指路标志十篇

指路标志篇1

在目前分段单线建设高速公路上的起讫位置，设置起讫点标志是必要的，而在网化以后，该类标志是否需要，值得推敲。因为此时高速公路之间以互通式枢纽连接，某条高速公路无所谓起讫位置，而高速公路某一段的起讫倒显得重要，尤其对于共线高速线路，如杭州绕城高速公路、杭金衢高速公路的金华支线、杭新景高速公路的龙游支线、淳安支线、温州绕城高速公路的洞头支线、龙丽温高速公路的泰顺支线、丽龙庆高速公路的龙泉至武夷山支线等，这将是高速公路网化以后的最大特点。对于通往我省沿海或沿江断头高速公路设置起讫标志是必要的，建议采用国标99规定的路29、路30、路31、路32。如表示分段起讫，则应考虑对国标规定作适当调整，以符合网化特点，并使其进一步规范。

5.下一出口预告标志

该标志指示高速公路的下一出口距离，设在进入高速公路的入口后的主线上适当位置，一般距入口加速车道止的200-300m位置。根据调研杭甬、杭宁、杭州绕城等高速公路结果，对于该标志的版面排列选择是有不同的，其中杭甬、杭宁采用99国标路33a或33b，杭州绕城采用加注下一出口名称的做法。推荐采用加注出口名称的做法，这样可以丰富标志信息，保持信息的连贯性和预告性。版面规格为6h×7h。b

图4.5本文建议标志

6.地点距离标志

地点距离标志是预告高速公路要经过的重要城镇的地名和距离，是以长途运输为主体的干线道路上，对大方向和地点的确认。每经过一个入口互通后设置，版面规格为7h×11.4h。

高速公路主线上的距离标志，应由近及远预告前方所要经过的重要城镇的地名和距离，一般应不超过3个地点。其中第一个为下一互通所能到达的地名名称；第二个应为公路沿线附近具有重要意义的城镇名称；第三个应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地级城市名称。连续设置的地点、距离标志应保持一致；如沿线无控制城市、重要意义市、镇，则也可选择与之相交的国、省道等干线公路名称。下图依次为杭宁高速公路（G065A）余杭至南庄兜、青山至湖州、湖州北至长兴段的地点距离标志。

7.出口指路标志

（1）出口名称与出口编号

按照高速公路设计标准要求，每隔10-15公里设置一个出口，将沿线的县市、中心集镇连接起来。出口名称应与互通立交的设置相结合，所选地名原则上应为距互通立交最近的县级以上（含县级）城镇的名称或当地经济社会较发达、较著名的地名名称，并应与相关标志中的地名保持一致。

同时，为了适应高速公路管理现代化的需要，最大限度地提供沿线信息，应逐步实施出口编号数字化工程。总体要求为：省级范围内进行统一编号，以国家规划的路线——省内高速公路走向递增，在国家主干线、国家干线公路编号前增加代表所在省的简称；环形（如绕城）公路编号顺序以顺时针方向为编号顺序；支线编号为与主线互通交点后依次增加；同一互通由2个以上出口，则分别以A、B等表示。

（2）出口的组合形式

不同的互通出入口形式，交通出入不同，指路标志的组合形式也不同。我国车辆靠右行驶，主线右转弯匝道一般为直接向右转弯的定向型连接，互通立交中匝道的变化主要是左转弯匝道形式的变化，我省高速公路通常采用的形式：

a.喇叭型：主要使用于在匝道上设置单一收费站控制出入，高等级公路与一般公路交叉，匝道与一般公路平面交叉则为单喇叭，若立体交叉则多为双喇叭。对于此类出口互通高速公路主线一个方向仅为一个出口，我省高速公路上大部分出入口是该类型。

b.苜蓿叶型：主要适用于两条高等级公路交叉、不设收费站的互通形式，主线一个方向上有两个出口，其中前面出口位于入口的前面。

c.定向型和半定向型：适用于高等级公路之间互通立交并且不设收费站情况，其中定向型一个主线方向仅有一个出口，而半定向型的某一条主线一个方向上有一个出口，另一条主线一个方向上有两个出口。

（3）主线单出口形式的出口标志

主线一个方向仅有一个出口，出口通达两侧的集镇、县市等，信息明确简单。一般在2.5km处设置出口编号或名称预告标志，在2km、1km、500m位置设置出口预告标志，在出口减速车道起点设置出口指示标志与地点方向标志，在匝道与主线的三角地带设置出口（确认）标志。

a.出口名称（编号）预告标志

99国标路34为出口编号预告标志，标注出口编号或出口名称，指示去某两方向的车辆在第×号出口，设在距第×号出口2.5km的位置。

我省高速公路出口的大部分位于中心集镇附近，出口名称一般以中心集镇、县市名称或地市的东南西北名称命名，有的出口连接国省干线一般公路，有的出口连接县乡支线或城市道路。我省高速公路在实际操作中，大多数出口指路标志不仅标注了出口名称和编号还标注了方向地点，或者直接以方向地点为出口名称。

如杭宁高速公路湖州至长兴段，长兴出口连接线为通向安徽广德的318国道，已设出口名称预告标志见下图a，建议采用出口编号预告，并加注连接线国道编号，见图b。

图4.12杭宁高速南庄兜至余杭段

c.出口指示标志

在出口减速车道的起点设置出口指示标志。

图4.13出口指示标志示例

d.出口（确认）标志

设在驶出匝道的三角地带端部，确认出口地点方向，国标99推荐三种形式（路37a、b、c），我省已通车的高速公路上一般选择路37a形式，如图4.14所示。部分高速公路在出口匝道分岔口前采用门架或悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，用于指示直行和出口行车路线之方向、地点，如杭甬高速、杭州绕城部分出口。

（4）主线上双出口形式的出口标志

主线一个方向上有前后两个出口，一般是高速公路之间互通枢纽，国标99采用A、B型前后出口标志（路36）。

以杭州绕城的钱江互通为例，萧山东至红垦方向就有两个出口，其中B出口通达钱江三桥至杭州市区，A出口通达杭甬高速公路。在该方向上依次设置了如下标志：

在距A出口前2.5km处设置出口名称预告标志（见图4.15）；

在距A出口前2km（B出口前1km）处、B出口前500m处设置出口预告标志（见图4.16）；

在B出口减速车道的起点采用门架方式设置B出口指示标志和A出口1km预告标志（见图4.17）；

在B出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示B出口确认（见图4.18）；

距A出口500m处设置A出口预告标志（见图4.19）；

在A出口前减速车道起点设置A出口指示标志（见图4.20）；

在A出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示A出口确认（见图4.21）。

图4.17第一出口指示标志和第二出口预告标志

图4.21A出口地点方向标志

由于此处互通林立，互通之间里程短，行车经过时一不小心就易走错路，因此在此处确定指路标志上的特征地名较为复杂，多数标志也需并列设置。出口名称预告中，标注出口编号和该出口主要通达的交叉高速公路杭甬高速公路。第二出口指示标志标注出口编号、出口通达的高速公路名称以及该高速公路能够通达的特征地名，由于版面 内容不能过于复杂，故此处分两块标志标注。为了方便行车者辨识，在两个出口分岔口处都以悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，版面上标注了两个方能够到达的主要特征地名，使行车者能够快速理解并做出正确判断。

（5）枢纽型互通立交（高速公路连接高速公路）出口标志

枢纽型互通立交大致可有“十”字型与“T”字型二种主要形式，相应主线转向出口可分别到达3个或2个不同方向，转向出口标志中应出现前往高速公路的名称（编号），下一控制城市的名称（作为方向指示的由近及远的省、地级城市）。用户分别有3-2次路线选择机会，2-1次应是在主线上，最后一次应在主线与通道分叉附近位置。为避免用户在最后一次才看到指示2个方向的标志，之前应在主线上采用车道预告的方法。

