道路标线十篇

道路标线篇1

关键词：道路标线 清除技术 优缺点 分析

引言：由于交通管理方案改变等原因，常需要将原有的道路标线清除掉。如果原有标线清除不彻底，在夜间灯光下或潮湿的环境下，很容易让驾驶员认为旧的标线依然存在，对驾驶员行车产生误导，对行车安全和交通管制非常不利；另一方面，有些标线清除方法虽然可以将标线去除干净，但会对路面造成损坏，影响道路景观，增加了道路养护成本。同时考虑到不同道路标线清除方法对交通的影响程度、所需要的作业时间以及环境的影响程度均有不同；因此，选择合适的道路标线清除方法就显得至关重要。

本文叙述了目前已有道路标线清除方法的基本原理，并根据施工经验对各种方法的适用条件、施工效果和注意事项等做了分析，为相关部门选择道路标线清除方法提供参考。

1、现有标线清除技术

1.1 打磨清除法

打磨清除法的原理很简单，即通过动力装置（主要有液压、电动和汽油发动机等）带动合金打磨刀头高速旋转，与此同时刀头与路面标线充分接触打磨，达到使标线清除的目的，其所用的施工机械主要为打磨型标线清除机，如图1所示。

目前，比较好的清除机上通常配有调节打磨深度和磨头自动离合装置，深度调节装置可根据路面条件和标线涂料不同调节刀头对道路表面的压力，实现不同的打磨深度，同时磨头自动离合装置可使打磨头根据发动机转速及路面障碍情况自动与打磨轴离合，保证了打磨的质量，减少了对路面的损害，并有效延长了机器的使用寿命。

由于目前城市道路标线清除作业对环境要求比较高，因此大多数的打磨清除机均设有吸尘器接口，可外接吸尘装置，以减少对空气的污染。

打磨型标线清除机对于主要的常温和热熔标线清除效果较好，且适用于水泥混凝土路面和沥青路面标线清除，此外由于其作业时占用空间少，设备简单易操作，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。

1.2 铣刨清除法

铣刨清除是利用铣刨刀片与地面接触进行路面铣刨作业，以达到使标线清除的目的。根据铣刨机刀片尺寸、材料硬度以及设备结构大小等的不同，可实现不同铣刨作业的要求。在标线清除作业中通常使用单人推拉式或单人乘驾式路面铣刨机。

单人推拉式小型路面铣刨机，如图2所示，其设备精巧易操作，根据其铣刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及机械的自重可清除不同宽度和厚度的标线。与打磨型标线清除机类似，小型路面铣刨机因占用空间小操作灵活，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。但为了使清除效果更佳或需要清除较宽的标线时，需要操作人员前后左右往返移动铣刨，因此适用于作业面积较小的标线清除。

单人乘驾式路面铣刨机，是将铣刨机固定在一辆三轮或四轮机动车上，除此之外铣刨机装备和配置更加齐全和智能，如机械铣刨转子转速调节、驱动行走系统、吸尘系统和操作系统等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空间较大，不适合城市道路标线去除作业。

无论是单人推拉式还是单人乘驾式，路面铣刨机在清除标线的同时通常会造成路面损伤且刨机痕迹明显，尤其是在有反光的情况下易误导驾驶员，对行车安全不利，因此较少使用。

1.3 抛丸清除法

抛丸清除法是通过抛丸设备来实现标线清除的，如图3所示。其工作原理是：电机带动叶轮体旋转，靠离心力的作用，抛丸机将丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质灰尘分开回收，回收的丸料被重复循环抛射，以达到清理路面标线的目的。抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。

抛丸机按行走方式可分为手推式、车载式和白行式。抛丸清除法主要用于水泥混凝土路面的标线清理，尤其适合于常温标线的清理工作。

其特点是抛丸清理过的标线路面摩擦系数会提高，对行车安全有利，而且清除作业中不会产生大量粉尘，尤其适合城市道路上人行道邻近旧线的清除。

1.4 喷砂清除法

喷砂清理是一种通过喷管以高速推进的磨料（喷丸玻璃珠、钢丸、钢砂、石英砂、金刚砂、铁砂、 海砂）来清理表面的方法，通过选用不同的喷砂介质可以实现不同的清理效果，喷砂清理在机械制造、工业生产、道路养护等各领域均有应用。喷砂型路面标线清除机，通过控制喷砂种类和粒径可以达到不同的清除效果，对于常温标线及粗糙路面凹槽中的标线的清除比较有效。由于喷砂时容易产生大量粉尘，因此工作时应外接吸尘器，实现无尘化施工。或者通过在磨料中加入液体介质，也可以很好的减少喷砂时的粉尘污染。为了达到较好的清理效果，喷砂型路面标线清除机行走速度较慢，工作效率较低，因此常用于工作量小、车流量较少的路段的标线清除。

1.5 刷擦清除法

刷擦清除机的工作原理是通过动力和传动装置带动钢丝刷盘，使其剔除工作表面的附着物，根据其配备装置及工作原理的不同可分为加热式、触变式和往返式三种。加热式刷擦清除在清除标线之前先对原有标线进行加热处理，待标线软化后再用钢丝刷盘将其清除；触变式刷擦清除是在清除工作之前，在标线表面刷上一层化学触变脱漆剂，使其与标线漆产生充分接触、溶胀、起皮、软化、分离、脱落等物理和化学变化，然后再用钢丝刷盘对标线进行清除；往返式刷擦清除是通过调整作用在钢丝刷盘上的弹簧的压力，使钢丝刷盘在动力装置带动下在工作表面做往返运动，从而达到对路表面不同深度空隙中的标线漆或污物的清除。

