商贸物流十篇

商贸物流篇1

为贯彻县__次党代会精神，紧紧围绕全面推进“一核两带、三城四县”发展战略主题，按照县委书记关于实践“三思三创”活动的要求，为促进商贸物流业繁荣，针对我县现代服务业发展现状，我们政协财贸组进行专题调研，提出建议，供县委、县政府及相关部门决策参考。

一、我县现代服务业的发展现状和特点

现代服务业发展是社会进步、经济发展、社会分工专业化的本质要求，相对传统服务业而言，现代服务业是伴随着信息技术和知识经济的发展产生，用现代化的新技术、新业态和新服务方式改造传统服务业，创造需求，引导消费，向社会提供高附加值、高层次、知识型的生产服务和生活服务的服务业。

我县现代服务业发展现状：

一是经济总量持续增长，新兴服务业比重不断提高。__年我县实现服务业增值*亿元，增长12.8%，作为现代服务业的有机组成部分，__年，全县各金融机构各项存款余额达*亿元，突破百亿元大关，保险业完成保费收入2.5亿元，年增32%，房地产建筑额29.70亿元，年增长21%，金融保险、房地产良好的发展势头，体现了新兴服务业比重不断上升，对全县经济贡献不断提高。

二是生产业发展处在起步，结构逐渐优化。

我县生产业的发展主要以物流业的发展为代表性，且又分为生活性和生产性物流。物流业在我县现处于起步阶段，结构正在逐渐优化。目前有代表性的物流企业有邮政物流、烟草物流、食盐物流，这些主要是生活性物流，生产性物流主要表现在企业产成品自运，没有将物流管理从企业的核心业中剥离出来交给独立的物流企业运作，生产服务性物流成本较高，随着弘洲物流港作为第三方物流的界入，使我县生产性物流进入了发展时期。

三是传统的服务业不断提升，吸纳劳动力就业的能力不断增强。传统的商贸流通业稳步提升，__年全县社会消费品总额33亿元，年增17.2%，城镇消费品总额__亿元，年增17.48%，农村消费品总额10亿元，年增17%，批发零售贸易业零售额__亿元，年增16.25%，住宿餐饮业零售额2.86亿元，年增27.86%。

服务业成为拉动内需吸纳劳动力就业的主要渠道，20__年，我县从事服务业单位工作的人数12.31万余人，占我县全社会从业人数的30.9%，服务业就业门路广，吸纳劳动力强的特点，成为解决就业和实现农村劳动力转移的重要途径。

四是招商引资和项目推进有力，服务业投资不断增大。服务业招商引资效果明显，天集商业广场、弘洲物流、皇庭大酒店、新区农贸市场、胜利南路农贸市场等一大批三产项目入驻我县，投入使用和抓紧时间建设。

政策逐步完善，对服务业扶持力度不断加大。近年我县相继出台了《__县商业网点规划》、《__县低炭农业与生态旅游发展规划》、《县“万村千乡市场工程”__规划概要》、《__县现代物流*发展规划》等文件，有力推进了服务业发展。

二、我县现代服务业发展中存在的问题和困难

从现实情况看，我县的服务业比重仍然低，发展速度慢，产业档次不高，已严重制约我县现代服务业的发展格局。

六大问题，显现我县服务业发展的瓶颈。

一是规模总量不大，比重仍然偏低。近年来，我县工业发展速度明显加快，GDP保持较高增长，但服务业经济总量还是偏小，现代服务业占三产服务业比重在全省排位较后，与经济发展要求相差较大。

二是产业结构不合理，层次不够高。我县经济结构中现代服务业的比重不高。从现状看，服务业还是以传统服务业为主，新兴行业较少，现代服务业还处在起步阶段。当前，一些大中城市服务业正在向信息、咨询、科技、金融等为主的产业转移，而我县仍然以批发零售和交通运输等传统服务业为主，创意产业、服务外包和会展会务等新兴服务业还处在萌芽状态，发展不快，在很大程度上影响服务业发展结构的优化和层次的提升。

三是生产业发展不快，满足不了制造业快速发展的需求。近年来我县生产业发展处于起步阶段，发展偏低，目前有代表性的物流只能承担小量的全国各地整本、零 担、专线直达、往返运输、中转运输等第三方物流，增值物流延伸服务，已接近竣工的弘洲农副产品物流港作为三方物流企业的界入，弥补了我县储存、分销、配送、信息服务等供应链一体化物流服务功能，但我县物流行业发展水平偏低，是产业结构中的一条短腿，与经济发展差距较大。目前我县制造业还习惯于自营物流，传统物流未剥离，即增加了企业产品成本，又严重影响了物流外包的发展。

四是服务业投入不足，招商引资仍待加强。在招商引资中，我县利用外资的项目仍然以一二产为主，服务业尤其是现代服务业项目较少，相对于工业性投入，服务业投入明显不足，虽然我县服务业投入有所增长，但生产性的服务业投资及税收占比较低，房地产非生产投资和税收占比较高。

五是人才匮乏问题比较突出。我县人才的结构性矛盾比较突出，从事服务业特别是从事现代服务业的人才缺乏，缺乏高档次人才引进中介机构，缺乏知识密集型现代服务业专业人才，国有商贸企业改制后名存实亡，商务主管部门门庭冷落，年龄老化，专业性人才少，动作水平不高，心有余而力不足，一定程度上影响了现代服务业发展。

六是发展认识不到位，体制仍需理顺。县委、县政府已认识到发展现代服务业的重要性，但基层部门及少数领导在认识上不到位，没有把发展服务业放到重要位置，在服务业发展问题上抓什么、发展什么不明确，有争议或顺其自然，对发展服务业没有对其他行业考核显得重要，缺少考核职能部门。虽然有商贸局，政策配套不够，职能不能完全发挥，一定程度上影响现代服务业的发展。

三、当今社会服务业发展特点和趋势

在经济全球化和信息化的推动下一是制造业呈现服务化的趋势逐步扩大；二是服务业结构内部的升级趋势日益彰显；三是人力资本对服务业发展的重要性尤为突出；四是服务业发展的创新能力日俱增加。

四、加快发展现代服务业的总体思路和目标定位分析

我县系__市的市辖县，自古以来被誉为“东南之藩蔽，闽浙之门户”，是长珠闽三个经济三角洲的共同腹地，拥有良好的开放型经济基础，丰富的综合资源，以及高密度的人流，物流、信息流、资金流，我们要充分发挥地处长珠闽三个经济三角洲的共同腹地的特定区位优势，发展繁荣传统的商贸流通业，大力推进发展现代服务业，打造军山湖休闲旅游目的地，使服务业成为我县经济发展的“新引擎”。

一要把握发展思路。就是要以科学发展观为统领，以县__次党代会精神为指导，以实践“三思三创”为动力，以“一核两带，三城四县”发展战略为主题，以加快先进制造业建设为目标，以加快生产建设为突破点，充分发挥区域优势，充分拓展发展空间，加大招商引资和项目推进力度，着力推动现代服务业发展，繁荣商贸物流业，努力增强我县“三产”的核心竞争力和聚集吸引力，使“三产”在全县经济发展中的比重大幅提高。

二要坚持发展原则。（1）在工业快速发展的同时，努力使商贸流通业、物流服务业在全县GDP的比重大幅提高；（2）坚持突出重点的原则，在巩固发展传统服务业的同时，以新兴产业和市场化体系建设及发展为主线，重点发展生产业；（3）坚持产业联动的原则。要加快产业集聚、发展一二产业，拉动商贸流通业、物流服务业发展；（4）坚持统筹兼顾的原则。要做到商业布局合理，业态结构完整，经营行为规范，服务功能齐全，构建充满活力、竞争力，特色明显，优势互补的全县商贸流通、物流服务发展格局。

三要明确发展目标。要围绕县委县政府提出的“一核两带，三城四县”发展总体目标，通过“提速、提质、提能级”，到十二五末，把进贤建设成全市乃至全省，辐射周边的商贸流通、物流服务强县，所谓“提速”就是提升物流服务业发展速度，服务业每年投资增长18%以上，力争商贸流通业、物流服务业占GDP总量的40%；所谓“提质”就是提升商贸流通发展质量，要打造商业品牌，要大力引进像华润苏果、国美电器、肯德基等大批世界500强和国内200家企业入驻我县，要培育发展本地老字号企业。所谓“提能级”就是提升商贸、物流服务来发展能级，大商贸、大物流、金融、保险、休闲旅游要增强综合服务功能，对区域集聚，辐射和带动效应要明显提升。

五、进一步加快全县现代服务业发展，促进商贸物流业繁荣的对策思考和建议

我县工业化、农业化水平不断提高给全县现代服务业、商贸物流业的繁荣带来了新的十分难得的发展机遇，我们一定要坚持科学发展观为第一要务，进一步转变发展理念，突出发展重点，打造发展优势，全面提升进贤现代服务业发展水平，以规划引导发展，以招商推进发展，以政策支持发展，以人才推动发展，以联动促进发展，以责任落实保障发展。下面调研组就加快全县现代服务业发展，促进我县商贸物流业繁荣提出如下意见建议：

