船舶贸易问题及其对策建议

在我国改革开放政策实施以后，我国的船舶贸易发展迅速，在国际市场上也具有较大的发展空间，但是纵观整体我国船舶贸易的发展还存在诸多问题，无论是船舶技术还是产业内容方面都具有明显的滞后性，给我国船舶贸易的稳定发展带来了很大的挑战。在国际市场发展中，近些年我国船舶贸易的市场竞争也越来越激烈，笔者针对我国船舶贸易竞争因素进行有效的分析，客观分析船舶贸易发展中存在的问题，对于未来我国船舶贸易的发展给予科学的指导。

1船舶贸易的内涵和特点分析

1.1船舶贸易的概念和内涵。船舶是我国经济和社会发展的重要交通工具，船舶在我国历史上也具有悠久的历史背景，针对船舶的使用途径、技术性能以及装备结构等的不同，就具有不同的价值。所谓的船舶贸易其主要是指在船舶及相关产品的进出口项目，船舶作为大宗性产品在国际产业的交易中对于贸易的发展具有重要的影响。就目前国际上船舶贸易的发展来看，西方发达国家的船舶贸易主要体现在一般的贸易形式，而很多发展中国家的船舶贸易则主要是以加工贸易为主的形式。1.2船舶贸易的主要特点。船舶贸易与我国其他产业的贸易还存在很大的不同，具体表现为以下特点。(1)产品的重要性。船舶作为我国市场经济建设和现代化发展中重要的交通工具，在货物运输上具有承载货物量大，以及运输成本低的特点，船舶的运输功能以及其自身的优势，使得船舶贸易的发展具有重要的社会地位，同时也具有重要的应用价值。(2)投资巨大，资金回收周期长。在船舶贸易的发展中，由于船舶自身的产品单价都比较高，在其贸易的发展过程中需要较大的成本投入，无论是船舶技术还是基础的设施等都需要大量的资金支持。另外，在船舶的设计、生产以及船舶贸易的发展过程中，其整体的周期也都比较长，大约需要2～4年。(3)贸易市场不稳定。船舶贸易的发展受到诸多因素的影响，其不仅受到船舶市场环境的影响，同时也受到航运交通以及天气的影响比较大，整体船舶贸易市场发展还不稳定，就目前船舶贸易的发展来看，其船舶的成交量、成交价格等方面的交易波动幅度也都比较大。(4)国际间的区域合作。船舶贸易的发展需要依靠宏观的国际环境，在某种意义上来讲，船舶贸易的发展与整体的国际贸易环境都息息相关，无论是传播的制造、航运交通以及船舶贸易都需要国际各国的有效合作，这对于国际贸易的影响也是巨大的。

2我国船舶贸易发展的现状和存在的问题

2.1我国船舶贸易结构不合理。纵观当前我国船舶贸易在发展过程中，还主要体现在船舶的加工贸易中，根据相关数据的调查显示，我国船舶贸易的发展加工贸易的比重占总体结构的90%，这进一步揭示了我国整体的船舶贸易发展层次还相对较低，在船舶的技术方面还缺乏有效的创新，在很大程度上都是依赖于我国的廉价劳动力进行传播贸易的代加工，对于船舶技术和品牌的建设还远远不足。一方面，当前我国的船舶加工都是依赖于外国的图纸和技术，在船舶贸易的发展过程中缺乏独立的品牌和行业的影响力，这极大地制约了我国船舶贸易的发展，另外也大大降低了我国船舶产业技术的提升。另一方面从当前我国船舶加工贸易的出口国家都是以西方发达国家为主，以劳动密集型为自身的产业优势，这大大影响了我国船舶产业的分工和布局，很难在国际上市场上形成有效的竞争力。2.2船舶技术研发水平和工艺滞后，缺乏自主创新的能力。船舶产业的发展需要大量的资金和技术支持，但是纵观当前我国船舶贸易的发展过程中，对于整体的船舶贸易创新还缺乏有效的关注，在船舶技术研发与工艺方面还具有明显的滞后性，对于其的研发成本费用投入也都比较低，根据相关数据的调查显示，我国在船舶产业的技术研发和投入中的资金逐年下降，从2016年的5.9%已经下降到2017年的3.6%，如表1所示。这个船舶技术和工艺的研发带来很大约束。另外我国的船舶贸易中，还主要是以劳动密集型的代加工产业为主，整体贸易产业发展中所配置的人员素质水平和技术能力也都比较低，无法为船舶贸易的技术研发提供有效的人才支持。在此方面与美国和日本等发达国家相比，还存在着显著的差距，在他们的教育领域中针对了船舶修造等高级技术人员的培养，而我国在此方面还没有形成有效的人才培养认知，这就大大降低了我国船舶贸易的自主创新能力。2.3船舶贸易集中程度低，无法形成规模经济。在我国整体船舶贸易的发展过程中，产业的进出口内容都相对集中，企业也多，是为中小型企业，企业的整体经营发展规模相对比较小，这就大大降低了我国船舶贸易的进出口能力。另外在我国船舶贸易的进出口市场中，船舶贸易企业的产业内容集中程度也比较低，无法形成有效的规模经济，同时也会进一步加剧同行业之间的竞争，大大影响我国整体传播贸易的发展和利用情况，同时也无法实现船舶市场资源的有效配置，大大弱化了我国船舶贸易在国际上的竞争优势。2.4缺乏船舶贸易风险防范意识。(1)汇率风险。国际金融市场不稳定，人民币的升值预期提高。船舶项目是中长期项目，且订单金额巨大，汇率变动很有可能“吞噬”掉船舶项目的正常利润，导致部分船舶企业亏损，运营风险增加。大部分船舶企业的仪器仪表、船舱设备都依赖于进口，汇率的变动也会使得船舶企业的采购成本增加。(2)自身经营风险。所谓经营风险是指船舶制造企业因经营决策错误而未能形成经营目标所形成的风险。当前阶段我国航运市场的形式并不明朗，船舶制造企业如果未能制定出正确的经营发展战略，将可能影响企业的长远发展。

