食品配送范文

导语：如何才能写好一篇食品配送，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

乙方 xxxx

甲乙双方经协商一致,就xxxx市网吧协会配送部的配送业务达成如下协议:

一、甲方委托乙方负责配送部的配送业务。配送业务的区域、内容和期限如下：

配送内容为向各网吧配送饮料、副食品 等网吧零售柜台各类商品。

配送区域为莲都区、 范围内的所有网吧。

协议有效期限为 年 月 日至 年 月 日。

二、甲方负责对配送范围内的网吧的进货渠道进行规范管理，督促各网吧按照统一渠道由乙方配送，杜绝冲货现象。在协议有效期限内保证乙方为唯一配送人。

三、乙方负责产品的采购、配送，保证商品质量，按照各网吧的订单及时配送。

乙方每年年末缴纳给甲方总配送营业额的 ％作为管理费。乙方于年末盘点后向甲方提供总营业额数据，双方确认后乙方即应缴纳管理费。

四、配送产品价格的确定：

五、违约责任：

甲方违反本协议第二条之约定，未对各网吧进货渠道进行有效管理的，不得向乙方收取管理费，并应承担因此给乙方造成的经济损失。

乙方未按照本协议第三条之约定及时缴纳管理费，逾期不交的，按每日 ％计算滞纳金。

六、协议的终止

篇2

1.1西餐标准不完全适合于中餐

集体用餐配送膳食多以中餐为主,而中餐作为中国特有的饮食，与国外的西餐制作和用料相比存在很大的差异。中餐的加工方式不同于西餐，西餐以烤制、煎炸为主，而中餐多以炒、煮、焖为主；中餐的配菜不同于西餐，西餐的肉类和蔬菜大多是分开的，肉、鱼很多是整块，蔬菜单独制作当配菜，而中餐通常荤素菜混杂在一起；中餐的调料也不同于西餐，西餐调味主要靠沙拉，加工操作程序化，而中餐调味料品种丰富，加入量凭厨师的经验。因此《英国即食食品微生物含量指南》、《加拿大食品微生物限量规定》等欧美国家方便食品安全标准不完全适合于中餐。

1．2中国港、澳日本膳食标准较为简单

中国香港、中国澳门地区沿用英国模式，制订了《香港即食食品微生物含量指引》、《澳门即食食品的微生物含量判定指引》，日本的标准主要为海鲜类、冷冻食品类。这些标准形式内容都较为简单。

1．3外省市地方标准可借鉴

我国除《餐饮服务食品安全操作规范》笼统地规定了餐饮服务单位的加工操作原则外，其余无针对集体用餐配送膳食加工制作的具体操作规范。2005年上海市质量技术监督局了《盒饭卫生与营养要求》地方标准，该标准范围适合所有盒饭，定义较宽，同时营养指标设置过多，而且因区域性管理也不适用于我省，但有很多方面值得借鉴。

2研制过程与方法

2．1制定工作方案

查询、收集和研究国际、国内相关标准情况，听取了专家及企业代表等多方意见，确定了基本工作思路，制定了总体工作方案。

2．2初步设定技术指标

抽样调查全省提供盒饭的81家餐饮服务单位，在分析历年监督抽检、风险监测基础上，参照《餐饮服务食品安全操作规范》、卫生部《集体用餐配送单位卫生规范》（征求意见稿）、上海市《盒饭卫生与营养要求》（2005）、《昆山市送餐服务卫生管理规定》（2003）等文献,初步设定技术指标。

2.3验证咨询筛选指标

设定了标准名称、适用范围、定义分类，以及关键危险因素、相应的食品安全指标限值；并结合集体用餐配送膳食加工制作过程中的关键控制点，确定了加工操作规范，提出先进的食品安全管理措施与技术要求。在全省范围内采集盒饭样品89件、另在昆山市采集样品29件对相关感官、理化、微生物指标进行验证。应用Delphi法对规范性附录指标进行两轮专家咨询,第2轮协调系数0．5338，P＜0．05，说明专家的意见逐渐趋向一致。书面征求食品专家、监管部门、企业、协会的意见，收到33份回复，根据意见和建议，对标准初稿进行修改和补充，形成标准送审稿。

3研制的标准特点

3.1科学性

3.1.1未设定菌落总数指标

指示菌为菌落总数、大肠菌群和大肠杆菌。菌落总数用于食品的总体质量评估，不能直接用于食品的安全性评估。大肠菌群作为食品中的粪便污染指标，是评价卫生质量的重要参考因素。大肠杆菌的出现预示着某些肠道病原菌的存在。但是该标准将指示菌作为送餐企业的常规自检项目设定，考虑检验方法应简单易操作，只将大肠菌群作为指示菌指标，并统一了检测方法（GB/T4789．3－2003），限量值参照GB2726－2005《熟肉制品卫生标准》设定为≤90MPN/100g。

3.1.2增设志贺菌限量规定

参考CAC、英国、加拿大、中国香港、中国澳门等即食食品中致病菌限量规定，该标准设定蜡样芽孢杆菌≤100CFU/100g，沙门菌、金黄色葡萄球菌、志贺菌、单核细胞增生李斯特菌、副溶血性弧菌、大肠埃希菌O157:H7均不得检出,相对食品安全国家标准《食品中致病菌限量》（GB29921－2013）的规定，金黄色葡萄球菌、副溶血性弧菌、蜡样芽孢杆菌的限量要求更严，考虑集体用餐配送膳食加工过程机械化程度低，手工操作环节多，增加了志贺菌限量规定。

3.2可行性

3.2.1缩小适用范围

因社会餐饮提供的快餐或盒饭加工数量和加工条件的限制，难以达到此标准要求，所以将适用范围缩小为：由集体用餐配送单位集中加工、分装、配送的菜肴和主食，包括盒装配送膳食和桶装配送膳食。不适用于预包装膳食、中小型社会餐饮单位提供的快餐或盒饭。

3．2．2定期检测与交收检验项目不同

集体配送膳食加工运输食用过程最多只有几小时，很难做到所有技术指标检验合格后方可交收食用。因此该标准将简单、检测方便的感官要求、膳食中心温度设定为交收检验项目，而未将全部的微生物指标设定为交收检验项目，当中心温度达到规定温度时可以杀灭膳食中的微生物，从而保障食品安全。对大肠菌群要求每月不少于一次的定期检测，通过检测结果来验证、指导、规范集体配送膳食的生产和管理。检验项目则包括感官要求、膳食中心温度、污染物、真菌毒素、农药残留、食品添加剂等全部项目。

3.3实用性

3.3.1未采用三级采样方案

结合集体用餐配送膳食从制作到食用时间较短的特点，该标准没有套用目前食品安全国家标准中通常采用的三级采样方案，而提出采用一级采样方案，更符合集体用餐配送膳食简明快捷的实际情况。

3．3．2单样和混合样并用

考虑集体用餐配送膳食通常情况下是菜肴与主食混装在同一容器中进行供应，而检验过程中很难再将菜肴与主食按品种分离，该标准规定了检验样品为混合样。考虑致病菌污染除加工环境、操作人员交叉污染外，主要与食品原料污染有关，该标准按照膳食原料来源进行分类，限定检测指标，规定含肉制品、乳类食品的膳食检测单核细胞增生李斯特菌，含水产品的膳食检测副溶血性弧菌，米饭检测蜡样芽孢杆菌，含牛肉制品的膳食检测大肠埃希菌O157：H7，此类膳食检验单独采样，不使用混合样。

3．3．3直接导入其他标准

要求专供学生集体用餐配送膳食的营养供给量符合WS/T100的规定，将推荐标准导入该标准加以强制。除规定中心温度、微生物指标限量外，污染物、真菌毒素、农药残留和食品添加剂等指标限量直接引用相关食品安全国家标准。

3．4先进性

规范性附录对集体用餐配送膳食加工操作中的特殊性要求进行了详细规定，一些指标具有较强的先进性，如规定专用车辆配备温度显示装置，鼓励集体用餐配送单位实施网络监控，不得使用固体燃料，不得生产配送凉菜、凉面、裱花蛋糕等冷加工食品，不得生产配送改刀熟食、生食海产品、色拉等预先拌制的生拌菜等。

4讨论

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2002年底，袁经理一看财务报表，就如同当头给淋了一盆冷水，心立时凉了下来，原来“改制”后的几个月里，非但没有看到任何效益，白白给厂家作了几个月的搬运工，还搭进去不少钱。新增的车辆、人员等费用增加很多，侵吞了原本微薄的利润。没有办法，袁经理只好又把新设置的机构撤掉，裁减了部分人员，公司的配送模式又回到了从前。

包干制降低成本

安阳三强副食有限公司的肖培才经理：我现在经销的是三鹿乳品，采用单品配送，我感觉这种方式很好，既可以提高效率，提升服务质量，又可以增强业务员的责任心。另外，不同的产品要求的补货周期各不相同。对于终端来说，可能有不同业务员在同时为其服务，树立了公司重视服务的良好形象，同时可以避免由员工跳槽造成业务、客情关系的中断。业务员因竞争的产生的危机感也迫使他们更加勤奋工作。

但是单品配送的最大问题是成本高，车辆人员的费用巨大，如果产品的销量不够大，恐怕连车辆的油钱都赚不回来。我计算了一下，对乳品来说，一个单品日销不过60件，用汽车单品配送都划不来。为了降低费用，我给每个业务员划定区域，费用采用包干制，逼着他们减少各项开支。所以我的业务员用自己的摩托三轮车送货，我为他们制作统一的车体，车厢，印制统一的三鹿宣传招贴画，还能起到很好的宣传效果。另外用摩托三轮车还方便进入社区的零售点。当然，用摩托车送货是有条件的，在安阳摩托车允许上街，在其他城市也许是被禁止的，但是还可以有更好的方法。

