商贸物流发展十篇

商贸物流发展篇1

一、商贸物流的定义及发展商贸物流的意义

商务部、国家发展与改革委等三部门联合印发的《商贸物流发展专项规划》（商商贸发〔2011〕67号）对商贸物流的定义作了如下表述：商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。

在我国，构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。

二、党和国家对发展商贸物流、完善现代市场体系有要求

党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》第三部分，要求“加快完善现代市场体系”，指出：“建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。”而商贸物流在提高资源配置效率、加快和完善现代市场体系中，起着不可或缺的重要作用。

2013年11月25日，到山东临沂金兰物流基地视察时表示，党的十八届三中全会的一个重大突破，就是市场要在资源配置中起决定性作用，要素配置更要通过市场。到中联物流有限责任公司第八分公司了解订单、效益情况时表示，临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为。

国务院办公厅印发的《国内贸易发展“十二五”规划》（〔2012〕47号）在“加快发展物流配送”问题中要求：“大力发展面向国内贸易的第三方物流，支持一批传统物流企业改造升级，提高商贸物流专业化、社会化、信息化水平。《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（国发〔2012〕39号）要求：“大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化”；“支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送”。

国务院主管商务工作的副总理非常重视商贸物流工作的发展。2013年10月25日，他在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。一个城市可以没有工业、农业，但不能没有物流业。物流业越发达，市场越繁荣，经济社会就越有活力。并对商贸物流领域所需要抓紧做的工作提出了六项要求：推进物流标准化建设；建设物流诚信体系；提高物流信息化水平；落实鼓励物流业发展的政策；发展城市物流配送；鼓励第三方物流企业发展。2014年3月6日，商务部印发了《2014年流通业发展工作要点》，其中第三点就是“大力发展商贸物流”，并提出了具体要求。

三、商贸物流的现状及存在的问题

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业和生产业，一头连着生产，一头连着消费。据副总理介绍，2012年全国社会物流总额177万亿元，物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的比重达6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。2012年我国货运总量410亿吨，货物周转总量17万亿吨公里，公路、铁路、水路、港口等许多货运指标均居世界第一位。我国物流业的快速发展，为国民经济和社会发展做出了巨大贡献。

从商贸物流来看，随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度不断提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑；“万村千乡市场工程”、“农超对接”等工作，有效地促进了农村日用工业品、农产品物流配送体系建设；批发市场通过制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程，提高了流通效率；餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点统一配送，为方便居民消费发挥了积极作用；限额以上的连锁超市商品统一配送率达到65%左右；汽车、家电、医药、烟草等专业物流，也都形成了一定的规模，等等。

但是，我国商贸物流整体还比较落后，与经济社会发展和人民生活的需要还不适应。主要问题有四：

（一）认识上的差距。许多人的思想观念仍未脱离旧体制的束缚，“重销售、轻物流”的观念比较普遍。有些企业老板也知道“商流、物流、资金流、信息流”的重要性，但做起来又是另外一回事。大多数商业企业基本采用传统的自营物流（第一方物流）和供货商物流（第二方物流），而很少采用国外普遍采用的先进的第三方物流。如广东省商业企业自己承担物流的占76.5%，由供货商承担物流的占17.6%，第三方物流只占6个百分点。而美国第三方物流占58%，欧洲占76%。实际上，我国各地的大中型购物中心、超级市场、百货商场、商品交易市场、工业品和农产品批发市场，每天的商品物流量都非常大，采购、仓储、运输工作十分繁忙。但是否忙到了“点”儿上，值得考虑。特别是许多连锁企业，集中采购、集体配送、减少成本、提高效益的问题，大有“文章”可做。

（二）商品储运设施陈旧，组织化、信息化水平不高。目前，大多物流企业处于小、散、弱的境况。不少储运设施还是上个世纪六七十年代建的，技术水平低下。加之信息化水平有限，供需双方信息沟通不够，致使一些物流资源闲置浪费。“有货找不到库、有库找不到货”和“有车找不到货、有货找不到车”的现象比较普遍。据中国商业联合会调查，2011年上海市货运汽车的空驶率为37%，是欧美国家的3倍。广东省的商品货运空驶率高达80%，每年在车辆空驶方面的损失为370亿元人民币。另据交通部统计，我国货车在10台以上的物流公司车辆占社会货车拥有量的比例不到10%；车辆在100台以上的公司同类占比不到3%；而只有一台车的个体运输户占近40%。由此可见，物流企业小、散、弱的问题比较突出。

（三）物流成本高，效益低，物流市场秩序比较混乱。据资料显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，与国内生产总值的比率达18%，比主要发达经济体高出8-10个百分点；比同是“金砖国家”的印度（13%）、巴西（11.6%）等发展中国家也高出5-7个百分点。我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20%-30%，一年大约损失1亿斤蔬菜，而发达国家的腐损率只有5%。

（四）公路“三乱”（乱设卡、乱收费、乱罚款）现象严重。这是一个欠拖不决的“老大难”问题。在利益驱动下，政出多门，挖空心思地设卡收费，计量设备误差大、限速标志设置不合理、违规使用电子眼等违规现象较为普遍，甚至存在着“执法陷阱”。特别是城市“最后一公里”配送难、配送贵的问题非常突出。有报道称，山东寿光的白菜运到北京新发地批发市场，价格从每斤0.25元涨到0.50元，而从新发地到社区菜市场，价格飙升到了1.50元。由于公路“三乱”长期存在，不但严重阻碍了交通，而且人为地增加了物流成本，影响了投资环境。另外，还存在着商贸物流从业人员整体素质较低，专业人员少，技术水平不高，政策水平不强，规范商贸物流业的法规、标准十分欠缺，等等。这些问题，阻滞了我国商贸物流业的健康发展。由此可见，商贸物流工作亟须加强。

四、加强商贸物流工作的建议

商务部等三部门印发的《商贸物流发展规划》提出了“十二五”商贸物流发展目标，并为实现“目标”提出了四项原则性的保障措施：一是加强商贸物流发展的组织协调和指导；二是改善商贸物流发展的市场环境；三是加大商贸物流发展的政策支持；四是加强商贸物流基础工作。除此之外，笔者现提出以下几条建议：

（一）充分认识发展商贸物流业的重要性。商贸物流与人民生活息息相关。大力发展商贸物流，对扩大内需、促进消费和推动商贸企业的良好发展，是有十分重要的现实意义。国务院副总理前不久在谈到发展物流业的重要意义时指出，促销费、扩内需离不开物流业的支撑；惠民生、稳物价离不开物流业的保障；扩就业、促增收离不开物流业的贡献。他举例说，2012年我国物流业从业人员约2000万人，京东商城一个企业从事物流工作的员工就超过2万人，其中2013年就招了约1万人，年均月工资5500元。

从商贸企业来说，我认为促发展、壮实力离不开物流业做后盾。因此，我们大中型商业企业应高度重视并认真研究本企业物流工作存在的问题和根源，提出改进的建议和措施，对节约经营成本，扩大企业经济实力，增加职工福利并调动其工作积极性，推进企业发展，大有裨益。

（二）政府应以法律手段解决“三乱”问题。总理2014年3月5日在第十二届全国人大第二次会议上所作的《政府工作报告》中指出：“要深化流通体制改革，消除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费能力。”而要消除物流关卡，首当其冲的是要真正解决公路“三乱”问题。“三乱”不除，“物”无宁日。由于“三乱”而造成的流通成本太高，致使许多企业负债前行；又有不少企业想做物流生意，只因“三乱”问题而被“吓”得退避三舍。据专家测算，现在的物流成本其实有五成的空间是可以压缩的，其前提是彻底治理“三乱”，全面清理巧立名目向货运车辆乱收费问题，真正建立起规范有序地现代流通体系。这就需要政府下大力调查研究，尽快制定相关法律法规，依法规范物流市场，从根本上解决“三乱”问题，让商贸物流在法制轨道上健康、顺畅地运转。

（三）对商贸物流企业给予政策支持。在世界经济一体化发展中，物流业不仅是支撑国民经济发展的基础性产业，也是关乎国家相关产业安全的战略性产业。中国作为一个大国，必须拥有对物流产业的服务主导权和控制力，采取有力措施维护物流供应链的正常运转，提升核心竞争力。这就需要在相关政策上给予支持。包括财政支持、减轻税负、土地和基础设施建设优惠、法律法规和标准的优先制定、科技信息的提供等。

