高等级公路范文10篇

高等级公路范文篇1

关键词：沥青路面；预养护；路用性能；工况评价；方案决策

预养护技术全称预防性养护技术，该养护技术产生于传统公路养护技术之上，其完整的概念体系最早成型于20世纪八十年代。路面预养护技术指在路面尚未出现大规模病害且路面承载强度、变形尚处于良好状态的条件下，为了遏制路面病害的继续劣化，最大程度保持路面结构的强度及刚度，而采取的一种前置性、针对性的路面养护处治措施[1-2]。本文拟从高等级公路沥青路面路用性能角度出发，建立路面通行工况评价模型，基于评价结果制定差异化的预养护方案，以增强沥青路面预养护工作的精准性和科学性。

1高等级公路沥青路面预养护技术分类

目前，工程上成熟的预养护方式较多，根据养护规模和工程量大小可将常见的预养护方式分为填缝类、封层类、薄层罩面及路面再生4种，具体工艺形式详见表1所示。

2基于路用性能指标的沥青路面通行工况评价。

2.1高等级公路沥青路面路用性能指标研究

以现行高等级公路沥青路面《养护规范》为基准计划选取横向力系数（SFC）、平整度指数（IRI）、车辙深度（RD）及裂缝率（CR）作为沥青路面路用性能评价指标[3]。本文根据现行养护规范，对评价等级进行量化分级，为预养护前的路面通行工况综合评价提供了依据，高等级公路沥青路面预养护评价结果见表2。

2.2基于路用性能指标的沥青路面通行工况评价

为了客观全面地评价沥青路面的通行工况，从而更好地为路面预养护方案编制提供决策依据，单纯使用一种路用性能指标显然是不合理的，应同时兼顾上述4项指标，充分考虑不同指标对路面通行工况的影响权重，以求评价结果更加精准客观。据表2可知，不同指标的指标范围差距较大，为了统一判断标准，拟以量化等级，即：1级、2级、3级作为评价依据。本文拟借助层次分析法建立路面指标判断模型，因素对比标度以Saaty的1～9级标准度为准[4]；层次分析模型中，至少应包括目标层和准则层，本文构建的层次分析模型见图1。据图1建立对应的判断矩阵D，采用求根法近似计算判断矩阵的特征向量[3]，计算过程如式（1）：采用专家咨询法确定准则层内4项因素间的重要性对比量化结果，将量化对比结果代入式（1），得到层次分析模型对应的判断矩阵D如式（2）：采用求根法近似计算判断矩阵D的特征向量，特征向量即为准则层相应的指标权重值，归一化后的特征向量元素计算公式如式（3）：

3基于沥青路面通行工况评价结果的路面预养护方案制定

3.1沥青路面预养护方案制定原则

为了实现沥青路面预养护处治的精准施策，同时提高养护方案编制的经济性和科学性，在编制预养护方案和谋划预养护决策的过程中，应坚持以下基本原则[4]：a）技术先进预养护技术应优先使用已纳入养护规范的成熟技术或经工程论证的新工艺，预养护后的路面应满足承载、平顺、耐久及降噪等性能要求。b）性价比高在满足技术先进的前提下，优先使用成本低、投资小的预养护技术，以提高项目的单位养护效益。c）施工便捷预养护方案应力求工艺简洁、工期更短，尽量减少对在役公路正常通行的影响。

3.2基于通行工况评价结果的预养护决策

本文提出的高等级公路沥青路面预养护决策立足于沥青路面路用性能之上，同时兼顾了不同路用性能指标对路面工况评价的影响权重差异，最终养护方案选取以量化等级对应的养护标准作为选定依据，考虑指标权重的预养护评级结果Y计算公式如式（4）：Y=ω1×SFC+ω2×IRI+ω3×RD+ω4×CR.（4）为统一判断标准，以表2中给出的量化等级，即1、2、3作为计算取值参数，当考虑性能指标权重后的量化等级Y介于1.0~1.5级时，预养护方案按轻度养护标准执行；当考虑性能指标权重后的量化等级Y介于1.5~2.5级时，预养护方案按中度养护标准执行；当考虑性能指标权重后的量化等级Y介于2.5~3.0级时，预养护方案按重度养护标准执行。预养护方式选取标准见表3。

4工程案例分析

某高速公路1标段建成通车超过5年，经现场交通量调查发现，该标段位于重载交通路段，交通量常年高位运行，项目部拟对该标段进行预养护施工，以延长沥青路面的使用寿命，该项目采用本文提出的评价模型进行养护标准划定。经现场路面检测，得到的横向力系数（SFC）、平整度指数（IRI）、车辙深度（RD）及裂缝率（CR）指标对应的量化等级见表4。引用表4中各指标的权重值代入式（4），得到预养护评级结果Y值为1.62，介于1.5~2.5之间，根据表5给出的选取标准，故应采用中度养护标准；施工现场综合施工条件、机具配置、综合成本等因素，最终决定选用微表处预养护方案。经工程实践检验，1标段采取微表处预养护后，路面各项指标达到设计要求，公路通行能力得到有效保障，管段内的综合养护成本得到明显控制。

5结语

本文基于路用性能指标对路面通行工况的影响权重值，建立了适用于高等级公路沥青路面通行工况的评价模型，借助评价模型计算了沥青路面当前的劣化等级；同时，根据预养护评级结果Y值所处区间，给出了路面预养护方案的选取依据和标准，为后续的预养护方案精准决策提供了理论依据；工程实践表明，该评价模型给出的预养护选取标准科学可行，能够最大限度发挥路面预养护的作用和功能，为进一步实现公路养护资源的优化利用提供了重要参考。

参考文献：

[1]张春安，田智鹏.基于高等级公路沥青路面的预防性养护决策研究[J].公路工程，2019，44（6）：77-80，85.

[2]方丽.基于沥青路面衰变规律的重庆高速公路预防性养护决策研究[D].重庆：重庆交通大学，2016.

[3]张云涛.北京市公路沥青路面预防性养护决策方法研究[D].北京：北京建筑大学，2017.

高等级公路范文篇2

关键词：高等级公路路面类型选用

1前言

随着国民经济的快速发展，近年来高等级公路开始在我省大量修建。高等级公路选用沥青砼路面还是水泥砼路面，一直是困扰设计者和决策者的一个问题。

对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素，水泥砼路面虽然具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点，但是水泥砼这种水硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修复困难，费用也高。同时由于水泥砼路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题对高等级公路来说就显得更加突出。沥青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点，目前在高等级公路上得到广泛应用。但沥青砼路面的抗灾性、对水和温度的敏感性等方面明显弱于水泥砼路面，又由于沥青与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差及缺乏碱性集料的地区，很容易造成沥青的剥落、分离，从而加速路面破坏。

路面铺筑技术、施工装备和人员素质直接影响着路面的质量。总体来说，沥青砼路面的铺筑设备、技术水平较水泥砼路面要先进。我省目前在高等级公路水泥砼施工方面所采用的拌和设备和摊铺设备还属于小型施工机具范畴，并没有形成象沥青砼路面那样从拌和到摊铺全过程的机械化施工设备系列。

综上所述，沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点，高等级公路采用何种类型路面不是一个能简单回答的问题，有必要对两种路面的施工水平、使用现状、破坏现状、养护状况、养护费用进行全面调查，综合考虑当地气候条件、土基状况、交通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会影响等方面的综合比较，通过对现状的客观分析，以可靠的数据与科学的分析方法说明高等级公路在目前条件下应采用何种类型的路面。

2两类路面现状调查

路面长期的使用性能及建养投资是高等级公路路面选型的决定因素。路面现状调查主要包括沥青砼路面、水泥砼路面两种类型路面的破坏、路面平整度、强度、施工技术、施工工艺以及工程投资和养护维修费用等几个方面。

(1)路面破损调查采用目测调查法，以1000～2000m为一个调查段落。主要内容为沥青砼路面的裂缝、车辙、坑槽、沉陷拥包等，水泥路面的断裂、唧泥、错台、和接缝破坏等。

(2)路面弯沉调查以贝克曼梁为主要调查工具，少数路段采用落锤式弯沉仪FWD测试。

(3)路面平整度调查采用颠簸累积(BI)仪进行调查，每100m为一个统计路段。

(4)路面类型对环境的适应性主要调查受水侵害严重的低路堤路段对两类路面的适应性。

(5)路面建设费用、养护费用及路况的历史资料，主要通过查阅有关文档资料获得。

(6)调查路段的确定，主要考虑公路等级、路面类型、所属地区、使用年限上具有的代表性，选择了全省有代表性的高等级公路路面段共7条21段约266km，范围涉及全省11个地市。

