交通系统管理范文10篇

交通系统管理范文篇1

1单向交通的阐述

单向交通指的是道路上行驶车辆只能按照一个方向来驾驶,又叫单向通行或者单行线、单行道。如果交通组织中多条街道都是单向通行的,那么这些街道相互衔接自称体系,就成单向通行体系。单向交通在城市道路交通系统中大大缓解了交通拥堵,充分利用了现状路网的组织结构形式,避免了城市路网中偏窄的街道双向通行带来的压力,是一种行之有效的交通管制措施。

2单向交通的类别

单向交通可以分为:(1)定时单向交通。这是指在规定的某一时间段内只允许车辆单方向行驶,其余时间段才可双向行驶。比如个别街道在早晚高峰时段形成的“潮汐”交通流,可分别在早高峰和晚高峰分时间段进行交通管制;再比如在某个演出或会议期间,场馆周边道路可根据实际通行需要限时进行单向交通管制,便于大型集会车辆的集中疏散。(2)可逆单向交通。意思是指在道路上的车辆在一部分时间里是按照一个方向行驶,但在另一个时间段里只可以按照相反的方向进行行驶的,这种可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均匀性的道路上。(3)固定单向交通。某条道路上所有的车道在全部时间里,各种机动车辆只可以沿规定方向行驶,这种单行线主要用于交通拥堵严重的棋盘式格局的路网中。(4)定车种单向交通。道路上的某一种车辆可以双向行驶,其它车辆只允许单向行驶。例如:有的小型汽车可以双向行驶,但是大客车、公交车只可以单向行驶等等。

3单向交通的优缺点

因为单向交通是按照一定方向行车,减少了对面行车的干扰和冲突,在改善城市路网交通功能中具备了以下优点:合理的简化了道路交叉通组织,大大提高了路口的通行能力;有效的减少了路口内的冲突点,缩短信号控制时间,减少路口行车延误,行车更加安全;驾驶员通过单行道路口时行车更顺畅,同时也避免了行人过路时的“左顾右盼”;在路段上提高了车辆行驶速度,在交叉口处提高了通行能力;在道路网的区域交通管理上,便于交通信号的线控制,可以通过合理的信号配时达到车辆在路段上畅通无阻的通行,尤其在智能化交通系统中,针对早晚高峰不同的拥堵情况,调整信号周期,最大限度的增大通行能力;对现有一些窄路可以充分的利用,快速分流主干路的车辆;在一些等级相对较低的道路上,单侧可施划临时停车位,便于周边公建和小区的交通出行,减少乱停乱放几率。单向交通的主要缺点是:有时从出发地到目的地需要绕行,这样就增加了车辆行驶距离,变相增加了与其相交道路的交通量,同时出行距离的增加,加大了汽车尾气排放量及耗油量,不够经济并且加剧了环境污染;单向交通在公交线路站点布置上的缺点尤为突出,同一站点位置相距较远,乘客上下车增加了步行距离,不熟悉周边环境的人更容易迷路,体现不出人性化设计;单行线的临时改动,也会使驾驶员不习惯,增加违章几率;对于急救、公安、消防车辆出行是一个难题;增加了单向管制交通公用设施的建设管理成本。

4单向交通实施所需要的条件

既然是要实施这一措施,那就必须做到从实际出发,前期要做好认真的分析调查,决策要谨慎,本文列出了一系列条件。(1)棋盘型的道路网结构。这种路网结构形式最适合组织单向道路交通系统,可以由相邻两条平行道路配对联合组织在一起,也可以把部分道路都组织成单向的交通网络,但是道路网的密度要大一点,道路最小间距要在300m左右。(2)具有相同的起点或者是终点的还要这两条路的宽度都差不多的两条平行道路。他们之间的距离最好在300m以内。(3)如果有两条平行的道路,其中一条交通比较拥挤,另一条交通量相对较少,就把行车较少那条路改成单行路,使这条路的交通量增加,来减轻与之平行道路的交通负荷。(4)路网密度比较大但宽度不足的旧路可以局部改造成单行交通系统。例如:路的宽度小于10m但流量比要大于1.2的道路,路的宽度小于12m流量比要大于2的道路,道路的宽度不足以同时设置人行道和车道的小路等等。(5)具有很明显的早晚车流量高峰的街道,其宽度不满足3车道的可改造为单行路。(6)有五条或者五条以上的道路相交时,交叉口处交通组织复杂,交通信号很难控制的,局部次干路可改为单向车道。(7)城市的某一个区域的几条街道总因为机动车的占道问题而引起拥堵的,可以将一些次干道或者支路设为单行路,路边并辅助划线作为临时停车用地。(8)在单向通行实施前后,交通管理部门需进行必要的宣传,以方便群众能及时了解和更改以往行车路线,真正的达到便民、利民的目的。

5单向交通设置的程序

(1)要对交通状况做前期调查和分析,确定路网中拟实施单向交通的范围。(2)交通调查内容包括拟实施区域交通流向情况,对道路的长度、宽度、坡度以及道路间距均应掌握。(3)对现有公交线路和站点、停车区做好设计和规划,以满足广大市民的出行要求。(4)对现有的单向线路进行交通状况评价,路网中交叉口的饱和度水平和路段通行的服务水平是评价的主要指标,便于交通管理部门分析和总结经验,为将来城市路网扩容发展提供依据。

交通系统管理范文篇2

【关键词】传感设备；故障信息；管理系统

1、概述

智能交通系统是把先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。在整个智能交通系统里，传感器发挥着不可替代的重要作用，并且在交通运输的各个领域有着广泛的应用。智能交通系统的传感器为信息采集、道路监测，改进信号控制算法并提高交通效率提供一种有效手段[1]。公路网传感设备运行的有效性和可靠性对整个智能交通系统的安全、平稳运行起着决定性作用。目前对于公路传感设备整体运行状态进行监测及传感设备故障诊断的研究并不多，对于公路网中的传感设备出现故障时不能快速发现、定位、维修[2]。开发出对于公路网传感设备的故障信息数据库并实现数据存储，以实现对公路网传感设备整体运行状态的监测及故障的诊断意义重大。

2、软件功能介绍

公路网传感设备故障信息管理系统是一套基于B/S的公路网传感器设备故障管理应用系统，系统主要实现了公路网传感设备的基本信息管理、传感设备历史故障记录、传感设备故障记录分析、传感设备数据维护、系统基本管理等功能，使用该系统可实现对公路网传感设备故障基本信息进行录入、更新和查询，能够对公路网传感设备故障进行记录、统计分析、数据维护，实现了不同种类传感设备数据的采集及相关基础数据统计功能。系统主要采用B/S架构，与C/S结构相比，使用B/S结构的软件成本更低，软件系统的维护和升级更简单[3]。项目整体运行与windows操作系统之上，其中网站项目运行在IISWeb服务器中，数据库项目运行在Sqlserver服务中，普通用户通过客户端浏览器访问并使用本系统，网站管理员通过客户端浏览器维护本系统，项目部署通过FTP上传版本到相应目录，并在服务器上还原数据库，调试通过即可正常运行。

