路桥施工技术十篇

路桥施工技术篇1

【关键词】路桥施工；砼施工技术；常见问题；解决措施

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

由于路桥是促进国家经济发展、加强世界交流的重要纽带，近年来，我国市政交通等基础建设越来越被重视，数量与日俱增，施工技术也取得了很大的进步，混凝土在各种形式的施工中应用得越来越广泛，尤其是现代化路桥施工建设，混凝土结构在其中发挥着不容小觑的重要作用。而在我国路桥施工的过程中，虽然很多方面都有所发展，但不可否认的是，混凝土在原材料的选取、施工技术等方面还存在着很多不足之处，裂缝、蜂窝、孔洞等问题给人们的生命财产安全带来隐患，因此，加强路桥施工中砼施工技术显得尤为重要，笔者结合自身的实际经验，对我国路桥混凝土施工进行了以下探讨与分析：

1.探析我国路桥施工中常见的混凝土施工问题

混凝土出现裂缝、蜂窝和孔洞、抗拉力不强等是我国路桥施工中最常见的问题，尽管施工企业和技术人员已经十分注意采取措施控制这些问题的出现，但混凝土裂缝还是不可避免，具体表现在以下几个方面。

1.1混凝土容易出现裂缝

在路桥的施工过程中，混凝土是不可或缺的关键部分，发挥着最主要的施工作用。但是，由于混凝土构件是带缝工作的，所以经常会产生裂缝，当裂缝的数量达到一定程度，就会对路桥工程结构内部的钢筋等材料产生腐蚀，从而降低钢筋混凝土材料的承载能力和抗渗能力，这样就会缩短路桥的使用寿命，甚至发生重大危险事故等。

1.2混凝土局部结构会产生蜂窝和孔洞

路桥施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的难度系数，就我国路桥施工建设的情况来看，经常会因为原材料的选择、配合比的误差以及施工技术的不到位，再加上在混凝土在浇筑过程中没有将内部空气排除干净，或者是混凝土自身的浆液渗漏造成表面的凹陷小坑和不平整，从而导致混凝土在局部结构上产生蜂窝和孔洞，而这些蜂窝和孔洞会在很大程度上会降低混凝土的强度，直接影响桥梁的质量。

1.3混凝土抗拉力不强

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水搅拌后再经过硬化而形成的一种混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收缩，而水泥和水会形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂，这也是路桥施工常见的问题[1]。

2.探析混凝土施工问题出现的具体原因

2.1混凝土裂缝产生的原因

混凝土裂缝产生的原因有很多，比如混凝土内部最高温度与外部环境形成的高温差导致混凝土变形，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝；外在重量过大超出混凝土结构所能承受的负载能力，这样就造成了有害裂缝的出现；施工后期养护不当和一些化学反应也会产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特别是细长的薄壁结构更易出现。因此，在路桥施工过程中，要根据实际情况，多采取有效措施减少裂缝的产生，将其危害程度控制在一定范围，从而确保路桥工程的最终质量。

2.2蜂窝和孔洞产生的原因

在具体的施工过程中，很多路桥施工企业根本就没有重视混凝土原材料的配比，在操作工序上没有按照标准的要求进行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，随机性调整和周转过多，从而导致混凝土局部变形，出现漏洞，所以骨料的间隙之间没有混凝土浆，当它们在干硬后就会形成蜂窝、麻面和气泡等，在很大程度上直接影响路桥的施工质量。除此之外，由于对混凝土搅拌和浇筑之间的时间比把握不准确，混凝土在浇筑时水和原材料会发生分离，这样就造成了混凝土结构不密实，根本不能有效地发挥混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的浇筑过程中，施工人员在进行振捣时技术不过关，有的地方振捣过多，导致骨料下沉，有的地方振捣又不足，造成混凝土结构疏松，这样撤膜后蜂窝、麻面等频现，干裂问题也经常出现[2]。

3.探析加强路桥施工中砼施工技术的有效措施

3.1提高施工人员的专业技术水平

施工人员的专业技术水平是确保整个路桥工程质量的关键环节，因此，施工企业应该经常组织员工进行技能培训，通过专业人员手把手教学、施工人员进行操作练习或者开展讲座等不同方式的学习，以提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训可以从根本上减少施工人员的不规范操作，在提高工作熟练度的同时，还能加强他们对机械的应用能力，从而增加信心，提高生产效率，大大减少安全隐患[3]。

3.2选择级配良好的混凝土原材料

在路桥施工过程中，出现得最多的问题就是混凝土结构产生裂缝，这就要尽可能控制混凝土内部最高温度与外部温度之间的差距，而原材料的使用在很大程度上影响着工程质量，因此，在条件允许的情况下，应该优先选择强度高、收缩性小、耐磨性强、安定性好的水泥和膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料，从而降低混凝土内外温差，减少裂缝的出现。

3.3加强施工控制制度，严格推行验收管理

对于路桥施工企业来说，施工质量的保证主要体现在两个方面，一个是施工人员在具体施工过程中的专业技术水平，另一个就是施工质量监控人员的严格把关工作。因此，为了有效提高路桥施工中砼施工技术，还应该不断完善施工控制管理体系，建立一个健全的施工管理部门进行严格的质量检测，如果遇到质量不过关的情况，就要做好记录，要求施工人员立即返工，直到工程质量合格后才能进行下一道工序。

3.4加强后期养护，抵抗混凝土开裂应力

在尽量减少混凝土内部温度过高的前提下，混凝土的后期养护也是保证施工质量的关键环节。当施工完成后，应该根据气候条件采取控温措施，同时要尽量让混凝土保持湿润的状态，这样才能确保混凝土表面不会因干燥而开裂，使混凝土能够获得最佳的硬度和强度，有效提高混凝土抵抗开裂应力的能力[4]。

4.结语

综上所述，我国路桥施工中砼施工技术还存在着一些问题，混凝土裂缝、蜂窝和孔洞以及抗拉力不强等直接影响着路桥的施工质量，为人们的生命财产安全带来极大的隐患，更制约着整个路桥建设事业的可持续发展，因此，提高路桥施工中砼施工技术水平是一项复杂而又紧迫的工作，施工企业可以通过对施工人员进行专业技能培训、完善砼施工过程中的质量管理体系、加强混凝土后期养护等方式来降低路桥施工企业的成本投入，从根本上实现经济效益和社会效益的最大化，这样就能有效提高整个路桥施工企业的核心竞争力，进一步促进整个行业的科学发展。

【参考文献】

[1]信小龙.路桥施工中混凝土施工技术[J].交通世界(建养.机械)，2010，No.23312：167-168.

[2]潘秋丽.混凝土施工技术在路桥施工中的应用分析[J].黑龙江科技信息，2013，01:228.