刷擦清除法对标线漆的清除比较彻底，但因为其需要对标线加热或溶胀或需要往返运动，导致其清除速度较慢。因此不适于在道路交通较为繁忙的情况下使用，同时由于其施工时具有一定的噪音，因此也不应在周边有居民休息的情况下使用。

1.6 天然气燃烧法

天然气燃烧清除标线是采用天然气火枪对准标线将其燃烧掉。其施工工艺简单，所需设备简易，对施工人员基本无专业要求。但是，由于附着在路表面的标线不易燃烧，因此施工速度非常慢，且不是所有的标线均能被很好的清除掉，通常对于较厚的热熔标线清除效果较好，此外标线的燃烧会产生大量有害气体，对于施工人员和环境都不利。

1.7 苏打喷射清除法

苏打喷射清除法是通过苏打喷射清除机实现对标线的清除，如图4所示。苏打喷射清除机是通过高压泵使某种可以溶解标线漆的溶剂（如水溶性碳酸氢钠）压裂释放能量，来去除标线漆或其它污染物，同时溶有标线漆的溶剂随后会被清洗掉。苏打喷射是一种非常低廉，且非常有效的清除方法，它不会造成作业表面区域的任何损害。

但是由于标线漆的溶解需要一定的反应时间，因此苏打喷射清除效率比较低，不适于长距离标线清除，且并不是对所有的标线均管用，通常对热熔型标线漆清除效果较好。此外，苏打喷射清除法需要专业设备和多个操作员，在国外，通常是专门的机构去完成的。

1.8 高压水射流清除法

随着世界各国对环境保护意识的增强，标线清除对环保要求也越来越高，因此高压水射流标线清除法应运而生，成为了近几年来欧美国家比较青睐一种标线清洗方法，其主要施工机械为高压水射流标线清洗机，如图5所示。清洗机利用增压系统使水由喷头射出，这种水射流具有极强的冲击力和切削力，可直接深入到沥青孔隙中对标线漆进行清除。被清洗过的路面不但没有任何标线漆的残留，同时也不会有任何损害，整个路面还会变得非常的干净。

普通的小型高压水射流清洗机在清洗作业过程中会产生大量的废水，这些水可能造成路面的不卫生，或渗透到沥青的孔隙中对路面材料造成损害，因此在清洗过程中应该配有相应的清理设备。

目前，国外的高压水射流清洗机设计均比较精密，配备齐全，如在高压水枪喷头处均设有清洁装置，因此不会对道路环境造成影响，再如增压系统也可以调节，以实现对不同标线漆的清洁。

2、标线清除技术分析

随着社会的发展，相关部门在选择道路标线清除方法时，从过去单纯的考虑经济性，到综合考虑对道路交通的影响，以及施工人员安全、环保方面的要求。针对不同的实际情况，选择适合的标线清除技术并制定合理的施工方案。表1为各种标线清除技术的主要优缺点对比分析。

3、结语

道路标线对于维持道路交通秩序，保证道路交通安全具有不可替代的作用。伴随着交通管制方案的改变，必然存在原有道路的标线清理。目前，标线清除技术正向着环保、高效、自动化的方向改进。本文对现有的道路标线清除技术进行了论述分析，为有关部门选择道路标线清除技术、制定施工方案提供参考。

参考文献：

[1]Migletz J，Graham J L. Service life of durable pavement markings[J]. Transportation Research Record， 2001 ，1749.

[2]Forester ，Ralph. Removing pavement markings is easier than you think[J]. Public Works ， 1978 ，109（1）.

[3]Research & Development Division.GUIDANCE NOTES ON APPLICATION OF THERMOPLASTIC MATERIALS FOR ROAD MARKINGS. August 2010. RD/GN/036.

道路标线篇2

【关键词】地交通量；道路路线；技术标准

0.引言

由于农村道路交通量较低，其属于低交通量道路中的一种。相关研究者将能适应各种车辆，并且平均日交通量在3000以下的地方道路称之为低交通量道路。低交通量道路的建设能够为农村经济的发展带来便利，并且能够为城乡的物质、文化、经济交流提供渠道。同时，低交通量道路的建设属于群众性、政策性以及地方性的工作。但是，针对低交通量道路路线设计标准没有明确的规定，给建设带来一定的难度。解决好低交通量道路路线设计标准问题，就能够有效的提高道路的运行效率。

1.低交通量道路路线技术指标分析

1.1交通部对低交通量道路路线设计标准的建议

根据相关公路的建设技术要求，交通部对低交通量道路建设技术指标进行技术指导，其中对低交通量道路的路线标准设计具有一定的要求。需要考虑到路线的平、横、纵三个方面的问题，确保线路的连续性和分布均匀性。针对路基的宽度，需要结合相关公路技术标准来设定，尤其是受限路段中，双车道路路面宽度需要大于5米。另外，单车道路路面的宽度需要大于3米。在受限路段，通常情况下，一般性地区的最大纵坡需要低于10%，当海拔在两千米以上或者积雪严重地区，其最大纵度应小于8%。针对路基和路面标准设计的时候，需要重视防护设施以及排水系统设计，不仅需要满足较强的稳定性和强度，还需要具有一定的经济性和可行性[1]。

1.2低交通量道路等级分类

根据道路的使用功能以及适应的交通量等将低交通量道路进行等级分类，可以分为两大类，一类是农一级公路，即农村一级公路，其主要指的是能够适应各种车辆，并且其平均日交通量在75辆至150辆之间。另一种是农村二级公路，即农二级。其主要指的是能够适应各种车辆的行驶，并且其平均日交通在75辆之内。

