中国冷链物流协会范文

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关键字:冷链物流;物流服务系统;优化;协同;对策

中图分类号:文献表示:A文章编号:1003-2851(2009)09-0180-02

随着我国商品流通形态的改变,大型连锁业和连锁经销体系的建立,专业化分工细化和低温食品逐渐普及。低温食品的易腐,易变质,储存时间短,环境要求高等特点加聚了冷链物流的重要性。冷链物流服务系统的服务水平高低直接决定了冷链食品的安全,食品的成本。因此研究冷链物流服务系统的现状、存在的问题以及优化对策对广大零售企业具有重要的指导作用。

一、冷链物流发展现状

(一)我国冷链物流市场需求状况

随着低温食品的巨大市场需求以及激烈竞争,我国冷链物流具有巨大的市场发展空间。其中以肉制品,速冻食品,乳制品的需求发展最快。数据显示,我国肉制品每年以5%的速度递增,乳制品每年以30%的速度递增,水产品每年以4%的速度递增。不仅在需求数量上有大的提高,而且要求食品新鲜、配送及时迅速,需求表现为多品种少数量特点,家庭冷藏设备的普及进一步刺激低温食品的增长。在低温食品的量,质上的需求都增加的条件,必然促使冷链物流的外包。首先冷链物流对物流的基础设施,技术,操作的要求都很高,是企业的薄弱环节;其次上述一系列的要求需要企业投入巨大的人力、物力、财力这不是企业的明智之举。因此冷链物流外包是将来的一个发展趋势,为冷链物流提供者以巨大的市场机会。

(二)我国冷链物流市场供给状况

随着我国冷链物流行业的起步,近几年来,冷链物流企业也开始发展,出现了冷链物流企业,从总体上看,虽然冷链物流企业得到快速发展,但国内专业的冷链物流企业仍然不多。冷链物流体系的建设也还不完善。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,并非真正意义上的冷藏物流服务。尽管如此,国家较重视冷链物流体系的建设,从整体上看,冷链物流的硬件和软件环境有了较大的发展,但是很不是很完备,难以满足现代市场对冷链物流的=服务的需求。因此我国冷链物流市场的潜在供给不足。主要还是因为我国冷冻物流发展较晚,其资金技术要求高设立较高的进入门槛,在短期内难以较快发展。

二、冷链物流服务系统存在的问题

(一)基础设施和装备条件不足,技术落后

原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障,由此产生两个直接后果:第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗,由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。尽管国家在近几年比较重视冷链物流基础设施的建设,但是我国地域大,范围光,短期内难以满足冷链物流发展对基础设施和战备的要求,因此这也限制了冷链物流服务质量的提升。在现有设备水平和条件下,先进的低温技术等难以应用,因此难以降低成本,提高物流服务效益。

(二)冷链物流服务体系尚未建立

有相当一部分企业界人士重视并正在建设自己的冷链,但完善的冷链物流系统尚未形成,更多的是局部的冷链物流。供应链的某些环节往往达不到要求,引发类似“木桶效应”的结果,大量的冷链运作因某环节而效率低下。目前,我国大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。

(三)冷链物流缺乏上下游的整合规划

由于冷链物流企业之间缺乏信任,我国企业大多奉行单打独斗的原则,企业片面追求局部效应和短期经济效益,冷链节点企业之间缺乏相互信任和整体发展规划,行动不能协调一致,这直接导致运营效果不佳,供应链整体绩效较低。主要表现在:商品结构和销售策略定位不清晰,导致毛利偏低,耗难于控制;没有整合生鲜食品的产业链;企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源;随着规模扩大,整体经营成本难以得到控制,“规模反而不经济”。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同构化和产品更新问题。

(四)冷链物流行业标准化程度不高,难以规范物流服务质量

目前我国物流业已经进入黄金发展时期,但冷链物流标准化建设却严重滞后,不同企业或部门之间技术、设备、信息标准不统一,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。

三、冷链物流服务系统的优化对策

(一)先进管理理念规划食品冷链物流

食品冷链是从生产地到销售地的全程低温控制系统工程,仅仅由一个企业或几家公司是很难实现的。食品的易腐特点也要求必须整合食品供应链所有节点企业统筹规划,协调管理。运用先进的供应链管理理念管理我国的食品冷链,利用现代信息技术如RFID(无线射频技术)等,通过改造和集成业务流程,供应链各成员建立协同的业务伙伴关系,切实提高企业及整个食品供应链的竞争力。

首先缩短供应链的结构,向扁平化发展,尽可能减短供应链的长度,减少信息失真的可能性,提高供应链的反应灵敏度。充分利用全国各地规划修建的物流园区,在物流园区内建立一级低温配送中心、二级低温配送中心,进而构建一个快速而完整的冷链网络。

其次,构建食品冷链的物流信息平台,包括库存控制系统、顾客服务系统、运输管理系统等内容。为冷链各节点企业提供准确的市场动态,实现供应链信息一体化,减少供应链的“牛鞭效应”,增强节点的配货和集货水准,提高食品冷链的效率。

最后,加强食品冷链的管理意识,不断引进先进冷链技术或研发冷链装备,切实提高我国食品冷链的硬件和软件水平。

(二)加强食品冷链物流标准和冷链食品质量标准的建设

除需要加强冷链物流基础设施的硬件建设,还要加强冷链物流的软件建设,即加强食品冷链标准和冷链食品标准的建设工作。现在,我国除缺乏完整的冷链物流外,与食品冷链相关的标准也较为欠缺。没有国家或行业的专门标准制约,在监管上也存在无法可依的局面。只有有了统一的标准,才能对冷链实施过程监督和控制,才能实现食品质量的保障。因此,需要把食品冷链标准纳入食品卫生管理条例当中,由相关部门严格管理,引导我国食品冷链物流的良性发展。

(三)冷链物流服务系统核心层的优化对策

1.冷链物流各主体企业的协同

食品冷链物流系统协同指的是在食品从供应地向接收地的实体流动过程中,食品冷链物流系统各主体企业为保证食品始终处于维持其品质所必需的可控温度环境下,通过相互协作及信息和资源共享,来实现食品冷链各物流环节的无缝衔接,以保障食品安全,提高食品物流效率,降低食品物流成本。目前我国食品冷链物流系统各环节的企业合作关系较为松散,缺乏协同合作的意识与能力,导致我国食品冷链物流系统效率低,成本高,不能有效满足消费者日益增长的对食品品质及安全的要求。

首先,食品冷链物流系统主体协同,包括横向协同和纵向协同。食品冷链物流系统主体指食品原材料供应商、食品加工制造商、食品批发零售商、食品物流商等在内的食品冷链物流系统成员。横向协同是指不同食品冷链物流系统相同类型主体之间的协同。处于不同食品冷链中的食品原材料供应商通过横向协同可达到提升自身竞争力的目的,也有利于提高双方所在食品冷链的竞争力。纵向协同指指食品原材料供应商、食品加工制造商、食品物流商、食品批发零售商等处于同一食品冷链中不同阶段的企业之间的相互协调与共同合作。这种协调与合作能保证从生产源头到消费者的整个物流过程中,食品始终处于维持其品质所需的可控温度环境下。

其次,食品冷链物流系统设施设备协同,包括运输设备协同和仓储设施协同。冷链物流活动中使用的运输设备主要有冷藏汽车、铁路冷藏车、冷藏船、冷藏集装箱、冷藏飞机等。为确保食品安全,运输设备要满足一定的条件,如无毒,无害,无异味,无污染并符合相关食品卫生要求。运输设备厢体应配备温度自动记录装置,以记录厢体内温度。应定期进行检查和保养,发现设备异常时应立即停止使用并及时进行维修。食品冷链物流系统中的仓储设施设备主要包括冷库及冷库中的附属设备,如货架、叉车、托盘等。冷库应具有冷藏等基本功能,还要能够利用现代控制技术对各冷藏库房、封闭式月台及压缩机房的制冷设备进行自动控制。此外,要定期对冷库设备和机器等进行检查、维护,发现异常要及时修理。要定期或不定期对冷库、作业工具、周围环境等进行清洁、消毒,使之达到相关食品卫生要求。因此,采用协同方式不仅能充分利用资源,而且能够降低运输成本,提高冷链物流服务质量。

最后,冷链物流系统信息协同。随着信息技术的进步,能更为快速、准与信息结构的应用,不仅使企业内部,而且使整个食品冷链物流系统中的信息都可以共享。业务数据不仅对顾客和供应商是透明的,而且对顾客的顾客和供应商的供应商也都是透明的。实际上,只要各个企业加强协同,完全可以借助信息技术实现食品冷链物流系统主体企业间的信息共享与协同。

2.冷链物流服务系统质量控制

冷链物流商品中速食类商品占冷链物流总品项的70%以上,冷链食品安全防护贯穿于冷链物流的各个环节。从对供应商收货过程开始,在冷库进行分拣配货作业,配送途中车辆的温度监控,最终入库(上架)并交付给最终客户,商品有效期、温度、湿度、鲜度控制,装运器具的清洁卫生,配送人员的健康状况,都是冷链物流商品安全管理的涉及内容。

冷链物流商品质量取决于下列因素:“3P”理论,即原料、速冻前处理和速冻加工、包装,决定了速冻产品的早期质量;“3T原则”,即时间、温度、产品耐藏性,决定了速冻产品的最终质量。对冷链物流服务质量的控制应建立在各个环节的过程中。

根据所控制危害的风险与严重性,分析影响食品质量的关键因素,从而确定过程质量控制的关键点。冷链物流中流通的食品易腐,应当在冷冻工艺、防止细菌污染和繁殖方面有严格的控制。如水产品从开始就要进行预冷。

运输过程中,一辆冷藏车中存放的食品是不同种类的,那每个存储区的温度也是不相同的,同时还要避免不同类食品间的交叉感染。加工、存储、装卸过程中的操作温度同样需要控制。

物流作业环节中的作业时间、货物损失、货物遗失、数据错误的关键控制点有货物配送流程、订单处理、验货、搬运、装车、分拣、信息系统、员工。

参考文献

[1] 兰洪杰. 食品冷链物流系统协同对象与过程研究[J]. 中国流通经济. 2009,(2).

[2] 陈娜. 冷链物流外包中的质量博弈分析[J]. 商品储运和养护. 2008,(3).

[3] 王颖星,赵向阁. 我国冷链物流发展策略探析[J]. 商品储运和养护. 2008,(7).

