道路工程检测论文十篇

道路工程检测论文篇1

所谓的无损检测技术，就是在不对工程结构或质量产生破坏的基础上，对工程外观缺陷、工件特征检查与测量等技术的统称。无损检测技术包括很多方面，传统的包括通过敲击，听声，对道路工程中有无裂纹进行辨别，现在很多时候还在使用这种方法。然而这种传统的无损检测方法，不能准确的判断出缺陷的位置，具有很大的局限性。通过无损检测技术，能够保证严格的按照质量验收标准，将道路工程质量控制在合理的性能要求范围内，避免由于过度的提高工程质量，造成道路桥梁工程质量过剩。通过无损检测技术能够准确的判断工程缺陷所处的位置，同时还不会对工程设计性能造成影响，如果工程缺陷位于加工余量内，可以对其进行修补，或通过对施工工艺的调整，达到质量要求。所以，通过无损检测技术，不仅能够提高工程施工效率，降低生产造价，还能够满足工程质量性能要求。

2道路桥梁工程中无损检测技术应用的意义

现阶段，我国交通事业快速发展，特别是在我国基础设施建设的不断深入，使得道路桥梁建设越来越重要。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输命运，道路桥梁工程质量也直接关系着交通安全，决定着人们的生命财产安全。另外，道路桥梁工程具有施工线长、工程投资大、施工量大等特点，对工程质量造成影响的因素很多，不仅包括施工环境、地质水文条件等，还与施工技术等具有很大的关系，在施工过程中任何一个环节的质量出现问题，就会严重影响工程质量，给工程造成巨大的损失，加强对道路桥梁工程质量的检测具有十分重要的意义。现阶段我国建设工程重要实行以政府监督为主，社会监理以及施工企业自检为一体的保障体系，在这个保障体系运作过程中，工程检测技术十分重要，可以说工程检测技术是道路工程质量控制与管理的核心。政府相关部分或者是监理企业，还是施工企业，都需要监理满足工程施工要求的实验室，共同完成对道路桥梁工程质量检测，为工程顺利实施提供保障。作为道路桥梁工程施工技术管理中重要的组成部分，检测技术同时也是工程施工控制、竣工验收等重要的环节。通过对工程各种工件、材料等质量的试验检测，能够对施工质量进行合理的评价，保证施工构件、原材料等的质量，提升工程整体的施工孩子两。为了提高道路桥梁工程质量，延长公路使用的寿命，不仅需要对工程基础进行合理的设计，还需要严格的按照施工材料验收标准、施工技术参数等进行，通过严格的质量验收，确保施工质量。通过无损检测技术，还能够保证施工原材料充分利用，同时对于新工艺、新技术、新材料的推广也具有十分重要的意义，对工程质量做出准确的评价。通过大量的实践证明，如果在道路桥梁工程中忽视了对检测的作用，很难保证施工质量，给工程到来质量隐患。总之，无损检测技术对于道路工程的意义包括提升工程质量、保证施工工期、延长工程使用寿命、提高工程的经济性。

3无损检测技术在道路桥梁工程中的具体应用

3.1频谱分析技术在道路桥梁工程中的应用

所谓的频谱分析技术，就是通过对不同介质中传播表面波频率特性的分析，判断检测对象的状态。在道路桥梁结构表面上施加一个瞬间的垂直冲击力，这样就会产生一组瑞雷波面，该波面主要以振源为中心，具有各种频率。这样就会通过对不同部分的锤击，获取不同的瑞雷波面信号，在不同位置上安装传感器，能够对这些瑞雷波频率进行检测，通过对频率的分析以及相干分析技术，达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。它与传统方法相比,，具有速度快、检测频率高的特点。可以用于检测路面各分层介质的厚度均匀性以及层间的接触情况。

3.2图像技术在道路桥梁中的应用

所谓的图像技术包括激光全息图像技术以及红外成像技术。红外线成像技术原理：所有物质都是由分子构成的，在分子不断变化的下回释放出热量，同时不同物质结构所散发的热源能量也不尽相同，因此，通过专业的仪器就能够准确的判断物体表面形成的温度分布。由热敏元件对路面等温线进行划出来，通过等温线的分布就能够对道路桥梁工程中的缺陷进行辨别。而激光全息技术，首先通过专业的摄像设备，得到全息图，然后通过对全息图的分析，加上相关的计算，判断工程缺陷类型以及缺陷位置。

3.3超声波检测技术

超声波是一种高频率的声波，人耳听不见，在频率传输的过程中满足波传输规律。通过超声波检测技术，首先在实验检测位置发射超声波，然后通过超声波接收器接受超声波相关的参数，对结构内部缺陷进行判断。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。

3.4激光技术在道路桥梁中的应用

激光技术主要用于对道路桥梁路面的监测，具体的应用原理包括光时差、光电反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在传输过程汇总如果遇到狭缝就会出现衍射，通过对狭缝宽窄的调整，就能够得到不同的明暗相间的图像，从而建立相关关系，对结构中狭缝宽度变化等进行分析。光电反射原理主要是激光强度与光电流强度有直接的关系，在光电转换器的作用下能够将光能进行电能转换，由激光强弱的变化，光电转换成电能的信号也会发生变化，根据事先对光电流位移关系的标定，计算出弯沉位移变化。光时差原理主要是通过激光传输速度，对激光在短距离中传输的时差进行记录，判断工程结构内部的均匀性。

4总结

道路工程检测论文篇2

关键词：路基路面检测技术；教学模式；考核方式

作者简介：钟燕辉（1975-），男，湖北钟祥人，郑州大学水利与环境学院，副教授；张蓓（1968-），女，河南南阳人，郑州大学水利与环境学院，教授。（河南 郑州 450001）

基金项目：本文系郑州大学教学改革研究项目的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）25-0143-02

路基路面检测评价与维修技术是郑州大学道路与铁道工程学科的主要和特色研究方向。为使该专业的硕士研究生在道路质量检测和维修技术方面打下坚实的理论和专业基础，同时也使学生了解本学科的最新发展动向及研究成果，启发和培养他们的创新意识以及发现问题和解决问题的能力，特开设了”路基路面检测技术”课程，并将其作为核心专业课程纳入该专业硕士研究生的培养计划。为使该专业研究生掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的发展现状和趋势，具有较强的创新精神及自学能力，具备进一步深造的学术基础和科研潜力，具有从事科学研究和独立担负本专业专门技术工作的能力，结合我国对高速公路养护维护高层次专业技术人才的迫切需要，围绕“面向现代化、面向世界、面向未来”的教育思想，教学团队对“路基路面检测技术”课程的教学模式和考核方式进行了探索。

一、课程教学模式探讨

1.采用多媒体教学

“路基路面检测技术”课程的教学涉及多种传统及现代道路检测设备及检测方法的介绍，与工程实际联系十分密切。传统的“路基路面检测技术”课程教学主要依靠授课教师板书式的讲授模式，难以准确地演示和表达路基路面检测设备及检测方法；而学生由于缺少实践经验，对具体工程认识较浅，学习过程完全处于被动接受状态，影响其对课堂知识的准确理解，教学效果难以得到保证。相比板书式教学，多媒体教学具有形象、直观、图文声并茂的特点，能够给学生带来视觉和听觉上的鲜明刺激，增加他们对事物的直观和感性认识。基于此，该课程教学团队采用“教、学、做”一体化的教学理念，充分应用多媒体教学工具PowerPoint以及视频编辑软件，精心制作完成了“路基路面检测技术” 课程多媒体教学课件，对路基路面检测技术的工程背景、基本理论、技术手段、工程应用及该领域最新发展动态和研究成果等进行了深入浅出的生动展示，并逐步在教学中结合多媒体课件进行教学。

