船舶专业专业技术总结十篇

船舶专业专业技术总结篇1

（一）师资队伍

在建设国家骨干校的过程中，学院建设完善了一支结构合理、整体素质优良的“双师型”校内专任师资队伍，并建成了一个由多位技术力量强、生产经验丰富的行业企业专业人员组成的兼职教师库。目前专业的师资队伍理论扎实、实践丰富，职称、年龄结构合理，专业基础课、专业课以及实训课均由“双师型”教师承担。师资能力是实施专业教学、提高教学质量的保障，我院自2005年成立船舶工程技术（涂装专门化）专业以来，在近十年的专业建设过程中，形成了一支技术专业、实践能力强、满足本专业教学科研要求的专兼职教师队伍。

（二）课程体系

结合原有的船舶工程技术（涂装专门化）专业毕业生及其就业单位的反馈信息，借助学院骨干校建设的契机，在拟定专业人才培养方案时，进一步完善了专业的课程体系。新的课程体系紧密围绕高职船舶涂装人才的就业岗位，针对每个岗位的典型工作任务及职业能力要求进行构建。船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系与各职业岗位典型工作任务及职业能力要求的对照。

（三）实训条件

1．校外实训环境我院与本地区多家行业企业签订了校企合作协议，并在渤船重工等企业建设了“厂中校”实训教学基地，可以为学生提供充足的校外实训岗位、师资与场所。同时，以就业单位为主体，建设了多个具有专业特色的顶岗实习基地，为有效满足学生专业技能和职业技能的实训需要，全面提高学生理论联系实际的能力和职业综合能力提供了强有力的保障。

2．校内实训条件系内建有船舶建造综合实训车间、船舶涂装实训室、船舶CAD/CAM实训室、船体放样实训室、船舶模型陈列室、船体检测实训室等多个实训场所，场所中配有多功能船舶综合实训装置、环形总段、大型设备和船舶设计软件，形成了具有“校中厂”特色的校内实训基地，实现了学生多工种实训，并且能使实训内容紧密契合船舶建造的各个生产岗位。无论是师资队伍、校内外实训教学条件，还是原有船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系设置，均已具备新增高职船舶涂装工程技术专业人才培养的软硬件基础。

二、新增专业的市场需求分析

在调研中我们发现，国内的高等教育院校没有设立专门针对船舶涂装工程技术市场需求的专业，专业设置的空白导致了这方面人才的缺口较大。目前国内从事船舶涂装结合调研资料以及收回的100份有效调查问卷的统计结果进行分析，当前行业企业对高职船舶涂装工程技术专业人才的市场需求为每年300人以上。市场需求的岗位分布情况如下：生产一线的喷砂工，占26.7%；生产一线的船舶涂装工，占33.3%；生产一线的船舶涂装工艺员，占6.7%；生产一线的船舶涂装工程主管，占6.7%；生产一线的船舶涂装质检员，占13.3%；生产一线的船舶涂装定额员，占5.0%；船舶涂装工程师，占3.4%；生产一线的船舶涂装设备维护人员，占3.3%；其他相关岗位，占1.6%。分析目前的市场需求情况，可以看到需求量最大的是生产一线的专业岗位，包括喷砂工、船舶涂装工、船舶涂装质检员、船舶涂装工艺员、船舶涂装工程主管、船舶涂装定额员以及船舶涂装设备维护人员七个岗位，占全部市场需求的95%比起那些偏重理论教学的普通高等教育来说，高等职业教育以“校企合作、工学结合”为出发点，在培养学生动手能力方面拥有明显优势，其人才的培养目标也正是面向企业生产一线各个岗位的。因此，新增的高职船舶涂装工程技术专业具备成熟的市场需求保障。

三、结语

船舶专业专业技术总结篇2

[关键词] 船舶与海洋工程 学科发展 工作重点 海西建设

1 引言

科技实力和创新能力是船舶工业国际竞争力的决定因素。“十五”以来，我国船舶科技实力明显增强。重点主流船型形成标准化、系列化产品，高新技术船舶与海洋工程装备取得重大进展，船用配套设备填补多项国内空白，现代造船技术应用水平显著提高，有力支撑了船舶产业的跨越发展。“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，既面临难得机遇，也存在严峻挑战。先进造船国家在科研、技术、效率上仍占据优势，国际市场竞争日益激烈。随着产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。因此，船舶工业必须加快科技发展步伐，把科技进步和创新作为船舶工业发展的重要动力，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。

“十五”以来，福建省船舶科技实力也明显增强，船舶产业规模不断扩大，产业技术水平明显提高。但是，与国内先进省市相比，还有一定差距。海峡西岸经济区建设为船舶工业发展提供难得的历史机遇，我省要抓住机遇，充分利用自身的优势，大力发展船舶工业和船舶科技。作为技术、人才、信息密集型的船舶工业，其发展离不开科技和人才的推动作用，为此，必须确立福建船舶工业科技创新与人才发展战略，科学制定福建省船舶与海洋工程学科发展规划，推动学科的跨越式发展，对于大力发展造船关键技术、提升行业科技创新能力、提高我省船舶工业综合实力和市场竞争力，进而促进我省经济社会又好又快发展具有重要的战略意义。

2 福建省船舶与海洋工程学科发展现状

2.1 福建省船舶工业发展现状

福建省拥有我国最长的深水岸线和独特的对台区位优势。在全国船舶工业快速发展的大环境下，凭借良好的地域优势和坚实的基础，紧紧抓住国际船舶市场的发展机遇，产业规模迅速扩大，综合实力明显增强，呈现出持续、高效、快速的发展势头。据统计，全省船舶工业企业及相关企事业单位共有260余家，规模以上（年销售收入500万元以上）修造船企业80余家，具备万吨级以上船舶修造能力的造修船企业32家。其中修造5万吨至10万吨级5家，修船能力10万吨级1家。全省船舶工业生产能力从“十五”末期的68万吨提高到2007年的200万吨。目前我省船舶工业基本形成福州、厦门以省船舶工业集团公司骨干企业为龙头的出口船建造基地；沿海地市（福安、龙海等）以民营企业为主导的修造船产业群组成的多种经济成分共同发展的产业格局。2007年，我省规模以上船舶工业企业完成工业总产值102.4亿元，首次突破百亿元大关，同比增长78%；出口产值43.9亿元，同比增长75%；造船完工量205艘/53.9万载重吨，同比分别增长8%和21%。

随着经济总量快速增长，经营接单也取得突破性进展。2007年我省船企共承接新船订单210艘，合同金额26.3亿美元；手持订单352艘，合同金额50亿美元。其中省船舶工业集团公司手持订单166艘，合同金额32.53亿美元（已生效145艘、合同金额25.3亿美元）。骨干船企的生产任务已经安排到2011年。

“十五”以来，福建船舶工业出口船市场不断拓宽，从德国、东南亚扩大到英国、瑞典、荷兰、澳大利亚及南太平洋等发达国家和地区。主要出口产品有：4900car-7000car汽车运输滚装船、30000t 重吊型集装箱货船、700TEU-1800TEU集装箱货船、53800t散货船、70m-87m海洋平台三用拖轮、50m-75m大马力工作拖船、24m-48m金枪鱼渔船、27000t运木船及3800t-6800t成品油船等十多种新船型。目前骨干企业都在努力推进成熟产品批量化生产，打造具有福建特色的品牌产品，不断提高市场占有率。

近年来，福建船舶工业取得了长足进步，但是与沿海船舶工业发达省份和中央两大船舶工业集团比还有很大差距，主要表现在：专业人才的培养跟不上船舶工业快速发展的需要；信息化应用水平不高影响行业整体技术水平的提高；骨干企业进行了现代造船模式改造，但多偏重于应用型技术，技术开发创新能力薄弱；配套产业发展滞后影响了福建船舶工业的带动效应的发挥和综合竞争能力的提高。

2.2 福建省船舶与海洋工程学科现状

“十一五”以来，福建省船舶与海洋工程学科根据行业发展的现实需求，围绕船型开发与设计技术、船用设备核心技术和现代造船技术三个重点技术领域进行学科建设，开展产学研联合开发，取得一定成果，船舶科技实力明显增强。

2.2.1 院校科研机构和企业技术中心为新技术开发提供强有力保障

集美大学轮机工程学院设有 “船舶工程技术研究所”、“自动化技术研究所”、“厦门市射频识别（RFID）工程技术中心”，在长期的研究基础上，形成极具特色和雄厚基础的四个学科方向：现代轮机管理、船舶电气工程及其自动化、船舶与海洋结构物设计制造、能源综合利用和环境保护。学院还拥有包括船舶工程虚拟现实技术及应用、自动化机舱、轮机操纵模拟器、柴油机测试中心、液压测试中心、船舶电站虚拟仿真以及焚烧炉测控、射频技术及其应用系统开发等科研平台。

福建交通职业技术学院船政学院拥有轮机模拟器实训中心、自动化机舱实训中心、船舶模拟电站、海水淡化实验室、船舶制冷实验室、油水分离实验室、电器智能实验室、中央空调实验室、主机遥控实验室、辅机电力拖动实验室、主辅机拆装等多个实验室，还有一艘停靠在马尾的3500吨级“古田”号实习船。

厦船重工、马尾造船、东南造船厂、福宁船舶重工的设计中心及福建斯达瑞船舶设计有限公司（由上海船舶研究设计院和福建马尾造船股份公司共同出资成立）都先后引进国际先进的瑞典TRIBON三维船舶设计软件和配套硬件设施，基本具备与国内外专业设计单位联合开展新船型研发，独立进行生产设计的能力。

2.2.2 科研成果为产业发展提供有力支撑

近3年来，集美大学轮机工程学院先后完成了30多项省部级以上及横向的科研课题，经费达1200多万元，现有省部级以上在研项目30余项。多项成果通过省级鉴定，其中《多功能射频信号采集与处理智能终端》项目荣获省科技进步奖三等奖，《船舶可视化监控与管理系统》获得厦门市科技进步三等奖；申请并获得20多项国家专利，多项技术已和企业对接。学院的教学成果硕果累累：轮机工程专业荣获“国家一类特色专业建设点”；三维CAD教育培训基地获科技部“国家制造业信息化十佳培训基地”；轮机工程专业荣获国家优秀教学成果奖二等奖一次，多次荣获省级优秀教学成果奖一等奖，两门课程获省级精品课程，两门获得省级精品课程立项，5门课程获得校级精品立项。

福建交通职业技术学院船政学院具有一定的科研开发和教育研究能力，2006年1月至2007年12月，该学院教师在各级期刊共60多篇，其中陈清彬副教授的《锅炉模拟仿真器》在“全国首届电气智能技术应用作品大赛”决赛中获得第三名。船政学院已拥有省级精品课程5门，校级精品课程8门，发明专利4项。2006年，轮机工程技术专业被教育部确定为首批建设的国家示范性专业，建设经费1000多万元。

通过产学研联合设计，骨干企业开发了具有国际品牌的特色产品。厦船重工开发的4900car汽车运输滚装船的设计、建造技术达到当代国际先进水平，并荣获 “2006年福建省优秀新产品二等奖”；30000t 重吊型集装箱货船被英国皇家造船师学会选为杰出船型之一，被国际航运界命名为超灵活多用途船，获得2003年国际“十佳船型称号”，获2003年福建省优秀新产品二等奖；东南造船厂自行研发的24m金枪鱼渔船荣获2005年中国渔业局渔船渔机协会“名牌产品”称号，被中国造船工程学会编入“中国船型汇编图册”。

