长城的故事十篇

长城的故事篇1

1、孟姜女哭长城是中国民间爱情传说之一，讲述了孟姜女将长城哭倒的凄美故事。这个故事发生在很久很久以前，相传秦朝时，秦始皇徵发八十万民工修筑万里长城，青年范喜良和女子孟姜女刚新婚三天，范喜良就被迫出发修建长城了，劳役繁重，不久后他因为饥寒劳累而死，尸骨被埋在长城墙下。远在家中的孟姜女久久不得丈夫音信，时值深秋，孟姜女亲手缝制了棉衣准备带给丈夫，历尽千辛万苦才来到长城边，得到的却是丈夫死亡的噩耗。孟姜女在长城上哭了三天三夜，忽然长城就此坍塌，露出了范喜良的尸骨，这一对可怜的夫妻终于得以相见。

2、这动人的哭长城故事，是当时百姓对封建统治阶级暴虐行为的控诉，也是对被奴役者不畏强暴、坚贞不屈精神的歌颂。

（来源：文章屋网 ）

长城的故事篇2

李成才格外钟爱《货币》片头的解说词，为这217个字，他足足推敲了三四个月。

至今，他可以，更愿意，平缓地、一字不落地诵读它——她对于今天的人们来说，仿佛是空气，是水，是阳光……地球的生命是45.6亿年，人类的生命是250多万年，她的生命是5000多年。她在美索不达米亚平原的泥板上，她在亚细亚海边的贝壳里……如果把人类的250万年压缩成24小时，那么她伴随人类不足3分钟。人们知道她从哪里来，但不知道她会到哪里去，她就是熟悉而又陌生的货币。

这是迄今为止中国纪录片最长的片头，2分23秒，它来自李成才的心底。“每一个数据都是一点儿一点儿算出来的，在人类的长河里，在无垠的星空下，去算我们和货币的关系”，这么小心翼翼，“只是为了让大家看一眼这个和人类朝夕相处的文明物证”。

字幕上，用以代表“货币”的字是“她”，因为李成才将货币视为一个生命体进行表达，“我特别希望将《货币》定位为一部人类学的影片”。用“她”代表货币并不符合汉字使用规范，摄制组提早逐级申报，最终在中央电视台总编室备案后，“她”如约而来。

当思想御风而行，它轻若鸿毛；当思想落地生根，它重如泰山。

《货币》搭载了什么？

在《货币》之前，李成才已经完成了《大国崛起》和《华尔街》，同样是两三年的拍摄周期，同样是相对年轻且称不上“专业”的团队，在这部片子首播之际，李成才却感受着从未有过的懊恼与忐忑。

压在李成才心头的是三个“是否对得住”：第一，货币这个重要的人类文明的物证，你是否对得住它？第二，货币抽象又具体，和每个人都有关系，你是否对得住它？第三，在电视界内，大多数人知道这个团队正在制作《货币》，你是否对得住它？

“越到交作业的时候越诚惶诚恐，甚至怀疑里面错的东西很多，就像一个不自信的高考学生快交卷子前的感觉，慌张得一塌糊涂”，李成才想起的了威尔第。歌剧《茶花女》首演时，全场嘘声一片，威尔第嚎啕大哭，因为他觉得对不住观众。

播到第三集时，开始有人说，这部片子是在探讨人类文明。李成才的心落地了。随着片子一集一集播出，包袱一点儿一点儿卸下来，“播出前，很多人以为做的是关于货币应用层面的内容，没想到我们在挖掘世界格局背后的货币线索”。

为了梳理这条线索，李成才和他的团队阅读了大量典籍，韦伯的《新教伦理与资本主义》、西美尔的《货币哲学》、弗里德曼的《货币之祸》、尼尔·弗格森《货币的崛起》和周其仁《货币的教训》。除了《货币的教训》是从货币政策、央行及货币与人的关系来谈论货币，剩下的都是从货币与人类文明的角度来谈论货币。他发现，历史上研究货币的学者特别多，唯独没有中国人，“即使有，也仅仅停留在应用层面和鉴定层面，无法上升到哲学的高度”。中国人为什么写不出《货币之祸》这样的书？这是李成才无解的疑问。

这条线索里，自然会有波澜，会触及敏感话题。比如，《货币》第七集《三条红线》里，讲述了国家的起源，国家的钱从哪里来，无非是三种方式：收税、发行货币和借债，“我们必须对这三种方式有各自严格的限制，否则就不是现代国家”。当时很多人为这一集“捏了一把汗”。看到这个时候会清晰地发现，李成才在《大国崛起》里未充分表达的一个话题依然绵延在《货币》里——政府的权力如何产生？政府的权力如何约束？政府的权力边界在哪里？事实上，在《华尔街》的《两条道路》那一集里，探讨的核心也围绕这个话题展开。“这个话题一直要讲，一直讲到我们认为中国完成了向现代政府的转型。不管这个使命有多么微弱，我依然要坚定地把它散发出来，因为我执拗地认为，这对中国特别有意义！”

李成才说：“我们要不断地让大众了解什么是国家契约，人和政府之间到底是什么关系，现代国家的诞生过程是什么；要让他们理解，几百年来，人类对社会科学进行了多么艰苦的探索。我们要以更有品质的方式关心政治，太粗糙的关注没有任何价值。人之善与人之恶可能都没有边缘，我们必须探讨共同的规则和规范，否则就会出底线，比如重庆模式。”

从《大国崛起》开始，在摄制组的顾问团队里，始终可以看到吴敬琏的身影，作为推动中国市场经济进程的一面旗帜，老先生甚至亲自出镜阐述清楚哪怕是一个最基础的概念。李成才说：“近一两百年来，我们一直在裸地批判金钱关系，一直没有给货币一个名正言顺的解释，不管是存天理灭人欲，还是大公无私，这些文化都与货币文化有着严重的冲突，货币文化要尊重每个人对欲望的认可，要在法律、规则和制度上给予相应的约束，保证人们去完成个人追求。”

在《货币》的最后一集里，讲述了欧盟的诞生和货币的多元走向，表达了对欧盟彻底打破国家归属感进行探索的尊重与认可。庆幸的是，片子播出前，欧盟获得了今年的诺贝尔和平奖，听到这个消息，李成才“心里特踏实，我们的立意没有错”。

阅读美国的价值

过去10年里，《大国崛起》、《华尔街》、《货币》等重磅纪录片因时而生。机缘牵线，李成才也与美国有了过多的交集，“想躲都躲不掉”。拍《大国崛起》研究美国3年，拍《华尔街》又研究了3年，到了《货币》还在研究美国，规划中的《好莱坞》、《硅谷》、《财富方向》也要研究美国，以至于“书桌上全部是关于美国的书”。

他说：“按照汤因比（Arnold Joseph Toynbee，1889?1975年）的理论，自然条件塑造一个国家的文明形态。美国的幅员、人口和复杂性与中国特别接近，其他国家都没有美国对中国的借鉴意义这么大，所以美国是个特别值得阅读的国家。”