依据情况设立配送分部

湖南省邵阳市的杨立峰经理：单品配送和多品配送都各有利弊。从根本上讲，单品配送是专业化的配送模式，但是对管理的要求更高了，人员车辆的增加使成本提高，产品的销量不大不行。我认为如果经核算后依然能够盈利，就要尝试单品配送，在实行的过程中逐渐完善，降低成本，减少内耗，提高效率，向专业化的方向靠拢。算给自己制定了一个长期努力方向，只要每天有一点进步，利润就会逐渐增加。同时配送的专业化也会促进销售的增长，使公司进入良性的发展轨道。

我公司现在只设立了一个白酒单品配送分部，因为这个白酒产品是我们产品中的重点，销量也比较大，我们尝试单品配货，就是想通过它树立我公司的专业化的配送形象。其他的产品还在沿用多品配送。

篇4

一、射频技术原理

无线射频识别技术（RFID）是一种非接触的自动识别技术，其基本原理是利用射频信息和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性来实现对被识别物体的自动识别。射频系统主要硬件设备包括：

（一）读头。读头也称为阅读器，它在射频识别（RFID）系统中起着举足轻重的作用。首先，读头的频率决定了射频识别系统的工作频段；其次，读头的功率直接影响射频识别的距离；再次，产生RF信号及RF能量激活并支持（供能给）“被动式”RFID标签。读头利用天线来发射能量，形成电磁场，通过电磁场来触发作为数据载体的标签，与这个标签建立通信联系并且在计算机和标签间传输数据。通过读头内的收发装置接收来自标签上的已编码RF信号，对标签的认证识别信息进行解码，将认证识别信息连带标签上其他相关信息传输到计算机以供处理。另外，还可以将计算机系统的发送信息传输给标签，使标签成为数据载体。

（二）标签。标签是指由IC芯片和无线通信天线组成的大小如芝麻粒的无线通信IC和天线组成的模块超微型的小标签。标签中一般保存有约定格式的电子数据，在实际应用中，标签附着在待识别物体的表面。存储在芯片中的数据，可以由读头以无线电波的形式非接触的读取，并通过读头的处理器，进行信息解读并进行相关管理。

标签可以是只读的、读/写兼具的或写一个/读多个的形式；可以是“主动式”，也可以是“被动式”的。通常，“主动式”标签需要专用电池支持其传输器及接收器的工作，但RAM区不一定大。为避免干扰，主动式的标签要求能接收与转发多个频点的信号，以避免邻道干扰，卡的组成复杂，而且功耗也大。由此，“主动式”标签一般比“被动式”标签在形体上要大一些而且价格也更昂贵。另外，“主动式”标签的使用寿命与其电池寿命直接相关。“被动式”标签根据其应用的不同，也可以分为“有电源”和“无电源”工作模式。“被动式”标签将从读头或传输接收机传来的RF信号反向因素，并可通过调制解码将相关信息加入到其所反射的RF信号中。对于“被动式”标签而言，它无需电池来放大反向信号的载波能量，有的“被动式”标签使用电池仅是用于支持标签中存储器的工作或支持标签中的对反射信号进行调制解码元件的工作。

（三）天线。天线是一种能将接收到的电磁波转换为电流信号，或者将电流信号转换为电磁波的装置。读头必须通过天线来发射能量，形成电磁场，通过电磁场来对标签进行识别。因此，天线所形成的电磁场的范围就是射频系统的可读区域。任一射频系统至少应包含一根天线（不管是内置还是外置）以发射和接收RF信号，有些射频系统是由一根天线来同时完成发射和接收的；而另一些则由一根天线来完成发射而另一根天线来承担接收，所采用的天线形式和数量应视具体情况而定。（图1）

射频系统的数据读写操作是严格按照“主——从原则”来进行的。读头的所有动作均由计算机系统来控制，为了执行计算机系统发出的一条指令，读头的基本任务就是启动数据载体（标签），与标签建立通信并在计算机系统与读头之间传送数据。

便携式数据终端与射频通信结合，可将采集到的有用数据存储起来或传送至一个管理信息系统。操作时先把射频信息通过扫描输入到便携式数据终端，再联接到管理信息系统，从而得到用户物资信息。

二、射频技术与相关技术对比

目前，在我国应用较为广泛的自动识别技术主要有：条码技术、磁条技术、IC卡技术和射频技术，各种技术都有其优点和缺陷，我们要根据不同领域的具体物流情况选择与之相应的自动识别技术。

条码成本较低，适用于需求量小、数据不必更改的场合，例如商品包装上就很合适，但是较易磨损，且数据量很小，而且条码只对一种或一类商品有效。磁条技术是接触识读，其数据可做部分读写操作，给定面积编码容量比条码大，对于物品逐一标志成本比条码高，接触性识读最大的缺点就是灵活性太差。磁卡的价格很便宜，但是很容易磨损，不能折叠、撕裂，数据量较小。IC卡安全性比较高，存储容量大，但是价格也稍高些，由于它的触点暴露在外面，有可能因人为的原因或静电而损坏。

射频技术的优点是不局限于视线，识别距离可以达到几百米。射频标签具有可读写能力，可携带大量数据，同时具有难以伪造和智能性较高等特点，最大的优点就在于非接触性，因此完成识别工作时无须人工干预，能够实现自动化且不易损坏，可识别运动的物体并同时识别多个射频标签，操作快捷方便。另外，射频标签不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，这样的环境中，短距离的产品可用在工作的流水线上跟踪物体；长距离的产品多用于交通上，可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。RFID识别的缺点是标签成本相对较高，而且一般不能随意扔掉。

三、射频技术在物流配送方面的应用

（一）用于在途物资可见性系统。物资配送中心接到配送任务后，需要及时、迅速地将需求方所需物资运送到位，利用射频技术即可准确、迅速地完成配送任务并实现对在途物资的跟踪。物资配送中心为每台车配发一枚射频标签，并在仓库出入口处安装一套射频装置形成门禁，以利用射频技术完成物资的自动出入库操作。

第一步，物资配送中心所派车队进入仓储中心时通过门禁，阅读器读取到射频标签信息并在仓储中心系统中显示此时车队所载物资为空。

第二步，车队装载物资完毕离开发物仓库时再次通过门禁，物流系统将出库物资信息写入到系统数据库中并上报给物资配送中心，这样就等于射频标签承载了其所运物资的相关信息，自动完成物资出库，此时运送物资的车辆和物资进入在途状态。

第三步，运输车队到达收物仓库时再度通过门禁，阅读器读取到射频标签中的信息后传输给仓储中心系统，系统即显示待入库物资的相关信息并写入数据库，自动完成物资入库，并上报给物资配送中心，以告知物资配送中心此次物资配送任务已经完成。

在物资在途期间，物资配送中心根据发/收物仓储中心上报的数据可知在途物资的名称、品种和数量等信息，达到在途物资的可见性，如果再辅以GIS技术还可以实现在途物资的动态可见，此处不再详述。（图2）

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关键词：生鲜农产品；物流配送；AHP

1 引言

随着生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的质量要求越来越高，消费者对生鲜农产品的要求由数量转为质量生鲜物流配送模式是生鲜电商必须解决的重大问题，它决定了整个交易过程的效率和顾客的满意度。

近年来，我国生鲜农产品电商的数量有了进一步的增加。国内一些学者对于生鲜农产品电商物流配送研究也有一定的建树。于航，张凯（2010）提出了对于鲜活农产品对于物流配送的两级绩效评价指标，在指标的综合评判下，降低物流成本是增强鲜活农产品物流的关键所在。魏国辰（2015）提出了三种生鲜电商物流模式，即“自营物流”、“自营物流+第三方物流”、“自营物流+消费者自提/自营配送”等三类，为适应生鲜业务发展新趋势，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。

2 生鲜农产品电商发展概况

1、生鲜电商发展进程

最初接触生鲜电商是一些传统销售商，例如麦德龙、沃尔玛等。在2005年到2008年这一段时间内，由于经常报道食品安全的问题，从而提高了消费者对食品安全性能和质量的更高的要求，这给许多电商企业带来了更广阔的生鲜市场。因此，在2009年到2011年涌现了一大批生鲜电商。

2012年是生鲜电商元年。1号店、中粮的我买网以及本来生活网在生鲜电商市场方面有一番作为。中粮我买网、1号店则首先销售其他品类商品，熟练流程再进行生鲜农产品的销售。本来生活网从一开始就将生鲜作为市场定位。

生鲜电商市场发生第三次大变化是因为新进的顺丰优选的出现，让商家看到了生鲜电商冷链配送的商机。数据统计显示了国内的生鲜农产品销售总额大概是2.5亿元，而线上的交易额仅为1%，未来这一比例有望达到10%。

2、生鲜农产品电商发展情况

（1）生鲜物流运输过程中的成本比一般物品运输的成本要高出许多，生鲜农产品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水产品等初级产品。生鲜农产品的主要特征就是它的易腐易损。由于这些特性，物流运输过程以及包装对生鲜农产品的要求比一般的产品要高几倍。

（2）生鲜农产品与人们的生活息息相关，但是生鲜电商渗透率不高。由于仓储冷链配送以及商品品质控制要求高，生鲜电商市场已经形成了较高的行业壁垒，对于经验不足的初创公司所面对的现实是极其残酷的。

（3）生鲜电商发展的发展需要完善冷链物流配送体系。冷链物流配送在很大的程度上制约了着生鲜电商的发展。生鲜电商在配送过程中需要采取各种措施来控制损耗率。要从源头加强商品的品质控制，确保产品的鲜活程度。在配送过程中，提升仓储的能力，有效保存生鲜产品，同时要提升生鲜配送的技术，尤其是冷链配送技术，以此降低产品损耗率。

3 生鲜农产品电商物流配送模式

1、自营物流配送模式

电商企业通过建立自己的配送系统，控制着物流配送整个过程。电商企业依据企业规模大小、商品的多少、企业的战略方向以及业务网点布局等多方面的要素，在依据离商品源头和配送点以及消费者三者距离合适的地点建造数量合适的配送中心点，凭借自己的网络资源进行物流配送业务。自营物流具有一些优势，即可以加强对整个物流配送过程的控制，协调配送各环节，同时可以加强自身对信息的监管。

