道路交通消防工作计划十篇

道路交通消防工作计划篇1

化工园区的消防安全规划是区域总体规划中的一项比较重要的专业规划，它的主要任务是针对园区的总体消防安全布局和消防站、消防给水、消防通信、消防车通道等公共消防设施和消防安全设备进行统一规划并提出实施的意见和措施，为园区消防安全提供科学的、合理的依据，为安全管理部门提供正确的决策和管理的依据，建立区域内消防安全体系，指导整个园区公共消防设施的建设。园区消防安全规划的根本目的，是预防火灾的发生，最大限度地减少火灾带来的损失，为园区安全生产提供保障，切实增强园区的防灾、救灾能力，努力增强职工的人身安全感。

消防规划应当与园区总体规划确定的性质、规模大小、发展目标、空间形态、功能分区、土地分配、基础设施及地域特色进行综合研究, 并与总体规划中的其他专业规划相协调, 真实反映规划的科学性、合理性和可实践性。通过编制科学合理的消防规划， 有利于提高园区内消防安全布局，消防基础设施建设，建立完善的园区消防安全体系，增强园区内防灾、抗灾和救灾能力。

消防规划是园区总体规划不可缺少的重要组成部分，是建立完善有效的园区消防安全体系的根本依据，是做好园区消防安全工作的基础，是园区快速发展的重要保障，对促进园区经济持续发展有着及其重要的意义。

1.2 消防安全规划的指导思想和原则

1.2.1 指导思想

以科学发展观为统领，按照构建社会主义和谐社会的要求，认真贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，按照政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、公民积极参与的原则，实行消防安全责任制，建立健全社会化的消防工作网络。以建立适应太阳山化工园区的消防安全需要，并与现代化防灾救灾要求相匹配的消防安全体系为目标，加强化工园区消防基础设施的规划和建设，提高区域综合抵御火灾的能力，打造维护太阳山化工园区消防安全的坚实防线。

1.2.2 规划原则

1．在宁夏太阳山化工园区总体规划的指导下编制消防专项规划。

2．消防规划面向社会，消防设施建设必须专业化和社会化相结合。

3．从实际出发，合理规划，科学预测，分期实施，使消防设施和装备水平与太阳山化工园区建设及经济社会发展水平相适应。

4．坚持近期与远期相结合、全面规划与分步实施相结合、均衡布局与重点防护相结合、科学性与可操作性相结合，使规划具有普遍的指导性和可操作性。

5．强调化工园区内消防的综合减灾原则，突出重点、解决难点，并为消防建设留有弹性发展空间。

1.3 消防规划制定程序

化工工业园区内的消防专项规划工作要建立在对化学工业园区现状进行详细调查的基础上，经过对园区内火灾危险性展开分析与评价，进一步明确主要物品火灾危险特性、重大危险源数量及重点防护区域，结合现有功能区布局和消防设施配置状况，科学合理的确定消防规划内容。消防规划基本步骤可见图1-1。

图1-1 消防规划制定程序

1.4 规划的目的

科学合理地确定消防设施的总体布局，结合园区内各工业园区煤化工和化学工业生产过程及危险化学品所固有的易燃易爆、毒性多、危险性大的特点，对近远期的区域消防安全体系提出规划方案，制定具体的控制性内容，较好地指导园区的消防安全建设，从根本上提高园区预防和抗御火灾的整体水平。

近期内加强消防站点的建设，完善消防站的装备，配套相应的消防设施器材，初步建立消防安全体系；加大消防安全宣传力度，全面提高公民防灾、减灾、避灾的意识。

远期根据园区的发展情况在新增加开发园区内部合理安排、建设消防站，建立满足现代化区域发展和市场经济需求的消防安全体系，建设一个人员素质高、技术装备先进、手段齐全、反应迅速、战斗力强的消防队伍，实现消防安全与工业经济的同步协调快速发展，使园区成为消防工作社会化水平高，消防安全环境好，抗御火灾整体能力强，各类火灾事故得到有效预防和控制的安全和谐的现代化工业园区。

1.5 消防安全规划的基本内容

园区内的消防安全规划主要包括消防安全布局、消防站、消防供水、消防通信、消防装备等。它们相辅相成，各司其职，协同合作，为保证企业、职工生命财产安全，实现经济发展目标提供强有力的安全和救援保障，是园区基础建设的重要组成部分。

1.5.1 消防安全布局

消防安全布局是园区消防规划的重要组成部分，是贯彻消防工作“预防为主，防消结合”方针的具体体现，也是决定园区消防整体环境的重要因素，其主要目标是保障园区内各项功能基本协调，各项设施建设有利于园区整体的健康发展。

园区消防安全布局应根据规划区域内的地形、地貌、风向、土地使用及园区企业构成现状和园区总体规划实施方案要求，对各单位土地使用进行合理分配，使园区内的工业布局、道路交通及港口布局符合消防安全布局的总体要求。

工业园区消防安全布局的总体原则：

1．宁夏太阳山项目区内的项目类别较多、差别较大，主要包括煤化工、石油化工、精细化工加工、火力发电、建材生产等行业。为了避免在执行规范中造成不同建设项目之间布局的困难，项目区的总体布局应参考《石油化工企业总体布局设计规范》。

2．由于煤化工、石油化工、精细化工、火力发电、建材等项目对消防道路技术标准要求不尽相同，项目区内的道路建设应执行《石油化工企业设计防火规范》，即道路宽度不应小于6米，路面上净空高度不应低于5米，道路内缘转弯半径不宜小于12米，负载应满足消防站配备的最大消防车负载要求。

3．各工业企业的总图布置及消防设施除执行现行《建筑设计防火规范》之外，还应按其工业门类执行相应的现行国家消防规范。石油化工项目执行《石油化工企业设计防火规范》、《石油化工企业厂区总平面布局设计规范》；化工项目（如重介选煤项目、煤焦化项目、焦炉煤气制甲醇项目、煤制二甲醚项目、镁及镁合金冶炼、多晶硅、建材、设备制造、轻纺、农副产品深加工等项目）执行《化工企业总图运输设计规范》、《工业企业厂内运输安全规程》、《工业企业总平面设计规范》。

4．火力发电厂执行《火力发电厂与变电所设计防火规范》。

5．煤矿地下部分执行《煤矿井下消防、洒水设计规范》，地上部分执行《建筑设计防火规范》和其他相关专业技术规范。

6．工业园区内的公建用地以及生活福利设施包括办公区、生活区等属于民用建筑，其耐火等级、层数、长度和面积、防火间距、安全疏散要求等应符合《建筑设计防火规范》。

7．在执行国家现行消防规范时，要注意每一消防规范的针对性、行业之间的协调性及关联性。

1.5.2 消防站

消防站是园区公共基础设施的重要组成部分，是消防部队执勤、训练的区域。消防站的布局及功能是否合理、完善，直接影响着园区抗御火灾及其它重大灾害事故的能力。而且，为更好的发挥消防队伍出动迅速和人员技能、器材装备等方面的优势，更好地为经济建设和社会发展服务，国家要求消防队伍除承担防火监督和灭火任务外，还要积极参加其它城市灾害事故的抢险救援工作，并且向多功能发展。因此，必须高度的重视消防站的合理规划布局和配套建设，使之与园区发展相适应。

消防站布局原则：消防站布局必须在城区或工业园区范围内根据总体规划，坚持均衡布局与重点保护的原则；消防站选址必须要拥有便利交通，接警后5分钟内到达责任区边缘的原则；坚持分区设防，临近联防，相互支持的原则。

（1）消防站选址

消防站位置选择的是否合理，对于消防车能否及时出动扑救火灾和保障消防站自身安全关系重大，消防站的选址必须遵循以下原则。

1．消防站应设置在责任区内适中的位置和利于消防车迅速出动的临街位置。如园区内主要路段的十字路口附近或是主要道路街道的临侧。上述方式就可以保证当责任区内最远点一旦发生火灾时，能够及时快速到达火场进行扑救。

2．责任区内有生产、储存易燃易爆危险化学品企业的，消防站应尽量设在常年主导风向的上风或侧风方向，其边界距离上述部位通常不应小于200m。这样可以确保这些地方一旦发生火灾，对消防站安全构不成威胁。

3．其主体建筑距离人员较多的公共建筑物，比如医院、学校、养老院、临时避难场所等主要安全出口的距离不小于50m。这样，消防车在接警出动和训练时不致影响到群众的正常生活，避免因拉响火警而引起惊慌造成混乱，也可以防止人流高峰时影响消防车迅速出动。

4．根据园区功能区的划分，不同功能区中消防站的配备应有不同侧重。

5．每个消防站的责任区域面积应该在4~7km2，要以接到报警开始消防队5min内到达责任区边缘为根本原则；5min的时间分配为：消防车接警出动1min，车辆到达火场4min，消防车行驶速度应按照30~35km/h计。

（2）消防站的选址优化

针对目前化工园区消防站数量缺口大，短时间内难以配齐，园区资金有限、责任认定不明确等问题，可采用消防站布局优化法，得到所需要的最少消防站数量以及选址方案。

该方法的步骤如下：

1．根据社会单位分布情况、建筑结构类型、道路交通状况、人员分布密度等，划分为几个防火保护区，并在该区域内选择一个典型的保护点。

2．在区域内找到几个可以在5min内到达不同保护点的消防站候选点。

3．设满足防火保护需要的最少消防站数量为Z，Z的计算公式为：

（1-1

根据上述消防站选址的原则，接到报警5min内消防队必须到达责任区边缘，假设消防车的行驶速度为33km/h（30~36km/h取平均值），4min的行驶路程为2.2km。

由于缺少相应的数据，现估测太阳山化工园区内有D1、D2、D3、D4、D5五个防火保护点，而候选的消防站点有Z1、Z2、Z3、Z4四个。各消防站点与防火保护点的距离（公里）可见表5-1。

求解以上方程组，得到：

再回到式（1-1），得到：

即所需要的最少消防站数量为2个，其中，须在Z3设置消防站，以及Z1和Z2任一一处也设置消防站。

上述方法简便易行，但缺点在于判断标准较为单一，可以认为是一种单纯“基于距离”的优化方法，而在实际的消防站优化过程中，还需考虑各消防站之间的距离、安全经济等要素，会大大增加优化计算的复杂性。

消防站优化布局方法比较适合作为实际优化设计的前期准备和预处理。

（3）改进的消防站布局优化法

针对以上提出的问题，本节旨在将火灾风险值引入消防站布局优化方法，对具有较高火灾风险值的企业投入更多的消防力量，避免原方法资源浪费及重点单元消防力量薄弱，而一般单元投入过剩等问题。

首先提出“有效距离”的概念，即单位火灾风险值所对应的实际距离。

（1-6）

其中， 分别表示有效距离和实际距离

代表某企业的火灾风险值

而相对应的有消防站的“有效保护范围”的概念，即

，其中，为园区内各企业火灾风险的平均值。

现估测防火保护点D1、D2、D3、D4、D5的火灾风险值分别 为60、50、80、30、20，则火灾风险平均值为 ，消防站有效保护范围。

对表1-1进行处理，得到表1-2，即消防站与防火保护点有效距离关系表。

表1-2 消防站与防火保护点有效距离

根据表1-2和判断式（1-3）和（1-4），可以得到防火保护系数矩阵 。

根据条件（1-2），可以得到如下关系式（1-6）：

求解以上方程组，得到：

再回到式（1-1），得到： ，即所需要的最少消防站数量为2个，在Z2和Z3分别设置消防站。

通过比较，可以看出新方法与原方法所得结果的区别主要在消防站Z1和Z2的选取上。如表5-3所示（表中Z1和Z2列为实际距离）。

表1-3 消防站Z1和Z2的比较

如果选择消防站Z1，则D1和D4在保护范围内，其平均火灾风险值为45；而若选择消防站Z2，则D3和D4在保护范围内，其平均火灾风险值为55。可见，新方法对具有较大火灾危险性的单元有所侧重。

再引入公式： ，其中为某保护点的火灾风险，Z为消防站与保护点的实际距离。 的含义可以理解为单位实际距离所承担的火灾风险，该值越大，表明在满足同样的防火要求情况下，各消防站的工作效率最高。如表1-3所示。

