交通信息化管理范文10篇

交通信息化管理范文篇1

关键词:信息化技术;公路;养护;管理

1引言

信息化推动着人类文明进步，社会生产力的不断发展，已经成为国家与国家之间竞争的重要动力。当前正处于信息技术不断升级的时代，知识经济的发展趋势日益明显，信息资源已经成为国家战略储备资源，重要性不言而喻。在此基础上，与传统产业有机融合、创新发展，已经成为目前产业发展的创新点，也是促进经济增长的重要组成部分。信息化不仅推动了各行各业的发展，已成为企业不断向前发展的助推器，现如今，一个企业的综合实力有多高，它的信息化水平就有多高。

2构建交通信息化产业服务的重要性

随着社会经济的不断发展，交通行业的发展趋势也是越来越激烈，作为我国传统行业，为我国交通运输提供了很大便捷，对促进我国国民经济发展，产业调整具有重要促进作用，为了进一步提高交通运输，需要不断挖掘其潜力，结合先进的科学技术提高现代化管理水平，构建信息化产业，以互联网络为平台，建设智能化交通，提高管理方式、服务水平等，在传统服务业的基础上加以改良，促进交通信息化产业服务的不断提高。

3构建信息管理为主的公路养护

3．1监控系统。在高速公路上，需要建立一套监视控制交通信息的系统，以便对交通信息进行采集、处理、公示，这样的系统称之为监控系统。在监控软件的辅助作用下，形成智能化、信息化、人性化的监控系统，在不断加大其使用功能的基础上，监视、控制所有交通监控设备［1］。在监控系统的作用下，对监控信息进行采集并处理、分析，最后将这些有用信息于各部门，为其以后提供参考。有了信息化的交通监控系统，不仅减少了工作人员的工作量，还对数据的处理、显示都一目了然，对于违规操作的预防有很大的帮助。3．2地理信息系统。地理信息系统具有可视化位置信息功能，为交通提供了一种可视的地理环境。地理信息系统由六个主要功能组成，具体框架如下图所示:以赣大高速为例，大广线赣定段共线9公里，全长约53km，贯通连接厦蓉高速公路及泉南高速公路，对其路段间的高速公路养护采用现代信息化管理。管理养护实施表如下表所示:3．3通信系统。通信系统的主要功能是提供信息通道，在公路养护管理、交通运输中是重要组成部分之一，既能确保交通安全，也是管理高速交通的重要方法，在现代化公路养护管理中，通信系统所起到的支撑作用非常重要。作为高速公路信息化的重要组成部分，通信系统提供了一系列的信息沟通渠道，有效保障了高速公路管理运营的效率，确保了高速公路安全畅通、高效运营的目的，有力地支撑了高速公路的信息化发展［2］。基于这一系统，可以对监控到的交通数据、语言、图像等所有数据信息进行传输，进而为各管理部门提供联络通信的畅通搭建桥梁，传输多采用的是光纤通信网，多以SDH技术为主。

4公路养护中采用信息管理存在的问题

4．1养护理论不够，研究甚少。现如今，对于公路养护信息管理还未形成一套完整的系统，无论是在决策支持系统方面，还是在养护信息管理方面，都不够健全，目前在我国仅仅是起步阶段。尤其是理论方面的研究少之又少，没有采集到与高速公路相关的全部数据，不能全面完整地反映高速公路的交通状况，导致公路管理工作人员不能及时、精准、全面地了解公路信息，也就无从谈起对于高速公路的管理与养护，使得从根本上丢失了高速公路实际情况掌握的主动权;另外，对于养护管理工作的投资决策尚未完善，以至于养护信息化管理系统只是处于一般的信息管理系统，功能也不够强。4．2公路养护工作量较大，采集数据周期长。现阶段，国家虽然对管理养护数据有一定的标准，但由于涉及的内容过多，尤其是数据种类比较繁多，因此需要在反映高速公路养护情况的时候，提取具体量化的数据，才能确保养护工作达标，然而由于数据采集的周期较长，与实际状况存在较大误差，吻合度较低［3］。此外，数据在采集过程中仅仅是利用人工收集，由于工作量较大、采集周期过长，因此，所采集的数据也不能及时提供，也未能对养护决策提供基础数据。

5养护信息化管理对策

5．1强化对养护数据的研究。在高速公路的养护工作当中，要随时采集、汇总相应的基础数据，并对其进行相应的分析，特别是影响公路性能的各类因素，要对其相应的数据进行统计排查，搭建仿真数据模型，从而便于反映高速公路的真实情况。5．2加强信息化系统建设人员。要想构建一套完善的公路养护信息化系统，需要加强系统软件工作人员与一线养护工作人员的沟通，特别是要督促系统软件工作人员定期或不定期前往一线了解实际情况，在此基础上针对性地设计软件，才能更全面更真实地反映实际情况，也才能使系统的数据、结构、功能、框架等都与实际情况相符［4］。此外，全面了解系统使用者在工作当中的所需所想以及工作习惯、爱好等，进而有针对性地开发界面，设计成功能专一、操作方便、简捷、指导性极强的应用系统。5．3加强人才培训。要想提高公路养护信息化管理，就要加强对该方面工作人员的培训，改变传统人工采集数据的方式，通过智能、自动、机械、信息的方法，来实现数据采集效率的提升，实现时间成本的降低。此外，还要对一线养护工作人员、养护管理人员的专业知识、信息化知识水平进行定期或者不定期的培训、学习，一定要让养护管理相关方面的工作人员、管理人员熟练操作计算机，并熟练地应用系统软件，同时学习先进的公路养护理念，融会贯通，以创新思维去提升工作水平。

6公路养护管理信息化的发展前景

6．1ETC系统。所谓电子收费不停车系统就是ETC系统。该系统很好的完成了车辆与收费站之间的数据通信，以车辆自动识别技术为主，以计算机网络为基础，进而完成车辆与收费站之间的数据交换并进行数据处理，这样车主不用停车便可以通过自动识别车辆技术，通过电子收费系统自动缴费［5］。目前，在世界各类交通系统当中，ETC系统是最为先进的不停车收费系统，可以说已经实现了智能化服务，任何过往车辆无需停车，并可自动识别、自动缴费。该系统的使用，降低了收费站工作人员的工作量，并且已经在各城市投入使用。6．2信息管理系统。经济发展越来越好，公路业务量越来越大，为了防止出现信息失衡的现象，迫切需要搭建一个信息管理系统，以便于统一高效地促进高速公路的运营与养护工作。为此，信息管理系统需要提供以下几个功能:(1)汇总公路通信、监控、收费三大系统信息［6］。公路养护过程中所采集到的数据，要及时进行采集、统计与分析，随后储存到数据库中，使各部门工作人员便于调取数据，更好地服务于实际工作。(2)有了交通地理信息，可以有效地监控到公路各路段的信息，包括:边沟、桥梁、服务区、收费站、隧道等等地方的信息，可以提供相互之间的信息查询。(3)公路养护信息，这样可以随时了解并查询公路路面、路段的情况，以及往年养护的工作状况，包含养护的地点、种类、规模大小等。(4)路政信息，可以为道路桥梁提供现行运作情况，排查交通肇事，对交通事故也可以做出最快的处理。(5)设备信息，可以及时对公路养护机械的保养、维修等情况提供有效信息，有助于随时了解养护机械情况。(6)信息，为路人提供实时交通路况，便于路人随时做出出行参考。

