道路绿化分析十篇

道路绿化分析篇1

关键词：道路绿化；景观设计

Abstract: The road landscape in China has very long history and the road greening consciousness has been extended to the now. Today, we not only pay attention to green, and paid particular attention to road landscape design, construction principle, etc. This paper is the combination of road greening problem above landscape design for further understanding and analysis.

Key Words: greening; landscape design

中图分类号： S731.8文献标识码：A文章编号：

在现代生活中，道路景观不仅是城市中一道靓丽的风景，它更是我们和谐生活的重要组成部分。随着人类文明进程的发展，人口居住密集，私家车不断增加，交通路段拥挤等问题的出现，使得我们的自然环境遭到一定程度的破坏，但是人们对于生活居住环境的要求却是越来越高。在这种情况下，只有大量的进行景观绿化种植设计，以达到绿化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧气的功能，有效地的减少空气污染，并起到除尘、防风、防噪音等作用，这样既满足了人们在审美上的品味，同时也改善了人们出行居住的环境。

一、道路景观的构成

1、内在因素

所谓的内在因素指道路红线以内的一些景观，例如按照它们的功能特性来分的话，大致可以简单的分为三个类别。第一类是实用性道路景观，它包括了我们 在道路上所熟悉的路栅、路障、路灯、路钟、座椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；第二类具有审美性的道路景观，像街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等都廊括在内；第三类则指的是视觉传达性的道路景观，例如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

2、外在因素

相对于以上一些道路景观而言，背景建筑物就是我们道路景观中构成外部因素的一个重要组成部分。一般我们会采取建筑设计上下分层方法。例如，能看到建筑物上部分的一般为道路上公交车中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分则是路上行人的视线范围，在设计上我们尽量满足行人欣赏的视角。由于道路两侧的建筑构成的形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，都决定着道路的空间特点，所以在道路景观的设计上要注意建筑的高度、颜色、形态、招牌的选放等，这样才能使得街道有辨识度，让人有整体的印象。

二、道路绿化景观设计原则

为了营造出好的道路绿化景观环境，我们在设计的时候就要考虑到以下几个原则：

1、尊重历史的原则

每一座城市都有自己的历史，有着自己独特的经历，而那些具有历史意义的场所总是能勾起人们对过去的缅怀，让人们记忆深刻，这是这座城市的个性也是一种鲜明的标志。那么，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。如上海至成都高速公路麻城至武汉段，道路经过著名的“将军县”（红安县），中分带地被植物均采用红花酢浆草和混播草籽（狗牙根+高羊茅）的方式，在路侧栽植红花酢浆草，中间地混播草籽，结合标志牌的使用，使道路景观与当地的红色文化很好地映衬。

2、可持续发展原则

所谓的可持续发展就是不为短期的利益而付出破换生态环境代价的原则。这也是符合我国现在国情的一项措施，坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。另外，我们还要充分利用自然生态中可再生的资源，节约使用那些不可再生的生态资源，从根本上遵守可持续发展的原则，让城市变得更加具有生气。目前在道路设计中常常会采用客土喷播植草（灌）来美化道路边坡（如图2），设计者往往会选择成活率极快的绿化植物而很少选择本土植物或本土适应性强的植物，在竣工验收时达到极为美观的效果，但这种效果总是“昙花一现”，不久这些植物都会图2快速化的绿化效果与周围景观不协调,被本土植物所吞噬，反而形成更为天然的景观效果，所以这种快速化的绿化景观设计也带来了极大地浪费。

3、协调整体性原则

道路绿化景观要讲究协调性同时要注重整体性。协调性强调的是在设计中要协调生态、社会、经济收益的关系，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调则是指要将一条道路作为一个整体考虑，统一道路景观两侧的建筑、绿化、交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉上的连续性，这个是可以通过对道路两侧的各种构成设施的布局、风格设计、色彩的连续性设计来实现。第二，时空上的联系性，由于城市的道路记载着这个城市的自然变化、人文变化，而道路绿化景观在设计上要遵循空间连续性的组合与表达，体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。

5、服务和谐性原则

以上都是从生态环境、经济效益、文化影响几个方面来考虑的，与此同时我们更不能忘了最基本的一个原则就是服务性原则。因为道路绿化景观设计最终是服务于群众，为群众带来良好的生活环境。所以在设计上我们要遵从以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。

三、各类道路绿化景观设计思路

城市的道路并非都是一致的，他们有着不同的作用与职能，如果混为一谈的话，分析出的结果就没有针对性。所以下面是按城市中道路活动主体分类分析，主要为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

1、车行道路绿化景观设计

由于车行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多为高架和立交的型式，在设计上就要与一般道路区分开来。其中道路形式的设计应对照传统景观作参考，这样就可以有效地避免与周围环境格格不入，形成分裂的感觉。在建筑形式上的设计，要注意建筑的尺寸与快速公路和谐的关系，更重要的是，快速公路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得较活泼生动，消除人们的视觉疲劳，使枯燥的道路景观变得生动有节奏，另外对于道路上的设施设计也要起到相得益彰的美感。接下来是快速路的立交桥和匝道之间的“失落空间”，用它来做绿化空间再合适不过了，这个由匝道立体交叉围合而成的空间，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木

图3某城市立交桥景观效果图

搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。如图3，绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成了在大尺度上的景观的和谐。如上图8，对中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树的单调感，丰富隔离带的景观。

2、人车混杂型道路绿化景观设计

人车混杂型道路其中又分为交通为主、生活为主的道路。其中交通为主的道路在设计上其景观要满足可观赏、安全、管理、方便等特点。由于车速较慢，行人观察周边环境相对持久一些，所以在建筑的设计上要强调辨识度，但又要有质感，局部可精心设计。在绿化设计上，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。

以生活为主的道路上行人较多，建筑的场所感要强，要有丰富的活动内容，建筑的设计要考虑功能性。在绿化方面适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3、步行道路绿化景观设计

步行道路一般指的是步行街，它体现的是商业娱乐文化一体的街道，在景观设计上要以适于人们交往、休闲、娱乐为宗旨；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜

采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

四、 结语

道路景观在我国具有非常悠久的历史，并且这种道路绿化的意识一直延续到现在。如今，我们不仅重视绿化，而且还特别关注道路景观的设计、营造原则等。本文就是结合以上问题对道路绿化景观设计作进一步了解和分析。道路绿化不仅具有观赏效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要举措，只有遵守设计原则，以人为本，以可持续发展为基础，将艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J],科技情报开发与经济,2003，

[2]沈清基.城市生态与城市环境[M],同济大学出版社,1998．

道路绿化分析篇2

关键词：道路绿化，行道树，绿化带，武昌区

中图分类号：U41文献标识码： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城镇的骨骼，贯穿整个城镇，形成一个完整的道路系统，因此城镇的建设离不开道路景观的建设。科学合理的城镇道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城镇的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城镇道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境[1]。多年来，武昌区不断巩固国家园林城市创建成果，城区道路绿化总量大幅提升，环境和景观质量显著提高。但是，在道路绿化现状中还存在一些薄弱环节，如绿化树种相对单一，植物配置不合理，市政建设与绿化建设脱节等。本人对武昌区道路绿化现状进行了调查分析，并针对其中的问题进行探讨，以期对武昌区道路绿化的发展提出有效建议。

1. 武昌区城区道路绿化现状分析

1.1武昌区道路绿化概况

武昌区位于武汉市的中东部，气候特征属亚热带温润季风气侯，四季分明，降水充分，雨热同季，夏热冬冷， 无霜期 较长。城区共有道路130条，道路绿化总面积86.9万。近年来，通过诸多绿化项目的建设，城区道路绿化总量大幅提升，树种也得到一定程度的丰富和优化。但是，城区道路绿化依然存在一定问题，无法满足城区日新月异的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城区道路绿化现状中存在的问题