2.低交通量道路路线技术标准的设计要求

2.1低交通量道路路线设计的基本要求

低交通量道路通常是将旧路翻新或者改建形成的，在改造的时候，需要充分发挥出旧路的资源，提高路面等级，并对其排水系统以及防护体系进行优化和完善，提高道路的通行效率。另外，还需要考虑到道路的舒适性，确保道路的平整，保持道路线形的流畅性。其道路设计的基本要求是需要确保道路的流畅、安全、舒适[2]。

2.2平面线形标准的设计要求

在低交通量道路平面线形设计的时候，需要考虑到直线和平曲线两个方面。同时，还需要根据连通城乡工程的实际情况进行分析，还需要考虑到特殊情况，并研究和制定出科学合理的线形技术标准。针对道路地形以及地质条件等比较差的情况，要对指标要求更改和创新，或者使用极限指标来施工。需要在设计平面线形标准的时候，确保道路工程的质量和运行的安全性，从而能够确保车辆运行的通畅性。

其一，针对直线线形的设计。在直线道路中，可以在不超过限制车速的前提下，尽可能的在公路上快速行驶，如此一来，可以有效的配合农村农田的规划，并且与其他道路能够进行有效的平面交叉。因此，在低交通量道路中建设的过程中，需要优先选择直线线形。但是在直线线路中行驶的时候，驾驶员通常会由于前方道路基本固定不变，在没有相关大的干扰下，容易产生视觉疲劳。同时，道路两旁单一的景色也容易产生厌烦的心理，因此，直线线路的长度在设计时需要考虑到驾驶员的行驶特点，长度需要适中，恰到好处[3]。

其二，平曲线线形的设计。平曲线线形可以让驾驶人员更加容易了解到前方道路的基本情况，其线路的设计能够有效的适应地形、地物等条件，并且能够减少工程量，降低成本，同时，也对道路周围的环境具有一定的保护作用。在平曲线线形设计的时候，需要考虑到圆曲线、加宽缓和路段、超高路段以及加宽路段方面的设计。（1）圆曲线路线的设计。圆曲线是平曲线线形道路中的重要组成部分，当处于地形环境较好，并且工程量增加幅度较小等地段，可以尽量的采取较大曲线半径来设计路线，以便有效的提高道路的使用效率。针对低交通量道路中大多数行驶车辆为农用车辆时，需要在保障行驶安全的基础上，在受限路段设计最小半径的平曲线。但是针对平坡或者下坡的长直线线路的时候，需要避免使用小半径平曲线线形。在设计线形的时候，为了考虑到道路的经济性、安全性以及舒适性等问题，极限最小半径以及常规最小半径的取值应该如表1所示。（2）加宽缓和段设计。相关规定要求四级路线不需要设计缓和曲线，可以直接使用直线连接，或者使用超高以及加宽缓和段替代。针对加宽缓和段长度的设计，需要结合行驶速度来设计。例如，农一级公路的行驶速度为30千米每小时，其加宽缓和段的长度应该设计为20米。（3）超高线形的设计。与不设超高的最小半径相比，当公路的平曲线半径小于此数据时，需要将超高横坡设置在曲线上。超高的横坡坡度的设计，需要综合考虑到半径、行车速度、周围环境以及路面类型等情况。（4）加宽路段设计。当低交通量道路受到限制时，可以不加宽处理，但是在条件允许的情况下，可以适当的加宽处理。

2.3低交通量道路设计速度、行车宽度以及用地范围等设计要求

低交通量道路上行驶的车辆大多数是农用车辆或者小货车等，其体积较小，车辆行驶的速度较低，并且其转弯半径较小，因此，可以根据这些特点设计出低交通量道路的行车宽度和速度。在行车宽度方面，通常将其设计在1.5米到1.8米之间。行驶速度方面，通常设计在25千米每小时到55千米每小时。另外在用地范围的设计方面，由于低交通量道路用地范围涉及到较多方面，例如绿化、交通管理、相关服务、车辆行驶的安全性、停车设施以及养护管理等，在设计低交通量道路用地范围的时候，需要考虑到各个方面的需求。

3.总结

在我国社会主义新农村建设的过程中，低交通量道路路线的建设可以为其提供便利的交通，加强城乡之间的交流。因此，低交通量道路的建设是非常重要的，在道路路线设计的时候，需要制定出科学合理的设计标准，并严格按照标准建设道路，提高道路的运行效率。

【参考文献】

[1]李祥文.低交通量道路路线技术标准的研究[J].交通标准化，2010，12（8）：12-13.

道路标线篇3

[关键词]热熔型；道路标线；涂料

中图分类号：U41 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）30-0038-01

热熔型涂料在道路标线施工中，具有高强度的可见效果，而且表现出明显的耐久特性，成为道路标线施工的主要材料。道路标线在交通运输中，主要起到约束和指引的作用，必须提高道路标线的施工质量，提高交通质量，降低安全事故的发生率。以热熔型涂料为背景，提高道路标线的施工工艺，为交通安全营造良好的环境。

一、热熔型道路标线涂料及使用标准

热熔涂料在道路标线的材料中，属于常用材质，具有性能稳定的优势，构成热熔涂料的原材料有：树脂，优化涂料的粘合性质；颜料，道路标线分为白、黄两类，分别为钛白粉和钡镉黄；增塑剂，提高涂料弹性，防止涂料过于固结；填料，维持涂料的耐久程度；流变剂，防止涂料分层、沉降；反光材料，玻璃珠，便于识别。