一是要更新发展观念。我们国家已经将加快服务业发展提到了一个新的战略高度，以经济和社会两个面层清晰地指出了在新的发展时期加快发展服务业的战略意义。因此要充分认识加快现代服务业是贯彻科学发展观的内在要求，是实现经济转型升级的必由之路，是实践“三思三创”的具体表现。要充分发挥商贸，服务职能部门管理作用，承担现代商贸发展调查研究、重大项目组织实施、综合协调职能，相关部门的通力配合，形成现代服务业发展合力，为繁荣我县商贸物流服务业提供有力的组织保障。

二是要建立良好的商贸运行机制。根据市场经济条件下现代商贸发展的规律和要求，建立以政府为引导，规范管理，营造环境，搭建平台；以企业为主体，依照市场经济原则规范运作，积极扩大商贸企业经营范围，提升服务质量，以市场为导向，效益为中心，以社会投资为主渠道的商贸发展运行机制，初步形成“城内大商贸、城外大物流”的发展格局，促进我县商贸物流服务业大发展。

三是要重点发展以现代物流为代表的生产业。我县发展生产业，要以发展现代物流业为重要“抓手”，启动推进公共物流信息平台建设，拓展信息、查询、对接等服务功能，利用公共物流信息平台整合物流资源信息、物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录、物流客户管理及公共信息服务支撑体系，为全县各类企业提供运力资源。要培育现代物流企业，整合现有物流企业和个低运输户，积极引导全县现有个体物流服务通过转组成为规范性物流服务企业，扩大物流企业实力和规模，提高竞争意识，要鼓励企业物流外包，打破“大而全，小而全”的传统经营模式，实行企业物流业务剥离，将采购、仓储、包装、运输和产成品，整理配送等物流服务业务外包第三方物流企业，实现企业物流社会化，要综合考虑我县城乡布局，物流量分布和县城总体规划因素，以__及三大工业集聚点为载体，重点培育发展制造服务业物流服务中心，以衙前、下埠、三阳农副产品深加工产业为载体，重点培育发展农副产品物流中心，以__湖河蟹水产业为载体，重点培育发展水产品物流服务业，以前坊茶叶果业为载体，重点培育茶叶果业物流中心，以县城新城老区商贸经济为载体，重点培育发展商贸物流服务。

四是大力提升商贸流通等传统服务业。充分利用我县的区位优势、产业优势和政策优势，吸引更多资金、商品、人才，形成工贸一体，优势互补的县域商贸大格局，大力培育重点商贸流通企业，发挥重点企业的支撑带动作用，培育和提高商贸发展主体的核心竞争力。通过整体宣传、整体促销，塑造独特的商贸文化和统一识别系统，打造商贸街区的整体品牌，提升商贸街区的知名度，通过政策引导 和资金扶助，形成一批历史悠久、文化独特、模式先进、影响广泛的老字号品牌群体，促进知名商贸街、知名商品、知名老字号相互依存联动发展。

五是加快发展重点休闲旅游业为重点的新兴服务业。要充分利用我县自然资源优势，要推进休闲旅游业的发展，提升我县宾馆、酒店的服务档次，打造好服务平台，要创意设计军山湖河蟹品牌文化内涵，千年李渡酒品牌文化内涵，华厦笔都品牌文化内涵，前坊西湖李家新农村建设品牌文化内涵，白圩牛节品牌文化内涵，农民艺术节文化内涵等品牌文化，以节庆为依托，举办各类庆典节庆、会展活动，推介__，唱响__，促使其成为我县经济新的增长点。

商贸物流篇2

本文作者：任婕工作单位：北京交通大学

黑河边境贸易口岸发展边境贸易，黑河具有明显的地缘优势。黑河市与俄罗斯有355公里长的边境线，辖区内有黑河、孙吴、逊克三个国家一类口岸。黑河口岸规模最大，自1987年恢复开关以来，边境小额贸易出口历来被口岸地产品、果蔬以及俄方生活必需的轻工产品所垄断，出口商品主要有大米、猪肉、鞋帽、服装、水果、蔬菜、玉米、面粉、建筑装饰材料等；进口则为我国急需的能源类商品，如：木材、钢材、大豆、化肥等。近年俄国内市场对我国高科技商品、服装鞋帽、机电产品等产品需求增加。三个口岸及周边区域形成了一个相对独立的商贸区。以黑河市和伊春市为腹地，对俄贸易口岸是赤塔州的布拉戈维申斯克口岸，阿穆尔州的波亚尔科沃口岸和康斯坦丁诺夫卡口岸。黑河现与俄罗斯的阿穆尔州、克拉斯诺旺尔斯克建立了友好合作关系，并与10多个州区建立了稳定的经贸关系，有2000多个经贸伙伴，涉及贸易、工业、农业、建筑等诸多领域。黑河边境贸易的不足黑河边贸现处于发展期，存在着一些问题与不足。1黑河口岸出口产品的结构不合理，科技含量低。如构成农产品出口主要份额的大宗农产品和园艺类产品都是初级产品。缺乏精深加工和高附加值、高科技含量的农产品生产和出口，出口结构单一。这种出口结构非常不利于规避风险。2产品出口经营主体规模小、实力弱、较分散。黑河对俄出口额始终总量不大的主要原因是没有形成一个支撑产品生产和贸易的企业群体。3产品出口信息不畅，组织协调不够。中间缺乏一个为双方搭建信息平台的协调机构。产品出口信息传递不通畅，许多企业不能及时得到有关贸易信息,难以找到适合且可靠的贸易伙伴。黑河边境贸易出现以上问题，就需要推进出口基地建设，走实业化之路。黑河本着外辟市场，内建基地的经营战略，积极推进出口基地建设。

北安物流现状北安市隶属于黑龙江省黑河市的县级市。北安的物流需求主要来自农业及商贸业的发展，物流类型主要有商贸物流、农产品物流（主要是大豆、木材等主导农产品及其深加工产品。现阶段北安多数企业采用自营物流，个别企业（如完达山、昌泰水泥等规模较大的企业的物流有少部分外包，占总物流量的比例不超过5%，且外包的业务仅限于运输环节。北安市内有三条铁路线，分别是北黑线、齐北线和滨北线，公路有国道202线，省道202线、303线、302线；黑大、绥北、碾北、鹤嫩四条高等级公路在北安贯通；乡级路38条，村级路243条，专用公路7条。通车里程1124公里，乡镇通车率100%，村屯通车率70%。北安位于哈黑齐经济三角圈的中心，是多条铁路、公路的交汇点，也是我国内陆城市通往黑河及边疆的重要通道，交通网络发达。北安主要出口品项有乳制品、果蔬、机电产品、塑料、木材、化工原料等。基于货物中转枢纽的多功能服务型物流模式基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式是以特殊地理位置为基础的（如港口、铁路、公路等承担省内外货物中转枢纽功能的物流活动聚集区，大批量仓储、搬运、装卸及大规模运输工具、多种运输方式的转接等是该模式物流活动的主要特征。贸易和商务流通是区域物流中转模式的重要组成部分，区域经济规模是首要因素。随着产业结构从第一产业向第三产业调整，物流需求表现为从低附加值产品的物流需求向专业化和综合化的需求转变，不仅对运输和仓储继续保持较强的需求，对包装、流通加工等增值服务需求也大大增加。北安市商贸产品加工商、农户多是小规模且较分散，没有形成一定的集聚规模，对俄出口产品大多是低附加值。因此，要利用北安交通优势，建立商贸物流园，增强北安的资源聚集能力和辐射力。北安是东北亚经济圈的一个经济区域。北安距黑河口岸约303公里，距孙吴口岸约187公里，距逊克口岸约270公里。将北安物流园作为这三个口岸的产品“收发站”。以黑河口岸、孙吴口岸、逊克口岸为物流节点，北安市及周围辐射区为主要腹地形成一个商贸圈。北安商贸物流园区主要有专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息中心、综合型流通中心。目前，三个口岸的进出口货物的集装，检验，分发配送都是在各个口岸完成。北安物流园区就是将辐射区域的原材料，半成品及成品集约化，然后分为内销产品和出口产品。根据不同产品要求进行深加工，产品检疫等活动，内销产品就分发到各个需求地；出口产品直接运往各口岸。对于抵达口岸的进口商贸产品，由配送中心将货物拉回物流园，针对省内消费者需求进行商品本土化改装，再散装分发到辐射区甚至全省范围，形成双向流。物流园区综合的服务功能，在仓储设施、搬运设备、运输工具等方面都有些具体的要求。存储设施的分类、专业化及空间的安排，要以进出该物流节点中转物品的种类及主要运输和转运方式为依据；大规模、高效率的装卸、搬运设备要以转运物品的属性为基础，强调专业化与通用化相结合；大规模运输工具、多种运输方式的转接，要以完善的道路交通条件为前提，以转运工具为基础。如公、铁、港之间的道路衔接和转运工具衔接。通过这样一种集商流、物流、信息流为一体的区域性商贸中转模式，增大了出口产品的附加值，减少了商品的流通环节，整合了区域的物流资源，形成规模经济，降低整个地区的交易成本，提高了物流服务水平。北安城市辐射区域断点算例北安有明显的区位优势，北安市周围有齐齐哈尔市、大庆市、哈尔滨市、绥化市、伊春市、黑河市、嫩江县几个经济较发达的地区，其经济辐射范围也受到了这些地区的影响，采用城市断点法计算流通区域范围。其计算公式为：区域物流所辐射的经济区域将随着区域物流的发展而不断扩大，辐射的深度也会随着物流体系的完善而加深。这种效应的结果就是促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展。

