交通环保论文范文

导语：如何才能写好一篇交通环保论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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在公路工程施工中，水污染的表现主要是，在施工中所出现的生产与生活污染，如果没有得到很好的控制和处理，直接排到江河中，就会污染地面水环境，甚至对地下水源也产生危害。在公路桥梁基础等施工过程中，洼坑排水以及钻孔等产生的泥浆排入到河水中，会增加水质的含泥量。

2公路交通工程建设中的环境保护措施

2.1合理选择路线，精心设计

要减少公路工程建设对于环境破坏的一个最有效的方式就是选择相对合理的路线，在路线选择的时候要远离那些环境比较敏感的地区，包含多个方面:像气候、水资源、野生动物的栖息地等等。公路路线在经过那些植被比较茂密、动物种类比较多的路段的时候，就要尽量减少公路对于主河道的侵占以及对于周围植被的破坏。进行路线设计为了减少工程建设对于地形和植被的破坏，减少对自然水系产生的影响，就要把传统的定线方式改变，这样不但能够更好的提高定线的效率，还能使线路的布设跟沿线的地形吻合，减少断背曲线等不良路线。在纵面设计的时候，要在平面线位的配合下进行因势利导，不能过分的追求高指标，要减少大填大挖的现象出现，这样就能减少对自然植被所产生的毁坏。对于湿地、水源地等对生态环境起到重要作用的特殊地段，在进行路线设计的时候要尽量选择绕行。那些不能避开的，就要选择影响最小的路线，采用合理的措施减少环境破坏。公路建设在一定程度上破坏了山区或者丘陵地带原有的自然稳定性，因为开挖问题就可能导致应力释放引发坡度滑动。当前很多设计都很少考虑到应力释放问题，只做了一些简单的地质勘探工作，在出现滑坡问题之后的治理费用要比之前避免滑坡的费用要高出很多。此外，还要重视公路排水设计问题，因为排水设计不到位不但会影响公路本身的使用，还会对环境产生破坏，出现冲刷原地表的现象。

2.2施工过程中的环境保护措施

2.2.1减少噪声污染的措施

为了减少公路工程施工过程中可能产生的噪声污染，就要注重对公路施工机械的保养问题，保证机械有足够的来减少噪声。对于施工路段在居民住宅区的距离小于150m的情况，要限制施工的时间，也可以对施工的时间进行调整，减少施工噪声对于居民生活的干扰。为了进一步强化施工工人的劳动保护，要实施轮班机械操作制度，减少大范围接触高分贝噪声的时间。而对于那些在噪声周围工作时间比较长的工人，发放相应的耳塞等保护工具让他们进行自我保护。除此之外，还可以设置相应的公路防噪声屏障，把金属、轻型符合材料等多种材料结合在一起。

2.2.2减少大气污染的措施

为了防范公路工程施工过程中可能产生的大气污染，就要在施工过程中定时进行洒水降尘工作，在粉尘材料运输的时候要有遮挡措施。料场与搅拌站要设立在比较空旷的地区，在距离两百米的范围之内不能出现集中的学校或者居民区等等。在进行沥青路面施工的时候，沥青材料搅拌厂要设置在学校或者居民区等环境敏感地点之外的风向处，这样为生产提供了方便的同时，也符合卫生方面的要求，此外，还要进一步提高爆破技术，可以采用合理的爆破器材以及装药方法，强化公路施工现场的管理，通过对施工人员进行施工作业安排、技术交底与指导，制定相应的规章制度，从而减少爆破所产生的粉尘污染。

2.2.3减少水污染的措施

为了减少公路施工带来的水污染，以路边沟的路边水污染为例，要把路面的水跟农作物灌溉的水分开，可以在公路沿线设置一部分集水池，把公路路面水导入到这些水池中进行净化处理，经过处理达标之后排入到相应的污水处理系统。

3结论

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【关键词】公路工程；环保；措施途径

伴随经济实力的发展和增强，我国的公路建设日新月异，但公路建设在为国民出行带来方便的同时，在一定程度上对自然生态平衡也造成了破坏，因此公路建设当前的主要环保工作，便是依据自身行业特点，针对工程过程的各个时期阶段作为切入点，针对性的采取各项措施，将对自然环境破坏的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程对环境影响的体现因素分析

公路建设中存在着对环境影响的不同方面，如何从这些方面着手进行环境的改善，那么便需要从根本上了解这些影响因素，才能对环境保护，提出具有针对性的改善策略。

（一）施工前期对环境的影响因素分析

公路设计的缺陷中，缺乏环保规划是其存在的一大问题，这种问题通常体现在，规划不合理，出现占用土地的情况，造成土地资源浪费，破坏森林植被用地，引发水土流失，造成水质破坏，从而影响公路线边的动植物生长，出现这种情况的原因往往是因为在进行公路规划时，只注重于工程造价，方便施工等因素的考虑，对于环境保护方面的重视程度不够充分，甚至忽视。

（二）工程施工中对于环境的影响因素分析

在工程施工阶段，因项目的各种行为，诸如挖填土地，借弃土方及河道改移，开采料场等都会造成地形土壤结构改变、地表植被破坏、生物栖息环境恶化，加速地表径流量和侵蚀度，使自然水流形态发生改变，从而出现水土流失，水质恶化，直接导致和影响到自然环境的协调发展。另外运输车辆，在运输石方土方时的落土，也会致使公路出现对原有交通秩序上的干扰，在大型施工机械以及运输车辆作业时，其噪声和尾气的排放都会不同程度影响到沿线居民的作息生活。

（三）项目运营阶段对于环境的影响因

素分析

当公路运营阶段开始的时候，便意味了项目开始启动经济效益以及社会效益，同时也揭开了对沿线环境长期产生负面影响的序幕。伴随着交通量不断的增大，随之而来的便是，那无休止的噪声和尾气以及粉尘颗粒的污染，噪声的影响不言而喻，对沿线的学校、居民、机关相关单位的日常休息工作等都会产生不利影响，尾气的排放，粉尘颗粒的弥漫，油污等对农田土壤，水质都有明显危害。若不进行规避处理，会逐渐向加重趋势发展。

2 在公路工程建设中的环保措施应用分析

（一）设计规划阶段的环保措施分析

在规划阶段要注重规划好公路的用地范围，除了考虑到自然、地理和工程功能技术的指标外，还要充分的结合自然社会价值以及美学价值，来进行公路用地的综合考虑，使规划更趋向于环保，同时令线路达到各方面的完善。

1、保护各项生物资源与水和土地及空气的综合利用度，完成有效的资源结合，尽量在水源的下流进行线路布置，并进行绿化等隔离手段避免水质污染。在土地方面，统筹规划保证新的生产用地合理产生，促进和增强现有土地的利用程度。在线路的设计理念上，应该与城镇规划的区域相协调，促进城镇的更新度以及环境的改善，另一个方面，减少公路项目与城镇规划方面问题的干扰，又要在城镇的有利发展层面进行考虑，在方便车辆进入城镇的问题上，尽量保证规划中对项目和城镇合理间距的实施，做到不远离不靠近的原则。最后还需综合的考虑是城市的敏感区域规划方面的问题，在规划时对学校工厂以及名胜古迹、湿地、高精密仪器基地和军事基地，应进行详细规划，合理规划、控制好线路的布局走向。