2.2.3 现代造船技术在骨干企业得到普遍应用

省骨干造船企业从改造传统造船模式入手，以推进造船总装化、管理精细化和信息集成化为重点，结合企业实际，以产品为载体，推动建立现代造船模式工作向深入发展，已取得显著成绩，造船周期明显缩短, 马尾造船生产的700TEU集装箱货船创下了船台周期和码头周期35天的最好水平。企业的经济效益显著提高。在骨干企业带动下，民营企业异军突起，我省船舶产业规模迅速扩大，产业技术水平明显提高。在省造船工程学会的组织下，省属高校与造船企业开展联合攻关，构建技术服务与科技创新平台，促进我省船舶科技事业整体推进、协调发展。

2.2.4 行业技术人才培养初具规模

《中共中央、国务院关于进一步加强人才工作的决定》提出在建设中国特色社会主义伟大事业中，要把人才作为推进事业发展的关键因素，努力造就数以亿计的高素质劳动者、数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才。福建船舶工业历史悠久，清朝洋务运动创办的福建船政学堂培养了大批历史上优秀航海和造船人才，为我国船舶工业发展作出卓越的贡献。由于历史原因，福建船舶工程学科本科人才培养一直处于断档状态，历年来各骨干企业都到省外高校招收毕业生。“十五”以来为满足我省船舶工业快速发展的需要，省内大中专院校加快船舶工程学科专业建设，目前拥有船舶工程及相关学科专业的院校有7所，在校（船舶工程和轮机工程两个专业）大学生1545人。集美大学轮机工程学院于2005年开办船舶与海洋工程专业，主要从事是船舶工程领域应用技术研究和应用型人才的培养，目前该专业在校学生共160余人，2008年开始船舶与海洋工程、轮机工程两个专业每年可输送毕业生近400人。该学院还设有“船舶与海洋结构物设计制造”硕士点，培养拔尖创新人才。福建交通职业技术学院船政学院目前设有轮机工程技术、船体制造与维修、船机制造与维修、制冷与冷藏技术等专业，在校生920人，主要培养船舶工程专业应用型人才。福建船舶工程技术学校等5所中专及技校为船舶工业企业输送大量船体装配、焊接、机电等专业技能型人才，几年来，已为我省船舶企业输送近千名技术工人，但仍然供不应求，还不能满足船舶工业发展对人才的需求。

2.2.5 存在问题

虽然近年来我省船舶与海洋工程学科的科技研究取得了显著成绩，但与国内先进省市相比，我省船舶与海洋工程学科水平还处于比较落后的状态，主要体现在：

首先，船舶设计开发能力较差。我省船舶研究院所和有关高校及造船厂目前基本上不具备整船自主设计的能力（包括方案设计、初步设计和详细设计，不含生产设计），特别是不具备中型以上船舶的整船设计能力，目前省内各造船企业都是通过与国内外专业设计单位联合设计接单建造。我省船舶研究院所和有关高校只具备单项强度设计、线型设计、性能计算以及一些辅助机械和甲板机械等的设计计算能力。

第二，现代造船工艺技术应用能力有待进一步提高。我省厦门船舶重工股份有限公司、马尾造船股份有限公司等造船企业利用TRIBON等造船软件进行生产设计，现已具备较强生产设计能力，并且积极采用现代造船模式，优化工艺设计，在模块化、精细化造船方面取得了一定成绩。但是，与国内先进造船企业相比，仍有较大差距，还需要进一步加大现代造船模式、精细化造船等造船技术的研究推广力度。

第三，科研软件配置不足。我省船舶与海洋设计研究院所和有关高校尚未引进NAPA、Maxsurf等船舶性能计算、初步设计软件、船舶水动力性能计算软件（如Fluent、Shipflow等），目前也不具备自主开发这类软件的能力。

第四，科研队伍有待发展壮大。集美大学轮机工程学院和福建交通职业技术学院船政学院虽然设置了船舶与海洋工程专业，但科研队伍比较薄弱，缺乏在国内船舶与海洋工程学科界具有较大影响力的领军人物，科研能力有待进一步提高。

3 福建省船舶与海洋工程学科的发展战略

近年来，在以信息技术为代表的高新技术带动下，世界船舶科技得到迅猛发展，船舶工业已经成为当今高新技术应用的重要领域，船型技术发展呈现出前所未有的活力，安全、环保成为船舶科技发展的新热点，现代造船技术从模式到生产都发生了质的变化，正在逐步取代落后的传统造船工艺。“十五”以来，我省船舶与海洋工程学科迅速崛起，为船舶工业发展提供了强大支撑，同时船舶工业的持续快速发展又为学科发展带来机遇，提出新的课题。为此，船舶与海洋工程学科发展必须领先于船舶制造业，又服务于船舶制造业。但是，我省船舶与海洋工程学科起步较晚，属新建学科，它的发展面临传统造船模式的技术改造、学科交叉与融合、智能化与虚拟化应用、数字化造船与精益造船技术应用等多方面的挑战。因此，必须增强紧迫感，研究制定船舶与海洋工程学科的发展思路、发展目标和发展重点，提出对策，加快学科建设，发挥学科的引领作用，推动我省船舶工业跨越式发展。

3.1 发展思路

福建省船舶与海洋工程学科的发展思路是：以国家《船舶工业中长期发展规划》、《船舶科技发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要》为指导，以海西建设为契机，以学科建设为重点，以服务于本省船舶工业的发展为宗旨，全面贯彻科学发展观，牢固树立“数字造船”、“精益造船”和“绿色造船”理念，坚持产学研结合，为企业培养复合型适用型高素质人才，努力提高行业技术创新能力；与时俱进，开拓创新，用新思路、新举措推动我省船舶与海洋工程学科的新发展，为壮大我省船舶工业实力提供强有力的科技支撑。

3.2 发展目标

经过5年的努力，力争将福建省建设成为在国内船舶与海洋工程学科界具有一定影响的科学研究基地、高级复合型、应用型人才的培养基地和高新技术成果的转化基地，力争使我省船舶与海洋工程学科的发展达到国内先进水平。

3.3 发展重点

3.3.1完善省内院校学科建设，努力实现“船―机―电”一体化

海峡西岸经济区建设把船舶工业作为战略产业加以扶持，船舶工业的发展需要大量能胜任现代化船舶制造业的船、机、电专业高素质人才。福建交通职业技术学院船政学院已计划在“十一五”期间增设“船舶电气自动化技术专业”，形成以国家示范性专业轮机工程技术专业为龙头，船机制造与维修专业、制冷与冷藏技术专业、船舶电气自动化技术专业为支撑的船舶工程学科专业群，注重培养应用型船舶工程技术人才。

集美大学轮机工程学院充分发挥学院的资源优势，加快学科深度融合和课程优化，建立可持续发展的课程体系模块,加强专业特色建设,发挥“双师型”特色师资优势（既有专业课程教学经验又有工厂工作经历），建立稳定的校外实习实践教学基地，从教学上实现船机电一体化，注重复合型、应用型高素质工程管理和技术研究人才的培养。

3.3.2产学研结合,开展重点学科和技术领域的关键技术研究，促进科技成果转换成生产力

根据国家《船舶科技发展十一五规划纲要》确立的我国船舶科技发展的四个重点技术领域：船型开发与设计技术；海洋工程装备技术；船用设备核心技术；现代造船技术。从我省院校及骨干企业研发资源实际出发，重点开展以下几方面的研究：

3.3.2.1 开展船型技术中的绿色、安全技术研究

为应对国际公约、规则、规范、标准不断更新、升级的挑战，船舶与海洋工程学科必须尽快开展节能、环保、防污染研究及绿色、安全造船技术研究。注重在船舶设计、制造、营运、报废、拆解的全寿命周期中，通过采用先进工艺技术，达到既能满足用户对船舶产品使用功能和技术性能的要求，又节省资源和能源， 减少或消除环境污染，同时对生产者和使用者具有良好保护的先进制造技术。推行绿色造船技术，研究重点：一是加强对便于回收、生产过程简便、易于加工材料的应用研究，如选择应用工艺性能优良的板材、型材等；二是加强无毒无害材料的应用研究，避免生产过程对人体健康造成危害和对环境造成污染，如对低毒、低烟尘焊接材料和环保油漆的选择；三是加强可再生材料的研究, 如对具有再生利用价值的舱室绝缘材料的选择应用。

大力开展可再生能源高效利用、再生能源开发以及环境保护技术研究。主要研究内容包括：燃烧装置节能与尾气净化技术；船舶及工业余热余能综合利用技术；制冷设备的仿真建模、节能运行、优化设计、优化控制，绿色环保制冷剂的应用开发；再生能源开发及能源高效、清洁利用技术等。

3.3.2.2 开展精度造船研究

大力推广精度造船，应用造船精度管理与控制技术，以补偿量代替余量，实现船体部件及分段无余量装配和船台（船坞）无余量合拢，从而减少返工、废料和人工使用，提高造船效率，降低造船成本。重点开展精度管理计划、精度管理标准、分段装配难点，精度分配原则等技术研究，用数理统计的方法，对造船生产过程中的加工误差和焊接变形的精度进行监督、控制和改进。集美大学轮机工程学院应加快推进与厦门船舶重工股份有限公司合作开展的“船舶建造与精度控制技术研究”项目的研发进度，尽快完成船体建造各阶段精度控制系统与变化规律的研究，经过实船应用，及时总结经验，尽快在全省造船企业推广应用。

3.3.2.3 信息化工程应用技术研究

重点开展船舶设计、制造、管理一体化数字平台技术和造船虚拟仿真关键技术的研究，构建设计、建造、管理一体化平台，实现船舶设计建造全过程的无缝集成。

着力开展造船信息集成化研究，在造船生产设计、生产管理、物资、物流管理、设计转换、质量管理等全过程中采用信息集成化技术。在船厂内部应将信息化建设拓展到各个领域，以内部局域网为平台，搭建计划、生产管理网络，使设计、制造和管理基本实现信息化，实现企业资源优化、降低生产成本和造船生产周期，最终实现数字化造船。大力开展CADDSS、TRIBON、NAPA等船舶设计、建造软件的应用研究，促进数字化造船工程技术水平的不断提高。

开展造船虚拟仿真制造技术研究，在三维设计环境下建立数字化产品图形生产线，构造产品的三维数字模型。利用计算机可视化技术，开展将产品模型用多媒体的手段再现在计算机上的拟实技术研究，对生产零件的制造过程、产品的装配过程、船舶机电设备虚拟拆装过程和船舶机电设备虚拟操作训练过程等在仿真时钟的推进下进行仿真。这些技术可以在虚拟环境下解决生产过程中可能产生的时间、空间和资源冲突以及可加工性、可装配性、可维修性等方面的问题，以保证生产计划和船舶机电设备虚拟拆装的可行性与科学性。造船虚拟仿真制造技术研究的内容包括虚拟制造体系仿真模型系统构造技术、数字产品生产线可视化控制技术、面向设计制造的虚拟样船技术、船舶制造过程虚拟仿真技术以及船舶制造资源配置过程仿真技术。通过选择关键技术的研究与应用，可以大大地减少实物模型和样机的制造，从而降低产品的开发成本，缩短开发周期。

