路桥建设情况报告十篇

路桥建设情况报告篇1

的调研报告

根据县政协XX年度工作计划，8至10月，在县政协副主席XX同志的带领下，县政协提案委会同县交通运输管理局组成调研组分别到XX镇、XX镇、XX镇、XX乡等乡镇，实地调研我县农村公路桥梁建设情况，同时调研组前往省内XX市XX区、XX县、XX县等县考察，学习农村公路桥梁建设工作经验及作法。现将调研情况报告如下：

一、基本情况

我县农村公路桥梁大多建于20世纪60至80年代。由于当时设计标准较低，随着经济社会发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。为此，县委、县政府高度重视，县人民政府多次召开会议，专题下发了《XX县人民政府《关于对村级公路病危桥梁整治实行项目化管理的通知》安府办函〔XX〕XX号》《以下简称“通知”》，明确县交通运输管理局为农村公路桥梁建设的责任主体，对全县范围内农村公路桥梁进行了普查登记，并逐桥进行鉴定。经过普查，我县共有农村公路桥梁483座，其中纳入XX省交通运输厅桥梁基础数据库的村道桥梁X座，也就是说X座桥梁需要整治。截止目前为止，全县已累计下达农村公路桥梁整治项目计划X座占任务的20%，总投资逾X万元，其中XX年竣工验收X座；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座正在实施；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待验收，X座由于群众筹资困难放弃项目；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待验收，X座在建，X座待开工，X座待财政评审；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待财政评审，X座放弃项目由村民委员会组织自行维修；XX年任务X座，X座待验收，X座正在做基础；XX年任务X座待开工。从调查情况看，七年来我县农村公路桥梁建设工作主要有以下几个方面特点。

（一）领导重视，责任明确。

自XX年县政府出台文件以来，县人民政府成立了以县长任组长，常务副县长、分管副县长任副组长，财政、交通、水利等部门负责人为成员的农村公路桥梁建设工程领导小组，办公室设在县交通运输管理局。各乡（镇）也分别建设了相应的工作机构，实行行政“一把手”负责制。县交通运输管理部门对农村道路桥梁建设进行技术指导，质量监督和进度督查。

（二）统筹安排，多方筹资。

各乡镇在经过调研、论证的基础上，制订了每座危桥改造的方案。县交通运输管理局对乡（镇）上报的危桥建设进行了立项、审核，合理确定桥梁布局，工程规模、工程标准。在筹集危桥改造资金上，县交通管理局开动脑筋，多管齐下，探索出不少好办法，一是多渠道筹，积极动员广大农民筹资出工，发动广大机关干部、行政事业单位在职人员、村组干部带头捐资捐物，引导企业家和私营个体工商户捐资修桥造福一方，主动争取本地在外地能人对路桥建设的关心支持。二是财政上挤，在县、乡（镇）财政吃紧的情况下，仍然对农村公路桥梁建设进行支持。三是分类型补，不少乡（镇）根据村与村之间的经济状况差异，实行“一桥一策”。村级经济较好，一方农户富足的自行负责；村级经济相对薄弱的，由乡镇统筹帮扶。四是施工单位垫，有些危桥整治采取由施工单位部分垫资或全额垫资的办法，借力改造，即保证了早日开工建设，又缓解了全年压力。

（三）注重管理、狠抓质量。

农村公路桥梁建设是百年大计，县交通管理局做到从源头抓起，明确责任，加强监管。一是在工程招标上，工程发包严格执行《招投标法》等相关法律法规，公布招标信息，择优选择施工队伍，努力做到“公平、公开、公正”，使信誉好、资质高、质量优的施工单位参与到工程建设中来，县纪检监察等部门加强对招投标工作的监督，有效的保证招投标程序合法，操作规范。二是在资金管理上，不管是县交通运输局拨付的资金还是农民自筹资金，都普遍建立了规范、透明的资金管理制度，资金的使用情况及时向群众通报，严禁挪作他用。三是在质量监管上，县交通运输管理局注重把好设计、施工、原材料、监理、验收五道关口，切实防止“豆腐渣”工程。

二、存在问题

从调查情况看，经过县、乡（镇）、村七年来的共同努力，我县农村公路桥梁建设工程取得了较好的成效，路通桥不通，路好桥难走的状况得到了一定程度的改变，但仍存在不少亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）建设资金不足，成为制约新（改）建桥梁的“瓶颈”。

修桥铺路是一项利国利民的德政工程，也是建设社会会主义新农村的一项先导性基础工作。由于资金短缺，这项工作的推进已严重受到制约。虽然县财政补助60%的建修资金，但也需要3-5年才能兑现完毕，导致个别项目施工进度缓慢。

（二）工程质量不高，新（改）建桥梁安全隐患亟需重视。

调查中，我们发现已改造或者是新建部分桥梁中存在一些工程质量隐患问题。究其原因，一是由于资金短缺，招标时只能一味压低工程造价，施工队伍在施工时减工减料、降低成本。二是工程监理不到位，为了省钱，聘请不具资质的机构和人员监理，有些地方只请一些村组干部或退休人员到现场转转，致使一些工程隐蔽部位质量难以保证。三是工程质量把关存在乡（镇）和部门相互依赖的现象。四是工程验收不按规范程序办理，少数桥梁档案资料不完善。五是设计图纸不严谨。六是施工程序不规范。部分改造工程建筑材料把关不严，钢材、水泥、砂石等材料未经测试就进场。结构物浇筑时，未按规范要求做混凝土抗压强度试验。

（三）管护措施不力，新（改）建桥梁破损较多。

七年来，全县纳入整治改造建设61座，真正改造好的只有25座。由于改造后管护措施落实不够到位，普遍存在着一建了之，一修了之，无人管护的现象，导致有些桥梁刚好建好就遭损坏，有的护栏被车辆撞坏，有的两头坡桥脱节，有的护坡被雨水严重冲刷，有的度桥未拆除到位造成交通和安全事故。管护措施落实不力使新桥变旧桥，旧桥变危桥，造成的损失令人痛惜。

（四）资源配置不当，新（改）建桥梁缺乏科学规划。

调查中，我们发现新（改）建桥梁大多缺乏科学的合理规划，未能有机地与道路交通、村镇建设、农田改造、水利建设、国土整治项目等结合起来。有的桥建好了，但路变了，有的田间生产桥梁变成了交通桥，有的与村镇建设规划相脱节，该建设的没建，不该建的倒先建起来了，造成倒序，资源浪费。

三、几点建议

（一）进一步搞好科学规划布局。

农村道路桥梁等基础设施建设是建设社会主义新农村的一项先导性工作，应立足长远，放眼未来，坚持高起点规划。规划时应与新农村建设的总体目标相衔接，与村社整治，农村集中居住点建设、道路交通建设、农田基本水利建设等相配套，做到科学布局，合理安排，避免重复建设，浪费财力。

（二）进一步加大资金投入力度。

巨大的资金缺口已成为制约农村公路桥梁建设的主要因素。即使县补资金能及时足额到位，但那些危桥改造数量大，经济薄弱乡镇老百姓也难以承受。因此破除资金瓶颈，已成为推进农村公路桥梁建设的当务之急。：一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村公路桥梁建设方面的配套资金。二是要进一步加大本级政府的财政投入力度，尽可能安排更多资金用于农村公路桥梁建设。三是要通过桥梁冠名权转让或立碑、命名、受益地块土地收益金的提留和社会募捐等途径向社会筹集。

（三）进一步严格工程建设管理。

一是规范工程立项，各乡镇应在规定时间内上报滚动计划和年度建设计划，一旦上报，就不能擅自变更。二是严格招投标管理，招投标工作都应由县纪检、监察、交通、财政等部门全程参与把关，坚持选择施工实力强，社会信誉好的施工单位进行施工。三是加强质量监督，必须实行社会监管，聘请有监理资质，社会信誉好的单位进行工程监理，各乡（镇）村同时还应明确专门人员现场全程跟踪监督。四是严把施工程序关，所有建筑材料必须经有资质的试验部门检测合格后才可进场。对工程隐蔽部分应认真做好施工记录，经监理人员检验合格后方可进入下一道工序施工。五是建立健全严格的安全生产责任制，落实好安全生产措施，严防事故发生。六是完善档案资料，坚持档案资料与工程建设同步完善。七是认真落实管护措施，各乡（镇）村应明确专人常年管护，确保建一座、成一座、管好一座。

（四）进一步调动群众建桥积极性。

县、乡（镇）村各级要通过召开专题会，借助电台、电视等媒体入广泛地进行宣传发动，大力营造农村道路桥梁改造的强烈氛围，使社会各界充分认识到农村道路桥梁建设是建设社会主义新农村的一项重要工作，引导广大农民确立建设社会主义新农村农民是主体的观念，克服伸手向上和等、靠、要的依赖思想，避免上热下冷的现象，要通过深入宣传形成上下凝心聚力，干群同心同德的良好场面，确保工作的顺利开展。

