交通工程学十篇

交通工程学篇1

【关键词】轨道交通课程;交通工程专业;交通安全法;业务素质课程

近年来，随着科技的进步，我国轨道交通事业得到了飞速的发展，据统计，截至2015年年底，我国高铁的总里程达到1．8万公里，位居世界第一。专家预测到2020年，我国铁路营业的总里程数将高达15万公里，覆盖全国交通网络。目前，在许多大中型城市中，得到批准建设轨道交通的有45个，规模近3，500公里，总投资近3万亿元。自2000年起，山东科技大学就已经开展了有关轨道交通设计的工作，在其技术指导下，青岛的轨道交通总长度超过300公里，为交通工程专业技术人才的发展提供了远大的发展空间。其中，轨道交通课程主要包括线路设计、轨道工程、轨道建设项目设计管理和系统设计等，具有较强的实践性与综合性。因此，强化教学方法在教学培养中的作用对提高轨道交通课程的教学质量具有重要意义。就目前情况而言，轨道交通教学方法仍以传统教学为主，如“讲练评教学法”、“案例教学法”、“四步疑教学法”等，这种传统的教学方法难以使学生准确把握学习重点，学生往往对教学内容不感兴趣。为了适应新时代对轨道交通人员的新要求，对交通工程专业教学方法进行适当的改革显得尤为重要，对提高轨道交通工程的操作性和实践性具有重要意义。

一、交通工程专业轨道交通课程教学方法的现状

据调查统计，我国高校交通工程专业轨道交通课程教学方法较为陈旧，通常都是教师讲、学生记的模式，不仅教学环节相似度很高，教学理念单一，单向思维定式严重，而且很难从多角度激发学生的思维，这是轨道交通课程教学方法中亟待解决的问题。

(一)轨道交通课程设计环节存在不足。

由于轨道交通课程从属于交通工程专业的某段线路或区间的设计和计算，教师往往会给学生大量的设计条件，使其有足够的空间去理解操作方案。但这种课程设计模式使得教学形式单一，设计周期较短，考核机制松弛，不利于学生长期的学习和钻研。第一，课程设计安排的简化现象比较严重，城市轨道交通工程的课程设计至少包括路基、区间隧道和车站等项目，教师过多的以理论为主的教学方法无法使学生真正理解到教学内容的真谛。据调查，实践教学是作为理论教学的补充出现的，课程设计简化的倾向十分严重，有的教师会压缩课程设计的实践，有的教师会将设计内容精简，从而降低了设计难度。这样会直接导致学生将理论公式照搬照抄，忽视了实践中的诸多因素。同时，由于教师布置的设计内容每一届都很相似，因此设计模式和成果也多半是模仿而来，与实际要求的效果相差甚远，这也为学生日后走向工作岗位埋下深深的安全隐患。第二，轨道交通课程设计之间的关联性较低。在交通工程专业中各学科之间应该具有很大的关联性，起到了一定的承上启下作用。但在实际的教学过程中，教师往往侧重专业知识和理论内容，忽视了其他学科与轨道交通的内在联系，使得各学科处于相对独立的状态，导致学生的学习体系缺乏整体性和系统性，甚至造成思路混乱。第三，轨道交通课程设计考试过于宽松，没有得到相应的重视。该设计的考核多以提交设计报告为主，设计的环节没有设置任何反馈机制构成完整的教学体系，学生的设计理念、思路、方法更是得不到清晰的反馈，长此以往，错误的观念得不到纠正，会逐步累积成错误的工作习惯，产生的后果难以估量。

(二)轨道交通课程教学方法单一。

我国在开设轨道交通课程的高校中，实施研究型教学方法的占绝大多数，即将精讲、PPT和图片浏览相结合的多媒体教学模式，这种教学方法存在教学环节相似、手段单一的问题，依旧是课件、讲解满堂灌的旧模式，很多学生反映课堂中所学知识不如“试验训练”和“课程设计”的环节收获多。因此，实现多角度、多系统开拓交通工程专业教学方法和模式成为改善教学的主要问题，将教学重点转移到突破单向、定向思维，采用启发式、主体式教学法上来。

二、提高交通工程专业轨道交通课程教学方法的建议

近年来，轨道交通课程中的工程实践能力逐渐被广大高校认为是交通工程专业学生最重要的专业素质之一，因此其教学方法应得到充分的重视和改进。基于对现状的分析，主要从教学内容、管理机制等方面提出建议。

(一)加强轨道交通课程设计在日常教学中的地位。

实践是轨道交通教学课程的根本，上海交通大学早在2002年就提出了“回归工程实践”的口号，在国外，美国、德国、日本等国家交通工程专业的课程设计教学所占学时高达40%～45%。因此各大高校也要树立理论与实践同等重要的教学理念，适时制定出适应时展和社会需求的专业方案。建议适当压缩理论教学课时，丰富理论教学形式，从而增加实践教学的比例，提高课程设计在轨道交通教学中的地位和重要性。加强课程设计在日常教学中的地位并不意味着要忽视精讲教学。精讲同样是不可忽略的关键环节，通过板书、演示和测试，教师能够掌握学生的学习效果和状态，值得注意的是，精讲不能以传统的传授方式进行，而要实现教学的多维突破，如教学中存在公式复杂、概念多、构造规定多等情况，这种推导严密的内容让学生往往难以适应，这需要教师将理论与实践相结合，以实际轨道建筑为例进行讲解，降低了学习和理解的难度。

(二)创新教学模式，实现关联性教学。

在创新教学方法方面，教师要树立专业课“全科设计”的教学理念，即轨道交通课程不仅能帮助学生理解本学科的知识，还要与其他专业基础课程环环相扣，相互关联，推行模块化教学。同时，教学内容要与时俱进，体现学科的发展前景，将与专业发展相关的前沿技术的新理论、新方法融入到教学实践中，合理采用多媒体实践手段，用更容易理解、记忆和贴近工程形式的方法进行教学，注重教学的互动性和即时性。

三、结语

综上所述，教学方法是交通工程专业轨道交通课程的关键环节，单一的教学法已不能适应新时代的需求，多模块、多维度的教学理念应被应用到轨道交通的实践教学中来，不断强化课程设计对提高理论教学质量和深化毕业设计教学效果的作用。在考核机制上要推行随堂考核和成果答辩考核，严把教学质量，为社会培养严谨、务实的综合型人才。

【参考文献】

［1］苏会锋，靳露．交通工程专业轨道交通课程教学内容研究［J］．大学教育，2015，9

［2］郭文荣，于丽杰，高宗余．应用型大学《轨道交通运营管理综合课程设计》课程建设与研究［J］．办公自动化(学术版)，2014，9

［3］刘陕南，石嵘．主动式教学在地下工程课程教学中的实践与思考［J］．文教资料，2014，29

［4］车广侠，于慧玲．《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式初探［J］．中国市场，2011，49