1.2.1 行道树树种较为单一

植物丰富多样的观赏性是城市景观多样性的前提, 植物景观的多样性是组成城市景观多样性的重要内容。每种植物的枝、叶、花、果都有其特有的观赏特征, 其形态、色彩、质感风韵、芳香各不相同。有时以姿态独特取胜, 或以色彩变化丰富, 或以别具芬芳, 或是冠大荫浓, 相互构成了美的要素[2]。

根据调查数据，武昌区的130条主次干道上共植行道树19795株，其中樟树和悬铃木两个树种运用最多。樟树共8976株占总数的45.34%，悬铃木共5804株占总数的29.32%，用樟树和悬铃木作为主要行道树的道路多达95条。其次较常见树种为栾树、广玉兰、银杏等。其他树种如无患子、雪松、枫杨、重阳木、水杉、池杉、柳树、喜树、桂花等比较少见，其数量总和仅占行道树总数的16.67%。总体来说，武昌区行道树树种比较单一，未能达到生态和景观多样性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的基础上，各种植物之间的配置，要考虑植物种类的选择，树丛的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境，创造与周围环境相协调的艺术空间，从而发挥植物的观赏特性和园林功能。植物配置要求在一个统一基调的基础上，力求植物树种的丰富多样，注重乔灌花、乔灌草的结合，常绿树和落叶树、速生树和慢生树相结合，适地适树，因地制宜，从而形成多层次、复杂、稳定的植物群落景观[3]。经调查，武昌区部分道路存在植物配置不合理的现象， 例如友谊大道，该道路绿化带中主要树种为石楠、桂花、红叶李、法国冬青、火棘、红叶石楠，其中仅红叶李为落叶，其余均为常绿，常绿落叶比不合理。其次，上层的石楠和桂花栽植过密，形成竞争导致长势不良；过于密集的上层植物又阻碍了中层植物红叶李的生长。这样的配置方式令道路绿带季相变化不明显，观赏效果不佳，同时也影响了植物正常生长。

1.2.3市政建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计

目前，武昌区道路规划建设是由市政部门负责，而道路绿化建设是由园林部门负责。在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工中出现的问题，从而导致了增加投入成本和施工难度等诸多问题[3]。例如，道路预留的分车带下方有混凝土结构，导致绿化带覆土厚度达不到要求，从而影响植物生长；绿化带下管线埋设不合理，导致管线维修反复毁坏绿地等。这些问题给道路绿化的后期养护管理带来极大困难。

2.对武昌区道路绿化的几点建议

2.1 丰富绿化树种，凸显城区特色

随着生活质量的改善, 人们的文化素质得到了提高, 对美的追求不同程度地发生变化, 原来的园林美学观念和绿化技术远远满足不了现代都市文明的需求; 人们对城市绿化欣赏要求越来越高, 对城市树种选择与配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，应广泛调查湖北省、武汉市城市绿化的树种, 并对其繁殖和应用作出科学的分析和评价, 从中选择适合武昌区道路绿化的树种加以推广和应用。同时，在选择道路绿化书中是应充分考虑武昌区独特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的历史文化和地域特征，用植物景观展示城区的文化特色，如适当的栽植市树水杉、市花梅花等形成特色景观道路。

2.2 合理配置绿化植物

武昌区道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在植物层次设计上还有值得改进之处。合理的配置乔木、灌木、草本三个层次的植物品种，全面考虑树种季相变化、生长习性等多方面因素，进行科学的设计和种植，才能使其发挥最好的绿化效果。

2.3 统筹市政及绿化建设

改变市政建设与绿化建设相脱节的现状，确定由一个部门进行统一设计、统一建设，确保道路绿化建设质量，避免给后期养护管理留下后患。

参考文献

1.顾德海． 浅探城市道路绿化设计［J］. 工程与建设，2012( 2) : 174．

2. 杨琴军等. 基于植物多样性的武汉市道路绿化研究［J］. 南京林业大学学报2007,31(4):98-102

3.陈波，汪莉莉． 新时期城市道路绿化设计探讨［J］. 现代园林，2006(2) :24-25．

道路绿化分析篇3

关键词：城市道路；园林绿化；设计施工

要想对城市道路进行绿化设计，需要基于艺术设计要求的指导，合理种植植物，确保其可以有效存活，从而对城市道路进行全面绿化及美化。因此，施工单位必须深入了解并准确掌握设计方案以及意图，严格遵照设计方案进行技术操作，从而为绿化工程质量提供前提保障。除此之外，施工单位应在施工过程中结合超前意识与主动意识，对施工重点环节进行准确把握，采取具有针对性的措施，对绿化进行维护与管理。

一、城市道路景观绿化的重要性

（一）提高城市的环境质量

随着我国社会城市化建设的快速发展，信息化时代全面来临，城市建设暴露出了大量弊端，最为严重的便是环境污染问题。主要体现形式有以下几种：一是工程建设带来的环境污染；二是玻璃高层建筑带来的光污染；三是汽车商场带来的噪音污染；四是工业生产以及汽车尾气带来的空气污染。有些城市由于污染情况较为严重，已出现雾霾、酸雨等问题。这些污染不仅影响了人们生活、生产质量，还给人们的生命健康、财产安全带来了极大的威胁。要想对这些污染问题进行直接有效的解决，必须对城市进行全面绿化。对城市进行合理绿化，不仅可以提高空气质量，还可以吸附灰尘、降低噪音，从而优化城市环境质量。

（二）美化城市环境

如果把城市道路园林绿化做好并保证其良好的质量，不仅可以对城市整体的绿化质量进行有效强化，还可以提高城市整体环境的美化和生态环境。并且可以有效避免城市司机出现驾驶疲劳的现象，从而提高交通安全性。除此之外，良好的绿化质量还具有协调建筑物与道路关系、提高市容市貌以及保护道路等作用。

二、绿化施工的关键问题

对于城市而言，绿化是其文明发展以及经济水平的标志，城市道路绿化水平更是代表着城市的整体发展水平与精神面貌。因此，在对城市道路进行绿化设计与施工时，施工单位要对城市的发展特点、文化底蕴进行综合考虑。除此之外，在设计城市道路的绿化施工时，要对后期养护成本进行合理预算，从而降低绿化工程的总体成本。植物具有自然再生性，因此，在实际施工过程中，施工人员可以结合此项生态原则，促使城市道路的园林绿化景观更具多样性、稳定性以及生态性。

三、绿化设计以及施工的根本原则

（一）生态原则

城市道路在绿化施工过程中，应基于生态设计理念的指导，结合自然条件与生态学原理，构建人工景观。这样不仅可以节约绿化成本，创造良好的经济效益，还可以改善城市环境，提高客观生态效益。除此之外，优化城市绿化环境，还可以提高市民对政府的信任与依从程度，从而提高政府部门的社会效益。城市道路在绿化设计与施工过程中，始终贯彻生态原则，可以有效地提升绿化效果，促使城市道路拥有良好的生态功能与观赏景观，从而成为城市的绿色长廊。

（二）安全服务原则

在对中央分隔带景观进行绿化设计时，应对视线情况进行综合考虑，从而促使设计方案更具科学性、合理性以及可行性，并结合指导方向，应用防眩光技术。城市道路的交叉口是交通事故频发地，因此，在施工前，设计单位就要对车辆行驶安全进行充分考虑，为不遮挡驾驶员行车视线，保证城市道路车辆的行驶安全，城市道路的园林绿化植物设计和施工应达到城市道路绿化规范的要求。