3、数据库设计

根据系统总体框架，设计系统后台数据库结构，首先在SQLserver2008[5]中建立一个名为Sensor的数据库作为公路网传感设备故障信息系统的后台数据库，要实现上述系统总体功能设计中的各项功能，在Sensor数据库中设计了几个如下的数据表：用于存储系统用户信息的User表，用于存储传感设备基本信息的BasicInfo表，用于存储传感设备类型信息的Sen-sorType表，用于存储所涉及的道路信息的RoadInfo表，用于存储各传感设备故障信息记录的FaultInfo表，用于存储数据采集记录模块所采集到的数据信息的DataRecInfo表以及用于存储公路网传感设备故障信息系统首页显示的其他内容的Events表、News表和SensorFiles表。

4、各子系统介绍

（1）传感设备基本信息管理子系统传感设备基本信息管理子系统提供对传感设备基本信息的管理功能，基本信息中包含了设备编号、设备名称、设备类型、设备详情、设备数据类型、所在道路（公路长度、公路名称、公路名称缩写、公路等级、地区编号、地区名称、经度、维度）。（2）传感设备历史故障记录子系统传感设备历史故障记录子系统模块提供对故障信息的记录，包括故障记录编号，设备名称，设备类型，设备故障原因，设备故障时间，维修信息，维修人员，还可以对其中的数据进行导入和导出，对设备信息进行搜索、添加、删除。（3）传感设备历史故障统计分析子系统传感设备历史故障统计分析子系统具有传感设备历史故障统计分析功能，可以实现传感设备故障统计功能，传感设备故障频率统计功能，传感设备类型故障统计功能。并且可以根据管理员需求进行不同类型的数据查看方式，为了保证数据分析的高效性，该系统还能对数据进行下载，以便后期对数据的保存和查询。（4）系统管理子系统公路网传感设备故障管理系统需提供统一的系统管理功能，集中管理系统中用户信息、权限信息、各类数据资料、配置系统以及提供统一的消息功能。

5、系统实现及小结

针对目前公路网传感器故障信息缺乏系统记录及管理的情况，本文开发出了公路网传感设备的故障信息数据库及传感设备故障信息管理系统，以实现对传感器故障的记录、历史数据统计、故障分析，对于保证公路网传感器系统的平稳运行及故障诊断具有正要意义。

参考文献：

［1］中国传感器网.智能交通四大领域的传感器应用［EB/OL］.www.8339.org/ypnew_view.asp?id=2745.2015,10

［2］刘峰.基于物联网的公路网传感设备故障信息系统设计［J］.计算机测量与控制,2015,23:766-768.

［3］尤新，金旭.公路交通智能传感网络应用浅析［J］.中国交通信息化，2011，（8）：127.

［4］郑耀东,蔡骞.ASP.NET网络数据库开发实例精解［M］.北京：清华大学出版社,2006

交通系统管理范文篇3

交通文化研究首先是作为文化研究，符合人文社会科学的时代潮流；作为文化建设，符合我省交通发展的实际需要；作为文化学习，符合我们提升素质的内在愿望。

作为领导，可以大力提倡交通文化研究，发挥“文化”软生产力的作用，也从课题材料中挖掘值得参考的东西，用于交通实际工作。

作为普通干部，可以参与交通文化研究，增强对交通工作的理解，也通过这一团队活动，相互了解，相互学习、培养团队精神和集体主义精神。

作为资深干部职工，可以参与交通文化研究，体现终身学习的姿态，保持精神活力，向更多的同事分享交通工作心得和经验。

作为青年干部职工，可以参与交通文化研究，体现虚心学习的姿态，展现才华学识，增添上进冲力，融入交通群体，投入交通事业。

作为高学历干部职工，可以参与交通文化研究，提高将书本知识与客观实际相结合的能力，增强解决实际问题的本事。尤其是交通系统涉及党政机关、企事业单位和社群组织团体，涉及社会各阶层，涉及理工学科、社会学科等几乎所有的学科，涉及系统管理、统筹领导等几乎所有的能力，是非常宽阔和深厚的研究对象。

交通系统管理范文篇4

作为领导，可以大力提倡交通文化研究，发挥“文化”软生产力的作用，也从课题材料中挖掘值得参考的东西，用于交通实际工作。

作为普通干部，可以参与交通文化研究，增强对交通工作的理解，也通过这一团队活动，相互了解，相互学习、培养团队精神和集体主义精神。

作为资深干部职工，可以参与交通文化研究，体现终身学习的姿态，保持精神活力，向更多的同事分享交通工作心得和经验。

作为青年干部职工，可以参与交通文化研究，体现虚心学习的姿态，展现才华学识，增添上进冲力，融入交通群体，投入交通事业。

作为高学历干部职工，可以参与交通文化研究，提高将书本知识与客观实际相结合的能力，增强解决实际问题的本事。尤其是交通系统涉及党政机关、企事业单位和社群组织团体，涉及社会各阶层，涉及理工学科、社会学科等几乎所有的学科，涉及系统管理、统筹领导等几乎所有的能力，是非常宽阔和深厚的研究对象。

交通系统管理范文篇5

（研究目的、意义和发展概况）

1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势

目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通ITS共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。

在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。

2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要

近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。

同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于2002年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于2004年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。

同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。

3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要

一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。

另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。

综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。

二、技术方案

（技术来源、技术内容及技术水平；项目的创新点及与研究有关的工作基础；应用的范围或数量及考核目标，技术路线、拟解决的问题）

20世纪90年代以来，全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。

我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的十五届五中全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的十六大，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。IT产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：

（一）车辆运行和行车安全管理

根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自2005年年初开始试运行。

1、车辆运行管理系统

车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。

线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。

车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。

班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。

运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。

2、行车安全管理系统

为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。

行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。

车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。

驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。

营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。

车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。

安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。

留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。

3、车辆保险管理系统

车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。

（二）信息共享、GPS系统与安全管理和物流发展

交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；GPS系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现GPS(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。

国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。2002年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到2005年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。

同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。公务员之家版权所有

所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进GPS系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。

四、实施进度安排

1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，2005年度实现正常化运转。

2、2005年上半年，完成GPS系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；下半年，全面推行GPS系统管理。