某些具有收费站出口的枢纽型互通立交，无论是“十”字型还是“T”字型，除上述转向标志外，还应增设符合普通互通立交出口的指示标志。

我省还有相邻距离很近的枢纽互通立交（如杭州绕城东线、杭甬高速公路与杭州机场公路交叉处的红垦、机场与钱江三座互通），则应在对其各自的主线、匝道作综合分析后，确定完整的交通标志体系，做到既简洁明了又统一完善（4.3.7.4已有部分分析）。由于各种标志设置间距可能较近，故对该路段的行车速度可作适当限制。

8.其他

（1）同城多个互通立交同一城市具有2个以上互通立交出入口时，应在第一个互通立交前增设“互通立交出（入）口组预告标志”。各互通立交出（入）口预告标志内应标有离互通最近的城市中心区域或街道名称、距离等作为该标志的版面内容，并应将设置“下一出口”标志取消。

（2）服务区、停车区服务区或停车区之间的距离大于25km，则应在现有第一处预告标志之前1km位置处设置下2-3个服务设施（服务区或停车区）预告标志，以便于用户选择使用。对我省现有局部高速公路设有紧急停车区的位置应在每处设停车标志。

（3）枢纽、互通间距很短或其他类似交叉复杂路段的指路标志，可适当增大其规格尺寸，或采用门架形式；也可在相邻服务区内，设置详细的行驶路线方向指示图。

（4）我省高速公路网结构较复杂，枢纽型互通不断增多，多义性路径路环使对指路标志的设置要求越来越高，因此除目前采取的以最短路径和由近及远等基本方法标识外，还应根据多义性路径特殊情况不断创新研究综合完善有效的全路网指路标志系统。

（四）高速环线与放射状公路交叉的指路标志

高速公路网化以后，部分大中型城市修建城市高速环线，在城市的几个方向均与放射公路连接，我省杭州、宁波、温州等城市都已建成或在建各自的绕城高速公路，特别是杭州绕城公路连接了12条放射状高速（一般）公路，方便了过境车辆行驶，也保证了城市交通的正常秩序。城市环线与放射状公路交叉情况下的指路标志设置与一般交叉是不同的，以杭州为例。

杭州绕城公路全长123.025公里，分东、南、西、北段，共有互通立交24坐，受道路线形和环境限制，立交形式复杂多样，既有规则的，又有不规则、不完全的。对于规则的完全立交形式，基于指路标志的配套设置，主要是一个出口与两个出口的区别，按照预告标志、指示标志和确认标志组合设置；对于不规则或不完全立交形式，除了按照标准方式配套设置标志外，还要增加不规则交叉图案与指路信息，根据实际情况合理设置，如照片中所示的交叉图案。（留下）

特征地名的确定：沿绕城公路顺时针方向行驶，右转弯方向指向杭州市区，左转弯指向放射状公路通达地点。右转弯指向市区，应该指明根据放射线路进入城市最近的一个特征地名或直接通达的城市道路名称。而左转弯方向，如果是一般国省道，则以道路编号和通达的最近一级地名为特征地名；如果是高速公路，则以高速公路名称和通达的目标一级地名为特征地名；如果是普通城市道路，则以最近二、三级的县市或集镇、大型厂矿为特征地名。主线方向预告前方交叉信息，主要以前方被交叉线路名称或编号为特征名称（必要的最近通达地点）。根据实地调查，下表列出了杭州绕城公路顺时针方向上主要互通立交的出口指路标志上选择的特征名称。

表4.1杭州绕城高速公路主要出口标志与特征名称

出口名称被交线路出口方向（放射公路特征名称、进入市区特征名称）绕城主线前方特征名称

红垦枢纽杭甬高速台州、温州；绍兴、宁波；萧山机场诸暨、义乌；金华、衢州

萧山东G104G104、萧山东杭金衢高速、金华；杭千高速、西湖风景区

张家畈枢纽杭金衢高速杭金衢高速、金华、衢州绕城南段、富阳、临安

萧山南S03S03、萧山南义桥、西湖风景区；杭千高速

义桥闻义路二级义桥、闻堰杭千高速；之江路、G320、西湖风景区

转塘G320之江路、富阳、G320、西湖风景区杭徽高速；临安、天目山路；绕城西段、留下

留下杭徽高速、S02杭徽高速、临安、天目山路三墩；莫干山路、G104

三墩石祥路三墩莫干山路、湖州、G104；杭宁高速、上塘路

勾庄G104莫干山路、G104、湖州杭宁高速、上塘路；半山、G320、嘉兴

南庄兜枢纽杭宁高速、上塘路杭宁高速、南京；上塘路半山、G320、嘉兴、沪杭甬高速

半山G320半山、G320、嘉兴乔司东、S01；萧山机场

乔司枢纽沪杭甬高速沪杭甬高速、宁波下沙、上海

乔司东城市道路九堡、乔司东、临平杭州经济开发区（下沙）；萧山机场

下沙枢纽下沙开发区道路杭州经济开发区（下沙）萧山、金华、宁波、萧山机场

从上表可知，实际设置情况基本与我们的建议符合，但某些出口的特征名称设置还不够合理，无法准确指明道路方向。

关于出入口名称：绕城高速公路的出入口名称，采用中心城市方位或就近地点名称，方便行车者合理选择出入口。

（五）多义性路径指路标志设置研究

我省在国内最早出现高速公路二义性路径的状况，自20__年上三高速公路建成通车后出现二义性路径路环，当年形成二义性路径里程约75公里，20__年达到162公里。至20__年底，高速公路里程已达1866公里，而具有多义性路径的里程已经达到约1242公里。以后每年随着高速公路建设进程推进，还将会逐步增加多义性路径里程。根据我省公路建设规划目标，到2020年将建成高速公路约5000公里，整个高速公路网建成后，最终将会形成具有45个独立闭合环路，几乎每条高速公路都与多义性路径有关联，多义性路径里程达4000多公里，占总里程的80以上。

路网结构越复杂，枢纽型互通不断增多，是形成多义性路径的根本原因。因此，对在枢纽互通处设置交通指路标志的重要性、必要性和合理性的要求越来越高。目前在已有高速公路网内，红垦枢纽与机场、钱江互通临近区域的指路标志最为复杂。以后随着杭浦高速、宁波绕城、温州绕城的建成，会出现越来越多的枢纽、互通集聚现象，指路标志的设置将更趋复杂。如：多义性路径不仅仅是2-3条，可能达到4-5条，且存在与最短路径的差异也很小，不到5公里，有的甚至更小。这会导致驾驶员对路径选择的犹豫或造成相同路径行驶车流量严重不均，从而影响车速。因此应在按照目前的由近及远和最短路径的基础上，寻求更为科学合理的方法满足行车人员的需求。我们认为第一种方法是在现有基础上在枢纽型互通区设置门架式指路标志（含方向、距离指示），以有利于分车道标志；第二种方法是改静态诱导为动态诱导，以可变情报板的方式（可门架式或悬挂、立柱式），并能实时显示路段车流量，有利于行车人员按方向、距离和车流量选择合适的行驶路径；第三种方法是在一些服务区、停车区设置高速公路网行车示意图，并能对达到某一地点的不同路径距离进行预告。

总之，有关该项工作我们应引起重视，并可先做好专题研究，整体考虑设置和实施方案。五、结论和建议

（一）结论

1.本文对干线公路指路标志及其版面设计、各级道路交叉指路标志的设置规则做了基本阐述和实用分析。做好干线公路交通指路标志设置的重点是在各等级道路相互交叉处合理设置指路标志，努力使其达到规范、统一和完整。

