访谈记录范文

导语：如何才能写好一篇访谈记录，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、要原汁原味，不妄加修饰

干部考察访谈是主观性很强的谈话过程，每个人因经历阅历、受教育程度、思维习惯等客观差异，看问题的方位、表达问题的方式和评价一个人的视角也会有所不同。在访谈过程中，有的访谈对象欲说还休，有的直抒胸臆，有的高度凝练，有的枚举事例等等，不一而足。而干部考察员作为具有主观思想的人，很有可能出现妄加修饰的问题，比如添油加醋，把自己的感彩融入记录之中；又如偷工减料，凭个人好恶过滤谈话内容，甚至扭曲原意，对访谈对象的表达内容进行随意加工。因此，作为干部考察员，应甄别访谈对象的语言描述，最大限度地尊重访谈对象的原意，一五一十地记录下来，这样既有利于将来阅档时有据可查，也有利于撰写考察材料时比较鉴别、去伪存真，同时运用形象化的群众语言来评价考察对象也更加生动、贴切。

二、要适当归纳，不囫囵吞枣

访谈的一个重要任务就是在理性把握访谈对象个性化语言描述的基础上形成共性化的结论，因此访谈记录过程也是一个实时分析和适时归纳的过程。访谈时，有的访谈对象语言表达水平高，说话有板有眼，记录起来条理清晰、一目了然，但也不乏有一部分访谈对象语言表达缺乏逻辑性，甚至东一榔头西一棒，语言表达前后重叠或比较啰嗦。对此，不少干部考察员不加以分析思考，机械地对待谈话内容，完全按照访谈对象的逻辑架构笼统地接受，从而导致记录内容杂乱无章，不利于事后梳理分析。因此，干部考察员应在尊重访谈对象原意的基础上，开动脑筋，进行必要的加工制作，对一些缺乏逻辑性和条理性的语言进行适当的归纳，如果在较短时间内来不及归纳，则可以把属于同类问题的记录归为一类，或者在记录上打上同一类型标记，以便撰写材料时能够迅速提炼出考察对象的特点。

三、要全心投入，不三心二意

访谈记录是一个精力高度集中的工作，而少数干部考察员精力投放不能始终如一、一视同仁也是常有的事情。有的干部考察员一开始记录较为认真，随着时间的推移，就不再耐心和投入，甚至让访谈对象简单说说即可；对于不同的访谈对象，干部考察员则表现出不同的记录心态，比较重视领导的谈话内容而忽视一般干部群众的谈话内容。因此在记录过程中干部考察员应始终秉持高度负责的态度，既要对不同的访谈对象一视同仁，也要在访谈过程中始终坚持以饱满的精神状态，不厌其烦地对待可能是重复的语言表述。同时为了避免出现访谈“疲劳症”，访谈过程中可以对主谈者和辅谈者进行适当分工，主谈者可以记录谈话大纲，更多的精力用于循循善诱，引导和掌控访谈过程，而辅谈者，则侧重于凭实记录的同时，对访谈中发现的一些问题和有待证实的细节，也可与访谈对象作必要交流。

四、要一叶知秋，不粗枝大叶

访谈中，有的访谈对象或有“害怕”、“应付”心理，或有“送神”、“帮忙”杂念，易使谈话失真，夸大成绩，隐瞒缺点。即使访谈对象出以公心，但受临时召集准备不充分、表达能力弱等因素所限，谈话内容往往概念化、笼统化，缺乏必要的验证。这就需要干部考察员注意加以甄别，然而不少干部考察员不能够透过访谈对象的语言表象准确地/！/发掘事物的本质，要么一叶障目，以偏概全，要么大而化之，一了百了，从而导致访谈中经常出现“一人说了听、二人说了信、三人说了定”的现象。因此，作为干部考察员应具有较强的政治敏感性和敏锐性，对于谈话内容不能眉毛胡子一把抓，要注重对访谈对象表达的事实、现象和观点进行深层次分析思考，善于从蛛丝马迹和只言片语中发现线索性信息，并及时对访谈对象进行追问或通过其他访谈对象进行验证，以便于全面准确评价干部的素质能力。

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关键词：路基 病害 预防

1、引言

近年来，我国公路工程建设发展迅速，在山区重丘新改建公路中经常遇到高填方路基。高填方路基的填方工程量大、工艺复杂，在长期使用过程中，随着时间的推移与行车重复载荷的作用，在高填方路基路段，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理。本文就在河北西北部山岭重丘区建设过程中所遇到的高填方路基常见的病害原因，浅谈其预防及防治的方法。