四、绿化设计及施工注意事项

（一）严格选取设计、施工单位

政府部门要想有效控制绿化工程的设计质量与施工质量，首要条件便是对设计单位和施工单位的选取进行严格把关。设计单位应该符合国家相关设计资质标准要求。施工单位也要符合园林绿化建设资质的审查标准，其中施工人员应该具有专业施工考核证书。只有确保设计、施工单位具有良好的绿化设计及施工资质，才能开展好城市道路绿化工程的建设，而且在实际设计及施工时，施工单位要严格遵循我国相关标准规范制度，对设计质量以及施工质量进行严格管控。

（二）清理施工场地

对于城市道路的绿化工程而言，施工场地质量极其重要。一般来说，由于施工场地存在城市各种垃圾的可能性非常大。所以，施工企业在施工前期，均会对施工场地进行系统化评测，避免施工过程中出现一系列不良现象，保证工程施工质量。除此之外，土质由于会对绿化植物的生长造成直接影响，因此，施工单位必须对施工场地的土质进行研究与测评，主要内容包括土层深度、硬度、有机质含量以及酸碱度等，然后结合检测结果，采取有效解决策略，再进行最后的绿化施工。例如，某施工单位在实施城市道路绿化工程前期，对施工场地进行了土质测评，发现场地土质存在酸性过大的情况，施工单位择取石灰掺入法，按照相关标准选取适量的石灰掺入土壤中，有效改善了土质的酸性。

（三）绿化的铺装透气性以及营养面积

绿化的树木在土壤中汲取营养的范围以及其根系生长覆盖面积便是营养面积。普遍而言，树木营养面积体现为树冠垂直投于地面的阴影面积，不过生长年龄较长的树木营养面积要比此范围大。城市道路绿化施工过程中，由于城市地下多铺设城市管线，绿化营养面积较小，导致树木因营养不良而出现提前枯萎的现象。一般在施工中大多采取以下措施，如设计透气铺装，即在绿化树木周边设计具有良好渗水性能以及透气性能的铺装。情况较为特殊的，可以扩大树池面积，从而帮助其获取更多的营养；要想有效规避树木踏践问题，可以提升树池的地面高度，并用混凝土砌筑维护设施。

（四）绿化植物

择取并培育绿化苗木工作是施工单位最主要的环节。由于施工过程中，施工人员无法对绿化苗木形成全面且准确的认知，极易诱发大量问题，如苗木的病虫害、规格、产地等。例如，市场上没有符合设计需求的苗木；施工人员不了解设计苗木的性质，会导致绿化苗木没有统一的品种、颜色等，增大了施工难度系数和美化的效果。要想有效规避上述问题，施工单位在选着绿化苗木的时候要选着好定向培育苗木的生产单位，即推动绿化设计施工实现全面标准化建设。绿化苗木生产单位要在对传统苗木品种进行定向培育的同时，研发全新的绿化品种，并积极引进国外先进品种，对其进行本土驯化，提高城市绿化苗木的种类从而提升城市绿化质量和美观效果。但更重要的一点是不能忽视乡土树种的绿化建设，因为只有运用好乡土树种的培养和建设才能更全面的提高城市道路绿化的发展。

结语：

在对城市道路进行园林绿化设计及施工过程中，施工单位必须基于相关国家行业标准的指导，对影响因素进行充分考虑与综合分析，并采取针对性应对措施。只有这样，才能保证城市道路园林绿化工程的整体性和质量，并达到绿化、美化城市的生态效果，从而提升城市整体精神面貌和发展空间。

参考文献：

[1]赵松.浅谈城市道路景观绿化施工[J].江西建材，2014（08）.

道路绿化分析篇4

关键字：因素、完工、协调、问题

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一个城市的道路绿化工程作用很大，它具有分割车道、诱导视线、减少眩光以及遮阳的作用。随着经济的快速发展以及我国城市化进程的快速推进，越来越多的城市道路需要去建设，其配套的道路工程绿化的地位也越来越重要。目前城市道路绿化在地域方面具有很大的差异性，经济状况好的城市有巨大的财力支持，所以道路绿化就比较美观，反之财政不好的城市，道路绿化质量会有所降低。有的城市道路绿化与自己城市发展不相协调，没有体现城市的特色，也就不能作为一个城市的明信片出现。有的城市在城市道路绿化方面缺少前瞻性，随着城市的改造变动，很多绿化设施建设然后又废弃，废弃之后又有不同程度的建设，反反复复，不仅浪费了大量人力、物力，还严重影响居民的生活。有些城市道路维护执法机关执法力度不到位，缺乏景观维护、改良意识，致使管理手段落伍、奖赏不明确等问题出现。以上问题都会严重影响我国城市道路绿化事业的发展，所以我们应该加强城市市政道路绿化管理工作。本文结合某一城市具体的城市道路绿化项目的案例，对影响道路绿化施工管理工作的主要因素进行分析。

一、工程概况

某北方重点城市道路绿化工程A是该市某区的重点形象工程，本项目所处的此段道路长4.5千米，中央区分割隔离带宽度为6米，机非隔离带宽度为2.5米，林荫带宽为10米，立交环岛内绿化及土方造型，本工程总面积约为100000平米，总投资规模为2500万元人民币。本工程位于城市重点建设地带，所以工程好坏直接影响着城市的形象，为此在施工管理过程中应该严格控制施工质量，注意安全生产，控制好施工进度确保工期内完工，给业主以及市民交上一份完美的答卷。

二、施工前的准备工作

重视设计交底

每个工程在图纸设计完并经过审查合格后，绿化设计单位的设计人员应该按照法律文件规定的责任和义务就施工图道路绿化设计文件向施工单位以及监理单位进行详细、准确的设计说明。其目的是对施工单位和监理单位正确贯彻设计意图，使其加深对设计文件特点、难点、疑点的理解，掌握关键工程部位的质量要求，确保工程质量。道路绿化施工单位要深刻领会本工程的具体设计思想，以便在施工中灵活运用。首先，作为道路绿化的工程管理人员来说，不能仅停留于一般的熟悉图纸，按照图纸施工，还要根据本工程的具体情况，了解并掌握在某些设计领域难以深化的部位。建设单位为了尽量减少投资经费，往往在道路绿化图纸出图时，只出一个标准段的图纸，本绿化工程也只是出了五百米的标准段图纸，路口桥头等重要节点位置能省掉已经省略掉了，所以这就为我们在具体施工中部位衔接造成了一定的困难，这就要求我们施工管理人员在设计交底过程中，积极与设计人员沟通协调，了解好衔接部位的具体做法和情况，在施工过程中要灵活应用，整体进行把握，不能局限于一个点以及一段路的施工。另外，近些年随着市政府越来越重视城市道路绿化工程的建设，所以道路绿化设计院的任务就更加繁重了，为了节省时间以及精力，有的道路绿化设计人员未经过具体场址的勘查就直接进行绿化设计或者直接复制修改别的工程的图纸，这就为我们施工单位的施工造成了不小的麻烦。本路段为本市快速景观道路，所以原先设计单位在6米宽的中央分隔带路缘的两侧以及机非隔离带靠近机动车道路一侧外缘，全线设计都是宽度不到一米的百慕大草皮。设计人员的设计理念固然很好，但是多年来的经验告诉我们，在城市道路绿化过程中，上述的绿化设计不仅需要大量的人工去修剪枝叶，严重加大了维护成本和精力，还给道路的安全行车造成了一定的安全隐患。所以，在设计交底过程中，施工单位施工管理人员在发现问题后，应该及时与设计单位人员沟通协调，反映出自己的意见，这样不仅减少了后期的设计变更和签证，还会提前工程进度，最重要的是减少维护成本，营造了一个安全行车的安全环境。据此，我们可以要求设计单位在满足设计意图以及尽可能减少工程造价的前提下，将百慕大草皮更换为麦冬、低矮灌木等地被植物，这样我们的施工管理人员的意见就得到了设计人员的可能并加以采纳。