路桥施工技术篇2

从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。

（1）钢结构技术的发展

钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。

（2）检测技术的发展

检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。

（3）加固技术的发展

一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。

（4）信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。

2结语

路桥施工技术篇3

关键词：路桥；施工技术；

中图分类号： TU74文献标识码： A

前言：.经济的不断发展的过程中，路桥出现的质量问题会严重影响人们对交通的需求，同时影响经济的发展速度。在进行路桥施工中，会有很多的问题会影响施工的质量，例如：桥面出现破损和裂缝等。在路桥建设中，施工材料的质量，施工的技术以及是是施工管理对路桥质量的影响都是非常大的。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的养护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。.

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

（一）混凝土施工中存在的问题

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料，但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题，我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面，混凝土出现裂缝的原因有很多，出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量，还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用，会发生变形，甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题，然后工作人员在施工混凝土配合材料时，又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中，工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作，根据自己的工作经验施工，导致最后混凝土施工密实度不够，出现裂缝现象。针对这些问题，工作人员一定要采取一定的举措，控制混凝土施工质量。

（二）质量控制措施

混凝土施工是一项十分重要但是质量控制又有一定难度的施工技术，要想全面控制施工质量问题，首先要从施工材料上管理，从施工材料进入现场和投入到施工中都需要对其进行监督和管理。材料进场时不仅要核对有关的证书和验收报告，同时还要检查材料的质量，将材料放在比较干燥的地方，避免材料受潮。在施工前，工作人员一定要严格按照施工标准技术要求，科学合理的配合混凝土中水与水泥之间的配合比例，确保施工中不会因为压缩而影响混凝土施工的密实度。其次在混凝土施工中，桩基混凝土施工工艺的质量控制也是关键方面，工作人员要注意控制混凝土护高，使护壁高于地面半米左右，桩基护壁的防水措施也要做到位。在混凝土浇筑时一定要做好准备工作，清楚杂物，并且要检查混凝土的稀释程度，在一些准备就绪之后再进行浇筑。在浇筑过程中也需要遵循一定的原则，浇筑一定要连续不能间断，在施工重要避免出现漫灌和漏灌等现象。混凝土浇筑完成后，工作人员要做好养护工作，养护工作很重要，一般要确保养护时间在七个工作日以上，工作人员要定期浇水，保证混凝土湿润度，不会因为缺水而后期出现裂缝和渗透等现象。混凝提施工是十分复杂和重要，尤其是在施工中注意施工细节问题，确保混凝土泵送到使用混凝土材料的稀释程度，做好路桥桩基混凝土施工处理工作，全面提升路桥工程混凝土施工技术质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

（一）体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题，其主要表现在预应力钢筋安装时，由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作，没有选用合理的施工工具。其次，尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时，工作人员在安装这些基础零部件时，没有逐一将螺母和螺杆拧紧，导致后期施工机械在用的时候，设备不能正常运行，这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查，在工作中没有坚持认真监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此，施工人员技术水平不够高，在施工中没有按照正常的施工程序，在进行安装预应力筋时，工作人员在桥梁加固施工中，锚固与梁板衔接处没有处理好，这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题，尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降，进而导致路桥工程

使用周期缩短。针对这些问题，在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量，就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手，针对问题找出合理的防护方法，发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

（二）体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则，预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构，在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留一点滑移量，这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

（一）路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位，在施工中，工作人员在铺设和排水管施工时，由于回填压实工作没有做好，再加上施工中经常发生疏忽或监控不严，导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

（二）路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理，在填筑过程中，工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，这样就不会出现沉降现象，进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超过2m。其次，要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前，要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比，最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要，工作人员一定要高度重视材料的选择，通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命，在施工中，工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求，在熟悉施工图纸的前提下，顺利完成施工任务。

五、结语

.综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量

参考文献:

路桥施工技术篇4

关键词：市政道桥工程；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

1 施工技术不当引起的质量问题分析

路桥过渡段连接着通道、桥涵等构造物与两端的路堤，其工程价值非常重要。路桥过渡段常常因为因为桥涵、道路基础等部分的不均匀沉降而出现“台阶”，这些“台阶”一旦超过允许范围，便会严重影响通行车辆的行车平顺性和舒适性，使其出现非常明显的跳动和颠簸问题。由于车辆（尤其是大型货车）本身具有一定的荷载，这些荷载会使得“台阶”呈现出两边略高而中间略低的状态，这种状态的“台阶”会在不同程度上影响车辆的行驶速度，具体车速降低多少要根据公路等级、“台阶”高度、车辆种类以及路面情况等因素来综合判断。

另外，公路的等级越高，也在建设过程中所设置的各种构造物也就越多，会导致数量较多的、高度不一的桥头台阶。这些桥头台阶的存在会限制车辆的行驶速度，特别是在高等级公路上，因为桥头台阶车辆几乎不可能依照该公路的设计车速行驶，每过一个台阶，车辆便需要提前减速，待通过台阶之后再加速，这严重影响了公路的通行效率。

最后，因为高等级公路的桥头引道距离比较长、路堤比较高，非常容易出现基础沉降和道路变形的问题，导致路面积水、路面裂缝、桥台基础沉降以及桥头引道和桥台的错台等现象。过往车辆通行时，极容易出现跳车、颠簸等问题，既降低了车辆通行的的安全性，又影响了行车的舒适性。

施工技术问题是导致以上施工质量现象的重要因素之一，需要在施工过程当中加以解决。

2市政工程中的路桥施工技术要点

2.1 搭板设置环节的施工技术要点

在搭板的设置方面，我们通常会采用的施工技术是，桥台和搭板的连接部分标高一致，但是路面和搭板的连接部位则应该比设计标高略高，形成一个预留的反向坡。在预留反向坡大小方面，则需要参考路桥之间的沉降差综合确定。预留反向坡施工技术的关键之处在于确保公路路线纵断面平顺的基础上来明确沉降差、预留反向坡。

在锚固桥台和搭板时，通常会采用水平锚固和纵向锚固的方式，但是需要注意的是，车辆荷载作用于搭板的自由端时，它必然会出现纵向位移的情况，因而建议采用水平锚固的施工方式，这种施工方式显然更加符合搭板的受力要求，对于桥台受力而言也有一定的帮助。

在枕梁的设置方面也应该根据实际情况来具体确定，因为枕梁设置既有益处，也有弊端。具体而言，设置枕梁的益处表现在它分布在搭板之下，能够将搭板是受力分布于面积较大的基础上面，并且设置枕梁也可以强化搭板的横向的抗弯刚度；但是我们也应该认识到，在搭板的尾部设置枕梁不利于我们有效地控制搭板底部的弯拉应力，在搭板的尾部设置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的弯拉应力，假如搭板尾部设置枕梁的周围基础处理不当，则容易导致局限沉降的问题，形成二次跳车问题，影响道路的通行安全。另外，为了增强枕梁下部基础的承载能力，减少基础沉降带来的危害，可以在其内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩。有不少的工程实践已经证实了这种处理方法的积极意义，更加难得的是，这种处理方式具有较强的经济性，可以节省工程成本。所以，如果工程需要设置枕梁，则建议通过在枕梁下部基础内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩的方式来增强基础的承载能力。

2.2 台后填筑环节的施工技术要点

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。

2.3 地基处理环节的施工技术要点

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。

3 结语

在我国公路通车里程不断增长的今天，人们除了关注公路给人们带来的便利之外，更加关注公路尤其是高等级公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性。在路桥工程施工中，路桥过渡段的施工质量直接决定了公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性，采用科学合理的施工技术能够给路桥工程提供质量保证。

参考文献

[1] 康文斌. 公路、桥梁工程质量问题及其预控[J]. 黑龙江科技信息，2010，(04)：125-127.

