工程船舶燃油管理措施

摘要:随着我国跨海桥梁的发展,海上施工船舶成为必不可少的运输工具,结合平潭海峡公铁两用大桥海上工程船舶的实际施工管理经验,从减少燃油损失和降低燃油消耗两方面出发,总结跨海桥梁施工中工程船舶的燃油管理经验。为类似项目的船舶燃油管理提供借鉴。

关键词:跨海桥梁;工程船舶;燃油管理

随着国家对海洋蓝色经济的重视程度加大,沿海多个大型跨海桥梁建设投资保持旺盛的势头,跨海通道项目建设都在顺势推进,纷纷被纳入国家和地方的经济总体发展规划框架。跨海桥梁项目一般投资巨大,水上工程施工标准高,大型工程船机设备逐渐已成为不可忽视的组成部分,而船舶的燃油成本占跨海桥梁工程的设备燃油总额定成本比例非常高,故船舶的燃油管理已成为海上工程项目成本管理的重要一环。本文结合平潭海峡公铁两用大桥(北东口水道段B39-B58)施工现场一线的船舶管理经验,厘清燃油的损失途经及减损措施,并结合有效燃油降耗措施,进而达到节油降耗的目的,为今后跨海桥梁工程船舶燃油管理提供借鉴。

1船舶节能减排方针

随着经济的高速发展,我国已经成为重要的能源消耗大国,节能减排工作日益重视,已成为我国一项基本国策,在“十二五至十四五”规划中均印发了《节能减排综合工作方案》并明确主要降幅目标。其中十四五明确:至2025年,全国单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%,能源消费总量得到合理控制,化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机物排放总量比2020年分别下降8%、8%、10%以上、10%以上。海上工程船舶不同于普通营运船舶,因功能单一造就船舶种类多样、施工工艺复杂,加上跨海工程水文气象条件恶劣,工期因素等影响,其具有高强度、高负荷的连续施工作业特点,而国内现有工程船舶主要以柴油为动力,造成燃油消耗高,废气排量大,既增加施工成本,又污染环境。因此,船舶节能,降低燃料消耗量和燃油费用、提高动力设备可靠性已成为一个重要课题。

2船舶进场初期管理现状

海上工程前期主要进行钢栈桥及钢平台等辅助性、大型临时工程施工,因其施工集中、多工种作面同步作业,致使材料海上运输作业、吊装施工作业频繁,在此期间内工程船舶连续、高强度的运转工作,不可避免会产生不必要的“多跑”、“错跑”、“坐滩(搁浅)”、“空载”等情况发生;其次在船舶移动、变换方位、施工照明及生活用电等机电设备运行效能管理上,由随船管理人员管理,缺少项目上的主动管理作为。从参建的平潭海峡公铁两用大桥项目的船舶数据进行验证:选取海上工程利用率较高的起重施工类、运输类船舶各4艘,共计8艘工程船舶作为统计样本,经统计此批船舶进场前5个月的月平均合计燃油消耗为63.20t/月,燃油消耗量巨大,详见表1。

3燃油损失途经及减损措施

3.1船舶自身技术状况

随着工程船舶的长期运行,船体的技术状况随之下降,如船龄较长、船体的粗糙度较高、船舶的船型结构不合理等均会增大航行的阻力[2],增加燃油消耗。因此对拟进场的关键工程船舶前,由多个相关部门行进行必要的实地考察,优先选用船龄低、船体清洁度高或短期内已进行坞修的船舶,从而确保使用技术状况良好船机,减少无形增加的燃油消耗。

3.2燃油品控及加油过程

目前加油商鱼目混珠,有少数不法燃油供应商恶意为船舶少加油[3]或供应的燃油品质较差,如加压缩空气现象、串通船舶人员虚增数量等方式以获取非法收益。首先,项目通过邀请招标方式,评选出合格的船舶燃油供应商,从源头抓起品质管控;其次,每次加油必须由物资部、设备部、船机部多部门人员组成,共同监督、跟踪测量、跟班加油,从而确保每次加装燃油过程可视、可控,防止加油过程中出现非正常现象;再次,待加装作业完毕后,等油舱中油气稳定以后根据船舶油箱体积刻度表进行验算复核,从而有效避免加油数量会出现较大的差异。