3、2005年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。

五、经费预算及来源

交通系统管理范文篇6

【关键词】高速公路;机电系统;功能;方法;维护;管理;探讨

1高速公路机电系统的结构和功能

在高速公路机电系统维护中它是一项非常重要的工作内容，在公路中发挥着高速公路设施交通功能的主要辅助系统构成，更是对高速公路实现现代化的重要工具。高速公路机电系统维护具有规模巨大和维护技术的系统。高速公路机电系统主要包括监控系统，收费系统，通信系统三个子系统构成。高速公路机电系统的维护是对设备的操作，使用，保养和维护进行一系列的系统分析，使其机电系统达到最佳的运行速度。高速公路机电系统的功能具有可靠性管理。我们想叫它不间断的运行，就必须采取先进的机电系统装置。

（1）机电系统能够检测设备的功能。比如高速公路机电系统出现故障，它就能够检测功能发出相应的信号，提示值班人员对设施设备进行切换和维护的功能。

（2）机电系统具有稳定可靠的功能。如果遇到城镇突发的停电，我们可以利用自备的机电系统和UPS系统进行对接进行不间断的供电给城镇居民，方便了城镇居民的应用。

2高速公路机电系统维护的模式

2.1通常通用的维护模式主要包括自行维护模式和专业维护模式

自行维护模式就是利用自己的技术维护人员团队进行机电系统维修，必须熟知各个方面的特点才更有利于更好的维修机电系统。专业维护系统就是从购买机电系统单位进行技术支持和合同内规定维护范围服务。只需配合机电系统管理人员即可，不需配备维护技术人员，同时也减少了人员的配置问题。

2.2三级系统维护模式主要包括一级维护模式

管理层，二级维护模式维护层，三级维护模式养护层一级维护模式管理层主要由高速公路单位管理层负责的机电系统维护的管理工作。二级维护模式维护层是整个机电系统维护体系的重要组成部分在使用过程中起着维护和维修的作用。三级维护模式养护层是管理收费站监护室的养护系统，针对设施工作，现场的运行特点有效的按照工序进行工作。

3高速公路机电系统维护和管理的现实状况

3.1高速公路机电系统维护制度不够完善

我们要加强对高速公路机电系统维护质量作为工作的核心，要减少或者避免发生不良情况的发生。主要是避免以下问题的产生就是对机电系统替补品要提前准备好，由于开始建设高速公路对机电系统没有保留多余的替代品。如果现场临时发生一些事故问题，不能够快速的解决问题，这就造成了高速公路机电系统整个的瘫痪不能很好的使用，所以我们要尽量避免这些问题的发生。

3.2不同高速地区的机电系统维护模式不一样

在我国每个不同地区的系统维护和管理方法的模式并不是完全一样，有的地区的经济水平发展情况比较稳定。这样就导致不同地区的高速公路机电维护系统的水平也就不相等，造成各个地区的机电系统水平不一样。

3.3缺少优秀的技术机电维护管理人员

跟随着我国经济的快速发展目前车辆的数额也在不断的增多，逐渐出现了很多高速公路机电系统的建设项目，这才是导致高速公路机电系统维护和管理工作量也是不断的增加。而且涉及到了技术领域比较落后，而且技术跟不上时代的发展，这时我们缺少了很多优秀的技术维护管理人员的支持和帮助。

4高速公路机电系统维护与管理的几种方法探讨

4.1实行有效的公路机电系统维护原则

我们必须要根据各个地区不同高速公路路段的机电系统使用年限和寿命进行改整维护，来决定是否符合公路机电系统维护的原则。而且高速不同的公路路段的机电也要必须符合公路机电的应用情况，从而达到降低公路机电系统维护的成本，这才是我们达到真正的目标。从而保证公路机电系统维护的设施设备建立得到很好的发展。

4.2要建立智能化的公路机电系统维护管理水平

使我们全中国的高速公路达到智能化的管理水平得到控制，并且对公路机电系统维护的使用年限和寿命达到最高点。

4.3培养优秀的技术维护管理人员

在高速公路机电维护和管理正常运营过程当中，现代社会的公路技术维护管理人员也是一项重要的考核标准，我们要不断地加强高速公路机电维护管理人员队伍的建设，也要不断的培养优秀技术维护管理人员的专业素养及综合能力。

4.4高速公路机电维护要建立科学的机制

我们要对不同地区要有不同的维护方法，更要建立科学的维护机制进行系统的维护。要想保证高速公路机电系统的正常运行我们就要遵守科学的管理机制。除此之外，我们的高速公路单位要制定奖惩机制对表现优秀的技术维护人员进行奖励，这样才能够加强管理机制力度的提高。

5结束语

由上可得，我国目前的高速公路机电维护系统管理水平得到全面的发展。在这个过程当中，我们不断吸取经验教训，使高速公路机电维护和管理达到了一个新的台阶。因此我们也要努力运用国外的先进技术和管理水平经验和国内的相融合，达到我预测的水平标准。总之，我们要不断地保证高速公路机电系统维护和管理不断的改新，来适应我国现有的交通运输的需求，更要提升高速公路机电系统维护的质量，达到正常的运行提供有力保障，才能安全的行驶。

参考文献

[1]李刚.傅晓明.浅谈高速公路机电系统维护与管理探讨[J].科技创新导报,2011(08):18-07

[2]薛继雷.冯云洪.高速公路交通机电系统[J］.公路交通科技（应用技术版）,2013(09):19-22.

交通系统管理范文篇7

（一）交通系统反腐败问题存在严峻的态势

1998年开始，我国的交通基础设施建设进入了一个快速增长期。5年来，全国公路建设的总投资达1.2万多亿元，比新中国成立以来的总投资高出近1倍，使中国的高速公路通车里程跃居世界第二。在取得显著成绩的同时，我们也看到，一些地方、一些部门连续发生了贪污、受贿等严重违纪违法行为，出现了“前腐后继”的现象。如河南省交通厅三任厅长曾锦成、张昆桐、石发亮落马后，今年又有该省高速公路发展有限公司董事长童言白东窗事发而外逃的事件发生。广东省交通厅三位厅级干部和省高速公路公司三任总经理被查处后，最近又曝出交通厅长牛和恩因涉嫌收受他人贿赂而出庭受审。我们省也有一些地市如莆田、南平等发生了受贿性质和手段相仿的违法违纪案件。

从各级纪检监察机关查处的案件看，交通系统一些领导干部违纪违法程度呈上升趋势，受贿金额越来越大，小额资金的行贿已钓不起贪官的胃口。贵州省交通厅长卢万里贪污受贿违法违纪金额达6000多万。铁某局参加清黄线无标底招标，卢万里开出的价码是200万美元。从作案的手法来看，大多是领导干部利用职权违反规定直接干预和肆意插手招投标、工程分包、物资采购、资金拨付等经济活动，为他人谋取利益，从中收受巨额贿赂。