3两类路面综合经济技术比较

3.1路面结构的经济评价

路面设计方案的经济评价是路面设计的一项必不可少的内容，也是进行路面结构比选的重要依据。路面结构的经济评价主要考虑的因素有路面结构的寿命周期总费用现值、建筑及养护费用，还要考虑采用的方案对当地经济的影响，如使用当地材料、劳动力资源的利用等。

寿命周期总费用现值法，就是把各方案在不同时间投入的费用支出，按国家规定的社会折现率，折算为现值进行比较，现值小的经济上占优。在分析期n年内，路面结构的寿命周期总费用现值公式为：

根据调查的材料单价、路面养护费用，对两类路面的初期投资及费用现值进行了计算，可以得到：两类路面的初期投资已非常接近，水泥砼路面的初期投资仅比沥青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的费用现值要比沥青砼路面费用现值低2%～10%。由此可见，仅从经济的角度出发，水泥砼路面和沥青砼路面具有相同的竞争力。

3.2两类路面的技术适应性

水泥砼路面的最显著特点是它具有很大的刚度以及良好的抗疲劳特性。由于砼板的弹性模量比基层材料高的多，因而水泥砼路面的承载力大部分是从板本身得到的，而沥青砼路面面层与基层的模量相差不大，由荷载产生的应力有很大一部分要依靠路面基层来承担。对于土基，水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。

对于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥这种水硬性结合料胶结而成，它可以容纳各种类型的集料和砂，只要这些材料满足一定的标准(如级配、砂率、洁净等)。而沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规范规定的强度、耐磨耗(磨耗率、压碎值)及粗糙度(磨光值)指标要求，还应考虑沥青与石料的粘结力。

气候条件对路面结构的影响主要表现为当地气温、降水以及地下水位对路面的影响。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在炎热的夏季，水泥砼路面不会出现象沥青砼路面因温度而产生的车辙、推移、泛油等病害。水对任何一种路面均会产生破坏，水不仅对路面结构本身有影响，它对土基的影响尤甚，由于路基和基层受水侵害而造成路面破坏的例子很多。沥青砼路面的水稳性相对较差。从分期修建方面来看，沥青砼路面具有可以分期修建的优点，以适应交通量增长的需求，同时又可恢复沥青面层的使用性能和减缓老化。一般而言，水泥砼路面是不适宜分期修建的。

3.3两类路面能耗比较

国内外的大多数有关文献认为铺筑路面的能耗由原材料的生产、运输、混合料加工和摊铺能耗组成，从大的方面来说，路面能耗应包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常养护能耗以及汽车行驶能耗。根据计算，当不计沥青本身能量时，水泥砼路面的能耗比沥青砼路面的能耗高25%左右，当计入沥青本身能量时，沥青砼路面的能耗则比水泥砼路面高20%左右。

我们不主张计入沥青本身的能量，沥青是从原油中提炼出来的，能作为能量的很多分包含成在沥青中，但沥青在传统上是作为土建材料使用的，沥青具有能量，但如果燃烧完了，它的价值也就消失了，作为土建材料的价值也就没有了。这样看来，修建沥青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，对节约能源有利。

3.4两类路面使用性能比较

路面的平整度对路面的使用性能影响最大。路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青砼路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥砼路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青砼路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥砼路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。

3.5两类路面的环境评价

公路交通引起的噪声过大会危害身体健康，影响人的生理与心理状况，路面噪音对沿线居民已构成一种不断发展的公害。有关研究认为：光滑的沥青砼路面噪音最小，横槽水泥砼路面产生的噪音最大。从降低噪音的角度出发，应选用沥青砼路面。

4高等级公路路面类型选用策略

影响高等级公路路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素。在上述各因素中，有些因素是可以进行定量分析，而有些因素只能进行定性评价。对路面选型这样一个既含有定量因素，又包含定性因素的评价问题，运用传统数学方法建立起同标准的、切实可行的综合评价模型，使定性评价数量化是比较困难的。然而，利用模糊数学中的多层次综合评判原理，就能建立起相对科学、切实可行的路面类型选择的综合评判数学模型。

4.1数学模型的建立

根据多层次综合评判原理，可以对m个评判对象进行评判，最后得出各个对象的综合评判值向量：

然后根据最大隶属度原则，给出模糊综合评判结果。

为了更进一步评价方案的优劣，我们对各个评语的得分进行加权平均，得到总分进行比较。设对每个评语Vj打分为Cj，则综合评判的总得分为：

这样，可以根据S的大小来进行最后的比较。

4.2影响路面选型因素的层次分析

要进行模糊评判，首先要确定因素树结构，即要分清因素间的并列关系与从属关系。影响路面选型的因素很多，通过分析彼此间的关系，确定路面选型因素层次。

4.3权重分配

由于影响路面选型的各因素的地位不等，权重分配便成了一个重要问题。权重分配的确定可以由决策者根据经验选用，也可以用统计或专家评分法。本研究中采用了专家咨询调查法确定各因素的权重。

4.4单因素评价

对于路面类型影响因素中难以用数量来定量表示的单因素评价，可通过专家评定的方法得到。在因素树中还有一部分因素为数量指标，它们均属于“越小越优”型。

4.5数据处理及分析

根据专家咨询结果，对各因素的权值进行了计算，从计算结果看：在第一层次的因素中，“行使质量”的权值最大，说明人们对高等级公路行车快速和舒适的要求越来越高，其次为“技术可行性”、“经济合理性”。在第二层次的子因素中，“初期投资”、“施工技术水平”、“舒适性”、“施工人员素质”等因素的权值相对较大。

根据数学模型，编制了计算机程序来进行路面选型多层次模糊综合评判的分析计算，从两类路面的得分看，沥青砼路面的优势较为明显，沥青砼路面的得分要比水泥砼路面的得分高出20%以上，说明在目前的条件下，高等级公路应选用沥青砼路面。

5主要研究结论

在对我省高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面全面调查和综合分析的基础上，通过对我省高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面综合经济比较、技术比较、能耗比较，以及通过专家调查、数学模型的建立，继而经过模糊数学多层次综合评判得到如下结论：

(1)在我省现有的施工技术水平下，高等级公路尤其是高速公路应优先选用沥青砼路面。水泥砼路面若采用先进施工设备，能确保路面质量及车辆行驶质量的前提下，在高等级公路中修建部分水泥砼路面也是可行的。

(2)在高等级公路路面选型中，行驶质量已成优先考虑的因素。沥青砼路面在行驶质量方面明显优于水泥砼路面，水泥砼路面在我省现有施工装备、技术水平下，难以获得较好的平整度。

(3)根据计算结果，我省高等级公路两类路面初期投资非常接近。一般情况下，水泥砼路面每m2造价仅比沥青砼路面高5%～9%，沥青砼路面若采用优质进口沥青，则其初期投资已超过水泥砼路面。(4)根据调查归纳，沥青砼路面路况指数要比水泥砼路面高15%左右。

高等级公路范文篇3

关键词：高等级公路；工程造价；分析

改革开放以来，内蒙古自治区充分发挥资源优势和区位优势，实现了经济的跨越式发展。内蒙古自治区高等级公路同样发展迅速，截止目前内蒙古高等级公路里程已经超过1万km，其中高速公路里程达到5000km以上，一级公路里程达到6000km以上。

1内蒙古高等级公路工程造价组成

公路工程造价组成，如图1所示。图1概预算费用组成建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润及税金［1］。是指按照公路建设项目目标直接完成施工生产成果、缴纳各项规费、企业管理费及对购置机械、设备进行定位、安装、调试的工作，内蒙古高等级公路建筑安装工程费通常占工程总造价的75％～85％；设备、工具、器具及家具购置费是指为满足公路的运营、管理、养护需要，所需的各种设备、工具、器具购置费用，一般占工程总造价的1％～3％；工程建设其他费用是除去第一、第二部分费用以外的费用，包括征拆费用、建设项目管理费、前期费、专项评估费、联合试运转费、生产人员培训费及贷款利息等费用，一般占10％～15％；预备费主要用于开工前不可预见情况所增加的费用、建设期内应对自然灾害、价格变化、政策调整所预留的费用及工程保险费用等，施工图预算按3％计列。