2.高速公路指路标志具有配套全、密度大、标准高、数量多和管理养护统一规范等特点，本文提出了高速公路交通标志设计的总体原则，即以人为本、安全第一；均匀平衡、统筹规划和一致性、数符化原则。今后工作的重点是随着路网的扩大如何做到与延伸路段高速公路的指路标志的一致性和整体性，同时要根据高速公路各出入口连接道路布局和技术等级变化，做到的及时调整指路标志的设置，充分发挥指路标志的有效作用。同时还提出了做好对多义性路环、高速公路环线（绕城公路）与放射状公路交叉、枢纽群及其出入口等指路标志的设计设置建议。

（二）建议

1.根据我省干线公路交通标志标线状况和公路建设快速发展对交通标志标线工作的新需求，参照国家和交通部相关法律法规和技术规范，会同有关部门共同制定《浙江省公路交通标志标线设置技术规范》，修订《浙江省公路交通标志标线管理暂行办法》（1998）。

2.近几年来，随着六大工程的实施，农村公路建设取得突破性进展，道路技术等级状况有了较大的改善和提高，进一步规范农村公路交通标志标线设置和管理工作显得越发重要和迫切。因此，必须及时研究如何加强农村公路交通标志标线管理体制，使农村公路真正为建设社会主义新农村发挥好桥梁和纽带作用。

3.随着高速公路、干线公路（国省道）和支线公路（包括农村公路）三网的同步发展和有机整合，交通标志的设置和管理工作中出现的新状况、新问题将会越发增多。因此，各级交通主管部门应重视对管理人员的培训学习，进一步提高综合管理水平，认真开展改进交通标志标线管理、设置等方面的研究，以科学发展观指导我省公路交通标志标线工作更上一个新台阶。

参考文献

（1）《中华人民共和国公路法》（20__年第二次修正版）

（2）浙江省公路路政管理条例（20__）

（3）道路交通标志和标线（GB5768-1999）

（4）公路工程技术标准（JTGB01-20__）

（5）公路交通工程施工标准规范汇编，人民交通出版社（20__）

指路标志篇2

关键词：非公路标志分类设计技术设置依据

中图分类号： U491.5+2 文献标识码： A 文章编号：

一、引言

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等形式向道路使用者传递路径指引、指示、警告、禁令等信息，促进交通畅通和行车安全的设施。通过交通标志提供准确及时的信息引导，道路使用者可以安全、快捷地抵达目的地。现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009，简称《国标》）是宏观指导性标准，在道路交通标志和标线的规范化和一致性设计/设置中发挥了不可替代的作用。然而，在社会经济的快速发展过程中，由于出行者多样性，出行信息需求存在较大的差异，区域社会经济发展的多样性，存在信息的特殊要求。因此，从交通标志以人为本的服务宗旨考虑，现行国标不可能完全满足所有信息指引的需求，部分指引或者宣传信息需要以非公路标志的形式进行。

目前，部分公路，特别是高速公路、国省干线公路沿线许多路段都设置了各式各样的非公路标志。但由于目前针对非公路标志的相关规定还不够具体和完善，导致非公路标志存在随意设置的情形，不安全、不一致、不一致、不美观、不协调现象比比皆是，如非公路标志设置位置不合理导致路段或交叉口视距不良，非公路标志颜色不合理影响视认效果，非公路标志版面大小不一影响道路美观，布设方式不恰当影响常规公路标志功能的发挥等。这些问题的存在使得非公路标志的设置达不到应有的效果，而且还造成了视觉污染，影响了公路的整体景观，甚至增加交通安全风险。

在遵循现有相关标准、规范以及规定的基础上，兼顾需求和适当控制的原则，本文从对非公路标志进行明确的分类和非公路标志设计技术研究两方面开展了研究。

二、非公路标志的功能分类

非公路标志的分类是非公路标志设计和布设技术研究的基础，是非公路标志实现规范和一致的前提。非公路标志功能和支撑结构不同，标志在进行申请、设计、设置、管理及养护等方面的要求也不尽相同。本文重点对从非公路标志功能性分类进行阐述。

与常规公路标志相同，非公路标志是通过颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地的设施，同时，非公路标志还承担着宣传功能。本文按照功能的不同将非公路标志分为两类：指引性非公路标志和宣传性非公路标志。

（一）指引性非公路标志：指引性非公路标志的设置是为了指引道路使用者前往临近的企事业单位、旅游休闲场所、居住区或商业场所，使道路使用者能方便地识别前往的方向和距离。指引性非公路标志包含路径指引性非公路标志（通过重复设置实现）以及地点指引性非公路标志。本文根据指引性非公路标志服务对象的不同将其分为四类：1、服务于企事业单位的指引标志；2、服务于旅游休闲场所的指引标志；3、服务于居住区的指引标志；4、服务于商业场所的指引标志。

（二）宣传性非公路标志：非公路标志一方面对道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣传或传播公益和商业信息的功能。本文根据非公路标志宣传内容将宣传性非公路标志分为公益性宣传标志和商业广告两类。

非公路标志设计关键技术

非公路标志的设计技术主要包括标志信息的确定、文字、形状、尺寸、颜色、图案、材料和反光性能的设计。不同类型的非公路标志功能和布设位置不同，对于标志的设计要求也不尽相同。本文结合非公路标志的分类，依据现有的相关规范标准，针对各类非公路标志提出了相应的设计技术。

（一）指引性非公路标志设计

指引性标志文字、形状、尺寸和材料应尽量统一。对于不同的服务对象，用色也应尽量保证一致和规范。服务于旅游休闲场所的指引性标志功能上与《国标》规定的旅游标志相同，应按《国标》的相关规定进行设计。

1、标志信息的选取

指引性标志信息与信息重要程度、道路功能等级和服务功能等因素相关，因此可在充分了解上述因素的基础上对指路标志信息进行分级。

由出发地到目的地的路径指引、地点指引标志信息包括地点、方向和距离，其中，地点可按照前往该地的驾驶员吸引量等级进行重要性排序，在进行信息选取时，选取重要的信息进行指引性标志布设。

指引性非公路标志体系的设计应根据不同道路等级，考虑其交通量、交通组成、车速等交通状况等因素进行合理设置。根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），公路按照功能等级划分应考虑公路的使用任务、功能及适应交通量。

指引性非公路标志的服务对象可分为本地交通流和外地交通流两种，路网指路标志信息分级体系及选用需要兼顾两方面的需要。在对南京市非公路标志进行实际设计时，可按照公路交通的实际情况灵活运用这些原则，形成兼顾本地交通和外地交通的、以服务不熟悉道路的驾驶员为重点的多种非公路标志设置方案。

2、文字设计

非公路标志的汉字采用道路交通标志字体（简体），汉字高度一般值应根据设计速度确定，见表1。字宽与字高相等，若字数较多，为保证非公路标志的视认性可适当缩小汉字宽高比。

表1 汉字高度与速度的关系

非公路标志的阿拉伯数字和拼音字母、拉丁字母或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，其与汉字高度的关系应符合表2的规定。

表2 其它文字与汉字高度的关系

非公路标志的汉字或其它文字的间隔、行距等应符合表3的规定。

表3 文字的间隔、行距等的规定

3、形状和尺寸设计

非公路标志的版面形状一律采用矩形，版面大小应根据文字大小、字数、高度和排列情况确定。

一般一个地名不写成两行或两列，且字数较多不利于驾驶员对标志的视认，建议单个标志信息字数不宜多于六个，特殊情况（如专用名词等）则视需要而定。进行标志设计时，若字数较多，可适当调整文字的宽高比。