3.3.2.4 加强船用设备技术研究

通过引进技术与自主开发相结合，加快提升我省甲板机械、舱室机械等船舶辅机设计研发和制造水平，重点研究船用甲板机械设计和制造技术、船用舱室机械设计和制造技术。集美大学轮机工程学院正在与泉州佰源甲板机械股份有限公司联合开发设计节能型甲板机械项目，力争成为该厂船舶辅机的设计研发中心，为该厂提供强有力的科技支撑，打造自主创新品牌产品，促进船舶配套业发展壮大。

加强船舶自动化技术研究，重点开展机舱自动化系统、装卸自动化系统关键技术研究，致力于现代轮机自动控制及仿真技术的研究。主要研究内容包括：研制船用核心控制器，研究新型船舶机电设备自动控制系统架构，建立FCS架构的先进船舶机电设备自动控制系统，实现先进的船舶机电设备监控与管理；研究虚拟现实技术及其在船舶工程中的应用，研制船舶机电设备虚拟操作训练系统；建立船舶电站控制仿真系统，研究电力驱动系统及特性。

3.3.2.5 推动海洋工程装备技术研究

海洋工程和海洋开发业是知识经济的支柱产业之一，发展潜力巨大，最近 20 多年中，世界船舶工业在进军近海石油工程方面已经取得了重大进展。为了促进我省海洋工程和海洋开发业的发展，以集美大学轮机工程学院“船舶与海洋结构物设计制造”硕士点为依托，着手开展海洋工程装备基础技术研究，重点开展结构物在深海环境下的运动响应、结构强度及定位的基础技术，以及深海浮式设施国际公约、规范标准和设计软件的应用研究。

4 福建省船舶与海洋工程学科发展对策

4.1 加强船舶与海洋工程学科师资队伍建设

加强船舶工程教学、科研队伍建设，努力建设一支具有开拓精神、团结协作、结构合理、适应现代造船业发展需要，在国内外本领域具有一定影响力的科研、教学、技术推广队伍。集美大学轮机工程学院应进一步抓紧重点学科和硕士点的建设，构建和完善“现代轮机管理工程”、 “船舶电气工程及其自动化”、“船舶与海洋结构物设计制造”和“能源综合利用和环境保护”四个学科发展新平台，充分利用现有的科研平台，带动学科建设，培养学术队伍，努力培养一支分别以杨国豪、蔡振雄、林少芬、陈景锋为学术带头人的高水平、高素质、高层次的教学科研队伍。同时，加强学科创新团队的建设，培养新一代学术带头人和创新骨干。福建交通职业技术学院船政学院应充分利用现有的实训平台，带动专业建设，培养学术队伍，努力培养一支以陈清彬、吕凤明为学术带头人的高水平、高素质、高层次的教学科研队伍；充分利用福建省得天独厚的海洋资源优势和区位优势，把握海峡西岸经济区建设中交通及港口大发展赋予交通职业教育的发展机遇，打造与产业互动良好、在福建省内领先、国内一流的品牌专业，并带动辐射内部关联度大、整体实力强、适应职业岗位群需要的特色专业群；建设一批集教学、培训、职业技能鉴定、科技开发与服务功能于一体的开放式校内实验实训基地。

4.2 加强造船关键技术的研究力度

坚持科学研究面向经济建设主战场，以造船关键技术研究及其推广应用为主线，推动应用性研究和基础性研究的协调发展，加强团队协作攻关研究，培养和造就一批高效能的科研队伍。力争在精度造船、造船企业信息化工程应用研究及船型技术（绿色、节能、环保、安全）等关键技术研究上有所突破；开展新船型开发、船型优化、水动力性能计算、故障诊断技术、节能环保新技术、机电液一体化控制技术、创新设计、造型设计、舱室设计、虚拟设计、生产设计、现代造船模式等的理论与方法的研究；加强先进造船软件的二次开发应用研究，全面消化吸收国内外先进造船技术，形成一些具有自主知识产权的先进造船技术，大力促进福建省船舶与海洋工业的跨越式发展。

4.3 大力培养复合型适用人才

作为技术密集型的船舶工业，其发展离不开人才的推动作用，发展福建的船舶与海洋工业，人才战略刻不容缓。海西建设需要大量的工程技术管理人才，船舶与海洋工业的发展需要各类人才的有机配合。政府部门、高校、用人单位要认真研究和确定海西建设对制造业人才的需求，优化人才的层次结构；船舶工业企业要有计划地对现有的经营管理人员和专业技术人员进行多层次、全方位的培训，为船舶设计、生产与科研提供各类专业人员；通过对重大研发项目的攻关，培养造就一批高素质的专业技术人才；整合教育资源，鼓励和引导职业技校通过联合、合并、协作等方式，创建技工培养和培训的综合基地；大力引进人才，积极探索建立新的人才使用机制，给予高科技人才和技术创新者以分配上的倾斜，使人才资源真正转化为人才资本。省属有关高校，如集美大学、福建交通职业技术学院等，应以社会需求为导向确定人才培养目标，突出以人为本的教育理念，进一步完善人才培养体系，合理确定培养目标和计划，培养具有创新意识和综合实践能力的船舶与海洋工程复合型适用人才；大力发展工程技术类和技能型人才教育，培养现代造船业所需要的高素质劳动者和高技能专门人才。

4.4 促进和鼓励产学研紧密结合

政府应加大研发投入，建立创新平台和服务体系，支持福建省内外有关院校、科研院所与省内骨干造船企业的产学研结合，组建行业技术中心和联合研发平台，开发船舶高端产品，加快产品优化升级。企业可以给科研院所和高校提供课题和资金，科研院所和高校利用自身的科研优势为船舶企业提供相应的科研成果，进而促进两者之间的良性发展、互生共赢。为促进和鼓励产学研结合，利用研究成果，要充分发挥福建省造船工程学会的纽带与中介作用，积极开展企业的决策咨询服务，着力在产业政策制定、企业信息化建设、技术创新体系建设等优势领域展开合作，联合建设“官产学研”相结合的技术创新平台和成果应用示范基地，争取建立部级技术中心或国家重点实验室。

4.5 加强技术交流与合作

国家鼓励船舶工业充分利用国内外资源，开展全方位、多层次的对内和对外的交流与合作，提升产业素质，促进产业升级，增强国际竞争力。交流与合作是经济全球化的必然要求，是充分利用国内外科技资源，提高科研成效的理想方式；是企业按照现代化总装模式开展专业化生产，提高效率，降低成本的需要；通过交流与合作可以为学习借鉴先进造船国的技术和管理提供机遇。加强与国内外高校船舶工程学科、船舶科研院所的技术交流与合作，通过主办学术会议、讲学、合作研究、合作办学、联合建立实验室和研究中心，广泛开展各类技术交流与合作，提高我省船舶与海洋工程学科学术水平和科研工作能力。

5 结语

模块化、数字化、智能化、精细化、集成化、节能环保、柔性、高效是船舶与海洋工程学科未来的发展趋势。作为海西建设的主战场，福建省应充分认识到我省船舶与海洋工程学科近几年虽然取得了一些成绩，但毕竟是新建学科且与国内先进水平相比还有较大差距。只有明确我省船舶与海洋工程学科的发展战略，构建科研创新平台，大力发展造船关键技术，落实促进我省船舶与海洋工程学科发展的对策与措施，我省船舶与海洋工程学科才能取得新的发展。福建省造船工程学会将深入贯彻落实科学发展观，联合全省船舶与海洋工程领域的学术、科研和企业力量，充分发挥广大船舶科技工作者的积极性与聪明才智，共同开创福建省船舶与海洋工程学科发展的新局面。

参考文献：

[1] 船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）.

[2] 船舶科技发展“十一五”规划纲要.

[3] 全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）.

[4] 国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见, 2004.

[5] 胡日强. 船体建造精度控制技术研究[D]. 大连理工大学博士学位论文，2006: 3～4.

[6] 谢子明.数字化造船四大关键技术等待突破[J].中国制造业信息化，2006, (16): 19.

[7] 张标.关于推进我国绿色造船技术的探讨与思考[J].广东造船，2007,(3):30.

[8] 林奋.统筹规划,调整结构,改革创新,实现福建船舶工业跨越发展[J].机电技术, 2003, (S1): 20.

[9] 张明华.精益造船模式研究[M].北京：中国经济出版社，2005: 1～128.

[10] 福建省机械工程学会. 福建省机械工程学科发展报告[J].海峡科学，2008, (1): 20～25.

课题组成员：

1. 熊云峰，集美大学轮机工程学院，副教授。

2. 蔡振雄，集美大学轮机工程学院院长，教授，硕士生导师。

3. 陈清彬，福建交通职业技术学院船政学院，副院长，副教授。

船舶专业专业技术总结篇3

华南理工大学船舶与海洋工程系创建于1958年，现具有船舶与海洋结构物设计制造专业二级学科博士点和船舶与海洋工程专业一级学科硕士点，培养船舶与海洋工程专业本科生，船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、 水声工程专业的硕士研究生以及船舶与海洋结构物设计制造专业博士研究生，为我国船舶工业、国防建设、海洋资源开发、交通运输等行业和部门培养了大批专业技术和管理人才，是华南地区唯一可以系统培养船舶与海洋工程领域高层次专门人才的学科。

专业特色： 船舶与海洋工程系是全面应用信息技术从事船舶与海洋工程结构物及相近领域的设计、研究、制造、规划、经营与管理等的工程学科，长期以来奉行“厚基础、严要求、重能力、强适应”为办学宗旨。

师资设备：船舶与海洋工程系非常注重师资队伍建设和人才培养，现有专职教师18人，教授7人（其中6人为博士生指导教师、1人为华南理工大学“百人计划”特聘教授）、副教授6人、讲师5人， 84%的教师具有博士学位，形成了老、中、轻相结合，知识与职称结构合理的师资队伍。在校本科生近200人，硕士研究生近40人，博士研究生近20人。在本科教学中不仅注重学生基础知识的训练、计算机和外语能力的培养，还积极开展课外科技创新活动，以培养学生的创新能力，并多次在各种国内、校内大学生科技比赛中获奖。设有华南理工大学船舶海洋工程科学与技术大学生创新能力培养基地。

船舶与海洋工程系具有华南地区最大的船模拖曳水池实验室、海岸与近海工程实验室、船舶与海洋工程先进材料研究中心，并正在筹建水声工程实验室，可以进行船舶快速性、耐波性、船体节能装置、新型推进器、船舶与海洋新型材料、河道整治、工程泥沙及河流动力学、潮汐河口整治、海洋环境测量、防浪掩护与波浪对建筑物的作用等的试验工作，并积极开展产品研发、成果转化、科技服务等方面的工作，设有广东省甲级船舶设计资质的船舶与海洋工程研究所、广东省船舶与海洋工程技术开发中心、广州现代产业技术研究院船舶技术研发中心。

船舶专业专业技术总结篇4

展会阵容强大，集聚行业精英

据了解，海博会由中国船舶工业行业协会、中国船东协会、中国造船工程学会主办，辽宁省船舶工业行业协会、辽宁省造船工程学会、辽宁省航海学会、辽宁省船东协会、辽宁省渔船渔机渔具行业协会、辽宁省船员服务行业协会、中国国际贸易促进委员会大连市分会、大连星海会展商务有限公司、大连船舶工业国际经济技术合作有限公司共同承办，集聚了海洋、船舶产业领域的诸多重要机构和精英组织，吸引了一大批国内外重要涉海企业参展，是集贸易、展览、学术于一体的大型国际海事交流活动。

