海河南道道路工程设计探讨

摘要：海河南道是国家会展中心（天津）配套的基础设施建设项目，是国家会展中心建设顺利完成的重要保证。海河南道起于辛柴路，止于卫津河西路，路线全长约2735m。基于此，文章围绕海河南道道路工程设计进行分析，阐述了其项目背景、工程概况、工程地质等情况，并从平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、现状管线保护工程方面，介绍了此项目工程的总体设计情况，仅供参考。

关键词：市政道路；道路设计；路基处理；海河南道

1项目背景

海河中游地区作为中心城区和滨海新区相向拓展的中间地带，是承接“双城”产业及功能外溢的重要载体，未来将发展成为天津市的行政文化中心和我国北方重要的国际交流中心。海河中游地区四至范围：北至津塘公路、南至天津大道、东至汉港公路、西至外环南路，面积约100km2。《天津市会展、体育和文化设施建设规划》提出，从2011年起，天津市规划建设一批专业化、规模化的会展中心，到2015年，将建成我国重要的国际会议举办城市和会展中心城市，具备承接国内外会议、展览活动的能力。目前，全市可供举办会展的场地包括天津梅江会展中心、天津滨海国际会展中心、天津体育展览中心、天津国际展览中心等。商务部与天津市合作建设部级会展中心（以下简称天津国家会展中心），该会展中心是继上海、广州之后商务部确定的第三个部级会展中心，建成后将成为服务中国北方、辐射东北亚地区的国际一流会展中心。天津国家会展中心选址位于津南区海河中游南岸地区，四至范围：西起宁静高速、东至卫津河西路、北至海河南道、南至天津大道，占地总面积约3.75km2，其中国展区占地面积约2.30km2，平衡地块占地面积约1.45km2。随着国家会展中心的开发建设，城市规模不断扩大，区域交通量日益增加，相比国家会展中心的高规划，道路交通系统相对落后，制约了国民经济的持续发展和人民生活水平的提高。为满足区域发展的要求，相关市政配套工程的实施已迫在眉睫[1]。在上述背景下提出了建设海河南道（辛柴路—卫津河西路）工程。通过此工程的建设，解决该地区的居民出行问题及会展中心交通配套问题，从而提高该地区市民的生活质量，实现地区经济的可持续发展[2]。海河南道起于辛柴路，止于卫津河西路，路线全长约2735m。自西向东分别与辛柴路、宁静东辅道、国展路相交。海河南道规划线位周边遍布鱼塘，无现状道路。海河南道北侧为海河，南侧与国家会展中心相邻，是国家会展中心配套道路。此次工程结合天津市津南区城市总体规划的阶段成果，拟对海河南道（辛柴路—卫津河西路）进行道路设计。

2工程概况及技术标准

2.1工程概况

海河南道（辛柴路—卫津河西路）工程，起点为辛柴路，终点至卫津河西路。路线全长约2735m。辛柴路至国展路段红线宽度45m，国展路至卫津河西路段红线宽度30m。道路等级为城市次干道。

2.2技术标准

（1）道路等级：城市次干路；（2）设计速度：40km/h；（3）路面类型：沥青混凝土路面；（4）道路路面使用年限：15年；（5）荷载标准：BZZ-100kN；（6）路面横坡：车行道1.5%，坡向外侧；人行道1%，坡向车行道；（7）地震基本烈度：8度，地震动峰值加速度0.2g；（8）线形技术指标标准如表1所示[3]。

3工程地质概况

拟建场地位于华北平原北部，属滨海冲积平原，地貌单一。拟建场地宁静高速西侧现状为鱼塘、芦苇地及现状泵站，宁静高速东侧场地原为鱼塘，勘察进场前场地已被推平整理，道路整体地势有较大起伏。拟建场地属津南区咸水沽镇，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）抗震设防烈度为8度，基本地震动峰值加速度为0.20g，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）（2016年版），本场地设计地震分组为第二组，设计基本地震基本加速度为0.20g。勘探期间实测场地地下水位如下：初见水位埋深0.80～1.50m，标高-0.78～1.00m；稳定水位埋深0.50～1.30m，标高-0.49～1.32m。场地浅层地下水属于孔隙潜水类型，主要以大气降水补给，蒸发形式排泄为主，水位随季节变化[4]。根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度在0.50～1.00m。

4工程总体设计

4.1平面设计

（1）线位设计。海河南道（辛柴路—卫津河西路）工程，起点为辛柴路，终点至卫津河西路。此工程根据规划线位进行平面设计，采用1990年天津市任意直角坐标系，1972年大沽高程系，2015年成果。平曲线表如表2所示。（2）道路交叉口设计。海河南道与宁静高速公路及会展海河通道相交处规划为宁静高速公路及会展海河通道上跨海河南道的分离式立交；海河南道与其他道路相交均规划为一般平面交叉路口。平面交叉口交通组织方式如表3所示。