因此，新方法得到的消防站布局方案更优。

1.5.3 消防给水

消防给水设施是园区公共消防设施的重要组成部分，为有效地预防和扑救火灾，必须十分重视消防给水设施的规划与建设。

对于工业园区内的消防供水和其他消防设施建设，本节拟将前述火灾风险分析结果与国家消防技术标准相结合，提出切实有效且经济、合理的给水规划措施。

（1）消防用水量

工业园区内的消防用水量按照园区内的项目规划和分布设计，最低标准按照同时防御两起火灾考虑。一起为装置火灾，一起为火灾时消防用水量最大的罐组。工艺生产装置消防用水量按25 L/S计，辅助装置按照各园区规划范围内火灾时消防用水量最大的罐组计.罐区消防用水量按20 L/S计。其中，民用建筑灭火持续时间为2小时；石油化工类项目按照《石油化工企业设计防火规范》确定；其他项目按照《建筑设计防火规范》确定。

按照建筑设计防火规范，火灾危险最大单元所需用水量为：室外消防用水量为45L/S，室内消防用水量为15L/S，总体用水量为60L/S。但考虑到该规定适用范围较广，如果简单地应用于化工工业园区，则不够全面。故以上述五个防火保护区的平均火灾风险水平（ ）为基准，引入给水因子 ，其定义式为：

其中， 为第i个防火保护区的火灾风险值。据此，各区所需用水量 可以表示为：室外消防用水量 L/S，室内消防用水量为L/S，总体用水量为 L/S。如表1-4所示。

表5-4 各防火保护区实际所需用水量

（2）消防水池

工业园区内化工企业宜设消防水池，要求消防水池满足：

1．水池的容量应满足火灾延续时间内消防用水总量的要求。当发生火灾时，能保证向水池连续补水时，其容量可减去火灾延续时间内的补充水量；

2．水池的容量大于500m3时，应分隔成两个能独立使用的消防水池，并设带阀门的连通管。

消防水池的有效容积：

（1-8）

式中， 为消防水池的有效容积，m3

为第i个防火保护区内民用建筑各种灭火系统的设计流量，432

为火灾延续时间内可连续补水的水量，310

为各种水消防灭火的火灾延续时间的最大值，

为给水因子

计算结果如表1-5所示。表内数据仅针对特定防火保护区中某企业建筑而言。

表1-5 特定防火保护区内某企业建筑消防水池有效容积

其中，区域D1、D2、D3须按照上述要求2来设计和建造消防水池。

3．水池的补水时间，不宜超过48小时；

4．当消防水池与全厂生活或生产安全水池合建时，应采取确保消防用水不做他用的技术设施；

5．应设防冻措施。

（2）消防给水管网和消火栓

消防给水管网应设计为环状，两路供水，以增加供水可靠性。

1． 园区消防管径

根据流量（ ）与流速，管径的关系：

式中。。Q。为。流量，432m3/h

。。。。。 。 D。为管道内径，m

V。为流体平均速度，不大于2.5m/s，取1.8m/s

为给水因子

计算结果如表1-6所示。

2． 消防给水压力

工业园区内形成低压消防和局部高压结合的消防水系统。大型石油化工企业的工艺装置区、罐区等，应设独立的稳高压消防给水系统，其压力宜为0.7～1.2MPa。其它场所采用低压消防给水系统时，其压力应确保灭火时最不利点消火栓的水压不低于0.15MPa。城镇服务区的室外最不利点消火栓的水压不低于0.14 MPa。

各厂区内按照实际情况应设置一定数量的消防水泵站。每个消防水泵站宜配套设置稳高压消防水泵、消防水储罐。

3． 消火栓

消火栓设置要求：

a. 严格按照规范执行市政消火栓的建设、维护工作，消火栓的建设率应达到100%，完好率达到100%。

b. 在城镇或园区道路建设过程中，消火栓应与给水管道同步实施。

c. 消火栓规格应统一，沿城镇或园区道路设置，其间距不超过120m，每个消火栓的保护半径不超过150m。道路宽度超过60m时，应在道路两侧设置消火栓。干道十字路口50米范围内必须设置市政消火栓。企业消防装置区内按照每个消火栓的保护半径不超过150m来设置消火栓。地下式消火栓应有DN100和DN65的栓口各一个。

d. 可燃气体、可燃液体量大的甲、乙类设备的高大框架和设备群宜设置消防水炮保护，设置位置距保护对象不宜小于15米。在罐区设固定式喷淋冷却水系统，以满足工业区内消防要求。

e. 市政消火栓应设置明显的标示，并派人定期组织维护保养。

1.5.4 消防通信

消防通信指挥系统应该包括有线通信系统、无线通信系统、计算机通信息系统。同时，结合园区各企业生产类型，根据实际需要设置火灾自动报警系统。消防通信调度指挥系统覆盖整个园区，具有火警调度和辅助灭火决策等功能。

（1）有线通信系统

以有线通信系统作为火灾报警、接警、出警和调度指挥的主要通信方式，并在消防通信指挥中心设置火警调度台，119火警线、报警专用线、调度专用线、配合作战专用线等。

1．119火警报警线，须经过当地电信局汇接，采用光纤传输数字中继线，至少保持2对模拟线路至综合火警受理台。

2．消防通信指挥中心到各个消防站的火警调度专线，不少于两对。火警调度专线不应小于2M（语音、数据同步），或者设置不少于一对语音和一对数据线路，并且直达路由。

3．消防通信指挥中心与主管部门领导、有关单位（供水、供电、供气、医疗救护、交通管理、环保、气象、地震）之间各设1对电话专线，以便实现部门之间信息共享，提高相关部门间设立专线的作用，以加强统一调度和协同作战。

4．消防通信指挥中心与特别重要的消防安全重点单位之间，各设一对报警专用线（或专用电话），并具备自动报警功能。

5．建立自动消防设施远程监控系统。对新建设的工程项目尤其是消防安全重点单位，要将联网作为一项功能要求，保证新建建筑物及时与监控中心实现远程联网。对于已建成工程，结合设备保养、维护、更新及工程改、扩建，通过几年努力，力争全部接入远程监控中心，并与当地公安消防部门接警系统联动。

（2）无线通信系统

消防通信指挥中心应设置独立的消防专用无线通信网。

1．注重无线通信网的抗干扰能力，采用先进的设备，提高无线通信的质量。

2．规划建设管区覆盖网、火场指挥网和灭火战斗网三级组网，提高无线通信的覆盖范围，配备大功率的无线通讯园区台、车载台、手持台。管区覆盖网的通信覆盖区不应小于消防管区地理面积的80%。

3．消防通信指挥中心与消防重点单位形成有线、无线相结合的多数据业务消防报警系统。

4．充分考虑专职队灭火作战的实际需要，增加指挥中心对专职消防队灭火力量的控制能力，提高整体作战的协调水平。

（3）消防通信指挥系统

消防通信指挥中心应结合现代通信、计算机技术，并兼顾未来科技的发展，建成一个以计算机技术为核心，集119电话自动接警处警系统、有/无线调度系统、数字录音系统、电视图像监控系统等为一体的，充分利用现代通信及计算机网络技术的信息、控制、通信和指挥综合性系统。它的主要功能包括计算机网络系统、数字调度交换机系统、计算机接、处警系统、数字录音录时系统、PC调度系统、消防模拟演练信息管理系统、消防信息管理系统、电视图像临近系统、火场指挥车终端系统等。

1.5.5 消防通道

消防车通道指供消防车通行的城镇和工业区道路。规划建设的消防车通道应保证道路的宽度、限高和道路的技术条件要求，满足消防车通行和灭火作战需要。布局合理、通畅的消防车通道对于有效控制、扑救火灾，保卫国家和人身财产安全，实现经济和社会发展目标起着极为重要的作用，是园区基础设施建设的重要组成部分。

消防车通道一般均利用各园区、城镇区总体规划的道路网。该道路系统除承担交通运输货流、人流的通行任务外，同时兼有消防车通道的功能。为适应消防部队区域联防作战的需要，应保持各工业区、城镇区对外道路以及园区各级公路的畅通，方便辖区消防车向周边地区增援时的消防车通行。

对于工业园区，消防通道需满足如下技术要求：

1．工业园区内消防道路，其宽度不应小于6米，道路上空净高不应低于5米，路面内缘转弯半径不宜小于12米，负载应满足消防站配备的最大消防车负载要求。

2．园区内基层生产单位主要出入口不应小于两个，并宜布置于不同方位。生产区道路宜采取双车道，若为单车道应满足错车要求。

3．园区内基层生产单位生产装置、可燃气体、液体的储罐区、装卸区及危险化学品仓库区应设环形消防车通道。当受地形条件限制时，也可设有回车场的尽端式消防车通道。

4．园区内基层生产单位汽车装卸站、甲类物品仓库等机动车频繁进出的设施，应布置在厂区边缘或厂区外，并应设置围墙成区。同时其运输道路应满足消防车通道的要求。

5．可燃气体、液体的罐区内的储罐与消防通道的距离，要求任何储罐中心至不同方向的两条消防车通道的距离，均不应大于120米，当仅有一侧有消防车通道时，车道至任何储罐中心，不应大于80米。

6．在可燃气体、液体的铁路装卸区，应设置与铁路平行的消防通道，并应符合《石油化工企业设计防火规范》的要求。

7．工业园区内消防通道的建设应与企业建设同步，基层生产单位消防通道的建设应与生产装置及配套设施的建设同步。

特别的，对于危险化学品的运输，必须坚持人货分流、专家运输、安全第一的原则。具体的，有如下安全措施和建议，以保证运输过程的安全。

1．生活用小批量1吨以内易燃易爆气体、液体（不含易燃易爆炸品）。应避开交通高峰和高温时段，具体实施办法由危险品运输管理部门拿出意见。

2．生产用剧毒、易燃易爆物品的运输，由其主管销售、运输部门根据交通运输流量、季节、上下班高峰和有关重大事项，限定时间按指定路线运输，必要时由有关部门实行押运。

3．运输危险货物车辆须严格按照《道路运输危险货物车辆标志》（GB13329-2005）的规定，在道路危险货物运输车辆上安装相应的标志灯、标志牌，确保标志标识正确、规范、醒目。

4．运输压缩、液化气体和易燃液体的槽、罐车的颜色，必须符合国家色标要求，并安装静电接地装置和阻火设备。

5．严禁运输爆炸品、剧和过境易燃易爆危险品进入工业园区和城镇服务区。

1.5.6 消防装备

消防站装备的配备原则是依据火灾发展的规律、消防队到场的时间以及能够在火灾发展阶段有效控制火势蔓延的装备实力等因素确定。普通消防站装备的配备应根据扑救本责任区内发生的一般火灾和抢险救援的需要。特勤消防站的装备配备应适应扑救与处置大型火灾和特殊灾害事故的需要。通常，一个园区配备一座特勤消防站即可。

1.6 消防规划的实施措施

（1）加强消防法制建设工作，从法制上保障本规划顺利的有效实施。对于消防建设管理工作有关规定和规范及经过批准的本规划文本和图纸，都是具有法律效力的文件，全社会均应共同遵守和执行。

（2）消防专项规划是园区总体规划的重要组成部分，消防规划必须和园区建设同步实施。

（3）消防专项规划作为指导园区消防安全的宏观指导性文件，不仅对园区的建设发展和管理机构的日常运行具有约束性，而且也对园区内各生产单位（项目）的消防设施建设发展具有约束性。（4）贯彻消防工作“谁主管、谁负责”的原则，形成科学的消防管理体系，推进消防工作社会化。

1．政府领导。园区的消防工作，实行政府统一领导下的消防工作责任制，要将消防工作纳入政府工作目标，消防监督、宣传教育、火灾扑救、各种形式消防队伍的建立和管理、消防设施的规划建设等工作，均由政府负责组织实施。

2．行业管理。各级综合管理部门和行业管理部门严格履行本部门、本系统的消防工作职责，积极组织、协调和推进消防工作的开展。

3．单位负责。各单位必须遵守消防法规和安全规程，把消防工作贯彻到生产、经营的各个岗位和日常工作中，经常开展消防检查、落实防火措施，及时消除火灾隐患。各单位的法定代表人是本单位消防工作的第一责任人，对本单位的消防工作全面负责。

4．群众防范。全社会成员要增强法制观念和消防意识，热心参与消防活动，对违反消防安全的行为，每个社会成员都有义务和责任劝阻、制止并向有关部门举报。

5．公安消防机构依法监督。近期已组建太阳山能源化工园区公安消防大队，远期成立太阳山化工园区公安消防支队。太阳山园区消防支队是政府消防工作的职能部门，依法履行太阳山园区消防监督管理职能。公安消防机构应当在政府的统一领导下，认真履行职责，严格依法行政，强化消防监督，消除火灾隐患，为园区的经济建设创造良好的消防安全环境。