热熔型道路标线涂料的使用标准为：遵循国家对道路标线的性能要求，检验热熔材料的配置，做优化处理，促使热熔涂料适应多变的施工环境[1]。例如：针对不同的季节，热熔涂料需要做不同的工艺处理，冬季需要增加增塑剂的使用量，提高涂料的软化能力以及附着能力，夏季主要解决涂料不干结问题，可以适当减少增塑剂含量。还需根据路面的实际材质，调配热熔涂料的比例搭配。

二、热熔型道路标线涂料的施工工艺

以热熔型道路标线涂料的实际施工为背景，分析道路标线的施工工艺，明确不同道路标线的实际含义。

1、施工的准备阶段

施工前，保障各项施工材料的齐全摆放，包括设备、工艺材料等，避免道路封闭后，由于缺乏设施增加施工负担[2]。除此以外，还需做好施工前的安全工作，例如：安排人员在半封闭道路上值守，指导交通，避免车辆拥挤、堵塞，特殊位置还需摆放相关的警示牌，提示车辆绕行等。

2、道路清洁

道路清洁是必备环节，同时也是道路标线的基础，提高标线粘合度。重点保障路面的清洁和干燥，防止尘土、泥浆、积水的影响，以此提高工艺性能。例如：以道路的反光效果、平整度作为考察因素，排除路面污染对道路标线的影响。

3、热熔型涂料的熔化

为方便储存和运输，热熔材料基本以固体状态存在，施工时还需进行熔化处理。利用热熔手段，加快涂料熔化，在此工艺中，需要特别注意涂料的质量保障。最先需要调至小火状态，加热少许涂料，待涂料有明显的熔化变化时，通过搅拌器搅拌，然后定量加入涂料，随着固体涂料的增加，加火升温、强拌，基本温度控制在180℃时，涂料全部融化，投入使用。

4、基本放样

放样是道路标线的重点，需确保放样水平，才可提高热熔涂料施工工艺的水平。第一，将路缘石选为参照物体；第二，明确放样基点，确定道路标线到参照物的垂直距离，在参照物处取纵向点，利用“十”字形标记距离点，便于确认；第三，放基准线的固定，在“十”字处，固定绳索，取百米为限，同样做好“十”字固定，保障全部绳索的固定，呈现平稳、顺直的状态；第四，打水线，以基准线为样本，利用水线漆，画出道路标线的基本形状；第五，打水线固定后，实行最终修改，重点针对打水线位置不当处，进行整顿。

5、涂抹工艺

涂抹工艺中，主要是针对下涂剂实行科学施工。下涂剂属于热熔涂料施工的中间环节，提高热熔涂料与道路的粘合度，下涂剂的选择可根据道路路面的实际情况，不同路面材料对下涂剂的影响不同。以沥青路面为例，以打水线为主，先涂抹底油，再涂抹下涂剂，下涂剂的涂抹次数，根据沥青路面的情况设定，重点是提高下涂剂的粘合力。

6、涂敷工艺

涂敷工艺较为关键，首先维持涂敷状态，调整漆膜厚度，确保涂料各项基本参数，可做适当调整或修改，待下涂剂干燥后，再次检查路面清洁度、出料设备的灵活度、水线准确性和热熔涂料的温度，确保无误后，实行涂敷。借助机械化涂敷机具，保障热熔涂料可以精确与水线对齐，利用机具的槽口，控制标线涂料的涂敷厚度，形成均匀的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷时，需要着重考虑国家对道路标线的规定，提高涂敷的工艺水平。

结束语：

热熔型涂料提高道路标线的指导能力，促使驾驶员清晰、正确的判断道路标线的含义，维持交通秩序。发挥热熔材料的优势，有效提高道路运输的安全度，延长道路标线的使用周期，提高稳定度，避免其受外界环境的多方影响。加强对热熔型道路标线涂料施工工艺的控制，确保热熔涂料的优质价值，推进道路标线的工艺发展。

参考文献

[1] 李斌.填料含量对热熔型道路标线涂料性能的影响[J].中国涂料，2012（09）：36-38.

道路标线篇4

关键词：标线；热熔道路；涂料

标线工程一直以来都没有得到道路施工部门的足够重视，影响标线工程质量的因素有很多，要保证标线质量需要从涂料的选配，前期的准备与施工过程的严格把关等方面进行严要求。

标线施工的重要性

标线工程与道路的整个施工过程相比，具有明显的特点。首先是所占的工期较短，一般只是几天到十几天不等。其次是造价低，不涉及大量资金的流动，不需要过多的设备、人员。最后就是其重要性与工期、费用不成比例，即标线虽然投入少，但是关系重大。例如标线主要的功能是保持行车的安全，降低驾驶的难度，降低交通事故发生率。这就要求标线工程中尽量的做到标线的准确，精确到毫米。

标线涂料的合理利用

下面简单介绍一些在热熔道路标线施工中出现的问题，目的在于如何正确的应用标线涂料。

涂料受潮对涂料施工及标线外观带来的影响

标线所用涂料要随开随用，避免放置时间过长出现的质变。受潮后的涂料在融化后使用的过程中会出现冒泡现象，如果气泡在表面涂料完全干后产生不会产生外观或质量问题，但是如果气泡在标线涂料未干而冒出就会在标线表面留下痕迹，影响标线质量。特别是黄色涂料，由于较为容易受潮，涂料的颜色会发暗。

（2）涂料施工温度对标线使用性能的影响

涂料融化到使用的过程的结束一般要求温度保持在180-220度，较低的温度会降低树脂的延展性，合理的涂料温度可以保证与道路的紧密结合。相反过高的温度也将加快涂料中的添加剂的挥发，甚至使得涂料变质，降低涂料与路面的结合力。

