道路安全范文10篇

道路安全范文篇1

为确保学校师生上放学的道路交通安全，新学期一开始。维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

去上学、上班、买菜…当我走在马路上,每天都要出门。交通安全是很重要的有些人问“大热天不系安全带行不行？卖瓜农用车咋不让上高速？

能不能不系？据统计，有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热。发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定。不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

能否健康成长，孩子是社会未来的接班人。关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

道路安全范文篇2

一、省级有关部门重点任务分解

（一）加强客运车辆及驾驶人的源头管理

工作任务：全面落实客运车辆安全技术检验工作；对申请或者驾驶大中型客车的，严把考试关；对发生超员、酒后驾驶、超速行驶等交通违法行为或者发生道路交通事故负有责任的驾驶人，进行道路交通安全法律、法规和相关知识的复训教育；对发生重特大道路交通事故负有主要及以上责任的驾驶人，吊销其驾驶证。

工作要求：客运车辆的安全技术检验率要达到100%；从20****年8月开始，要建立客运企业营运车辆和客运驾驶人的违法肇事档案，对违法肇事驾驶人组织复训率达到100%。

责任单位：省公安厅

责任人：严尚智

（二）强化客运驾驶人的从业资格监管

工作任务：根据道路交通安全有关规定，严把客运驾驶人从业资格关；对发生重大道路交通事故负有主要及以上责任的客运驾驶人，注销从业资格证；对发生特大道路交通事故负有同等及以上责任的客运驾驶人，终身不得驾驶营运客车；对发生2次以上酒后驾驶或者超速50%以上和1次超员20%以上的客运驾驶人，责令客运企业将其调离驾驶岗位，直至取消其从业资格。

工作要求：从20****年8月开始，要建立客运企业及客运车辆、客运驾驶人违法肇事通报制度；要根据客运驾驶人的违法肇事情况，督促客运企业加强安全教育。

牵头单位：省交通厅

责任人：唐文祥

协助单位：省公安厅、安全生产监督管理局

责任人：严尚智、符亚杰

（三）严把客运线路审批关

工作任务：对申请的营运线路属于非等级公路，确认不具备道路交通安全通行条件的，严禁许可经营；已获得许可的，调整客运线路；不能调整的，暂时停止该线路的营运，收回有关证牌；禁止客运车辆于当晚22∶00至次日凌晨6∶00在达不到夜间安全通行要求的三级及三级以下山区公路通行；对道路运输经营者所属客运车辆发生1次死亡10人以上特大道路交通事故负有主要及以上责任的，除收回肇事车辆的经营许可证外，从发生事故之日起1年内，不再受理该经营者新增客运经营申请。

工作要求：对已申请的非等级公路营运线路，确认不具备道路交通安全通行条件的，要在20****年1月底前调整完毕；从20****年7月1日开始，禁止客运车辆于当晚22∶00至次日凌晨6∶00在达不到夜间安全通行要求的三级及三级以下山区公路通行。

牵头单位：省交通厅

责任人：唐文祥

协助单位：省公安厅、安全生产监督管理局

责任人：严尚智、龙宇辉

（四）全面落实客运企业的主体责任

工作任务：根据《安全生产法》和道路交通安全有关规定，督促客运企业健全安全生产规章制度，全面抓好安全生产措施落实；督促客运企业建立驾驶人交通违法、肇事和不良嗜好档案，严禁客运企业聘用具有吸毒、嗜酒、等不良行为的驾驶人驾驶客运车辆；对发生1次死亡10人以上特大道路交通事故并负有责任的客运企业、客运站经营者，依法予以处罚。

工作要求：20****年8月底前，督促客运企业必须完成建章立档工作。对客运企业主体责任不落实、管理松散、安全生产条件差的，责令限期整改；整改不到位的，责令停业整顿直至取消客运企业营运资格。

牵头单位：省安全生产监督管理局

责任人：龙宇辉

协助单位：省交通厅

责任人：唐文祥

（五）加强对客运车辆的二级维护和检测

工作任务：督促客运企业定期对客运车辆进行二级维护和检测，对营运线路在200公里以上的客运班车、旅游客运车辆，每年进行两次车辆技术等级评定；督促旅游客运企业、客运站认真落实客运车辆出车前检查制度和安全技术状况例保检验措施，配备专职检验员，严禁未经检查或者不符合安全规定的车辆出站，严禁旅游企业组织使用未经客运企业、旅游客运企业调派的车辆。

工作要求：客运车辆二级维护、检测合格率和营运线路在200公里以上的客运班车、旅游客运车辆技术等级评定率要达到100%。

牵头单位：省交通厅

责任人：唐文祥

协助单位：省质量技术监督局、旅游局

责任人：符亚杰、徐光佑

（六）安装GPS车载终端

工作任务：督促旅游客运车辆、高快客运车辆以及营运线路在200公里以上的客运车辆、危险货物运输车辆，于20****年7月31日前全部安装GPS车载终端；力争2至3年内在全省实现核定载人9座以上的营运客车全部安装GPS车载终端并纳入GPS营运监控系统。

工作要求：加强对GPS车载终端以及GPS营运监控系统的管理和使用，提高系统的使用效率。

牵头单位：省交通厅

责任人：唐文祥

协助单位：省公安厅、旅游局

责任人：严尚智、徐光佑

（七）加强低速货车和拖拉机的监管

工作任务：组织开展公安交通管理部门委托农机监理部门实施拖拉机道路交通安全监管的试点工作；强化对低速货车、拖拉机和驾驶人的“户籍化”管理，严把拖拉机登记证、行驶证、号牌、检验合格证和驾驶人考试资格证的发放、审验关；对违法载人、酒后驾车等严重交通违法行为或者发生道路交通事故负有责任的低速货车、拖拉机驾驶人，进行道路交通安全法律、法规和相关知识的复训教育，并依照有关规定实施处罚。

工作要求：要切实加强对委托监管试点工作的指导，不断完善委托监管措施，规范委托监管工作；要在20****年8月底前建全完善低速货车、拖拉机和驾驶人“户籍化”管理制度，全面加强日常管理工作。

牵头单位：省公安厅

责任人：严尚智

协助单位：省农业厅

责任人：王常明

（八）加强对公路危险路段的排查整治

工作任务：将公路危险路段整治纳入农村公路改造工程、通达工程、危桥改造、安保工程等统筹安排；加强对公路施工路段的安全监管。

工作要求：要在20****年9月底前，制定完善我省公路危险路段排查整治办法，明确整治要求、整治计划和整治任务；每年要安排必要的公路危险路段整治资金。

牵头单位：省交通厅

责任人：唐文祥

协助单位：省公安厅

责任人：严尚智

（九）排查整治城市道路安全隐患

工作任务：加强城市道路及其附属设施建设，及时组织维修、养护道路，保持路面完好；按照国家有关标准、技术规范，指导设置和完善交通信号灯、城市道路标志标线等安全设施，及时组织整治存在安全隐患的城市道路、桥梁；对城市公共客运企业营运实施监督。