一是狠抓已有政策的落实。近几年来，国务院虽然出台了一些支持物流业发展的政策，但有不少政策难以落实到位，或在某些地方根本没有落实。如对物流企业的行政性收费、公路设卡违规收费、商贸物流企业大宗商品仓储设施用地使用税减半征收、物流企业总部和其分公司合并收税等。对这些直接影响商贸物流发展的问题，国家应采取强有力的手段使其落实到位。

二是组织推行“第四方物流”、“双重甩挂运输”等先进商贸物流模式。“第四方物流”是十几年前在美国兴起的。即由几家大的物流公司联合起来，将供求数据集中，统一匹配资源和业务，联合经营，降低成本，由第四方公司实行总调度。据中国商业联合会调查，浙江省已有了适应我国国情而且做得相当成功的第四方物流。即浙江传化物流基地公司运用信息化平台，聚集了480多家中小物流企业，将40万台社会上的货车通过信息平台纳入供求信息网，为2.6万家工商企业提供服务，产生了非常好的社会效益和经济效益。由宁波市政府投资建设的宁波港铃与物流公司“双重甩挂运输”信息平台也获得成功。即集装箱卡车在信息平台指挥下，到达目的地后甩下集装箱，回程挂上装有货物的集装箱，来回都是重车，名曰“双重”，从而减少空驶率，使百公里油耗下降12.5%，油料节约30%，集装箱卡车运营时间节约40%，过路过桥费降低80%，碳排放下降33%。如此先进的商贸物流模式，政府应在相关政策上给予支持，并积极组织推广。

（四）充分发挥行业协会在商贸物流建设中的作用。国务院副总理前不久在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出：在推进物流标准化建设中，要大力发挥行业协会和龙头企业的作用。又说：在物流诚信体系建设中，要充分发挥行业协会的积极作用。这说明，国务院领导是很重视行业协会在物流建设中的作用的。

商贸物流发展篇2

商贸物流是近几年提出的一个新概念，2011年，商务部、发展改革委、供销总社的《商贸物流发展专项规划》中对其的解释为“与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。”

商贸物流是商品流通的重要组成部分，仅涉及流通领域，不涉及生产领域，具有小批量、多批次、流转速度快等特点，拥有保障商品流通的畅通、促进社会分工的细化、增加企业利润来源等功能。

发展现状

商贸物流信息化程度低，配送规模效益不明显。目前我国的商贸物流正处于初步发展阶段，包含供应商直接配送、自有配送中心配送、共有配送中心配送和第三方配送中心配送四种配送模式。目前多采用供应商直接配送和自有配送中心配送的模式，不仅规模小而分散，并且信息化程度低，没有形成对物流的规模供给，无法实现规模经济与效益。

社会物流总费用上升，商贸物流成本居高不下。根据《2012年中国物流年鉴》，我国商贸物流整体运行情况较好，需求持续增长，带动了业务不断增加，但商贸物流的成本依然较高。2011年全国社会物流总额达到158.4万亿元，同比增长12.3%，增幅比上年回落2.7个百分点；总费用达到8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点。其中值得一提的是，受油价及人工成本上涨等影响，运输配送费用同比增长了15.9%，占总物流费用52.8%。2011年我国商贸物流总费用占GDP比重为17.8%，同比保持不变，说明我国商贸物流运行成本保持居高不下的局面。

商贸企业外包物流比例上升，第三方物流市场份额增大。近些年，商贸企业与物流企业联动发展的意识逐渐加强，商贸企业使用外包物流的比例迅速上升，第三方物流企业的市场份额逐渐增大。根据2012年中国物流年鉴中对我国企业的汇总数据调查显示，2010年我国工业、批发业与零售业企业对外支付的物流成本达574.6亿元，比上年增长28.0%，增幅高于企业物流成本9.8个百分比，对外支付的物流成本占企业物流成本的52.5%，同比提高3.3个百分点。

东部地区商贸物流发展集中，综合型物流企业占比较大。根据2012年中国物流年鉴的统计数据显示，2010年我国主营业务收入前50名的物流企业中，有78%的物流企业分布在经济较为发达的东部地区，12%在西部，8%在中部，仅有2%的企业分布在东北部地区；其中国有企业19家，占比38%，有限责任公司15家（30%），港澳台商投资企业5家（10%），私营企业4家（6%），外商投资企业1家（2%），其他类型企业6家（12%）；这50家物流企业中，经营综合型物流业务的企业有26家，占比52%，而纯运输型和纯仓储型企业分别22家和2家，占比44%和4%。

发展趋势

流通体系供应链整体优化与整合。为了引导商贸物流产业发展与供应链整合，国务院在2005年下发了关于促进流通业发展的若干意见，为我国商贸物流的发展和供应链的整合建立良好的制度环境。“意见”提倡加大改革创新力度，加强基础设施建设，支持商业服务业发展，提高流通企业竞争能力与现代化水平。2012年国务院常务会议讨论通过了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，其中明确了进一步深化流通体制改革的主要任务、支持政策和保障措施，并针对目前流通业最突出的问题，提出了“加强现代流通体系建设”在内的十项措施，为进一步的流通变革指明了方向。从政府角度来说，应制定有针对性的支持政策，引导而非救济，从指令性和投入性向服务性和引导性转变，发挥政府服务和带动作用。从企业角度来说，我国商贸企业与物流企业应研究国家出台的各项政策与建议，充分借鉴国内外先进的供应链运营与管理手段，加强各项政策配套、互补和整合，真正把相关政策落实到供应链整体优化与整合上。

先进技术带动商贸与物流联动发展。为了实现商贸与物流的联动发展，先进的技术必不可少，主要包括先进的管理技术、信息技术、通信技术、物联网技术等等。物流企业通过现代化的物流服务体系，为供应链上的商贸企业提供各种基本服务、延伸服务和配套服务。基本服务包括运输、仓储、配送、包装和流通加工服务等；延伸服务包括需求预测服务、物流系统设计咨询、物流培训服务等；配套服务包括物流金融服务、车辆辅助服务等等。物流企业要整合各种先进技术，支持商贸企业运营与发展，促进资本、信息等要素的有效配置，让先进技术和人才等向商贸企业与物流企业共同聚集，推动商贸与物流联动发展，全面提升整体供应链的能力与绩效。

商贸物流产业集聚效应增强。商贸物流为商贸企业和物流企业带来了产业集聚效应，这个集聚效应反过来又拉动了物流需求，是驱动商贸物流发展的强劲动力。在需求的拉动下，商贸企业与物流企业分别按照专业化、规模化的原则组织活动，众多商贸公司与物流公司自觉地集中在一起，共享基础设施和配套服务，既相互竞争又彼此合作，发挥整体优势和互补优势，进而实现商贸与物流集聚的集约化、规模化效应，形成稳定的商业群体和合作氛围，营造产业集群化发展的良好环境，最大限度地提高运作效率和运营成本，为各企业带来竞争优势。

供应链金融服务逐渐成熟。供应链金融服务包括了与商贸企业和物流企业相关的融资服务、金融产品交易服务、托管托收服务和监管服务等，是商贸物流链条中的综合性金融服务。针对企业不同发展阶段金融需求，供应链金融服务可在物流环节通过整合银行、担保、保险、创投等资源，不断集成和创新金融产品，发挥综合服务优势，为企业提供个性化的金融服务。供应链金融服务的作用体现在帮助中小企业与金融机构之间建立联系沟通机制，建立客户与金融机构等的融资、抵押担保和监管服务的有效链接，进而促进企业和金融机构的有效运营和风险控制并做好线下协调和监管，并形成提高企业发展质量和市场竞争力，畅通资金市场化退出机制等。

商贸物流发展篇3

【关键词】第三方物流 商贸物流 高端 湖北省 供给 需求

绪论

物流行业在我国目前属于一个新兴的产业，其各方面的w制、系统发展不完善，这就导致中国物流的现状是配送、分发速度慢，价格高，物流力量分散等等，与国际上一些发达国家相比仍有很大的差距，还有很多地方值得学习和改进。

一、高端商贸物流业的重大意义

（一）降低流通成本、提高经济发展质量的需要。

由于我国目前物流业发展仍处于萌芽状态，使商品在流通过程中产生高额的费用，这就大大增加了商贸业的成本，尤其是高端商贸业。当我国高端商贸物流业发展到一定程度之后，就可大大提高运输的效率和减少费用，这样将有利于经济的发展。