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［关键词］鲜活农产品；冷链物流；农贸批发市场

［中图分类号］F326［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2013）2-0027-02

1引言

交通运输部、国家发展改革委确定的《鲜活农产品品种目录》中，鲜活农产品包括五大类：新鲜蔬菜，新鲜水果，鲜活水产品（仅指活的、新鲜的），活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。本文探讨的是北京市农贸批发市场鲜活农产品冷链物流，所以根据上述《目录》中对鲜活农产品的表述，将本文研究中的鲜活农产品也定为国家所定义的五类农产品。

目前的农产品流通主要经过农户―中间―产地批发商―销地批发商―零售商―消费者这一供应链进行实体流动。农超对接已经成为全国蔬菜供应的发展趋势，农贸市场的货源得到了保障，鲜活农产品流通体系也已经基本建立起来。对于如何降低流通成本、降低产品价格，真正让商家、农民、消费者得到实惠，有很多工作要做，其中，鲜活农产品的冷链物流就是很重要的一方面。

2鲜活农产品的冷链物流

鲜活农产品的冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。

农产品冷链供应链流程如图1所示：

图1农产品冷链供应链流程图

对鲜活农产品的冷链供应的分析应将农产品物流与生活生产的社会经济活动结合起来，应把它看作是一个系统来分析，在这里，我们仅就农产品冷链供应的批发销售环节进行浅析。

3大型鲜活农产品批发市场冷链物流运营现状

对于鲜活农产品的冷链物流在农贸批发市场上的表现，我们从存储（包括二次加工）和运输两方面来考察，而且，这是在以批发市场为主导的农产品物流模式下来进行的。运营模式如图2所示：

图2运营模式图

3.1批发市场中冷库的使用情况

就在北京所调查的八个农贸批发市场（八里桥、顺鑫石门、昌平水屯、大洋路、回龙观、新发地、岳各庄、锦绣大地）来看，市场里都有冷库等制冷设施来储存商户的鲜活农产品：有冷冻库，用于储存肉类产品或水产品；有水果库，用于存储、加工水果；有蔬菜库，用于易腐类蔬菜的保鲜。有些市场的制冷设施种类比较完善，以顺鑫石门农贸市场为例，用于冷冻肉类、水产品的冷冻库有82个，总容量达到1500余吨，用于存储加工香蕉的冷库有45个，总存储量3500平方米。总之，对于不同种类的鲜活农产品都有相应的冷藏方式，公共冷链仓储基础设施建设比较健全，但对于眼前的市场需求仍然不能完全满足，有些商户在考虑自建冷库。自建小型冷库商户在所调查的几个批发市场中比重不大，一般在20%～50%；用于存储肉类、水产品的商户自建小型冷冻设施较多，而用于存储蔬菜、水果类农产品的商户冷冻设施建设相对较少，在顺鑫石门农贸市场，在近50家有经营店铺的蔬菜销售商中，自建冷库的商户只有5家。在我国蔬菜瓜果商品化达到60%以上的市场环境下，进入冷链系统的蔬菜水果比重仅占20%，远低于发达国家95%的比重。

对于批发类的市场，蔬菜、水果类供应商对冷库的使用并不多，他们都是尽可能在1～3天内就将所进的蔬菜销售（批发）出去。即便是在夏季，稍微保护后的蔬菜在三两天内不会变质，那么对制冷设施需求就不会很迫切，除非是由南方运来的易变质产品，有较高的恒温要求。在经济利益的驱动下，很多销售商不愿意增加成本来自建冷库或使用公共冷库，如大洋路批发市场，租用公共冷库的开销是300平方米每天1200元，对于销售剩下的尾货，宁可任其腐烂，这对于个别商户来说减少了租用公共制冷设施的成本，但对于整个社会来讲，却是资源的浪费。

3.2冷藏运输情况

在运输方式上看，大多数商户采用的是普通运输，尤其是蔬菜、水果类农产品，采用冷藏运输的商户占10%～20%，易腐物品装车大多在露天而不是在冷库和保温场所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，牛奶、蛋类和豆制品在某些情况下也没有通过规范的冷链系统流通。在销售环节少、运输里程少的情况下，蔬菜瓜果的新鲜程度用普通运输的方式尚且可以满足市场要求。而实际上，在所考察的北京的几个农贸市场里，外地农产品的供应能达到75.6%，其中不乏来自海南、四川、云南的供应，像这些长途运输的鲜活农产品，质保是没有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上损失率较高，全国的损失率平均为25%～30%，发达国家一般在5%以下，美国仅为1%～2%。

批发市场中的商户销售量比较大，在粗放式经营方式下，损耗就经常发生，若存在信息不对称或者其他原因使经销环节时间拖延，浪费就更加严重。运输商或批发环节上的销售商往往只关注本环节的经营成本，不愿意采用冷藏运输，因为蔬菜不会很快腐败，至少在他们所在的环节不会因蔬菜变质而卖不出去。超长的流通链条、有效冷链应用率不足导致冷链在目前流通环节中的作用并不明显。

4从农贸批发市场看鲜活农产品冷链物流存在的问题尽管冷链物流近年来受到了广泛的关注，但是我国冷链物流的发展程度仍然比较低，行业统一的标准体系还没有建立，完整独立的冷链系统尚未形成。现实生活中不和谐的情况是很多的，肉、蛋、菜、水果等鲜活农产品的价格轮番上涨，在市民抱怨菜价上涨的同时，还有农产品滞销的现象发生，农民也没有赚到钱，原因是多方面的。

4.1宏观引导不到位

没有部门深入研究、指导、推动全市场的冷链物流工作，从政府层面上缺乏对冷链物流行业的引导和支持；民间层面上也没有相关行业协会协调、指导，完全依靠企业自行盲目经营、发展，难免造成体系建设上的不到位或者局部的资源浪费和重复性建设。

4.2冷链物流系统观念的缺失

冷链物流供应链管理没有系统的观念，各环节的企业虽然在一定程度上接受了冷链的概念，但在操作上大多都是个体行为，不能对整个冷链物流体系进行有效控制，产品的质量、安全没有全程的监控，更无法实现对整个冷链供应链的集成化管理，在农贸批发市场的上下游企业中，冷链实施的系统集成管理能力还很弱。

4.3冷链物流整体规划欠缺

规划工作不完善、基础设施不配套，重复性建设繁多，资源浪费严重。对于企业个体来讲，没有足够的能力完成全程供应链的冷链系统建设，在经济利益驱动下，他们只在自己所在的环节中千方百计地降低成本，自行组织生产，没有整体观念。现实中的冷链物流很多情况是脱离冷链的，“断链”现象经常发生，没有形成冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售的完整产业链，难以实现规模经济、发挥整体效益。

4.4冷链系统信息化体系不够完善

这里所说的冷链信息化系统应囊括冷链生产的各个环节，能够产生整体效益。我国食品冷链物流的信息化建设比较落后，没有形成健全的信息网络，造成冷链食品生产、流通的盲目性。信息系统建设不完善还会大大影响鲜活农产品物流的在途质量、准确性和及时性，造成信息不对称、仓储运输系统的效能比较低。目前，国内市场上几乎没有经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理或库存管理的软件，企业还没有完全意识到系统信息化的重要性。供应链管理缺乏信息平台的支持，在大生产、大市场的环境下势必造成信息流、商流传递不流畅，不仅会阻碍鲜活农产品冷链物流的发展，更会造成社会生产成本的提高和资源的浪费。

5改善鲜活农产品冷链物流的对策

通过对目前鲜活农产品物流的冷链运营模式及其面临的各种问题的分析，可以看出：应从多方面入手来解决发展冷链物流的问题。

5.1加强冷链物流工作中政府和相关协会的扶持力度

鲜活农产品冷链物流体系需要政府、行业协会的支持和企业的配合来共同构建。政府可出台一系列政策措施，来促进鲜活农产品冷链物流的发展，比如土地政策、税收政策等来鼓励冷库、配送中心等基础设施的建设，并支持行业协会的建立，倡导企业对冷链设施的使用，以此不断提高服务的质量和服务的效益。出台鲜活农产品冷链物流企业的优惠的政策，支持冷链物流企业的发展。

5.2提高从业人员的业务素质

要从根本上改变观念上的问题需重视冷链物流专业人才的培养，这是冷链物流系统化经营的关键所在。加强冷链物流领域高技能人才的培养与使用，尤其是要加强在职人员的农产品冷链物流的培训，发挥行业协会组织的作用，建设农产品冷链物流实习基地和编制农产品冷链物流的实训手册，培养冷链物流领域的实用人才。

5.3用全局的观念进行冷链物流网络规划

整合社会资源对大宗鲜活农产品主产区和特色农产品基地开展冷链物流体系建设，建立从产区到消费区的冷链物流规范模式。选择基础条件较好的集团企业，建成集鲜活农产品交易、仓储、加工、配送、展销、电子商务于一体的，拥有现代化配套设施的冷链物流中心。注重对农产品实施“从农田到餐桌”的全过程规划，便于全过程的管理。

5.4加强行业及大型供应商信息化体系建设

在冷链物流行业中引入信息系统，可以充分利用现有的设施，降低物流成本，保证对冷链鲜活农产品和流通有准确的把握。通过先进技术可以做到上下游企业信息共享，通过信息平台对信息的处理和传递，对产品的上下游信息及各种冷藏车辆和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链产品供应及运输动态和库存产品的信息，确保冷链产品的质量与安全，实现冷链供应链管理的一体化。

6结论

冷链物流的发展是一项繁杂的系统工程，我国鲜活农产品冷链物流建设不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我国鲜活农产品冷链物流的宏观环境，包括：增加冷链基础设施的建设、冷链技术的开发力度；完善冷链的国家和行业标准；加强全程冷链的监督；对涉及民生的重要鲜活农产品冷链企业给予支持等。另一方面，流通环节各主管部门协力合作，发挥引导和鼓励的作用，充分调动农民、专业合作组织、农业龙头企业、销售企业、连锁超市、第三方冷链物流企业等各个实体的积极性，采取适宜的冷链物流运作模式，以促进我国鲜活农产品冷链体系的快速发展。

参考文献：

［1］李晓锦.现代农产品物流组织模式研究［M］.北京：中国农业出版社，2008.

［2］郑红军.农产品质量安全控制综观研究［M］.北京：人民出版社，2011.

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国民经济的快速发展为物流行业的高效运作提供了重要的发展契机，农产品冷链物流作为我国物流行业的重要组成部分，对我国经济的可持续发展起到重要的推动作用。目前，为保证我国农产品冷链物流的产品质量，冷链物流企业加大对能源的需求力度，对生态环境造成了一定程度的破坏，不利于社会经济和环境的协调可持续发展。因此，本文从农产品冷链物流的特征为主要出发点，论述了低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性，分析农产品冷链物流存在的问题并提出有针对性的解决策略，旨在创设农产品冷链物流经济效益与环境效益有机统一的双赢局面。

关键词：

低碳经济；农产品；冷链物流

低碳经济以可持续发展理念为主要指导思想，通过科技投入、产业升级转型和循环能源的高效利用等多元化发展手段，减少能源消耗量和温室气体的排放数量，实现经济效益和环境效益的有机统一。低碳经济作为一种新型的经济发展形态，对农产品冷链物流的资源配置、产业结构转型具有重要的指导和促进作用，极大地保证了农产品的质量，提高了农产品冷链物流企业的运输效率和服务质量，有利于增强农产品冷链物流行业核心竞争力。因此，如何在低碳经济背景下加强农产品冷链物流的发展成为当务之急。

一、农产品冷链物流的特征

1.时效性

质量可靠和新鲜是农产品冷链物流服务的重要目标和根本任务，生鲜农产品极易因为腐蚀而使农产品质量变质，直接影响农产品的新鲜度。因此，在农产品冷链物流的运输过程中要缩短运输时间，将其时间控制在合理的范围内，同时，农产品质量的保证还需要冷链物流的各个环节和流程实现协调运作，对农产品冷链物流的各条线路进行优化配置，制定合理的配送路线，以此来保证农产品的品质，以免因时间耽误而对物流企业造成经济损失。

2.高成本

农产品具有易腐蚀性的特点，因此要通过投入大量的基础设施来保证农产品的质量，确保农产品不会腐蚀变质。农产品在物流运输过程中对温度条件有着严格的要求，温度必须始终处于低温条件，主要是通过安装温控设备进行低温条件的实现，农产品在运输过程中需要投入大量的基础设施，如冷藏仓库、冷藏车等，这极大地增加了农产品冷链物流过程中的运输成本和固定资产投入[1]。

3.复杂性

农产品在运输过程中需要对其的质量进行严格控制，因其自身的易腐蚀性特点，需要进行有针对性的、高效的冷链物流系统制定，以低温条件为核心开展一系列的冷链物流运输工作，较一般的物流系统在温度、基础设施方面有着更为严格的要求，为农产品的质量和新鲜度打下良好的基础。