2、高填方路堤的定义

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80-1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分，即路面底面以下超过1.50m的填方部分。

高填方路堤也称高路堤，在《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。应在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。当实际情况有变化时，应及时调整设计，保证路堤稳定。对边坡高度超过 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1：2.5 的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。据此，高填方路堤与低填方路堤只是一个相对的概念。高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。所以说，高填方路堤只是笼统地指填方较高的路堤。

3、高填方路堤的主要病害

高路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车荷载重复的作用，常出现路堤的整体下沉与局部下沉。特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处，路基下沉尤为突出。高填方路堤常见的病害有三类：

（1）整体下沉或局部沉降；

（2）路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；

（3）路基滑动或边坡坍塌。

4、病害产生的原因

高填方路基病害的原因很多，有设计方面的，也有施工和管理等多方面的原因。公路受到自然环境多样性影响，同时也受到路基本身自重荷载和车辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定，关键取决于设计和施工。

4.1 设计方面原因

（1）由于路线几何线形指标采用得较高，通过不良地质路段的情况也增多。不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形。

（2）路线穿越宽浅游荡性的河床时，路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。

（3）通道、涵洞铺砌未考虑防水设计，易导致地表水渗透浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。

（4）高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水而降低地基承载力，使路基沉降。

（5）高边坡路堤坡脚防护与加固不妥。如抗滑桩设计的起止点不合理，往往造成起止点处因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降开裂。

（6）路基排水系统设计不完善，在路基范围内排水不良会引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等

4.2 施工方面原因

（1）路基施工前未认真做好临时排水设施建设与永久性排水系统的有机结合，使得路基排水系统不畅通，长期积水浸泡路基致使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。

（2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。

（3）不良地质路段未予以处理或处理不当而导致路基沉降变形。

（4）填筑顺序不当。在高填方路堤施工中，填层超厚或未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形；未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。

（5）高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范或设计要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

（6）路基填方在填挖交界处未按规范要求挖台阶。或因原地面土和填料密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现接合部衔接不良而导致路基不均匀沉降。

（7）施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。

（8）桥涵结构物台背回填和路桥过渡段（一般距台背10～20m范围）填筑时，台背回填由于大型机械作业不便，小型机具压实不足或填层超厚；而路桥过渡段因路、桥先成形，过渡段后填筑，两者均易造成压实度不足而沉降。

4.3 路基填料原因

高填方路基施工时采用的填料如果混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；由于劣质土抗水性差、强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏；在冰冻或季节性冻土地区，由于劣质土或冻土块的存在，路堤极易出现冻融翻浆现象。在填石路堤中若石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨季）可能产生局部的明显下沉。

4.4 质量管理方面。

施工过程中，质量保证体系不健全，压实度的抽检频率不够，检测资料不真实；质量管理人员和施工人员责任心不强，施工现场管理不严密等，使得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求。

5、病害的预防措施

为避免或减少高填方路基的病害，应从工程的勘察设计、路基的填筑材料、路基施工质量管理以及养护技术等方面严格控制。

（1）严把勘察设计关。对于高填方路基，特别是地质条件复杂的高填方路段，设计前应进行详细的地质勘察，使沿线地质地貌及水文情况资料与实际相符，使设计的基础数据准确，确保路基工程设计质量。

（2）高填方路基填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料。应通过试验段确定机械的配备，碾压遍数和松铺系数。在分层填筑时，严格控制填层厚度、逐层整平碾压，并按规范进行操作。

（3）基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果是软土地基，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。

（4）高填方路基施工中应按设计要求的路堤高度与宽度填筑，一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。

（5）施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%―4%的双向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水设施。

（6）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。

（7）可以在填筑好的高填方路基上堆置高度3m以上的碎石或其它重物，对路基施加超载预压，加速完成路基工后沉降，增加路基强度。

（8）高填方路基压实可根据工程实际情况，适当采取强夯法、冲击压实法、振动压实等方法，增强压实效果。

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关键词：公路 几何设计 交通安全 灵活性设计1、引言

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2、公路几何设计对交通安全的重要性

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的，但公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题。

3、公路几何设计与交通安全

3.1 平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。满足最小长度和最大长度的要求。

曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该综合考虑。超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