（5）普及公民消防意识。

1．充分发挥报刊、杂志、广播、影视等传播媒体以及社会团体的重要作用，全方位、多侧面、多角度地进行社会性的消防普及宣传教育。

2．建立消防培训中心。园区内各企事业单位、机关、团体的法定代表人和防火负责人，消防管理人员，消防工程设计、施工、维修人员，消防产品检修和固定消防设施操作人员，易燃易爆等特定岗位人员以及专（兼）职防火人员应分层次、分行业、分工种的开展消防安全培训教育工作。

3．建立健全职工消防安全培训制度，各行业和各有关单位要把消防培训纳入职工培训之中。

（6）加强监督力度

1．任何单位和个人必须自觉遵守国家和地方颁布的消防法规、技术规范和标准，公安消防机构依法实施监督。

2．加强建筑设计防火审核工作。建筑设计防火审核工作是消防监督工作的重要基础工作之一，是贯彻“预防为主、防消结合”消防工作方针，为城市创造安全环境、改善建筑防火灭火条件、防治和减少火灾发生，保障人民生命财产免受火灾危害的根本措施。工程设计单位和工程建设单位必须严格执行国家消防法规和设计规范，不得降低防火设计标准和擅自改动防火设计。凡未经公安消防机构审核的工程项目，不得施工；未经公安消防机构验收合格的工程项目，不得投入使用；设有消防设施的建筑，必须落实维护保养工作；公安消防机构依法对城市公共消防基础设施的设计、施工、验收和维护实施监督。

3．加强公共场所和消防安全重点单位的消防监督。要以大型集贸市场、商业建筑、宾馆、影剧院、歌舞厅、大型易燃易爆设施等人员密集、火灾危险性大的场所为重点，认真开展执行检查，督促这些场所落实消防资金投入，配备性能可靠的消防器材设施，强化内部消防管理，防治发生恶性火灾事故。

4．认真预防重大火灾隐患。地下工程、化工、交通通讯枢纽、大型集贸市场、商业建筑、宾馆、影剧院、歌舞厅、展览馆和重要教学、科研单位存在的重大火灾隐患，由有关主管部门组织专家进行评估论证，提出整改意见，督促和帮助利用公式得到，企业火灾风险值为，火灾、爆炸危险性与规划前相比，明显降低；但对于企业自身，还有许多需要改进的地方，比如防火分区、安全出口、建筑耐火等级等，这些指标的分值较高，所占权重也较大，对安全的影响也不容忽视。关单位限期整改。对不及时整改的，应采取断然措施，依法责令停产业并对有关人员依法查处，严防发生火灾事故。

（7）为了完善园区消防条件，减少火灾损失而进行的消防经费投入，实际上是增加社会综合效益的投资经费。因此，规划实施责任的主体应确保消防经费分阶段地按期准时到位，并尽快的出台和建立正常的消防经费拨款制度。对于消防站、消防给水、消防车通道、消防通信、消防车辆等消防设施的建设，特别是近期建设的项目，应当和基地建设紧密结合，由政府直管部门列入年度重点项目计划，逐年安排投资计划，多渠道筹集资金、保证各项工程的顺利实施。

（8）规划已经确定的消防站用地，应和总体规划相结合，落实用地面积、用地性质和用地位置等，任何单位和个人不得任意占用或挪用。确实需占用，必须经有关主管部门同意在邻近的地段相应的用地作为交换，以确保消防站用地的独立性和完善性。

1.7 消防规划实施效果

道路交通消防工作计划篇2

关键词：建设设计，布置，功能设计

Abstract: with the economy, the development of the society, the improvement of living standards, the influence of age fashion, building design requirements will also be changing. This paper mainly to the project of the general layout, architecture design are discussed in this paper.

Keywords: construction design, layout, function design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

本工程位于某市中心区，东风路南侧，西临白塔路，南向金唐巷，与“真庆观”文化广场隔路相望。整个用地呈“L”型，紧靠白塔路，地理位置优越。

2总平面布置

本项目为集数字化、国际化的大型商贸、休闲娱乐商住综合体，国际金融平台，进出口保税结算平台 ，信息中心，交易市场和旅游文化驿站。（业主定义）根据城市总体规划要求，业主建设指导思想结合用地现状，云南“汇都国际”将成为一大型综合、多功能城市中心商业综合建筑体，分地上和地下两大部分：包括三幢高层建筑（A座16层，B座11层，C座25层）及相连接的五层裙楼建筑。二层地下室为平战结合六级人防地下室，停车库，地下超市等，各层功能分布另详建筑设计。

场地地形平坦，周边为多层民居，整个建筑体平行白塔路中心线布置，座北朝南，并根据规划要求布置主体建筑的位置和高度，满足功能和防火间距，卫生防护间距，环境保护等的要求。

场地位于白塔路与金唐巷转角处，与城市干道相连，因此在白塔路与金唐巷交界位置设置了约2700 m²城市绿化广场，与真庆观文化广场互相辉映，既减轻对交通干道压力，又尊重现有之文化特色。因主体建筑体量庞大，设置了环绕整个建筑群的消防车道，并在B、C座中间设有穿越式消防车道，充分满足消防疏散和救灾要求，沿白塔路边退缩18.3米，沿金唐巷路边退缩8米，其间广种绿化，形成对城市道路污染有效隔绝，为一个良好的城市空间创造条件。地下车库出入口设置于基地内部，通过内部道路与干道相连，消除对城市交通的干扰和影响。根据平面功能分布情况，将不同功能要求的入口按情况设置在A、B、C座之中：B座为主要商业活动中心，商业入口设置在此，而办公人流的出入口则布置于A、C座。后勤辅助用房集中布置在基地内部，因此后勤辅助入口也相应布置在A、B、C座的后侧。由于功能明确，入口分布清晰明确，因此人流车流互不穿插，交通顺畅自然，为日后“汇都国际”的正常运作创造了良好的条件。

3建筑设计

3.1功能设计

不改变原方案功能区分布，采用超大柱距矩形柱网，局部入口结合地形地 势加入部分弧形轴线，即满足规划要求，又简化设计和施工难度，降低建筑成本，能更灵活地变换功能布置和设施要求。

由一个主中心(五层23.5米高倒锥形中庭)及多个副中心将各层不同的商业空间组织在一起，将传统的中轴中庭布置方式与带状中庭空间的现代商业街概念相结合，创造出即满足商业运作需要，又符合时代潮流的商业新天地。五层屋面设置绿化休闲平台，提高汇都国际的休闲纷围，成为城市中心的新亮点。通过中心和中庭来组织空间，流动有序而又丰富舒适。

3.2交通组织：

分区设置垂直自动交通系统

A座： 设置客梯三台(载重量1000kg，速度1.5m/s)，其中一台兼消防电梯，自动扶梯12台梯宽1000mm（负一至五层）。

B座： 设置客梯五台（其中二台兼消防电梯，载重量1000kg，速度1.5m/s），货梯二台（载重量1000kg，速度1.0m/s），观光电梯4台（载重量1000kg，速度1.0m/s），自动扶梯22台（梯1000mm）。

C座：设置客梯8台（其中二台兼消防电梯，载重量1000kg，速度1.75m/s），货梯二台（载重量1000kg，速度1.0m/s），自动扶梯10台（梯宽1000mm）。观光电梯2台（载重量1000kg，速度1.0m/s）。

3.3建筑设计简述：

平面设计：总平面根据昆明市规划局批准的方案建筑周边界线，在满足规划场地、道路、竖向设计及总体规划的条件下，进行总平面设计。

建设场地地位于昆明市白塔路131号(省地矿局大院内)处于昆明断陷湖积盆地中部，属盆地地貌单元，原为旧房，现已部分拆除整平，地面标高1891.35~1892.83m，地形平缓。

本工程采用昆明市城市高程系，考虑到城市发展和市政改造需要，本工程的室内±0.000标高是昆明市城市高程系的1892.3。

按规划要求设计A、B、C三幢塔楼并用五层裙房将各部分相连接，属一类高层建筑，按一级防火极限设计，抗震设计为8度设防，防水等级为二级。总平面设计中按照建设方安排，结合结构体系选型和构造要求，将建筑物分成A、B、C三部分，各部分按结构分缝进行自然的分区。本工程包涵A、B、C三幢高层建筑，西临白塔路，南接金唐巷，消防车道环形贯通，并有穿越建筑物的消防车道，最小楼距>13米。 每幢建筑都设有充足的楼梯供日常交通及消防疏散使用，其中A幢设一台消防电梯、防烟楼梯两个，B幢设二台消防电梯、防烟楼梯三个，C幢设消防电梯两台、防烟楼梯两个，其余楼梯都按要求设计为防烟楼梯或封闭楼梯，各部位都能满足消防疏散要求。

3.3.1立面设计：

造型 ：根据业主要求，结合地形特点，满足城市规划需要，最大化地利用场地，在法律法规许可的前提下，创造最大的可用空间。

A、C座塔楼应城市规划要求将满足功能需要作为第一素求，沿建筑退缩线布置单体平面。为改变过于丰满的体型，在规划允许的条件下，尽可能创造出凹凸有致的建筑平面。结合结构梁柱布置和遮阳板的局部造型，一个体型稳重，层次丰富的主体结构矗立在眼前。

因真庆观景观控制的要求，A、C塔楼顶部需按要求进行退缩，为消除多层退缩带来的凌乱无序的顶部造型，采用大屋盖式的轻质采光屋顶结构，一方面使立面造型整体统一，形成个性鲜明、清晰易辨的个体风格。另一方面为城市第五立面创造另类风景线。

A、B、C座裙楼严格按规划要求设计，体型丰满，在真庆观侧留出大面积广场做为城市缓冲空间，减少建筑群对城市道路的压力，也为“汇都国际”聚集人气创造条件。

凹凸有致的造型为立面设计创造了良好的条件，尤如身材别致的模特，不论如何着装，都能表现出迷人的丰采。

塔楼部分采用现代化的外墙材料，选用铝型材和玻璃，通过简单别致的色块搭配，体现简洁时尚大方的现代主流建筑风格。

裙楼部分借鉴古代山水园林的设计意念，突出“通”、“透”、“秀”的文化底蕴：

“通”多方向的空间开口，多品种的垂直交通，多空间的形体穿插，虚实结合的多层次造型，使建筑物四通八达，物尽其用使每一角落都充分体现出独一无二的商业价值。

“透”采用体现现代建筑技术的爪式玻璃幕墙技术，低反射低辐射大面积玻璃，多中庭、多空间的建筑层次，使建筑物内每一个多姿多彩的商业空间完美地展现在眼前。

“秀”(show)美丽、美观、美好的商业空间清晰自然的展现在城市舞台之中，多层次通透的建筑空间的设计也为各式各样的商业表演创造了条件，满足了现代人表现自我、个性发展的要求，结合现代化的影视技术和设备,将多元化、多方面、多层次的时代信息转送到消费者中间。使“汇都国际”的城市中心的功能得到完美演绎。

道路交通消防工作计划篇3

1、推动全面落实党政领导干部安全生产“一岗双责”制度。推动安全生产“一岗双责”制度落实，按照第一书记带领党员干部驻挂社区要求，加强对基层社区在生产、消防、食品、药品、交通、社会等存在安全隐患进行排查整治、研解安全突出问题；结合安全“网格化”工作要求，夯实基础，开展每季社区安全生产“一岗双责”考核，强化末梢管理，接受上级季度考评，及时总结、部署每季度防范重特大安全事故及安全形势分析工作会议，狠抓工作落实，确保辖区安全形势稳中好转。

2、安全生产监察工作。积极践行安监移动执法工作，熟练掌握安监移动执法系统的业务实操，不断提高适用法律法规及行业标准规范的执法监察能力，完成区年度安全生产执法监察工作计划，确保街道安全管理工作目标责任落实。通过开展对珠宝首饰、汽车修配、在建工地、专业市场等生产安全执法检查，进一步降低事故总量，减少一般安全生产事故，遏制较大事故，杜绝重特大事故的发生。

3、安全生产网格化管理工作。按照区安监局的统一部署，不断完善安全安全生产“网格化”管理系统，实现安全生产监管“网格化”，通过移动终端等信息化手段，提高街道安全生产监管水平和监管效率，更好落实生产经营单位安全生产主体责任，不断建立健全区、街道安全隐患排查治理工作体系。