2内蒙古高等级公路工程造价影响分析

对内蒙古高等级公路工程造价影响进行分析，从经济指标、工料机费用及工程属性等几个方面来考虑，引入内蒙古近期高等级公路实例展开分析，得出影响内蒙古高等级公路造价的主要因素。2．1通过项目实例对经济指标进行分析以苏张高速苏尼特右旗至化德段公路为例，建筑安装工程费占工程总造价的79．5％，其中临时工程占2％、路基工程占21％、路面工程占23％、桥涵工程占4％、交叉工程占15％、公路设施及预埋管线工程占12．5％及管理养护服务房屋占2％；设备、工具、器具及家具购置费占工程总造价的2．5％；工程建设其他费用占工程总造价的15％，其中征拆占7％、建设项目管理费占2％、贷款利息占4．4％，其他费用占1．6％。按费用占比分析，可以看出路基工程、路面工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程和征拆费用是影响工程造价的一级影响因素［2］，其中路基工程中土石方、特殊路基，交叉工程中互通立交形式，公路设施中支线工程都是重要影响因素，征拆工程具有一定的不确定因素，受政策、市场影响较大。临时工程、桥涵工程、管理养护服务房屋、设备、工具、器具及家具购置费及其他费用为二级影响因素，其中桥梁工程虽然占比并不太高，但作为控制性工程，桥梁工程比选、优化、施工等都对项目本身影响巨大。2．2按工料机费用对实例项目建筑安装工程费进一步分析以绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里公路为例，其中材料费占建筑安装工程费的50．5％，人工费占6％、机械使用费占13％、其他工程费占6％、间接费占6％、利润占7．42％及税金占11％。材料费是对内蒙古高等级公路工程造价的一级影响因素［3］，占比达到建筑安装工程费的一半，尤其是地材原价、基于环保因素越来越重视的前提下的料场选用及料场运距对造价影响较大。很多的公路项目实例表明，对地材价格的控制和准确把握对工程能否最终控制住造价至关重要，要根据当地情况结合环保要求因地制宜的合理利用地材材料。而相对而言，外购材料由于供货稳定价格相对平稳，对每个公路项目的影响基本在可控范围之内，也受供应地点、市场综合价格、运距及收费站等情况影响。人工费、机械使用费、其他工程费、间接费、利润及税金为二级影响因素，对建筑安装工程费也具有一定的影响，但是从费用占比来看对造价影响比较稳定。2．3按照工程属性对工程造价进行分析内蒙古自治区高等级公路工程造价受到多方面影响。内蒙古自治区东西直线距离2400km，南北跨度1700km，东西部地区差别较大，中西部如呼包鄂集、东部赤峰通辽等地区高等级公路发展较快。内蒙古自治区高等级公路工程造价按照公路等级、建设标准、建设规模等因素各有不同，高原山岭地区造价较高，草原微丘地区造价相对较低，地质条件较差的地区造价较高，东部地区冰冻期较长施工期短造价高，中西部黄河途径地区桥隧比高造价高，城市密集交叉工程量大造价高，靠近城市区域的高等级公路征拆费用高，近年来融资形式变化导致造价升高。高等级公路工程建设工程参与方对工程造价同样具有影响，项目业主、勘察设计单位、咨询单位、施工单位、监理单位等参与方都对工程造价有所影响［4］，造价控制水平与管理水平具有直接关系，造价控制的负责人，其自身的控制意识以及管理能力也决定了项目造价水平，对公路造价产生影响。

3结束语

近年来内蒙古高等级公路发展迅速，同时各高等级公路工程之间也存在差异性，工程造价组成相似但并不相同，涉及了多个专业也体现出高等级公路工程造价多样性。高等级公路工程作为基础设施建设，与社会、政治、经济、环保等环境紧密相关，影响因素众多，对内蒙古高等级公路造价影响分析，有助于从多角度着手更好的控制掌握工程造价，进而为促进内蒙古高等级公路健康发展提供有益的参考。

［参考文献］

［1］交通公路工程定额站．公路工程基本建设项目概算预算编制办法［Z］．2008，6～34．

［2］黄永军．高速公路工程造价影响因素探析［J］．建筑经济，2011，（S1）：18．

［3］杨晨．高速公路工程造价构成及影响因素分析［J］．科技创新盗宝，2012，（2）：112．

高等级公路范文篇4

高等级公路现代化养护管理手段主要包括五种系统建设，分别为桥梁健康监测系统、桥涵结冰预警系统、应急指挥数据共享平台、桥隧监控平台以及数字化隧道整体解决方案。1.1桥梁健康监测系统。桥梁健康监测系统主要由两部分组成，分别为桥梁结构的状态监测和损伤诊断，两个系统模块相辅相成。状态监测为系统的基础，所采集的数据必须准确无误；然后，损伤诊断在状态监测的数据基础上，整理和深入分析，最终完成损伤的预防和控制。桥梁健康监测系统内容包括桥梁结构损伤特征提取、损伤分离与估计、损伤评价与决策等几个方面。桥梁健康监测系统的设备主要分硬件设备和软件设备，按监测系统的功能模块分，主要包括四个子系统，分别是传感器子系统、数据处理子系统、数据采集与传输子系统和健康状况评估子系统。桥梁结构健康监测系统的功能模块图如图1所示。1.2桥涵结冰预警系统。由于桥面结冰容易引起交通事故，故推荐采用在桥梁易结冰路段增设桥涵结冰预警系统。桥涵冰灾预警系统一般采用红外光谱分析技术，较为准确地检测路面积水、积雪、结冰及出现冰水混合物等情况，当检测出积雪或积水有结冰趋势时，该预警系统自动进行预警。桥涵结冰预警系统的工作过程为：首先根据桥涵路面除冰剂情况判断结冰点温度，然后根据桥涵干湿情况，对桥涵结冰情况进行报警，并根据桥梁当前温度和其他气象条件进行桥涵路面是否可能出现结冰情况进行预测。1.3应急指挥数据共享平台。建立应急指挥数据共享平台，实现市公路管理机构和各部门之间的应急指挥数据共享，协调相关管理部门对应急事件进行整理分析和分类决策。应急指挥数据共享平台功能模块包括通讯中心调度平台、事故预警评估系统、警报及信息系统、应急处理知识库系统、应急联动处理跟踪系统、各部门工作考核系统、现场指挥车系统等。通过应急指挥数据共享平台的建设，可以有效减少人员和财产的损失，提高对高等级公路重大突发事件的处理应急响应能力，提升服务市民的水平。通过建立应急指挥数据共享平台，可以建立联动机制，为相关管理部门提供信息数据共享，降低信息化建设过程中的重复投资。1.4设立桥隧监控中心。某市针对辖区高架及隧道段的养护管理，建议设立相应的桥隧监控中心。此桥隧监控中心具有全天候地掌握和远程监管高架及隧道的通风设施、照明设施、交通设施、防火救援响应、闭路电视设施、紧急电话设施、有线广播和电力监控等设施方面，同时具备对整个桥隧数据的收集、整理、分析和处理、运行状况、检测和管理工作。它还要具备对所有机电设备的日常维修、保养和管理，建立和健全应急预案，及时跟踪各种突发事件并启动相应应急预案，并对外各类相关交通信息，实现指挥中心的功能。桥隧监控中心主要包括桥隧视频监控系统、大屏幕显示系统、基于GIS的应急指挥系统、养护路政综合管理系统、公众服务系统、应急指挥管理系统六大模块。1.5建立数字化隧道整体解决方案。公路隧道作为公路重要的构筑物，其系统构成复杂、安全隐患大、管理难度高，管理单位对隧道信息化建设投入巨大。建立数字化隧道整体解决方案主要包括两类，即统一的通信传输平台和统一的软件平台。1.5.1统一的通信传输平台。“数字化隧道”系统将隧道紧急电话及广播系统、视频监控系统、交通区域控制系统（测控系统）三个系统共用一套千兆光通信传输平台，实现隧道内视频、音频、测控数据等综合业务三网合一传输。1.5.2统一的软件平台。软件平台由统一的数据采集平台、统一的数据交互平台和7大应用模块（隧道测控、电力监控、消防监控、视频监控、电话及广播、联动控制及应急处置、数据分析报表管理）构成。