［5］彭涌涛．信息化教学资源在轨道施工技术课程教学中的应用［J］．新教育时代电子杂志(教师版)，2015，26

交通工程学篇2

英文名称：Journal of Wuhan University of Technology(Transportation Science & Engineering)

主管单位：国家教育部

主办单位：武汉理工大学

出版周期：双月刊

出版地址：湖北省武汉市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1006-2823

国内刊号：42-1382/U

邮发代号：38-148

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1959

期刊收录：

Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊荣誉：

联系方式

交通工程学篇3

关键词：交通工程；交通工程课程设计；实践教学；教学方法

中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）31-0079-02

一、引言

北京工业大学自1979年创办交通工程学科以来，始终坚持“工管兼容”的发展方向，经过多年的积极探索和不断改革，已初步形成以交通规划、交通安全、交通信息工程与控制和交通仿真四个模块为主的教学体系。为了满足当今社会的需要，为了培养综合应用人才，在理论教学的基础上，特别针对本科三年级学生在第六学期开设了为期三周的《交通工程课程设计》。该课程是一门非常重要的实践课程，旨在通过本环节的学习巩固学生的理论认知、锻炼学生的综合应用能力以及培养学生解决实际问题的能力。由于传统的教学方式过多地注重学生的理论知识，实践教学环节安排较少，导致学生理论知识与实践相脱节，学生对交通工程的认识往往仅局限于理论层面，对一些基本概念的意义理解不深。近年来，实践环节的比例有所提升，实践教学也越来越受到重视。然而，实践课程中的教学方法直接影响着教学质量。好的教学方法能够激发学生的自我能动性，能够更好地锻炼学生的实际应用能力。相反，不恰当的教学方法可能造成学生的懈怠，浪费学生的时间。本文结合教学实践，对《交通工程课程设计》的教学方法进行了探讨，并给出了一些改革的建议。

二、《交通工程课程设计》的必要性及定位

目前，国内开设交通工程相关的课程设计的学校很多，大多数主要依托于交通工程学理论课程[1][2]，因此实践的内容相对集中。我校目前该专业的毕业设计环节多以研究类课题为主，侧重于培养学生的创新能力[3]。因此，结合本专业的具体情况，在学生学习过多门专业理论课程的基础上，有必要开设一门课程设计，培养和锻炼学生的综合应用能力。交通工程是以研究交通规律以及交通系统中人、车、路等之间关系为基础的一门交叉学科，侧重于综合应用的工程技术学科。因此，交通工程课程设计的定位应立足于培养综合应用性人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生融会贯通各门相关课程的主要知识，避免相关知识的相互脱节。

三、实践内容制订的原则

课程设计所要完成的内容，是锻炼学生综合应用能力的主要途径。课程设计内容的组织和安排直接影响着教学的质量。根据本校的实际情况，结合专业的发展方向，以下几点原则对制订实践内容起到了积极的作用。

1.综合性。课程设计所涉及的内容应涵盖本专业主要理论课程的重点知识。在体现知识全面的同时，应突出重点和难点，尤其是在理论教学过程中发现的较为抽象的知识点，应努力通过本环节的教学，得以加深认知。在制订任务要求时，应考虑通过特定环节，来培养学生多角度分析实际问题以及综合应用知识解决问题的能力，循序善诱学生通过综合措施解决实际的交通诟病。所提交的设计成果能真实地反映学生掌握理论知识的情况和综合应用的能力。

2.系统性。课程设计内容的组织和安排要合理系统。在组织安排一次课程设计的过程中，须考虑各知识点之间的前后关联，体现各知识点之间应用的体系关系，摒弃各知识点相互脱节的“孤岛效应”，加强学生对本专业知识体系的认知。

3.真实性。课程设计内容的真实有助于提高学生解决实际问题的能力。应选取真实的路网、路段、路口，让学生通过调查了解实际交通现状及需求，并对交通现状进行科学的评价。结合设计任务要求，基于实际调查情况，综合运用所学知识完成交通工程设计。真实的交通工程环境，能帮助学生减少理论知识与实际问题的相互脱节，能帮助学生提高应用知识去解决实际问题的能力。

4.自主性。充分发挥学生的主观能动性。在该课程设计的全过程中，邀请学生代表一同制订课程设计内容、进度安排、考核指标等相关环节，争取学生的全面参与，充分调动学生的积极性。培养学生在课程设计中，主动观察发现问题以及积极自主探求解决方案的能力。

5.集体性。提出这一原则不仅仅是因为课程设计的学时少内容多，更深的原因是团队合作的精神是现代工程技术人员应具备的素质之一。因此，有必要对学生进行分组，每组学生自主分工，协同完成规定的设计任务。

6.连贯性。课程设计内容的制订须具有一定的连贯性。每一届学生设计的内容在大体一致的情况下，不断完善改进，适应本专业的动态演变进程。

四、教学方法的设计

教学方法是为了达到期望的教学目标，完成规定的教学任务，在教学过程中所运用的手段和方法。课程设计无论是教学目标，还是教学任务，都与理论课教学不同，而且不同专业的课程设计又有着不同的行业背景，因此需要针对特定的课程设计制订相应的教学方法。在《交通工程课程设计》教学中，传统的教学方法不同程度上忽视了以下几个方面：

1.主体性。在传统的教学方法中，教师在教学过程中扮演着核心角色，在课程设计内容、教学需求、材料准备等方面都是“一手操办”。教师应该努力尝试“权力下放”，让学生在整个教学过程中尽可能地多参与各个教学环节的设计，使学生真正成为教学的主体。

2.差异性。在以往的教学中，学生们都是按照统一的教学模式完成课程设计。学生的差异性不仅表现在兴趣方面，而且也表现在实际操作能力、理论知识等方面。因此，无论在分组上，还是具体分工上都应考虑学生的个体差异性。遵照“因材施教”的原则，制订适用于各组情况的具体教学方法，对于能力较强的小组，教学重点可以更侧重于学生的创新能力，而对于能力较差的小组，应以加强学生的实际操作能力为主。

3.综合性。课程设计的教学环境显然比理论课的教学环境丰富，因此可以采用多种教学方法，并将这些教学方法根据实际教学情况有机地综合在一起，有助于学生更好地完成实践任务。

为了弥补上述不足，在制订教学方法时可以考虑将项目教学法、模拟教学法和案例教学法综合起来应用。学生尽可能地全程参与课程设计教学活动的所有环节，通过相对完整独立的虚拟项目，在营造与实际工作相近的环境中，主动积极地完成课程设计。