2、充分的结合自然地形进行设计原则的把握

在设计中，应该考虑到线路的平面线形和纵面线形以及边坡线形的设计，在平面线形中，不违反规范要求的前提下，令线路顺应地形的最好办法是采用较低的技术指标，另外采用不同类型的曲线，进行设计也可以取得极为不错的效果。纵面线形中，对纵坡和竖曲线合理设置，使纵面线与地形保持顺应，营造顺滑渐变的纵坡线。同时也要避免和杜绝大的填挖出现，在需要深开挖的路段，要尽可能的考虑隧道方案，避免开挖山体，以保护水体和森林植被资源。在山谷搭建高

3、对自然水网体系及灌溉系统的保护原则

在进行公路的桥梁设计中，应该从河流水文和水流特征，着手进行考虑，尽量避免河道改移或者大型河沟堵塞的情况出现，如果施工过程中破坏了小型的排灌系统，那么应及时的对其恢复并加以调整优化，必要时可进行合并改移。在兼顾原有环境水利同时，对项目的自身排水系统也应做优做强，切实做好必要的设备设施以免出现路基等排水时，对农田水利冲击。另外在施工中要避免占用农田作为临时施工用地，占用的话应杜绝再对用地范围以外的农田，进行机械碾压和材料的无原则堆放。竣工后，应对临时用地进行植被的恢复处理。做好复耕还田的工作安排。

4、沿线景观的设计规划把握

在公路进行选线定线中，应把握好与地形地貌吻合的原则，减少土方石方的用量，避开应保护的植物景观，保护好自然风景。同时加强路线的空间造型线形问题和景观因素的造型设计方面事宜，而在线路绿化的设计中，需要利用必要的绿化手段，来进行沿途景观的改善和补充，例如采取种草植树的方式进行护坡，这样也有效地防止了水土流失现象的发生。说到水土流失，这是公路工程建设所需注意的另一大问题。再进行施工前，要根据土质，进行合理的设置两侧边坡坡度及施工现场临时排水系统，保证雨水疏导的及时性，防止其对挖填土坡面的冲蚀。填方的坡面再填方后，应进行夯实处理并绿化，借弃土的位置及开采石料方式要合理，施工后要统一分化处理弃土和石渣。

（二）现场施工过程中环保内容的体现及施工后的问题消除分析

在施工工程中，存在着诸多破坏环境的因素，如何在施工中尽量的减少破坏因素是公路施工需要大力解决的问题之一。

1、减少噪音污染和大气污染

在施工现场要杜绝噪音超标的施工机械进入，同时施工方应对现场施工机械，进行定期的维护和保养，并合理安排机械的施工时间及工人的工作时间，最大化减少施工中，对沿线的居民有干扰情况出现。在大气污染方面，施工过程中应对施工材料实施覆盖和挡风措施，避免扬尘。运输土方和材料时应选择封闭性车辆运输或者加设覆盖措施，以预防运输材料散落造成污染，对施工中，经常用以运输的道路进行洒水防尘处理。

2防护水体污染措施

在施工中，应对施工单位所产生的生活污水，进行集中处理，必要时可建设化粪池，严禁污水直接排入水源，造成水质污染，施工材料进行区域摆放，远离地面水源，并要挖建环保排水沟和渗水坑，防治污水溢出对地面造成污染，在施工中，所产生的泥浆物，进行陆地沟壑填充或集中收回，运至指定区域处理，严禁抛洒到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隐患出现。

3 结束语

在公路建设中，对于环境的影响因素是多面的，在进行建设的同时，做到兼顾环保，可以为人类营造出一个良好的生态环境及生活环境，不仅在公路工程建设中对环保有着高规格的要求，在其他的行业中，也一样应该注意和加强环保建设。在当下社会，强烈的环保意识，每个人都应该努力的去完善加强，为可持续发展贡做出自己的贡献。

参考文献

[1]黄平旅.梁信德试论公路工程的环保途径[期刊论文]-现代企业文化2009（9）

[2]葛玲浅析公路工程环境保护问题[期刊论文]-城市建设2010（3）

[3]薛志敏.XUEZhi-min浅析公路环境保护与环境影响[期刊论文]-山西建筑2010，36（7）

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Abstract: With the normalization of environment accounting information disclosure, the research on economic effects of environment accounting information is necessary. Using empirical study, this thesis, based on data of the listed companies, would analyze the economic effect of environment accounting information disclosure in Chinese enterprises.

关键词:环境会计信息披露;经济效益;行业分析

Key words: environment accounting information disclosure;economic effects;industry analysis

中图分类号:F275 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)08-0041-02

0引言

目前,企业必须进行环境会计信息披露已成不争事实,许多大型企业,尤其是上市公司已将其付诸实施。但有关其实施后的经济效果如何及采用什么方式对其进行科学合理的度量等还众说纷纭,没有统一方法和准则可循。鉴于此,本文将以上市公司为考察对象,试用盈余模型来考察环境会计信息披露对企业经济效益的影响。

1研究设计

1.1 样本选取

因各企业的行业属性和发展程度不同,本文在选取样本时设立了明确的选择标准:①在沪深两地证券市场上市的A股上市公司;②财务资料,股价资料较为完整;③拥有环境会计信息的披露;④排除2009年度被ST的公司;⑤排除信息技术(G)、金融保险(I)、房地产(J)、社会服务(K)、传播与文化(L)等于环境污染较小的行业。

依据以上标准,从沪深8类行业1000多家上市公司中,选出561家公司作为研究样本,具体分布如表1所示。

1.2 研究方法介绍会计盈余是反映企业一定时期内经营成果的主要指标之一,与股价之间存有密切的联系,具有较高的信息含量[1]。依据信息观下的盈余模型,本文将建立环境会计信息披露的经济效益影响模型,考察企业环境会计信息披露的经济效益影响。

盈余基本模型表现为:

CARjt=α+b0UEjt/Pjt+ε(基本模型)

其中:CARjt 为上市公司j在第t期的累计异常收益率,UEjt为上市公司j在第t期的未预期盈余;Pjt为上市公司j在t期的每股股价。

1.3 研究假设根据我国上市公司环境会计信息披露的实际情况,本文提出以下几个假设:

假设H1(ISO):上市公司已经通过或预期申请环境管理体系的认证,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。这里的环境管理体系既包括国际环境管理标准ISO14000和打入国际市场所必须的绿色通行证EPA和CARB,也包括国内使用的环境健康安全体系标准EHS[1]。

假设H2(CLEAR):上市公司实施清洁生产,发展循环经济,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H3(BOND):上市公司设有环境专项基金或拥有环保专项贷款,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H4(RISK):上市公司承认企业生产、经营面临一定的环境风险或环保压力,该类信息的披露与企业的经济效益负相关。

假设H5(PRIZE):上市公司获有各项环保奖励,通过国家、省、市级环保部门的评估和测定,获得排污特许经营权及污染排放达标,按时足额支付排污费等,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H6(EDUCA):上市公司非常重视环境保护工作,加大环保投入,加强环保教育,树立员工的环保和资源意识,该类信息的披露与企业的经济效益正相关。

假设H7(OTHER):上市公司采取的其他环保措施,如与环境科研机构进行开发合作,自行设立环保技术研发机构或设立专门的环保部门以落实环保责任等,该类信息的披露与企业的经济效益正相关[3]。

1.4 环境会计信息披露的经济效应影响模型依据上述假设,建立环境信息披露经济影响扩展模型:

CAR=α+b0UE/P+b1ISO+b2CLEAR+b3BOND+b4RISK+b5PRIZE

+b6EDUCA+b7OTHER+ε

由于现有上市公司披露的环境会计信息大都属于定性信息,为了研究需要,模型中选取的环境会计信息都采用虚拟变量。上市公司披露了相关信息,环境变量取1值,否则取0值。

2实证结果分析

2.1 基本模型与扩展模型对比分析

2.2 样本整体分析表2、表3显示环境会计信息披露可以为企业带来增值效益,但是增值范围却十分有限。虽然扩展模型的R2大于基本模型的R2,但七个环境会计信息披露变量中,仅有假设EDUCA和OTHER通过了显著性检验,且只有EDUCA变量对公司的累计异常收益率有正面影响。其它5个变量中,除RISK对公司累计异常收益率起负面影响外,剩余4个变量都呈现正面影响,都没有通过显著性检验,因而无法拒绝βj=0的假设。

2.3 不同行业分析表4显示,受行业属性所限,环境会计信息披露对各类企业的影响程度存在差异,且起关键作用的变量是不同的。交通运输业和零售业的R2值较大,企业的盈利能力受环境会计信息披露的影响小,而制造业的盈利能力受环境会计信息披露的影响则相对较大。制造业中起重要作用的环境变量是EDUCA和OTHER,而交通业中却是CLEAR、EDUACA、OTHER。

4结论

总之,通过对上市公司环境会计信息披露实际情况的实证分析我们认识到:现阶段我国企业环境会计信息披露的水平还不高,对企业经济效益的影响还十分有限,且其影响程度受企业所处行业属性的限制。为顺应可持续发展战略的发展要求,充分发挥资本市场的传递功能和自我强化功能,政府部门、企业和学术界等应加大合作,共同制定出符合中国企业实际情况的披露政策,推进环境会计信息披露工作的规范化和企业可持续发展进程。

参考文献:

[1]Shane P・B・, Spicer. Market response to environmental information produced outside the firm. The Accounting Review,1983,8(3):521-538.

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[摘要]北京2008年奥运其中蕴藏着巨大的商机，它可以成为中国经济增长的一个增长点，成为新一轮经济增长的推动力。京举办奥运会将大力拉动北京地区第三产业的快速发展，给服务业造成巨大的发展空间。举办奥运会所建的城市基础设施、商业环境、环保措施等将使首都北京受益几十年，甚至更长时间，由奥运会带来的交通、通讯、娱乐、餐饮、文化等各行各业的发展，必将涉及北京的周边地区乃至全国。

[关键词]北京奥运经济

在2008年奥运会的主办城市——北京，正以“新北京、新奥运”为目标,本着“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念,全力筹办奥运会。有研究表明现代奥运对主办国，尤其是主办城市的经济增长有明显的拉动作用，并且大型体育赛事地区经济持续发展和经济问题解决的很好途径。大型体育竞赛既是一个体育盛会,也是一个文化盛会和旅游大节。这其中蕴藏着巨大的商机，奥运经济已成为现代经济发展的重要形式。

一、奥运经济的概念

奥运经济是奥运会举办城市在筹备和举办奥运会期间，乃至奥运会后的一段时期内，利用奥运会的资源优势和奥运会所创造的无限商机，所开展的一系列经济活动，来发展和拉动本地区经济，给举办城市和国家带来一种阶段性加速发展经济的现象。

二、举办奥运会对我国经济的影响

1.在奥运会主办期间，外部有效需求增加将带动经济增长。

国内外旅客在主办奥运会前和奥运会主办期间，以奥运为目的前往主办城市和国家，并由此引发了各项经济活动，增加了额外的消费需求，这些消费需求将集中在交通运输业、邮电业、卫生体育业、社会服务业、商业、餐饮业、教育文化艺术广播电影电视事业等领域，经济发展生机勃勃。由于建设项目、相关产业发展和奥运会商业化筹资方式形成的巨大商机，会吸引众多投资者前来寻求合作机会，形成巨大投资市场。为了成功举办北京奥运会，中国投巨资兴建体育设施、加强通讯系统建设、扩建机场、建设高速公路和地铁、建设环境保护工程、危房旧房改造等。奥运会的成功申办，北京之外流进的资金高达1500亿元左右。新增的巨额资金主要用于购买北京地区的产品和服务，它对诸多行业的产品消费形成强烈刺激，尤其对建筑、交通、通讯、旅游、食宿等行业的消费拉动作用会更明显。一般认为，整个奥运会对经济的影响可以分为三个阶段，即奥运会筹备建设期、奥运会主办期和后奥运会时期。从成功申办到正式主办以至奥运会后经济、政治、文化等各种效应的延伸，形成一个完整的奥运经济周期。

2.举办奥运会的直接收入

举办奥运会的直接收入主要来自电视转播权、全球赞助商赞助收入的分成、组委会赞助商、特许经销商、奥林匹克纪念币和邮票、门票、捐赠资产处置、体育彩票等的收入。奥运会作为规模最大、最引人注目的国际文化活动，同时游客成为企业进行全球性宣传的最佳载体，因此国内外各大财团和实力雄厚的知名企业慷慨解囊，以显示实力，提高企业和产品的知名度。在北京奥运会的前期和比赛期间，广告业、旅游业、体育产业、零售商业、交通运输业、通讯业、建筑业、房地产业等都将得到高速发展机会。举办奥运会将推动北京市乃至更多地区的经济结构调整和优化。北京市大量的高能耗、污染重的企业要从第二产业中退出去，是必然的、不可动摇的选择。同时，京举办奥运会将大力拉动北京地区第三产业的快速发展，给服务业造成巨大的发展空间。举办奥运会所建的城市基础设施、商业环境、环保措施等将使首都北京受益几十年，甚至更长时间，由奥运会带来的交通、通讯、娱乐、餐饮、文化等各行各业的发展，必将涉及北京的周边地区乃至全国。

3.北京奥运会的举办,给我国经济带来前所未有的大发展

全国每年GDP额外增长0.3%～0.5%;申奥成功后新增180万就业机会;社会消费品总量超15000亿元。据测算，由于新增奥运投资乘数效应及奥运相关消费因素的共同作用，将带动2002年至2007年GDP年均多增长1.67个百分点。这样，如果国内生产总值按照每年10%递增，经济总量2010年将突破7000亿元，比2000年增加近1.9倍;如果国内生产总值按照11%递增，经济总量2010年将突破7500亿元，比2000年增加2倍以上。

4.奥运会将推动环境治理和城市改造步

北京市的污染问题是严重的，治理环境不但极其必要，而且十分紧迫，举办奥运则为之提供了最佳的契机。环境的治理必然推动城市的改造，而城市的改造又贯穿环境治理的原则，“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”是二者必须选择的理念。城市的改造、体育场馆的建设为举办奥运会提供了有利条件，同时也有益于奥运会自身的创收。

三、后奥运时期的经济走势

在奥运会主办后期，由于奥运会提升了主办城市和国家的知名度，使主办城市的经济规模和基础设施跃上了一个新的台阶，这将为奥运主办城市和国家的对外经济交往和后续旅游的持续发展注入新的活力。但可能会出现投资下滑、体育场馆和基础设施利用不足等需求不足的风险，使经济衰退，步入低谷，即发生“奥运低谷效应”。奥运会结束后，对旅游、购物、住宿、餐饮的需求将要回落，这些方面可能发生就业人数减少的现象。但只要中国的经济持续增长，北京将继续成为旅游热点，那么对旅游、购物、住宿、餐饮的需求不会长期低落，从事这些服务的人员仍会有合适的工作。

四、结束语

奥运会的主办可以成为中国经济增长的一个转折点，成为新一轮经济增长的推动力。尽管前文论述了奥运会结束后中国不会出现经济滑坡，而会继续保持高速增长，但是在中国经济持续增长的道路上还存在着障碍。政府要对后奥运时期的经济走势展开积极应对，提出科学、合理、可行的经济政策，降低后奥运风险，使中国经济实现可持续发展，继续保持经济的高速增长。