工作要求：要定期组织开展城市道路安全隐患排查整治工作，加强对城市公共客运企业的监督检查，不断强化公共客运企业的责任意识和客运驾驶人的安全意识。

责任单位：省建设厅

责任人：郭五代

（十）整顿汽车生产、销售和回收企业

工作任务：依法查处销售未经国家机动车产品主管部门许可生产和未列入国家产品公告目录的机动车辆，依法查处非法回收、销售报废汽车和擅自拼装、改装的机动车辆，坚决打击非法生产、经营机动车的单位和个人以及销售假冒伪劣汽车零配件的违法行为。

工作要求：每年至少要组织开展一次专项监督检查，加强清理整治，规范汽车生产、销售和回收行为。

牵头单位：省工商行政管理局

责任人：周发洪

协助单位：省商务厅、经委

责任人：王开良、王喜良

（十一）监督检查机动车成品及配件产品质量

工作任务：监督检查机动车成品及配件生产企业的产品质量；监督检查机动车安全技术检验机构、汽车综合性能检测机构和机动车维修单位执行国家相关技术标准的情况；依法查处未经强制性产品认证，擅自出厂、销售、进口机动车和机动车零配件的行为。

工作要求：每年至少要组织开展一次专项监督检查，强化管理措施，加大对违法、违规行为的查处力度。

责任单位：省质量技术监督局

责任人：符亚杰

（十二）强化校车及驾驶人的管理

工作任务：指导和督促学校开展道路交通安全教育，将道路交通安全教育纳入学校教育的重要内容；建立校车及驾驶人管理档案，强化对校车及驾驶人的管理，坚决制止使用报废车、低速货车、拖拉机等不符合安全条件的车辆接送师生。

工作要求：要制定并督促落实学校道路交通安全教育课时要求；要深入开展校车及学校周边地区排查整治，及时化解道路交通安全隐患；要开展经常性的教育工作，不断提高学校师生和校车驾驶人的交通安全意识。

牵头单位：省教育厅

责任人：周益群

协助单位：省公安厅

责任人：严尚智

（十三）加强道路交通安全宣传教育工作

工作任务：指导开展道路交通安全法律、法规和道路交通安全知识的宣传教育工作；在省级新闻主流媒体固定设立道路交通安全宣传栏目，有条件的每天要在黄金时段刊播有关道路交通安全宣传教育的内容和公益广告。

工作要求：要研究制定道路交通安全宣传方案，更新宣传方式，丰富宣传内容，扩大宣传范围，加强检查考核，不断提高道路交通安全宣传教育的社会覆盖面和公共影响力。

责任单位：省委宣传部

责任人：吴贵荣

（十四）加强道路交通安全法律、法规的普法教育

工作任务：将道路交通安全法律、法规宣传教育纳入普法内容，全面加强道路交通安全法律、法规宣传教育工作。

工作要求：要研究制定道路交通安全法律、法规宣传教育的普法计划和实施方案，推动道路交通安全法制宣传教育深入开展。

责任单位：省司法厅

责任人：周鹄昌

（十五）完善机动车保险制度

工作任务：组织做好道路交通事故的理赔工作，建立机动车信息共享平台。

工作要求：要在20****年底前建立机动车信息共享平台；要充分发挥信息平台的作用，将有关机动车保险费率水平与道路交通安全违法行为和道路交通事故挂钩，实行奖优罚劣，督促驾驶人谨慎驾驶、安全行车。

牵头单位：保监会****监管局

责任人：李翰辉

协助单位：省公安厅、农业厅

责任人：严尚智、王常明

（十六）加强道路交通安全的监督检查，严肃追究责任

工作任务：加大对有关部门和单位履行道路交通安全职责的监督检查，严格执行道路交通安全告诫与问责制度，严肃追究道路交通事故责任。

工作要求：对发生1次死亡10人以上的特大道路交通事故，要按照事故原因未查清不放过、责任人未受到追究不放过、安全隐患未消除不放过、群众未受到教育不放过的原则，进行道路交通事故责任倒查。

牵头单位：省安全生产监督管理局

责任人：龙宇辉

协助单位：省监察厅、公安厅、农业厅、交通厅

责任人：杨慧琼、严尚智、王常明、唐文祥

二、各州、市重点任务责任分解

（一）各级人民政府履行道路交通安全监管的主体职责

工作任务：切实履行道路交通安全工作的组织领导、部署安排、经费保障和考核奖惩等职责，定期分析道路交通安全形势，认真研究部署道路交通安全工作，明确工作目标、主要任务和政策措施，全面抓好省委、省政府道路交通安全工作决策事项的落实。

工作要求：20****年9月底以前，各地要建立健全预防道路交通事故工作领导小组，领导小组每季度至少要召开一次专题会议；要建立道路交通安全问责制，切实将道路交通安全工作纳入当地经济社会发展综合评价和年度考核体系，纳入对各级领导干部政绩考核的重要内容。

责任单位：各州、市人民政府

责任人：分管副州（市）长

（二）全面抓好平安畅通县(市、区)创建工作

工作任务：以贯彻落实预防道路交通事故“五整顿”“三加强”措施为主线，以创建平安畅通县(市、区)活动为载体，全面构建预防道路交通事故防控网络；将平安畅通县(市、区)纳入平安创建活动，切实加强对重特大道路交通事故频发区域的综合整治。

工作要求：20****年底，各州（市）要有1／3以上的县（市、区）达到平安畅通县(市、区)标准。

责任单位：各州、市人民政府

责任人：分管副州（市）长

（三）切实解决农村道路交通安全失管失控和农民群众出行难等问题

工作任务：积极推广丘北、保山、临沧经验，坚持疏堵结合、标本兼治和重在治本的原则，采取多项扶持政策，积极培育农村客运市场，努力延伸农村客运班线，全面构建覆盖农村所有集镇、重点区域、重要路段、四通八达的客运网络，缓解农民群众出行难、乘车贵的问题；积极吸纳社会资金进入农村客运市场，走社会化、产业化的路子，发展和繁荣农村客运产业，缓解农村客运资金短缺的问题；拓展县乡以下道路建设的融资渠道，广泛吸纳社会资金和组织农民群众筹资投劳建设县乡道路，提高道路等级，改善道路状况；统一整合公安、交通、农机监理、乡（镇）有关部门以及农村专（兼）职协管员、基层监督员、义务协管员等力量，完善农村道路交通安全管理勤务模式，构建运转高效的农村道路交通安全防控网络。