近年来的教学实践证明，通过在教学过程中采用多媒体课件能够使学生更加直观地了解多种试验检测方法与手段，对教学起到了良好的辅助作用。例如采用多媒体课件，用动画的形式演示落锤式弯沉仪弯沉检测方法和贝克曼梁弯沉检测方法，使学生对路面弯沉的检测过程有了较为形象的理解和直观的认识，两种弯沉检测技术的对比和优缺点一目了然；通过视频播放道路快速检测与维修整套技术在具体工程中的实施过程，给学生营造一种身临其境的效果。学生通过观看视频并结合老师的讲解，对如何检测道路病害、如何有针对性地对病害实施高聚物注浆快速维修等一些难以通过板书和语言讲授的内容，在较短时间内有了详细、深入、形象的感知和了解。采用多媒体教学，选取来自实际工程的图片和视频，增加了学生的感性认识，激发了学生的学习热情，活跃了课堂气氛，使原本枯燥、平面的教学变得生动、立体起来。可见，多媒体教学不仅大大缩减了教学时间，激发了学生的求知欲，而且也为引进新的教学内容创造了条件，[1]使学生感受到路基路面检测技术不再是枯燥和复杂单调的文字或数据，而是具有丰富实际内涵的知识技术。另外，与传统的以板书为主的教学模式相比，多媒体教学增大了课堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]

2.注重互动式教学

在传统教学模式的长期影响下，不少学生缺乏学习的主动性，习惯于被动接受，课堂教学基本上是老师的“一言堂”，学生很少参与到课堂教学中去，课堂中的双向交流很是缺乏。这不仅难以保证教学效果，而且学生的创造性思维和能力也得不到充分培养。针对这种状况，教学团队尝试采用互动式教学方式。[1]课堂本身是一个动态教学过程，师生之间不仅需要知识的交流，也需要情感的沟通。教学过程应该是师生互动交流，共同成长的过程。教师不仅是知识的传授者，更是学生学习的促进者、引导者和参与者。因此，在课堂教学中要充分考虑学生的心理，启发学生的思维，营造和谐的课堂气氛。[4]例如，讲解到落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉检测结果相关性这部分内容时，笔者把二者对弯沉的检测结果对比图通过PPT放给学生看，但不直接告诉学生结论，而是首先给学生提出问题，比如你们从这个对比图里发现了什么规律，是什么原因导致了这种规律的出现，你们从这个图里得到了什么结论等问题，让学生带着这些问题思考。思考一段时间后，让学生回答对问题的思考结果。笔者发现学生的参与意识较强，答案也是多种多样，课堂气氛很是活跃。当某一个学生的回答偏离正确答案时，笔者就启发性地点评学生的回答，最终通过这种点评式的启发，综合多个学生的发言给出了问题的完整答案。这种互动启发式教学方法，在实际教学中收到了很好的效果。一方面，课堂气氛活跃了，学生的注意力集中了；另一方面，学生发现问题、解决问题的能力也潜移默化地得到了培养和提高。通过这种互动式教学和畅所欲言的课堂双向交流，学生对“路基路面检测技术”的理解和认识提高了，学习积极性和参与意识也得到了最大程度的调动，学生在一种愉快、轻松、自由的氛围中收获了知识，也收获了学习知识的乐趣。

3.将科研与教学相结合

“路基路面检测技术”课程涉及内容繁多，如果教师仅仅向学生讲解课本上的内容，学生通常会感到比较枯燥，学习兴趣也会降低。近年来，随着科学技术的迅速发展，路基路面检测技术取得了巨大的发展，新的研究成果层出不穷。因此，教学团队在讲解传统路基路面检测技术的基础上，将与之相关的新方法、新技术及该领域的最新研究进展和发展动向等及时引入课堂教学中，这样不仅加深了学生对于基本理论、基本技能的掌握，培养了学生的创新精神，同时也使学生得以了解当前路基路面检测中存在的实际技术问题以及本学科的前沿研究，从而达到扩展学生视野，培养和锻炼学生的科研意识、创新能力的目的。[5]

4.将实践与教学相结合

组织学生参加必要的实习，完成较高水平的实习报告，是理论知识与实践相联系的主要途径。近年来，多种大型先进的无损检测设备在道路工程中得到了越来越广泛的应用，如何使学生在有限的教学课时里尽量多地了解这些先进的设备，对于开阔他们的视野具有重要意义。为此，教学团队在课程内容设计上特意安排了“路基路面检测技术”的实践课，使之与“路基路面检测技术”理论教学课程相匹配。然而这些道路检测设备大多比较昂贵，一家单位很难同时拥有，为了解决这个问题，笔者联系了拥有这些设备的单位，邀请他们共同参与“路基路面检测技术”实践课程的建设。通过这种方式，诸如落锤式弯沉仪、探地雷达、摩擦系数仪、激光断面仪等一批具有国际先进水平的道路大型无损检测设备来到了学校，来到了课堂和学生中间。老师和设备的使用者现场给学生讲解这些检测设备的检测原理和方法，然后将学生分组，让学生亲自动手操作完成一些比较重要的试验，比如弯沉、平整度、路面抗滑性能等的检测。实践课程的开设极大地调动了学生的学习积极性，丰富了学生的知识面，取得了满意的教学效果。

二、课程考核方式探讨

“路基路面检测技术”是一门专业性和实践性较强的课程，这就要求学生不仅能够掌握专业基础理论知识，还要具备运用所学知识自主解决工程问题的能力。传统的标准化闭卷考试方法往往将学生局限在死背硬记的圈子里，不利于培养学生的综合能力和创新意识。因此，如何寻找一种科学合理的课程考核方式对于课程教学至关重要。研究生教学具有不同于本科生教学的特点，要时时处处培养学生的创新意识，锻炼学生发现问题和解决问题的能力。近年来，教学团队尝试采用开放自选题式的课程考核方式，让学生在课程学习过程中自己发现问题、提炼问题，然后自己解决问题，通过写课程论文的形式将自己对某一问题的发现、解决过程以及得到的相关结论用规范的科技写作的形式表达出来。在课程一开始，老师就对学生明确课程的结业方式，这样学生就会带着探索发现的心态去寻找问题，并努力通过各种方式寻找解决问题的途径和方法。实践证明，这种开放自选题式的课程考核方式，不仅大大提高了学生的学习兴趣、学习自觉性和积极性，而且也培养了学生的科技创新意识，锻炼了学生的科技写作能力，提升了学生的综合能力。

三、结语

随着我国交通基础设施建设的迅速发展，高速公路通车里程不断增加，路网规模不断扩大，道路养护维修任务日趋繁重，急需大量高素质的道路检测维护专业技术人才。为了提高“路基路面检测技术”课程的教学效果，更好地培养道路与铁道工程专业研究生的专业素质及工程实践和创新能力，教学团队结合多年的教学实践对课程的教学模式和考核方式进行了系统的探讨，指出在教学过程中采用多媒体教学、将科研和实践与教学相结合、实施互动式教学等手段是激发学生学习主动性、提高教学品质的重要途径，而在考核环节采用开放自选题式的课程考核方式是培养学生科技创新意识和能力的有效措施。目前，“路基路面检测技术”已成为郑州大学道路与铁道工程专业硕士研究生的核心和特色专业课程。当然现阶段还存在着一些不足，教学团队会进一步探索更加有效的教学方法，为把该课程建设为精品课程而继续努力。

参考文献：

[1]李晓龙，郭成超.“隧道工程”课程教学模式探讨[J].中国电力教育，2011，（29）：96-98.

[2]孙明磊，朱正国.“隧道工程”课程教学改革与实践[J].教师，2009，

（20）：60-61.

[3]施成华.隧道课程互动式教学方法的探索与实践[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（3）：234-235.

道路工程检测论文篇3

关键词： 市政道路；工程检测；试验监理

Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.

Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

1 道路工程检测试验监理内涵

工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，以道路路面为目标，运用道路路面勘测仪进行检测，将监测数据作为了解路面概况、验收市道路养护工作的主要依据，并将所检测到的情况纳入到路面管理系统中的数据库中，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。

1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用

在我国目前的公路交通的建设中，水泥地面以其较高的耐磨度、抗腐蚀性、优质的平整度使其在市区道路和城乡道路建设中得到了普遍的应用。因此，为提高水泥路面质量和使用寿命，对于其的性能检测工作应作为一项不可忽视的重点工作来抓。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，针对路面的平整度、病害损坏情况以及路面的抗滑性等内容进行检测。在对于水泥路面平整度的检测中，采用连续式的方式进行对路面平整度检测所得出的数据作为其检测的标准，对于路面状况指数和摆值方面的数据等可作为其相应阶段的检测值得参照标准。对于水泥路面的损坏程度的检测则主要包含路面变形、裂缝数值、接缝大小以及塌陷深度等内容。而水泥路面的抗滑指标则主要是根据检测摆式仪所测得的数据为参考标准的。以上上述指标的参照必须符合国家质量要求标准，以保证道路的使用安全和寿命的延长。

1.2沥青路面工程的检测试验监理工作

在沥青路面进行检查试验的过程中监理工作将针对沥青路面的质量性能、使用期限和养护工作等方面开展，从而对该路面的整体性能提出综合的审定评价。沥青路面的使用性能方面的检测主要包含路面的损害情况、路基承载结构强度性、抗滑抗腐能力以及行驶质量四个方面，其中路面的损害情况的检测包含变形、松散和裂缝等、路基承载结构强度性的检测则主要依据结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的三种，有针对性的为所实验测得的强度系数，在行驶质量的试验检测上可以分为好、中、差三个等级，以上三方面检测指标则作为主要的评价参考标准。因检测实验的所得各项指标将作为各项工作开展的主要参考标准，所以监理工作的重要性则不言而喻，因此沥青路面检测监理工作应秉承科学规范的原则，严格按照要求进行试验检测工作，以保证所测得的各项数据的准确定与真实性。

2 在对市政道路工程的检测试验中建立有效监理机制的措施

在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理，具体可以从以下几方面进行概括：

2.1在对市政道路工程的检测试验中科学的配置相关的监管制度、人员与部门，使其形成从上而下的建立机制体系，形成制度化的考核标准。通过采用各种方式来保证道路工程项目的检测试验的各项指标符合施工设计标准和国家法律标准，保证道路交通路面建设的质量性。

2.2在市政道路检测试验的监理体系中，应强化对各项检测试验的高效性，确保在检测试验道路工程中各项信息的传递、反馈处理的准确性与及时性，完善监测实验流程，使监测实验的各个环节都衔接到位，始终保持将各项检测数据和实验数据牢牢控制在监管的每一个环节中。

2.3 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。促使整个市政道路工程行业的形象与地位的不断提升，因此应强化对道路里面检测监理人员的职业素质的综合培养，树立其高度的责任意识、服务意识和职责意识，将重视市政道路工程的质量作为工作的首要标准，提升其的社会地位和信誉度。

2.4建立路面检测实验的建立机制，不仅是要对整个检测实验的过程、数据的准确性进行监管，更要做到对所使用的各种测试仪器的精确度进行监管，以防止因引起仪器的不稳定性而造成的数据失真的现象。此外，监理人员还应加强其本身的检测技能素养的锻炼，只有本身的技能过硬、知识储备全面，才能有效的对路面检测实验人员的各项操作进行细致的监管工作。

3加强道路路面检测试验监理工作的重要意义

3.1路面检测实验工作不仅作为道路工程施工和道路养护考核环节的一项基本性原则工作，也是道路建设结束的必要最后程序，其检测实验所得出的各项数据不仅将对道路工程的质量性好坏起到直接的反映参考作用，也是道路安全使用性能综合量化参照，为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程中的相关环节，应将监理工作贯彻其中进行严格的监管。

3.2为有效的保证道路建设工程的质量安全，近几年以来在我国的道路工程建设中除了对工质质量的验收标准和检测要求提出了相关的明确规定，更将工程治理安安全责任意识和质量检测技能进行广泛的推广，此外，对于施工人员、验收监测人员的素质培养和新科技设备的大量采用，都为道路质量的安全性起到了良好的保障作用。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经过多方的学习和实践所得出的研究成果和结论逐步的转化为一套较完备的、可以传承学习、交流的，适合国内时政道路工程检测试验监理工作实施的工作经验和心得，同时随着先进的监理工作科学理论和科学制度的不断完善，道路工程监理工作正逐步向规范化、实用化和科学化的方向进行发展，从而极大的促进道路工程发展的持续稳定性和健康性。

3.3在市政道路工程的检测试验监理工作中，保证道路工程的质量是其工作的首要任务，而我国目前虽然不断强化工程的质量标准，但是对不同等级道路其质量标准的要求也会有所差异。所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理工作安排，可以及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。

4 结束语

综上所述，检测试验中的监理工作不仅针对最终的验收工作，而是贯穿于道路工程施工的任何一个环节，其完备的知识技能的储备和先进的科学技术的使用，是保证道路质量安全的前提条件之一。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最为关键的一项工作。因此，强化道路工程的检测试验监理工作，将控制道路工程质量、监管施工流程等起到积极的作用。

参考文献:

[1]张宁，赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材.2009(9).

[2]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010(24).

[3]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008(24).

[4]鲁教银，刘义新，吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31).

道路工程检测论文篇4

关键词：道路桥梁施工技术；检测技术；方法

中图分类号：TU74 文献标识码：A

道路桥梁现在一般都是水泥为主材料，很多年限较久的桥梁其内部会出现断裂和裂缝的情况。这些都是人肉眼无法看见的，如果在这样的情况下，桥梁得不到及时维修，在使用时很可能出现塌陷、断裂等情况，那么就会造成很严重的后果。

一、路桥常见的问题

1 道路桥梁的地理位置特殊性

道路桥梁的修建一般是因为道路没有连接的地方来搭桥，还有就是为缩短道路的距离一般会采用搭桥。搭桥的地段一般都存在多水的地带，它的泥土都是比较松，比较软，不能承受较大的重量，如果被选作搭桥的地段，就要考虑到它所能使用的年限，像这样的软土首先必须要确定它的成分和类型是什么，都要经过检测技术来实现。因此对于桥梁的地理位置要进行检测和分心，特别是对于特殊的地段，比如软土地质，它的成分是土质含水量较高、密度低、强度小、透水性差，不易于修建，工程大，而且地理位置太特殊，外在因素是人为不可控制的。

2 路桥管理人员素质不高

路桥管理人员的素质不高是导致路桥施工过程中出现问题的影响因素。同时，也存在着现场施工经验缺乏的情况，导致管理水平不高的情况出现，对工程的质量也会带来很大的影响。什么东西不是修好了就没事，要经常的进行维护和修整，特别是对于桥梁内部和表面的情况，要进行定时的检查路面情况，防止意外发生，如果管理员的常见技术和负责能力不够的话，就会造成出现了问题不能及时发现，得不到及时的解决，这样就可能导致很严重的后果。

3 没有全面的、科学性设计理念

在施工管理过程中，对于安全管理工作的放松，是很多工程关于安全生产的施工资料不够规范，施工组织没有针对突况涉及应急预案，或者设计了应急预案之后没有进行统一的安全教育，或者设计了方案之后于现场实际的要求不符，在这种情况下，很难通过宏观和微观的施工管理方法，提高现场安全级别。在今年西部一个地区因为在修路的时候没有考虑到地理位置，修建在易发生坍塌的位置，导致了多起车祸，造成了许多悲剧，这就是因为对于突发事故的预案不足，才导致这样的悲剧，在桥路当中可能会出现很多问题，要采取更好地措施来应对。