4、“清雷”行动。按照《__街道关于开展今冬明春安全隐患“清雷”行动方案》部署，以信息简报形式，动态跟踪8项整治行动，督促相关责任单位及责任人按照“一岗双责、条块结合、各司其职、失职追责”的要求，齐抓共管，确保今冬明春安全隐患“清雷”行动取得实效。

5、工贸企业安全生产标准化创建工作。认真总结安全生产“三化”建设的基础上，继续推进“监察执法专业化”、“主体责任制度化”以及“安全生产标准化”等工作实施，提练经验做法，固化提高，形成长效工作机制；重点对2014、2015年已评审通过安全生产标准化创建企业开展“回头看”督导检查，消除达标企业在评审过程中仍遗留的安全问题，确保企业生产安全符合“三化”要求。

6、消防安全工作。按照__区安全管理委员会的工作部署，落实消防安全管理责任制，协调街道消安委会开展消防安全隐患排查及火灾防控工作，重点对劳动密集型企业、人员密集场所、存在“三合一”现象的“三小”场所等区域开展消防安全宣传教育和隐患整治，有效避免消防火灾的发生；同时，强化对城中村、插花地等7支兼职消防队的规范化建设的基础上，加强辖区各物业义务消防队的组建及技能培训、应急拉动等综合能力的培育工作，不断提升消防安全监督和管理水平，有效消除消防安全隐患，避免辖区出现消防火灾事故，提高社会全员自救逃生技能和应急处置的综合素质。

7、交通安全工作。按照市、区交管部门的工作部署，结合日常巡查工作，配合交警部门排查交通事故隐患黑点路段，适时开展道路交通安全宣传教育，非法营运、查扣摩的等联合整治等行动；配合相关部门，对辖区客运站开展“春运”交通安全督导、校区周边及重点路段、路口的交通秩序疏导等工作，努力提升道路交通事故预防水平；同时，参照《深圳市人民政府办公厅关于进一步理顺安全管理委员会、消防安全委员会和预防道路交通事故联席会议职能及运行机制的通知》（深府办函〔2014〕63 号）文件的精神，厘清权责，将预防道路交通事故联席会议移交回__交警大队__中队。

8、药品安全

工作。按照区药监部门的工作部署，协助开展药品安全工作，配合加强药品安全宣传和监管力度，提高辖区药品安全保障水平。进一步巩固和提升药品安全创建工作的基础上，配合区药监部门加强药品安全宣传教育，提高居民安全用药和消费维权意识；加强协助对涉药单位的日常巡查，提高对社区违法行为的举报和协助查处工作。配合药监部门开展多部门联合执法协作机制主导下的药品市场检查和查处涉药违法行为；配合区药监部门开展社区药品安全服务网建设工作。9、食品安全工作。根据区食品安全管理委员会的工作部署，结合日常监管任务，配合职能部门对辖区食品生产、流通、餐饮服务环节食品等生产经营单位进行监督检查工作。继续开展“文明餐桌”、“安全入厨”、“‘平安市场’创建”等正能量活动。加强协助对辖区食品、餐饮经营单位宣传教育、培训检查，排查上报无证经营食品加工、销售等违法行为。努力提高辖区食品安全质量水平。

10、特种设备专项整治工作。联合市监__所等职能部门打击非法违法使用电梯、压力容器、起重设施等特种设备行为；重点责成物管单位与维保单位动态开展维修保养，确保辖区电梯安全运行，加强对企业锅炉、压力容器、压力管道、起重设备、在用叉车等特种设备操作规操、从业人员培训教育、作业人员持证上岗等情况进行执法检查，杜绝违章作业行为。

11、股份公司发展工作。落实市、区《关于推进股份合作公司试点改革的指导意见》，指导各股份公司加强财务公开和资产监管，强化“城中村”综合治理工作，为股份合作公司营造良好的发展环境。

12、经济促进工作。协助区经促局、区投资推广局完善项目规划与产业规划、招商引资机制，致力改善辖区营商环境，提升辖区物业利用率和收益水平，推进更新改造项目和招商引资以及电子商务等工作，促进珠宝产业聚集发展，为辖区经济稳定增长提供服务。实现产业规划引领项目规划。

道路交通消防工作计划篇4

关键词：地铁车辆段；物业开发；建筑防火

中图分类号：U231文献标识码： A

引言

我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业的防火设计成为一个科学的命题，

1、上盖物业开发的防火设计难点

1.1、上盖物业开发的防火设计依据

地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及综合基地、汽车库、住宅、商业叠加建造，并且以盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业建筑灭火救援。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑和把盖上平台作为安全区的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。在某市的“雪浪项目”设计中，一是借鉴了国内外相关规范，如香港、英国的建筑防火规范；二是结合国内类似工程的设计经验，如深圳前海地铁上盖和杭州地铁七堡车辆基地、苏州太平车辆段上盖等项目；三是运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。

1.2、上盖物业建筑高度的界定

根据结构形式的不同，上盖物业归纳为:转换层结构体系和结构落地体系2类。上盖物业的分界是车辆段结构转换层顶板或建筑顶部盖板。此分界线上方也可设置物业汽车库等，汽车库顶板上方为盖上平台开敞空间。上盖物业建筑高度如何界定是防火设计的难点。如:“雪浪项目”北区标高7．5m，南区标高8．5m为上盖物业分界线。北区标高7．5m平台为开敞的室外空间；南区标高8．5m以上为上盖物业汽车库，汽车库顶板标高13．5m平台为开敞的室外空间。北区以标高7．5m、南区以标高13．5m为上盖物业建筑的0m标高，按GB50016―2006《建筑设计防火规范》和GB50045―2005《高层民用建筑设计防火规范》的相关规定进行防火设计。

2、地铁车辆段上盖物业开发之中的防火设计

以某城市轨道交通2号线太平车辆段上盖其综合开发之中包括的主要内容有:平台下车辆段、上盖平台以及平台上住宅及配套设施。与此同时车辆段房屋的总建筑面积为90346m2，其通常处于一层平台之下，主要包括的内容有联合车库、停车列检库、工程车库、车辆段综合楼、变电所、物资库一、物资库二、洗车镟轮库、污水处理间、动调试验间、机电车间以及受电弓轮对检测间等等12个单体，，除综合楼为地下一层，地上十四层外，其它均是一层(部分附属二层)；上盖平台两层总面积35．36万m2，而其一层平台结构的标高为8．7m。

2.1、车辆段消防设计

2.1.1、可以在消防通道一层平台盖之下车辆段内设消防车道，消防车道有三个与外界道路相通的出入口，停车列检库、联合车库设置环行消防车道，停车列检库内两列位间设置消防车道。车辆段综合楼位于上盖平台中央位置，在平台上有十二层，平台下有三层。

2.1.2、建筑耐火等级提高

平台下车辆段建筑耐火性，平台下车辆段建筑耐火等级均按一级考虑。

2.1.3、建筑火灾危险性类别

平台盖下车辆段有12个单体建筑，车辆段综合楼为民用建筑，属于一类高层建筑，其他单体均为工业建筑，依据《地铁设计防火规范》(报批稿)第4．6．1条，各单体火灾危险性类别为:联合车库为丁类厂房、停车列检库为戊类厂房、工程车库为丙类厂房、变电所为丙类厂房、物资库一为丁类仓库、物资库二为丙类仓库、洗车镟轮库为丁类厂房、污水处理间为戊类厂房、动调试验间为丁类厂房、机电车间为丁类厂房、受电弓轮对检测间为丁类厂房。

2.1.3、防火分区平台

而下车辆段主要为丙类变电所、丙类工程车库、丙类物资库二、丁类物资库一和车辆段综合楼采取独立安全防火分隔措施后，车辆段之内的其他部分火灾危险性主要为丁、戊类，不再进行划分防火分区。车辆段综合楼平台之下依照地下建筑进行考虑，应该设置自动喷淋系统，平台之下汽车库依照低于4000m2划分防火分区，平台之下的部分依照低于1000m2划分防火分区，平台之上的车辆段综合楼则依照2000m2划分防火分区。

2.2、消防道路设计

车辆段15m平台的区域需要设置可以满足大型消防车双向通行的消防车环道,同时同市政出入口相接；0m标高小区之内其道路应该有2个出入口；而居住区之内其主要道路则有2个方向同道路之间相连；机动车道对于外出入口间距应该高于150m。沿街建筑物长度高于150m之时,应该设置4m×4m的消防车通道以及穿过高层建筑的消防车道,并且其净空高度应该高于5m。而一旦建筑物长度高于80m之时,其在底层之上应该设置人行通道。与此同时在上15m物业平台的坡度则应该低于10%。消防登高面消防车道的宽度应该高于6m、坡度小于2%；消防登高面内边距建筑主体距离依照相关标准而进行规定设置。而地面道路之中最小的转弯半径应该满足12m消防车通行的相关要求,与此同时在和道路相接驳之处的转弯半径则是9到12m之间。

2.3、应该用相关防火设计的原则

在该工程之中，其上盖物业是民用建筑,下部是工业建筑。当前我国没有对车辆段上盖物业依照防火规范而进行,主要是借鉴成熟地区的已建有关地铁车辆段上盖物业的成功经验,于此同时和车辆段工程具体彼此结合,其在车辆段之内把9m标高处上盖平台及厂架修库上盖的板、梁、柱、基础都是用非燃烧体材料,同时促使其达到4h的耐火极限；厂区之中和上盖物业水平相邻处使用防火墙进行分隔,而当前耐火极限达到4h之时,则就可以被作为区同上部物业的竖向以及水平防火分隔。上部物业之中沟、槽、管线其在车辆段物业平台顶板以及夹层(汽车库)之中解决,不能通厂区出现接口关系。车辆段上盖体则应该依照《防火规范》的民用建筑部分及《高层民用建筑设计防火规范》[GB50045―95(2005年版)]的规定执行。盖体之下则会有停车列检组合车库、厂架修库等等丁戊类厂房以及轨道行咽喉区而组成,于此同时其消防设计则应该依照《防火规范》之中而执行。

3、结语

城轨车辆段上盖物业由于其超大的建筑体量及物业形式的多样性,并非简单的几段文字所能面面俱到,同时也没有一成不变的设计模式,只有在实践中不断摸索,吸取新技术、新方法、新工艺来完善此类建筑的给水及消防工程设计。

参考文献

[1]郭海柱,杨骏.深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理[J].现代城市轨道交通,2012,05:50-52.

[2]刘桂江,王栋.苏州太平车辆段上盖开发消防设计[J].铁道工程学报,2012,11:67-72.