本文基于优化黑龙江北部口岸进出口模式，设想以黑河口岸、逊克口岸、孙吴口岸为节点，在以黑河市和伊春市为腹地的区域建立一个基于货物中转枢纽的多功能服务型物流园区，由于北安位于哈黑齐经济圈中心，具有交通优势，可以很好地进行资源整合。通过城市断点法估算出商贸辐射区，北安物流园集中辐射区商品运往口岸，同时将口岸进口品散装分发到周边地区，形成一个兼具外贸和内销的物流基地，解决黑河口岸的弊端，推进黑河、孙吴、逊克口岸一体化进程，促进区域经济与对外贸易的双重发展。

商贸物流篇3

在今年6月8日武汉市举行的武汉郑店华中商贸物流城奠基仪式上，投资、开发郑店商贸物流城的业主、武汉市富丽园房地产开发有限公司董事长关雨斌，就如何打造、经营郑店商贸物流城的问题，发表了具有创意的见解。

强化优势发展物流

关总说：在武汉郑店发展物流业，有着得天独厚的交通优势、经济区位优势和地域空间优势。

交通优势：武汉郑店华中商贸物流城位于武汉市南大门江夏区郑店街，京珠、沪蓉、青郑（武汉快速出口通道）高速在这里与107国道、武汉南环线（纸金公路）相贯通，形成了立体公路网，东面与京广铁路毗邻，距纸坊铁路货场6公里，距718铁路专线仓库4公里，向西8公里至“黄金水道”的长江金口码头，由此上武汉外环至天河机场仅30分钟路程，这里是南部沿海地区进入武汉和武汉对外交通的咽喉要道。以此为圆心，在半径1200公里范围内，覆盖了中国10多个特大城市，至广州、珠海、成都、上海、北京等城市均可在10小时以内通达。拟建中的京广高速铁路，更为郑店“陆路港口”锦上添花。

区位优势：郑店地处武汉南大门、江夏区中北部、武汉大外环轴线上，是武汉市“十五”和“十一五”计划规划发展经济带中的重要组成部分，是武汉市经济圈中经济发展的重要板块，也是武汉市重点编制现代物流发展的黄金地域，更是江夏区委、区政府着力打造区（县）域经济发展的新平台。

地域优势：发展物流产业，特别是把规划建设重点城镇与物流基地结合起来建互动的现代物流城，这是一个全新的创举。郑店街能提供一个相对宽松的地域发展空间，从2平方公里的核心园区，7平方公里的控规区，还可总规至20平方公里的延伸区。这里不仅地面建筑物少，而且是市、区两级在土地总体利用规划中重点调整修编区，又是小城镇建设的重点镇，这为规划建设现代大物流提供了充分发展的用地条件。

匠心独运建设新城

关总说：武汉郑店华中商贸物流城的规划设计是在城市规划中融合物流产业规划于一体，把改造郑店老城镇和发展郑店现代物流新城综合起来，把推进城市化的重点镇建设与物流基地建设有机结合起来，通过项目启动、市场运作，实施对旧城的拆迁改造和农房的拆迁还建新居，实施建城与建物流基地的互动互补，加快郑店农村城市化步伐。这样既可有效整合规划、土地、市政设施、三产业服务等多种要素资源，又能有效地解决城市化、工业化进程中土地空间的综合利用和失地农民的安置与就业，处理好发展与稳定的关系，使经济发展与社会和谐发展同步。该项目预计滚动投资80－100亿元，规划建设5－7平方公里的建设范围，建成后可新增就业岗位1.8万个，城镇人口将达到10万人，跻身于全国物流百强之列。

华中商贸物流城，避开武汉其他物流基地在市中心区竞争发展的锋芒，寻求在武汉周边和物流产业的薄弱市场和弱势项目中突破。发挥郑店仓储转运型物流的交通区位优势，挖掘小商品“零担”方式进出武汉的潜力，确立华中商贸物流城的设计功能定位：以商贸物流为主，重点建大规模的小商品交易批发市场，活跃城镇，营造良好的市场氛围，加快市场服务功能配套，用新理念，把小商品做成大物流；以江夏百万亩养殖水田的优势，打千湖之省（湖北），千湖之县（江夏）品牌，配合江南水乡的建设，规划建设大型鲜活水产业批发交易市场，形成全国最大的大宗淡水鱼类的全国流动，辅以干（鲜）制海产品的大配套；以定位的武汉机电博览会作基础，通过招商引资企业入园和建市场招商的办法，构架武汉机电产品的交易基地；以地域广和劳力多的优势，还可规划物流产业配套加工区；以配送型、转运型的物流方式，规划建设大型的仓储和交通信息平台，激活货物的低成本、高效率流动，带动整个基地的物资流、人才流、信息流。

创新理念多元发展

关总说：毋庸置疑，多元化战略能够给企业创造价值。中国民营企业要进行多元化经营，必须依托主业开展业务，培育主业的核心竞争优势，同时企业必须不断创新。创新不仅要技术上的创新，还要有制度上的创新、经营管理方面的创新。创新是企业的生命力，一个没有创新的企业，选择哪种模式都无法成功。武汉富丽园房地产开发有限公司作为郑店华中商贸物流城的投资主体，具有雄厚的经济实力。秉承“实干打造未来”的开发理念，短短几年已投资开发了“富丽・奥林园”、“富丽・雅典园”、“建材花园”等项目，累计开发量达四十万平米，总资产逾2亿元。2005年，我公司还将启动开发“富丽・百花园”、“富丽・叠彩园”等多个项目。现又秉承“立足郑店、面向全国、走向世界”的新理念，规划建设郑店华中商贸物流城，本着“市场为先，政府引导”的原则，借鉴成功开发商贸物流城的经验，整合各种优势资源，打造中国一流的物流平台。

强强联合实现飞跃

商贸物流篇4

要发展好商贸物流产业，这就需要有关部门领导进一步拓宽思路，开扩视野，充分学习借鉴那些好的做法与先进经验，进一步把商贸物流工作做得更好、更完美。

一、 理性认识商贸物流发展的现状与趋势

简单说，就是要理性认识我们的机遇，理性认识我们的不足，理性认识我们的潜力。把握住这一条，对商贸物流产业的发展至关重要。

一是要理性认识面临的机遇。商贸物流产业的发展在很大程度上反映了一个地方发展的协调性和可持续性，对一个区域的发展起着极其重要的促进作用，对提升一个区域的发展品质至关重要。一个地区如果没有高度发达的第三产业，没有高度发达的商贸物流业，说明这个区域的发展品质是有问题的。商贸物流，尤其是现代商贸物流，本身就是一个“两型”产品，在推进两型社会发展过程中本身就是工作的重点。这几年从当地看商贸物流发展整体上是初具规模，发展商贸物流的意识也在逐步增强。

二是要理性认识存在的不足。当前本地的商贸物流业的发展还停留在零星的、小而弱、散而乱的发展状态，规模化的物流企业做的不强，现代的物流企业，富有特色的专业物流市场、物流基地也没有。我们的基础设施还严重滞后，带来了商贸物流产业发展的相对滞后。某些人对商贸物流发展的意识不强，认识不高，氛围不浓，影响了商贸物流业的发展。

三是要理性认识发展的潜力。首先，不足就是潜力，不足就有空间，只要我们努力，就有希望。其次，良好的工业基础，这也为第三产业的发展创造了良好的条件。本地新城区的建设、老城区的改造，城市基础设施的改造提质，区位优势将进一步凸显，这对商贸物流业的发展也是非常有利的。

二、精心培育商贸物流市场和企业

商贸物流业的发展主要是靠市场发展来保障的，而市场的壮大有一个培育的过程，不是说建立一个市场就能马上火起来，要经过多年培育才能形成比较成熟完善的市场体系和比较发达的物流市场。因此，在发展中应该突出做好“二个精心培育”。

一是要精心培育市场。一方面要立足于当地的资源特色和资源优势来培育，另一方面要借助区位优势和区位条件来培育。随着基础条件的改善，区位优势会更加凸显。可以充分利用这些产业基础、产业特色和区位优势来培育商贸物流市场。要从区位辐射这个更高更宽的角度来谋划、培育、发展市场。总之，市场培育是商贸物流业发展的关键，没有市场，商贸物流就发展不起来。