（1）对于服务于企事业单位、服务于居住区和服务于商业场所的指引标志，文字的排列方向可采用横向和竖向（一般情况不建议使用，当横向标志会对行人机动车造成行车安全隐患，且设置位置能够保证驾驶员视认效果时，可以考虑设置竖向标志），标志版面具体尺寸应符合图1的规定。

a)b）

图1 指引性标志版面尺寸示意图

（2）服务于旅游休闲场所的标志版面应按照国标的相关规定选用。具体尺寸应符合图2的规定。

a) b）

图2 旅游标志版面尺寸

4、颜色和图案

（1）颜色

对于服务于企事业单位、居住区和商业场所的指引标志，其设计衬底色为深青色（C100M0Y40K30）。衬边颜色与底色相同，同时采用白色文字和边框，示例见图3a）。

服务于旅游休闲场所的指引标志，其功能类似于国标中规定的旅游标志，颜色设计可参考《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）对于旅游标志的颜色规定。因此，该类标志底色和衬边采用棕色，同时采用白色图案和边框，示例见图3b）。

a) b）

图3 非公路标志颜色示例

（2）图案

非公路标志板面上可设置代表指示地功能的图案，所选图案必须符合《公共信息标志用图形符号》（GB/T 10001）和《旅游饭店用公共信息图形符号》（LB/T 001）的规定。

四、结语

本文提出了非公路交通标志的功能分类，在此基础上，提出了非公路标志设计的关键技术，并进行了相应的版面设计，以期能够规范对公路上非公路标志设计，使非公路标志其更加美观、一致、合理，更好地服务于地方经济建设与社会发展。

参考文献:

GB5768.2-2009,道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志[S].

JTG D82-2009,公路交通标志和标线设置规范[S].

JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

GB 17733,地名标志[S].

GB/T 23827,道路交通标志板及支撑件[S].

GB／T 8416,视觉信号表面色[S].

GB/T 10001.1,公共信息标志用图形符号[S].

GB/T 18833,公路交通标志反光膜[S].

JT／T279,公路交通标志板技术条件[S].

指路标志篇3

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。一、道路交通标志如何分类？道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。二、什么是警告标志？警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志。其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。三、什么是禁令标志？禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，"禁止车辆停放标志"为蓝底、红圈、红斜杆。四、什么是指示标志？指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。五、什么是指路标志？

指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。六、什么是辅助和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。七、对几种新型、常用的交通标志的解释：1. 禁止车辆停放标志：该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止一切车辆停放。交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。单斜杆为禁止车辆长时停放标志，临时停车（司机不得离开驾驶室）不受限制。2. 停车让行标志：该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。3. 禁止机动车通行标志：该标志为圆形、白底、红圈、红斜杆、黑色小汽车图形，表示禁止一切机动车（含摩托车）通行。下缘附设有"二轮摩托车除外" 辅助标志的，准许二轮摩托车通行。八、什么是道路交通标线？

 

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。其作用是管制和引导交通。可以与交通标志配合使用，也可单独使用。交通标线按功能可分为三类：禁止标线、指示标线和警告标线。九、中心黄色双实线的功能是什么？中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。也表示严格禁止车辆和行人横穿。其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。十、中心黄色虚实线的功能是什么？中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。

 

指路标志篇4

关键词：城市道路；标志标线；路权分配；交通工程

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0077-03

1 概述

道路交通标志标线应用是交通工程在道路设计、施工和运营管理中的一个最重要的组成部分。它们不仅体现了如何实现对道路交通流的交通控制和管理，同时也体现了交通法规和交通路权的执行手段。正确完整地设置交通标志和标线，不仅能够体现道路交通法规和相应控制管理措施的落实，同时能够在很大程度上提高道路交通通行率并有效增强交通安全性。随着中国城市建设的飞速发展，城市道路网的建设也得到了长足发展，如何正确实施和设置道路交通标志和标线在道路系统中已经越来越重要。

2 目前我国交通标志标线设置存在的问题

目前在我国由于交通标志标线不完备和错误而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依据《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）要求以及结合唐山地区的实际情况，可以总结出目前道路交通标志标线设置存在的问题，其主要表现在以下几个方面：

2.1 标志设置存在的问题

2.1.1 目前我国道路交通安全方面存在的一个重要问题表现在对道路路权分配上的不明确和概念模糊。比如，无信号控制的交叉口必须用标志和标线对交叉口两个方向冲突的道路给予路权分配，即对低等级道路的交通车辆要设置“停车让行”或“减速让行”的标志和标线，从而保障高等级道路的交通在通过交叉口时具有优先通过的权利，保障交叉通有序的进行。

2.1.2 标志设置无法充分实现路网体系对交通的输导作用，以指路标志为例，在道路网交通系统中，如何为驾驶者提供高质量、明确的导向信息，满足多种不同目的的驾驶员，尤其是对本地环境不熟悉的驾驶员的要求，发挥路网系统的最大功效，充分实现路网体系对交通的输导作用是我国交通面临的新问题。

2.1.3 道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定及个人经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏心理学、工程学及材料学等方面的科学论证。

2.2 标线设置存在的问题

2.2.1 标线设置施划不规范。标线的设置施划存在很大的随意性和盲目性，国家标准要求相应种类标线的设置具有数字规范，要求标线应确保线形流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，现实情况并不尽如人意。

2.2.2 标线设置施划的关联性、准确性较差。以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑该道路本身的交通特点，导致标线提供的信息不连续。

2.2.3 标线的设置没有和标志的设置相配合，有些路段设置标志的同时，需有相应标线配合设置，现实情况这方面做得显然不足，甚至更为严重的是，某些交叉口出现标志与标线设置自相矛盾的现象，使驾驶者无所适从，严重影响交叉口的交通秩序。

3 城市道路标志标线的分类

3.1 城市道路标志的分类

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，交通主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志及告示标志；辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

3.2 城市道路标线的分类

道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合适用，也可单独使用。道路交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线。

4 城市交通标志标线设置原则

城市道路交通标志标线的设置应保障交通安全、畅通、有序和便捷，且应符合下列设置原则：

（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。

（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。

（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。

（5）标志和标线在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上应互相呼应或递进，传递给道路适用者一个全方位的、协调的、无矛盾的、不易产生歧异的信息链。

（6）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。

5 结语

总之，交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平，最大限度地为道路使用者服务。

参考文献

[1] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（第2部分）：道路交通标志（GB 5768.2-2009）[S].北京：中国标准出版社，2009.

[2] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（第3部分）：道路交通标线（GB 5768.3-2009）[S].北京：中国标准出版社，2009.

[3] 中华人民共和国行业标准城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

[4] 张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].深圳土木与建筑，2009，（4）.

[5] 刘炜.论城市道路交通标志标线的设置[J].青海民族大学学报（教育科学版），2010，（5）.

[6] 周蔚吾.公路交通标志标线综合设置技术手册[M]. 北京：人民交通出版社，2008.