海博会包括国际展区、船舶与海工装备展区、船舶与海工配套展区、军民融合成果展区、渔船渔机展区、海事科技展区等展区。其中，代表国内外海事产业主流和方向的船舶与海工装备展区，由中国船舶重工集团公司、中国船舶工业集团公司领衔，各大船舶修造厂、海工装备企业科研院所汇集盛会。“辽宁省第一届军民融合成果展”，覆盖省内8个城市近50家企业首次亮相展会，集中展示“民”和“民参军”的技术成果。各个展区适应新常态，彰显各自风采。展示的各类产品吸引业内人士驻足观看。

紧跟时代步伐，展望产业未来

本届海博会以“创新发展、军民融合、兴船利企、环保海洋”为主题，展会范围涵盖船舶与配套、海洋工程、海事服务、海洋开发、港口航运等各领域，并开展了相关主题的海事论坛和配套活动，更加贴近国家发展战略和产业政策，重点突出船舶和海洋工程装备前沿技术的新产品，突出海洋经济新成果，合力做好军民融合这篇“大文章”。

论坛专家荟萃，彰显展会品质

本届海博会组委会本着创新、务实的办展理念，精心地策划和组织了一系列论坛活动：由中国船舶工业行业协会牵头，联合挪威创新署共同主办了“第三届中国大连国际海洋工程装备发展论坛”，来自国内外15位海工专家做了精彩主题演讲。中国造船工程学会主办“海洋技术与装备发展论坛”，6位专家分别就军民融合创新发展、海洋工程装备技术、液化天然气船技术、国际海事组织和国际船级社协会最新规范、邮轮经济与技术、大型化船舶结构的前沿技术等议题展开演讲。

中国船东协会主办“国际船东机务大会―机务论坛”，中远造船工业公司、中远航运股份有限公司、中国船级社、大连中远海运油品运输有限公司、上海船舶机务技术联合会、码头网等领域的专家、学者为机务工作和航运业走上健康可持续发展之路出谋划策。

大连船舶工业（集团）、辽宁省船舶工业行业协会、辽宁省造船工程学会，在辽宁省工业与信息化委员会的支持下，举办了“辽宁省军民融合发展论坛暨政策及需求会”。

辽宁省造船学会、上海市船舶与海洋工程学会、广东省造船工程学会共同主办“总工程师论坛”，邀请大连、江南、黄埔文冲等国内骨干造船企业的总工程师作专题报告。

打造智能船舶，迎战智慧航运的“航海科普论坛”，打造创新联盟，助力辽宁国防工业深度发展的“国防科技发展论坛”，迈向造船强国，智能制造不可或缺的“智能制造与先进技术”论坛，助力船海产业转型发展的“南通船舶海工产业发展推介会”，DNV GL信息会，直流组网电推系统技术研讨会，海事劳工公约专题讲座，船厂配套企业贸易对接会，都是座无虚席。

亮点精彩纷呈，彰显创新理念

本次海博会紧紧围绕主题，重点突出船舶和海洋工程装备前沿技术的新产品，突出海洋经济的新成果，开创了一系列海事展的先河。

首次设立的军民融合成果专题展区暨辽宁省第一届军民融合成果展，坚持问题导向、转变思想观念，打破行业壁垒，促进“民”和“民参军”，全面推进军民融合深度发展。

首次组织的船舶工业“调结构、促发展”座谈会，由中国船舶工业行业协会主办，贯彻落实《中国制造2025》发展战略，推进供给侧结构性改革，将助力海洋工程装备及高技术船舶领域的突破发展。吸引上海、广东、江苏、福建、辽宁、山东、天津等省市船舶工业行业协会和国防工业办公室及船厂、配套厂、高等院校等多领域单位。

船舶专业专业技术总结篇5

关键词：课程体系船舶电气工程技术工作过程

引言

高等职业教育培养的是高等技术应用型专门人才，其技术专业的知识构成不像普通高校的学科专业那样强调专业知识的完整性系统性和逻辑性专业技术知识强调职业岗位工作的针对性、适应性和应用性。

在部级和市级示范院校中，各重点建设专业都按照就业导向、能力本位，重构了专业课程体系。制定了符合企业要求的人才培养方案和专业课程标准，这为我们进行专业课程体系改革的研究和建设奠定了良好的基础。

一、目标与思路

按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建专业课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和应具备的职业能力进行准确定位；通过岗位分析，构建基于工作过程的一体化的专业核心课程和基础平台课程的实训课题；在专业基础知识适度、够用的前提下，保证课程体系的系统性，拓宽和增强专业发展后劲。

1.1职业岗位分析以《中华人民共和国职业分类大典》为依据，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，其中船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气设备技术管理、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理是船舶电气工程技术专业面向的主要工作岗位。

通过对船舶电气工程技术专业面向的职业岗位群的分析研究，参考了劳动部《船舶电气职业标准》、《维修电工职业标准》以及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等，归纳出船舶电气专业的典型工作任务，由典型工作任务构建出学习领域。

以教师顶岗及调查问卷的方式进行企业调研，通过企业调研，明确了船舶电气工程技术专业毕业生的主要就业岗位：船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理等，及毕业生应该掌握的核心关键能力，确定了船舶电气工程技术专业的人才培养目标。

1.2课程体系重构通过对船舶电气专业所需要的核心专业能力和典型工作任务的分析，并按照高等职业技术教育自身的特点和要求对其进行归纳整合，进行学习领域概括，学习情境设计，重构课程体系。

二、课程体系的特点与创新

用基于工作过程的课程体系取代了沿用多年的以专业学科为基础的课程体系，在指导思想上有别于学习内容分割的模块化而追求学习与工作的一体化。该体系中的学习领域课程的实施过程中强调以行动为导向，在具体教学实施中，以学生为主体，以基于职业情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有专业能力、方法能力和社会能力构成的行为能力，即综合能力。:

体现“以人为本”的教育理念高职学生往往形象思维较好，模仿能力较强，而抽象思维和记忆力不是很突出。基于工作过程的课程体系，按照工作过程来序化知识，即以工作过程为参照系，将陈述性知识与过程性知识整合，理论知识与实践知识整合，使其更适合高职学生的认知特点。

三、结束语

根据人才培养目标的要求，紧密联系社会实际和行业形势，注重传授知识、培养能力和提高素质的协调发展，合理构建船舶电气工程技术专业的课程体系，从而适应船舶建造行业新形势的发展要求，符合学生毕业的实际应用和就业需要。随着教学改革的深化和在教学实践中不断总结经验，课程体系将不断完善，达到优化学生知识结构和促进专业人才培养的目的，从而为船舶建造行业的发展和地区经济的建设与繁荣做出积极贡献。

参考文献：

船舶专业专业技术总结篇6

关键词：机务部门；机务管理；船舶修理管理水平；机务主管人员

中图分类号：U672 文献标识码：A 文章编号：1674-120X（2016）35-0107-05 收稿日期：2016-10-18

作者简介：吴 珊（1964―），男，甲一等（无限航区3000KW及以上）船舶轮机长，船舶运用工程师，轮机工程技术专业教师，本科，研究方向：船舶管理。

船舶机务部门属于航运企业内部的主要职能部门，负责船舶机务管理工作。船舶机务管理的宗旨是为船舶提供技术和后勤供应保障服务，使船舶保持良好的技术状况；其目标是保证船舶安全营运和防止船舶造成海洋污染；其主要依据是相关国际公约及其规则、国家法律和法规等；其范围主要涉及船舶修理管理、船舶建造管理、船舶油料、物料及备件管理、船舶人员管理、船舶信息管理等方面；其要求的主管人员职务和资历是船舶大管轮（管理级）及以上轮机管理（工程技术）专业技术人员。其中船舶修理管理是船舶机务管理的重点工作，直接影响船舶营运成本的控制、船舶技术状况的保持、船舶安全营运和防止污染等目标的实现。而当前许多地方航运企业机务部门在船舶修理管理上往往出现或存在以下问题：船舶计划修理管理的计划性不强，准备不充分，组织不清，缺少专业技术人员的指导和监督或者指导和监督不连续、不到位等；船舶航次修理管理无准备，没有掌握好时机，紧张无序，专业技术人员的指导和监督无力等；船舶事故修理管理不按照法定程序执行，各方沟通协调不到位、不及时彻底等；船员自修管理无法实施等。这些不利因素不但会直接影响上述船舶修理管理目标的实现，甚至会造成人为事故。所以，为了更好地完成船舶修理管理各项任务，顺利实现船舶修理管理目标，船舶机务部门必须认真研究如何提高船舶修理管理水平并运用科学管理方法开展船舶修理管理工作，这对企业和国家航运事业的发展都具有十分重要的意义。文章就船舶机务部门该如何提高其船舶修理管理水平，改善船舶修理管理现状进行论述。船舶修理管理具体包括船舶计划修理、船舶航次修理、船舶事故修理、船员自修各个环节和过程管理，下面就分别从这些方面给予论述。

一、船舶计划修理管理

船舶计划修理是保持船舶良好技术状态，保持船级和保证船舶适航状态的重要环节。航运企业规定的船舶计划修理的周期一般是五年一个周期，与每五年一次的船级特别检验或法定定期（换证）检验相结合同时进行。计划修理的范围至少包括船级特别检验或法定定期（换证）检验要求的范围，即必须对船体、轮机（包括电气设备）进行全面的检查和试验，大部分的机器、设备和系统需要拆开检查修理，消除所有缺陷，进行功能试验和效用试验，达到《钢质海船入级与建造规范》和《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。此外，还要考虑船舶营运中存在的技术缺陷、船舶目前总体的技术状况以及船东经营需要的技改项目等方面的修理内容。可见，船舶计划修理管理是一项重大的技术工程，是机务管理工作的重要内容，属于船舶技术管理的范畴，必须认真研究，灵活运用科学的管理方法加以实施，才能按时保质保量完成船舶修理任务，满足相关国际公约及其规则、国家法律和法规的要求，达到船舶入级或适航技术标准，保持船舶营运资质，实现船舶安全营运与防止污染目标、企业经济效益最大化目标。作者认为船舶计划修理管理应灵活运用以下方法加以循环实施。

（一）计划

计划是管理基本职能之首，也是船舶计划修理管理工作的首要任务，船舶计划修理一般安排在招标时中标的修船厂进行或者说由中标的修船厂承担修理工程。如果没有制订好船舶修理计划，船舶修理相关各项工作就没有办法提前准备、及时落实、保证修理质量、按时完成修理任务，也就是说没有办法按时保质保量完成船舶修理任务，达到社会和企业要求的目标。所以，船舶机务部门必须十分重视、认真制订船舶修理计划。船舶修理计划的主要内容包括“5W2H”，现分别加以描述。

1.船舶计划修理的内容（What）

船舶计划修理的内容通常是以船舶修理单的形式呈现，是船舶计划修理管理的主要组成部分，是决定能否按时保质保量完成船舶修理任务的基础，是决定船舶计划修理管理工作成败的关键，所以，船舶机务部门必须认真、仔细、全面、科学地制定或审定船舶计划修理内容，也就是说，必须认真编写好船舶计划修理单。