二是要精心培育企业。第一，企业是商贸物流发展的主体，只有这个主体做大了、做强了、做优了，商贸物流业的发展才有希望。培育商贸物流企业，一定要按照现代商贸物流发展的思路、形式以及它自身体制机制运营的要求来进行培育。第二，培育企业要通过合理规划，通过一些优惠的政策来引导，避免企业在发展过程中无序盲目，要为企业发展营造良好的环境。

三、强力推进商贸物流科学有序发展

一是要坚持规划先行。规划是一个城市发展的灵魂，是一个区域发展的先导。我们一定要遵循商贸物流的规律来规划。物流有一个方向性、导向性、自然形成的历史过程。要结合规律来确定我们整个区域商贸物流发展规划。

二是要坚持招商引领。要充分认识到，在商贸物流业的发展问题上，我们引进一些优势企业，引进的不仅仅是资金，更重要的是要引进它的经营理念、经营方式、经营人才、经营市场网络和经营市场体系，这些通通都要引进，这些都比资金更加重要。市场物流有时候对生产起着决定性的作用，没有市场物流，企业就生存不下去。

三是要坚持政策扶持。要紧紧围绕商贸物流的快速健康发展，对照现有的鼓励发展商贸物流业的相关政策，结合实际，集合我们以前招商引资的相关优惠政策，在这个基础上来研究制定一些符合实际的、管用的、可操作的扶持和引导政策。

四是要坚持项目推进。一个市场的培育也好，一个企业的培育也好，最后还是要落脚到项目的推进上，没有项目的早日竣工，也就没有企业的早日经营，也就没有企业在物流发展上的主体作用的发挥，市场的培育也就变得很难。

四、加强商贸物流工作的组织领导

一是要营造氛围，优化环境。这是各部门领导的应尽职责，一定要营造浓厚的发展商贸物流的氛围，新闻媒体要加大这方面的宣传，要逐步提升和强化我们推进商贸物流发展的意识。一定要为我们的招商引资、项目落地、项目建设，为我们商贸物流企业的经营发展，营造好的环境。利用各种条件和各类资源提供发展物流的平台与环境，降低成本，提高效率，使各类商品货畅其流。

二是要整合要素，完善机制。特别是商贸物流的几个关键要素，比如说仓储、连锁配送、超市等，这些要素都要注重整合，注重协调一致。完善机制，首先要注重培育现代物流企业，要按照现代物流企业的发展要求来注重我们企业内部制度的构建；其次要完善形成我们商贸物流发展的协作联动机制，这个一定要仔细研究。

三是是要加强协调，形成合力。要建立多方联动机制。各级党委、政府要加强商贸物流发展的组织协调，加强商贸物流发展规划的制定、完善和优化；各个部门要根据各自的职能职责，切实履行好自己的职责，在全市上下形成支持、促进商贸物流业发展的强大合力。

商贸物流篇5

大机遇各方利好促商贸物流升级发展

作为东北地区最大的中心城市，沈有优越的区位优势，发达的交通网络，先进的信息系统，巨大的市场潜力，这些都使沈阳的东北区域商贸中心地位日益凸显。

据沈阳市经济贸易处提供的最新数据显示，2012年，沈阳市商贸流通业保持了平稳发展的良好态势，实现社会消费品零售总额2802.2亿元，比上年增长15.5%。在全国15个副省级城市中，总量排名第七，增速位居第五；在辽宁省14个城市中，总量排名第一，增速位居第十一。

其中，沈阳市城乡消费市场持续繁荣发展，社会消费品零售总额实现2802.2亿元，比上年增长15.5%。从地区看，城镇消费始终占据主导地位，实现零售额2712.3亿元，比上年增长15.4%，占全市社会消费品零售总额的96.1%。从国民经济行业看，零售业实现零售额2238.2亿元，总量占全市的79.8%；其中批发业零售额增幅较大，比上年增长30.4%，餐饮业零售额比上年增长20.8%。

商贸业的快速发展，也让配套物流业迎来了重大发展机遇。

从外部环境来看，便利的交通条件和良好的区域经济环境，使沈阳市成为我国参与东北亚经济合作的重要枢纽城市。全球经济一体化及东北亚经济圈合作推动了沈阳市经济市场化、国际化的进程，为沈阳市成为国际级的商贸节点城市提供了良好的时代背景和国际环境。全球经济一体化离不开商贸物流区域一体化，在商贸物流区域一体化的进程中，东北亚地区特别是中日韩三国之间的物流具有率先实现一体化的客观可能性和必要性，这将为沈阳市商贸物流业的发展带来前所未有的机遇。

此外，随着沈阳经济区的改革发展和辽宁沿海经济带的开发开放，以及沈阳经济区一体化、城际连接带新城和新市镇建设加快，沈阳市商贸业的集聚功能将稳步增强，而与之相配套的商贸物流发展定位和服务层级也必将得到进一步提升。

从政策层面来看，沈阳市委市政府深刻认识到，商贸物流的发展，会为区域经济的快速发展提供有力支撑，同时也是一个城市重要的投资环境，是国际化城市和中心城市的标志之一。因此，沈阳市委市政府也将发展商贸物流业提升到战略高度，出台一系列有力政策予以扶持，为商贸物流业的发展奠定了坚实的基础。

大梦想打造东北最大商贸物流中心

与繁荣的商业相配套，沈阳的商贸物流业也得到了可观的发展。《沈阳市商品流通第十一个五年规划》提出要让沈阳成为布局合理、东北地区最大的商贸物流中心。

据记者了解，近年来，沈阳市综合物流服务能力取得了很大发展。

货运总量增长较快。沈阳市铁路、公路、航空货运总量达到21719.6万吨，比上年增长11.9%，继续保持较快增长势头。其中：铁路货运量实现456.4万吨，比上年减少9.5%；公路货运量实现21259万吨，比上年增长12.5%；民航货运量实现4.5万吨，比上年增长5.2%。全市铁路货物周转量达到2361716万吨公里，增长9.0%；公路货物周转量达3325522万吨公里，增长14.9%；民航货邮周转量达8417.8万吨公里，减少0.2%。

物流业固定资产投资增势强劲。2012年沈阳市物流业固定资产投资仍然呈现快速增长态势。物流业固定资产投资总额已实现355.5亿元，比上年增长32.2%，增幅高于全社会固定资产投资9个百分点，占服务业固定资产投资总额的10.2%，位列服务业14个行业中的第2位。

物流基础设施日趋完善，铁路、公路、航空场站和货运枢纽等基础设施加快建设。哈大客专建成通车，新沈阳南站综合交通枢纽已开工建设；一、二环及三环部分路段、七朱公路已经通车，四环快速路全线贯通，沈阜开发大道、沈抚二号公路等工程进展顺利；桃仙国际机场T3航站楼主体完工。各类物流集中发展区、物流中心、配送中心以现代物流理念和技术标准建设的专业物流设施、设备比例明显提高，物流企业信息化管理水平大幅提升。

重点物流项目建设成效显著。沈阳综合保税区获海关总署验收通过。润恒农产品冷链物流、中储股份辽宁物流产业园、招商局物流园、中外运增资扩产项目、安得物流园、上海宇培集团宇航物流中心、中储股份辽宁物流产业园、中国外运华晨宝马物流配套服务项目、京东商城电子商务产业园等一批重大物流项目接连启动，助推产业结构优化升级。物流集中发展区加紧规划建设，招商引资力度空前，中铁集装箱中心站、传化公路港物流园、宝湾国际物流园、阿里巴巴电子商务园等一批项目正在包装、洽谈和开展前期工作，为沈阳市物流发展增添新的动力。

一系列重要举措的实施，极大地推动了沈阳商贸物流业的稳步前进，物流业增加值也得到持续攀升。据最新数据显示，2012年，沈阳市物流业增加值实现274.9亿元，比上年增长9.1%，比上年同期提高1.6个百分点；占地区生产总值的比重保持在4.2%，与去年同期基本持平；占服务业增加值的比重为9.5%，比上年同期提高0.3个百分点。

大手笔狠下功夫助推商贸物流发展

外部有利的经济环境，加上内部务实的促进政策，助力沈阳商贸物流业的宏伟蓝图渐渐成形。沈阳市政府当前则在着力推进蓝图落地，即通过科学规划，严格部署，在推进商贸物流发展上狠下功夫。

在发展政策方面，在贯彻落实好国家现有推动现代物流业发展有关政策的基础上，进一步研究制定促进商贸物流业发展的有关政策。加大政策支持力度，解决影响当前商贸物流业发展的土地、税收、收费、融资、交通管理和计量器具等方面的问题。

在资金引导方面，按照政府引导、企业主体、市场化运作的原则，拓宽投资渠道，鼓励、引导民间资本进入，形成多元化的投融资渠道。同时，协调金融部门给以信贷支持，充分利用各方面资金支持商贸物流业发展。积极争取国家、省对沈阳市重点商贸物流项目的资金支持。