2养护管理要求

本文从高架桥、隧道两方面分别阐述了高等级公路现代化养护管理要求。对高架桥而言，分别考虑了养护范围、养护要求以及养护成果检查三方面内容；对隧道的养护要求则考虑了养护管理模式与建设制度、预防性养护、数据库建立以及养护建立等内容。2.1高架桥养护管理要求。2.1.1高架道路养护的工作范围。高架道路养护范围，包括主体结构（上部结构、下部结构、桥面系）和附属设施，包括对其检查、检测和评定，养护工程及档案资料管理。2.1.2高架道路的养护要求。高架道路养护管理包括三大内容：信息管理、检测评估和养护维修。应保持高架道路及附属设施处于良好运行状态，结构稳定安全、设施功能基本完好、路面较平整、排水较通畅，确保高架道路驾驶者行车安全、畅通，提供良好的公路服务水平。2.1.3高架道路的养护检查。高架道路养护检查一般分四类，主要包括日常检查、定期检查，结构检查和特殊检查。日常检查采用目测方法为主，主要检查桥梁结构整体情况，查看其是否存在损失或不正常现象等。定期检查主要是对高架段结构设施常见的缺损和日常养护的实施系统进行检查，采集较全面的桥梁结构技术状况数据，并整理成检查报告和关键点的影像资料，通过对设施运营状况的评定，制定年度养护维修计划。结构检查主要是对桥梁结构状况、结构承载力、结构性能等方面进行详细调查，评定桥梁结构状况，确定桥梁结构的退化程度，分析缺损原因，并制定合适的消除应对措施，内容包括养护、维修和加固等措施，针对特殊检查，提出建议性措施。特殊检查主要是采用相应的专业技术，详细检测，并结合现场和实验室测试等特殊方法，最终提交综合性检测报告。2.2隧道养护管理要求。2.2.1隧道养护管理模式与制度建设。隧道养护维修管理组织及机构，不仅要符合现有养护管理体制转变的基本方针，而且要符合养护作业模式的基本要求。根据国内外公路隧道的养护现有的管理经验和方法，结合当前隧道自身特点，建立相应养护管理体制，以适应隧道养护管理技术的发展，相应制度也需完善并严格执行制度。2.2.2隧道预防性养护。隧道预防性养护是指在未出现严重病害或即将出现严重病害之前，就进行隧道养护维修经验表明，预防组件和系统损坏式的养护比常规的修补损坏式的养护更安全、更经济。提高对隧道预防性养护的工作重要性和必要性的认识，管好和养好隧道是高等级公路养护人员应尽的职责。在资金投入和产出方面，不仅要考虑本部门的利益，更要着眼大局，着眼社会，综合考虑社会效益是隧道预防性养护的依据，是业主编制和提供的相关操作须知或指南。2.2.3隧道养护管理数据库建立。在日常隧道养管理中，管理部门要结合隧道实际情况，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结管理经验，建立隧道养护管理信息数据库，将发生在公路隧道路段的重大、有代表性的各类突发事件进行整理归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或者操作规程，指导实际管理工作。同时，不断更新养护管理数据的数量和可靠性，或将数据纳入计算机及其它隧道管理系统，使其具备良好的人机界面，便于汇总和推广。2.2.4隧道养护监理工作。隧道养护监理工作宜定期安排，认真检查，及时兑现。根据隧道养护特点和季节要求，定期下达隧道养护工作清单。隧道养护检查必须建立在科学基础上，且要切实可行。隧道养护由于工作线长和面广，不可能逐米、逐公里和逐段检查，必须根据隧道养护工程量，以一定方式抽取一定数量样本，以样本的养护质量反映隧道整体养护质量。选取抽样方式和确定样本频数，为计量支付和奖优罚劣提供准确依据。2.3结论与难点。根据上文，高等级公路现代化养护管理的关键点与难点为：（1）在高架道路结冰防止方面，需及时清除积雪防止高架道路路面结冰，除此之外，要注意提高泄水孔与桥梁结构的结合度，设置雨水收集井，避免桥下路面结冰。并注意加强桥面排水设施的养护管理。（2）为了杜绝钢箱梁腐蚀造成的安全隐患，对于高架必须针对防腐蚀涂层进行定期的维修。由于涂层材料的重要性和高架施工的高难度性，可以采用目前最有发展前途的技术，如防腐蚀涂装体系和电弧喷涂加有机封闭复合涂装体系等。（3）针对隧道的水、冻灾害，可以利用防、排、堵和截相结合的方法，因地制宜，综合治理，形成一个完整的隧道防治水体系；冻害的根本原因就是隧道围岩地下水的冻结，如果能将隧道的水排除在冻结圈以外，杜绝隧道的水进入冻结圈，就能达到防治冻害的目的，综合治理是隧道防治冻害的最基本措施。（4）针对隧道运营管理系统的方案设计，应综合考虑每个子系统的功能，确保功能之间的互补性，并对各系统的重叠性进行分析，确保前期工程系统功能的实用性、可靠性和后期系统功能的完整性，确保隧道养护管理系统的投资的经济性，具有较高的性价比，在功能方面，既能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

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高等级公路范文篇5

关键字：公路景观；；设计；景观造型

1概述



自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》;1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。

2公路景观设计的基本思路

高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。

2.1通视

要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。

2.2导向

建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。

2.3协调

使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

2.4绿化

利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。

3公路景观设计应注意的几个问题

3.1选线应全面考虑环境要素

公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5分钟内所走的距离相一致。在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表。

初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。

3．2公路景观造型

公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。

3．2．1路线空间造型

公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如北京至天津，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的消逝，视线从近视点转到远视点，从在路上注视转移到了望路外风景，这种转移，会影响司机注意力的集中程度。同样道理，由于车速高，瞬时变化太多，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故。因为汽车司机一般是在距路面只有1m左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路

线形的顺畅、连续和可预知性。

公路设计者将曲线引入公路路线造型，最初是从地形和工程上的要求来考虑的，例如考虑土石方量、路线长度和造价等，而很少从美学、舒适和安全等因素来考虑。近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中。所以给司机和游客提供引入入胜的景物，创造令人满意外观优美的线形是很重要的，这不仅能使司机保持警觉和兴奋，而且也使游客心旷神怡，得到美的享受。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。

3．2．2路基立面和断面造型

造型的重点是路基边坡(也包括纵向坡)，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。

3．2．3交叉口造型

任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

3．2．4结构物景观造型

造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构并有强烈的时代感和风土气息。同时在保证桥梁实用和自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。

3．2．5服务性设施造型

沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此，它们的形状、大小、高矮以及色彩等，即要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼。

路旁建筑物的景观设计，对于高等级公路要求较高，对其他道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化，路肩、边坡整修等植被措施来实现。

4.高等级公路的景观设计

4．1公路线形及其构造物

公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。

4.2充分利用公路通过地带附近的景观空间

公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避或独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。

4.3公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调

对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观。如挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。

高等级公路范文篇6

××镇人民政府和县级各相关职能部门要站在讲政治、保稳定、促发展的高度，站在践行“三个代表”重要思想的高度，站在确保国家和人民生命财产安全的高度，深刻认识做好××公路交通安全问题的长期性、艰巨性、复杂性和极端重要性，进一步增强责任感、使命感和紧迫感，进一步提高抓好各项道路交通安全管理工作的能力和水平，坚持持之以恒、常抓不懈的整治原则，确保道路交通安全生产的各项措施真正落到实处，促进全县道路交通安全形势的持续稳定好转。

二、组织领导

为确保此次专项整治活动的顺利开展，县人民政府成立祥云县开展××高等级公路专项整治工作领导小组，组成人员如下：

组长：×××县人民政府副县长、县公安局局长、县预防道路交通事故工作领导小组组长

副组长：×××县公安局副局长、县公安局交警大队大队长

×××县安监局局长

×××××镇人民政府副镇长

成员：×××县交通局副局长

×××县农业局副局长

×××县公安局××派出所所长

×××县公安局交警大队副大队长

×××县公安局交警大队副大队长

领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由县公安局交警大队副大队长王绍刚兼任办公室主任，负责日常工作的联系及工作信息的收集上报。

三、专项整治活动时间

2009年9月28日至11月30日。

四、工作重点

1.重点整治交通违法行为：客运车辆和大货车超速、超载、疲劳驾驶，不按规定车道行驶，不按规定停车，无证驾驶以及严重影响辖区行车安全的违法行为。

2.重点整治车辆：客运车辆、大型货车、剧毒和危险化学品运输车辆。

五、工作措施

1.各相关职能部门要针对××高等级公路的实际，打好基础，加强法制宣传，增强群众学法守法意识。要充分利用广播、电视、祥云实讯、手机短信等各种宣传媒介，在道路沿线的人民群众中进行形式多样、真实生动的各类交通法规宣传，推进交通安全手册、知识读本等刊物进村入组、进学校、进社区活动，寓服务于管理中，使广大群众充分了解交通安全法律知识，增强交通安全法制观念，营造“交通安全人人有责”的舆论氛围。学校、社区要努力创建文明学校和文明社区，广泛开展“小手牵大手”活动，全面推进交通安全法规深入人心。