船舶计划修理单的格式和要求根据各航运企业的需要不同有所区别，但基本要求大同小异。其基本要求主要包括需修理的船舶、设备或部位等名称、船舶修理种类、序号（项目序号）、项目名称、内容及要求、备注等栏目及编制和审定程序。下面分别给予说明：

船舶名称：即船舶登记注册使用的船名，例如：“XXX”轮。

船舶部门：轮机部或甲板部等。

修理种类：交通运输部、中国船舶工业总公司（中船总）、航运企业规定的船舶修理种类各不相同。本文所指的船舶计划修理属于航运企业规定的种类，在船舶计划修理单中应予以注明，例如，船舶修理种类为“计划修理”（船级特别检验、法定换证检验）、“航次修理”（年度、中间检验）和“事故修理”（公证检验、临时或附加检验）等。

日期：编写修理单的日期。

序号（项目序号）：即使用中文数字和阿拉伯数字表示修理项目顺序的编号。

项目名称：设备或部位等名称，即需要修理的设备、系统、部件或部位、结构等设施的名称，例如，主机（包括型号、型式、功率、转速、制造日期、系列号或出厂编号等铭牌数据）、主机XXX系统、XXX部件、主甲板XXX设备（部件）或船体XXX部位结构、设施，等等。

单位：所需修理设备或部位等的计算单位，主要有套、个、只、处、米等。

数量：所需修理设备或部位等的数量，一般以阿拉伯数字表示。

修理内容及要求：是船舶修理单的主要组成部分，即对修理项目需要拆装、解体、清洁、检查、测量修复的内容、工艺及其流程、所需材料和部件、是否属于船级检验项目等提出说明和要求，以便承修厂方遵照执行。

备注：是对其他情况的附加补充注明。

船舶修理单的编制和审定程序：编制人（设备主管）―部门负责人（轮机长或大副）―船长―机务部门（公司机务主管）。

2.船舶计划修理的原因（Why）

营运船舶需要修理的主要原因有：①船舶在I运过程中产生的损耗，包括自燃损耗（船体结构腐蚀损耗和轮机性能下降）和外来损耗（例如船舶搁浅、触礁和碰撞等海损）。②船舶由于新技术的发展和新的国际公约生效，迫使船东必须对船舶进行改装使得船舶能够通过船舶检验。③船舶营运中的例行检查、检验。

可见，为了消除船舶营运中存在的缺陷、修复船舶损耗，保持船舶性能维持营运需要；为了满足新技术和新国际公约要求，必须完成船舶营运需要的技改项目；为了完成规定间隔期的船级特别检验和法定换证检验规定的各个项目的修理和检验，以保持船级和船舶适航状态。鉴于以上三个目的，船公司（船东）有必要按照一定的间隔期安排船舶修理，即有计划地安排船舶修理――进行船舶计划修理。

3.船舶计划修理机务主管人员的选派（Who）

在船舶计划修理管理工作中，机务主管人员主要负责船舶计划修理单的编制指导、审定，代表公司负责现场组织，指导船员进行修理项目的监督和验收，决定追加工程项目，与船舶修理和检验等相关各方保持联系并进行必要的沟通、协调和处理相关事宜，负责船舶计划修理完工总验收。可见，机务主管人员的工作责任重大、关系复杂、任务艰巨，所以必须选派适任人员负责。机务主管人选不但要求具备国家海事局规定的船舶大管轮及以上管理级职务资格和资历，而且还应具备全面的船舶技术知识及操作、管理经验（包括船舶营运操作、船舶修理、船舶备件、物料及油料、船舶检验、船员管理、公约与法规等方面的知识和经验），船舶机务部门应充分考虑并遵照这个条件规定，坚持用人唯贤的原则科学用人。

4.船舶计划修理的地点（Where）

关于船舶计划修理的地点，就是选择、确定承修船厂所在地。一般坚持就近选厂的原则，因为从船舶机务管理的便利性、修理成本的控制以及地缘文化相同或相近容易沟通等角度来说，都有利于船舶修理任务的顺利完成，所以在机务管理中要懂得充分利用和发挥地缘优势为船舶计划修理工作服务。

5.船舶计划修理的时间（When）

（1）船舶船级特别检验和法定换证检验到期日期。根据《钢质海船入级与建造规范》规定，一般情况下，船级特别检验可在到期之日前一个年度检验开始，于到期之日前完成，但个别项目的小缺陷可在证书到期日之后3个月内消除，在这种情况下，下次特别检验按原检验到期之日算起。根据《船舶与海上设施法定检验规则》规定，一般情况下，如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期之日前3个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起（证书有效期限不变）；如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期日之后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起（证书有效期限缩短）；如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期日3个月前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从换证检验完成日期算起（证书有效期限前移）。由此可见，计划修理完成日期应计划并控制在上述证书到期之日前3个月内为最佳，而计划修理开始日期应定为比计划修理完成日期提前该计划修理所需天数（比如30天）。当然，如果考虑到修理追加工程或其他影响修理进度的因素，也可以将计划修理开始日期提早相应的追加天数。

（2）承修船厂在船舶计划修理期间的生产任务情况。如果该厂在此期间的生产任务越少，则对船舶计划修理任务顺利完成越有利。反之，则有必要重新提前调整船舶计划修理的开始日期或重新选择承修船厂，以确保船级特别检验和法定换证检验得以按期完成。

船舶计划修理时间的制订应充分、综合考虑以上两个因素，如果制订得不妥，将会缩短或前移船舶船级证书和法定证书的实际有效期限，减少船舶营运时间，降低船舶营运率，影响船舶经济效益。

6.船舶计划修理采取的方式和手段（How）

船舶计划修理一般情况下是采用厂修的方式来实施、完成，就是船公司以招标方式选择承修船厂，以船舶修理合同的形式委托中标的修船厂承担船舶计划修理各项修理工程及相关事宜；以船舶机务部门组织专业技术人员负责现场修理施工监督和验收确认的手段保证船舶计划修理任务的顺利完成。

7.船舶计划修理的费用（How Much）

船舶修理费用是船舶营运成本的主要构成部分，船舶机务部门在制定船舶计划修理的计划费用时，必须贯彻“提倡节约、反对浪费”的指导思想，认真综合考虑船舶规模大小、船舶修理和检验种类、船舶实际技术状况、需要解决的重大修理问题、船舶修理价格市场、公司财务开支计划等因素，按照船舶计划修理单进行仔细测算，制定合理的船舶计划修理费用，争取做到在保证“按时保质保量”完成修理任务的前提下所需费用最少。

（二）实施

1.准备阶段

（1）修船用备件、物料和专用工具的准备。修船所需备件、物料和专用工具的供应，对船舶修理质量和周期（在厂修理时间）的影响至关重要，如备件、物料和专用工具（特别是备件，有原厂、专业厂和国产化制造等区分，有现货供应和专门定做供应之分，有同一系列不同年代产品之分，并且有些供货时间较长等因素会影响供货时间和质量）。若供应不及时或产品质量等级较低，则必然会造成修理工人待工、自然拖延修理时间以及影响修理质量的现象。所以，机务部门必须认真按照计划修理单的要求提前准备、确保备件、物料和专用工具的及时、保质、保量供应，才能保证船舶计划修理任务的顺利完成。

（2）船舶及设备说明书、手册、图纸等技术资料的准备。船舶计划修理进厂开工前必须向承修船厂提供与修理工程相关的船舶及设备说明书、计算书、手册、图纸等技术资料，以便承修船厂做好船舶靠离码头、进出坞、修理施工、零部件加工制造等方案的制订。

（3）安全准备。船舶计划修理是最大的船舶修理级别，其涉及范围大、项目多、工艺多样复杂、施工场所环境多变、修理人员流动性大、修理船厂条件和管理水平有限、船员素质低等诸多方面情况，故在船舶修理施工过程中可能存在各种各样的安全隐患，如果缺乏安全意识，不加以高度重视，没有预先制订相应的预防措施，没有分清船方与厂方的相应安全责任，没有贯彻以“安全第一、预防为主”的方针并注意加强管理的话，出现船舶重大事故是大概率的事。在船舶修理期间发生的船舶事故中，由火灾引起的船舶重大事故尤为常见。所以，为了防患于未然，船舶进厂开工修理前，必须经过清舱测爆合格、清理标示修理施工场地及设备，消除重大火灾和工伤隐患，并与厂方签署船舶防火安全协议之后才能开工修理。施工修理过程中双方必须严格遵守协议规定，落实双方的防火安全责任，确保施工无安全隐患。

2.监修阶段

船舶监修阶段的机务管理重点在于保质保量，同时也要注意做好船舶修理施工进度、检验的协调管理。公司机务部门派出的监修代表（机务主管人员）全权负责船舶计划修理现场指导和监督管理、负责隐蔽（追加）修理工程的审定和重大项目的监督，负责协调处理船舶修理相关事宜和签署相关文件，组织船员按照各自岗位职责规定的或临时分派的任务开展修理监督工作。监修管理工作的具体做法是监督厂方严格按照计划修理单项目、内容和修船合同的要求实施修理，使船舶达到《钢质海船入级规范》《船舶法定检验技术规则》、相关行业以及船舶产品说明书规定的技术标准和要求等，以确保船舶计划修理做到保质保量。

3.验收阶段

船舶计划修理的验收，可分为单项目验收和完工总验收。单项目验收是指单个修理项目完工试验合格后分别由轮机长和大副负责对项目及范围、修理质量等进行验收并签字确认；完工总验收是指船舶计划修理全部项目完工并经过试航合格后由监修代表进行验收并签字确认。修理验收是船舶计划修理保质保量的最后一道防线，所以相关修理监督各岗位人员必须从确保公司船舶安全营运和控制船舶修理成本的立场出发，实事求是地对修理各项目的质量和内容、范围、数量等进行认真核实，不得弄虚作假，以防止船舶因带“病”出厂后在营运中发生重大事故，以及避免无理扩大船舶修理成本造成公司蒙受经济损失。

4.结算阶段

所谓船舶计划修理的结算，就是以船舶修理合同条款及其附件规定的价格为基础，以船舶计划修理的实际完成项目、内容、范围、数量为客观依据，以达到修理质量标准为前提要求，以双方“互助互惠、共赢”为商业预期的潜规则，对厂方提供的船舶修理完工结算单各项目及价格进行认真、客观、实际、合理的审计，并经双方核对和协商确认最终修理费用金额的过程。

（三）检查

所谓检查，就是把执行计划的结果与计划预期的目标进行比对，对实施计划的效果进行考核与评价的过程。船舶机务部门为了保证船舶计划修理能够按计划顺利进行，达到计划预期的目标，必须与现场人员（监修代表、船员、厂方生a与经营等相关人员）保持通信畅通，相互反馈相关信息，及时沟通协调，必要时安排现场检查，准确掌握修理动态，随时根据实际情况对船舶修理效果（包括内容与范围、质量、进度等要素是否符合合同和修理单要求）进行分析、考核和评价，如果实际的检查结果与计划预期的目标产生偏差，则应该认真分析原因。对主观上的原因应立即采取相应措施予以整改、纠正，消除偏差，使结果符合计划预期的目标；如果属于不可抗力客观因素所致，则应该根据实际客观情况及时调整船舶修理计划及其预期目标，使之与客观实际相适应，避免产生偏差和不实际的后果。