参考文献:

[1]陶于2008年北京奥运会投入关系问题的理性思考[J].上海体育学院学报，2005（4）28～31

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论文关键词：低碳经济，低碳旅游，现状，对策

 

全球气候变化特别是由CO2等温室气体浓度升高引起的全球变暖，对人类社会和生态系统产生的影响是各国政府和科学工作者共同关注的环境问题，故发展低碳经济、推广低碳生活，减少碳排放量已成为世界各国共同的目标和责任。旅游业在我国经济发展中占重要地位，而且正处于高速发展时期，发展低碳旅游是对发展低碳经济的积极响应。低碳旅游作为新生的概念，符合可持续发展的理念，应该得到人们的重视。因此，我国应该采取积极措施，大力发展低碳旅游。

一、低碳旅游的概念及内容

低碳旅游是指在旅游发展过程中，通过运用低碳技术、推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式，以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展新方式。低碳旅游发展的核心理念是以更少的旅游发展碳排放量来获得更大的旅游经济、社会、环境效益【1】。

低碳旅游是一种全新的旅游观念,涉及旅游的三个主要方面———食、住、行【2】。一是饮食节能。人类在食物链中，并非处于最高端，属于杂食。随着近代人类盲目提升在食物链上的占位，食谱过多偏向动物食品，直接导致普遍的身体超重和肥胖低碳经济，伴随之高血压、冠心病、糖尿病等疾病发病率提升。通过旅游饮食调整人们的饮食结构，既有利于人的健康，也有助于温室气体的减排。二是建筑节能。旅游建筑节能的主要目标是减少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太阳能利用、推广节能灯等多种手段论文格式。三是交通节能。倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式。

二、发展低碳旅游的优势

1、低碳旅游将成为我国经济结构调整的重要组成部分

十七届五中全会提出要坚持把经济结构调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，构建扩大内需的长效机制，要加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。旅游业是服务业中的重要组成部分，而低碳旅游又是符合现代生态理念的旅游模式，因此，低碳旅游业的发展将在推动我国经济结构调整方面发挥其应有的作用。

2、低碳旅游将逐步成为我国新的经济增长点

我国旅游资源丰富，旅游业从业人员众多，出去旅游的人数逐年增多，目前旅游业已经成为地方经济增长、富裕一方百姓的支柱产业。而低碳旅游作为旅游业中的一种新模式，既符合人与自然和谐发展的理念，也符合人们亲近自然、尊重自然的需求，在国家政策的的倡导下，在旅游企业和旅游者的积极参与下，其发展规模必然会越来越大，低碳旅游必将成为我国新的经济增长点。

3、低碳旅游是建设生态文明的具体举措

生态文明是指人类遵循人与自然、社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的总和，是指人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、持续繁荣为基本宗旨的发展理念。建设生态文明是要克服工业文明弊端，通过发展低碳经济、绿色经济、循环经济、生态经济等先进的经济形态，形成循环高效的产业体系，建立资源节约、集约的开发利用模式，营造和谐优美的生态环境，形成合理有序的空间开发结构，创新配套可行的体制机制。而低碳旅游是旅游发展的新方式，是从粗放的发展方式转变到低碳、环保的发展道路上来，是构建生态文明的重要举措，也是旅游发展在“统筹人与自然的关系”层面的重大进步，并将对其他行业产生示范带动作用。

三、我国低碳旅游发展现状

我国旅游的低碳发展基础是比较好的。从 1999 年生态旅游主题年之后，建设绿色旅游产品，实行绿色旅游管理，培育绿色旅游消费低碳经济，已经成了行业和市场的共识。但是也存在着一系列的问题。

1、交通和饭店排碳量高

在交通和饭店方面的能源消耗依然很突出，汽车尾气是含碳量很高的一种污染，而豪华酒店的奢靡之风，助长了碳的排放。据了解，在所有交通工具中，飞机的碳排放量是最高的，在短距离空中旅行中，每名旅客产生的二氧化碳排放量约是铁路的3倍以上。

2、旅游开发建设污染严重

在开发建设中，传统模式占了统治地位，很多地方的旅游模式被当成了工业开发模式，污水、废气、垃圾等到处堆积，污染严重。

3、低碳技术含量低

低碳经济碳减排、碳储存、碳转化以及新能源的利用都需要高新技术支持，在旅游方面，需要低碳技术对旅游基础设施和服务设施进行改造。目前我国对低碳旅游的研究处于起步阶段，旅游部门或者专家学者对低碳的研究还停留在定性分析的层面上，研究视角单一，对旅游过程中碳排放的测定以及碳汇机制等技术问题研究还不够深入【3】。尽管有些部门引用国外的先进技术，但是技术含量比较低，智能化和节能减排的技术应用严重不足，这不仅增加了运营成本，还增加了碳排放量。

4、游客在旅游过程中浪费现象很普遍

游客低碳意识不强，在旅游过程中存在一些浪费现象，如使用一次性筷子，到处乱扔垃圾袋，未吃完的食物到处乱扔，洗手后水龙头不关，开着小轿车出来旅游等。

四、我国进一步发展低碳旅游的对策

1、在交通和饭店中实行节能减排

针对旅游交通碳排放量大，可采取两种措施进行碳减排：第一，限制汽车特别是私人小轿车的拥有量，在全国范围内大力发展低碳排放和节能降耗的地铁、轻轨等轨道运载系统和公共交通、电动车、自行车等低碳方式，优化现有的交通运载比例结构；第二，鼓励短程旅游，减少能源消耗量。

在整个酒店业中低碳经济，一要建立起节能减排的激励机制；二要制定出节能减排的“绿色”标准；三要推广好节能减排技术。通过以上举措，不断推出“绿色饭店”并把其打造成“以可持续发展为理念”，坚持清洁生产、倡导绿色消费，保护生态环境和合理使用物资且“资源节约、低碳排放”的环境友好型饭店【4】。

2、建设低碳旅游接待设施

在旅游接待设施开发和维护过程中，应该以低碳为战略方针，运用生态学规律指导旅游开发。低碳化的旅游设施应该以低碳酒店和社区建设为重点。

(1)通过建设生态停车场，使用电瓶车、新型能源车等低碳旅游交通工具，以及建设低碳生态型道路等途径，发展低碳旅游交通设施。(2)通过在旅游景区的建设过程中，使用循环污水处理装置，建设生态厕所，使用生态垃圾桶等方式，发展低碳旅游环境卫生设施论文格式。(3)通过利用太阳能、风能、水能等可更新能源技术，建设新型的低碳旅游能源供应系统。(4)通过使用低碳建筑、绿色建筑，来建设低碳旅游住宿、餐饮、购物、娱乐设施，如低碳酒店、低碳商贸建筑。(5)通过使用新能源观光游览车、低碳旅游休闲设施(如运动、健身设施)、低碳旅游观光设施、低碳娱乐体验设施，来发展低碳游憩观光设施【1】。

3、加强提升和推广低碳技术

不断提升并推广低碳技术是发展“低碳旅游”之本，而强化科技创新则是推进低碳技术之源。国家应积极采取“加大投入、鼓励研发、奖励创新、技术引进、合作交流”等方式来夯实和提升我国的低碳技术水平，并在旅游业等行业中及时有效地推广不断翻新的低碳技术，使我国“低碳旅游”水平的提高有坚实可靠的技术保障【4】。