五、教师安排及指导

良好的师资指导力量是保证该课程设计质量的重要前提之一。由于《交通工程课程设计》涉及面较广，突出培养学生的综合应用能力和解决实际问题的能力，因此可以采取老中青相结合的师资组织形式。具有丰富经验的老教授作为课程的负责人，与中年教师一同从专业及课程的整体发展进行规划和建设，并一同带领青年教师完成课程设计的具体指导工作。同时，通过课程设计的指导教学，老教师又起到了对新教师传帮带的作用，促进了师资队伍和课程建设的可持续发展。此外，相对稳定的指导教师团队，对课程设计过程中的问题和发展能有较为深入的了解，因此有助于实现对该课程的进一步完善。在课程设计过程中，指导教师采取分组指导和集中答疑的方式进行教学指导。学生以分组形式合作完成同一课程设计任务。每组指派一名指导教师，负责指导学生的日常设计工作，确保学生在实践中的安全，及时解决学生的突发问题，帮助学生准备实地调查的仪器设备，针对学生的具体问题进行个别辅导。在课程设计的不同阶段末，安排了所有指导老师统一对所有参加学生进行的集中答疑。集中答疑不仅是为了监督和检查学生进展的情况，更重要地是为了了解实际中超越学生所学知识和能力的问题，帮助学生分析难点和关键问题，讲解学生普遍存在的认知不足的知识点，起到释疑解惑的目的。

六、进度安排

科学合理的进度安排可以提高整体教学的效果。首先需依据课程设计的教学大纲以及要求理顺课程设计的环节和步骤，并在此基础上合理规划课程设计的进度，努力做到前紧后松，在有限的时间内，确保学生能够顺利完成课程设计。在实施过程中，根据学生实际完成各环节的具体情况，在确保各环节的教学质量前提下，灵活适当调整课程设计的进度。

七、成绩评定

首先，要合理确定考核内容，努力使考核内容能够较为真实地反映学生个人综合应用知识的能力，对于学生的创新思想应给予一定的肯定。可通过分组汇报的形式，每组代表利用多媒体手段向所有指导老师和学生对完成情况进行简明扼要的介绍，各组所有成员均可回答指导老师或其他学生的问题。通过这种方式来锻炼学生做学术汇报的能力。除汇报外，成绩还应从学生的设计成果、主观能动、平时表现等方面做出评定。各位指导教师在分别给出成绩后，还可参考其他组学生的意见，确定学生的最终成绩。

本文首先对《交通工程课程设计》的必要性及定位、以及实践内容制订的原则进行了讨论，并结合以往交通工程课程设计的教学经验，对教师安排及指导、进度安排、成绩评定、反馈机制方面提出了改进的建议.

参考文献：

[1]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究——加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2006，1（1）：93-96.

交通工程学篇4

关键词:交通工程　专业英语　能力培养

目前许多大学本科院校普遍重视基础英语学习,专业英语教学比较薄弱。在教育部在2001年4号文件《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中提出力争在三年内,外语教学课程要达到所开课程的5%-10%的推动下,各所大学本科院校都积极开展外语教学建设,推出一些双语教学课程。从我国各个高等院校本科和研究生课程的设置中,已显露出逐步重视专业英语教学、重视学生英语交流能力培养的趋势。结合交通工程专业的培养目标,则交通工程专业英语的教学应置于我国改革开放日益深入、加入世界相关组织和参与国际交流的大形势下,为我国的交通工程相关工作部门培养能够运用英语进行专业交流的人才。

一、交通工程专业英语教师要求

既然交通工程专业英语是以英语讲解交通工程专业知识,那么,对教师的要求就与普通英语和普通交通工程专业课对教师的要求存在较大的区别。目前国内对交通工程专业英语教师没有任何任职资格标准。所以,学校在选拔交通工程专业英语教师时,产生良莠不齐现象。虽然,教学大纲中要求专业英语课应由专业教师担任,但在实际教学中,有的学校是由专业教师担任,多数学校则是由一般英语教师担任。一般英语教师很少精通专业知识,对教材中涉及到的专业知识和专业背景知识很难讲深讲透。概括地说,交通工程专业英语的教师首先必须具有扎实的交通工程专业理论功底,其次必须具有运用英语进行交通工程专业课教学的能力。这也是对交通工程专业英语教师最基本的要求。

第一、教师必须具备全面的交通工程专业知识和专业课程教学的经验,了解交通工程专业的最新发展态,并且在本专业某一方面有较深入的研究或独到的见解。

第二、教师必须在英语语言上具备比较高的水平,即能够驾轻就熟地使用英语进行交通工程专业知识的听、说、读、写,或者说,受过严格的英语听、说、读、写、译的训练。这是从事交通工程专业英语教学最起码的条件。一句话,教师必须有条件在授课过程中自如地使用英语进行全程教学。

第三、如果交通工程专业英语教师具有在英语语言国家学习或从事研究的经历,在教学中现身说法,通过介绍自己的学习经验,则可以在专业英语教学中做到融会贯通、左右逢源、事半功倍。大学本科和研究生教育阶段,主要是培养学生扎实的专业功底和独立获取知识的能力,为学生继续学习和独立从事专业研究工作奠定基础。

二、交通工程专业英语教材要求

专业英语课程对内容和教材的要求就不能局限于用英语念原文,中文翻译意思,中文讲解难点,这样就很难与专业课程区分开了。

第一、专业英语的教学内容应该说是越新越好,内容力争追赶国内外最新的专业知识和前沿热点。鉴于此,我认为,大学本科生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大一或大二的基础课教材,而研究生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大四或研究生的专业基础课教材。

第二、大学本科生专业英语的教学内容还应该兼顾传统内容与现代内容、基础知识与前沿热点的关系,使学生在有限的教学时间内,锻炼出一种能够终生受用的专业英语应用能力,在原文教科书或著作中最大限度地获取本学科发展的动态、新的学说、方法和理论。

第三、如果有可能,教育部可以组织有关人员编写大学本科和研究生各个专业的专业外语教学指导纲要,以便于各个高校做好专业外语教学工作。

三、交通工程专业英语学生的要求

有些学校过于强调国家四、六级英语考试的通过率,对交通工程专业英语学习成果没有硬指标要求,并且课时安排越来越少,个别学院甚至将其安排成选修课。高层教学管理层面上的目标不明确,导致制度和措施上的不重视,大大挫败了学生的积极性。

长期的应试教育使得学生养成了过分依赖教师和课本的学习习惯,并以考试为最终目的,禁锢了学生的自主发展。另一方面,学生和交通工程专业英语课堂的实际需求在上文中已有所表述,交通工程专业英语课堂必须是一种较之传统课堂更活泼、更互动、更实用、更专业,对学生更有吸引力的课堂。这样的交通工程专业英语课堂必须充分调动学生的积极性,发挥学生在课堂上的主体作用。而要发挥学生的主体作用,培养学生的创新意识,就必须更新教学观念,改变教学模式。