（四）处理

处理阶段是在计划执行完毕之后的善后阶段。这个阶段包括总结经验、吸取教训、巩固成绩、处理问题和修订计划、克服困难、协调平衡、以利再战几个步骤。船舶机务部门应该发动全体员工共同总结船舶计划修理经验、吸取教训，提出船舶计划修理执行全过程中存在的问题或不足，提出提高船舶计划修理管理水平的针对性改进意见或建议，并在此基础上认真修订船舶计划修理计划，使其更加适应新环境、新情况的变化，更加切实可行。

综上所述可见，船舶计划修理管理可以通过“计划―实施―检查―处理”四个阶段循环进行的方法组织实施，但是，在实际组织实施过程中，并不一定必须按照以上顺序依次进行，有时需要一边计划，一边实施，一边检查，一边处理，各个环节交叉进行。因此，船舶机务部门对船舶计划修理管理必须树立先进的管理理念，根据实际工作情况和需要，灵活运用上述知识实施管理，争取得到最佳的管理效果。

二、船舶航次修理（航修）管理

1.船舶的航修质量、周期和费用的排序

鉴于上述船舶航修的性质，船舶机务部门在考虑船舶航修管理时，应该按照船舶航修的“周期（修理所需时间）―质量―费用”排序实施，即首先考虑控制航修周期，也就是说，消除船舶局部故障以保证船舶航行安全所需要的在港停泊修理时间不得造成船舶营运期（船期）的延误，或者说，消除船舶局部故障的修理工程必须在正常的船舶停港作业期间内迅速完成，否则，将延误船期造成重大经济损失。其次，应该保证相对的质量标准，也就是说，如果时间允许，应该对船舶局部故障进行永久性的修复；如果时间不允许，则可以采用相对安全、可靠的方法进行临时性修复。最后，才是适当考虑船舶航修费用，因为一般情况下，船舶航修费用相比因航修延误船期造成的经济损失来说少得多。

2.船舶航修时机和地点的选择

正确选择船舶航修时机和地点是保证船舶航修任务顺利完成的前提条件。船舶航修时机的选择，应该考虑船舶在该时间段内的周转情况，也就是说，应该选择船舶周转较慢的航次，在港作业时间较长的港口进行航修，以确保具有足够的时间完成航修任务而不致造成船舶营运延误。对于航修地点的选择，应充分考虑当地的船舶修理技术水平、修船厂或航修队的生产实力和服务水平、急需备件和物料供给的便利性及加工、制造能力等因素能够满足船舶局部故障修理的技术难度要求和船期要求。

（3）帮助船员自我实践总结。每一个专业技术人员的成长道路上，除了依靠上学学习、工作培训、师父传授等获取知识和技能之外，关键还要依靠自我实践和总结。自我实践和总结贯穿于每一个专业技术人员成长的整个过程，对个人的专业技术水平起决定性作用。所以，船舶机务部门应注重多创造机会帮助船员运用专业理论知识指导船舶自修实践活动，并指导船员注意在实践中认真分析、总结经验，及时吸取教训，防止人为失误造成事故，使船员的安全意识和自修技能得到迅速提高。

3.充分发挥船舶机务主管人员的技术指导与监督作用

船员自修分不停航自修、停航自修、厂修时的自修三种情况，而不论哪一种情况下的自修都离不开船舶机务主管人员的指导与监督，这是保证船员自修得以有效管理的关键，故船舶机务部门应该充分发挥船舶机务主管人员的技术指导与监督作用。这是因为：

第一，船舶机务主管人员是熟练的船舶专业技术管理人员，不但要求具备国家海事局规定的船舶大管轮及以上管理级职务资格和资历，而且还应具备全面的船舶技术知识及操作、管理经验（包括船舶营运操作、船舶修理、船舶备件、物料及油料、船舶检验、船员管理、公约与法规等方面的知识和经验），这是做好船舶自修管理工作应具备的基本专业素质。

第二，船舶机务主管人员熟悉其主管船舶及设备的技术状况，了解船员配备情况、船员岗位职责、船员个人的技术特点与船舶整体的技术力量、业务水平以及了解企业的需要和船员积极性之间的矛盾等，这非常有利于船员自修工程项目准确的审定、自修相关资源进行有效的组织、协调及合理的分配、分派与排序。

第三，船舶机务主管人员是企业派出的船舶监修代表，有权根据现场情况处理自修相关事宜，主要包括与船员、航修队、修船厂、船舶检验部门等方面的沟通、协调，这对有效顺利开展和完成船舶自修任务起着决定性的作用。

第四，船舶机务主管人员在船员自修管理工作中，还起着向船舶贯彻企业的相关方针、政策、指导思想和管理规定等以及同时向企业汇报和反映船舶自修实际情况，提出合理建议的作用，也就是充当促进船、岸之间进行相关信息交流的“桥梁”角色，这对企业正确制订和及时调整相关管理策略、计划、措施等以激发船员自修热情，提高船员自修水平起到催化剂的作用。

由此可见，充分发挥机务主管人员的技术指导与监督作用是提高船员自修技能和水平，改善船员自修管理现状的主观积极因素，对节约船舶营运成本，提高船舶经济效益，保证船舶安全营运和防止污染，促进航运事业发展具有重大意义。

为了提高船舶修理管理水平，改善船舶修理管理现状，船舶机务部门应该从本企业的实际情况出发，改变管理观念，认真研究、探索提高船舶修理管理水平的途径和科学管理方法。作者认为：灵活运用“计划―实施―检查―处理”（PDCA）循环的科学管理方法实施船舶计划修理管理，能够不断提高船舶计划修理管理水平；按照“周期―质量―费用”合理排序的指导思想实施船舶航次修理管理，能够有效提高船舶航次修理效率；按照“事故调查―公证检验―修理―适航检验―索赔”的程序处理船舶事故修理工作，是高度法律意识的体现；从“制度、技能培训、技术指导与监督”三个方面加强、提高船员自修管理水平，完全符合航运企业长远发展需要；提高机务主管人员的专业素质，是促进船舶修理管理水平提高的催化。

参考文献：

张跃华.船舶管理.大连：大连海事大学出版社，2012.

船舶专业专业技术总结篇7

【关键词】专业英语；教学改革

2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。这意味着我国船舶工业在总量上已经超越韩国和日本，跃居世界第一。

随着我国造船事业的不断发展，世界各国的订单也随之而来。因此，各造船企业对于船舶类专业人才、尤其是掌握船舶专业英语的人才需求量也在不断扩大。英语作为一门船舶类高职院校都会开设的专业课，在教学过程中还存在一些不尽如人意的地方，需要进一步改革和完善。

一、船舶类高职院校专业英语课程的定位及培养目标

1.定位目标

2006年《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。

2.培养目标

为了适应船舶类企业对专业人才的需要，船舶类高校职业教育应以为社会培养能够面向生产建设第一线的技术应用人才为目标。通过强化修造船专业英语知识的学习，促进学生的知识能力和专业素质的全面提高，以适应如今船市的发展和用人单位的需求。

二、当前船舶类高职院校专业英语课程教学过程中存在的问题

1.学生在入学时英语基础参差不齐

现今各大高校均扩大招生，导致学生入学时可能就存在着严重的偏科问题，甚至有些学生的英语基础差得离谱。船舶专业英语的课程学习需要以英语为基础，而这些入学时英语基础较差的学生在上课时就会比较吃力，容易对课程产生消极情绪。

2.师资不足

船舶专业英语的教学中有这样一个特点，它需要教师既具备扎实的船舶专业知识，又要有一个良好的英语水平。而这一点放到实际的教学过程中却存在着一定的难度。船舶专业的老师英语水平肯定不能跟英语专业的老师相提并论，但英语专业的老师船舶知识又存在着一定的欠缺。因此，师资经验不足，结构不合理，导致整体教学质量不高。

3.传统的教学模式存在弊端

修造船英语作为一门船舶类学生的专业课，内容多、课时较少，教师的教学任务不能充分完成，学生也缺乏深入理解和体会的时间，课程常处于一带而过的境遇。而教师的教学形式单一，方法陈旧等问题，同样难以激发学生的学习兴趣，对于一些专业性较强的内容，学生普遍存在学习困难，情绪倦怠的状况，影响教学效果，违背教学规律。

4.教学与实践相脱节

单纯的理论学习使学生无法理解专业性强的内容，而较少的学时中并不存在实习和实训环节，常常让学生无法把课堂学到的内容与实际的船体结构相结合，而学生在传统的教育模式下，经常教什么、记什么、考什么、学什么，自身的能力和素质并没有明显提高。

三、专业英语课程教学模式的改革和创新

为适应船市发展和用人单位对于人才的需求，我们需要改革和创新传统教学模式，开发新的课程体系。新课程体系应该具有以工作任务为线索组织教学内容的职业特色，满足企业对技能型专业人才的需求。

1.制定一套符合学生职业特点的教学计划

在课程的选择上注意把握课程之间的相关性和衔接性，如《船舶结构与制图》这门专业课，结构的部分就与专业英语中船体结构的知识相呼应，那么在安排课程的时候就可以相应的两门课安排在同一个学期，两相比较，加强学生记忆。

另外，在课程学习期间应按一定比例安排阶段性实习，让学生有足够的空间把书本知识与实践内容相融合，方便学生毕业进入用人单位后能够很快适应角色，避免知识脱节。

2.加强教师的引导作用

针对学生英语水平的现状，高职教师在船舶专业英语的教学计划中，应该把如何在教学过程中激发学生兴趣，帮助学生掌握基础的专业英语知识和加强学生理解能力，使书本理论和实际生产构件相对应，都应该体现出来。教师可以通过预设题目，要求学生英语作答；或者在一个阶段实习结束后及时讲评，并让学生共同讨论；课后可以成立兴趣小组，让学生分组整理，课上集中阐述观点，再由老师把出现的问题集中进行讲解，培养学生养成勤动脑筋多动笔的好习惯以及英语表达能力，这种氛围下，不仅锻炼了学生的表现能力，还令他们互相学习，积累知识，为以后的工作打下良好地专业基础。

3.提高教师综合素质

针对师资不足，专业素质不够等问题相关高校应采取积极措施。高校应定期组织教师进行相关理论培训，提高教师的专业素养；轮流安排教师到船厂进行实践，参加挂职锻炼，提高教师的专业水平和能力。拨出专用经费，鼓励教师进行课题研究，或者去外语学院进行学习。另外，学校可以引进一些有着实际教学经验的双语、双师型教师，他们有利于高职院校应用型人才培养目标的较快实现。通过这些方法，来有效地补充和改善师资不足的状况。

4.教学模式的创新

传统的教学模式以教师为主体，常出现大纲怎么写、老师怎么教、学生怎么背的现象，往往忽略了学生才是课堂的主体，才是教育的初衷。针对传统教学模式的弊端，建议教师在教学过程中可以尝试创新：如充分发挥学生在课堂的主导作用，通过竞赛、实习、分组讨论等方法实现多种教学模式，给学生足够的发挥空间。及时向学生传达行业前沿性的、甚至是还没公开普及的新知识、新技术或是行业动向，提高学生学习本专业的热情和积极性。

尽管我国在造船总量和规模上已经是世界第一，但在科技水平和核心竞争力等方面，我国船舶业与发达国家还有不少差距，还不是造船强国。今后5年，是我国船舶工业加快转型升级、实现由大变强的关键时期。目前，我国船舶工业正在探索如何由大转型为强，而专业英语在船舶行业中愈加重要的同时也对学校、老师和学生提出了更高的要求。随着船舶行业的不断发展，我国与其他国家的合作机会日益增多。只有提高我国专业技术人才的英语水平，才能更好更快的推进我国船舶行业的发展。专业英语的教学任重而道远，教师的教学水平有待进一步提高。相信通过大家的努力，不久的将来，我们一定会培养出综合素质更高的高职毕业生，为我国船舶工业培养合格的一线技术人才。

参考文献：

[1]王炜 船舶业：由大到强怎么走 《人民日报》 2011年5月23日.