2.源头治理，加强基础管理，减少交通安全隐患。一是要严格车辆和驾驶员管理。公安、交通、安监等部门要严格落实国家公安部、交通运输部和安全生产监督管理总局关于加强公路客运交通安全管理的规定，依法督促道路运输企业建立健全交通安全责任制，签订道路交通安全责任书;加强对道路运输企业负责人和司乘人员的法制宣讲，严格落实巡查制度;粘贴公布监督举报电话，公安交警部门随时受理群众举报，对经核实举报内容属实的运输公司及司乘人员，要加大处罚力度和宣教力度，从源头上杜绝客运车辆超载营运;公安交通管理部门要严把车辆安全检测关，对不符合安全技术要求的车辆一律不得参加营运，对逾期未检验的车辆应依法处罚或采取强制措施，真正形成严管的态势。同时要进一步加大对摩托车、电动车、货运机动车非法载客处罚力度，坚决消除影响机动车安全的隐患。二是要加强对事故多发点(段)和安全隐患点(段)的排查治理工作。安监、公安、交通等部门要加强协作，会同有关部门参加事故多发点和隐患点(段)的排查工作，研究提出整治方案，并按照“边排查、边治理、边总结”的原则，完善安全防护设施及标志、标线，设置警示标志，确保安全。

3.严格执法，加大惩处力度，营造严管氛围。要正确处理改革、发展和稳定的关系，正确处理经济效益与安全生产的关系，正确处理严格执法与热情服务的关系。行为人、参与者、管理者都要齐抓共管，协调一致。要把法律手段、行政手段、经济手段有效地结合起来，制定处罚标准、范围等细则性较强的规章制度，连同交通违法行为进行张榜公示，对严重交通违法行为予以通告，积极发动群众参与，形成“群众参与监督、社会参与管理”的长效机制，从根本上把交通事故发生率降下来。公安交通管理部门要充分发挥主力军作用，加强路面控制，严厉查处严重危及人民群众生命财产安全的交通违法行为，加大对交通违法和交通肇事者的惩处和震慑力度，形成严管重罚的高压态势。实践证明，严管重罚是惩治交通违法、压制事故、减少伤亡的有效手段。各相关乡镇要进一步支持公安、交通、农机等相关道路交通安全管理职能部门依法履行管理职责，从严整治各类交通违章行为，净化交通环境，杜绝人情车辆，形成良好的严管氛围。

4.公安、交通、农机等部门要继续加大××公路交通秩序整治力度，进一步加大对××高等级公路要口、要点、要段的巡逻密度，加强对客货运输车辆的监督管理，对危及行车安全的超员超载、酒后驾驶、无证驾驶、强超抢会等重点违法行为，一律依法从严从重查处，在××公路祥云辖区段内形成严管重治的高压态势。同时，要深入实地，对××公路交通安全形势进行研判，确定事故预防工作重点路段、重点时段、重点肇事原因、重点肇事车型和重点肇事驾驶人，把握规律，科学调整部署勤务，把警力、车辆、装备集中投入到事故多发的重点路段、时段，严格查处各类交通违法行为，努力防止发生群死群伤等特大交通事故。

5.加强安全生产监督管理。安监、交警、交通、运政等部门要经常联合组织交通安全大检查，对安全生产责任制不健全、安全防护措施不落实、事故多发的单位和部门，要加强教育和管理，依法从重从严处理。

高等级公路范文篇7

摘要:施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施,文中从施工质量控制特点,施工质量控制依据,施工质量控制内容三个方面探讨了高等级公路施工质量控制的对策。

关键词：高等级公路质量控制

高等级公路在现代国民经济生活中处于先行的战略地位，众所周知，高等级公路建设项目的特点是线长面广，投资大,标准高，工序的影响因素复杂。在建设过程中，任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失，并直接影响高等级公路建设的投资利益。因此在高等级公路施工过程中，实行严格的质量控制其意义十分重大。本文拟从以下几个方面阐述高等级公路施工质量控制对策。

一、施工质量控制特点

高等级公路实行施工监理制度是强化质量管理，控制工程造价，提高投资效益的有效方法。施工质量控制与传统的施工质量管理相比具有如下特点。

1)工程质量控制强调事前控制和主动控制。控制的重点不仅局限在施工过程中，更重要的是放在施工前的准备阶段。即对原材料、半成品混合材料、施工机具、人员和技术方案的审查以及施工过程中各个主要环节的质量抽检，以便及早发现问题，把可能发生的施工质量事故隐患尽力消除在萌芽状态，这一点与传统施工质量管理方法待工程结束后再进行检查验收的事后监督方法完全不同。

2)不同于质量监督检查。工程质量控制是监理工程师对一个工程项目实行全过程、全方位和全天候的全面质量管理，它可以使工程项目所有部分的质量得到有效而全面的控制。这一点与质量监督检查是完全不一样的。

3)施工质量与工程支付挂钩，施工质量的好坏直接关系到施工企业的经济利益。这是施工质量控制与传统施工质量管理相比的最大特点，按合同条款规定未经监理工程师验收并签字认可的工程项目一律不支付工程费用。监理工程师就是运用这个经济杠杆的作用去有效地控制工程项目的施工质量。

4)监理工程师对工程质量的控制权受到法律保护。在有关合同条款中明确地规定了监理工程师在质量控制中的作用和权力。这就以合同形式赋予了监理工程师采取各种手段进行工程质量控制的权力，使质量管理变得有法可依，从而减少了过去内部质量管理中的扯皮现象。这一点与过去的工程质量管理方法是根本不同的。

由上述几点可以看出，工程质量控制不是单一的技术管理，而是集技术、经济与法律于一体的一种综合性管理体系。、

二、施工质量控制依据

执行全同管理的任何工程中，合同文件都是业主、承包人和监理工程师三方必须遵守的根本大法。因此，工程施工质量控制的依据只能是合同条款、设计文件、技术规范和质量标准。这些文件是承包人和业主共同承担法律责任和义务的法律依据，因而也是各方应遵守的准则。

2.1合同条款。所有质量的保障责任、处理程序、费用支付等均应符合合同条款中的相应有关规定。这些条款就是监理工程师进行质量控制的依据，也是承包人在施工中必须承担的法定义务。

2.2设计文件。对于承包人来讲，按照设计图纸和文件施工是必须遵守的准则。这些设计图纸和文件，除业主和承包人签定的合同中所包括的正式设计图纸文件外，还包括经业主同意，监理工程师正式批准颁发的变更设计或修改设计文件，这是监理工程师进行工程质量控制的又一依据。

2.3技术规范。这里所指的技术规范可以是国家或有关部委颁布的通用技术规范，也可以是专业技术规范。由于技术规范具有广泛性、综合性、严肃性和权威性等特点，它必然是工程施工和质量控制的主要依据，各方均须严格地执行。

2.4质量标准。公路施工质量标准就是要求各种材料和各分项工程符合设计规范的要求，所有工程质量均应符合合同文件中所规定的质量标准。没有监理工程师的同意不得引用其它任何标准。

合同条款、技术规范、设计文件和质量标准作为工程质量控制的依据，各自起着不同的作用，但相互间又有紧密的联系。合同条款明确了监理工程师在工程质量控制中的法律地位;技术规范、设计文件和质量标准则为监理工程师提供了进行质量控制的依据和手段。

三、公路施工质量控制内容

公路工程项目施工阶段，即是形成工程实物的重要过程，也是形成最终建筑产品的重要阶段。因此，施工阶段的质量控制是公路工程建设项目质量目标控制的重要环节，也是施工阶段监理工作的主要内容之一。

施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括:人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即:开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部分.把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展开，则可将公路工程施工质量控制的任务分成三大部分，具体工作内容如下。