2、 施工组织总设计优化设置

一个项目的施工组织设计是对施工活动进行科学管理并加以实施的重要管理手段，它对于这个项目具有战略部署以及战术安排的意义。本路段采用的主要树种是15公分的大榉树，数量多达千棵，又给我们的采购带来了一些问题，因为这种大榉树不能够大批量的采购并应用于绿化建设中。为了节省工程时间，在本项目投标期间就对大榉树的市场进行了调研走访，了解市场行情，检查货源供应情况以及市场价格，并就栽植技术情况向老专家进行了请教。在接到中标通知书后，施工单位管理人员立刻要求采购人员进入货源供应地进行采购，并委派专门人员全程监督货源地的供货情况。为了安排好大榉树树种的进场，我们现场管理人员制定了详细的施工组织设计，在组织设计中详细的标识出了大榉树的进场批次，每次进场数量以及进场时间，在施工过程中，施工管理人员严格按照施工组织设计的流程进行施工，顺利推进了工程进度。

三、工程建设过程中，加大质量控制力度

工程质量管理是指为保证和提高工程质量，工程质量好与坏是一个根本性的问题。

1、 为了提高本工程的质量，特在土壤选择以及苗木选择栽培上面多下了一定的功夫。

土壤是植物生长的基础，关系到植物吸收营养成分以及成活率高低。针对于本工程地段出现的淤泥、深层土、盐碱土以及一些垃圾土壤，在施工过程中进行了土壤改良。针对于不同的植物选择不同的土壤改良方法，大大提高了植物的成活率，节省了成本以及缩短了工期。并对于垃圾土壤进行了挖除、深埋或者改良措施。对于行道树的树穴，先对建成树穴的现状进行调查，清理残余垃圾，并按照施工要求清理到透水层，然后做好了土壤回填工作。

2、 本绿化段苗木选择需注意的问题

在苗木选择过程中，工程人员选择长势好、没有病理虫害侵蚀、苗木外形良好、根系发达、未经过机械损伤过的苗木，在运到现场前根据工程进度挖好了树穴，及时种植好苗木，这样在一定程度上会提高苗木的成活率。提前做好施工预案，对于高大苗木的栽种，需提前进行放线定位，安置施工机械进场到位，控制好附近行人通行注意好安全。

四、做好施工后的绿化养护工作

为了使苗木充分吸收水分，提高成活率，我们做到当天栽植，当天浇透定根水，这样做的目的就是使土壤与根系更能结合紧密，促进新根系的发育。对于体型较大的苗木，需要进行固定防止倾斜甚至倾倒。可以采用打桩以及支撑的措施进行扶正、固定位置。在养护期限内，要安排专业养护管理人员负责维护管理，一定要遵照相关苗木养护技术规范和措施规定。

五、做到安全施工，安全生产

由于本工程位于快速行车道，所以在施工过程中一定要做好安全管理工作，确保行人以及施工人员的人身以及财产安全。可以通过分车绿带施工，加强安全生产措施。施工班组在进场时要做好安全教育培训工作，在每项施工前施工管理人员要做好技术交底以及安全交底工作。工程施工前，编制好安全实施预案，经项目经理审批并报监理人员审核通过后进行实施。

城市道路绿化工程施工管理是一个动态、复杂的过程，施工管理人员要做好规划，在施工中严格按照相关规定进行实施，确保安全施工，保证施工质量，创造符合生态的绿化环境。

参考文献：

道路绿化分析篇5

关键词：广州道路道路绿化道路模式

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

1前言

1.1 广州道路绿化概况

近几年，广州道路绿化采用了许多色彩丰富、层次丰富和景观多变的大中小乔木、灌木、绿篱、宿根花卉、草坪结合的种植方式，已建成了一批以色块为基调的多板多带的道路形式，植物的选择突破了原有用高大乔木为主题的格调，采用乔木甚至中小乔木配置开花或观叶灌木及地被植物，追求层次、季相、质地和色彩的丰富。在老城区，其道路一般采用一板两带的方式，且行道树多采用栽种容易，成长快的普通树种，景观设计结构简单，品种单一，大多数以榕树作为绿化骨架，或衬以地被，形成简单的带形绿化。

2材料与方法

2.1选材

道路绿化由中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化或路旁空余用地绿化、广场绿化、停车场绿化以及立体交叉绿化和街头休息绿地绿化组成。为了了解广州主要道路的绿化状况，我们按照道路的中央绿化带绿化、机动车和非机动车车的隔离带绿化、人行道绿化，把广州市道路绿化分为四种类型：四板五带、三板四带、二板三带和一板二带，根据这些绿化模式，在广州市内分别选取有代表性的道路进行分析研究。

2.2研究方法

对选定代表道路的绿化进行逐一、详细分析，包括植物的种类、观赏特性、生长状况、结构层次，绿化的景观效果和生态效益及与外部环境（公共设施、道路沿线建筑）的协调性等各方面，并对道路各种中央绿化带、机动车和非机动车的隔离带、人行道的绿化进行分析对比，确定比较适合道路绿化的植物配置方式。

3.结果与分析

3.1广州常见的道路绿化模式

3.1.1 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化+中央隔离带绿化

机场路：中央绿化带宽4m，采用灌木+地被的形式的标准段设计，有3种不同的标准段，每隔50m变换一种形式，主要植物为苏铁，黄叶假连翘、大叶油草、黄金榕、大红花、美人蕉等，机动车和非机动车的隔离带绿化宽1.2m，以中乔木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大红花，黄金榕，大叶红草；人行道绿化采用乔木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黄槐，大红花，路旁绿化用乔木+灌木+地被，主要植物有红花羊蹄甲，夹竹桃，红绒球，黄叶假连翘。

3.1.2 （路旁绿化）+人行道绿化+中央绿化带绿化

广园路：中央分隔带宽4m，并在棠下站至奥林匹克运动中心逐渐缩小消失，采用了4种不同的标准段重复组成的，形式为灌木+地被，色彩比较鲜艳，

所用植物有苏铁、大红花、红花美人蕉、黄花美人蕉、黄叶假连翘、福建茶、黄金榕、大叶红草等，其行道树用乔木，为大叶榕或高山榕，路旁绿化采用小乔木+灌木+地被的形式，常用植物有黄槐、夹竹桃、大红花以及大叶油草。

黄浦大道西：中央采用比较宽的中央绿化带，宽25m，植物种植以不同层次的灌木为主，有色植物和开花植物的地被间种，主要植物有苏铁、黄金榕、大红花、美人蕉、假连翘、大叶红草等。行道树一边为乔木，一边采用灌木球，主要植物为洋蒲桃和黄金榕，路旁绿化根据公路的背景不同，采用了两种不同的表达形式。背景为围墙时，设计使用和围墙差不多高的灌木进行遮挡，植物分为四个层次，所用植物有垂叶榕、花叶榕、美人蕉、黄金榕；后面背景为建筑时，采用花坛式种植，所用植物有洋蒲桃、大红花、大叶红草和黄叶假连翘等。两种方式的植物绿化都能和背景协调，不失为一种较好的处理手法，值得借鉴。

花城大道：花城大道在植物设计的变化上比较多，而且绿化力度也比较大，主要设计意图为体现南亚热带的风光，所以采用了较多的棕榈科植物和观叶、观花植物。有25米宽的中央绿化带，采用点和曲线组合的形式，由希美莉曲线种植，大红花点缀。主要植物有大王椰子、希美莉、鹅掌藤、大红花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黄叶假连翘、黄槐、大叶红草等。

