路桥施工技术范文10篇

路桥施工技术范文篇1

首先，特点。在软土路基的施工中，其主要存在着含水量大、压缩性强、渗水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特点，在实际施工的过程中，需要实现对其所存在的性质进行完善分析，进而科学选择相应施工技术与工艺，以确保软土路基的施工质量。其次，重要性。对于路桥工程来讲，软土路基施工的工程量相对较大，而其施工质量如何将直接影响到路桥功能与作用的发挥。由于一系列路桥安全隐患问题的爆发，相关领域对路桥施工质量的重视程度不断提升，而软土路基施工质量已成为整个工程质量控制的基础与核心，这是因为软土路基施工是整个工程的基础，如果底层技术不落实到位，“上层建筑”的质量控制工作将无从谈起。

2、路桥施工中软土路基施工中所存在的问题

首先，路基强度弱。从当前软土路基施工现状看，由于软土路基强度处理技术开展不到位，致使软土路基的施工质量大大折扣。对于整个路桥施工来讲，软土路基施工中强度控制的程度将直接影响到整个工程的质量，一旦路基强度无法满足相应技术标准，就会出现道路塌陷等问题，进而影响到路桥运输的安全性。与此同时，如果软土路基强度不达标，就无法通过工程验收标准，动工重改将会导致工程无法按期完工。其次，环境影响因素的限制。在实际施工的过程中，软土路基施工的工程量大，工期较长，季节变化等环境因素对相应的地质等条件会产生一定的负面影响，而相应应对措施的不完善致使赶工等现象的发生，进而降低了工程的质量，并给工程埋下了安全隐患。

3、落实软土路基施工技术的有效途径

3．1以深层密实技术来提高路基的稳定性

这一技术主要是通过振动、挤压以及夯实等方法来实现对软土路基的加固处理，进而能够提高软土路基的强度与稳定性。在实际应用的过程中，需要结合实际加工方法所需，合理定位施工技术与设备的选择，以确保这一技术能够得到完善落实。同时，需要实现对技术参数的有效控制，并落实相应的监管工作，确保实现对技术与设备的有效控制，以提高软土路基的稳定性，提升路基施工质量。

3．2以粉喷桩技术来实现对路基的固结

为了全面确保软土路基的强度，保证其完整性，在实际施工的过程中就需要落实相应的粉喷桩技术，这一技术目前在国内的应用普及性较高，效果较为理想，主要是通过对粉状固化剂的搅拌处理来实现加固土桩的构建，以提高路基的稳定性与强度。经常使用的粉状固化剂有水泥以及石灰等，在实际应用的过程中，需要做到:第一，要明确相应施工工艺需求，进而以试验为基础来明确相应的工艺参数;其次，针对工程量较大的路桥工程，在进行软土路基施工的过程中，要想确保该项技术的落实，就需要对相应的固土桩进行承载力实验，以确保相应参数的准确性;最后，要落实相应的技术监管工作，确保实现对相应设备的有效维护，以保证此项施工技术的有效落实。在应用此技术的过程中，需要强调的是在输送浆泥的过程中会出现停浆的问题，而这一问题的存在会直接影响到施工技术的效果，进而影响到路基质量，所以要实现对相应工艺参数的严格控制。

3．3以排水固结技术来提高路基的承载力

这一技术能够有效的解决软土路基含水量的问题，进而提升路基的承载力，但是，在实际应用该项技术的过程中需要注意的是:其只能够应用于含水量相对较少的工程中，所以这就要求要针对施工地质条件进行有效的勘测，以确保该项技术的成功应用。此项技术的实施主要依赖于土壤渗水性特点来落实，能够将软土孔隙水进行快速排出，以提高软土的固结度，解决软土路基的沉降问题，为提高路基承载力、提升这一工程质量奠定基础。

3．4以置换技术来提高路基的性能

这一技术是当前软土路基施工中较为常见的一种技术，其主要是通过对所挖出土壤的置换来提高路基性能，一般置换材料以性能相对较好的复合材料为主，以确保解决地基沉降问题。在实际应用的过程中，要想确保能够发挥出此项施工技术的作用，就需要确保回填土的性能质量，并要严格落实相应的压实度与厚度要求，以真正的提高路基的承载力，进而才能够为提升这一工程的质量打好基础。

4总结

路桥施工技术范文篇2

1桥梁加固施工技术应用的重要性和原则

在公路桥梁工程建设的发展过程中，加固施工技术的应用是一项比较新型的技术，这一技术的使用是社会经济发展中公路桥梁修建技术不断提高的表现，同时也是社会经济发展过程中由于公路桥梁所承受的负荷力有了很大提升，所以其对于公路桥梁的质量要求是比较高的，这一原因同样也是导致加固技术被广泛应用于公路桥梁施工中的重要原因，整体而言，公路桥梁施工加固技术的使用对于保证整个公路桥梁建设和运行的稳定性和安全性的实现具有非常重要的作用[1]。且现今加固施工技术的使用能够在优化施工结构的前提下，优化整个建设方案，从而能够在有效保证性价比的基础上，促进公路桥梁的高质量建设。基于以上对公路桥梁施工加固技术应用的重要性，施工团队和相关施工人员在具体的应用加固技术的过程中能够严格遵循科学设计、系统优化的原则，如在实际进行加固施工的过程中需要在原有桥梁的基础上对桥梁进行拓宽工作，要求设计人员和施工人员能够共同协商，科学地总结新旧接缝的承载力是否在可控范围内，并且能够针对有效的拼接提出系统的设计和施工方案。此外，在公路桥梁加固施工技术应用的过程中，还应遵循严格排除安全隐患，做好日常维护工作的原则。这一原则具体表现在实际针对某一部分进行加固施工技术应用的过程中，要积极针对安全隐患问题进行考察，并针对建设部分存在的积水问题进行排除和清除。在施工的过程中如果遇到风化问题，则要及时更换相关材料或做好补救工作，以此保证工程建设的正常进行。

2公路桥梁加固施工技术的应用分析

2.1碳纤维加固技术。碳纤维加固技术在公路桥梁加固施工中的应用是非常广泛的。此种技术应用主要利用的是碳纤维的抗拉强度比较强的性能，这也是基于碳纤维本身作为一种复合材料而存在，其抗拉强度是非常突出的，但是在实际应用的过程中不难发现，碳纤维加固技术与混凝土钢筋的使用相比其腐蚀性和耐盐碱性都是比较弱的，但是此种技术在日常使用的过程中不用进行专门的维护，所以其常常与混凝土钢筋施工技术结合在一起使用，特别是被应用于混凝土钢筋结构的构建和使用中。碳纤维加固技术在公路桥梁混凝土钢筋结构中的应用能够补强钢筋的抗拉强度，在公路桥梁加固施工中具有非常重要的意义[2]。2.2体外预应力加固技术。体外预应力加固技术指的是设计人员和专家学者在对桥梁内部和箱内所承受的应力情况基本了解的基础上，通过在外部设置预应力筋将应力分散的物理作用，能够有效起到防腐的效果。具体而言，体外预应力加固技术的使用能够降低桥梁承受的负荷力，有效防治桥梁内部结构出现变形的情况，有效地防止裂缝现象的出现。此种技术在新建桥梁中的应用不会损害到旧有桥梁的结构，其抗弯能力也是比较强的，所以此种技术现今被广泛地应用于公路桥梁加固施工中[3]。2.3扩大基础加固技术、增补桩基加固技术。公路桥梁建设的过程中，施工团队和设计人员可以通过在桥梁建设之处通过加固基础地面的方法提高整个桥梁的加固作用。如在实际施工的过程中应用此种技术，可以通过扩大基础面积，并且挖深地基深度，以此促进加固作用的发挥。另外，在桥梁施工的过程中也可以通过使用增补桩基加固技术，此种技术主要是根据桥梁具体的桩基建设情况，相应地在桩机的傍边增加钻桩孔或者通过打入钢筋混凝土预制桩进行增强作用，以此提高公路桥梁的加固作用。总体而言，以上两种桥梁加固施工技术的应用都是通过基础加固工作进行的[4]。2.4粘贴钢板加固混凝土技术。粘贴钢板加固混凝土技术主要是通过提高钢筋混凝土的抗拉强度，提高钢筋混凝土的抗弯强度而进行使用的一种技术。在具体使用的过程中，主要通过在对钢筋混凝土中钢筋的性能、规格和标准进行分析的基础上，通过把钢板粘贴到钢筋混凝土构件主要承受拉力的一面，以此提供钢筋混凝土的抗拉强度，提高钢筋混凝土的抗弯强度。具体而言，此种技术在实际使用的过程中，能够将钢板粘贴在混凝土结构中，从而有效地帮助其承受应力的情况，整体上提高钢筋混凝土的抗弯强度，同时也能够避免出现裂缝的情况，对于提高桥梁的稳固性和安全性起到非常重要的作用[5]。