在美国的博物馆里，工作人员会告诉参观者，美国的每个符号都和古希腊哲学连在一起，“一个看上去极其简单的符号，实际上能够一下子把你拉到很遥远的地方，然后他跟你谈这个符号的诞生”。每当这个时候，李成才就会反问，为什么哲学在中国这么不发达？

虽然中国有着丰富的人生哲学，但鲜见涉及人和宇宙、世界、自然之间关系的著述，“如果你解释不了这些问题，就会感觉作品总是轻飘飘的，是应景式的”。李成才的书架上有三本关于中国的书—一位美国编辑用了25年写成的《茶叶全书》，英国人撰写的《稻米全书》和李约瑟的《中国科技史》，“当别人研究我们的时候，我们在干什么？”

这几年游走于中西之间，李成才总是带着这样的疑问—为什么科学与民主在美国可以生长？他们到底有什么样的土壤？“我们只看到了自由，听到了‘不自由毋宁死’，但我们没有看到自由背后的残酷，无法想象欧洲的战火与悲情，体会不到权力较量的惨烈”。

所以，《大国崛起》的讲述重点放在了美国的政治制度，外拍组的主要精力放在制宪会议。摄制组在费城实地拍摄了1787年召开美国制宪会议的原址，“你可以想象那个场景，55名代表坐着马车，翻越阿巴拉契亚山脉，聚集在一起，开了116天的会议，最后剩下42名代表，有39人在《宪法》上签字”。李成才还通读了会议记录者麦迪逊留下的手稿译本《辩论》，“规则是怎么诞生的？什么人参与了规则的制定？为什么要三权分立？为什么按比例选议员？每一场辩论都可以看到为什么要把政治制度当成政治科学，每个学问的诞生一定有它合理的依据”。

2008年《华尔街》立项时，爆发了金融危机，项目因此轻松过关。但李成才提出了“四不”原则—不评价、不奚落、不凌驾、不指责。“批评和指责很容易，加入到当时的世界情绪里去就可以了，但我们要看到的是华尔街如何塑造了美国的崛起。讲问题对中国没多大帮助，尤其在开放的进程中，正在没有更好的办法完成经济结构调整和转型的时候，探讨华尔街的合理性，借鉴它的经验，吸收它的优点，对中国更有价值”。

李成才希望，在时机允许的情况下，可以去拍摄白宫、常春藤，将触角深入到美国的每个领域、每个毛孔，看看和我们近似的国家如何处理与世界的关系，如何调整自己的心态。美国梦的基础无非是以私有财产为标志的社会制度，保护人创造幸福生活的权利，追求物质追求财富的权利。那么，中国梦呢？“我希望更多地愿意促进中国改革进程的人能够看到我们的作品，我们要为中国的现代化转型提供镜鉴和思考，看看这个世界究竟是怎么回事”。

尊重语境，尊重情感

《华尔街》播出期间，适逢上海市市委领导汇报工作—我们正在建世界金融中心。某领导提到《华尔街》里的片段，“纽约就没有纽约人，纽约人就是世界人，有了这样的观念，纽约才成了世界金融中心”。得知这一细节后，李成才甚感欣慰，“我们运用摄像机镜头、解说词、音效、电视特技这些讲故事的武器，就是要为决策者提供依据，为实践者提供镜鉴，为大众提供启示”。

以前，他非常鄙视收视率，但从《华尔街》开始，他在乎收视率了。为什么？“你的表达不仅仅是在完成一次个人的释放，你的释放必须得到别人的检验，因为你的释放是给别人看的。我们从事的是表达工作，必须要看表达对象的反应，我们不是在做一件很自恋的事，我们必须在乎别人的表情”。

李成才最喜欢的一本书是《黄河边的中国》，全书以一个个生动的个案研究中国，在拍《大国崛起》时，他从研究中国的几个美国教授的书架上同时发现了这本书。后来，作者曹锦清又写了一本《如何研究中国》，在那本书里，曹先生提出“无论如何要找到中国人可以接受的情感和语言来表达我们认为正确的东西”。

李成才比较推崇《纽约时报》的表达方式，“你很难和它抬杠，因为它都会告诉你，这是‘在当下’、‘在现阶段’的调查结果”。

在李成才的纪录片里，没有斩钉截铁，没有一目了然。“是什么在支撑你如此斩钉截铁的态度？你的逻辑、你的前提、你的假定、你的推理过程，否则你不可以用这样的态度去表达东西，一定要给你的表达留有余地”。

他深刻地理解尊重当下的语境，甚至要尊重部分情感是多么重要，他眼见一些持正确意见的人因为表达的方式与时机不对而撞得头破血流，“不管我们认为多么正确的东西，一定要寻找到大多数中国人可以接受的语言，一个公共知识分子的表达方式应该是温和的、多元的，我们强调‘之一’”。

长城的故事篇3

孟姜女真实之谜

关于孟姜女的传说，最著名的是山海关的孟姜女庙。它初建于宋，到了明代重修，庙内有孟姜女像。据说庙东南4公里处两块露出海面的礁石便是孟姜女的坟与碑，而庙后巨石上的小坑，为孟姜女望夫所踏足迹。所以石上刻有“望夫石”3个大字。

从汉代开始到唐代故事流传再到现在已近2000多年，有关学者认为孟姜女哭长城的故事纯属虚构。因山海关所存长城是秦朝以后才修筑的，而秦始皇所筑长城距山海关数百里。历史上有过哭倒长城的记载，但故事发生的时间比秦统一六国要早得多，因此秦始皇修长城抓壮丁确有其事，而孟姜女哭倒长城（秦长城）不符合历史记载。

那么，历史上到底是否真实存在孟姜女哭长城？

据史料记载，齐庄公五年（前550年）庄公为报六年前平阴战役之仇，率领大军偷袭晋国，晋国得到信息，加强了防范，无功而回，齐庄公伐晋未成，回师偷袭莒国（莒国，现莒县），齐将杞梁任先锋官攻打头阵，在且于门外激战，杞梁战死于门下。噩耗传到临淄，其妻孟姜女城外迎丧。迎柩至郊外，国君欲在郊外吊唁，孟姜女抵制不肯，要求按仪节到宫舍祭祀。孟姜女闻知丈夫战死，沿路奔丧，来到长城下，悲痛交加，向城而哭，哭得天昏地暗，坐着的巨石也被泪水击穿。最后一路痛哭，来到淄水边，刘向《说苑》和《列女传》载：“夫死后向城而哭，城为之崩”，“赴淄水而死”。可见，孟姜女哭长城确有其事。

孟姜女身世之谜

正因为孟姜女的原型是齐人杞梁妻，而杞梁妻哭夫崩城的故事最先发生在齐地，所以今古以来就有学者认为孟姜女哭倒长城的故事应该发源于齐地。《职方典》卷六十三“山海关”条说：孟姜女哭倒的长城，乃泰山之下长城，非辽东之长城”。