腐败越演越烈，而以勤政廉政来包装却越演越秀。曾锦成以写血书的形式向省委作了保证。石发亮是逢会必讲“廉政”，张口不离“党风”，信誓旦旦“一定吸取沉痛教

训，要让廉政在高速公路上延伸”。卢万里善于作秀，经常出现在工地上，频频在媒体上展现勤政的形象。用他自己的话说，是用拼命工作来掩盖内心的恐惧。江苏交通厅长章俊元则说，别的地方修一段路倒一批干部，而我这里是修一段路成长一批干部!他还有一个形象的比喻：100—1＝0，就是说一个人干的事再多，如果廉政方面出了问题，一切都白搭。

总的来看，近年来交通系统发生的这些腐败案件，金额巨大，牵涉人员多，造成了许多腐败工程和恶劣的负面影响，致使许多承包商为了捞回行贿送礼的经济损失而不惜偷工减料，造成许多质量低下的豆腐渣工程。河南省因高速公路质量问题，每年维修费高达50亿元。这些都给国家造成了重大的经济损失，也极大地损害了交通系统和交通职工的形象。

（二）交通系统管理体制机制存在明显的缺陷

交通系统十余名厅级领导干部之所以堕入腐败深渊，从主观方面讲，是他们放松世界观改造，背弃了党的理想和宗旨，私欲极度膨胀的必然结果。但是，其中也暴露出交通系统管理体制机制和监督机制制度等方面存在的问题，必须引起我们高度重视。

一是垄断性的体制弊端。近几年来，一些地方为加快交通建设，采取了投资、建设、管理、使用“四位一体”的投资体制和“政企合一”的经营管理模式。这个模式虽然取得了一定成效，但在社会主义市场经济中越来越显示出弊端。由于交通建设和管理基本上在其系统内部封闭运行，交通建设方面既是管理者，又是投资者；交通规费通行费收入方面既是收缴者，又是使用者；统贷转贷资金方面既是受贷者，又是转贷者；工程招投标方面既当发包商，又当承包商，因此在权力上、投资和管理体制上、监督机制上都存在着腐败的温床。

二是权力过分集中。在交通系统一些部门，没有得到有效监督和制约，一些重大决策的出台、重大项目的决定，大额度资金的使用往往由主要领导个人或少数人说了算，有的肆意践踏民主集中制原则，将个人凌驾于组织之上。如卢万里集贵州省交通厅长、党组书记及高速公路开发总公司总经理于一身，大权独揽，在管理体制不健全、监督乏力的情况下，利用职务之便，随意插手招投标、工程项目、资金调拨等，为他人谋取利益，收受贿赂。贵州省交通厅基建处负责人说，规章制度是有的，但让谁中标，”枪毙”谁，几乎由卢万里一手操纵，所有程序不过是走过场而已。投标审查结果都要报厅党组复查，最后由厅党组实际上是卢万里说了算，致使评标委员会无法发挥实际作用。

三是任意处置权的滥用。在交通建设领域由于管理机制不健全，存在许多潜规则，如要求承包商带资承包，随意层层分包，从中渔利，找各种理由进行变更设计，借机增加工程数量，追加工程预算，利用给承包商拨付工程款和借工程验收机会接受对方贿赂，利用给地方公路建设补助，线路审批权，从中捞取各种“好处费”等。

四是部门所有制形成的裙带利益共同体。对一些掌有一定权力的管人、管财、管物的重要部门，为了共同的利益，在金钱的驱动下，相互包庇，相互利用，形成了既得利益集团。卢万里有四大金刚八员虎将，副厅长称他是“大哥”，春节拜年一个红包就是30万元。贵州省纪委有关领导说，卢万里可以随意越级提拔任用自己的心腹，使上下级之间形成了一种人身依附关系、钱权交易关系，形成既得利益团伙和腐败网络。

五是监督乏力。规章制度形同虚设，上级的监督不到位，同级的监督苍白无力，对领导干部的监督犹如“牛栏关猫”，毫无作用。而不受约束的权力，必然产生腐败。正如李向雷在自我剖析中所写“我（担任广东省公路局局长期间）的权力很大，在做决定时，往往是一个人说了算，其他人也不敢反对。所以，没有监督，要怎么办就怎么办”。贵州省纪委驻省交通厅纪检组负责人说，对“一把手”的监督往往是最薄弱的。卢万里大案的教训在于：上级监督下级，太远；下级监督上级，太难；同级监督同级，太软；法纪监督，太晚。

（三）构建交通系统惩治和预防腐败体系迫在眉睫

交通系统暴露出来的腐败现象触目惊心，交通系统反腐败机制存在的缺陷发人深省。因此，构建交通系统惩治和预防腐败体系迫在眉睫。这不仅是交通系统贯彻落实中纪委三中全会精神、加大反腐倡廉力度的客观要求，而且是交通系统反腐败标本兼治的根本措施，同时也是改变交通形象、重塑交通精神风貌、促进交通发展的现实需要。

二、从交通系统的现状出发，加快构建交通系统惩治和预防腐败体系

（一）建立交通系统惩治和预防腐败体系是个系统工程

1、交通系统惩治和预防腐败体系是一个复杂的系统。按照系统科学的理论，它应当具备整体性、相关性、有序性、动态性、开放性等特性。整体性就是体系中的各要素形成一定结构和功能的有机整体。系统的教育、制度、监督各要素相互联系、相互依存、相互制约、相互作用，形成了惩治和预防“交通腐败”的整体合力。相关性就是交通系统的教育、制度、监督各要素密切相关，系统与各要素之间、系统与外界之间密切相关。有序性是指各要素在时空上位置和发展是有序的。一般来说，教育是基础，制度是保证，监督是关键。动态性是指系统在时空上的相互关系。它不是静态的，而是动态发展的。“交通腐败”有高低发时段、高低发区、高低发部位的不同。开放性是指它与外界环境的物质、能量、信息的交换。重要的是与社会主义市场经济体制相适应，与政治清明、公平诚信、廉洁高效、和谐稳定的社会环境相适应，努力实现反腐倡廉与经济社会发展的良性互动，促进社会主义物质文明、政治文明、精神文明的协调发展。