虽然自营物流配送有许多优势，但是前期投入太多，这个过程中涉及许多环节，例如仓储、加工、包装、运输等全过程。对于一些规模较小的生鲜电商，它的业务量局限于某一个省或市，如果建立自营物流，会消耗过多资本，不能将业务重心放到发展生鲜特色业务中，可能会到导致本末倒置的后果。对于规模较大的生鲜电商，建立自营物流配送模式，可以形成规模效应。当物流建立稳定，可以提高配送效率，减少物流成本。

顺丰优选是在顺丰物流发展基础上建立起来的。它有着成熟的冷链系统以及控温设备。凭借自身优势，在生鲜运输上领先于许多电商企业，有更好的配送方案和冷藏设备及冷链技术。

2、第三方物流配送模式

生鲜电商企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专门物流公司来完成，物流公司本身不拥有商品，而是与企业、商家签订合作协定或结成合作联盟。第三方物流企业可以满足许多平台电商的需求，第三方物流企业专注于物流配送模式的改进，随着物流规模的扩大，其成本可以得到有效的减少。

现在许多生鲜电商，例如天猫喵鲜生将物流配送委托给第三方物流，将工作重心放到平台上，物流配送这一块与其他物流企业签订协议。虽然省去繁杂的物流活动安排，但是不能监控整个物流配送过程，会带来一些产品不能及时到达消费者手中的不可控制的问题。

3、O2O配送模式

生鲜电商企业利用O2O模式，加强与实体店的密切合作。通过利用网上商城向消费者传递推广商品信息，消费者获取相应信息后选择合适自己的产品或服务通过网银等在线支付工具付款，通过实体店获得优质服务，实体店将统计数据反馈给商家，再将商家所修改的商品信息，快速准确地通过互联网平台推送给消费者。

生鲜电商通过线上为终端消费者提供商品信息，线下通过实体店为终端消费者提品提货点，实体店起到的是储物、配送终端的功能。通过在实体店的冷柜设备，储存终端消费者的产品，既方便消费者提货，又能减少配送成本。由于生鲜农产品具有易腐易损的特点，O2O模式在实体店处提供了生鲜农产品保鲜的设备，同时给消费者提供了产品展示的空间。

厨易时代的生鲜物流配送模式是一种集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务模式。打造“一个供应中心--N个社区厨易站”公交网状配送模式，将菜场和超市搬进社区，直接与社区居民对接，提供买菜便利。从源头直达终端，消除中间环节，严控食品安全，集约配送，提供返销，大幅度降低企业成本。

4 基于AHP的生鲜农产品电商配送模式的选择

1、层次结构图

将生鲜农产品电商配送模式指标分为5个，即配送速度，配送成本，配送设备，配送安全性，客户满意度。此层次结构图分为三个层次，第一层为目标层，第二层为决策层，第三层为方案层。（如图1）

4、层次单排序及其一致性检验

矩阵A的最大特征值λ=5.073，归一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送设备、客户满意度。

6、权重排序

综上比较三种方案的权重值，即权重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通过5个指标综合考虑，是发展前景最好的。其次是自营物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 总结

根据我国生鲜农产品电商的发展现状，选择合适企业生鲜农产品配送模式，是发展生鲜农产品市场的关键一步。从长远来看，O2O模式将线上与线下相结合，既降低了物流成本，又提高了客户满意度。自营物流配送模式需要企业规模庞大，资金雄厚才适合涉足这一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以给生鲜电商提供一个专业的物流配送模式，要想长远发展，生鲜电商需要扩展规模，需要建立自己的冷链、配送中心等设备，可以全程监控，调度资源更加方便。

参考文献

[1]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式[J].中国流通经济，2015，1，43-50.

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关键字：加油站 非油品业务 配送模式 分析

一、加油站非油业务在配送方面存在的问题和不足

随着我国石油行业竞争越来越激烈，油品业务的利润日渐微薄，这就迫使我国很多加油站改变原有的经营策略，大力发展非油品业务，而其中非油业务配送模式的好坏是非油经营的重要保证，是非油业务效益实现的关键。选择最佳配送模式是公司实现降本增效的有效途径，对降低成本、优化结构、整合资源、降低费用、促进非油业务发展，都具有重要意义，但现今由于种种原因，我国加油站在非油品配送上面存在很多的问题和不足。

（一）配送需求较小，配送成本较高

企业要想降低成本就必须提高技术水平或者是进行规模经营，我国加油站非油品业务由于发展时间较短，还很不成熟，加油站主要还是以油品业务为主，非油品业务种类也比较少，价格也相对较贵，加上我国居民去加油站主要是进行油品消费，没有到加油站购物的习惯，使得加油站非油品业务的配送需求量很少，进货需求也就自然很少，物流企业无法进行集中配送，运输成本难以降低，从而造成了我国加油站非油品业务配送成本居高不下，影响了非油品业务的快速发展。

（二）配送时间长，服务水平低

由于我国加油站非油品业务配送成本较高，有些加油站非油品业务单位为了降低成本往往选择非专业的物流企业来进行货物配送，非专业的物流企业由于实力技术等原因，无法做到及时跟踪、查询，货物也难以及时送到顾客手中，造成了配送时间过长，降低了非油品业务单位的服务水平，从而影响了顾客的购物体验。

（三）管理不完善，没有建立完整的物流体系

由于我国非油品业务发展刚刚起步，加上非油品业务具有点多面广、流程复杂以及专业性强等特点，使得非油品业务管理难度较大。我国多数从事非油品业务经营与管理的人员多从油品业务经营与管理岗位转过来的，没有进行多少业务培训，缺少必要的专业技能，更为严重的是很多的非油品业务工作人员还是用油品经营与管理的观念来进行非油品业务管理，没有形成完整的非油品业务管理体系和经营理念，使非油品业务发展明显滞后。同时，有些加油站的非油品业务单位由于觉得配送费用较高，没有什么利润可图，很多加油站便利店宁愿商品品种少、缺货断货等现象发生，没有建立完善的物流体系。

二、加油站非油品业务配送模式选择分析

加油站的业务不管是油品业务还是非油品业务都是为了服务广大人民群众，其规模大小、配送模式等都与其所在的地理位置以及经济发展水平息息相关，哪么加油站如何根据自身所在的区域位置及经营规模来选择适合自己的配送模式呢？

（一）加油站大规模连锁超市

加油站附近建立大型连锁超市受到多方面的制约，但也有可能成功。汇集人流、物流、车流和信息流于一体的加油站区域是建立大型连锁超市的天然位置，但一般来说市郊区或者无大型购物中心的县级区域是建立大型连锁超市的首选地区。目前我国在加油站附近建立大型购物中心还处在尝试阶段，因此，我国加油站要想更好的发展自身的非油品业务，提高加油站的利润，就应该加强与连锁超市等第三方物流公司的合作，充分利用第三方物流企业在长途运输、区域仓库等方面的优势，做到信息共享，加强彼此之间的协作，降低交易成本，提高自身的服务水平，从而可以更好的促进自身非油品业务的发展。

（二）中小规模连锁便利店

现阶段，我国加油站从事非油品业务经营的单位主要是中小规模的连锁便利店，这些便利店广泛分布在高速公路、国道等地方，由于受加油站地理位置及当地的经济发展水平影响，这些中小规模的便利店可以基本满足顾客需要，但中小规模的便利店，由于受到人员、资金等方面的限制，没有建立完整配送渠道，因此，便利店的配送管理效率就难以得到提高，从而影响了顾客的购物体验，不利于促进便利店的长远发展，因为便利店受到人员、资金等方面的限制，便利店不可能建立完整的配送渠道，但提高配送管理效率是加油站便利店生存与发展必须要做到的，这就需要便利店加强第三方物流配送模式、供应商配送模式和共同化配送模式的结合利用，如第三方物流企业专业的物流管理能力，良多价优的实惠是中小规模便利店的最佳选择，还有规模较小或者店面较少的连锁超市可以采用共同化配送模式，采用这种模式的好处是既可以减少连锁便利店的配送设施投入，又可以将各个分散的便利店设施集中使用，提高设施的利用率，总之，加油站的便利店采用这些配送模式，可以充分利用这些模式在人员管理、资金以及配送服务质量等方面的优势，克服自身的弱点，促进加油站非油品业务更好更快发展。

（三）乡镇山区等偏远地区的加油站非油品业务的配送模式选择分析

在乡镇偏远等地区由于加油站位置以及当地经济发展水平的影响，这类加油站都是一些规模很小的加油站，由于没有什么利润可图，多数加油站都没有开设连锁便利店，来加油站消费的顾客只要是加油的顾客，油消费是顾客的主要目的，购物的顾客主要是附近的居民，而且购买的商品主要也是一些日用品或者汽车配件，这类商品的配送应该要更加注重实用与成本，这些商品在地级市的供应商采购就可以了，当然，这类加油站的非油品业务单位也可以适当利用第三方物流来促进自身业务的发展，总之，选择何种配送模式应该从自身的实际情况出发，只有适合的配送模式才可以促进非油品业务的发展。

三、总结

配送模式的选择与利用对加油站发展非油品业务运营节约成本、提高效率和增加效益有着不可估量的作用，加油站应该根据自身实际情况来选择配送模式，采取灵活多变的配送模式，以促进加油站的更好更快发展。

参考文献：

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近年来，日本物流中心现场作业面临的最大课题是对多品种少批量的订单商品进行拣选。从数百、数千种商品中，一样拣取几件以配齐几万份订单――如何提高物流中心最繁杂的作业的效率。对物流中心的现场生产能力与经济效益起着决定性的作用。日本物流界曾经对如何提高拣选作业效率大有山穷水尽之感。甚至有“进一步提高生产能力已很难”的悲观论调。但是，值得庆幸的是“新一代拣选系统”技术正在崭露头角。