历史故事产生在山东，齐长城的建筑年代又早于杞梁战死的年代，这时秦长城和其他国家的长城都未建，所以孟姜女哭的长城，只能是齐长城，而不会是其他长城。

说孟姜女哭的是齐长城，我们自然不能光从文献上去考究，其实，齐长城沿线，孟姜女的传说早就口耳相传。位于济南长清的大峰山上有“孟姜女哭长城之地”的景点和石碑，就在离此不远处的万德镇长城村，早年也有一处孟姜女庙，香火旺盛。

既然孟姜女是在齐地哭倒长城，那么，孟姜女是否就是齐国人呢？

“孟姜女”这个名字：孟是大，姜――齐国就是姜太公的封地，齐国大都是姜氏的后代，我们可以猜测，孟姜女也许就是齐国姜氏的大女儿。

长城的故事篇4

关键词　燃气长距离输送；燃气泄漏爆炸事故；预先危险性分析；安全评价

中图分类号TE83　文献标识码A　文章编号1674―6708(2011)36―0087―01

0　引言

随着我国城市化的高速发展，人们对于生活的追求也越来越高，城市燃气越来越普及，人们的生活结构已经发生改变，传统的以煤为主的能源结构已经不复存在。当前社会，以新能源为主要力量的能源占据了主要地位。同时，输送易燃、易爆介质的长输管道、城镇输配系统管道在大幅度增长，城市燃气储备、输送管道等已成为城市的重大危险源。城市燃气泄漏爆炸事故在燃气生产储存、燃气输配管道及最终用户的任何一个环节都有可能发生。据有关部门统计，发生在输配管道上的事故比重最大，约占总数的80％，而管道系统管材本身的事故率最高，其次为阀门、焊缝和泵泄漏，这不得不引起我们足够重视。由于城市燃气供应系统分布在人口、公共设施集中的区域，一旦发生泄漏爆炸事故，不仅造成严重的人员伤亡和财产损失，而且往往引发社会心理、环境污染等问题，这些损失是非常巨大的，对我国社会发展是非常不利的。因此，对城市燃气泄漏爆炸事故预警进行安全评价和预防控制具有重要意义。

1　预先危险性分析

安全是社会发展永恒的话题，如何做好安全工作一直是社会发展进程中必须要考虑的。安全评价又称危险评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对系统中存在的危险因素和有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故和职业危害的可能性及其严重程度，从而评价系统的总体安全性，并根据其形成的事故风险大小，制定相应安全措施进行控制和防护的过程。安全评价是安全管理和决策科学化的基础，是预防事故发生的基础，是依靠现代科学技术预防事故的具体体现，是发展我国社会经济的重要组成部分。相关实践已经证明，安全评价是提高安全管理水平和事故预防技术水平的有效措施，是促进社会发展的必要条件。所以当下阶段，必须要做好安全评价工作。

2　城市燃气长距离输送安全评价的内容

安全评价既是事故预防的重要措施，也是一种有效的决策工具，它能够有效的提高决策通能力和决策速度。城市燃气长距离输送安全评价针对燃气管道的灾变因素和危险源的特性，定性分析和预测城市燃气长距离输送中可能存在的危险因素和危害因素的种类和程度，提出科学、合理的安全改进措施。将各项定量测量和定性测量相结合，可以有效的避免风险，提高应对危机的能力。现阶段，我国城市燃气长距离输送安全评价的内容包括危险因素和危害因素辨识、风险评价和风险控制等4个方面。

2.1　危险因素和有害因素辨识

危险因素和有害因素辨识就是分析城市燃气长距离输送中危险因素和有害因素存在的种类、程度及其性质，辨识出可能会发生的事故导致的后果，识别出可能导致这些后果的起因。这主要包括在燃气的长距离运输过程中的各种因素，比如在生产环节，有的部门违章作业，对安全制度视而不见，造成了隐患的发生，以人身安全和财产带来一定损失。在输送环节，有些部门不做好地下管线的保护工作，造成地下燃气管网的腐蚀，造成了事故的发生，也一定程度上影响了环境，造成了环境污染，这对于社会发展是极为不利的，未来一段时间，必须要想办法制止这种不符合实际的做法，探索一条可以解决问题的运输安全评价体系。

2.2　风险评价

风险评价是对系统发生事故的危险性进行定性或定量分析，评价系统发生危险的可能性及其严重程度，以寻求最低的事故率、最少的损失和最优的安全投资效益。只有评价过程中，将定性与定量相结合，才可以取得更好的效果，提高应对措施。

2.3　风险控制

按照事故的风险值进行风险分级，并根据评价和分级结果，高于标准值的风险必须采取工程技术和组织管理措施，制定研究办法，不断降低或控制风险，所提出的安全对策和措施应能够消除或减弱燃气输送过程中产生的危险因素与有害因素；低于标准值的风险属于可接受或允许风险，应建立监测措施，对出现的问题要进行实时监控，防止施工或安全管理条件变更而导致风险值增大，对不可排除的风险必须采取可靠的安全防范措施进行防护。

3　结论

城市燃气长距离输送安全评价作为城市燃气工程管理的一项重要措施，其重要性不言而喻，他是社会发展的重要组成部分。城市燃气长距离输送安全评价体系可以有效地对燃气输送系统中存在的危险性进行定性分析，得出系统发生危险的可能性及危险等级，并提出相关对策措施，以寻求最低事故率、最小损失、最优的安全效益，减少事故的发生，保证城市燃气工程的顺利、安全进行，给社会和人们发展带来保障。

参考文献

[1]李永年，李晓松．城市埋地燃气管道腐蚀状况地面检测的问题与建议[J]．地下管线管理，2002(2)．

[2]巩维龙．城市地下燃气管线工程测量相关技术问题研究LJ)．科技创新导报，2010(2)．

长城的故事篇5

关键词：交通安全；城乡结合部；道路设计

近年来，随着政府的重视和投入的加大，我国交通事业发展迅速，交通环境得到改善，交通状况有所好转，但交通安全程度并未因此明显提高，我国交通事故的主要根源是道路设计不规范、交通秩序差、混合交通严重、交通安全设施不足。在城乡结合部表现更为突出。

城乡结合部是工商文明与农耕文明的并接结构，是城市化过程中最为活跃且矛盾最为尖锐的地区。城乡结合部正成为城市发展直接延伸的地带，多种经济产业活动迅速兴起，再加上交通流量大，外来人口众多，人们的交通安全意识十分薄弱，导致道路存在着严重的安全问题。

道路设计因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必须综合考虑公路和城市道路设计规范，结合交通特征充分考虑安全因素，使道路设计真正能够起到预防城乡结合部道路交通事故的作用。主要建议如下：