二、检测技术在道路桥梁建设中的作用

1 检测技术是道路桥梁施工的前提条件

1.1 避免人为因素的失误

道路桥梁技术检测的好坏决定是否修建桥梁。道路桥梁的施工由于地形复杂，地质条件多元化，给施工队员造成很大的施工干扰，而且在施工中有大多的不可控制的因素。因此，检测技术就是道路桥梁施工的必要条件，是很关键的一步。在施工之前，对施工的地方进行全方位的技术检测可以很有效的避免人为因素带来的误差。

1.2 有效分析地理位置的特殊性

很多施工的地方地理位置特别特殊和复杂，施工人员很可能出现勘测不到位， 对施工中的基础深度、 基底地质等情况无法掌握，这将会影响技术人员对地质做出精确的判断和施工计划。检测技术是一个可以给地质做出精确的判定，如果该地质周围很可能出现洪水的冲击，使桥墩基础冲空外露，造成桥梁不稳的情况，这样的地质就不是适合修桥梁。这样不仅可以减少人力、物力的带来的损失，还可以在一定程度上保护了运输系统的稳定。

2 检测技术可以改善道路桥梁使用效果

2.1 避免桥梁事故的发生

路桥梁建设质量是影响其使用寿命关键因素， 按照设计标准和施工资料以及规范作对道路桥梁的施工质量进行检测是保证质量的关键环节，因此加强道路桥梁检测技术的研究可以避免一些事故的发生。在对桥梁进行建设的过程中，施工技术和它所形成的隐患将会使整个交通系统瘫痪，会破坏其中的结构，将会造成很严重的后果。

2.2 检测技术可以维持桥梁的应有寿命

桥梁因为是架空的，所以很容易出现问题，如果施工人员定期的对桥梁进行检测，找出问题，及时解决问题，这不仅可以维持桥梁寿命，还在一定程度上减少事故的发生。如果桥梁出现了断裂的问题，一定会造成严重的人员伤亡，还会使整个交通运输出现瘫痪的问题，会出现灾难性损失，会存在很大的安全隐患，如果一旦出现事故将会给国家的经济带来很大的损失和对人民的生命造成安全问题。我们一定要好好解决这一系列的问题，要将这些问题放在重中之重，发现了这些问题一定要在第一时间进行补救，防止意外发生，不可忽视任何一个小问题，因为小问题不管就会变成大问题，到时候亡羊补牢就已经晚了。

3 检测技术是修建桥梁的必要条件

在道路桥梁建设过程中，由于工程结构设计、工程材料缺陷、施工失误等因素导致的工程质量问题屡见不鲜，所以在道路桥梁建设完工之后，对道路桥梁进行品质鉴定已经成为业主最为关心的重要问题之一。检测技术对道路桥梁施工检测技术的理论研究和实践应用突显其必要性和重要性，尤其对于非破坏性检验技术而言，因其具备的多种优势逐步受到了道路桥梁施工检测领域的广泛关注，成为了修建桥梁的必要条件。

结语

在道路桥梁施工前进行一定的技术检测，可以防止施工人员使用劣质的材料以及不科学的施工方案，起着防范未然的作用。对于已经修建好的道路桥梁也可以进行定期检测，做好及时修复和维护的工作，因此，检测技术在道路桥梁的修建中起着很重要的作用。

参考文献

[1]王超，李新辉，赖子尼，曾艳艺，高原，刘乾甫，杨婉玲，LEK Sovan4.检测技术在珠三角河网桥梁建设中的作用价值研究[J].地理生态学报，2014（07）.

道路工程检测论文篇5

关键词：使用性能 检测周期 衰变方程 可靠度

1 我国高速公路沥青路面的检测现状

目前，我国高速公路路面养护、检测手段基本上仍以低等级公路的检测与养护思路为主，即主要靠养护巡查(肉眼判断为主)，仅在需要大、中修时进行检测，检测方法基本上为一些效率与技术含量较低的方法，且多以人工方式为主。由于检测手段落后，效率低，不可能对路面经常性地进行全面检测，结果往往导致各种小修保养行为存在一定的盲目性，甚至不合理，也导致必要的大、中修养护不及时，或养护策略不一定能很好地针对破损原因来确定。

路面使用性能检测的范围主要包括：①路面平整度，②路面车辙深度，③路面弯沉，④路面摩擦系数，⑤路面破损，⑥路面构造深度。

2 高速公路沥青路面使用性能的评价

沥青路面状况评价范围包括平整度、破损、强度及抗滑系数，目前养护规范推荐的路面状况指数(PCI)、路面强度系数(SSI)、行驶质量指数(RQI)、横向力系数(SFC)等指标来评价，分为优、良、中、次、差5个等级。也有文献建议高速公路路面使用性能评价采用强度、平整度、破损率、车辙和抗滑性能等五项指标。

在路面性能评价研究方面，以美国、加拿大、日本等为首的发达国家在这个领域的研究比较早，其中最有代表性的评价模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美军工程研究实验室的PCI。

3 高速公路沥青路面使用性能衰变方程

本论文主要采用利用预测的方法对数据进行扩充，建立一个应用广泛的衰变方程

针对京秦高速公路实测数据，我们假设了以下几种衰变方程。[2]

①挪威模型

F=IRI1994/IRImean

式中IRI1994――1994年与1993年的IRI值之差

IRImean――1998年与1994年6年间IRI的平均值

②北京模型[2]

北京模型选用路况指数PCI、行驶质量指数RQI和结构性能（以路表弯沉和现有交通量共同特征）作为路面使用性能变量，使用性能变量选用路面使用年数。

PCI=100e■ PQI=ce■ L=■

式中y―路龄

a、b、c、d、m―参数

③路面使用性能的标准衰变方程

PPI=PPI01-exp-■■

式中PPI――使用性能指数（PCI、RQI或其综合）

PPI0――初始使用性能指数

y――路龄

β、α――模型参数

衰变方程的确定：根据上述三个衰变方程，运用检测公式3.1确定最优衰变方程，取偏差率最小者为最优。

h=|实测数据-预测数据|/实测数据 （3.1）

依据京秦高速检测数据中的RQI（行驶质量指数）值与PSSI（路面强度指数）值，进行分析并确定最优检测周期。

最后经过公式3.1比较得出标准衰变方程的偏差率为0.033，北京模型偏差率为0.0396，挪威模型明显与实测数据不符所以排除。由上可知标准衰变方程最优。通过标准衰变方程预测与实际检测数据比较，发现通过标准衰变方程预测值和实际值接近。

4 检测周期的确定

经过对京秦高速各年检测数据的分析并经过X2检验得出各年RQI和PSSI数据符合正态分布。根据各年的实测数据得各年的方差值利用软件对方差σ进行预测。

得到σRQI=0.3784X2.0609

σRSSI=0.4465X1.6997

AASHTO《路面设计指南》对于不同功能等级的公路提供了所建议的可靠度水平，确定沥青路面高速公路检测的可靠度为95%。根据《公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2-2001)》和文献[5]，确定当RQI与PSSI≥75时的可靠度小于95%时要进行检测。当检测结束后对PSSI和RQI指标小于75的路段进行修补使该路段的PSSI或RQI达到100。然后再对PSSI和RQI的平均值和方差进行预测，确定接下来的检测周期。利用可靠度理论算得的检测周期见表4.1。

表4.1 以可靠度理论为基础的检测周期

5 结论

①现在使用的检测周期大多都是固定不变的，不符合道路性能变化的实际情况。本文建议使用一种基于可靠度理论随路面性能变化而变化的检测周期。

②道路在使用初期各种病害较少，路面性能衰变较少。所以在使用初期可以适当减少检测频率，避免人力物力的浪费。

③道路在使用后期各种病害较多，路面性能衰减较大。所以在道路建成后期要避免检测过于稀疏，使道路病害无法得到及时的排查和修复。

④而本文推出的检测周期是基于京秦高速公路路面检测数据得出的变检测周期。这样就可以避免出现前期检测过于频繁，后期检测过于稀疏。

参考文献：

[1]乔立群，马震，郭楣.高速公路沥青路面路况检测[J].黑龙江：黑龙江交通科技，2008年，第11期.