3我国船舶贸易发展的影响因素分析

3.1劳动力成本因素。由于我国的船舶贸易主要是以船舶加工贸易为主，我国在船舶的技术研发和创新方面还存在明显的不足，因此劳动力的成本因素直接影响了我国船舶贸易的发展。根据现阶段国际上船舶贸易的发展趋势，其在很大程度上都是依靠劳动力的成本要素进行转移，通过对劳动力成本进行比较，从而实现船舶贸易从劳动力高的国家转移到劳动力成本低的国家。因此，劳动力成本因素直接影响我国船舶贸易的发展。3.2我国宏观政策的影响。我国船舶贸易的发展在很大程度上受我国宏观政策的影响比较大，立足于我国战略贸易理论的指导，我国的贸易经济各个部门和组织机构对整体经济的影响是不同的，产业的贡献度以及边际回报率也是不一致的。为了更好地促进我国船舶贸易的有效发展，还需要政府层面上进行有效的调节和控制，采取有效的政策对船舶贸易给予积极的指导。尤其在国际化的交易和发展背景下，对于船舶贸易的出口都要采取多元化的政策扶持。3.3国际货币和汇率的因素影响。船舶贸易的发展过程中，由于船舶的价格都相对较高，在国际化的交易过程中，受国际汇率以及货币的影响比较大，在当前船舶贸易交易中大多都是以美元计价的，美元汇率以及人民币等货币的调整和变动会极大的影响船舶贸易的发展。除此之外，在船舶的生产和交易过程中，船舶产品的生产周期比较长，针对合同的分期付款等结算方式的选择对该行业汇率调整的影响也都是比较大，同时也会极大地影响船舶的进出口情况。3.4资本投入因素的影响。资本投入也是船舶贸易发展比较优势的重要因素，船舶贸易在发展过程中其还需要大量的资本投入，资本投入的多少会直接影响船舶贸易的发展以及国际化竞争能力的高低。在我国船舶贸易的初期阶段，我国的资本大多都是投入给中小企业的群体，到20世纪90年代开始，我国的船舶产业已经呈现出产能过剩的局面，在此背景下，船舶贸易的发展受自身资本投入的影响还比较大，会极大地影响影响我国船舶贸易的国际化发展以及未来市场竞争能力的高低。