商贸物流篇6

1、市场建设布局不尽合理，重复建设现象突出，档次不高。上面已经提过，我区市场建设发展迅速，近十几年来建了不少的各类市场。但由于历史和区域等原因，市场重复建设现象比较突出，如在*和龙文交接处的东环城路两侧，积聚了闽南新城综合大市场、闽南商业批发市场、浦东副食品批发市场、*市工业品批发市场等性质、功能相同或相近专业市场，这不仅造成土地资源的浪费，而且削弱了市场整体功能的发挥。规模不小，档次不高。如闽南新城综合大市场，占地12万平方米，总建筑面积15.6万平方米，建有三层半花园式商住楼1056套，应该说规模不算小。但自2001年建成以来到目前为止，市场尚未完全形成繁荣，市场功能的发挥及其有限，仍然处于传统的市场交易范畴，缺乏具有现代市场交易手段的配套设施和服务功能，如电子商务、物流配送、信用消费等。其定位不高，档次和水平仍处于较低的状况。

2、商贸街区发展不平衡。我区这几年逐渐形成的一些商业街区，大多是在老城区范围内，新开发的功能区和扩大的城区，其商贸业的发展尚未跟上。如我区西部的*园区、*的生活小区等。

3、缺乏一批大型商贸龙头企业。目前我区商贸流通企业除福建吉马集团有限公司（它是是一家集科、工、商、贸为一体，产、供、销一条龙跨省、市的集团公司，注册资金5550万元，20*年营业额近6亿元，纳税2300万元）、*鷺燕医药有限公司、*和*等几家有一定规模的商贸企业外，缺少一批规模更大、数量更多的商贸流通龙头企业。

4、物流业发展水平低下。我区现有物流业的发展还很落后，专门从事物流的企业还很少，特别是第三方物流更少，一些有一定规模的商贸企业所从事的物流配送，也仅仅是企业内部的物流配送。随着商贸流通业的不断发展和壮大，物流业发展的滞后对商贸流通业的影响将逐渐显现出来。

5、政府及有关部门在商贸流通企业的融资、贷款、税收、用地等方面的扶持力度还有待加强。

二、我区商贸流通业的基本情况

1、市场建设发展迅速，现代市场流通体系初步形成。据有关方面统计，目前我区已有各类市场46个，主要分为农副产品综和市场、农副产品专业批发市场、消费品综合市场、工业消费品专业批发市场、生产资料市场和生产要素市场等六大类。总占地面积115万平方米，总建筑面积43万平方米，总设计摊位或店面数8000多个，年交易额在80亿左右，其中闽南商业批发市场年交易额达33.5亿元、闽南饲料批发市场年交易额在10亿元以上、其他如新城综合大市场、东南摩托车市场、金港淡水鱼批发市场、*钢材批发市场年交易额也都上亿元。这些具有一定规模和档次的专业市场的建成，促进了我区商贸流通业的发展。

2、商贸街区初步形成。近十几年来，我区旧城改造的力度不断增强，范围不断扩大，旧城改造项目逐步完成，一批独具特色的商业街区初步形成。如新华西和*北商业品牌街区、世纪广场商贸旅游街区、新华南路电器一条街、丹霞星城商贸街区、*路中段美食街区等。

3、商贸流通业态有了重大发展。近十几年来，我区在发展传统商贸流通业的基础上，积极探索发展新型商贸流通业态，取得了新的突破。目前已有吉马、芗客隆、*、聚善堂、片仔癀大药房等地产大型连锁超市，也引进了具有国内外知名品牌的大型连锁超市、大卖场等，如沃尔玛、新华都、国美电器、永乐生活家电、*、紫金药业等。这些新型业态的出现，丰富了我区商贸流通也态，促进了商贸经济的快速发展。

4、餐饮服务业的档次和水平得到较大提升。随着我区改革开放的不断深入，人民生活水平不断提高，一批反映外来饮食、娱乐、休闲等生活习俗的餐饮休闲娱乐业逐步进入我区百姓生活，如开心汤姆、肯德基、麦当劳、德克士等洋快餐；好地方量放式KTV、金色年华生活式KTV、一千零一夜KTV等新概念休闲娱乐方式；钟爱一身、情怀等大型婚纱摄影等这些带有外来文化的餐饮休闲服务业，既丰富了我区人民的物质文化生活，也带动了我区餐饮服务业的发展。

三、提升商贸流通业的思路及建议

1、从我区区情出发，找准定位。改革开放以来，我区区域经济发展迅速，经济总量大大提高，工业、商贸等各行业取得重大发展。第三产业实现新的突破，20*年全区完成三产营销额138.95亿元，其中商贸流通业的营销额84.33亿元,占全区三产营销额的60.7%；完成三产增加值27.88亿元,其中商贸流通业的增加值16.18亿元，占全区三产增加值的58.0%；商贸流通企业完成本级税收27055万元。区属内贸企业年纳税额5万元以上的有150家，其中50万元以上的有34家，100万元以上的有12家。面对我区商贸流通业的现状，我们要根据省、市经贸委关于《流通业“十一五”发展规划钢要》要求，抓住机遇，加快我区商贸流通业结构的战略性调整，创新流通业的发展思路，推进流通现代化建设，提高我区商贸流通业的整体实力，提升商贸流通业的发展水平和对外竟争力。

2、整合、改造和建设专业市场，提高专业市场的档次和竟争力。首先，改造和整合现有专业市场。对现有的专业市场进行功能划分，明确定位，以市场手段为主，政府引导为辅，对辖区内的专业市场进行整合和改造，加强信息系统建设，健全信息网络，加快现代化交易平台的基础设施建设，发展电子商务、信用消费等现代交易方式。对超出本级政府权限的，要主动与上一级政府或部门进行协调和勾通，争取其支持。其次，要调动各方面积极因素，加大市场建设力度。市场建设是一个高投资、高风险、投资收益期长的建设项目，因此，要坚持“谁投资、谁所有、谁受益”的原则，鼓励境内外有实力的机构和个人参加投资，拓宽市场建设的融资渠道。

3、加强规划，培育城市现代商业区。我区是*的中心城区，因此建设和培育现代商业区，要以《*城区“十五”商业网点建设规划指导意见》和市人民政府关于*城区要按照建设生态工贸城市的功能定位为指导，抓住旧城改造的有利契机，推动房地产与商贸流通业发展的联动，在大型住宅新区的建设中，要做好社区商贸设施和功能配套的规划，根据不同消费商圈的人文、消费群体、消费习惯，培育城市各类特色的商业街、商业圈和商贸中心等。重点打造鑫荣小区美食休闲文化街区、*北品牌服饰街区、*园区学生休闲文化街区；培育*大街、*路、*北、*板块、*和*园区等六大商业圈；规划以嘉信茂广场为中心的商贸中心。

4、积极培育大型商贸流通企业集团。针对我区现有商贸流通企业规模小、实力不强等情况，政府要鼓励和引导现有较大规模的公司、企业通过购并、重组、盘活存量资产等多种方式，加大相同产业、相近业态的整合力度，加快其资本集聚速度和扩大流通规模，建立一批以资本或商品为纽带、主业突出、管理现代、辐射面广、竟争力强的商贸流通企业集团，成为我区商贸流通的龙头企业。

商贸物流篇7

在互联网+ 的大趋势下，在个性化信息化时代，在供应链横行全球的今天，再谈商贸物流，又该谈什么？《物流》杂志特约良程吉运董事长林斌凯，与你一解乾坤。

商贸物流的核心根本是什么？

《物流》：对于商贸物流来说，传统物流企业，比如仅做仓储、配送的企业，就是只涉及到其中一环的传统物流企业，可能Hold 不住商贸物流的大需求，反而供应链公司在这方面表现得更为出色，它的一条龙服务，恰恰和商贸物流门当户对，请问林总，您认为商贸物流的核心根本是什么？

林斌凯：任何行业的经营都存在着标准化产品和满足个性化需求两种模式，当然也有可能是两种模式兼而有之。物流行业也不例外，像德邦、新邦他们提供的就是标准化产品。标准化产品可以满足中小型商贸客户的物流需求，但是大型和超大型的商贸客户，他们的需求往往是个性化的，这就要求物流企业在多方面去满足他们的需求，在这样的情况下，供应链管理就产生了。如果说标准化产品只能满足客户某一个点的需求，那么供应链则是在一个面上或者一条链上为客户服务。所以我想你的问题，其实应该是：供应链物流的核心是什么？

一个优秀的供应链物流公司面对的是众多的大型和巨大型的商贸企业，众多的大型企业个性化需求尽管不同，但其背后却有共同的本质。因此，供应链物流就要很好地区分客户的个性需求和共性服务，在保证优质服务的前提下，尽可能多地增加服务项目和不断地降低成本，最终形成服务黏性。我想这就是供应链物流的核心。

良程吉运是如何帮客户解决问题的？

《物流》：中国的物流成本太高，利用率低，因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%( 发达国家一般为1%—2%），良程吉运是如何帮客户解决这个问题的？