（二）促进产业协调发展、提高流通企业竞争力的需要。

当今我国制造业面临转型升级和结构调整，柔性化、服务化、虚拟化和供应链管理等趋势明显，将其提升到创新的层面，使得made in china变成created in china，当然这对高端商贸物流的信息化、智能化、快速反应能力等就提出很高的要求（从及时（Just InTime，JIT）到准时化顺序供应（Just InSequence，JIS）。当然，高效的商贸物流能够提高企业的核心竞争了。

（三）适应经济全球化的发展，构建全球物流网络服务。

经济全球化导致物流全球化的发展。由于国外发达国家商贸物流水平已经达到了很高的水平，那么，国内企业要想和国外企业做高端贸易，那就必须提升自己的商贸物流水平，尤其是高端商贸物流水平。这样才能吸引更多的外资企业，并更上国际的脚步。

二、湖北省目前高端商贸行业物流需求、供给情况分析

（一）需求分析。

湖北省在2013年上半年，全省社会消费品零售总额已经达到4939.11亿元，扣除价格因素实际增长11.1%。到目前为止，湖北共拥有100家境外世界500强企业，7家外资银行，数量均居中部地区首位。在湖北省境内，武商、中百、中商三大本地商业集团门店数量已达到700多家，而一些大型商业企业及物流企业早已入驻湖北。因此， 随着越来越多的外资企业入户湖北，以及本地一些大型商业企业的发展，必将带动湖北省内物流业的快速发展。

（二）供给分析。

在十二五规划期间，全省将着力构建物流圈（带）――物流节点城市――物流园区――专业化物流中心的现代物流网络体系。物流圈（带）包括以武汉为核心，辐射武汉城市圈及周边地区的武汉（城市圈）物流圈；依托鄂西生态文化旅游圈，以宜昌、襄阳两个省域副中心城市为支撑，辐射湖北西部及周边地区的鄂西物流圈；依托长江经济带，辐射带动长江沿岸及周边地区的长江物流带。物流节点城市围绕全省“一主两副”规划布局，武汉为全国性物流节点城市，襄阳、宜昌规划为区域性物流节点城市，其他14个市（州）规划为重点物流节点城市。

三、湖北省高端商贸物流业发展存在的问题

（一）物流信息系统不健全。

物流一体化网络不健全、缺乏高效统一的信息平台，导致物流效率低下。如在武汉吴家山货运市场，供求信息大部分还通过“小黑板”来；这固然与商贸业的规模和实力较小有关。从零售结构整体来看，湖北省的零售结构以小规模的商店居多，特别是个体商店的比重高达90%以上，没有构建一体化规划格局，是其中较为关键的因素，由此导致物流成本高、效率较为低下。

（二）物流企业规模小。

由于商贸物流它涉及到销售、信息、仓储、包装、运输、配送等多个环节，需要有现代物流的经营理念和运作条件，而高端商贸物流的要求也就更高。然而，我省物流企业的规模

小制约了湖北商贸物流的发展步伐，服务质量和能力均有待提高。湖北省内的物流企业注册资本低，服务功能单一，能为企业提供一整套物流增值服务的企业很少。

（三）第三方物流服务能力有待提高。

近年来，物流行业在全国都存在一个普遍的现象――物流成本居高不下。在2012年，湖北省全年的物流成本占本年GDP的比例大约在17.6%左右，相比我国东部沿海地区和发达国家来说，还存在很大的差距。另外，在湖北省，由于第三方物流业占物流市场总比例不总25%，很大一部分的企业的商贸物流有公司自理。

四、湖北省高端商贸物流发展对策

（一）加大宣传力度.明确现代物流内涵。

力求用新的视角、新的理念、新的方法.明确现代物流的内涵.营造有利于物流业发展的舆论环境。由于湖北省武汉市内拥有众多的大学，其中不乏国内知名的大学，仅次于北京和上海，因此，湖北省也可以利用此优势及时的抓住这些资源，这样可以快速提高商贸企业的核心竞争力，加快湖北物流业的发展。

（二）建设全面的物流信息系统。

由于公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应，还可通过Intemet将分布在不同地区的若干家商贸企业连接在一起促进行业内信息和业务数据输送以及通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台统一调控，达到规模物流，以及与第三方物流体系无缝链接，做到以最小的成本为客户提供最好的服务；而对于不具备全面开展化的中小商贸企业而言，通过会员注册即可加入物流信息平台，低成本地进行网上业务。

（三）强化供应链管理.建立战略同盟。

原材料供应商、制造商、批发商、零售商、物流中心、配送中心、物流相关机构等均应站在供应链管理的高度，打破原有的上下游之间的纯粹买卖关系甚至经济利益对立的状态，形成战略伙伴关系，建立供应链管理信息系统，形成信息共享，降低供应链上各环节成本.进而增强整个供应链的竞争力。如：将供应链上各批发零售商的仓储配送、装卸搬运等物流运作活动由现在的分散运作改变为集中运作：由下游随时订货改变为自动补货等。

参考文献：

商贸物流发展篇4

本文通以太仓华东国际商贸物流城为案例，在新的经济背景下通过对港口和物流业、港口与城市发展的关联分析以及区域产业布局分析,引入全新的物流交易模式，较为全面探讨了临港型物流园区的产业布、人口规模测算、用地布局、发展时序等问题。

关键词：物流园、港口、新型交易模式、城市

Abstract:

This article through to the east China international trade logistics taicang city as a case, in the new economic background in ports and logistics industry, through the port and the urban development relation analysis and regional industry layout analysis, the introduction of new logistics transaction model, a comprehensive port logistics park discussed the industry cloth, population size measure, land layout, development timing.

Keywords: logistics park, ports, new trade pattern, the city

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A文章编号：

从港口与城市的发展关系看，港口对城市发展的推进大概经历一下四个阶段：初始发展阶段——城市对港口的依赖性很大；产业发展阶段——港口经济的溢出效应带来了为港口发展配套的港口服务业等第三产业的兴起；功能多元化发展阶段——产业的多元化积聚发展带来了人口与消费的扩大，基础设施的配套完善带来城市能级的提高；城市自增长阶段——城市通过自身功能循环和积累实现城市的可持续发展。

物流产业与港口发展的相互促进关系，物流业的发展程度直接推进港口能级的提升，拥有传统装卸码头的为第一代港口，拥有临港物流升级为第二代港口，拥有发达物流产业的港口可升级为第三代港口，实现全球资源配置的港口成为第四代港口，我国上海洋山港已逐步向第三代港口迈进，而国际著名的鹿特丹港已进入第四代港口的行列。

本文分析的太仓国际物流城紧靠太仓港区，毗邻上海，太仓国际商贸物流园区域位置通江达海，同时位于上海一小时经济圈和苏州一小时经济圈内，以及长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处。基地位于太仓市主城区与太仓港区之间，浏河北侧、长江西侧，苏昆太高速与S338交汇处，总用地面积26平方公里。本文以此项目为例来分析太仓物流城与太仓港口以及与太仓及周边城市发展之间的关系。

产业发展分析

1.1区域产业带发展分析

从整个太仓的区域产业发展分析,太仓现在的产业布局主要为沿江产业带、沿沪产业带及太仓中部经济圈。其中沿江产业带主要包括港区、浮桥镇、璜泾镇，主要产业有：电力生产、化纤加弹、高档造纸、石油化工、机械、进口再生资源加工、服装、物流业等，重点发展先进制造业和现代物流业。沿沪产业带主要包括毗邻上海的新区和城厢、陆渡、浏河三镇。主要产业有：汽车配件、精密机械、轻工、电子信息、金属冶炼及加工、生物医药、纺织服饰、生产业和传统商贸业等。太仓中部经济圈主要包括沙溪镇和双凤镇。主要产业有：纺织化纤加弹、化工、金属冶炼及加工、轻工等。

1.2长三角物流业发展分析

长江三角洲物流服务圈以服务于长江三角洲的经济发展为主要目的，并形成与北边的环渤海湾物流服务圈、西部的中部物流服务圈以及南部的珠江三角洲物流服务圈的强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争力起到强大的支撑作用。

中国制造不能一直作为中国经济的主要引擎，转变经济结构势在必行；上海作为中国制造业的核心之一，产业转移迫在眉睫，太仓作为离上海最近的几个城市当中土地储备最大的城市之一，并且交通发达，是最具开发潜力的地方。