路桥建设情况报告篇2

1总则

1.1目的

1.2工作原则

1.3编制依据

1.4适用范围

2组织指挥体系及职责2.1市级应急组织指挥体系2.2县级应急组织指挥体系3预警和预防机制

3.1日常维护

3.2预警支持系统

4应急响应

4.1分级响应程序

4.2预案启动

4.3响应程序

4.4新闻

5后期处置

5.1结束程序

5.2事故调查

5.3总结建议

6应急保障

6.1队伍保障

6.2通信保障

6.3医疗保障

6.4物资保障

6.5经费保障

6.6监督检查

7附则

7.1奖励与责任

7.2制定与解释

7.3预案的生效

1总则

1.1目的

为有效应对全市城市桥梁可能出现的重大事故，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作，最大限度地减少城市桥梁重大事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。

1.2工作原则

在市政府的领导下，由市城建局牵头组织各有关部门根据城市桥梁事故分级、类型和职责分工，明确应急机构职责，落实应急处置的责任，建立行政主管部门预警体系。有关部门要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，将事故的危害控制在最小范围。

1.3编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。

1.4适用范围

适用于本市城市桥梁在建设、维修、检测、使用过程中出现重大隐患或发生坍塌，可能造成人员伤亡的重大险情。

2组织指挥体系及职责

2.1市应急组织指挥体系

2.1.1指挥小组组成

根据市人民政府要求和全省第二次应急管理工作会议精神的指导，设立咸阳市城市桥梁重大事故应急指挥小组。

组长：市城建局局长

副组长：市安监局局长

市公安局局长

市卫生局局长

指挥小组下设办公室

办公室主任：市城建局分管副局长

办公室副主任：市城建局城建科科长

成员：

市市政工程管理处主任

市政重点工程建设指挥部办公室主任

市安监局相关负责人

市公安局相关负责人

市卫生局相关负责人

指挥小组成员未在或有特殊情况时，由所在单位按职务排序递补。

2.1.2指挥小组主要职责

负责指挥、协调和组织全市城市桥梁重大安全事故的应急工作；及时了解城市桥梁突发事故情况，根据情况需要，及时向上级部门报告，通报事故情况，提出应急措施建议；根据事故等级，组织专家开展事故调查和提出善后处理意见。

2.1.3指挥小组办公室主要职责

在应急响应期间负责指挥小组正副组长、成员单位和专家工作小组的联络，及时传达指挥小组组长的指示。应急响应时，负责收集情况，了解事故现场人员伤亡、经济损失情况和己采取的措施及事态的发展情况，提出报告和建议；及时传达和执行市政府等上级有关部门的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责同专家工作组专家进行联络；负责事故新闻、编发事故调查简报；负责救援车辆的调配和通讯联络工作等。

2.1.4指挥小组成员单位的主要职责

负责与市应急机构及有关城市桥梁事故应急机构的联系，及时了解最新信息，负责与上级部门联络，通知指挥小组正副组长及时参加市政府的有关会议；负责安排指挥小组办公地点并通知指挥小组成员参加指挥小组会议：根据指挥小组的指示，协调市各有关部门的应急工作；审查城市桥梁重大事故的新闻稿件，编发事故应急情况简报；指导利用城建档案，为事故发生地的抢险和恢复重建工作提供基础性资料；组织全市范围桥梁应急知识宣传。负责组织应急响应期间的新闻工作。

(1）市城建局

起草防止城市桥梁事故的有关技术性文件；根据指挥小组的指示，组织城市桥梁专家赴事故发生地协助当地的应急工作；指导相关部门开展应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建工作；按照指挥小组的指示，组织专业技术力量对事故发生地进行对口技术支援；组织事故调查。了解城市桥梁重大突发事故情况，根据情况判定事故的等级，启动城市桥梁重大事故应急工作预案，报送指挥小组批准后执行；组织有关专家指导事故调查与处理；负责与市安全生产监督管理局等部门联络。按照指挥小组的指示，负责城市桥梁事故损失的汇总上报工作。

(2）市安监局

参与事故抢险与调查，负责协调市其他部门参与抢险工作。

(3）市公安局

负责事故中的安全保卫工作，维护现场秩序和社会公共秩序，组织指挥排爆、案件侦破等项工作；负责具体组织事故现场区域内的道路交通管制和交通疏导工作。负责保证抢险救援人员、车辆的通行。

(4）市卫生局

负责组织事故中受伤人员的医疗救治工作。

2.2县级应急组织指挥体系及职责

2.2.1县级城市人民政府建设部门负责拟定本地区城市桥梁事故应急预案，报当地人民政府批准后组织实施。

3预警和预防机制

3.1日常维护

城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁的日常养护维修、检测，及时消除隐患，防患于未然。

3.2预警支持系统

建立城市桥梁信息、管理系统和技术档案系统，预警制度要建立相关技术支持，应急指挥信息系统要保证运转正常、指挥有力。

4应急响应

4.1分级响应程序

按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。

4.1.1一级事故

(1）城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故；

(2）超出省级人民政府处置能力的，国家建设部认为需要处置的其他城市桥梁重大事故。

4.1.2二级事故

除一级事故中规定以外的各类城市桥梁发生突然坍塌的事故。

4.1.3三级事故

(l）城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、空洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故。

(2）道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。

4.2预案启动

一旦确定发生一级事故，市城建局立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告，必要时由市人民政府向省人民政府政府和建设部报告。

二级事故发生后，市城建局应立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告。

三级城市桥梁事故发生后，市城建局应立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告。

4.3响应程序

(l）城市桥梁重大安全事故发生后，桥梁养护管理单位应立即报告市城建局，市城建局迅速核实情况后，立即上报市政府。如市公安交通管理部门发现或接到报警，应立即上报或通知市城建局，同时直接报城市人民政府。市人民政府接到报告后迅速通知桥梁应急指挥小组有关成员单位赶赴桥梁事故现场。

(2）应急指挥小组各成员单位立即实施现场指挥，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。市城建局迅速组织、安排抢险队伍进行抢险、抢修和现场处置；同时与公安交通管理部门协调、安排好交通疏导工作；必要时架设临时便桥，尽快恢复交通。

4.4新闻

城市桥梁事故的应急处置和抢险救援过程中信息、和新闻的，由指挥小组和市人民政府实行统一管理。以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。

5后期处置

5.1结束程序

事故的现场抢险救援结束后，由市人民政府责成相关部门做好伤亡人员救治、慰问及善后处理，及时清理现场，迅速抢修受损设施。市应急指挥小组根据事故抢险工作进展情况决定应急救援终止，及时向市政府报告，并通知公众。

5.2事故调查

5.2.1市城建局在事故调查过程中，要认真分析事故原因，从规划、设计、施工、养护维修、管理各个方面提出改进建议。

5.2.2重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》的各项规定。

5.3总结建议

5.3.1指挥小组办公室整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

5.3.2市城建局向市政府、省主管部门分别及时做出书面总结报告。总结报告包括下列内容：

(1）发生事故的桥梁的基本情况；

(2）调查中查明的事实；

(3）事故原因分析及主要依据；

(4）发展过程及造成的后果（包括人员伤亡、经济损失）分析、评价；

(5）采取的主要应急响应措施及其有效性；

(6）事故结论；

(7）事故责任人及其处理；

(8）各种必要的附件；

(9）调查中尚未解决的问题；

(l0)经验教训和安全建议。

6应急保障

6.1队伍保障

市城建局组织富有经验的抢险队伍，负责城市桥梁抢险抢修工作。

6.2通信保障

应急指挥部和各有关人员、有关单位的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。

6.3医疗保障

市卫生局负责应急处置工作中的医疗卫生保障，组织协调医疗救护队伍实施医疗救治。

6.4物资保障

市城建局应储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，应急响应时服从调动。

6.5经费保障

市人民政府应协调有关部门，提供应急经费，保障应急状态时经费使用。

6.6监督检查

市人民政府和省主管部门对咸阳市城市桥梁重大事故应急预案实施过程进行监督和检查。

7附则

7.1奖励与责任

对在城市桥梁重大事故应急工作中做出突出贡献的集体和个人给予表彰和奖励；对不听指挥、并造成严重后果的责任者依法追究责任。

7.2制定与解释

本预案由市城建局制定并解释。

路桥建设情况报告篇3

为建立健全城市桥梁事故应急机制，提高政府应对城市桥梁事故的能力，迅速、有效处置城市桥梁发生和可能发生的事故，及时采取应急控制措施组织实施抢险工作，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本应急预案。

1.2编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、建设部《城市桥梁重大事故应急预案》、《*省城市桥梁重大事故应急预案》、《*市突发公共事件总体应急预案》等法律法规。