新的交通工程专业英语教学方法一方面要从教师的基

本素质和教材的选择入手,充分调动学生参与的积极性、主动性和创造性。为此,交通工程专业的业英语教学应该是选择原版英语教材,聘用在英语语言国家留学的教师进行交通工程专业英语的教学。采用双向传递方式,变单纯由教师讲授的“一言堂”为和谐交际式的“多言堂”。从教学效果的角度说,不应简单地看教师在课堂上说了多少或说多少遍,更应当看重学生用英语表达了多少自己的见解和观点,达到提高教学效果的目的。

参考文献:

[1]陈志国,蒋玲,理工科大学双语教学的探讨[j].现代大学教育,2005,

[2]蔡苏宁。徐孝昌,工科专业英语教学方法的探讨[j].高师理科学刊,2006,

交通工程学篇5

[关键词]交通工程学；双语教学；对策

[中图分类号]G642.0　[文献标识码]A　[文章编号]1005－4634(2012)02－0083－02

0　引言

双语教学是我国高等教育与国际接轨，迎接新世纪挑战和教育改革发展的必然趋势，教育部从2001年开始倡导本科教育要进行双语教学，并于2003年将推进双语教学的要求写入“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要。在教育部的推动和要求下，各高校都相继开设了双语课。

《交通工程学》作为交通工程专业的必修课和专业基础课，牵涉面广，涵盖内容多，知识体系涉及到现代高新技术及学科前沿，很多高等院校交通工程专业将该课程设为双语教学课程，力图使学生掌握专业知识的同时，提高英语运用能力。如果实施双语教学效果好，会使学生从中受益，不仅获得该课程本身的精髓，还能提高英语阅读及英语思维的能力，也为后续专业课双语教学打下基础；但是如果教学效果不好，则会导致学生基础知识不扎实，影响后续专业课的学习，并且使他们对双语教学及英文资料产生畏惧，所以在进行交通工程学双语教学时一定要慎重。

1　交通工程学双语教学存在的问题

虽然部分高校开展交通工程学双语教学取得了一定的成绩，但是通过调查及相互交流发现，该课程实施双语教学过程中仍然面临着一些问题，归纳起来集中表现在以下几个方面。

1.1　学生感觉难度很大，兴趣不高

影响双语教学效果的主要因素有：(1)交通工程学一般在大二下学期开课，这正是公共基础课(数学、物理等)向专业基础课和专业课过渡的特殊时期，面临许多全新的概念和内容，学生不能马上适应，感觉学习起来难度很大；(2)学生本身英语水平有限，用英语讲授会使得他们听不懂看不懂，大部分学生还没有通过英语六级，即使过了英语六级，由于中国固有的应试教育模式，他们的听说能力仍然有一定的差距，而双语教学需要的恰恰是学生的听和说的能力；(3)开设交通工程学双语课时，学生还未接触交通工程专业英语，很多专业词汇都不懂，也造成其听说水平不高；(4)这个时期学生压力大，负担重，每天从早到晚课程几乎都是排满的，所以学生课下没有时间预习和复习，再加上课堂上听不懂，形成恶性循环，久而久之，也就缺乏积极性而丧失学习的信心了；(5)学生认为毕业后能用英语的地方不多，毕竟交通工程专业毕业的学生大部分都留在国内某个单位工作或继续读研，所面对的工作伙伴和学习环境都是以中文为主要交流语言，真正用英语思维来学习和工作的机会不多，所以兴趣不大。由于以上因素，部分学生不愿上双语课，个别的甚至会排斥双语教学。

1.2　教师力量薄弱

除了学生因素以外，双语教学中教师的地位也是举足轻重的，要想使双语教学效果好，这就需要教师一方面拥有丰富的交通工程专业知识，另一方面应具备相当高的英文水平。虽然目前从事交通工程学双语教学的教师很多都具有博士学历或是教授，但由于历史原因，他们所接受的英语教学模式仍然是读写能力训练，因此，他们的英语听说能力和口头表达能力欠佳。这样一来，教师备课的大部分精力都花在英语上，小部分精力才用到专业知识的更新上，造成专业知识和英语的错位，长期下去，势必会造成教学质量下降。同时，由于教师的英语水平可能导致双语教学变成简单的英文翻译课，这也是影响双语教学效果的另一主要因素。

1.3　双语教学目标不明确

虽然提倡交通工程学双语教学是为了与国际接轨，让学生在获取专业知识的同时，提高他们在实际生活中使用英语的能力，为今后在该领域进行国际交流打下一定基础，但是，这个目的似乎不能让人信服。正如前面所述，毕业之后真正用到英语的机会甚少，即使用到英语，也应该是在基础英语学习中要解决的，而不是通过一两门专业课的双语教学就能实现的，所以，实施双语教学过程中目标模糊，往往只是为了应付各种教学评估及检查，没有起到真正的双语教学目的。

1.4　教材匮乏及教学模式呆板

双语教学一般会选用英文原版教材，但是由于东西方文化、经济、社会生活等方面的差异，部分内容和背景不适合中国国情，使得学生理解起来比较困难，同时由于不同学校课程设置体系及专业研究方向不一样，偏重的教学内容也会不一样，找到一本好的、适合本校学生的教材很不容易。这也会影响双语教学的实施效果。

目前，部分院校交通工程学双语教学模式呆板，比如规定双语授课比例必须达到50％以上，将此作为双语教学考核的一项重要指标，完全不考虑学生和教师的实际情况。暂且不说老师是否能做到，就学生层面来讲，大部分学生英语听说水平不高，不可能要求他们用英语思维，这简直是荒谬之举。为了应付考核，往往是教师在台上努力用英语讲解，而台下的学生好比听天书，一头雾水。这样只会造成教师的“教”和学生的“学”脱节，这也是影响双语教学效果的一个重要原因。

2　交通工程学双语教学建议

在交通工程学双语教学过程中，要确保双语教学能取得双赢，即专业基础与英语水平双丰收，极力避免专业知识没学好，甚至专业知识和英语都没学好的局面。可以从以下几个方面进行探讨。

2.1　明确对双语教学的认识

实施双语教学之前，对学生进行动员，做好双语教学的宣传工作，使学生明确双语教学目的，从思想上先接受交通工程学双语教学。

2.2　选用合适教材及参考书

要想双语教学效果好，一本好的教材是前提。一般会选用国外原版英文教材，目前大多数院校使用的都是美国Roger P.Roess等编写的TRAFFIC ENGINEERING这本教材，但是正如前面分析所述，由于国内外各方面的差异，建议在此教材基础上适当补充一些符合中国国情的内部讲义，从而在教学过程中既能保证英文教材的“原汁原味”，又能反映学科前沿动态。

2.3　采用灵活的教学模式

一般来讲，双语教学模式有3种形式：(1)教师讲授以汉语为主，穿插使用一些常规的英语课堂用语；(2)教师以英语讲解为主，对较难的专业知识辅以汉语解释和说明；(3)教师全部用英语讲授，学生用英语回答问题，并且用英文完成作业。