3桥梁加固施工技术应用的注意事项

3.1注重技术人员素质的提高。对于公路桥梁加固施工技术在实际中的应用情况而言，无论是基于此种技术作为一种新型使用技术还是基于此种技术的使用对于整个公路桥梁的安全稳定建设起到重要作用，其在具体的应用过程中都非常注重施工技术人员的素质。公路桥梁加固施工技术对人员素质的要求，一方面指的是施工技术人员能够在各种加固施工技术的理论应用和综合使用的操作化程序、规范有一个熟悉的了解；另一方面则是施工技术人员能够准确地把握各个加固技术施工使用的重点部分、关键部分和系统化的施工程序。通过理论和技术规范的掌握，为公路桥梁加固施工技术的正常应用奠定良好的人员队伍基础。3.2技术操作规范和操作标准。在公路桥梁加固过程中，各项技术的使用必须要严格保证其技术操作规范和操作标准，在系统化的、科学化的操作规范和操作标准的共同作用下，保证加固施工技术应用的高水平性[6]。基于这一方面而言，在实际进行的过程中要求管理团队和管理人员能够在工程技术应用之前设置好技术使用的规范和标准，并且能够在工程进行的过程中根据工程具体使用的情况灵活地调整规范和标准，但是其调整应该控制在一个适度的范围内，不能有太大的误差和出入，否则将会影响到整个工程的实际建设情况。3.3系统化的管理和严格的管控。基于加固施工技术的重要性和遵循原则进行使用的基础上，同样需要管理团队加强管理，从技术使用前的准备工作、人员的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好细致地安排和管理工作，以此保证工作进行的高质量性。此外，管理团队还应做好严格的管控，针对技术的使用进行巡查和检验，一旦发现有错误的问题要及时纠正和补救，避免因忽视小技术问题而造成的大范围的技术应用影响问题的产生。

4结语

现代桥梁加固施工技术的应用具有非常重要的作用，在实际应用的过程中能够注重人员素质提高、强化管理以及系统化的技术使用规范和使用标准的基础上，将碳纤维加固技术、体外预应力加固技术、基础加固技术以及粘贴钢板加固技术等科学地应用于桥梁的建设中，从而为实现桥梁建设稳定安全的效果和高质量的建设发挥重要作用。

作者:余红峰 单位:枣庄市公路管理局

参考文献：

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[4]张海波.现代公路工程建设中桥梁加固施工技术的应用分析[J].工程技术（文摘版），2016（5）：244.

路桥施工技术范文篇3

关键词：路桥工程；施工技术；质量控制；措施分析

1路桥施工技术质量控制的重要性概述

路桥施工技术质量控制是贯穿整个施工全过程的重要手段，同时也是路桥工程管理的关键点，保证路桥施工质量的重要因素。在施工过程中，是施工单位严格控制施工技术以及施工质量，保证路桥质量的同时，很大程度上提高路桥工程的使用寿命，在每一项施工阶段严把质量关，极大的避免了在路桥工程投入使用之后的维修、养护工作，从而节约了维修以及养护成本。与此同时，保证了路桥质量进一步保证了行车安全性以及舒适性[1]。因此，科学合理的控制施工技术以及施工质量，可以很大程度上降低企业施工质量控制成本，从而提高企业经济效益。为保证路桥工程稳定发展，做好施工技术以及施工质量控制至关重要。

2路桥施工技术质量控制的要点

2.1桥梁基础施工的质量管控

在桥梁基础施工过程中，桥梁桩基的稳定性是保证路桥稳定性的重要因素。在桥梁桩基施工前，首先应当对工程所在地的地质情况、水位情况以及附近地下管线情况进行勘察，避免在施工过程中造成其他管道的损坏。然后，在施工图上应当做好桩基施工的各项信息标注工作，包括：桩位标号、施工桩顺序、施工现场水电线路等等。并根据施工计划做好施工现场组织管理工作，针对跨季节施工项目，做好季节性施工技术保障。最后，在施工技术之后，应当对每一根桩基进行强度检验，保证桩基稳固。由于钻孔灌注桩单桩承载能力较大，并且造价成本低，在桥梁工程中得已广泛应用，但其成桩之后一旦出现质量问题，将直接影响整体施工质量，因此，在施工过程中就要做好施工质量管控工作，钻孔灌注桩施工工艺流程主要分为以下几部分：测量定位、清理现场、制作钢筋笼、钻孔清孔、安装钢筋笼、下导管、灌注混凝土、成桩检验。在桥梁桩基础施工过程中，有几点常发生的问题，值得注意避免影响桥梁工程质量。其一，导管堵塞。有两个因素会导致导管堵塞，第一点，导管底端被泥沙堵住后者导管底部孔洞距离下端距离太短，混凝土不能顺畅流动，常常安装钢筋以及导管时间过长会导致管内淤积，在施工过程中如遇此情况导管堵塞，可将导管与料斗一同吊起，待混凝土顺畅流动后放回导管。为了避免施工中出现这一状况，一旦发现混凝土有较厚沉淀层应当对其进行清孔后再操作[2]。第二点，在灌注时，混凝土发生离析现象，大量粗骨料导致导管堵塞，可将导管提起后迅速向井架进行冲击，造成一个冲击力使粗骨料脱落，但在提起时应当保证导管在混凝土面以下。其二，钢筋笼上浮。导致钢筋笼上浮的主要原因就是没有把控好混凝土灌注速度，使得混凝土灌注过程中钢筋笼对混凝土产生了反作用力，导致钢筋笼上浮。在施工中应当注意在发现混凝土地面已经接近钢筋骨架，就应当放慢灌注速度，同时应当提高导管底部与钢筋骨架间距离。在混凝土表面进入钢筋骨架后，将导管提至钢筋骨架以上，还可以在孔底设置一定环形筋用来在底部固定钢筋笼，避免钢筋笼上浮。其三，桩基出现夹层导致断桩。断桩是指在混凝土中间夹入了泥土或者混凝土不连续导致桩基承载力严重下降。造成桥梁桩基断桩的原因主要有：混凝土灌注过程中导管堵塞或者导管损坏时，在将导管拔出过程中，使得混凝土层面不连续；灌注混凝土时导管提升速度过快，导致混凝土层面不连续；灌注时因故暂停施工，大大降低混凝土流动性，导致断桩。为了避免断桩事故发生，影响到路桥施工质量，不仅需要保证混凝土坍落度，还应当密切关注灌注混凝土面位置，合理调整导管长度，严格安装施工规范以及施工方案进行操作，并保证施工连续性，针对导管提升速度应当做好记录保证每次匀速提升。

2.2路基路面施工的质量管控

作为路桥工程的重要基础，路基路面的施工质量直接对路桥质量具有直接影响。因此，落实路基路面施工的质量管控首先应当对路基施工的关键环境进行管控，在每一项关键施工工序上，严把施工技术以及施工质量。其一，路基挖方时质量管控。在路基挖方工程开始前，首先应当做好施工规划，包括：挖方工程量计算、土方调运路线、试验挖方土质、排水设施检查以及所应用的机械设备质量以及数量检查。在路基开挖过程中，应当按照边坡坡度要求从上到下分层开挖，针对石方可以根据具体石方情况采用人口开挖、机械开挖或者爆破开挖方式。同时路基排水情况直接影响着路基稳定性，因此，应当落实检查排水系统针对当地地质情况是否合理。其二，路基填方时质量控制。在填筑路堤前，应当对地面杂草--、腐土等进行清理，并用平地机对表面进行整平，应用压力机对其进行填筑前压实，并保证压实度。为了保证路堤质量应当选择分层填筑方式，针对每层的松铺厚度应当在现场施工人员检查合理后进行碾压。在分层压实过程中，应当保证上一层压实度符合要求后再次进行下一层压实，针对压实度不符合要求的情况，应当及时分析采用相应解决办法。同时，压路机在对路基回填土进行碾压时，应当遵循先轻压后重压、先静压后振动压的方式进行，为了保证路基路面施工质量，在压实过程中应当按照重型压实标准，通过重型击实验法对填土的最大干密度以及最佳含水量进行确定[3]。压实度是保证路基密实状态的衡量标准，弯沉值是保证路基强度的衡量标准，因此只有二者均符合设计要求，才能保证路基稳定性以及强度。其三，在路面施工时，在保证路面压实度的情况下，还应当保证路面平整度，对于沥青路面以及水泥路面，在混合料拌制以及摊铺过程中，都应当做好质量把控，同时对路面做好养护工作，避免后期出现路面裂缝等质量问题。