7结束语

现阶段，我国经济发展越来越迅猛，交通业务量越来越大，一直趋于增长事态，高速公路面临的压力越来越巨大，要想高效地应对并解决这种压力，就要将现代化管理手段、现代化信息管理理念应用于公路养护管理当中，进而实现公路的最大使用率、利用率。然而，交通信息化管理的实现，需要通过相关管理部门的共同研讨、协商、思考，才能整理出一套完善的、可行度极高的解决方案，打造出一套完善的现代化公路养护管理体系。

参考文献

［1］王铁正．浅析信息技术在公路养护管理中的应用［J］．黑龙江交通科技，2010

［2］喻翔．高速公路路面养护管理系统决策优化的研究［D］．西南交通大学，2011

［3］王红．河北省高速公路机电设施养护管理系统的设计与实现［D］．山东大学，2014

［4］曹义东．基于WebGis的高速公路资产养护管理系统研究与实现［D］．长安大学，2010

［5］王娜．高速公路沥青路面养护管理系统研究［D］．长安大学，2012

交通信息化管理范文篇2

关键词：交通管理；信息化建设；现状

随着我国经济的高速发展，交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。为此，急需将信息技术融入到我国的交通建设与运输管理的全过程中来，因此，必须加强交通管理的信息化建设，为公众提供更多的信息服务，以全面提升整个交通行业的管理水平。

一、加强交通管理信息化建设的意义

交通是人类所有活动的纽带，对城市及区域经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，道路交通量急剧增长，全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的交通阻塞现象。

通常来讲，解决交通拥挤的办法是降低道路交通负荷，使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通负荷可以通过以下途径实现。一是交通建设，提高交通网络容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设投资巨大，建设周期也很长。而且当道路网络基本完善后，新建道路能产生的网络运输效益就已经非常低了；二是控制交通需求的管理，通过控制、限制、禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理，通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量，使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀，这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输效率。

与建设道路相比，运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。现代化管理的技术核心是信息化建设，即道路交通综合信息的管理与应用。

二、我国交通信息化建设现状

我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用，为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。同时，随着我国高速公路的迅速发展，部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、电子不停车收费。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，部分省份还初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询，建立了不同比例的电子地图，基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求，为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。

信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点：

首先，公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具，解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样，公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时，这些信息应能同步在电子地图上进行显示，从而构建可视化的电子公路，使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息，如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求，更是体现全行业服务理念，树立行业社会形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等，应结合公路技术状况、公路病害、交通量、公路基本情况等综合因素。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策，加强公路管理信息化建设后，工作效率和决策科学化水平均有大幅提高的余地。因此，应开发与日常业务紧密相关的管理信息系统，全面提高公路管理信息的现代化水平。

三、加快推进交通管理信息化建设的措施

1、信息化管理的规划必须立足高起点

高起点的规划，是实施交通管理信息化高质量建设的基础。交通息化建设必须坚持“统筹规划、协调发展”的原则，做好统筹规划。通过各个分系统联网，加强数据采集、交换和更新，建立公路基础信息库、运输企业库、船舶库、车辆库、从业人员库等大型基础信息资源库，形成信息集中再反馈的互联互通机制。建设过程中，要充分考虑统筹、集约、便民等因素，以整合、升级为主，改造、新建为辅，并注重与国家和相关行业的规划相衔接，为各类资源的综合利用奠定基础。规划既要体现综合性、权威性和计划性，明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范，又要明确各阶段的建设目标，保证信息化建设的有序、持续发展。

2、统一规范标准，不断完善信息应用系统

首先，要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求，以优化组织机构为前提，优化业务设置，使各项工作流程适应计算机处理的要求，进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作，并不断提高软硬件建设的针对性，加快软硬件更新升级，以不断适应运管行业发展的需要。其次，要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础，以严格的项目管理体制为保证，按照统一组织管理的原则，统一数据采集的口径，规范业务流程，实现数据一致、信息共享、综合利用的目的，提高数据信息共享度和有效使用率，实现数据及软件平台的标准化。

3、信息化建设中要注意保障信息、数据的安全

在建设信息网络系统时，应同步建立安全保密体系，坚持内网外网分离，利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全，并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识，杜绝安全隐患，保证公路信息网络运行安全和信息安全。

4、加强交通管理信息化建设过程的管理

交通管理信息化建设需要各级交通管理机构的积极参与，只有将部门的信息化纳入目标考核体系，才能调动积极性，增强紧迫感，信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及，各级交通管理机构信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门人员负责，这就有必要建立信息主管制度。

5、建设一支高素质的队伍

信息化建设人才是关键。在推动交通信息化建设的同时，要更加重视行业信息化人员队伍的素质建设，要广纳贤才，加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施，努力在信息化建设中培养和锻炼人才，逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的，适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。在培养方式上，针对不同层次需求对交通行业工作人员进行信息化知识的培训，提高其使用和运用信息化技术的能力。

交通信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此，必须进一步解决客观现实存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通信息化发展，全面提高交通持续综合竞争力，为公众提供更好的服务。

参考文献：

1、林达铭《信息化是实现交通新的跨越式发展的必由之路》[J]交通世界2004(7)

交通信息化管理范文篇3

关键词：公路运输;经济;发展;对策

一、我国公路运输发展中存在的问题

(一)信息化和科技化应用程度不高。现阶段科学技术发展迅速，但是我国在公路运输方面对信息化的运用没有得到普及。信息化开始涉足到几乎所有的行业，但是公路运输方面信息化技术还没有得到更为大范围的运用。依然无法将其完美的和交通运输业融合起来并且加以合理运用。其关键点在于公路运输没有全局规划，缺少对信息化的敏感度，虽然利用信息化可以促使各方面的效率得到提升，不过，在公路运输当中并没有进一步的实施。(二)公路运输地区发展不平衡。在我国`城市之间差异性很大，因此造成经济发达地区和经济落后地区公路修建的状况有着显著不同。我国部分地区公路基本设施相对完善，但是还有很多地方公路状况不是很好，公路分布疏密不均。(三)管理人员理念落后。其一，部分公路管理者对公路经济转型的相关知识没有掌握，很难容纳新的观点。其二，大部分公路管理人员思想禁锢，无法洞察市场经济取得进展有利于公路经济的发展。部分管理人员没有了解市场经济发展变化原则，没有认知到公路发展能够很好的促进国民经济的发展，这些都不利于公路经济转型。