1视距

城乡结合部多为双车道，道路条件复杂，车流混合，机非不分，导致车辆行驶速度的离散程度高。为使快行车辆驾驶员不忍受在慢行车辆后面行驶，确保安全超车，在道路设计中应尽量保证超车视距，以尽量避免、减少超车交通事故发生。驾驶员注视的位置是前进车道的中心线，其目高以车体低的小客车为标准。在设计中经常用到停车视距、超车视距和会车视距。我国混合车流中，小汽车比例及数量逐年增加，小客车的全高有所降低，加上驾驶员身高普遍较矮，这些因素与视距和设计速度有密切关系。另外，我国驾驶员的遵章意识比发达国家要差得多，所以城乡结合部道路的停车视距必须大于规范值。

双车道的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安全，有关规范规定:双车道道路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例，设置形式并没有严格界定。城乡结合部机非混行，行人横穿马路比例高，所以设计中应注意在沿线视野和视距满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求。对于不能满足视距的地方，必须采取设立交通标志或强制分道行驶或强制减速的措施。

2平面线形

城乡结合部平面线形设置的合理性，对驾驶员的心理、视觉和习惯有直接影响，与交通事故有重要关系。城乡结合部没有行人及非机动车干扰时，选用曲线半径应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中，应将交通安全设施所对应的车辆速度设置为车辆在该路段上自由行驶的车速，以增加防护等级；长直线或线形较好的路段难以控制到设计车速，不能采用最小圆曲线半径；从地形条件好的区段进入地形条件较差的区段时，曲线的技术指标应逐渐过渡，防止突变。设计中应该注意当道路条件与交通环境较好，驾驶员有可能以大于计算的行车速度行驶时，平曲线半径要能与实际行驶车速相适应；连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行过渡的前提下；当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时应同步设计相应的安全措施。

道路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的。一条道路的直线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值，有关规范参考国内外的经验值对最大直线长度进行了控制。长直线之所以危险，是因为驾驶员的驾驶行为即视点前移、视觉疲劳，容易超速。城乡结合部有行人及非机动车干扰，有交叉口和企业、单位出入口，以上长直线的危险因素都不发挥作用，故人为改变驾驶行为而把直线取弯、延长道路长度、增加工程造价并不明智，所以不必要控制直线最大长度，而是应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应，间隔设置强制车速控制技术措施，如每公里内均匀间隔设置糙化路面和振动标线或者通过交通标线压缩车行道宽度、设置交通标志等方法来控制超速。

3纵断面线形

如果城市座落在山区或河谷地带，城乡结合部的道路往往是纵坡较大。道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，同时也会影响其他动力性能较好的车辆。由于无法忍受低速，动力性能较好的车辆往往会在视距和道路、通行条件不允许的路段强超硬会，增加下行车的制动次数，使安全性降低；而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。据调研，有很多事故是由于车辆在超车视距不足的长、大纵坡上临时停放，加水、凉闸、故障修理或等待救援，造成下坡车辆追尾所致。另外对下坡路段事故原因的分析表明，超过半数的肇事车辆是由于不能充分估计到长、大纵坡的坡度与长度，连续制动导致制动失效引起的。设计中应该注意纵坡度尽量不采取极限值，在不得已采取了极限值时，应该采取提前降低设计车速，设置警告标志和坡段长度、坡度预告标志，加宽路肩和紧急停车带，设置标志提示司机低档位行驶控制好车速，防止制动器失灵等相应措施。还可以在路侧设置摩擦系数很大的路面来缓解制动器。

在路侧设置安全碰撞措施或者是靠崖停车区域，在长、大纵坡下游进入城区之前设置避险车道，防止失控的车辆进入城区造成更大的事故。

4平纵组合

行车安全性的大小与不同线型之间组合的协调性有密切关系。不良线型组合往往是导致交通事故的主要原因：在长直线上设置陡坡，司机容易高速驾驶，加之设置陡坡，行驶速度会远远高于计算行车速度，城乡结合部行人、非机动车、农用车混行，快的行车速度极易造成交通事故；两个同向弯曲的圆曲线之间的短直线形成“断背”曲线，这种道路线型容易使驾驶员产生错觉，把线型看成是反向曲线，发生操作错误酿成事故；在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡观察对面的上坡段容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际坡度大，就有可能采取加速方式冲上对面的上坡路段；在下坡路段驾驶员看上坡车时，觉察不出自己是在下坡，因而可能发生交通事故；在平曲线内若纵断面反复凹凸，就会形成只能看见脚下和前面，看不见中间凹陷的线型，会对小型车辆和行人估计不足，引发交通事故；转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，则会使事故骤增；平竖曲线重叠时，平曲线应该稍长于竖曲线做到平包纵；凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部应不设计小半径平曲线，若接近极限值应考虑在小半径平曲线上设置较大高度的导向设施以弥补视距不足；凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部是防止出现反向平曲线的拐点；直线上的纵断面线形可防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。曲线超高值要与计算车速、曲线半径路面类型及气候条件取得力学上的平衡，城乡结合部的山区陡坡、山沟明弯路段应设计反超高，以防止路面冰冻时轮胎横向滑溜危险；由于城乡结合部交通复杂，随时可能有停车行为，北方有积雪的路段在超高设计时应考虑车辆随时停车所对应的超高，防止出现冰雪天气车辆在弯道低速和临时停车时的侧滑；超高缓和段的超高以及渐变率应符合安全行车与舒适的要求；选择超高横断面旋转轴时应注意路基边缘纵断面的视觉诱导和非机动车与行人通行的要求；曲线段加宽值应该和交通组成最大车辆相适应，以防对弯道上行人和非机动车的刮擦；曲线内侧加宽不应太多，以防有的驾驶员利用超宽的路面部分当超车道或行车道使用。

5路肩与中央分隔带

城乡结合部道路由于机非混行，道路往往没有专设人行道、非机动车道，非机动车、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非机动车通行以外，路肩能够供发生故障的车辆临时停放，防止交通事故和避免交通紊乱，同时路肩作为侧向余宽的一部分，能够增加驾驶员的安全和舒适感，保证设计车速，在挖方路段能够增加视距，减少事故。路肩的硬化和有效宽度是保证主干道交通有序的重要条件。道路设计中应该注意：线路段的路肩横坡值和坡向应该有利于排水并且与路肩超高相适应；道路在村镇附近及混合交通量大的路段，路肩要进行硬化以便于行人和非机动车交通使用。近年来道路标准化美化工程大量硬化了二级及其以下道路的路肩，包括长大纵坡路段、山区背阴路段、常年大风路段、冬季冰雪路面。而这些路肩是不应硬化且应留有足够的沙砾的，因为这样可以有效地避免因天气原因而造成的车辆事故。