2.3过渡段施工的质量管控

在路桥施工中，如果不对过渡段施工质量加以管控，在过渡段很容易出现路基不均匀下沉现象，从而导致桥头跳车问题发生。因此，在过渡段施工过程中可以从以下几方面对质量进行管控，避免地基不均匀沉降。第一，在桥头设置搭板。在分析过渡段施工的质量问题中，不难发展导致桥梁两段地基下沉的主要原因就是车辆对于路基的压缩导致其变形，因此，针对桥面，如果所设置搭板厚度与面层结构厚度相等，就不会产生沉降差，从而避免车辆出现跳车现象。在应用搭板施工时，搭板材料结构应当与桥面机构材料相一致，保证车辆荷载可以平均的分配在过渡路基上，从而保证行车舒适性。第二，台后填筑。在过渡段施工中，由于其结构不稳定或者地基未处理好等原因，在道路与桥梁间形成高度差，从而导致车辆跳车。因此，在施工中，可以通过台后填筑对台背进行加固处理，通过可以采用碎石、砂砾或者半刚性材料进行填充。通过填充可以很大程度上避免台背变形，从而降低对地基的冲击作用，避免地基下沉，提高过渡段稳定性。第三，对过渡段路基进行处理。桥头软弱路基是导致桥头跳车的主要原因之一。在对软土路基进行处理时可以选用：置换法、超负荷预压法以及减少路基附加应力法。通过改善地基土性能，从而提高路基承载力，尽量减小道路与桥台间沉降差。因此，针对不同土质结构以及气候特点选择合适的方法进行处理[4]。针对路桥工程桥台施工一旦遇到软土路基，通常应用桩基础的方法进行，若路堤高度较高，软土路基较厚，由于回填材料质量不同，软土侧向移动时会对桥梁基桩产生侧向压力，从而导致桥台出现位移，因此，为了避免过渡段桥台出现位移可以选择增强地基土或者利用桩基础减轻回填材料质量，从而减小基桩的侧向压力。有效避免桥梁过渡段出现沉降差，提高车辆行使舒适性。

3路桥施工技术质量控制的优化建议

3.1加强质量安全意识培训

人是路桥工程施工中的主要因素，要想切实保证施工技术以及质量控制，首先应当加强施工现场工作人员的质量安全意识。对于施工人员而言，是路桥工程主要参与者，因此，加强施工人员专业技能培训以及质量安全教育，树立施工质量意识，才能从根本上保证路桥工程质量。在施工过程中，可以定期开展施工质量安全教育培训工作，针对施工中容易产生问题影响施工质量的问题点加以介绍，提高施工人员对问题点的关注度，在保证不延误工期的情况下，做好先保证重质量再提高速度的口号宣传。只有施工人员在思想上重视施工质量，才能够保证路桥工程质量。

3.2加强施工原材料的管控

路桥工程与其他建筑工程一样，施工原材料的质量直接影响着整体施工质量。对于路桥工程而言，应用最多的就是混凝土，因此，在针对混凝土配比材料的管控工作至关重要。由于混凝土中的砂石材料变异性较强，碎石中含泥量不应超过2%，砂中含泥量不能超过3%，不然会严重影响水泥与集料之间的粘结性。在对骨料进行选择时应当选择热膨胀系数以及含泥量都较低的骨料，从而保证混凝土水灰比，保证混凝土强度[5]。因此，在施工过程中，务必加强原材料质量检验工作，针对原材料含水量变化，及时采取干预措施，保证材料稳定性，从而保证施工质量稳定性。

3.3加强质量管控制度的落实

在路桥施工中，有三项标准需要严格落实，即：严格按照施工图纸进行施工；严格按照操作规范进行施工；严格按照质量验收标准进行验收。在施工前。落实技术及质量交底工作，包括：施工质量管控制度、施工工艺以及施工质量要求等。同时在施工过程中，落实工序自检自查，即工序完成之后施工人员进行自检，再互相互检。只有前一道工序质量合格才能进行下一道工序施工，并做好签字交接，一旦出现质量问题将责任落实到个人。另外，针对施工现场所有原材料都要具备质量合格证，不合格材料坚决不能进入施工场地，做好严防严控。从开工到竣工全过程，各项质量管控制度严格落实，从而保证路桥质量稳定性。

4结束语

综上所述，随着我国经济不断发展，城市路桥工程的稳定性直接影响着城市的发展，人们的生活质量。因此，针对路桥工程在施工过程中，务必抓好各部分施工要点，例如：桥梁基础施工、路基施工以及过渡段施工等等，针对各项施工关键点中易发生的施工质量问题加以关注，发现问题及时沟通解决，做好质量基础。同时在施工现场，管理人员应当加强员工质量安全意识培训，对施工材料进行严格质量管控，结合相关管理制度，从而保证施工质量。

参考文献

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路桥施工技术范文篇4

1.1施工难度较大

公路桥梁施工比一般桥梁工程建设难度更大，施工环境更加复杂，特别是一些高墩桥梁建设，对施工的持续性提出了更高的要求。由于施工环境复杂，加上地形、交通等诸多因素的影响，都给桥梁施工增加了难度。同时，由于公路桥梁工程量很大，施工期限紧张，所需投入的人力、财力、物力很大，在公路桥梁施工过程中，必须通过有效的措施，才能够克服一系列困难，从而有效保证公路桥梁工程的质量与安全。

1.2裂缝及下沉

一是施工技术缺陷引发裂缝增多。在公路桥梁工程中，正是因为施工技术存在缺陷，才会导致桥梁裂缝增多，严重影响公路桥梁的质量与安全。正是裂缝的出现，严重影响了公路桥梁的安全性，降低了桥梁的刚度和强度。如果不对施工技术进行改进，就会留下诸多裂缝给公路桥梁造成影响。二是施工技术导致高填土下沉问题严重。在公路桥梁施工时，由于施工技术不足，特别施工时分层过厚，就会造成压实不到位，从而导致高填土下沉。此外，如果没有严格选择好材料，或是压缩技术不到位，也会造成高填土下沉的问题。三是技术导致路面损坏。在公路桥梁施工过程中，如果路基施工技术不到位，就会因为路基下降而导致路面损坏。四是因为没有控制好配合比而影响路基承载能力下降，从而使路面损坏。

1.3施工技术缺陷降低桥梁使用寿命

随着我国交通建设步伐的加快，公路桥梁所承受的荷载急剧增加，给桥梁工程的使用寿命造成了严重影响。特别是由于施工技术不到位，而导致一些公路桥梁工程质量隐患多，很容易出现裂缝、混凝土脱落，甚至出现变形等问题，对桥梁的安全性和耐久性造成一定的影响。一是路床不平问题。在进行路床施工过程中，由于碾压不到位。如果在此情况下就投入使用，路床下的软土地基具有很大的空隙，导致含水量较大，从而降低了路床的稳定性，影响了路面的平整度。二是裂缝问题。裂缝是公路桥梁工程中最为常见的病害问题。裂缝会直接威胁桥梁建筑的安全和稳定，如果桥梁混凝土裂缝数量过多或是裂缝过大，就会严重影响路桥的承载力，影响整体结构强度。如果裂缝不断扩大，就会增加安全风险。

2公路桥梁施工技术改进措施探讨

针对公路桥梁施工技术中的不足，笔者联系当前公路桥梁施工技术实际，就如何采取有效的改进措施进行探讨。

2.1做好技术交底及控制

在公路桥梁施工前，应该对施工设计图纸进行严格会审，一旦发现设计图纸中有缺陷，就应该予以调整更改，从而将可能造成的工程隐患降到最低。在图纸会审时，不仅要认真审核数据、项目、规格，还要对这些设计内容是否与实际相符合进行核对比较。同时要加强对施工人员的施工技术交底培训工作，让施工人员全面掌握施工技术要求和质量规程，做到心中有数、手中有法。在施工过程中，要对施工人员的施工行为进行严格控制，确保他们严格按照设计要求进行施工，这样就能减少人为因素施工造成的失误。