3.3计量器具

使用加油商自带计量流量表,存在计量误差,从而导致加装燃油数量不准的情况。为此计量流量表由项目部自行购置,且定期将计量流量表送至计量院进行标定,并定期拆机检查进行维修保养,从而避免因计量器具的精度产生加注燃油损失。对于受内部齿轮磨损或腐蚀而影响达不到精度要求,及时更换经标定的新计量流量表。

3.4燃油盘点

受制于恶劣的水文气象条件下海面状况、船舶载重状况、储油箱不规则等因素影响,燃油盘点时可能会产生一定误差,从而造成消耗统计数据上的失真。首先项目部采用多部门联合联控机制,在工程船舶进场、每月定日、退场时上船进行油量盘点登记。对于少数工程船舶的储油箱形状复杂、不规则的,可在其第一次加油时,每加注隔5-10t时,进行高度标记,从而形成特有的油箱刻度容积表;其次,盘点尽量选择天气状况良好进行,如碰到恶劣天气,需进行多次测量,使误差控制在2t以内。

3.5船舶坞修

船体因锈蚀和水生物的附着,船体、螺旋桨的粗糙度会增加[2],对工作运转周期较长的工程船舶不可避免需在工程建设施工过程中进场坞修,其坞修过程中燃油难以管控,产生监管空白。为此项目在签订合同时,应明确船舶坞修过程燃油费用由出租方承担,并建议优选在项目所在地附近船厂进行坞修。据统计上述8艘工程船舶共计坞修7次,在工程邻近区域的造船厂坞修3次,有效节约了时间成本;其次在坞修离场前、返场时第一时间进行各油箱的燃油盘点登记,计算出坞修期间消耗燃油量,并进行相应的扣减,有效传递给船舶公司项目部对于燃油管控的严格警示。

3.6机电设备管理

船舶的主、副机及分油机是工程船舶主要功耗设备,如出现故障会造成一定量的燃油损失。有鉴于此,项目多部门联合检查或月度盘点时,均对主副机进行检查并查阅维保记录,防止工程船舶带“带病”作业,确保船舶主副机处于良好工作状态;如若主、副机发生故障时,及时向项目报备,并督促船舶及时修复,船上派遣的项目驻船管理人员将主机故障造成的燃油消耗数量填写至每日工作运行统计单。

4降低燃油消耗的措施

4.1确定主机基本耗油系数及考核标准,加强过程管控监测

通过2015年-2016年的燃油数据分析(见图1、图2),得出不同类型桥梁工程船舶主机基本耗油系数α(α=实际消耗量理论消耗量),从而确定不同类型的月度船舶考核标准,通过公式:超耗量=月度实际消耗量-理论消耗×α,对于不合理的超耗,从工程计价中及时扣减,形成有效的制度约束和心理震慑效果。考核标准确定后,过程中管控仍不能放松,管理上采取对于机动性工程船舶(起重船、抛锚船、拖轮、甲板货驳等)指派专人驻船进行燃油消耗监督、跟踪工作:查阅、复核轮机长对主副机、生活用电的备用电机的工作时间、工作内容进行统计记录情况;其次项目设备部、物资部、船机部联合检查,每月定期进行船舶燃油盘点及记录收集汇总,对于超耗部分及时进行分析、约谈及扣减,从而做到有理有据,为日后的工程船舶管理提供数据基础。

4.2合理调配船舶的施工计划

为提高船舶使用效能和运输量,项目专门成立了船舶管理部门:船机部。其专门对往返负责后场加工的码头至桥址施工区的航行路线进行优化设计,避让海上养殖区,缩短实际航行距离;并根据施工计划、临时性计划的轻重缓急程度和各作业面的运转需求,结合气象条件和潮流等因素,进行资源整合,从而科学、合理的调度船舶,提高船舶“共享”使用频率和有效载荷量,减少“多跑”次数和空载航行,[5],可以减少不必要的燃油消耗。