本文在对提高拣选能力的现场需求进行分析后。对CX－CARGO公司关东物流中心引入的新系统进行了全面解读。

摘果式拣选与播种式拣选

与以托盘、货箱为单位的出货不同，多品种少批量的单件商品拣选作业，仅仅依靠人手与作业单的方法无法在数量上有突破。因此，迄今为止，用户与系统开发商对各种拣选辅助设备、自动分拣机等的技术研发，倾注了大量心血，进行了各种各样的摸索探讨。

“从多品种中出货少量订货”的系统结构大致分为两种方式：拣选式(摘果式)分拣和分货式(播种式)分拣。我们先分析其优、缺点，并探索需要作进一步改善的地方。

1．摘果式拣选

(1)作业方式类似“摘果”

所谓拣选，就是将库存商品放在货架上，再从货架上仅将订单上列出的货物拣取后集中放在拣选箱内的一种作业方式。其基本形式如图表-1所示，就是商品搁置在货架上不动，通过移动拣选箱将货物集中起来(如果是回转货架，则货架移动，而拣选箱不动)。

拣选箱的移动，通常是由输送带自动搬送或使用手推车，由人工拣选(这和通过叉车边移动边以箱为单位拣选后装在托盘上搬送是一样的)。此外，也有使用机器拣选后投入拣选箱的自动摘果作业方式。典型的高效率的拣选系统，通常是在货架间口设置灯和数量显示器，将订单所列商品的位置和数量向作业人员提示的数字显示式拣选系统(照片-1)。通过这种无纸化作业，拣选差错率可降低到万分之一(0．01％)，只有以前按照作业单拣选方式差错率的十分之一。

(2)摘果式拣选系统的优缺点

随着客户以零散单位购物的订单数量的进一步增加，数字拣选系统可以通过增加在输送带上的拣选箱而灵活应对，这使得其在扩展性上有其优越之处。也就是说，该系统在一定程度上很适宜把一定数量的品种拣选给多个不同客户的业务模式。图表一1就是采用数字拣选系统对十几种商品进行拣选的一个作业场面的特写。然而该系统仍有需要探讨的地方。

第一，消除作业窝工。

采用数字拣选系统，就是沿拣选箱的输送线以每隔数米的距离将商品货架断开，作为一个人的作业区段，并按需求配置作业人员。当拣选箱到达自己负责的区段时，系统将按订单显示是否需要作业人员进行拣选。

但现在的问题是，由于输送线是上下游相连的，各区段的作业量或个人的作业速度一旦有偏差，中途就会发生堵塞。所以，在一连串的流水作业中，一旦拣选箱堵塞，下游便发生作业人员窝工，使整体作业效率大大降低。为解决这一问题，采取了许多措施，例如，在需要拣选的区段采用拣选箱顺便可通过的分路流水线以避免堵塞；作业人员腾出手时可以将后边的拣选箱中可先行拣选的商品先拣选等方式等。此外，还可以适当分散频繁出货商品的存放位置或品种数，使各区段间的拣选作业量维持均衡。这其中需要从最新的销售数据来管理商品的存放位置，从而对系统进行联动补充。目前，这一系统已经有较成熟的案例。

第二，难以应对品种增加。

数字拣选系统中的商品货架的问口数(频繁出货的商品则使用流动货架，参加照片)需要根据商品品种的数量来设置。由于仅间口处需要显示器，所以对商品品种增减的处理就显得不很灵活。

最近，通过网上购物的商品数量正在逐渐增加，由于网络营销摆脱了以往通过纸媒显示商品目录时形成的制约，交易商品数可达万种。而当商品超过1000种时，拣选与及时补货就显得非常重要。当以数字显示为主要手段时，仅在品种变化位置设置显示器能否对数以万计的商品按订单拣选并及时响应成为一个主要问题。这就需要人们寻求新的解决办法。

2．播种式分货

(1)作业方式类似“播种”

播种式分货与拣选正好相反。这是一种将拣选箱放置在固定的货架上，商品在其间移动时，仅按订购数将商品分拣并投入符合订单的箱子里的方法，就像将装在篮子里的作物种子播撒在田地里那样(见图-表2)。仅需重复对所需求商品按需求数量播种，直至商品备齐结束。

商品的移动，有各种情形。既有通过自动分拣输送带将商品一个一个地搬运分拣，也有通过普通的输送带将商品以箱为单位依次传运而后由人来分拣，还有就是一开始就由人用手推车一边搬运一边分拣。

人进行分拣的情况下，如前所述通过灯泡闪亮及数字显示实现作业无纸化，以提高准确率和速度，即所谓的数字显示式分拣也得到普及。

此外，在台车上或便携工具上安装拣选指示终端，边扫描商品条形码边分拣，可进一步提高准确率。

(2)播种式分货的优缺点

播种式分货，与摘果式拣选正好相反，即使商品品种增加，只要重复所增加部分的分拣作业即可，其优点是，有较好的扩展性，可以灵活应对品种增加的需要。

但是，播种式分货面对订货方数量的扩大则有些不利。确保拣选箱放置的位置，将成为硬件方面制约的主要因素，若使用自动分拣输送带，则确保分拣间口滑槽的数量成为主要制约因素。以往国内最大规模的单件自动分拣输送带也就是400个滑槽，在这种情况下，间口间隔假设为70cm的话，则需要280m的输送带，这将是一个很庞大的数字(自动分拣的滑槽数会因为货物的批次不同而分流到不同的去向，从而滑槽数可得到削减)。

3．超越两者优缺点的第三种方式

从各自基本的构造来看，摘果式拣选方式有利于出货单位多的商品，而播种式分货方式则有利于分拣商品数量大的商品，所以说，两者各有利弊。

那么，按照目前商业的需求(图表3)，既增加-出货单位数又增加商品数的多品种少批量单件拣选系统的理想形式应该是怎样的呢?

图表－1的摘果式拣选是固定商品，移动拣选箱；图表2的播种拣选方式是固定拣选箱、移动分拣商品。而若将商品和拣选箱都移动的话，情况会怎样呢?如图表4所示。比如，该系统将1000种商品分发至1万个出货单位，虽然理论上可行，但具体操作上会面临许多问题。

下面再来探讨一下CX―CARGO公司在TOYOKANETSUSOLUTIONS公司协助下新开发并正式运作的“新一代拣选系统”。该系统拓展了图表4的构想，向实用性迈出了可喜的一步。

CX―CARGO公司关东流通中心对新系统的迫切需求

CX-CARGO公司以全国的生活协同组合(简称

生协)事业为主要对象，提供库存管理、拣选、进出货、运输配送等物流服务。该公司是以生协的物流子公司COOPEXPRESS为母体，在泡沫经济崩溃后的1995年作为独立的物流企业而设立的。2004年度，公司年销售额超过182亿日元，处于快速发展期。

该公司于2005年9月将新开发的“新一代拣选系统”引进到新设立的九州鸟栖物流中心，同年10月又将其引进到玉县桶川市的关东物流中心，相继正式运作。

第2、3部分内容是在现场参观关东物流中心，并对亲自提出系统开发设想并领导开发的公司伊藤隆志社长进行采访后做出的报道。

1．关东物流中心的机能及作用

(1)DC、TC、SC的不同功能

CX-CARGQ公司关东物流中心(照片-2)是以日本生协联合会(简称生协联)的库存型中心(DC)机能为中心，同时兼顾面向COOPNET店铺的通过型中心(TC)及该COOPNET的联合采购干货商品成套中心(SC)，是同时具备3种机能的该公司的核心。

①库存型中心(DC)

DC配备了手持终端对接收货物进行验收，并使-用拣选系统(照片3)。同时，该DC是一座拥有约5600个托盘货位、12台堆垛机的自动立体仓库(照-片4)。以COOPPB(自有品牌)商品为中心，具备1万个托盘的保管能力，由此向TC、SC供给面向店铺的以及联合购买的商品。此外，还兼有保管一般商品，如国际品牌NB，采用卖方负责的VMI库存管理方式，与PB商品同时供给。

②通过型中心(TC)

TC除了直供COOPNET的203家直营店铺外，还向各会员生协店铺及各事业所分拣配送。

通过2台处理能力为8000箱／小时的箱装商品自动分拣机(照片5)，将可以形成16000箱／小时的处理能力；共配置69个滑槽，一个滑槽负责3个门店，则一次分拣最多可以满足207个门店。2003年引进了单件分拣系统，在一次分拣后，进行二次分拣出货。

在参观单件分拣系统时，伊藤社长说：“其实‘新一代配送体系’的开发就是从这儿得到启发的。”

这一系统是在16处一次分拣站从补充流水线上取出所需要数量的商品，并经条形码确定数量后(照片6)，再通过有14条流水线、420个间口的二次分拣设备。完成这两步动作后，再将不同门店、不同种类的货物装进折叠周转箱(照片7、8；该系统由AT&C公司开发)。

这种具备二次分拣能力的构想经进一步磨练，将对新一代系统的拓展起到很大的作用。

③联合采购干货商品成套中心(SC)

在作为无店铺销售送货上门服务的配送中心SC。数字拣选系统一直发挥着很大的作用(见照片－1)。

引进“新一代配送体系”的正是此配送中心。与新设立的鸟栖物流中心不同，已经运作的关东物流中心由于不能停止作业，2005年秋，公司将原来系统的一半拆移，同时安装并运转新系统的一半。二期工程则在2006年6月之前启动。

2．新系统引进的背景及目标

(1)由集约、整合引来的物流改革

近几年，生协的物流改革是伴随着采购联盟的进程而进行的。由于法律规定，各地区生协不可能到其他区域采购，因此，寻求规模优势的采购联盟在全国范围内展开，商流、物流也在由单一生协向地区联合的方向扩大、整合，机构改革在向前推进。

日生协作为最大的批发商，在和各生协事业联合并进行商品捆绑的同时，也将自己的配送中心提供给其他区域的生协，以及整合据点和联合采购成套中心，从而使提高物流效率及降低成本成为可能。上文描述的关东物流中心就是将这三种机能集约在一起，鸟栖的新物流中心已构筑成三位一体的配送中心。