综合看来，这种道路属于二板三带型，路面显得比较宽广，中央分隔带采用的方式也比较多种，一般有两种类型，一类为色块，采用鲜艳颜色的花卉和叶片，一类为体现南亚热带风情植物组合，常用棕榈科植物和修剪整齐的绿篱配合。

3.1.3 （路旁绿化）+人行道绿化+隔离带绿化

广州大道中：分车道宽1m，采用乔木+矮绿篱或地被的形式，所用植物有木棉、黄金榕、美人蕉；人行道用乔木，树种为芒果，路旁绿化采用比较规整的手法，乔木+灌木+地被，构成多层次、多空间的植物群落，所用植物比较丰富，有白兰、黄槐、散尾葵、朱蕉、大红花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大叶油草等。

环市东路、天河路：设计所用植物比较简单，分车道绿化宽度也比较窄，结构层次也最简单，乔木+地被，所用植物也是广州70年代用的最多的大叶榕和蜘蛛兰，行道树也用大叶榕，天河路在交叉变换时还采用了木棉、小叶榕、黄槐、福建茶等植物。

体育路：体育西路和体育东路的设计说法大致相同，只是选用植物有一点小小的区别，分车道宽1m，采用乔木+绿篱或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道树用乔木，为红花羊蹄甲。

这种模式属于三板四带型，在广州市区用的比较多，这类道路中央用栏杆分隔，一般比较强调整体的绿化效果和绿荫效果，大多数这种道路绿化是在老城区的基础上改造的，属于广州道路绿化的中期成果。

3.1.4 （路旁绿化）+人行道绿化

中山路段：采用乔木+绿篱的发式，把车流和人分隔开来，主要植物为大叶榕、福建茶。

滨江大道：采用大型的乔木小叶榕，那下垂的气根和苍虬的枝条让人感到历史的沧桑，那深邃的空间，让人体会古城的悠久。

珠江大道：珠江大道采用两条相同设计手法的道路夹着一条比较宽阔的绿化带，其人行道绿化手法主要用乔木+灌木+地被的手法，所用植物为芒果、黄金榕及黄叶假连翘，其主要特色是把路灯与绿化结合的比较好。由于绿化施工时间不是很长，移植过来的芒果为保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的树型不太美观。

这种模式属于一板二带式，最简单的一种绿化形式。

中央绿化带的景观效果

以上为四种比较具有代表性的中央绿化带形式，图3-11为连续性种植，采用植物3种，形式为灌木+灌木，其特点是比较整齐大方，整个绿化带都修剪得比较整齐，造型，给人开敞的视觉享受；图3-12为绿化标准段变化，采用植物8种，形式为灌木+地被，该图采用了4种不同色彩色调的标准段，循环使用，给人很好的节奏感；图3-13为种植形式的变化，采用植物13种，形式为乔木+灌木+地被，植物设计时采用优美、流畅的曲线，给人以赏心悦目的感觉，图3-14为种植植物的规则栽植，采用植物5种，形式为灌木+地被，由于绿化面积比较宽，在两排苏铁之间种植低矮的灌木类和地被类植物，给人清新亮丽的感觉。

3.3机动车和非机动车隔离带的景观效果

根据不同的结构层次，把隔离带的绿化分为以下几种类型：

（1）乔木 如图3-11

（2）灌木+地被如图3-17

（3）乔木+地被如图3-16，

（4）乔木+灌木如图3-15

（5）乔木+灌木+地被 如图3-1

机动车和非机动车隔离带大多采用乔木+灌木或地被的形式，有时也用乔木+灌木+地被的形式，偶尔也用灌木+地被的形式，结构层次为2～3层，采用乔木有很好的景观效果、遮荫效果和空间分隔作用。

3.4.人行道的景观效果

（1）由乔木或灌木构成的单层结构，大多数采用这种形式，如广园路、东风路

（2）由乔木+灌木（地被）的两层结构如大通路、临江大道

（3）由灌木+灌木+地被的三层结构

图3-25

（4）由乔木+灌木+地被构成的三层结构或复层结构，这类绿化的具体形式多种多样，如中山路

（5）乔木+地被的绿化带形式如冼村路（图3-29）、华夏路，这类道路的人行道绿化带比较宽，其形式比较优美，并且能和车道完全隔离起来，给人以安全感和秩序感。

3-29

4结论

4.1结论

4.1.1常用植物

就调查结果来看，比较常用而且景观效果比较好的植物材料有：

乔木：大叶榕、小叶榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、红花羊蹄甲、黄槐、洋紫荆、桃花心木、樟树、秋枫、扁桃等。

灌木：苏铁、福建茶、九里香、大红花、红绒球、夹竹桃、希美莉、黄金榕、桂花、黄叶假连翘、红继木、日本星花等。

地被：大叶红草、美人蕉、蜘蛛兰、小蚌花、常春花、台湾草等。

道路绿化分析篇6

【关键词】：城市道路绿化；绿化养护；园林绿化

城市道路绿化养护是保持城市现代景观的最为重要的手段，可以美化城市、改善城市生态环境，还可以协助城市车流、人流的合理集散，确保道路畅通，并且还具有改善城市道路上的环境卫生，美化道路环境、降低污染等功能。但是近年来，伴随着城市的不断扩张，城市道路的绿化建设快速发展，“重建轻养”的问题仍然普遍存在，存在着道路绿化养护水平严重滞后，难以巩固绿化成果等问题，大大地影响了城市绿化效益，所以，这些问题亟待尽快解决。

1城市道路绿化养护所存在的主要问题

1.1行道树的养护管理不够到位

在城市建设中，行道树属于城市道路绿化的重点，不仅可以美化城市，同时还具有防风并调节城市道路温湿程度的重要作用。但是，目前行道树的养护管理，还存在着很大问题，有很多绿化管理单位认为，行道树一般仅需在建植当年浇水施肥，长势稳定以后，仅粗放管理即可，根本不需要另外浇水施肥，而新种植的行道树也无须修剪，可以任其自然生长；另外，城市绿化养护还存在着病虫害防治不够及时到位等诸多问题。

1.2道路绿地养护很不规范

道路G地相关养护工作，属于城市绿化养护的难点和重点，绿地养护存在的主要问题，一是绿化设计和施工不够合理，设计时植物品种选择不合理，乔木、灌木配置不尽合理，在施工时，往往没有考虑到竣工以后的绿化养护，很多没考虑铺设自来水管，也没有按照要求进行肥土回填；再就是绿化养护本身不够规范，其主要表现为水肥管理不科学，无法满足植株在正常生长时所需要的水分和养分，使植株生长不够健壮，导致地面板结，且杂草丛生；而且修剪也不够及时，最后是人为破坏较为严重，绿化带往往遭受人为的践踏，并且汽车的倾轧现象也比较多，很多已经成为绿化的“死角”，难以治理。

2解决城市道路绿化养护中主要问题的应对策略

2.1在设计和施工时，就要严格把关

城市园林绿化设计，应当和现有的绿化养护水平相协调，而绿化养护单位也应当参加设计论证会。作为设计单位，设计时应充分听取各方的意见，比如行道树应当选择树冠浓郁、病虫害少和易于成活的树木品种，而相邻街道的行道树，可选择不同的品种，并且避免病虫害的侵害等。此外，园林绿化养护单位还须参与到自施工开始到竣工验收等全过程，各个环节都要确保质量水平。

2.2加强绿化植物的水肥管理，改善修剪措施

首先要科学补充水分，施肥时，最好通过环状打孔施肥法，以便于行道树的养分吸收。种植1年以后，如果属于浅根系的品种，需要适当地补充水分。此外，还要保持正确的修剪方法，这样既可以使行道树的冠形优美，还能达到疏枝通风和减少病虫害发生的效果。如果是落叶树修剪，时间应当安排在深秋或者冬季，如果是常绿树种，应当在早春换叶以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道树，在当年就应抹芽，可以提高树木的成活率。