中央分隔带在构造上可起到分隔对向交通的作用，在分隔带的两侧一般都设置路缘带。路缘带提供了安全行车所必须的侧向余宽，并能引导驾驶员的视线。中央带的宽度不能频繁地变化，否则将造成对驾驶员视觉上的误导，由于频繁变更行驶方向而导致交通事故；城乡结合部的中央分隔带应该封闭，开口也不宜过多，应保持每2km 一处。每一处开口都会形成一个交叉口，交叉口处应该做交叉口的渠化设计，同时设置信号和标志。

6交通安全措施

长城的故事篇6

为加强对城镇燃气安全事故的有效控制，及时、有序、高效地处置突发燃气安全事故，结合我县城镇燃气业实际情况，制定本预案。

(一)目的意义

提高行政主管部门及城镇燃气安全责任主体对城镇燃气突发事故的快速反应和处理能力，建立统一指挥、职责明确、反应迅速、处理有力的应急体系，有效预防城镇燃气事故的发生，及时做好城镇燃气事故应急救援处置工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定。

(二)工作原则

在县政府统一领导下，按照分级管理、条块结合、职责明确、反应灵敏、运转高效、公众参与、预防为主、防处结合的原则，实施城镇燃气事故的预防、预警和应急处置。县域内各燃气企业根据县住建局制定的应急预案，制定本单位具体详细的燃气事故抢险应急预案、建立应急抢险组织和工作队伍，并定期开展好演练。

(三)编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《城镇燃气管理条例》、《省燃气管理条例》等有关法律法规。

(四)适用范围

1、在我县境内从事城镇燃气业新建、改建、扩建的燃气企业和在运行过程中，发生死亡1人及以上或重伤5人及以上的生产安全事故。

2、在我县境内已运行的城镇燃气供气系统出现重大隐患，可能造成人员伤亡和停气一天以上的重大险情。

二、应急组织体系与职责

城镇燃气事故应急体系，包括行政主管部门的应急组织和各燃气企业的应急组织。

（一）机构设置

成立以县住建局局长为组长、分管燃气的副局长为副组长的县住房和城乡建设管理局燃气事故应急救援工作领导小组。

当发生城镇燃气重大安全事故时，应急救援工作领导小组成员必须迅速到达指定岗位。

（二）职责分工

1.应急救援工作领导小组办公室：负责组织编制、修订城镇燃气事故应急预案；下达应急领导小组的决定事项；负责与县政府和其他有关部门、单位保持经常性联系，承担值守应急、信息汇总等任务、办理和督促落实有关工作事项；负责应急工作有关通知和会议安排，协调各科室的应急工作，及时收集、编报、反馈应急工作情况；负责对外宣传和信息工作，并做好现场媒体活动接待等工作。

2.法规科：负责编制、修订城镇燃气事故应急预案，组织应急队伍或协助专门的救灾队伍开展应急工作，根据上级的有关指令，督促、指导燃气企业视燃气事故性质、严重程度、类型等情况启动相应处置预案，采取现场封闭、抢险、抢修等处理措施；参与燃气事故调查和善后处理工作。

3.局办公室：协助政策法规科做好有关协调工作；完成局应急救援工作领导小组交办的工作。

4.建管科：视应急工作需要，协调建筑施工企业参与应急救援工作。

5.行政监察室：为抢险、救援行动提供法律依据，参与制定

应急救援行动有功人员奖励和责任人的处理方案。

6.市政工程管理处：在人员、设备、材料等方面提供支援，协助指挥相关应急救援队伍的行动。

7.县域内各燃气企业：根据国家有关法律法规的规定和所在地政府、住建局制定的燃气事故抢险应急预案，结合本企业具体情况，负责建立本单位燃气事故应急处置体系，编制本单位具体应急抢险预案，健全抢险组织机构，成立抢险队伍，配备必要的仪器设备、交通通讯工具和应急抢险物料，并定期组织演练，一旦出现燃气安全事故，要迅速向住建局和对口行业主管部门及所在地镇人民政府报告，并立即进行抢险。平时要开展好燃气事故应急知识的宣传和培训、事故抢险技术研究工作。

三、预防工作机制

（一）建立预警预防工作机制，及时掌握全县燃气业工作情况，了解气象、水文、地质、水质等预报信息，分析研判各类因素对燃气使用的影响，采取有效预防措施，做好应急准备，防止和降低突发事件可能造成的损失。定期检查城镇燃气企业的安全生产制度和应急救援预案的建立和落实情况，加强城镇燃气安全的宣传教育、监督检查工作，及时消除隐患，防患于未然。

(二)县域内各燃气企业要定期检查本单位燃气应急救援预案、交通、通讯、仪器、抢险工具和专业人员等落实情况，定期组织应急抢险演练，确定专人对抢险器材、设备等进行维护保养，确保能随时处于工作状态。严格落实好巡查、巡线、入户检查制度。

四、应急响应

（一）事故报告

城镇燃气安全事故发生后，事故单位应立即拨打110、119、120求助，并向县政府和住建局及所在地镇人民政府、相关职能部门和单位报告，同时迅速启动应急救援预案，组织相关人员做好事故现场的抢险、疏散工作；在接报后，要立即启动燃气应急抢险预案，迅速向县政府电话报告。要严格执行24小时值班带班制度，保证信息畅通、运转有序。

（二）处置程序

1.重大事件由应急救援工作领导小组统一指挥和调度，按照分工协作原则，在发生突发事件时，各科室、单位在管辖范围和职责范围内组织实施，根据事件类型启动相应处置预案，并按照有关规定和程序上报，必要时，逐级上报请求支援。

2.燃气企业在应急救援工作领导小组及专业抢险力量到达现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，做好燃气事故影响范围内的现场封闭、应急抢修等工作，全力开展事故抢险工作。同时协助有关部门保护现场，维护秩序，妥善保管有关证物，配合有关部门收集证据。

（三）善后处置

1.配合医疗卫生部门对在实施应急预案行动中造成的伤员进行及时救治。

2.协助民政部门妥善安置在实施应急预案行动中死亡人员的家属。

(四)信息

根据国家有关法律法规以及《县突发公共事件总体应急预案》的有关规定，对外信息，要坚持正面、及时、准确、全面的原则。信息要经县政府信息中心、县委宣传部和县政府领导审定后再行。

五、应急终止

(一)局城镇燃气突发事故应急救援工作领导小组根据城镇燃气安全事故抢险工作进展情况决定应急救援终止，并及时向县政府等方面报告。

(二)应急抢险状态终止后，应急救援工作领导小组办公室要及时做出书面报告。书面报告的基本内容是：事故情况及抢险经过；事故原因；事故造成的后果（包括伤亡人员情况及经济损失等）；预防事故采取的措施；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训以及对事故责任单位及责任人的处理情况等。