港口规模的扩大，虹桥枢纽的建成，机场的物流也可从此中转，高速公路和铁路的联通，加上运距和运费上相对周围的几个港口都有优势，太仓华东国际商贸物流城对苏锡常经济腹地和上海部分的物流有强烈的吸引力,基地将来可作为上海溢出经济的载体。

发展条件分析及定位

2.1优势分析

长三角区域大交通及经济联系由原来的“Z”字型向反“K”字型转变。太仓处在反“K”字型沿江经济带的重要节点，并紧靠上海位于上海1小时经济圈内，发展机会明显。

随着上海建设国际金融、贸易、航运中心成为我国的国家战略。作为上海航运中心的“配套港”、“组合港”，太仓港规划年货物吞吐能力为2.82亿吨，集装箱吞吐能力2210万标箱，届时太仓港将从很大程度上弥补外高桥港运力的不足，并与之共同形成上海航运中心臂膀。

作为苏南唯一的深水航道，太仓港改扩建之后为苏南带来了新一轮的海洋机遇，为苏南制造业提供了更多的机会，也同时预示着苏南海洋时代的来临。太仓必将成为苏南时代的领跑者。

2.2发展瓶颈

目前太仓的发展模式是沿江沿路发展，港口和城市各自为战，没有形成发展合力。港城相互分离,港城基础设施分流：基础设施没有完全共享，尤其是港城交通分流严重，港城之间相互联系薄弱。无论是工业发展还是城市发展都将对地区生态系统造成极大的影响。

2.3项目定位

打造全方位的物流园区——以产联港，以产兴城

解决问题的关键在于港、产、城一体化发展，建立港口与城市之间的产业联系，形成港口与城市之间新的增长极，吸引城市优势资源向临港地带集中，同时利用港口带动作用，使城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，提升城市经济实力。形成“以产联港，以产兴城”的发展模式，达到港城联动、一体化发展的目标。

物流城发展策略

3.1港城经济一体化的经济策略。

----港口与城市的双核驱动，物流城应以混合业态的产业链形式，依托商贸物流一体化实现港城经济一体化。要实现一体化，产业应方面推进发展包括商务会展、港口物流、休闲旅游为重点的现代服务业和采用新的流通模式。经过前期的研究分析，可引入以下产业：

会展经济

会展经济不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动交通、旅游、餐饮、住宿、通信、广告等相关产业的发展。据专家测算，国际上展览业的产业带动系数大约为1：9，即展览场馆的收入如果是1，相关的产业收入则为9。

港口物流经济

依托港口的运输和中转功能，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。

3.2新型的流通模式

提供公平的交易平台，解决传统市场的种种弊端和中小企业普遍存在的资金不足、信用不足，信息不对称等问题。汲取摊位制、超市制和连锁制的市场业态优势，集市场与现代物流于一体，创造商品价值在市场中实现和提升、商品采购成本在物流中降低，新型流通模式。

商贸物流发展篇5

[关键词] 商贸物流 需求 供给 第三方物流

一、引言

现代化的商贸物流体系是发展国际化大都市相适应的现代商贸体系的重要组成部分，在推进我国商贸业现代化，实现物流合理化，降低社会流通成本，促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力、实现可持续发展中具有重要的意义。近年来，随着我国国民经济的发展和城乡居民生活水平的迅速提高，我国的商贸业获得了较大的发展，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额年均增长14%，为商贸物流的发展提供了持续增长的空间。并且，流通产业所有制结构调整也取得了积极的成果，经营主体多元化进一步发展，多种经济成分竞争，国营、民营、合资、外商独资共同发展的流通格局基本形成。传统营销方式逐步得到改造，超市、便利店、专卖店、仓储式商场、购物中心等新型业态成长迅速，已有多家商贸企业成为上市公司。但是，和商贸业的快速增长态势相比，与之配套、为其发展提供后劲支持的商贸物流仍处在相对滞后的状态。

二、商贸行业物流需求、供给情况分析

1.商贸行业物流需求情况分析

在这次对青岛市商贸企业物流需求状况的调查中，考虑到商贸业物流需求快速发展的特点，对内贸企业490户.其中批发企业130户零售企业17户，外来流通企业27户调查对象进行了调查。

在对这些企业的物流需求情况的调查中可以发现，90%的商贸企业商品销售库存期为1周～3个月，库存周期在10天以内的企业比例幅度也较以前有所提高，总的来说，商贸企业库存周期有了较大的改善。

在对商贸物流执行主体的调查中发现，商贸企业物流执行主体17%为第三方，5%的企业由供货方承担，78%的企业由公司自理，自营物流占很大比例。

在对商贸企业物流服务外包的调查中发现，外包的物流服务主要集中在干线运输，其次是市内配送，并且商贸企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求呈上升趋势。

在对商贸物流的满意度调查方面，商贸企业对物流服务的不完全满意的比例较高，其次为对物流的满意比例，对物流服务不满意程度较低。这说明企业的物流服务有所改善，但是还有待提高。

在对商贸企业总体物流需求的调查中可以看出，商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，说明商贸企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。对包装加工、物流系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31%以上。

在对商贸企业选择新型物流商的标准来看，商贸企业首先关注的是经济性，其次是作业质量和物流能力。

总体来说，商贸企业外包物流均集中于传统物流项目上，而物流系统设计、物流总等高增值、综合尚未成型。但是，商贸企业对第三方物流公司提供的物流增值服务需求正在增强，尤其对未来第三方物流服务公司所提供的信息服务提出很高要求。

2.商贸行业物流供给情况分析

这次对青岛市商贸物流供给状况调查主要包括物流供给能力、物流服务水平等几方面。

(1)物流供给能力

虽然近些年青岛物流企业规模有所发展，但是总体来说规模还是相对较小，调查结果显示，企业规模在500人以上的企业占1%左右，90%企业规模仍在50人以下，还不能满足物流市场的需求。

对物流企业仓储设施的调查表明，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施拥有量较低，仓储面积分布情况:大约有37%的物流与储运公司仓储面积在1000平方米以下，2%的物流与储运公司仓储面积在10万平方米以上。

(2)物流服务水平

物流供给企业作业能力与作业质量能够基本满足市场需求，物流供给企业的单据准确率和运输配送及时率基本可以满足物流需求企业的要求。

物流信息系统建设方面，有17%的物流企业有了自己的物流信息系统，但是信息化程度还有待提高。

对商贸企业物流设施的调查表明:拥有汽车、仓库的商贸企业比例较高，说明商贸企业的物流模式很大一部分为企业自营模式。

在对商贸物流市场的供给情况进行分析后，可以看到，我国商贸物流基础设施和设备水平、相对数量落后于发达国家，商贸物流市场供给规模和质量较发达国家落后;第三方物流发展规模小、不均衡;物流基础设施与设备、运作水平、专业化程度、物流技术应用与信息化程度等方面与先进水平相差较大。

三、我国商贸物流中存在的问题及模式选择

1.商贸行业物流中存在的问题分析

总体来说，我国商贸物流整体发展还存在一些问题,主要表现在:

(1)商贸物流潜在需求有待开发

目前我国绝大部分商场仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，商贸企业规模较小，且分散零乱，没有形成对物流需求的规模效益。

(2)物流基础设施落后，物流信息化水平有待提高

我国虽然有一些第三方物流公司，并且很多商贸企业也具备自营物流能力，但是普遍规模较小，设备陈旧、服务功能单一，不能很好地满足物流运输与配送的需求;商业仓储设施陈旧，整体技术水平较低;物流信息化水平低，绝大多数商场或企业没有物流信息系统。

(3)城市配送体系不健全

目前我国的商贸物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、一物流服务质量低;城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重。”

(4)物流市场管理力度不够，法律法规体系不健全

我国政府部门缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性。

2.商贸行业物流模式选择

商贸业是连接上游供应商与下游消费者之间的桥梁，因此，配送的及时性和准确性对商贸业来讲至关重要，按配送模式分类，商贸物流主要包括以下几种模式:(1)供应商直接配送。(2)自有型配送中心。(3)共有型配送中心。(4)第三方物流配送中心，在实际运作中,不同的配送方式可以在同一连锁超市内并存。上述四种配送方式各有优缺点，选择何种配送方案取决于连锁超市的内、外部条件。但由于资源配置比较合理,第三方物流配送方式使社会资源得到充分利用,并具有减少交通总量、改善环境等优点,因此第三方物流配送方式具有较好的发展潜力,应该得到大力提倡。