2.2充分运用高科技技术

针对传统施工技术存在的缺陷，要加强对现代信息技术的应用，这样才能提高公路桥梁工程质量与安全。一是对建模技术进行优化。通过应用建模技术，对桥梁结构施工技术进行优化，通过模拟数据计算，根据要求对计算结果进行判断，从而增强桥梁工程施工安全性。要充分利用建模技术，为公路桥梁技术的实施提供可靠的参考依据，以切实做好公路桥梁工程的规划、设计与施工，将工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技术，以确保工程质量，将工程质量与安全隐患降到最低。二是要充分利用网络技术。通过网络技术的应用，能够增强工程施工的科学性和准确度，能够将施工管理成本降到最低，最大可能提高工程质量。同时，还要充分利用网络资源，切实增强公路桥梁工程的质量与安全。通过利用网络信息技术，能够将公路桥梁工程大量复杂的资料、记录等信息记录下来，还可以借助网络为公路桥梁施工技术的改进提供丰富的信息来源，极大增强施工技术管理的便捷性。三是充分利用仿真技术。通过仿真技术，可以辅助设计人员，进行模拟施工方案建设，从而有效地发现设计方案中的缺陷，不断优化施工方案，以提高公路桥梁施工质量与安全。

2.3改进沉降控制的施工技术

一是合理控制桥头填土厚度。在施工时，施工人员要结合工程状况，对路面进行分层，合理控制填土厚度。在夯实路基过程中，要严格夯实到位，避免夯实不足或漏夯等问题。二是合理选择填土材料。尽可能选择密度大的填土材料，一般可以选用砂石和渗水能力较强的土壤或是具有良好压实性和水稳性的材料。此外，要做好对新旧土衔接部分的处理，对填土衔接长度严格控制。特别是对于软土路基，还要通过置换法、填充法、排水法等措施，对路基进行硬化处理，以增强桥梁路基硬度，提升公路桥梁质量。三是采用土工格栅技术。土工格栅的弹性，能够缓冲车辆反复碾压的荷载影响，增强桥梁抗变形能力。通过使用土工格栅，能够增强路基填土的整体稳定性，确保其具有足够的整体稳定性。由于土工格栅与路基的摩擦，能够有效分解上部的荷载，从而减少桥台的台背垂直应力，实现有效控制沉降的效果。四是合理设置过渡段。从刚性方面相比而言，路基的刚性要弱于桥梁。故此，在进行过渡段施工时，必须是强度较大的过渡段，从而使不均匀沉降降到最低。

2.4增强桥梁使用寿命的施工技术

一是严格做好裂缝防控。充分利用基坑作用，利用其侧限条件，将膨化剂掺入混凝土中，从而构成预压力，使其内部温度得到有效的补偿，从而避免裂缝的产生。充分利用温度应力，使构造得到有益的改善。二是增强路床碾压质量。严格施工程序，严格按照要求施工，对路床标高、横坡要严格控制到位，从而确保路基与平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，尽可能地避免出现积水问题，保证排水的通畅性和防水的有效性。重点检查路床结构。对其密实度要作为检查的主要对象，进行重点检查，切实按照要求做好路面的碾压和压实。在进行碾压的过程中，应按照从低到高、从轻到重、从慢到快等原则，多遍碾压路面，以确保其达到密实度和平整度的要求。

3结语

路桥施工技术范文篇5

关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

公路桥梁工程是维持现代社会经济发展的基础，其建设质量将直接影响行车体验和安全，同时也关系到工程后期维护管理。在公路桥梁工程的建设中，难免会遇到因各种因素而导致的沉降问题。在公路桥梁工程的沉降段施工中，需要处理好沉降问题，采用合适的施工技术和加固方法，保证路基、路面的稳定可靠。在如今公路桥梁工程建设规模越来越大、质量要求越来越高的情况下，有必要对公路桥梁沉降段路基路面施工技术进行探究。

1公路桥梁工程沉降类型及基本原理

1.1主要沉降类型。从公路桥梁工程沉降段路基路面沉降的特点角度来讲，沉降可以分为三种类型，包括瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降[1]。瞬时沉降是一种比较严重的沉降问题，主要表现为路基路面在短时间内发生沉降，导致严重的破坏。瞬时沉降通常是因为路基强度不足，在路基路面及车型荷载的作用下，出现瞬时崩塌、下陷而引发的严重沉降问题。或是路基长期遭到地下水侵蚀、脱落而引发的路基局部下沉事故。固结沉降和次固结沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行车荷载而发生的沉降现象，这种沉降幅度一般不大，但是容易引发跳车现象，不利于行车安全。1.2软土地基引发的路堤变形。在公路桥梁工程的施工中，难免会遇到软土地基问题。所谓软土地基，主要是指工程所在地土层主要由高含水量、高压缩性土壤组成的情况。这类土层本身的稳定性很差，无法达到工程施工建设的强度、荷载要求[2]。而公路桥梁工程的覆盖面极广，而我国很多地区都分布有大量的软土层。如果没有处理好软土地基问题，将会导致公路桥梁工程的基础稳定性不佳，无论是工程建设过程增加的自重，还是在长期行车压力影响下，都可能导致路基、路面出现沉降的问题。另外，一些道路桥梁工程施工中，在填筑台背时如果使用了大量的黏性土壤，加上土壤没有得到有效压实，在工程投入使用之后，很容易出现桥台变形的情况，轻则引起沉降问题，重则引发重大事故。1.3路桥搭板设置引发的沉降。在现代公路桥梁工程施工中，公路及桥梁的衔接部分一般使用搭板施工工艺。搭板的设置主要是起到一个过度、均衡压力的作用，是作为道路桥梁衔接部位比较理想的方式。但是，在实际的应用中，如果搭板设置不合理，在车辆通行时，临时产生的应力会导致搭板端部受力较大，进而导致其发生塑性形变，沉降问题随之产生[3]。另外，在设置搭板时，如果没有处理好道路侧的路基加固，也会导致搭板在长期车辆通行的情况下对路基荷载过大，进而引发沉降问题。

2公路桥梁沉降段路基路面施工概述

随着社会经济的持续发展，人们生活水平不断提高，社会汽车保有量逐步增加。这意味着我国公路桥梁工程的通行压力在加大，而路基路面面临的承载力要求越来越高。而受到环境因素及一些人为因素的影响，公路桥梁工程会出现沉降问题，即工程局部发生不均匀的沉降。沉降问题会引发公路桥梁工程内部结构受力平衡遭到破坏，导致路面出现裂缝、凹陷，公路桥梁衔接部位的沉降不均，会引发桥头跳车的问题。轻微的沉降会影响人们的行车体验，同时也会导致工程的后期管理维护难度增加[4]。严重的沉降问题会直接威胁工程安全，引发安全事故，造成不可估量的损失。在如今公路桥梁工程规模越来越大、覆盖面越来越广的情况下，我国多个地区的相关工程都将面临错综复杂的沉降问题。而在公路桥梁工程中，路基、路面是两个关键构成部分，路基与地质结构、土壤状况息息相关，而路面则与外部环境、行车体验相关。所以，在公路桥梁工程沉降段的处理方面，需要从路基、路面的施工入手，一方面加强路基、强化路基承载力和稳定性，另一方面保证路面施工质量。只有这样，才能更好的避免沉降问题的发生，为提高行车安全以及延长公路桥梁工程使用寿命，都有重要的意义。

