世界上最长的桥梁范文

导语：如何才能写好一篇世界上最长的桥梁，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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中国程阳风雨桥

广西柳州市三江县古宜镇这座横跨林溪河的大桥，是中国木建筑中的艺术珍品。它为石墩木结构楼阁式建筑，2台3墩4孔。墩台上建有5座塔式桥亭和19间桥廊，亭廊相连，浑然一体，十分雄伟壮观。

中国重庆朝天门长江大桥

位于长江上游重庆主城区，西连江北青草坝，东接南岸王家沱，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，为目前世界上最长的拱桥，号称世界第一拱。

中国杭州湾跨海大桥

大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。

中国香港青马大桥

青马大桥横跨青衣岛及马湾，全长2160公尺，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面62米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。

美国旧金山金门大桥

金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹，也被认为是旧金山的象征。大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。大桥南北两侧各有高342米的钢塔，塔高出水面部分为227米。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。是世界上所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。

美国纽约布鲁克林大桥

纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑工程奇迹之一。

澳大利亚悉尼海港大桥

号称世界第一单孔拱桥。它像一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征。

法国古罗马加尔桥

此桥又译为加德桥，建于公元前夕。是古罗马所建造的输水系统。桥身3层、高约50米，最长的地方为275米，是技术上和艺术上相融合的一件杰作。

法国米约大桥

因坐落在法国西南的米约市而得名，是一座斜拉索式的长桥。它跨越塔恩河谷至米约地区，桥面与地面最底处垂直距离达270米。它的建成，超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥，成为世界第一高桥。站在大桥上向下俯瞰，桥底下是一望无际的云雾，整个大桥在云雾中横空出世，行走其间仿佛置身另一世界。

日本锦带桥

名列日本三大名桥之首，这座横跨于锦川之上，完全以桧木构筑，由五个相连拱形桥面组成，1673年建造完成，全长有200米，宽5米，以独特的木结构连接而成。夜色之中浮于河面，如飘动的玉带。

日本明石海峡大桥

世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市――神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。夜晚，全桥被华丽彩灯环绕，仿佛一串绚烂珠链横跨海湾，由此而得“珍珠桥”的美名。

土耳其博斯普鲁斯大桥

土耳其伊斯坦布尔的第一座连结亚欧大陆的博斯普鲁斯大桥，它的桥面设计狭长如机翼。该桥1973年竣工，跨径1074米。

荷兰鹿特丹天鹅桥

这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2600英尺的距离。钢索悬挂在塔门上，弯曲着抵抗拉力，支持着桥身。这座建筑物拥有许多别名，其中一个就是“天鹅桥”，因为它横跨水面的姿态十分优雅。天鹅桥不仅是世界上最长的斜拉索桥，也是荷兰最高的桥。

意大利佛罗伦萨旧桥

旧桥建于1345年，位于阿诺河上。是欧洲最早的大跨度圆弧拱桥。也是佛罗伦萨著名的地标之一。旧桥的另一个特别之处在于桥上建有店铺，最初为肉铺，现在则多是首饰店和旅游纪念品店。

意大利威尼斯叹息桥

叹息桥建于1603年，因桥上死囚的叹息声而得名。据说恋人们在桥下接吻就可以天长地久。叹息桥两端连结着总督府和威尼斯监狱，是古代由法院向监狱押送死囚的必经之路。叹息桥造型属早期巴洛克式风格，桥呈房屋状，上部穹隆覆盖，封闭得很严实，只有向运河一侧有两个小窗。

伊朗郝久古桥

郝久古桥同时发挥了三项功能――通道、拦河坝及休闲场所。古桥长约105米，桥面宽14米左右，共有23孔。它既是一座桥，也是一座坝。当桥洞封闭时，桥两侧的水位便会产生变化。桥有两层拱隆，采用不同颜色的地砖区分开。在桥中央，还有两个很大的亭子，叫做国王会客厅。

英国福斯铁路桥

福斯铁路桥位于英国苏格兰爱丁堡附近，是一座弦杆采用管形杆件的双悬臂梁铁路桥，已有100多年历史。该桥主跨达521.2米，总长1620米，于1882年开始建造，1890年3月4日建成通车。

英国盖特谢德千禧桥

千禧桥是一座倾斜桥，专为步行和骑自行车的人们通行。该桥横跨在英格兰的泰恩河上，这座弧形桥可以升起来，它通过压力扬吸机来进行旋转，以便让船只通过。当它升起来让船舶通过时，桥与上面的弧形拉索看起来就像一个巨大的眼睑，当地人亲切地称这座桥为“眨眼桥”。这是一百年来在泰恩河上建设的第一座开闭式大桥。

英国伦敦塔桥

伦敦塔桥是一座吊桥，最初为木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。

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中国十大最长的铁路桥推荐

1.丹昆特大桥

这条全长164.85公里的中国最长的桥梁，是共计耗资300亿打造而成的京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，总长度是美国庞恰特雷恩湖桥的四倍以上，于2011年这条铁路桥正式开通运营。

2.天津特大桥

这条全长达113.7公里的高架桥，是先后途经天津市武清和西青等市区，位于京沪高速铁路连接着河北廊坊和青县段的中国十大最长的大桥之一，因这条铁路桥较高的施工难度，施工过程中采用的新技术、材料均达到了国际先进水平，并荣获了国家优质工程奖。

3.彰化高雄高架桥

这条全长约157.39公里，起止点分别为彰化县八卦山和高雄左营的台湾高铁的重要路段，是仅次于但昆特大桥，于2007年竣工，加入了抗震的设计思路的中国最长的铁路桥及中国最长大桥之一。

4.沧德特大桥

这条长度达105.88公里，连接着河北省沧州市、山东省德州市的高架桥，是位于京沪高速铁路，以沧州西站和德州东站为桥梁起止点的京沪高速铁路五座特大桥之一，并跨越了多条河流公路。

5.淮河特大桥

淮河特大桥这个位于京沪高速铁路，连接着安徽宿州和蚌埠的高架桥，是以宿州东站和蚌埠南站为桥梁的起止点的京沪高铁第四长桥，并于2010年竣工次年6月通车运营的铁路桥。

6.渭南渭河特大桥

这处桥梁全长达79732米，两次穿越渭河的铁路桥，是于2008年动工建设，于2010年正式通车运营，建有高架火车站渭南北站的郑西高铁的组成部分，当初刚刚建成成为世界上最长的桥梁。

7.渭洛河特大桥

这条桥梁全长71339.3米，连接着陕西渭南与陕西西安的高架桥，位于大西客运专线，是大西客运专线的重要组成部分，于郑西线的渭南渭河特大桥相平行，以大荔车站的出站端和郑西客专北侧为桥梁的起止点。

8.濉河特大桥

这条桥长556.51米，桥宽26米的泗洪城区西部重要的交通节点，是将城区与121省道、245省道、宁宿徐高速、西南岗8个乡镇相互连接，跨越了新老濉河，于2013年正式通车运营的中国最长的十大铁路桥之一。

9.广珠城际铁路中山高架桥

这条于2005年动工建设，于2012年全线贯通的城际铁路，是呈南北走向，连接着广州市和珠海市的珠三角城际快速轨道交通的主干线路，也是共计设有22座车站，运营速度达200公里每小时的八纵八横的京哈-京港澳通道的南段部分。

10.漯驻特大桥

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关键字：桥梁建设 ， 质量控制

Abstract: China is a big country Bridges, Bridges mileage, span, the difficulty has been increasing year by year, but also appeared many quality problem, this paper, through studying bridge design, construction and acceptance of each link, build the bridge construction quality control system for the design of Bridges, monitoring to provide the reference.