二、公路运输经济发展策略分析

(一)完善公路交通信息化建设体制，增加信息化建设资金投入。第一，各个阶层的交通管理单位要有专门的机构进行公路交通信息化管理，相关设施要完备，相关人员要配备。第二，加强在公路交通信息化方面的资金投放，可以保障管理工作取得良好的成效，与此同时，也能够促使与之相关联的管理者产生巨大的工作热情。国家以及各个区域范围内的交通管理单位要构建和完善公路交通信息建设管理相关补助措施。(二)加大贫困地区公路运输业发展扶贫。要想促使全国范围内的公路运输业同步发展，则要关注贫困地区。那些经济不是很发达或者是比较偏僻的地区，需要采取一定的措施进行扶助。由于这些地区基本上条件不是很好，地理位置不是很好，修建公路则需要更多的资金投放。不过为了使当地人民外出更为方便，带动当地公路运输经济取得进展，更需要投入大量的资金和财力物力。(三)调整公路经济发展结构。要对公路经济的重大价值有充分的认知，并且使公路经济促进国民经济的发展。第一，要对产业进行整体布局，让公路所具备的纽带价值充分的发挥出来。将各种资源充分的融合和利用，利用公路修建促使多种产业在公路沿线得到发展，促使产业具备一定的规模、具备一定的影响力，因而可以使各个产业之间产生联动，第二，公路经济取得进展还要健全与之相关联的设施设备，利用公路促使城镇之间合作和发展，并且在公路两侧构建起与之对应的的服务区，将着重点放在去往景区公路的构建上，使公路建设促进周边区域的发展。(四)提高管理人员的服务意识。原有的公路经济管理者工作形式简单粗放，现阶段是公路系统经济转型重要阶段，管理单位要组织管理人员定期学习，促使其从认知上对服务意识加以改变。平时的工作当中要依靠群众，了解群众的所思所想。并且以小组形式互相帮助，使员工对改革充满热情，让员工将自己在服务方面的想法和看法尽可能的表述出来。现阶段公路运输的经济管理改革价值十分重大，能够更好的促进全国经济稳步取得进展。除此之外，公路运输经济管理方面的改革，是更好的建设社会主义和谐社会的关键所在。

参考文献：

[1]封清山.论市场经济发展下公路经济的长远发展[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2018(05).

[2]张君.影响公路经济效益的因素及对策分析[J].现代国企研究,2018(16).

交通信息化管理范文篇4

关键词：高速公路；机电养护；信息化管理系统

一、高速公路机电养护信息化管理系统建设的原则和目标

结合现有信息形式可知，如何进行合理化预设是重点，在实施中要明确具体原则，以下对高速公路机电养护信息化管理系统建设的原则和目标进行分析。（一）高速公路机电养护信息化管理系统建设的原则（1）明确目标。以系统本身建设作为基础，在各个实施阶段要掌握实际目标，以内容测定为基础，在实施过程中需要明确系统类型，提升可操作性[1]。（2）因地制宜。在高速公路养护管理中，要明确业务形式和内容，结合现有的业务形式和信息类型等可知，需要对信息模式进行充分应用[2]。（3）标准先行。信息管理中要制定合适的标准，具备完整的业务技术能力，将技术形式作为指导，能提升可行性。以系统建设作为前提，在实施阶段受到其他因素的影响存在无组织或者状态不佳等现象，在整个管理中需要制定合适的形式，进行技术规范的掌握。（4）设计领先。在高速公路机电养护信息化管理系统设计中，比较重要的设计形式以设计形式，结合设计原理和需求等可知，在养护管理中要进行数据化掌握，构建出层次化的模型。在技术平台选择中，强调的是技术选择的前瞻性以及成熟性，结合稳定性评价和内容等，要提前进行设计指导。

二、当前高速公路机电养护信息化管理系统建设现状

结合高速公路机电养护信息化管理系统建设的实际要求可知，如何进行整体预设和管理成为重点，在各个管理阶段要明确注意事项。结合监控管理形式和要求等可知，在养护管理中需要提前进行预设。但是受到其他因素的影响，在高速公路机电养护信息化管理系统建设管理中存在很多问题，如下：（1）数据不完整。在非信息化管理中要提升数据完整性，结合人工方式和实际要求等可知，如何进行信息管理是重点，以信息管理和整合等作为基础，在传输管理中要提升优势。然而实际管理中存在很多欠缺的问题，离散性明显，基于整体管控要求和目标等可知，需要从整个预设管理阶段入手，掌握决策要求，提升进行处理[3]。（2）保证数据及时性。机电设备的日常维护和检修是个重要的过程，在操作中需要对原有数据进行掌握，以信息查询作为基础，在维护管理中要提前进行信息的录入和管理。为了避免出现严重的数据缺陷和其他不良影响，在管理中要突出作用，促进整体进步。结合数据实际管理和要求等可知，保证数据稳定性，能实现整体进步。（3）养护质量评定难度大。在当前管理阶段，养护管理是个重要的过程，结合传统养护管理的注意事项可知，可能存在预设不到位的现象。以检测管理作为基础，需要对养护质量进行判断。结合养护模式和系统性等可知，如果不能对质量进行评定，安全隐患比较大。从远期养护管理的角度入手，规划后实施。

三、高速公路机电养护信息化管理系统建设的措施

结合当前高速公路机电养护信息化管理系统建设的问题可知，在预设管理中要明确注意事项，从各个方面入手，发挥现有管理指标的巨大作用。以下对具体管理措施分析。（一）满足信息化系统要求。结合检测目标等可知，在实际分析的过程中，要突出日常工作量。高速公路机电养护管理是个重要的过程，在实施阶段需要进行移动化办公，提升质量。在实施阶段，提前制定机电养护质量评定标准,规范机电养护工作,明确机电养护技术要求、检验方法和评价指标[4]。（二）实现信息共享。高速公路机电设施养护管理比较重要，需要结合评定标准实施，结合维护管理的注意事项，要了解检验方式。结合战略性管理可知，要推动系统升级。在实施阶段，提前进行开发和管理，结合学术联合类型，要提前研究，只有做好先进系统的管控，才能达到理想的效果，建立并逐步完善支持先进管理系统应用的培训系统。（三）做好设备检测和评价。在当前管理阶段，机电维护和管理是个重要的过程，通过数据传输和有序化应用可知，在评定管理中要明确实际数据类型。结合检测数据的实际准则可知，实时性分析是关键，要反应出实际运行情况。（四）提升工作人员综合素质。高速公路机电养护信息化管理系统比较重要，在实施阶段要了解数据种类，提前进行分析[5]。（1）提升综合能力。在构建高速公路机电养护信息化管理系统中，需要掌握运行管理的注意事项。以信息实际类型为基础，提升工作人员的认知度，根据认知度评价指标可知。需要对机电设备运行信息进行及时全面的了解，提高高速公路管理部门对紧急事件或者是突发事件的预警水准。（2）提升应对能力。在信息化管理中，对信息管理系统本身有严格的要求，在预设管理中，要了解系统的类型。由于突发情况比较多，在预设管理的阶段要明确管理注意事项，结合设备故障要求和实际内容等进行预设和管理。结合应对管理的模式和要求等可知，在实施中要提高一站式服务，采用先进的技术，提升业务综合能力。

四、结束语

高速公路机电养护信息化管理系统是个综合性的过程，在管理中要提前进行养护，明确注意事项。当前在实施和控制中，需要做好控制和管理。以经济成本评估为前提，为了达到一定的服务效果，在评定管理中要提供高质量的服务，只有满足经济效益和社会效益，才能促进整体进步。通过信息化管理后，树立了高速公路管理单位的良好形象,提升高速公路营运品牌知名度和美誉度。

参考文献

[1]邢磊.高速公路机电养护信息化管理系统应用探析[J].科技创新导报,2017,14(06):126-127.