指路标志篇5

关键词：安全行车保障；交通环境

由于低等级公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响，对公路的行车安全性和舒适性不够重视，缺乏对公路使用者的考虑，尤其缺乏路侧设计方面的设计理念和方法，路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。作为设计者必须调查已有事故及原因，找出解决措施，提高路侧安全性设计；以“人为本，安全至上”为设计原则，以“安全、环保、舒适、和谐”为主，以“灵活、宽容”为公路设计新理念，将宽容设计运用到路侧安全设计上，为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员在过失过程中，通过道路安全保障将其化解，最大限度地降低事故的严重程度，保障驾驶员的生命安全。

一、低等级公路安全保障的一般设计与设置

在确定公路安全保障工程实施方案的过程中，不但要考虑道路的线形、视距条件，还应分析包括交通量、速度、交通流组成和横向干扰等交通状况，综合运用各种措施方法，分析交通安全问题的主要矛盾，采取有针对性的处置措施进行设计。

（一）交通标志

交通标志：“以人为本”，合理设置，一致性，相互配合，避免重复，明显突出，排列有序的设计设置原则。

交通标志设置要求：

1、在确定标志的设置位置时，要考虑驾驶员的行动特性，以确定合适的前置距离。

2、道路附属设施（如上跨桥、照明设施、监控设施等）及路上构造物（如电杆、电话、消火设施、广告牌、门架等）对标志视认性的影响要给予高度重视。

3、静态的交通标志应该与动态的可变标志相辅相成，统一布局，形成整体。

4、应避免在交叉路口标志林立，妨碍驾驶员视野。

5、道路标志的设置不得侵占建筑限界。

6、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。

7、路侧标志应尽量减少标志板面产生的影响驾驶的眩光，在安装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0°-45°；指路和警告标志为0°-10°。

（二）交通标线

交通标线是由各种路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。公路上设置的交通标线，为公路使用者提供出行诱导和信息服务方面具有重要的作用。在有些情况下，交通标线可用作为交通标志、交通信号的补充。交通标线还可单独使用，来提供其他设施无法表达的禁令、警告和指路信息。

（三）视线诱导设施

视线诱导设施：指沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施，主要包括以指示道路线形轮廓为主要目标的轮廓标、以指示交通流分合为主要目标的分合流诱导标（高等级路用），以指示或警告改变行驶方向为主要目标的线形诱导标，以及抗侧滑护轮带等。

轮廓标：可以诱导驾驶员视线，标明公路几何线形，从而使驾驶员了解前方公路线形，保障车辆能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。

线形诱导标：用于引导或警告驾驶者前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。线形诱导标分为指示性线性诱导标和警告性线形诱导标两类。

警示墩（桩）为提高其视认性、起到警示驾驶员道路线形的作用，一般都是红白相间。示警墩（桩）在起到诱导视线作用的同时，也会起到一定的防护作用。

抗侧滑护轮带：在陡坡急弯的阴坡路段，冬季积雪，雨天路滑，极易造成车辆侧翻和对面相撞事故的发生。抗侧滑护轮带能够防止车辆滑人路侧水沟或滑下路基，有效地保证了行车安全。抗侧滑护轮带一般设置于急弯或连续急弯的曲线内侧有边沟，且边沟较大、坡度较陡的路段。

（四）其他公路安全保障工程

为了改善连续长大下坡、长直线接小半径曲线，陡坡急弯、路侧险要地段等事故多发地段的交通安全状况，除了采取标志、标线等主动引导设施和护栏、视线诱导等适当的常用安全防护设施外，还可根据不同路段的不同事故特点设置避险车道、停车带、减速带等各种公路安全保障工程措施，以达到减少事故数量，降低事故危险程度的目的。

二、低等级公路安全保障的具体路段设计与设置

（一）路侧安全设计保障的措施

1、保证一定宽度的路侧安全净区。宽容和人性化的路侧安全净区可降低交通事故概率，减少车辆驶出路外的侧翻事故，减轻事故严重程度。

2、路侧净区范围内的障碍物处理。移走路侧大树、巨石等障碍物，如果无法移走（如：标志牌、公用电线杆、紧急电话等立柱构造物），则应标记，进行必要的防护设施或防撞消能没施。对于比路面高出3米以上、松动的岩石，须在施工时就移走，否则其在地震或震动时脱落坠下，将对公路安全产生致命的影响。

3、合理设置护栏。合理设置护栏可以防止车辆驶出路外碰撞路侧危险物，可以减轻事故严重程度。同时混凝土护栏对于路侧山体上的杂物或小型石块也有一定的拦截作用。

4、合理设置标志、标线、视线诱导等交通安全设施。加强诱导，使车辆保持在车道内行使。

5、在驾驶员因疲劳而驶出行车道的路段可设置振动标线和路肩振动带，提醒驾驶员已经驶离行车道。

6、边沟设计。边沟除了满足排水功能的要求外，同时也要满足车轮陷入边沟时，避免翻车或驶回行车道。

7、边坡设计。在路侧有一定的宽度净区且填土高度较低时，适当放缓边坡，这样驾驶员可在车辆不失控的情况下，重新返回行车道。

（二）大下坡路段安全设计保障的措施

连续下坡往往是山岭区公路的事故多发路段，许多驾驶员都把长大下坡易出事故的路段称之为“死亡之路”。综合处理措施有：

防止制动失效的安全设施：加水站，停车服务设施，标志预告系统，彩色路面的应用。

制动失效后的安全设施：设置避险车道，消能护栏，减速带，照明及警示灯。

其他安全措施：超限超载车辆整治，车辆性能改善，大小车道分道行驶。

（三）陡坡、急弯路段综合处理措施

1、单个急弯处理措施：设置向左（右）弯路和事故多发路段等警告标志；设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志，可在进入弯道前一定距离设置减速设施；设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志；路侧设置线形诱导标或轮廓标；设置中心实线或物理分隔设施，保持通视视距，减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故；建议弯道处外侧路面加宽；根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。

2、连续急弯处理措施：设置“连续弯道，超速危险”警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯道的长度，或设置告示牌，说明前方多少米连续弯道；设置限速标志，可以设置限速解除或使用辅助标志说明限速路段长度；根据路侧危险程度设置护栏。

3、陡坡路段处理措施：设置下坡警告标志或其他文字性警告标志；设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度设置护栏；如果设置了避险车道，应在坡道起点处没置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志；上坡路段设置警告占道行驶标志，设置告示牌禁止违章强行超车。

4、陡坡急弯路段处理措施：在急弯前的直线路段就设置限速标志和警告标志，且宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线；如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏及强制减速措施。

现在的设计首先显示出口后的公路名称（版面的第一行），其次是出口后的控制性地名（版面第二行），再是第三行的出口指示箭头（箭头向上斜）和出口距离。最后是出口编号，它是以所在位置的里程数为编号依据的辅助标志设置在版面的右上角（或左侧出口在左上角）。

（四）长直线接小半径曲线路段综合处理措施

1、在长直线接小半径曲线不良路段之前，设置视认性强的大型急弯减速警告标志，限速、禁令、指示或指路标志，同时在进入弯道一定距离前设置强制减速设施，以提醒驾驶员减速行驶，使车辆较安全的通过下半径曲线。

2、在弯道路面设置危险路段等警告标志，在小半径曲线外侧设置轮廓标、线形诱导标、红色放滑标线，迫使驾驶员降低行车速度，采取措施，避免交通事故的发生。

3、路中央设置中心实线或安装分道体强行隔离对向行驶车辆，控制车辆各行其道，减少因视距不良车辆越过中心线发生对撞事故。

4、根据路侧危险程度在小半径曲线的外侧设置护栏及强制减速措施。

5、路面摩擦系数不足且平曲线半径较小，路面不能提供足够的横向摩阻力的路段，可采用防滑标线面层、路面打磨粗糙等路面防滑处理。

6、设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。

7、桥头接小半径曲线路段。重点考虑降速和被动防护措施。

（五）视距不良路段综合处理措施

1、通过标志、标牌限速。在不满足停车视距的路段，提前设置限速、禁止超车等标志。

2、改移车道增大阻距。在使护栏后移或者增宽左侧路缘带，同时通过标线将行车道往右侧移动，占用部分硬路肩，增加左侧横净距，以达到左右视距要求。

3、视距不良的急弯路段。清除影响视线的障碍物、树木，增加通视性。根据需要设置线形诱导、警告、限速等标志；在视距不良的急弯和交叉处，宜配合保证行车安全的措施，设置警告标志、反光镜或设分道行驶的行车道中心线。