Key word: bridge construction, quality control

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

1 引言

建国以来,我国的桥梁建设进入了快速发展时期,特别是改革开放以来，我国发展起来的预应力混凝土技术、大跨度桥梁的建设通车以及对超大跨度桥梁研究等都取得了骄人的成就。但是大跨度和超大跨度桥梁在施工施工工艺非常困难，加之现今施工质量很难保证，导致在施工的过程中和投入使用时桥梁的某些部位会出现局部的变形不协调问题，形成桥梁与路基接触部位的桥头跳车及种种安全问题[1]。所以对桥梁建设的质量控制就显得十分重要。目前我国所进行的质量控制主要集中在桥梁结构的监测上。本文就桥梁建设中的质量问题作一探讨，比较全面的总结了桥梁建设过程中的质量问题，提出了桥梁建设的控制体系。

2 桥梁建设中的质量控制研究的必要性

铁路、公路及桥梁建设行业是关系国家经济命脉和社会安全的产业领域，近年来为解决城市化进程中带来的交通问题，各省市都加快以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系的建设和规划。到 2008 年年底，全国公路桥梁达 59.46 万座，2524.70 万延米，比2007年来增加 2.46 万座，205.52 万延米，其大桥梁 1457 座，250.18 万延米，大桥39381 座，884.37 万延米。2009 年底，全国公路桥梁达 62.19 万座、2726.06 万米，比上年末增加 2.73 万座、201.37 万米。其大桥梁 1699 座、288.66 万米，大桥 42859 座、981.90万米。目前在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，桥梁比重接近50%。其中广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上；京津城际铁路桥梁比重达到 82.2%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%；昆山特大桥164.8公里是我国客运专线中最长的桥梁。我国拥有的桥梁数量最大；世界最长的海上桥梁在中国；（杭州湾大桥）世界上海拔最高的多年冻土地区的桥梁群在中国；（青藏铁路，亚洲最高的桥墩在中国； 世界上最大跨度的斜拉桥在中国；（苏通长江大桥）中国桥虽然多，但质量与日本，德国相比还有很大差距。现在随着国家整体经济实力的提高，我们的桥梁建设水平是飞速发展了，无论是设计、施工、科研、基础研究都进步很大。但是实事求是的讲，我们还需要努力工作．我们和国外相比，很多方面都有差距的。所以进行桥梁建设质量控制是非常必要的。

3 质量控制研究

桥梁建设的质量控制应主要从以下方面考虑：一是在设计过程中的控制；二是基于过程控制质量监测；三是桥梁建成后的载荷预压控制。

首先在设计时，应该注意进行详尽的地质勘查及地质情况调查。我国国土面积幅员辽阔，地质情况复杂，况且，桥梁建设工程大多集中在地质情况比较复杂的山区、沼泽地、膨胀土、湿陷性黄土地区，对于这样的地质情况，进行地质勘查是非常必要的。但是目前勘查单位较多，勘查设备有限，从业人员的职业技能很难保证，导致勘查结果在一定程度上能反应当地的实际地质情况，但与实际值有所偏差，所以我们在各个设计阶段应进行不同标准的勘查工作，并与以往建设工程地质勘查报告进行对比，提高对于地质的掌握，有针对性的进行桥梁设计，规避建设风险与质量隐患[2]。设计阶段的质量控制是桥梁建设节约投资，避免建设事故最有效的方法。这也是桥梁建设质量控制前提。

再者，应建立基于过程的桥梁建设的质量监测体系。桥梁建设是一个很长的过程，我们不能仅就某一个点进行监测，应建立基于过程的监测系统。从施工—测量—调整—预测—对比分析再调整—施工这样的一个过程来考虑。在施工时首先应该建立比较完善的施工管理体制，及研究分析调整团队，并且各个单位应该密切配合，在设计图纸指导下保证施工质量，主要是各工序间的交接；检查各部件的尺寸和标高等；检查隐蔽工程如个预埋件、钢筋等的质量；控制预应力张拉施工；审核设计变更及混凝土养护方面进行密切的监控。然后在在某个施工阶段,进行应力、位移的量测，并与实测值进行对比分析，是否在安全范围，制定调整方案，并进行实时监控。通过截面的应力分析,明确桥梁结构在各个施工阶段的实际应力情况, 分析裂缝可能出现的位置,及时发现问题,分析问题，并采取相应补救措施,保证大桥的施工过程中的安全和质量[3]。施工阶段的质量控制也离不开专职监理机构从业人员的素质。

最后桥梁建成后,要进行竣工验收工作，这个阶段是考虑所建桥梁能否投入使用的关键环节。主要是在各种静荷载和动荷载作用下检验桥梁结构的实际受力状态, 评价桥梁的工作性能,判断桥梁的承载力，确定已建桥梁是否符合设计标准能否投入使用[4][5]。通过试验进一步分析设计理论，及各种假设条件的合理性，明确处在特定环境下大跨度桥梁的力学和结构特征，采用比较完善的有限元理论进行反演分析，获得各个设计参数，对桥梁设计进行优化。

4 小结

在我国这样一个桥梁大国，桥梁建设的质量控制是非常关键的，本文通过研究在桥梁在设计、施工的各个环节，分别在设计阶段、施工阶段及桥梁建成后进行质量分析，总结了桥梁建设质量控制体系，为以后桥梁的设计监测提供了参考，不足之处在于未结合实际工程，这也是以后研究的方向。

参考文献

[1]林清.城市桥梁建设的质量控制[J].福建建筑, 2005, (3): 125-127.

[2]中国建筑工业出版社《建筑施工技术》:姚瑾英. 2006

[3]公路桥梁施工技术规范．JTJ 041-2000.

[4]王健.铁路客运专线桥梁施工质量控制研究[D].长沙:中南大学,2010.

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千奇百怪的桥

桥中的巨龙

说到桥，第一个要提的必须是中国的北盘江大桥，它是一条横卧在贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡之间的大桥。它不仅以1341.4米的总长、720米的主跨长在同类桥中占据“探花”席位，更是以565米的垂直高度占据世界第一高桥的“状元”，在桥界可谓是“一览众山小”。据说，著名的埃菲尔铁塔的高度只能到北盘江大桥的胯部。

浪桥

在海上冲浪是一件很刺激很享受的运动，但对于不会游泳的旱鸭子来说可能就只有在一旁看的份了。或许设计师设计波浪桥的动机就是为了让旱鸭子体验一下站在浪尖的感觉。这座全长约275米的波浪桥是一座人行天桥，穿梭在新加坡的城市中间。晚上在这座桥上走上一圈，就算体验不到多少冲浪的感觉，但桥两旁美丽的城市夜景也绝会让你不枉此行。

不用了就卷起来

每天早晨起床后如果不想叠被子，可以把它卷起来放在床头，这样的做法不仅简单，而且同样能让床显得很整洁。或许设计师就是从卷被子上得到了灵感，设计了可以卷起来的桥。架设在伦敦大联盟运河上的这座桥长约12米，每周五的中午会准时卷起来。它的驱动力来自桥栏内部的水压装置，这个装置可以把整座桥卷成一个八边形。当然把桥卷起来并不是为了让河面显得整，而是为了给运河里的船提供一条通路。

架在河上的“扇子”

桥在空闲时不仅可以卷起来，还可以合起来。架在伦敦帕丁顿区的人行桥就是一座可以开合的桥。这座桥的桥面由5根狭长的钢板悬臂制成，在枢轴装置的作用下，悬臂可以轻易抬起。在升降过程中，5根悬臂的速度和倾斜角度都不同，看起来就像开合的扇子。

不对称的美

我们看到的很多桥都是对称的，但只要设计得好，不对称也很美丽。架在巴拉瑙湖上的儒塞利比契克大桥就是一座美丽的不对称桥。据说，这样设计的目的是为了突出巴西利亚美丽的日落。名气在外的桥

桥梁家族中的成员除了凭借独特的样式被津津乐道以外，也有通过别的方式被大家记住的。下面，选几个代表给大家介绍一下：

见证爱情的叹息桥

叹息桥建于1600年，是威尼斯的象征之一。在过去，很多被判了死刑的犯人在行刑之前都要经过这座桥。犯人们站在桥上，看这个即将告别的世界时都会后悔地叹息，这就是叹息桥名字的由来。传说，恋人在叹息桥上接吻，就可以永生永世相恋，所以叹息桥是恋人们经常前来的地方。

大名气的“数学桥”