4新时期我国船舶贸易发展的对策研究

4.1调整我国船舶贸易的产业结构。在我国船舶贸易的发展过程中，我国一直以来都是围绕船舶代加工产业为主，在这种低层次的船舶贸易发展过程中，我国的船舶贸易发展效率和水平还比较低。为了更好地提升我国船舶贸易在国际上的发展，还需要进一步调整我国船舶贸易的产业结构。首先，要积极提高我国在船舶贸易技术研发和创新中的占比，以此逐步摆脱传统船舶贸易代加工以及劳动密集型产业的发展现状，在此过程中，我国还需要积极借鉴国际上的船舶技术开发经验，在基础层面上寻求创新，以此为船舶贸易产业结构的调整提供有效的支持。其次，我国在船舶贸易的发展过程中也需要切实提升船舶的整体出口量，让我国的船舶制造行业有效的走向国际市场，极大地提升我国船舶贸易在国际上的市场占有率。不仅如此，在船舶贸易的发展过程中，也要积极利用统筹兼顾的思想，合理优化现阶段的产业布局，积极将船舶贸易与区域的经济发展进行有效的整合，在此方面还需要积极发挥政策部门的宏观调控作用。只有这样，才能有效地推动我国船舶贸易的有效发展。4.2整合船舶企业的资源，发展规模经济。船舶贸易的发展其是一个规模经济效益相对明显的产业类型，船舶贸易中企业的规模以及整体实力等都会极大地影响我国船舶贸易的发展。因此，在此背景下，我国还需要进一步整合船舶企业的资源，促进企业间资本的重组，大大提升我国船舶贸易企业的经营规模和效益，通过组建大企业集团促进船舶贸易规模经济的提升。这不仅可以有效地降低船舶贸易中的成本，同时也能为我国船舶贸易的发展营造良好的行业氛围，可以为船舶企业的发展提供有效的融资支持。另外，通过整合船舶企业的资本，拓展船舶贸易的发展规模，也能进一步提升我国船舶贸易的抗风险能力，为国际贸易市场的拓展提供有效的帮助。4.3促进船舶产业技术的创新，促进船舶贸易的发展。现如今随着船舶贸易环境的改变，我国要想在根本上提升船舶贸易的发展效率和水平，还需要进一步促进船舶产业技术的创新，加大技术和工艺研发经费的投入，以此为我国船舶制造、船舶相关设备等的引进提供支持。对于船舶贸易企业来说，也要积极提升船舶贸易企业核心技术的创新能力，关注对船舶工艺和制作技术的创新，这可以切实提升我国船舶贸易的发展效率，提升其在国际上的竞争优势。除此之外，我国也要进一步提高对高附加值船型的开发，强化对船舶相关配套体系的建设，打造我国专属的船舶贸易品牌，以此形成船舶贸易国际化的竞争优势，这对于我国船舶贸易的可持续发展都具有重要意义。4.4完善船贸风险防范机制。对于汇率风险来说，船舶行业是以生产制造为主的企业，对于汇率的风险往往以规避为主，而不是以盈利为最终目的。在这样的情况下，企业应充分分析企业的外币资产负债结构，根据分析结果去平衡外币资产负债结构，外币资产余额超过外币负载时，企业增加外币负债，反之，减少外币负债；对于企业的日常经营风险来说，船舶企业应对国内外同行业经济进行深入的了解，不断地进行科技创新与研发，制定系统科学的经营发展战略，给予企业发展的不竭动力，做到持续性发展。4.5加大对船舶贸易的政策扶持，促进船舶贸易的发展。船舶贸易是我国国民经济发展的重要组成部分，为了提升我国船舶贸易的市场竞争力，还需要在宏观层面上进一步提高对船舶贸易的政策扶持，首先可以引导银行等金融机构对船舶贸易在融资方面的支持，促进船舶贸易的国际化融资，为船舶贸易的技术开发提供有效的资本扶持。其次，也可以积极设立专项发展基金，将资金投入到船舶贸易发展中，以此为船舶贸易的发展提供良好的技术和资本条件。不仅如此在我国船舶贸易的国际化发展中，也要针对国际市场和贸易形势的变化制定有效的风险防范机制，为扩大我国船舶贸易市场提供政策方面的支持，这对于船舶贸易来说也能形成比较优势，推动其在国际贸易市场的稳定发展。

5结语

综合以上的阐述和分析，我国船舶贸易的发展面临着激烈的国际竞争，无论是在技术创新力方面还是产业的布局上，我国船舶贸易的发展都还存在诸多不足，通过对比船舶贸易发展的影响因素，对我国船舶贸易未来的发展以及规划给予科学的指导，以此最大限度提升我国船舶贸易发展竞争力。

参考文献

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[4]鲍彬彬,邵俊岗.浅析我国中小航运企业的现状和发展[J].特区经济,2017(7).

作者:周晓睿 单位:中国船舶重工集团公司经济研究中心