1.3工作原则

坚持以人为本，遵循预防为主、常备不懈的方针，建立健全政府统一领导，职责明确、功能齐全、反应灵敏、运转高效的城市桥梁事故预警和应急机制，提高政府处置城市桥梁事故的能力。

1.3.1以人为本、健全机制。以保障人民群众生命财产安全和身心健康作为应急工作的出发点，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失；制定切实可行的应急救援措施，提高科学指挥能力和水平；紧密依靠各级领导、专家和广大人民群众，充分发挥社会力量的基础性作用，建立健全城市桥梁事故应急工作的有效机制。

1.3.2预防为主、加强监管。把事故防范作为主要工作任务，督促城市桥梁管理养护部门加强管理，做好城市桥梁的日常维护保养和监测工作，做好应对城市桥梁事故的人员、技术、物资和装备的储备工作，加强应急队伍的培训演练。完善工作机制，运用信息化手段，提高城市桥梁事故的应急处置。

1.3.3依法规范，加强管理。依据有关法律、法规、规章，加强应急管理，维护公众的合法权益，使应对城市桥梁事故的工作法制化、规范化、制度化。

1.3.4依靠科学、及时果断。处理城市桥梁事故必须依靠科学，充分发挥专家和专业技术人员的作用，积极采用先进的应急处置技术，有关部门各司其职，密切配合，保证事故灾难信息的及时报告，准确传递，及时果断地采取有力措施，将事故的危害性控制在最小范围。

1.3.5分工协作、相互协调、快速反应。县城管局要与有关部门密切协作，保证城市桥梁事故灾难信息的及时报告、准确传递、快速处置。有关部门接到事故信息后第一时间内启动应急预案，要各司其职，密切配合，动员社会力量，有组织地参与事故处置活动，采取有力措施，将事故危害控制在最小范围。

2组织体系

2.1指挥机构组成

为加强对城市桥梁安全工作的组织和协调，做到统一领导，各司其职，确保各项安全措施落到实处，成立县城市桥梁事故应急指挥小组，在兴国县突发公共事件应急委员会的领导下开展城市桥梁事故应急工作，负责指导、协调城市桥梁事故应急处置工作。

2.1.1指挥小组组成

组长：县人民政府分管该项工作的县领导

副组长：县建设局局长、县城管局局长。

成员：县建设局、县城管局具体分管该项工作的副职领导和相关科所股室负责人及有关技术人员组成。

2.1.2指挥小组下设办公室，设在县城管局内。

2.2指挥机构职责

2.2.1指挥小组职责

决定城市桥梁事故应急预案的启动和结束；负责指挥、协调和组织城市桥梁事故预防、应急准备、应急处置和恢复与重建工作,及时了解掌握城市桥梁突发事故情况,并提出应急措施和建议；根据事故等级，组织专家开展事故调查和提出善后处理意见；决定应急工作中的重大事项。

2.2.2指挥小组办公室组成和主要职责

办公室主任由县城管局分管副局长兼任，副主任由县城管局办公室主任和县市政工程建设维护管理所所长担任，成员由指挥小组成员单位联络员组成。

在应急响应期间负责指挥小组正副组长、成员单位和专家工作小组的联络，及时传达指挥小组组长的指示。应急响应时，负责收集情况，提出报告和建议;及时传达和执行县政府的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责同专家、工作组人员进行联络。

2.2.3指挥小组成员单位的主要职责

2.2.3.1办公室

负责与县突发公共事件应急委员会的联系，及时了解最新信息，保证指挥小组正副组长及时参加县政府有关会议；负责安排指挥小组办公地点并通知指挥小组领导参加指挥小组会议；根据指挥小组的指示，协调各科室的应急工作，组织人力、物力支援；审查城市桥梁事故的新闻稿件，编发事故应急情况简报；指导利用城建档案，为事故的抢险和恢复重建工作提供基础性资料；组织城市桥梁应急知识的宣传教育；负责组织应急响应期间的新闻工作；按照指挥小组的指示，负责城市桥梁事故损失的汇总上报工作。

2.2.3.2市政管理股

起草防止城市桥梁事故的有关技术性文件；根据指挥小组的指示，组织城市桥梁专家协助应急工作；指导相关职能部门开展应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建等工作；按照指挥小组的指示，组织专业技术力量进行技术支援；

负责核实城市桥梁事故情况；组织事故的调查。

2.2.3.3市政工程建设维护管理所

负责城市桥梁的日常养护、维修、检查，发现问题及时报告，防患于未然。在县城管局的领导组织下，直接参与城市桥梁事故的抢险抢修和现场处置工作；参与城市桥梁事故的调查工作。

2.2.4专家工作组组成及主要职责

指挥小组根据需要，设立专家工作组，作为指挥小组的咨询机构。指挥小组专家工作组由城市桥梁的设计、施工、运营和电力工程、卫生防疫等方面的专家组成。

参加指挥小组统一组织的活动及专题研究；应急响应时，按照指挥小组的要求研究分析事故信息和有关情况，为应急决策提供咨询或建议；参与事故调查，对事故处理提出咨询意见。

2.2.5其它有关部门职责

县建设局、县水利局、县公安局、县安监局、县卫生局、县供电局、县自来水公司、县天然气公司、各通讯管线单位按照县政府规定的职能，负责本预案实施过程中的指导和协调。

2.2.5.1县建设局：负责对城市桥梁档案的建立及其质量的监督检查和事故中桥梁的检测、分析，为事故抢险和恢复重建提供资料和依据。

2.2.5.2县水利局：负责对可能影响城市桥梁运行安全的防汛信息及时通报。

2.2.5.3县公安局：负责事故中的安全保卫工作，维护现场秩序和社会公共秩序，组织指挥排爆、案件侦破等项工作；负责具体组织事故现场区域内的道路交通管制和交通疏导工作；负责保证抢险救援人员、车辆的通行；负责事故中的抢险救援和火灾扑救工作。

2.2.5.4县安监局：按照有关规定，负责组织安全生产专家对本预案适用范围内的事故应急处置和抢险救援实施工作提出意见或建议，组织或参与事故的调查和处理。

2.2.5.5县卫生局：负责城市桥梁事故中的医疗卫生救援工作。

2.2.5.6县供电局：负责城市桥梁事故抢险的供电应急工作及跨桥供电线路的抢修工作。

2.2.5.7县自来水公司：负责城市桥梁事故中跨桥供水管线的抢险工作。

2.2.5.8县天然气公司：负责城市桥梁事故中跨桥燃气管线的抢险工作。

2.2.5.9通讯管线单位：负责城市桥梁事故中跨桥通讯管线的抢险工作。

3预警和预防机制

3.1工作准备

县城管局要责成县市政工程建设维护管理所时刻做好应对城市桥梁事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。

3.2日常维护

县市政工程建设维护管理所负责城市桥梁的日常养护维修、检测检查，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案，发现问题及时报告，防患于未然。

3.3隐患处置

建立事故隐患报告和奖励机制，对及时发现桥梁险情、避免恶性事故的人员给予奖励。桥梁管理部门接报后，及时排除隐患，防患于未然。

4应急响应

4.1事故分级

按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。

4.1.1一级事故

(1)全省城市跨江大桥，桥长在2000米以上的大桥，以及列入国家重点文物保护单位的城市桥梁，因自然灾害、人为事故等导致桥梁安全受到严重威胁；

(2)城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故；

(3)超出县级人民政府处置能力的，省建设厅、市规划建设局认为需要处置的其他城市桥梁重大事故。

4.1.2二级事故。

除一级事故中规定以外的种类城市桥梁发生突然坍塌的事故。

4.1.3三级事故

(1)城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故；

(2)道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。

4.2预案启动

一旦确认城市桥梁发生二级以上事故，应协助省建设厅、市规划建设局启动《*省城市桥梁重大事故应急预案》。

一旦确认城市桥梁发生三级以上事故，由县政府启动县城市桥梁事故应急预案。

4.3响应程序

4.3.1城市桥梁事故发生后，县市政工程建设维护管理所应立即报告县城管局，县城管局迅速核实情况后，立即上报县应急委员会。县应急委员会接到报告后，迅速通知桥梁应急指挥小组和有关成员单位赶赴事故现场。

4.3.2接到事故报告的相关成员单位立即实施现场抢险，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。县城管局迅速组织安排桥梁养护管理单位的抢险队员进行抢险、抢修和现场处置；同时与公安机关交通管理部门协调、安排好交通导流工作；必要时架设临时便桥，尽快恢复交通；汛期行洪河道上城市桥梁发生事故可能影响行洪时，应及时报告当地防汛指挥部门。

4.3.3指挥小组负责事故现场应急处置的指挥。各成员单位接到指令后迅速赶赴现场，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作。

4.4信息

城市桥梁发生较大和一般事故，其应急处置和抢险救援过程中信息，由指挥小组实行统一管理，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。