3公路桥梁沉降段路基路面施工技术应用分析

3.1沉降段路基处理技术。1.软土路基处理。在公路桥梁工程的施工过程中，考虑到地基类型不同，尤其是地质结构、土壤状况、水文条件存在较大差异，所以要基于全面的现场勘察结果，采用合适的地基施工基础。例如，针对比较常见的软土地基引发的沉降问题，需要通过勘察对现场软土层分布状况、具体土质特点进行评估，再制定合适的软土路基处理方案。关于软土路基的处理，主要有以下几种常用施工技术：其一，换填法。如果公路桥梁工程施工现场软土分布较浅，体量较小，可以直接将软土全部挖除，再分层由粗到细填入石料[5]。这种方法的优势在于可以彻底解决软土路基问题，不过如果软土体量过大、深度过深，这种方法的经济性则不够理想。其二，深层水泥搅拌桩法。针对软土层较深、含水量过高的路段，首先需要挖掘排水沟，排除土层中过多的水分。然后，使用搅拌桩机械在下钻的过程中将添加有减水剂、固化剂等外加剂的水泥混凝土灌入土层，通过搅拌，让混凝土和土层发生一系列的物理、化学变化，进而形成可靠的水泥桩。基于水泥桩，再搭建上部结构，为公路路基提供坚实的基础。其三、排水固结法。该方法主要是在地基中设置竖向排水井，通过静压加载的方式，让土体内水分排出，进而促进地基沉降，直至稳定。该方法主要是针对分布较广、深度较深、含水量较高的软土层区域。待地基沉降稳定之后，再进行路基的填筑，可以有效避免该路段发生进一步的沉降问题。其四，强夯法和静压法。这种方法适用于土层本身含水量较低、淤泥质土含量较低的土壤，通过重力机械通过冲击或静压的方式，提升土壤密实度，并达到排水的目的。2.路基填筑。针对公路桥梁工程比较常见的固结沉降、次固结沉降问题，关键在于要做好路基、路堤的填筑压实。路基填料的选择方面，要避免使用含有树根、草皮、生活垃圾等易腐物质的填土，尽量选择含水量较低的材料。从标准公路工程施工的角度来讲，选用的填土液限不能超过50，塑性指数不能超过26。在路基施工之前，要设置试验段，按照设计的施工方法进行试验施工，做好观测。在基底验收合格之后，根据现场自卸车的容量，设置合适的堆土间距。然后，在施工现场设置网格，按照网格均匀卸料，使用推土机摊铺。再使用平地机整平，之后测试含水量，确保含水量达到规定标准，再进行压实[6]。路基的碾压一般使用振动压路机，分多次碾压，并分次检测厚度和密实度，直至达到设计标准。针对土方路堤，要设计断面，采用分层填筑和分层压实的方法，保证每一层填土、填料性质相同，避免出现混填的情况。并保证最大松铺厚度小于30cm，而路基顶部最小压实厚度超过10cm。另外，针对一些横坡陡峭的施工路段，需要从填方坡脚向上挖掘台阶，再进行分层填筑。3.2搭板设置。1.确定锚栓。在公路桥梁工程衔接部位，设置搭板时，要先确定锚栓的位置和施工方式。一般情况下，可以在搭板靠近桥台的位置，沿着水平、竖直方向设置锚栓。这样有助于避免搭板滑落位移，进而可以很好的避免出现桥头区域路面凹陷的情况。然后，再根据现场实际情况，设置钢筋，一般钢筋的间距要控制在75cm左右。考虑到锚栓处于竖直状态，很多工程在实际投入运行之后都出现了搭板损坏现象。为此，应当将锚栓和水平拉杆保持一致，进一步保证受力平衡。2.选择支座。在搭板接近桥台的一端的下方，铺设厚度约为1.5cm的油毡，以此作为铺垫层。考虑到部分工程支座用的是板式橡胶材料，应当将支座尺寸设定为150mmx150mmx35mm，间距设定为约80cm。3.填缝。针对搭板和桥台连接处的缝隙，要选择合适的材料进行填充，起到防止异物进入和防水的作用。如今，比较常用的填充物有沥青、合成纤维以及油浸甘蔗板材料等。在实际填充施工中，要先将填料灌入，再关注浓度较稀的沥青混料，起到固结、保护的作用。3.3路面施工技术。1.路面施工。在处理好路基、搭板之后，公路桥梁路面工程的施工也尤为重要。在路面施工中，首先要设置试验段，对施工流程、压实方法、施工机械等进行测试。通常情况下，试验段要选择能够代表该工程整体情况的施工段，长度控制在100cm左右。然后，根据现场土壤及路基状况，选择合适的压实机械设备。同时，要根据路面材料，选择合适的压实方法。例如，在比较常见的沥青路面施工中，要控制好沥青混料摊铺后的初压温度[7]。如果温度过高，会导致沥青混料流动性过大，导致路面均匀度控制不好。如果温度过低，会导致复压、重压难度大幅度提升。通常情况下，在道路沥青路面压实施工时，初压温度控制在120℃-135℃左右最优，结合CC21双钢轮压路机进行振动碾压，可以起到不错的效果。初压时，压路机速度控制在4km/h左右，重复碾压两遍。复压温度控制在100℃-120℃，压路机速度控制在5km/h左右，重复碾压两遍。在路面碾压施工期间，要做好压实度检测，采用灌砂法或核子密度仪法，对路面的压实度进行检测，直到其达到设计要求。保证压实度，是提高路面质量，降低因路面压实度不足产生沉降问题的可能。2.路面排水及养护。受到外界环境及行车碾压的影响，公路桥梁工程的路面很容易出现裂缝、不均匀沉降的问题，所以在施工完成之后，要做好路面、台背排水和路面混凝土养护工作。为此，要根据道路走向及现场地形，设置纵向、横向排水沟，在路基边坡设置截水沟。同时，加强台背位置的排水处理、缝隙填充，避免水大量进入路面、地基，侵蚀下部土壤[8]。另外，要定期做好路面混凝土的养护，对裂缝进行及时修复，避免裂缝加大及流水侵蚀。

4结束语

综上所述，在我国社会经济持续发展、公共交通工程建设规模不断扩大的情况下，公路桥梁工程的建设质量要求越来越高。针对各个地区公路桥梁工程经常遇到的沉降问题，有必要基于全面的现场勘察，制定合适的沉降段施工方案。做好软土路基的处理，强化路基结构的稳定性，在此基础上，做好搭板设置以及路面施工。只有这样，才能更好的保证沉降段路基、路面的稳定，将沉降量控制在合理范围，提高工程质量，保证行车安全。

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路桥施工技术范文篇6

1薄壁墩无支架翻模施工技术的分析

无支架翻模施工技术就是在施工中将那些已经浇筑完毕的桥墩面作为施工的固体模板承载，按照自下而上的施工顺序不断向上升，移动施工平台及固定模板。在公路桥梁薄壁墩工程中，无支架翻模施工技术作为一种重要的技术，主要适合在公路铁路的桥梁薄壁墩等混凝土的构筑物中进行使用，并能发挥该技术最大的效果。1.1技术的工艺流程为了确保工程施工的质量和效率，科学合理的施工工艺流程是必不可少的。图1为当前公路桥梁薄壁墩无支架翻模施工技术的具体工艺流程：1.2该技术的特点该技术主要有四个特点：①墩身是分段且依次成型。这样能够更有效的防止墩心发生偏移等不利情况，能及时对固定模板进行清理，修整也更方面。②利用塔吊可以同时进行3个墩的作业，这样不仅省时省力，还减少了成本，提高了安全系数。③在翻模上设悬吊平台，拆卸周转件更加方便，容易对混凝土的表面进行清理。翻模的模板采用整块的钢模，接缝少，混凝土材料表面不会出现不平的现象。同时在加固模板时采用水平拉杆，模板轻，操作易，安全性高。④具有经济性和环保性[1]。在施工中不需要脚手架的搭设，这样大大节省了人力物力和财力，同时也减少了对当地地形地貌的破坏。

2薄壁墩无支架翻模施工技术操作的要点

在模板施工方面，主要有以下几个流程：①立模准备与设计[2]。工程的施工者需参照基顶中心确定立模的标准边线。立模主要分外模和内模。在外模模板设计中，根据墩身的高度、断面尺寸和塔吊的承载能力等综合因素分析并确定模板的分层，大多数情况会分为三层。在内模模板设计中，组拼木头模板和定型的钢模板并用木头或者钢棍作为内部支撑来固定模板。为了方便脱离模板，在连接处必须有一侧为锐角。外模模板通常为整块的钢模板，内模用组拼的小块定型钢模和木模，这种内模支撑外模拉伸加固了立模，配备塔吊上升和翻转模板。这一切准备就绪后，由线路的中心点出发向两端进行立模的施工。②模板安装与检查。在公路桥梁薄壁墩无支架施工的过程中，模板的安装也是至关重要的。安装模板主要以塔吊为主，人工为辅，由外模到内模的安装程序进行安装。模板之间采用M16的螺栓进行连接，最后安装拉螺杆和围带。在安装模板中最重要的一步就是模板成型后，严格校对安装的程序和尺寸，在检查完毕后若满足规定标准就可以安装安全爬梯和安全网，设置内外作业的平台。在模板安装完成后进行混凝土灌注的过程中，施工者要保护好模板，时刻检查模板的支撑情况。③模板除锈与涂油。模板被灌注混凝土之前，需要对模板的表面进行清理，去除模板表面的锈并在表面涂上一层新机油。在我国中西部地区的工程中可能会遇到气温低的情况，机油可能会凝固，这时可以在新机油中加入少许柴油，比例大约为7∶3。④模板爬升作业。首先使用倒链勾住第一段模板并解开内外模之间的拉杆。然后将第一段模板及辅助架拆除，通过塔吊运到桥梁薄壁墩下的安全地带进行清理和脱模，按照放线尺组装成下一段的首节模板，后续模板的爬升作业就是按照这个步骤一点一点进行的。在两节模板之间需要用0.5～1mm的薄钢板来填充缝隙之后才能进行下一步施工。⑤模板的拆除。通常情况下，在工程进行到桥梁薄壁墩的墩顶时，墩顶还会有1～2个模板在施工中，这时如果桥梁薄壁墩的墩身中混凝土的强度大于10MPa，那么就可以将这最后的养护模板拆除。在爬梯施工方面，主要有两方面内容：①设置预留件。在公路桥梁薄壁墩墩身的正面以及楼梯转角的平面处预留小孔或者小洞不仅可以方便安装安全爬梯固定件，同时也方便了施工者的施工作业[3]。②爬梯的制作与安装。施工者在制作爬梯时可以先从桥梁薄壁墩的底部开始向上沿着薄壁墩墩身进行钢管支架的合理搭设，然后用拉杆固定件把爬梯固定在薄壁墩身的正面以及楼梯转角的平面处预留小孔或者小洞内，从而提高爬梯的稳定性和安全性。在钢筋加工方面，按照《桥涵施工技术规范》的要求，将钢筋按照不同类别进行分别堆放，对钢筋的质量进行严格排查，保证钢筋整体的平直和干净，从而方便以后的施工。同时，其中Ⅰ级钢筋和Ⅱ级钢筋的冷弯率分别不得超过2%和1%。完成加工的钢筋外部形状需与之前设计所提出的要求保持一致。为达到相关技术规范的要求，纵向主要钢筋的连接需要使用镦粗直螺纹套筒技术，之后要进行下一步的现场检测。在承受力较小的地方选择一点作为焊接点，这样可以减少钢筋在焊接地方突然断裂的可能。在混凝土施工方面，工程中施工者要严格把握混凝土搅拌物中各种原材料质量，使其符合《公路工程水泥混凝土试验规程》的相关规定。合理配置混凝土的比率，从而确保混凝土和易性、凝结速度、硬化后混凝土强度、耐久性等指标符合设计及施工要求[4]，工程整体质量也会有所提升。在混凝土灌注时，要有专门人员观察混凝土灌注情况，以防止混凝土凝固出现异常的情况。此外，工程的施工者在混凝土灌注完毕后，也要对其进行养护工作，按照要求进行施工，进而提高工程的整体质量。