另一方面，还要对道路绿地实施科学浇水及科学修剪。由于道路绿地通常以乔灌木和地被植物进行搭配种植，而且必须经常补充水分。所以，对于道路绿地，如有条件必须铺设水管进行浇灌。对于道路绿地，还要保证土壤疏松，以便于渗水及养分的吸收，在夏季的高温季节，不能强制修剪，以防止出现日灼以及病虫害的发生。

2.3加强行道树及绿地病虫害的防治工作

众所周知，行道树和道路绿地养护，病虫害的防治都是工作的难点。而要做好这方面的工作，应当首先掌握病虫害的各种规律，通过认真观察、记录和总结，然后科学实施。要做好病虫害的防治工作，应坚持综合防治和预防为主的原则，如果采用化学药物防治，还应当提倡一药多治，或者是混合配药，争取有更好的防虫效果。

3未来城市道路绿化管理养护的方向展望

在绿化养护管理过程中，应坚持以人为本的原则，积极提倡人性化的养护管理。比如绿化隔离带很容易遭受到人为的破坏、践踏，此时，可以用彩色飘带进行围护，且印上温馨的文字来提醒市民，而不是使用带刺的铁丝网来加以围护。类似于这种人性化的管理措施，也将是未来绿化养护的发展方向。

当所有的树种都已经栽种到位后，接下来就是树木的养护工作了。首先笔者认为，应该做好水分、养分的供应，为这些行道树定期的补充些营养，给行道树施肥最好是采用环状打孔施肥，这样更便于行道树的吸收，而且还要保证水分的供应。对于已经成型的树木，可适量修剪，主要的修剪时间一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截长度不可超过整个枝条的三分之一。如树木的内膛枝过密，则进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害，调整整个树形，使树形美观。那么提到冬季，就要注意做好树木的防寒工作。加强信息管理，提起做好防寒防冻工作，如经常采用的缠绕树干的方法，用一些塑料布缠绕在树干上，把树干包严，再用一些草绳缠上，这样即保湿又抗冻。还可以在植物基部覆上地膜，这样不仅可以保持地面温度，而言还可以防止病虫害的侵染。

结语

通过上述的简单介绍，应该可以明确感觉到，无论于环境还是于城市居民，道路绿化在城市规划设计中都具有重要的地位。了解了该领域的发展现状和存在的问题，因此接下来就是相关部门的工作了，总结前期的经验和教训，根据发展现状，采取积极有效的措施，希望可以早日解决这其中存在的问题。

道路绿化分析篇7

(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。

(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。

综上所述,可以初步得出以结论:城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2.城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1乔木的选择Р

乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;

(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;

(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;

(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;

(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;

(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;

(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2灌木的选择 灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:Р

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;

(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。

2.1.3 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

2.2道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型:

(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。

(2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;

(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。

2.3自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。

3.结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

道路绿化分析篇8

关键词：济南市；道路；绿化

中图分类号: TU985.18 文献标识码：A

一 研究内容和方法

（一） 研究内容

本文以济南市城区的21条主干道及其交叉口绿地和街头绿地为主要研究内容，主要调查分析济南城区主干道的主要技术指标，如道路绿地断面布置形式、绿地率等，并重点对道路中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带、路侧绿带及街头绿地的植物进行全面综合的实地调查。在此基础上对济南城区道路绿化现状分析，进而对济南城区道路绿地规划设计进行研究。

（二）研究方法

1查阅资料法

查阅国内外有关城市道路绿化的文献资料、书籍和报刊，收集济南市地理位置、城市风貌、城市规划、道路规划、常用绿化植物等方面的资料，结合现状，从规划理论的角度进行分析评价。在国内外现有道路规划设计理论的指导下，针对济南道路绿地存在的问题，对绿地规划设计进行研究。

2实地调查法

实地调查是按研究计划对济南城区道路绿化作全面了解。首先对道路绿化现状展开全面初步普查,然后全面深入实地调查，对比较典型的道路绿化进行个案调查，为道路绿化的进一步研究提供典型案例。

二 结果与分析

城市道路绿地断面布置形式主要有：一板二带式、二板三带式、一块板道式、三板四带式、街头绿地、立交绿地等。

根据以上种形式，选取济南市区有代表性的道路进行调查与分析。结果如下：

1舜耕路

即由中央分车带将机动车道分成上下对向车流，而机动车与非机动车没有隔离的道路断面绿化形式其绿化主要由中央分车绿带、行道树组成。如舜耕路。与一板二带式相比，其好处在于相同的路面宽度将两条绿带的宽度集于中央，更易于布置绿化、便于管理、降低建设和管理成本。特别是如果两侧绿化带在规划上控制了一定的宽度(有的已达30--40m)，使绿化有了厚度感，增加了景深，从而形成较为完整的道路绿化效果。

通过对舜耕路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图1所示，此配置形式比较单一，绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用。

图1. 舜耕路绿地苗木种类柱形图

2经十东路

用2条分车绿带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。如经十东路。

通过对经十东路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图2所示，存在的主要问题有：行道树种类单调，重复运用率高；行道树乔木中常绿乔木比例偏小，落叶乔木比例过大；配置形式单一，表现在行道树一般都是单排、单一树种种植；绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，易受病虫害的侵袭，病虫害防治困难。

图2.经十东路绿地苗木种类柱形图

3燕山立交健身广场

即为配合城市立体交通而形成的绿地。由于立交形式的不同，绿地形式也是多样。在不同形式的立交绿地造景，可以形成丰富多彩的城市绿地景观，是现代城市美化街景和增加公共绿地的重要手段。比如燕山立交健身广场、八一立交桥绿地，以及北园路立交健身广场。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。小块绿地以疏林草地的形式群置一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。

通过对燕山立交健身广场的实地调查，详细分析植物种类。如图3，植物种类较多，多以北方常见树种；季相景观较丰富。但不能很好的体现济南的城市特色。

图3.燕山立交健身广场绿地苗木种类柱形图

4泉城路绿地

即路边休憩型小型绿地，也称为街头小游园。面积一般在1000平方米以下，小的只有几百平方米，形式往往不拘一格。但在环境功能上可以降低“城市热岛”效应，被誉为城市的“出气口”。这种形式既便于人们休息、活动，又形成街道绿化的景点，很受市民欢迎。

通过对泉城路绿地的实地调查，详细分析植物种类。如图4，分析对泉城路街头绿地园林植物配置的季相景观，所用的植物中，榆叶梅、紫荆数量比较少，对形成整体景观效果作用不大。用量较大的植物有春季观花的贴梗海棠、火棘；秋季观叶的南天竹等，它们是各季景观的骨架，其它植物成为点缀和补充。分析得出，游园的秋季景观中上层乔木比较少，层次不丰富；另一方面，观花植物中红色系花偏少，整体景观效果不够热烈、欢快，难以给游人留下深刻印象。

图4.泉城路绿地苗木种类柱形图

三 讨论与分析

城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，人们对城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路绿地景观反映了城市的个性和时代风貌。城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题和城市发展的步伐不断的创新和发展，因此需要不断学习和实践。

（一） 道路绿地率低、绿地断面布置形式单一的问题

济南的道路平均绿地率只有14.7％，道路绿地断面布置形式单一，60.7%道路为一板两带式，这是目前济南道路绿地较严重的问题，尤其是在一些老城区。究其原因是道路绿地规划设计和城市规划不同步，道路绿地建设预留地少。道路绿地规划设计应和城市规划同步进行，预留出足够的道路绿地，以提高道路绿地率，同时增加三板四带式和四板五带式道路，丰富绿地断面布置形式[20]。