林斌凯：无论是生产制造企业还是商贸企业，几乎都有一个共性，那就是物流管理部门在企业中没有地位，不受重视。企业的重心往往放在研发和销售，对物流部门极少关注，刚才你说的数据，就是这种状况的数字表现。要降低企业的物流费用，绝对不是物流管理部门自己能完成的工作。

这是社会上普遍存在的问题，也恰恰是我们的商机所在。很多企业的物流供应链是不完整的，脱节的。于是我们帮他们梳理；他们没有物流系统，我们就把我们的物流系统终端给他们使用；他们没有仓储和物流管理人才，我们就把他们的物流管理业务接过来，告诉他们怎么样用KPI 考核我们。我们还跟他们的研发部门、销售部门、生产部门的同事成为朋友，在吃饭的时候，谈谈如何相互配合，渐渐地大家就有了共性和配合，完整的物流供应链就形成了，物流成本也下降了。

信息系统是我们运行和管理的核心

《物流》：良程吉运斥巨资建设IT 系统，能否详细聊聊其中缘由？

林斌凯：信息系统是物流企业运行和管理的核心，就好比人的神经系统。信息系统在企业内起到协调各个部门的运作、连接客户和供应商的作用，也是一个共享的信息平台。在我们创业的初期就很重视系统的研发，无论我们做航空、货运包机、第三方物流，还是现在的供应链管理，我们都很重视对信息系统的投入，信息系统对整个企业的运行也发挥了重要作用。

尤其作为一个供应连管理公司，一套好的信息系统更能很好地助力企业发展。

首先，面对多个客户、复杂的个性化需求，有了一套好的系统，并在系统里不断地沉淀完善了操作流程，就能很好地规范员工的操作习惯，使员工很快地适应客户需求的变化，大大降低差错率。

其次， 通过与客户系统的对接，对客户的需求有了更全面和更深刻的理解，所有的客户需求，都转化为系统功能的延伸，在满足客户的需求、为客户增加价值的同时，也增强了服务黏性和提高了竞争对手的进入门槛。

第三，信息流的无缝对接，降低了企业的服务成本，增加了客户的信任度和美誉度。良程的信息系统架构，从下往上，分为业务层面、管理层面和决策层面。功能模块可分为：进出港管理、仓储与配送、车辆运行管理、供应商的储备与考核、财务核算和数据分析、人才复制系统、流程节点控制、员工KPI 考核等等。

我们的信息系统拥有十几项研发专利，并在去年公司获得部级高新企业认证。

无论物流模式如何变化，其本质都是整合与合作

《物流》：现在由于互联网的冲击，制造企业也受到一定的波及，传统的采购、加工、配送形式有所改变，因此商贸物流同样面临链条变革，请您谈谈以前和现在的商贸物流的不同之处？您认为商贸物流的未来发展会是怎么样？

林斌凯：互联网的特性之一是信息透明，但其引发的竞争本质，则是淘汰中间环节，这个过程也是各行业洗牌的过程。物流行业也发生了重大的变化，具体表现在以下几个方面。

第一，分工越来越细，专业化程度越来越高。随着电商的发展，物流分工越来越细：专做商超配送的，专做宅配的，专做家具配送和安装的，专做珠宝物流的，等等。很多十年前我们未曾听闻的物流方式，在今天已经屡见不鲜。

第二，信息越来越透明，效率越来越高。信息技术的革命，养成了人们了解信息和掌握信息的习惯，也可以说是形成一种需求或者欲望，看着自己的货物不断靠近目的地，似乎成为一种生活习惯和享受，这也是一种购物体验。当人们掌握物流信息以后，便不再习惯等待，总希望越快越好。

商贸物流篇8

全面落实科学发展观，牢固树立“大市场、大贸易、大流通”的理念，通过“多予少取，放水养鱼”、“视有为无”的政策支持，着力扶持发展一批具有区域竞争力、辐射力的商贸物流大企业、大市场、大园区，逐步把打造成为区域性商贸物流中心。

二、扶持对象及条件

商品的产销市场或业务客户不以为主，而是面向中北、地区乃至全国，对服务业经济总量具有较强增长带动效应，在注册纳税的贸易企业、商品交易市场、物流园区。入驻汽车城的品牌汽车销售4S店、外地采取税收返还奖励扶持政策的服务业行业（棉花贸易、废旧物资回收经营等）可参照执行。

三、批准扶持程序

1.贸易企业、商品交易市场、物流园区制定-2015年发展计划书并向县政府提出扶持申请，计划书应包括市场或业务发展定位及拓展举措，分年度应税销售（营业）收入（原则要求2015年不低于10亿元）、税收（含政府合并基金）贡献（原则要求2015年不低于1000万元）目标，政策扶持要求（主要在税收基金方面）等内容。商品交易市场、物流园区的应税销售（营业）收入、税收贡献以入驻全部企业计算。

2.县服务业办公室会同县商务局、财政局初审后，对认为符合扶持条件的，报经县分管领导同意后，组织召开县主要领导、分管领导，相关部门、所在镇负责人参加的专题办公会，以会议纪要形式予以批复。

3.财政、税务等部门根据会议纪要精神执行、落实扶持政策。扶持政策一年一审。每年1月份，县服务业办公室、商务局、财政局对照会议纪要检查企业上年度发展目标完成情况，提出追回、取消或加大政策扶持的建议报县政府。

四、政策扶持的原则

1.有利于增强企业区域竞争力，有利于市场和园区引进大企业，有利于发展大贸易、实现大流通。

2.实行“一企一策”。主要依据我县现有的服务业相关扶持政策，结合企业发展定位等具体情况，参照外地扶持政策确定，并形成会议纪要。

3.及时兑现扶持政策，切实减轻企业负担。税收基金的返还程序为：企业申请，税务部门证明，县服务业办公室提出建议意见，县财政审核，经县政府分管领导审查同意后报县主要领导审批。正常情况下在税收基金上缴入库后10个工作日内返还给企业，其中合并基金按照企业销售规模分段返还。

商贸物流篇9

关键词：农村商贸物流；“淘实惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀协调发展规化，将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”河北省政府对此十分重视，并出台多项政策给予扶持和帮助，大力打造“互联网+智慧乡村”平台。支持物流体系建设，支持农村、社区、学校的物流（快递）投送服务网点建设，构建覆盖城乡的电商物流配送体系，积极发展第四方物流。在政府的大力号召下，河北省农村电子商务发展迅速，保定市大力铺设“农村电商”，力求实现一村一店，村村通物流，解决农村物流配送最后一公里问题。

二、电商“淘实惠”现状分析

（一）“淘实惠”基本情况

“淘实惠打造保定人自己的电商平台”保定市满城区淘实惠电子商务服务中心，专注于农村电商领域，是一个为了打造“智慧美丽新农村”，帮助农村经济快速发展的电子商务平台。公司计划在乡镇发展13家乡镇级运营中心，183个行政村，采取先试点、后推开的实施办法，计划两年内全覆盖。

（二）“淘实惠”在乡镇中的生存现状

1、乡镇顾客“留守化”。笔者对保定市满城区乡镇村民做了“保定市满城区铺设淘实惠店铺乡镇村民调查问卷”，调查发现，乡镇顾客表现为“留守化”年龄普遍在40岁以上，且女性居多50岁以上的男性和女性比例基本相近，40岁以下的顾客相对较少，且仍以女性为主。

2、乡镇村民对互联网的使用呈“星星之火燎原”之势。乡镇村民的对会联网的使用并不像想象的那样落后，百分之六十多的人会手机上网，百分之四十多的人会电脑上网，不上网的人只有百分之十左右，也就是说村民们对于网购的硬件条件基本具备。

调查数据显示经常网上购物的只占12.93%，这些人一般是20到四十岁的女性，主要在家带孩子，处理日常事务。而限制大家网购的条件大部分人表示为“付款”、“质量”、“售后”等。网上付款让大多数村民感觉到不安全，再有就是网银的绑定程序也给村民带来不便；加上网上的东西只能看到图片，同一个图片不同的店铺价格可以差出数十倍；再有就是物流的配送，之前镇上村里物流配送点没有普及，要取东西需要到附近相对繁华的镇上，甚至是市里取件，让村民感觉时间性不强，购物省下的钱都用在了交通上，或者反而价格更高了。

（三）“淘实惠”村村通物流现状

1、“淘实惠”物流基础设施。“淘实惠”村村通物流项目，采用总分形式进行物流配送，即“淘实惠”在市区设有有自己的物流配送中心，再下伸至各个乡镇村落，实现村村通物流。“淘实惠”采用的两级适应不同市场需求的绿色配送方式，在市区采用电箱车，保证及时到达市区的每一个地方，每一个住户。在乡镇采取电三轮小箱车，能够更合理的适应乡间道路，并与乡镇货物购买量匹配，避免浪费，合理节约成本。此外，“淘实惠”的整个配送过程中采取与当地原有快递公司结合的方式，即消除了竞争，又降低了自己的投入成本，且节省了宣传费用，也为百姓提供了更多的方便。