曲线转角对公路交通安全也有影响。小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。

3.2 纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。

一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。

3.3 横断面设计与交通安全

公路路幅的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。

车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。

3.4平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。

在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性

4、公路灵活性设计方法

4.1 灵活性设计的原则

公路线形灵活性设计应遵循以下原则：

(1) 连续性。公路线形是优美的三维空间结构，要求线条流畅，具有韵律感。

(2) 融合性。公路路线要与环境融为一体。

(3) 原始性。公路路线选线时应充分利用风景资源，视野要多样性，尽量保持现有环境，减少施工对环境的破坏，施工痕迹要注意恢复其自然外观。

4.2 灵活性设计的方法

(1) 协调设计

从灵活性设计的角度出发，公路与自然及人文环境的协调设计，包括两方面的含义: 一是灵活运用线形设计指标，使其与周围环境充分协调; 二是公路布线要灵活利用和改造环境，使公路建设不破坏周围环境的自然美。

(2) 超标设计

公路作为大跨度的巨型构造物，所经地区往往地形复杂、差异较大，面临极端的自然气候或地形环境条件，设计者有必要灵活地寻求其他的一些解决办法，其中超标设计就是选择之一。对于特殊的公路立地条件，即使使用极限的设计标准也可能会出现高造价或对周围环境造成较大影响的情况，如果条件允许，可适当突破公路线形设计标准中所规定的底限指标，以达到设计的均衡性。

4.3主要做法

高速公路的中央分隔带都很宽，有10 m 以上的宽度，一方面考虑将来道路加宽时，不需要再征用土地，但多数情况下是考虑在现有的运营条件下，车辆行驶如偏离行车道驶向对方车道时，中央分隔带有足够的宽度用于减缓汽车的速度，避免与对面来车相撞以造成恶通事故。路基设计采用低路堤形式，排水沟设计基本采用平坦三角形或浅碟形，路侧护栏视需要而设置。边坡坡度一般很缓，边坡防护几乎全用生态防护。

5、总结

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段重视安全因素，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。

参考文献：

[1]李湧平.浅谈如何加强公路几何设计增加交通安全[J].交通标准化，2007，（06）:216-218.

[2]张雨化.道路勘测设计[M] .北京:人民交通出版社，1999.

[3]凌镭，吴海翔.高速公路交通安全分析[J].公路交通科技，2003，(6).