（六）平面交叉口的安全设计

道路在同一平面交叉连接所形成的区域为平面交叉路口。其功能是把道路相互连接起来构成道路网络，使不同方向交通流在该区域集结、交织和分流。平面交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路交通网的重要枢纽点和节点，是道路交通的咽喉。平面交叉口的综合处理措施包括：减少车辆、行人的冲突点、提高通行能力、改善为驾驶决策提供的信息质量等。

（七）公路隧道中的安全措施

公路隧道是特殊路段和“瓶颈”路段，由于在隧道内行车受空间、视线、光线、驾驶员异常驾驶心理和行为等各种因素的影响，极易诱发各种交通事故，引起火灾，直接危及公路隧道的交通安全。处理措施：

1、在隧道区段应严禁超车。

2、危险货物的运输。对于危险货物的运输，运输危险货物的驾驶员（尤其是运输危险货物的车队）通过长隧道之前应提前通知隧道运营管理部门做好防范准备。

3、加强隧道安全设施建设。

4、加强隧道机电设施建设。

三、结束语

为保征车辆运行安全、顺畅，减少变通事故，要坚持“以人为本”的设计理念，由被动防护设计，转变为主动引导。即通过设置交通标志、标线及视线诱导设施等，诱导驾驶员正确行驶，使其能主动地避开危险，将交通事故防患于未然。合理设置交通标志、标线和视线诱导设施对下降低事故率，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。作为设计人员，须将事故尽可能的消灭在萌芽状态，防患于未然，而不是亡羊补牢，尽量将出现的事故黑点，通过最后的安全保障设计减至最低程度。

参考文献：

1、公路安全保障工程实施技术指南[M].武汉大学出版社,2007.

指路标志篇6

【关键词】安全；护栏；设置

引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已确定了其重要位置，同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度二大优势。但也逐渐暴露了安全性的问题，如何保证在大流量、高速度的前提下保障行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

交通安全设施属于道路的基础设施，是公路上必不可少的设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，发挥公路的效能，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。

交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线及突起路标、护栏、隔离栏、防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可以为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性的伤害，因此各国对这些基础设施的开发研究非常重视。近年来，我国修建的高等级公路设施发展比较迅猛，在各大高速公路上都安装了这些基础安全设施，对保障道路交通安全，提高运输效益起到了良好的作用。

1、高速公路的标志

交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。应根据公路的设计速度决定设计其标志的大小尺寸和指路标志的文字高度。

高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节、控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率有着非常重大的作用。交通标志设置的目的是为道路使用者提高明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行驶的视觉效果。结合道路的交通特点，标志设置的原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，并强化对车辆的引导作用，合理引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

标志分为固定标志和可变信息标志两种。固定标志是由固定图形、符号和文字绘制而成的指示牌，包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息，包括可变情报标志和可变限速标志。

2、高速公路的标线及路钮

2.1 标 线

高速公路的标线是用涂料将各种线性、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。交通标线宽度和颜色应符合现行5道路交通标志和标线6（GB5768）的规定。为了满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线。

2.2 路钮（突起路标）

路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热熔标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候下和环境下能有效保证司机的视认性。

3、护栏和隔离栅

3.1 护 栏

护栏碰撞条件的原则是：1满足当前公路交通实际情况，确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。2“以人为本“降低事故的严重度及减少二次事故的发生。3经济适用。4根据确定的护栏碰撞条件设计的护栏结构应通过实车碰撞试验的验证。

公路上设置的护栏是一种安全设施，但护栏也是一种障碍物，设置护栏受到适用性、安全性、经济性、环境限制和交通管理约束等一些因素影响。只有通过对事故严重度的分析，确定设置护栏的原则和标准，才能获得最大的安全性和最佳的经济效益。据美国的调查，在提供路侧安全距离的路段，所有驶出路外的车辆中有80%的失控车辆都能恢复安全行使。

公路护栏一般分为三种类型：柔性护栏，半刚性护栏及刚性护栏。柔性护栏一般指的是缆索护栏，它在受到碰撞后，由于变形较大，因此对车辆和成员的伤害最小。半刚性护栏一般指梁式护栏，它是刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和成员的伤害相对较大。刚性护栏指的是水泥混凝土护栏，它被撞后几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和成员的伤害较大。

3.2 隔离栅

隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特征得以充分发挥。

隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。隔离栅的高度应以成人高度为参考值，以距地面高1.5-1.8 m为宜，桥梁护网以距桥面高1.8-2.1 m为宜。

4、轮廓标和防眩设施

一般在行车时，司机的视线是以路旁地带，具有良好识别线的总算表面和平行于车行道的各种线束判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩三种。

结 语

高速公路的交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。目前交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。各种安全设施在规划时应注意相互的配合、协调。高速公路工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，交通安全设施的研究和应用非常必要，必将会造福于人类。

参考文献

[1] GB5768-1999，国标详解和应用道路交通标志和标线[S].

[2]王松根，马庆雷，张玉宏，等。公路安全保障工程实施细则[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3]交通部公路科学研究院。公路交通安全设施设计细则[M].北京：人民交通出版社，2006.

[1] JTG/T B05-2004. 公路项目安全性评价指南[S]. 2004

[2] JTG D80-2006. 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范[S]. 2006

[3] JTG D81-2006. 公路交通安全设施设计规范[S]. 2006

[4] JTG/T D81-2006. 公路交通安全设施设计细则[S]. 2006

[1] 梁敏. 交通安全设施设置若干问题的探讨[J]. 科技信息（科学教研）. 2008（02）

指路标志篇7

关键词：城市道路；KPI；交通管理设施；关键绩效指标；有效性评价；优化

0引言

自实施“畅通工程”以来，我国道路交通建设取得了令人瞩目的成就，形成了较为完善的道路交通系统。在此过程中，交通设施的种类和数量也不断增加，这也致使交通管理、安全设施在设置、使用和管理过程中出现了很多不适应的问题。公安部公交管〔2016〕230号文件中的通知要求，对城市道路交通信号灯不符合标准及配时不科学、交通标志标线不符合标准、不明确等情况进行排查和整改。因此，本文针对上述文件内容，从交通标志、标线和交通信号灯方面研究基于KPI的城市道路交通管理设施有效性评价及优化方法，在充分发挥交通管理设施作用、促进城市智慧交通发展方面具有重要意义。

1KPI理论

关键绩效指标（KPI）是企业绩效管理的基础，其英文全称为KeyPerformanceIndicator。具体指通过对组织内部流程的输入端、输出端的关键参数进行设置、取样、计算、分析，衡量流程绩效的一种目标式量化管理指标，是一种把企业的战略目标分解为可操作的工作目标的工具［1］。KPI法符合“80／20法则”这个重要的管理原理，也就是关键的少数决定大多数”。这个准则源于意大利经济学家兼社会学家维弗利度•帕累托［2］所提出的：在某个特定群体中，关键性的因子一般占比较少（20％），而一些次要因子则占比较多（80％），因此需要控制全局只需要控制占比较少的关键性因子即可。其核心在于从选取的所有评价指标中提取最重要的关键指标，然后用这些指标进行考评，最后依据考评的结果提出管理方法和措施。交通管理设施包括交通标志、标线、交通信号灯多个种类，所以对交通管理设施的评价就比较复杂。根据KPI原理，将影响交通设施有效性的各因素联系起来，并逐级分解、相互关联，使每一个评价指标都与交通管理设施的有效性相关联，最终确定影响交通管理设施有效性关键性指标，建立全面有效的评价体系对城市道路交通管理设施设置有效性进行评价。