在剑桥大学的剑河上有一座古老的木质桁架桥，据说这是英国桥梁设计大师威廉姆・埃斯里奇设计建造的。这座桥的大名气源自它的传说。传说这座桥在刚建成时，整个桥体未用一根钉子和螺丝，后来因为拆开无法复原，才用钉子固定成现在的样子。在18世纪，这种设计被称为几何结构，此桥因而得名“数学桥”。

恐怖的金门大桥

美国金门大桥是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥建成于1937年，全长2780米。雄壮宏伟的大桥不知为何成了许多人自杀的场所，自大桥建成以来，已有上千个生命从这里陨落了，想想都觉得恐怖。

坚强的双层桥

位于日本本州与四国之间的明石海峡大桥是世界上最长的双层桥。3910米的全长并没有影响它的抗震效果。据说，这座桥能承受8.5级的强烈地震，在神户大地震中屹立不倒，这么强的抗震能力不知会被多少桥梁“嫉妒”。

桥的隔震高招

虽然桥的样式五花八门，但在设计时有一点是设计者都要考虑的，那就是桥的隔震。

目前增加桥的隔震效果主要有两个方法，一是设计隔震装置。设计出的隔震装置不仅刚度要好，还要具备一定的吸收能量的能力，在地震来临时可以降低桥梁结构的惯性力，起到隔震效果；二是附属结构的设计。在桥梁内部，限位装置、防落梁装置等附属结构同样对桥梁整体的抗震性能有很大的影响。所以，在桥梁设计时把附属结构设计好也可以提高桥梁的整体抗震效果。

番外篇：水上的房子

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关键词：桥梁；施工；技术；质量通病；改进措施

1、我国公路桥梁施工技术现状

（1）梁桥，在现在桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国是在桥梁技术方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330 m成为梁式跨径的世界之最。

（2）拱桥，代表是上海卢浦大桥，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。

（3）斜拉桥，代表是苏通大桥，它的跨径是1088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。

（4）悬索桥，代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。

（5）跨海长桥，在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。

我国在公路桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。

2、桥梁工程施工质量通病分析

2.1 桥梁钢筋锈蚀

在桥梁工程中，钢筋做为桥梁的主要构件之一，如果钢筋出现锈蚀将严重影响到钢筋的使用寿命，甚至会危及桥梁的安全。所以在桥梁工程中，要对影响到钢筋产生锈蚀的因素进行具体分析，然后进行采取措施进行治理。影响到钢筋锈蚀的原因如钢筋的质量、环境、施工不规范等诸多因素，许多时候钢筋产生锈蚀的情况很复杂。因此在桥梁工程中要对钢筋产生锈蚀的情况进行治理，如对钢筋涂防腐层，并保证涂层在任何情况下不被破坏，这样才能保证钢筋在恶劣环境下具有较好的持久性和耐腐性。除了涂防腐层外，现在由于科技的发展，先进技术也应用于施工中，为了防止钢筋被侵蚀，现在有一种电化学防护法，此法就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。此法具有很大的技术含量。除了对钢筋采取防腐及电化学保护法外，对于已经受到腐蚀的钢筋要进行积极的修复，对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。

2.2 桥梁裂缝

裂缝是桥梁的主要病害之一，裂缝的产生不仅影响到了桥梁的美观，同时也会影响到桥梁的正常使用，降低桥梁使用过程中的安全性。我国的桥梁主要是混凝土结构居多，而混凝土结构产生裂缝是当前建筑技术中普遍存在的问题，混凝土在施工中如材料质量不合格或没有严格按照施工工序进行，都会造成混凝土裂缝的产生。此外，混凝土浇筑过程中的温度也会造成裂缝的产生，所以在浇筑过程中要严格控制混凝土内部的温度，以免产生裂缝。需要从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施：加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2.3 桥梁铺装层松散脱落

在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

3、桥梁施工技术的改进措施

3.1 在桥梁施工中对影响其技术因素的控制

（1）在桥梁施工中，对于技术和质量的控制要有科学合理的管理手段。桥梁施工企业在施工前要建立健全的质量管理体系，确立完善的质量管理目标。在施工过程中，要明确各个部门的管理职责，其中包括部门的负责人和技术人员，并要负责组织施工队伍。同时要明确施工队伍的各个工序和流程，加强监督与管理，以保证桥梁工程施工工作的有效开展。

（2）在保证桥梁工程施工质量的同时，要对桥梁的几何尺寸进行严格的控制。这就要求施工现场的技术人员要做好准备工作，对相关的设计进行反复检测，以保证技术的可靠性。同时要发挥其现场的技术指导作用，在桥梁施工过程中，技术人员必须按照技术规范的要求对施工现场进行督促。

（3）在桥梁工程施工中的要对施工材料进行严格管理。施工材料的质量直接影响着桥梁的质量，材料是桥梁工程最为基础的因素。因此，桥梁施工企业要对材料管理高度重视起来，针对不同的材料要采取科学的管理手段。例如对钢筋和混凝土等材料的管理，材料在进场前必须要经过严格的检验。只有对材料进行严格的把关才能确保桥材料质量的可靠性。

3.2 桥梁施工质量的相应对策

（1）对桥梁工程的施工现场要进行地质构造的研究。在工程施工前，施工企业要清楚的了解到现场的构造情况。例如现场的岩体稳定性是否符合施工现场的要求，对于不同的地质构造地段，可以采取不同的施工措施。同时还要掌握该区域的地质构造以及其在近代的活动规律，了解该区域是否有发生过或存在发生地震的隐患。可见，对桥梁工程的地质构造进行研究是十分必要的工作。

（2）对桥梁施工过程中的桩基施工质量的控制。由于桥梁工程会受到地质构造、气候环境等自然条件的影响，所以要充分考虑到自然条件对桥墩基础的应该影响。位于河流之上的桥梁，我们要考虑其桥墩的埋置深度是否会受到河水冲刷的影响，如果会受到河水的影响，那么就要准确的计算出桥墩的埋置深度。可以根据桥位河段的具体情况，将最不利的组合作为埋置深度的依据。总之，在桥梁施工过程中，技术人员要根据勘测设计报告和地质的实际情况采取相应的施工办法。

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关键词：港珠澳大桥；风险管理；故障树

中图分类号：TU992.05文献标识码：A

1 工程项目概述

港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，全长49.968公里。其主要工程包括：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。

2 港珠澳大桥工程风险识别

风险识别是找出影响预期目标实现的主要风险，在这一阶段主要侧重定性分析。本文运用故障树分析法将影响港珠澳大桥预期目标实现的主要风险罗列出来。

2.1 自然风险

2.1.1 台风风险

台风对大桥整体稳定性的影响是非常巨大的。港珠澳大桥所处的伶仃洋海域是台风多发地，每年南海的台风都要经过这里，而且每年超过6级以上风速的时间接近200天，韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同，就会产生共振，后果不堪设想。因此，要想保证整个项目成功实施，在大桥的初步计划中，必须把风作为一个重要因素考虑进去。

2.1.2 氯盐风险

实验表明，钢筋混凝土在氯盐的作用下会发生锈蚀，最后可能导致混凝土开裂甚至于剥落。如何来保证大桥长达120年的使用寿命？工程师们需要克服技术难关，找到一个抵抗氯盐的好办法。

2.1.3 地质风险

复杂的海床结构也对大桥的勘探工作形成了严峻的挑战。港珠澳大桥是有史以来最大规模使用钢材建造的桥梁，它将面临一个严峻的挑战：地震。如何采用高新的科技材料来最大幅度的将地震能量通过分子之间的力来进行了消弭、减弱，这是工程师们需要克服的又一大技术难题。

2.2 经济风险

2.2.1 融资风险

本项目投资超700亿元，从决策阶段到大桥正式动工，这座“世纪工程”就一直围绕着“谁投资、投资比例如何分配、环评问题、技术难点”争论不休。本项目主要融资风险在于项目各方能否及时提供项目的建设资金，以及巨大的项目的融资成本能否通过后期的运营来收回。