3薄壁墩无支架翻模施工技术在施工中的注意事项

（1）在工程施工中，必须为施工人员提供上下的安全通道，可以是设置的爬梯也可以是塔吊自带的爬梯，严格禁止用塔吊吊人[5]。（2）在施工中，高空工作人员必须系安全带，将安全带挂在上方牢固处，高低不得低于腰部，严禁将安全带挂在要拆除的模板或其他物件上。同时所有人员都需戴安全帽。（3）在模板拆除时，切记先将模板用倒链挂住。（4）将模板安装、拆除等这类相对危险的工作需要在白天进行。（5）避免废弃材料和工程使用工具的随意堆放，施工者要及时清理废弃物，以防这些物品从高处掉落伤人。因此，保证施工现场整齐干净是至关重要的，借此提高高空作业的安全性。（6）在进行模板上升和翻转作业时，施工人员必须准确无误的选择塔吊吊模板的位置，索具一定要在专门技术人员的指挥和监督下进行合理地穿挂。同时，施工人员必须等模板从混凝土面中完全脱离出来并且在两个相邻模板之间没有连接的情况下，才能用塔吊对模板进行上升和翻转。

4结语

随着我国公路建设向中西部山区的进一步延伸，无支架翻模技术的使用频率也将越来越高。施工单位要充分认识无支架翻模施工技术的特点，在已有的人力、物力、财力优势的基础上，对无支架翻模技术不断进行改革和创新，使其符合施工单位的发展情况，从而推动工程质量的提高。这将为我国实现更大的经济效益和社会效益提供有力支撑，助推我国山区公路建设的顺利发展。

参考文献：

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路桥施工技术范文篇7

关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术

随着我国经济实力的增强和科学技术的进度，政府越来越重视对国家公路网的建设，对公路和桥梁施工工作的开展表现出重视。近几年，我国公路和桥梁的数量逐渐增多，大大提高了运输效率，促进了国民经济发展。在公路和桥梁施工中，钻孔灌注桩施工技术由于其适应性强、成本较低、施工难度较小等优点得到了广泛应用。但是由于这种技术存在一定的隐蔽性，施工人员在施工过程中容易产生忽视，因此为后续使用埋下祸根，因此，在施工过程中，施工人员应该提高技术能力，对细节操作产生高度注意。

1施工前准备

1.1现场勘查。在对公路和桥梁进行施工之前，首先要到实地进行考察，对地形地貌进行勘查，并且以地质报告或者以设计图纸的形式进行数据留存，保证施工方能够尽快设计出最佳施工方案[1]。在方案设计过程中，要注意方案设计的科学性、严谨性以及合理性，并且设计出相应的应急预案，对突发事件进行预测和估计，减少施工过程中的意外事件发生，保证施工过程安全有序的进行。1.2材料准备。在工程开工之前，需要对整个施工过程中可能用到的材料进行预算和采购，严格控制原材料的质量，必要购买符合国家标准的原材料，并且对采购的材料进行适当的力学性能测试和化学指标检验，务必保证进入施工现场的材料全部合格，为公路和桥梁施工安全提供物质基础。1.3硬件设施完善。在工程施工过程中，水是必不可少的，公路和桥梁施工过程中会大量使用水资源。因此，施工前应该拍工作人员对水源进行监测和监控，同时在施工地点建设泥浆池及沉淀池，保证施工过程中水源的充足和泥浆循环系统的正常运行。[2]1.4加强检查监督。施工前除了进行一定的物料准备之外，还要对施工方加强监督，保障放羊符合工作能够严格按照计划执行，并且对桩位偏差进行管控，避免桩位偏离既定位置。同时，还要对泥浆进行抽样检测，保证进、出泥浆符合标准，减少施工过程的实物。

2工艺技术分析

2.1埋设护筒。钻孔灌注技术得以实施需要预先埋设护筒的支持，护筒埋设的工作过程有以下几个步骤：第一，借助全站仪对埋设地点进行精确测量，保证坐标准确[3]；第二，利用全站仪对桩位进行测量，保证埋桩位置正确精准；第三，埋设护筒，护筒的位置和桩的位置之间的中心线必须能够重合。2.2泥浆制备及护壁分析。桩的灌注过程中，泥浆的质量起到很大的作用，主要体现在护壁和悬浮泥渣。公路桥施工过程中，要根据实际情况来对泥浆的成分和稠度进行调试，泥浆的稠度对整个公路桥梁施工产生重要影响，太稠或者太稀都会影响施工质量。2.3钻孔及清孔工作。钻孔之前进行充分的准备工作，钻孔过程中可能会遇到一些障碍物，这时只需表面的粘土钻平，然后继续进行钻孔。钻孔过程中，需要有工作人员进行监督和记录，将钻孔的整个过程详细严密的记录下来，包括土层地质的变化、泥浆的质量等。2.4灌注工作开展。首先安置钢筋笼，安置完毕之后，对其进行彻底清理，将杂物等垃圾清理干净之后，对底部的沉淀厚度和泥浆进行检测，保证二者指标合格之后，方可开展灌注工作。灌注混凝土的过程中，首先确定孔底到导管下口之间的距离在0.4米左右，并且要保证埋设导管的深度不小于2米，同时不大于6米。除此之外，还要对灌注过程的工作情况进行密切灌注，结合施工现场的实际情况，对灌注速度和导管位置进行调整。

3施工过程中的问题及解决方案

3.1施工过程中的问题。大量的实践工作结果表明，钻孔灌注桩技术在具体实施中存在一些问题，如果不彻底解决这些问题，将会对公路桥梁的施工带来不利影响:①钻孔中的掉钻问题。实际施工过程中，掉钻和卡钻的问题时常出现，引起这两种问题出现的原因主要是，在钻杆接头的安装时，没有保证其紧密性，导致整个钻头没有牢固安装。为了解决掉钻和卡钻问题，可以采取更换钢丝线、钻杆或者钻机等零部件的方法降低施工过程中质量问题引发的其他问题的可能性；②孔壁坍塌。由于操作不当或者地质构造发生变化，导致在施工过程中孔壁发生坍塌，出现孔壁坍塌的原因主要是因为施工人员操作不合理造成的，或者在埋设护筒的过程中，没有严格按照埋设深度标准进行埋设。公路桥梁施工是一项惠及几代人的工程，因此，施工人员在操作过程中必须严格按照标准，切莫大意[4]；③钻孔偏斜。在施工过程中，钻孔偏斜现象也是常见的问题之一，出现这种问题的原因是多方面的:a.施工过程中所选择的钻机稳定性不良，导致了钻头发生磨损或者钻杆发生弯曲；b.由于钻孔深度较深或者钻孔直径较大，钻孔过程无法严格控制，导致钻孔偏斜发生；c.由于地质情况复杂，无法对地下情况进行详细的预测，导致钻孔过程中对障碍物的处理不及时，导致钻孔偏斜[5]。3.2施工过程中问题的解决方案。修建公路桥梁不仅为当代人带来便利的交通设施，为后代也是延续了这种便利，因此，在公路桥梁施工中应该尽量规避错误，尽量做到高质量施工:①预先检查。在公路桥梁施工之前，需要对钻机进行详细的检查，并且对安装过程进行严密控制，保证钻机能够长期、稳定、安全的运行；②施工过程中出现的钻孔偏大现象，需要及时处理，并且做好填充工作；③钻孔过程中如果遇到障碍物，需要对障碍物进行相应的处理措施，然后在进行灌注填充[6]。