5应急结束

5.1结束程序

由城市桥梁事故应急指挥领导小组决定应急结束，并通知相关单位和公众。特殊情况下报县政府或县政府授权的部门决定应急结束。

5.2事故调查

5.2.1应急指挥领导小组在应急结束后，应责成有关职能部门对事故进行调查。有关部门在事故调查过程中要认真分析事故原因，从规划、设计、施工、养护维修、管理各个方面提出改进建议。

5.2.2重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查暂行规定》的各项规定。

5.3总结建议

5.3.1城市桥梁事故应急指挥小组负责整理和审查所有的应急记录和文件等资料，总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

5.3.2指挥小组办公室应及时向县应急委员会、市规划建设局做出书面总结报告。总结报告包括以下内容：

(1)发生事故的桥梁基本情况；

(2)调查中查明的事实；

(3)事故原因分析及主要依据；

(4)发展过程及造成的后果(包括人员伤亡，经济损失)分析、评价；

(5)采取的主要应急措施及其有效性；

(6)事故结论；

(7)事故责任人及其处理；

(8)各种必要的附件；

(9)调查中尚未解决的问题；

(10)经验教训和安全建议。

6应急保障

6.1资金保障

城市桥梁事故应急所需经费由县城市桥梁事故应急指挥小组办公室提出，经县财政局审核后列入年度县财政预算，以保障应急状态时经费使用。

6.2队伍保障

县市政工程建设维护管理所组建本单位的抢险队伍，主要负责三级事故的抢险抢修工作，参与一、二级事故的抢险抢修工作。

县城管局抢险队伍负责一、二级事故的抢险抢修工作。

6.2.3抢险人员：具有丰富施工及抢险经验的管理人员；具有两项以上特种操作技能的工人，包括：电工、电气焊工、起重吊装工、架子工等人员。

6.3技术保障

要充分利用现有的人才资源和技术设备设施资源，联系*省交通设计院、*省建筑设计研究总院、*市公路勘察设计院，为应急状态提供技术支持。

6.4医疗保障

县卫生局负责应急处置工作中的医疗卫生保障，组织协调医疗救护队伍实施医疗救治。

6.5物资保障

有关职能部门必须储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，应急响应时服从调动。

6.6通讯保障

应急指挥小组和各有关单位，有关人员应配备必要的有线、无线通讯器材，确保本预案启动时城市桥梁事故应急指挥部和成员单位及现场处置工作的联络畅通。

路桥建设情况报告篇4

中国企业履行全球社会责任的典范。越来越多的中国企业开始将履行社会责任作为增强国际竞争力的重要手段。中国路桥从蒙内铁路项目规划设计开始，树立“合作共赢、绿色创新、百年工程”的项目责任理念，将利益相关方的期望和诉求作为项目各项工作的要求，推进项目社会责任实践的整体规范化，真正将社会责任理念融入到项目的管理运营中。中国路桥蒙内铁路报告在一定程度上是中国企业社会责任理念和实践与国际一流企业的真正竞争，也是中国企业履行全球社会责任的一次有力展示。正如肯尼亚交通部常秘尼亚凯拉在报告会上说：“蒙内铁路是中肯合作深入发展的标志性项目，而此次的项目社会责任报告表明中国路桥对企业社会责任的真正关注和深入理解，更为其它企业树立了标准和样板。”

中国企业海外社会责任报告的一次创举。随着“走出去”步伐的不断加快，中国企业开始注重将社会责任报告作为国际沟通的重要工具。归纳起来，目前海外报告形式大抵分为四种：一是直接翻译型，即将中文报告直接翻译或删减后翻译成英文和多语种报告，这是目前中国绝大多数企业惯用的做法。二是海外区域报告，披露公司在某一地区的社会责任履行情况，如中石油《中国石油在拉美》、中钢《中钢集团可持续发展非洲报告》。三是海外国别报告，披露公司在某一国家的社会责任履行情况，如中国有色集团《缅甸2012社会责任报告》《蒙古国2013社会责任报告》。四是海外整体报告，披露公司在海外整体社会责任履行情况，如国机集团《国机在海外》。中国路桥蒙内铁路项目报告，是一次开创性、有益的尝试，开创了中国企业海外社会责任报告的第五种重要形式。这将为众多“走出去”中国企业提供一个有益的借鉴。

中国企业海外社会责任传播的典型示范。中国企业在国际市场上已经基本解决了“技术落后”的问题，但还没解决“挨骂”的问题，除了意识形态的偏见，一个重要原因就在于中国企业的形象没有借由好的载体传播出去。中国路桥蒙内铁路报告为中国企业海外传播做了一次很好示范。一是在项目施工过程中阶段性进展报告，创新沟通方式，开启了一种“又说又做，边做边说；说了要做，做了要说”的沟通模式。二是在项目所在地――肯尼亚首都内罗毕社会责任报告，避免了因在国内中国企业海外报告而出现“国内不关心，国外不知道”的尴尬，充分展现了中国路桥愿意与东道国利益相关方真诚沟通并接受监督的决心和态度。正如中国路桥蒙内铁路项目总经理孙立强在会开场时表示，希望通过报告的形式来实现与肯尼亚社会各界的深度沟通，与各利益相关方一起，共同推进蒙内铁路项目的顺利进行。

随着中国日益走向世界的舞台，“一带一路”建设扎实推进，中国企业已经站在了世界舞台的聚光灯下。虽然世界正在变得越来越平，但思维方式的差异、价值观的对立仍然存在，国际社会对中国企业“走出去”有关注也有猜疑，有误读也有误导。在这种情况下，信息如何传递、形象如何塑造、价值如何表达，对于中国企业国际化发展至关重要。蒙内铁路报告的，为参与“一带一路”建设的中国企业履行全球社会责任，做好海外社会责任传播提供了重要启示。

融入项目管理，当好企业公民。社会责任能否落地是衡量企业履行海外社会责任水平的重要标准。企业在国际化运营过程中不仅要注重强化海外社会责任顶层设计，注重加强项目部社会责任管理，更要注重加强项目部社会责任意识和能力提升，确保社会责任融入项目管理运营的全生命周期。比如企业可以通过编制海外项目社会责任管理手册、海外项目社会责任知识读本等方式，提升海外项目部的社会责任管理能力，推进社会责任在项目上的落地。领先的中国企业还应该尝试建立项目社会责任评价方式，探索项目可持续管理标准，打造自身的责任竞争力。

路桥建设情况报告篇5

关键词:公路;内业;资料;管理

一、引言

公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。

根据《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； 3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料； 4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； 6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。

1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下： 1).施工组织设计（或施工方案） 2）图纸会审、技术交底记录 3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告 4）施工试验报告 5）施工记录 6）测量复检记录 7）隐蔽工程验收记录 8）工程质量检验评定资料 9）使用功能试验记录 10）设计变更洽商记录 11）竣工图 12）竣工验收单 13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。

二、内业资料的分类

单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）

内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程 分项工程 子分部工程 分部工程 单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。

三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。

施工准备阶段资料包括有：

施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容： 文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。 3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。

图纸会审、技术交底记录： 1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。 技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。

原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。

施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料

设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。

施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。

测量复检记录：同上。

隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。

路桥建设情况报告篇6

第一条为加强桥梁的检测和养护维修管理，确保桥梁通行安全，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本管理办法（以下简称《办法》）。

第二条本办法所称桥梁，是指**市行政区域范围内连接或者跨越城市道路的供车辆、行人通行的桥梁（含人行天桥及行车隧道），本市县道以上公路桥梁、水利桥梁。其他桥梁养护管理可参照执行。

第三条各级人民政府，市安全生产监督管理、建设、交通、水利、公安、文保等管理部门应当按照各自职责，依法做好桥梁安全管理的相关工作。

第四条桥梁安全管理坚持安全第一、预防为主、管理与养护并重的原则。

第五条桥梁产权人或者受委托的管理人须配备具有专业知识的管理人员，并负责对其所有的或者受托管理的桥梁进行检测和养护维修。

第二章养护与维修

第六条桥梁竣（交）工后必须按照国家有关规范进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志、标线和防护设施的桥梁，不得交付使用。

第七条桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》等相关法律法规的有关规定执行。保修期内出现的质量问题，由原建设单位监督施工单位整改至合格为止。

第八条政府投资建设的桥梁，其养护维修由属地人民政府委托的管理人负责；社会力量投资修建的公益性桥梁，其养护维修由属地人民政府委托的管理人负责；单位自建的桥梁，由桥梁产权人或者受委托的管理人负责。

第九条对特大型和特殊结构的桥梁，桥梁主管部门应根据桥梁实际的地质资料、结构特点、附属设施、洪水水位、河床断面、交通营运条件以及病害程度等情况，制定相应的养护维修方案、技术措施和作业计划。

第十条桥梁产权人或受委托的管理人应当按照有关规定，在桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。

第十一条在桥梁安全范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在施工前应先经桥梁主管部门同意，并签订有关保护协议，采取保护措施后，方可施工。