[2]David Pushkin P.E. Integrating Preventive Maintenanee and Pavement Management[J]，TRB2004AllllualMeeting，2001.

[3]孙立军等.《沥青路面结构行为理论》[M].上海：同济大学出版社.

[4]娄峰.基于模糊理论的沥青路面可靠性分析[D].湖南：湖南大学道路与铁道工程硕士论文，2004.

[5]支喜兰，王威娜，张超.高速公路沥青路面早期性能评价模型[J].西安：长安大学学报，2009.3.

[6]中华人民共和国交通部.《公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2

道路工程检测论文篇6

[关键词]课堂理论现场实践技能

一、课程教学大纲

（一）培养目标

道路桥梁工程技术专业是以培养从事公路工程建设的高素质技能型人才为目标的，道桥专业的学生将来可以从事的岗位主要有施工员、试验员、测量员、监理员等，以及通过自身努力取得建造师、试验工程师、测量工程师、监理工程师等执业资格。对照专业培养目标，《公路工程检测技术》的课程目标是着力培养公路工程技术人员必备的试验技能。这也就要求学生通过本课程的学习具备一定的理论知识、操作技能和职业素养。理论知识方面要求学生具备必要的数理统计知识，能准确填写、记录检测数据，并能正确的对数据进行整理、处理；掌握与所检测项目有关的检测方法、技术标准、规范。操作技能方面，要求学生能熟练使用检测仪器，进行常规试验项目的检测，如：路基路面、桥涵结构物的室内和现场检测。职业素养方面要求学生具备诚实守信的品质和吃苦耐劳、团队合作的精神。

（二）课程地位与性质

专业培养的岗位群目标确定了《公路工程检测技术》是道桥专业的核心课程之一，它是一门综合性很强的应用型课程，其实用性、操作性、综合性、政策法律性较强。因此在师资上我们配备的都是具有双师素质和企业经历的教师。

本课程的先修课程有《工程测量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《基础工程》等课程，这些课程的开设为本课程提供了必要的理论和基础知识，本课程为后续开设的《公路工程质量验收》和《公路养护技术》提供了必备的检测知识。

（三）本课程教学安排及重点、难点解决方法

本课程作为专业核心课程共安排了32个学时，具体如下表：

其中，表中打“”的如“常用混合料强度检测”、“路基压实度试验检测”等是工程实际常规检测项目，为教学的重点内容；打“”的如“桥梁荷载试验”是教学的难点。之所以是教学难点，是因为一方面现在的设计理念更趋向于体现桥梁实际整体受力性能，这就使它成为新型的检测项目，也是学生职业能力发展的方向；另一方面“桥梁荷载试验”这一教学内容涉及到《桥梁工程》、《基础工程》、《工程力学》等多学科知识的综合运用。对于重点教学内容，我们主要采取理论与实践互动的方式。如：在讲授“混凝土强度检测”这一重点内容时，先让学生进行课前预习后，教师在课堂上讲授混凝土强度检测的方法、内容等理论知识，然后带领学生在校内实训基地采取分组的方式，在结构实体上进行强度检测，最后回到课堂让1-2个学生到黑板上演示其检测结果，讲述其计算思路、步骤及评价结果的正确性。教师再总结，课后布置砼不同检测方法的计算习题，锻炼其理论计算水平。这样在理论和实践的互动中掌握所学内容。对“桥梁荷载试验“这一难点，我们主要采用与企业合作、现场教学的方式，带领学生到检测现场，请专家先介绍检测步骤和检测注意事项，然后进行检测演示，学生在旁边观摩学习。最后让学生总结概括所看所学知识点。这样不仅使学生具有感性认识，还培养其综合分析能力。

（四）本课程设计思想

以公路工程现场需要检测的项目为载体和切入点创设学习情境；以培养学生的综合职业能力设定教学目标；以公路工程现场检测的职业行动领域的真实、典型工作任务构建教学内容；以校企合作为平台，与行业企业专家合作共同进行实践教学。

根据公路工程建设和发展的需要，以学生为中心，以职业能力培养为主，遵循职业能力培养规律，参照国家行业标准，分析道桥专业相关领域岗位群的职业要求，确定对学生知识、素质和能力的基本要求；针对学生的特点，确定教学的内容；针对工程质量评定项目，确定教学的重点和难点；针对个别学生面临的困难，确定单独或个别指导的方式。构建区别于传统教学的方式，在保留课堂理论教学的基础上，实行开放式教学，即将技能教学和操作训练搬到校内实训基地或校外施工现场。本课程的安排与设计是遵照实用性的原则，使现在所学与将来工作无缝对接。

二、教材和教学参考资料

（一）教材

本课程选用教育部高职高专“十一五”规划教材《公路工程检测技术》（第三版）。该教材体现了最新行业标准，内容具有针对性和实用性，通俗易懂、重点突出，注重学生知识和能力的培养，增强学生的实际动手能力，教材无论从内容上还是形式上都更贴近工程实际[1]。

（二）教学参考资料

为扩大学生的知识面、培养学生的自主学习能力，在教学中除了选用行业规范及技术标准外，还将讲义、培训资料、网络资源、视频、试验报告等作为教学参考资料。

三、学情及学生学习方法的指导

（一）学情分析

通过与学生面对面的交流以及跟班主任及其他任课老师的沟通、了解，发现我们的学生虽然理论基础薄弱、部分学生自律性不强、理论学习兴趣不浓，但他们对于与工程实际或就业有直接联系的课程兴趣较浓、掌握技能的愿望强烈。如果采用案例、情景、施工现场授课的方式的则会全神贯注，并且会提问一些与工程实际或岗位有关的有一定深度的问题。

（二）学生学习方法的指导

本着“以学生为中心”的思想，如何弥补上述学生的不足之处，解决的关键一是如何激发学生的学习兴趣，做到管教管学；二是如何让学生真正学到知识和技能。对于“理论知识薄弱”环节，教师可以采用案例、情景的方法激发学生的理论学习兴趣；通过比赛、动手操作，让学生在做中学、任务布设、课后作业等方式，巩固重点教学内容的理论部分；分析学生在学习过程中可能遇到的困难以及难以掌握的知识点，除了使用上述方法之外，还可以启发引导、个别指导、课后辅导等方法。针对“自律性不强”这一特点，教师指导学生进行职业定位，教师采用提问方式提醒学生集中注意力；实践操作时进行任务分摊，让每个学生都动起来；引入竞争机制，通过分组分工进行横向对比。

四、教学方法和手段

（一）传统的教学方法

传统的教学方式主要采用课堂讲授+课后习题的模式，即教师在课堂上进行概念与试验步骤的讲解、例题讲解，让学生练习、教师评讲，课后再布置作业。这种方法缺少与实际工程的联系，无法激发学生的学习兴趣，学生的学习积极性不高，学习效果较差。

（二）改进的教学方式

针对不同的教学内容和学生特点，我们对教学方式进行了改进。改进后的教学方法可简化为课堂+现场+课堂的模式。如：在讲授弯沉这一内容时，首先在课堂上进行概念、工作原理、检测方法的讲解，可以通过板书、PPT、图片等方法。然后通过校企合作请有关的专家现场进行介绍弯沉检测的步骤、注意事项，在检测技术人员进行弯沉试验示范操作后对学生进行分组、分工，让学生自己动手操作。最后，回到课堂，学生进行检测数据的整理和分析评定，根据评定结果让学生分组讨论影响检测结果的因素，教师对讨论结果进行概括总结。课后让学生查询相关的资料，思考不同检测方法对弯沉的影响，弯沉对道路质量影响的表现。