由于商贸企业的物流费用低物流公司不愿承接商贸企业的物流业务,商贸企业只好自己打理物流业务。但根据对青岛多家从事商贸物流的第三方物流公司调研,发现实际情况并不完全如此。调研发现,商贸物流具有很大的利润增长空间,市场发展潜力非常大,并且目前这一点还没有被充分的认识到。目前,大部分商贸物流企业的经营水平还不是很高,跨国企业也没有真正涉及这一领域,并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求,在这种环境下,商贸物流配送正在面临着千载难逢的发展机遇。

参考文献：

[1]魏际刚:物流需求和物流供给.中国物流与采购，2006（4）

商贸物流发展篇6

关键词：南沙自贸区 跨境电商 跨境物流

广州在2013年底获得国务院批准成为中国成为六大跨境电商试点城市之一，2015年4月21日广东自贸试验区正式挂牌。作为中国第一经济大省，在前30多年的改革开放机遇和红利后，面对新一轮的高速发展之路，广东自贸区总体目标是以国家的总体规划为基础，结合自身的情况，目标是建设成为粤港澳深度合作示范区，21世纪海上丝绸之路重要枢纽和全国新一轮改革开放先行地。广东自贸区共设三大片区，分别是深圳前海，珠海横琴，广州南沙，在各自的分工定位中，南沙自贸区把发展重点放在国际航运、国际金融、国际商贸、高端制造等产业上，力求打造一个全新的自贸区示范样本。

一、广州南沙跨境电商发展总体情况

在传统贸易低迷，跨境电商热火朝地的经济环境下，广州南沙片区内的跨境电商产业，在这两年经历了井喷式的发展。从国家到地方都不段推行各项优惠政策，优化海关报关系统，加快检验检疫过程，提高收付结汇效率，各大电商平台争相在此布局，多家企业总部纷纷落户南沙，相关的跨境电商企业如雨后春笋中涌现，跨境电商相关企业从刚开始时2014年的10余家到2016年8月已有916家注册备案企业，南沙的跨境电商进出易额增速更是惊人，2015是人民币13 .8亿元，比2014年增长了45倍，2016年将突破20亿元，南沙自贸区在跨境电商发面的多项经验在全省得到推广，其“跨境电子商务监管模式”被纳入商务部2015年的实践示范案例。

二、V州南沙跨境电子商务物流现状

跨境电商的发展，需要各环节的配合，作为物流的这一环，跨境电商物流的发展与其是互为提升的。根据传统的以货物的进出口方式来划分，跨境电商物流主要可以分为出口物流和进口物流两个方面。其中跨境电商出口物流比较早，较为成熟，也为更多人所熟知，如国际邮政小包，如中国邮政EMS；跨国快递企业的国际快递，如DHL，FedEx，UPS；亚马孙的海外仓，国际物流专线等。跨境电商进口物流鉴于发展较晚，相关政策和监管要求，目前主要以进口直邮模式，跨境直采集模式，保税进口模式，目前南沙的进口跨境电商物流，主要是建立港区内的保税仓库，把进口商品暂时免税地存放在保税仓库内，待商品售卖出库时才需要想海关缴纳进口税费，这样进口商减轻了资金的压力，又缓解了库存的压力，还缩短了商品送达消费者手中的时间。鉴于此，目前的南沙跨境电商发展主要是以保税仓物流为主，体验店为辅的模式。

三、南沙跨境电商物流发展的有利条件

（一）政策红利

2016年初，广州成为跨境电商综合试验区。在原来南沙自贸区的政策红利外，广州市不断增加财政投入，用于建设跨境电子商务公共服务平台，并成立跨境电子商务专项发展基金，扶持跨境电子产业的发展，不断完善跨境电商物流基础，对跨境电商行业的相关政策审批也给予支持，提升审批的效率。

（二）地理优越

南沙位于粤港澳和珠三角的地理中心区域，坐落于广州市番禺以南，南沙港正成为广州乃至整个珠三角最核心的进出港，港口运输日益繁忙，各大航运公司也抓紧在此抢占航线布局先机。南沙自贸区在其发展规划中，将依托港口资源优势，大力打通空港，港铁等物流运输辐射网，全力打造国际航运中心。

（三）历史底蕴

广州地处南粤之滨，千年的商业文化熏陶，浓厚的经济氛围，毗邻港澳，兼容并包的态度，一直是改革开放的前阵地；作为广东省的省会城市，是经济政治文化的聚合地，广州多年来一直位居全国第三大城市，“北上广”的一线大城市，市内高校林立，各种创新园区不断建立和聚集优秀的毕业生，每年两届的广交会作为广州对外交流名片，一直有中国第一展的美誉，吸引了海内外众多客商的到来，为广州的城市发展起到了极大的推广宣传效应。

（四）海空联动

从国际海空港口的物流货物吞吐量的角度分析，南沙港和白云国际机场均在世界前列，其位于广州地理空间的一南一北，如同“双子星”格局。广州白云机场的扩建，南沙港的航运基础设施的不断完善将进一步提高双子的物流效率，助力其成为国际性空港和海港；由于毗邻香港，南沙也在全力打造“超级干线”项目，作为香港国际机场的收发货延伸点，把南沙港区的物流辐射范围点向整个大珠三角发散，进而提升广州作为国际性综合交通枢纽的地位，增加广州成为国际大都市的砝码。

四、南沙跨境电商物流发展对策

（一）政府继续完善相关的政策支持及制订国际行业标准

跨境电商物流涉及到的流程和环节比一般的贸易要多，在报关、报检、结汇，信息监管方面都有特殊的要求。跟西方贸易强国相比，我国的跨境电商还是处在开始阶段，政策，信息，监管，平台，空间等方面都仍需提高和优化，特别是南沙作为一个新区，其方方面面均是一片空白，需要各方面体制和政策等的建立和扶持，国家和地方都应积极建立相关的行业行规，保障南沙自贸区跨境电商发展得到政策的保障和支持。

（二）大力培养相关的跨境电商专业人才

中国的跨境电子商务起步于近几年，以往在传统的国际贸易和电子商务的分别独立模式下，在培养人才方面往往只是按各自专业进行培养单一性人才，懂传统贸易的人不熟悉电商平台和操作，懂电商平台的人却不知道贸易术语，所以目前既懂又专这个行业的人才缺口非常大，各大高校和中职院校近两年都在积极往跨境电商专业方向发展，引入了相关企业进校，直接校企合作培养专业人才。国家和地方政府都应该出台相关的扶持政策，依托广州市内林立的高等和中职院校，大力培育相关专业人才，保证人才需要得到满足。

（三）大力发展专业化的第三方跨境物流企业

随着电子商务的发展，我国近10年涌现了很多的第三方物流企业，如顺丰与“四通一达”，但是对于跨境电商物流，能够提供专业化服务的企业却不多。鉴于与国内的电子商务的区别，跨境电子商务的参与者处在不同的国家和地区，国情的不同，民族风俗文化背景的差异，海关监管政策的特殊要求等，都导致物流过程较之一般进出口贸易更为复杂。如果由买卖双方自行来进行物流方面的相关手续办理和运作，必然耗费更大的人力物力和资金成本，倘若交由专业的第三方跨境物流企业来处理相关的手续，流程，就可以大大地节省成本，提高整体的运作速度、提升物流服务水准。

（四）完善港区内生活设施和后勤保障

商贸物流发展篇7

摘 要：随着经济的快速发展和市场经济体制的不断发展和完善，现代商贸物流配送也显得越发重要起来。经济格局的调整和优化，带动了现代商贸物流业的发展，同时我国的现代商贸物流业由于发展尚不成熟，面临着严峻的挑战。现代商贸物流配送体系尚不完善，加快现代商贸物流配送体系的建设对于我国的经济发展有着重要的意义和作用。本文主要就现代商贸物流配送体系的建设进行了相关的研究，阐述了现代商贸物流配送的重要性及发展方向。