[2]郜慧敏 高职专业英语课程教学所面临的现状与改革[J]. 黑龙江科技信息2010.（11）.

[2]李 云 庞 君.高职院校船舶专业英语教学探索 《新疆职业教育研究》 2011年02期.

船舶专业专业技术总结篇8

关键词 实习 本科 实践教学 船舶与海洋工程 虚拟仿真

实习教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生实践能力、创新能力的重要综合性训练环节。对于应用型工科高等院校来说，结合自身行业特点，加强实践教学改革，着重培养学生的能力，是创新人才培养的重点。①船舶与海洋工程专业主要面向培养具备现代船舶与海洋工程设计、制造和技术研发的基本技能、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、制造、科研、检验和管理等部门从事相关工作的工程技术人才。为此，实习教学一直以来都在专业教学体系中占有重要地位。

1 传统专业实习教学体系

在船舶与海洋工程的专业实习体系中，主要包括金工实习、认识实习和生产实习。其中金工实习一般设置在大学一年级的第二学期，两周时间，主要在校办工厂对学生进行车、铣、刨、磨、数控切割和焊接等基本操作技能的实训；认识实习，一般设置在大学三年级的第二学期，1周时间，通过到造船企业进行船舶产品建造流程、主要设备设施和企业组织管理方面的认知参观学习。进而达到将理论知识和生产实践相结合，初步形成专业基本概念的目的；生产实习，一般设置在大学四年级的第二学期，1.5周时间，通过在造船企业向企业人员深入学习交流生产技术与管理知识，进行工程基本实训。

实习有规范的教学大纲、教学教案和考核细则作为指导。为保证实习质量，聘请技术专家做现场讲解和专题技术讲座，将相关知识、理念清晰明了地传授给学生。然而，随着高校扩招和学生数量的大幅增加以及企业实习基地生产现实需求同教学需求的矛盾，导致了当前专业实习存在了一些问题，主要表现在以下几个方面：

（1） 集中实习时，由于人数多，在企业里出于安全原因，学生很难有机会进行实际操作。此外，造船企业现场嘈杂，实习教师现场的讲解很难被全部学生接收，学生“走马观花”让实习渐渐偏离预期目标；

（2） 实习经费投入不足，实习以点带面，②造船企业各节点任务联系紧密，承接实习会提升企业经营管理的难度，影响正常的生产秩序。实习基地配合实习计划目标实现的积极性不高，企业生产现状与实习教学大纲和教学计划没有良好衔接，③实习内容的开展缺乏系统性；

（3） 学生在进入专业学习阶段，对本专业的学习要求不甚明确，对学成以后，自己能够达到的专业水准缺乏目标，一直处于老师教什么，学生学什么的被动状态中，学习缺乏成就感，专业学习兴趣不浓，很难调动学习的积极性。

2 实习教学体系改革

（1） 利用学校在船舶工业的综合影响力，促成国内两大船舶工业集团公司推动下属公司和地方骨干造船企业进行实习基地的建设，充分发挥各实习基地的互补作用。同时，通过协同合作，进一步密切产学研联系，全面提升学科人才培养、科技创新、社会服务的能力和水平，使各方在实习基地建设中受益；

（2） 在校内建设“船舶制造技术仿真实验室”，分担现场实习压力，并使学生在现场实习前系统了解实习内容与任务。实验室建设以扩大学校在船舶与海洋工程设计制造学科优势为目标，初期实现按照现代造船模式理论，制作大比例船厂布置和生产过程仿真缩比模型，展现船厂总布置，模拟造船工艺的流程，使学生迅速、全面地了解壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的总装造船生产全过程；

（3） 引进、开发仿真平台系统，深化学科实验室建设。在认识实习和生产实习结束时，学生通过分组协作的方式利用课余时间在相关仿真平台上完成企业工程师和教师所设置的相关题目，进一步将实习过程中的所学知识灵活运用，同时将此项任务完成情况记入实习成绩；

（4） 完善实习成绩考评体系。将实习纪律、态度、实习报告和总结撰写规范工整以及实习后仿真选题与协作攻关等完成情况记入考评体系。同时，对实习后学生完成相关题目时出现的好点子、好思路给予资助，鼓励学生在毕业设计中或作为参加各类大学生科技创新大赛的项目进行深入研究。

3 实习改革进展

按照实习教学体系改革的相关举措，江苏科技大学进一步密切了同船舶行业的联系，同上海、江苏等地的大型造船企业、基地签订了实习基地共建协议，并与企业相关部门联合制定了相关实习教学大纲、考核细则。“船舶制造仿真实验室”建设也受到了“江苏省高校优势学科建设”项目的资助，一期工程已经实施完毕，成为认识实习和生产实习开展之前，实习动员与任务布置，学科方向概论性课程以及学科宣传介绍的平台。图1展示了实验室局部情况。

图1 船舶制造仿真实验室局部

在“船舶制造仿真实验室”建设二期工程中，学校船舶与海洋工程学院引进了DACS精度控制系统、AVEVA Marine系统、OPTIMUS/ISIGHT优化设计软件和COMPASS设计/评估软件系统，拓展了NAPA系统功能模块，并开展了相关软件系统的培训，TRIBON M3和HD-SPD系统已经在实践教学中成熟应用。同时，制定完成了省级“船舶数字化设计制造技术工程实践教育中心”建设计划，并获省教育厅批准、资助。

实习成绩评定体系的改革也使得同学们对专业学习产生了浓厚的兴趣，参加实习和实践创新活动的积极性明显提升。此外，学校和学院还分别设立了校、院级大学生创新研究专项基金项目，制定了“江苏科技大学关于进一步加强大学生科技活动的意见”、“江苏科技大学大学生科技创新基金管理细则”、“江苏科技大学大学生科技创新活动与科技创新基金实施方案”等制度。④实习教学体系改革三年以来，在实习仿真平台基础上完成了多项课题，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖一项，中国大学生船舶与海洋工程创新设计大赛获奖三项，“船舶与海洋工程专业应用型人才创新精神与实践能力培养”获江苏省高等教育教学成果一等奖。

船舶专业专业技术总结篇9

一、船舶行业技能工人的需求与供给分析

1.概述

随着我国船舶行业的快速发展，近5-10年来，船舶企业如雨后春笋般出现。根据统计：仅江苏省内大小船厂目前已有100多家。然而，船舶行业的快速发展与船企对技能工人的巨大需求形成了巨大的反差。经济危机过后，这一现象尤为突出。

2.需求分析

（1）总需求量大增。技能工人需求量随着船舶行业的发展而大增。以南通为例举证。南通是著名的“钣焊之乡”，船舶劳务输出闻名国内外，有船舶劳务输出单位10余家，在中国十多家大船厂工作的南通籍熟练劳务工人有近十万人，大连船厂VLCC超级油轮一半以上的焊接工作量由南通劳务大军承包。高素质的劳务大军，为南通船舶工业发展提供了优秀的人力资源。但是，近年来，随着船舶工业的蓬勃发展，船舶制造行业招工难的矛盾日益显现。具有地位优势的江海城市南通涌现出熔盛重工、明德、韩通、惠生、道达等十几家上规模的民营船厂，加上老字号的中远川崎、中远船务，（南通目前的造船完工量在2010年占全国造船完工量的1/7），加上舱口盖、分段制作、钢结构、甲板机械设备等相关配套工厂，共有200余家船舶修造及配套企业。船企的用工量大幅增加。近两年，南通已经成为了船企工人的输入地。不仅如此，尽管工人整体的薪资待遇有明显增幅，用工荒的情形近两年十分突出。

（2）技术要求渐长。国际船运行业对中国造船成本优势的青睐给中国造船行业近10年来的快速发展带来了较大的比较优势。然而随着国外造船行业的贸易保护盛行，预计在“十二五”期间，一系列新规则、新标准等技术壁垒将给中国造船业带来最大困难与挑战。今年4月份中国国际船舶工业博览会论坛上，业内人士介绍，今后几年可能进入实施的新标准有：协调共同结构规范（HCSR）、目标型新船建造标准（GBS）、国际拆船公约（《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》）、压载水公约、NOx/SOx排放新标准、新船能效设计指数(EEDI)、原油船货油舱涂层性能标准等。举例说明，作为船体结构的主要工种-电焊工，近年来其技术要求不断提高。除了要求船厂焊工必须要持指定船级社焊工证才能上岗操作以外，对整个船厂一类、二类、三类焊工的等级比例提出要求，对某些船型、某些位置等提出要求必须三类焊工操作。

3.供给分析

随着船舶企业的发展，其主体工种技能工人（焊工、装配工、管工等）也出现了地区集聚化、年轻化、稳定率较差的特点。

（1）地区集聚化特点。根据南通地区几家大型船厂的在职员工数据统计分析，船舶企业工人的地区特色比较明显，表现出明显的集聚效应。根据统计，船舶企业工人主要地区分布比例：江苏、山东、辽宁等沿海地区占船舶工人总量的1/3；河南、安徽、黑龙江、湖北等中部地区占比超过一半。而对于某些工种，其地区集聚化的特点更加明显。

（2）年轻化特点。根据南通地区几家船厂在职工人的年龄统计，25岁以下的占比65%以上。如下图所示：

（3）稳定率较差特点

原因一：由于船舶企业特殊的本工与外包工相结合的用工模式，加之船舶生产制造连续性较低的特点，加剧了技能工人的流动，导致了船舶企业员工稳定率较差。

原因二：船舶制造企业较之一般的行业，工作环境较差、劳动强度较大。根据离职人员所在部门、生产工序的统计可知：船体制造部门（组立、合拢）离职的人数占比近70%；生产准备、船舶舾装、涂装部门中离职的人数约1/3。

原因三：年轻人缺乏吃苦精神、职业忠诚度很低。根据对离职人员的分析，得知（1）离职的年龄特征：离职员工出现明显的年轻化特征，同一统计口径内30岁以内离职员工占比过60%。且二次跳槽的几率也明显高于其他年龄层。（2）离职的原因分析：笔者通过对在6个月内离职的新进员工（学徒工）的调查得出：因不适应工作环境、怕吃苦而离职的占比76%之多。

二、内部培养工程

解决技能工人短缺问题，应以内部培养为主，外部引进为辅，有重点有计划地培养自己的现代产业工人，全力推进“内部培养工程”。

1.对现代产业工人的解释

农民工须经过专业化、职业化两道坎儿，以“大机器生产”为特色，成为工业化的主力（现代产业工人）。具体表现在：

（1）专业化的技能。一般说来，农民工进入的是门槛低、技术要求不高的行业，如建筑业。而船舶行业的技术要求渐长，使得农民工转化为船舶产业工人，需掌握专业化的技能，需接受专业的技能培训，以提高人均产值、以提供专业化技能服务。