这种教学模式真正体现了学生由理论到实践再到理论不断上升、由知识到技能再提升知识的学习过程。在理论教学过程中，我们采用多媒体、图片、录像、视频等多种表现形式制作的教学课件与板书、练习教学相结合，不但可以提高学生的学习积极性，还可以帮助学生理解和消化枯燥的教学内容，增加学生的感性认识。在实践教学时，结合本课程的教学内容及进程，充分利用校内和校外实训基地，采用开放式教学方法，这既增强了学生的实际动手能力，又培养学生的创新思维和自主学习能力，做到教学做一体化，收到良好的教学效果。

（三）考核评价改革

对传统的考核方法进行改革，建立以技能为主考核评价体系。通过作业、笔试、技能操作的完成情况等对学生专业理论和试验检测技能的学习效果作综合性的评价。

五、教学程序设计

以“压实度检测”这一重点教学内容为例进行教学程序设计。本章节共安排6课时，其中概念、方法的理论2课时，技能操作过程3课时，试验结果评定1课时。

根据学生的特点，上课时以案例导入：甘肃天定高速公路投资87个亿被指为豆腐渣工程，针对这一案例进行启发式提问：影响公路质量的因素有哪些，进而引出压实度的概念，详细讲授压实度检测的方法，并指出检测的注意点和检测的难点，并利用视频演示如何检测这一重点，然后联系合作企业，确定操作现场。按5-6人一组对学生分组分工，让其作为检测技术人员进行试验检测技能比赛，并让学生对自己所测数据进行处理、评定压实质量[2][3][4][5]。教师对学生操作过程及数据评定进行考核评价。回到课堂让各组学生进行检测结果比较、讨论分析影响压实质量的因素这一难点，教师指导并让各自总结形成报告。课后再布置1―2题压实度的计算与评定习题加以巩固和提高理论计算水平。

六、教学的特色与创新

《公路工程检测技术》这门课程充分体现了我们学校育人为本、重德强技的职业素质培养特点，针对这一特点我们采用了由课堂到现场再回到课堂一环套一环、由理论到实践到理论台阶式上升的教学方式，真正诠释了“工学结合，教学做一体化”的理念。

在教学过程中，不同的教学内容使用不同的教学方法或多种教学方式相结合，灵活多样的教学特色。

[参考文献]

[1]金桃、张美珍主编，《公路工程检测技术》(第3版)，人民交通出版社，出版者，2009年6月出版；

[2]JTGF80/1-2004,《公路工程质量检验评定标准》；

[3]JTGE50―2006，《公路工程土工合成材料试验规程》；

[4]JTGE51―2009，《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》；

道路工程检测论文篇7

关键词：道路工程；试验检测

中图分类号：U41文献标识码： A

一、道路桥梁工程试验检测工作的重要性

道路桥梁工程试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，涉及工程参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策等方方面面；

道路桥梁工程试验检测工作能对新技术、新工艺及新材料进行及时、有效地试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和积累施工工艺实践资料，以及推广和应用新材料、新工艺、新技术作贡献。

道路桥梁工程试验检测工作是合理控制并科学评价施工质量的有效方法，是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的有效手段。通过试验检测工作，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定事故性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。

道路桥梁工程试验检测工作能对各种施工原材料、半成品或成品进行鉴定，检测其质量是否符合国家质量标准、试验规范及设计文件的要求，以此作为判定是否接收材料的依据。这对于合理应用材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

二、加强道路工程试验检测工作建议

1.进一步提高道路工程从业人员的质量意识

随着目前我市机动车辆保有量的爆炸式增长及当前存在的车辆超载行驶的顽疾，工程质量就是生命。因此，对于每一个从事道路工程建设的人，进一步提高工程质量意识是必须的。

2.健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度。

对于法规制度，我国已有《道路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的道路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应道路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使道路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我省已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和建设部及交通部道路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

3.进一步提高试验检测从业人员素质及业务水平。

试验检测从业人员的素质及业务水平对于检测工作的质量起着关键作用，而目前，我市的试验检测从业人员普遍存在业务水平技术水平不一，参差不齐，甚至学非所用，缺乏一支业务素质较高的试验检测人员队伍，因此，要提高当前道路工程质量，需进一步提高试验检测从业人员素质及业务水平。

4.进一步建立完善道路工程质量保证体系。我市目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。

5.工程建设过程中，切实抓好以下几个关键环节：

5.1路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

5.2施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

5.3现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对道路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

5.4保证检测频率。在工程施工过程中，应严格按照设计及施工规范要求的频率对工程各个环节进行检测，控制好工程质量。

三、道路桥梁检测的方法

1.道路桥梁外观的检测

在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。

2.道路桥梁内部缺陷检测

道路桥梁大多使用的材料都是混凝土和钢材，而在混凝土构件中经常存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝，环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。目前我国常用的检测技术有声波检测法和雷达检测技术，其中声波检测技术不仅能检测出混凝土中裂缝，夹渣以及空洞等缺陷，还能检测钢材和焊缝中存在的问题。

3.道路桥梁结构性能检测

为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。

4.动力试验以及静力试验

在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。

5.对于材料本身的特性进行详细的检测

调查随着二十一世纪以来，我国道路桥梁建设相关的新技术以及新的产品迅速的发展，而我国实际运用的桥梁结构类型也更加的多样化，并且越来越多的设计以及建设需要的材料被实际应用到了道路桥梁的实际运用过程中，在其中被运用的最为广泛的就是混凝土与钢筋结构。而其中对于钢筋强度的选择往往是依照相关的桥梁设计资料为主要选择依据，当检测人员在对钢筋进行质量检测的过程中，发现钢筋本身出现了任何问题或者是桥梁的设计图纸存在一定内容不明确的时候，就必须在施工进行前对所有有问题的材料进行试验。

四、现代无损检测技术

1.超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。

利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、 使用安全的优点。 利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制， 就是检测时需要两个相对的测试面， 如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时， 常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差，为了获取较高的检测精度， 需要进行多点检测。

2.地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。

3.声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷，局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时， 将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。 在分析研究缺陷位置以后，裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。 由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响， 会导致检测精度的下降；另一方面，此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。

4.冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。

冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。

参考文献

[1]刘锌河.浅谈无损检测技术在道桥工程中的应用[J].企业文化（半月），2012（2）.

道路工程检测论文篇8

关键词:公路工程；试验检测；问题与对策

中图分类号：X734文献标识码： A

1.开展公路工程试验检测的必要性

公路施工的质量控制是以试验检测数据为基础来展开的，它是施工单位控制施工质量的基本条件，也是公路施工质量评定的依据，因此，公路工程的建设离不开试验检测环节，其必要性体现在以下几个方面：

1.1有利于控制工程造价

公路施工过程中，材料的费用占到整个工程费用的近 1/3。如果公路工程施工时，可以就地取材那么将会大大节约材料所占的费用，但本地产的砂石等材料能否达到工程规范及标准的要求，这就需要试验检测来对材料质量作出评估。

1.2有利于新技术推广与应用

当施工过程中，有新技术和新方法可以应用于施工过程中时，为了保证工程的质量，消除人们对新技术应用的顾虑，可以通过试验检测技术对传统工艺方法和新方法的施工质量与效果进行对比。有效的试验数据和指标可以清楚地说明新工艺、新方法的优越性，能更有效地使人们接受新的工艺方法，并逐渐在工程中得到推广与应用。

1.3 有利于提高工程质量

公路工程施工过程的质量控制与试验检测工作密切相关。进场的各种砂

、石、水泥、沥青等原材料需要进行抽样检测，路基工程的压实度需要进行测定、路面工程的平整度也需要检测，所以，公路工程的施工过程中，均需要试验检测人员对施工中的原料、半成品与成品作出质量检测。工程技术人员通过有效的检测数据才能得出工程质量合格与否的结论。因此，试验检测工作是衡量工程质量的标尺。

1.4 有利于加快工程进度

由于试验检测工作是公路工程施工过程中的重要组成部分，其进度的快慢也直接决定着整个施工进度的快慢。试验检测结果的及时性制约着下一道工序的开始，交竣工验收时的检测结果的及时性也影响着交竣工、投入运营的时间。因此，试验检测工作的进度制约着整个工程的进度。