工作要求：20****年，每个州、市要选择2至3个县（市、区）推广丘北发展农村客运市场的经验，同时要整合资源，发展壮大基层管理队伍，全面开展农村道路交通安全综合整治工作；20****年，各州、市要有50%的县（市、区）推广丘北发展农村客运市场的经验。

责任单位：各州、市人民政府

责任人：分管副州（市）长

（四）深化宣传教育工作，全面提高社会各界的道路交通安全意识

工作任务：加大道路交通安全宣传教育力度，组织制定本地区道路交通安全宣传方案并组织实施；安排必要的道路交通安全宣传经费，确保道路交通安全宣传工作顺利开展；在当地电台、电视台、报刊杂志等新闻主流媒体固定设立道路交通安全宣传栏目，有条件的每天要在黄金时段刊播有关道路交通安全宣传教育的内容和公益广告；每年组织对新闻主流媒体落实道路交通安全宣传任务的情况进行检查考核；全面抓好“保护生命、平安出行”道路交通安全宣传教育工程的落实。

工作要求：要督促落实道路交通安全宣传教育责任，同时结合义务教育、普法教育以及各行业的教育活动，改进宣传手段，创新工作方法，建立健全道路交通安全宣传工作长效机制；从20****年开始，每年3月底前，要将本地的交通安全宣传组织实施和检查考核情况报省预防道路交通事故工作领导小组办公室。

责任单位：各州、市人民政府

责任人：分管副州（市）长

（五）加强对公路危险路段的排查整治

工作任务：加强对公路危险路段的排查，加大对公路危险路段整治资金的投入，改善道路通行条件；根据省里下达的公路危险路段整治任务，制定整治方案，严格整治时限，落实配套资金，认真组织实施整治工作；县（市、区）人民政府每年在公路危险路段安装1000米以上波形防护栏（墙、墩），安装设置20块以上永久性交通安全警示标志牌。

工作要求：每年一季度，要组织交通、公安等部门共同排查公路危险路段，并向省交通厅和省公安厅书面报告公路危险路段排查、整治方案落实和资金安排情况；每年四季度，要对公路危险路段整治进行检查验收，并向省交通厅和省公安厅书面报告整治及验收情况。

责任单位：各州、市人民政府

责任人：分管副州（市）长

三、考核及奖惩

（一）考核

对各地、各部门主要考核贯彻落实《****省人民政府关于加强道路交通安全工作的决定》和本办法精神，制定实施方案情况；任务分解完成情况；预防重特大道路交通事故工作情况等。

考核采用百分制，得分在75分以上的为合格，75分以下的为不合格。对当年行政区域内发生1起1次死亡10人以上特大道路交通事故的州、市和2起1次死亡5人以上特大道路交通事故的县（市、区），实行考核一票否决。

具体的考核办法由省预防道路交通事故工作领导小组另行制定并组织实施。

（二）奖惩

按照年度考核情况，对重视道路交通安全工作，责任落实、成效明显的，省人民政府将给予表彰奖励。对责任不落实、工作措施不到位、未完成分解任务，导致道路交通事故多发的，要通报批评并给予“黄牌”警告，责令限期整改；造成严重后果的，要依法从严追究相关单位和人员的责任。在不合格州、市中考核分数位列最后1名，以及发生1起1次死亡10人以上特大道路交通事故的，州、市人民政府要向省人民政府作出书面检查。

四、有关要求

（一）统一思想，提高认识

道路交通安全事关人民群众的根本利益，事关改革发展稳定大局，对于保障人民群众安居乐业、促进社会和谐、推动经济社会健康协调发展，具有十分重要的意义。各地、各部门要从实践“三个代表”重要思想、全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，进一步增强责任感和紧迫感，以对人民群众极端负责的精神，深入贯彻党中央、国务院和省委、省政府的有关指示精神，全面抓好《****省人民政府关于加强道路交通安全工作的决定》的落实。要充分发挥主观能动作用，创新思路，改进办法，转变作风，下最大的决心，采取更加坚决的措施，最大限度减少和预防道路交通事故尤其是重特大道路交通事故的发生，为全省经济社会又好又快发展创造安全稳定的道路交通环境。

（二）明确责任，狠抓落实

针对近年来我省重特大道路交通事故的高发势头，省委、省政府多次对道路交通安全工作作出部署安排，制定出台了一系列政策措施，三令五申强调要做好道路交通安全工作；省级有关部门也多次对做好道路交通安全工作提出具体要求。但重特大道路交通事故仍然频繁发生，突出反映出工作措施没有得到切实落实。对此，各地、各部门要在抓落实上狠下功夫，把各项任务细化分解到每个部门、每个环节、每个岗位、每个人员，强化措施，明确责任，加强检查，认真解决道路交通安全工作中存在的问题，确保道路交通安全各项工作真正落到实处，取得实效。

道路安全范文篇3

关键词：交通需求；风险因素；安全措施

分析行人和自行车驾驶员的交通需求，采取相应的安全措施，改善他们的交通环境，保障他们的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一项任务。

1行人和非机动车的交通需求

1.1交通需求呈增长趋势

出行方式中，虽然行人和自行车所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。

行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求，以及阻止他们实现交通活动的相关因素，是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。

1.2阻止交通需求增长的因素

随着经济建设的加快，人们生活质量的不断提高，人们对出行的要求也不断增加。但有些因素也阻止了人们的交通需求。主要有如下几个方面：

(1)道路交通事故发生率居高不下。国外的研究表明，越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。在我国，家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会，这就是为什么一到小学放学，学校门口聚集成群家长的原因。

(2)人口的老龄化。我国目前有60岁以上的老人1.2亿。老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制，再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施，使他们的交通活动限制在很小的范围内。而残疾人这一特殊群体的交通需求，由于自身原因和客观原因更是难以保证。

(3)道路环境。我国许多城市道路越修越宽，自行车道却不断地被侵占。道路修宽的同时，机动车的车速也随之提高，行人穿过马路时的风险也越来越大，特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通，虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突，但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。而这些群体在交通活动中活动难度的加大，必然限制他们参与交通活动的范围。

2影响行人、非机动车安全的风险因素

2.1机动车速

国外的研究表明，机动车以50km/h的速度行驶时，发生行人死亡交通事故的概率是机动车以30km/h行驶发生行人死亡事故概率的8倍。而机动车以30km/h的速度行驶发生行人死亡事故的概率非常小。统计资料显示，我国2003年因超速行驶导致12107人死于道路交通事故，占全年死亡人数的11.6%。因此机动车的行驶速度是行人和非机动车驾驶员出行安全的主要风险因素。