2、建立交通系统惩治和预防腐败体系是一项系统工程。按照系统工程的理论，首先要制定规划和策略，明确目标。一般来说，人们追求效能最高、时间最少，费用最省，但不同的要求有不同的重点和组合，必须根据各地交通的实际情况来确定。如把改变目前交通的体制弊端和权力过分集中的问题作为首选，就应以此为目标进行策划。其次要收集信息，进行加工处理，开展系统分析和系统综合，设计出各种方案，进行选优。如改变交通建设的投资、建设、管理、使用“四位一体”的投资体制和“政企合一”的经营管理模式，可以有各种不同的分离方案。各地可根据具体情况进行选优。改变权力过分集中问题可以采取转变政府职能（政企分开、摒弃指挥部做法、实行招标投标制、不得设立政府部门组成的招标定标领导小组等）、外部分权（发改委、财政、建设、交通分权制约，费改税等）、内部岗位分设（如交通党组书记、厅长、高速公路公司董事长或总经理不得兼任）等办法进行选优。然后进行实施和反馈。在实践中总结经验，坚持正确的，修正错误的，同时再根据需要，重新确定目标，组织实施，达到新的高度，从而逐步建立起交通系统惩治和预防腐败体系，并使它逐步完善。

（二）建立交通系统惩治和预防腐败体系必须坚持正确的指导原则

1、必须坚持以“三个代表”重要思想为指导。“三个代表”重要思想是我们党必须长期坚持的指导思想，是深入开展党风廉政建设和反腐败斗争的强大思想武器。建立交通系统惩治和预防腐败体系必须全面贯彻“三个代表”重要思想。

2、必须明确建立教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系的目标是我们党对社会主义市场经济条件下深入开展党风廉政建设和反腐败斗争提出的新要求，是加大从源头上防治腐败的根本举措。它的建立带有创新意义和根本意义。

3、必须与完善反腐败领导体制和工作机制相结合。建立交通系统惩治和预防腐败体系必须有实施的主体，也就需要一个能够实施的领导体制和工作机制。反腐败工作已确立“党委统一领导，党政齐抓共管，纪委组织协调，部门各负其责，依靠群众支持和参与”的领导体制和工作机制。建立交通系统惩治和预防腐败体系是反腐败工作的重要组成部分。继续采用这个体制和机制是正确的，但从创新的意义和管理学的角度分析，这个体制和机制还需完善和科学地设计。

4、必须与建立权力运行机制相协调。形成结构合理、配置科学、程序严密、制约有效的权力运行机制和建立教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系是一致的。建立权力运行机制是社会主义政治文明建设的重要内容，是我国政治体制改革的重要任务。而建立教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系还涉及物质层面与精神层面的内容。二者是相辅相成、相互促进的。

5、把“六个机制”的建设纳入建立教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系之中。建立惩防体系必须建立一系列惩治和预防机制。“六个机制”包括思想教育机制、制度规范机制、监督制约机制、查案惩处机制、干部保护机制和廉政责任机制六个方面，是符合建立惩防体系的要求的。但建立惩防体系更强调教育、制度、监督三者，更侧重于三者并重。

（三）构建交通系统惩治和预防腐败体系必须坚持重在建设的方针

反腐败斗争是一个持续发展的历史过程。系统工程的建设一定要坚持重在建设的方针。首先要处理好长期性与阶段性的关系，要有总体目标和阶段性目标，既牢固树立持久作战思想，又要通过阶段性成果逐步使腐败现象减少到最低限度。要通过边整边立，逐步建立起教育、制度，监督三者并重的惩防体系。

其次要处理好整体与局部的关系，既要有全局意识，对一定时期或某个阶级的反腐败进行统筹考虑和整体安排，确定战略目标和实施步骤；又要立足当前，重点推进，抓住反腐败斗争中的一些重点领域、环节和问题，集中力量进行治理。

再是要在制度建设上下苦功夫。建立权力运行机制，以制度反腐败，是我们的主攻方向。由于反腐败斗争的复杂性和社会变革时期情况的多样性、多变性，因此在加强制度建设方面，既要完善已有制度，又要建立新的制度规范；既要作好制度的设计和建设，又要加大执行制度的力度。同时要发扬民主，健全法制，创新体制，把反腐败寓于各项法律和制度之中，切实从源头上预防和解决腐败问题。

三、在构建交通系统惩治和预防腐败体系过程中，坚持教育、制度、监督三者并重

教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系是一个复杂的系统工程，既包括了从严治标的措施，又涵盖了着力治本的内容。因此工作中不能孤立地只抓一面，而要三者并重，相互促进，相应配套，发挥系统的整体功能。教育是基础，侧重于教化，它是制度和监督的前提；制度是保证，侧重于规范，它是教育和监督的保障；监督是关健，侧重于督查，它是落实教育和制度的措施。

（一）形成大宣教格局，筑牢思想道德防线

l、反腐败教育制度化。把反腐败教育列入党风廉政建设的规划中，纳入党委宣传教育工作的总体布置中，使之与党建工作同步发展，同时确立党风廉政宣传教育工作制度和学习考核制度，明确责任，学习时间、内容，使教育工作经常化、规范化，并保证教育经费的到位。

2、抓好重点对象的教育，确保受教育者受教育到位。交通系统教育对象重点是各级领导干部和在“人、财、物”重要岗位、重要部门以及服务窗口的党员干部。要突出领导干部这个重点，实施重点教育，做到重点对象重点抓，重点领域重点抓，使教育起到潜移默化的积极作用，让受教育者不断获得正确的行为取向。尤其是“一把手”一定要树立主动接受教育的意识。

3、突出教育内容，促进自律机制的形成。全面的经常性教育，是促进党员干部打牢思想政治基础，筑牢思想政治防线的重点保证。选好教育内容是十分重要的。首先要搞好“三个代表”重要思想教育，解决立党为公、执政为民问题。其次要加强纪律教育，特别是“两个条例”的教育，严格遵守“四大纪律”、“八项要求”。再次是加强“两个务必”教育，解决在保证艰苦奋斗作风方面存在的问题。最后要加强从政道德修养的教育，培养廉政主体的良知、良德、良能，营造“廉荣腐耻”氛围。

4、创新形式，增强教育针对性和实效性。每年定期确定一个教育主题，作为教育载体，以解决突出的存在问题；搞好廉政谈话教育，对存在问题的党员干部进行谈话、告诫、提醒；开展示范和警示教育，从正反两个方面进行党风廉政教育，特别是运用交通系统部分厅长犯罪案件进行警示教育，或让违法的领导干部进行现身说法；开展廉政文化教育，举办交通系统反腐工作展览，向党员干部推荐廉政信息，增强教育的生动性；开展家庭助廉活动，建立家庭监督互助机制，构筑家庭廉政防线。