4、培养游客低碳旅游意识

作为旅游的主体，游客的旅游意愿、消费偏好、旅游行为等对低碳旅游的实现具有重要作用，所以要从多方面对游客加强低碳旅游的宣传、教育与引导，增强公众环保意识，倡导低碳旅游新理念。第一，加强游客树立节能环保意识，改变奢华享受的旅行观念，拒绝私人飞机、游艇、豪车接送，而选择徒步旅行、公交旅行等方式，控制或者减少个人及设备的碳排量；第二，景区要求游客尽量减少外带垃圾进入景点，同时游客对自己产生的垃圾进行回收，对于能把垃圾带出的游客给予小小的鼓励，如赠送环保袋等小礼品、门票优惠折扣、消费券积分等；第三低碳经济，游客在选择旅游住宿餐饮服务时，尽量选择带有“绿色标签”的旅游酒店，在进行餐饮食物的选择时，应优先考虑各种绿色食品、生态食品，不使用一次性餐饮工具。

5、需要政府扶持和调控

低碳旅游要真正落到实处，政府部门就必须及时出台低碳旅游的行业政策和标准进行扶持和调控，起到一定约束、规范、引导、调整、激励的作用。激励政策应主要包括两个方面：一是收费，二是补贴【5】。对于那些不采用低碳经济模式发展、对环境造成污染、浪费资源的旅游企业征收费用，促使其改变发展模式；对于那些积极采用低碳的旅游企业，应给予补贴，鼓励其表现和示范效应，以便推动低碳旅游的发展。调整政策包括能源效率达标、废弃物处理达标、产品认证等。

在旅游行业的标准化方面，一是要建立相应的市场运行规则，如规定旅游企业准入市场的条件、规范项目的竞标方式、建立和完善企业实施低碳模式发展所带来的效果考核机制等，增强企业发展低碳经济的信心，提升其推广低碳经济发展的动力。二是要在旅游景区的规划、开发、运营、管理，以及软硬件建设方面出台符合低碳经济发展的新标准，对旅游企业的行为提供切实可行的指导和规范【6】。

参考文献：

【1】蔡萌,汪宇明.低碳旅游:一种新的旅游发展方式[J].旅游学刊,2010,25(1) ：13- 17.

【2】刘啸.低碳旅游———北京郊区旅游未来发展的新模式[J].北京社会科学,2010,(1)：42- 46.

【3】谷松,马华泉,谢维光.低碳旅游———提升三江地区旅游竞争力的新模式[J] .边疆经济与文化,2011,（4）：1-2.

【4】杜陈猛。我国发展低碳旅游条件及路径思考[J] .成都航空职业技术学院学报,2010,（4）：60-62.

【5】刘笑明.碳旅游及其发展研究[J] .商业研究.2011，（2）：175-179.

【6】明庆忠,陈英,李庆雷,低碳旅游：旅游产业生态化的战略选择[J].人文地理,2010,（5）:22-26.

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英文名称：Journal of Anhui Institute of Architecture & Industry(Natural Science)

主管单位：安徽省教育厅

主办单位：安徽建筑工业学院

出版周期：双月刊

出版地址：安徽省合肥市

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种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1006-4540

国内刊号：34-1142/TU

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1993

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一、亮出法治利剑，州城管理井然有序

（一）依法行政，打造阳光法治城管

城管局集中行使城市规划、市容环境卫生等九大方面行政处罚权，权大责重，先得自身过硬。一是遵守执法规范。建立城管权力清单和执法责任清单，健全行政处罚程序，严格裁量权行使，规范调查取证行为和执法文书，实行执法过错责任追究，杜绝法外用权。坚持重大执法活动风险评估制度，避免决策失误。二是做到文明执法。推行说理式、恳谈式执法，执法人员做到先敬礼亮证、先指出违法违规事实、先讲清处罚依据、先听取当事人的陈述和申辩，后处罚。三是坚持阳光执法。公开城管执法依据、责任清单，聘请城管监察员，开展“市民城管体验日”活动，调动市民参与城管工作，监督城管执法。依托数字城管系统，无盲点监管城市事件问题信息，实现精确定位和快速反应。

（二）部门联动，整治城市管理乱象

城市管理涉及众多领域，“六城”同创任务繁重，部门协同作战攻坚。一是统一指挥调度。成立市城管委、“六城”同创办公室，统一调配城市管理资源，将市容环卫、交通秩序等工作任务逐项明确责任部门，步调一致开展工作。二是联合执法攻坚。城管、公安、环保、工商、“两违”清理办等多部门参与治乱保净、治尘保洁、治噪保静、治堵保畅、“两违”整治行动，仅去年共查处城区“两违”案件1176件，拆除“两违”建筑3万平方米，查处违章渣土运输车900台次，清理临时流动摊点140个，处罚交通违章800起。三是建立长效管理措施。围绕保洁，投入1500余万元，添置喷雾车、洗扫车等环卫机械设施，城区机扫率达到755%；投资5571万元，建设城区生活垃圾备用填埋场。围绕畅通，强化人车分流，建设主干道全域电子抓拍系统，科技管控。围绕严控大气污染，对建筑企业严格执行“六不开工、五不上路”，对城区主干道实行洒水降尘、喷雾压尘，成功创建省级环保模范城市。

（三）执法为民，树立贴心服务品牌

用“执法为民、贴心服务”理念武装执法人员头脑，广泛争取市民支持，共同管理城市。一是教育疏导。遵循首次违章不处罚、处罚之前先告知等规定，区别知错就改与屡教不改，做到处罚恰当。开展办公进街面、队员进网格、城管进社区“三进”活动，《市民文明手册》，广泛宣讲城管知识、法规和典型案例，讲明法理、讲清事理、讲通情理。二是疏堵结合。积极建议跟进城市规划，配套完善给排水体系，补齐公交站、停车场、路网建设和背街小巷改造建设“短板”。推出利民便民措施，在学校、市场、医院、景区周边设置临时摊点，化解弱势群体“肚子”（衣食）问题与城市规范管理“面子”问题的矛盾。开展市容环境美好示范路、广告示范街、最美工地、最美社区创建工作，实行日常巡查、定点值守制度，维护市容秩序。三是畅通诉求渠道。开通城管热线，公开行政审批事项流程，导办群众办事1712人次，处理市民投诉1200余件，满意率达95%以上。

二、突出问题导向，正视城管“执法难”

（一）制度建设缺失，管理执法依据不足

国家层面没有出台专门的城市管理法律法规，恩施州于2009年5月颁布实施的《恩施州城乡规划建设管理条

例》已不适应当前城市管理和执法需要。市城管局受市政府委托集中行使行政处罚权，实际执法单位为城管局的二级单位城建监察大队。根据规定，市城管局作为事业单位，无权进行二次委托执法，导致城管执法行为得不到法律保障，执法工作难以顺利开展。城区“三办一镇”和社区作为城市管理的责任主体，均无城市管理和行政执法权，出现了“条条有权难办事，块块管事没有权”的尴尬。

（二）执法体制不顺，存在多头执法现象

顾名思义，城市城管局的主要职能就是行使城市管理职责，但在实际操作中城市管理权责分别由城管局、住建局、交通局、环保局、水利水产局等多个职能部门负责，权责不明。部分城市管理事项实行管罚分离后，由于缺乏城市管理议事协调机制，城管与其他管理部门之间缺乏必要的沟通衔接，出现职责不清、关系不顺等问题。例如交通管理，一方面交警、运管、城管等部门多头管理，另一方面执法职责不明，相互推诿。而城管局往往充当城市管理过程中棘手工作的“灭火队”，但在面对部分专业性较强的执法领域，无从下手，出现管理“真空地带”。