关键词 ：现代商贸 物流配送体系 市场环境

经济的高速发展带动了各个行业的发展，其中物流业也获得了令人瞩目的成就。商贸物流配送是一种专业化、社会化的服务模式，是商贸物流体系中颇为关键的组成部分。商贸流通的组织形式以商贸物流配送为核心，在一定程度上体现了现代市场营销的主要发展方向。传统的商品流通方式随着市场经济体制的完善和发展已经渐渐不满足于现代的市场需求，现代商贸物流配送渐渐凸显了出了其重要性，它不同于传统的商品流通体系，它弥补了传统商品流通体系的缺点，又有其独特的优势，在物流业中得到了广泛的应用。大力发展现代商贸物流配送对于物流企业提高企业自身的经济实力，降低企业成本有着重要的意义和作用。

1、现代商贸物流配送的发展现状

在商务领域中，物流配送作为一个新兴产业因为其独特的优势与巨大的发展潜力已经成为了重要的组成部分。对于一个商贸企业来说，企业的核心竞争力的主要体现是物流能力，如何以最低的物流总成本向客户提供最大附加价值服务是企业的主要战略目标。现代物流配送在物流业有着不可忽视的意义，被称为“第三利润源”。

在发达国家中，商贸物流配送虽然是新型的产业，但在物流市场份额的占领上却有着令人侧目的成绩。例如在德国，现代商贸物流配送企业所占的物流市场份额约为五分之一。同时美国的现代商贸物流配送则占据更多，约为整个物流市场份额的一半。在日本现代商贸物流配送所占据的物流市场份额更是高达八成以上，这些无疑都凸显了现代商贸物流配送的重要性以及发展潜力。

在我国物流企业中，现代商贸物流配送作为一个新兴的物流产业，由于形成较晚并没有形成完备的现代物流配送体系。我国的现代物流配送还处于起步阶段，它虽然是一个新兴的物流产业，但是对于物流业的发展有着重要的作用和意义。在我国，随着商业的不断发展，现代物流配送也逐渐体现了其重要性。现代商贸物流配送对于商业的发展有着重要的影响，大力发展现代商贸物流配送已经成为了许多物流企业的主要战略目标。我国的现代商贸物流配送体系在形成和发展的过程中有着很多不利的因素阻碍，对于现代商贸物流配送的发展有着不利的影响，形成了掣肘。首先，电子商务和商贸物流配送的脱节严重阻碍了我国现代商贸物流配送的发展。电子商务发展缓慢，物流配送严重脱节，信息化水平不足，销售方式的落后，造成了电子商务和商贸物流配送严重脱节，从而影响了现代商贸物流配送的发展。其次，认知和观念的落后造成现代商贸物流配送认识不足，忽视了其重要性。最后，企业物流各个部门之间缺乏合作，容易造成商贸物流重复建设现象的出现。再加上现有的商贸物流企业经济不善，管理不严造成现代商贸物流配送的落后。与此同时，市场机制的不健全和行政管理上的疏忽均可对现代商贸物流配送造成不利的影响。

2、现代商贸物流配送的特点和优越性

2.1 缩短了配送时间，提高了配送效率

物流配送是现代物流的一种有效的组织形式，在商务领域中有着不可忽视的作用。传统的物流配送方式对于企业来说，有着一定的弊端，需要大量的基础设施来支持运作，同时运作时间也较长。而现代商贸物流配送不同于传统物流配送，它依靠电子商务系统对货物来进行统一的管理和调配使用，服务半径和货物集散空间进一步加大了，缩短了配送周期。在电子商务系统的支持下，物流配送的时间大大缩短了，提高了物流配送效率。

2.2 简化了配送过程，配送更加方便、快捷

在传统的物流配送中，整个的物流配送环节比较繁琐，运作起来效率也较为低下。而现代商贸物流配送在网络化环境下，以电子商务系统与计算机网络为基础，大大简化了配送过程，物流企业在运作时更加方便快捷，同时配送效率也进一步得到了提高。现代商贸物流配送在一定程度上缩短了配送周期，同时组织形式也随之发生了改变。计算机和网络的存在使得现代商贸物流配送更加方便、快捷，加快了现代商贸物流配送的发展。

2.3 物流配送方式个性化，提高了整体效益

现代商贸物流配送是一种特殊的物流配送货物的方式，其物流配送方式的个性化凸显了整体效益。现代商贸物流配送方式是“中转”性配送货物，根据客户的需求选择配送货物，实现了小批量、多品种、零库存、及时送货的理想模式以及保证了整体利益的最优。现代商贸物流配送活动从系统的角度进行了统筹规划，及时协调了物流配送活动与商流活动以及公司目标之间、物流配送活动之间的关系，保证了物流配送整体的效益。

3、发展现代商贸物流配送的意义及其重要性

物流行业是一个庞大的体系，涉及到多个方面，是社会经济中多种行业的整合形成的，对于我国的商业发展有着很重要的意义和作用。发展现代商贸物流配送，对于企业来说可以降低企业的物流配送成本，提高企业的经济实力。同时现代商贸物流配送的发展在一定程度上可以促进和带动商业体制的不断完善和发展，对于商业的发展有着不可忽视的作用。除此之外，大力发展现代商贸物流配送还可以优化物流产业结构，提升物流产业的发展速度，拉动各个行业的发展。商贸物流配送的发展在很大程度上体现了第三产业的发展，对于增强我国区域经济发展战略的实施有着重要的意义。

4、结语

目前，随着世界经济全球化趋势加快，国家之间的经济壁垒也随之逐渐变小，发展区域经济合作势在必行。物流企业应该充分认识到现代商贸物流配送的重要性，大力建设现代商贸物流配送体系，弥补传统物流配送的不足。在商业领域，我国应该大力发展现代商贸物流配送，努力完善市场机制，提高物流行业的发展。

参考文献：

[1] 李小娟.BtoC 电子商务模式中物流配送对策研究[J].现代商贸工业，2013（8）：44-45.

[2] 殷广杨.基于合理布局的现代物流配送企业发展模式探索[J].经济问题探索，2010（7）：58-59.

商贸物流发展篇8

近年来我国商贸物流业保持稳步增长态势。商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务及进出口贸易相关的物流服务活动。近年来伴随互联网和信息技术发展，人民消费理念和方式呈现出个性化、多元化、精细化趋势。为适应这种需求，商贸物流企业积极创新市场营销模式，大力推动线上线下融合发展，推动传统物流运输方式深刻变革，服务模式得到创新，产业集约化现代化持续拓展，高效、安全、畅通的商贸物流体系逐步形成，商贸服务业转型升级步伐不断加快，物流产业竞争力日趋增强。我国物流业效率和效益逐年提升，物流降成本取得实际成效，商贸物流业整体呈现出高质量发展的新气象。

电子商务与物流的整合带动物流服务能力整体跃升。在互联网时代下，商贸流通产业经营模式正在被颠覆，互联网和商贸流通业融合发展成为大趋势，商品流、贸易流、信息流、物流有效融合，电子商务交易平台日益完善，电子商务交易规模保持高位增长。2019年我国电子商务市场整体交易规模为34.81万亿元，较2018年增长10.1%，较2012年的8.01万亿元增长了4倍多。电商购物占社会消费品零售总额的比例已接近三成。在电子商务带动下，商贸物流的运输服务网络体系得到健全，铁路、公路、航空等各类交通运输体系衔接更加便利，跨省市、跨区域、跨国家的运输日趋便利，现代商贸物流体系更加完善。在互联网的带动下，互联网技术加速推动产业融合，传统商贸物流流迸发出新的活力。以快递服务业务为例，2019年我国快递业业务量累计完成635亿件，近10年年均增长39%，业务量跃居世界第一位，其中近70%是由电子商务交易而产生的。电子商务的变革带动了商贸物流企业的变革，一体化的商贸流通体系正在逐步形成。

互联网技术推动市场营销模式创新步伐加快。市场营销模式是以企业为中心构筑的营销体系，通过在营销过程中采取不同的方式方法，推动企业实现经营目标和发展战略。随着互联网技术的广泛应用，人工智能、物联网、大数据等技术在商贸物流业应用日益广泛，生产、运输、装卸、仓储、配送环节信息化水平不断提高，企业整体信息化、现代化程度大大增强，产业链与供应链基本实现信息互联互通，并推动市场营销模式创新，网络营销、品牌营销、电商营销层出不穷，企业各类资源要素得以整合融合，市场营销的作用逐渐显现出来，无车（船）承运人、第三方物流、智慧物流、托盘共享等新业态层出不穷，满足市场需要和客户要求的能力持续增强，物流服务成本持续降低，服务质量和效益持续提升，极大拓展了商贸物流产业的市场空间。同时，强大的网络系统不断孕育发展新模式，互联网和商贸流通融合不断加快，商贸流通网络逐步形成，商贸流通业的基础性、先导性作用进一步显现。