（二）强化制度建设，规范从政行为

1、围绕领导干部廉洁自律建章立制。按照党风廉政建设责任制要求，明确领导干部职责和责任，使领导干部牢固树立责任意识。完善收入申报制度、个人重大事项报告制度、离职审计制度，把自律和他律结合起来。完善议事制度和公开制度，职权法定化规范化，重大事项集体裁决，做到公开透明。

2、围绕防腐源头建章立制。要合理的配置权力，规范建设、用人、财政支配监督机制。认真落实建设工程招投标，经营性土地使用权出让、产权交易和政府采购四项制度，规范程序，加强监督。尤其是建立交通系统招投标、工程分包、物质采购、资金拨付等规定，完善基本建设招标市场建设及其运行机制，严格实行项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制，严格实行“专家评标”制度。在投资体制中引入责任机制和风险机制，明确责任主体，规范和完善法人责任制和工程质量责任制度，实行工程招标公告，中标公示等社会监督制度，实行规划、建设、监督、使用分离，加强对人财物管理和使用的监督，实行廉政合同、重点工程纪检监察派驻等制度，真正做到按制度办事，靠制度管人。

3、建设惩治腐败和廉政激励机制。建立法纪约束惩治机制，凡是触犯了党纪国法，都要严肃处理，工作失职、决策失误、行为失范的，按党纪规定予以处分或实行引咎辞职制。实行廉洁从政考核记分制，设立廉政奖励基金等，对于自觉遵纪守法，有责任感，认真履行职责，有政绩的人给予奖励，以此推动反腐倡廉工作。

（三）强化监督制约作用，拓宽监督渠道

1、突出对“一把手”的监督。要提高监督和被监督的意识，增强“一把手”接受监督的自觉性。要以各级领导机关、领导干部特别是各级领导班子负责人为重点，落实好上级监督、同级监督、下级监督的各项制度，形成以权力制约权力的工作机制。要切实做好领导干部的述职述廉工作，提高民主生活会质量，积极开展批评与自我批评。

2、加强监督力度，提高监督功效。要切实搞好事前、事中、事后监督。重点放在事前，把工作做在前面，以起到预防、引导作用。事中监督以起到检查、督查作用，防止出问题。做好事后监督事以纠正问题，及时进行整改。还应建立纪检部门的纠察制度，对于纪检部门不履行自己职责而出了问题的，要追究纪检部门的失察责任。

3、拓宽监督工作渠道。要把党内监督与党外监督工作结合起来，在充分发挥党内监督作用的同时，充分发挥法律监督，群众监督、舆论监督的作用。要搞好政务公开，增加透明度、让群众有知情权。要搞好民主评议行风工作，请群众参与，增加监督力度。要搞好信访举报工作，及时发现，了解问题，提高查办力度。

（四）教育、制度、监督并重，相互配套、整体推进

交通系统管理范文篇8

计算机病毒是能够进行自我复制，破坏计算机功能和数据的计算机指令或程序代码，会影响计算机的正常运行。与普通计算机程序相比，计算机病毒是影响计算机运行的一段小程序，具有以下几个特点:第一，破坏性。凡是和计算机资源接触的地方，都有可能会对交通信息系统产生威胁。计算机病毒的自我复制能力较强，它不仅隐藏在计算机程序内部，还会随着计算机系统的操作进行自我复制，逐渐蔓延。第二，隐蔽性。通常情况下，计算机病毒的隐蔽性较强，在正常的程序内很难被发现。第三，潜伏性。计算机病毒侵入计算机系统后，并不会立即发作，而是要通过用户的操作才能激发。计算机病毒具有一定目的性，需要人为操作，破坏性极强。第四，传染性。计算机病毒的传染方式以拷贝为主，如果计算机病毒被激发，潜在的计算机病毒就会进行自我复制，逐渐蔓延到其他区程序中，破坏计算机的正常运行。

2交通信息系统中计算机病毒的种类及危害

计算机病毒种类涉及多种分类准则，基于不同媒体，计算机网络病毒可分为网络病毒、引导型病毒和文件病毒。按照病毒传染方式，可以分为停驻型病毒和非驻留病毒。从破坏力角度，可分为无害型、危险型、无危险型和非危险型等。无论是哪种计算机病毒，都会给交通信息系统带来严重的破坏，破坏计算机的服务功能，使得计算机磁盘信息丢失和破坏，甚至能随意篡改数据，将计算机里的特定文件删除。由于计算机病毒具有较强的自我繁殖能力，会影响内存的常驻程序，占满存储空间，交通信息系统中的数据也会遭到窃取。