2、“淘实惠”物流市场现状。调查访谈中，绝大部分村民都听说过“淘实惠”，还有不少人去店里尝试过操作，许多人进行了购物尝试，还有些村民已经成为了“淘实惠”的常客。村民对“淘实惠”普遍持称赞态度，认为淘实惠让他们的生活更先进了，更有水平了，更方便了，更丰富多彩了，更接近城里人了。由此也可见乡镇村民对于“互联网”的使用并没有想象中的那么畏惧，对网络的使用也不像意识中的那样艰难，大家对屏上交易还是很感兴趣也很乐意接受的。满城区人口总计约40万，但是电商的进入还是很少，除了再市区还有两三个之外，在农村的几乎电商几乎没有，所以“淘实惠”的发展前景相当乐观。

（四）“淘实惠”电商物流存在的问题

1、平台不够健全。“淘实惠”的农村物流公共服务平台建设虽然有自己的优势和特色，但是与时代接轨还是稍有滞后，尚未建立成具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合平台，物流信息还不能完全实现共享，每个行政村的网点与总店的沟通还存在岩石问题；此外物流配送中心的设置并不平衡，考虑到新建成本，造成“淘实惠”在有些地区只能镇镇通，存在个别村配送“不精准”问题，也存在有些村庄人数少，购物少，与邻村无距离，但也设有配送点的情况，存在“配送浪费”。

2、服务规范化程度低。对于“淘实惠”而言，规范化能提高内部管理、降低成本、提高服务质量；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。宏观来看，“淘实惠”物流服务规范化程度比较低。因为配送底端网点与之前的快递单位有重组和并购，所以导致其他企业的文化和规范还存在身影，不能完全实现规范化物流服务，整个流程还存在“农村式服务”的随意性。

（五）“淘实惠”电商物流问题解决对策

1、灵活变通。一是在制度安排上要促进农村物流的供需稳定，不仅能够屏上买还要做到屏上卖，而且买卖相当，满足农用生产资料特别是农产品流通的平台要求。二是对于物流配送问题， “村村通”不代表必须“村村有”，要根据实际情况合理调整配送体系。

2、引进人才。调查结果显示“淘实惠”的绝大部分员工并没有较高学历，或者其所学专业也并不是电子商务或者物流相关专业，也就是在企业的专业化人才太少，这无疑会出现外行领导内行的局面，从而阻滞企业的发展。因此引进和培养电子商务、物流等人才或者对现有人员开展电子商务、物流知识的学习和培训是“淘实惠”人才之路的选择。

3、政府扶助。调研中发现，虽然政府一直都在宣传“淘实惠”、“村村通物流”但是实际中并没有给以实际的物质、财力、人力帮助。满城区“淘实惠”总负责人方宝江，是满城区国美电器的总负责人，私人商人做“淘实惠”更多的是看重利润，这必然会影响“淘实惠”的发展方向和发展速度，如果政府能给予相关政策、财力、物力、人力等的支持，对从事农业与农村物流的企业实施政策倾斜，甚至直接给予资金补贴，可以增大“淘实惠”或者其他农村电商的惠民作用，也是政府发展经济的不错选择。

三、农村商贸物流“最后一公里”问题的反思

通过对“淘实惠”的调查研究，发现农村商贸物流虽不像大家意识里认为的那样不堪，但是还是存在不少的问题，尤其“最有一公里”配送问题更是亟待解决。首先要树立物流品牌，物流服务不容小觑，要想使电商物流在农村市场一炮打红必须有足够的企业实力，一步满足农民的多种需求和选择，这样才能给予农村商贸物流进一步完善的机会，否则很容易“夭折”；其次完善农村交通物流网络，构建县、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面，努力搭建农村综合服务平台，不断创新经营模式，以贴近农村生活，服务农村百姓为宗旨，创建一流的物流交通运输环境；最后培养复合型的农村商贸物流人才，争取一人多才，一人多用。既简化工作队伍，又能防止互相扯皮推诿现象，节约人力成本，比较适合农村物流服务市场。

参考文献：

[1] 李晓宾，张博文，卢贤鑫. 基于电商市场的乡镇物流模式及瓶颈分析[J]. 特区经济，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，罗逸轩. 乡镇物流发展现状与前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

[3] 石巍. 农村物流“最后一公里”问题的形成和突破初探[J]. 科技致富向导，2014，17：86+115.

商贸物流篇10

关键词：大庆市；商贸企业；物流

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： As a resource-based city， Daqing into the critical period of economic growth mode transformation. Develop the trade industry by centralizing superior resources become the important measure of strategic transformation .Overal， commercial and trade enterprises logistics of Daqing appears small， scattered and disorderly state. The low problem of degree of specialization and socialization， standardization， high operating costs， low efficiency is still serious. Through the investigation of the logistics operation of Daqing， the paper analyzes the current situation and problems of logistics development of Daqing， and puts forward relevant solutions. In order to promote the development of Daqing's commercial and trade enterprises， thereby supporting the steady growth of Daqing national economy.

Key words： Daqing city； commercial and trade enterprises； logistics

商贸经济持续快速健康发展，有力地促进生产、引导消费、改善民生，促进地区经济发展。大庆作为资源型城市，集中优势资源大力发展商贸行业成为大庆城市战略转型发展的重要举措，也是原油价格波动引发全市经济下滑背景下促进经济发展的新亮点。而商贸企业物流的发展直接关系到生产资料流通和生活资料流通的顺利运行，所以了解大庆商贸企业物流运作情况，对促进商贸企业物流发展、降低物流成本、平抑物价、提高老百姓的购买力，进而促进大庆城市健康发展，具有十分重要的意义。本文旨在通过对大庆市部分商贸企业物流运作情况调查数据的分析，反映出大庆市商贸企业物流运作的现状及存在的问题，并提出促进大庆市商贸企业物流发展的相关建议。

1 调查概况

本次调查活动主要采用问卷调查的形式对大庆市93家商贸企业物流进行走访调研，调研组共走访93家企业，回收有效问卷81份，调查涉及批发、商业零售以及从事贸易行业的商贸企业。通过对大庆市部分商贸企业的物流发展、经营状况的调查，获得了大量第一手的资料和数据，通过资料和数据反映的情况，深刻体会到加快大庆商贸企业物流转型发展的迫切性。

2 大庆市商贸企业物流现状分析

2.1 商贸企业物流运营基本情况

根据调查显示，被调查的商贸企业中54%设有独立的物流管理部门，其物流部门业务功能主要包括配送、仓储和运输，说明大庆商贸企业目前的物流需求主要以市内配送和仓储保管为主，物流运作范围主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送，对包装、流通加工、物流系统再设计、物流信息系统、库存控制等方面有需求的企业比例相对较低；在配送中心方面，30%的企业选择自建，35%的企业没有配送中心，其余的采用租赁或者委托第三方物流公司的配送中心；配送中心的结构方面，一般仓库所占比例高达90%左右，而立体仓库只占10%左右，现代信息技术条件下具有一定智能化的仓库几乎没有，仓库配置相对较低。

2.2 物流运作模式现状

大庆市商贸企业物流运作模式主要以自营物流、供应商物流和外包第三方物流公司为主，在对商贸企业物流服务外包的调查显示，采用自营物流模式和供应商物流模式的商贸企业中，又有45%的企业选择了将其物流业务部分外包，说明商贸企业物流业务逐渐向第三方外包方向健康发展。

通过对采用或部分采用物流业务外包的企业调查发现，通过物流业务外包后，50%企业能达到降低物流成本，提高服务质量的目的，也正基于此，商贸企业已经逐渐认识到物流外包服务的重要性，未来将有40%的企业准备逐步提高物流业务外包的比例。部分商贸企业尚未进行物流业务外包的原因是担心物流外包服务成本过高和服务质量不能满足其要求以及失去对物流作业的控制力。

2.3 物流服务供应商选择

在对商贸企业选择物流供应商方面的调查显示，超过50%的商贸企业愿意选择私营企业作为合作伙伴，合作的形式大多采用签订年度合同的形式。在选择物流服务供应商标准方面，超过50%的商贸企业首先关注的是物流企业信用、服务响应速度、货损率、服务差错率和能否满足临时需求等五个方面。其次是物流企业性质、服务价格、服务稳定性和服务项目是否齐全等四个方面，超过35%的商贸企业认为这些方面非常重要。而在服务网络是否丰富方面，商贸企业并不重视。

2.4 商贸企业物流成本现状

在对商贸企业物流成本方面的调查显示，企业物流总费用占销售额的比例在10%及以下的企业占总数的近54%。影响企业物流成本的首要原因是货物流转周期长、库存量大。在对这些企业商品的平均库存期的调查中发现，64%的商贸企业商品销售库存期为1～3个月，35%的商贸企业商品销售库存期在1个月以内，其中平均库存期在10天以内的企业有6家，11～20天的有8家，21～30天的有14家。从数据上分析，商贸企业的库存周转期较长，76%的商贸企业库存时间超过1个月，35%的企业甚至达到3个月以上，极大地提高了企业运营成本。