道路交通消防工作计划篇5

【关键词】主题乐园；规划设计

文化旅游产业已在世界范围广泛兴起并成为世界第一大产业。这是符合世界经济社会发展规律的，并且仍具有广阔的发展前景。世界旅游组织相关资料表明，自上世纪 90 年代开始，国际旅游收入在世界出口收入中占比达到 8.25%，超过了原油、汽车等收入，从而成为了世界第一大产业，保持至今。发达国家的文化产业 GDP 占比超过 20%。我国正迎来文化旅游产业大发展的新时期，其将成为未来 10 年的支柱产业。2013年全国旅游总收入 2.9 万亿，同比增长 14%，预计 2020 年旅游业总收入将超 3.3 万亿，GDP占比可达 8%。

主题乐园作为文化旅游产业的重要组成，近年来迎来了爆发式增长，外有迪士尼、环球影城、六旗等国际品牌，内有欢乐谷、华侨城、长隆、方特、万达等本土品牌加速布局，根据 2016 年新仕致恒数据统计截至目前国内主题乐园已达810 家之多，然而在表面风光无限的同时，也存在过热和浮躁的隐患。

1、总体规划

一个乐园是否能让游览者感到有趣、感到快乐、愿意再来，是衡量乐园成功的至高标准。在精准定位主题创意和故事线之后，成熟合理的总体规划是达成这个目标的关键。乐园规划是一项综合度很高的工作，需要统筹考量多种因素：包括乐园用地与城市的关系，外部交通的引导及接驳，内部片区及景点之间的串连，后勤服务对前场游乐动线的干扰，大体量黑暗骑乘等游乐建筑的消防问题，以及可能涉及的乐园烟花燃放、集中能源、厨房、垃圾收集等功能的落位和退界问题，等等。

1.1 规模及分区

依 据 我 国《 主 题 公 园 服 务 规 范》GB/T26992-2011 中的定义，主题公园是指“围绕一个或多个主题元素进行组合创意和规划建设，营造特定的主题文化氛围，采用现代科学技术和多层次活动设置方式，集诸多娱乐活动、休闲要素和服务接待设施于一体的旅游文化娱乐场所。”从规模上说，参照国务院《关于规范主题公园发展的若干意见》，按照乐园园区的用地面积，乐园基本可分为：中小型（40 公顷以内）；大型（40-140 公顷）；超大型（大于 140 公顷）。通常大于 40 公顷的乐园会分不同的片区，顾以此面积作为中小型和大型乐园的分界线。根据目前的国内外案例，目前大部分的主要集中在 40-140 公顷，为多片区乐园。

从功能上说，乐园一般分为前场游艺区和后场后勤区。前场区为游客可达区，所有的游艺项目、餐厅、商店、景观等等都在这个区域，大型乐园还会按照不同包装风格将前场区分为若干主题片区以增加乐园的趣味性和吸引力。前场区就好比乐园的脸面，负责“貌美如花”，让游客沉浸在美美的的画面中，感受快乐。绝大部分人会认为他们看到了“全部乐园”。

而一定也有特别细心的游客会想：巡游的花车从哪里来？到哪里去了？服务人员在哪里换衣服吃饭？那么多的垃圾都收拾到哪里去了？是的，解决这些问题的幕后英雄就是乐园的后勤区。虽然一般游客看不到，但它就像乐园的心脏，时时刻刻对前场输送着血液，它的设计好坏对整个乐园的运营效率起着至关重要的作用。后勤区通常设置在前场区的外侧单边或环绕，其功能一般包括办公、员工用房、货物仓储、危险品存放、维修车间、能源中心、中央厨房、垃圾处理中心、消防控制中心及安防监控、烟花燃放及烟花储藏等，通过合理的规划和交通设计，与前场区密切配合，有效而不显露地 24 小时工作着。除了集中设置的后勤区，其实前场区的主要建筑单体也有“后脑勺”，即前场建筑的后勤用房，是后勤区道路的接入点，这样乐园的前后场就形成了完整的闭环。

1.2 外部交通及停车

乐园外部交通相对复杂，由于客流量大、进出高峰时间段集中，需要在交通规划上巧妙协调好各自的流线及接驳位。从交通工具上分析，常用的有轨道交通、公交车、接驳车、出租车、私家车、非机动车、甚至是水上交通，这些交通流线与基地周边城市路网需要做到有机对接。在交通规划中有意识提高公共交通路径的便捷性，以鼓励市民使用公共交通，同时乐园出入口广场附近须设置足够的临时落客区和排队区，减小对城市道路的压力。除此之外还需要考虑后勤车辆和消防车等应急车辆的出入口设置。

乐园的停车需求非常大，而且高峰时间较为集中，其位置既要满足靠近乐园出入口，又要保持合理的距离，以减少对乐园出入口集散广场的影响。在收费口前应留出足够的排队区，停车场内进行分区设计，并做明确的导引。除了游客停车，包括小型私家车和旅游大巴车，后勤区附近还需设置员工停车场，同时考虑货车及应急车辆停放位置。

1.3 乐园内部交通组织

前场区游览动线：目前大型主题乐园普遍采用环形和星形两种游览流线，环形的特点是方向性强，景点的设置会随着故事线串联起来，引导游客的情绪；星形流线的优点是游客对主题区的选择具有一定随机性，每次可能只玩到其中的个别区域，可以增加乐园的神秘感，“一天玩不够”，吸引回头客。无论哪一种流线，都要在设计中综合考虑景点与路线长度以及空间节点之间的关系，让游客不知疲倦，保持新奇兴奋的状态。同时，花车巡游线路设计也很有讲究，通常会选取游览路线中的一部分，拓宽至 10 至 12 米，当中供巡游表演使用，两侧供游客驻足及通行。

后勤区与前场区交通联系：大型乐园内部通常要设置一条机动车“外环路”，用于后勤区与前场区的联系，如输送员工、货物、垃圾等等。前场区一般不允许机动车驶入，仅考虑紧急情况下特殊车辆临时使用。

消防应急交通组织：大型和超大型乐园通常会被列为消防重点单位，要求设置园内微型消防站点，对这类乐园建议进行消防规划设计，综合分析消防站点、扑救路线和场地、室外消火栓等消防设施，充分考虑其与乐园步行路线以及花车巡游路线的相互影响，以减少后期颠覆性改动的风险。

2、乐园客流承载力及人数测算

2.1 几个关于客流承载力的概念

依 据《 景 区 最 大 承 载 量 核 定 导 则》LB/T034-2014：

日承载量是指在景区的日开放时间内，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

瞬时承载量是指在某一时间点，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

最大承载量，是指在一定时间条件下，在保障景区内每个景点旅游者人身安全和旅游资源环境安全的前提下，景区能够容纳的最大旅游者数量。

乐园设计时宜充分考虑空间承载量、设施承载量、生态承载量、心理承载量、社会承载量等多种因素，建立旅游者流量控制联动系统，通过实时监测、疏导分流、预警上报、特殊预案等对景区流量进行控制。

2.2 如何计算乐园游客最大承载量

游客最大承载量是主题乐园消防和疏散设计的依据，同时，也是计算各种配套设施容量、数量、用地面积和进行主题乐园管理的基础。其数据主要由四部分组成：游乐区室外陆地游客人流量、建筑物内的游客设计人流量、游乐设施设计额定载客量和游艺游乐项目排队区游客设计人流量。

游乐区室外陆地游客人流量，是根据项目策划报告和游客人流量专项评估，结合主题乐园运营经验来确定，同时考虑游客的舒适性体验，包括游客人均占有陆地面积等指标。其中室外陆地面积不包括水体和陡坡、以及建筑物占地面积，参照目前国际多个大型主题乐园的标准，基本按4-5 平方米 / 人计算。

建筑物内的游客设计人流量，是按所定义的单体建筑功能类型和设计人流量标准，按照相应的消防规范计算的游客人流量。

游乐设施设计额定载客量是游乐设施在运营时，同时载客的最大人流量。

游艺游乐项目排队区分为室内排队区和独立室外排队区，室内排队区按防火规范中相应建筑性质的面积计算人流量，独立室外排队区设计人流量计算的上限为不大于 3 人 / ㎡。

以上四部分人数的总和即为乐园能够承受的最大游客数量。

2.3 如何用运营手段控制人数

正如前面所述，衡量乐园成功与否的重要标准是能否给游客带来快乐。舒适轻松的空间环境是游客愉快心情的保障。在高峰情况下，进行人数控制必不可少，下面罗列几项主要的运营控制手段：

门票预约：推广门票预约预售制度，在经上级价格主管部门与旅游行政主管部门同意后，采用预先支付享受折扣等方式引导旅游者提前订票，以有效预估旅游者流量；

实时监测：采用门禁票务系统、景区一卡通联动系统、景点实时监控系统等技术手段，实现流量监测的点、线、面布局；

信息平台：通过公共媒体、手机移动端等渠道，及时公布景区旅游者流量，供旅游者参考；

疏导分流：当园内游客数量达到最大承载量80% 时，启动包括交通调控、入口调控等措施控制旅游者流量；

入口调控：合理设计游客排队等候的方式和途径，通过开通快速入园通道疏导分流入口处游客；通过折扣补偿、延长有效期、多种形式的通票等，减少景区入口或设备设施入口的游客数量；在景区入口大门及售票区，增设电子显示牌，提供给游客最及时的信息。

3、建筑单体的消防问题

对于建筑设计而言，消防问题是设计师最为关心的。而我国目前的消防规范尚无针对游艺建筑的专门描述，所以乐园内的建筑单体分别借鉴其相近功能空间，依据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014 进行设计。

3.1 单体的消防定性

乐园后勤区的建筑处办公和宿舍等民用建筑外，大量的是工业建筑，如仓储库房、维修车间、变电站、加油站和储油罐、设备机房、烟花临时仓库、压缩空气站等，由于存在消防安全隐患，均须严格遵循相应的规范进行设计。

而对于乐园前场区，由于通常主题包装的需要，导致有些景观构筑物本身体量巨大，例如假山；有的建筑物顶部因造型需要做得很高但并无使用空间，例如城堡；如何对建筑物和构筑物进行定性是消防设计的第一步：借鉴上海迪士尼乐园的消防专项课题成果，对于装饰性的、无人使用的构造定义为构筑物，多为景观造型；而对于高度大于 24 米的游艺类建筑或配套公建，其 24米以上无使用功能、无可燃物且游客不可达时，可按多层建筑进行防火设计。

3.2 特殊游艺建筑的安全疏散及消防性能化设计

乐园前场区的建筑物按照功能大致又可分为以下几类：演艺剧场、黑暗骑乘、游艺设施配套建筑、餐厅、商业等其他公共建筑。其中演艺剧场和黑暗骑乘相对特殊，容易遇到防火分区及疏散距离超出规范要求的情况。一般情况下，要求这类建筑按一、二级耐火等级设计，视游艺内容参照演艺、商业大空间或体育建筑的规范划分防火分区，且每个分区按相应人数计算疏散宽度，安全出口直通室外安全区域或通过室内避难走道、避难层等间接疏散。疏散距离参照大空间室内任意一点到最近安全出口的直线距离30米（当全部设置自动喷水灭火系统时，可扩大至 37.5米）来设计。

黑暗骑乘建筑内部空间通常根据游艺设备轨道设计曲折的游览路径，遇到火灾时，游艺设施会就近紧急停靠在轨道边预留好的疏散平台，游客通过紧急疏散路径逃生。为了不影响游览路线的正常使用，其紧急疏散线路设计难度较大，有时确实需要突破规范距离，甚至突破防火分区。剧场由于表演形式的多样性，有时也有突破规范的情况。在这种情况下，经消防部门同意，可以引入消防性能化设计，通过动画模拟，预测火灾发生时的烟气及人员疏散情况，并采取针对性消防补救措施解决问题。

3.3 主题包装材料的消防限制

顾名思义，主题乐园一定是有主题的，而主题必须通过主题包装来展现，包括室外和室内两部分。尽管这些缤纷的效果包装看上去包罗万象，有岩石、有木头、甚至有稻草、有壁画，但它们其实都是需要满足建筑材料防火要求的。

目前我国对外墙装饰材料的燃烧性能等级暂无全面的要求，仅有公安 46 号文第二章第七条中描述：建筑外墙的装饰层，除采用涂料外，应采用不燃材料。但考虑到主题乐园包装效果非一般建筑，会部分用到 B1 级材料，故消防上有一定放宽，但要求 B1 材料的连续使用面积不宜过大，且尽量在其背后衬一层 A 级基层材料，形成阻隔层。在特殊区域，如有消防隐患的区域，则必须使用 A 类材料。比较常用的 A 类包装材料为 GRC（玻璃纤维增强混凝土），可通过工艺制作出多种艺术效果，例如假山、木头等都可以用 GRC 仿制。

室内装修材料的消防设计应符合现行国家规范《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222 的规定。根据建筑单体的不同性质，不同部位，分别执行相关规范。目前国内乐园的游艺及观演类建筑，顶棚采用 A 级材料，墙面采用不低于 B1级材料，地面一般采用 A 级材料，当安装火灾自动报警和灭火系统时，可采用 B1 级材料。此标准仅适用于硬装，软装和表演道具等基本采用不低于 B1 级的标准，局部确需 B2 材料，须严格控制 B2 级材料的使用范围和面积占比。

4、其他设计控制点

除了上述几个设计难点，乐园设计还有一些重要的设计专项，与乐园整体规划设计息息相关：如卫生间的数量和设置标准，前场区的垃圾收集点布局，园区紧急救护中心，微型消防站点及相关配套设施，以及烟花燃放区和危险品储藏区的定位和退界等。

乐园规划设计涉及专业和专项设计庞杂，除了常规建筑、结构、机电三专业、室内、景观之外，还有主题包装、主题灯光、音视频、演出控制系统、特效等设计专业。设计总包方需要协同各专业专项内容，或借助 BIM 设计和 SPEC 技术规格书，与设计图纸一起，多维度地保证设计质量和乐园最终的效果呈现。[本文转自WWW. dYLw.net ]