在实际操作过程中，应根据自身条件和教学内容特点，采用灵活多变的讲授模式，如难度小的英文讲解，难度大的中文讲解，难度适中的半中文和半英文讲解，不要盲目跟风，不要让教学模式流于形式，要讲究实效，要让学生学好专业知识的同时，提高英语水平。双语课是不同于专业英语和英语课的，它强调对专业知识的理解和应用。例如，

在交通工程学具体教学过程中，可先用学生熟悉的英文词汇介绍本门课的意义与内容，加之多媒体动画和国际前沿研究的介绍，用学生感兴趣的知识调动其学习积极性和参与热情，从而弱化学生对英语的恐惧，使学生从心理上适应本课程的“双语教学”形式，激发他们对专业知识的求知欲望。再者考虑到学生的英文水平，对于交通流理论及通行能力等理论性强、公式多、学生不易理解掌握的重、难点章节宜用中文讲述。对于城市交通系统等偏重人文科学、概述为主、比较容易理解和接受的章节用全英文讲述。其他介于两者之间的则可以采取双语教学，双语教学时中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢过渡到中英文对半，当学生习惯双语教学环境并对大部分课程专业名词熟悉之后再逐步过渡到全英文教学。另外在英文讲解过程中，应注意观察学生的反应，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重复讲解一遍，毕竟该课程的教学目的是让大家理解和掌握专业知识。

2.4　改革教学方法和教学手段

由于外文原版教材篇幅大、内容多，加上学生外语水平有限，理解起来有一定的难度，甚至部分学生会觉得枯燥，因此，教师可以指导学生对某部分重点内容进行精读，而其他内容泛读了解即可。同时，在原始板书讲授的基础上，可以引进多媒体等先进教学手段，利用动画、最新图片、视频短片向学生展示教学内容，做到图文并茂，既能引发学生的学习兴趣，又可以使学生更好地理解所讲授的知识和原理。比如停车设施规划与设计、交通安全、交通环境等学生认为比较枯燥的知识，利用图片展示和播放视频可以让学生对所学知识一目了然，比起老师一味讲授效果要好得多。像城市交通系统、ITS等展示交通发展新动态、代表学科前沿的内容，用生动的图片或视频讲解能提高学生的学习兴趣。但是，也不能完全依赖于多媒体，比如某些重要名词或生词建议用板书写，能够加深学生的印象。再如第三章交通调查，人工调查法尽可能用板书引导学生掌握调查方法、步骤；第四章交通流理论，第五章道路通行能力中某些公式推导也建议用板书来引导学生理解。

教学过程中还应注重平时教学，课堂上的师生互动，让教师的教和学生的学结合起来，从而达到教学目的。比如，教师可以每次下课时指定下一堂课的内容让学生提前预习，上课之前，对上一节课内容进行提问，鼓励学生用英语简洁回答，课堂上采用提问或讨论的方式和学生交流，鼓励学生用英文回答，多给他们创造外语学习环境，课下引导学生复习，用课后作业进行学习效果反馈，作业也要求用英语完成。通过学生反馈实时调整教学方法。

2.5　提高教师自身水平

教师方面，一方面可以引进交通工程专业的外籍教师，另一方面，可以将本校教师送出国进修，提高教师口语表达能力，从而提高双语教学质量。

2.6　开设双班，学生自主选择

有条件的院校，可以同时开设交通工程学双语班和交通工程学汉语班，让学生自主选择。先试点一两年，以后根据情况慢慢调整。

交通工程学篇6

交通工程专业是随着汽车工业和道路交通的发展，随着人们对出行需求的提高而产生的一门新兴学科，培养掌握交通工程基础、交通管理与控制、交通运输工程等基本理论知识，适应现代交通产业应用与发展实际需要的复合型、应用型、创新型人才．在我国交通工程专业刚刚兴起，具有明显的专业特色，具体归纳如下:(1)理论体系复杂．教育部将原来的“总图设计与运输工程”、“交通工程”、“道路交通防治工程”3个专业合并为新的“交通工程”专业［5］，涵盖领域进一步扩大，研究内容也日益广泛．本专业主要依托于道路工程、汽车工程、交通运输工程3个方向，其构成体系复杂而广泛，涉及到了道路工程学、计算机科学技术、统计学、运筹学、环境学、动力学、信息与计算机技术及自动化与控制技术等，是一门多学科交叉融合的专业．目前，学科已形成一整套理论体系，包括交通规划理论、交通安全技术、交通管理技术和智能交通技术等;(2)研究成果不足．现阶段，我国的交通工程研究主要侧重于交通流参数、交通管理及交通安全方面，对区域交通控制以及先进的智能交通系统的研究还不够深入，投入的资金和人员配备也是较为薄弱，高科技应用较少．日本、欧美等发达国家拥有较完善的科研设备和长期不断探索积累的经验，交通工程研究成果较为丰富．但这些国家在社会经济结构、出行方式特征及道路交通状况等方面与我国存在较大差异，不宜直接套用其理论研究成果，而是要结合我国实际加以消化吸收，逐步引用过来;如美国交通研究委员会先后刊发了四版《道路通行能力手册》(HighwayCapacityManual)，是我国学习借鉴外国交通工程知识的最好材料;(3)要求学生具有较强的工程能力．交通工程专业要求学生具有较强的工程能力，包括设计能力、组织能力和施工管理能力．通过专业课程的学习，能对本专业涉及的道路交通进行设计，设计成果科学实用，能够解决实际问题．交通工程有很多交通组织和控制的工程案例，要求学生能够通过交通数据采集、分析和处理，运用交通模拟技术仿真交通现象，开展简单的交通工程案例分析．交通工程项目在实施过程中，如交通渠化、交通管理、交通信号控制及视频设备安装时，施工现场要配备懂得专业知识的工程技术人员，因此，具备施工管理能力的人占有较大的就业优势．多数用人单位需要专业知识扎实、实践能力较强的毕业生，而有实践经验的本科生则凸显了其竞争优势．因此，顺应就业市场的需要，建立道路设计与交通设计相结合、道路工程与交通管制并重的人才培养模式，从而增强学生的动手能力和解决实际问题能力;(4)具有一定的超前性．交通工程是为国民经济发展，为生产、生活及文化、旅游、科技、教育服务的［3］，是整个社会发展的先导，“交通先行”已成为整个社会的共识．一些旧城区中心区域高峰期间交通拥堵近乎瘫痪，严重制约城市的发展，因此交通工程应具有一定的超前性，将交通问题提前考虑并规划．