二、低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性

低碳经济的指导理论是可持续发展观，在此指导理论的基础下，通过科技创新、产业转型升级、信息化处理等手段，实现经济效益、社会效益、环境效益三者的有效统一，其主要目的是减少温室气体的排放，大力开发清洁能源、低耗能能源、环保材料等，减少空气中二氧化碳的排放量，创建社会经济发展和环境保护共同发展的双赢局面。2010年，国务院颁布了《农产品冷链物流发展规划》，这为低碳经济背景下发展农产品冷链物流提供了重要的政策扶植，国家加强对农产品冷链物流的改革创新，为其创建了良好的宏观调环境并提供了稳定的社会环境[2]。在低碳背景下发展农产品冷链物流符合当今时展趋势和潮流，随着全球气候问题的日益严重，将农产品冷链物流与低碳经济发展相结合，可以有效减少冷藏装置中氟利昂的排放量，有利于生态环境保护。低碳经济背景下发展农产品冷链物流是贯彻和落实科学发展观和可持续理念的重要举措，是物流产业实验产业结构转型、资源优化合理配置的必然选择，增加农产品的附加价值，延长农产品冷链物流的产业链，通过科技投入、体制改革和完善基础设施等措施，推动我国物流产业快速发展，为我国国民经济的又好又快发展打下坚实基础。

三、农产品冷链物流存在的问题

1.科技水平投入力度不足，资源难以优化配置

我国农产品在冷链物流运输过程中，基础设施建设不完善，科学技术水平的投入力度不足，冷链物流的运输装置往往采用温度不达标的常温装置，导致农产品在运输过程总极易腐蚀，农产品质量大打折扣。我国物流产业的相关数据显示，农产品冷链物流装置达标的企业在我国农产品物流产业中所占比例较小，传统农产品冷链物流主要采用敞篷式的运输工具，在运输路线和运输工具的选择上缺乏针对性，在运输过程中甚至存在农产品回流现象，资源配置极为不合理，运输工具排放大量的汽车尾气和二氧化碳，对环境造成了大幅度的污染。同时，农产品冷链物流企业没有建设有效的物流网络系统，难以对物流运输环节中的各种信息尽情有效获取，一旦发生运输工具瘫痪，其他运输企业无法给予及时的帮助，信息资源的共享能力较差。

2.程序标准化建设不完善，物流结构不合理

我国是农业大国，农产品的种类和生产地具有分散性的特点，农产品生产企业的规模较小，在一定程度上影响了我国农产品冷链物流行业的发展，难以进行有针对性的运输分配，农产品冷链物流的标准化程度建设不完善，其中运输成本、基础设施成本和固定资产投入均有所增加。其次，农产品生产模式的分散化，对物流结构也造成了一定程度的影响，生产、销售和运输各个环节的协调性不足，组织能力较差，导致运输过程中的能源消耗和排放量较大。最后，农产品冷链物流基础设施的标准化建设进程滞后，对于农产品冷藏装置中的温控设备没有制定统一的标准，各运输程序之间缺乏有效连接，程序操作流程不合理，规范性不强，各种高科技定位系统在农产品冷链物流运输中的应用程度不足，对全称的监控力度不强，使得农产品质量降低，低碳环保力度不足[3]。

3.可持续发展理念贯彻力不足，难以循环利用

农产品冷链物流企业没有树立正确的企业理念，对企业文化和理念的建设有所忽视，导致可持续发展理念在农产品冷链物流的中应用力度不足，政策和理念的落实手段不到位，循环经济在物流企业中的作用不强，效果不明显，导致运输、存储过程中的废弃物大量堆积，随意丢弃，这些废弃物质所产生的有害物质对生态环境极易造成危害。现阶段，农产品冷链物流企业由于科学技术的创新力度不足，农产品在冷链物流运输过程中产生的废弃物质没有成立专门的回收利用系统，往往采用焚烧和填埋的方式，这对环境和空气造成了再次污染，不利于农产品冷链物流企业低碳经济模式的开展和实现。

四、低碳经济背景下的农产品冷链物流发展对策

1.加大科技投入力度，实现资源优化配置

在农产品冷链物流的运输过程中，相关的科研人员要加强对科学技术的研究，积极研发冷链物流低碳技术，大力开发新能源，减少农产品冷链物流过程中的污染物质排放。首先，政府要建立农产品冷链物流的低碳经济发展，制定相关的政策和法律法规，通过政策引导和创建良好的社会环境，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，国家要加强宏观调控，如农产品低碳冷链物流财政补贴、税收调节、加大农产品低碳冷链物流的贷款优惠政策力度等，大力引进国外先进低碳技术，并结合自身发展加以改造和发展。其次，在农产品冷链物流的运输工具方面，要重点解决物流工具的能源排放问题，通过清洁能源、低碳能源的使用，减少二氧化碳物质的排放量，并对农产品冷藏装置的温控设备进行合理的研发，加强高科技软件、信息软件的使用和投入。最后，在低碳经济背景下对农产品冷链物流运输路线进行优化配置，针对运输地点，制定各种运输方案并从中选择最有方案，提高农产品冷链物流企业的运输效率，降低生成成本。

2.完善程序标准化建设，优化物流结构

低碳经济背景下的农产品冷链物流要从生产环节、销售环节和运输环节进行全方位的调整和转变，加强农产品生产的集约化程度，扩大农产品生产和经营的规模，形成以低碳技术为核心的农产品生产模式，在销售环节方面，销售商要加强农产品生产者和农产品冷链物流运输企业的协作，起到重要的中间作用，实现组织、功能、流程全方面的优化配置和结构调整转型，运输环节要建立绿色配送体系，加强对农产品冷链物流基础设施的科技建设，实现农产品生产和物流运输的协调同步发展[4]。同时，运输流程的建设要朝着标准化、规范化的方向发展，对农产品冷链物流运输过程中的冷藏装置要建立统一的标准，从农产品种类的自身实际情况出发，制定有针对性的农产品冷藏装置温控标准，将温度控制在合理范围内，以此来保证农产品的质量和新鲜度，对各运输程序的操作流程制定规范化的制度，以标准化和现代化为核心进行有效的制定，规范农产品冷链物流从生产、运输、加工、包装和销售等方面的有效衔接，优化物流结构。

3.贯彻和落实可持续发展理念，提高循环利用率

低碳经济背景下的农产品冷链物流要以可持续发展观为主要的指导和发展理念，对可持续发展观的内涵进行深入分析，并以此来建设农产品冷链物流企业文化，加强企业氛围的有效渲染，实现可持续发展理念在农产品冷链物流中的全面应用，根据农产品冷链物流企业的实际发展情况，采用合理化和针对性的手段和途径将可持续发展观进行有效深入的落实。对农产品冷链物流运输和存储过程中产生的废弃物要进行有效的处理，建立专门化、科学化的护手网络和部门，实现废弃物价值的二次利用，在处理部门的选择和制定上可以有效引入第三方企业，对农产品冷链物流企业的废弃物进行有针对性地处理，对环境保护和资源节约有着巨大的推动作用。同时，建立有效的信息交流网络平台，运用信息技术和网络技术的优势，将农产品冷链物流信息进行有传递，实现资源和信息共享，保证对农产品冷链物流运输过程中的全方位监督和观测，并通过相关法律法规的制定，使农产品冷链物流的信息化平台健康有序发展。

五、结语

农业作为我国国民经济发展中的支柱型产业，对我国国民经济的稳定发展起到重要的推动作用，发展低碳经济是当今世界经济发展的主题和趋势，是各国经济发展中永恒不变的话题，将现代经济发展与生态文明建设进行有效统一。本文针对传统农产品冷链物流中存在问题，从资源配置、产业结构和企业理念三个方面进行对策分析，重点强调在低碳经济发展背景下农产品冷链物流的发展，加大科学技术的应用和新能源的可发与实践，为农产品冷链物流的可持续发展提供重要的技术支持，提高农产品冷链物流企业的可持续发展力度，并指明了前进方向，实现环境和农产品冷链物流的协调发展的双赢目的。

作者：徐阳 张多加 苏兵 姬浩 单位：西安工业大学经济管理学院

参考文献：

[1]同晓文.低碳经济视角下的农产品冷链物流优化策略探析[J].交通企业管理,2014(12).

[2]谷励.基于低碳视角农产品冷链物流发展战略[J].经济研究导刊,2015(21).

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目前，我国肉类、禽蛋、蔬果、水产品产量位居世界第一，但大多数生鲜农产品的流通渠道处于非冷链环境，80%的易腐产品在储运过程中没有温度监控，导致农产品在终端消费前的损耗量也占世界首位，冷链物流水平的低下，已经成为我国农业经济发展的关键制约因。2010年我国首次提出《农产品冷链物流发展规划(2010-2015)》，将发展冷链物流上升到国家战略。对于我国农产品物流而言，如果实现从传统冷链物流向现代冷链物流的转型，仍需要借鉴国外的经验寻找适合自己的途径。

一、中国与国外冷链物流推动计划的比较

现今全球的生鲜冷冻食品占总体食品比率为欧、美、日等约35%、我国约10%;冷冻食品的冷冻使用率为欧、美、日等达到80%-90%，我国低于20%。与此相反的是，我国冷链物流费用约占总成本的7090，同比国际上高出近20Y0。一个国家的冷链物流的发展水平可用冷链的基础建设完成率表示。

20世纪50年代，各式生鲜冷冻产品开始以商品的形式在美国、日本等发达国家呈现，经过数十年的发展，其冷链已经形成了从果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品饮料的制造生产，最后配送到各个社区的连锁超市直至进入家庭的一体化运作体系。冷链物流涉及领域众多，且投资较大、回收期长、冷链各节点间要求高效对接等，要在复杂的市场环境下获得良性健康发展，需要国家宏观政策的大力支持。结合产业不同的发展阶段，通过政府制定总体推动计划，促进产业发展升级，是发达国家的普遍做法。

二、国外冷链物流的转型概况

与传统的冷链物流相比，现代冷链物流不同之处主要体现以下几方面：

涉及领域与范围不同。传统的冷链物流作业局限于农产品的储运，而现代冷链物流不仅包含农产品的储运，还涉及其生产、加工、配送、销售等环节。冷链的延伸不仅推进第三产业的发展，还深入渗透到第一、第二产业，提高其产品的附加值。

综合效益与目标不同。传统冷链物流依靠大量的劳动投入，偏重当前成果，效率低、成本高。现代冷链物流要求有较高效益，即要有高投入，也要有高回报，通过物流资源的优化配置与冷链技术的应用，在经济效益、社会效益、生态效益方面综合获得较大成效。管理方式与手段不同：与传统冷链物流的粗放式管理相比，现代冷链物流广泛运用电子商务、互联网等信息技术，全程信息化管理与监控追溯技术日益成熟。同时制冷技术与制冷工艺的发展更具环保、节能、生态等特点。

美国冷链建设始于1977年颁布的《航空规制缓和法》，拉开了冷链规制管理序幕。到19世纪末，专业化、规范化、社会化的冷链储运开始取代菜市和菜园之间的“点对点”运输，大幅降低冷链成本，也便于检测和监管。1997年美国运输部长罗德纳·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美国运输部1997-2002财政年度战略规划》成为美国物流现代化的发展指南。近年来，美国政府指定食品药品管理局(FDI)负责对食品药品进行全面质量监控，加大了冷链的监督与管理力度。根据产业特点，美国在农业领域的总投入中，用于产后加工保鲜投资占70%，生产加工占30%，美国制冷技术全球领先，使得其产后产值与采收时自然产值比为37:10。此外，美国冷链物流渠道短，中间环节少，农业发展稳定性好。2002年，美国冷链物流协会发布《冷链质量标准》涵盖储运、加工等各个行业，用于评估冷链企业的质量、可靠性、熟练度等，并为整个冷链产品的认证提供依据。美国没有管理冷链的专职部门，政府只负责企业设立的审批及其行为合法性的鉴定。2005年美国制定《国家运输科技发展战略》规划，建设期为二十年，较大促进了冷链物流的转型，进一步提升了其安全、机动、生态等功能特性。