六、监督管理

（一）加强培训

有计划地组织相关单位人员进行应急知识与技能以及应急预案相关措施等培训，明确应急管理和救援人员上岗前和常规性培训等要求，提高其专业技能。

（二）日常演练

各燃气企业要制定演练计划，定期组织对突发事件的应急处置演习与演练，提高对突发事件的应急处置水平和应急救援指挥能力，加强各相关力量之间的沟通与配合。

长城的故事篇7

忙引来杀身之祸

2010年9月24日临近中午, 和杨胜春同村的个体工商户陈大金打电话，让杨胜春再叫几个人一起来搬运钢筋。和以前一样，杨胜春叫上常去忙的吴生等5人，一同到陈大金开的店门市上钢筋。当日下午13时许,杨胜春上完钢筋后,又随运送钢筋的一辆小型拖拉机前往位于雷波县公安局内的四川长城建筑集团有限公司(下称长城公司)工地，准备着卸钢筋。司机李天喜驾驶拖拉机，在行驶至公安局大门口时,由于坡度大，钢筋长，导致车辆侧翻,杨胜春当场被压死。

事故发生后，雷波县公安局交通警察大队作出了道路交通事故认定，交通事故认定书中指出，驾驶员李天喜违反了我国道路交通安全法中关于按照操作规范安全驾驶的相关规定，包括运送的货物载重量严禁超载，载物的长度超出装载要求，并且将只能从事货运的拖拉机用于载人。驾驶员李天喜承担此次事故的全部责任，杨胜春不承担责任。

2010年9月28日, 死者杨胜春的丈夫曾俊强与驾驶员李天喜在雷波县锦城镇中心镇、海湾乡政府的调解下达成协议,由李天喜一次性赔偿原告死亡赔偿金、安葬费、被抚养人生活费等费用合计共10万元。

再次要求赔偿遭拒

从驾驶员李天喜处获得损失赔偿后，曾俊强以其妻杨胜春属履行雇佣活动过程中发生交通事故死亡为由,要求长城公司、陈大金赔偿损失。鉴于杨胜春与长城公司、陈大金之间并不存在劳动关系，每次忙只是临时雇佣关系，曾俊强了解到不能以工伤赔偿名义获取补偿，但可以争取民事赔偿，因此坚持向长城公司、陈大金要求赔偿。经多次协商未果，曾俊强带着两位未成年女儿和杨胜春的60岁的母亲一起，将长城公司、陈大金至雷波县人民法院。曾俊强称，杨胜春属于为两被告履行雇佣劳动职责过程中发生事故而死亡。除李天喜已支付的10万元外，特请求法院判决两被告连带赔偿原告抚养费、安葬费、死亡赔偿金等经济损失6万3176元，并承担本案案件受理费。

2011年1月17日，雷波县人民法院立案受理后,于同年3月7日公开开庭进行了审理。

庭审中，长城公司辩称本公司与杨胜春之间不存在雇佣关系。在案发当天并不是本公司雇佣杨胜春搬运钢筋的,而是由陈大金雇佣的。本公司与陈大金曾约定,公司需要钢筋时,由陈大金运到工地，由公司人员检验签字后方能认可,买卖才算完成。另外，每次货物到时，都是由周围那些搬运工主动找上来,谈好价钱后搬运。公司的搬运工一直是随意找来的,并不固定，故请人民法院依法驳回原告的诉讼请求。

陈大金则辩称，曾俊强之诉为重复之诉,曾俊强无权以同一标准、同一事件要求他人多次承担事故责任。事故发生后,死者亲属与交通事故责任人已经达成了调解协议,在该协议中明确说明付完赔偿金、安葬费、被抚养人生活费10万元,从此了结此事。就不能再行主张权利；另原告的诉请不符合法律规定，故请求人民法院依法驳回原告曾俊强的。

庭审中查明，此前长城公司确与陈大金有口头约定,搬运钢筋工人上钢筋的费用由陈大金自己支付,下钢筋的费用由长城公司支付。

雷波县人民法院审理后认为，杨胜春被陈大金雇佣为其上钢筋, 随后，又搭乘运送钢筋的拖拉机到长城公司的雷波县公安局内工地下钢筋，其中上车费由陈大金支付，下车费由长城公司支付。故曾俊强之妻杨胜春虽然因道路交通事故死亡,但是与被告陈大金、长城公司形成的是共同雇佣合同关系,双方的权利和义务依法受法律保护。根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题》的解释第十一条之规定，原告的诉求只能选择雇主或者第三人赔偿,本案原告与第三人李天喜就赔偿达成了协议,并由第三人李天喜赔偿了原告10万元；因此，原告雇主赔偿不能再享有胜诉的权利。据此,一审法院判决驳回原告曾俊强、两位女儿和杨胜春母亲的诉讼请求。

同一损害只能一次赔偿

曾俊强不服该一审判决,于4月24日向凉山州中级人民法院提起了上诉。曾俊强认为，原审判决认定事实错误、判决适用法律错误。因为案发时上诉人曾俊强就请求长城公司和陈大金二被上诉人承担责任，但长城公司和陈大金均拒绝承担，交警队经过3次调解，二被上诉人都拒不承担责任，交警队才再次组织驾驶员与曾俊强调解达成的协议。同时，按照曾俊强的理解，权利人对雇主及第三人的请求权是相互独立的请求权，不因权利人选择其一义务承担责任而丧失对另一义务人的赔偿请求权。故请求二审法院依法撤销原审判决，改判二被上诉人连带赔偿上诉人经济损失6万3176元。

对此，长城公司委托人口头辩称，公司与死者杨胜春之间没有雇佣关系，不承担赔偿责任，一审判决认定公司与杨胜春之间是雇佣关系有误，但判决结果正确，请二审法院予以维持。

被上诉人陈大金书面辩称，自己与死者杨胜春之间的雇佣关系在交通事故发生前就已经解除，陈大金不应承担赔偿责任，一审判决认定与杨之间是雇佣关系有误，但判决结果正确。对同一损害权利人只能主张一次赔偿，上诉人已经选择了在交警大队以交通事故人身损害赔偿的方式解决此事，就不能以其他理由主张第二次赔偿。

经审理，二审法院认为，一审判决认定二被上诉人陈大金、长城公司与死者杨胜春形成的是共同雇佣合同关系，二被上诉人虽然在答辩中认为一审判决认定有误，但没有提起上诉，对二被上诉人这一答辩主张不予审理。二审法院根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题》的有关条款之规定，认为一审判决认定事实清楚，适用法律正确，应予维持。据此，二审依法作出终审判决：驳回上诉，维护原判。

法官说法

长城的故事篇8

道路交通事故给人民生活造成了巨大的损失。以校车安全事件为例。在2014年上半年，我国发生15起校车安全事故，造成32人死亡。年轻生命的逝去，留给人们的是失去亲人的痛苦，交通事故损害了人民的精神健康。现阶段我国道路交通主要面临两方面问题：一是道路交通事故数量久高不下，并在持续增长中；二是交通事故造成的人员伤亡数量明显增多。在城市交通管理中，道路交通预防工作的压力更大。现代城市交通拥堵、交通秩序混乱，增加了道路交通事故的发生概率。开展以道路交通事故预防为中心的城市道路交通管理规划，不但能减少城市中的交通事故，也能优化城市交通状况。