道路交通消防工作计划篇6

在城市建设中还有存在违反有关消防规范的现象，消防法规有待完备，消防监督管理有待深入；消防队伍及体制有待于进一步完善；社会消防力量有待挖掘；消防经费机制有待保障。（1）构建政府主导的社会消防安全体系。《中华人民共和国消防法》指出“消防工作由国务院领导，由地方各级人民政府负责，各级人民政府应当将其纳入整个社会发展和国民经济发展的计划当中，确保消防与经济、社会发展相适应” ，这就决定了政府在提升城市消防综合能力中的重要地位。政府应当担负起消防安全工作的领导职责，充分发挥政府的领导作用，督促、协调各部门、各单位依法履行消防安全的职责，妥善解决消防工作中的重要问题，将其纳入社会发展和国民经济的各项计划中去。（2）完善功能合理的城市区域消防布局。工业区：应逐步进行用地置换调整，严格查处企业内三合一现象，限期加以整改，监督企业采取必要的消防安全措施。市场区：应通过逐步整顿置换，完善配套居住、仓储功能区的建设，保障消防通道的畅通，各市场的建筑均应符合国家工程建筑消防技术标准，由公安消防机构审核通过。居住区：因地制宜、统一规划、综合开发、合理布局、配套建设，实现新区开发与旧城改造并举，严格控制零星住宅建设。靠近山体、水面可适合布置一些一类居住用地，其余为二类居住用地，最小块的居住用地一般也要形成居住组团。居住区内的消防设施、疏散通道、设施装修及电器安装均须符合消防技术规范和标准。旧城区：以城市总体规划为依据，抓紧编制完成旧城改造控制性详细规划，加快旧城改建步伐。对于与旧城保护有冲突的城市用地应进行功能置换与调整，降低其建筑密度，提高建筑耐火等级，有计划地向外疏散人口。

城市消防站担负着城市灭火的主要职能，为了使消防队伍出动迅速，充分发挥人员技能、器材装备方面的优势，必须高度重视城市消防站点的布局规划及配套建设。城市消防给水应以市政消防供水系统为主，辅以消防水池，充分利用天然水体，有选择地保留和利用地下水源，满足消防用水要求。城市给水主干管网布置成环状，其管径应能满足消防用水的要求。对城市边缘地区和高层建筑集中区，应积极规划建设地区给水泵站，以保证火灾现场消防供水的水量和水压。

消火栓沿道路布置，当道路的宽度超过60米时，应在道路两边靠近十字路口的地方设置消火栓。消火栓的保护半径应小于150米，间距小于120米。消火栓距离路边不得超过2米，距建筑外墙宜大于5米（有特殊困难时，可减少到1.5米）。加快市区消防通道建设。根据城市发展要求和规划用地布局，城市消防通道体系划分为：区域消防通道、区间消防通道和区内消防通道三个等级。依靠城市道路交通体系规划，结合旧城改造与新区拓展，尽早实现城市干道网络化，力争旧城区的消防通道畅通。同时，为危险品的运输特设危险品通道，城市危险品通道以尽量不穿越城市建设规划用地为原则，严格限制危险品车辆的停车位置。

消防主管部门要加强对各种公共场所消防安全的监督巡查，以确保其安全。要严格控制高层建筑和地下工程项目的设计审核和竣工验收，尽量做到此类建筑的消防安全自防自救。各个企业都必须遵守消防法规和安全操作规程，加强消防安全培训，作到持证上岗。要把消防教育纳入教育发展规划，建立消防职业学校和消防培训中心，使各类消防人才的拥有量与消防事业的发展基本适应。各高等、中等院校要在新学期开学时，对在校学生进行必要的消防知识的教育，中小学要结合课堂教学和学校各项教育活动，对学生进行安全知识教育和消防教育。各行各业和各有关单位要把消防培训纳入职工培训之中。新闻、宣传、文化等部门要重视消防宣传工作，利用群众喜闻乐见的形式和报纸、广播等新闻宣传工具，积极配合消防部门开展消防法规宣传，普及消防知识，提供防火灭火经验和典型案例，通报火灾形式，构筑“舆论引导、教育渗透、社会传播、全面参与”的社会消防宣传教育体系。

作者：许名标 单位：武汉理工大学 义乌工商职业技术学院

道路交通消防工作计划篇7

【中图分类号】TM63【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2015）32-0020-02

作者简介：余继兴（1980-），男，工程师，硕士，主要从事变电工程土建设计工作

1引言

我国当前使用的传统变电站逐渐难以满足不断发展的用电需求，必须通过必要的改进、升级和重建。变电站的土建设计较为复杂，需要重视施工前的设计阶段工作，其中包括前期地址选择、可行性研究、初步设计以及具体施工图设计等，注意考虑到防火、防噪音等特殊因素，才能为后期的变电站建设提供基本保证。

2变电站土建工程设计方案要点

2.1选址阶段

变电站的设计目标是为了解决电力的供应问题而建设的，因此变电站的位置必须靠近负荷中心，但是在实际的操作过程中，往往会存在许多因素在左右着变电站的选址，是需要进行慎重考虑的。

（1）从保护耕地的基本国策出发，变电站的位置不宜占用农田，特别是那种经济效益好的良田，而应该选用荒地或者是土质不好的劣地。

（2）从城镇化建设的大局进行出发，变电站的位置应该尽量避免与城市的规划建设相冲突，并且应该注意要避开在规划中的主要的交通干道例如高速公路以及高铁线路等。

（3）从保障安全上讲，变电站的位置周边最好不要有军用设置。通信设施等敏感的设备。另外还应该远离风景区、陵园等等。因为容易对这些地方造成环境影响。

（4）变电站建设作为一项大的工程，因此会涉及很多类大型的设备，所以变电站的位置所处的交通状况应该良好。

（5）为了减少一些不可抗力因素的袭扰，变电站的位置应该避开不良地质构造带以及矿产开采的地带和地势低洼处。

（6）变电站的位置综合考虑出线条件，出线应该避开大跨越、穿越人口密集区以及线路的交叉和观景走廊等情况的出现。

2.2土建设计方案可行性研究

对于变电站土建工程设方案的可行性研究，主要可以从以下几个方面着手：

（1）工程占地面积设计。由电气专业根据系统要求确定主变容量、台数以及出线回数。在此基础上，合理布置各建构筑物单元，使变电站内不同电压等级配电装置场地、主变场地、电容电抗器场地、控制室以及高压室在满足功能及规范规定的间距要求下，尽可能紧凑；合理组织交通。根据不同电压等级变电站布置主变运输道路，消防环道，相间道路等，尽量减少道路用地面积。一般主变布置在站区中央，主控室布置在站区中部靠近大门位置，高、低电压等级配电装置场地分列于站区两侧，高压室及站用变与主变相邻布置，电容电抗器、消防间、事故油池布置在主变周边，当主变之间或主变与其他建构筑物间距不满足防火要求时，可用防火墙将其隔开。

（2）施工位置选择设计。位置选择需要全面综合考虑，不仅要考虑负荷量，网络结构还要考虑征地情况，城乡规划。要做到减少土石方量，尽量不占经济效益较高的土地，而占用荒地或坡地。要做到尽量配合规划部门和城乡管理部门的统一规划，避免相互交叉的架空线路。此外，站址要靠近负荷中心，且要方便利用一些基础设施，地势平坦利于运输。

（3）地下情况处理方案。设计方案的可行性研究中，还需要了解建设变电站位置的地下情况，如果地下存在防空洞、滑坡、要塞管道或回填区等，应当尽量避开。例如：某县变电站，在对选址处进行可行性研究时，发现地下是杂土回填区，以前发生过坍塌，不仅如此地下还深埋着主要污水管道，因为要解决这些问题所需要的费用远远超出预算，最终决定另寻合适的地址。

2.3初步设计阶段

变电站土建的设计阶段主要有以下几个要点。

2.3.1变电站的布置设计

（1）总平面布置对于工程的总平面布置，需要依照国家相关规定，遵循电力系统的规程，优化周边道路运输，着力于引接、进出线位置，关注安全距离，对已确认规模的建筑物进行合理安排，尽可能少占平面用地。（2）竖向布置变电站竖向布置可采用平坡式或阶梯式，平坡式布置能较便捷地布置个建构筑物单元，便于道路的布置及排水的组织，并能减少围墙内的占地面积。阶梯式布置相比较于平坡式布置，能减少站区总用地、土方、边坡挡墙、地基处理的工程量。当站址原始地形较平缓时，优先考虑平坡式布置。当站址原始地形高差较大，可考虑阶梯式布置，以减少变电站的总投资。

2.3.2建筑结构设计

①建筑安全性设计。如果想要保证土建构件安全性，需要严格地规定结构荷载量，认真确定材料强度、荷载分项系数大小等，另外还要求保证标准荷载下具备的安全度；②建筑的牢固性设计。要求建筑在发生局部破损时不会引发大面积坍塌，来减小灾难损失；③建筑的耐久性设计。要使建筑能够在荷载压力作用下，能够持久耐用，尤其是在应对混凝土的腐蚀的情况，更要做到较大的耐用性。

2.3.3施工图纸设计阶段

施工图纸的设计是十分复杂的因为其专业的交叉多，因此必须处理好结构、给排水、建筑以及暖通之间的交界处的矛盾，为此应该注意以下的要点：①制定不同专业之间资料的交互制度，从而促进专业之间能够有效的沟通；②使用标准化的设计，从而使得设计风格相对固定；③制定信息反馈制度，能够及时的收集到工程中的问题并且不断的完善标准设计；④对总平面的布置以及主要建筑物的平面布置图应坚决执行会审制度，从而防止重大失误的出现。

3变电站土建设计方案的优化案例分析

3.1变电站土建部分工程概况分析

某110kV变电站的建设，考虑到供电范围主要是建设片区的工厂、企业等的用电需求，因此，该站址的选择应当满足位于负荷中心的基本要求；另外，需要与周边的其他110kV变电站遥相呼应，从而在满足分区供电规划要求的同时，实现变电站之间10kV配电网络的联络及转供电，大大提高该地区的供电可靠性。

3.2土建部分方案优化研究

根据该变电站对于站址的总体规划，以及对电气工艺的具体要求，决定采用半户内型的布置设计方案，其中的110kV设备采用GIS设备为本站主推荐方案。

3.2.1建筑分析

①功能布置设计。工程中的变配电装置楼，其总面积约为1040.0m2。一层的建筑面积550.0m2，层高5.0m，布置l0kV配电装置室，电容器室，安全工具间，消防器材间，警卫室等；二层建筑面积490.0m2，层高4.0m，布置二次设备室，接地变室，备品备件室，110kVGIS配电室（该室层高8.1m）；②建筑装饰配电装置楼屋面采用平屋面，防水等级为二级，一道2厚聚氨醋防水涂膜，一层3厚高分子防水卷材，并做保温隔热层；③门窗除卫生间采用铝合金门外，其余房间均采用乙级钢质防火门或变压器室钢门窗户均采用铝合金窗，靠内侧安装，玻璃为无色浮法中空玻璃（5+9+5mm）；④一层窗户设钢护窗。

3.2.2结构分析

对于该建筑结构的拟建场地，设计其具备的抗震设防烈度达到Ⅶ度，并设计建筑场地类别属二类，场地特征周期为0.40s，主控配电楼为地上2层钢筋混凝土框架结构柱网尺寸以10m×5.4m，5m×5.4m为主，跨度满足电气工艺要求。对于地基基础的设计，在场地的西半段，利用天然地基，运用粉质粘土作为持力层东半段主控楼、消防水池及水泵房、避雷针下部采用粉质粘土换填，换填深度3m，分层压买，压买系数不小于0.94综合考虑各种因素，优先选用方案主控配电楼采用柱下独立基础，基础埋深约2m，以天然地基为持力层。

3.3具体设计要点

3.3.1通风空调设计

不经常有人值班的空调房相关设计，需要依据《火力发电厂采暖通风与空气调节技术规程》（DL/T5035-2006）要求，夏季计算温度不宜高于32℃，屋内配电装置的夏季室温不宜超过40℃，变压器室室温不超过45℃，电抗器室室温不超过55℃通风设备应符合《公用建筑节能设计标准》（GB50189-2005）。