2.2.2 通货膨胀风险

通货膨胀会引起材料价格上涨，即使合同条款中虽然规定了价格调值公式，但也很难完全弥补将来工程实施时材料费上涨所造成的损失。

2.2.3 营运风险

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。大桥建成后，由香港开车至珠海及澳门只需要约20分钟时间，这有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资，并可促进港、珠、澳三地的旅游业。

2.3 技术风险

2.3.1 航运交通风险

在港珠澳大桥的初步规划中，工程师们要充分考虑大桥对周围海域的航道以及飞机航线的影响。大桥所处的海域是全球最重要的贸易航道，航道密集。大桥的施工意味着每天要避开4000艘海船和1800多架航班的密集通行，这将是巨大的麻烦。

另外，大桥的设计高度必须保证高吨位船只的正常通行。同时，桥面以及桥塔的高度也不能过高，否则会影响周围机场飞机的正常起降。

2.3.2 沉管隧道施工风险

大桥施工要用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁，耗费230万吨钢筋混凝土，在深水底上打造世界上最长的沉管海底隧道。在沉管隧道的生产中，工程师们打算采用德国先进的模板系统，但是，购买一套模版设备的价格远远超出了工程的预算。工程师们就不得不考虑别的方法甚至自己来完成这个高难度模版的制作。

2.3.3 人工岛修建风险

大桥建设进入施工设计阶段，第一道难题摆在了工程师的面前。桥梁和海底隧道的贯通，首先需要找到一座岛屿，能将它们连接在一起，而唯一的办法就是修建人工岛，即用一组巨型圆钢筒，直接固定在海床上，然后在中间填土形成人工岛。按照设计，围岛总共需要120个超级大的圆钢筒，每个圆钢筒的直径达到22.5米，相当于篮球场那样大，高度45米，相当于18层楼的高度，而重量将达到550吨，相当于一架A380空中客车。制造这些圆钢筒，对中国的工程师来说，还是第一次。

2.3.4 冲积泥沙风险

港珠澳大桥的项目中，工程师们必须时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙，涌入海洋，大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率，泥沙就可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原。为了避免这个灾难性的后果，所有后续施工设计都必须考虑到这个问题。

2.4 管理风险

2.4.1 进度管理风险

项目研究始于2004年，2005年基本确定工程方案，主体建造工程拟于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。然而受水文和气象影响，有效工作日少，工程进度受到极大挑战。

2.4.2 成本管理风险

施工项目成本管理是项目获得理想的经济效益的重要保证。成本管理包括成本预测、成本计划、成本控制和成本核算，哪一个环节的疏忽都可能给整个成本管理带来严重风险。

由于工程量大，且软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；导致变更频繁，成本控制风险加大。

2.4.3 质量管理风险

因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，很容易导致质量管理的疏忽；伶仃洋海域气象复杂多变，工程质量保证难度大；

2.4.4 安全管理风险

自然环境非常恶劣，潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，施工条件很差，伶仃洋海域又是台风多发地，危及施工安全。

2.5 建立故障树模型

基于以上风险分析，完善故障树模型如下：

3 港珠澳大桥工程风险评估

常用的风险评价方法有综合评价法、安全检查表法、敏感性分析、层次分析法、R=P×C定级法等。本项目风险评估依据港珠澳大桥工程的实际情况，选用R=P×C定级方法作为风险评价方法。

这种分析方法的原理是：风险的大小主要跟事故发生的概率以及事故造成后果的严重程度有关，可以简单地表达成：风险= 事故概率 × 预期后果

概率是指一定数量的标的，在确定的时间内发生事故的次数。风险发生概率可划分为很可能、可能、偶尔、不可能、很不可能5个级别。

风险后果的分级标准可从经济损失、人员伤亡、工期延误等几个方面进行衡量。依据港珠澳大桥隧道工程的实际情况，风险后果的分级标准具体参照国内相类似的隧道工程推荐的数据，港珠澳大桥工程风险后果的分级标准详见表1。

表1 港珠澳大桥工程风险后果的分级标准

采用风险矩阵对风险发生概率和后果进行组合相乘，得到风险等级。风险等级矩阵详见表2。

表2 风险等级矩阵

按照R=P×C定级方法对辨别出来的风险点进行综合分析和评估，风险发生的概率及后果依据专家经验及调查资料确定，最终确定风险的等级及控制级别。港珠澳大桥风险综合评估详见表3。

表3 港珠澳大桥风险综合评估

4 工程项目的风险防范和对策

桥梁工程在施工过程中风险源众多，风险涉及面广，各因素交叉、层次复杂。风险防范对策主要包括风险控制、风险自留和风险转移三种常用手段。在风险识别和评估的基础上，针对不同的风险源，采取不同的措施。对于自然灾害等不可抗力，我们应采取各种措施，减少由于自然灾害引起的直接损失，尽量避免间接损失。对于人为原因引起的风险，应采取各种措施减少或消除这些风险。

参考文献：

[1]阎春宁. 风险管理学，上海大学出版社，2002.7

[2]邱苑华. 现代项目风险管理方法与实践[M]，科学出版社，2005

篇7

土木工程也是建造各类工程设施的科学技术的统称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。

作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路。

(EnglishSummary)

MyknowledgeaboutcivilengineeringhasbeenbroadenedsinceIbecameastudentofTongjiUniversity.

Civilengineeringisaformofhumanactivity.Humanbeingspursuedittochangethenaturalenvironmentfortheirownbenefit.Buildings,transportations,facilities,infrastructuresareallincludedincivilengineering.

Thedevelopmentofcivilengineeringhasalonghistory.Ourseniorshadleftalotofgreatconstructionstous.Forexample,ZhaoZhouBridgeistherepresentativeofourChinesecivilengineeringmasterpieces.Ithasahistoryofmorethan1300yearsandisstillserviceatpresent.

Civilengineeringhasbeensorapiddevelopmentoftheperiod.Alotofnewbridgeshavebeenconstructed,andmanygreaterplansareunderdiscussion.Chinaisalargecounty.Andsheisstillwelldeveloping.SothiserawillbebothexcitingandrewardingfortheChineseCivilEngineers.Andofcourse,civilengineering’sfutureispromising.

However,civilengineerswillbefacingmorecomplexproblems.Weshouldpayattentiontothegrowingpopulationandalotofdeterioratinginfrastructures.Weshouldprepareforthepossibilityofnaturaldisasters.Tomeetgrowneedsinthefuture;weshouldalsotrytoupdateallthetransportationsystems.

Todealwiththeseproblems,wewillhavetodevelopinnovativeandenterprisingskills.Andweshouldchooseawaythatwecangocontinuously.HazardMitigationmaybeagreatchoice.Notonlycanitsavemoneyinthelongrun,butalsoavoidgettingintoanembarrassingsituationinwhichwehavetorebuildallthebrokenbuildings.Andweshouldalsousemoreenvironmentallyfriendlymaterialswhendesigningorconstructingnewbuildings.

Well,tobeabrilliantcivilengineerisnoteasy.Today,engineeringisasyntheticsystem.Itnotonlydependsontraditionalmechanics,butalsocloselyrelatedtoadvancedscience.SoPhysics,Chemistry,MaterialScience,ComputerScienceandperhapsmoreareallinourcivilengineeringprogram.

Tobeagoodcivilengineer,weshouldhavetheabilitytoapplytheknowledge,todesignasystem,acomponent,oraprocedureofconstruction.Weshouldalsobeabletoconductexperimentsandexplaintheresults.Furthermore,anengineerneverworksalone,soweshallcooperatewithworkingteam,andtryourbesttocommunicateeffectively.

I’mverygladtobeastudentinthiswonderfulfield.AndIwilltrymybesttobeasuccessfulcivilengineer,tomakecontributionstoourmotherland.