（三）机构编制掣肘，保障能力有待加强

恩施市城管部门在机构设置、人员编制上为县级市标准，设置工作机构24个（省直管市和中等城市机构限额平均数设置27个），与其承担建设恩施州地级城市的任务不相适应。同时，城市规划滞后，基础设施建设和服务功能不完善，对城市规范管理执法增加了难度。

三、改革执法体制，提升城市管理效能

突破城管执法困境，加快城管执法法治化进程，关键在于深化执法体制改革，整合执法主体，相对集中执法权，推进综合执法，着力解决权责交叉、多头执法问题。

（一）加强地方立法，完善城管法律体系

在城市管理执法顶层设计不足、上位法缺失、执法依据（法源）分散的情况下，要从州级层面加强地方立法工作，建立有少数民族地方特色的城管法规体系。制定城市管理执法方面的单行条例，明确城市管理执法的范围、内容、程序，规范城市管理执法的权力和责任，制定符合恩施州城实际的地方执法管理规定规则，让州城管理执法有法可依、有章可循。

（二）推M综合执法，提高管理效能

一是推进机构综合设置。依托城管、交警、运管、环保等多部门执法权限，建立联席会议制度，设立综合执法机构，推进综合执法。科学设置市城管局内设机构，实行大科室管理，将更多力量下沉到管理一线；将城建监察大队调整为内设科室，避免在执法权上进行二次委托，确保执法主体的合法性。二是厘清部门职责。制定各单位权责清单，明确相关城市管理部门职责，彻底解决职能交叉、管理缺位现象。三是整合各方力量。充分发挥城管委总揽全局、协调各方的作用；建立城管部门与司法机关信息共享、案情通报、案件移送等制度；下移执法重心，将权力下放到基层，将责任压实到一线，促成上下联动，部门协作。四是建立问责机制。严格队伍管理，强化服务意识、程序意识、效率意识和责任意识，对不作为、慢作为、乱作为的单位和个人，严肃问责追究。

（三）坚持向内挖潜，夯实基础保障

一是强化队伍建设，科学确定城市管理执法人员配备比例，配齐配强城管队伍人员。二是保障经费投入，建立城管预算增长机制，提高环卫工人、协管员等从业人员待遇，改善城管部门工作条件。三是探索环卫保洁、园林绿化等由政府购买服务的方式，加快推进城市建设管理主体多元化。四是持续开展最美社区、最美恩施人等系列评选活动，提升市民文明素质和城市文明程度。五是加强智慧城市建设，建立智慧城市数据交换中心，加快构建大数据中心，启动智能交通系统、智慧停车体系建设，全面提升城市科学管理水平。六是完善城市规划，强化规划执法，统筹推进市政基础设施建设，提升公共服务水平。

（周勇，湖北省恩施市城管局局长）[FL）]

[FK（H021ZQ*4/5]

[HS2][HT4”H][JZ]《中国经贸导刊》征稿启事

《中国经贸导刊》是由国家发展改革委主管、中国经贸导刊杂志社主办的国家级期刊，国内统一刊号CN11-3876/F，国际标准刊号ISSN1007-9777。

《中国经贸导刊》紧扣我国经济发展和改革的脉搏，抓住发展改革中的热点、难点问题，侧重刊登研究国家发展和改革重大问题、热点问题的学术论文，以其学术性和指导性赢得广大读者的好评，并被纳入北大2008年核心期刊。

《中国经贸导刊》设有高层论坛、改革热线、产业发展、地区经济、农村经济、外资经贸、财税金融、资源环境、价格监管、经营管理、人力资源、社会事业、文化事业、经济法规、探索研究等栏目。

一、论文规范

1内容充实、观点明确、层次清晰、逻辑严密、论据充分、语言通顺、文字简练。

2稿件结构请按如下顺序安排：中文题目、作者姓名、摘要、关键词、正文、脚注、参考文献、基金项目、作者简介、联系方式。其中，标题字数一般不超过20字；摘要控制在180字符以内；关键词3―5个，彼此用空格（2格）隔开。

若有基金资助或课题经费资助的论文，请注明基金项目名称或课题项目名称及编号。基金项目或课题项目的名称上要加双引号。举例如下：〔本文系江苏省教育厅项目“借鉴发达国家经验，完善我国收入调节政策研究”（项目编号：07SJD630045）阶段性成果〕

作者简介依次写出作者真实姓名和所在单位及职称。

3排版时注释部分使用脚注；文中若有图表，需要在表上或图下填写表（图）名，并且内文要有提及该图表的相应文字；排版请勿分栏。

二、注意事项

1用电子邮件投稿r，电子邮件主题请以“投稿人姓名+稿件名称”的形式填写。

2务必在文尾注明作者的联系方式，包括姓名、地址、电话、电子邮箱。

三、投稿方式

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关键词：高速公路、绿化、问题

中图分类号： U412 文献标识码： A 文章编号：

现阶段高速公路绿化现状分析

无论是从目前国情的需求还是社会的需求出发，还是我们国家经济发展带来的车流快速增加都是对高速公路的建设提出的客观需求。它对我们国家公路混合交通问题带来很大的好处，不但使道路通行能力得到提高，而且还使投资环境得到很大的改善，对经济发展起到很大的促进作用。与此同时，高速公路的建设也给生态环境带来很大的破坏，高速公路的路线较长，占地的面积也比较大，并且有较长的施工周期，对周围的生态环境造成严重的影响，给我们国家的生态系统带来很大的负面影响。因此，将公路的生态绿化纳入公路及沿线的绿化范围，用来改善行车舒适度，使路容得以美化，避免公路对生态规律的破坏。一些发达国家对高速公路的绿化都非常重视，强调一定要与自然相融，与周围的环境相融，尽最大努力恢复原来的自然景观，这也把环境与生态意识充分的体现出来。在一九六五年时，美国就有对公路美化的相关规定，一九七六年日本也对公路绿化技术标准做出相关制定，一九七五年原苏联也对公路的建筑及景观的设计规范做了规定。对于绿化技术，法国多数路段都不采用铁丝网和隔离带，路边的居民区则是采用三米高的透明隔音板，并且藤蔓植物爬满在隔音板上。德国也非常重视绿化植物的种类选择，植物有合适的生长环境就会长的茂盛，这对后期的养护管理是非常有利的。而在美国，中央分隔带全部是由具有弹性的树列代替了原有的金属路栅，比如野蔷薇树列，车辆的运动能量能被它们大量的吸走，对发生车祸以后的司乘人员的损伤起到很大的作用，日本对边坡的治理与绿化也非常重视，并且对于边坡的绿化技术方法有二十种以上，最近几年，我们国家的高速公路的建设力度在不断加大，环保意识也有快速增强，因此，也越来越关注高速公路的绿化，并且，在绿化的技术与水平方面有了很大的提高。对于边坡绿化技术需要坚持下面几项原则：保证边坡的稳定及安全、与周围环境保持协调一致、避免重复建设以及尽量减少日常维护和管理的费用。