[2]陈炼.高速公路机电养护信息化管理系统应用探析[J].中国交通信息产业,2009,(06):87-89.

[3]蒋北松.河北省高速公路机电设施养护管理系统应用[J].中国交通信息化,2012,(4):119-122.

[4]周燕军.浅谈高速公路机电养护和评定管理系统的应用[J].机电信息,2012,(15):167-169.

交通信息化管理范文篇5

关键字：信息管理;数据库系统;业务逻辑层

1材料与方法

1.1设计背景

根据某市某局的实际需求，进行相应数据库系统的设计，对于全市人通信息进行掌握，伴随现代信息技术成功应用于各种数据管理之中，城市通过将交通信息进行快速评定，便捷了居民对于自身情况进行查询，减少了因为查询工作较为繁琐，进而居民不仅查询，导致自身违章情况拖延较为严重，导致严重的后果。在系统设计之中，应该对于交通信息数据库进行管理，以其为基础，进行相应管理过程，保证人们可以快速对于自身交通情况进行查询。

1.2具体功能设计

将交通信息进行有效总结，进而形成相应的数据库，在现代的信息管理系统之中，数据库系统可以划分为三层结构，表示层、逻辑层和数据层，在进行数据库库系统的设计过程之中，需要对于这三方面的功能进行有效设计，具体功能设计如下。

1.2.1查询功能

支持用户对于交通信息进行自主查询，并且可以进行自主查询交通违章状况和罚款情况。而且，在查询功能之中应该增加衍射功能，也就是居民在进行自身情况的查询过程之中，同时可以对于一些例如行车证等的检查情况进行及时查询。

1.2.2缴费功能

实现自动缴费业务，居民可以通过相应的设备实现在机器前实行自动缴费。缴费功能可以分为两种：一种是通过机器验证来进行缴费，另外一种便是通过网络进行缴费。在进行这项功能的设计过程之中，通过与银行系统建立连接，这需要相关部门和银行协商，建立这方面的功能。

1.2.3打印功能

对于罚单可以进行自主打印，并且在完成相应缴费后，可以进行发票打印工作。

1.2.4反馈功能

用户可以对于使用设备的情况进行反馈，方便相关单位对于设备进行临时调整。在用户完成了设备使用过程，界面应该直接反应出反馈建议提交页面，然后由用户进行评价，如果用户不进行评价，则默认为好评。

2结果

经过试用，通过将信息管理数据库系统进行相应的逻辑功能实现，很好的满足了现代城市居民对于生活的快速需求，同样也对于交通罚款情况等方面有了更为清醒的认识，伴随着现代科学技术的进步，人们已经不能满足于传统的信息查询模式，在现代之中更应该重视查询信息较为便捷。经过对于系统功能模块的试用，可以发现基于信息管理数据库系统的业务逻辑层进而研发的功能模块较为适宜人们进行信息查询，这对于现代的城市交通信息管理有着极大的帮助。

3讨论

在现代之中，信息技术得到了长足的进步，这就代表其应用在查询的工作之中，为相应工作提供了极大的便利。在本文之中进行相应系统的研发，其功能模块的研发完全是基于信息管理之中，数据库系统的业务逻辑层才能实现。逻辑层，故名思议，便是信息管理系统之中负责逻辑的一环工作，人体负责全身功能的便是大脑逻辑思维，而对于信息管理系统而言，逻辑系统负责的便是整体的功能设计，两者异曲同工，在概念上可以放置同一地位进行思考，在现代之中，想要真正的实行信息管理系统，需要数据库系统的业务逻辑层进行良好实现。在应用过程之中，逻辑层往往是应用之中的关键一环，通过逻辑功能可以进行相应的业务处理，如果业务对于数据库有所需求，可以通过逻辑层来对于数据进行调控，在实际的工作之中，其可以接受外界的需求，进而这种需求通过逻辑层转换成为相应数据库命令，然后与数据库相应的服务器进行交互作用，保证数据库信息可以向外传递，然后将这类信息传递至相应的展示界面。这对于系统而言，便是可以进行相应的查询，也就是查询功能实现的基础。在信息管理数据库系统的业务逻辑层之中，主要分为三层结构，也就是表示层、业务逻辑层、数据库，业务逻辑层在进行使用过程之中往往是通用的，在进行数据访问的过程之中，主要分为三种通信方式。

3.1与访问方建立通信

在用户进行系统使用的过程之中，往往需要进行访问层面的使用，也只有通过访问层面在能进行数据库信息的查询。也就是说，在实际的应用过程中，首先应该保证业务逻辑层和访问方建立连接，然后通过对于访问方的使用信息进行评定，对于不同用户进行不同的等级划分，进而确定用户是否具有权限访问数据库，这便是在系统使用过程的第一个步骤。

3.2业务逻辑层与数据库的通信

当业务逻辑层对于访问层的访问进行评定后，确认用户具有权限可以访问数据库，在这个时候进行业务逻辑层与数据库的通信，也就是将相应的数据请求传送至数据服务器之中，数据服务器方面也设置同样的相应程序，对于请求要求进行反应，然后对于数据库进行管理，提出数据请求需要的相关数据。

3.3反馈通信

当数据在数据库服务器上加载后，进而通过交互作用，将其传递至逻辑层，通过逻辑层将其传递至访问层，访问用户可以进行信息查看。可以说，在现代的信息管理模式之中，数据库业务逻辑层的实现至关重要，无论是现代各行业之中，想要应用信息技术来进行管理，便需要逻辑层的工作，通过逻辑层的实现方法，将用户界面和数据库系统进行连接，进而通过逻辑功能，保证功能模块的开发，所以在这里进行的便是相关分析，希望为现代的信息管理提出有效帮助。

作者:张玄 单位:河南警察学院信息安全系

参考文献

[1]国廷峰.刍议计算机数据库管理系统的应用[J].商情，2014(36)：127-127

交通信息化管理范文篇6

1.1科技的现代化

应用ATMD技术，使机电信息的种类参数更加多元化，在公路建设机电系统之中引入信息化技术，使公路中的各项信息数据化，这是非常重要的举措。保证公路机电系统的足够先进性也是当前公路建设之中最重要的一点，对于各种交通信息能够进行及时的接受和处理，然后使ATMD技术产生最大的作用。

1.2公路机电系统的综合性

随着社会经济的进一步发展，公路机电系统的建设也需要更多的技术手段来进行完善，为了满足社会的需要，公路机电工程就必须要时时进行自我更新。更要适应半数或者大多数的公路路段，建筑物和地形比较特殊的地区要进行针对化的建设，对高度，形态，车流量等等进行综合地考虑，使公路机电系统能够适应更多的情况。公路机电系统的数据信息传递要准确，还要对各种综合性的数据进行处理。