4.3监督航行速度

根据海洋运输船舶相关文献,船舶航行速度直接关系到燃油消耗,是经济和技术的综合反映,如适当的降低航速,可以明显的降低燃油消耗量,如果航速降低10%,则主机功率下降27.1%,燃油消耗量减少19%;如果航速降低20%,则主机功率下降48.8%,燃油消耗量减少36%,节能效果明显[4]。为此在保证安全完成施工任务的前提下,船机部会重点对运输类船舶进行随机驻船监督,从保证使用合理的经济航速航行,减少非必要的全速航行。

4.4加强船舶的设备维修保养管理

船舶的机电设备是船舶燃油最直接的消耗者,抓好机电设备的维护保养,等同于抓住了燃油消耗的根本。为此船舶租赁合同内明确轮机长必须持证上岗且具有一定的工作经验;其次,给予船舶每月有2天的维修保养时间,保持机电设备的技术工况处于良好状态,以小成本获取最大价值和利益;再次,对于船舶发动机的供油定时、喷油压力、进排气系统、润滑系统、传动系统等关键部位形成定期检查清单制度,不定期进行巡查管控。

4.5加强船舶管理人员节能意识

为了有效节约船舶日常生活管理中燃油消耗,在船舶入场的安全教育、定期安全培训中均对节能方面进行宣讲,强化节能意识,让船员自觉养成平稳变速、规范操作、节约用电的良好习惯。对于船舶生活用电的电机使用时长由项目驻船管理人员严格监督管控,合理使用船舶宿舍内空调、电视、饮水机、照明用电等用电设施;对于老化和落后的用电设备,在进场及定期巡查中发现后进行及时更换,并采用节能设备,久而久之可达到“聚少成多;积小致巨”的节能效果。

5应用效果及未来展望

透过2015-2016年的2年数据进行分析,通过以上管理与措施控制,8艘工程船舶从进场初期前5个月的平均消耗量:63.20吨/月,管控后下降至37.85吨/月,平均每月节省25.35吨/月,节资率40%(节资率=节省燃油量/前期平均油耗量);如同理论燃油消耗总量相比则节省50%,取得了良好的效果,详见表2工程船舶燃油消耗统计表。.8540.1今后的工程船舶燃油管理应与智能化信息管控系统相结合,利用GPS定位技术、GSM移动通信技术、GIS地理信息技术,以及摄像头、精密传感器等终端设备,实现对工程船的各油箱油位、发动机或发电机组的运行时间和转速进行远程监控和数据统计管理,进一步提高燃油管理的实效性和经济性,达到降本增效的目标。

6结束语

燃油管理作为项目成本管理中不容忽视的一个重要成本点,需要设备管理相关部门和人员的重视与关注,并且需要在日常中细致的工作,严谨的管理,并投入大量的精力去完成。本文通过总结海上工程船舶燃油损失的途径进行分析,归纳出减损、降耗的措施,为实现“以最少的油耗做最多的有用功”的目标及工程船舶的节能减排工作,降低工程船舶总体施工成本提供了有益参考。

参考文献:

[1]赵多苍,纪尊众,白玉川,等.跨海桥梁大直径钻孔桩冲击钻进参数研究[J].施工技术,2018,47(19):4.

[2]李静,王妮妮.海洋运输船舶燃油消耗航次定额计算方法研究[J].中国水运:下半月,2011(1):3.

[3]董杰.期租船舶的燃油管理和燃油消耗量计算[J].天津航海,2007(1):2.

[4]赵福波,马海石.对海事船舶节能减排的一点认识[J].中国海事,2008(11):51-53.

[5]魏禾.浅谈降低船舶燃油成本的几点认识[J].交通财会,1995(5):2.·

作者：赵治森 单位：中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司