商贸物流业传统市场营销模式面临的主要问题

市场营销模式传统单一，明显不适应商贸物流发展形势。商贸物流产业涉及住宿、餐饮、批发、零售等各方面服务，多数商贸物流企业集加工、运输、装卸、仓储、配送于一身，和人们日常生活息息相关。我国商贸物流企业大多为传统物流企业，正处于由传统模式向现代经营模式转变的关键阶段，市场意识、服务意识、客户意识还不够强，大多数企业的市场营销模式仍然沿袭传统模式，缺乏现代营销理念，对市场营销推动企业现代化的重要性缺乏足够的认识，企业高层普遍不太重视市场营销的管理和创新。随着互联网发展和电子商务的兴起，无论是客户群体、市场需求还是服务方式，都给商贸物流产业带来巨大变化。很多商贸物流企业特别中小型企业，对电子商务发展新模式、新业态不敏感，适应这种形势变化的反应能力较低，市场营销模式单一，在营销管理、营销策略和营销模式创新等方面，明显不适应形势发展对物流行业的新要求。

部分商贸物流企业缺乏市场营销战略，企业营销目标模糊。由于近年来人们生活水平的不断提高和消费结构的持续升级，对商贸物流服务的专业化、个性化、定制化的要求越来越高，部分商贸物流企业没有清晰的市场营销战略，对目标市场和客户群体缺乏深入的分析研究，营销目标、营销策略、营销手段模糊，难以全面掌握客户的实际需求。由于缺乏营销战略目标的引领，营销资源比较分散，难以整体协调联动，导致产品、服务、价格、渠道等各类要素支撑不足，市场营销活动缺乏计划性和组织性，往往处于被动从属地位。部分商贸物流企业特别是一些中小型企业，往往凭主观意识行事，靠熟人关系或者低价优势来维持市场，缺乏统一的、规范的服务标准和服务内容，忽略长期稳定的客户关系管理和维护。有些商贸企业缺乏独立设置的营销机构，相应的管理制度不健全，人员配置不到位，人员素质参差不齐，一定程度影响了营销战略或计划的贯彻执行。

商贸物流企业市场营销信息化模式应用相对缺乏。部分商贸物流企业信息化思维不够，缺乏前瞻性思维和战略性视野，企业整体信息化不足，仓储配送的信息化、智能化能力不足，机器人、人工智能等先进设备应用不够广泛，物流信息共享不够，市场营销信息化模式尤为欠缺，部分商贸物流企业还没有能够有效利用互联网信息化手段进行市场营销，营销渠道十分有限，与消费者和客户之间缺乏有效的互动和沟通，难以及时掌握客户的服务需求。部分企业缺乏市场需求导向，不善于利用互联网营销手段来宣传企业、扩大影响、吸引客户，一定程度影响了物流服务能力的提升和业务的拓展。电子商务和商贸物流融合发展不足，商贸物流企业普遍缺乏利用电子商务模式开拓市场能力。加之商贸物流市场缺乏科学市场划分，很多商贸物流企业主营业务优势不突出，产品和服务同质化现象严重，产业规模化、集约化、现代化水平较低。

商贸物流企业普遍缺乏高素质的市场营销人才。很多商贸物流企业由传统企业转型而来，从业人员参差不齐，整体素质偏低，人才普遍缺乏，特别是高素质的市场营销人才缺乏。一些企业对营销人才培养和选拔不够重视，内部的培训机制、激励机制、考核机制不完善，营销人员的积极性、主动性和创新性难以有效发挥。部分市场营销人员缺乏现代市场意识，缺乏现代营销理念，而熟悉精通互联网、电子商务、物流业务的综合性市场营销人才更为稀缺，成为商贸物流现代化的制约。物流企业、电商企业与社会培训机构联动不足，培训培养体系存在薄弱环节，商贸物流高等教育体系人才培养难以同步跟进。随着我国商贸物流国际化步伐的不断加快，与外商投资物流企业的合作不断加强，通晓商贸物流国际规则、熟悉相关国家物流贸易政策的国际化人才需求更为迫切。

市场营销模式创新促进商贸物流现代化的措施途径

创新市场营销理念，主动适应商贸物流发展新趋势。信息技术变革推动商贸物流产业实现跨越发展，特别是电子商务的崛起给商贸物流产业带来巨大机遇，大数据、云计算、区块链等技术大量应用，商贸物流智慧化、智能化和现代化趋势凸显。商贸物流企业要结合产业发展新趋势，准确研判外部市场环境，深入了解客户的多元化、个性化需求，深入分析企业的优势劣势，选择合适的市场客户群体，提供客户满意的优质服务。适应电子商务迅猛发展要求，推动电子商务和商贸物流融合，提升市场响应速度，不断提高交易效率，带动商贸流通企业不断创新经营模式，加快转型升级和高质量发展。持续优化商贸物流的产品管理、销售渠道、产品价格、售后服务等，努力降低成本，深化服务创新。积极推动市场营销信息化，打通市场营销与企业业务、财务、管理的堵点，推动全员一体化营销，实现整个市场营销系统的高效率、精准化管控，提升市场反应能力，实现成本的管控和效率的提升，最大化为客户创造价值。建设企业网站，加强市场宣传，不断扩大企业知名度和服务美誉度。要立足我国开启现代化发展新征程的新阶段，大力创新市场营销模式，推动商贸流通产业主动融入新发展格局，促进商贸物流现代化不断迈进，在国际国内经济双循环中发挥重要基础作用。

坚持因企而异，制定实施差异化的商贸物流市场营销战略。市场营销战略在企业整体战略中居于重要地位，决定着企业的业务结构和经营方向。商贸物流产业市场竞争非常激烈，因而选择合适的市场方向、制定差异化的市场营销战略显得尤为重要和迫切。商贸物流企业一般业务比较分散，要结合自身在物流业的发展定位和实际，从战略方向、业务结构、经营目标出发，对企业自身的市场竞争地位、市场营销能力现状、市场竞争优势劣势进行全面深入分析，在此基础上，结合企业在运输、加工、仓储、装卸、包装、配送等方面的优势，制定实施符合自身特点的市场营销战略，统筹企业营销资源，提高利用效率，推动企业经营目标实现。要锁定客户群体，深入分析市场环境、市场结构、认真研究识别市场机会，努力在市场竞争中赢得主动。要选准目标市场，细分市场特点、竞争状况和未来需求趋势，结合企业优势，选择相应的营销目标市场。要加强营销战略执行、市场营销管理，组建高效协同、素质过硬、本领高强的营销组织结构和团队，通过组织保障、人员保障、激励约束机制等，确保战略顺利推进和目标落实落地。要强化市场营销战略和经营战略、人才战略、研发战略的协同联动，共同推动商贸物流企业现代化。

实施组合市场营销模式策略，为商贸物流客户提供全方位的系统服务方案。商贸物流是商品流通的重要环节，往往决定着客户的直接体验。要真正从客户的需求出发，紧贴客户需求，以专业化水平为客户提供全方位的系统服务方案，实现货物运输、仓储配送、报关通关、售后服务等一体化配置，实现最优方案，切实提高物流效率，减少客户业务接口，努力为客户创造价值。要聚焦商贸物流客户的现实需求和潜在市场，注重有效传播，增强与客户之间的互动沟通，针对不同的物流服务需求，实施组合市场营销模式，提高客户对物流服务的价值感知，增强客户的信任度和依赖感，从而不断开辟新的市场空间。要紧紧围绕客户的消费行为，利用大数据技术，深入分析顾客的消费行为，找出客户的关注点、需求点和兴奋点，提供针对性的市场营销服务。要加强市场营销环节与其他业务环节的联系，不断优化产品设计、产品交付、订单结算、信息查询、技术服务等各个环节，保障服务的快捷性、便利性和可靠性。要大胆应用新的传播方式和网络技术，创新市场营销模式，不断开发新的消费群体和新的市场需求，调动优化融合各类市场营销资源和要素，实现商贸物流资源的最优组合，有选择地实施品牌营销、服务营销、价值营销等策略，不断满足日益增长的个性化、多元化、高价值的商贸物流服务需求。