（二） 道路绿地植物的应用

1 道路绿地植物配置模式

乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果。针对济南气候条件、城市环境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，丰富配置类型，营造多样景观。

2 乡土植物的应用

乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识。但在济南调查发现，该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少。所以植物推荐时并没有拘泥于乡土植物，而是大量引入了可用的外地植物种类，进行城市绿化建设，景观效果是比较丰富的，适应性待检验。

3 济南城区道路绿地可选植物

可供济南选择的植物种类范围是相当广泛的，但目前应用种类比较少，尤其是行道树树种主要集中在悬铃木、国槐、刺槐、垂柳等几种，景观比较单调，现结合济南实际，将适合济南道路绿地的植物种类分为：行道树树种、花灌木植物、色叶植物等类别，并推荐如下。

3.1行道树树种推荐

行道树的选择标准：①适应济南的生长环境，生长迅速而健壮。②要求管理较为粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，抗病虫害能力强。③树干挺拔、端庄、树形美观、冠幅大，遮荫效果好，或具观干、观叶、观花、观果等观赏效果。④萌芽能力强，耐修剪，易整形。⑤发芽展叶早，落叶晚，落叶期相对一致。⑥深根性，无刺、瓜果无毒、无臭味、无毛被飞散等污染。⑦树龄长、材质好

3.2观花类植物推荐

观花植物应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，由于花灌木的种类很多，选择有较大的灵活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木应注意选用无细长萌蘖或向四周伸出稀疏枝条的、树形整齐的植物种类，最好无刺或少刺，以免妨碍车辆和行人的通行。②耐修剪、再生能力强，以利控制植物高度和树形。③生长健壮抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热。④枝、叶、花无毒和无刺激性气味。⑤尽量选择先花后叶、果实具有观赏价值的树种。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花乔木类)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花灌木类)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花藤本类)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色叶植物种类推荐

适宜济南的秋色叶植物较多，秋色叶植物能表现出明显的秋季季相，可以丰富秋季景观。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表（秋季观色叶类）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建议与对策

针对济南城区道路绿化现状,提出以下六点建议:加强规划设计研究，完善城市道路绿地景观建设规划；加强垂直绿化、景观媒体绿化、拆墙透绿等绿化，延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果；增加路侧绿带、基础绿化建设，开辟街头绿地，发挥道路综合功能；加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观；充分利用济南特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势，挖掘济南城市道路绿地景观的地方特色；提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏，保护绿化成果。

参考文献

[1]. 蔡志洲．中国公路景观文化及实例[J]中国园林，2004，（4）：42--43

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[3]. 陈成仁．城市景观设计[M]哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1999，73--86

道路绿化分析篇9

关键词：道路绿化 问题 对策

近些年，我国城市道路绿化建设突飞猛进，已逐渐形成了极好的道路绿化景观效果和环境保护效果，比起以往已经有了“质”的飞跃，这些成就是值得肯定的，但是伴随人民对城市环境质量要求的提高，目前的城市道路绿化仍然存在着一些问题，本文对此进行探讨，并对此提出合理绿化改善道路环境的措施，为以后道路绿化建设提供一定的参考。

1、城市道路绿化存在的问题

（1）道路建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计

我国城市道路规划建设一般是由市政部门负责，而道路绿化建设是由市容园林部门负责，在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工所会出现的问题，从而导致绿化施工中的增加投入成本和施工难度等诸多麻烦。例如，道路预留的分车带较窄，就会造成绿化栽植面积小，植物品种单一，难以形成大色块的景观效果，使美化环境、降噪减尘的功能发挥不出来。

（2）植物选择较为传统单一，缺乏树种的多样化

我国城市道路绿化植物选择多为当地传统的乡土树种为主，如国槐、法桐是西安最为常见的道路行道树树种，这样虽然保证了苗木的成活率，但却使道路绿化缺乏了多样性，不仅造成人们每到一个路段，道路景观都极为相似，缺少辨识度，而且忽视了植物之间的协调作用，减弱了植物降噪减尘等功能的效果。

（3）道路绿化设计上缺乏交通安全性的考虑

在城市道路绿化设计上，除了要创造优美的景观外，交通安全性的考虑也是非常必要的，道路本身就是保证交通顺畅、出行安全的作用，绿化景观不言而喻是为其服务的，在增添道路色彩风景的同时，缓解司机的视觉疲劳，有助于道路交通的安全畅通。按照《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，在城市道路绿化设计时，要在空间布局、植物选择上遵循行车视线、行车净空等方面的严格要求，但现在一些年轻的设计师往往缺乏这方面的知识和经验，只顾考虑道路景观的美观性，忽略了道路安全性的要求，在一些细节上处理的不够精细，造成道路交通具有一定安全隐患的可能性。

（4）后期养护管理资金投入较少，绿化成果巩固不到位

道路绿化的后期养护工作，是与道路绿化工程建设有着同等重要的意义，只有巩固好道路绿化成果，才能保证道路景观效果获得最大化。但目前我国的道路养护费用普遍较低，使得一些路段绿化养护机械设备陈旧老化、养护工人不够专业化，导致树木长势瘦弱、叶小枝疏、叶色暗淡无光、缺乏生命力等，对于这类现象，政府应高度重视，在加大绿化建设的同时，也应加强绿化后期养护管理工作的投入，不仅要种树增绿，更要护树爱绿，才能充分发挥植物的生态功效。

2、合理绿化改善道路环境的措施

我国各大城市均有其独一无二的地理位置和人文气息，所以想要合理绿化改善公路环境，需要根据实地调查和现状分析，借鉴其他进城市道路绿化的成功经验。个人对我国今后的城市道路绿化建设提出几点建议，希望对我国城市道路绿化的发展有所帮助。

（1）传承特色历史文化，营造地方特色植物景观

我国大部分城市都有其独特的历史文化，在城市建设上力求发扬本土文化，无疑是该城市宣传的最具影响力的名片。我国许多城市都有它独特的历史和文化，承载许多人文故事，在道路绿化建设就应该充分利用这些元素，营造具有文化底蕴的道路植物景观，体现植物的意境美，这就需要绿化设计要熟悉各城市当地的历史特色、文化内涵，以及各种植物的形态特性，将其两项内容完美和谐的融为一体，在展现整个植物群落的形态美和层次美得同时，更加蕴涵弘扬本土浓厚的人文底蕴、城市特色的文化美，给人以积极的文化熏陶和精神享受。

（2）合理选择植物，注重层次和色彩的搭配

我国城市道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在层次和色彩的搭配上还应深下功夫，道路绿化景观不单纯是乔灌草的机械组合，更重要的是不同形态的植物搭配能体现层次美，更能使滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音的生态功效发挥到最佳状态，还有利用植物的季相和色相不同创造多色彩景观的艺术美，例如紫红色的红叶李和常绿的大叶女贞相搭配；金黄色的金叶女贞、亮绿色的小叶女贞和艳红色的红叶石楠相搭配；弯曲枝条的龙爪槐和红色枝条的红瑞木的搭配等等。充分利用乔木、灌木、草花等形态特色，通过艺术的手法展现植物本身形体、线条、色彩等自然美，塑造出城市道路绿化景观新气象。

（3）引进植物新品种，丰富道路景观植物种类

大量乡土树种的应用造成了道路绿化景观的相似度越来越高，逐渐缺乏了景观的创新性，栽植代表城市特色的植物固然重要，但目前某些特色乡土植物已经广泛应用，街道几乎随处可见，则今后栽植应适当减少其数量，给外来新树种留足发展空间，加大引进培育植物新品种，经小范围实验尝试，培养出新型的乡土树种加以推广应用，从而丰富城市道路绿化景观和植物种类。