3.1事前控制

1)审查施工承包单位的技术资质和参加承包项目的人员资质及施工质量控制管理系统机构。

2)对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制。

3)审查施工单位提交的施工方案和施工组织设计，并从工程项目整体角度对其实行协调控制，保证工程质量具有可靠的技术措施。

4)审核施工单位提交的有关施工控制参数及施工配合比，并进行复校试验。

5)检查施工现场的测量标高，结构物的定位放线及控制水准点。

6)组织设计技术交底和施工图纸会审。

7)对工程质量有重大影响的施工机构和施工设备应审核施工单位提供的技术性能参数。

8)审查工地检测试验室的仪器设备、人员配备及试验工作环境。

9)开工报告审核。

3.2事中控制

1)协助施工单位完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入控制状态。

2)严格工序间交接检查，对主要工序应按有关质量验收规定需经过监理人员检查验收，否则不予进入下道工序。

3)重要工程部位或施工环节，监理工程师应亲自组织抽查。对于重要工程材料可自己组织检测或直接参与检测。

4>对完成的分项工程且经自检合格后，监理工程师可参照《公路工程质量评定标准》和有关验收办法进行检查验收。

5)审核设计变更方案和变更施工图纸。

6>可定期或不定期组织现场质量会议，及时分析并通报工程质量、施工进度及有关工程动态。

7)按工程项目合同条款中有关规定行使工程质量监理控制权、工程数量认可签证权、工程投资计量支付权，使整个工程项目始终在监理工程师的控制状态。

3.3事后控制

1)组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法，对所完成的单位工程或单项工程进行检查验收。

2)审核施工单位提交的质量检验评定报告及其它有关技术资料文件，审核施工单位提交的竣工图表。

3)组织整理工程项目有关质量技术资料文件，并编目、汇总、装订、建档。

施工阶段的质量控制，实质是监理工程师组织各施工单位按照工程项目合同及设计文件中所规定的质量目标，进行的实话过程。监理工程师在整个工程实话过程中居于中心地位，为此，应通过建立完善的工程项目质量控制体系来履行自己的工作职责。

四、结语

工程质量控制的目的在于使实施的结果符合预期的目标。高等级公路施工质量控制的依据是合同条款、设计文件、技术规范和质量标准;施工质量控制的实质是组织参加施工的全体成员按施工承包合同进行施工，并对影响施工质量的诸项因素进行检查、评定、验收，对偏差提出处理措施的监督管理过程，施工质量控制工作必须贯穿于施工阶段的全过程和各个方面，才能达到良好的控制效果。

参考文献：

高等级公路范文篇8

一、机械化养护工程施工工艺

我省四条高等级公路自建成通车以来，其路面在车辆荷载作用和风沙、雨雪、日晒等自然气候因素影响下，再加之原路面存在的施工质量缺陷，导致路面出现坑槽、松散、拥包、车辙、搓板路、路面沉陷、桥头跳车、路面龟裂、网裂等病害。由于我省四条高等级公路建成通车时间不同，施工条件不同，交通状况不同，地理环境不同，其各自主要存在的病害类型也不同。在具体施工过程中，主要依据交通部部颁规范关于高等级公路新建工程施工工艺有关条目规定，根据各条线路路面主要病害类型，施工地点具体情况，交通安全状况，机械设备的使用性能，并结合养护工程的特点，在施工工艺的采用方面也总结了一些经验，作了一些小小的改进。这些经验在施工实际应用中，不仅有效保证工程质量，而且大大提高了机械的使用效率，取得了较好的效果。现就主要施工工艺及相应的技术保证措施，并结合施工实际情况简介如下：

1.测量端面的选取水准测量工作在施工过程中具有相当重要的作用，它直接关系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、纵横坡是否平顺。在进行旧路面测量时，采取网格布点方式，考虑到铣刨宽度为2米，路幅宽度一般为10.5米，因此纵断面一般取6个，选点选取具有代表性的点，这不仅准确反映旧路面病害状况，也为铣刨作业提供准确铣刨数据。

2.线型衔接平顺的保证措施路面维修工程决定工程质量的一个关键因素是新旧路面线型衔接是否平顺，主要在于纵横坡设计是否合理。工程实践中往往出现纵横坡二者发生矛盾的情况，应把纵坡控制放在第一位，横坡兼而顾之。经过西铜公路K73左半幅工程实践证明，效果较好。

3.铣刨工艺根据旧路面测量结果确定的铣刨深度进行铣刨，为保证工程质量的稳定性，对一次铣刨后联结层仍存在龟裂、松散现象进行二次铣刨，直至出现稳定基层。在进行西铜线K32+800左右半幅、K55+250右幅施工时，由于路基压浆处理，路面被水泥浆顶起，形成25CM高的拥包，在保证4CM面层摊铺厚度的原则下进行铣刨，铣刨面出现未板结成型二灰砾石基层，为确保新铺面层结构的稳定性，进行了二次铣刨，铣刨深度控制在8CM，面层结构为8+4CM，路面厚度及面层强度得到了保证。

4.玻璃纤维网格栅铺设技术西临高速公路自建成通车以来，对路面基本没有进行过保护性养护和损坏维修，路面裂缝和伴有沉陷的局部网裂数量众多，分布很广，西宝高速公路局部路段也存在路面龟裂和网裂现象。为了在保持原路面结构不变的前提下，有效提高原路面修补质量，部分提高路面强度，减缓路面裂缝出现的时间和数量，提高路面的抗疲劳性，西临线路面修补工程在国内首次大面积使用在新铺面层下增铺玻璃纤维网格栅新技术。西宝线局部路段网裂现象严重的路段也铺设玻璃纤维网格栅。玻璃纤维网格栅在柔性路面结构的应用近十几年才发展起来，主要用于阻止裂缝扩展和降低车辙，提高路面使用寿命。由于塑料格栅在高温下变形严重，使它在沥青路面中的应用受到了很大限制，而玻璃纤维网格栅除了在力学指标上高于塑料格栅之外，在高温下变形也很小。因此西宝线西临线都采用了玻璃纤维网格栅。西临线维修工程经质量监督部门检测，旧有路面裂缝一旦扩展到新铺面层便停止扩展，新铺面层基本上没有产生反射裂缝。

5.在我省高等级公路养护工程中首次使用沥青抗剥落剂我省关中地区路面沥青施工一般有三种集料可供选择：蓝田一带玄武岩（中性），渭河以南花岗岩（酸性）和渭河以北地区石灰岩（弱酸性）。西临线路面维修工程采用蓝田玄武岩，属中性，由于所购集料中0—5料的级配组成不是很好，而场内二次调配能力有限，所以在配比时采用较高的砂（富含氧化硅）的含量来弥补不足。为了防止减弱沥青与集料的粘结性能，在沥青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型沥青抗剥落剂，其使用效果非常明显，加了PA—I型沥青抗剥落剂的混合料比未加的要稠，沥青裹复集料显得更饱满。二、机械化养护工程施工组织管理施工组织管理工作是决定工程质量、工程进度、工程投资的重要因素。

高等级公路机械化养护工程施工组织管理不同于一般新建公路的施工组织管理，机械化养护站结合养护工程的特点，根据各条线路所处的地理环境，交通状况，原路线的线形设计指标及其具体病害，分布区域特点等，制定施工组织设计，完善工程施工组织管理。

西临高速公路路面维修工程施工点位多（61处），分布集中，分布区域不广（K3—K19），西临全线中央分隔带设立紧急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作业法。工程总工期22天，起吊设备2次，平均每天摊铺面积1300平方米，平均每天修补点位3处。

西宝高速公路路面维修工程施工点位多（157处），分布区域广（K20—K118），每隔3KM设有紧急通道。采用以机械调运为依据，将西宝线划分若干区域，每个区域先右幅再左幅，逐点流水作业法，然后由一个区域调运至下一个区域，进行下一个区域施工，施工思路清晰。西宝线总工期43天，起吊设备14次，平均每天摊铺面积1061平方米，平均每天修补点位4处。

三、机械化养护工程质量管理与控制为了确保路面维修工程质量达到规范所规定的质量标准，根据沥青路面施工全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格目标管理，工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段质量进行检查、控制与评定。

1.施工前材料与设备检查工程开工前加强施工材料与施工机具的检查工作，由主管领导亲自进行实地调查，严格控制原材料质量，对拌和场及沥青路面施工机械和设备的配套情况和性能、计量精度等组织专人进行检查。

高等级公路范文篇9

关键词：高等级公路建设；BIM技术；施工；BIM+数字管理平台

1项目简介及特点、难点分析

1.1项目简介

渝武高速重庆段属国家高速公路网G75兰州－海口高速公路，是国家高速公路网“7918”规划的第八纵线，也是重庆市规划“三环十二射七联线”主骨架高速公路网中重要的射线之一。项目建成后，将与中环快速路、绕城高速、在建三环高速等纳入重庆“1小时经济圈”，是名副其实的扶贫之路，是进一步缩小东西部地区差距，强化地区联系，优化地区产业格局，对加快合川地区增强综合实力，改善投资环境，促进客流、物流、资金流在重庆地区的聚集和流动，起到积极的推动作用[1]。