关东物流中心所覆盖的区域为茨城县以西的关东6县及新泻、长野、山梨、静冈等4县。其中，COOPNET采购额约为4000亿日元，东京PALSYSTEM采购额约为1000亿日元，东京生协约8000亿日元，总计配送门店约220家。同时，将琦玉县内的大宫及川本原有的配送中心分别于3月、6月关闭，全部归总到关东物流中心，使其机能一元化。

(2)提高质量降低成本两兼顾

CX-CARGO公司把新系统引进到关东物流中心的第一个目的是，伴随着配送中心的集约化，逐渐启用新系统，同时实现“提高物流质量和降低成本”的目标。

“两个配送中心的整合，在2003年开始建SC时就已经着手计划了，”伊藤社长说，“联合采购还应具备提前一星期就要从联盟成员那里接受订单，再送货上门的能力，这与单个店铺的缺货又不尽相同，这时，物流质量就显得非常重要。比如，成员单位订购鸡素烧吃，而送到的周转箱里却没有把烧豆腐装进去，后果可想而知。”

如果是面对一个门店，可以找借口搪塞过去，但对于采购联盟，这就直接构成投诉。应对不特定多数顾客的店铺，与顾客和生协构成一对一关系的联合购买的不同就在于此，缺货本身就意味着失信。

尽管把提高物流质量、防止差错提升到一个很高的高度，但这并不意味着允许增加运营成本。此次新系统投入运营，可以使提高物流质量与降低成本兼得。

“投诉的发生与第二天须将货送到所浪费的时间以及由此而产生的加班费等将直接影响处理成本。而新系统可以使差错率由一万分之一削减到十万分之一，这也是我们引进新系统的初衷。”伊藤社长指出。

针对运营成本，伊藤社长认为“至少还可将作业人员减少一半”。作为厂家的TOYOKANETSUSOLUTIONS公司(以下简称为TKSL)经过对该系统的测算后认为，生产能力可提高3倍。果真如此，这一系统堪称是划时代的新技术。

(3)品种数量的扩大成为现实

新系统开发的另一目的就是伊藤社长所强调的实现“品种数量的扩大不受限制的系统”。正如第1部所看到的那样，以往使用的数字拣选设备，商品品种的数量受到货架间口的限制。

伊藤社长说：“以组合会员1000万人为顾客的生协的联合采购事业，现在依然可以说其规模在日本无店铺销售事业中独占鳖头，但在商品备货、价格等方面尚存在一些问题。在当今日本总人口减少、家庭少子女、人口高龄化明显的社会环境中，商店过多，竞争过度，人们对商品的需求将更加分散”。

比如，现在各生协联合采购的商品种类达1500至2000种。

“这时，能够满足多品种、及时补货的物流系统也就应运而生了。”伊藤社长如是说。在第3部，将对系统进行详细描述。

走近“新一代配送体系”

图表5显示的是设置在关东物流中心SC的该系统整体结构。

流水线的起点在二层，将商品及折叠周转箱投放到输送线上，在三层进行一次分拣后降至二层存入存储货架。将此分批出库，运送至三层，整理好顺序后，同一订单部分汇

总装在一个折叠周转箱内(集货)。结束后，搬运到一层，自动堆垛在台车上，然后向各门店出货。以上是基本的流程。

二层、三层的分拣、存储、集货流程相当于系统的“肝脏”，图右侧的一半工程(存储货架2套)自2005年10月开始运作，准备于2006年6月投入使用。关东物流中心已引进4套，鸟栖物流中心则引进了6套。

下面让我们一边跟随上述作业流程，一边了解各系统的功能吧。

1．新系统运作现状

(1)商品及周转箱的投放

照片9是二层的商品供给站。

由DC供给的商品种类及数量用手持终端确认，检查有无脏污破损后，投放到流水线上，图右侧是非定型商品、大米的出货区及向集货台提供空周转箱(周转箱的组装、投入是自动的)

(2)非定型商品、大米等的一次分拣

首先让我们看一下在同一层进行的非定型商品的处理。一次分拣后经过存储的自动化流水线使用的是比周转箱小两圈的专用树脂分拣箱，所以，分拣箱装不下的大型商品或出货频繁的商品另行处理。

照片10是这些非定型商品用的小规模数字拣选设备。主要处理卫生纸、聚乙烯食品包装纸等，在其旁边是大米(照片－11)、出货频繁的商品及面包等需要特殊处理的商品同样在本区作业，将不同订单的商品进行一次分拣后装入折叠周转箱，不经过存储，直接转入后边的集货流水线。

(3)定型商品的一次分拣

下面看一下自动化系统的作业。照片一12、13是一次分拣的情景，从由二层供给的商品箱中取出单品，扫描条形码。原则上是向专用分拣箱中逐个投入，1份订单多次订购时显示数量，只对其数量汇总装箱。因此，没有品种差错，数量差错也几乎被排除。该一次分拣站全部使用时为8×2=16处。

本工序订单的内容被商品品种所分解，就形成了订购品种数×订单数的这样大量的分拣箱，然后被暂时存储。由于1天需要平均有效处理约5万个订单，所以将作业通路分开，使得一次分拣、存储、集货达到平衡。这一办法虽然肉眼看不到，但却是运行上的关键。

(4)流向存储货架

完成一次分拣的分拣箱，经输送线存入存储货架(照片－14、15)。货架间口为1套12层×(7×12)=1008。成为流动货架的各间口可存纳1排7个分拣箱，所以存纳能力为1008×7=7056个分拣箱货位，全部运行时，存纳量则变成7056×4套=28224个分拣箱货位。

首先由位于存储货架左右两端的分选塔将分拣箱垂直搬运至指定的层上，接下来水平搬运至电动搬运装置(照片－16)，一次可送2个分拣箱入间口。

本系统是按照伊藤社长提出的“将可靠性已被证实的旧技术进行组合，定能研制出新系统”这一方针而开发出来的。虽然是从几个厂家的方案中挑选后采用了TKSL提案，但其实各厂家的技术都不相上下。不过将其作为整体来看，却形成了一套全新系统。

这种电动搬运装置上惟一可称得上是新技术的是引进了激光探头测量距离系统。自动仓库的堆垛机通过高速行驶以及成功的位置控制，1台可达到每小时380分拣箱的高处理能力。

(5)存储货架的存纳状况

完成一次分拣的分拣箱，在向存储货架入库时，以7个分拣箱作为1列，按顺序不同排列，不会出现订单堆成堆的现象。比如一列为①(A／C／A／B／B／C／C)，其相邻一列②为(B／A／B／C／B／C／D)。

为什么将1列作为7个分拣箱的单位呢?“这是因为组合会员每人平均订单数约为5．3，将其稍微留有余地，所以设定为7。”伊藤社长说。

假如把1列1间口固定成1个订单分拣存入的话，控制倒是方便，但能存储的订单数受到间口数的限制，而且实际的需求商品数既有1个订单1个，也有10个的，于是就产生很多空箱。因此，除了离货架顺序近的优先排列以外，混合的订单原样连续存入，由分路分开，出库后再重新排列。

(6)从存储货架出库及重新排列

出库是货架对面的集货台移动到指定间口，如照片－17所示，收到1列7个分拣箱后，再自下层传送到输送带。7个分拣箱不是逐个送到，而是如左图片那样一整列像吸吮似地收到，进入下一层。

还是以前面的排列为例，这时出库输送带上的分拣箱按(A／C／A／B／B／C／C)(B／A／B／C／B／C／D)…接连向前输送。

这一输送线上到三层，在进入集货区前，分拣箱的排列通过照片－18的输送带整序，重新排列成(A／A／A／B／B／B／B／C／C／C／D…)。即使同一订单，重的货物在先，连向折叠周转箱投入的顺序也被列明。

(7)订单整合

这样以每份订单汇总结束的形式，分拣箱到达订单集货台。将非定型商品一次分拣后的折叠周转箱也是从二层输送，在同一站同一订单间同时会合。

按每份订单汇总后商品数量符合订购品种数的分拣箱内的商品全部集中放入折叠周转箱(照片一19)。此时，为使商品不受损伤，经整理后再装箱，对提高质量帮助很大。

(8)装台车、出货

装箱捆包结束的折叠周转箱在输送线上被依次送到一层。出货台上的流水线末端有3台折叠周转箱自动堆码机，将折叠周转箱以每2列×5层的形式自动装入台车或从台车上搬出(照片21)。

这些商品和面包等其他商品合在一起，按不同去向汇总后(照片22)，装上卡车出货。

2．系统引进的效果及今后的课题

(1)节省人力的同时提高作业质量

以上讲的新系统在实际操作中运行了半年，那么，对关东物流中心产生了怎样的实际效果呢?

承担联合采购商品的拣选出货作业的该成套中心(SC)的处理量，按单品统计，一天平均22到25万件，所涉及的商品品种约3000种，按成员单位平均订购点数5．3份计算，相当于一天处理45000到50000件的订单。

首先看一下差错率，据伊藤社长讲“现在为十万分之一点五左右”。不过这是由投诉数字计算出来的，如果去掉客户的误会，该公司认为基本达到了“十万分之一”的目标，已经达到了数字显示拣选系统差错率十万分一的水平。

在生产能力、作业效率方面，当时公司把目标定为数字式的大约两倍即每人每小时1500件，现在的实际能力为1300件，已达到目标的87％。

“个人作业速度的快慢，操作人员作业能力和机械能力的失衡，也可能造成一些窝工。”伊藤社长说，“另外，本系统刚开发出来，还未成型，正在进行实验、摸索，需要继续改进。”

SC的作业人员除了入库以外有40多人，工作时间为8点到21点，实行三班倒。新拣选系统包括4套软硬件设施的投资额总计约20亿日元。作为和各生协联合的协同事业，这是由日生协出资建设的。

(2)挑战可重写标签(REWRITABLE TAG)及RFID

伊藤社长已经开始着手探讨下一步的工作。首先是冷冻、冷藏品用的“新一代拣选系统”的开发。现在的系统在冷冻环境下还不能运作，因此，目前正在研发新的数字拣选系统。

其次是新技术“可重写标签”与RFID的应用。目前折叠周转箱自动标识使用的条形码都是揭下来重复使用的，但如果把新标签贴在旧标签上，较容易剥离，很容易误读到旧的数据。为此，该公司验证了“没有必要贴上去再揭下来，是否可以使用‘可重写标签’?”其结果是，通过现在的技术生成的标签在室外一旦被日光照射，一星期后就会变色。这个问题只能留待以后解决。

再就是RFID。是否可以将刻录到RF标签里肉眼看不到的信息作为可视信息打印到可改写标签里呢?现在还在探讨中。

出于对日本泡沫经济的反思、以及对激烈的环境变化适应性差的问题，很多人对工厂、物流企业的自动化系统投入产生了疑问。但是，一直“谋求自动化”的伊藤社长却断言，“现场作业的自动化直接关系到提高质量及准确性”。

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关键词：地理信息系统；MapInfo开发；MapX控件；蚁群算法

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： In this paper， an object-oriented programming language Visual Basic development tool， using MapInfo software， integration MapX controls to achieve a support Changsha MapInfo emergency logistics and distribution systems， use of improved ant colony algorithm for path optimization， using MATLAB software to verify the validity of the and feasibility.