（3）水泥路面的标线施工与配套的下涂剂

刚铺设完工的路面富含大量的沥青，当进行标线施工时，涂料中的石油脂可以很好的与路面的沥青融为一体，形成密封性良好的界面。当施工环境温度较低，可以使用水泥底漆作为辅助材料，减少标线施工中产生的冲击力。但是如果道路使用时间较长，路面沥青含量较低，要达到涂料与路面的有效结合就要使用专门的添加剂与下涂剂。

（4）标线裂纹产生机理及其与标线耐污、抗压问的关系

标线的裂纹与耐污、抗压问题似乎是一对矛盾的事物，很难找到两者均得各问题均得到完全解决的方案。标线的开裂主要由于热熔状态的石油树脂在降温的过程中，高分子链具有良好的延展性及收缩性，当标线固化后，其收缩性没有完全释放，当气温降低时会促使收缩性继续作用，造成路面的开裂。如果加入小分子的增塑剂就可以减少开裂情况。但是过多的加入会降低标线的抗污力，同时小分子的加入不仅会增强标线的柔韧性，还会降低其抗压度。

(5)在潮湿或冰冻路面施工会带来什么后果

一般标线的施工要避免路面或者冰冻的情况，因为路面水蒸气的存在使得标线施工中产生水蒸汽，可能引起气泡的产生或者标线与路面的咬合不紧密，造成标线起泡或者脱落的严重后果。

(6)下涂剂未干时施工会给标线带来什么后果

下涂剂的使用是为了加大标线涂料与路面的结合力，但是如果下涂料未干就进行标线施工会造成和上述带水施工的情况一样的后果。

改善标线工程的措施

3.1准备阶段

施工的准备阶段作为整个标线施工的总体规划阶段具有指导全局的作用，准备工作是否充分直接影响到后续施工的速度与质量。

（1）详细调查，制定方案

此阶，段主要包括路面实况调查与人员组织安排两大块内容。路面调查要详尽的了解记录路面的沥青、水的含量结合路面的铺设与以往的铺设经验，总结出一套可行的施工方案。避免因调查不到位造成的资源、人力、事件的浪费。

人员的确定要根据不同施工段的具体情况来决定，如按照互通、主线、护坡等来具体的安排进度与人数。对于使用到的各种器械要准备充分，避免器械闲置或者紧张。

（2）建立质量保证体系

保证工程质量是工程的首要问题，要建立质量保证体系就要在实际的施工中采取分工到人，责任分层的举措。开展层层负责制可以有效的进行后续的人员积极性的调动与奖罚评价，这对于保证工期是有效的举措。

将工程的质量标准下发各相关的技术组，同时在施工中进行技术复核，对于出现的质量问题要及时的排查、分析，并提出有效的措施。特别是在节能减排的大背景下，施工过程要注意能源与资源的合理利用，精心计算、按需取用个种原料。

（3）技术验收

这一关看似多余，但是却有很大的现实意义。实际的施工中经产出现因对与工程的图纸解读不清或者设备的操作不熟练导致的施工质量不达标。

（4）选择合适的机械

标线的施工中的机械选用有很大的灵活性，但是要根据实际的需要选择合理的、高效的工具来进行施工。如画线机有大型的涂敷车，小型的手推式涂敷车等不同的种类。如果标线路面较长可采用前者，减少车的往返时间；对于拐弯、虚线多的路面要采用机动性较好的手推式或自走式机械。

（5）标线施工试验段

试验段主要是试验涂料的性能、机车的操作、计算原料的使用量等具体问题。期间要熟练控制涂料的温度，调整画线车的速度、直线行进以及铺设厚度。同时根据工期的限制调整施工的方案，如人数，机械量，确保如期完工。

3.2施工阶段

（1）施工基准线

基准线作为画线的标准，是标线质量的首要环节。打好基准线的关键是通过路面的准确丈量与精确计算得到的。放线中如遇到拐弯处要兼顾美观与精确，基准线材料的选择要以白色常温标线漆为主，同时采取措施避免雨水冲刷而模糊掉色。

（2）质量控制

标线的施工要严格按照作业流程的要求，对于施工的每一道工序进行严格的检测。检测不合格的部分要分析原因并找到解决措施，对于因人为原因造成的损失要追究当事人的责任。

（3）流水作业

流水作业作为较为经济、方便与快速的施工方法，在实际的应用过程中显示了独特的优越性。不仅可以将责任分到个人，而且专人负责制可以保证工程质量，便于管理。当然，对于特殊的路段要相应的调整流水作业安排，尽量避免因工程的难度不等造成的作业量差距过大，如可通过增设人手、排除困难的措施达到要求。一般的沥青路面的流水作业分工具体可分为：安全设施的放置、路面的清洁、打水线、涂料准备以及标线施工、修整等内容。

（4）工地例会

尽管施工中的问题有的可以当场解决，但是有些问题需要集体的智慧，甚至同一问题会在不同的工段反复出现，因此有必要通过例会的形式将问题的解决通告大家，以免相似的问题再次出现。同时工地例会也是交流经验、总结经验的机会，便于施工质量的提高与人员积极性的调动。

结束语：

标线施工具有自身的施工特点，具体的施工中要根据具体的施工环境选择科学合理的施工策略。要做到工程的高效、高质必须从施工的各个环节狠抓质量控制，将各项技术要求与安全规章落到实处。同时标线施工在热熔道路的整个施工中应该受到足够的重视，避免因人员的疏忽造成的质量问题。

参考文献：

[1] 陆益锋．水性丙烯酸道路标线涂料的发展历史和优势[J]．中国涂料，2011，(1)．

道路标线篇5

关键词： 道路交通；标志标线； 施工技术

1道路交通标志标线定义

道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用，就区域习惯而言，某些地方较少使用辅助标志。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