2我国公路机电系统建设中存在的问题

现在实行的公路信息管理体制是对数据进行整理分析，对信息进行传递，对质量进行评定检查。但是也有部分工作是实行非信息化的管理模式，人为操作会导致不利影响出现，导致数据存在不够准确的现象。同时，数据本身由于存在一定的分散性，使数据的宏观处理不易进行，管理阶层的各项方案下发与工作人员的执行存在断层。在公路机电系统的数据处理上，存在着数据的接收和处理不够及时的现象，人为操作不能对机电设备存在的弊端进行及时地上报。质量评定的进行也不够方便，在现行公路机电设备的质量评定体系中没有明确的规定，会对工作的正常开展造成诸多的不便，工作量比较大，投入的成本也比较高，工作效率低下。

3信息化管理模式对于公路机电系统的意义

信息化管理模式是公路机电系统中一项至关重要的工作。这种管理模式会对公路使用的各种情况进行汇总并处理，与此同时，还可以大大提高公路行车的安全性，其主要意义有以下三点：第一，高效的公路服务系统，是实现公路机电系统信息化管理的重要作用之一，通过这种方法的实施，可以保证公路环境的安全，使车辆的安全系数大大的提高。第二，公路机电系统信息化管理，能够充分发挥机电设备的作用，间接为公路使用节约了资金成本。第三，公路机电系统信息化管理能够对常见的自然、人为因素的安全问题提前预知，并且能够及时解决，从而方便公路的正常运行。第四，高速公路机电系统会对公路的各项信息实行及时处理和汇总，对于各种突发事件能够科学处理。第五，加强公路建设单位对各项工作的应对能力，公路机电系统会大大提高工作的效率。第六，加强公路工作部门对于各项工作的掌控能力，加强管理人员对各项工作的指挥调度能力。第七，提高内部的工作氛围，同意调配，节省支出。

4实施公路机电信息化管理的方案

由公路运营管理的职能出发，对使用要求、社会群众、行业和内部管理对公路机电系统进行建设。

4.1加强信息化平台建设

在公路机电信息化管理过程中，软、硬件和通信环境都是比较关键的。软硬件和通信环境会对信息化平台的应用产生直接的影响。在现行的公路管理体制下，信息化管理应该以网络建设为中心，在管理模式应用的过程中，要充分考虑诸多因素可能会产生的影响，同时还要保证网络技术的先进性，确保网络技术不会对公路信息化平台的建设带来阻力。网络建设还要达到以下几点要求：第一，信息平台之中要拥有对语音、视频、图片的处理能力。第二，能够与其他的信息平台进行数据的交换。第三，对信息平台的数据资源进行权限的控制。第四，信息平台要对网络木马病毒存在一定的抵抗和清除能力。第五，加强网络防火墙的作用。第六，对使用信息平台的用户进行实名认证。通过一系列针对信息化平台的举措，进一步实现公路机电系统的信息化管理。

4.2实现公路机电系统的信息共享

在公路机电系统的整体建设之中，常常需要各种各样的数据传输和交换，所以建立网络信息的共享机制就成为公路机电系统建设的重要举措。公路机电系统的管理人员要对数据进行集中建立共享平台，为相关的工作部门提供及时数据信息，方便其他部门工作的开展，达到联合建立公路机电系统的目的，同时提高数据的直接价值。在实行公路机电系统体制的共享时，要保障网络信息的安全性，这是公路机电系统建设的重要保障，所以建设技术和管理水平都需要科学的安全体系。

5公路机电系统实行信息化的作用

公路机电系统中信息化的实行对本行业和其他行业的发展都有着至关重要的作用，体现在本行业的主要作用主要如下：第一，能够使公路机电系统功效最大程度地发挥，延长公路机电设备的使用年限，对公路的运营、保养、整修、管理都有着很重要的作用，在建设初期就能够有直接的效果产生。第二，规范公路系统的各项功能，对公路建设企业的竞标起着监督性的作用。建设甲方往往会考虑诸多因素的影响会聘用资历不同的建筑公司，部分还会违反建筑流程直接放弃竞标签订合同，这种现象造成工程建设中缺少足够的凝聚力，从而使其运行过程中故障偏多，更甚不能满足实际需要，因而投招标不仅要形式合理，更要严格按照招投标的流程，不能因人为因素而更改和省略。

6结语

交通信息化管理范文篇7

一、信息化在交通档案管理建设中的含义

信息化建设在交通档案管理中的应用指得是根据计算机网络的使用，管理交通系统中的资料以及档案，达到方便使用者使用档案或者查找档案，并且能够把档案的作用及其目地充分的发挥出来。普遍利用交通档案，实现管理档案的科学化、标准化以及规范化，这也是现代管理交通档案的重要工作内容之一。通常，在信息化建设交通档案的主要内容中，有电子档案的收集、硬件建设（基础设施的建设）、纸质资源电子化（信息资源的建设）、软件建设（信息平台的建设）、人才队伍的建设、档案的标准建设以及规范建设等。

二、信息化建设在交通档案管理的现状及信息化建设的必要性

伴随着科学技术的不断进步，我国交通档案管理有了明显的进步和发展，机读文件随之出现。但在很多基层的交通档案管理部门，在信息化管理过程当中，相对来说较为落后，档案的标准化以及规范化不足，有些地方档案部门依旧重视纸质的档案，交通档案的信息化、电子化意识缺乏。管理档案信息人员的素质还有待提高。（一）信息化在交通档案管理建设中，收集信息时较为方便。首先，信息化在交通档案管理的建设中，在进行收集信息的时候，极其的方便。因为在信息化的过程当中，存储档案以及收集档案的时候是根据手工输入、OCR识别以及图像扫描等手段来实现的。所以，档案中的资料都是根据数字化的信息加以存储，这样进一步减少了资料时间相对滞后以及资料丢失等现象的出现。（二）处理及使用交通档案信息较为便利。一是处理交通档案信息较为便利。信息化建设在交通档案的管理及其处理的时候，极其方便。以往的档案管理工作大多以实物及纸质资料为主，这就造成在处理信息的时候，由人工编制为核心，并且容易破损等问题出现。保存的时候也要有特定的环境。通过信息化的管理交通档案，这样不但有效地节约了储存空间，而且还方便了信息的处理和编制。其次，信息化在交通档案管理的建设中，其储存的时候极其方便。以往的纸质的、实物的档案资料通常储存很久之后，一旦储存条件变化或不佳的情况下，这些档案资料非常容易有破损的现象出现。而由信息化建设的交通档案管理，在大容量光盘以及硬盘更新之后，使交通档案在存储的时候非常方便，既有效地节约了空间，又消除了储存环境对资料保存的影响。二是使用交通信息档案较为方便。信息化建设在交通档案管理中，其使用的时候显得极其方便。以往的档案材料在进行使用和检索的时候很复杂，这就造成在应用档案材料的时候，检索速度不高，工作效率也随之较低。建设交通档案管理信息化之后，使用者能够快速地在很多资料中立刻定位到自身想要查找的档案资料，在短短的几秒钟内，便可以轻松地完成查找档案资料的工作。所以，信息化在交通档案管理的建设中，优势最为突出的便是可以很好地便于用户使用。三是建设管理交通档案的信息化，在传输时极为方便。如今，互联网以及计算机技术的快速发展，在进行档案资料的存贮利用以及检查的时候，已不再单单局限在单位内部使用。档案资料能够由网络来满足档案资料的传输以及检索，达到全球资源共享，并且用户可以在得到授权的前提之下，实现异地档案资料的提取以及检索工作。