1.2项目特点、难点分析

项目工程结构为典型综合标和典型山岭丘陵地形：桥梁22座，天桥3座，涵洞6道，隧道1.5座，路基填挖方工程，工点多且分散；山岭重丘区，山势陡峻，地形复杂，施工纵向便道贯通依托地方道路较多，高峰期增加交通压力。项目路线穿越风景名胜区、水源保护区、地方规划区等，施工环境干扰因素多。项目施工难点在于项目全线桥隧比高达58.1%，隧道共计1.5座，金屏山隧道长度约为1.3km，隧道主要含岩溶、瓦斯、采空区、石膏、暗河等不良地质灾害；桥梁上跨城市主干道、上跨在建渝合铁路，最大墩高为33.52m，高空作业，安全隐患多，交通组织协调难度大；路基存在高填深挖段，有落石、雨水冲刷滑塌等风险。

2BIM技术在项目中的部分应用

2.1施工方案可行性模拟

渝武高速与三环高速在合川区百岁村位置相交，原设计为渝武高速上跨合长高速，但此方案安全风险大、投入高，经设计优化拟采取下穿方案。但优化过程并不顺利，三环高速已完成该段路基填方施工，挖除路基改为桥梁可能会对整体工期造成影响。为选择最佳施工方案，通过利用BIM技术对不同方案进行建模，经过专家论证及经济比选最终确定采用下穿方案，成功优化全线标高，降低桥隧比，极大地避免了在后续施工中可能出现的工序安排以及空间上的冲突问题，顺利完成上跨改为下穿变更，如图1。

2.2倾斜摄影制作

项目为典型山岭丘陵地形：山岭重丘区，山势陡峻，地形复杂：航拍照片、手持设备照片、GPS等测量方式往往只能平面、局部的展示地形地貌及附属物情况，在施工过程中往往会出现数据不准确、缺失以及对三维交叉情况考虑不充分等问题。而无人机倾斜通过无人机倾斜摄影技术，精确把握现场实际情况，合理规划使用土地，对红线两侧500m范围内的地物地貌进行航拍。对于500m范围外项目驻地、拌和站等大临设施区域，专门进行补拍，整体掌握现场三维实景情况，减少策划修改，于施工前记录全线原始地形地貌，掌握关键性施工资料[2]。

2.3大临设施三维建模及电子沙盘制作

秉承策划先行的理念，对大临设施、施工便道进行提前规划。利用BIM软件对大临设施进行1∶1建模，并利用模型进行碰撞检测、三维技术交底，减少实际施工中可能出现的问题。高精度的倾斜摄影模型往往文件过大，不利于展示整体形象。项目结合实际地形地貌，结合倾斜摄影、实测数据及现有路线信息，利用BIM软件制作项目整体电子沙盘，为项目施工部署提供全面指导，并将临建模型载入电子沙盘。再结合现场实际切实指导现场施工布置，做到在项目施工前期对大临设施及便道建设进行完善设计，之后依据实际情况进行优化，在此基础上布置临建、便道，并进行填挖计算、工程出图，达到“所见即所得”的目的，减少施工过程中因前期策划不到位造成的返工、窝工现象。

2.4模型碰撞检测

项目通过利用BIM软件检测模型中存在的碰撞，及早发现施工过程中可能会出现的碰撞问题，将问题解决在前期策划阶段，相较传统图纸审阅大幅减少审阅时间，并提高主体结构物预留预埋准确性，减少施工中可能出现的碰撞变更，使工程质量及工期得到有效保障。

2.5可视化交底

根据设计图纸及方案要求建立相应BIM模型和虚拟样板，利用BIM数字化、信息化手段将方案中成熟的施工工艺流程及规范要求通过动画交底的形式表达出来，对方案进行直观模拟，更加清楚明了地控制关键工序，全面提升质量意识及整体施工水平。同时灵活运用二维码，扫码即可观看交底动画和查看实体构件浇筑日期及负责人信息，做到随扫随学，随扫随知。制作可视化交底时，工程施工、技术管理部门应层层把关，将交底视频及各工序构件做实做细，实现一个项目制作，同类型施工项目均可复制使用，积累优秀施工经验，并最终形成一套标准化可视化交底流程，便于在内外部进行BIM＋数字化施工经验推广，响应当前可视化、信息化和智能化施工，全面提升施工管理水平，优先做到精细化施工管理[3]。

2.6BIM+数字管理平台应用

项目采用中交简石数字科技（苏州）有限公司的BIM+数字项目管理平台，实现了项目建设施工进度管理、施工成本管理、人员管理、安全质量管理等。通过对建设项目进行建模并上传至平台，导入工程模型及图纸设计参数，管理人员通过手机端“一公局BIM平台”APP，对现场施工进行工序报验、安全质量信息管理、方案及交底情况查询、机械和人员进场情况全面掌握，同时将隧道有毒有害气体监测、高边坡监测、空气质量及噪声监测等监测终端接入平台，有利于管理人员对施工计划、现场施工安排的及时纠偏，保证施工工序的安全、有序开展，确保按时完成施工任务。项目创新应用BIM+经营成本管理模块通过生产经营平台将模型构件与造价信息进行关联，可以直接生成工程造价表，相对比常规项目，减少了重复工作、优化了信息流通速度，做到了成本的精准核算。根据“建管养一体化”指导思想，项目数字管理平台率先将BIM模型信息与平台数据进行绑定，实时收集整理建设信息，为后续管理、养护积累数据提供依据。创新考虑“永临结合”，将高边坡数字化监测于路基施工时就进行布置，并接入BIM+数字管理平台进行实时监测，既加强了施工过程中的变形监测，又便于后续管养过程中的持续监测，打造智能化、数字化高等级公路[4]。

3BIM技术应用效益

3.1技术方面

山岭丘陵，地形复杂，相比以往同类项目容易出现前期策划不够精准，现场勘测敷衍了事不全面，甚至出现较大错误。通过前期采用无人机倾斜摄影、电子沙盘创建等BIM信息化技术，对现场整体情况有一定的了解，减少了人员、设备的投入，避免了大临建设、便道建设的返工或不合理规划。通过倾斜摄影结合土石方控制，在后续路基施工中更便于项目实施精细化管理，利于加强土石方工程进度、质量控制；通过精细化建模，更有利于提升桥梁、隧道施工精度，便于现场技术人员利用模型进行质量管控以及预留预埋控制。依据项目实际施工进展，建立常用构件、标准化安全防护设施设备族库。随着项目持续推进，后续族库的不断完善，BIM信息化技术应用效率将大大提高，形成可复制可推广的一套BIM信息化技术应用经验，特别是在同类型山岭丘陵地形项目，BIM信息化技术应用的优势将更加明显，项目管理水平将大大提高。

3.2经济方面

通过一系列BIM信息化技术手段的应用，项目前期工作开展极为迅速，并对大临设施、施工便道规划方面进行了优化，使其基本全部选用红线用地，克服了山岭丘陵地形、水文条件复杂、场地狭窄等不利条件，严格按照集团及地方要求进行了切实可行的前期策划，并通过BIM数字化、信息化技术手段的应用，对前期设计变更提供了有力支撑。在满足工程要求的前提下，合理降低了大临设施、施工便道的工程量，节约了施工成本，大大提高了项目整体经济效益，前期施工进展相较同类型项目，施工进度提速50％，为项目施工提供了有力保障[5]。

3.3绿色施工方面

在充分考虑安全、质量、进度、造价等影响因素下，通过BIM信息化技术应用，利用倾斜摄影与BIM模型结合，1∶1模拟还原施工过程进展。根据现场场地实际情况，如周边道路、居民聚集点及施工用水等，在保证使用要求的前提下，减少临时用地面积，合理安排大临设施及便道便桥施工顺序，避免因施工安排不到位对环境、文物保护点造成二次破坏。同时，通过可视化模拟合理选用机械设备、施工工艺，从源头最大限度地减少因施工对周边环境可能造成的影响，从而实现绿色施工。

4结语

利用BIM，通过全员参与加强了项目内部信息沟通，为项目前期策划及施工管理提供了有力支持。三维模型的建立可提前发现项目设计问题，节约工期，使关键线路施工得到保障。倾斜摄影的应用为项目决策、策划提供了更多参考依据，使决策更加合理、准确、有效。隧道有毒有害气体检测、高边坡检测系统、智能压实系统等各项数字化、智能化设备的应用，使项目全生命周期管理更加合理完善，在节约施工管理成本的同时，为“建、管、养”一体化协调发展创造了条件。目前，BIM信息化技术在高等级公路建设中的应用仍处于初级阶段。依托实际项目施工对BIM信息化技术手段应用，可以明显了解基于BIM信息化技术应用项目相较于同类项目在技术、经济、绿色施工方面均有了较大提升，相信通过后续施工中的不断尝试、创新，将劳务人员实名制管理、大型设备管理、隧道安全步距监测、隧道有害气体监测、无人机巡检等多方面信息手段更加深度融合，BIM信息化技术必将给高等级公路建设带来更多的惊喜与可能，基于BIM信息化技术的精细化管理必将逐渐替代原始粗放的生产模式，成为基建的新方向。

参考文献：

[1]陆伟良，杨军志，张宜，等.数据中心建设BIM应用导论[M].南京：东南大学出版社，2016.