日本的冷链建设始于1921年颁布的《中央批发市场法》，正式通过立法对农产品流通进行管理。由于人多地少，自然资源稀缺，日本很难实现冷链的社会化、规模化、组织化，日本通过农协建立以中心批发市场为核心的冷链体系，政府立法进行保障监督。1955年至1965年，日本经济成长带来了流通革命，从其分级、挑选、清洗、加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售中开始普遍采用冷冻保鲜技术。1971年日本为保障农产品质量，建立农产品可追溯性体系，实施质量认证，树立品牌声誉。1975年日本为提高冷链质量展开一系列研发，包括不同产品的温度管理方法、品质与温度的关系研究、冷链机械及冷冻流通设施设备的研发等。日本农林水产省成立了食品冷链推进协会，研究整理出《冷冻食品的质量管理方法及冷冻流通设施完善方向》，制定了食品冷冻流通温度带，并发行了《冷冻链指南》，制冷技术进展到全程保鲜阶段。90年代末，面对欧美国家物流业竞争，日本一方面面临着降低流通成本、完善流通体系、提高区域竞争力等问题：另一方面是如何满足国民需求多样化的趋势问题。1997年日本首次制定《综合物流施策大纲》，由政府会议决定通过，标志着以日本政府为主导进行市场经济建设、负责整体物流业的宏观运筹管理，有力地推动了农业产业化水平，同时促进了食品加工业的快速发展。2013年日本推出第五次《综合物流施策大纲》，大纲明确提出目标是建设“安全、安心”、“效率化”的冷链体系，并强化其国际竞争力。

三、对我国冷链物流建设的启示

（一）发挥市场法律规制作用、完善政府调控机制

纵观发达国家冷链体系建设，其宏观管理多以市场法律和规制为主，以行政政策、措施规划为辅。政府通过相关立法、制定行业标准等手段较大促进了冷链的发展。我国的冷链物流管理法规制度建设相对滞后，迄今没有统一的冷链法规。冷链物流建设中的各环节间沟通与协调也不够紧密、冷链市场资源分散．如各类冷库比例失调、区域分布不均匀、冷库的建设结构不合理等，导致冷链上下游之间缺乏协同性。政府相关部门应进行统一规划调控、消除政策壁垒、采取积极的鼓励措施、营造良好的政策环境等，加快制定规范的冷链市场管理操作标准和产业政策，使之成为我国食品行业新的经济增长点。

（二）推进冷链物流财税金融支持政策、创新金融扶持方式

冷链物流涉及领域较广、投入较大，其快速发展导致对资金需求的多元化，迫切需要金融支持。美国、日本的冷链金融模式非常多样且成熟，如融通仓模式、动产质押融资模式等，在利用民间资本的政策上，也有灵活的管理机制。制定相关的金融支持政策，加大对我国冷链物流基础设施的扶持力度，如建立冷链企业统一纳税后地区间财政利益的差额调整和补偿办法，修正增值税抵扣政策，扩大农产品增值税免税范围等。探索财政资金与金融服务的有机结合，通过财政资金担保、小额信贷等方式支持，推动冷链与金融的集成服务方式。政策性的金融支持将通过优化劳动、土地和资本等生产要素的有机组合，使冷链形成规模经济和产业集聚，加快冷链的健康发展。

（三）加强冷链物流基础设施建设、重视制冷技术研发

冷链物流对温湿度的高要求特征决定了冷链基础设施的重要性。近年来我国冷链基础设施规模快速增长，但仅满足冷链市场需求的20%～30%。完善的基础设施设备支持是保障冷链运行的必要条件。一是要合理规划基础建设项目：一方面加大基础设施的投资，另一方面引进先进的冷藏运输设备，提高设备利用率，推行GMP和HACCP（危害分析与关键点控制）体系等。二是要大力推动制冷技术的研发与创新，制冷技术是高质储运的保证。发达国家普遍使用自动温度检测及相关温控设备，如美国、加拿大广泛使用的三段式冷藏运输车，具有自动控温与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。从生态环境的角度，日本提出到2020年实施“脱氟利昂”政策。制冷技术的发展是我国冷链物流发展与突破的前提。

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关键词：冷链物流；生鲜食品；思考

近年来，人们消费低温生鲜食品越来越多，因此冷链物流十分重要。我国物流行业虽然发展迅速，但是冷链物流的发展却十分缓慢。本文主要分析冷链物流发展中存在的问题，并思考解决对策。

一、冷链物流概况

（一）冷链物流的概念。冷链物流，通常泛指冷藏或者冷冻类物品在生产、存储、运输、销售、直至被消费前的各个环节中，一直都处于物品所需的、规定的低温环境下，保证物品新鲜、同时降低物品损耗的一项系统工程。因此，冷链物流是保持物品处在低温环境下，以减少损耗和延长保存期限为首要目的的物流活动。它要求综合考虑商品从生产到消费的各个环节，协调生产、运输、销售之间的关系，以确保物品在生产和销售过程中实现保值甚至增值。冷链物流的发展不仅改变了人们的饮食观念，还从食品的本质上起到了保证食品健康和安全，很大程度上减少了食品的损耗。冷链物流是随着经济的发展、科技的进步和制冷行业的快速发展而发展起来的。

（二）冷链物流的适用范围。目前，冷链物流的适用范围十分广泛，以京东物流为例，旗下就已经涵盖了蔬菜、水果、肉类、海鲜类、家禽以及各种快速冷冻食品，还有一些特殊的物品，比如药品等。冷链物流不同于常规物流，它的要求和规则都要远远高于普通物流。

（三）冷链物流发展现状。目前，我国冷链物流市场较为混乱，冷链技术在全国范围的使用也不够广泛。每年我国食品的产量居世界前列，其中水果、蔬菜等需要冷藏的商品，年耗损量近30%，发达国家耗损量约为5%，我国每年因水果蔬菜耗损约损失750亿元。总体来说，我国冷链物流尚没有形成完整的体系，从起点到消费者手中的各个环节不能得到有效的检测和控制，与发达国家还存在一些差距。中物联冷链委曾表示，现在我国有些企业还在用常温车、不正规的保鲜车，把生鲜食品运输到不合格的冷库当中去储存、中转，严重影响生鲜食品的质量。由于生鲜食品对运输过程中的运输条件要求苛刻，生鲜食品全程的运输储存必须在冷链环境下才能保证卫生、新鲜。因此，在物流运输期间必须进行不间断温控、监控，这样才能为食品卫生、快速流通、新鲜保质提供先决条件。

二、冷链物流存在的主要问题

（一）冷链物流尚未形成完整的体系。完善独立的冷链物流体系尚未形成，从物流行业来看，快递行业发展较为完善，市场竞争较为激烈，也出现了顺丰等行业巨头，但冷链物流发展较为滞后，既没有行业巨头的出现，也没有非常明确的冷链物流体系。在目前的冷链物流市场中，冷链物流企业普遍缺乏有经验的冷链物流管理人才。企业的整合和管理能力成为冷链物流供应链高效运行的保证，然而现在很多企业冷链物流管理者整合和管理能力并不强，并不能满足冷链物流企业转型升级的需求。

（二）冷链物流政策和行业标准不够完善1、冷链物流产业政策不够规范。主要体现在关于冷链物流的法律法规相对较少，一些中小物流企业并没有能力去运输一些特殊的商品，为了利润，压低价格运送一些不在企业能力运送范围内的商品，从而导致一些真正拥有运输能力的冷链物流企业生存艰难。2、行业标准也不够完善。具体包括行业标准的制定者的不规范和制定的标准不够具体明确。冷链物流行业的标准是由相关企业来制定的，企业为了抢占市场份额，打压竞争对手，制定标准时难免偏袒自己的企业，在标准的内容上不免失去公正客观性。虽然现在的协会和相关部门都开始制定相关的标准，但是各个标准在内容上并不是完全统一的，不利于该行业整体的发展。

（三）冷链物流硬件设备不足，基础设施不够完善。由于我国冷链物流行业起步发展相对较晚，冷链物流硬件设备较发达国家相比不够先进，不能够满足现代冷链物流市场的需求。物流设备的好坏直接影响到了运输商品的质量，但有些冷链物流企业缺乏足够的、先进的冷链物流设施设备，不能有效保证冷链物流商品的质量。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前，我国冷链产业的整体发展规划欠缺，影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。此外，冷链物流发展地区差异明显，在发达地区交通等基础设施较为完善，冷链物流行业的发展水平相对较高；在欠发达地区，如中西部地区冷链物流的发展水平较低，发展速度也较为缓慢。

（四）信息技术欠缺，管理水平相对落后。采用先进的信息技术能够更好地连接冷链运输的各个环节，用更少的时间将商品送到消费者手中，例如在车辆上安装GPS定位系统、能够实时跟踪车辆，得到车辆的具置信息，甚至能够为车辆提供最优的行驶路线。企业使用ERP软件实现商品从生产到消费的全程掌控，保证商品质量，从源头到终点全程都是冷链物流。冷链物流企业的管理水平相对落后，企业既需要懂冷链物流的专业运输、储存、配送人才，又需要能够解决供应链上下游之间的整体规划与协调工作的高端的管理人才，然而现在物流企业的部分员工虽然是物流管理等相关专业毕业生，但却没有相关的工作经历，需要企业对员工进行轮岗培训。

（五）冷链物流市场化程度偏低。水果、蔬菜、生鲜等易腐食品，一旦在运输过程中因为物流企业的操作不规范，就可能产生食品安全隐患，威胁消费者的人身安全，企业也要面临巨大的损失，因此很多企业都不愿意将物品的运输、仓储、配送外包给第三方物流企业，原因是我国第三方物流企业发展相对缓慢，第三方物流企业硬件基础设施落后，不能满足经营易腐类食品企业对物流运输的要求。而规范、设备完善的第三方物流企业数量较少，而且价格较高，因此很多大型经营生鲜食品的企业一般自己建立冷链物流部门，专门负责对本企业的食品进行运输，这样极大地加重了企业的负担，也造成了社会资源的浪费。

（六）缺乏有效监管，物流企业与供应商缺乏沟通。在冷冻冷藏类产品购销的过程中，其物流运输都有着严格的操作规范以及标准，但是相关部门对行业规范执行情况监督不够，导致很多冷链物流公司在运输过程中随意搬运、不顾产品的运输储存要求，导致很多产品出现损坏、产品质量下降的现象。监管不到位是冷链物流企业发展缓慢的一个重要因素，因为缺乏相关部门的有效监管，消费者对冷链商品维权也没有较强的意识，尽管政府相关部门已出台冷链物流的标准超过200项，但是企业为了节省成本并未完全按照相关的标准进行操作。若按照国家出台的标准去执行，每一个环节都要通过冷链来完成，会直接增加企业的成本，部分企业为了节省成本，往往只有部分物流环节通过冷链来完成。相关监察部门对这些方面的监管比较困难，不容易查出，导致这些标准并没有发挥预期的效果，商品的质量很难保证，整个行业的发展也就比较困难。再加上物流企业与供应商之间的沟通交流较少，两者之间没有形成长期合作的战略关系，很难对被运输或储存商品在冷链物流的各个环节进行合理高效的规划。

三、冷链物流问题解决对策

（一）完善冷链物流体系。完善我国冷链物流体系，需要明确冷链物流商品从生产、加工、包装、储存、运输等环节的标准与规定，对各个环节进行整体的规划与协调，提高冷链物流的运作效率。要采取多种方式来增强企业的综合实力，增强供应链管理水平建设，企业通过招聘冷链物流供应链的专业人才，积极培育自己的人才，有的员工是物流专业毕业，但是没有实际工作经验，需要对他们进行岗前培训以适应企业的发展，企业也可以更快、更好地转型升级。