[2] 冯金珠. 对路桥施工技术控制措施的分析[J]. 科技致富向导，2011，(12)：132-133.

路桥施工技术篇5

【关键词】公路桥梁；施工技术；浅析

1 选用混凝土

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2 路桥过渡段施工技术

2.1 路桥过渡段的施工组织要设计好

无论是在建筑还是在道桥施工中，合理的方案和组织设计的质量与是否能够在不超预计成本范围内按时完成施工有着密切关系。那么如果施工方案不合理与是施工组织设计的质量不高，就无法保证在预计的成本范围内按时完成施工。因此，施工方案和施工组织设计应该达到以下要求：编制程序和方法要讲究科学性，施工预备工作要做好检查其质量的工作，施工人员的技术交底工作也要做好，保证材料的质量控制和机械设备的质量。过渡段的施工组织设计对于路桥间的沉降差的减少有着很大的促进作用，在桥台结构完成后要以最快的速度对过渡段陆地与一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑。

2.2 巧用土工格栅

土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

2.3 注重压实作业

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并且填入按照设计宽度一次性进行，分层填筑过程，并且把每层的压实厚度定为15cm，不能超过此度，压路机碾压过程中，既要使压实度得保证到，同时又要注重不让台身受到任何损伤，具体要求为：对填土松铺厚度、平整度和含水量进行检查，等到符合要求后进行碾压；压实根据压实试验提供的松铺厚度以及控制压实遍数来进行；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，还要在桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。

3 预应力张拉

在先张法施工中，宜采用砂箱法或千斤顶法进行均匀放张以及多根整批预应力筋放张。当采用沙箱法进行放张时，一定要保证放张速度均匀一致；当采用千斤顶放张时，应该分很多次完成放张；当单根钢筋放张时采用的是拧松螺母的方法来进行时，应该先进行两侧的之后在进行中间的，而不能一次性将一根力筋松到位。值得注意的是：严禁切割放张。

在后张法空心梁板在张拉过程中，根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：（1）在设计梁端布筋时要对张拉时产生的局部应力集中进行充分考虑，使得横向分布铡筋数量或螺旋筋增加，并且要地封锚端和梁端混凝士的几何尺寸进行适当的增加；（2）预应力筋张拉顺序应该与设计要求相符，当没有相关设计标准参照时，应采取逐级对称张拉的方法进行。当进行张拉时不应过快，要均匀加载，应该尽可能使张拉过程出现局部应力集中现象减小；（3）对梁板混凝土浇筑时的施工进行严格控制，从而使得梁板混凝土浇筑质量得以保证，尤其要对锚垫板后的混凝上振捣进行加强。

工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的对策根据工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：（1）把一块长约1m、厚约2～3cm的橡胶板设置在梁体预制的底模端部，梁体张拉后，橡胶板就会受到压力而产生变形，由于增大了受压面积，减小了梁端混凝土承受的集中压应力，因此，梁端底部混凝土还是非常完整没有任何的破碎现象发生；（2）在梁体预制时，把一个梁长约20、竖向约10的倒角设置在梁端底部，这样使得张拉后梁端底部的受压面积得到了有效地增大。

4 结语

道桥施工技术与道桥施工质量以及道桥的使用寿命、运营安全都有着密切关系，因此，从事道桥施工的工作人员首先要把道桥施工技术高度重视起来，只有提起重视才能对其技术进行更深层次的研究与分析，从而为道桥质量提供了一定的保障，并且为道桥事业的顺利发展提供了良好的基础条件。

【参考文献】

[1]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（04）.

[2]孔德军，谢尉鸿，杜萍，邓青儿.东海大桥主航道桥斜拉桥上部结构设计[C]//第十六届全国桥梁学术会议论文集（上册），2004.

[3]孙艳红.道桥防水问题研究及对策探讨[J].山西建筑，2010（03）.

路桥施工技术篇6

关键词：公路桥梁；施工技术；加固

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

目前，我国经济发展突飞猛进，公路交通行业呈现出勃勃生机，高质桥梁工程建设的重要性不容忽视。伴随着桥梁数量的加大，其容易出现危险问题，面临着严峻的桥梁建设形式，为此，急需针对险桥以及危桥实施有效加固，在认真研究与桥梁加固相关的技术基础上，保障桥梁施工安全以及加固质量效果的良好获取。

一、公路桥梁工程加固施工的原则

在维修加固之前，应先对一份与桥梁劣化程度和受损情况相关的报告进行制作出来，通过检测并记录出详细的数据。与实际报告相结合，合理评估桥梁的安全性能，使桥梁实际的运输能力得以确定，判断损伤情况是否会对桥梁的承载力和耐久性造成影响。承载力是指在设计初期，桥梁结构所承受的荷载能力，耐久性则是指桥梁的结构设计寿命。在进行加固时，应对原材料的耗费、施工及大怒、是否对交通运输照红尘影响，以及能否对桥梁的耐久性和承载力进行提供等问题进行考虑。通过对桥梁构件进行加大，使整座桥梁承载能力得以提升。通常不会对桥梁结构的原有形式产生改动。确保在加固桥梁的前提下，对施工的经济性得以兼顾，只有出现极为复杂的情况时，才能对桥梁原有结构形式的更改进行考虑。

二、造成公路桥梁损坏的原因

1、路面承受负荷严重超重

随着社会的不断进步，车辆的种类也变得多种多样，由于车辆种类的不同，其载重能力也都不一样，所以公路路面的受力情况也变得都不一样了。比如说，在路床地面上，随着天气的变化，温度和湿度发生一系列的变化，各种形式的车辆给路基带来的损伤程度都不一样。在路基的底层，路基受到地球引力和地下水的影响，而路基是公路表层的基本组成部分，但超重车辆所带来的损伤是由路面和路基共同承受的，如果不能保证路基的稳定，这将会使路面的寿命大幅缩短。

2、车辆超载

在我国道路上行驶的卡车以及货车超载行驶，加快了对公路桥梁的磨损，外界环境有害的荷载影响造成公路桥梁结构安全性能降低，导致我国一部分公路桥梁出现安全隐患。由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性较大，以及相应的体系不够完善，实际的勘察和设计不能满足当今交通形势下公路桥梁的使用功能，这也是我国公路桥梁需要加固的重要原因。