4总结

随着我国经济实力的快速提升和科学技术的不断进步，钻孔灌注桩技术已经广泛引用到公路桥梁施工过程中。钻孔灌注桩技术能够有效降低施工成本，并且较好的稳定性和固定性是工程施工更加安全可靠。

参考文献

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路桥施工技术范文篇8

关键词：道路桥梁；工程建设；混凝土路面；施工技术

1道路桥梁工程之中混凝土路面施工存在的主要问题

1.1混凝土收缩易变形的问题。由于混凝土的组成及结构特点，使其在感知到内外部温度变化时，混凝土会出现热胀冷缩的现象，从而容易导致混凝土结构发生裂缝等问题[1]。热胀冷缩会引起物体发生变形，而后与结构发生冲突产生应力，当这种应力超过混凝土结构的承受范围时，就会引起裂缝问题。在实际的工程之中，混凝土易发生结硬，内部水分也会随之蒸发，湿度与体积也会逐渐减小，但通常在实际的混凝土结构中，与内部相比，表层水分蒸发快，这就造成了结构的不均匀收缩，使得表面承受的应力较大，当超过混凝土的承受范围之后就会发生破坏，从而导致混凝土路面出现各种质量问题，影响道路桥梁工程的整体质量。1.2屈伸性能较差。普通混凝土是一种人造材料，其中的砂石作为骨架抑制水泥收缩，而水泥浆则通过材料空隙的填充作用来强化材料性能。软化状态下的水泥浆体具有一定的流动性，能够起到很好的填充作用，在硬化后能够和骨料良好结合，从而提升材料的整体性能。但是由于组成材料的性能影响，加之本身的结构特点，造成其抗拉力较差，屈伸性能不好，因此当道路桥梁路面在受到不均匀载荷时，不能够很好地驱散分匀，最终导致裂缝等问题的发生。1.3耐久性问题。随着交通运输业的发展，道路桥梁工程面临的压力也愈发严重，混凝土的耐久性也成为了一个重点问题[2]。在抗渗性方面，混凝土由于组成成分以及结构特点，因此具有较好的抗渗性能。在抗冻性方面，温度的显著变化会对混凝土结构产生很大影响，特别是当环境温度低于0℃时，混凝土的强度、抗变形力等性能都会降低，产生裂缝等问题，因此混凝土的抗冻性较差。在抗侵蚀性方面，如果环境的酸碱度情况不可控，加之混凝土施工质量的影响，容易使混凝土发生侵蚀，从而导致其结构遭到一定程度的破坏，同时反作用于周围环境，加剧了混凝土的侵蚀程度，造成混凝土耐久性存在问题。

2混凝土路面施工技术的质量控制要点

2.1前期施工准备工作。作为道路桥梁工程施工建设的首要环节，前期准备工作是后续工作的重要基础之一。①图纸工作。工程图纸制定过程中，要充分联合施工单位、设计单位、监管单位、审查单位等相关部门的想法建议，提高图纸方案的正确性与可靠性，同时对于出现的问题要及时制定相应的解决方案。②技术交底工作[3]。在正式施工建设前，要确保技术交底工作的质量，使得每一个施工人员对施工工作与工艺有一定的了解掌握；同时要重视员工的教育与培训工作，提高员工的综合素养与技能水平，切实可行地保证施工操作质量。③材料与设备的检核。要对施工材料的选购、运输、保存、使用等进行全程监督检查，同时保证材料的性能与选用标准，确保施工建设的基础。要合理选用机械设备，从利于施工的角度出发，确保施工进度。④施工参数的确定。施工建设所涉及到的参数，要经过合理的分析计算，以此保证施工工程处于最优状态，例如混凝土配合比的确定，就要在实际工程的施工基础之上进行计算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要进行必要的试验分析，以此检测施工材料是否符合工程的施工建设标准。混凝土配合比的确定是一项重要工作，在进行参数设计时，要严格依据标准进行分析计算，防止主观经验的影响，而导致与现实情况相差甚远[4]。在混凝土的拌和过程中，要时刻注意周围环境因素对于拌和质量的影响，为了提高工程的施工质量，通常要控制材料用量以及添加剂的使用，从而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能与结构。再者在混凝土材料的运输过程中，要采用特定的设备进行运送，并注意材料的保护。2.3浇筑与振捣施工。混凝土的浇筑与振捣是工程施工建设的核心工作之一，其对于混凝土工程的质量以及效应具有直接影响。浇筑工作施工要点：①混凝土如果长时间静置，就会发生一定的凝固，因此在材料的运输过程中，要严格控制时间，以免混凝土出现初凝的现象。②混凝土的坍落度是一个重要的性能参数，因此在施工建设过程中，要做好坍落度的检测工作，以达到施工标准，保证工程施工建设质量[5]。③分层浇筑混凝土时，要根据实际施工情况合理选择设备仪器，以保证施工操作质量。我国道路桥梁工程中的混凝土振捣有人工振捣与机械设备振捣两种方式，要根据实际的施工标准采取相应的方法。再者为了保证均匀振捣，通常在初步振捣工作完成后，进行必要的二次振捣，提高混凝土的振捣质量。总之，要根据施工方案，严格进行施工建设，保证施工技术达到标准，从而提高工程质量。2.4模板工程。模板工程的质量对于道路桥梁工程中的结构稳定性具有重要的影响，科学合理地进行模板工程的施工，是保证工程结构性能的重要举措。①模板材料的选择，要考虑到工程建设的实际情况，以保证工程最佳性能为佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蚀等性能。再者模板材料的选择要考虑到实际的安装过程，不同种类的模板构件所需材料不尽相同，因此要做好选择工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考虑模板安装工作的同时，也要考虑到模板工程的拆除难度，做好二者的权衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建设中，对于模板的性能也有一定的标准要求，例如良好的强度、平整性等方面，因此要保证模板工程的质量。2.5混凝土的摊铺施工技术。为了保证混凝土材料的质量以及性能时效，因此在相关准备工作完成后，要及时地进行摊铺工作。①选用合适的摊铺设备进行施工，必要时可以采用梯队施工。在进行摊铺工作时，可以有针对性地采用施工技术进行碾压工作，确保摊铺工作的质量。②面层摊铺时，要通过有效的找平工作控制其厚度，一方面要选用合适的找平器具，另一方面要对参数进行严谨地计算分析，这样可以保证混凝土路面的平整度。③摊铺工作开始之前，要进行必要的预热工作，这时的混合料温度较高，但由于工作时期要对混凝土进行人工修整，因此要加强管理工作，严禁人员违法施工，导致不必要的问题出现。④再者要考虑到横纵缝的设置，对于涉及到的参数，一定要保证标准。其次在工作时，要考虑到施工间隙是否在水泥初凝的时间范围之内，从而决定后续工作的施工时间。2.6工程施工养护工作。道路桥梁工程的施工建设，是一项系统化、整体性的工作，每一环节的施工质量对于整体工程都有着显著影响，特别是混凝土路面的施工，由于混凝土工程从施工到彻底完成需要一个过程，因此如果工程的养护工作不到位，就会使得混凝土出现裂缝、侵蚀等问题，导致工程质量降低。通常在拆除模板后，要根据工程实况采取相应的方法进行混凝土的养护工作，例如浇水法、覆盖法等。在实际的混凝土路面施工建设中，由于环境因素或是施工技术问题，容易导致砂带、气泡、孔洞等质量缺陷问题的发生，从而对混凝土工程的结构造成损害，影响其质量与美观度。因此要加强工程施工的检查养护工作，及时发现问题，制定切实可行的养护方案，保证混凝土工程的质量。特别要注意的是，当在寒冷季节进行施工建设时，要做好相关的质量控制措施，以免环境因素影响工程质量，例如处理好昼夜温差问题、减缓温度变化程度等。

3结语

综上所述，我国道路桥梁工程中的混凝土路面施工，存在着诸多问题与不足，如何正确把握混凝土路面施工技术的质量控制要点，从根本上推动道路桥梁工程的施工建设，发挥道路桥梁工程良好的经济价值与社会效益，促进相关领域的发展与进步，具有重要的意义与价值。

作者:郝一川 单位:河北路桥集团第四工程有限公司

参考文献：

[1]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.