（二）规范冷链物流产业政策和标准。国家政策对于冷链物流行业的发展起着重要的作用。一些发达国家政府相关机构扶持冷链物流的发展，给冷链物流及其相关企业减税甚至提供补贴，一部分关于农产品的冷链物流基础设施是由政府全部投资或者部分投资，这些政策在一定程度上带动了冷链物流的发展。政府应当和企业一起研究探讨，制定行业发展规范，引导冷链物流公司按照行业规范来发展冷链物流。具体包括：各类商品运输的温度和湿度范围、运输以及储存期限、运输工具的要求、运输过程中统一的作业标准等。对食品的配送、运输、储存等一系列的环节都应当有着严格的操作规范和标准，不同的生鲜食品要用其规定的包装袋进行包装，还有整个运输过程都要有实时的监控，以防不合格的食品流入市场危害客户的生命安全。我国冷链物流行业需要国家政策的支持，制定统一的行业标准，对冷链物流企业提供一定的补贴，逐渐规范市场。

（三）加强冷链物流软、硬件设施建设。完善冷链物流的硬件设施，可以加大对物流硬件设施的投入，更换新的更为先进的冷链物流设施设备，主要推广应用冷藏集装箱，使用自动化冷库技术，其储存效果比普通的冷藏库高2倍左右，延缓了易变质商品的保鲜期限。完善冷链物流的软件设施，可以将大量的新技术用到冷链物流运输过程中，例如卫星定位系统（GPS）、RFID技术、电子订货系统（EOS）、温度跟踪仪、ERP软件等，开展多式联运。这些技术可以降低企业的成本，更好、更快地完成委托企业的要求，增加客户的满意度。

（四）对冷链物流进行整合和规划。从食品安全角度来讲，易腐食品必须用冷链物流的方式进行运输，然而在现实生活中，很多企业采用非正规的冷链物流运输方式，主要是为了节省成本。冷链物流成本是普通物流运输成本的3～5倍，想要冷链物流发展前景良好，降低成本是十分重要的，而对冷链物流进行整合和规划，是企业降低成本的重要方式。完善冷链物流运输技术和服务标准，提高政府相关部门、冷链物流企业以及消费者对于冷链物流食品安全的意识，合理规划和整合冷链物流各个环节，既能保证食品安全，也能起到降低成本的作用。

（五）不断进行技术革新，提高冷链物流质量。冷链物流的每一个环节都必须保证产品处于某一持续低温的环境中，任何疏漏和差错都会破坏货物的质量，甚至导致货物的完全毁坏。要从整体上提高冷链物流的发展水平，就需要不断进行冷冻冷藏方式和包装保鲜技术的改革。因此，要不断进行技术革新，改进现有的冷藏运输设备，积极建立起统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全方位动态监控，及时了解库存产品的保质期和库龄；要积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，满足冷链物流要求；要采用轻便、透明、绿色的材料，使产品包装更轻便、实用。

（六）加快冷链物流的市场化，大力发展第三方物流。大力发展第三方物流是加快冷链物流市场化的重要途径。第三方冷链物流是指冷冻冷藏生产经营部门把原来属于自己处理的冷链物流活动，以合同方式委托给专业进行冷链物流服务的物流企业进行冷链物流活动的方式。要努力提高第三方冷链物流企业的服务水平。冷冻冷藏产品在配送过程中对温度的要求较高，企业想靠自身进行配送，既增加了物流成本，商品的质量也不能得到保证。因此，第三方冷链物流企业可以通过提供增值服务来更好地为企业服务，在长期合作过程中，物流企业也可以降低成本和扩大规模。随着冷链物流成本的降低和服务质量的提高，也会引导更多的企业冷链物流外包，愿意把自己处理的冷链物流活动委托给第三方冷链物流企业，从而形成良性循环，有利于冷链物流行业的发展。

主要参考文献：

［1］谭兆涛.浅述我国冷链物流的现状与提升［J］.肉类工业，2010（03）.

［2］孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析［J］.江苏农业科学，2013（01）.

［3］袁学国，邹平，朱军，吴迪.我国冷链物流业发展态势、问题与对策［J］.中国农业科技导报，2015（03）.

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关键词：电子商务；农产品；冷链物流

中图分类号：F320 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）01-0021-02

2010年国家发展与改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展提升到国家层面，这也极大促进了中国农产品冷链物流行业的发展，农产品冷链物流在生鲜农产品流通领域发挥了越来越重要的作用。2016年，中央一号文件提出“健全现代农产品市场体系、改造农产品批发市场、建设粮食等重要农产品仓储物流施、完善跨区域农产品冷链物流体系”的重大任务，生鲜农产品冷链物流就成为研究领域的重点。四川省位于中国西南腹地，地处长江上游，与7个省（区、市）接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交汇点和交通走廊。目前，四川省尚未普遍形成市场性冷藏保鲜物流链，较多采用常温物流或自然物流。发展农产品冷链物流，是解决四川农业快速发展问题的必经之路。

一、国内外农产品冷链物流发展概述

冷链物流是指从生产到最终消费的特殊供应链体系。良好的冷链物流体系可以保证食品质量，减少食品损耗。冷链物流已逐渐成为保障农产品质量安全和提升农业效益的一条重要途径。随着居民生活的品质提升，人们对食品的安全性更加关注，这也导致对农产品冷链物流的需求急剧增加。与发达国家相比，我国的农产品冷链物流起步相对较晚、发展水平相对低下、冷链运输率很低、冷链物流技术相对落后、冷链物流领域相关人才较少，整体发展水平与发达国家相比存在很大差距。

发达国家冷链物流体系建设起步较早，现在已基本形成完整的冷链物流体系。如美国的生鲜农产品冷链物流体系，其冷链的基础设施和设备非常完善，交通条件非常便利，运输网络四通八达。加拿大的农产品冷链物流经过几十年的稳步发展，现已建起各种运输方式协调发展的一体化冷链物流网络，其农产品几乎可以做到全程冷链运输。日本的农产品冷链物流相对较为发达，各个环节衔接合理，冷链物流规划系统完善，路网发达，冷链基础设施建设起步较早，管理规范，已经形成了较完善完整的冷链物流体系。

二、四川省农产品冷链物流发展的机遇

第一，农产品冷链物流需求旺盛。四川省是农产品生产和消费大省，随着农产品生产率的提高和农业结构的调整，近年来各种农产品生产规模平稳增长，对农产品冷链物流的需求不断增加。另外，居民生活水平的提高，人们的消费习惯和偏好正在逐渐发生变化，居民对生鲜农产品的质量需求日益凸显，这也对农产品的冷链物流提出了更高的要求。还有，随着蓉欧专列的开通和四川省双流县国家级自贸区的建立，四川省农产品进出口贸易将迎来新的发展机遇，这也会带动农产品冷链物流的快速发展。

第二，生鲜电商的冷链需求。生鲜农产品电商的快速发展为农产品冷链物流的发展带来了新的机遇，但生鲜农产品电商对于冷链物流也是一个新的挑战。众所周知，生鲜电商的瓶颈在于冷链物流。因此，冷链物流和生鲜电商的相辅相成的发展是大势所趋。

第三，r产品冷链物流政策利好。2010年，国家发展与改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展提升到国家层面，这也极大地促进了中国农产品冷链物流行业的发展。《物流业发展中长期规划》中把冷链物流作为重点工程来建设，并提出加强基础设施建设，完善冷链物流网络等具体意见。《国务院关于积极推进“互联网+流通”行动的指导意见》中鼓励发展冷链储藏柜概念，完善冷链仓储建设等内容。另外，四川省及县市级地方政府也陆续出台了冷链物流发展规划和指导文件。冷链物流政策的密集给冷链物流的发展提供了更便利的条件。

三、四川省农产品冷链物流发展状况分析

（一）农产品冷链物流企业竞争力弱

在冷链物流基础设施建设方面，冷库数量相对较少、设施陈旧；在运输工具方面，四川省冷藏保温汽车仅占货运汽车的0.2%，远低于发达国家。在销售终端的陈列柜方面，中大型连锁超市已经几乎全部实现农产品冷藏陈列及销售，但占比更大的农贸市场，农产品大多是常温陈列销售。

在物流信息化建设方面，四川省农产品冷链物流信息化平台正在摸索中逐步发展，但是四川省的冷链物流信息技术应用还未在企业中普及，欧美发达国家广泛采用的RFID监测技术、UIS、冷藏车载UPS等物联网技术等在四川省冷链物流企业中应用还较少。

在物流技术应用方面，冷链物流技术是农产品冷链物流运输的保证。鲜活农产品的产后真空预冷技术、低温环境温度控制技术、卫生管理、包装加工技术等商品化处理手段在四川省物流企业尚未普及，阻碍了四川省冷链物流企业的快速发展。

在冷链物流管理人才方面，全球冷链物流行业的发展使得管理人员需要根据不断变化的冷链需求快速制定解决方案，兼备供应链解决方案、冷链物流、信息技术及电子商务等学科背景的复合性物流人才是市场的需要。目前四川省这方面的企业人才供给严重不足，从业人员大多是从其他部门转业而来，缺乏专业的方案解决能力。另外，冷链运输一线员工素质的参差不齐也在一定程度上影响冷链物流服务的质量。

（二）农产品冷链物流行业集中度低，发展模式单一

一方面，四川省的农民专业合作社数量及规模较小、运营还不够规范。农民专业合作社将农产品生产与消费者对接，是农产品冷链物流供应链的一个重要环节。在欧美各国的农产品市场上，农民专业合作社有较大的市场份额。而目前四川省冷链物流市场集中度低，虽然已开展农超对接试点多年，然而由于农产品进超市的费用门槛过高，再者缺乏科学的管理方法，四川省的农民专业合作社运营不够理想，并没能实现与超市的顺利对接。另一方面，第三方冷链物流企业发展缓慢。四川省内冷链物流企业数量较少，规模大小不一，经营业务分散，服务水平参差不齐，缺少有效组织与协调等，冷链行业集中度低是当前四川省第三方冷链物流行业的显著特征。

（三）农产品冷链物流行业环境不完善

在冷链物流法律法规方面，我国关于农产品冷链物流的法律法规相对较少。近年来政府加大立法工作，虽然已有《农产品质量安全法》和《食品安全法》等相关法律，然而在农产品生产加工及运输的整个冷链物流过程中，仍缺乏相应的制度规范。

在冷链物流行业标准方面，我国制定了《食品安全法》等相关法律法规和标准来规范冷链物流行业运作，但这些法规仍不足以规范冷链物流行业，国家和行业专项标准基本缺失的情况制约了行业的快速发展。2012年6月29日，《冷链物流分类与基本要求》的使我国冷链物流行业标准化走出了坚实的一步。不过依然缺少针对冷链各环节衔接过程的管理以及销售环节的规范，冷链物流标准的有效执行仍将是一个长期的过程。

四、四川省农产品冷链物流发展对策

（一）增强冷链物流企业市场竞争能力

在冷链物流基础设施建设方面，企业要合理规划基础设施投资，适度引进先进的冷藏运输设备，并加强设备管理，提高设备利用率，以降低冷链物流成本。

在物流信息化建设方面，冷链企业要加强信息化建设，逐步建立基于物联网技术的生鲜农产品冷链物流实时监测系统，提高冷链运输全程供应链的信息化与透明化，以保证食品品质。

在物流技术应用方面，鼓励冷链物流企业加强技术改造和新技术研发，逐步升级应用冷链物流技术和信息化技术，提高物流企业信息化水平和企业管理能力。对冷藏运输车辆和冷藏区域进行全面动态监控，实现农产品全程冷链的一体化。