三、交通档案管理中信息化的应用

为提升高速公路档案管理工作的效率及其质量，关键利用科学且先进的计算机通信技术以及现代化网络技术来对已有的文件信息加以管理，从而解决项目管理工作当中所存在的相关问题。进而转变以往的档案管理工作方式，尽量避免档案管理工作的弊端。从而实现档案管理信息化建设的进程。具体表现在以下几个层面。（一）信息化在档案管理中的应用应以交通特征为依据。信息化在档案管理工作中，要以交通建设工程的特点为依据，对交通建设项目管理进行系统化的研究和开发，把专业化的管理软件运用到档案管理工作当中，形成集成的项目管理机制，对承包商、设计单位以及项目法人之间的业务进行疏通，并且利用信息化在档案管理中的应用，达到档案信息的高效共享，这也是档案信息化的核心所在。（二）交通管理系统化的实施要满足交通部门的相关要求。交通管理系统化的实施要满足于交通部门的相关特点和要求，同时要与国家建设工程中的有关内容相互协调。并且按照工程建设的标准水平，满足建设资料的科学性和规范性。由此可见，在今后的交通施工建设当中，档案管理工作不断朝着管理信息化的方向发展。因交通建设工作中的信息及资料具有一定的传统性，同时也需要具备一定的法律效力。所以，对系统的安全性提出较高的要求。同时也对于档案管理的内容有较高的要求。特别是在网络设计的工作当中，要采取较先进的管理方式以及管理软件，使用户的操作权限得到保障，同时，保证网络管理的真实性及高效性，只有这样才可以为档案管理信息化的进程创造出更好的发展环境。（三）项目管理单位应设专人进行系统的管理、更新和维护。根据档案管理中的不同要求，建立健全与信息化管理系统相互适应的工程建设文件资料管理机制，分阶段性地在系统中对监理资料以及施工进行检查并确认，及时掌握资料的全面性、真实性和完整性。

四、加快推进交通行业档案管理的信息化建设措施

交通信息化管理范文篇8

（研究目的、意义和发展概况）

1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势

目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通ITS共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。

在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。

2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要

近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。

同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于2002年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于2004年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。

同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。

3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要

一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。

另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。

综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。

二、技术方案

（技术来源、技术内容及技术水平；项目的创新点及与研究有关的工作基础；应用的范围或数量及考核目标，技术路线、拟解决的问题）

20世纪90年代以来，全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。

我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的十五届五中全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的十六大，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。IT产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：

（一）车辆运行和行车安全管理

根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自2005年年初开始试运行。

1、车辆运行管理系统

车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。

线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。

车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。

班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。

运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。

2、行车安全管理系统

为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。

行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。

车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。

驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。

营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。

车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。

安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。

留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。

3、车辆保险管理系统

车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。

（二）信息共享、GPS系统与安全管理和物流发展

交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；GPS系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现GPS(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。

国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。2002年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到2005年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。

同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。公务员之家版权所有

所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进GPS系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。

四、实施进度安排

1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，2005年度实现正常化运转。

2、2005年上半年，完成GPS系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；下半年，全面推行GPS系统管理。

3、2005年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。

五、经费预算及来源

交通信息化管理范文篇9

关键词：高速公路；机电维护；信息化管理；分析

随着现代城市人口和车辆数量快速增加，城市居民更加习惯驾车出行，高速公路作为城市交通网络的关键组成部分，其承担着繁重的运输工作。机电设备作为现代高速公路的关键组成部分，其不仅可以为交通安全和交通通畅提供保障，还可以提升公路服务质量，满足现代居民的同行需求。但是高速公路在长期运行中其机电设备容易发生故障问题，想要规避故障则要做好日常维护工作。以往的机电维护主要以人工为主，不仅工作效率低，还容易影响公路正常使用。信息化管理是以信息技术为支撑的新型管理模式，其能够降低维护工作量，提升机电管理效能，促使其机电设备处于正常运行状态下，充分发挥高速公路的使用价值。

1高速公路机电维护信息化管理的价值和作用

1.1确保设备维护质量

机电设备是确保公路运行的物质支撑，在维护管理中引入信息化技术，可以确保其维护质量，进而满足工作的实际需求。首先，信息化管理能够对设备运行开展动态监控，可及时发现、识别故障，并且将故障详情传递给维护人员，便于维护人员判断故障位置和原因，进而开展针对性维护；其次，以往以人工为主的设备维护需要经过大量的现场勘察和设备拆装，在维护中存在一定安全隐患，在信息化模式下，通过智能化技术能够省略现场勘察环节，起到规避隐患的作用，不仅可以为维护人员创设安全的工作环境，还能够提升维护效率；最后，在智能化诊断技术的支撑下，能够对设备故障进行数据分析，对于常见故障还可以完成自动修复，提升了设备维护质量。

1.2降低机电维护成本

随着高速公路事业的快速发展，机电维护的工作量也在不断增加，每年管理单位都要花费大量的资金用于机电维护，不仅消耗了大量的物力资源，还为维护人员增加了工作量，而引入信息化管理可以有效降低维护成本。首先，以往的机电维护需要经过严谨的现场勘察才能确定故障位置，期间要耗费大量的物力、人力以及时间资源，尤其对于一些较为严重的故障，修护时间成本大量增加，信息化管理具有故障自动识别功能，能够结合数据库及时给出故障原因和位置，进而起到降低时间成本的作用；其次，由于高速公路路段较长，涉及的机电设备数量较多，为维护人员开展状态检测带来较大难度，在信息化管理中，能够对设备运行开展动态监控，节约了状态检测的人力成本，提升了状态检测高效性和针对性；最后，机电维护具有长期性、专业性以及复杂性，通过引入信息化管理，可以提升维护的智能化以及信息化水平，以人工智能代替人为操作，可将维护人员从繁重的工作中解放出来。

1.3确保交通秩序正常

随着我国居民生活水平的不断提升，驾车出行已经成为其日常出行的重要选择，如果高速公路机电设备出现异常情况或者故障问题，则容易导致交通拥堵，影响公路的通畅性，为居民带来出行不便。而引入信息化管理模式，可以对设备开展动态监测以及故障预警，提升维护的实效性，降低发生重大故障的概率，促使高速公路处于正常使用状态下，确保当地交秩序正常。

1.4创设安全交通环境

在高速公路日常运行中，安全是头等大事，由于高速公路对行车速度具有一定的要求，在高速行驶下，如果发生事故则会造成巨大的负面影响、经济损失以及人员伤亡，而安全环境与机电运行密切相关，为了确保安全使用，相关部门要定期组织人员开展机电维护和检查。在信息化管理下，以信息技术和智能技术为支撑，可以对所有机电设备开展实时监测和动态管理，一旦发生故障可及时预警，进而确保高速公路交通环境安全，为驾驶员安全通行奠定基础。