（4）提高植物后期养护成本标准，巩固道路绿化成果

植物栽种素有“三分种，七分养”之说，足见后期养护的重要性，在植物养护上，道路绿化养护时尤其困难，因为道路绿化往往是路段狭长、面积又小，所需要的人力、物力、财力就比同面积的公园绿化养护高出甚多，目前我国在道路绿化养护费用标准上普遍较低，致使一些路段养护跟不上，造成苗木长势欠佳，缺株断垄等现象严重。所以园林部门应根据道路具体情况适当加大养护成本费用标准，以确保养护管理工作的顺利、有效地进行，增强城市道路绿化整体的景观效果。

3、结语

总之，道路环境对人、车、路都有一定的影响，使行人和驾驶员的安全性和健康都会受到严重的影响。合理的城市道路绿化组成结构不仅可以有效缓解染污环境的程度，还体现出绿化与人文环境的和谐统一，形成良好的景观效果，给人以合适感，利于交通的顺利进行。

参考文献：

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[6]朱菊梅.浅析生态城市建设[J].内蒙古电大学刊，2004（5）.

[7]刘军辉，孙仁奇，程和山.城市交通环境污染及防止[J].山西建筑，2006，32（6）：137-138.

[8]毛凯.浅谈环境污染的综合防治[J].山西建筑，2006，32（8）：141-142.

[10]赵勇，孙中党，等. 城市绿色植物综合评价及生态效益提高途径[J].河南科学.

道路绿化分析篇10

【关键词】道路景观；交通安全；影响分析

1前言

道路交通是由人、车、道路及其环境等诸多因素组成的完整系统，系统内各因素相互作用、相互影响，共同影响着道路交通的行车安全性。而道路景观直接影响驾驶员的驾驶状况，从而对交通安全产生直接影响。良好的道路景观对改善道路周边环境，舒缓驾驶员的紧张情绪，提高交通的安全性，减少交通事故具有不可忽视的作用[1-2]。在分析比较国内外道路景观设计优缺点的基础上，分析了道路景观设计对交通安全性能的影响。

2国内外道路景观发展现状分析

2.1西方及日本等发达国家发展状况

在道路景观的规划设计中，西方及日本等发达国家，充分体现以人为本的设计理念，利用道路沿线自然环境，适当增加人文景观，在20世纪初美国就开始采用由道路和园林设计人员分工协作共同设计道路及其沿途景观的方法，在设计勘察道路线形时应充分考虑当地的地形地貌，合理利用沿线自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相继颁布了《道路美化条例》和《公路绿化技术规范》[3]，80年代末，运用先进的勘测勘察设备和现代栽植技术对有关条例和规范进行了完善修订，现已形成比较完备的技术体系。德国建设高速公路的历史始于20世纪初，由公路建设的实践形成了系统的道路景观绿化理论[4]。特别是在道路与周围景观；道路本身线形的视觉质量及道路的线形组合问题等方面，积累了丰富的实践经验。日本在道路景观学研究方面位于世界前列，在道路景观学研究方面开发了道路高新绿化技术。制定了包括《公路边坡绿化技术》、《景观仿真技术》、《高速公路绿化技术五年计划》、《高速公路十年及长期发展规划的绿化办法》和《立体绿化》等绿化新技术[3]。形成了系统完善的技术体系，为道路景观学的发展奠定了基础。20世纪70年代起，恢复生态成为各国道路绿化的目标。

2.2国内发展状况

欧美发达国家的道路景观研究， 已经十分注重从驾驶人的行为活动、环境心理出发， 创造舒适宜人的景观环境。而我国对道路景观的研究尚处于起步阶段， 理论研究和实际应用都还处于探索阶段，远远落后于西方及日本等发达国家。1983年， 我国交通部制定颁发了《公路标准化美化标准》， 要求道路畅通、整洁、绿化、美化， 道路景物协调， 构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境， 1998年又制定颁发了《公路环境保护设计规范》[6-7]。但是， 我国的道路景观环境建设尚未建立起完整的理论体系， 对道路景观绿化效果也没有完善的评价方法。

3 道路景观对交通安全的影响分析

3.1 绿化对交通安全的影响

道路绿化景观主要涉及树种的选择、植被高度、株距及绿化效果， 这些方面都对交通安全有着十分重要的影响。常用的道路绿化树种有三种类型： 少量阔叶乔木+花灌木+草地， 针叶乔木+花灌木+草地， 自然乔灌木+自然草地[8]。三种绿化类型可根据具体情况循环交替使用。在总体风格统一的前提下每段稍作变化， 避免单调的景观引起驾乘人员的视觉疲劳， 简单的方法是改变树木、花卉的品种。另外， 也不宜选用色彩过于缤纷的灌木作防眩主体， 它会分散驾驶人的注意力， 同样会影响驾驶安全。植被高度对交通安全影响较大， 尤其中央分隔带是道路绿化的重点。设计时要以确保驾驶人视线开阔为原则， 要求植物能起到夜间防眩光的作用，当对面车辆接近时， 能够减轻驾驶人心理上的危险感， 及频繁会车、长途行驶引起的精神疲劳感， 有利于车辆的安全行驶， 同时也最能体现景观特色。树株间距的选择也十分重要。连续不断的绿篱群体， 夜间能够起到遮光作用。但植株过密， 易枯死， 反而会影响驾驶安全； 株距过远， 夜间防眩效果不理想。因此每条道路要根据道路的宽度以及道路上行驶速度限制值的大小来选择树株间距。

3.2交通设施对交通安全的影响

科学、合理地设置交通设施， 有利于交通安全。交通标志标线能预告车辆驾驶人和行人前方某一路段、某一地点的地理与环境状况。交通设施能够解除驾驶人因路线不明而产生的犹豫、疑虑、焦躁或烦恼， 减少交通阻塞， 保障交通安全； 能够提供视线诱导， 增加道路美观， 排除各种纵、横向干扰， 对减轻交通事故的严重程度等起着重要的作用。交通设施的设置应遵循视觉可靠性、诱导有效性和失效保护性原则， 并结合道路两侧的地形、植被、构造物以及公路线形等综合考虑进行， 力图对道路环境中存在的潜在危险因素进行弥补[9]。

3.3灯光照明对交通安全的影响

道路上的照明条件是影响交通安全的重要因素。交通事故统计资料表明[10]， 交通事故多发生在机动车照明条件差的道路上， 特别是夜间行车。因此，路灯的设置是十分讲究的， 它既有美化道路景观的作用， 也是一个涉及交通安全的问题。路灯的设置应遵循交通连续性原则， 不能忽明忽暗， 也不能嘎然而止， 要有缓和段，让人感觉到自然。灯光的强度要以安全和舒适为目标， 切忌刺眼和过分暗淡。灰暗的灯光， 加上单一的灰、黑色混凝土路面， 对驾驶人大脑皮层某些点产生重复刺激， 会导致一些神经细胞呈现抑制状态， 使驾驶人精神萎靡甚至入睡， 从而严重影响道路交通安全。

4 结语

道路景观作为交通环境的重要组成部分，二者相辅相成、相互影响，科学合理的道路景观设计不仅美化道路环境，而且对交通事故有重要的影响。所以，在道路规划、建设、管理过程中，在以人为本，充分考虑行车安全性的前提下，合理利用自然环境与人文景观，达到人、车、路及景观的和谐统一，为驾驶人员提供更加安全、舒适、愉悦的道路交通环境，确保安全畅通的行驶。

参考文献

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[9]吴家弊. 景观形态学[M]. 叶南，译. 北京： 中国建筑工业出版社， 1999.