我国高速公路绿化分类

路体绿化、房建区绿化及互通立交区的绿化是构成高速公路绿化的三部分，因为土壤会由于高速公路的建设而遭到破坏，特别是在剖切山体时，所以，对路体的绿化有较高的要求，具体包括边坡绿化、中央分隔带绿化及两侧预留绿化带绿化。房建区绿化不但要具有一定的景观价值，与此同时还要有隔离噪音、遮荫美化的作用。而对于互通立交区的绿化来讲常规的有四种模式，一是色带的模纹式绿化，二是简单的疏林草坪式绿化或者仅以草坪绿化，三是乔灌草相结合的自然式立体绿化，四是以乔木为主成片成林的碳汇林模式。调查显示，乔灌草与模纹色带多用于城区立交，而其他模式多用于其它地区。

现阶段我国高速公路绿化中出现的问题及对策

首先，我们国家的高速公路的绿化景观设计并没有把功能、艺术与科学性很好的结合在一起，没有统一的规划，造成各路段之间的景观不协调与不连续的效果。高速公路的绿化模式也比较单一，没有太多种类的植物。在全国尤其是在北方的高速公路绿化中用量最多的就是松柏类植物，造成景观单调的视觉效果，没有丰富的季相变化，没有把我们国家的丰富多彩的植物资源充分的体现出来，也容易给司机造成视觉疲惫。在选择树种的时候也没有充分考虑是否与周围环境的生态相协调，尤其是我们国家的西北区很多高速公路在经过苹果产区的时候依然采用大量的松柏类树种，松柏类植物对苹果树易产生危害，容易引发苹果树发生锈病。其次，施工技术存在一定的问题，我们国家的高速公路的绿化施工人员没有较高的素质，也没有专业技术人员对他们进行指导，导致绿化植物没有较高的成活率，进行补苗后的生长不均，没有较好的绿化效果。在高速公路建设过程中，都有各种各样的挖方护坡，两边许多岩石被暴露出来，造成景观的不协调不美观。

高速公路也是现代经济迅速发展的产物，随着人类不断加强的环保意识，人们也越来越关注绿化。在合适的季节合适的地方种各种各样的植物，采用多结构、多功能、多景观的绿化形式，这是现代高速公路绿化景观的必然趋势。高速公路绿化景观不但给行车带来安全，在美化环境的同时还给生态保护带来实际的意义，也只有不断的研究与探索，才能把高速公路绿化景观的综合功能充分的发挥出来。

高速公路绿化首先应满足公路行车的视距视线等安全功能要求，同时应做到点线面相结合的全方面发展，各有各的特色，避免相同的情景出现，通过不同植物品种的绿化，使灌木与乔木、阔叶与针叶、草本与木本相结合，按照近处是花草，中间有灌木，无处是乔木的原则，由路的两侧向外展天，使草花重占突出，乔木以及灌木作为衬托，使得一年四季常绿，并且又有分明的层次，针对互通、立交的设计可采用各种绿化的类型，使绿化景观不断得到丰富；对于各房建站点以及服务区来讲，首先应结合区域特点，满足房建站点对绿化设计的特殊要求，如遮荫、吸尘、屏蔽高速公路上汽车的噪音等，同时因为这些地方也是工作或是休息的地方，也要兼顾园林美化的要求。可栽植一些有观赏价值的灌木以及花草，或是比较珍贵的树种和果树类，做到标准高、投入多，才能达到有较快的效率，美观的使用以及引人入胜的效果。充分把乔木、花草以及灌木充分的利用起来，在高速公路的路堑、分隔带或是沿线地带都用可以绿化的培植覆盖起来，加强高速公路两侧的绿化修饰美化。

参考文献：

[1] 尹吉光. 高速公路绿化初探——大保高速公路绿化研究[D]. 北京林业大学硕士论文. 2003.

[2] 姚永峰．陕西省高速公路绿化研究[D]．西北农林科技大学硕士论文. 2005.

[3] 许洁．“循山之纹理绘路之新绿”——山地城市园林化街景设计初探[D]．重庆大学硕士论文. 2003

[4] 张建国，何方. 我国高速公路的绿化景观设计问题探讨[J]. 北京园林. 2005.

[5] 段海澎, 黄健敏, 程温莹．污泥与垃圾堆肥在高速公路边坡绿化中的应用研究[J]．公路. 2008.

[6] 彭波, 林立, 薛辉. 高速公路建设中的生态治理对策[J]．重庆交通学院学报. 2004.

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1.实习基地建设

稳定的实习基地是培养本科生创新精神和实践能力的关键，是学生了解社会和接触生产实践的桥梁，也是高等学校实现人才培养目标的重要保证。以“开放发展、互惠互利、协同创新”为原则：首先选取与本专业相关的实习单位，使学生在实习中进一步深化理论知识，做到理论联系实际学以致用；其次选取与本专业就业相关的实习单位，让学生在实习的同时了解本专业的就业情况，提前了解社会并为毕业后择业做好准备；第三选取单位必须是能够长期稳定进行实习，这样便于建立起区域实习网络统筹安排实习。为了鼓励更多的企业接受我系实习，我们编制了实习单位名录并在校网站公示，对实习单位起到一定程度的宣传作用；对长期的实习基地实行挂牌；实习基地有招聘需求的我们实行择优推荐；对符合条件的实习基地进行科研项目合作。经过几年的努力，我们在垃圾处理行业、水处理行业、大气污染处理行业、清洁生产行业、环评行业及环保部门选取多家代表性企业和事业单位进行接洽，通过双向沟通最后与沈阳老虎冲垃圾处理场、沈阳佳鹤水处理工程有限公司、沈阳华晨宝马汽车制造厂、沈阳市大辛生活垃圾处理场、沈阳东陵白塔污水处理厂、国电沈阳北部污水处理厂、大庆市环保局、大庆龙江风电有限责任公司、内蒙古伊利实业集团股份有限公司、黑龙江龙凤湿地自然保护区、大庆市龙凤热电厂、大庆市石油管理局水务公司、大庆市顺丰伟业环评公司、大庆市红旗泡水库等，这些具有典型性、代表性的地区、企业及环保机构建立了长期稳定的实习关系。

2.实践教学课程体系建设

为了更好的利用实习基地的资源，最大限度的发挥实习的教学效果。我们将黑龙江八一农垦大学环境科学专业实践教学设置为课程实习、认识实习、综合实习三部分内容。

2.1 课程实习

课程实习是使学生验证课堂上所学的基本概念、原理、技术，巩固书本知识，增强学生的感性认识，了解和掌握所学课程在生产经营实践中的运用情况。我校环境科学专业课程实习主要包括，环境监测实习、气象学实习、环境生态学实习、土壤学实习、噪声控制工程实习、大气污染控制原理与技术实习、水污染控制原理与技术实习、环境质量评价实习等。环境监测实习主要是与大庆是环保局合作，请分管局长为学生介绍环保局的机构设置、行政职务、区域环境规划及日常工作情况等，学生可以进入各个部门学习环境监测工作程序、监测方法、仪器设备使用、质量控制等知识与技能。水污染控制原理与技术课程实习主要由指导教师带领学生到大庆市石油管理局南区污水处理厂、大庆市志飞生物有限公司、大庆泉韵纯净水厂、大庆黑鱼湖自来水厂等几个有代表性的水处理企业，请厂长或技术员讲解生活污水、工业废水、城市居民饮用自来水、桶装和瓶装纯净水的处理方法，原理、工艺设计及日常运行管理情况，实习结束请学生总结归纳各种水的处理原理、方法及工艺流程的区别与联系。还要查阅资料与国内外对比各种水处理的技术先进性。大气污染控制原理与技术课程实习由指导教师带领学生参观大庆市龙凤热电厂，由技术员讲解火力发电原理、技术，烟气除尘、脱硫、脱氮工艺、流程。此外还组织学生分组自带仪器到室外监测空气质量（sox,NOx，TSP）状况并计算大庆市空气污染指数、污染程度。噪声污染控制实习是让学生带着噪声计监测交通干线、厂矿周围、商业区、学校附近及小区夜间的噪声值，然后对所监控地区进行噪声评价。环境质量评价实习分两部分进行，第一部分是结合书本上的评价方法和原理，让学生在实验室利用软件进行模型拟合、参数估算、校正等；第二部分是到环评公司参与实际的环评工作，从而了解环境评价报告书（表）的编制过程、方法、原则等。