第十二条桥梁主管部门应当组织有关单位经常检查本辖区桥梁范围内施工保护措施落实情况，避免桥梁发生损伤。

第十三条桥梁主管部门应制定桥梁安全突发事件应急预案；桥梁产权人或受委托的管理人应制定所负责管理的桥梁的安全抢险预备方案；同时应落实固定的抢险队伍，并与养护管理单位和相关人员签订安全责任书，确定安全责任人。

第三章桥梁检查与评估

第十四条桥梁主管部门应建立、健全辖区内桥梁检测评估制度，并组织实施对桥梁的检测评估。桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

（一）经常性检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损进行小修保养工作，确定桥梁结构功能是否正常。

经常检查以目测方式配合必要工具进行，其周期为每月不少于一次，汛期及雪雾等恶劣天气应增加检查频率；城市桥梁技术状况为D级（公路为四类）及以下的桥梁每半月检查一次。

（二）定期性检测主要按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术状况等级。城市I类养护的桥梁为一年一次，II至V类养护的桥梁为三年一次；国省道和县道桥梁定期检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁应每年一次，三类以上桥梁应每半年一次。

定期检查一般采用相应的仪器和量具对各部位进行检查和量测。

（三）特殊性检测指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力等，以采取加固、改造措施。主要分为如下情况：

1.桥梁遭受洪水冲刷、漂流物、船舶撞击，地震、滑坡、风灾或超重车辆通过后对桥梁造成严重损坏的；

2.定期检查中桥梁技术状况被评为不合格（或四类）及以下或病害原因及程度难以判明的；

3.桥梁超过设计年限，需延长使用的；要求提高荷载等级的。

4．其它需要进行检查的。

第十五条特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应根据相关规范标准的要求建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。

第十六条桥梁的定期检测和特殊性检测评估工作应当由具备相应资质的检测评估机构承担。经常性检查由产权人或者受委托的管理人组织人员自行进行。

第十七条桥梁检测评估机构应根据有关技术规范提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。

第十八条经过检测评估，确认桥梁的承载能力已下降，但尚未构成危桥的，桥梁产权人或受委托的管理人应及时设置警示标志，及时采取加固等安全措施，并向属地政府和上级桥梁主管部门报告。

经检测评估判定为危桥的，桥梁产权人或受委托的管理人应立即采取措施，设置显著的警示标志，并向属地政府和上级桥梁主管部门报告。

第十九条桥梁主管部门应将桥梁检测评估报告及时归档。

第四章法律责任

第二十条桥梁产权人或受委托的管理人有下列行为之一，由桥梁主管部门按各自的职责责令限期改正，造成损失的，需承担赔偿责任：

（一）未按照规定编制本辖区桥梁养护维修的中长期规划、年度计划和年度实施方案，或者未经批准即实施的；

（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；

（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对桥梁进行检测评估的；

（四）未按照规定制定桥梁安全突发事件应急预案或安全抢险预备方案的；

（五）未按照规定对桥梁进行养护维修的。

第二十一条单位或个人有下列行为之一的，由桥梁主管部门责令限期改正；造成损失的，需承担赔偿责任：

（一）擅自在桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的；

（二）擅自在桥梁范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的；

（三）经过检测评估，确定桥梁的承载能力下降或判定为危桥，桥梁产权人和受委托的管理人未及时采取措施、设置警示标志、并向主管部门报告的。

第二十二条桥梁主管部门的工作人员、、的，依法给予行政处分。

第五章其他

第二十三条城市桥梁养护维修按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）执行；公路桥梁养护维修按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发〔2007〕336号）、浙江省公路局《浙江省公路桥梁、桥梁养护管理办法（试行）》（浙公路〔2005〕131号）执行。

第二十四条列入文物保护的城市桥梁的检测和养护维修，还应符合《文物保护法》的有关规定。

路桥建设情况报告篇7

本文所述项目路线全长18.780km。全线共设22座桥梁，主线及匝道桥梁合计长度1.643km；工程于1996年8月动工，1999年1月建成通车。全线桥梁以13m、16m、20m空心板及30mT、40mT梁为主。其中13m空心板有普通钢筋混凝土空心板、先张预应力混凝土空心板共2种类型；16m空心板、20m空心板有先张预应力混凝土空心板、后张预应力混凝土空心板共2种类型。30m、40m预应力砼T梁为后张法预应力混凝土构件。原桥未设整体化层，铺装大多数采用18cm防水混凝土，10cm防水混凝土兼做整体化层。

2现状病害

根据路面大修设计前检测单位提供的检测报告，旧桥主要病害如下：

⑴桥面系典型病害

⑵上部结构典型病害

⑶下部结构典型病害

3大修方案及设计原则

路面大修方案以不过多增加恒载为原则，铣刨一定厚度的原桥面铺装，加铺5cm改性沥青混凝土GAC-16C。由于本项目建设于90年代，桥梁设计基于原有《JTJ021-89公路桥涵设计通用规范》、《JTJ023-85公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（此两本规范以下简称“旧规范”），与现行的《JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范》、《JTGD62-2004公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（此两本规范以下简称“新规范”）在设计方法、车辆荷载、温度梯度取值等方面均存在较大出入。若完全按照现行规范执行结构验算，原设计大多数结构均存在承载能力不能满足要求，应力超限等情况，大多数结构需要进行加固，项目造价高。维修加固项目设计时一个大忌就是：不顾结构使用现状，生搬规范，保守设计，增加造价。根据检测单位提供的检测报告，除少数几座桥因承载能力不足而出现底板横向裂缝外，现状桥梁大多数使用状况良好。综合安全性及经济性后，大修技术标准采用原高速公路技术标准，桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120级。大修加铺设计总原则：大修加铺后宜满足公路85规范荷载及承载能力，对不能满足85规范的桥梁，宜尽量不增加原结构恒载或维修加固后加铺。根据对现状大多数桥梁的检测，旧规范梯度温度偏小已基本形成共识，故本次大修工程验算取04规范梯度温度中5cm沥青混凝土铺装层温度基数考虑。

4大修加铺结构验算结论

根据上小节所述的大修设计原则，依托于竣工图、维修加固图纸、检测报告，采用单梁建模，活载考虑横向分布系数，⑴13m、16m跨预制预应力混凝土空心板，30m、40m跨预制预应力砼T梁，原桥及采用加铺5cm沥青混凝土方案，抗弯、抗剪承载能力均能满足规范要求。⑵20m跨预制预应力混凝土空心板原设计及加铺5cm沥青混凝土方案，抗弯、抗剪承载能力均不能满足规范要求。即在不增加自重的情况下，梁板的抗弯承载力已经超过限值，这与现状梁板反映的病害基本吻合。由此也可验证出本次设计采用的原则合理，符合实际情况。

5设计反思

依托本项目，笔者反思如下：

⑴关于大修加固项目设计原则的选取：钢筋混凝土及预应力混泥土结构工程是一项基于基本力学理论，结合试验指标，材料力学性能，来源于实践并用于指导实践的学科。在桥梁设计人员实际操作过程中采用的规范公式均是基于材料力学、结构力学、理论力学，引入试验数据，引入简化系数，考虑材料特性得出，使用公式时不能生搬硬套，还需要结合实际结构的使用情况进行对照分析，以理论指导实践，再根据实践印证理论。在大修加固项目中，设计原则的选取对结构承载能力及使用性能的评定，选择合适的大修方案，兼顾安全性及经济性，均有着重要的意义。设计原则的选用不仅应该符合规范的要求，还应结合当下的实际情况，如道路的服务等级，地区经济状况等综合确定。本项目采用的设计原则，经过计算验证后，与检测报告有较好的吻合度，是合适且合理的。

⑵关于预制结构的使用：本次路面大修工程上部结构均采用预制装配结构。预制结构由于采用工厂化预制，结构质量易保证，同时兼具施工机械化程度高，不需搭设支架，施工速度快等优点，在过去及现在的桥梁工程中得到普遍应用。根据本次检测报告，预制结构上部梁板普遍处于良好状态，大多数预应力砼梁板裂缝较少，具有良好的服务性能。但是空心板绞缝失效现象比较突出，横向分布弱，单板受力现象突出。在现在的设计中，空心板由于结构高度小，在净空受限的地方仍大量应用。但是空心板绞缝失效问题一直难以有效解决，影响结构使用的持久性。笔者认为，在目前设计中，应尽量少使用空心板结构，在实际布跨时，遇到13m、16m等空心板常用跨径，可结合结构的实际地形及使用需要，综合考虑缩小跨径采用涵洞的方案，或加大跨径采用20m小箱梁等方案进行比选，慎重使用空心板作为桥梁上部结构。

路桥建设情况报告篇8

自查报告就是自我评价的报告，针对这一段时间以来你在各方面做的怎样，来一次总结，归纳，做一个是深入仔细的总结，今天小编在这给大家整理了一些重点项目自查报告，就让我们一起来看看吧!