3.3.2给排水分析

①给水系统。采用打井取水作为供水水源，水质需满足现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定，本变电站日常用水仅为值班室生活用水，最大日用水量按3.0t考虑，室外消防用水量不小于25L/s，室内消防用水量不小于10L/s。工艺流程采用生活用水：打井取地下水-水泵-屋顶水箱-生活用水点消防用水；打井取地下水-消防水池-水泵-用水点；②排水系统。站区排水采用雨污分流，雨水通过雨水口和雨水管道收集后，排入市政雨水管；生活污水通过污水排水管道收集至化粪池，再接入市政污水管；③排油系统。工程最终规模安装3台50MVA主变压器，单台主变参考油量18t，在站区西侧设置一座容量为15m3的油水分离式钢筋混凝土结构事故贮油池，主变油坑用DN150镀锌钢管与贮油池联接，贮油池的放空和清淤临时用潜水泵抽吸，事故油经油水分离后回收。

3.3.3防火设计

为主控配电楼设计设置一套火灾自动报警系统。另外，所有孔洞进行防火封堵，拟采用防火板及防火堵泥等材料室内外消防用水量总和不小于35L/s，利用打井取水作为消防水源，在站内东侧设消防水池贮水。根据规范要求，火灾持续时间按3h考虑，设置有效容积378m3消防水池，室外消防用水配备一组消防泵与稳压泵，设置2个室外消火栓（型号SS100/65~1.6），形成环网；室内设环状消防管网，从室内消防泵引出，配电楼屋顶设6m3水箱供室内火灾前10min的消防用水量。化学灭火器拟采用磷酸按盐手提式干粉灭火器消防。因是无人值班，为便于监测，及时发现火情，建筑物内均设置火灾探测器，并将信号送至地调及警卫室，警卫室内设置一台火灾报警器，发生火警时，由门卫负责操作灭火装置。火灾报警器应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）及《火力发电厂与变电所设计防火规范》（GB50229-2006）的规定。

4结语

变电站在社会基础建设工程中，占据非常重要的地位，是将电能输送给用户的最重要媒介，因此，变电站的土建工程质量控制非常重要，并且直接影响到我国的电网安全。因此，需进一步加强变电站土建的设计工作，在设计环节全面考虑到工程建设所可能涉及的要点和影响因素，为后续的变电站施工提供最基本的保障和重要参考。

参考文献

[1]农根.浅谈变电站建筑工程设计中几个问题的探讨[J].建材与装饰，2015：35~36.

[2]吉超.对变电站土建设计与施工技术的探讨[J].城乡建设，2010：46~47.

道路交通消防工作计划篇8

关键词：出入口风亭、防火分隔，景观融合，环评影响

中图分类号：U231文献标识码： A

本文分别从防火分隔，景观融合，环评影响等方面探讨了城市轨道交通地下车站的出入口风亭设计与周边建筑物的融合，使地下车站出入口风亭等出地面建筑能够更好地与城市规划、城市环境、城市文化相结合，为城市的可持续发展创造有利条件。

1.地铁车站出入口风亭消防设计

城市轨道交通线路主要穿行于城市中心城区地下，将市内大型交通枢纽、治中心、繁华商业街区、文化教育、居住用地、旅游景点等连接起来，与其他形式的交通共同构成城市立体交通网络，解决了城市密集性客流的快速集散、换乘，是一个城市快速发展的应该相应配套的一种交通工具。而其中，地铁车站出入口又是联系地铁车站内外，满足乘客集散的重要一个节点；风亭是地下车站进排风，给地下空间带来良好空气的一个通风口，对于地铁的安全运行是十分重要的。

地铁车站是一个日常客流量非常大的地方，并且又是位于地下。所以，当发生火灾等情况下，对于乘客的及时疏散是一个重要考量点。地铁车站出入口风亭的消防设计必须符合《地铁设计规范》及《建筑设计防火规范》等相关的法规要求。根据相关规范，地铁车站与周边建筑可以连通，但必须是各自独立的防火分区。可以在通过两个连通空间的分界地方设置用于消防的防火卷帘，并配套设置一些相关的监控设备进行布局，以便在发生火灾时候可以联动。这样就可以在发生火灾的时候可以使得两个分区是可以隔离的，而不会危及到在其中的的地铁乘客的人身安全。因此，地铁车站出入口风亭的消防设计涉及的方面比较多，很多方面都需要考虑周到，所以竣工后必须通过相关主管部门的验收合格后才能投入使用。

2. 地下车站出入口风亭与周边融合设计

地下车站出入口风亭与周边融合的设计必须符合《民用建筑通则》的法规要求。城市轨道交通车站一般建在市内主要道交叉路口，这些路口多为闹市中心，既有建筑林立，现状道路狭窄，交通繁忙，地下管线众多，施工过程中不能影响道路交通。车站建筑与周边环境相结合，既要体现交通建筑的特点，保护地区区域的特有风貌，又要尽可能地利用既有建筑的条件，减少地铁车站设置，施工过程给城市带来的影响。因此，合理设置车站出入口风亭，是车站建筑设计的一大难点。车站一般地处城市繁华地区，受城市文化影响较大。我国地域广大，历史悠久，每个城市都有自己独特的文化、风格和地貌。城市轨道交通车站作为城市的交通节点，遍布在城市的主要街道上。地下车站出地面的出入口风亭必须与环境相协调，与大自然相融合，最好地体现城市特有的风貌，满足社会和市民的需求，为可持续发展创造条件。

繁华地区建筑林立，现状道路狭窄，出入口风亭难以布置。受历史原因的影响，城市中繁华地段虽有规划道路红线，但是规划道路红线内的高层建筑，特别是沿街商业建筑拆迁难度大。因此，在一些繁华城区街道布置出入口风亭，规划道路红线难以实施。施工期间交通不能中断，预留好条件，做好施工过程中的道路交通疏解城市轨道交通线路主要沿城市主要干道走行，施工过程中，给城市交通带来了很大的影响和干扰。在一些城市的旧城区，道路狭窄，交通疏解困难很大，有些城市甚至出现了施工期间围城建地铁的现象。

车站出入口风亭须结合所在地区城市规划，充分考虑城市景观的要求，尽量与周围建筑相结合。出地面的出入口风亭的体积尽量减小，地面立面设计要做到简洁、大方，造型力求与周围的建筑风格协调。挖掘潜力，充分利用既有建构筑物资源，寻找最佳出入口风亭出地面位置在有条件的情况下，出入口建筑及风亭与既有建构筑物结合。可识别性车站地面出入口，以及与地铁车站相连的物业开发区。地下步行街、商店、行人道等公共区域，必须设置明显而易于识别的车站服务及导向标志，只有醒目标识、明显的外观形象，才能方便乘客快速、有序地进出地铁车站。例如可以以不同的颜色标识以及出入口一线一景的外观形象就是一个比较好的例子。同时方便施工，且要对城市道路的影响和干扰减到最小。

处理好地下管线与车站出入口风亭的关系。城市地下管线众多，须处理好四通八达的地下管线与出入口位置，出入口通道，各风道的关系这些出地面建筑体量并不大，一般出现在大都市较为繁华地区，出入口风亭的设计与城市景观密切相关。出入口风亭的设计成为展示城市形象，体现城市地域文化特色的窗口。因此，车站出入口风亭的设计，不但需要满通功能需求，而且须与当地周边环境密切结合，体现城市文化特色，对城市轨道交通建设与发展具有重要意义。

3. 地下车站出入口风亭的环评影响

地下车站出入口风亭设计在满足各项功能需要的情况下，同时也必须符合满足《环境评价》及相关的国家规范要求。车站出入口分布力求合理，最大限度地能够吸引到各方向的客流，方便乘客乘降和换乘，出入口应考虑兼顾市政过街功能。出入口须留有足够的缓冲空间，有电梯的应考虑无障碍设施。风亭应尽量远离居民、学校等建筑物，满足工程环境影响评价的要求。出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定，当车站客流量较小时，可酌情减少，但不能少于车站出入口通道总宽，应以车站远期预测超高峰小时乘降量进行计算确定，与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度必须与其通过能力相匹配，兼作城市过街道的，其宽度应根据过街客流量加宽。

同时，车站建筑与周边环境结合，保护城市地域特有风貌注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应。为可持续发展创造条件。城市轨道交通线路主要沿城市交通干线布置，交通繁忙，地下管线众多。建设期间对地面交通及地下管线产生较大的影响。首先，必须做好施工期间交通疏解方案及管线改移方案的合理设计和论证；其次，选用合适工法，尽量缩短施工工期，使其对城市道路的影响和干扰减到最小。

4. 结束语

地铁车站出入口风亭是联系地铁车站内外的一个重要节点，在满足功能与法规的前提下，着重分析车站现状周边环境，以及城市规划，因地制宜，使得地铁车站出入口风亭建设更好地与城市规划相融合，与当中的城市文化相融洽，与周边环境相结合，以人为本满足社会和公众对城市轨道交通的需求，使城市轨道交通成为安全、舒适、高效的城市骨干交通之一，与其他形式的交通共同构成城市立体交通网络，为城市可持续发展创造有利的条件。

参考文献：

道路交通消防工作计划篇9

• 处理区块与群体的关系

尊重规划与城市设计的意图，力图将其完美地融入城市公共空间，力图为钱江新城A-03地块创造一个强烈的焦点。

• 现代、高效、人性化的办公理念

为钱江新城提供一处高效、舒适的现代办公场所，提高空间使用效率，提供多种灵活分隔的可能，注重空间品质。在理性的现代主义建筑中加入自然和人性元素，提供孕育新型办公文化、企业文化的土壤。

• 生态理念和策略

力求通过发展生态办公环境的模式，转变大型办公建筑的基本品质，成为城市中与自然和谐相处的一条可行途径。在地面、墙体、楼板、屋顶、能源、材料、立体绿化与机电设备中广泛应用生态策略。

二、总平面布置

在沿8号路靠近基地东北角处和沿基地西北规划道路设置两处机动车出入口，并兼作消防车出入口。道路在基地内环通，并结合设置60辆地面停车以及18米*18米消防回车场地。基地内道路贯穿联系南端8号路和4号路交叉口的商贸入口广场，以及西北侧办公入口广场，实现闹静分区，商贸、办公人流互不干扰。

三、建筑造型

1．建筑群体观念和城市观念

本案高层办公楼处于A-03地块的南端，规划4号路和8号路的交叉口，与A-03地块内其他四座规划建筑构成统一的建筑群体。因此，建筑塔楼的形体采取斜列的平行四边形板式塔楼直落地面，又与矩形裙房相互穿插。取得尽端围合的态势，并符合沿道路转角部位的空间处理要求，取得良好的沿街景观。平行四边形板式塔楼尽可能大地获得了沿江景观房间。

2．纯净体块与精美细节相结合

建筑整体采取简约纯净的大体块穿插，和精细纹路的透明玻璃与实体铝板的组合的细节设计相结合的手法，获得不俗的品味。

面向钱塘江面和城市绿化带的闪烁的立面无论是在白天还是在夜晚都光芒四射，干涉着空气中的光线，如同一个活跃的第四维度，释放出富于力量的生气与能量，同时从一系列的通高中庭以及空中花园透出的融融绿意缩短了人与建筑之间的距离，给人们现代办公建筑的亲和力和人性的力量。

四、功能布局

1．功能分区明确

这座建筑以一种平实而又理性的态度阐明了它的各项功能，建筑主要由两大功能区块组成，一至四层水平体量以商业用房为主，框架结构创造的连续大空间便于灵活划分，重新组合，同时具备银行，证券，商场，酒店等不同营业的需求。

2．灵活开放的平面设计

垂直体量的办公塔楼，功能区块合理高效，灵活性强，有弹性，既可划分单间办公，又可大空间办公，同时能获得最佳的采光通风效果。

五、空间品质

这是一个处于光线和风的动态作用下的建筑，板式塔楼迎江而立，透明的玻璃将钱塘江壮美的景色毫无保留地引入室内办公空间，辛勤工作的人们沐浴在穿越精致玻璃格构的自然光线中，自然而优雅。人们相互交流以及人与自然交流的场所，带来开放性和相互关联性，直接对抗着传统办公建筑内走封闭效果的流行病。

塔楼立体的双层幕墙体系可充当气候缓冲器和过滤器的作用，这个“可呼吸”的外表皮在气候不好的情况下可减少进入室内的空气量，并保护着遮阳系统，它还能减少炫光并帮助分配室内光线。