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    建设贵安新区综合保税区,搭建经济对外开放平台

    贵安新区对外开放的发展离不开平台的建立,对外开放平台的建设可以为对外开放的发展提供支撑,而综合保税区就是一个重要的对外开放平台。建立保税区的目的,是要进一步改善一个区域的投资、建设软环境,尤其是要利用海关保税的独特条件,最大限度的利用国外资金、技术,发展外向型经济新生长点,带动区域经济的发展[1]。建立综合保税区可以有效减少关税,使进出口入境手续简单化,对本地经济的发展具有重要的推动作用。第一,保税区和自由贸易区的比较。综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域,由海关参照有关规定对综合保税区进行管理,执行保税港区的税收和外汇政策。在建立保税区的过程中,会存在对保税区和自由贸易区性质、建设目的、功能等认识不清的问题。关于自由贸易区的定义,我国不同学者有不同的定义,比较常见的是把出口加工区、自由区、自由港、自由贸易区统称为自由贸易区。根据我国着名学者张风清的看法,自由贸易区和保税区存在以下差异:一是设区的目的不同。自由贸易区的目的主要是谋求国家宏观经济利益,其着眼点在于通过参与国际分工,从而获取比较利益,增强国家的经济竞争力。而保税区更侧重于中观经济利益或者说某个地区的经济利益,目的在于改善投资、建设软环境,利用国外资金和技术等,主要着眼点在于实现外延式的经济扩张。二是设区行为不同。自由贸易区的设立是国家行为,国家经济的发展需要自由贸易区这种特殊的参与国际经济竞争的形式,而保税区是地方行为,需要先经国家相关部门审批设立的。三是性质不同;国外自由贸易区的区域性质是相同的,是海关管辖之外的特殊区域。保税区性质就是保税,属于海关管理的职责,既不是经济特区也不是经济技术开发区。四是区域功能不同。自由贸易区的功能侧重转口贸易、进出口贸易为主体功能,而保税区的三大基本功能为出口加工、转口贸易、保税仓储[2]。第二,贵安新区建设综合保税区的路径。借鉴国内其他综合保税区的功能定位分析,结合贵安新区所处高新区产业中心的区位优势及产业发展方向,贵安新区综合保税区的功能定位为以保税加工为主,保税物流为辅,并积极拓展口岸物流和保税服务功能。在贵安新区综合保税区建设的路径中,首先要解决最根本的一个问题就是保税区功能如何规划、开发和发展。从保税区的经济发展来说,要发展外向型经济,扩大对外进出口贸易,引进外资,加快经济国际化的步伐。这就决定保税区功能开发的导向应该是外向型、国际化而不是内向型、封闭化。我国现在的保税区按照所处的地理位置可分为三类:第一类像大连、上海外高桥、天津等沿海港口型保税区;第二类像深圳的沙头角保税区和福田保税区;第三类在内陆无水港区建立的保税区,像石家庄无水港口内的保税区以及西部的第一个无水港———西安国际港务区内的保税区。在贵安新区黎阳内建立的保税区当属第三类。其次在贵安新区保税区的功能开发建设中应该遵循以下步骤:一是起始阶段。主要做的是保税区基础设施开发建设、市场体系建设、法律政策的建立等。这样做是为了构建保税区运作机制,初步实现保税区出口加工、转口贸易、保税仓储等基本功能。在基础设施建设上,应加大对贵安新区黎阳内的交通、水电网等设施的支持力度,依托安顺电厂、塘寨电厂等作为区域供电主电源点。重点是泊港位的建设,努力加大资金投入;在市场体系建设上,实施对生产要素市场和生产资料市场两方面的建设,例如加强对产权市场、人才市场、信息市场、商品贸易市场、房地产市场等市场的建设。在法律法规上,完善保税区的管理规定,在此基础上进行保税区专项立法[3]。另外,采取与保税区相对应的政策,可以对贸易型企业实施特殊政策,比如外商投资企业、内资企业可以在保税区内注册独立法人的国际贸易公司,对这些企业税收采取特殊的优惠政策。另外采取同等国民待遇政策,在保税区内,中外投资者享有同等优惠政策和合法权益[4]。二是发展阶段。这是保税区建设的关键时期,面临的主要任务是进一步优化保税区的整体投资环境,争取国内外企业的招商引资有更大的突破,使国际贸易达到一定的规模,建立黎阳保税区的功能结构框架。这个阶段保税区的重点是:继续完善各类市场体系,建设若干个大型专业化的国际化商品市场,对信息和金融市场进行完善,增强仓储集散功能,实现港区一体化管理,扩大国际运输业务。以保税区为基础,组建集贸易、金融、产业为一体的综合性商社,保税区按照国际惯例开展各项工作。在这个阶段建议在贵安新区建设进境免税购物商店,对持有近期入境证明的国内居民在此购买商品,按规定给予免税,这有助于刺激消费、扩大内需,全面带动贵安新区整个地区交通、地产、旅游、餐饮、娱乐等产业发展,提升贵安新区对外开放水平。如果在贵安新区开设进境免税店,从全国各口岸进境的旅客都可以在进境后享受一次免税购物机会,会形成一个庞大的高端消费市场,为新区聚集人流、物流、资金流,进而带动贵安新区的经济发展。三是成熟完善阶段。这个阶段保税区的各项功能模式已经趋于成熟。法律法规接近完善。保税区应该在巩固已有成果的基础上。开发保税区的新功能。随时迎接国际国内经济发展的新形势。针对新情况采取新措施,避免保税区的衰败和落后。

    积极开展对外贸易,发展外向型经济

    加强内部的联合并利用法律手段稳定出口秩序,是外贸发展的必由之路。贵安新区尤其要注意在对外贸易上加强法律保障,避免不必要的贸易纠纷减少企业负担。第三步,这是贵安新区外贸发展的快速和关键发展时期。努力推进与国际市场各项规则的接轨,从而构建公平竞争的平台,利用WTO规则来保护新区外贸出口企业利益。对企业来说,应积极调整产品结构,提高产品质量,注重塑造品牌形象,增强企业的竞争实力;另外要实现外贸市场的多元化发展。这里首先要大力推进外贸出口企业的市场多元化,因为和周边一些省、市、区相比,贵安新区在国有外贸企业的体制改革方面已经滞后一步,在外贸市场主体的多元化方面特别是在扶持民营外贸企业方面出现很大的差距。再加上其他市场规模较小,基础条件较差等客观条件限制,更需要发挥整体组织、协调管理、信息服务的作用;对于政府来说,要强化政府对外贸易发展的各种支持服务体系,新区政府和中介组织要加强对外贸规则的研究和运用。首先了解政府为适应新形势而采取的一系列措施,包括清理修订后的法律法规情况,经过转变后的政府职能,规范整顿市场经济秩序后的市场状况等。其次,随着新区开放步伐加快,应该采取一系列经济和政策手段鼓励出口,确保出口贸易持续稳定增长。鼓励出口的主要政策是各种类型的出口补贴,它可以有效降低本地区出口商品的价格,通过直接补贴和间接补贴的方式增强企业国外市场的竞争力。贵安新区产业的发展过程中应重点加强对重点行业、重点企业的直接补贴和间接补贴力度,增强本国出口商的积极性,从而扶持本地区重点产业的发展。并对出口商按其出口业绩给予相应奖励,鼓励出口商进一步扩大出口规模,增加创汇能力。并进一步完善出口退税制度,保证足额和及时退税,扩大和增加出口信贷。对进出口企业要提供必要的培训、业务指导、信息、咨询等服务,有计划地扶持,从而增强国际市场竞争力。