3、施工材料的影响。

由于各个公路的土质各不相同，在进行施工时所选用的施工材料也会存在一定的差别。如果泥沙搅拌不达标，不符合填充规格，这极有可能造成路面内部的间隙过大，使得路面结构不紧密，进而造成公路路基缺陷的发生。

三、对公路桥梁进行加固的主要实用技术

1、预应力技术

（1）横向收紧张拉法

当钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端有较小间隙时，为了将梁的端部张拉得到避免，通常应对横向收紧张拉法进行运用。此时采用预应力筋在梁的下缘对称梁中线进行安装，在与梁端适当距离位置弯起并在两端的锚固钢板上对支点实施锚固，使梁端的下翼缘上的锚固钢板呈现出U形状。采用撑棍将水平段的预应力进行分段，两端的撑棍发挥着支点的作用。采用拉紧螺栓在每段中点收紧两对称筋，在收紧的过程中拉杆会有预应力产生，结果锚固钢板产生的预应力和预应力筋会对梁造成负弯矩，由于体外索较多为水平的直线形，在梁的两端会有较少的向上弯曲，因此这种加固方法只能有效地将梁中的正弯矩减小，而对两端剪力的减小作用不大。

（2）纵向张拉法

纵向张拉法是沿预应力筋的轴线对预应力进行施加的方法。预应力筋沿梁底实施布置，到梁的两端对导向块处弯起进行设置，在梁的腹板或顶板上进行锚固，再沿梁底或梁顶实施纵向张拉，使梁端的剪力得到减小。纵向张拉锚固构造主要包括两种类型:梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法关系到构造的形式，张拉可以位于梁顶沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。张拉程序与预应力混凝土梁相同。

（3）竖向顶撑张拉法

在梁端底部对U形钢锚固板进行设置，采用拉杆设置于梁底，在钢锚固板上将拉杆两端焊好，在梁的1/4跨径及跨中位置将张紧夹具进行设置，在固定于梁腹或横隔板的承托架上将张紧夹具安装好，并对拉杆进行预应力的施加，使拉杆与设计应力值相符之后，在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块实施加紧，使拉杆位置得到固定，并使其张拉力得到保持，将张紧夹具和承托架进行卸除，并对拉杆实施防锈处理。

2、深层搅拌加固法

深层搅拌加固法所采用的固体料为泥水浆液，通过使用搅拌器械去加工石子和水泥，使其能够充分均匀的搅拌在一起，这样在进行铺设的时候才能够保证公路路基的牢固，增强路基的受力能力，另外，深层搅拌加固法还能够更好的承受来往车辆甚至超重车辆的重压。现阶段，深层搅拌加固法施工方式的应用也已经非常普遍，在很多含水成分高、载重能力较低、土质较为疏松的区域均可应用。另外，深层搅拌加固法的施工应根据具体情况具体分析、对待:如果将该施工方式应用到湿度较大的土质上时，应注意适当加入一些抗腐蚀的硫酸盐来确保地基的牢固性，而如果在一些温度较低的冬季施工时，还应综合考虑温度气候等变化所带来的影响下进行施工，保证施工质量不受影响或者影响在可控范围之内。

3、更换桥梁支座

综合分析桥梁的结构可以知道，桥梁支座有着十分重要的应用地位，其是连接桥梁上下结构的关键连接点。在日常的桥梁使用过程中，因为欠缺良好保养，加之橡胶支座自身出现的不同程度老化、支座未能充分实现正确使用、支座设计安装不当、钢板支座因受到腐蚀而失去效用等等问题的存在均会破坏桥梁支座设施，进而影响桥梁的正常运行与使用。严重时甚至会对桥梁上部位置的结构安全造成直接消极影响，为此，需在为对桥梁造成结构破坏的基础上整体更换桥梁支座，让其原有功能得以恢复，充分保障桥梁安全运行。实施桥梁支座更换的进程当中，所使用的更换手段易对桥梁整体结构安全造成较大程度影响，为此需全方位监控桥梁的各个受力位置，确保充分实现施工的安全可控。

4、提高桥梁承力能力措施

采取外加钢板的方法可以大大增加桥梁的抗力，也不会过多增加桥梁的横截面。但是由于加固钢板的加工成形比较有难度，而且钢板加装需要支护设备，另外在后期的使用中，对钢板的维修和保养工作量很大，所以这种方法不会大面积使用。加装钢筋主要是对桥梁的表面进行二次加装，将钢筋固定在桥梁的表面，可以大大增加公路桥梁的抗弯性，而且不会过多增加公路桥梁的自身重量。这种方法的缺点不大，主要是会对桥梁的外观造成一定程度的影响。所以这种方法不经常使用在城市桥梁中。

5、增加辅助构件以增加公路桥梁抗力

采取加装第二主梁的方法主要使用在公路桥梁主体结构完好但是承力能力不是很满足使用需要的公路桥梁。由于施工时需要中断公路桥梁的交通，而且施工工艺非常复杂，工程量很大，会对公路桥梁原来的结构造成较大的损伤，因此这种方法不会轻易使用。增加公路桥梁的横隔梁，这种方法的具体操作是在公路桥梁上增加横隔梁，具体来说就是对主梁上贯通全桥宽的钢筋进行加固。

结束语

公路桥梁的使用频率很高，出现的问题也会很多，为了保证正常的运营使用，问题的处理措施也要多种多样。我们平时对旧桥的加固与改造，就应该投入大量的精力和心血，不断追求创新、努力，进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对公路桥梁的设计和加固中，确保一步到位，保证公路桥梁的正常使用，使加固后的公路桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证公路桥梁交通畅通无阻。