专业能力提升策略

根据交通工程专业的鲜明特点，我们逐渐认识到有必要提升学生工程能力，来适应不断发展的社会需求．对长春市城乡规划设计院、长春市公安交通警察支队，以及吉林省交通规划设计院等学生实习基地和用人单位进行实地调研，通过学生、单位及相关教师的反馈信息，将采取以下策略提升学生工程能力．加强教学师资队伍建设高超的教师业务水平是教学质量的根本保障．教师不仅应具有扎实的专业理论知识和较高的实践教学水平，还应具备丰富的工程实践经验，在教学中富有开拓创新精神，不断钻研业务知识．定期选派教师到校内外实习基地进行学习锻炼，通过与工程技术人员交流或为中青年教师提供实践机会，提高教师教学水平，增强指导实践的能力．交通工程是一门交叉学科，表现为与其他学科紧密的联系性．交通问题日益严峻，也对教师提出了更高层次的要求．在未来较长时期内道路供给和交通需求矛盾仍将突出，培养一批能够解决实际交通问题的专业技术人员，已是摆在培养单位面前的重要任务．因此，教师要注重学习专业知识和积累实践经验，不断进行科学研究、发明创造，提升自身素质．加强实践教学基地建设实践教学基地建设是实践教学的基础和保障［3］．校内外的实习基地是学生提升实践能力的重要场所，通过校内实验室、计算机房、科研基地，以及校外实习工厂、培训中心，实现实践教学与课堂教学的有机融合．通过加强实习基地建设，将实习基地与学科建设、基础实验室和专业实验室建设结合起来．开展与企业单位的合作，建立实践教学基地，互利合作，这样既解决了企业用人需求，又解决了学生能力的提升问题．完善实践教学手段交通工程是理论与实验并重的学科，实验是交通工程学科理论知识获得检验的最好方法．结合单位需求与学校自身特点，应合理设置实践性较强的专业课程，增加实践教学环节．

设计包括课程设计和毕业设计，选择与实际联系紧密、综合性较强的题目，增加选题的吸引力和实用性，拓宽知识面，增强学生对本专业设计的兴趣;实习包括交通工程实习和公路勘测实习．在交通工程实习过程中，学生通过实地交通调查，分析交通现象;通过图表总结交通运行规律，然后制定切实可行的方案，解决交通问题;通过公路勘测实习，能够培养学生选线、测量、理论计算，以及动手操作测量仪器的能力．尽可能多地为学生提供实践机会，充分激发和调动学生学习专业实践知识的积极性，有效提升学生实践能力．在课程设置方面，将现代计算机技术广泛应用于交通规划、交通系统分析和智能交通系统课程中，与统计学、经济学、控制信息学等学科交叉，形成一定的内在联系．各高校可以利用现代科技技术，实现网络教学和课程资源共享，也可交换教学计划，实行教师交叉教学，共享阅览室、图书馆，联合举办学术讲座等，提升学生实践能力［6］．鼓励学生参与科研活动通过科研项目，教师在本专业有了更全面的思考、更深入的研究，将研究方法、研究步骤教授给学生，使学生洞悉学科前沿研究动态，激发学生对专业领域的创造性思考［3］．同时，鼓励学生积极参与到老师的科研项目中，支持学生参与科技竞赛活动，允许学生走弯路、走错路，不断在摸索中前进．广泛开展科技竞赛活动，组织各类专业竞赛倡导学生广泛参与，在国家、省市等组织的各类竞赛中，各高校之间相互交流技术问题来共同提高工程能力．现在，国家和地方推出了很多针对于交通工程的学生实践能力的提升项目，如教育部高教司主办的全国大学生交通科技大赛、吉林省的高校大学生创新训练计划项目，学校应该大力支持学生参与．

结语

交通工程学篇7

【关键词】交通工程 专业 技能

【中图分类号】G718 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）6-0206-02

交通工程专业就业相对于其它专业需求较细，每个单位需求人数相对于其它专业要少，因此导致就业单位比较分散，难以形成就业的块状市场。通过对用人单位现场调研，了解相关单位的毕业生需求情况，可以对毕业生所学专业、课程，所需要掌握技能以及基本素质的要求，结合各个就业单位提出的意见和建议，为下一步的专业设置、课程设置提供进一步的参考。此次调查的范围覆盖了北京、江苏、上海、四川等省份，共调查了19家用人单位。

1.用人单位特点及需求

总体来说可以将用人单位分为以下几种类型：

（1）施工类单位

此类单位一般以政府部门下属的企业单位以及一些相应的交通工程类投资公司或监理公司为主，主要从事高速公路、地铁、各个等级公路的建设与管理工作以及各级道路的养护作业。要求学生有很好的道路勘测设计、交通测量能力、掌握道路材料知识，AutoCAD软件能力等。毕业生就业后需直接进入施工现场进行道路建设与管理，施工强度较大、野外作业时间较长、条件较为艰苦。此类单位较多，平均每单位每年招收多于2名毕业生。

（2）设计咨询类单位

此类单位一般从事交通规划、交通影响评价、交通工程设计、控制等方面的工作。此类单位与交通工程专业结合紧密，相关度较其他行业大，比较适合交通工程类专业的毕业生工作及发挥自己专业优势和特长。此类单位对毕业生的实际调查等动手能力和实际操作能力要求比较高，很多专业对交通工程基本的软件如AutoCAD、TransCAD、VISSIM等的应用能力要求较高，每年可招收1-3名毕业生。

（3）软硬件开发与集成类单位

此类单位可以分为软件开发类、硬件开发类和系统集成类三种。交通工程专业毕业生在此领域主要从事交通产品的分销类工作，要求熟悉交通行业的市场运作，能快速学习新产品、新系统的使用，能够承受一定的工作压力和适应出差。此类单位在全国较多，往往为大型的国有企事业单位的下属单位或民营小企业单位，人员流动性大，每年可招收1-3名毕业生。

（4）交通运营管理类单位

此类单位主要包括公交公司、汽车客运站、铁路调运站、民航调运站、物流公司等客流、货物流调运枢纽，主要从事客流、货流的调运周转，班次协调与安排，线路的协调优化，站点的布设，客货流的预测与协调等方面的工作。要求毕业生有较高的综合素质，具备较好的组织管理、文字写作和语言表达能力。每年可招收毕业生3人以上，主要从事一线组织管理工作。此类单位与交通工程专业的相关度较大，在此类单位就业的毕业生可以较好的发挥自己的专业优势与特长。

（5）交通相关设计院

交通类相关的设计院单位主要包括部级、省级、市级县级等规划设计院、城市建设研究院、市政设计研究院等各类设计院。其单位性质一般为国有事业单位，目前正在朝企业化方向发展，也有很多国有大型企业、全国各大高校下属的设计院。此类单位主要从事交通规划与建设、交通影响评价、智能交通等项目。对毕业生的要求较高，一般为硕士研究生及以上学位，每年可招收1-2人，且竞争非常激烈。

2.对教学的启示

随着交通行业的发展，交通工程各个就业单位对人才的要求也越来越高，其需求正在从本科毕业生转向研究生等高等级人才。这就为我们现阶段本科毕业生的就业提出了新的要求。在以后的教学过程中，我们可以采取一下措施提高学生的综合素质，进而提高就业能力。