2.公路工程试验检测中的常见问题

2.1 重要性认识不足

由于近些年我国的公路工程的建设规模急剧扩大，加之施工管理人员的素质参差不齐，施工人员对试验检测工作的认识程度普遍不足，认为该项工作附属于施工，可有可无。而部分从事试验检测的人员也受外界环境对该工作的轻视逐渐丧失了应有的责任心，在工作过程中，经常粗心大意，敷衍了事，使得测试数据不真实，得到的结果不可靠。

2.2 操作方法不规范

由于许多试验方法都具有破坏性，当试验测试人员操作方法不正确时，得不到正确的测试数据，而此时已无试样用于平行试验，因此造成试验结果的不准确。

2.3监理对抽取的样品监督不严

监理的疏忽就导致了存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致的情况，这就失去了对样品检验的作用。监理工程师在质量试验检测中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，监理工程师以为各种原因促成的检测不公正，造成施工质量存在的极大隐患。

2.4样品送检不及时

在试验检验报告出来之前，施工单位就已经进行下一道工序的施工。这就失去了检验的意义。这是施工单位的不重视所造成的，为了谋求自我利益，想尽快完成工程而促成的。以上问题都是工程经常存在的问题，为了避免此类问题的重复性出现，最可行有效的办法是加大对施工单位的监管力度，履行监督职责，建立一套监督制度及处罚措施。

3.公路工程试验中常见问题的处理对策

3.1提高从业人员素质

公路工程试验检测工作是以人为主体展开的，如果检测人员的素质达不到要求，无论再先进的仪器与设备都做不到检测结果公正有效。因此，相关管理部门应该提高试验检测人员的准入门槛，检测人员应必须具备试验与检测的相关知识，上岗前应经过系统的培训并考核通过后，持有相关的证件，才能真正在上岗参与试验检测工作。另外，还应加强对检测人员的责任心与职业道德的教育。作为一个测试人员，应以科学的态度和实事求是的精神来完成工作，不能带有私心进行工作，以免影响测试结果的正确性与公正性。

3.2施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是非常重要的一项工作，没有严格按照施工技术规范施工的情况下往往出现施工质量问题。工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。

施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。

监理单位要真正落实“事前——事中——事后”三层监理。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。在施工过程中，检验的不合格样品，应该由质检科填写返工、追修单，经审批后返工或追修，返工或追修后应重新检验。监督单位要发挥政府监督职能，及时抽检、验收评定，发现问题及时化解，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。对沥青路面加强施工过程中的质量控制尤其重要，施工单位的质量监督检查人员应对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验。

另外还要检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予以废弃或另做他用。铺筑现场需要检查的是混合料质量、施工温度、沥青层厚度、压实度、平整度。采用浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程，并随时用水准仪跟踪检测松铺高程及压实后的高程，同时每间隔10m左右对松铺厚度进行检测，及时指导摊铺机进行调整以保证质量。沥青混合料必须不断匀速地摊铺。可以根据所采用的沥青拌和楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。

3.3交工验收阶段的检验

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测.所检测到的数据要向公路主管部门报告，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

3.4健全管理制度

除了一个良好有效的质量保证体系外，试验与检测机构还应加强自身工作的管理，建立建全相关工作的管理制度，才能将试验与检测工作做好。

（1）计量仪器定时检定

对计量仪器定时进行检定是出于保证计量结果可靠、有效和稳定的必要条件，也是使工程质量检测结果得到保证的必要条件。针对每一台检测仪器都应按仪器自身不同的特点和需求建立一套完整的计量检定标准文件，标准文件应该包括计量仪器管理目录、计量检定规程体系表、计量器具检测量量值溯系统图、一定数量的计量检定规程、计量检定人员的培训教材以及计量检定人员培训体系等方面内容。

（2）建立设备更新换代的技术论证程序

根据道路行业施工技术水平与质量标准与规范的不断更新，质量检验主管部门应在工程试验检测行业建立一套完整的计量仪器与设备更新换代的技术论证程序文件。对于采用新技术和新方法的计量仪器，在引入使用前，应作充分的论证，从满足实际使用需求和行业标准出发，既不能盲目又不能缩步不前。而对于落后的，已不符合检测精度要求的仪器，也应按照相关的报废制度，逐渐对落后的仪器与设备进行淘汰，以满足实际的工作需求。

4.结语

总之，为促进公路工程整体质量水平的提高，同时保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了对工地试验检测机构的管理，各单位各部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用。一定要用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作早日走上规范发展的道路。

参考文献：

[1]张超.郑南翔.王建设.路基路面试验检测技术.[J].北京人民交通出版社.2004.(11).

道路工程检测论文篇9

关键字：道桥；无损检测；特点；应用；

Abstract: This article start from the characteristics of the bridge nondestructive testing, and put out a detailed analysis of the bridge nondestructive testing applications and further development.Key words: bridge; non-destructive testing; characteristics; application;

中图分类号：TJ765.4文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.前言

随着我国大规模的交通建设，一些已建的高等级道路以及一些大型的桥梁、隧道等结构的使用安全性问题也显得日益突出，为此，为无损检测技术的发展提供了很好的发展市场，同时也为无损检测技术的应用提出了更高的要求。因此，无损检测技术的研究与开发具有广阔的前景。

2.无损检测技术的特点

无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理量来判断结构或构件某些性能是否发生改变的检测方法。无损检测技术是多学科紧密结合的高技术产物，现代材料学和应用物理学的发展为无损检测技术奠定了理论基础，而现代电子技术和计算机科学的发展又为无损检测技术提供了现代化的测试工具。

3.无损检测技术在道桥检测中的应用

3.1超声波仪器检测混凝土灌注桩

超声脉冲波在混凝土中传播速度的快慢，与混凝土的密实程度有直接关系，对于原材料、配合比、龄期及测试距离一定的混凝土来说，声速高则混凝土密实，相反则混凝土不密实。当有空洞或裂缝存在时， 便破坏了混凝土的整体性， 超声脉冲波只能绕过空洞或裂缝传播到接收换能器， 因此传播的路程增大，测得的声时必然偏长或声速降低。根据上述原理，即可对桩身混凝 土的完整性、内部缺陷性质、位置以及桩混凝土总体均匀性等级等做出判断。超声波透射法检测钻孔灌注桩很好的运用了电子信息技术，使它为工程建设提供了科学依据， 能直观而准确地检测出桩身混凝土的内部缺陷，是当前混凝土灌注桩检测技术的重要方法。

3.2核子密度仪测定实压度

核子密度仪是利用同位素放射原理实时检测土工建筑材料的密度和湿度的电子仪器。 该仪器中的读数显示设备（如液晶显示器、脉冲计数器、数率表或直接读数表）很好的运用了电子信息技术。核子密度仪通常安装有一个密封的10毫居里的铯 137 伽玛源和一个密封的 50毫居里的镅 241/ 铍中子源，仪器中还安装有密度和湿度两种射线探测器，分别与伽玛源和中子源共同对被测材料的密度和湿度进行测量。

本仪器适用于以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度，在施工质量的现场快速评定中广泛应用。

3.3平整度仪器检测路面平整度

路面平整度测量仪采用了微处理和大规模集成电路技术，该仪器的整机集成度和系统工作的可靠性，使整机系统的各项性能稳定，内部采用单 CPU 结构，负责显示、打印、计算、 通信、采集数据等功能；采用中断方式采样数据，因而可连续进行测量，而不中断。一起自动计算距离，每测1000个点内存时，采样间距取0.1米，则可连续测25公里。