2基于KPI的道路交通设施有效性评价体系

2．1评价指标的选取城市道路交通管理设施系统结构复杂，要考虑多方面的评价指标对其进行评价，本文采用鱼骨图分析法分析各影响因素。综合考虑城市道路交通管理设施存在的各种问题，按照公安部公交管〔2016〕230号文件中的要求，按照定量指标和定性指标相结合的原则，确定交通标志、标线以及交通信号灯三个一级指标（Bi），之后按照各一级指标内容以及性质的不同，将其分别向下展开，直到能够得出定量或定性分析的指标层（Ci）2．2关键绩效指标确定根据专家评分法的形式设计调查问卷，确定道路交通设施各指标的相对重要性程度。采用层次分析方法构造判断矩阵，按1～9标度，衡量尺度划分为9个等级，分别是极端重要、强烈重要、明显重要、稍微重要、同等重要，相应数值为9、7、5、3、1的数值，对调查结果进行数据整理分析，利用yaahp软件绘制城市交通管理设施有效性评价指标模型和构造判断矩阵计算，木桶原理即一个木桶的容量是取决于其最短的一根木板。而管理学中提出的一种反木桶原理［3］却与其相反，是指木桶最长的一根木板决定了他的特色与优势。对于城市交通管理设施来说，对于交通管理设施的有效性影响最大的就是权重最大的项，即关键绩效指标，因此选出权重值最大的12个影响城市道路交通管理设施有效性的关键绩效指标后进行归一化处理2．3关键绩效指标计算关键绩效指标的计算采用定性和定量相结合的方法确定这些指标的评价值［4］。以上选取交通标志内部信息正确率、交通标志规范符合率、交通标志牌信息无干扰率、交通标志无遮挡率、交通标志设置位置合理率、交通标志信息无过载率为定量分析指标；因为信号灯配时科学性、交通标志夜间反光性、交通标线夜间反光性、交通标线规范符合性、交通标线不模糊性、标线导向箭头与车流量适应性这些指标不方便定量分析，故选为定性分析指标。对于可以量化的指标通过对交通管理设施的信息采集来统计分析，计算各指标符合条件的比例。例如，交通标志的规范符合率是在整条道路里，达到《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）标准［5］的交通标志总数和整条道路内交通标志总和的比值，这个评价指标可以很好地反映出整条道路中达标的交通标志所占的比例若符合率即PS越大代表整条道路内达标的标志越多，其大小趋于100％为最优状态，其评价分值可以表示为100PS。可以定量分析的影响因素综合得分可以通过加权平均方法计算得到。对于不可量化的定性指标，不同的交通参与者对交通管理设施的感受不同，且比较复杂，采用模糊理论［6］对这种复杂的体系能作出比较合理的处理。首先建立因素集U，U＝｛u1，u2，u3，…un｝，然后由若干交通参与者对所调查的关键绩效指标因素进行等级评判，建立评价集V，V＝｛很好（v1），好（v2），一般（v3），差（v4），很差（v5）模糊关系矩阵Rij是被调查对象觉得影响因素Ui属于Vj等级的人数与参加评判的总人数的比值。模糊关系矩阵Rij表示的是隶属度，即：被调查对象认为影响因素Ui对于评价等级Vj的隶属程度。首先要构造等级模糊子集，然后将影响被评价事物的每个影响因素作量化处理，计算出每个影响因素中，被评价事物对于构造的等级模糊子集的隶属程度Ri在模糊综合评价中，评价因素的权向量设为：A＝a1，a2（，…，a）n。权向量A中的元素ai指的是影响因素对模糊子集的隶属度。利用层次分析法（AHP）确定评价指标间的相对重要性次序，从而确定权系数，并且在合成之前归一化。即：∑ni＝1ai＝1，ai≥0。选用合适的模糊算子将A与R进行模糊计算，得到各被评价事物的模糊综合评价结果向量S2．4评价结果分析及优化（1）对于评价结果，此处定义无论是可定量分析的关键绩效指标综合得分还是不可定量分析的关键绩效指标综合得分，只要分数不满60分，即认为有效性不好，必须立即进行全面整改；分数在60～80分，则认为有效性较好，可以参考资金筹集情况进行逐步整改；分数＞80分，认为有效性好，可以在有条件时进行逐步改正。（2）根据本区域内城市道路交通管理设施所有的关键绩效指标计算值，将其绘制到KPI雷达图里，这样本区域各评价指标绩效表现的整体轮廓就会清晰地显示出来。然后根据所有的关键绩效指标计算值可以计算出这些评价值的平均值，这个值反映了本区域城市道路交通管理设施的平均绩效水平。（3）进一步分析上述计算结果和绘制出的雷达图，很容易发现本区域城市道路交通管理设施各关键绩效指标绩效表现的强弱项。然后根据评价的结果提出有针对性的有效优化方案和改进措施。

3案例分析

本文依据广西科学研究与技术开发计划课题“与交通流和空间条件相匹配的道路交通设施信息化管理系统”和横向项目“来宾市城市交通管理组织方案设计”。结合上述评价模型和问卷调查结果，可得综合评价集：S＝A。R＝｛0．0693，0．2988，0．3589，0．2390．033｝，按照标准向量｛100，80，60，40，20｝进行数值转化：0．0693×100＋0．2988×80＋0．3589×60＋0．2393×40＋0．033×20＝62．6，得到来宾市老城区交通管理设施有效性定性分析指标综合评分结果为62．6分。得到这些关键绩效指标综合评分值后，再把所有关键绩效指标的权重值进行归一化处理后，再对所有关键绩效指标评价分值进行计算对来宾市老城区道路交通管理设施综合评价中，定量分析指标综合评价值和定性分析综合评价值均处于60～80分之间，但是定性分析综合评价值较低，需要根据资金筹措情况进行逐步整改。同时由图2可以看出，来宾市老城区交通管理设施中交通标志夜间反光性、交通标线夜间反光性、交通标线的不模糊性、交通标志的规范符合率和交通标志设置位置合理率方面有效性评价较低。针对现存突出问题突出以下意见：（1）增强标志和标线的夜间反光性，确保夜间行车具有良好的视认性；（2）对于时间久的交通标线基本看不清及严重剥落的路段，建议重新铺设；（3）由定量分析指标的排查结果，将不符合规范的标志和设置位置不合理的标志拆除重建。对于其他不突出的问题在资金允许的情况下逐步改善。

4结语

在城市道路交通管理设施有效性评价中用鱼骨法考虑较多的影响因素后，引入管理学中的KPI理论，建立了基于KPI的城市道路交通管理设施有效性评价体系，科学地选出了城市道路交通管理设施有效性评价的关键绩效指标，并分别采用定量分析和定性分析的计算方法，有效地兼顾了整个评价过程中的全面性。最后以广西来宾市的老城区为例，结合实际案例更直观地阐述了该评价体系建立与评价值计算的具体应用过程，从KPI评价结果雷达图中发现并分析该地区城市道路交通管理设施设置急需改进的突出问题及需改进之处，提出了针对性较强的改善建议，也为其他城市道路或区域交通管理设施设置状况评价和优化提供参考。

参考文献

［1］隗进．基于KPI的城市公共交通企业绩效管理体系应用研究［D］．济南：山东大学，2011．

［2］杨艳群，梁钰，郑新夷，等．城市道路交叉通设施有效性评价［J］．福州大学学报（自然科学版），2015（4）：530－535．

［3］王仲华．基于KPI的建筑项目绩效考核体系分析［J］．现代商贸工业，2008（8）：55－56．

［4］温学钧，袁胜强．城市道路交通标志和标线设置手册［M］．北京：中国建筑工业出版社，2015．

指路标志篇8

关键词：交通安全安全管理设施设计

中图分类号：TU714文献标识码： A

一 道路交通中标线设置及施工技术

1 标线设置

1.1 标线的颜色

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

1.2 标线的宽度

一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。

1.3 标线实线与间隔长度的比例

若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

1.4 导向箭头的形式

对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

2标线施工

2.1材料质量控制

标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。

2.2施工工艺流程

标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。

二 道路交通中标志设置及施工技术

1标志设置

1.1 指示标志

指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。

1.2 指路标志

指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。

1.3 禁令标志

禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。

1.4 警告标志

警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。

1.5 施工安全标志

维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。

2 标志施工

2.1材料质量控制

除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。

2.2施工工艺流程

标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。

三 道路交通中护栏设置及施工技术

1.护栏设置

1.1 护栏的高度

微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

1.2 护栏的最小设置长度

护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

2护栏的施工

2.1 材料质量控制

为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

2.2 施工流程。

防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。

四 结语

交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

参考文献

1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.