参考文献

路桥施工技术篇7

关键词：道路桥梁；工程建设；混凝土路面；施工技术

1道路桥梁工程之中混凝土路面施工存在的主要问题

1.1混凝土收缩易变形的问题。由于混凝土的组成及结构特点，使其在感知到内外部温度变化时，混凝土会出现热胀冷缩的现象，从而容易导致混凝土结构发生裂缝等问题[1]。热胀冷缩会引起物体发生变形，而后与结构发生冲突产生应力，当这种应力超过混凝土结构的承受范围时，就会引起裂缝问题。在实际的工程之中，混凝土易发生结硬，内部水分也会随之蒸发，湿度与体积也会逐渐减小，但通常在实际的混凝土结构中，与内部相比，表层水分蒸发快，这就造成了结构的不均匀收缩，使得表面承受的应力较大，当超过混凝土的承受范围之后就会发生破坏，从而导致混凝土路面出现各种质量问题，影响道路桥梁工程的整体质量。1.2屈伸性能较差。普通混凝土是一种人造材料，其中的砂石作为骨架抑制水泥收缩，而水泥浆则通过材料空隙的填充作用来强化材料性能。软化状态下的水泥浆体具有一定的流动性，能够起到很好的填充作用，在硬化后能够和骨料良好结合，从而提升材料的整体性能。但是由于组成材料的性能影响，加之本身的结构特点，造成其抗拉力较差，屈伸性能不好，因此当道路桥梁路面在受到不均匀载荷时，不能够很好地驱散分匀，最终导致裂缝等问题的发生。1.3耐久性问题。随着交通运输业的发展，道路桥梁工程面临的压力也愈发严重，混凝土的耐久性也成为了一个重点问题[2]。在抗渗性方面，混凝土由于组成成分以及结构特点，因此具有较好的抗渗性能。在抗冻性方面，温度的显著变化会对混凝土结构产生很大影响，特别是当环境温度低于0℃时，混凝土的强度、抗变形力等性能都会降低，产生裂缝等问题，因此混凝土的抗冻性较差。在抗侵蚀性方面，如果环境的酸碱度情况不可控，加之混凝土施工质量的影响，容易使混凝土发生侵蚀，从而导致其结构遭到一定程度的破坏，同时反作用于周围环境，加剧了混凝土的侵蚀程度，造成混凝土耐久性存在问题。

2混凝土路面施工技术的质量控制要点

2.1前期施工准备工作。作为道路桥梁工程施工建设的首要环节，前期准备工作是后续工作的重要基础之一。①图纸工作。工程图纸制定过程中，要充分联合施工单位、设计单位、监管单位、审查单位等相关部门的想法建议，提高图纸方案的正确性与可靠性，同时对于出现的问题要及时制定相应的解决方案。②技术交底工作[3]。在正式施工建设前，要确保技术交底工作的质量，使得每一个施工人员对施工工作与工艺有一定的了解掌握；同时要重视员工的教育与培训工作，提高员工的综合素养与技能水平，切实可行地保证施工操作质量。③材料与设备的检核。要对施工材料的选购、运输、保存、使用等进行全程监督检查，同时保证材料的性能与选用标准，确保施工建设的基础。要合理选用机械设备，从利于施工的角度出发，确保施工进度。④施工参数的确定。施工建设所涉及到的参数，要经过合理的分析计算，以此保证施工工程处于最优状态，例如混凝土配合比的确定，就要在实际工程的施工基础之上进行计算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要进行必要的试验分析，以此检测施工材料是否符合工程的施工建设标准。混凝土配合比的确定是一项重要工作，在进行参数设计时，要严格依据标准进行分析计算，防止主观经验的影响，而导致与现实情况相差甚远[4]。在混凝土的拌和过程中，要时刻注意周围环境因素对于拌和质量的影响，为了提高工程的施工质量，通常要控制材料用量以及添加剂的使用，从而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能与结构。再者在混凝土材料的运输过程中，要采用特定的设备进行运送，并注意材料的保护。2.3浇筑与振捣施工。混凝土的浇筑与振捣是工程施工建设的核心工作之一，其对于混凝土工程的质量以及效应具有直接影响。浇筑工作施工要点：①混凝土如果长时间静置，就会发生一定的凝固，因此在材料的运输过程中，要严格控制时间，以免混凝土出现初凝的现象。②混凝土的坍落度是一个重要的性能参数，因此在施工建设过程中，要做好坍落度的检测工作，以达到施工标准，保证工程施工建设质量[5]。③分层浇筑混凝土时，要根据实际施工情况合理选择设备仪器，以保证施工操作质量。我国道路桥梁工程中的混凝土振捣有人工振捣与机械设备振捣两种方式，要根据实际的施工标准采取相应的方法。再者为了保证均匀振捣，通常在初步振捣工作完成后，进行必要的二次振捣，提高混凝土的振捣质量。总之，要根据施工方案，严格进行施工建设，保证施工技术达到标准，从而提高工程质量。2.4模板工程。模板工程的质量对于道路桥梁工程中的结构稳定性具有重要的影响，科学合理地进行模板工程的施工，是保证工程结构性能的重要举措。①模板材料的选择，要考虑到工程建设的实际情况，以保证工程最佳性能为佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蚀等性能。再者模板材料的选择要考虑到实际的安装过程，不同种类的模板构件所需材料不尽相同，因此要做好选择工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考虑模板安装工作的同时，也要考虑到模板工程的拆除难度，做好二者的权衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建设中，对于模板的性能也有一定的标准要求，例如良好的强度、平整性等方面，因此要保证模板工程的质量。2.5混凝土的摊铺施工技术。为了保证混凝土材料的质量以及性能时效，因此在相关准备工作完成后，要及时地进行摊铺工作。①选用合适的摊铺设备进行施工，必要时可以采用梯队施工。在进行摊铺工作时，可以有针对性地采用施工技术进行碾压工作，确保摊铺工作的质量。②面层摊铺时，要通过有效的找平工作控制其厚度，一方面要选用合适的找平器具，另一方面要对参数进行严谨地计算分析，这样可以保证混凝土路面的平整度。③摊铺工作开始之前，要进行必要的预热工作，这时的混合料温度较高，但由于工作时期要对混凝土进行人工修整，因此要加强管理工作，严禁人员违法施工，导致不必要的问题出现。④再者要考虑到横纵缝的设置，对于涉及到的参数，一定要保证标准。其次在工作时，要考虑到施工间隙是否在水泥初凝的时间范围之内，从而决定后续工作的施工时间。2.6工程施工养护工作。道路桥梁工程的施工建设，是一项系统化、整体性的工作，每一环节的施工质量对于整体工程都有着显著影响，特别是混凝土路面的施工，由于混凝土工程从施工到彻底完成需要一个过程，因此如果工程的养护工作不到位，就会使得混凝土出现裂缝、侵蚀等问题，导致工程质量降低。通常在拆除模板后，要根据工程实况采取相应的方法进行混凝土的养护工作，例如浇水法、覆盖法等。在实际的混凝土路面施工建设中，由于环境因素或是施工技术问题，容易导致砂带、气泡、孔洞等质量缺陷问题的发生，从而对混凝土工程的结构造成损害，影响其质量与美观度。因此要加强工程施工的检查养护工作，及时发现问题，制定切实可行的养护方案，保证混凝土工程的质量。特别要注意的是，当在寒冷季节进行施工建设时，要做好相关的质量控制措施，以免环境因素影响工程质量，例如处理好昼夜温差问题、减缓温度变化程度等。

3结语

综上所述，我国道路桥梁工程中的混凝土路面施工，存在着诸多问题与不足，如何正确把握混凝土路面施工技术的质量控制要点，从根本上推动道路桥梁工程的施工建设，发挥道路桥梁工程良好的经济价值与社会效益，促进相关领域的发展与进步，具有重要的意义与价值。

作者:郝一川 单位:河北路桥集团第四工程有限公司

参考文献：

[1]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.

[2]李朝军.公路工程路基病害及其治理措施[J].交通世界（运输车辆），2012，22（6）：216－217.