2.2缺少相互联系

机动车驾驶员与行人和非机动车驾驶员之间缺少联系也是引发事故的风险因素之一。在城市，不同的交通参与者参与交通活动的前提是他们能正确认识各自的交通地位，并在活动中有足够的时间采取适合他们地位的正确行为。因此交通设施的过于复杂、视线不清等因素会影响交通参与者的交通安全。而路边停车和路边障碍被认为是造成行人，特别是小孩和残疾人交通事故的主要因素。

2.3对交通安全期望值不同

不同道路交通参与者之间对交通安全的不同期望值也是造成行人和非机动车驾驶员交通事故的风险因素。例如，按法律规定行人在通过斑马线时有优先通行权，机动车应停车等行人通过后在安全的情况下再通过。但有的驾驶员并不认可这一法律规定。这样的机动车驾驶员如果碰到优先意识很强的行人通过斑马线时就可能发生交通事故。行人想着有优先通行权，机动车会停车让行，而机动车驾驶员指望行人会让他先行，不同的期望值很容易造成交通冲突。

3安全措施及对策

3.1政策上平等对待所有交通活动参与者，为行人和非机动车提供安全的交通环境

交通是由于人类活动的需要而产生和发展的，它应当更好地为人类服务，而不能因为它的发展而限制人类的活动。每一个人在交通活动中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建设及交通设施的安排应从每一个人开始考虑，而不是从大众开始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因为在交通安全的各个环节坚持了这个理念。在制定交通政策、设计道路之前都要听取不同的交通参与者的意见，特别是行人和自行车驾驶员的意见。并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。只有当交通参与者对制定的交通政策、设计的道路和交通设施有了认同，他们在交通活动中的权益得到保证，他们才能在交通活动中更好地规范自己的行为，交通安全才有保障。

3.2重视道路交通安全宣传教育，提高行人和非机车驾驶员的安全意识

交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。我国历来重视交通安全宣传，经常开展的交通安全宣传活动，对普及交通安全常识，提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。但对交通安全教育重视不够，特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。交通活动是一门实践性很强的活动，仅有一些理论知识是不够的，应注重对实际技能的培养。比如对在校学生，应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。

3.3采用交通工程措施,为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间

行人和非机动车驾驶员在交通活动中理应对他们各自的交通行为负责，但他们保护自己的能力实在有限。因此在交通活动中，除了要提高行人和非机动车驾驶员的交通安全意识外，还应采用工程措施，如四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等等，确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。同时应注意各种不同的道路交通使用者之间的联系，在交通活动中使他们清楚地知道对方的交通意图，尽量减少行人和非机动车驾驶员在交通活动中发生交通事故的风险。

道路安全范文篇4

一、影响道路运输安全的原因分析

道路运输安全主要受以下几方面影响:

(一)客观原因

1．自然地形、地貌的影响凡高原山地，地形复杂，山高坡陡，沟壑纵横;而丘陵、平原相对平缓，很少高坡沟壑。这两种截然不同的地理环境给道路运输安全管理方面造成不同的挑战，对于高原山地地区，影响道路运输安全的可能是弯道陡坡设计造成的安全隐患;对于丘陵平原地区，影响道路运输安全的可能是驾驶疲劳造成的安全隐患。

2．自然气候的影响我国幅员辽阔，各地地形地貌各异，一年四季的季节、气候、温差变化也各不相同。特别是在西部高原地区，四季变化十分明显，而且基本在同一个季节，山上与山下，弯道与直道，山道与坳口，桥上与非桥上的温度、防滑系数等都可能存在明显区别，最为可怕的是桥梁与坳口在冬季最容易出现凝冻，稍有不慎便成了“马路杀手”，因此气候条件对道路运输安全的影响也十分巨大。

(二)主观原因

1．体制不顺，职能职责交叉目前我国还未建立发改委、国土资源部门、规划建设部门、公安交警与交通运输部门之间的联动协调机制。对交通基础设施规划建设以及道路运输安全的责权规定还没有明确的法律、法规或者规章、规定，也缺乏这些部门之间有效的联动协调机制。在地方上，国民经济与社会发展规划、土地利用总体规划、城镇建设规划等涉及到交通运输发展方面的规划内容，几乎都是编写完毕后才征求交通主管部门意见，有时由于时间紧等原因，都不征求交通主管部门意见。等到交通道路土地被分割差不多了，或者城市交通拥堵了，才把责任甩给交通部门。甚至一些地方的公安交警在查找交通运输安全事故时，很少从自身找原因。在上级追究责任时，更是“推过揽功”，将主要责任或者责任的主要方面推到交通主管部门，使交通主管部门承担巨大的工作压力。

2．道路建设的等级和质量参差不齐，不少地方达不到道路运输安全的需要由于西部和老、少、边、穷地区的经济发展水平较低，对农村公路的投入达不到要求，导致建成的乡、村公路路基窄，路面平整度不够，不少道路纵坡超标，转弯半径根本达不到要求，几乎没有安保设施;还有一些地方的乡、村道路存在着山体滑坡等安全隐患;一些地方道路上的危桥问题无法及时解决。这些问题都给道路运输安全带来了极大威胁。

3．道路养护不到位，管理水平跟不上由于各地重视程度不同，投入的人力、物力和财力不一样，道路养护和执法水平参差不齐。总的来看，落后地区普遍存在着国、省干线养护管理较好，农村公路养护管理问题较多。主要表现在:一是养护无法做到常态化、规范化，特别通村公路没有固定的养护人员，只能根据需要进行季节性或临时性养护，有的由于资金不能到位，根本就没有养护;二是路政执法人员紧缺，执法力度不大，道路路产、路权管理不到位，不少地方的农村公路，超限超载运输十分严重;三是客运管理执法人员素质不高或者短缺，农村公路“非法营运”严重。特别是“赶集”和农村操办婚、丧、嫁、娶等“事务”时，私家“面包车”、货运农用车，甚至还有不少即将报废的非客运车辆应运而生，且严重超员超载。

4．道路运输源头管理不到位，运输安全留隐患运输安全留隐患主要是指不发达和偏远贫困山区的站场和码头管理，主要表现为:一是地方政府对站场及码头的宏观管理不够重视，认为它们已属改制的股份制企业，放松管理;二是运管、安监等监管部门没有实行监管的常态化、正规化，只是在重大节假日或重要接待日进行监管;三是车站、码头内部制度不健全，管理人员不到位或者素质不高，管理水平急需提升;四是对驾驶员等从业人员的管理、教育培训不够，导致从业人员安全意识不强;五是“三危”物品检测和GPS卫星定位系统等必备的安全管理设施设备不齐全或不够先进，甚至没有。凡此种种，都对道路运输安全留下了诸多隐患，造成了极大威胁。交通运输主管部门理应认真研究，找到相应对策。