2高速公路机电维护信息化管理的主要内容

2.1系统结构

落实信息化管理的目的和任务是掌握所有机电设备的状态以及情况下，如果发现设备故障可及时预警，促使设备处于正常使用状态下，满足管理的系统化、专业化以及规范化要求。基于上述目的在设计系统结构中，要注重完善其功能，可细分为点检管理、维修管理、通信管理、技术管理、收费管理、用户管理、机构管理以及设备管理等不同模块，通过构建合理而科学的系统结构，可以切实发挥出信息化管理的优势，对提升管理效能和维护效率具有重要价值。

2.2系统功能

在开展机电维护中，信息系统要具有以下几点功能，进而满足管理的实际需求：第一，智能修复功能。在机电设备实际运行中，受到外界因素和人员操作的影响时容易发生故障问题，系统要具备智能修复功能，对故障问题进行分析，进而采取自我修复的方式解决问题，促使设备及时投入到使用中；第二，故障预警功能。在机电设备发生故障后，系统可及时对故障的位置、原因以及影响进行分析，并且提出预警，维护人员可根据系统预警内容进行机电维修；第三，点检管理。作为信息化管理的主要内容，其功能要包含日常点检、定期点检、专项点检，并且根据点检结果出具相关报告，对用户权限进行科学设定，只有具备权限的人员才能查看点检结果。

2.3系统内容

信息化管理系统的主要内容包含：第一，设备清单。其主要是指在建设信息系统中所需的各种硬件设备，包括打卡机、摄像头以及计算机等，在制定设备清单中，需要结合实际需求保证硬件设备的标准、数量以及质量符合使用需求，综合考虑设备配置以及升级等问题；第二，设备记录。其主要是指在设备运行过程中对其运行参数、综合性能进行详尽而真实的记录，通过查阅记录能够发现设备运行状态，如果设备运行无法满足管理需求，则要适当调整参数；第三，维护记录。设备在运行中难免会出现故障，维护记录详尽记载了设备的重建、更换以及修复记录，同时，信息化系统还具有自动诊断功能，对设备环境和运行情况开展自动调整、隔离以及检测，对于常规故障能够自动修复，避免影响设备的正常使用；第四，专项纪录。其主要是指在设备运行中受到特殊原因或者自然灾害影响而诱发的故障记录，在开展设备养护和信息化建设中，需要将专项记录作为重点以及核心，为后续设备维护提供数据和资源支撑。

3当前高速公路机电维护信息化建设中存在的几点问题

当前在开展信息化管理建设中，依然存在以下几点问题：第一，不重视前期规划。在施工建设之前缺乏系统性的研究和调研，导致机电设备的型号、数量以及质量标准都难以符合施工要求，为后续的信息化管理带来较大难度；第二，维护人员能力不足。在信息化管理模式下，对维护人员的综合素质、业务能力、信息技术操作水平以及专业知识提出新要求，但是现有的维护人员受到固化工作模式的影响，难以及时适应信息化管理模式，且其自身的信息知识储备不足，同时，部分维护人员缺乏专业背景，学习能力和接受能力较差，加之缺少科学的培训，导致维护人员的知识和能力难以满足岗位要求；第三，设备没有及时更新换代。信息技术日新月异，发展速度快是其主要特点，在此背景下，各种新型的机电设备也大量涌现，为机电维护工作带来较大难度，但是一些单位受到资金和意识的影响，没有及时对设备进行更新换代，陈旧的设备不仅为公路运行埋下隐患，还不利于提升管理的信息化以及智能化程度。

4高速公路机电维护信息化建设措施

4.1落实前期规划

在信息化建设进程中，需要给予前期规划以高度重视，并且将各项规划落实到系统建设中，进而确保机电系统正常运行，充分发挥其管理维护的职能。首先，信息化设备是开展信息化管理的硬件支撑，相关单位要结合高速公路的实际需求以及现实情况制定硬件采购清单，清单中要明确硬件设备的型号、类型、标准以及质量要求，为设备采购提供便捷；其次，组织人员开展现场调研分析，倾听来自各方的意见和意见，尤其随着高速公路管理系统的不断更新和升级，信息化维护管理系统在未来也必将面临升级，因此在前期规划中需要为未来升级预留空间；最后，在系统安装施工前，要明确各个细节的质量标准和要求，例如对于常用设备要设置预警功能，一旦设备发生故障可及时预警。

4.2创新维护模式

当前我国高速公路全面实行了ETC收费系统，智能化收费已经成为行业主流，人工收费逐渐被时代淘汰，车辆不需要停车即可完成缴纳费用，收费效率不断提升，而与此同时也为机电维护带来一定的难度，其工作量不断增加，以往的机电维护模式已经不符合时展，因此，单位要对维护模式进行创新。首先，现代高速公路覆盖年广、路线较长，机电维护任务繁重，如果仅仅依靠运营单位的力量难以实现机电维护的全面覆盖，运营单位可与当地的维修公司建设合作关系，将机电维护任务委托维修公司，明确其维护权和管理权，确保合同细节合理；其次，运营单位拥有机电设备的管理权，负责设备运行的管理工作，维修公司具有维护权，当辖区机电设备发生故障后，要及时组织人员开展现场维修，尤其对于突发性故障，要确保维修的即时性，确保设备在规定时间内投入使用；最后，运营单位要注重加强故障维修考核，实现考核常态化、系统化以及规范化，制定科学对考核细节，将考核工作落实到日常机电维护中。

4.3提升人员素质

随着信息技术的快速发展，高速公路信息化程度不断提升，机电设备属于一种高科技产品，具有较高的技术要求，尤其在设备维护管理中，需要以高素质、强技能人才作为支撑，因此，单位要注重优化维护队伍，提升队伍的学历层次、岗位技能以及专业水平。首先，积极从高校和社会中招聘具有一定岗位经验、专业背景的高素质人才，充实以及完善岗位的人才储备，优化维护队伍的年龄结构、学历结构以及知识结构，适当提升岗位入职门槛，确保所有招聘人员可快速适应维护工作；其次，定期组织现有的岗位人员开展专业技术培训，基于信息化管理模式下的机电维护，与以往以人工为主的工作模式存在较大差异，单位要结合岗位需求制定培训内容，将培训作为人员素质和能力提升的关键途径，制定科学的培训考核制度，将考核结果与人员工薪绩效挂钩，调动所有人员参与岗位培训的热情和积极性；最后，实行岗位责任制度，明确规定具体人员负责的路段，如果发现故障问题要明确追究相关人员的责任，可避免出现相互推诿、责任不清的情况。

4.4设置备用设备

随着城市发展的持续加速，高速公路的使用频率也在不断提升，其交通运输作用也更加凸显。基于信息化管理的特点，如果机电设备发生故障，并且在短时间内无法修复，则会影响公路的正常使用，因此，单位需要设置备用设备，避免影响公路正常运行。例如收费站作为高速公路最为重要的组成部门，自动化收费已经成为行业趋势，涉及大量的自动化以及智能化设备，其中任意设备发生问题都会影响公路运行，运营单位需要配备数量充足的备用设备，促使收费站处于正常运行状态下，避免出现车辆拥堵以及积压等问题，造成不必要的冲突矛盾。