指路标志篇9

关键词：高速公路 标志标线 交通安全

中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。

1 高速公路标志标线的作用及影响

1.1 高速公路标志标线的内容

高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。

1.2 高速公路标志位置的设置依据

高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。

1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。

2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题

2.1 我国高速公路标志标线的现状

我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。

2.2 高速公路标志标线种类问题

我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。

2.3 高速公路标志标线功能问题

从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。

2.4 高速公路标志标线管理问题

我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。

2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。

3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策

3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度

高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。

3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线

高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。

3.3 加强高速公路标志标线管理建设

提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。

4 结语

随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。

参考文献

指路标志篇10

【摘 要】随着改革开放的脚步，我国的经济已经处于快速的稳步发展状态，人们的生活水平显著提高，进而生活的所需也主要关注于出行之上。交通拥堵问题越来越严重，对人们的交通安全造成了影响，本文通过对高速公路可变信息标志显示屏进行研究，试图探寻其中的功能价值和意义，对相关的技术进行进一步的分析。

【关键词】高速公路；交通；可变信息标志；显示屏

在高速公路的信息系统之中，最主要的就是可变信息标志的显示屏的设置，对于具体的应用而言，可变信息标志显示屏是连接管理部门和道路使用人员的信息通道。可变信息标志显示屏通过传达图像以及文字将交通路段的实际情况展现出来，如此有利于驾驶员及时调整驾驶路线，减少交通拥堵的情况。

一、可变信息标志显示屏的使用现状

现如今，高速公路应用的可变信息标志显示屏存在着诸多的问题，道路的管理者基本上不借助可变信息显示屏实施具体的管理工作，对道路概况不能进行有效的控制。而驾驶员很少通过可变信息标志显示屏获取有价值的信息，对可变信息标志显示屏的关注度降低就会导致可变信息标志显示屏的功能有所退化。

可变信息标志显示屏的信息系统的消息不够准确，没有针对性的设计。在资源信息的配置规模上出现问题，设备型号的选择不合理，没有严密的监控布点，路径的诱导信息就不再准确。可变信息标志显示屏可以对交通路段的流控信息进行实时，停车场的泊位信息可以通过可变信息标志显示屏出来，针对不同的应用可以有不同的功能。然而却缺少针对化的细节设计，过于笼统的设计可以造成整个信息缺乏一定的针对性，现实的内容缺少道路实况信息的，对气象状况掌握的也不够准确。道路之上的信息采集设备不够先进，数量也不充足，不能行之有效的掌握路况的具体情况，可变信息标志显示屏的信息常常不准确[1]。

二、可变信息标志显示屏的特c

（一）类型

1.图形指示法。

图形指示通常是针对道路的通行情况进行提示的，通常利用红色、绿色或者是黄色等道路专用的提示性颜色表示道路的交通情况，这种方式可以将道路交通的具体运行情况直观的表示出来，可以减少驾驶员的阅读障碍，同样能够降低阅读所需的时间。只是这种方法比较适合交通网络比较复杂的路段，例如市中心，而高速公路的交通路段较为简单不适合使用图形指示的方法[2]。

2.文字指示法。

利用文字在显示屏上说明交通路段的具体情况，可以将限速提醒信息和违章通报的信息发表在上面。这种方法的灵活性好，可以将现实的内容信息实时更换，对文字的型号和颜色严格把控，尽量降低驾驶员在行进过程中的阅读障碍。

3.综合法。

这种方法就是将文字和图片相结合，这样可以将信息量扩充，对于道路的结构可以展开立体式的展示，相应的道路信息可以更加准确的展现出来。只是这种方法可能造成驾驶员在阅读信息是产生遗漏现象，信息的时效性就会陆续出现问题。

（二）原则

1.区域性原则。

高速公路的路况时常处于变动的状态，在标志信息的显示区域有着严格的规定，可变信息标志显示屏的设置不可局限于小范围，适当的扩充范围可以及时预防因道路出现事故而造成的交通拥堵，对驾驶员起到预警的作用。

2.必要性原则。

交通数据的采集和工程的可行性的分析对于可变信息的标志设置具有重要的作用。根据具体的经验总结后对信息显示屏的提示情境进行综合的考量，对于偶然发生的小概率事件不再设置可变信息标志。在建设移动可变信息标志时，对交通状况的危险性进行分析，对于后果较为严重的事故进行移动的信息设置是极其有必要的[3]。

3.一致性原则。

可变信息的标志设置应该与交通的情况显示设置是保持一致的，信息的灵活性和准确性不能出现纰漏，一定范围内的信息不可以出现差异，在紧急事件的过程中不能贸然，不然会造成交通的危险系数增高。

三、可变信息标志显示屏的应用功能

（一）路径信息的诱导

对出现事故的路段和比较拥堵的路段的信息实时到信息显示屏上，为驾驶者选择改变路径的通道，逐步诱导驾驶员驶向安全、方便的道路。路径信息的诱导可以及时对出行的路径做出指导，使驾驶员掌握清晰明了的路况信息，可变信息标志显示屏的设置要求考虑驾驶员的可视性，在布置的方式上进行选择，应该于2千米和1千米之间进行预告[4]。

（二）交通流的控制

一般路段的交通信息主要是对车辆限速等信息进行，根据路况条件对道路的交通流做出控制，将警示性的信息及时出来，保障驾驶员在交通道路上的安全状态，交通信息标志的显示牌上必须设立鲜明的色彩，便于驾驶员的识别。

（三）服务信息

随着假期客流量高峰的影响，尤其是我国春节返乡高峰时期会出现高速路段的严重拥堵，相应的停车场也会面临饱和的状态，为了解决这一问题可以在可变信息标志显示屏上实时服务区的车辆交通状况，将停车场的的泊位信息和车道状态信息实时出来，为高速公路的驾驶人员和乘客提供更好的服务。

（四）特殊情况预警

对于一些特殊的路段，可以对隧道以及山区等多雾的路段进行交通事故和气象信息到可变信息标志显示屏上，提醒往来的乘客和驾驶人员此交通路段的特殊性，为驾驶人员安全快速的通过这段路程提供信息保障。

四、改进性的措施

高速公路的信息必须遵循明显性、时效性、可靠性和易读性的标准特点。对可变信息标志显示屏的相关应用方面进行优化处理，首先，可以将信息的文字和播放模式进行调整，的图形要求抽象简单化，标志的色彩要清晰；其次，信息的内容要求简洁，可以对信息进行分类处理，例如诱导信息为一类，天气信息为一类；最后，对信息的时间要掌控好，及时、快速和清晰为要点。

五、结论

综上所述，高速公路上应用可变信息标志显示屏具有重要的价值和意义，通过安装高科技的信息采集系统可以确保信息的准确性，例如安装异常信息的检测仪器和气象实时监控的检测仪器。可变信息标志的系统设置可以帮助管理部门更加方便的对高速道路进行管理，使驾驶者安全出行。

参考文献：

[1]杨迪.高速公路可变信息标志联动策略研究[D].东南大学，2016.

[2]王轩.高速公路可变信息标志运用优化与评价方法研究[D].重庆交通大学，2016.