二、提升道路运输安全水平的对策

(一)在建立健全相关法规的基础上制定和完善部门协调机制国家层面，应尽快出台《关于加强城乡交通基础设施规划的意见》，要求发展改革、国土资源、住房与城乡规划建设及公安交警部门，在牵头组织编制涉及城乡交通基础设施规划或者建设方案时，必须事先征求交通运输部门意见，且交通运输部门必须全程参与;同时建立联席会议制度，定期通报情况，解决道路运输安全与规划等源头方面的问题，确保工作相互补充、相互促进;此外与公安部门联合《关于进一步加强道路交通和道路运输安全的实施意见》，明确部门责权，协调统一两部门间职责，杜绝和减少推诿扯皮，形成工作合力。

(二)加大宣传力度以形成人人都关心、关注、支持、理解交通运输工作的良好氛围时下，无论是党代会，还是人代会、政协会，无论是建议、意见，还是提案、议案，60%都涉及交通运输工作。在谈到高速公路收费、道路管养、黑车横行、交通安全时，往往都指责交通部门办事不力。究其原因，主要是交通运输部门对外宣传不够，社会对公路收费的背景、收费依据和收费标准不完全知晓;对道路建设的内容、资金来源、安全管理范围与职责、执法依据和相关法律法规以及工作成效等都不了解。因此，在今后的工作中，必须通过广播、电视、报纸、网络等各种渠道，对交通运输工作内容及背景进行宣传，实现人人重视道路运输安全，形成人人关心、理解交通运输事业的良好氛围。

(三)加大对道路基础设施和管养工作的投入提高国家对各级道路建设资金的补助标准，形成以国家投资为主，分级负责的道路建设资金筹集机制。对西部偏远和老、少、边、穷地区的农村公路建设与养护管理资金，可按2～3年内以国家投资为主，地方适当配套，3年后取消配套资金的办法试行。解决因地方政府配套资金无法到位，造成道路建设等级较低、管理养护不到位导致的道路运输安全问题。

道路安全范文篇5

二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。

三、企业要落实“安全管理现场写实”制度。安全责任人必须每月有固定的时间在基层、在一线、在现场，发现问题及时处理并做好记录备查，实现企业领导到基层、安全管理在现场、问题解决在一线。安全责任人在现场时间，行政一把手按照工作日的10%（每月2.5天）、分管安全领导按照工作日的50%（每月11天）、安全部门负责人按照工作日的70%（每月16天）执行。

四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。

五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。

六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。

七、企业要落实道路运输车辆GPS安全运行监控系统使用制度。必须24小时专人在岗、在线监控，提高运行途中的动态监控和即时纠错能力。

八、运输车辆有超速、超员、疲劳驾驶、不按规定线路运行等违章行为的，运管机构责令企业组织责任车主和驾驶员停班学习1-7天，车辆停班期间，客运站不得给予办理报班手续。驾驶员一个月内累计发生超速50%以上、超时疲劳驾驶4小时以上、超员20%以上等违章行为三次以上的，运管机构依据《道路运输条例》按程序吊销其从业资格证；严重违章车辆属承包经营的，运输企业可以按照约定解除与承包业户的合同。

九、运管机构要构建全员全过程全方位的网格化安全监管体系。要认真履行行业监管职责，健全岗位工作责任制，细化和优化审批、审核、年审、年检、考试、发证、考核等管理岗位的责任和程序，做到事事、时时、处处有人负责，保证审批、监管、处罚等每个环节有执行标准。

十、运管机构要在驾驶员培训工作中落实“安全第一课”制度。凡是申领驾照的人员，在进入驾校的第一天，必须参加安全应知应会培训，考试合格后方可进入理论学习、实际操作以及考取驾照等环节。

十一、运管机构要监督客运站落实“三不进站、五不出站”制度。每天抽查车辆不低于发车总数的3%，每个季度保证将所有始发车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十二、运管机构要动态抽查企业的GPS安全监控系统使用情况，发现不在岗、不在线等问题，书面通知企业并监督整改；要指定专人每天抽查客运及危险品运输企业不少于3家，抽查运输车辆不少于10辆，每个月保证将所有监管车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十三、要拓展完善客车GPS监控系统功能，政策支持企业运用3G通信技术实现客运车辆远程可视化监控。通过推广客车超员报警、短油停驶技术，有效解决超员现象的发生。

十四、要建立“企业安全生产条件不达标一票否决”的市场退出机制。日常检查和年度考核时，发现企业的安全生产条件已经与许可条件严重不相符的，安监部门委托专业的安全评价机构进行风险分析和安全评价，运管机构监督企业依据《安全评价报告》和《隐患整改通知书》限期整改，到期仍不达标的，依据《道路运输条例》按程序撤销或申请撤销原行政许可，强制其退出运输市场。

十五、企业未按规定课时课程对从业人员进行安全教育和集中培训的，年度质量信誉考核等级不得定为AAA级、年度企业安全等级评定不得定为A级、取消年度本质安全先进企业评选资格，并申请市安监部门依据《市安全生产条例》处5000-2万元罚款。

十六、企业未按国家规定维护和检测道路运输车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处1000元-5000元罚款；擅自改装已取得车辆营运证车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处5000元-2万元罚款。

十七、承担与道路运输安全有关的检测、检验、考试等工作的机构出具虚假证明的，依据《市经营性道路运输事故报告和责任追究暂行办法》进行警告、罚款直至撤销、申请撤销原行政许可。

十八、客运站批准不符合《汽车客运站安全生产规范》的车辆上路运行的，依据《道路旅客运输及客运管理规定》处1万元-3万元罚款；导致较大以上安全责任事故的，依据《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》申请降低其站级等级，情节特别严重的申请吊销经营许可证。

十九、企业发生一次一般以上安全责任事故的，依据《道路运输企业质量信誉考核办法》将该企业的年度质量信誉考核等级定为B级（不合格），挂牌监督整改，并且B级企业的年度安全生产等级不得定为A级；依据《市生产经营单位安全生产主体责任级别评定办法》将该企业的年度安全等级定为D级（不合格），挂牌监督整改，并且D级企业的年度质量信誉考核不得定为AAA。