Key words： geographic information systems； MapInfo development； MapX control； ant colony algorithm

地理信息系统（GIS）是一个以地理数据库为基础，在计算机的硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述，并采用地理模型分析方法，实时提供多种空间和动态的地理数据，为地理研究和地理决策服务而建立起来的计算机技术系统。20世纪90年代以来，地理信息系统在全球得到了空前迅速的发展，广泛应用于各个领域，产生了巨大的经济效益和社会效益。

地理信息系统的集成二次开发是指利用专业的GIS工具软件，如ArcView、MapInfo等实现地理信息系统的基本功能，以通用软件开发工具，尤其是可视化开发工具，如Delphi、Visual C++、Visual Basic、Power Builder等为开发平台，进行二者的集成开发。集成二次开发目前主要有两种方式：一种是OLE/DDE，采用OLE Automation技术或利用DDE技术，用软件开发工具开发前台可执行应用程序，以OLE自动化方式或DDE方式启动GIS工具软件在后台执行，利用回调技术动态获取其返回信息，实现应用程序中的地理信息处理功能；另一种是GIS控件，利用GIS工具软件生产厂家提供的建立在OCX技术基础上的GIS功能控件，如ESR的MapObjects、MapInfo公司的MapX等，在Visual Basic、Delphi等编程工具编制的应用程序中，直接将GIS功能嵌入其中，实现地理信息系统的各种功能。

1 利用MapInfo绘制地图

MapInfo Professional 7.0是目前世界上最为完备、功能强大、全面而直观的桌面地图信息系统。MapInfo Professional 7.0可以帮助用户在数据库中不同的数据之间建立关联，在同一环境下显示，并迅速提示数据之间的关系以及易被忽视的数据模式，从而做出快速的决策，提高运作效率。利用MapInfo软件，以网上获得的栅格地图为蓝本，MapInfo Professional 7.0 SCP软件绘制的长沙市区域物流城市节点如图1所示。

2 集成MapX控件

MapInfo MapX是一个用来做地图化的OCX控件，它可以在应用程序中加入强大的制图功能。可以把数据用地图的形式显示出来，使数据更易于理解。由于MapX是一个OCX控件，所以它可以被集成到使用Visual Basic、PowrBuilder、Visual C++等开发的客户端应用程序以及使用Lotus Script的Lotus Notes中。本设计以Visual Basic为开发工具，集成MapX控件，设定GeoSet的路径，地图就可以在View窗口中直接显示了。MapX对其进行设置属性、调用方法或相应事件，即可实现数据可视化、专题分析、地理查询、地理编码等丰富的地图信息系统功能。MapX可以和远程数据库连接，可以使用SQL语句进行查询，可以通过数据绑定而把记录显示在地图中，还可以按照数据的地理信息进行各种统计与查询。如果和GPS相结合还可以实现在途动态跟踪和定位。

3 算法实现

3.1 改进后的信息素更新规则

（2）设置循环次数，即Nc=Nc+1。

（3）设置禁忌表，将蚂蚁禁忌表的索引号设为k=1。

（4）设置蚂蚁数目，蚂蚁数目的变化为k=k+1。

（5）判断路径是否在搜索热区内按照式（5）～（7）计算出每只蚂蚁应当移动到下一条路径的概率，并实现蚂蚁的移动。

（6）当蚂蚁从i点出发到达j点时，对其所经过的路径上的信息素进行更新并修改禁忌表，将禁忌表指针按照当前状况进行修改，即将新城市j置于禁忌表tabuk中。

（7）执行步骤2～6，直到每只蚂蚁都找到了一条包含所有节点的可行路径。

（8）在新生成的所有可行解中找到一条最短路径，这条最短路径就是本次迭代中的最优路径。

（9）判断循环次数，若循环次数小于10次，则对蚂蚁找到的最优路径按照本次迭代最优值进行信息素更新； 若循环次数超过10次，则按照全局信息素进行更新。

（10）对所有蚂蚁经过的每一条路径，按式（1）～（4）进行一次全局信息素的更新。

（11）循环执行2～10，直到连续多次的迭代中没有出现更优解或Nc的值已经达到最大迭代次数，停止运算，输出当前值作为最优解。

4 仿真实验

某地区突发公共卫生事件，需要对各个医院运送药品，物资配送中心为该地某医药公司，位置已知，有8 个医院需要紧急救援物资，物资种类有两种，每个医院编号以及需求量已知，各个需求点允许到达最晚时间已知。车辆运输速度为60km/h，车辆数为5，车辆载重量为10t，配送中心以及各医院间的距离已知，配送中心对各医院送货，使每个医院在规定时间之内得到物资，同时使配送时间最短。

利用改进蚁群算法，采用Matlab 7.0编程对距离求解，可得到四条路径为：1-5-3-1；1-2-1；1-9-6-1；1-4-7-8-1。因为在编程时将配送中心定义为编号1，医院定义为编号2-9，所以实际得出四条路径为：第一辆车的配送路径为：配送中心-4

-2-配送中心；第二辆车的配送路径为：配送中心-1-配送中心；第四辆车的配送路径为：配送中心-8-5-配送中心；第五辆车的配送路径为：配送中心-3-6-7-配送中心。

5 结束语

本文以长沙市区域物流为研究对象，研究应急物资调运信息系统中的路径优化、物资分配、车辆优化调度等核心问题，以面向对象程序设计语言Visual Basic为开发工具，借助MapInfo软件，集成MapX控件，开发一个支持长沙市应急物流配送的MapInfo系统，利用改进蚁群算法进行路径优化，应用MATLAB软件验证了改进蚂群算法路径优化的有效性和可行性。实践证明，支持长沙市应急物流配送的MapInfo开发系统， 较好地满足了应急物资调运的时效性需求，具有一定的参考价值。

参考文献：

[1] 谢金龙，翟玲英，段圣贤. 物流地理[M]. 2版. 北京：高等教育出版社，2014.

[2] 谢金龙，李陶然，王俊风. 物流信息技术与应用[M]. 2版. 北京：北京大学出版社，2014.

[3] 谢金龙，武献宇. 基于Dijkstra和GIS湖南省应急物流的模型研究[J]. 微型机与应用，2013（1）：9-11.

[4] 何小年，谢小良. 带装载量约束的物流配送车辆路径优化研究[J]. 计算机工程与应用，2009，45（34）：236-240.

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课题：宁波市现代物流规划研究院课题（NZ H20140922）

摘要：生鲜农产品电子商务的共同配送需要多领域的配合，其中社区环节是实现共同配送的关键。只有将社区居民在电子商务活动中的信息共享给相关配送企业，才能实施共同配送活动。共同配送的实现可以通过竞价平台的方式，整合社区、配送企业以及农产品生产基地，并由独立的企业主体来操作这些信息。

关键词 ：社区；生鲜农产品；共同配送；方式探索

我国国家物流术语将共同配送定义为：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。进一步说，共同配送是企业活动，是多个企业的联合，这个活动不仅仅是共同配货和送货的实施动作，还有共同的组织过程。共同配送能降低物流成本，更好地满足客户的需求，对于这一点已经有广泛的共识。目前对如何开展共同配送方面的研究往往偏重配送过程中企业、或者企业群体的布局，有理想化共同配送的倾向。在生鲜农产品电子商务活动中，把物流交给快递公司成为无奈的选择，由于快递公司的能力限制，目前仍无法满足生鲜物品的低成本配送。本文认为共同配送过程中最重要的是物流流向的信息，在生鲜农产品电子商务的环境下，物流流向的终点多数在社区，所以共同配送的研究应该围绕社区展开。共同配送应该首先围绕着一个城市，着眼社区，之后才是城市之间的联合。

1、生鲜农产品共同配送中的一般问题

1.1 共同配送的共同组织问题

共同配送过程是一个协作的过程，没有协作就没有共同配送。目前生鲜农产品的物流配送的操作模式主要有基地的操作模式和平台电商操作模式。基地的操作模式一般是由农业基地或者合作社自建平台，接受用户的订单，根据订单的要求安排物流活动，或用自己的配送中心配送，或用第三方的配送中心配送，或者简单地交给快递公司；平台电商操作模式一般自己不生产产品，而是将产品引入到平台销售。有面向全国，实力雄厚的电商操作的配送，也有面向同城居民聚集区域、本地化的电商同城配送。对于前一种模式，产品的品种的限制决定了单个订单商品量较小，没有足够大的订单规模就难以形成配送的规模优势，配送的范围受到很大限制；对于后一种模式，有实力面向全国的电商，如顺丰优选，在没有足够的物流配送网络，没有足够的生鲜配送需求的情况下，需要较长的亏损期逐步激发潜在的需求。对于开展同城配送的企业来说，整合产品资源，增加产品品种是第一个难题。产品品种的增加同时也造成产品来源地的分散，配送过程的安排往往又超出了自身能力的限制。总之，无论哪一种模式，相互合作、共同组织配送过程是必然的选择。