重点项目自查报告

一、计划执行情况

1、项目实施的内容与批复的可行性研究报告和初步设计的内容做对比，变更部分需说明原因。

2、项目审批和报建手续办理情况，包括建设用地、规划许可、消防、环评等手续的办理情况，田间工程用地的落实情况，具体开工时间与批复的建设期存在的差距等。

二、资金使用和管理情况

1、财务管理制度及人员情况，包括会计核算执行国家有关基本建设财务管理各项规定的情况，按规定设置独立财务管理机构或指定专人负责建设项目财务工作的情况，会计资料整理、归档的情况。

2、资金情况，包括资金来源和到位情况。

3、会计账簿及记账凭证情况，包括按基本建设财务管理规定和会计制度的要求具体执行情况。

4、会计报表情况，包括报表种类、格式、编制的情况，内容的真实性、完整性、准确性和及时性等情况。

5、财务支出情况，包括执行国家财经法规、制度和建设资金管理规定的情况，执行概预算管理规定的情况，按照合同支付工程款的情况，按规定使用管理费、提留质量保证金的情况，待摊投资和往来账目的情况等。

6、工程价款支付情况，包括项目建设单位工程价款结算方式，结算手续完备程度，支付审批程序的规范性，支付金额的真实性，核算内容的正确性和合规性，建设期间利息收入的情况，工程投资完成情况等。

7、基建收入及工程结余资金情况。

8、项目竣工财务决算情况。

9、投资控制情况，包括投资控制措施的有效性，投资完成及其真实性，超标准和计划外工程情况，地方配套和自筹资金落实情况，其他费用使用和管理情况，概算执行情况等。

三、建设任务完成情况

1、项目实施情况，包括项目现场具体情况和项目建设进度。

2、工程质量情况，包括制定质量保证措施的情况，现场施工进行情况，工程监理制定《监理大纲》和按《监理大纲》执行的情况，工程质量检查情况和事故处理情况，工程质量评价情况等。

四、项目管理情况

1、项目管理制度情况，包括项目单位管理机构和制度的完备情况。

2、项目现场情况，包括土建工程(含水工工程)现场、田间工程现场情况，仪器设备安装、调试、使用运行、管理和规章制度制订情况，项目运行管理制度制订、执行情况等。

3、招标采购情况，按照《农业基本建设项目招标投标管理规定》的要求和批复的招标方案进行的招标情况。

4、合同管理情况，包括合同签订情况和合同执行情况。

五、其他需要说明的情况

重点项目自查报告

一、工程概况：

本工程位于武侯区永丰乡太平村，桥中心桩号为09+43.341。 本桥宽度40米， 净跨度6米; 桥梁设计荷载为城-A。桥梁结构由单跨简支板桥组成。本桥上部构造采用预应力砼预制空心板，板厚100cm，全桥共有40块板。人行道宽度为3.2米，栏杆宽度为0.3m。桥梁下部结构桥台采用U型重力式桥台，桥台台基厚2×100cm，基础为150cm×60cm砼。基础持力层为中密卵石层，地基容许承载力得大于200Kpa。

二、施工过程及质量控制

本工程于201x年11月正式进场动土。施工时，根据测量放线为基坑土方开挖及基础、台身等施工准备条件。

1、基坑开挖：根据地勘报告，放出基础开挖线，基础开挖采用履带式挖掘机进行开挖，挖至稍密卵石层，基础开挖土方外弃至指定地方进行堆放。开挖至设计标高上30cm时，采用人工清至设计标高。施工时严格按照《公路桥涵施工技术规范》及设计图进行施工。模板采用组合式钢模板或胶合板，以扣件固定，布置钢筋再浇筑砼。

2、桥台台身施工：首先对桥台进行恢复定线，台身模板采用定型钢模或大块胶合板，外以Φ5cm钢管及扣件固定，模板面涂一层脱模剂，使拆模后更美观; 台身按沉降缝分段浇筑，沉降缝一定要上下对称、垂直，沉降缝填料应符合设计要求;使用泵送砼浇筑台身，砼要振捣密实，不得发生蜂窝或离析现象。浇砼后必须进行加盖湿草袋或塑料薄膜并经常洒水湿润进行养护。

3、台帽施工：利用台身施工时所预埋的水平钢筋(Φ22)安装台帽模板，模板和钢筋安装完毕后，使用泵送砼浇筑台帽，砼要振捣密实，不得发生蜂窝或离析现象。

4、桥板施工：桥板采用具有专业资质厂家进行订做。

5、桥面铺装施工：注意平整度，拉纹及切缝的时间的掌握。

7、栏杆和分隔带施工。

在整个栏杆堰小桥工程施工过程中，项目部实行目标管理责任制，实行全员、全过程、全方位的全面质量管理体系。定期召开技术、质量工作例会，从原材料、铺助材料、成品、半成品的质量开始控制，对不合格材料严格控制在场外;施工过程中，项目部、质检人员随时旁站、监测、指导，对不符合规范要求的工序坚决返工处理;混凝土、砂浆严格按照规范频率取样，所有检测项目均按规范要求进行检测;在自检合格的基础上，请监理工程师抽检;在满足设计规范要求的基础上，力争做到内实外美。

综上所述，该工程各项检测指标均按《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工及验收标准》进行要求，均达到了设计要求。

我们认为：在小桥及河堤的施工过程中，我们能严格按照施工规范和设计要求进行施工，基础、台身及河堤的砌筑等工序的高程、断面尺寸等满足设计要求;桥板及栏杆安装符合设计、规范、质量要求，满足验收标准。综上所述，该分部工程满足设计和使用功能，并符合验收要求，故我们自评该分部工程质量优良，同意验收。

重点项目自查报告

为进一步深化行政审批制度改革，创优发展环境，切实推进依法行政和从源头上治理腐败，根据文件精神要求，结合我局工作实际，现将自查情况汇报如下：

一、清理行政审批项目情况

近年来，我局认真贯彻市、县关于行政审批制度改革的精神，严格按照《行政许可法》规定和行政审批制度改革的有关政策，积极开展行政审批改革工作。概括起来是八个字，高度重视，扎实推进。为了做好此项工作，在接到文件后，进行了为期十天的自查。具体措施：一是严格审核。

根据国家有关法律、法规，我局现保留行政许可事项12项，分别是：

(1)互联网上网服务营业场所的许可;

(2)娱乐场所经营单位的许可;

(3)音像制品零售出租单位的许可;

(4)印刷(打字复印)的许可;

(5)书报刊出租零售的许可;

(6)农村16毫米影片的发行放映许可;

(7)营业性演出许可证的许可;

(8)录音录像带、激光视盘、唱盘的出版复录加工的许可;

(9)体育经营项目的许可;

(10)经营性牌活动场所的许可;

(11)临时占用公共体育设施审批的许可;

(12)营业性演出活动的许可。

对此项目都是严格按照要求规范管理。在自查中，对以上审批项目不存在擅自增加办理条件、申报材料、设立收费项目等现象，并及时将办理结果进行公示。二是严格清理。凡经市、县明文取消的项目，按照文件要求，已全部进行了认真清理、取消、调整，该清理取消的一律进行了全部清理取消(如：美术品拍卖单位及拍卖活动的审批，对录像放映单位专供节目的审批等)，该调整的已全部调整(如：营业性文艺演出团体的设立，演出经济机构的设立等)，该合并的进行了合并，合并项目两项。

二、规范审批程序，强化监督管理

路桥建设情况报告篇9

【关键词】高速铁路；大面积堆载；土体固结；桥梁墩台沉降；桩身轴力

1 引言

高速铁路因其高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，对土建工程提出严格的要求[1， 2]。高速铁路中以桥代路的情况很常见，但桥梁出现较大挠度或墩台出现较大沉降，会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受很大的冲击力，旅客舒适度受到严重影响，甚至影响列车的运行安全。

我国目前修建高铁选线大多经过开发程度较低的乡镇农田，而铁路的开通将拉动沿线城乡的经济发展，有许多后期沿线建设改造项目或将进行，其中包括诸如修建道路网、沿线景观布置等需要大面积堆载的改造项目[3-5]，为了研究大面积堆载作用对既有高铁桥梁的影响情况，本文以宁杭高铁京杭运河特大桥崇贤段城市绿化景观改造工程为背景，拟通过数值分析的手段，对若干代表性断面进行详细研究，查明大面积堆载作用下，堆填荷载、堆填方式、堆载时间等不同条件对桥梁桩基/墩台及上部结构的影响[6-8]，进而对特大桥在整个绿化景观改造工程中的安全性进行定量评估，并提出相关建议及可能的工程防治措施，以确保京杭运河特大桥在后期运营过程中的安全。

2 研究方案

2.1 工程概况

京杭运河特大桥为宁杭客运专线上一座特大铁路桥，根据杭州市余杭区园林部门的规划，现欲在该大桥DK239+780 ～DK240+800里程段桥下两侧进行城市绿化景观改造。拟堆载范围全长约1065m，宽度约100m（桥下两侧各50m），堆载高度为2m，局部堆高4m。

2.2 地质条件

改造区域所处地貌属冲积平原，地势平坦开阔。桥址范围内广泛分布有13～22m厚的软土（主要为粉质粘土与淤泥质粉质粘土），具天然含水率高、天然孔隙比大、高压缩性、高灵敏度等特征，工程性质差。由地勘报告中可以将该地区土层由上至下分布情况。

参考文献

[1]李向国. 高速铁路技术[M]. 北京市： 中国铁道出版社， 2008.