2.2 认识实习

认识实习是学生学习了环境科学概论，农业环境保护学，环境生态学等课程后进行的实习。认识实习要求学生走出校园，走向社会，走向大自然进行实践性教学，培养学生认识自然，了解社会，保护环境的意识。我校环境科学专业认识实习安排在第5学期，为期2周。认识实习内容主要包括：（1）典型自然环境，人文环境调查，如大庆龙凤湿地自然保护区生态环境现状、大庆杜尔伯特蒙古族自治县五马沙陀沙漠环境现状、大庆黎明河人工环境状况、城市和工矿区环境绿化工程等。（2）新能源开发建设利用情况调查，如参观大庆龙江风电，请总工程师介绍风力发电选址、运行、维护情况，大庆杜蒙林甸地热资源利用，沼气生产等。（3）野外自然生态系统生物多样性调查，如调查城市森林中主要群落的基本特点、。物种组成及其生存环境和规律。帽儿山垂直地带性、森林群落、植被调查，生物多样性、种群密度、大小动态调查等。

2.3 综合实习

综合实习是联接基础知识、基本理论和生产实际的桥梁和纽带。有助于提高学生的实际动手能力及对知识的综合运用能力。通过综合实习学生对自己将来的职业预期和所从事的职业背景会有一些感性认识，充分了解用人单位对人才规格的需求情况。使学生更加积极努力学习，目标更明确。

我校综合实习安排在了第六和第七2个学期进行，每学期安排2周时间。第六学期的实习主要是去沈阳老工业基地参观学习，如沈阳老虎冲垃圾处理场、沈阳佳鹤水处理工程有限公司、沈阳市大辛生活垃圾处理场、沈阳东陵白塔污水处理厂、国电沈阳北部污水处理厂等。第七学期的综合实习将学生分成几个小组，分别可以选择在指导教师的带领下参与某个区域生态环境现状调查、到环境监测站实习、在工作人员的带领下参与监测站日常大气、水体监测工作，或者到环评公司参与一项改建或扩建项目的环评工作及到污水厂或垃圾场参与日常运行工作等。

综合实习是通过让学生参加环境保护方面的实际工作，检验所学知识，了解书本和实际生产需要的联系与区别。此外，实习结束后，系里组织成果汇报答辩。每位同学都要参加答辩，内容是对实习情况的陈述和对老师学生提出的问题进行解答，锻炼和提高学生表达能力和分析问题能力。

3.毕业论文

毕业论文是本科生学习的最后一个环节，是让学生掌握科学研究的基本方法和科技论文的基本写作方法。是对学生运用四年所学的知识，进行科学研宄训练的一个重要环节，也是对专业知识掌握程度的综合检验。通过毕业论文设计学生要熟练掌握期刊检索，实验设计、数据整理、撰写论文的方法。我校环境科学专业鼓励学生在大二或大三年级上学期提前进入指导教师课题组，参与教师的科研项目或环境方面的社会调查。大三下学期由指导教师布置毕业论文题目，学生根据自己的兴趣爱好选择适合自己的课题，充分做到“一人一题”。完成选题后，由学生独立完成开题报告，并且日常工作学生要有工作日志，还要做中期实验汇报等工作。毕业论文要求按标准科技论文的格式撰写。答辩过程中每位学生都要陈述自己的论文内容，回答答辩委员会和学生提出的问题，每位答辩委员会教师根据学生答辩情况给出成绩，然后答辩小组取平均成绩按优秀、良好、中等，及格、不及格5个等级记分制评定最后成绩。

4.结束语

篇10

STS教育涉猎面宽,要实施STS教育,教师需要投入极大精力,实施时必须准备充分,需要博览群书,提前实践,首先提高自身素质,培养自我创新能力,研究实施办法,寻找适合途径,广泛进行社会联系,适当资金投入,才能真正实施,否则就是空话。

STS教育的实施要从简从小做起,逐步实施,不宜贪多贪大,要循序渐进。开展课外小实验、小发明、小制作等STS活动,培养学生的动手能力和创造能力,是实施STS的有效途径之一。

开展以培养学生动手能力、创新能力为主的活动。定期开展小制作、小实验、小创新、小发明以及实验操作活动。引导学生进行一系列实践操作,如测定电炉子的效率,安装照明电路,利用机床进行器件切割、打磨不同物体,观察现象,分析原理,鉴别家里的黄金首饰,学会拆装自己的自行车、机械闹钟等,从中理解相关物理知识等。对学生来说这是一个极好的联系实际、手脑并用的机会,从而培养学生的多项能力。

开展增长学生见识、扩大学生视野的讲座。请交警到学校举办”交通事故原因及安全知识”讲座;利用职业学校专业广,人才多的优势,请机电教师作”电器元件与集成电路在生活中的应用”专题报告;请电焊教师做”点焊机及电焊原理及特点”讲座;请舞蹈教师”舞蹈艺术与人体结构的有机统一”等讲座,而后小组讨论这些讲座是否涵盖物理学科内容。

开展以培养学生应用知识、解决实际为主的竞赛活动。如举办“安全用电知识竞赛”、“交通安全知识竞赛”、“低碳环境保护知识竞赛”等。

开展以培养学生撰写科技小论文活动。鼓励学生办物理STS小报和撰写科技小论文,并将他们的小论文在班报、校刊上刊登、交流,并且给予一定奖励,激发学生主动性、积极性和创造才能,达到广泛开展校园科技活动,培养学生科技创新能力之目的。

应用现代媒体等进行STS教育,鼓励学生参加科技环境建设活动。组织学生注意收集报刊杂志、互联网上最新科技发展动态;引导学生在家里定时收看电视里的科技节目;建立校园科技角、植物园等校内科技设施,营造浓重的科技气息,使学生身在校园犹如生活在科技的海洋中,并让学生亲自参加、体验科技环境建设活动,充分利用科技环境感染学生,以扩大学生的视野,丰富学生的科技知识。

开展以学生为主体,进行探究性、创造性的社会实践活动,也是STS教育的重要途径。这些活动充分体现了STS教育的社会功能,使学生有更多的机会去接触社会,去领会物理科学技术在社会生产、生活中的实际应用。我们根据学校物理教学实际,结合本地的资源特色,因地制宜地开展了社会实践活动,逐步构建以下几种社会实践活动系列。

“科技考察”系列。利用我校农村学生多,我地区火山多,沉积岩多的特点,鼓励生活在农村学生利用假期回家时间进行考察本地区地形地貌活动,收集火山活动以及古生物、古人类活动标本,查找有关文史资料,鼓励生活在城市学生利用节假日研究塑料袋的相关资料或节约用电资料,宣传限塑或低碳的意义,学习撰写研究论文、提出合理化建议活动。

“电”系列:组织学生参观沙岭子火力发电厂,了解火力发电的原理、电能的输送原理等;在自家社区调查电费与用电器关系,调查本小区高电费住户及低电费住户用电情况,查找电能浪费的原因,提出有效的节能措施与改进方案;调查社区用电安全隐患及提出预防措施等。