3.4道桥裂缝的无损检测与监测技术

3.4.1超声波检测

超声波法用于非破损检测，就是以超声波为媒介，获得物体内部信息的一种方法，目前超声法己应用于医疗诊断、钢材探伤、鱼群探测等许多领域。在这些领域里，由于组成颗粒小密度大，密度分部也很均匀，所以声波能很好地传播，对其内部缺陷及其位置等都能准确地检测出来。掌握混凝土表面产生的裂缝深度，对耐久性诊断和研究修补加固对策有重要意义。测定裂缝深度，基本上都是将发射探头和接收探头，布置在混凝土同一面上的裂缝附近，但由于所选用的波形种类（纵波、横波及表面波）和声学参数（声速、频率、相位等）的不同，已有许多种具体方法。

3.4.2冲击弹性波法

一般把弹性体内传播的波总称为弹性波，用人工发射弹性波到弹性体内，探测弹性体内的状态，是广义的弹性波探测法。冲击弹性波法与超声波法的原理是一样的，但远比超声波测定的裂缝深度深，冲击弹性波法只能检测扩展方向与表面成直角，没有分支的单纯裂缝。

3.4.3声发射检测法

声发射检测法也是利用弹性波进行声学检测的具体检测方法检测裂缝，和其他方法最大的不同是只能检测正在发生的裂缝，不能检测已发生的旧裂缝，对正在发生的裂缝可检测裂缝发生的位置（声发射源定位），裂缝的大小，扩展情况和种类，以及裂缝的深度等。

3.4.4 摄影检测法摄影检测法主要用作调查混凝土表面的裂缝摄影法包括普通照相机、录象机、放射线、红外线摄影等进行检测。

3.4.5传感仪器监测利用埋设在混凝土中的仪器进行裂缝监测，常规技术是利用卡尔逊式或弦式测缝计，其控制范围仅0.12-1，属点式检测，由于裂缝出现的空间随机性，因此往往漏检，为了及时无遗漏地监测裂缝，必须实施大范围的、连续、分布式监测，即所谓全分布监测。

3.4.6针对混凝土裂缝检测的特点，研制出基于光时域反射技术的光纤裂缝传感网络，可实现桥梁混凝土结构的分布检测，凡裂缝与光纤传感网络相交，均可感知，并可定宽、定位、定向。

4.促进与改善道桥无损检测的思路方法对策

4.1依靠现代科技对行业检测技术进行突破

我国现有的道桥无损检测技术大多首先是从国外引进，因此其价格都比较贵，在我国进行大范围的运用推广在技术上以及经济上存在一定的难度。针对该情况，为使该技术能在我国得到广泛地推广应用，必须在掌握该类检测技术的同时尽可能地根据我国国情进行自主的技术创新，依靠现代的科学技术进行研究，使我国的行业检测技术在国际行业检测技术上有所突破。

4.2完善行业检测的内容

道路工程是由点、线、面所组成呈带状分布的系统工程，它涉及的内容比较多、范围比较广。可以利用检测设备对桥梁的桥面结构、混凝土桥梁结构、钢桥结构、桥梁的下部结构、道路路基路面结构、挡土墙结构以及桥梁地基基础结构等道桥工程多方面地进行全方位的检测，从而不仅使行业的检测技术领域得到发展，而且使行业检测的内容也得以完整与补充。

4.3加强行业队伍的建设

为促进我国行业检测技术水平的提高，很有必要加强行业检测队伍的建设，如高校设置行业检测专业、对从事行业检测的技术人员要时常进行专业技术的培训、相应地建立行业检测技术规范以及检测技术评定标准等。只有这样才能使我国的行业检测队伍不断地走向规范化。

5.结语

无损检测技术是多学科综合的一门应用技术，是建立在基础学科的基础之上的，因此要使该项技术得以快速发展，必须首先加强各相关基础学科的研究，只有从基础理论中不断吸收养分，无损检测技术才能不断完善和发展。在无损检测技术的研究中，应善于把基础理论与工程实践结合起来，建立起理论研究与工程应用联系的桥梁，这样才能完善现有的方法。

参考文献：

道路工程检测论文篇10

关键词：道路检测技术；现存问题；解决策略

前言

在道路检测技术方面，主要存在如下2个方面的问题，一是，施工指标和室内指标存在着不一致的问题，导致检测中出现较多的偏差，不利于检测工作的顺利进行。二是，道路检测指标不够完整，导致在道路检测中有很大的局限性，无法全面的对道路建设质量进行评估。下面针对于上述所谈到的两个方面的问题进行具体的分析和研究。

1 道路检测技术存在着的问题分析

1.1 施工指标和室内指标不一致

在道路检测的过程中，只有所有要求的指标能够达到一致，才能够确保检测的准确性。但是，在现今的道路检测技术方面，却存在着施工指标和室内指标不一致的问题，该问题的存在，严重的影响到了道路检测工作的顺利开展[1]。导致施工指标和室内指标存在着不一致的问题的主要原因是由于道路土基只有达到一定的强度，才能够符合相关的标准进而投入使用。目前针对于道路土基的强度主要是通过路面回弹模量进行计算，但是在很多道路检测中，却没有严格的通过路面回弹模量进行计算，进而导致了施工指标和室内指标存在着很多不一致的情况，严重的影响到道路日后的使用和维护[2]。

1.2 检测指标不完整

道路检测指标不完整主要是指在测定指标方面存在着很大的局限性。在实际的道路检测的过程中，在取样数量方面存在着局限性，严重影响了检测结果的准确性，导致道路在使用中存在诸多问题，不利于我国道路建设行业的长远发展[3]。处于操作阶段的土层试样的检测结果必定会受到操作人员主观行为的影响，即对土层含水量、土层结构和土层体积变化造成影响。而且，室外的条件由于受到外部环境温度的影响，常常存在着诸多不可预见性和复杂性，在实际室内检测的时候，由于室外条件的不确定性导致了室内检测结果的局限性[4]。由此可见，道路检测指标的不够完整导致在实际的检测中存在着多方面问题，检测的结果准确性不够，无法全面对建设质量进行评估，道路检测技术的发展困难重重，需要有针对性的进行解决，才能够进一步促进道路检测技术的长远发展[5]。另外，在实际的道路检测过程中，需要结合道路的实际情况，需要测量的所有指标进行系统的收集，然而在实际的检测过程中，有很多的指标检测不完整，严重的影响到了道路检测的准确性。

2 解决策略分析

2.1 做好道路路基、路面的压实度检测工作

路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。上述所谈到的3种检测技术都为静态检测技术，在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用[6]。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。

2.2

型检测算法的应用

实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用l1带便左车道线方程，l2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，a1为图像远景区和进景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：l1：x=k1y+h1且y≥a1；l2：x=k2y+h2且y≥a1。

也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。

3 道路检测技术的发展

伴随着我国社会经济的不断发展，对道路检测技术的要求也进一步提高。近年来，高新技术逐渐的应用到道路检测当中，我国的道路检测技术正朝着智能化和自动化的方向发展。但我们应该认识到，与发达国家相比，目前这方面还存在着较大的差距。正因为如此，需要有更多人对道路检测技术进行更深入的研究和优化，积极引进国外先进技术，认真消化、吸收再创新，全面提高我国道路检测技术水平，促进我国道路工程项目的良好开展。

4 结束语

文章针对道路检测技术现存问题及解决策略进行了具体的分析和研究，通过文章的探讨，我们了解到，目前我国的道路检测技术仍有较大改进、提升空间。只有理论可靠，技术先进，才能进一步提升我国的道路检测水平，进而提升道路建设质量，促进我国社会经济的长远发展。

参考文献

[1]贺国光.智能交通系统的发展历程与现状分析[j].its通讯，2011（02）.

[2]刘建超，谢淑琴，李文亮.西安城市道路与道路网现状分析及展望[j].铁道建筑，2006（12）.

[3]邵经钢.沥青混合料摊铺机施工技术发展现状分析[j].黑龙江科技息，2009（26）.

[4]李乃强.加快农村乡级公路建设的几点建议[j].内蒙古公路与运输，2007（03）.