[2]中华人民共和国铁道部. 高速铁路设计规范（TB10621-2009）[S]. 北京市： 中国铁道出版社， 2008.

[3]M.S. AL-Zoubi. Consolidation analysis using the settlement rate-settlement（SRS） method[J]. Applied Clay Science， 2010， 50（1）：34-40.

[4]D. Kim， K.-S. Kim， S. Ko， Y. Chae， W. Lee. Influence of estimation method of compression index on spatial distribution of consolidation settlement in Songdo New City[J]. Engineering Geology， 2013， 152（1）：172-179.

[5]张继红， 大面积堆载预压沉降与固结度计算分析及其应用研究[J]. 全国岩土与工程学术大会. 2003.

路桥建设情况报告篇10

第一条为加强市政设施管理，充分发挥其使用效益，更好地为生产建设和人民生活服务，根据国家有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例所称市政设施系指城市道路、桥涵、排水、防汛和道路照明设施。

第三条在苏州市区和县级市、镇的建成区内使用和维护、管理市政设施的，必须遵守本条例。

第四条苏州市市政设施行政主管部门对全市市政设施进行统一监督管理；各县级市、区市政设施行政主管部门对辖区内的市政设施进行统一监督管理。

城市规划、公安、工商行政、环保、邮电、供电、交通、绿化等部门应当按照各自的职责，协同市政设施行政主管部门实施本条例。

第五条市政设施行政主管部门主要职责：

（一）贯彻执行有关市政设施管理的法律、法规；

（二）协同规划行政主管部门编制城市市政设施的专业规划；

（三）负责市政设施的维护和管理，受理人民群众的批评意见；

（四）制定市政设施的技术标准和操作规程；

（五）制定、实施有关科技进步和人才培养目标。

第六条市政设施建设和维修养护的资金，按照国家有关规定和标准列入地方财政预算。经有权部门批准，可以组织社会集资，接受海内外团体及个人的捐赠，以及利用外资。

第七条任何单位和个人都有依法使用、保护市政设施的权利和义务，对违反本条例、损坏市政设施的行为有权制止、检举和控告。损坏城市市政设施的，由损坏者承担赔偿责任，其赔偿费由市政设施行政主管部门按照市政工程定额和实际损坏情况核定。对维护市政设施作出显著成绩的单位和个人，由市政设施行政主管部门给予表彰和奖励。

第二章城市道路管理

第八条城市道路包括车行道、人行道、隔离带、广场、公共停车场及其附属设施。

城市道路管理范围以道路规划红线或由城市规划行政主管部门划定的建筑线为准。

第九条新建、改建、扩建城市道路，建设单位必须持规划行政主管部门核发的《建设工程规划许可证》及工程设计文件报市政设施行政主管部门备案。

工程竣工后，市政设施行政主管部门应当参与验收。验收合格后，由交付单位将工程设施、有关技术基础资料及时移交市政设施行政主管部门管理。

对交付使用的新建、改建、扩建的市政工程设施，交付单位应当履行国家规定，按照合同内容，实行质量保修责任。

第十条市政设施管理部门应当加强对城市道路的巡视查勘，及时养护维修，保障其功能完好。

养护维修作业现场必须设置明显标志和采取安全措施，保障行人、行车安全。养护维修工程质量必须符合有关的技术标准和规范。发现道路窨、边井盖及路名牌等附属设施缺损时，应当立即补缺、修复或者采取安全措施。

城市道路（含其它市政设施）维修作业车，使用经公安交通管理部门核准的统一标志，维修作业时在保证交通安全畅通的情况下，可以不受行驶路线、行驶方向的限制。

第十一条与城市道路连接的专用道路和建设单位自建的道路由产权单位负责养护维修，市政设施行政主管部门予以监督。无养护维修能力的，可委托市政设施管理部门养护维修，所需费用由产权单位承担。专用道路和建设单位自建的道路，与社会共用的，产权已交市政设施管理部门的，由市政设施管理部门负责养护维修。

第十二条城市道路上禁止下列行为：

（一）堆放易燃、易爆、有毒、恶臭、易扬的物品及垃圾等废弃物；

（二）封闭、占用道路、广场和市政留用空地建造永久性建筑物、构筑物；

（三）损毁窨、边井盖等道路附属设施；

（四）搅拌水泥砂浆、混凝土及其他拌合物；

（五）擅自在人行道上开设车行坡道或开辟进出单位道口；

（六）在路面埋设地锚，进行焊接、切割、破碎金属、抛卸重物等作业；

（七）其他损坏、污染、侵占城市道路设施的行为。

第十三条任何单位和个人不得擅自占用城市道路及其设施。

因特殊情况确需临时占用城市道路的，必须向市政设施行政主管部门和公安交通管理部门提出申请，经审批同意后，公安交通管理部门凭双方批准文件和收费凭据核发《临时占用道路许可证》。

第十四条经批准临时占用城市道路的期限不得超过三个月。临时占用城市道路的，必须设置防护设施，悬挂《临时占用道路许可证》。占用期满，应当将路面清理干净，恢复城市道路的原状，损坏的应当修复赔偿，并向发证部门申请查验后注销《临时占用道路许可证》。需要继续占用的，应当办理延期审批手续。

第十五条需要在城市道路上破路立杆、设亭、安置交通设施、设置垃圾箱、移建公交站台和社会车辆候车站的，报经市政设施行政主管部门会同公安交通管理部门审核批准，市政设施行政主管部门必须在七日内作出是否批准的决定。

第十六条新建、改建、扩建的城市主要道路，竣工后五年内不得开挖，大修的道路三年内不得开挖。因特殊情况非开挖不可的，必须经市政设施行政主管部门和公安交通管理部门审核后报同级人民政府批准，并加收一至三倍的路面修复费。

第十七条需要挖掘城市道路的单位和个人，应当持城市规划行政主管部门签署的《建设工程规划许可证》和相关的设计文件到市政设施行政主管部门办理道路挖掘审批手续，并经公安交通管理部门审核同意；向市政设施行政主管部门领取《开掘道路许可证》。

第十八条经批准挖掘城市道路的单位和个人，应当遵守下列规定：

（一）在挖掘现场悬挂《开掘道路许可证》，按证实施，不得擅自变更；

（二）挖掘现场设置交通安全护栏，夜间设置安全警示灯；

（三）横穿主干道的挖掘施工，必须在夜间进行，挖掘单位应当配合公安交通管理部门维持交通秩序；

（四）挖掘施工与地下相邻管线设施发生冲突时，应当立即停止施工，并报请有关部门处理；

（五）挖掘道路遇到测量、文物保护标志等设施时，应当报告其主管机关并及时采取保护措施，不得移位、损坏、填没；

（六）挖掘路面所产生的渣土，施工单位必须及时清运干净。

第十九条电力、电讯、煤气、给排水等地下管线突然发生故障，急需挖掘道路抢修的，可先行施工，但必须及时向市政设施和公安交通管理部门报告情况，并在二十四小时内补办审批手续。

第二十条市政设施行政主管部门应当在规定的期限内组织安排路面挖掘工程的修复与验收，注销《开掘道路许可证》。

道路修复必须在三在内完成。纵向挖掘道路超过三百米的应当分段施工，七日内修复。

第二十一条超重车、铁轮车、履带车因特殊情况必须通过城市道路的，应当报经市政设施行政主管部门和公安交通管理部门批准，在商定采取必要的措施后，按公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三章城市桥涵管理

第二十二条城市桥涵包括桥梁（含立体交叉桥、过街人行桥、城市道路与铁路两用桥）、涵洞、地下通道及其附属设施。

城市桥涵管理包括桥涵前后及河道上下游各三十至六十米范围内的设施和构筑物。

第二十三条市政设施管理部门应当观测、检查桥涵内部结构的变化情况，及时维修，保障通行安全。

桥涵损坏影响通行安全时，市政设施行政主管部门应当告知公安交通管理部门，立即设立危桥（涵）标志牌；严重影响通行安全时，市政设施行政主管部门应当采取封桥（涵）措施，会同公安交通管理部门联合封桥（涵）通告，组织危桥（涵）抢修。如需断航，应当向港航监督管理部门申请断航通告。