2加强城市道路交通管理的措施

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的实际情况，注意节约成本，加强公交运行的优先管理理念。要通过综合这些因素，保证城市交通总体规划的合理性，最大程度上降低交通事故的发生率。

2.1利用宏观调控增强现行交通管理能力在城市交通管理中，要实行“公交优先”与“发展管理”战略。在城市交通管理中，公交车管理是整个交通管理的重点，要积极引导公共交通的发展，以公共交通分流车辆总数，改善交通环境，降低发生交通事故的可能。笔者在走访调查中发现，部分居民不乘坐的原因主要分为三种：一是公交车人流量大，环境卫生差；二是公交车数量少，需要长时间等待；三是突发急事不能乘坐公交车。综上所述可以发现，发展公共交通的重点是提高公交车管理能力，逐步提高公交车卫生水平；要加强对公交车队的投资，增加公交车数量，提升居民出行能力；要优化公交车行驶路线，保证公交车路线的全面性。政府部门对公共交通的引导不可缺少。一方面，当地政府要加大公共交通宏观管理力度，以本地区居民的实际需求为出发点，适当推出公共交通发展规划，保证公共交通平衡发展。另一方面，要优化公共交通管理方式，不断提高公共交通服务水平。在“发展管理”中，要结合城市未来发展趋势，判断未来一段时间内城市车辆发展情况。通过分析未来城市车流量，合理安排步行道、自行车道的建设情况，避免发生人行道和自行车道挤占机动车道的情况。在城市交通宣传工作中，政府部门可以多宣传低碳出行、绿色出行，建议人们乘坐公交车，开展低碳活动，减少私家车的使用量，缓解交通压力，降低交通事故发生概率。

2.2加强交通基础设施安全管理基础设施会影响交通运输安全。以沥青路面为例，隆包是沥青路面中的常见问题，隆包导致路面表面凹凸不平，影响行车安全。要加强交通基础设施安全管理，提升交通设施安全系数，及时处理城市道路基础设施问题，做好速度标示工作。对易发生交通事故的路段进行警告。在早晚高峰时期，交警部门要出动警力维护交通秩序。在现阶段，我国城市道路开发建设资源越来越少，城市道路建设工作不能像过去那样盲目地扩建公路宽度，这就说明，通过道路建设工作缓解大城市交通压力的办法已经很难实行了。部分大城市通过建设城市立交桥的方式缓解城市交通压力，这种方式取得了一定效果，但不值得推广，因为建设立交桥需要花费大量资金，增加城市财政负担。另一方面，在建设立交桥的过程中，会影响这个路段的运行。在城市道路建设过程中，可以科学管理交通组织，优化车辆行驶能力。例如，在城市交通运行中，可以在交通拥堵路段划分单向行驶车道，通过交通信号调控交通运行。可以加强交通预警，拓宽交通信息流通渠道，保持整个城市之间的交通信息流通。

2.3制定城市交通管理规划通过制定城市交通管理规划，提升城市交通管理部门对城市交通的管理能力。

（1）要立足城市当前发展情况，规划未来城市发展道路。在规划中，要以整个公路网为基础，正确处理好道路、车辆与交通管理间的关系。要保证规划设计与城市未来整体规划相适应，满足规划对交通管理的要求。

（2）可持续发展原则。整个管理规划必须坚持“以人为本”的原则，提升城市交通环境，推动交通结构升级，建立起与城市发展相适应的城市道路交通体系，缓解交通压力，提升安全行车性能。

3结语

长城的故事篇9

【关键词】配电故障运行保障配电变压器接地装置

【 abstract 】 the current state of urban and rural power grid to respectively after the transformation, the 10 KV power distribution network operation condition has been greatly improved, the frequency accidents have reduced greatly. But according to "small capacity, short radius, with some" to measure the current distribution position, most of rural and urban combination still exists in distribution circuit PM, line length, path, complex, equipment quality is uneven. At the same time by the weather, and the environment and local economic development, the influence of the area is still high line failure rate. This article in view of the above questions, combined with the practical work of urban and rural areas with 10 kv overhead power circuit malfunction, distribution transformers choice and accident to the brief analysis.

【 key words 】 distribution fault operation security distribution transformer grounding device

中图分类号：TM726文献标识码：A文章编号：

当前伴随着新农村建设的如火如荼推进，国家对城市和农村电网改造的力度可谓空前，笔者工作所在的城乡结合地区其10KV配电网络运行情况也相应得到改善，主要表现在事故抵御能力增强与供电可靠性不断提升两个方面。尽管如此，从城乡结合地区供电所遵循的 “小容量、短半径、密布点”三大标准来考量当前的配电位置，不难发现当前这类地区配电线路状况不容乐观，点多、面广、路径复杂、设备质量好坏不一等情况大量存在，同时受气候、地理和地方经济发展影响，线路故障率居高不下。针对上述问题，结合笔者工作实践，现就城乡结合地区10kV架空配电线路运行进行简单分析：

一、城乡结合地区常见配电线路故障及原因分析

1、线路、设备自身缺陷造成线路故障。由于种种原因，线路架设和配电设备运行未能满足技术要求，缺乏必要的维护，从而增大了事故发生的概率。例如10kV跌落式开关保险用铜丝替换原有配件由此引起线路跳闸，多数农村和农业线路由于没有列入农网改造计划，其线路长、线径小、分支多、老化严重、低值绝缘子多、档距弧垂过大以及管理混乱等情况相当普遍，这些都极大的增加了事故发生概率。

2、地方经济发展过快，随之引起的用电负荷增长过快，进而造成线路故障。当前各个地方政府都在灵活运用政策推进城镇化建设，同时各式各样的工业园区、高技术产业开发区等区域在城乡结合地区布局，大量企业进驻使得原地区早期的电力规划远远落后于电力负荷的增长，直接后果便是该地区线路长期过载运行所谓的“卡脖子”现象十分严重。

3、恶劣天气等自然灾害影响造成线路故障。这一点在城乡结合地区体现得尤为明显，大多数此类地区电力线路抵御自然灾害的能力相对城镇和农村来说严重不足，容易引起安全生产事故。例如台风风速超过最大设计风速，雷击造成绝缘子击穿或爆裂、断线、配变烧毁等，此外绝缘子质量不过关，尤其是P－15、P－20针式绝缘子质量存在缺陷也是重要原因之一。

4、外力破坏造成线路故障。伴随近几年来国际国内经济运行的波动，特别是2009年以来新一轮物价上涨，各种盗窃与破坏电力线路及设备的事件频繁发生，相应的盗窃电力线路和设备引起的故障，车辆碰撞导致10kV架空线路倒杆（塔）；风筝触碰和树木障碍引起10kV架空线路相间短路跳闸等在配电线路故障原因中的比例也在不断增大。