1．对土木工程的历史、现状和未来发展的认识

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很长的时间跨度，它大致从公元前5000年的新石器时代到17世纪中叶，前后约7000年。在房屋建筑、桥梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了辉煌的成就。一些文明古国的不少传世杰作，至今巍然屹立。譬如我国的长城，埃及的金字塔等。公元6世纪建成的赵州桥，是世界上最早的敞肩式拱桥，于1991年被美国土木工程学会选为世界上地12个土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的时间跨度从17世纪中叶到20世纪中叶，前后约300年时间。在此期间，建筑材料从以天然材料为主转向以人造材料为主，建造理论也从主要以总结长期建造经验向重视科学兼顾经验转变。建造技术方面，一些性能优异的大型机械伴随着各种极为有效的施工方法的出现，使得人们开始能建造结构复杂或所处环境恶劣的土木工程。期间建成的埃菲尔铁塔、帝国大厦和金门悬索桥，至今仍不失为伟大的土木工程。

1．1．3现代土木工程

现代土木工程起始于20世纪中叶。发展至今，土木工程在建筑材料、结构理论和建造技术方面都取得了极其巨大的进步。

建筑材料方面，高强度混凝土、高强低合金钢、高分子材料、钢化玻璃越来越多地出现在建筑上。结构理论方面，利用电子计算机强大的运算和绘图能力，力学分析和计算的结果更加符合结果的实际情况，使得在结构设计上更为可靠。对于建筑技术，已经发展到机—电—计算机的一体化，施工过程中，不论是上天、入地还是翻山、下海，都已不是施工的障碍了；而焊接技术的普遍使用，也使得钢结构的发展进入了一个新的阶段。

现代土木工程造就的举世瞩目的建筑有：我国台北的国际金融中心，上海金茂大厦，马来西亚吉隆坡的石油大厦双塔楼，法国的诺曼底斜拉桥等。

1．2对土木工程的现状的认识

现今的土木工程，正日益同它的使用功能或生产工艺紧密结合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、结构、给水排水、采暖、通风、供燃气、供电等现代技术设备日益结合成为整体。

工业建筑物则要求恒温、恒湿、防微振、防腐蚀、防辐射、防火、防爆、防磁、防尘、防高（低）温、耐高（低）湿，并向大跨度、超重型、灵活空间方向发展。

另外，高层建筑大量兴起，地下工程高速发展，城市高架公路、立交桥大量出现，并逐步实现交通运输高速化、水利工程大型化。

值得一提的是我国实行改革开放以后，综合国力有了很大提高，已具备更大规模开发和利用水资源的条件，如三峡水利枢纽，南水北调工程等都是世界一流的大型水利工程。

1．3对土木工程未来发展的认识

随着我国改革开放的不断深入和经济的迅速发展，中国将面临一个更大规模的建设。可以说，我们正面临着一个伴随着国民经济飞跃的土木工程大发展的大好时期。而且这样一个优良的发展环境已经受到并将继续受到西方国家的急切关注。

作为跨世纪的一代，这一大好形势为我们提供了空前难得的施展才干、向国际水平冲击的良好机遇。同时，我们也深深感到，这是一个“机遇”与“挑战”并存、“合作”与“竞争”交织、“创新”与“循旧”相争的时代，如何把握世纪之交时土木工程学科的发展趋势，开创具有中国特色、具有国际一流水平的土木工程学科的新纪元，是对我们跨世纪一代人的严峻挑战。

2．我的感受和认识：中国的土木工程要走可持续发展之路

我国的土木工程有自己的特殊性。

“中国是世界上人口最多的国家，一项大资源被13亿一除即变得微不足道，而一个小问题乘以13亿就成了大问题。”刘西拉教授此语切实道出了我国的困难之所在。我国的煤、石油、天然气、水、森林总量均居于世界前列，而人均占有量却全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染问题已经成为我国所面临的四大严酷问题。走可持续发展迫在眉睫。而土木工程，也必当立足长远，走出一条可持续发展之路。

放眼世界，美国的现代化进程可谓先进，而现今资料表明：未来美国要投入16000亿美元来解决已建工程的不安全状态，譬如，氯离子所引发的建筑锈蚀等等。作为当代土木工程师，在传承前人辉煌成就的同时，也必须多多吸取已出事故的教训，在今后的工作中进行创新改良，实现可持续发展。

2．1发展高新技术，应用结构健康监测，实现可持续发展

土木工程在实际使用过程中，会出现不同程度的损伤或性能退化，这将影响起承载能力和耐久性，甚至引发严重的工程事故，带来重大的人员伤亡和经济损失，产生严重的社会影响。因此，从建筑建成的一刻起，就要做好健康监测、修复和加固的准备。

随着现代传感技术、计算机与通讯技术、信号分析与处理技术及结构动力分析理论的迅速发展，人们提出了结构健康监测的概念，给土木工程的发展带来革命性的变化。

结构健康监测系统通过在结构上安装各种传感器，自动、实时地测量结构的环境、荷载、响应等，对结构的健康状况进行评估，科学有效地提供结构养护管理的决策依据，确保结构安全运营，延长结构使用寿命。

近年来，大型土木工程特别是大跨度桥梁结构的健康监测技术成为国内外工程界和学术界关注的热点，通过科研和工程技术人员的努力取得了卓有成效的研究成果。国内外近年新建的许多大型桥梁都安装了结构健康监测系统，如我国的上海徐浦大桥、江阴长江公路大桥、东海大桥、香港地区的青马大桥，韩国Seohae桥和Youngjong桥、美国CommodoreBarry桥和加拿大Confedration桥等。

像这样，通过发展结构健康监测与安全预警，在第一时间发现建筑可能出现的问题，及时进行修复与加固，既避免了可能出现的建筑事故，也基本解决了建筑过快老化损坏，不得不拆去重修的尴尬局面，及由此造成的大量经济、资源、时间上的浪费，实现建筑使用的可持续发展。

2．2合理利用自然资源，注重既有土木工程设施的再利用，实现可持续发展

“可持续发展是在不牺牲后代并满足其需要能力的条件下，满足当前的需要”。

合理利用自然资源，则要在土木工程的建设、使用和维护过程中，土木工程师主动做到节能节地，并最大限度地发挥既有土木工程设施的作用。

比如，我们可以充分利用建筑绿化，在夏季有效降低灰砖墙表面温度，从而减少空调的使用量；可以使用节能保温型的多孔砖或复合墙体作为墙体材料，达到冬季保温隔热的作用；还可以太阳能、地下热能等新能源，减少不可再生资源用量的减少。

另外，对既有建筑的再利用也是可持续发展的重要手段之一。这方面，上海已经取得不少成功的经验：大量不用的厂房，很多已经转变为展览厅、办公楼、艺术家工作室等。这样的改造再利用，既符合现代使用的要求，又节约了能源，避免了浪费，不失为一种有效的办法。

2．3开发利用再生资源和绿色资源，实现可持续发展

世界上每年拆除的废旧混凝土，工程建设产生的废旧混凝土等均会产生巨量的建筑垃圾。我国每年的施工建设产生的建筑垃圾达4000万吨，产生的废混凝土就有1360万吨，清运处理工作量大，环境污染严重。此外，我国是20年来世界水泥生产的第一大国，而这本身是一项高耗资源、高耗能、污染环境的行业。

与其他材料相比，钢材和再生混凝土较为符合绿色建材的标准，应当大力发展这样的绿色建材。

对此，日本的爱知世博会，给我们上了生动的一课：材料方面，世博会的各种建筑材料表面上看很高档，但是很多都是废物利用。许多木版都是由建筑用木材废料加工而成，到处摆放的坐椅，是电视机壳粉碎后制成。丰田展馆内壁由回收的废纸加工而成，长久会场日本馆，既追求了人与自然和谐，也节约了经济开支，所使用的大部分钢材和木料，都可以回收利用。同时，竹壁的优越性在3到9月爱知的酷暑也显现无遗。竹子本身的性能大大降低了室内温度，空调的使用也明显减少。这一点给了我众多的思考：在建筑选材方面，在合适之处应用自然的可再生资源，节约开支的同时，也实现了生态与建筑的和谐可持续发展，何乐而不为呢？

另外，在日本爱知世博会长久手会场，茧状日本馆为减少热负荷，利用墙面绿化、生物降解塑料材料和间伐木材(森林中被砍掉的细木材)实现了环保功能。以“自然的智慧”为主题的爱知世博会，展馆建设大量应用现代科技成果，突出环保性和功能性，反映出人类对自然美的孜孜追求。而这，也应当是未来土木工程师要学习和发展的方向。