4.2纵断面设计

纵断面设计综合考虑相交现状道路高程、宁静高速桥下净空要求及河道要求。以接顺现状辛柴路、国瑞路作为竖向控制高程。纵断面线形设计时充分与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜[5]。

4.3横断面设计

海河南道道路红线分为两种情况，辛柴路至国展路段，红线宽45m，国展路至卫津河段，红线宽30m。30m横断面方案如图1所示，具体布设：3m（人行道）+2.5（非机动车道）+0.5m（隔离护栏）+7.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+0.5m（隔离护栏）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）。45m横断面方案如图2所示，具体布设：4m（人行道）+7.5m（辅道）+3m（侧分带）+7.5m（机动车道）+1m（隔离护栏）+7.5m（机动车道）+3m（侧分带）+7.5m（辅道）+4m（人行道）。车行道道路横坡为单向1.5%，坡向向外；人行道为单向1%，坡向向内。车行道采用直线型路拱。

4.4路基、路面设计

4.4.1路基处理此工程沿线遍布鱼塘，路基处理方式视具体情况而定。（1）一般路基段。①填土高度＞1.51m。路基清表30cm，然后采用5%灰土回填至路基顶以下80cm，其上填筑40cm集配碎石+40cm8%灰土，其上再施作路面结构。②填土高度＜1.51m。路基清表到设计高程以下1.51m处，然后填筑40cm集配碎石+40cm8%灰土，其上再施作路面结构。（2）特殊路基段。①软土地基。首先对路基进行清淤，若清淤以后填土高度＞2.71m，则首先填筑80cm山皮土，其上填筑5%灰土至路基顶以下80cm，其上再填筑40cm集配碎石+40cm8%灰土，其上再施作路面结构；若清淤后填土高度＜2.71m，则清除设计标高以下2.71m范围内的填土，首先填筑80cm山皮土，其上填筑40cm5%灰土，其上填筑40cm集配碎石+40cm8%灰土，其上再施作路面结构。处理后的路基顶面回弹模量值Eo≥30MPa。②鱼塘。鱼塘段处理时，若占压鱼塘面积较大，将鱼塘边的田埂推平并将鱼塘内的水全部抽干；若占压鱼塘面积较小，则在鱼塘中打土坝，抽干道路一侧的池水，之后按照软土地基处理方式对地基进行处理。（3）人行道路基处理。首先清除设计标高以下69cm范围内地表土，并进行碾压[压实度要求参照路基压实度及强度（CBR）值表]，然后填筑8%灰土（分层填筑，每层灰土厚度15cm）至路面结构层底，其上施作人行道路面结构层。4.4.2路面结构设计（1）车行道路面结构。此项目道路沿线为会展中心及会展平衡区，平时通行车辆以小汽车为主，在会展举办展览时还应当考虑大型货车布撤展的需求。综合考虑各项需求，拟定以下路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性）；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，抗车辙剂）；10cm密集配沥青碎石（ATB-30）；18cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d，骨架密实型）；18cm水泥稳定碎石（3.0MPa/7d，骨架密实型）；15cm石灰土（12%）。（2）人行道铺装结构。综合考虑各项需求，拟定以下路面结构：6cm透水砖；3cm中砂垫层；15cm透水混凝土；15cm碎石垫层；总厚度39cm。

4.5现状管线保护工程

此工程K0+040桩号附近地下埋有Φ200航煤油管线，与道路走向斜交，K0+428桩号地下埋有航煤油管线，与道路走向相垂直。此工程施工过程中需要对现状航煤油管线进行保护，具体保护方案由管线产权所属单位出具。K0+551桩号地下埋有110kV电力管线，与道路走向相垂直，在施工过程中需要采取措施进行保护。K0+585桩号地下埋有Φ1000天然气管线，与道路走向相垂直。此工程中通过施作盖板涵对燃气管线进行保护。

5结束语

海河南道的建成通车能够进一步完善国家会展中心的道路交通、市政基础设施条件，解决周边居民快速出行难题，梳理分解周边地块，促进国家会展中心的下一步建设和开发，使区域服务国家会展中心和周边居民的功能得以更好地实现。

参考文献

[1]张雪娇.市政道路工程路基路面的规划设计分析[J].全面腐蚀控制,2021,35(4):40-41,44.

[2]关华.道路工程地质勘察设计重点及有效措施研究[J].工程技术研究,2021,6(13):212-213.

[3]张祥.道路建设项目设计阶段成本管理研究[D].武汉:武汉工程大学,2020.

[4]崔德洪.道路工程设计中的缺陷及改善措施[J].工程技术研究,2021,6(6):208-209.

[5]谢庚玉.市政道路工程平面交叉口设计思路与应用[J].住宅与房地产,2020(29):191,193.

作者：云梦宇 单位：中国市政工程华北设计研究总院有限公司