[3]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.

路桥施工技术篇8

关键词：路基路面；施工技术；路桥工程；建设；施工

随着时代的发展，我国的经济在不断的进步。我国经济的进步影响到了很多的方面。我国的人均生活水平都提高了，现在有很多的私家车辆涌现出来，使得我国交通压力不断增加，给路桥带来也很大的压力。因此对我国的路基路面施工技术提出了更高的要求，并且要将这些技术充分的运用得到路桥工程中去。因为交通压力的过大，使得我国出现了很多的路桥工程事故，是因为在施工中很多的施工工序没有严格的规定，在施工技术上比较落后，再加之交通工具数量增加造成的压力，造成路桥坍塌和路面下陷等状况的产生。为此，对施工技术提出了更高的要求，要求完善施工技术，提高工程质量，延长使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技术是相当复杂的，需要对路基填料进行选择，还需要对路基进行压实。路基填料要选用含水率适合路面压实的材料和填补土壤和石块混合的材料，主要的填补材料的选择要按照现场进行调整，并达到一定的施工规范规定。当填料工序完成后，要对路基进行压实，压实工具主要是选用碾压机进行压实，通过灌砂法检测其压实密度，其压实密度是有严格的规定的，不同的道路具有不一样的压实密度，但其压实的密度要符合其规定的范围之内[1]。当填料和压实工作完成后，要对路基进行排水施工，主要是对其基土中的水分排出并达到标准值，还要保证降低地下水资源对于路基的冲击，所以也才采取排水措施。

1.2路面工程

路面工程主要使用的材料就是沥青和水泥，现在很多的道路都是使用沥青混凝土材质进行铺设公路。沥青混凝土主要是由沥青、石料和填充料组成。其中各种材料的构成要按照规定的配合比进行配比。配合比是否合理关系着质量问题，所以一定要把握好配合比[2]。当配合比调整好之后，就要按其进行搅拌，在搅拌时需要条件合适，温度合适、环境合适，对于外界的条件要求比较高。当一切都准备就绪之后，就开始进行铺设了，铺设的过程我们在现实生活中都有看到过，在铺设是要保证每个位置铺设的厚度一致，要求路面平整。

2路桥工程中路基路面施工

2.1路桥工程中路基路面施工问题所在

第一是路桥路面不够平坦，路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的，否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰，其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进行施工，没有严格按照平整度进行施工，铺设路面的时候摊铺机没有对沥青混凝土均匀的摊铺，另一个因素就是当时施工人员没有对其认真对待，并且在施工水平上比较落后，不能够将其完善的做好。若根基没有打好，那接下来再做多大的努力都是于事无补的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破损和裂缝[3]。来往的车辆比较多，对路面的压力就比较大，若在施工时没有按照规范规定进行铺设，就很容易造成这种现象出现。其主要是因为在施工时没有注重混凝土真正夯实的情况，并且在材料的的配比中规格不符合规定，都够造成路面受力不均匀，使得路面产生下陷或者凸起的现象产生。在后续的使用过程中，若不能妥善的处理，也会减少其使用的寿命。例如雨水的冲击和冬天雨雪的冰冻，都会对地面造成一定的影响和损坏。经过日积月累，这种伤害潜移默化的进入到路面中，会造成路面断裂或者承载力降低。第三就是现在很多桥路出现了安全事故，例如桥面突然断裂或者桥柱突然倒塌，这些危险现象的产生，产生的原因有很多，可能是桥身和桥头设计的比例不够合理，或者说是在施工的过程中没有打好路基基础，若夯实度不够或者是材料不达标也是造成坍塌的原因，要对其进行多方面的分析。

2.2路桥工程中路基路面施工技术研究

针对分析的路桥工程中路基路面施工的问题，要做出合理的施工方案解决这些各种各样的问题，要对路桥中的路基路面出现的破损进行填充，并且也要对路桥中的路基路面进行技术改善，还要针对路基路面出现的问题提出新的决策方案和施工技术，最终也要对路面施工人员和管理人员进行严格管理。针对路面上的坑洼现象要采取一定的施工方案和方法。首先要对路面的情况进行勘测，然后针对勘测的结果进行填补。要将路面进行分层铺设，铺设好之后要进行夯实，在夯实的过程中一定要保证机械夯实的力度是一致的，保证路面的平整度。在施工的过程要充分考虑施工的外在条件，考虑外在的环境是否适合施工，如遇阴雨天气或者雨雪天气，就要按照规范规定进行施工[4]。在路基的施工过程中，要加大基础防护，保证在施工的过程中原料和成本不会被自然因素所影响。路桥工程中路基路面施工问题也存在着排水的问题，要防止路基施工中土壤防止被冲走，土壤的密实度不够直接影响到上部结构是否牢固。排水程序的设计，还要考虑到地区的差异和当地地形的差异，不同的地区和地形要设计不同的施工方案[5]；路桥工程中路基路面中的桥体断裂和桥柱的坍塌主要是软土地基的处理问题所在，要采取不同的方法对其进行处理，例如土壤不够合适，可以进行换土的方法，也可以利用更大力度的器械对软土进行强力压制，从而形成预想中的土壤密实度，或者也可以通过高压对其注浆，形成牢靠的土壤构造。在施工时不仅要依靠施工技术，还要加强对施工人员的管理，要求施工管理人员学习先进的技术，运用到施工过程中去。还要加强纪律管理，要求工作人员对其工作的范围要负责，增强责任心。

3结语

路桥工程是陆路交通的重要的交通纽带。它将地区和地区之间进行了连接，促进了经济的发展。路桥工程中路基路面的施工是保证路桥工程质量的重中之重，要加强施工技术的管理。

作者:朱迎友 单位:射阳县交通工程质量监督站

参考文献：

[1]张晖.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010(09).

[2]徐慧泉,徐刚.路基施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012(09).

[3]刘志慧.公路路基路面施工的常见问题探析[J].黑龙江交通科技，2015(07).