道路安全范文篇6

一、指导思想

按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，以城市保畅通、农村保安全为重点，积极推进交通管理社会化进程，全面落实“五整顿”、“三加强”的工作措施，促进城乡道路交通管理协调发展，努力形成领导机制健全，安全责任落实，执法、管理和服务水平提高，安全设施完善，守法意识增强，交通畅通有序，交通事故减少的道路安全局面。

二、组织领导

为了确保“道路交通安全年”工作取得实效，加强对此项工作的领导，成立区“道路交通安全年”领导小组，负责实施各项具体工作。

三、工作目标

㈠总体目标

区交通安全工作达到工作机制健全，安全设施完善，交通有序畅通，管理水平提高，市民守法意识增强，交通事故减少。

㈡具体目标

1.道路交通安全工作机制健全。由政府牵头,建立道路交通安全工作领导机构,道路交通安全工作纳入当地政府重要议事日程,使本辖区内道路交通安全突出问题得到解决。

2.道路交通基础设施完善。道路交通标志标线、安全防护设施、交通信号灯等交通安全设施进一步完善,县乡道路安全通行条件得到改善。

3.道路交通有序畅通。道路交通违法行为发生率明显下降,公路严重交通堵塞明显减少,城区道路拥挤堵塞有效缓解,道路通行效率明显提高。

4.管理执法水平提高。执法队伍建设得到加强,科技装备得到普遍应用,交通管理执法更加严格、公正、文明、规范,群众满意度提高。

5.公众交通守法意识增强。形成全社会共同维护道路交通安全的浓厚氛围。

6.道路交通安全状况改善。坚决杜绝死亡30人以上的特大道路交通事故，遏制死亡10人以上的重大道路交通事故，减少一次死亡3人以上的道路交通事故。

四、工作重点及步骤

㈠制定辖区道路交通安全工作计划，以强化道路交通安全管理为主，加强城乡道路交通管理，使道路交通违法行为发生率明显下降，城乡道路交通秩序明显改善。

㈡重点加强道路的各项建设工作，改善主要进出城道路、公路干线和县乡道路安全通行条件，进一步完善道路交通标志标线、安全防护、信号灯等设施，使事故多发路段得到有效治理，交通设施得到有效维护，安全基础设施全面完善。

㈢实施措施

1、加强领导

建立健全政府领导、部门联动的工作机制,成立道路交通安全领导机构,负责道路交通安全工作的组织领导和协调，并建立完善道路交通安全工作联席会议机制，形成工作合力。乡镇人民政府要配备专人负责道路交通安全工作，制定本地道路交通安全工作规划,明确年度工作计划、任务和目标。加强道路交通安全法律法规的专项执法检查,确保各项措施落实到位,建立健全交通安全工作责任制,落实责任,兑现奖惩。加强扶持农村客运,鼓励发展农村公共交通。

2、落实责任

一是要落实定期报告制度。要按照有关规定定期向政府报告工作情况。

二是要建立健全交通安全工作责任制。要将道路交通安全纳入部门负责人政绩考核内容，对发生特大道路交通事故负有监督、管理和领导责任的责任人，要坚决依照有关规定给予党纪政纪处分。

3、强化宣传

一是组织开展宣传活动。要制定计划，确定专人落实工作职责，全面开展“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）和“文明交通行动计划”（文明开车、文明走路、文明乘车、文明骑车）宣传活动。

二是建立宣传教育长效机制。行政司法部门要将《道路交通安全法》作为全民普法教育的重要内容。教育部门在中、小学校法制、德育教育中增加道路交通安全内容，并将学生遵守道路交通安全法律、法规的情况纳入学生个人操行评定。

三是扩大宣传覆盖面。新闻单位采取在报刊、广播、电视、互联网上设立固定的交通安全宣传栏目，电信部门采取短信等形式，加大交通安全法规宣传力度。

四是建立基层宣传网络。在行政村、社区、学校、重点单位和公共场所设立交通安全宣传橱窗或板报，并结合社会治安综合治理工作，在机关、学校、企事业单位设立负责交通安全宣传教育的专（兼）职人员。

五是把宣传与执法结合起来。公安交通管理机关要在交通违法处理窗口、事故处理窗口，展出和播放宣传挂图和光盘。要进一步加强对社会交通安全宣传教育的指导，每一季度要将辖区内交通事故案例分析汇编，提供给乡镇（街道）及社区、单位、学校等。

4、严格道路管理

一是集中整治严重违法行为。公安、交通等部门要开展超速和客车超员违法行为整治、无牌无证摩托车治理、货车超限超载集中治理、道路运输危险化学品安全专项整治等行动。加大对低速载货汽车、三轮摩托车和拖拉机违法载客、无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、骑乘摩托车不戴安全头盔等交通违法行为的查处力度，确保道路交通违法率逐年下降。

二是规范辖区道路交通秩序。公安交通管理机关要加强对主要干线道路、交通拥堵易发路段的交通管理工作，充分利用测速仪、酒精检测仪和电子监控等设备，及时查纠交通违法行为，快速疏导交通，维护正常的交通秩序。

三是严格客运班线运行安全管理。交通、公安、安全监管部门要严格查禁客运班车夜间在达不到安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路运营。

四是加强农村道路交通管理。公安交警部门委托公安的派出所，要加强对县乡道路的管控。要充分发挥交通协管员和农机监理人员的作用，协助维护农村公路交通秩序和车辆及驾驶人员的安全教育。交通部门同时要加强对扶持农村客运发展的研究，通过政策优惠等多种方式，鼓励发展农村公共交通，推广使用适合农村实际的安全、经济、实用型客车，方便农民出行。农机部门要建立农用车辆和二、三轮摩托车辆台账，每月对农机驾驶人和二、三轮摩托车驾驶人开展一次安全教育培训，及时传递相关信息给公安交警部门。

5、完善快速抢救机制

卫生、公安等部门制定危重伤员应急救援预案，尽快建立和完善道路交通事故急救网络。

6、加强车辆和驾驶人员管理

一是加强对驾驶人员的教育培训。由交警部门负责牵头，以交警大队各交安学习联组为平台，增强驾驶人员的教育培训工作，强化驾驶人员素质教育。

二是加强对机动车安全技术检验工作的监督。交警部门每季度定期要对辖区内的客运车辆、停放车场开展安全检查工作，对存在不具备机动车安全技术运行条件、不执行国家安全技术标准等进行通报，切实落实安全责任制。

三是规范校车管理。教育和交警部门要加强对中小学、幼儿园校车及驾驶人员的管理、教育。

7、完善设施

一是实施公路安全保障工程。交通部门按照实施公路安全保障工程的要求，加大对交通事故多发路段的整治力度，逐步改善道路安全通行条件。公安交通管理机关要加强事故原因的调查和分析，及时将事故多发路段的排查情况通报交通、安监部门，逐步完善县乡道路上的交通安全防护设施。