我国建筑中，李国豪教授设计的扬浦大桥也堪称经典。引桥部分的螺旋式上升结构，节约人民币数亿元，是土木工程实现经济性可持续发展的典范。

当然，可持续发展，绝不是一味地追求节省，而是要寻求一种最合理的中间状态，既要保证建筑有足够的创意，也要追求完美的技术经济指标，以最少的投入获得最大的效益。我们依旧还是要创造经典，但是绝不能建立在挥霍金钱，建立在耗费更多的资源、能源的基础之上。现今，建筑世界已经进入到生态美学的时代，注重文化、生态、工程与环境之间的关系，注重人性化、节能与可持续发展，才是当代工程师的着眼方向。

3．身边的土木工程实例

我已经在上文中提及了许多土木工程实例，也述说了我对它们的一些认识。下面，我想注重谈一下对苏通大桥的了解。

苏通大桥连接苏州与南通两座古城，如今正在显露雄姿。这座全长32.4公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。

据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约64．5亿元，预计2008年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。

最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。

最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。

最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔。

最长拉索。苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。

4．土木工程专门人才应具有的素质

成为优秀的土木工程师，必须具备“四要素”，即知识结构、实践技能、能力结构以及综合素质与创新意识。

知识结构包括：公共基础知识，专业基础知识和专业知识。

首先，优秀的土木工程师必定有扎实的公共基础知识，并且，在熟悉了解自然科学的基础之上，良好的思想道德心理素质和人文、社会科学基础知识也必不可少。

其次，优秀工程师还必须有过硬的专业基础知识。对工程数学、流体力学、岩土工程、结构工程等都要有扎实的理解和较强的应用能力。

第三，还要有深入的专业知识。不论是从事铁道工程、隧道工程、地下工程还是建筑工程，每一个工程师都要对所偏重行业有着先进的专业知识。只有这样，才能使我国的土木工程事业，走在世界的前列。

土木工程离不开实践。因此，工程师要具备高超的实践技能。譬如：制图技能、计算机应用技能、工程测量技能和结构检测技能等。

作为土木工程学院的本科学生，我会在大学四年的学习过程中，努力掌握好计算机语言与程序设计技能，珍惜每一个上机实习的机会，并在大学物理实验、材料实验和结构实验中掌握一般结构实验的基本方法，初步具备结构检验的技能，做好技术实习、课程设计，争取在结构设计大赛中获奖。

此外，工程师与科学家的不同在于不仅受到自然规律的制约，还会受到社会规律的约束。工程技术人员的的每个工程方案的完成都是某种“社会活动”，绝不可能靠一个人在房间里单独完成。因此要有足够的能力与社会打交道，遵循好社会规律。

在学习生活中，我将不断提高自己的自学能力，从学习中提升工程能力，在学生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知识结构，从中培养出科技开发能力并在表达能力和公关能力上多下工夫。

不过，这些技能还构不成一个真正有助于我国可持续发展的土木工程师。因为工程师最重要的是具备高尚的道德文化修养和思想品质。为了国家和民族的利益，献身祖国的事业。为了国家的荣誉，能有强烈的竞争意识。具备唯物辨证的思想方法，有蹋实、严谨、苦干的工作作风。只有这样，才能做一名合格的中国土木工程师。

我们还应看到，我国的土木工程事业与世界一流水平还有一定的差距。譬如国内的不少高层建筑（包括上海的环球金融中心），其工程设计几乎全部由国外承担，钢材几乎全部从国外进口，工程总承包也大多由国外承担，只有钢结构制作与安装等工作由国内单位承担。获得完全自主的知识产权，实现工程建筑的国产化，赶超国际水平，需要我们青年一代去完成！

作为祖国未来的土木工作者，我将努力做到：

1．达好基础，学好外语，承认不足，不甘落后，不断在创新、质量和美学上下工夫。

2．提升自己的竞争意识，敢于参与国际大赛并获得奖项；

3．工作结合我国国情，特别是考虑由于人口负担过重造成的能源不足、水资源和耕地缺乏。特别注意不使西方发达国家在他们发展过程中由于当时对可持续发展认识不足造成的错误与严重后果在中国的大地上出现！

我将不断提升能力，鼓足干劲，与其他同学一道，走出一条自主创新、可持续发展的有中国特色的土木工程发展之路，共同将我国的土木工程事业推向新的！

附录：

参考资料：

《土木工程》(英)斯科特(Scott,J.S.)撰中国建筑工业出版社

《土木建筑文献检索与利用》肖友瑟主编大连理工大学出版社

《土木工程总论》丁大钧，蒋永生编中国建筑工业出版社

《土木建筑工程概论》王继明主编高等教育出版社

《土木工程学报》中国土木工程学会土木工程学报编辑部

《土木工程》中国土木工程学会科学出版社

《土木工程概论》上海交通出版社

《土木系统工程》机械工业出版社

《INTRODUCTIONOFCIVILENGINEERING》中国建筑工业出版社

听课纪录：

2007.09.19朱合华土木工程与土木工程师

2007.09.26刘西拉21世纪土木工程师的知识素质和能力

2007.10.10周顺华铁路的现状与发展

2007.10.17陈以一建筑与结构

2007.10.24吕西林土木建筑工程中的高新技术

2007.11.07卢耀如地球、科学、人生

2007.11.14楼梦麟水利工程与水工结构

2007.11.21孙立军交通运输工程概况

2007.11.28范庆国现代施工技术

2007.12.05孙柏涛地震的研究与预防

2007.12.12项海帆国际桥梁与结构工程新进展

篇8

关键词：斜拉桥　布置形式　桥梁结构体系 审美

中图分类号：TU7　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)007-013-02

1　我国斜拉桥建设取得的成就

自1979年建成的第一座斜拉桥――主跨只有76米云阳桥以来，经过30多年的飞速发展，现今我国斜拉桥无论是在规模和跨度方面，还是在结构设计和施工技术都取得了巨大的成就。目前我国已经是世界上斜拉桥数量最多、跨度最大的国家。2008年建成的苏通大桥全长1088米，成为世界上最长的斜拉桥，这也是我国历史上工程规模最大、建设条件极为复杂的特大型桥梁工程。目前我国已经建成的世界级的大跨度斜拉桥还有：2005年建成的南京长江三桥，是国内第～座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥；2009年香港建成的双塔斜拉桥昂船洲大桥，主跨长1018米，为世界第二长：2010年建成的鄂东长江大桥，主桥主跨为926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位等等。

我国斜拉桥的设计与施工技术也已经跨入世界的先进行列，并取得了显著的成绩：(1)斜拉索制造工艺实现了专业化和工厂化及防护技术不断完善；(2)斜拉桥的施工技术逐步完善；(3)用计算机进行结构计算和施工过程控制等。目前我国的斜拉桥正在向新型结构、大跨度、轻质和美观等方向发展，以更好的适应交通、经济、环境和安全的要求。

2　斜拉桥整体结构特点

斜拉桥又称为斜张桥，是用许多拉索将主梁直接拉在桥塔上的一种组合受力体系的桥梁，其主体结构由斜拉索、索塔、主梁组成。在斜拉桥结构体系中，索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。主梁由一根根拉索拉起，等于在梁内设置了许多支撑点，可以将其看作由拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，这种结构能够非常有效的减小梁体内弯矩，从而降低主梁的高度，减轻结构重量，节省建筑利料，有利于斜拉桥向大跨度方向发展。斜拉桥相对悬索桥有较大的刚度，在抵抗风载、地震、竖向活载的作用方面有优势。