（2）职业化的技术通道。初级工中级工高级工技师高级技师的技术通道的打开，在现代企业中形成尊重技术、膜拜科学技能的氛围，产业工人同时成为受人尊敬的职业。

2.培训目的与方向。

（1）职业化。重视工人职业道德和职业能力的培养。以全面素质为基础，以能力为本位，帮助工人形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观。

（2）知识化。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化。农民工、职校学生的培养，要坚持实践加理论的专业培训，适时开展学历教育，这有利于引导产业工人学知识、比技术，也有利于产业工人的自我职业发展。

（3）公司化。除了培养工人的技能、职业观念外，把公司战略、企业文化也要宣贯到工人层面，提高员工的满意度、忠诚度，以保障员工队伍的稳定性。

三、采取“N+1”的培养模式

1.培训对象的“N+1”模式：立足本地+布局各地

船舶技术工人的培养，应完全挖掘当地劳动力资源，培养一批认可企业文化、忠诚度高、十分稳定的工人队伍，这有利于稳定生产、和谐劳资关系，有利于企业的可持续发展。当本地资源不能满足企业需求时，应扩大企业影响力，充分开发附近区域的劳动力资源；并适当发展省外资源，有针对性地对接有工种特色的区域劳动力市场，以满足自身生产发展之需。

2.培训渠道的“N+1”模式：立足厂内培训+多方校企合作

（1）立足厂内自主培训。船舶技术工人供求矛盾的形势，使南通地区的熔盛、明德、向海等一批新民营造船厂近几年来不约而同地通过内部学徒工的培养以满足生产岗位的需要。有的通过内部推荐形式招收社会学徒工，有的则成立专门的独立法人性质的学校，引进专业人才、大规模招生，实施规范化管理。

（2）开展多方校企合作，探索提前对接、无缝对接新模式。船舶行业的校企合作，不仅指本科性质的科研院校，还应包括数量更大、范围更广的大中专、技校、职校等在内的职业技术院校。在合作模式上，除了校企实习期间的合作外，应开展更深层次的合作模式，如“订单”式教育与培训的新模式。在培训内容上，应在职业院校早期导入企业文化与技术需求，力争提前对接、无缝对接。

技能型人才的培养培训必须走产教结合、校企合作的路子。一方面，参与合作的船舶企业依托职业院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高，与院校签订人才培养培训合同，在根据市场需求确定培养目标、人才规格、知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等各方面发挥主导作用。有条件的，可以为合作院校提供专业师资、实训设备，并接受教师和学生进行见习和实习。另一方面，职业技术院校关注企业需求变化，调整专业方向，确定培养培训规模，开发、设计实施性教育与培训方案。同时，根据企业需求优化教学过程，采用先进的教学模式，按照企业对技能型人才的实际要求来安排企业文化、生产流程、技术革新等课程。有条件的，应切实加强相关专业师资队伍建设、实验实习基地建设和课程教材建设。同时，也要实行灵活的学籍管理和教学管理制度；实行学历教育与职业培训相结合。

3.培训形式的“N+1”模式：岗前集训+师带徒

（1）岗前集训。根据劳动力市场技能型人才的紧缺状况和船舶行业人力资源需求预测，应在船舶焊接、装配、船舶钳工、船舶电工等四个专业领域开展集训。一方面，依托内部培训师资、工位、原材料等资源；另一方面，建立校企合作进行人才培养的新模式，不断加强基地建设，扩大基地培养培训能力，开展短期培训。具体操作上，应先建立内部培训的示范基地，摸索出技能短训的规律，培养一批能实践、会理论、有经验的教员；根据实际需求，在其他合作院校的培训基地复制此短训模式。

（2）师带徒。经过短训的员工，只是具备了基本的操作技能，要培养为成熟的船舶技能工人，还需要时间的磨炼。因此，需安排在岗培训。在实际操作中，人力资源部根据资格条件每位新进员工安排1名带教师傅，签订《传帮带协议》，确定各阶段的培养目标与计划，开展定期考核评估。

4.培训内容的“N+1”模式：技能培训+综合素质培养

技能培训解决了生产岗位的短缺问题，而不能解决员工稳定性较差的问题。针对船舶行业员工年轻化的特点，应开展全面素质教育，培养出有理想、能吃苦、懂技能、爱企业的现代船舶产业工人。具体包括：

（1）不断加强对新员工的思想教育，引导新员工树立正确的职业观，用制度规范新员工的行为。不断鼓励新员工积极进取，同时对出现违纪现象的新员工及时严肃的处理。对于出现思想波动的新员工，及时做好引导工作。

（2）加大新员工的考核和淘汰力度，实行优胜劣汰，对素质较差的新员工及时进行清理，提高整体队伍的学习氛围。

（3）通过现场跟踪、调查、座谈会、文体活动等方式加强交流，加强对新员工进行企业文化方面的熏陶教育，使新员工能够尽快适应工作岗位，尽快的融入到公司的生产节奏中去。

5.培养方向的“N+1”模式：产业工人为主，基层管理与技术人才为辅

（1）为产业工人构建一条职业发展路线：初级工—中级工—高级工—技师—高级技师。打破学历、年龄、工龄、资历、用工方式等传统的框架、不拘一格培养选拔人才。公司制定培养计划，有计划、按步骤实施产业工人培养。产业工人被聘为技师以后，公司召开隆重的技师称号授予大会，颁发专业技术资格证书，享受技师津贴。

（2）对优秀员工实施激励，给予内部竞聘机会，优先晋升班组长或工程技术人员，优先转招为长期合同工。同时，实施一年一考评，实行动态管理，更有利于增强员工的竞争意识与忧患意识。

四、结语

船舶专业专业技术总结篇10

关键词：船舶舾装 工艺 船体设计

中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01

船舶的舾装在船舶建造的领域主要包括船装、电装以及机装、武备等等系统及其相关的控制装置等等的安装。船舶的舾装作业具有工序多、品种多以及工种多、工程庞大繁琐、技术的综合性强、施工作业的条件较差等等众多特点。船舶舾装作业的特点要求其生产设计的工艺要跟上舾装的要求，本为通过对船舶舾装进行了解，从而对船舶舾装工艺进行介绍研究和探讨。

1 船舶舾装的基本概念

船舶舾装指的是船舶上进行安装的多种机械、装置、设施以及仪器的总称。船舶舾装产品设计方面广泛、种类众多。在现代的船舶建造的过程中，船舶舾装的作业占船舶的建造总工程大概50%～60%，所以船舶舾装是船舶建造中极其重要的构成部分。在现代的船舶建造中舾装由船装、机装以及电装三类。这其中的船装分为外舾装和内舾装。

在外舾装中主要包括锚、舵设备，系泊与拖拽的设备、救生消防的设备、起货的设备、舱口盖的设备等等。

在内舾装中主要包括舱室区的划分以及布置、防火的分隔设计、绝缘设计以及门窗的布置和所需材料和设备的清单编制等等内容组成。

2 工艺设计人员所需素质条件

1）综合素质船舶舾装的生产和设计工艺是一项极为复杂、繁琐的工作，要求人员涉及的知识面广泛，要有较为丰富的实际工作的经验，可以适应长时期的设计。所以说专业工艺的设计人员要有一个积极工作而且能够任劳任怨的工作心态，同时要有团队合作的意识。在我们的工作中会出现很多不确定的因素影响工作的状态，所以说舾装生产设计工艺的工作人员要拥有一个良好积极地心态，准确的摆正自己的位置，才可以去适应这个工作。船舶的外舾装和内舾装不仅仅是一个设计人员可以独立完成的，而需要舾装的设计人员和船体的结构、电装等多个部门的专业工艺设计人员进行良好地沟通、配合以及协调才可以将工作完成。

2）业务能力第一，理论基础知识扎实。要求工作人员要熟悉船体的构造、管系布置、电缆的走向以及舱室的划分，还要能够看懂结构布置图。同时还要对各国船舶的设计规范、国际公约以及挂国旗的规定等等有认知。只有这样才能将设计工作很好地完成，并协调其余的专业工艺设计人员以保证整个船舶的工作可以顺利完成。第二，对船舶内舾装和外舾装的生产设计的产品规格书要进行充分的了解，对与其相关的船舶设计图中要进行研究，掌握相关船舶的设计要求，这样可以更有利于工艺设计以及生产，有效提高工作的效率。第三，要具备相应的生产实践的经验和解决突发问题的应变能力。舾装的生产设计工艺要求设计人员有一定的实际工作经验，因为有实际的经验才能与船舶设计所要求的进行结合，从而设计出合格的产品。

3 生产设计工艺的主要内容和注意事项

3.1 外舾装部分

（1）设备的订购因为船厂本身的技术受到限制，在外舾装的部分很多的设备要从专业生产的厂家进行订购，例如甲板机械、货舱舱盖以及救生消防的设备等等。在进行订购之前，要对船舶的规格书进行相应的了解，了解船舶要挂国旗等等内容的规范，以及关注船东对设备的特殊要求；在和厂家签订技术的协议时，要对厂家提供的设备进行仔细核查，以了解是否符合规范要求和船东的要求。

（2）船舶铁舾件安装图的绘制在进行船舶的分段铁舾件的制作图之前，专业工作人员要对船舶的分段划分、设计图纸、船东需求等等进行细致的了解。绘制安装设计图时需要对每个分段的安装图中所含有的铁舾件都表示出来，而且要对每一个部件有着细致的描述，其中包括这些部件的尺寸、工艺信息和数量等等。专业工艺设计人员在设计时要注意设计内容的简洁性、合理性、经济性。在对分段的铁舾件安装设计图进行绘制时，要做到准确性和完整性，这样可以提高效率减小返工率。

3.2 内舾装部分

（1）舱室区划分与布置。舱室区一般分为工作区、休息区、居住区、贮藏区、公共活动区、餐饮区以及卫生区等等。而舱室区的布置要求对家具设备和陈设等等进行布置。

（2）防火的分隔设计。根据规定的要求要对船舶的舱室中进行防火分隔的设计，并且要用专用符号对防火的等级进行标注表示。

（3）甲板敷料及绝缘设计。在对防火进行设计的基础上要对甲板敷料的适用范围、技术性以及耐火等级和结构形式进行明确认定。要对各个舱室的隔热、隔音以及防火绝缘进行处理。

（4）门窗布置。可以根据各个甲板舱室的厚度来确定门窗的厚度。在绘制门窗布置图时要对门的防火等级、材质、用途以及开向等等要求进行标注。

（5）订货清单的编制。依据舱室的甲板敷料、绝缘设计、防火设计等等的划分，设置各项的订货清单，从而完整的进行统计。

（6）在船舶内舾装的工艺设计中，要特别注意的是：第一及时和船东保持良好的沟通，根据其需求对舱室的各个方面进行布置；第二要依据规范以及规则的要求，确保舱室内的各项设计满足相关规定的

要求。

4 结语

船舶的设计是复杂的、系统的和庞大的工程，船舶舾装的工艺设计是船舶设计中的重要组成部分。要想实现船舶设计的要求，就要提高相应的工艺技术，而且要求相应的专业人员具有良好地综合素质和工艺技术，才能解决出现的多种问题。而要从根本上使得船舶的建造和舾装方面得到发展，提高工艺技术才是关键，才是我们未来所发展的方向。

参考文献

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