3加强交通信息系统中安全建设的具体方法

3.1加强工作站的病毒防治。加强交通信息系统的病毒防治，应首先加强工作站的病毒防治，通常包括以下几种方法:第一，使用软件防治。交通信息系统的工作人员要定期对交通信息系统进行病毒检测，利用反病毒软件进行病毒防御，进而有效掌握交通信息系统的运行情况。第二，在交通信息系统工作站上设置防病毒卡，实时掌握计算机系统病毒感染情况，由于防病毒卡的升级难度较大，在实际应用中往往会给工作站带来不利影响，因此要综合考虑防病毒卡的优劣。第三，除以上两种病毒防治方法外，还可在网络接口卡上安装芯片，以防治病毒。3.2加强对服务器的防治。网络服务器是交通信息系统的重要支柱，也是整个计算机网络的支柱，一旦受到病毒侵害，就会影响整个交通信息系统的正常运行，甚至会造成毁灭性和无法挽回的损失。计算机系统如果能够实时扫描病毒情况，则会大大提高病毒防治工作的有效性，服务器的病毒防治办法包括防病毒可装载模块等。3.3加强对计算机网络的管理。加强计算机网络管理应从制定严格的规章制度入手，保证计算机硬件系统和软件系统的正常运行，通过一定的技术手段进行管理和维护，充分发挥计算机的服务功能。计算机网络管理水平的高低，与管理人员的素质密切相关，交通管理部门应加强对网络系统管理人员的专业技能培训和法治教育，以提高相关管理人员的职业素质。一旦发现有从事非法活动的情况，必须严厉打击，确保网络管理队伍的纯洁性和职业性。此外，计算机病毒的爆发具有不定时的特点，应选派专人监督交通网络系统，定期和不定期的检查交通网络系统，发现病毒立即采取措施进行病毒处理。3.4预防计算机病毒的具体方法。交通信息系统不能随便借用外单位的软件，若不得不借用，必须由专门的管理人员对借用的软盘进行病毒检查。游戏软件是传播计算机病毒的主要媒介，大部分弹出的游戏界面点进去都会携带病毒，若用户的辨别能力较差，则很容易点击，导致大面积的计算机网络瘫痪。在工作期间，应严禁交通系统网络管理人员利用电脑打游戏，发现有违规者立即惩处。新的计算机投入使用之前，应对其软件、硬件进行全面检查，通过高质量的病毒查杀才能使用。目前，木马病毒的传播仍然威胁计算机网络的安全，工作人员在使用QQ等即时通信工具接收文件时，要慎重点击，发现异常立即停止接收。交通管理工作涉及诸多工作文件，交通信息系统管理人员要定期对计算机的系统磁盘进行病毒查杀，并采取必要的保护措施防止文件被病毒攻击，加强对文件的保护。在文件的拷贝和粘贴方面，要注重对交通管理文件的备份管理，防止文件损坏后造成无法挽回的损失，装有硬盘的计算机可通过硬盘实现对文件的备份管理，将危害程度降到最低。交通信息系统管理人员如在检查过程中发现计算机病毒，且严重破坏了计算机系统，影响交通管理工作的正常运行，应首先查出病毒的根源所在，立即有针对性地对整个计算机进行全面的病毒查杀，避免其大规模传染和扩散。目前，可安装的计算机杀毒软件较多，管理人员在选择软件时应综合考量各种病毒的特点，方便随时对各种病毒进行全面查杀，以保证计算机的安全，为交通管理工作的正常运行提供必要的保障。3.5加强对计算机病毒的预防。计算机病毒的防治，要注重预防和治理的有机结合。现阶段，交通信息系统的重要性日益凸显，交通管理部门应提高对交通信息系统的重视，针对常见的计算机病毒代码采取有效措施，信息系统管理人员要掌握大部分病毒的特点和趋势，建立健全计算机病毒防御体系，制定计算机病毒应急预案，有针对性地对计算机系统和交通信息系统进行风险评估。还应加强计算机网络。安全教育，准确选择计算机病毒查杀软件，正确配置计算机系统和网络系统，建立病毒查杀及分析制度，确保第一时间恢复交通信息系统，以供正常使用。3.6加强计算机管理人才的培养计算机病毒防治对人才的要求也越来越高，一方面，交通管理部门要加强对内部管理人员的管理和培训，定期对管理人员的业务技能进行培训，并采取合乎实际的奖惩措施，激励他们提升学习意识和学习能力。另一方面，交通管理部门可加强与高校的合作，委托高校定向培养交通信息系统的技术人才和管理人才，促进交通管理工作向科学化、高效化方向发展。

4结语

随着互联网技术的进一步发展，交通信息系统建设进程逐渐加快，计算机的交叉感染能力越来越强，要想保证交通管理工作的正常运行，务必要加强对计算机病毒的研究分析，探索计算机病毒的防治技术，尽最大可能减少计算机病毒给交通管理工作带来的损失。

参考文献:

［1］贾晓哲．城市轨道交通ATC系统信息安全建设方案［J］．都市快轨交通，2017，30(1):26－28.

［2］王石生，张铭，白丽，等．城市轨道交通线网指挥中心信息安全体系研究［C］//第十一届中国智能交通年会大会论文集，2016.

交通系统管理范文篇9

一、工作目标

全系统积极开展安全生产隐患排查治理督查和规范化建设“回头看”活动，切实加强组织领导，采取有效措施，认真搞好自查、排查检查，加大监督检查力度，进一步完善安全生产规章制度，强化安全生产“双基”和本质安全基础工作，提高安全生产管理水平，最大限度的消除一切事故隐患和苗头，最大限度的遏制重特大事故发生，确保交通系统安全生产形势持续稳定。

二、督查主要内容

（一）行业安全生产监管

安全生产法律法规、规章制度贯彻执行情况；安全生产第一责任人落实情况；班子成员“一岗双责”落实情况；全员安全生产责任制落实情况；安全生产责任制奖惩兑现情况；安全生产经费提取和使用情况；交通工具等安全生产装备配备及管理使用情况；安全文化建设情况；行业管理中的行政许可、审批、审核、年审、年检、培训、考试、发证和质量信誉考核情况；应急预案、应急装备和应急演练情况等。

（二）道路运输安全生产

班线客运、旅游客运和危险货物运输企业（承运液氯、液氨、液化石油气、液化天然气、剧毒溶剂和强腐蚀性化学品等重点品种的运输企业和单位）。

一是运输企业安全生产基本情况。企业的安全生产主体责任落实情况；安全生产管理机构设置和人员配备情况；安全生产经费提取、装备配备及使用、奖惩兑现情况；取得合法证照情况；公司化改造和公车公营情况；质量信誉考核情况等。

二是驾驶员管理情况。驾驶员聘用和劳动合同签订情况；驾驶员取得合法证照、资质情况；对驾驶员超速、超载、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；对交通违法行为记满12分的驾驶员的管理情况；对长途客运、危险品运输驾驶员的重点监管和按规定在途中休息情况；对近三年来发生的责任事故(一次死亡一人以上)，按照“四不放过”原则处理情况等。

三是运输车辆管理情况。车辆技术等级情况；安全检验和例行保养制度落实情况；车辆投保法定保险情况；安装GPS或汽车行驶记录仪情况，对其行车过程动态监管情况等。危险货物运输车辆配备应急处置器材和防护用品情况，安装的标志灯、标志牌是否符合要求，是否存在超载现象；车辆年审情况。

（三）水路运输安全生产

一是企业安全生产基本情况。企业的安全生产主体责任落实情况；安全生产管理机构设置和人员配备情况；安全生产经费提取、装备配备及使用、奖惩兑现情况；取得合法证照情况；企业年度核查情况等。

二是船员管理情况。按最低标准配备船员情况；聘用船员劳动合同签订情况；船员取得合法证照、资质情况等。

三是内陆水域安全管理情况。旅游船、渡口、渡船的管理情况；黄河浮桥的日常管理情况；客运车辆单车、单向行驶黄河浮桥规定落实情况。

（四）交通基础设施安全生产

一是在建的公路水运工程：基本建设程序、项目管理、工程实体质量、工程原材料、施工工艺，易有自然灾害引发事故灾难在建的国省干线公路隐患排查治理情况；公路水运工程建设、勘察、设计、监理、检验检测、安全评价等从业单位的安全生产条件，施工单位“三类人员”和特种作业人员，从业单位执行法规、标准、管理制度等情况。

二是已投入使用的桥梁：明确桥梁养护管理的责任单位和监管单位情况；对桥梁定期进行技术检测，并建立完整的管理档案资料情况；落实桥梁养护工程师制度并按技术规范要求进行桥梁养护维修情况；对行驶桥梁的双超车辆、超过桥梁设计承载能力的车辆实施超限超载监控和治理情况；对已确认的危桥采取的措施及落实情况；建立桥梁突发事件应急预案情况。