3　斜拉桥的布置

3.1　斜拉桥整体布置

常见的布置形式有：独塔双跨式、双塔三跨式和多塔多跨式。(1)相对于双塔三跨式，独塔双跨式斜拉桥主跨径较小，而且常采用双跨不等的非对称形式，使结构整体受轴向力为主，以充分发挥材料的优势，这种布置形式在跨越中小河流和城市通道中较常用；(2)斜拉桥布置成双塔三跨式时，具有较大的主跨径，并便于通航、简化计算、方便施工，因此在大跨度桥中最为常见，适用于跨越海峡和宽度较大的河流、峡谷等。双塔三跨桥一般布置成对称结构，而且要调整好边跨和主跨的比例，这对于审美和控制整体刚度及拉索应力有很大非常有利；(3)多塔多跨式斜拉桥现在已经很少采用，因为这种形式的桥中间塔顶处没有端锚索来有效的限制其变位，采用多塔多跨式会使结构的柔性增大，对抗风不利。

3.2　索塔

索塔常见布置形式有：独柱式、A字形、倒Y形、H形等。索塔的形状和高度对审美、结构刚度及整体稳定性都有很重要的作用。索塔受力比较复杂，必须保证其具有足够的刚度和强度。索塔的形式必须适合于拉索的布置，使传力简单明确。主塔高度的决定应根据经济情况、主跨跨度、所选主塔的形状、主梁截面形式以及景观要求等进行合理设计。

3.3　斜拉索

斜拉索常见的布置形式有：单索面、竖向双索面和斜向双索面。单索面应用较少，因为采用单索面是拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。采用双索面时，拉索的轴力可以抵抗较大的扭矩，所以主梁可以采用抗扭刚度较小的截面，而且双索面对桥体抵抗风力扭振非常有利，因此双索面在大跨度斜拉桥中已经成为主要的形式。

3.4　主粱

主粱常见的截面形式有：板式截面和箱形截面。主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。板式截面的主梁构造简单，施工方便，一般适用于双索面斜拉桥。箱形截面梁有抗弯、抗扭刚度大、收缩变形较小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现场浇筑，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。

另外，主梁按材料可以分为：预应力混凝土梁、刚一混凝土组合梁、钢主梁和混合式梁。

4　桥梁结构体系

斜拉桥结构体系按塔、梁、墩的结合方式可分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系，这种体系的划分，对复杂多变的斜拉桥结构，给出了十分简单明确的概念，大大方便了斜拉桥的规划和设计。(1)漂浮体系结构特点是塔墩固结、塔梁分离，这种体系当主跨满载时，在塔柱处主梁截面无负弯矩峰值。但在悬臂施工时，为抵抗不平衡弯矩和剪力，塔柱处主梁应临时固结。这是目前我国大跨斜拉桥大多采用的。(2)半漂浮体系，其结构特点是塔墩固结、主梁在塔墩上设有竖向支撑。墩顶设置可调高度的支座可消除大部分收缩、徐变产生的不利影响。(3)塔梁固结体系特点是将塔梁固结并支承在桥墩上。这种结构可以减小主梁中央段承受的拉力，同时塔和梁受温度应力影响小，但这种结构受力时会产生较大的跨中挠度和边跨负弯矩，并且动力性能不太好，对抗震和抗风不利，不宜在大跨桥梁中应用。(4)钢构体系的特点是塔、梁、墩相互固结，形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。这种结构不需要大型支座，同时结构的刚度比较大，主梁挠度较小。其缺点是钢构体系动力性能差，主梁固结处负弯矩较大。这种体系适合于独塔斜拉桥。

5　斜拉桥审美

桥梁作为交通运输的一部分，给我们带来了极大的便利，突出体现了其实用价值，同时桥梁不同造型还能带给我们不同的美观感受，激发了人们的广泛关注和欣赏的热情。斜拉桥具有轻巧简洁、连续流畅和强劲力感等特点，显示出了巨大的艺术魅力。

斜拉桥设计中必须注意必须注意桥体与环境的和谐统一。斜拉桥由高耸挺拔的索塔、排列有致的拉索、笔直延伸的主梁组合而成，无形中给人一种气势磅礴，苍劲有力的美感。设计中要学会根据环境合理选择桥体的颜色，主塔的布置位置等，将桥梁的特色美融入环境中。

斜拉桥在结构上要比例协调并且稳定均衡。要合理设计斜拉桥的高跨比和索塔的布置形式，在安全、稳定、经济的基础上追求美观。布置匀称合理的斜拉索能把主塔挺拔高耸的轮廓和主梁平直延伸的线条紧密联系为一体，从而体现出结构的协调美和曲折美。不同的塔身会给人以不同的视觉享受，独柱式和A字式给人以高耸如云，巍峨独立的气势美；宝石形和倒Y形配合斜拉索的线条给人以韵律美。

6　斜拉桥中的问题及常用措施

(1)主梁中的轴力过大问题。斜拉索的水平分力会使主梁内产生较大轴力，一方面提高了梁的抗裂性能，但另一方面施工时主梁根部轴力过大时，主梁会有纵向、横向的压屈和失稳危险，因此当跨度很大时必须设临时墩以减少伸臂长度。

(2)斜拉索的应力大小的控制。通过调节斜拉索的预应力大小可以控制主梁内的应力分布，但斜拉索的应力大小的控制是个难点，需要进行结构分析和内力计算以确定斜拉索的内力大小，特别是当拉索过长时，由于斜拉索的非线性影响，将大大增加梁、塔的弯矩，因此需要对斜拉索的非线性动力性能按空间体系进行分析研究。

(3)斜拉桥为多次超静定结构，设计计算和施工控制复杂。结构计算需要采用有限元并且要用计算机来进行计算。桥梁及软件专家已经研究出了斜拉桥静力分析、非线性静力分析以及自动调索施工控制等专用程序。

(4)超大跨斜拉桥的抗震、抗风性能。当跨度很大时，斜拉桥受活载、地震、风等作用的影响非常大，此时需采用许多必要措施：斜拉桥结构宜采用全漂浮体系，塔、梁采用对称的弹性约束体系，拉索安装阻尼装置等。

当然斜拉桥还存在许多其他问题，如拉索锚固结构的设计及受力计算、新材料的开发和应用等，都需要我们继续进行研究和解决。因为斜拉桥的结构轻巧、适应能力强、美观大气和跨度大等优点，斜拉桥的建设规模以后还会不断扩大，其技术研究还需要不断进行。

参考文献：

[1]林元培，拉桥[M].北京：人民交通出版社，1995

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【关键词】轻骨料混凝土；特征；施工工艺；应用

一、轻骨料混凝土的概念

用轻粗骨料、轻砂（或普通砂）、水泥和水，必要时加入化学外加剂配置而成的，干表观密度不大于1950kg/m3的混凝土，成为轻骨料混凝土。轻骨料可以使用天然轻骨料（如浮石、凝灰岩等）、工业废料轻骨料（如炉渣、自燃煤矸石等）、人造轻骨料（页岩陶粒、粘土陶粒、粉煤灰陶粒、膨胀珍珠岩等）等。由于工业废料轻骨料的性能指标不易控制，所以轻骨料混凝土中常用人造轻骨料。

二、轻骨料混凝土的特征

（一）轻质、高强明显LC30以上的轻骨料混凝土的干表观密度通常介于1500～1900kg/m3之间，比相同强度等级的普通混凝土轻25%～40%。特别是表观密度在1850～1950kg/m3轻骨料混凝土完全可以满足高强混凝土LC40～LC50的要求。轻骨料混凝土的这种高强、轻质特性为建筑工程带来了显著的经济效益和社会效益。特别是对于恒载占大比例的桥梁来说，使用轻骨料可以减轻自身重量，增大跨径，不仅可以满足通航能力日益增大的需求。同时跨径的增大，减少了下部结构基础的数量，降低了人工和原材料的使用费用。

（二）耐久性能好。轻骨料混凝土使用的轻骨料为多孔结构。混凝土在非饱和状态下，轻骨料的多孔性可以缓解水结冰而产生的膨胀压力，使轻骨料混凝土具有良好的抗冻性能。同时轻骨料的“双微孔”微泵性能，使骨料-水泥浆界面粘结非常好，堵住了水路，改善了抗渗性能，研究表明，与轻骨料混凝土相比，普通混凝土抗折耐侵蚀系数只有轻骨料混凝土的66.3%。