[2]李朝军.公路工程路基病害及其治理措施[J].交通世界（运输车辆），2012，22（6）：216－217.

[3]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.

路桥施工技术范文篇9

钢纤维混凝土施工技术已经成为当前我国路桥施工中极为重要的一种施工手段，尤其是随着混凝土应用范围的拓展，这种钢纤维混凝土施工技术也得到了较大程度的进步，总的来看，这种钢纤维混凝土施工技术主要就是指在混凝土施工过程中，合理的应用钢纤维材料来提升其应用的效果。针对钢纤维的特性来说，这种钢纤维混凝土施工技术能够在较大程度上提升具体施工目标的强度，对于相应的作用力状况具备较强的抵抗作用，尤其是对于混凝土施工过程中常见的一些裂缝问题具有较强的控制效果，这一点在道路桥梁施工中极为关键。

1)从钢纤维混凝土材料的自重角度来看，和以往的一些材料相比，综合运用这种钢纤维混凝土施工技术在有效降低自重的前提下能够较好的保障施工的强度;

2)应用钢纤维混凝土施工技术能够保障其施工后的道路桥梁工程项目具备较好的抗压以及抗拉效果，进而提升其施工质量;

3)针对后期道路桥梁工程项目使用中出现的因为车辆行驶或者其他作用力而导致的各种变形问题来说，其恢复能力也存在着较为明显的优势;

4)在抗剪性、耐磨性以及抗裂性等方面，这种钢纤维混凝土施工技术也具备着明显的优势，进而便可以有效降低道路桥梁施工中裂缝问题的产生。

2路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用

2．1在桥面铺装中的应用

针对当前道路桥梁施工过程中钢纤维混凝土施工技术的应用来说，其最为常见的一个应用位置就是桥面的铺装工作。在桥面的铺装过程中，合理的应用这种钢纤维混凝土材料进行相应的处理，相对于以往的施工技术手段来说，其优势是比较明显的，能够有效的提升桥梁路面的耐久性和抗压性，进而确保桥梁结构在后期的使用过程中具备着极强的舒适度，并且还能够有效保障桥梁工程项目使用的安全性;此外，因为这种钢纤维混凝土施工的性能比较强，所以相对于传统的一些施工技术手段，这种钢纤维混凝土的铺装厚度明显可以进行减薄，进而减少了桥梁工程项目的自身重量，对于桥梁的结构具备着较强的积极作用，优化了桥梁工程项目的受力结构，提升了其使用年限和使用的安全性。

2．2在路桥结构加固中的应用

对于桥梁工程项目的施工建设来说，安全性是极为重要的一个评价指标，而这种安全性的保障在很大程度上又依赖于路桥工程结构的稳定性，因此，一旦路桥工程项目的结构出现了损坏，必然会危及整个路桥使用的安全性，而对于这种路桥结构的损坏来说，在进行加固的过程中，钢纤维混凝土施工技术就能够充分的发挥自身的应用价值。具体来说，钢纤维混凝土施工技术在这种路桥结构加固方面的应用主要就是采取喷射的方式进行的，采用专门的喷射机来针对存在结构损坏的部位进行相应的喷射处理，进而达到修复的效果，尤其是对于表面剥落或者是出现裂缝的路桥结构具备极强的适用性。多年来的应用经验表明，采用这种喷射钢纤维混凝土材料进行路桥结构加固的方式能够有效地提升其原有的性能，对于路桥结构的抗震性以及耐久性具备极强的提升效果，在具体的应用过程中，还可以合理的应用各种添加剂来提升其最后的加固效果，比如TS速凝剂以及硫铝酸盐等都能够在实际的应用过程中表现出较强的积极作用，对于提升路桥结构的抗裂性具备较强的价值和效果。

2．3在桩基础施工中的应用

在路桥施工过程中，桩基础是极为重要的一个方面，其直接关系到整个路桥工程项目的稳定性，因此，这种桩基础施工必须要引起相关施工人员足够的关注，切实保障其施工的质量，提升桩基础的强度和稳定性，而钢纤维混凝土施工技术在这一点上也确实具备着较强的应用价值，尤其是对于桩基础施工中的桩顶和桩尖施工来说，合理的应用这种钢纤维混凝土施工技术优势是比较明显的。从具体的施工过程来看，这种钢纤维混凝土施工技术的应用能够在较大程度上提升其整个桩基础施工的效率，明显减少施工中锤击的次数，进而缩短了施工的工期，对于施工成本也具备着较强的控制效果，与此同时，其质量的保障作用也是比较明显的。但是就当前的施工使用现状来看，虽然其应用的价值比较明显，但是从成本的角度来看，也不适合于整个的桩基结构都应用这种钢纤维混凝土进行施工，对于桩身一般还是应用传统的钢筋混凝土材料进行施工。

2．4在边坡加固中的应用

在路桥施工过程中，边坡施工也是极为关键的组成部分，对于这种边坡的施工来说，最为关键的就是要做好相应的加固处理，进而在较大程度上保障其整体的稳定性，避免因为边坡出现损伤而导致路桥工程出现问题，在这一方面来说，合理的应用钢纤维混凝土施工技术确实具备着极强的价值和优势。在具体的实际应用过程中，这种钢纤维混凝土材料的使用不仅仅能够提升其边坡的强度和稳定性，还能够在一定程度上发挥防渗漏的效果，进而更好的起到加固和支护的效果，而针对其具体的施工操作过程来看，最为主要的施工手段就是采用相应的喷射机械设备来进行钢纤维混凝土的喷射，实践经验表明，其应用的价值和效果都是比较明显的，值得进行推广和使用。

2．5钢纤维混凝土施工技术的发展

对于今后的钢纤维混凝土施工技术在路桥工程施工中的应用来说，其最为主要的一个发展趋势就是针对钢纤维混凝土材料进行深入的研究，进而更进一步的提升其材料的性能，并且针对其具体的施工手段进行实践操作探索，逐步拓宽钢纤维混凝土施工技术的应用范围，提升其应用价值。

3结语

路桥施工技术范文篇10

1．1桥头搭板设计欠妥

桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；②搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。

l．2桥头地基处治不利

在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。问或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

1．3桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的旌工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

1．4桥台台背路堤压实度不满足要求

从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面：

(1)从道路施工调套结果可知，台背填士普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

(2)另外，在道路营运过程中，路基在4辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之问的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。

2路桥过渡段施工采取的措施

2．1加强路桥过渡段的施工组织设计

如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：①要讲究科学的编制程序和方法；②编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。

2．2加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：

(1)不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；

(2)土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试；(3)从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工，材料的选择原则是：干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用导致水分减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子问作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、碳化收缩作用等引起的整体宏观体积收缩。二灰碎石温缩系数在一5℃前为4．2×10，一1O～30℃时，为8xlO-％12xl0。干缩系数在最佳含水量5％时为60x10，10％为50x104。所以，二灰碎石基层由于含水量的减少而导致的收缩应变要比温度降低引起的应变大得多。且基层处于沥青结构层下面，受到沥青面层的阻隔，存在一定的温度梯度，故外界降温对其产生的影响要比沥青面层小许多。在某一环境条件下，由于水化作用和蒸发，半刚性基层混合料里的水分会减少到某一稳定的值，含水量减少的越多，则其收缩越大。初期养生不良或混合料中水的含量过大将导致很大干缩，特别是二灰碎石7d后干缩才趋于稳定。半刚性基层(石灰土、二灰碎石、水泥稳定碎石)线性收缩系数较大，如矿质集料级配、含泥量控制不好，则线性引缩系数更大。对于高等级道路，由于基层采用摊铺机摊铺，材料均匀性比较好。故由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但对于矿质集料粒径过小，细集料较多的，则容易产生裂缝。对基层反射裂缝的控制主要是以下两点：

(1)二灰碎石混合料配比、集料级配方面进行控制。根据实践情况，原规范连续级配偏细，实际施工时应适当增加粗集料，胶结料适当减少，以改善二灰碎石的线性收缩系数。

(2)此外，控制拌和时的含水量，注意正确的运输方式，保证在最佳含水量进行碾压并注意养护，保持二灰碎石基层表面的湿润，能有效减少基层收缩裂缝。

2．3在裂缝开展后及时进行维修养护

对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。

(1)如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料，可直接填缝，30rain后通车。

(2)若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15～20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。

2．4加强压实妻求

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：

(1)采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动；

(2)增强碾压效果外，桥台附隐若现采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台；

(3)检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压：

(4)根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。