2交通标志标线设置原则

（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。

（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。

（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。

（5）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。

3道路交通标志标线的设计分析

3.1标志设计

（1）图形设计

图形标志相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息更有优势。图形设计要具有简练、直观性。标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。

（2）色彩设计

由于色彩在色相、明度和纯度上的不同属性，能带给人不同的心理效应。充分认识色彩的生理与心理特性，能够使其在交通标志的色彩设计中发挥重要的作用。通过颜色的刺激，使人很容易从复杂的驾驶环境中辨认出交通标志。例如红色和黄色等暖色是前进色，给人以紧迫感，视认性好。再者，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通标志的内容。

（3）文字设计

在道路交通标志中，文字是传达信息最直接的工具。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。

（4）版式设计

交通标志的版面设计是道路交通信息的具体反映。排版要体现实用性和美观性。标志牌上的图形、符号、文字等要素编排要美观、合理，符合人的视觉流程和认知心理。并且使道路语言体现得更生动，信息传递更准确有效。再者，要控制版面信息量，防止信息过载。信息量要根据路况和人的视觉生理特点来合理安排。另外，要合理设计版面的比例和尺寸。

3.2标线设计

道路标线的设计，必须要做到信息规范，必须符合国家标准的规定，符合人的生理和心理特点，满足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明确、简洁，指示明确。标线设置的根本目的是为了提高车辆通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必须结合实际的道路类型和状况，严格按照国家标准来实施。否则会造成驾驶员对交通标线的误读，轻者造成违章，重者还有可能引发严重的交通事故。

4交通标志施工技术

4.1基础定位放样

在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。

4.2基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。

4.3基础混凝土浇注

标志基础根据设计的规定进行就地浇注，要按照施工配合比拌和混凝土，每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。

4.4立柱安装

立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺（精度 0.5mm）测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。

5结束语

交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平与施工技术，减少交通事故，最大限度地为道路使用者服务。

参考文献

[1] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线 [S].北京：中国标准出版社，2009.

道路标线篇6

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人工智能医疗：在“腾讯AI Lab第二届学术论坛”上，腾讯宣布即将成立机器人实验室“Robotics X”，并与施普林格-自然集团（Springer Nature）旗下的自然科研（Nature Research）正式达成战略合作，共同推动“AI+医疗”领域的跨学科研究。双方将整合全球科研资源，支持医疗行业与人工智能研究的跨学科合作，推动更多“AI+医疗”产品的研发与落地。

标的：宝莱特、思创医惠

工业互联网：工信部近期透露，将根据国务院“发展工业互联网平台”的战略部署，加快完善《工业互联网平台建设及推广工程实施指南》，积极推进“十大重点设备上云”等工作。

标的：东土科技、东华软件、佳讯飞鸿

利好公告

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上海钢联：2017年净利同比增长118%

阳光股份：年报净利1.52亿元 同比大幅扭亏

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银禧科技：拟在刚果金投建年产3000吨金属粗制氢氧化钴冶炼项目

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佳都科技2017年年报净利增长97%

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道路标线篇7

由铁道部组织制定的《铁路工业电机线圈工劳动定额制定》等23项推荐性系列行业标准，修订的《铁路工业铆工劳动定额制定》推荐性行业标准，经审查批准，现予。其名称和代号是：

一、《铁路工业电机线圈工劳动定额制定》LD／T71.15－2000

二、《铁路工业冲压工劳动定额制定》LD／T71.16－2000

三、《铁路工业电机绝缘制品工劳动定额制定》LD／T71.17－2000

四、《铁路工业电机换向器工劳动定额制定》LD／T71.18－2000

五、《铁路工业电机嵌线工劳动定额制定》LD／T71.19－2000

六、《铁路工业电机钳工劳动定额制定》LD／T71.20－2000

七、《铁路工业电机浸漆工劳动定额制定》LD／T71.21－2000

八、《铁路工业制齿工劳动定额制定第一部分：铣齿劳动定额制定》LD／T71.22－2000

九、《铁路工业制齿工劳动定额制定第二部分：插齿劳动定额制定》LD／T71.23－2000

十、《铁路工业制齿工劳动定额制定第三部分：滚齿劳动定额制定》LD／T71.24－2000

十一、《铁路工业制齿工劳动定额制定第四部分：磨齿劳动定额制定》LD／T71.25－2000

十二、《铁路工业制齿工劳动定额制定第五部分：刨齿劳动定额制定》LD／T71.26－2000

十三、《铁路工业拉床工劳动定额制定》LD／T71.27－2000

十四、《铁路工业插床工劳动定额制定》LD／T71.28－2000

十五、《铁路工业立式车床加工劳动定额制定》LD／T71.29－2000

十六、《铁路工业配件钳工劳动定额制定》LD／T71.30－2000

十七、《铁路工业管道工劳动定额制定》LD／T71.31－2000

十八、《铁路工业机车电工劳动定额制定》LD／T71.32－2000

十九、《铁路工业铆工劳动定额制定》LD／T71.33－2000

二十、《铁路工业气焊工劳动定额制定》LD／T71.34－2000

二十一、《铁路工业电镀工劳动定额制定》LD／T71.35－2000

二十二、《铁路工业精密铸造工劳动定额制定》LD／T71.36－2000

二十三、《铁路工业弹簧工劳动定额制定》LD／T71.37－2000

道路标线篇8

关键词：公路交通标志标线 设置原则 急弯 减速 急下坡

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

前言

公路交通标志和标线是引导公路使用者有秩序地使用公路，以促进公路交通安全、提高公路运行效率的基础设施，用语告知公路使用者公路通行权利，明示公路交通禁止、限制、遵行状况，告示公路状况和交通状况等信息。是公路必不可少的重要附属设施，如设置不当或没有设置都将引起交通事故和法律纠纷。交通事故的发生很多情况下是不遵守交通规则和不按交通标志、标线规定行车引发事故，可见标志、标线在公路上的重要性。