在冷链物流管理人才方面，企业要建立物流人才培养与管理战略。一是要制定在职人员培训与提升体系，并加强一线操作人员的技能培训，以提高企业的整体管理水平。二是加强企业间交流与合作，鼓励员工进修学习和参与国际交流。这样既可以学习先进的冷链管理经验，又可吸引优秀的冷链物流人才进驻四川。另外，可以与高校展开校企合作，为企业的后备人才提供储备。

（二）鼓励第三方冷链物流企业发展，提高冷链物流市场化程度

目前在四川省主要有以下字掷淞次锪髂J剑分别是以农产品加工企业为核心的冷链物流模式，以第三方冷链物流企业为核心的冷链物流模式，以批发市场为核心的冷链物流模式和以大型连锁超市为核心的冷链物流模式。借鉴发达国家的冷链物流发展经验可知第三方冷链物流企业是冷链物流市场的主体。大力发展第三方冷链物流，有助于加快农产品流通效率，提高物流产业水平。四川省政府应围绕双流国家级自由贸易区建设，加大对冷链物流企业的政策扶持力度，从税收、土地及资金等方面给予支持，并积极鼓励冷链物流企业创新经营模式，拓展业务范围。

（三）完善农产品冷链物流行业环境

在国家相关政策的大背景下，四川省政府应完善相关法规的执行办法，制定规范的农产品冷链物流行业操作标准，加强行业的流程管理与动态监管力度，促进四川省冷链物流行业的健康发展。同时，协调政府内部各个部门的资源配置与规划，从农产品供应链的角度进行科学的管理和调配。可考虑在物流技术应用、物流设施建设等方面对省内龙头企业给予政策和资金扶持。并且鼓励企业普及冷链物流技术标准及操作规范，并组织行业协会、企业团体、科研院所等机构共同完善冷链物流标准。另外，针对四川省冷链物流资源分散、信息化低等状况，要加强冷链物流企业资源整合，鼓励企业共同仓储、共同配送，以有效提高冷链资源利用率和企业运营效益。

参考文献：

篇7

关键词：新农村建设；河北省；农产品物流 

中图分类号：F25 

文献标识码：A 

文章编号：16723198（2015）23004102 

1 新农村建设中河北省发展农产品物流的重要意义 

党的十六届五中全会明确指出新农村建设具有重大社会意义，并提出建设过程的重要要求，新农村建设是实现我国社会发展的关键环节，没有农业现代化，就难以实现国家现代化。河北省作为一个农业大省，农产品产量巨大，截止2014年底，河北省第一产业增加值3447.5亿元，增长3.7%，粮食播种面积633.2万公顷，增长0.3%，蔬菜播种面积123.7万公顷，增长43%，肉类总产量468.0万吨，增长4.3%，水产品产量126.4万吨，增长2.7%。河北省大量农产品生产之后，在到达消费者之前面临着较为严重的问题，即农产品流通中温湿度和时效性的特殊要求，导致农产品流通过程中腐损率极高。河北省的农产品物流成为了保障农产品质量、加快流通效率的关键环节，大力发展河北省农产品物流具有重大的意义。 

首先，保证了河北省农产品的质量。农产品在从生产者农户向消费者流通过程中，腐损率极高，平均水平在15%以上，远远高于国外水平，腐损导致一方面农户的农产品卖价很低，另一方面城市消费者的菜价极高。加强河北省农产品物流的建设，通过对农产品实现全程冷链控制，达到流通过程中农产品温湿度的要求，从而保证了河北省农产品的质量，降低了农产品的腐损程度。 

其次，加快了河北省农产品的流通速度。河北省农产品物流体系的构建，需要壮大分散弱小的农户生产者，在他们壮大之后才有可能从源头建立农产品所需的物流体系。供应链整体完善的物流体系，可以实现农产品需求、消费等信息在整个链条环节的共享，真正地加快河北省农产品的流通速度。 

再次，保障了河北省农产品的食品安全。河北作为一个农业大省，也是一个农产品销售大省，食品安全成为影响其农产品走出本省，走出国门的一个非常重要的因素。河北省农产品物流体系的构建，通过温湿度地实时监控，实现农产品物流过程的可追溯功能，从而保障了本省农产品的食品安全。 

最后，增加了河北省农民的收入。据2014年统计年鉴显示，河北省乡村人口为3804.16万人，占河北省总人口的52%，河北省农林牧副渔总产值为5832.9亿元，居全国第四名，而河北省农村人均纯收入为9109.9元，远远低于其他地区，位居全国第十二名，河北省农民收入亟需提高。河北省农产品物流体系的构建可以保障农产品质量与食品安全，加快农产品流通速度，最终提高农产品的附加价值，为河北省农民增收提供可能。 

2 河北农产品物流发展的制约因素 

农产品物流不同于传统物流，农产品在整个物流过程中对所处环境的温湿度有特殊要求，而且要求在整个供应链流动过程中都要处于这个环境，一旦某个环节出现断链，农产品的质量就受到威胁，因而农产品物流要求整个农产品供应链通过紧密合作，全程实现农产品低温储存、低温运输、低温配送。目前来看，河北省农产品物流还远远没有达到全程冷链要求，很多农产品都是在常温物流之中，整体表现为物流过程环节众多、效率较低、服务较差。影响河北省农产品物流发展的主要因素为以下几方面。 

一是，冷链物流意识薄弱。作为农产品生产者的农户，文化程度较低，据统计，河北省乡村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低导致河北省农户接受新知识、新技能较差。河北省农户冷链物流意识匮乏，导致他们不明白农产品产地的预冷处理和冷藏运输的重要性，也就没有意识从生产源头开始实施农产品冷链物流；农产品批发商主要依据各地大型批发市场平台进行买卖，考虑到农产品的易腐性，批发商一般都会选择建立或者租用冷库进行储藏，然而批发商在运输环节冷链意识还较差，大多数农产品都是采用常温车完成运输；农产品零售商中，连锁超市冷链物流意识相对较强，而分布较多的农贸市场零售商冷链物流意识极其薄弱，他们一般进货频次很高，每次进货批量较小，因而农产品在他们环节的周转时间较短，更加加剧了他们对于冷链物流的忽视。 

二是，农户规模较小，龙头企业缺乏。农产品冷链物流的一个关键环节就是生产源头的预冷处理和冷藏运输，目前来看河北省农产品在该领域的比例较小，严重影响河北省整体农产品物流的发展。深入分析发现，一个本质原因则为农户规模较小，龙头企业缺乏。农产品种植大多数都是以家庭户为单位，并且种植种类上也比较随意，很多农户都是根据去年经验和邻居观点进行决策。2014中国统计年鉴中显示，河北省家庭农户数18922户，位居全国第六，其中一人户1982，二人户4946，三人户4955，四人户3854，五人户1796，六人户以上为1387，整体来看，河北省农户规模很小。农产品领域的龙头企业作为产业化发展的引擎，其整体实力和发展质量决定着冷链物流的实施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龙头企业中，其中年销售收入50亿元以上有6个，100亿元以上有1个，龙头企业无论是整体规模还是发展质量都与江苏、山东国内先进省份存在着较大差距。 

三是，流通环节过多，链条松散。河北省作为农业大省，农产品销量巨大，北京和天津是河北省农产品的重要销售市场。据调查，河北省农产品流通环节一般为农户-产地批发市场-销地批发市场-零售商-消费者，环节众多，并且整个链条较为松散，这为农产品冷链物流的实施带来了难度。完整的农产品冷链物流需要在主导企业的带动下，全链条紧密协作，共同完成农产品流通过程的冷链控制。 

四是，农产品安全监管环节薄弱。农产品冷链物流体系的实施是农产品可追溯和食品安全保证的重要一环，但是作为价值较低的农产品相关企业不愿意主动实施较高成本的冷链物流体系，因而河北政府相关部门应该通过加强食品安全和可追溯性监管力度，反推农产品供应链相关企业共同建立冷链物流体系。目前来看，在环节众多，且分散的农产品流通领域，河北省农产品安全监管环节主要集中在批发零售环节，整体上还较为薄弱，亟需加强。　3 新农村建设中河北省农产品物流发展的相关对策 

在河北省新农村建设中，构建完善的农产品物流对于保障农产品安全，增加农民收入具有重要意义，本文在河北省分析实际基础上，提出了河北省农产品物流发展的相关对策。 

首先，加强农产品冷链物流意识。意识决定行动，加强河北省农产品冷链物流意识的主要途径为：第一，加强消费者冷链意识，通过消费者拉动整个供应链建立冷链物流体系。河北省政府食品安全相关部门通过电视、网络、食品安全宣传活动等渠道大力宣传冷链物流对于农产品食品安全的重要性，推动消费者在消费时除价格之外更要注食品安全，关注农产品可追溯性。第二，加强农户生产者的冷链物流意识。河北省农业等相关部门，通过县、乡镇、村三个环节，在农产品种植前、种植中、收获前三个阶段进行农产品安全生产、农产品预冷处理和冷藏运输的重要性宣传活动，提高农户的冷链物流意识。第三，加强流通企业冷链物流意识。河北省政府相关部门通过政策引导、扶持倾斜、加强监管、加大宣传等手段，大力提高流通企业的冷链物流意识和实施冷链物流的主动性。 

其次，增加农产品生产者规模，加强龙头企业带动作用。无论是美国的大农场主还是日本的农协，都说明农产品生产规模的重要性。结合河北省实际情况，本文认为应通过政策扶持大力推进农村土地流转，逐步加大家庭农场、种养大户、农业专业合作社等类型的农业适度规模经营，最终提高冷链物流实施的可能性。另外，冷链物流体系的建立不是一蹴而就，应该分阶段、分步骤实施，而大型龙头企业必然成为第一阶段第一步骤，通过它首先建立冷链，然后牵动整个链条其他环节来建立冷链物流体系，因而，河北省还要加强龙头企业的带动作用。 

再次，建立完善的农产品供应链体系。农产品冷链物流要求全程性、连续性，因而对于紧密协作的农产品供应链构建需求强烈。依据河北省实际情况，本文认为可着重发展两种农产品供应链体系：一是，以连锁超市主导的农产品供应链体系，利用河北省发展迅速的连锁超市为主导企业，通过订单农业形式建立紧密的供应链协作机制，连锁超市利用历史销售数据进行农产品种类和数量预测，指导农户进行有计划性生产，收获后按照连锁超市的协议价格销售给连锁超市；二是，以批发市场为主导的农产品供应链体系。以农业专业合作社、种养大户、家庭农场或者龙头企业为核心集聚农户，扩大生产规模，并按照市场预测有计划生产，在收获之前利用先进的批发市场信息平台寻找销地批发商，在订单完成后进行有针对性地收获、物流活动。 

最后，加大农产品安全监管力度。一是，按照农业部相关标准，建立农产品综合质检中心（站），落实相关编制和人员，并在乡镇和行政村配备农产品质量安全技术人员和专兼职农村食品安全协管员；二是，加强农产品安全监管次数和力度；三是，对于农产品食品安全不合格的企业和农户进行严厉处罚并记录诚信档案；四是，对于农产品食品安全合格的企业和农户通过电视和网络进行公开报道，进一步刺激农产品相关企业通过冷链物流实现农产品食品安全的主动性。 

参考文献 

[1]国家统计局.中国统计年鉴2014[M].北京：中国统计出版社，2014. 