对各类古桥的维修与改建，应当遵循安全第一、保持风貌、原样修复的原则。属于文物保护单位的古桥，其维修方案应当报经文物管理部门批准。

第二十四条车辆、船只通过桥涵，必须遵守下列规定：

（一）对设有限载、限高、限宽、限速标志的，应当按标志规定行驶；

（二）装载超重、超高大件或易燃、易爆物品的机动车辆过桥涵时，应当事先向市政设施行政主管部门和公安交通（或消防）管理部门申报，经批准并采取安全防范措施后按指定时间、方式通过；

（三）船只在桥梁下通过时应当谨慎行驶，不得碰撞桥梁设施。损坏桥梁设施，肇事者应当主动、及时向市政设施行政主管部门和港航监督管理部门报告，以便及时维修；

（四）除摩托车外，其他机动车辆不得在石板桥上通行。

第二十五条在桥涵设施管理范围内，禁止下列行为：

（一）在桥面上停车（交通管制等特殊情况除外）、试刹车；

（二）利用桥梁设施设置广告和进行牵拉、吊装等作业；

（三）在重要桥梁设施上架设压力在0．4兆帕以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（四）刺划、砍击桥涵和拆毁、移动桥涵标志牌、铭志牌；

（五）搭建妨碍桥梁使用和养护维修以及景观的建筑物、构筑物；

（六）在桥梁引道、边坡挖坑取土，倾倒垃圾等废弃物；

（七）擅自在桥涵构件上钻孔打眼、铺设管线；

（八）擅自在桥下停泊船只、装卸货物。

第二十六条需要依附桥涵铺设管线和临时占用非交通桥孔堆放物品、施工作业、停放车辆、停泊船只的，必须报经市政设施行政主管部门审核批准。

第四章城市排水设施管理

第二十七条城市排水设施包括雨水管道、污水管道、雨污合流管道、排水沟渠、泵站、污水处理厂及其附属设施。

第二十八条城市排水设施应当保持完好、畅通，机电设备运转安全正常。

排水设施堵塞或损坏的，市政设施管理部门应当及时疏通维修。

第二十九条在城市规划区范围内直接或间接使用排水设施的单位、个体经营者，必须向市政设施行政主管部门申领《排水许可证》，接受城市排水许可管理。

第三十条在《排水许可证》有效期内，排水条件有下列情况需要变更时，排水者必须提前十五天向市政设施行政主管部门办理排水变更登记手续：

（一）日排水量增加20％以上；

（二）排水方向、方式，排水口位置高程发生变化；

（三）主要污染物种类变化或浓度增高、排水水质发生变化。

第三十一条因工程施工或其他原因需要向城市排水设施临时排水的，必须向市政设施行政主管部门申领《临时排水许可证》，并交纳排水设施维护保证金。临时排水不得超过规定期限，需要延期的，必须办理延期手续。工程施工完毕，施工单位必须将临时接管设施拆除，恢复原状。

第三十二条新建、改建、扩建的排水管道，必须实行雨污分流，暂不具备分流条件的，应当按照市政设施行政主管部门的要求，在规定的时间内实现雨污分流。

第三十三条向城市排水设施排放污水，应当达到国家规定的水质排放标准。市政设施排水监测部门应当实施对排放水质的检测与监督，禁止含有下列有毒有害物质的污水、废水排入城市排水设施：

（一）易燃易爆、腐蚀性、挥发性、放射性的废水；

（二）与酸、碱类物质作用后能反应产生有毒有害物质的废水；

（三）能在管道内形成胶凝体、凝固体、沉积物等的废水；

（四）其他有危害居民及工作人员健康的各种有机、无机废水。

第三十四条禁止下列有损于城市排水设施的行为：

（一）擅自在排水管、沟上凿洞接管排水；

（二）在污水倒虹管两侧各五米内抛锚、停泊船只；

（三）向排水沟渠、窨（边）井、出水口投放火种，倾倒有毒有害、易燃易爆等废弃物品；

（四）掩盖、阻塞和占压、移动排水设施及其标志；

（五）在排水管线上种植（草坪、地被、浅根性树种除外）、堆料、挖砂、取土、搭建建筑物；

（六）其他损害排水设施的行为。

第五章城市防汛设施管理

第三十五条城市防汛设施包括防汛堤岸、河坝、防洪墙、排洪道、节制闸、排涝泵站及其附属设施。

第三十六条市政设施行政主管部门应当加强对防汛设施的巡查和维护，确保防汛设施的正常运转。

第三十七条禁止在防汛设施范围内设置任何障碍物。新建、改建、扩建防汛设施，必须符合国家规定的防汛标准和防洪要求，并报经市政设施行政主管部门和城区防汛主管部门审核同意。

第三十八条在防汛排水期间，来往船只应当听从泵闸管理人员的指挥调度，不得强行通过。水闸、泵站两端各五十米内不得停留、依靠船只。

第六章城市道路照明设施管理

第三十九条城市道路照明设施包括城市道路、桥梁、广场、不售票的公园和公共场地等处的照明设施。

第四十条市政设施管理部门应当加强对城市道路照明设施的养护维修，保持照明设施的整洁、完好，亮灯率不低于95％。

第四十一条新建、改建道路照明设施，必须符合国家有关标准规范，经市政设施行政主管部门验收合格后交付使用。

第四十二条非市政设施管理部门管理并已投入使用的道路照明设施，由产权单位或经营者负责维修管理。无维修管理能力的，可委托市政设施管理部门维修管理。

第四十三条厂（矿）或者其他单位投资建设的道路照明设施，需移交市政设施管理部门维修和管理的，必须报经市政设施行政主管部门审核批准。

第四十四条禁止下列有损于城市道路照明设施的行为：

（一）擅自迁移、拆除道路照明设施；

（二）擅自在路灯杆线上设置灯箱、标牌、横幅等广告；

（三）擅自接用路灯电源或接装其他电器设备；

（四）擅自扩延照明范围和变更照明设施；

（五）在路灯设施周围挖坑取土，违法建筑，堆放物料；

（六）其他有损于照明设施的行为。

第四十五条因工程建设和其他原因需要迁移、拆除道路照明设施的，必须报经市政设施行政主管部门批准。

第四十六条因工程建设或其他原因需要接用路灯电源和占用路灯线杆的，必须报经市政设施行政主管部门批准。

第七章法律责任

第四十七条对违反本条例的行为，由市政设施行政主管部门给予行政处罚。

第四十八条违反本条例第十二条（其第一项除外）、第二十五条、第三十四条、第四十四条规定的禁止行为之一的，责令限期改正或者承担清除的费用，赔偿修复费，并可按照下列标准处以罚款：

（一）情节轻微，或造成一百元以上一千元以下损失的，处以一百元至五百元罚款；

（二）情节一般，或造成一千元以上五千元以下损失的，处以五百元至五千元罚款；

（三）情节严重，或造成五千元以上损失的，处以五千元至二万元罚款。

违反本条例第十二条第一款规定的，由市政设施行政主管部门会同公安交通管理部门予以处罚；违反本条例第三十三条规定的，由市政设施行政主管部门会同环境保护行政主管部门予以处罚。

第四十九条违反本条例第十三条、第十四条、第十五条、第十八条、第十九条、第二十一条规定的，责令限期改正或者承担清除的费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处罚：

（一）占用和挖掘城市交通干道的，处以五百元以上、一万元以下罚款；

（二）超面积、超期限占用城市道路的，对超过部分加收一至二倍的城市道路占用费；

（三）超面积、超期限挖掘城市道路的，对超过部分加收一至二倍的修复费；

（四）造成城市道路损坏的，加收二至三倍的修复费。

第五十条违反本条例第二十四条、第二十六条规定的，责令立即改正，造成损失的应予赔偿，并处五十元以上、一千元以下罚款。

第五十一条违反本条例第二十九条、第三十条、第三十一条规定的，责令限期改正，补办手续，造成损失的应予赔偿，并处五百元以上、五千元以下罚款。

第五十二条违反本条例第三十七条、第三十八条规定的，责令立即停止，补办手续或限期清除，造成损失的应予赔偿，并处一百元以上、一千元以下罚款。

第五十三条违反本条例第四十五条、第四十六条规定的，责令立即停止，补办手续，造成损失的应予赔偿，并处五十元以上、二千元以下罚款。

第五十四条阻碍市政设施管理人员依法执行公务或谩骂、殴打市政设施管理人员的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》处罚；情节严重构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十五条当事人对处罚决定不服的，可以在接到处罚决定书之日起十五日内向作出处罚决定机关的上一级行政机关申请复议；也可以直接向人民法院。对复议决定仍不服的，可以在收到复议决定书之日起十五日内向人民法院。当事人逾期不申请复议，也不向人民法院，又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的部门申请人民法院强制执行。