在碱骨料反应方面，尽管轻骨料也是一种碱活性骨料，因其表面含有大量SiO2 玻璃体，具有一定的火山灰活性。但因为轻骨料的多孔性可以缓解碱骨料反应形成的应力，从而使混凝土结构免遭破坏。

（三）良好的耐火性能。建筑物发生火灾时，普通密度混凝土耐火时间大约为1h，而轻骨料混凝土的耐火时间可达4h。在600℃高温下，轻骨料混凝土能保持常规强度的85%，而普通混凝土只能保持35%～75%。

（四）抗震性能强。地震力和梁桥的自重成正比关系。当桥梁梁体采用了轻骨料混凝土后，桥梁会因为其自重下降，降低地震力，且轻骨料混凝土的弹性模量比普通混凝土低，梁体的自振周期将变长，其自振频率将变慢，从而消耗更大的外来能量。因而，采用轻骨料混凝土桥梁抗震性能更好。

（五）综合技术经济效果好。尽管高强轻骨料混凝土单方造价比同强度等级的普通密度混凝土高，但由于其减轻了建筑物的自重、降低基础处理费用，缩小结构断面和增加使用面积，可降低工程造价5%～10%，因而具有显著的综合经济效益。

三、轻骨料混凝土施工工艺

（一）轻骨料混凝土配合比。首先根据设计图纸确定合理的轻骨料混凝土配合比，在轻骨料混凝土强度、和易性、密度满足设计要求的前提下，混凝土的出盘坍落度控制在210～220mm、运输到现场在入泵口坍落度不小于150～160mm，混凝土从出厂到施工现场运输时间不宜超过30分钟。

（二）轻骨料在使用前24小时要采用水池浸泡的方法进行预湿处理，浸泡用水应采用干净的自来水，控制水位高出轻骨料10cm。轻骨料在使用时应提前从水中捞出，检测材料含水量调整施工配合比。

（三）轻骨料混凝土搅拌。轻骨料混凝土搅拌时，投料顺序及搅拌时间应按下列顺序严格执行。陶粒+砂+水泥+粉煤灰（干拌30秒）+水（搅拌60秒）+减水剂（搅拌90秒）。

（四）轻骨料混凝土浇注：轻骨料混凝土浇注时采用从低到高的浇注顺序，振捣应采用50振捣棒，插入点间距10cm，振捣时间控制在10秒左右。分层高度控制在30cm左右，“振动时间短，振动间距短”是轻骨料混凝土振动成型时的操作原部砂浆的阻挡不会浮上来，只有面层的陶粒容易产生露面现象，当出现露面现象时，可用木拍及时将浮在表层的轻粗骨料颗粒压入混凝土内。若颗粒上浮面积较大，可采用表面振动器复振，使砂浆返上，再做抹面。

（五）轻骨料混凝土养护。混凝土浇筑成型后应及时覆盖和喷水养护。严格控制拆模时间，保证24小时后拆除模板，拆模后也应加强养护，湿养护时间不应少于14天。

四、在工程中的应用

发达国家在轻骨料混凝土应用上已取得了丰富的成就和经验。美国已经用轻骨料混凝土修建了几百座桥梁；挪威自1987年以来用轻骨料混凝土修建了11座桥梁，其中1998年建成的2座悬臂桥在当时是世界上最长的2座悬臂桥，主跨分别为301m和298m；法国Ottmarsheim桥在172m主跨中间100m使用轻骨料混凝土；德国从1967年以来使用轻骨料混凝土，如Osnabrulck的85m箱梁悬臂桥，1979年建造的科隆跨域莱茵河的主跨185m的弓形箱梁桥。

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古旧的城堡、蓊郁的森林、悠闲的小镇、美丽的莱茵河，在德国风景秀丽迷人的土地上，涌现出了一批批星光璀璨成就非凡的文学家、音乐家、哲学家：创作了《浮士德》的歌德、大诗人海涅、因《格林童话》而闻名全球的格林兄弟、获得诺贝尔文学奖的海因里希・伯尔和贡特・格拉斯；世界上最伟大的音乐家之一的贝多芬、巴赫；古典主义哲学家康德、黑格尔，伟大的经济学家、思想家马克思和恩格斯……数之不尽，他们就像一颗颗明亮的恒星，闪耀在德意志的天空。

无疑，大师们为这个国家增添了思想和文化的魅力。这也几乎是每一位来自世界各地的旅游者络绎前往的动力所在。

德国的首都柏林是一个风景秀丽、文化古迹丰富的城市。徜徉在有着800年历史的圣母教堂、名满欧洲的“菩提树下大街”、记录了德国近代200年沧桑历史的勃兰登堡门前，历史的沧桑令人不胜感慨。其中，特别吸引游客的是见证了德国分裂统一和东西方冷战时期的历史遗迹柏林墙。尽管现在的柏林墙只是分为几小段，最长的一段也不过只有1公里长，但是它蕴籍了柏林墙从1961年建立到1989年倒塌的28个春秋的历史，讲述了柏林人在东西方两大阵营的争斗下，离别的悲伤与重逢的欢乐。眼前的柏林墙犹如一道无法消除的伤疤，永远提醒着柏林人和世人不要忘记当年的血泪和创伤。

法兰克福虽然是德国的经济中心、德国乃至整个欧洲的交通枢纽，但是这里并没有因为繁华和喧嚣而失去她本身的美丽。这里，天空蔚蓝，绿树环绕，美丽而古老的建筑随处可见，尤其令法兰克福人自豪的是大文学家歌德就诞生于这座城市，为法兰克福赢得了无限的美名。

汉堡是一座因水而生的城市，被人们誉为“北方威尼斯”。同威尼斯一样，汉堡亦是一座“桥都”，全市共有桥梁2400多座，数量之多居世界首位。从1633年建造的古老的“关锐桥”开始，到1974年建造的气势宏伟的柯尔布兰特公路桥，一座座各有特色的桥梁就成了探索汉堡发展历程最形象的“代言者”。而古老的建筑更为汉堡增添了一份人文风韵。132米高的米歇尔教堂自18世纪至今，虽历尽风雨，但是教堂的苍劲钟声依然回响在城市的上空，并且化入汉堡市民的生活之中，成为不可缺少的一种习惯。钟塔上方形的四面钟表的指针，已行走了几个世纪，默默记载着汉堡的繁华变迁。

很多人说，德国是一个灿烂文化与科技文明的完美结合的国度。游客在游览慕尼黑和斯图加特两个城市时，会更真切地体会到其中的奥妙。

慕尼黑是德国最具古韵的城市，也是德国的经济重地，是宝马和西门子的总部所在地。从289.53米高的奥林匹克塔的t望台向下望去，古老的哥特式建筑、华丽的巴洛克建筑和欧洲的现代派建筑并立于市区，从慕尼黑圣母教堂凌厉的方形高塔到新天鹅堡耸立的洁白圆柱，从慕尼黑奥林匹克中心的玻璃帐篷顶盖到宝马公司的汽缸形主楼，慕尼黑以建筑展现着古典与高贵，科技与智慧。

游走于慕尼黑，在一些时间总会有特别的惊喜。每天11点50分，当慕尼黑市政厅钟楼的组钟在整点响起时，钟楼上的一组彩雕小人就会形成圆圈舞蹈，据说这是对德国威廉五世公爵与雷塔娜・冯・洛特林小姐结婚场景的再现。慕尼黑的每年10月是啤酒的季节，自1810年起举行的慕尼黑啤酒节令整个城市沉浸在狂欢之中。

建在森林和园林中间的斯图加特，是一座从来就不缺乏思想和创新的城市，文胸、电动手钻从这里走上历史舞台，世界上第一台汽油内燃机也在这里诞生，斯图加特还是现代汽车的发源地，闻名全世界的奔驰轿车和保时捷跑车都是从这里驶下生产线。

走入这个城市的游客千万不能错过奔驰汽车博物馆和保时捷博物馆，这两个博物馆展出许多经典的有纪念意义的汽车，实在是爱车一族的视觉天堂。