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关键词：食品；冷链物流；现状

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）03-0036-02

食品冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。食品冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全。具体来说食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。目前中国食品正在由长期供给短缺转向结构性相对过剩阶段，由主要解决食物总量供需安全问题向主要解决食品质量安全问题转变。由于食品从农田到餐桌，要经过生产、加工、贮藏、运输、销售等诸多环节，如此长的产业链条中，每一个环节都有食品被污染的可能性。从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，每年经济损失超过上千亿元。所以发展食品冷链物流刻不容缓。

1 食品冷链的流程

食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。

（1）冷冻加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冻结装置和速冻装置。

（2）冷冻贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的低温贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。

（3）冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。

（4）冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库，由此逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。

2 武汉市食品冷链物流发展优势

（1）政策扶持。食品冷链物流属国家政策扶持范围，符合条件的可申请到国家政策扶持资金及相应税收优惠政策，而且优惠政策将会延续且力度会进一步加大。

（2）食品安全监管力度加强。武汉市更加严厉的食品安全监管法规会陆续出台，越来越多的食品生产、运输、储存环境会被要求纳入冷链体系；食品冷链的温度追溯体系将在国家标准及规范上得以明确化。食品冷链企业的优势将会越来明显。

（3）经济进一步的增长，人民生活水平的提高，对生鲜食品、冷链食品的需求量越来越大。食品冷链行业的市场会进一步加大。武汉市食品冷链物流中运输率高于全国平均水平，冷链规模增长迅速。

（4）武汉市食品冷链物流基础设施逐步完善。华中地区最大的冷链项目―白沙洲冷链项目在武汉奠基开建。该项目冷库容量为6.5万吨，辐射半径1000公里，规模相当于1个半徐东冷库。可带动华北、华东、华南、华中及西部地区农副产品的加工、贮藏、运输、分销和零售。不仅有效缓解了武汉现有冷库贮藏压力，大大提高了农副产品抵御自然灾害的能力，同时对提升武汉乃至湖北地区农产品冷链物流产业发展，保障农产品食品安全起到了促进作用。四季美冷链市场完成一期招商，明年将开门纳客，万吨冷库搬迁至武汉肉联，坚守城区市场。

3 武汉市食品冷链物流发展存在的问题

（1）食品产地冷链物流发展相对滞后。武汉市尚未普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段，区域性食品批发市场、农产品交易中心等关键物流节点也缺少冷冻冷藏设施，与冷链物流发展的要求还有一定的距离。现有冷库多为低温冷库，适用于果蔬调峰上市的高温冷库需求缺口还比较大。武汉市周边农村冷链物流投入水平明显落后于城市的相关投入，加上农民粗放式、小规模的生产方式，结果导致当遇到农产品集中上市的季节，由于缺乏冷库，大量农产品会烂在田间地头，造成巨大的浪费，也严重损害了农户的利益。

（2）基础设施不完备。物流装卸场所设施不完备，易腐物品装卸大多在露天而非在冷库和保温场所进行，运输车辆和仓储设施之间没有过渡区或者防护措施。物流运输设备不完善。大部分生鲜农产品仍在常温下进行储存，运输中多采用开篷设计的普通货车。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输。货运车辆约大多数是敞篷式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆只占到很小的比例。铁路冷藏运输设施也有待进一步改进，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢等。在这方面，与国际标准相差较大。冷库结构也不合理，重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型储藏冷库建设，轻视批发零售冷库建设。

（3）第三方食品冷链物流企业短缺。目前武汉市第三方冷链物流企业数量不多，绝大部分都是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成的，企业规模小，市场覆盖面窄，网络不健全，发展还不成熟。大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，市场分散和设备不足，信息传递不畅，极大地影响了产品的在途质量，造成了食品冷链的成本和商品损耗很高。

（4）消费者对冷链的重要性认识不够。随着武汉市人民生活水平的不断提高，市民对食品的消费也在不断地增加，对食品安全的要求也越来越高。但是由于食品安全常识宣传力度不足，大多数消费者缺少食品冷链常识，无法区分哪些食品需要冷链，不关注食品的储藏温度，也不了解如何判断食品是否安全，使食品价格成了大部分消费者进行选择的决定性因素。大多数大型超市冷柜都有温度显示装置，但是温度达不到低温食品的要求。消费者食品安全意识不足还体现在消费者消费后的行为上。由于缺乏冷链相关知识，原本新鲜的食品被消费者几番“折腾”后变得不新鲜。对于食品冷链行业来说，只有消费者食品安全意识提高，才能真正拉动行业发展。

4 对武汉市食品冷链物流发展的建议

（1）加快冷链物流信息化工程建设，提高信息化技术应用水平。加快建设一批冷链物流示范工程，增加冷链物流服务过程的透明度。应充分利用武汉市现有RFID技术、3S（GPS＼GIS＼RS）技术及冷链物流信息化技术的产业优势和区位优势，运用高科技手段，实现冷链产品全生命周期和全过程实时监管，实现责任追溯机制。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化，从而真正有效提高冷链运输的效率，加快现代物流体系建设和物联网产业发展建设。（2）尽快建立第三方监管体系。建议武汉市政府牵头组织食品监督管理局、发改委、科技局、信息产业局等部门，尽快建立第三方监管平台管理体系：食品冷链监管平台、农副产品冷链监管平台，运用高新技术手段实现各职能实时监管，变事后被动事件处理为事前计划、事中监控指挥、事后可追溯。

（3）给予相应的政策扶持。武汉市中部物流枢纽的发展必须依靠科技的进步，促进冷链物流信息技术水平的不断提高，从而有效地提高冷链物流的效率和效益。应坚持自主创新，高新技术与适用技术并重，走有中部冷链物流特色的技术发展道路。提高中部冷链物流运输的核心竞争能力，打造中部地区的核心优势，争取更多的市场份额，促进中部冷链物流运输产业的更快更好发展。

（4）武汉食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式。企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。武汉市食品冷链变革需要三位一体化，一个地区的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

食品冷链是一项系统工程，发展状况能综合体现地区经济整体实力、科学技术水平及人民生活状况。提高食品冷链研发技术水平，是提高食品质量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武汉市必须要抓住我国整体经济快速发展的好时机，提高食品冷链技术的研发，大力发展和改善我市食品冷链设备和管理，建设、健全、完善食品冷链，实现与国际接轨，使食品冷链能更好地服务于经济建设、丰富我市的饮食文化。

参考文献

［1］刘畅，张浩，安玉发.中国食品质量安全薄弱环节本质原因及关键控制点研究［J］.农业经济问题，2011，（1）:24-31.

［2］国家发改委组织编制.“十二五”农产品冷链物流发展规划［EB/OL］.中国政府网：http：/ / gov. cn /zwgk /2010－ 07 /30 /content_1668124. htm，2010-6.

篇9

冷链物流,其实就是对运输、仓储、配送等环节进行温度控制与管理的过程,冷链物流是一项系统工程,先进的设施技术只是基础与条件,各项设施与技术的配合衔接、各个环节的组织协调才能确保冷链的畅通。

近几年来,国内冷链物流得以快速的发展。据中国仓储协会统计,至2008年底我国冷库容量已超过1100万吨/次,年增长率达10%。在1100多万吨/次低温仓储总容量中,按主要储存商品品种划分,其中肉禽类冷库近600万吨/次,水产类冷库近300万吨/次,其余200多万吨/次为蛋品、果蔬和冷冻饮品类冷库。但是,尽管如此,我国冷链行业仍然存在多方面的问题。据中、美、日三国的最新资料统计显示,按人均占有的冷藏库容积进行对比,美国是中国的8.58倍,日本是中国的7.34倍。我国与发达国家之间在冷藏库建设方面的差距是很大的,发展空间也是很大的。

专家认为,冷链的质量取决于冷链中最薄弱的环节,最薄弱的环节取决于温度最高的环节,整个冷链物流过程的最后一公里――城市配送,成为当前国内冷链大户――商超最难控制温度、最易出现质量问题的关键环节。

冷链是一个环环相扣的环节,如果说“冷”是基础,“链”才是灵魂,任何一个环节的失败都意味着整个冷链的失败。因为整条链上的环节和交点非常多,如果有的环节没有保障和控制会有很大的隐患。对于中国的冷链行业,“冷”是成功的。无论各个城市,都有很多冷库资源和相对领先的设备。但在“链”上是失败的。

令人可喜的是,国内传统的、分散的冷链资源正在发生变化,“链”的意识在增强。目前国内冷链发展主要集中体现在冷藏干线运输、冷库经营与管理以及冷链配送三个环节。冷链资源正逐步集中,主要形成南、北两大阵营,在北方已形成了以荣庆集团、双汇物流等为代表的冷链企业,而南方则形成以中外运、招商局、中粮集团冷链等为主的国资背景的冷链巨头,各企业都将在国内广设冷链网络。做冷链前期投资较大,大量传统的国有冷库、冷藏运输车队也加快改革步伐,其拥有的大量的交通条件优越的仓储用地被国际冷链巨头看好,并开展多方面的整合与合作。

篇10

关键词：冷链物流；零售企业；规模不经济；共同配送

中图分类号：F123.9 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）30-0082-04

引言

“民以食为天，食以安为先”，随着中国经济日益发展，人民生活水平质量不断提高，人们对食品的期望也有所提高。昔日人们从食品量的角度出发，关注“菜篮子”、“米袋子”等工程，如今已被从质角度出发的“放心肉”、“有机食品”、“绿色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷链物流是保持食品质量和卫生状况，安全、保质地运输到消费终端的重要环节，冷链物流的建设是中国节约食品资源不可或缺的手段，冷链物流的发展是中国党和政府多年高度重视的民生问题。

一、冷链物流在连锁零售业发展缓慢的主要原因

众所周知，从理论上讲，冷链物流的应用将会给企业带来诸多好处，它可以减少损耗，保持产品质量，降低企业成本等。但目前零售业使用冷链受益未达到预期，若自身建设冷链物流体系易出现规模不经济，建设的投入成本远远高于损耗的降低，给企业带来经营负担。这也是连锁零售业发展冷链物流受阻的重要瓶颈。连锁零售业冷链物流发展缓慢是由多方面原因导致的，主要体现在以下几个方面：

（一）落后的基础设备与冷链管理需求不匹配

冷链管理是一项含多技术、多环节的复杂的工作，基础设施的落后是制约冷链物流现代化发展的一大障碍。西方发达国家，物流配送中心能够提供快速、高效、准确的配送服务功能，基本实现了现代化。然而，在中国尤其是在零售业，受成本及短期利益影响，并未在规模和技术上进行彻底改进。有些零企业端在原有仓库的基础上，配备几辆厢式货车，进行简单的发货、配货、仓储等作业；用常温仓库替代具有冷藏、冷冻等保鲜功能的冷链仓库；用普通厢式货车替代冷藏、冷冻运输车辆，这没有起到保鲜食品的作用，更有悖于冷链物流的初衷。

（二）管理理念陈旧，短期利益抑制长期发展

许多连锁零售企业对冷链物流应用的理解仅限于短期经营层面，缺乏长远角度，战略层面考虑。在管理上，没有形成规范化和信息化，缺乏完整的作业程序。对于需要计算机辅助管理的工作，如路径规划、车辆调度、订货管理、库存控制等物流环节仍旧采用手工的方式进行处理，未能实现及时、高效的信息化管理手段，限制了冷链的发展。另外，由于冷链物流体系的建设和管理是一个长期过程，然而众多零售企业的管理者岗位短期调动较为频繁，长期投资与管理者追求短期业绩的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷链物流长期健康发展。

（三）自建物流中心成本偏高，规模不经济

目前，中国零售企业，无论是内资还是外资都在采取连锁经营的商业模式运营。尽管有些企业整体规模较大，但出于竞争对手、交通条件等诸多选址因素考虑，在一定区域内经营规模仍旧偏小。这种区域规模较小，零售终端分散，区域集中度低，零售终端经营面积过小的特点，导致单个零售企业销售量小，销售次数多，销售过程复杂多变等问题的出现，这就需要配送中心能够提供多批次，单批次需求量小，需求变化复杂的配送需求。然后这种单次需求量较小的配送需求却与配送中心的配送盈亏规模不匹配，导致连锁零售企业自建配送中心物流成本偏高，享受不到规模效益带来的益处。尽管自建物流配送中心，对连锁超市企业来说，有利于各个物流环节进行协调与配合，系统化和集约化程度较高，但对于连锁零售业来说，由于冷链物流的建立、运营和维护的成本甚至高于冷链物流节约的产品损耗。这些增加的成本最终将分摊到产品成本中，在获取同等利润的前提下，导致商品价格较高，企业的竞争优势将会削弱。物流冷链投资成本高、规模不经济已成为遏制冷链物流市场需求，阻止零售业冷链物流发展的首要原因。