（1）在条件成熟的情况下将交通工程专业分方向，在各个专业方向内就业，可以分流就业难度；

（2）学生就业存在的一个大的问题就是专业基础不牢，因此有必要进一步夯实专业基础，使学生学有所长，学有专长；

（3）适当调整课程设置，使课程更加优化，更有针对性；

（4）学生基础课程学习以及实践课程基本能力需要进一步夯实，鼓励学生参加实践性项目活动；

（5）鼓励学生到高层次学府深造。结合目前交通工程专业需求由本科向研究生等高层次人才转变的特点，积极对学生考研进行指导，通过考研提高学生的知识水平和就业层次。

3.结束语

交通工程专业的就业单位招聘的时间较晚且毕业生就业途径多样化的趋势明显。通过对就业单位技能需求的调查，不断调整教学思路，跳出以讲授为主的填鸭式教学方法，更多的提高学生专业技能水平，这几年就业率逐年攀升，甚至出现了学生供不应求的局面。也希望本文的研究能够为其它兄弟院校提供参考。本研究得到山东交通学院教育改革课题（编号：JG201208）的资助。

参考文献：

交通工程学篇8

英文名称：Journal of Transportation Engineering and Information

主管单位：中华人民共和国教育部

主办单位：西南交通大学

出版周期：季刊

出版地址：四川省成都市

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种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1672-4747

国内刊号：51-1652/U

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2003

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交通工程学篇9

关键词：交通工程；决策；限额设

1引言

"要致富，先修路"，这是改革开放之初喊出来的口号。经过三十年的发展，我国的公路交通取得了长足的进步，到2010年底，我国公路网的总里程达到了395万公里，每个自然村都通上了公路。公路的不断延伸有力地促进了经济的发展。

公路是基础设施，属于公共产品，主要由政府来投资兴建。公路建设时间长、跨度大，投入的资金也非常可观，如何管控交通工程的投资费用，是每一个投资主体都要碰到问题。以下就交通工程的投资费用情况谈谈个人的见解，不当之处，还请各位同仁指导。

2影响交通工程投资费用的因素

交通工程由于建设工期比较长，碰到的不确定因素也较多，不论是自然环境因素还是市场因素以及宏观方面的因素，都可能对交通工程的建设产生巨大的影响。要对交通工程的投资费用进行管控，实在是一件不容易的事，稍有不慎，就会造成建设费用超过工程预算，有的还可能超过工程概算，给投资方造成很大的经济损失，也给当地交通部门的工作形成不小的压力。要想对交通工程的投资费用进行有效管控，首先必须对影响交通工程投资费用的相关因素进行分析，只有这样，才能对症下药找出对策。

2．1决策不当影响工程投资费用

交通工程一般是大型工程，尤其是高速公路，在建设之初首先要进行立项调查，然后送给当地管理层决策。

立项调查无非是对这一项工程大致所经过的区域进行研究，这一区域所拥有的人口、经济总量、矿产资源等因素进行调研，在掌握了这些基本数据的基础上，然后对这一工程是否建设进行决策，这一工程的建设是否是当地群众急需的工程，是否会促进当地经济的发展，多大的规模才能取得盈亏的平衡点，多大的规模可以让当地财政承受等等一些因素考虑后，才能得出结论。如果不顾这些基本数据，超过当地财政承受能力而搞所谓的"政绩工程"，那么这项工程的投资费用会不切实际地飚升，给当地经济造成巨大的影响。

另外，决策不当影响工程投资费用的一个很普遍的现象是对已设计好的工程重新修改，这个费用的增加可以用天量来形容，有时可能是整个工程预算的一倍还多。

2．2勘测设计粗糙会大大增加工程费用

工程立项之后，随之而来的是对它进行勘测，勘测人员要弄清楚沿路的地质状况，有多少地方要修桥，有多少地方要修隧道、有多少地方要修涵洞，当地路基的含水情况、土质的硬度如何等，这一系列的问题都要有所涉及。如果勘测人员现场工作不踏实，会直接导致这些数据的不真实，设计人员根据这些有水份的数据进行道路桥梁设计，会直接影响以后的建设施工，有些方面的施工可能因设计不准确而推倒重来，大大增加投资费用。而这些费用，基本上因投资方的问题而产生的。

2．3对市场预测不准会增加工程费用

我国现在处于剧烈的经济变化当中，人工价格、材料价格都在不停歇地疯涨。交通工程建设时间一般都比较长，在立项之初所确立的商品价格，可能在几年后就涨了一倍。2008年金融海啸来临前，我国的人工成本起伏不大，但在这两年，由于通货膨胀加剧，各类原材料价格上涨，直接导致了人工成本的大幅度的攀升。人是交通工程建设中最主要的因素，如果人工费用低，会直接影响整个工程速度，最后还是因为延时交付使用而致费用增加。

2．4施工管理不严也会增加投资费用

作为一个施工企业，他们不会垫资去为业主修公路，一般的操作模式是按交通工程的进度来拨款，对施工企业在施工过程的监管显得尤其重要。

交通工程线长、点多、施工时间长，如果业主和监理部门成本控制意识淡薄，只重质量赶工期，而不是根据经济需要进行施工，造成质量大大超过工程需要，这会直接增加工程造价。

另一个极端是业主和监理部门质量意识淡薄，在施工过程中放任施工企业作假，也可能直接工程质量低劣，没用上几天就成了"豆腐渣"工程，只好返工重来，这种情况的出现，也会大大增加工程的投资费用。

3管控交通工程投资费用的措施

从以上的分析我们可以看到，影响交通工程投资费用的因素，贯穿于整个项目的始终，控制交通工程费用，实际上也就成了一个系统工程。要从工程的立项、决策、勘测、设计到施工，进行全过程的全方位的监管控制，才能有效地管控工程的投资费用。否则，控制工程费用将成为一句空话。

3．1在决策上引进专业的投资机构

我国的交通工程投资的主体一般为各地的财政部门或国有企业投资，交管部门也帮助融资。在工程的立项和管理经营中，交管部门担当了主要角色，这种体制直接导致了腐败，也导致了"政绩工程"和"拍脑袋工程"，使得工程费用居高不下和质量低劣。

在市场经济环境下，应将交通工程的投融资以及管理体制进行改革，交管部门只是管理部门，在进行工程立项决策时，应引进专业的投资机构，让他们对整个工程进行研究，得出独立科学的结论，供决策者参考。如果决策者对专业投资机构的研究报告置若罔闻，以后出现专门投资机构所预测到的问题，那么该项工程的决策者将受到严厉的追究。

3．2在设计阶段中注入成本意识

在工程的设计阶段，投资方应该注入成本意识，对每一段工程进行分解，标出它的建设价格，然后到市场上进行设计招标，谁的设计方案导致的建设成本低，就用谁的设计方案。这也就是现在国际流行的"限额设计"。