1.2 共同配送的规模问题

据央行统计，2014年上半年，我国网购用户规模达3.5亿人，平均每个人消费超过了3000元。据权威预测，未来3年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间，美好的数据诱惑与生鲜电商所遇到的难题形成巨大的反差。

我们看到的数据是个绝对的数量规模，将这个规模融入到13亿人，960万平方公里土地中，往往还不能形成一个微观的共同配送规模。共同配送需要的是集中，集中生产者的产品形成产品品种规模、集中社会资源形成配送资源规模、集中客户数量形成同路线货物数量规模等等。所有电商及相关物流配送提供商都在期盼规模，但是有效地形成规模的方法却总是效果欠佳。

2、生鲜农产品电子商务的物流流向特点

2.1 从农村到城市的特点

生鲜农产品的产地一般在农村，产品的物流走向是从农村到城市，因此物流的起点分散，物流设施落后。起点分散导致不同的农产品生产基地在物流方面合作的困难，落后的设施导致产品包装不足，标准化工作难以开展。

城市是生鲜农产品物流的目的地，这一特点给共同配送留下了操作余地。分散的起点物流共同指向城市，在城市的边缘实施共同配送也许是理想的选择。

2.2 从欠发达地区向发达地区的特点

欠发达地区一般是农业的主产区，污染少，农产品质量好，发达地区因为工业开发使得土地缺乏，且环境较差。居住在发达地区的居民如果购买方便，价格合适，更倾向于购买欠发达地区的农产品。

另外，发达地区有大量的欠发达地区转移过来的各类人员，这些移动人口很多已经定居在发达地区，这部分人群以及受该部分人群影响的发达地区本地居民，是引发农产品从欠发达地区向发达地区流动的另一个原因。

2.3 社区为终点的特点

生鲜农产品电子商务目前的主流消费者都在社区，分散的终点使送货难以安排。针对这个难点，国内已经开展了多种方法去解决，如利用物业公司解决最后送货到家的问题、使用储物柜使送货人员可以快速完成一个居民小区的送货任务、利用连锁便利店集中送货之后居民自己取货的方式等等。这些方法一定程度上解决了终端的收货问题，但是仍没有解决好共同配送问题。因为从物业、储物柜以及连锁便利店的角度看，货物已经集中到某一个地方，但是送货的人仍然频繁出现，因为他们来自不同的农产品生产基地、不同的电子商务平台运营商、不同的配送企业、不同的快递公司等等。

3、社区在生鲜农产品电子商务共同配送中的作用

3.1 作为买家的社区居民

根据宁波市开展的调查，社区居民有网上购买生鲜农产品经历的占3成以上，他们在购买时的愿望与选择对后续的物流安排有比较大的影响。从愿望来说，居民一般要求生鲜的配送速度要快，以保持产品的新鲜度；希望能够在自己方便的时候送货；希望产品能够和网上图片有比较高的吻合度，并能够有选择退货的权利同时承担部分损失等等。社区作为买家在共同配送中的作用主要体现在终端需求方面，商流最终决定物流。如何在买卖过程中尽量多地考虑物流的过程，使后续的共同配送活动更加顺畅，需要电商企业引起重视。比如在农产品电商平台上面销售产品时让消费者有更多的物流安排可以选择，购买者可以选择快递公司、也可以选择产品生产者直接配送、也可以选择社区附近自己喜欢的接收点等。对于平台网站来说，多样性的选择会带来更多的客户，从而增加订单数量，方便安排共同配送。

3.2 作为集中接收者的社区店铺

社区接收者目前有物业公司、便利店、社区服务站、电商自建的接收点、快递公司服务点等等。接收者最主要的作用是将分散的居民收货时间要求进行整合，在比较大的时间段内能够顺利收货，给配送送货提供了便利。社区接收者附属的功能可以是给居民送货到家，也可以具有接受居民退货功能，当有退货情况发生时接收点根据实际情况做退还、就地销售等处理。在既有的接收者操作模式中，各个接收点分别属于不同的快递公司，或者不同的电商平台等，接收者之间不存在信息上的沟通，这影响了社区配送配送规模的形成。

4、基于社区的生鲜农产品电子商务共同配送的操作方法

近现代的经济很多情况下都是规模决定胜败，但是随着互联网以及电子商务的出现，仿佛规模已经不是决定性的力量，而实际并非如此。

互联网将分散的资源进行整合，看上去是以小博大，但其实质仍然是寻求规模的优势。电子商务发展的迅猛势头让人们热血沸腾，因为电子商务让商家找到了距离遥远的客户，庞大的潜在客户使电商具备了和传统企业竞争的规模优势。但是让潜在客户成为真正的客户还需要解决渠道问题，物流成为关键因素。从上面的分析我们可以看出，解决电商物流问题的关键环节有三个，第一个环节是在社区，第二个是在城市外围，第三是在农产品的生产基地，而对这些环节有拉动作用，最终决定电商成败的是社区环节，因此，社区环节共同配送的操作有决定性作用。

4.1 生鲜农产品在社区环节的共同配送的操作方法

在社区这个环节需要做到三点，首先，满足居民网购收货的便利要求，其次，让收货点有利可图，第三，降低配送成本并超过收货点的所得，从而整体上降低成本。

居民网购收货便利的要求就是在货物能够在居民在家时送货到家，如果不在家则由代售点为其代收，并且代售点能够有保鲜设施保证产品新鲜。据调查，居民上网购物时希望能够选择离自己家最近、最方便的收货点。无论是生鲜农产品的生产基地，还是整合农产品资源做B2C的电商平台，收集社区附近有农产品保鲜设备的店铺信息、吸引店铺加盟都是必要的步骤。店铺的加盟一种方式是派人上门谈判，将加盟条件当面讲清，吸收加盟并签订合同，派出人员返回公司后将店铺信息输入平台供买家选用；另一种是在网上提供注册页面，店铺网上注册并签订合同，平台派人到店铺确认合同。店铺一旦被买家选中为收货地点，并按合同要求提供了服务，电商平台按比例给予提成奖励，同时控制加盟店数量，使其处于适当的收益并保证适当的竞争。

社区居民的住址、居民购买时选择的收货点信息是后续配送活动的引擎。

4.2 生鲜农产品在城市周边的共同配送操作方法

农产品的城市配送中心选址的理想位置是在城市的边缘，城市道路网的外环线附近，有比较好的物流基础，较大的物流量，有利于物流资源和信息资源的整合。配送中心的位置决定其最佳配送社区（低成本区域），但是单独一个配送中心获得的业务不会都在自己的立项区域，配送企业之间交换业务实现共同配送在理论上完全可行，但是实际类似的共同配送却很少发生，同行业的竞争阻止了相互之间的合作。因为同行业竞争问题，配送企业之间交换业务、共享信息比较困难，使用配送竞价平台也许是实现共同配送的最佳途径。

目前在物流领域已经有很多竞价平台在运行，采用的是将货源信息及车源信息等展示在平台上面，货主和承运人根据数据来对接。这种做法在生鲜农产品配送领域则较难操作，因为这种对接方式不能保证让货物及时找到承运人，而且这种方式一般只能解决运输问题，不能解决配送问题。如能够让竞价方式高效、快速地解决配送问题，需要一个具备以下功能的软件支持：

① 能够展示货物信息和配送企业的基本状况。货物信息包括货物的数量、包装、去向（社区）、时间要求、送达地点（接收站）等；配送企业的基本状况显示要有配送企业的忙闲程度、有剩余能力的线路、配送企业的服务能力以及历史评价等等。

② 能够实现快速的优化配对过程。货主是生鲜农产品的卖家，也许是农产品基地、也许是电子商务网站上面的卖家。消费者网上购买了他们的产品之后，货物的物流流向信息就已经确定，此时配送价格仍没有确定，货物被购买以及物流的信息同时传到平台，配送企业在平台内实时更新配送到不同区域的价格，货品流向与最低价格通过系统自动配对。网站可以在消费者购物时提供更多的选择，比如可以选定自己满意的配送企业，愿意付出比最低价更高的价格。那么竞价平台将按照消费者选择优先的原则去配对。配对的信息同时出现在配送企业的业务系统之中，企业根据货物的量以及货物对配送时间的要求，派车到农产品生产基地或者集中地取货，之后到配送中心对货物进行处理，按照送货路线重新组织，批量送货。

农产品基地或者销售平台上的卖家是与买家签订买卖合同的缔约方，如果因为物流配送的问题引起纠纷会影响到卖家信誉。所以，需要给予农产品生产基地和销售平台选择配送服务商的权利，在竞价平台上面排除部分配送企业，进而实现优胜劣汰。

③ 信息可视限制。在平台中配送企业可以看到货物流向信息，但是不能看到其他同类企业的业务实况信息；农产品生产基地能看到所有配送企业的信息，但是不能看到其他基地的业务信息；作为买家的社区居民只能看到配送企业的基本情况介绍，不能看到具体业务信息。最终目的是在尽量保护企业的同时做到参与方获得对自身足够的信息。

4.3 在农产品生产基地或者销售平台共同配送的操作方法

农产品生产基地在收到各类购买信息之后，根据买家要求包装货物，包装的具体时间由配送中心取货时间决定，以保障产品的新鲜度，同时也可以节省冰袋等的成本。农产品生产基地如果没有充足的货物供应也应该将信息及时提供给销售平台，同时提供给配送中心，保障各方的时间安排更趋优化。

5、基于社区的共同配送的信息操作主体

共同配送发展过程中的主要障碍是企业对商业秘密的保护，破除这一障碍的方法目前比较受到推崇的是共同投资来整合信息，信息共享与利益共享并存，用资金整合推动信息整合，最佳的方案是一家资金雄厚的公司全面整合全部配送过程。由于生鲜农产品供应链过程复杂，专用设备要求高，由一家公司全面整合往往难以做到。所以本文认为，应该选择多家公司共同出资建设信息共享平台的方式。出资方应该包括农产品生产基地和配送中心。进一步可以考虑与快递公司的合作，但是本土的物流商一般会比较排斥快递公司的介入，因为一旦信息被快递公司掌握，快递公司能够利用既有网络占据主动，所以与快递公司的合作可以从送货整合方面开展，信息共享可以逐步探索。

共享信息的操作主体的确定可以借鉴国外的做法，参与主体共同出资另外注册一个独立的公司，公司不以利润最大为目标，其宗旨是使信息充分共享并做好成员之间的对接。

参考文献

[1] 贡祥林. 冷链物流中“最后一公里”配送[J]. 物流工程与管理.2010,6：112-115.