六、消防设计

本工程按《高层民用建筑设计防火规划（2001版）》（GB50045-95），属一类建筑，按一级消防设计。

1． 总图及消防车道

在沿8号路靠近基地东北角处和沿基地西北规划道路设置两处机动车出入口，并兼作消防车出入口。基地内部形成消防环路，并设18×18m消防登高场地。

消控中心位于西南角底层，有直接对外的出口，主楼西北及东侧直接落地。

2． 防火分区及疏散

塔楼标准层面积 1460m2,每层作为一个防火分区，设一部消防电梯，直达地下二层；设两部防烟疏散楼梯，前室面积均能达到要求，并满足疏散距离要求。

裙房部分每层建筑面积约3000 m2，每层作为两个防火分区，在自动扶梯开口部位设置水幕以隔断上下防火分区。除标准层直落的两部防烟楼梯外，另设两部封闭楼梯作疏散之用，并满足疏散距离要求。

道路交通消防工作计划篇10

关键词:轨道交通;车辆基地;丘陵地区;竖向设计

车辆基地是城市轨道交通系统的后勤保障基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和其他生产、生活和办公等配套设施，有着十分重要的作用。车辆基地运用、检修工艺流程复杂、建筑单体众多，竖向标高受工艺要求、线路纵坡、规划条件及周边环境影响较大。当车辆基地位于平原地区时，竖向标高一般不需进行专项研究，通常采用统一的竖向标高。但是当车辆基地位于山地或丘陵地区时，由于地形起伏较大，若仍采用统一的竖向标高，将导致土石方量、路基支挡量、地基处理量、占地面积和施工难度大大增加;因此，在设计过程中必须进行专项的竖向设计，充分利用和合理改造自然地形，统筹考虑车辆基地的工艺要求、线路纵坡和建设过程中的各种因素，结合总平面设计，合理地确定竖向标高［1］。本文作者结合轨道交通资阳线临空车辆基地工程实例进行分析，通过对竖向设计进行专项研究，使车辆基地总图布置与地形和规划密切结合，确保了工程的科学性、安全性和环保性，同时可以提高施工进度，并节省了工程投资。

1总体概况

轨道交通资阳线工程是连接天府国际机场和资阳市的轨道交通快线，线路全长约38．8km，设7座车站和1座车辆基地，最高设计时速140km。车辆段选址位于资阳市雁江区汪家湾村附近，位于在建成资大道以北地块，地块长约1050m，宽约350m，用地红线面积约23．5ha。该区域为丘陵地形，地势起伏较大，地面高程在375m～440m，现状主要为农田、山林及部分民居［2］。临空车辆基地周边主要以规划居住用地为主，少量配以教育用地，南侧以商贸用地为主，周边地块尚未开发，均处于规划未实施阶段。临空车辆基地内主要设有运用检修库、洗车机库及控制室、镟轮库、调机工程车库、物资总库及材料棚、运转综合楼、综合楼(含控制中心、食堂和公寓)、综合维修车间、污水处理站、降压变电所、杂品库、蓄电池间等设施，房屋面积共约5．9万m2。

2段址概述

2．1现状地形条件

车辆基地用地范围内主要有三座山丘及其形成的两条山谷，地形起伏较大，标高约为375m～440m，相对高差约65m。

2．2周边规划条件

车辆基地用地范围周边规划有市政道路(尚未实施)，道路标高约为380．5m～402．5m。用地范围与规划市政道路局部冲突，需要调整规划。图1为临空车辆基地现状地形图及规划道路图，可以看出现状地形地貌及规划道路标高。图1现状地形图及规划2．3设计洪涝水位根据防洪评价报告，车辆基地不受河道洪水位影响，以排涝水位为控制水位，通过修建排水涵洞排水后，排涝水位取381m。

3车辆基地总平面设计

在进行车辆基地总平面设计时，带股道的厂房应尽量布置于挖方区域，避免布置于高填方区域，以利于控制轨道沉降，或为控制轨道沉降造成不必要的投资增加［3］。车辆基地采用顺向并列式段型，运用库与检修库合并设为运用检修库，位于用地西侧;调机工程车库位于咽喉区西南侧;调机工程车库西侧设材料线及材料堆场，材料堆场兼做新车装卸场;洗车线并列布置于咽喉区西南侧，采用八字线通过式洗车方案，洗车作业顺畅;轮对踏面及受电弓动态检测棚设于入段线上;试车线设于运用检修库东北侧，受用地限制，试车线全长900m。物资总库及材料棚位于调机工程车库东侧，综合维修车间位于物资总库北侧。杂品库、蓄电池间位于调机工程车库南侧，与周边的道路、建筑的间距满足防火规范的要求等［4］。运转综合楼单独设置于运用检修库尾部。综合楼布置于用地东南侧。图2为临空车辆基地总平面布置图。

4车辆基地竖向设计

4．1竖向设计的含义

车辆基地的总图设计［5］，除了总平面位置关系外，还须考虑竖向高程关系。车辆基地竖向设计是根据车辆基地工艺要求、既有地形地貌和周边规划条件，对基地内运用检修区、物资存储区、办公生活区内的建、构筑物进行垂直方向的高程设计，使之满足工艺使用、交通运输、消防、安全、景观、经济等各方面的要求，达到最优［6］。当车辆基地用地范围内地形平坦时，一般不用进行专项的竖向设计，基本上均采用统一的竖向标高，总图布置基本不受竖向设计的制约。当车辆基地位于地形起伏较大的场地时，竖向设计应结合既有地形、地质、规划条件、工艺要求等，采用台阶式布置［7］。此时，总图布置就要综合考虑总平面关系和竖向高程关系。

4．2竖向设计的基本原则

1)竖向设计与总平面设计密切相关，应统筹构思，同步设计;厂区竖向标高的确定，应充分考虑到厂区内外既有和规划道路、排水系统的衔接。2)厂区竖向标高应与自然地形相适应，避免深挖高填，使土石方工程量和路基附属工程量最小，尽可能地节约用地。3)竖向设计要充分考虑用地范围内地形地貌、工程地质条件和水文地质条件，尽量避免不良地质构造带来的影响，并采取适当的防治措施，以满足工程安全为首要原则。4)车辆基地可分为轨行区和非轨行区。轨行区的设施和单体建筑主要有车场线、运用检修库、调机工程车库、轮对踏面及受电弓检测棚、镟轮库、洗车库等，受工艺要求及轨道纵坡限制，轨行区需尽量设置为同一标高;非轨行区的单体建筑主要有综合维修车间、物资总库、综合办公楼、食堂公寓、蓄电池间、杂品库等，此类建筑物可以与轨行区不在同一标高，只需满通、消防、防洪及排水的要求，根据地形高低错落而建［8］。5)竖向设计应满足安全、生产、运输、消防、排水和卫生等要求，同时还应注意车辆基地内建筑群落的空间立体关系，使其造型和谐均衡、环境舒适优美［9］。

4．3竖向设计的任务

车辆基地竖向设计主要是统筹考虑工艺要求、运输要求、消防要求、对外接驳要求、安全要求及景观要求，结合地形地貌、工程地质、水文地质等条件，合理确定基地内各个建、构筑物的高程关系。具体任务包括:1)根据既有地形地貌、周边规划条件，确定基地内竖向布置的形式:平坡式、台阶式或混合式。2)根据洪涝水位计算确定厂区最小竖向设计高程，同时结合出入段线平纵断面优先确定轨行区标高;非轨行区标高可根据交通运输要求、消防要求、既有地形地貌和规划条件确定。3)采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。4)根据洪涝水位计算确定最小路肩设计高程，同时采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。5)确定场地排水形式:通常车辆基地咽喉区采用站场排水沟形式排水，其他区域采用雨水管形式排水。根据当地暴雨强度，计算雨水流量、管沟断面和纵坡，确定排水出口位置和高程，保证雨水顺利排出。6)根据相对高差关系及用地条件，确定护坡、挡土墙等路基附属工程的类型和规模。7)对需要进行高填方的区域进行专项研究，从技术和经济角度出发，综合对比分析路基方案或架空板方案，选择最优的方案。

4．4竖向设计方案

1)根据相关技术要求，站场路基边缘的高程按内涝水位加0．5m计算，因此车辆基地场坪标高不得小于381．5m。2)根据接轨站标高、既有和规划道路标高、出入段线平纵断面、用地范围内实际地形条件，在尽可能实现土石方填挖平衡的原则下，将车辆基地的轨行区场坪标高按393m进行设计。3)轮对踏面及受电弓检测棚、洗车机库、镟轮库和部分咽喉区位于地势最低的区域，与轨行区的场坪标高有接近12m的高差，由于基地内挖方地段的土质不能满足·321·第48卷第8期2022年4月罗程:临空车辆基地竖向设计研究填料的要求，填料需远程运输，若该部分采用高填方路基，将导致巨大的土石方量、路基支挡工程量、地基加固工程量。同时，地基加固的工后沉降难以控制，特别是施工进度方面，难以满足本工程工期要求，因此将该区域设计为架空板形式。4)架空板下有接近12m的高差可以设置夹层，在满足区域排洪及改沟改渠的要求下，夹层标高设计为386m，净高约7m，为充分利用板下空间，将污水处理站、降压变电所、汽车停车场设置于夹层，并设置两条道路连接夹层，同时根据防火规范的要求设置疏散楼梯间直通393m架空板上，满足消防及运输的需要。5)将工艺联系紧密、所在区域既有标高与轨行区设计标高差异不大的运转综合楼、物资总库、综合维修车间的标高设计为393m，方便后期运营管理和物资运输。6)根据所处区域既有标高和段内道路标高，将蓄电池间和杂品库的标高设计为391m。7)一般情况下，车辆基地场坪标高应比周边道路高出0．5m。综合楼所处区域既有标高为375m，周边规划道路标高为381．5m。从尽量减少土石方、有利于排水和方便对外交通衔接考虑，将综合楼的标高设计为382m。综合楼区和轨行区之间设置桩板墙或重力式挡墙，同时在综合楼东侧设置一条坡道连接综合楼与轨行区。综合楼进行建筑设计时，进行建筑退台处理，合理利用屋面平台，形成具有山地特色的建筑设计，最大化创造高品质办公环境［10］。图3为车辆基地纵断面图。

4．5技术分析

竖向设计的重点就是如何充分利用既有地形，减少深挖高填和地基处理工程，并合理处理场地局部高低错落的问题。经综合比较分析，对标高无特殊要求的设施，尽可能依既有地势而建;必需采用统一场地标高的设施，抬高场坪标高的形式由高填方设计为架空板形式，并充分利用板下空间布置排洪渠和部分单体建筑，最大程度节约利用土地［11］。本次竖向设计的技术分析详见表1。

4．6经济分析

从工程建设与后期运营的科学性、合理性、安全性以及经济性等方面综合考虑，进行本车辆基地竖向设计。在满足技术合理性的前提下，经工程量计算和经济分析，竖向设计后工程投资节省显著，同时，大幅度加快了施工进度。本次竖向设计共节省投资约1594万元，具体投资分析见表2。5结语通过临空车辆基地的工程实例，说明了竖向设计在丘陵地区车辆基地工程设计中的意义非常重大，不仅保证了轨道交通工程建设与运营的科学性、安全性和环保性，而且减小了项目占地、降低了工程投资和加快了建设进度，因此在设计中需要尤其重视竖向设计。

参考文献:

［1］中华人民共和国建设部．城市轨道交通工程项目建设标准:建标104－2008［S］．北京:中国计划出版社，2008．

［2］中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司．轨道交通资阳线临空车辆基地初步设计文件［Z］．杭州:中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，2020．

［3］中国建筑工业出版社．地铁设计规范:GB50157—2013［S］．北京:中国建筑工业出版社，2014．

［4］中华人民共和国公安部．地铁设计防火标准:GB51298—2018［S］．北京:中国计划出版社，2018．

［5］井生瑞．总图设计［M］．北京:冶金工业出版社，1989．

［6］涂汉卿．大梨园车辆段场坪竖向设计优化［J］．北京交通大学学报，2012，36(3):65－68．

［7］中国计划出版社．工业企业总平面设计规范:GB50187—2012［S］．北京:中国计划出版社，2012．

［8］铁道第四勘察设计院．铁路工程设计技术手册:站场及枢纽［M］．北京:中国铁道出版社，2009．

［9］公安部天津消防研究所，公安部四川消防研究所．建筑设计防火规范:GB50016—2014［S］．北京:中国计划出版社，2014．

［10］袁铭．上海市域铁路车辆基地的综合开发策略分析［J］．山西建筑，2020，46(8):5－8．