4.5及时更新设备

现代机电设备的智能化以及信息化程度更高，尤其随着我国高速公路事业的发展，机电设备也不断处于更新换代中，在开展信息化维护管理中，需要应用计算机以及信息技术，对机电设备的检修记录、性能、数量、型号以及安装时间进行详尽记录，结合设备性能和使用特点，制定保养清洁时间，通过科学的养护手段延长其使用年限。

5结束语

总而言之，在我国经济发展新形势下，高速公路作为交通网络的关键组成部分，其重要性和价值性日益凸显，是推动地方经济发展的重要支撑。机电设备作为现代高速公路工程的关键组成部分，是保证服务质量的基础和前提，在机电维护中引入信息化管理，可以提升机电设备的运行效率以及稳定性，及时排除和解决故障，进而为通行车辆提供高质量服务，发挥高速公路的社会价值和经济效益。

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交通信息化管理范文篇10

关键词：大数据；道路安全；交通管理；策略

随着社会的发展，人们对出行的需求越来越高。与此同时，新的时代背景下，我国科技也取得了长足进步，大数据在交通信息化管理中的应用范围也越来越广，利用大数据信息技术来缓解新时期的各类交通问题也成为了新时期交通发展的必经之路。基于此，本文首先介绍了大数据在我国交通应用中的重要作用，其次在对大数据在我国道路交通管理中的发展现状深入分析的基础上，结合我国交通行业发展实际，提出针对性优化策略，以期全面提升我国道路交通管理整体水平。

1大数据对于我国道路交通管理的影响

就这几年机动车普及率来看，机动车的数量已经超过了两个亿，驾驶人群也以每年增加两千多万的速度在扩大。我国公路大约在500万km，高速公路约占据其中的2.4%。据可靠数据的估算，截止2030年，我国的主干的交通流量以及对于交通的需求度会是现在的3~4倍。经济的快速发展在这几年尤为明显，因此也影响了交通行业的发展，由于交通工具的数量不断的增加，而道路的数量却是有限的，因此交通的安全问题与机动化和管理体系的矛盾也愈加尖锐，人们对于交通服务质量的要求与交通服务水平的供给也处于不平衡的矛盾状态，复杂且繁琐的交通维护工作与相关的交通管理人员缺少也面临迫切改变的局势。笔者认为，时代给予了我们缓解这些矛盾的机会，即大数据化的发展趋势，我国的交管部门和道路安全中心都应该优化自身的发展模式，提高业务能力，紧跟着时代的飞速发展的脚步，努力向科技化、创新化、先进化的方向靠拢，从而更好的为人民，为社会服务，最终提升人们生活质量，提高全社会的幸福指数。

2大数据在我国道路交通管理中的发展现状

2.1大数据具体应用的限制。大数据化的发展为我国各行各业的便捷化都提供了不少的帮助，同时也面临了许多的问题和限制。简而言之，大数据并不是在每一个方面都可行的。一般来说，人们想要在海量的资源库中搜寻自己需要的资料时，真正对行业的发展起到助力作用的不过仅仅只有20%，甚至不到。在具体应用大数据的过程中，由于数据的来源、软件的质量、换算的方式等等都会影响数据的分析与处理，譬如数据采集的方式过于落后、数据的储存存在缺损等等，都会使数据失去原有的价值和作用。另一方面，我国道路管理行业的发展速度较其他国家而言缓慢，交通信息的收集方式和手段并没有进行统一的处理，采集设备的维护和安装水平有高有低。另外，我们拥有大量的收集设备却没能充分的使他们发挥其价值，比如仅仅使用监控的功能，从而资源浪费的矛盾日渐尖锐。2.2大数据具体应用的成本过高。成本的付出是消费品投入使用、发挥价值的前提，这句话放在道路交通管理行业也同样适用。交通管理行业想要应用大数据的技术辅助发展就必须先有较高的成本预算作为基础。不管是采集信息、信息的储存还是数据的处理和分析，都需要大量的资金作为支撑帮助大数据库的形成。目前，由于相关因素的影响，我国收集道路交通信息的手段主要是人工和交通检测仪器。但是，如果行业想要建立完善的大数据库，先进的交通检测仪器，专业素养过硬的工作人员和科学化的监控系统等缺一不可。这些因素不仅影响着我国大数据在道理交通安全方面的应用所需要的成本，同时也影响了大数据本身的发展。

3基于大数据的交通管理优化策略

3.1建设互联信息平台。由于智能化在逐步进入人们的生活，因此在建设管理和服务平台时，应该将智能化纳入交通发展规划中，笔者认为应该从两个方面———动态、静态考虑。动态方面主要是交通管理，管理层应当依靠大数据的技术手段优化交通指挥体系，将管理和控制这两方面集中在一个平台上，实时的发现事故、处理事故、联系相关的警力部门等等。同时，加上道路流量的检测以及事件的监控，都应该努力实现大屏显示、操作，从而可以提升信息分析的效率和能力，使收集的动态信息可以更好、更快的进行分析处理。从静态的角度而言，部门的发展应当合理科学的应用网络手段，如开发APP或给予大众交流、提供信息服务平台如微信公众号等，及时的地区路况是否通畅，施工的绕行等信息，从而便捷人们的生活，为人们的出行节约时间。3.2深挖现有系统数据。我国的交管局服务水平高、功能相对齐全，但是收集的交通数据较少，因此应该提升交通体系的智能化，海量分析事故发生的原因和造成交通堵塞的原因，找出其中的规律，从而为解决堵塞问题提供思路。另一方面，具体分析地区的交通条件、天气变化规律、车流量等多种因素，判断高峰时期路段车流量，事故频发路段，违法情况多发路段等，在路况显示屏上进行公示，从而提醒人们的出行，进而有效增强出行效率。3.3整合各领域数据资源。在科技信息的浪潮下，大数据下的交通管理信息已远远超过以往的范畴，不再局限于人、车、路。各地交管局应加强与其他道路相关部门的沟通联系，例如城市建设管理、交通运输、运营车辆管理等部门以及其他的社交工具运营商，充分获取大量交通管理数据信息。①共享交通管理、运营车辆管理部门的各类车辆数据信息，例如驾驶人、车辆所有人、车辆行驶路线和时间、载客载货量等信息；②共享城市建设部门的各类道路交通信息，例如出入辖区主干道路、支路、乡村公路的里程、路面宽度、路面性质、坡道的海拔变化、弯道、交通标志的分布、时段分类机动车流量等；③与微信、微博、QQ等社交软件开发商沟通共享各类与道路交通有关的数据信息，通过部门、单位间的密切配合，进一步拓展交通数据信息采集方式，切实搭建交通大数据平台。

4总结

综上所述，新的时代背景下，人们对出行要求越来越高，这也给我国交通的高效管理提出新的要求。基于此，本文针对我国交通管理方面起步晚、经验缺乏的大数据发展现状，提出了通过提升基础工作的质量来提升我国大数据交通管理的质量，并在充分分析影响大数据发展的因素的基础上，提出了针对性的交通管理优化策略，以期推动大数据技术在我国交通管理方向的健康快速发展。

参考文献

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