在这个过程中，因为设计与施工分开，可以有效地调动设计部门的积极性，让他们积极引进新技术和新工艺，为以后的施工降低成本打下坚实的基础。

投资控制不是纯粹的经济问题，更确切地说是技术问题，是一个系统工程。通过"限额设计"，可以非常有效地控制交通项目的投资规模。设计单位也要建立项目"限额设计"目标责任制，对主要的经济指标进行量化考核，与设计人员的收入分配直接挂钩。

3．3对勘测设计全过程跟踪监理

施工监理制是国家强制实行的标准，事实证明效果良好。在勘测设计全过程中实行监理制只是时间问题。在这个阶段实施监理制，可以通过设计监理队伍从工程可行性、初步设计到施设阶段进行有效地跟踪、咨询，最大限度地减少设计单位在地质勘测、工程设计中存在的失误和问题，大大提高勘测设计质量，为以后的设计打下良好的基础。

3．4对施工阶段实施全程监理

施工阶段管理不到位，将直接影响整个工程的质量，增加整个工程的成本。实施全过程的监理，可以有效地降低投资费用，而且保证工程的质量。

首先，要对进场的材料进行有效的管理，对于那些质量差的材料，坚决杜绝使用，在这方面，业主方可以为施工方提供一个商品品牌的名单。

其次，要将工程的效益与质量有效地结合起来，不能唯质量而质量，要与工程的使用寿命联系起来。施工质量符合工程的使用寿命就可以，这样可以节约成本而不致因过分强调质量而造成浪费。

其三，严格控制施工变更。施工变更对交通工程增加的投资费用是巨大的，也造成巨大的浪费。业主与施工方签约时，应对施工变更进行一定的约束，防止施工方漫天要价。在修改设计后，应及时与施工方沟通，就变更施工进行重新审核，让双方都能接受。

4结语

交通工程的投资费用控制是一项系统工程，涉及到工程的每一个环节，但决策和设计阶段最为重要，这个阶段控制好了，就会带来事半功倍的效果，为工程投资费用的控制打下坚实的基础，否则，交通工程投资费用的控制只能是纸上谈兵，效果低下。

参考文献

[1]陈起俊，王艳艳.工程项目全生命周期费用管理的探讨[j].北京：工程设计与建设，2005 (1)

交通工程学篇10

1 交通运输专业开设《物流工程》课程必要性

交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，以能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才为培养目标。物流工程以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作的计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输、计算机技术、管理科学与工程、信息技术、工业工程、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。物流工程主要有规划管理和运行管理两个任务。在交通运输领域，设计大量的物流基础设施规划、运作管理，属于物流工程领域。一提到物流，很多人第一反应是货物运输。因此在交通运输专业具有开设《物流工程》课程的必要性。

目前，国内各高校对物流工程的理解不一，造成了理论与实践脱节，并且物流工程教学计划需要结合交通运输专业的实际情况。根据交通运输的知识能力要求，同时考虑我国现代物流发展对创新型人才的素质要求，对于物流工程课程的讲授，应该结合具体行业需求。各行各业都有对物流工程知识的需求，但是，交通专业人才侧重点不同。讲授物流工程，需要结合交通运输管理部门、交通运输企业、生产制造型企业、第三方物流企业等对交通运输人才需求量较大单位的具体案例，进行授课。

2 《物流工程》课程教学改革的思路

考虑目前实际的教学状况，交通运输专业背景，和《物流工程》课程的教学内容，教学改革需要考虑建设一支了解物流工程现状和发展的师资队伍，实现与卓越计划、Flexsim软件辅助和多媒体教学三结合。

2.1 建设校企联合的高水平工程型师资队伍

物流工程课程的教学，教师是关键。要通过校企联合，提高教师的工程实践能力和技术创新能力。教师要有计划 到物流企业进行学习，物流企业可以选择不同类型，如物流装备制造企业、物流运输企业、第三方物流企业、仓储企业、物流中心、大型制造企业的物流部门等，在这些企业进行一个时期的学习，了解社会上物流工程的发展现状和对物流工程的具体需求。利用假期或其他时间，参与物流企业各种实际项目，积累实践经验，并了解物流工程的发展动态和前沿。也可以从各种物流企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师。

2.2 课程教学与卓越计划相结合 《物流工程》课程教学，要实施案例教学与校企合作相结合。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。可以将校企合作中企业在国际化信息化的经济环境下，中国目前发展阶段中出现的实际情况作为真实案例呈现给学生。真实案例能够引起学生的兴趣，提高学习积极性，能够客观了解行业发展实际状况，熟悉具体操作流程，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，提升个人实践能力。

2.3 课程教学与Flexsim软件辅助相结合

Flexsim是美国flexsim公司开发的，基于Windows、面向对象的、用于建立离散事件流程过程的仿真软件。Flexsim应用深层开发对象，这些对象代表着一定的活动和排序过程。要应用模板里的某个对象，可以用鼠标把该对象从库里拖出来放在模型视窗。每一个对象都有一个固定的坐标、速度、旋转和一个动态行为（时间）。对象可以进行创建或者删除，并且可以彼此嵌套移动，它们都有自己的功能或者继承来自其他对象的功能。这些对象的参数可以把多有制造业、物料的处理和业务流程快速、高效、轻易的描述出来。同时Flexsim的资料，结果和图像都可以利用Excel表来读取和输出，可以从生产线上读取实时资料用来分析功能。Flexsim也允许用户建立自己的实体对象，从而满足用户自己的要求。

使用Flexsim仿真软件进行物流工程课程的教学让课程内容全面丰富。教学过程中加入Flexsim仿真实例后，教学更直观感性，参与性强。掌握了该软件的使用后，学生可根据实际物流工程系统的任务和要求，设计决策变量，设置参数进行任务分配并运行优化，提高激发学生解决实际问题的能力，有效改善教学效果。

2.4 课程教学与多媒体教学相结合

有什么样的教学内容，就要有与之相适应的教学方法。适当的、先进的教学方法既可以促进教学内容的变化发展，增大教学内容的丰富性，提高学生的兴趣，从而提高教学的效果。多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。

在《物流工程》课程教学过程中，涉及众多的物流设施设备、电子产品、规划设计，如果采用传统教学，学生一方面对单纯的文字表述没有兴趣，另一方面也很难想象出具体的实物和规划效果。利用多媒体教学就可以以图文并茂的方式阐述各种物流机械设备的外观、参数、类型、特征，讲解规划设计原理、软件开发思路、程序具体运行、参数如何设置、达到什么效果。考虑《物流工程》课程具体章节的实际内容，选用合适的教学方式，充分发挥各种教学方式优点，多种教学方式并存，就能提高学生的主观能动性，使学生掌握各个知识点。