二、城乡结合地区配电变压器的选择

变压器的选择是保证变压器安全、经济、高效运行的重要因素，也是当前城乡结合地区配电线路运行面临的关键问题，现从以下三个方面进行探讨：

从形式上看，当前配电变压器形式选择大致可分为杆上变和落地变两类。为确保城乡结合地区供电合格率，根据地区用电及用户分布特点，此类区域推荐采用较为经济方便的美式箱变落地变。

从位置上看，变压器的台区应尽量布置在负荷中心或重要负荷附近，变压器台架选置要考虑基础的牢固性，选择地质较好、坡度较小的地方。台架选址则要考虑安装、检修和运行的安全，同时还要注意各方面的安全距离和区域、道路规划等因素。

从变压器的型号和容量上看，首先配电变压器的节能环保要求用户用电及负荷特性与变压器特性相匹配，居民用户的用电其每天峰谷时间比约为1/5左右，因此小区居民用户宜采用空载损耗较低的配电变压器。而农村配电变压器容量较小一般采用Yyn0组别方式，近年来随着农村用电负荷不断扩大，用户对供电质量要求的不断提高， Dyn11组别方式由于波形更好，抗三次谐波能力更强而被大量采用。其次，在变压器容量选择上必须结合地方规划，掌握供电区域内的规划方案和新增负荷趋势，结合经济的发展，合理预测本地区居民用电的增长，同时还要调查现有用户的用电性质和用电容量，掌握居民、商用和小作坊用电负荷比例、用电周期和容量等重要参数，在此基础上因地制宜进行选择，使选择的配电变压器性能指标符合使用环境和用电特点的要求。

三、城乡结合地区配电线路应对事故措施浅析

1、加强线路与设备巡视检修力度，强化责任意识。对10kV线路应按运行规程要求进行巡视检查，及时准确采集设备缺陷，及时发现事故隐患，从而降低线路故障率，提高安全运行水平。开展周期性预防试验工作，加大检修力度，同时对临时用电私拉乱接、违章用电等现象进行严格管理。

2、合理使用建设与维护资金，对尚未完成改造的部分农村线路进行彻底改造，对运行状况不良的线路则督促其用户对设备进行改造或维护。配电线路运行管理部门应定期向用户提出整改意见，对确实不具备运行条件的线路，建议用户退出运行，对新建线路严格按照设计标准检验把关。

3、配电运行设计部门应当与规划建设部门建立常态联系机制，在线路建设前应多方调查，充分考虑当地规划和经济发展情况，力争使电力线路设计具备必要的超前性。

4、提高抵御自然灾害的能力和做好防外力破坏工作。对自然灾害频发的地区需要定期更新防雷设施并适度提高最大设计标准，增强线路抵御自然灾害的能力。对于外力破环，则应遵循预防为主的原则进行宣传教育，增强百姓的守法意识和电力设施保护意识。

城乡结合地区10kV架空线路安全稳定运行是电力企业发展的基础，也是新农村和新电力建设目标的要求，它直接影响到电力企业的经济效益，同时事关 “三农”问题大局。我们应该清醒的认识到，配电线路的故障成因比较复杂，预防线路故障是一项长期而艰巨的任务，除采取新技术、新设备防止事故的发生和及时消除隐患外，应当在实际工作中不断总结经验教训，创新管理模式，积极引导当地政府、传媒和广大群众的参与其中，加大宣传、查处和打击力度，建立群防群管的体制和机制，全方位、多角度确保电网安全稳定运行，提高供电可靠性和电压合格率，更好的为城乡结合地区经济建设服务。

【参考文献】

长城的故事篇10

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。无限英雄好汉像长江一般流逝了，只能看到英雄的背景。在几千年前的咸阳城里透露着始皇帝的威武霸气，统一天下的雄心壮志，但现在只留下了他的一个背影与历史典故，但是现在的咸阳城生活的依旧拥有着始皇帝当年的气势与雄武。在乌江里汉高祖与楚霸王两军相对持，高祖挟持了霸王的妻子与军队，现在只有霸王一人，楚霸王已经被高祖逼入绝境了，但高祖欣赏霸王的才华与雄心，决定将霸王收入麾下，但霸王宁死不屈，在乌江之刎，后人纪念留下了：“生当作人杰，死亦为鬼雄，至今思项羽，不肯过江东”的文章，虽然现在乌江已经没有这样的情景出现，但是千年之前这里可是发生了一次战斗啊！在长安城里的汉武帝千年受匈奴之烦，不可御敌，但伯乐与千里马是互相吸引着，他底下有两名大将，一曰卫仲卿，一曰霍去病，两位将军在长城边境与蒙古高原杀的匈奴是天昏地暗，难舍难分啊，特别是霍将军，从定囊一路杀直漠北，他的士兵以“雄赳赳，气昂昂”的气势打的匈奴不敢再犯中原，使中原获得安全。在现在的蒙古高原虽见不到当年的气质，但依旧能够体会到霍将军的杀敌的气息，杀！杀！不能放下兵器！已经都逝去了，但现在后人就留下了“重游旧故城，不见故城人”了。都是“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”了

是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。无论是成还是败，都是一些短暂的存在，皆为日落日起罢了。若当年楚霸王没有在乌江自刎，而是坐船去江东重新开始，那么刘邦是否能够统一天下都不一定呢。如果刘玄德他没死，那么诸葛孔明的北伐中原是否能够成功呢，他能过兴复汉室吗？而在清王朝中如果是恭亲王当上皇上，太后并没有出来捣乱，乾隆皇帝并没有实行闭关锁国，那么中国是否还能是个社会主义国家而是个资本主义国家呢，洋务运动与百日维新能否不被夭折呢。太多太多的历史假设与千古遗憾在了，但是无论成也好，败也好，都是一个周期罢了，犹如日升日落而已。剩下那句经典的：“故垒西边，人道是，三国周郎赤壁，乱石穿空，江涛拍岸，卷起千堆雪”

白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。历史与时间见证了太多的著名人物，记载了太多的明君与事件。无论是大是大非还是小事小闹都只是一个简单的过渡摆了，千古的事件只能看看，万古的长城只能留级，正是：“北国风光，千里冰封，万里雪飘，望长城内外，惟余莽莽，大河上下，顿失滔滔，山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高”这样只有自然的环境留下来，而人则是不在了，只能通过史家的寥寥几笔，无数人想回到当年的那个时期，看看万国来潮的长安城，看看文人墨客最辉煌的“东京城”，看看“天子守国门，君王死社稷”的北京城，无数的英雄好汉，诸葛孔明与周公瑾的战役，曹孟德与袁公路的战役，无数的经典，都想回去看看，这些逝去的经典我们都想回去看看，也缅怀：“故城依旧故城，只是不见故城人”。但最后只能说上一句：“遥想公瑾当年，小乔初嫁了，雄姿英发。羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭！”