[2]颜波，张凤伟，王珺.BIM技术在创建绿色施工科技示范工程中的应用[J].江苏建材，2019（S2）：104-107.

[3]王维高，朱明，赵见，等.BIM和GIS技术在某高速公路施工建设管理中的应用[J].山西建筑，2020（23）：114-116.

[4]王禹杰，侯昱.BIM云平台在建设项目全寿命周期中的应用研究[J].江西建材，2020（11）：251-253.

高等级公路范文篇10

关键词：高等级公路；施工工艺；施工质量管理

1工程概况

金昌至永昌段为《国家公路网规划》规划的国道G570线，是金昌市与周边省市的重要连接线，实施本项目对加快金昌市城乡一体化发展，促进区域经济社会全面发展具有重要的作用。金水一级公路一期工程主线起点位于金昌市，顺接二期工程终点，位于金昌县五里沙沟村桥头，县城规划边界。河西堡镇支线起点位于河雅路河西堡隘门村，终点位于河西堡镇金砂大道。项目将甘肃省金昌市金川区作为直接影响区，武威市及阿拉善盟作为项目间接影响区，沿线分布双湾镇、河西堡镇。公路选线时与城镇规划合理衔接，尽量绕避城镇中心，充分收集与听取省政府相关部门的意见，促使项目与当期经济发展融为一体。

2工程地质状况

路线布设于金昌市北侧戈壁与永昌县平川间，沿线大部分处于山地前冲洪平原，地势相对开阔平坦。项目最高点海拔为2007.18m，最低点海拔为1432.2m，依据工程区内地貌形态分为构造剥蚀中山丘陵地貌区与冲洪堆积平原地貌。构造剥蚀中山丘陵地貌区主要分布于金昌市区，冲洪积堆积平原地貌主要分布于项目起点与终点段。具备良好的农业发展空间[1]。项目属于河西寒冷气候带，主要经西部绿洲，河西北部山地，气候特点冬季寒冷，四季温差大，蒸发量大。同时项目属于干旱区，沿线河流在暴雨季节有洪水，仅金川河狭窄河谷有地下水露出地表。受蒸发影响，矿化度较高。项目研究区位于河西走廊东部，以龙首山南侧深大断裂为界，南部为祁连山褶皱带。沉降带内延伸方向显示北凸的弧形特征。龙首山为横亘于工程区北部的主体山脉，构成了龙首山拱段束主体，总构造线方向为N55°W，区域褶皱断裂发育，褶皱主要为复式斜向，显示了断裂的继承性，复杂的褶皱断裂构造，形成了丰富的矿产资源。沿线主要不良地质有采空区与危岩，采空区主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道宽约1.0～1.6m，地段岩层性为冲洪积粉质黏土。项目局部路段基岩露出，山坡顶部岩体易产生散落型崩塌，工程特殊性岩体主要为盐渍土与填土。盐渍土主要分布于越岭段K145+800—900段，下穿金川公司铁路段，局部盐涨现象明显。由于铁路运输化学物品，铁路两侧砾砂层盐分胶结。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及边坡松胀开裂等不良工程地质病害。

3工程项目设计

结合沿线地形及现有公路与铁路布局等情况确定路线设计原则。设计应符合国家路网规划布局要求，重视加强地质选线，尽量避开构造断裂等不良地带。重视生态环境保护，尽量避免大填大挖从而减少对环境的影响。灵活运用不同线形要素，使指标大小均衡，按照运行速度对路线平纵面线形进行优化调整。确定平面路线位时应尽量使填挖平衡。沿河布线尽量避免占用河道。AK103+800旧路拓宽改造段路线沿现有S212线进行改造，沿线主要受制因素为道路两侧成材树木，由于金昌地区降水量少、蒸发量大、种植成本高，设计本着环保原则保存现有公路两侧行道数目[2]。根据项目地形、不良地质分布、沟道防洪要求等综合控制因素，确定纵断面设计原则，项目大部分路段利用旧路进行加宽，应注意合理确定交叉数量，保证平交口总评与主线合理衔接，重点控制桥头路基填土高度。根据项目路基所处不同地貌单元、各路段地形特征、地下水活动等工程地质条件，结合国内类似工程经验，确定合理的坡率与断面形式。考虑城市生态环境建设，结合现有道路标高确定项目竖向标高，路基防护坚持以防为主、造型美观及与环境相协调的原则。尽量避免高填深挖路基，填方高度超20m则必须与桥梁进行全面比较后确定最佳方案。

4公路工程施工质量管理

4.1设计阶段的控制。目前，各省市加快了公路建设的步伐，但设计任务仅局限于少数设计单位，设计院虽加强了设计工作的后期服务，但设计阶段的质量控制收效不大，因此需强有力的社会法律制度进行保障。为提高设计质量并将设计推向市场，不仅对设计进行了招标，还了《工程勘察设计招投标管理方法》并配套《公路工程勘察设计招标预审文件范本》。设计阶段考虑不周可能会在施工中产生质量问题，因此有必要对设计阶段进行监理以降低投资并发挥投资效益。设计阶段开始前，设计监理应根据设计任务书规定标准，在《设计纲要》中明确提出设计原则要求，通过编制设计招标文件与组织评标工作，向建设单位推荐优秀方案。4.2项目实施前的管理。招投标制是实现项目法人责任的重要保证，有利于促进承包企业提高履约率。目前招投标未严格执行管理办法，部分项目招投标没有透明度且存在腐败行为。少数项目业主招标随意性大，招标的范围不够，主要局限于施工招标，材料招标基本没有公开进行[3]。规范招投标行为是加强公路工程项目质量控制的有力措施，因此必须遵循公平公正的原则。规范工程招投标应加大招投标范围，严格招投标程序，在招投标中合理确定标价。工程施工中，质量、费用与工期相互联系并相互制约。招标主体必须根据工程实际情况合理控制速度，避免因周期短在下一阶段出现重大设计变更的问题。4.3工程施工阶段的管理。目前公路工程建设规模不断扩大，工程项目质量要求等级更高，工程项目建设周期延长，高等级公路工程项目中一旦出现质量事故将会为国家带来巨大的损失。因此质量管理控制不能仅限于施工阶段的管理，必须从施工及营运全过程进行质量控制。公路工程项目全过程质量控制是对工程质量形成各阶段实施质量控制，可研阶段的质量控制与事先控制主要在于业主选择能严格评估可研成果的咨询机构，通过对可研实行招标制度实现控制目标。事中控制是做好可研工作中的质量监管，事中控制可借助业主或监理公司加强对可研人员的直接监管，事后控制重点是做好可公开评估，通过外聘质检机构进行质量把关。施工阶段的事先控制工作重点包括确保招投标项目由符合要求的施工单位承接，保证符合标准的原材料按时进场，提高招投标的透明度等。其中，招投标工作不规范主要原因由于业主行为不规范导致，因此需要通过完善法规制度对公路建设竞争主体进行管理。对原材料的质量控制需引入竞争机制，对监理单位的管理必须借助严格的招投标及组织管理方式进行不断改进。施工阶段的事中控制主要是要求监理工程师严格执行合同任务，对重点工序与隐蔽工程进行检查监督，利用计量支付权增强监管效果。施工阶段事后管理主要针对施工成果进行检查。总的来说，施工阶段质量控制应统筹规划，推行业主招投标并推进行业自身发展。

5结语

本文根据公路工程质量形成过程及其质量控制特点，分析项目实施中各阶段质量控制要点，对工程项目质量控制进行实证研究，提出现阶段加强公路工程项目质量控制的措施。结论证实，公路工程项目质量问题形成主要原因是项目实施中存在很多不规范行为，如轻视建设前期工作，为后续勘察设计带来困难。有关公路工程质量管理法规体系不完善，必须通过法律、经济、社会监督等手段加强政府的质量管理。同时要保证设计成果质量，严格管理监理单位的招投标工作，加强施工企业的自身管理，保证公路工程项目施工各阶段的合理工期。

参考文献：

[1]赵树楠.高速公路路基施工中冲击碾压工艺及质量控制[J].交通世界，2017（23）：62-63.

[2]李斯.中川至永登公路工程项目质量管理研究[D].南宁：广西大学，2017.