二是完善公路的安全设施。进一步加强公路交通标志标线的设置工作，逐步完善已有公路上的标志标线等安全设施。新建、改建干线公路时，按照有关法规和国家标准，应同步设计、施工、验收必要的交通标志标线等交通安全设施。

三是改善城镇交通设施。交通部门要在公路、主要旅游公路上设置限速、让行、行人过街指路标志、标线，在交通流量大的主要路口和交通事故多发的路口，特别是学校周边路段、路口实行综合改造，完善警示标志标线、信号灯等安全防护设施。

五、工作要求

㈠加强组织领导。要切实提高思想认识,加强对此项活动的组织领导,建立综合协调机构,确定奋斗目标,制定切实可行的创建方案和针对性措施,将道路交通安全工作作为精神文明建设、社会治安综合治理和安全生产达标的重要内容,统筹安排,整体推进,加强分类指导,及时解决创建活动遇到的困难和问题,推动道路交通安全工作协调发展。

道路安全范文篇7

一、加强领导，细化责任。大队成立国庆交通安全工作领导小组，大队长马卫任组长，教导员杨巴金、副大队长杨海龙任副组长，大队干警为成员。实行大队领导包片，民警包路段、包乡镇、包重点车辆，认真落实管理责任。

二、扎实推进决战70天道路交通安全集中整治工作，积极协调安监、农机、交通、运管、稽征等部门配合，组成联合整治组，在国庆前在对辖区的交通安全进行大整治，重点整治各类道路交通违法，特别是摩托车无牌无证行驶，机动车乱停乱放、超速、超员、酒后驾车及违法载人等严重交通违法行为，以净化道路交通环境。

三、召开各线路客运车驾驶员交通安全会,督促客运公司对客车车况进行安全例检，狠抓客运安全源头管理。

四、分两组对危险路段、重点违法行为进行整治,第一组到一、三区进行整治，第二组对s216路段和城区交通安全进行整治。

道路安全范文篇8

第二条本自治区道路旅客运输经营者及其驾驶员的客运安全管理，适用本规定。

本规定所称道路旅客运输（以下简称客运）包括班车客运、包车客运、旅游客运、出租汽车客运以及其他客运。

第三条客运安全监督管理部门应当提供客运安全管理信息服务，方便客运经营者查询。

公安机关交通管理部门负责提供营运客车驾驶员的基本信息、违法信息、事故信息。

道路运输管理机构负责提供营运客车驾驶员的从业资格信息。

安全生产监督管理部门提供客运经营者及其有关人员的安全生产处罚信息。

第四条客运经营者应当建立安全生产责任制度，定期组织安全生产工作检查，定期组织驾驶员进行安全知识教育培训，定期向道路运输管理机构报告安全生产情况。

第五条客运经营者应当建立客运安全投诉制度，并在其经营场所和营运客车上公布投诉电话以及客运安全监督管理部门的监督电话。

第六条客运经营者应当安装、使用营运客车安全技术管理系统和卫星定位监控系统，加强对营运客车的实时监控。营运客车应当安装行驶记录仪，行驶记录仪的数据采集时间间隔不超过15天。营运班线单程200公里以上的营运客车应当安装使用卫星定位系统，其车辆监控上线率不得低于90%。

客运安全监督管理部门可以通过卫星定位系统和行驶记录仪数据，及时检查营运客车驾驶员违法违章情况，并依法纠正和处理违法违章行为。

第七条客运经营者按照规定配备的安全生产管理人员应当经过培训，考试合格后方可上岗。

公安机关交通管理部门、道路运输管理机构应当定期对客运经营者的主要负责人及分管安全生产的负责人进行安全生产知识和管理能力的培训。

第八条客运经营者年度内发生2起以上死亡3～5人道路交通事故或者发生1起死亡6人以上交通事故，负全部责任、主要责任或者同等责任的，自事故发生之日起1年内不得申请新增线路以及参与线路投标。

第九条客运班线单程400公里（高速公路600公里）以上的，客运经营者应当给营运客车配备2名以上驾驶员。

第十条客运经营者应当在单程600公里以上的客运班线设置驾驶员中途休息站，营运客车必须进站停靠，驾驶员必须换班休息。客运班线单程超过1200公里的，超过部分每间隔600公里应当加设1个驾驶员中途休息站。

客运经营者应当在营运客车行驶3个小时以上4个小时以下的客运班线途中设置中途休息点，营运客车必须进点停靠，驾驶员休息时间不少于20分钟。

客运经营者应当制作班线中途休息站（点）公示牌，并放在营运客车上醒目的位置。

第十一条实行营运客车驾驶员进站（点）休息登记制度。营运客车行驶途中进入班线设置的休息站（点）停靠，驾驶员应当做好进站（点）休息登记。

旅客对营运客车驾驶员进站（点）休息应予配合，并可以监督驾驶员不得疲劳驾驶。

第十二条客运经营者安排驾驶员驾车、驾驶员驾车应当遵守下列规定：

（一）客运班线单程400公里（高速公路600公里）以上，驾驶员两次开车的间隔休息时间不得少于2小时；

（二）24小时内实际驾驶时间累计不得超过8个小时（夜间驾驶不得超过6个小时）。

第十三条自治区外的营运客车进入本自治区行政区域，驾驶员应当执行不得疲劳驾驶的规定，已连续驾驶3个小时以上的，必须就近停车休息不少于20分钟。

第十四条客运经营者安排客运驾驶员必须遵守下列规定：

（一）在单程400公里以下客运班线驾驶营运客车的，必须有3年以上驾驶年限且在近3年内无负同等责任以上的死亡交通事故；

（二）在单程400公里以上客运班线驾驶营运客车的，必须有3年以上营运客车驾驶经历且在近3年内无负同等责任以上的死亡交通事故。

第十五条客运经营者聘用驾驶员应当对其进行驾驶技能考核，并进行不少于5天的岗前安全知识和职业道德培训，培训合格后安排其跟班实习不少于5个班次或者不少于3天。

第十六条营运客车驾驶员应当遵守交通法规和安全生产规章制度。

第十七条客运安全监督管理部门依据各自职责，适时有关客运安全信息。广播电台、电视、报刊等媒体对客运安全管理部门要求的客运安全信息应当免费及时。

第十八条客运安全监督管理部门应当依据各自职责，加强对客运安全的监督检查，对旅客投诉和客运经营者报告的客运安全问题及时调查处理。

第十九条公安机关交通管理部门对违反不得疲劳驾驶规定的营运客车驾驶员，可责令其停车休息，并对其进行安全行驶教育。

第二十条客运经营者有下列情形之一的，由道路运输管理机构通报批评，责令限期改正；逾期不改正的，可处以500元以上2000元以下的罚款；发生事故的，由安全生产监督管理部门依据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定给予处罚：