商贸物流发展篇9

近来，随着我国经济转型的推进，商贸物流发展的重要性受到业界重视。此时，作为第一个提出商贸物流概念的专家，姜超峰又是怎样看待这一领域的发展？本刊记者就此专访了姜超峰。

“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局。”

作为实业家，姜超峰在从业多年的实践中，对商贸物流的发展有着独到的见解。

“2006年，在参与物流企业评级时，我意识到商贸业和物流业融合的大趋势，然而，很多‘学院派’并不同意我的观点。”姜超峰说。但这并没有阻止他的研究，他始终坚持商贸物流是一个新兴的业态，一些专门为商贸业提供物流服务的企业应该受到关注。

“商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品流通。”姜超峰总结道。而实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，从而促进物流业务的进一步发展。

事实上，交易活动中，不论交易的方式是现钱交易还是电子交易，总是要通过物流完成货物的交接位移，其间千难万险，物流企业都要去承担。“当前，全程物流在向两头延伸，从供货到制造再到产成品，一直到用户手上，其间都有物流企业组织和操作。他们把无数复杂的环节串联在一起，最终使商贸活动全部完成。”而这正是姜超峰认为商贸与物流密不可分的重要原因之一。

随着经济发展和现代物流服务能力增强，我国流通领域由过去单一的百货业态，发展成为多种业态并存，多方竞争、共同发展的局面。姜超峰感慨，“商贸物流是现代物流业的重要组成部分，近年来，我国的商贸物流业发展取得了飞速发展，同时呈现出许多新的变化和内涵。”

姜超峰分析，这种新的发展变化主要分为三方面。一是商贸企业和物流企业的融合，二是商贸业务和物流业务的融合，三是电子商务作为商贸的一种，将产生与物流业新的融合，其中快递公司的迅速崛起是重要标志。

尽管目前我国商贸物流发展迎来了“春天”，但在姜超峰看来，商贸物流依旧充满了挑战。“首先是对物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流线路和节点还需优化；再次，网络化布局也需更加广泛。”他表示。

商贸物流是一个既传统又新鲜的事物，其内涵和外延都在变化之中。而在纸币、电子货币、电子交易发达的今天，商贸交易与物流活动尽管在时间和空间上相对分开，但“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局”，姜超峰总结说。

“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力。”

实际上，商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式等具有重要作用。然而，我国商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。

在多地考察和研究中，姜超峰切实体会到“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力”。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，引导商贸物流健康发展。金融机构通过建立支持流通业发展专项贷款，支持商贸物流业进行基础设施改造。供应链金融创新和贸易融资快速发展，有效缓解了中小企业融资难问题。行业组织开展物流企业信用评级和综合评估工作，推动了物流市场信用体系建设。“商贸物流的发展不能仅仅依靠政府出台扶持政策，还需要其他各参与主体深入市场自救，只有自己足够强大才能适应市场优胜劣汰的残酷竞争。”姜超峰指出。

除了政府部门的参与，姜超峰认为，物流企业也不应隔岸观火。“一些人认为物流企业应该只做物流，进入商贸领域是分割了商贸企业的利润，我不赞成这种观点。”姜超峰告诉记者。随着物流市场进一步开放，外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，我国物流业面临了巨大的挑战。无论在人力成本还是设备、技术方面都需要大手笔投入，这无疑导致了物流企业运营成本大幅提高。经过多年的物流实践，姜超峰总结认为，“一味的采取价格战，低价竞争并不可取。面临成本过高的问题，要采用机械化和信息化设备来降低人力成本，同时节约时间，保证链条信息的准确。”

姜超峰始终认为，金融企业同样是促进商贸物流发展不可或缺的因素。一是社会分工越来越细，物流企业有获得金融服务的客观需求，而商贸企业扩大了授信规模；二是监管收费较低，年收费约为贷款额的0.8%～1%，比担保业收费低70%，企业何乐而不为呢？三是物流企业承担了风险、付出了劳动，取得报酬是天经地义的事情。

各个主体的参与构成了商贸物流发展的有机链条，但实际上，物流行业协会也应充分发挥政府与物流企业之间的桥梁作用。在协会工作多年的姜超峰对此有着深刻体会。“实际上，在我国的政府工作中，任何一个管理体制都是条形管理的，这就需要行业协会发挥作用，也只有行业协会能起到意想不到的辅助作用。”姜超峰分析说，行业协会的工作要细到在每一个动作上保证可操作性，“行业协会是最接地气、最了解企业实际情况的。因此一定要做足功课。如研究商贸物流实践中出现的问题，及时向政府反映行业与企业的合理要求；组织实施行业调查，分析市场形势，建立信息网络，开发信息资源，为会员企业、政府部门提供信息咨询服务，并向政府提出发展商贸物流的规划、政策等建议。”

“应保证物流园区能真正发挥对商贸物流应有的作用。”

如今，已从中储发展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中国物资储运协会的工作中，也使得他的行业研究更加深入。受多年在中储工作的影响，姜超峰更善于把握各种事物间的关联，形成独特理念。

在商贸物流的研究中，姜超峰就提出物流园区的发展对这一业态所产生的影响。他认为，商贸物流的涵盖面很广，涉及到交易场所、仓储、运输配送、装卸搬运等项活动，也涉及结算、价格、信息等服务领域，而物流园区，尤其是商贸物流园区的建设无疑在商贸物流业的发展中起到不可或缺的作用，甚至能够促进一方经济的发展。

在制造业和商贸业快速发展，以及国家实现产业经济转型的要求下，我国物流业越来越受到政策及资本的重视。物流园区作为聚集型物流的重要表现形式，更成为关注的焦点。“就是在这样的背景下，投资建设物流园区的热情愈发高涨，但问题也随之而来。地方在建设上往往会存在‘拍脑门’决策现象，新建物流园区前期定位和规划准备不足，缺乏科学性的调研与论证等问题普遍存在。”姜超峰表示。

高速发展中的商贸物流园区也未能避免这一现象。“当前突出的问题是，园区规划中，60%以上都设计了商贸交易场所，即商贸建筑和现货市场。”这就与现行的土地管理政策发生了冲突。我国规定商贸设施所用土地的出让金数倍于物流设施用地，物流园区要不要、能不能建设商贸设施，按什么价格取得土地成为能否建物流园区的焦点。

商贸物流发展篇10

怀化市是西南地区重要的交通枢纽中心，素有“火车拖来的城市”之称。湘黔、枝柳和渝怀三条铁路在城区交会，320、319、209三条国道、十二条省道和在建的沪昆、杭瑞以及即将建设的包茂三条高速公路贯穿境内，芷江机场开通了多个航班，水运体系通江达海，航空、铁路、公路、水运四位一体的便捷交通更使怀化具有有利的运输条件。

把怀化建成区域性现代商贸物流中心，必须按照“建设大市场，搞活大流通，发展大贸易”的要求，从加快培育市场体系、拓展现代流通方式、完善配套功能、构建第一产品供应体系等方面主攻，并力求有所突破。

加速培育市场体系。只有建立完善的市场体系，才能集聚人流、物流，真正繁荣商贸物流业。当前重点建设几个大型专业批发市场，形成在湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区有较高知名度、较强辐射力的批发大市场；把怀化个数多、门类齐的市场大市建成规模大、档次高的市场强市；建设一批功能齐全的物流园区、储运中心和配送中心，进一步改善物流业发展的硬件设施条件。

积极拓展现代流通方式。在建设区域性现代商贸物流中心的过程中，怀化坚持把发展现代流通方式作为关键要素来抓，以现代流通方式的拓展带动商贸物流业的发展，迅速形成区域化乃至全国化的商贸流通网络。大力发展第三方物流。做好“引进、提升、整合”文章，引进一批国内外知名现代物流企业，引进先进的管理方法，吸引更多的物流客户，提升发展水平。大力发展电子商务。适应现代商贸物流发展的要求，加快商务流通信息化，鼓励发展电子贸易、网上交易等无店铺销售，逐步扩大专业性、高效率的现代商贸流通方式覆盖面。

不断完善配套功能。目前，怀化基础设施条件还相对滞后，配套功能相对薄弱，今后要下大力气加快改善，不断夯实商贸物流业的发展基础。全力加快交通建设步伐，为货畅其流、提升人气创造良好的条件。着力完善商业服务配套设施，为区域性现代商贸物流中心建设搭建更好的环境和平台。