三是对已确认的危险路段整改情况。

四是安保工程建设情况。

五是易有自然灾害引发事故灾难在用的国省干线公路隐患整改情况。

（五）安全工作规范化建设“回头看”

一是行业规范化建设标准执行情况。

二是企业规范化建设标准执行情况。

三、督查方式和时间安排

安全生产隐患排查治理督查和规范化建设“回头看”活动采取企业自查、县市交通主管部门及系统各管理机构按照职责组织检查、市局不定期组织抽查的方式进行。企业自查每旬不得少于1次，各县市交通主管部门及系统管理机构每月督查不得少于1次。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导。开展交通系统安全生产隐患排查治理督查和规范化建设“回头看”活动，是贯彻落实省厅和市局安全生产工作会议精神的具体体现，是加强安全生产管理的基础和前提，全系统各级各单位要把督查作为一项重要的工作任务，确实抓紧抓好。要加强对督查工作的组织领导，明确具体的责任部门，制订具体实施方案，全面组织好安全生产隐患排查治理督查和规范化建设“回头看”活动。

（二）明确职责，落实责任。各级各单位的主要负责人是安全生产隐患排查治理督查和规范化“回头看”活动第一责任人，全面负责本地区、本单位安全生产隐患排查治理督查和规范化建设“回头看”工作。按照属地管理和谁主管谁负责的原则，落实各级交通主管部门及其管理机构隐患排查治理督查责任，确保隐患排查治理督查和“回头看”活动顺利开展。各县（市）交通主管部门负责在建及在用农村公路安全生产隐患排查治理督查工作。各级领导干部要亲身带队，组织安全生产专家和管理人员深入安全生产第一线，督促检查隐患排查治理和规范化建设“回头看”落实情况，及时发现问题，掌握情况，对因工作措施不落实、督查不认真导致疏漏重大安全隐患、重大危险源的，将在全系统进行通报，并严肃处理有关人员的责任。

交通系统管理范文篇10

【关键词】高速公路；智能监控；信息化管理

1引言

高速公路在现实生活中的重要性并不亚于普通城市公路或者乡村公路等一般性公路。跟普通公路相比，高速公路在安全性上发生事故概率更大。高速公路在设计、施工等方面要求都相对较高。因此在高速公路上进行全程监控可以有效的采取紧急应对措施，使得高速公路可以高效、安全、经济的运行，为社会带来更大的经济效益。高速公路的监控系统可以汇总车流量、人流量等进行流量监控，也可以对交通运行状况进行有效监控，对关键路段进行实时交通管制。道路或全程监控系统主要是最主干线、枢纽站等重点路段进行重点监视，全面把握高速公路上的实时状况，以保证公路的绝对畅通，因而高速公路监控业务系统化管理是对于高速公路健康发展的当务之急。

2高速公路监控业务信息化管理的重要性

2.1高速公路遍布各个城市，每个城市都设有不同的进出站口，而且大部分项目都实行省份中心、路段中心、收费站的多级管理模式，各个层级之间多是以视频传输的形式进行信息化管理。随着公路集合程度越来越高，信息量越来越大，对信息的处理的要求也越来越高。这对整个监控业务信息化管理起着至关重要的作用。

2.2在各级管理站与收费站之间建立以视频传播为核心的系统，利用视频与光端机或者编码器的方式完成传输任务，确保各级视频联网得以实现。借助信息化的系统管理策略，能够将分散的矩阵、视频分配器、光端机、硬盘、编解码器，实现统一协调管理，并拍专门人员进行控制和维护，从而减小管理上的难度，实现智能化控制。

2.3收费监控系统监控点集中，视频、数据、对讲、报警等信号通常星型汇集到收费站后再上传至路段收费分中心或中心，由于收费站之间的距离不等，控制点的设置可以结合实际，以安排主干节点的方式进行架设，并建立以主干环网、链网或星形网，实现视频、数据、报警、对讲信号为一体的传输体系。道路/全程监控系统监控点分散，通常每1～2公里一个监控点，通常采用光纤全部直接传输至路段中心；适合采用链网或环网实现远距离传输。隧道监控系统，通常每150～250米一个，通常在隧道管理所汇集后上传至路段监控中心；适合在隧道内采用链网方式，管理所设置主干节点组成环网或链网实现传输。

3高速公路监控业务信息化管理的策略

根据当下高速公路监控的需求，市场上推出智能化高速公路监控业务信息化系统管理，也是智能化高速公路发展的必然举措。它不仅能够突光纤线路的资源优势，还能够将图像的传输画面变得更加清晰。同时，想要实现集中存储和录像，还可以使用IP视频流进行输出，借助多个分流体系解决网络的浏览问题，统一实现IP的管理，减少维修耗费。

3.1以模/数、数/模转换实现多级系统传输

监控业务的核心工作就是对高速公路的运载情况做一个详细的了解，保证画面传输的清晰度。在利用智能化高速公路监控业务的时候，可以通过模/数、数/模转换实现多级系统传输，走出原来单信号系统传输的局限性，实现视频信号在任意节点的输入和输出。并通过一次性的数字化接入办法传播最清晰的图像画面。与此同时，集成度调试要作用于各类设备，诸如多级视频光端机、视频分配器、多级模拟视频矩阵、串口服务器等，有助于减少线缆数量，让中间的连接环节变少，实现对系统结构的极大简化。其优势在于不仅降低了费用投入，还为日后的管理、维护提供了便利条件，保证保证路中心得到最佳的图像输出效果。

3.2在技术上运用数字非压缩视频设备

智能化的高速公路监控业务，对于相关技术手段提出了非常严格的要求。如果视频录制不清楚，整个监控就形同虚设，也会让有些不法分子钻了空子。因此，相关单位必须采取最新技术，运用最好的技术手段。如数字非压缩视频设备的安装，能够在几十米甚至上百米内将路面车辆的行驶情况拍摄清晰，然后再采用高质量的压缩码流向省中心上传，相关单位无需对清晰度进行处理则可以观看和浏览画面。

3.3信息的共享应用

伴随私家车的普及与兴起，高速公路童车数量持续增多，文件管理人员每天要处理的业务量也呈现递增态势。建立监控业务信息化管理系统，以智能化的手段实现信息的共享，是减少工作量，提高工作效率的关键。对此，利用新的业务管理系统能够将多种信息汇总成统一目录，将资料进行分类下发和传达，并便于检索和查询，需要观看播放时只需安装播放器即可。

4结语

总的来说，利用智能化高速公路监控业务建立信息化管理系统，对往来车辆进行及时录像和监管，不仅能够在第一时间判断事故责任，还为公路管理提供了科学的方法，极大的满足了人们的需求，为实现畅通运行奠定了基础。

【参考文献】

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