（一）未按规定报告安全生产情况；

（二）未按规定聘用驾驶员；

（三）驾驶员未经实习或者实习时间未满安排上岗；

（四）未按本规定安排驾驶员休息时间；

（五）客运班线单程400公里以上的营运客车未配备2名以上驾驶员；

（六）客运班线未按本规定设置沿途停车休息站（点）；

道路安全范文篇9

各乡、镇人民政府，县政府各部门、各直属单位：

为加强道路交通安全管理工作，建立和完善“政府负责，相关部门各司其职，社会各方面联合行动”的交通安全新机制，县政府决定建立县人民政府道路交通安全工作联席会议制度，现将有关事项通知如下：

一、联席会议由县政府分管负责同志牵头，县委宣传部、县公安局、发改委、安监局、监察局、交通局、建设局、农委、农机局、教育局、财政局、司法局、卫生局、工商局、质监局、县政府法制办等部门负责同志为联席会议成员，联席会议办公室设在县公安局交警大队。

二、联席会议主要职责是：认真贯彻落实道路交通安全法律法规和国务院、省、市、县政府关于安全生产的工作部署，研究处理道路交通安全工作中的重大问题，采取综合措施，全面推进道路交通安全工作。

三、各乡镇要建立相应的联席会议制度。

道路安全范文篇10

目前，我国道路养护维修的工作量在逐年增加，道路养护作业一般都不能完全封闭交通，在开放交通条件下进行养护维修作业，既有养护维修作业操作时的安全问题，又有交通安全问题。道路养护安全作业不仅关系到养护作业的正常进行，也关系到人民生命和国家财产安全。因此，为保护养护作业人员和设备的安全，使养护作业人员能够按照规定进行养护作业，同时，为了保证车辆能够安全通过养护维修作业控制区域，给道路使用者提供必要的畅通及安全的交通环境，加强养护作业安全管理具有极其重要的意义。

2养护作业安全管理的主要内容

高速公路的养护作业安全管理主要包括作业区以外有限范围的交通安全管理和作业区内的生产安全管理两部分。

2．1作业区以外有限范围的交通安全管理由于道路维修作业占用行车道断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，需对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性的管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的，它的目的是避免作业人员、装备与行驶车辆发生冲突。

2．2作业区内的生产安全管理作业区内的生产安全管理包含了两个方面，即内部管理和施工现场作业安全管理。内部管理主要指安全生产的基础管理，主要包括：建立、健全安全生产责任制；制订安全生产规章制度和操作规程；制订并实施生产安全事故应急救援预案；制订养护施工大纲中的安全技术措施和安全管理目标；实施安全交底和安全教育活动；按规定配备专职安全生产管理人员或设置安全生产管理机构。施工现场作业安全管理主要包括：按照行业标准设置养护维修作业控制区；按照行业标准设置、摆放和回收各类施工标志（包括夜间作业）；养护作业现场专人进行交通管理和设施管理；专业作业车辆按规定设置统一的警示灯牌、标识、本身标色；管理人员和作业人员按规定穿着统一的红色带有反光功能的工作装或反光背心及劳动保护用品；作业人员应按规定要求进出养护维修作业控制区；作业车辆、机具、材料应按规定进出现场、停放和堆放；养护作业的移动电器、机械设备按规定要求使用；按规定要求进行高空作业。

3养护安全作业标志和设施

道路养护维修作业时，应该按照规定设置道路作业标志与设施，提醒、警告或引导过往车辆驾驶人员按规定速度、线路行驶，封闭作业区达到隔离作用，保护养护维修作业人员和设备安全。养护安全标志和设施有：渠化装置，主要有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶（墙）等。移动式标志车。移动式标志车是带有动力装置或可移动装置（拖车）的安全防护设施，颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变。使用时其尾部应面向交通流方向，设置于上游过渡区内或缓冲区内。施工警告灯；作业区交通标志。作业区交通标志是为养护维修作业而临时设置的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。夜间照明设施。

4养护安全作业的交通管制

养护安全作业的交通管制是指因道路维修作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的养护作业需要进行交通管制。

4．1养护维修作业控制区的组成

养护维修作业控制区是为高速公路养护维修作业所设置的交通管理区域，通常由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区等6个部分组成，其布置如图1所示。1．警告区（S）；2．上游过渡区（Ls）；3．缓冲区（H）；4．作业区（G）；5．下游过渡区（Lx）；6．终止区（Z）图1养护作业控制区警告区是从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段。警告区最小长度是指保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。警告区的最小长度根据各级道路的设计行车速度按相关规范的规定选取。上游过渡区保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。当需要封闭车道或路肩（紧急停车带）时，必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。上游过渡区的最小长度应根据封闭车道宽度和限制车速按相关规范的规定选取。当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按1．5倍选取。缓冲区是上游过渡区和工作区之间的路段。缓冲区是为安全行车和安全作业两个目的设置的，其最小长度宜取50m。作业区是指养护维修作业的施工操作区域。工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度应能覆盖整个作业的区段。除了标志设施之外，作业区还要增加另外三套管理手段：一是要用安全锥把作业区与临向行车隔离开来，安全锥间距应适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是要加设施工警示灯；第三是安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。这一区段有作业人员和装备，车辆通行断面缩窄，但只要加强作业管理，设施完整，摆放正确，行车有序，安全还是有保障的。下游过渡区是保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。下游过渡区的最小长度宜取30m。在过渡区终点，采用安全锥与行车方向成45°角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员不能擅入。终止区是设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段，终止区最小长度宜取30m。

4．2作业控制区标志的设置

对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距在1000m以内时，可以将两个作业区作为同一个作业控制区来布置；如果养护维修施工的断面间距比较远，大于1000m时，在下一个工作区前端应该设置施工标志。由于在同一车道上连续布置了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布置外，后续的作业控制区可以适当简化。如果是在同一方向不同断面的不同车道内必须要同时进行维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，因此，两个作业区间距不得小于1000m，否则应分期实施，分开施工。这是由于如果养护维修施工作业的断面间距过小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，给车辆行驶造成困难，容易发生事故。当单向三车道及以上道路的中间车道需要养护维修作业，不应单独封闭该车道，应与相邻一侧车道同时封闭。这是因为如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，造成安全隐患。养护维修作业控制区布置要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。