2.5 商贸企业物流从业人员现状

从商贸企业角度来看，商贸企业最紧缺的物流人才是综合性物流管理、库存及仓储操作人员；其次是运输管理及物流信息管理人员。

被调查的企业物流从业人员的年薪方面：基层从业人员的年薪在1.8～2.4万元占30%，2.4～3.6万元占50%，3.6万元以上占20%；从事物流业务相关的中层以上管理人员的年薪在2.4～3.6万元占22%；年薪在3.6～4.8万元占32%；年薪在4.8～6万元占21%；年薪6万元以上的占25%。

在企业物流人才选拔和培训方面，企业高级物流管理人才聘用的主要方式是外聘和企业内部选拔，对物流从业人员培训方面主要以企业内部定期培训为主，以专业深造和参加社会机构认证培训与考试为辅。

2.6 商贸企业物流设施设备利用情况

在对商贸企业物流设施的调查显示：企业营运车辆的利用率不高，利用率达到90%以上占36%，利用率在71%～90%占22%，利用率在50%以下的占42%；企业自有仓库的运作方式主要以手工作业为主的占72%，机械化作业、信息处理用人工的占21%，计算机化仅占6%，仓库的自动化信息化程度较低；在被调查的商贸企业中物流信息系统应用范围大多集中于运输、仓储、配送以及订单处理和财务管理；主要应用的信息技术有条形码技术、EOS系统、GPS系统。

3 大庆市商贸企业物流存在的问题

3.1 物流管理职能不清晰、定位不准确

在所调查的商贸企业中仅有76%设有物流部门，其物流部门主要职能大多集中在对物流的配送、仓储、运输等环节的管理，缺乏对企业物流的系统化管理和各环节的成本优化管理。很多企业没有将物流当做降低企业运营成本、增强核心竞争力的关键岗位，因此并没有设立物流管理部门，而将物流各职能活动的管理分散在公司的不同部门，企业内部的物流活动跨职能部门管理，各自为政，且缺乏物流成本的认知、核算及控制意识，以致物流资源闲置浪费现象严重，导致整个物流系统的运作效率非常低下。

3.2 仓储设施薄弱，自动化程度低

在调研的商贸企业中，仓库配置相对较低，设施设备落后，很多设施设备没有得到良好的维修的技术更新改造，机械化作业、信息处理计算机化仅占6%，物流信息化水平远低于国内其他地区的水平，更无法与国际先进水平相比较。大多数商场或企业没有物流信息系统，应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、制造资源计划（MRPⅡ）和企业资源计划（ERP）等管理软件的企业更少。企业之间缺乏共同的物流信息平台，缺乏物流信息交换、车辆跟踪与定位的共享服务等。

3.3 物流整体运作效率低

商贸企业物流整体运作效率不高，主要体现在企业营运车辆利用率不高，车辆空载率普遍较高。在所调查的企业中车辆利用率达到90%以上的企业只占36%，车辆利用率在71%～90%的占7%，而车辆利用率在50%以下的占42%，接近一半的企业车辆利用率达不到50%，造成企业物流资源极大的浪费，增加了企业物流运作成本；企业物流运作效率低下的另一重要表现就是企业商品的平均库存周期过长，库存周转速度过慢，造成企业大量资金占压，大大影响商贸企业的获利能力。

3.4 物流运作成本居高不下

在零售企业中，物流费用占据了整个流通费用的比例较高。据统计，欧、美、日等发达国家和地区商贸企业的物流成本通常占销售额的4%～6%，我国零售企业的平均物流成本一般占到销售额的10%甚至更高，而因物流环节与企业内部其他环节不协调使得运作效率降低所造成的损失更是无法计算。在对大庆市商贸企业物流成本方面的调查显示，企业物流总费用占销售额的比例在10%及以下的企业占总数的54%，仍有大部分企业的物流费用过高，被调查的企业中占8%的企业物流费用达到销售额的40%。造成商贸企业物流成本过高的原因包括：货物流转周期长、库存量大；物流市场秩序混乱、企业和物流服务商的硬件基础设施不完善、没有选好物流服务供应商、企业物流信息化程度低、物流人才缺乏等因素。另外综合调查数据分析，32%选择自营物流的企业物流运作成本相对较高，这是由于自建物流系统要在建设仓储、增购车辆和配送设备等方面需要投入大量资金，直接导致企业固定成本大幅上升，再加上企业运作规模不大，导致其物流运作尤其是配送环节不能实现规模经济，反而带来物流成本的增加。

3.5 专业物流人才缺乏

调查数据显示，目前萨尔图区商贸企业最紧缺的物流人才呈现两大类型，一是综合管理型人才，二是技能型人才。综合管理型商贸物流人才是指掌握企业或行业的生产经营活动规律，能够胜任企业的生产经营管理等各个方面的工作。具备良好的协调能力，既积累了一定的营销技能，同时具备与物流管理有关的知识、经验和技能。这类人才在商贸物流行业主要是企业中层管理人员、区域经理、大型超市店长、品类经理、渠道经理、采购经理等。技能型商贸物流人才是在企业中从事具体生产经营工作，主要包括：一线生产、市场调查、促销、推销。这类人才在商贸物流行业中主要是指生产技师、营业员、柜长、组长、小店店长等。

造成专业物流人才紧缺的主要原因有以下几个方面：一是萨尔图区商贸企业物流从业人员薪资相对发达城市比较低；二是由于受到大庆地理位置和物流发展环境的限制，很多大中专学校的物流管理专业毕业生都选择省会城市或者南方物流发达地区，因为在这些城市无论在就业机会、发展空间、薪资待遇等方面都优于大庆。

4 促进大庆市商贸企业物流发展的建议

4.1 积极引进现代物流理念，进一步发展现代流通方式

首先，鼓励商贸企业对企业物流资源进行整合，改造企业内部物流流程，把物流业务从核心业务中剥离，大力开展物流业务外包，以增强核心竞争力，降低物流成本。

其次，鼓励商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，利用现代信息技术，大力推进连锁经营向更大范围、更深层次发展和延伸，重点推进连锁经营进社区、进农村，加快发展直营店和加盟店，确立连锁经营方式在流通业中的主导地位，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。

第三，改善物流经营环境，引导交通、邮政以及现有第三方物流企业逐渐摆脱传统业务模式，整合延伸物流服务功能，积极发展现代化、社会化的第三方物流，为商贸企业实施物流业务外包创造有利条件。

4.2 加快物流信息系统中新技术的应用

商贸企业应加快物流信息技术应用，开发和应用适合企业自身特点的物流管理系统，实现物流信息系统的网络化、可视化和智能化，从而实现更多物流活动如订货、存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，这样可以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。鼓励企业改造更新现代物流装备，提高物流作业的机械化、自动化、智能化水平和作业效率，推动智慧物流发展。

4.3 重视物流人才培养，提高从业人员待遇

首先，商贸企业应重视物流员工发展，结合商贸物流呈现出的新态势，多方面为员工创造条件，提供多层次、多渠道的物流继续教育和在职培训，在企业内部形成学习商贸物流专业知识与技能、商贸企业管理与运作良好氛围，提高对商贸物流业的适应能力。

其次，相关政府部门应鼓励大专院校和行业协会建立多层次的人才培养体系，培训急需的物流管理和技术人才，提高实践能力。为保障全市商贸物流人才培训的全面开展，政府部门应成立商贸物流发展专项资金，用于聘请商贸物流方面的专家组织培训和对参加商贸物流培训的从业人员发放培训补贴。加大宣传力度，引导商贸企业树立现代物流理念，营造全社会重视和支持商贸物流发展的舆论氛围。

另外，从调研的结果来看，商贸企业应进一步提高物流从业人员工资水平，改善其工作环境，进一步调动从业员工的工作积极性。

4.4 扶持重点物流企业，大力发展现代化物流

通过新建和整合现有物流资源，着力改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的局面，促进现有运输、仓储、联运、邮政、批发等企业的服务延伸和功能整合，推动有条件的运输、仓储等企业向第三方物流企业发展。实施龙头企业培育工程，支持第三方商贸物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，培育一批技术先进、主业突出和核心竞争力强的现代商贸物流龙头企业，形成龙头带动，引领全市现代商贸物流业发展；构筑较为完善的商贸物流公共信息平台，实施中小企业整合提升工程，提高中小型第三方物流企业组织化程度。同时，支持现有本土物流企业大力发展电子商务物流、农产品冷链物流、生产资料等专业商贸物流。这样既能为商贸企业发展提供良好的发展环境和保障，也为商贸企业开展物流业务外包创造条件。

参考文献：

[1] 张晓莉，刘文霞. 新疆现代物流业发展调查报告[J]. 中国集体经济，2008（6）：37-38.

[2] 张晓燕. 浅论酒泉市物流产业调研报告及发展对策[J]. 甘肃联合大学学报（社会科学版），2012，28（4）：34-40.