交通标志标线的设置原则

公路交通标志标线的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，根据各种交通标志标线的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

2.1交通标志的设置

交通标志的设置应为道路使用者提供适时、准确、足够的诱导信息,充分发挥公路快速、舒适、安全的效能。

标志设置应考虑交通参与者的行动特性。凡设置要求司机根据信息采取相应行动的标志时，应充分考虑司机在动态条件下发现、判读标志及采取措施的时间，即在设置时，除确保驾驶员在动态条件下能读完标志信息外，还须预留前置距离，以满足驾驶员采取相应行动所需的必要时间。在《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中只提供了设计速度60km/h以上的警告标志前置距离一般值。需未提供设计速度60km/h以下的前置距离。但应设置不小于由行驶速度减速至危险点前停止的减速长度。

2.2交通标志设置要求

1)一般应设在车辆行进方向易于发现的地方。可根据具体情况设置在车行道右侧的人行道或路肩上；机动车道与非机动车道的分隔带、中央分隔带或车行道上方；特殊情况可在道路两侧同时设置。

2)应满足规定的前置距离，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不宜设在建筑物的门前、窗前及车辆出入口前；与建筑物保持1m 以上侧向净距。如不能满足时，可在道路另一侧设置或适当超出该种标志规定的前置距离。

3)应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱、户外广告标志及路上构筑物等对标志板面的遮挡。

4)不应遮挡其他交通设施。

2.3急弯警告标志的设置

根据《公路交通标志和标线设置规范》规定，在设计速度小于60km/h的公路上，应根据设计速度、曲线半径、停车视距和曲线转角等情况判定设置急弯警告标志位置。对于急弯的判定：

1）急弯是指平曲线半径和停车视距均低于下表中标准值的路段。

2)平曲线半径大于或等于上表中的标准值，但小于或等于《公路路线设计规范》中的一般最小半径，且路线转角小于或等于45°的路段。

2.4减速标线的设置

交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、方案、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

2.4.1减速标线

车行道横向减速标线设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内。车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的振动性标线白色标线。

2.4.2减速标线设置间距

车行道横向减速标线的设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低，减速度一般设计为1.8m/s2。可按下表规定设置。

2.4.3减速标线设置道数的计算

在实际使用上，应根据实际情况进行设置，按下式计算出设置减速标线的长度和间距，确定其道数。

D=（ v12-v22）/(2a)

式中：D为减速标线长度；v1为减速标线起点速度；v2为减速标线终点速芳，即期望减至的速度；a为减速度，取1.8m/s2。

例如某段公路设置减速标线，设计速度为80km/h，期望减至的速度为20km/h，则减速标线的长度按公式计算为128.60m。按设置间隔表，需设置7道。

2.4.4急下坡路段减速标线的设置

根据《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)规定减速标线设置于需要减速的路段前，但该如何设置没有详细说明。

急下坡路段，汽车在重力加速度的作用下，汽车的运行速度会越来越快，行车危险性增大。为保障行车安全，需在急下坡前设置减速标线。按期望减至的速度v=20km/h，3v的行驶距离到达急下坡前起点。故在下坡路段起点前应设置减速标线，第一道减速标线设置于距下坡路段起点15m处。

交通标志标线设计施工中存在的问题

1)交通标志排列不正确，没有按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列。

2)交通标志设置不配套，缺少相关的指路、指示标志提示。当设置了限高、限载标志后，没有在进入此路段前的路口适当位置设置指示、指路标志提示，使超过标志所示数值的车辆未能提前绕道行驶。

3)交通标志设置地点不正确，驾驶员未能获得足够的时间对交通标志进行判读及作出相应的行动决策。

4)交通标志设置不合理，存在没有设置或者重复设置。当急弯判定的随意性，使应当设置的而没有设置，不应设置的却进行了设置或对表达相同信息的标志进行重复设置。

5)交通标志标线的设置缺乏连续性和系统性。没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑设计路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了该路段却没有反映，使交通信息断链，所提供的信息不连续、不完整。

6)减速标线设置不合理，设置地点过前或过后，没有达到强迫驾驶员降低车速，以安全速度通过危险路段的效果。

7)交通标志标线设置不统一，相互矛盾。

解决问题建议

1)应根据客观需要设置交通标志，《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中规定每一种标志都有一定的设置条件，故在设置交通标志时，应当根据实际交通需要，结合具体情况合理设置，以保证交通畅通和行车安全。

2)交通标志标线要注意统一性和连续性相结合统一性，即在一段距离内交通标志与其他设施要相互协调，减少重复性标志，同时避免交通标志相互矛盾，以节约宝贵的资金。

3)在很多条件下，交通标志和标线应配合使用，如停车让行标志和停车让行标线、减速让行标志和减速让行标线等。交通标志和标线功能应相辅相成，互为补充。

结论

随着社会经济的不断发展、公路交通基础设施建设的不断加强和日益增长的交通流。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。