[2] 李晓静、臧运平. 大数据技术时代的农业信息资源共享[J]. 中国科技资源导刊. 2013,(11)：41-44

篇10

（上海海洋大学 经济管理学院，上海 201306）

摘　要：本综述主要结合冷链配送、生鲜农产品、食品网购几个方面进行了相关的研究综述。主要包括两个部分：第一部分主要是关于冷链配送的研究综述；第二部分是冷链配送与生鲜农产品安全的研究综述；第三部分是食品与网购食品购买意愿影响因素的研究综述。

关键词 ：冷链配送；生鲜农产品；食品安全

中图分类号：F719.3文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）31-0164-02

收稿日期：2014-10-28

基金项目：上海市教育委员会科研创新重点项目“电子商务环境下网购鲜活水产品的运作模式与质量安全管理研究”。

作者简介：刘敏（1991-），女（瑶族），广西桂林人，硕士研究生，研究方向：农林经济管理；刘华楠（1971-），女，湖北武汉人，教授，博士，硕士生导师，研究方向：食品经济管理。

在中国，随着我国经济发展，城市特别是大城市生活节奏越来越快，“上班族”去实体店购买物品的时间越来越少，即使下班后有时间去购买，下午购买的农贸类食品往往比早上购买新鲜度会差很多。电子商务最近几年的如火如荼发展，在网络上直接购物的便利性和优势已经深入人心，相信未来不久需保鲜的农产品，特别是鲜活水产品的网络购物需要会越来越强烈，下一个网络购物的明星将是以鲜活水产品作为突破点，由于生鲜农产品从生产到供应的复杂性和生鲜农产品质量安全控制的薄弱性，使网购生鲜农产品安全成为了网络农产品交易中的一个新盲点。本文对网购生鲜农产品的基础部分冷链配送和配送过程中的食品安全相关研究进行了归纳和总结。

一、关于冷链配送的研究

（1）冷链物流的概念

冷链物流（Cold Chain Logistics）本质上还是一种物流形式，只是因为要求较高，被人称之为是一种特殊物流形式，主要包括了通过冷藏对食品进行配送的过程，包括了需要冷藏的食品的生产、存储、销售和配送整个环节，因为整个环节都是需要处于特点的低温环境下的一项系统性的、要严格保证产品质量的工作。冷链物流技术也在不断的发展和演进，随着世界科学技术的进步，目前冷链配送技术的发展越来越趋向于成熟，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

（2）国内外冷链物流的研究现状

早在两个世纪前，随着冷冻机、电冰箱等新科技产品的发明，保鲜食品和冷冻食品被人们所发现并推入市场环节，可以说是冷链物流的开始。欧洲国家和美国都是较早开始注重冷链物流配送的建设，同时也强调对冷链物流配送过程的管理。逐步开始形成了较为完整的冷链配送体系。1894 年，美国学者Barrier和英国学者Ruddich最早提出了关于冷藏链（cold chain）的定义。1959 年美国皮尔斯柏利公司与美国航空和航天局开始联合开发航天用的食品时，提出了 HACCP 食品安全管理体系，即我们常说的危害分析与关键控制点（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）体系，这种体系反映了一种科学的、方便的食品安全质量控制的关键环节，便于管理，目前世界各国都已经开始使用，中国也不例外。

目前，国外的冷链研究内容主要有如下几个方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等学者第一次提到食品供应链（Food Supply Chain）的定义，认为食品供应链管理是在生鲜食品生产、储存、销售、配送等各个环节中所开展的一种一体化供应链管理操作体系，食品供应链管理等的目标主要是达到降低成本的同时能够保证质量，保证食品的安全以及提高时效的一种管理。Bogataj等学者（2005）分析了冷链物流配送管理过程中易腐的食品的稳定性相关问题，并提出了一些零散的解决方案；Montanari等人（2008）认同在冷链物流配送中最重要的是严格控制温度，能持续稳定的保证时间的控制温度，这是两大关键点。

20 世纪 50 年代左右开始，伴随我国各种生鲜食品的外贸加工出口等需要，我国也开始冷链物流。1982年，国家颁布了《中华人民共和国食品卫生法》，这直接推动了食品冷链物流的快速发展。HACCP 认证体系也开始随之被重视，目前在中国的水产品加工领域，已经有近千家的相关加工销售企业已经按照美国水产品的法规要求开始建立和实施HACCP体系，这是企业重视管理的结果，也反映了HACCP在中国的巨大空间，并且 HACCP 体系也逐步向其他食品领域扩展。但是，我国冷链物流体系还远远不够完善，无论是与发达国家比较，还是从经济发展的消费内需来看，都有很大差距。主要原因在于我国人口众多，需求量巨大，食品规模巨大，加之八十年代前国家重视不足，使得行业并没有统一行业规范，相比于需求已经建立的冷链物流还远远不够。

因此，学术界开始对冷链物流配送概念以及研究开始逐步深入。冷链可以分为四种不同类型，可以从不同的角度来定义：有学者从食品、医药、化学品等冷链对象（所指向的物不同）的角度提出冷链的定义。也有学者从流通环节来定义冷链物流。有学者从物流供应链的方面来对其进行定义。也有学者从整个不同产业发展的角度提出冷链的定义。以下做一些简单的列举，郝丹（2009）就曾对国际水产品的冷链物流配送的优化问题进行过研究，从产业角度定义冷链物流。另有一些学者从冷链物流的技术角度出发，研究了如何控制采用何种技术何种方式何种管理可以对冷链物流模式的优化。

二、关于冷链配送与生鲜农产品安全的研究

冷链配送和食品安全息息相关，因此，在冷链配送的相关研究中，很多研究都比较总是食品安全的保证与控制。

（1）国外学者关于冷链配送与生鲜农产品安全的研究

国外关于食品冷链物流的研究开始得比较早，现在基本都已经完成了冷链体系的建设，但是特定在研究关于生鲜食品配送食品安全方面的论文还不是很多，而且大都是作为食品供应链研究中的一部分来开展的。Glen，J.J.（1987）在自己的论文里，对生鲜农产品供应链研究进行了归纳和总结，并且通过构建优化求解模型所得出的结论，提出了相应的管理建议。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鲜西红柿为研究对象，开发了两个采收和包装模型，该模型反映了如何决策采收的梳理，时间分配，存储量的大小以及如何配送，配送数量等等问题，都是以降低配送和采收的成本，同时能够保证产品质量和服务为目标的。I.Hunt等人（2005）比较早的基于电子商务网络购物作为背景，重点分析了农业产品的物流环节对销售环节和整个供应链环节的影响。

（2）国内学者关于冷链配送与生鲜农产品安全的研究

国内对生鲜食品配送的研究开始时间落后于发达国家。曹云（1998）曾提出来生鲜食品的配送和加工以及流通是息息相关，对于连锁配送来说，更是如此。恭树生等人（2006）从供应链的上游、中游、下游企业作为出发点，明确提出在我国，需要保鲜的食品企业范围，上游企业主要涉及到一些加工企业，包括生产后直接速冻企业，中游的企业主要是批发商，涉及到配送中心等，而下游则是零售，包括消费前面一点的配送企业，包括终端消费的酒店等主体。凌宁波和朱风荣（2006）的论文比较总是食品安全与配送之间的关系，并分析了我国目前需要保鲜的食品在销售过程中可能会出现的一些食品安全情况，并以终端超市等连锁型的终端零售为主体，认为从终端零售出发构建整个供应链具有很明显的优势。熊惠、李靖（2008）则认为，研究冷链配送食品安全问题，要从消费者行为的角度出发，要分析消费者的需求、态度和满意，以此作为提供效率和效果的出发点，同时在论文里对食品安全的特性和第三方物流模式进行了分析，并希望能找到适合我国现状和国情的冷链配送食品安全发展思路。

三、文献述评

总的来说，目前，在食品安全的大背景下，我国的冷链物流配送目前还只能说处于初级阶段向高级转化的阶段，主要是由于冷链配送市场分散，单个市场规模较小，区域性又较为明显，自然需要较高成本和技术要求进行构建，缺少龙头企业，政府又不能直接统一市场。这使得现今的冷链配送硬件较为陈旧，设施技术水平较为落后，更新换代成本无法消化，自然运输配送效率低，保鲜技术也达不到市场要求，从而造成了严重的经济损失。但反观最近几十年的发展，虽然问题较多，但我们国家越来越重视食品安全和冷链配送，企业对技术的要求和管理水平以及经验都在不断增强，市场规模逐步增大，这对于冷链配送发展都是及其有利的。通过网购市场不断增大，消费者网购食品需求巨大，中国冷链势必会迎来黄金发展时期。这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键。

参考文献：

[1] DenOuden.P.J.P.Zuurbier.Verticalco-operation in agricultural production-marketingchains -with special reference to product differentiation in pork[J]，Agribusiness.1996，（3）：277-290.

[2] Bogataj M，Bogataj L，Vodopivec R.Stability of Perishable Goodsin Cold Logistic Chains[J].Production Economics，2005，93-94（1）：345-356.

[3] Montanari R.Cold Chain Tracking： a Managerial Perspective [J].Trends in Food science & Technology，2008，19 （8）： 425-431.

[4] 郝丹.国际水产品冷链物流优化——以BSL公司为例[D].青岛：中国海洋大学，2009.