（四）信息不对称，存断链现象，产生道德风险

冷链物流全程节点较多，缺乏连续的监管记录，信息不对称，断链现象严重。冷链运输的货物价格较高，基本上是常温下运输货物的2～3倍左右。由于利益驱使，部分物流运输企业因信息优势，利用信息不对称，采用常温运输车运输以降低运输成本，即便使用冷藏车或冷冻车，也不是全程在冷链温度要求下运输，而只是在各环节交货时点临时降温，使温度达标。这种利用信息不对称，冷链锻炼现象，在冷链物流的上游、中游、下游等环节都有存在可能且很难被发现，这不利于冷链物流的发展，还造成了货品损坏和资源浪费。

二、再集中―共同配送是解决城市零售业冷链物流配送发展的有效途径

冷链物流在零售业连锁超市发展缓慢，主要是成本问题、组织管理问题等因素导致的。对于这些问题，共同配送是较为现实可行的解决方法。形成以政府为主导和监控，连锁零售业支持，第三方物流企业运营的共同配送模式，可以节省大量资金、设备、土地和人力，维持冷链的完整和提高效率等，是目前中国区域连锁零售业实现冷链物流的可行选择。

商品再集中―共同配送模式，是指不同物流配送中心在约束机制的监督下，本着诚信、合作的原则，分别将配送物品进行再次集中分配，使单车次配送目的地数量最少、配送成本最经济的合作运输模式，这是不同配送中心间的横向合作关系。传统配送模式与再集中―共同配送模式（如图1所示）。

传统配送模式存在降低成本与配送效率两难问题。如图1传统物流配送模式，每个物流配送中心都在给多个目的地门店配送商品。由于单个门店所需商品量未能达到整车配送需求，出于配送成本考虑，各物流中心不会采取一车一门店点对点的配送方式，而是选择一车配送多个门店的模式进行配送，这虽然在某种程度上减少了配送车辆的单一运输成本，但同时会增加交货时间，人工等待费用，降低配送效率，降低客户满意度。

再集中―共同配送模式可以有效缓解成本与效率两难问题。通过再集中―共同配送模式，区域内合作的配送中心在某一地点再次集中，重新分配配送物品，从而使得单一车次配送门店数量最小，这不仅可以最大程度实现整车配送，降低单车配送成本，由于减少了配送门店数量，不但降低了单车次交货时间，还提高了同批商品的配送效率，提高了顾客满意度。

三、再集中―共同配送的现实意义和可行性

（一）现实意义

再集中―共同配送模式，对于物流配送中心、连锁零售企业、社会都具有重要的现实意义。从物流配送中心角度看，再集中―共同配送模式，可以整合区域内物流配送中心资源，可以较好地解决区域连锁零售业对多品种、小批量运输，配送网点众多，时间窗复杂等问题，使得区域内资源利用最大化。它的应用，不仅可以在一定程度上缓解物流配送中心配送成本与配送效率两难问题，同时还可以提高车辆装载率、整体减少配送时间、提高各配送中心效率、减少开关车箱的次数，形成规模效益，降低各配送中心的营运成本、增加利润，提高竞争力。从连锁零售业企业角度看，再集中―共同配送模式，不但可以提高作业效率，降低营运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等资源投入，而且还可以使连锁零售业企业集中精力经营核心业务，提高企业竞争力，促进企业发展。从社会角度看，再集中―共同配送还可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的乱象，减少了城市交通压力，改善交通运输状况。

（二）再集中―共同配送模式的实现是可行的

1.社会可行性

物流配送中心主要为大卖场、超市、便利店等零售业终端门店服务，然而这些零售终端通常选址在居民区等人员流动较多的地区。再集中―共同配送的实施，不但可以减少因运输车辆长期开动制冷机给周边居民带来的噪音，还会对市区缓解交通堵塞，减少机动车尾气排放，提高环境质量等方面具有一定的社会价值。

2.经济可行性

当再集中成本小于节约成本，再集中―共同配送模式，就具有一定的经济可行性。由于配送中心的运输车辆的承载量往往高于由于单个门店对冷链配送商品的需求量，若采取整车配送的方式，单次运输车将给多家门店配送，然而不同物流中心的配送客户，存在交叉重复，因此应用再集中―共同配送模式，将大大减少配送门店数量，减少交货时间，降低运营成本，提高企业利润，具有一定的规模效益和经济意义。据相关统计数据显示，共同配送将使配送成本降低30%～50%。

3.技术可行性

在大卖场、超市和便利店等零售业态，其向配送中心所下订单，是根据商品种类分开下单，即冷藏、冷温和常温商品各自单独订单。通常不存在冷藏、冷冻和常温商品在同一张订单内出现。这为再集中―共同配送模式的实施，奠定了基础。另外，冷链物流配送中心，目前均使用专业的WMS/TMS信息系统及GPS跟踪、温度实时监控系统这为新模式的实现，客户服务质量的提高，提供了保障。

四、实现再集中―共同配送的措施

促进连锁零售业冷链物流发展，顺利实施再集中―共同配送方案，应从政策层面和操作层面，多举并措。

（一）政策层面

政策层面主要是政府、行业协会等主管机构主导、给予支持，为培养再集中―共同配送的企业发展提供良好的环境和空间。相关部门建立健全行业机制，对冷链物流发展、战略、领导方式、组织结构、工作制度等方面予以规划。制定相关法律法规，确保冷链物流业健康、有序发展。建立市场准入制度，提高行业准入门槛，培养一批有责任、有能力的企业发展冷链物流。建立淘汰机制，对于冷链共同配送企业进行有效监管，对于“断链”等失信行为进行考核，考核不合格企业，予以淘汰。建立健全行业标准，引导冷链共同配送模式规范运营。另外，政府相关机构要加大资金投入扶持力度，增加基础设施建设，引进国外先进技术，对区域性实现共同配送的相关物流企业和零售业企业给予一定的优惠和奖励，如政府补贴、降低贷款利息、降低税率等，用以扶持正在发展的冷链物流企业，调动相关企业实施共同配送的积极性，实现资源的合理利用，实现节约资源的中国梦。

（二）操作层面

操作层面主要关注以下几方面：

1.建立利益共赢机制

再集中―共同配送需要政府，连锁零售业企业和第三方物流企业共同构建，才能顺利进行。其中物流企业来说实现再集中―共同配送方式的目的是合作企业增加利润，利益共赢。在推进各物流配送企业在连锁零售业再集中―共同配送项目的深入合作，要基于两个原则：一是推动创新，实现柔性合作，根据零售业客户的需求，调整工作流程和工作方式，确保利润最大化；二是各物流配送企业彼此应注重长远发展目标，在竞争中寻求合作，这样才能实现长期的互惠、共赢。因此再集中―共同配送模式的合作必须是战略合作、多方面合作、专业合作和深度合作。

2.采取协商机制，明晰责任

再集中―共同配送合作企业之间要建立协商机制，对合作中遇到的重大事项或突发事件，进行协商解决。为了提高协商机制的效率，要完善协商机制、做到规范性。在机制中要明确协商什么、与谁协商、怎样协商、协商成果如何运用等具体要求，并根据协商内容明晰相关权利，承担相应责任。

3.优化配送路线

实现再集中―共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供应链管理思想，优化配送路径。通常，冷链产品对零售业的配送呈现小批量、多品种、高频次和高效率等特点。从配送中心把冷链产品再集中，再配送到所需的各个零售终端，有多种不同的选择路线。合理的选择配送路线，对于企业和社会的意义重大，配送路线优化方案要以效益最高、成本最低、路径长度最短和服务质量最好为目标。由于冷链产品具有易腐性，对时间要求高，因此其配送的最高目标为上面一种或几种的组合。在服务质量保证的前提下，追求运送快捷、路径最短、成本最低。

4.统一业务标准

在再集中―共同配送模式下，各物流企业间合作与竞争共存，既存在竞争关系，又存在合作关系。在共同配送过程中，各企业人员的言行不仅代表所在企业，也关乎着所有合作企业的形象，同时企业之间的顺利合作，离不开各业务的标准统一。

（1）统一人员培训、管理

再集中―共同配送方案需要多个企业配合完成，方案能否有效实施，认真贯彻，在很大程度上离不开各企业人员的配合与支持。若想顺利实施再集中―共同配送模式，就必须对来自不同企业的员工进行培训、管理。这种人员培训、管理不仅对配送企业内部的规章制度、工作流程，方法方式进行培训，还需要对连锁零售业要求和规则等信息进行资源共享。通过培训，员工能够遵守内部规章制度，熟练工作；对外遵守客户的规章制度，为客户提供高质量的服务，最终提高企业的核心竞争力。

（2）统一共同流程标准

统一共同流程标准，是再集中―共同配送模式顺利实施的重要环节。共同流程的标准化，是责任与权限明确化，业务运营有效化、合理化的前提，是各配送作业统一化，质量稳定化的保障。

在再集中―共同配送模式实施中，制定各合作企业共同的流程标准，可以提高合作管理水平，做到各环节无缝衔接，为客户提供更高的、稳定的配送服务。在具体实施过程中，可加大各环节考核力度，严格执行冷链物流各环节考核标准，合理监控运输时间和运输质量，在制定标准、严格考试时要做到有据有依，有据可循，有据可查。

（3）统一质量风险控制

由于再集中―共同配送过程涉及不同企业之间的合作，因此必须分清各环节责任归属，并加强监控。在整个再集中―共同配送过程中，再集中过程中的商品质量风险监控尤为关键。

各配送中心配送商品可采取包装封条制度。在再集中地点，进行商品再分配时，只需检查商品温度、商品数量和封条状况。

再集中―共同配送实行签字制度，进行责任归属。在再集中过程中，若配送商品温度在规定范围内，商品数量与配送单相符，封条完好，则认为验收合格，共同配送人员需签字确认，进行共同配送，否则拒收。

再集中―共同配送过程中，二次配送人员只对商品温度、包装数量和封条完好程度负责。即在连锁零售业终端验收货物时，若因温度不达标、封条状况原因而拒收的，相关责任和损失由二次配送人员及所在公司负责；若因非温度和包装原因而拒收的，相关责任和损失由责任归初始配送公司负责。

（4）统一二次配送温度

各物流企业从自身角度考虑，对各自的冷链物流中仓储、拣货、配送环节温度要求不一。为了最小程度改变合作企业流程，可先做如下规定：

初始配送时，各配送企业根据客户要求和自身实际情况，其仓储、拣货、初次配送温度自行控制；在再集中―共同配送环节，商品集中地点和配送车辆温度，按共同配送合作企业最严格温度要求统一控制温度，并通过GPS跟踪、温度实时监控系统的手段实时监测。

（5）统一信息系统对接

合作企业在运营过程中使用了不同的信息管理系统，为了使WMS/TMS信息系统及GPS跟踪、温度实时监控系统充分发挥管理效果，满足各企业对共同配送车辆监控、相关数据的查询等需求，各企业系统之间要统一数据接口，实现共同配送信息共享，提高工作效率。

综上所述，发展和推广共同配送，是满足现阶段区域连锁零售业冷链需求现状，解决区域零售业冷链物流配送发展的有效途径，是实现冷链物流较为灵活、弹性的选择，对连锁零售业的持续、稳定、健康发展具有重要意义。

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Joint Distribution―A Way of Cold Chain Logistics for Urban Retail Enterprises

YANG Wei

（MBA Education Center of Minzu University of China，Beijing 100081，China）