参考文献：

道路标线篇9

关键词：高速公路；交通标线；设计方案

中图分类号：U238文献标识码： A

一、高速公路标线的基本概念

(一)高速公路标线的定义与设置原则

高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。

(二)高速公路标线的特性

不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。

二、高速公路交通标线的优化设计方案

(一)道路的出口标线的设计

高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。

(二)桥梁路段标线的设计

(1)曲线段桥梁

曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。

(2)大中型桥梁

长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。

(三)长陡下坡路段标线的设计

高速公路长陡下坡路段多出现在山区中，是指纵坡率超过3%，且里程连续超过2km以上的路段，存在一定安全隐患。长途疲劳、易瞌睡、有不良习惯的驾驶者行车在长下坡路段可能有超速、刮擦护栏等行为，超载大型车辆由于驾驶人需要连续制动，可能使刹车片高温失效，发生追尾、冲向路侧护栏等事故。

为尽可能降低此类事故发生的几率，以预防性为主，可对此采用如下标线优化设计方案:长下坡路段每隔300m设置一组横向减速措施标线(黄色或者红色薄层铺装)，每组五道，每组长度86m。通过车体振感和颜色警觉来加强驾驶人警惕性，告知提前分段、逐级减速。长下坡路段车边缘线处设置纵向突起式标线或凹槽式隆声带，目的是使注意力分散或者打瞌睡的驾驶人在偏离外侧车行道时，利用轮胎产生噪声并引起汽车振动发出警告，从而减少公路单车事故的发生。

其中内侧行车道为超车道(小型车辆居多)，遂左侧车道边缘线采用纵向突起式标线便可提供充分的振感。选用突起式标线时，应注意路面排水的问题，由于突起式标线总厚度在7mm左右，易造成路面积水的现象，设计时应注意每隔15m留出10cm的排水口。

右侧行车道客、货车居多，由于车体质量大、车内自身噪音大，若采用纵向突起式标线振动效果不明显，且重型车对突起标线磨损程度较大，冬季除雪更不便于养护。故需适当地提高隆声带的振感和加大噪音分贝来警示驾驶人偏离车道的行为。综上所述，在设计中采用右侧硬路肩内设置凹槽式铣刨隆声带的方案。

凹槽式铣刨隆声带，是在已成型的沥青混凝土路面上切割出浅槽，形成凹形震荡隆声带。为预防或缓解路肩路面局面的早期破坏，需对凹槽进行防水封层处理，防水前要先清除凹槽内壁上的余渣。防水封层采用改性乳化沥青进行喷洒。凹槽式隆声带目前已在我国多条高速公路采用实施，南部地区居多，北方高速公路应因地制宜，科学有效地来提高路面行车安全性。

(四)隧道的出入口标线设计

(1)隧道出入口路面

隧道入(出)口前后50m左右范围内的洞内外交界处路段，黑白洞效应容易给驾驶人心理产生影响而引发驾驶人的制动行为，洞口处于冷热气流交锋处，路面相当容易湿滑，这就使制动车辆发生侧滑的概率大大增加，为此需增强路面的抗摩擦系数，遂在隧道的入(出)口前后的50m范围的区域内设置成片的彩色薄层铺装，同时也能通过色彩的醒目性提高驾驶人的警惕性。

(2)隧道入口前的硬路肩

进入隧道前的路面含有硬路肩(宽度为2．5m或3m)，隧道内的路面没有硬路肩(仅有50或75cm宽的路缘带)，为避免车辆在硬路肩非法行驶时撞上隧道洞壁，传统设计是在硬路肩内施划黄色导流线，以示车辆禁止驶入硬路肩。为增加路侧提醒，在传统设计方案基础上可进行如下优化:右侧车道边缘线推荐设置为纵向突起式震荡标线，在第一时间给予驾驶人因疏忽驶入硬路肩的行为提醒。

(3)隧道内的路缘带

已建成的隧道内检修道侧壁经常有车体刮擦的痕迹，由于视线不良加之路缘带宽度仅有750mm(或更小)，推荐采用:隧道内左、右侧车道边缘线设置为纵向突起式双组分标线，通过使偏离行车道的车辆产生振感并增大噪音来提醒驾驶人偏离车道的行为。

(4)隧道车速控制

为提前告知驾驶人隧道内行车最高、最低时速(配合限速标志)，可在距离隧道入口前300m的路面上开始设置路面限速标记，根据公路设计时速确定路面文字规格，表示最低限速值数字的颜色采用白色，表示最高限速值数字的颜色采用黄色。

当隧道出口临近立交出口匝道，需在隧道内限速车道内设置车行道纵向减速标线，通过车道边缘线内侧菱形块虚线的设置，利用驾驶人的视觉效应，主观感觉到车道变窄、车速过快的错觉，从而主动降低车速。当匝道、分合流交织段等路段需要严格控制驾驶人不得超速行驶时，可以考虑采用设置纵向减速标线的方案。

(5)隧道内车行道标线材料

隧道内照明设施并非全路段无间隙照明，光照条件有限，且灰尘较大，推荐隧道入口前50m、出口后50m和隧道内标线均采用双组份标线涂料，具有更高的雨夜反光性能。

结语

在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。

参考文献

[1]刘俊权,王保成.溶剂型环氧道路标线涂料的研究[J].科技情报开发与经济.2007(12)

道路标线篇10

关键词：高速公路 标志标线 交通安全

中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。

1 高速公路标志标线的作用及影响

1.1 高速公路标志标线的内容

高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。

1.2 高速公路标志位置的设置依据

高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。

1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。

2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题

2.1 我国高速公路标志标线的现状

我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。

2.2 高速公路标志标线种类问题

我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。

2.3 高速公路标志标线功能问题

从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。

2.4 高速公路标志标线管理问题

我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。

2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。

3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策

3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度

高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。

3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线

高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。

3.3 加强高速公路标志标线管理建设

提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。

4 结语

随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。

参考文献