路桥施工技术篇9

[关键词]路桥工程建设；路面施工；路基施工

中图分类号：U213.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数

通常，路桥工程建设中路基路面的施工技术往往包涵了诸如实际工程施工、优化施工技术等等众多方面的内容。因而在一般情况下，相对于路桥工程建设质量而言，施工单位需要在保证路基路面强度、刚度、稳定性、以及平整度符合工程施工要求的基础上，综合考虑可能会影响路基路面工程质量的因素，继而在遵循路桥工程路基路面施工控制原则以及强化路桥工程质量意识的同时，通过建立健全监督管理体制来提高路基路面工程的整体施工质量。这亦能够有效保证竣工后的路桥工程满足人们日益增长的物质需求。那么，施工单位在进行路桥工程建设中路基路面施工时一般要注意哪些问题？下文将就路桥工程建设中路基施工技术以及路面施工技术进行分析论述。

1.路桥工程建设中路基施工技术的具体阐述

从路桥工程建设中路基施工技术来看，一般进行路基施工要具体围绕着路基填料、路基压实、路基排水、以及软土地基施工等内容来具体展开。这四个方面是路桥工程建设中路基施工技术的重要组成部分。

（1）为保证路基施工的整体质量，施工单位一般在选择路基施工原材料时要遵循工程规定的要求选用质量比较高、价格比较便宜的原材料，要在因地制宜的基础上选择含水量符合规定的填筑材料来进行路桥工程建设中路基的施工工作。同时由于除土石混填料之外的施工材料一般与含水量密切相关，这就使得为控制好路基密实度，施工单位要严格选用含水量符合规定的施工材料。并且当路基填料无法在规定范围内达到最小强度时，施工单位要采用稳定材料进行路基处理工作。（2）从当前路桥工程路基现场施工情况来看，施工单位一般采用大吨位压路机进行路基压实工作，这有助于提高路基压实度。往往由于碾压机具与碾压方法的选用会直接制约到路基压实的质量，而使得施工单位必须要在依据填料性质与要求的基础上，合理选用碾压机具来进行碾压工作。并且施工单位亦需要依据碾压机具的实际性能确定符合要求的松铺厚度，从而才能够在压实度符合验收要求时继续路桥工程的施工。现阶段按规定要求，一般路面底面以下80-150厘米部分的上路堤压实度要控制在95%以上，路堤基底压实度必须大于或者等于93%。（3）在进行路基设计时，一般为防止、控制路基受水分影响，设计师会设置拦截引排地表水与地下水系统来进行路基排水工作，从而才能够控制好路基工作区间内的土基含水量恒定在工程规定的范围内，进而保证路基能够持续稳定地工作。并且往往由于地下水以及农田排灌水蔓延到路基工作区间会大大降低了路基的强度以及稳定性，因而设计人员在进行路基设计时要综合各方各面的影响因素设置好路基排水系统，进而才能够在最大程度上控制好路基的含水量，并且使之提供良好的性能。（4）软土地基施工技术一般应用于对特殊路基进行处理工作。通过在软土地基上铺垫约0.5-1.2米厚的砂垫层，能够在地基上部软土层水分较多时起到稳定软土层的作用，能够为施工机械营造一个良好的施工通行环境。同时，一般采用土工布与砂垫层联合治理以及将排水砂垫层厚度由50厘米减少到30厘米，亦或者在路基与地表之间铺设多层土工织物等措施来稳定软土层结构，从而在控制填土速率以及预压的前提下能够迅速固结地基。这亦是保证软土地基施工质量的一个重要要求。所以施工单位在进行路桥工程建设中路基施工时，要切实按照路基施工的要求来进行施工作业。

2.路桥工程建设中路面施工技术的深入分析

分析路面施工技术一般要依据沥青路面施工技术、石料质量控制、沥青混凝土配合比设计、沥青混凝土拌和、沥青混凝土摊铺等内容来具体展开。

（1）从路桥工程的建设情况来看，当前我国各地主要采用沥青路面来应对日益增大的交通量以及轴重。为保证沥青路面的质量，施工单位一般要选用符合使用要求的沥青、石料、填充料等沥青混凝土材料来进行沥青路面的施工。同时，通过开展平行检验与质量稳定性评价试验，通过提高施工单位原材料的自检与监管部门的抽检工作水平，能够促使施工单位选用高质量的原材料进行沥青路面的施工工作。（2）沥青混凝土的配合比往往直接决定了沥青混凝土的质量，通过增加粗集料比例能够有效提高混合料的抗高温性能，但是却增加了施工离析风险。因而施工单位在设计好沥青混凝土配合比的同时，要确定好材料的规格与数量，从而才能够在生产过程中针对进场材料发生变化的情况以及变动的技术指标及时调整配合比，进而才能够在最大程度上有效保证沥青混凝土的调配质量。（3）在确定好沥青混凝土的配合比之后，一般需要进行沥青混凝土的拌和。因而施工单位要在选好拌制设备以及保证拌和机生产能力的基础上进行沥青混凝土的拌制工作。继而才能够保证拌和站自动进行沥青混凝土的拌制，从而通过做好分析与计算数据，通过控制好温度以及材料的级配等工作，能够有效保证沥青混凝土拌和的质量。并且施工单位在选择拌和站位置时，要注意选用空旷、干燥并且运输条件良好的地点进行沥青混凝土的拌和。（4）在摊铺沥青混凝土时，施工单位要采用摊铺机取代人工摊铺进行整幅摊铺。并且施工单位需要在预热烫平板、控制接缝处温度达到65℃的前提下进行摊铺作业。同时，通过严格控制好混合料的温度大于或者等于130℃以及通过调整摊铺机振夯频率与振幅，能够为沥青混凝土摊铺作业营造一个良好的氛围。合理调控好摊铺速度、厚度、以及平整度，对于沥青混凝土的摊铺作业至关重要。所以，施工单位要严格按照沥青混凝土的施工要求来进行路面施工作业，才能够从整体上保证路桥工程建设中路基路面的施工质量能够满通运输的要求。

参考文献

[1]张春玲.探讨路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].黑龙江科技信息，2012，（9）

路桥施工技术篇10

【关键词】公路桥梁建设，预制T梁，施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1、前言

社会经济的迅猛发展，带来了人们生活水平的日益提高，基础设施的建设项目不断增加，而且日益发展成熟，越来越多的高速公路投入使用，让人们的生活更加便捷。与此同时，现代公路桥梁的施工难度也在不断增加中，预制T粱的应用越来越普及。目前预制T梁在公路桥梁建设中非常普遍，是常见常用的构件之一。大型预制T梁的施工，非常复杂，对技术要求较高，然而实际项目中，预制T梁的施工常出现蜂窝、麻面、水纹等问题，严重破坏了预制T梁的外观美感，更造成极大的安全隐患。

2、T梁的施工特点和难点

桥梁施工过程中，由于T梁的自重和体积较大，T梁的施工通常采用现场制作、安装的方法，因此对施工制作场地的要求比较高，施工准备中应安排好T梁预制场地和存梁场地的平面布置。应结合T梁的安装工艺、方法等，合理选取、布置T梁的场地，对场地进行加固处理。存梁场应当整平，并且压实紧密，支撑垫木则要布置平稳，同时应调试好施工机具，备足备料。

本文中所举例的工程中，大桥上部采用30mT梁，此项目位于交通不便、环境偏僻的地方，大型吊装机械很难进入施工现场，因此对T梁的吊装方法以及吊装机械的要求更高，应在施工前认真分析T梁的各种吊装工艺，比如吊机性能、工作半径、吊装路线、吊装能力等，结合工程实际情况，合理选择吊装方法。

同时，T梁混凝土的浇筑和质量控制也是施工的难点之一，其要求较高，尤其在交通不便时，应确保车辆运输能力，合理调度，确保混凝土浇筑的连续性。同时，各种原材料如钢绞线、钢筋、砂石料、水泥等，应在试验、检验合格后方可进场，应严格控制混凝土原材料，比如水泥用量、水灰比、粗骨料粒径、砂的细度模数等，确保混凝土轻松进入钢筋密集区。T梁的浇筑需要分层进行浇筑，对分层浇筑的时间控制也应严格按要求执行。

3、T梁施工技术

前期准备工作做好之后，对T梁的预制主要包括以下工序：钢筋骨架的绑扎、模板的安装、混凝土的浇筑、T梁预应力施工、孔道压浆及封锚等。每道工序都应精心组织，严格控制施工要点的规范操作，确保施工质量。

3.1.钢筋骨架的绑扎

钢筋下料加工应精准正确，按规范要求严格确保各种预埋件的质量，控制好位置。主梁钢筋骨架进行绑扎时，首选将腹板筋绑扎成骨架，然后适量点焊，应当附在特制的活动吊架下进行绑扎，侧面加斜撑，防止绑扎时钢筋骨架发生倾倒或扭曲。腹板钢筋骨架和隔板钢筋组拼成型之后，安装预应力筋；根据设计尺寸设定预应力管道定位筋，固定好锚垫板，布置波纹管及钢绞线，波纹管的接头应密实缠绕，用胶带纸缠绕，加强波纹管接头的严密性，在波纹管附近施焊时严禁烧伤波纹管。安装预应力筋后，进行隔板钢筋的安装，确保边梁钢筋的稳定；安置模板后，绑扎顶板钢筋。

应注意，对于T梁底部的钢筋，应当用通长钢筋或焊接连接，不可以绑扎连接，预应力筋孔道定位钢筋网片则需要焊接，控制坐标的准确度、保护层垫块的标准以及垫块绑扎的牢固。

3.2.模板的安装

模板支立前，需要对孔道坐标仔细校对，在底模两侧钉一层5mm橡胶泡沫，确保预埋件的齐全、位置的准确，确保模板和底胎接缝严密。然后，在钢模和底胎上均匀涂刷优质脱模剂。模板用龙门吊机提吊，利用龙门架上的电动葫芦进行安装。左右两侧模板用拉杆联接，安装调试完成加设临时支撑，支立应牢固。切记预留吊装孔。接缝应防止碰撞已绑扎成型的钢筋骨架。在模板安装完成后，检查其水平度和垂直度。

3.3.混凝土的浇筑

本工程采用商品混凝土，用混凝土运输车运输混凝土至浇筑位置；浇筑中要严格控制混凝土的坍落度及和易性，并根据结构尺寸选择水平分层或斜向分层浇筑混凝土；用插入式、附着式振捣器相结合进行振捣，为确保孔道畅通，混凝土振捣人员应对孔道位置有充分的熟悉，严禁振捣棒和波纹管发生接触，避免孔壁受伤所造成的漏浆；波纹管中可安放塑料管以作撑管，浇筑混凝土前将塑料管插入其中，浇筑完成后可拔除。及时处理模板的变形和位移。混凝土初凝后用麻袋覆盖，进行洒水等自然养生。

3.4.T梁预应力施工

梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上后方可施加预应力，张拉吨位及顺序应根据设计方案严格执行，应对预应力钢绞线和锚夹具做进场检验。预应力钢绞线应作抗拉强度检验，锚夹具则做外观检验和硬度检验，符合要求后方可进场使用。采用波纹管成孔预留孔道，根据孔道的设计线形准确放出各坐标点位置，并用U型定位筋，沿梁轴方向每隔1米固定波纹管位，保证成孔线形的精准。

钢绞线下料前，要作如场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污；下料时，把钢绞线拉开到所需的长度，再切割点前后各5cm处用20#铁丝绑扎，再用砂轮切割机切割；钢绞线在出厂前经过低温回火处理，因此在进场后无须预、拉应力下料；钢绞线在编束时，将每根钢绞线编号，并顺序摆放，以防搞错。每隔1到1.5m用20#铁丝绑扎，并尽量使绞丝栓紧一致。

本工程中，张拉程序为0初应力其张拉力持荷5分钟（锚固）张拉力，张拉千斤顶采用穿心式千斤顶，两端张拉，双控校核。将钢绞线理顺后装上工作锚具。钢绞线一一对应地穿入锚孔中，不得交错胶结。上工作夹片，安装好的夹片，其尾部应大致平齐。千斤顶就位：锚环对中后，安装工具锚，工具锚的锚孔应与工作锚的锚孔一一对应，使千斤顶中的钢绞线也处于顺直状态，最后装上工具夹片。

应注意，张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作需一致同时进行。

3.5.孔道压浆及封锚

（一）清孔处理

先用清水冲洗预应力管道，然后用吹入式无油分的压缩空气清洗管道，接着用含0.01kg/L的生石灰或氢氧化钙压力水冲洗，直到松散颗粒除去，管道再以无油的压缩空气吹干。

（二）堵塞

压浆前，先将锚塞周围钢丝间隙用水泥浆堵塞，以防止冒浆。

（三）水泥浆制备

水泥浆的配制应严格按配合比进行，应确保整个压浆过程中水泥浆的持续搅拌。水泥宜采用硅酸盐或普通水泥，标号不宜低于425号，确保水泥浆良好的和易性；其水灰比宜在0.4到0.45之间，若掺入适量减水剂，可减小到0.35；水泥浆泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后应当完全吸收；水泥浆稠度宜为14到18s。

（四）管道压浆

宜采用活塞式灰浆泵，采取一次压入法，只从一端压入水泥浆，有浓浆冒出即可。缓慢均匀地进行压浆。每个压浆孔道两端的锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压力状态下凝固。

（五）压浆泵操作控制

灰浆泵以最高输送浆压力以保证压入管道内的水泥浆密实为准，一般，当压浆泵压力表度数上升至0.5～0.7Mpa时稳压5分钟。在按规定压浆完毕后，试打开阀门，此时没有水泥浆反溢现象即可卸管。

（六）封锚、移梁

压浆后，绑扎封锚钢筋，安装模板，浇注封锚混凝土。压浆试件达到设计强度的70%，封锚砼、水泥浆强度达到设计要求后，将梁体横移到存梁场。吊梁用钢丝绳加护互捆绑吊。T梁存放时支承点与吊点位置保持一致，设置好保险垛，支撑牢固后才能松开吊带。

4、结束语

预制T梁施工中，混凝土的施工质量以及预应力的施加是施工难点及重点，本文中笔者结合工程实例，探究预制T梁施工中的主要施工技术，并针对T梁安装的技术要点进行详细阐述，介绍桥梁T梁预制的整个施工流程。笔者对对公路桥梁施工技术的初步探讨，希望能为同类工程项目提供参考。

参考文献：

[1]于淼. 公路桥梁T梁施工技术交通世界-2012 年17期