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关键词：房地产；经济管理；问题；对策

中图分类号： C93 文献标识码： A

引言

在我们国家房地产行业不断的深入推进市场化的时候，房地产行业在我国的经济发展中发挥着越来越重要的作用。经过这么多年的努力，房地产行业的快速发展确实为国民生活水平的提高、国民居住条件的改善做出了很大的贡献。而且，随着房地产市场化的推进，确实也增加了地方政府在财政上的收入，对地方经济的发展起到了很好的带动作用。在我们国家目前房地产的市场化进程已经凸显出初步的效果的情况之下，如何继续发挥房地产在经济发展中的领头作用，这才是我们需要重点研究的问题。

一、我国房地产经济管理存在问题

1、管理机制不够合理

近几十年来，房地产行业是我国经济发展的重点方向和焦点行业，我国政府制定一系列的政策和法规来努力维持房价的稳定，但这些政策和法规实际可操作性和实际执行效率较低，在不同地区的开展过程中存在大量的争议内容。另外，在不同地区开展房地产经济管理的工作时，其开展形式主要以自上向下为主，中央和地方政府全权承担两极的监督管理工作的开展。这容易导致中央政府和地方政府之间工作划分不够清楚、各自承担的管理职责不够详细，从而进一步导致中央政府和地方政府在房地产的政策和法规上产生不一致的意见。同时利益的驱动也导致房地产行业经济管理工作无法顺利开展。房地产是地方提升经济发展水平和提高财政收入的重要支柱行业。由于房地产行业的高速发展对地方的经济起到积极的作用，地方政府在此利益驱动下出现官商合谋提高房价的现象，这增大了房地产经济管理的难度，阻碍了中央房地产政策的良好实施。因此，建立一套健全合理的管理体制对我国房地产行业经济管理具有重大意义。

2、缺乏明确长远的目标

缺乏明确长远的目标是我国整个房地产事业存在的问题，不仅广大的房地产企业缺乏明确长远的目标，政府在制定相应的政策法规时也缺乏科学性和合理性。大部分房地产企业制定的发展计划都是针对企业短期的目标，政府只对房地产的部分问题制定了相应的解决措施，存在片面性和不完整性，不能有效地解决房地产经济管理中存在的不足，不适应社会经济发展的需要。管理的不当，使得房地产市场出现不正当的行为，严重危害到市场经济的健康发展。政府制定政策的片面性，使得政策实施期间会引发新的问题，房地产事业的管理涉及很多的方面，不断地出现问题，会直接影响政策的作用，最后导致管理力度越大房地产市场越混乱的现状。很多的房地产商只顾及眼前的利益，制定不合理的发展方案，阻碍了企业的长远发展。

3、相关法规体系的不健全

我们从各个国家房地产市场的发展经验可以看出，保障房地产市场良性有序快速运行的基础和前提条件是完善的市场的法律法规体系。在房地产经济正处在这个快速发展初级阶段的我国，非常有必要健全房地产相关的法律法规建设。房地产市场管理的法律体系不仅要涉及最初的开发、建设和交易，同时还要对后期后续管理进行完善。目前，我国还没有出台能够覆盖整个房地产过程的市场管理法律。我国当前房地产市场的法律法规建设，与现如今房地产高速发展的要求，存在明显的不符，从而导致越来越多的法律不能很好地实施，并合理地在房地产市场中运用。现今，我国主要还是依靠政府的权威和力量对房地产市场的经济进行控制和管理，以国务院或国家部委办名义所颁发的文件占有很大的一部分，如新“国十条”、“国八条”等，缺乏法律所应有的稳定性、严肃性，且普遍适用性也不是很强。由于房地产业相配套的实施细则、条例不完备，造成房地产市场上执法不严、有法不依，陷入恶性循环，使法律应有的效力大打折扣。

二、我国房地产经济管理问题的对策

1、构建合理健全的管理机制

近年来房地产行业的蓬勃发展出现了许多深层次的问题，并且仅仅依靠政府的行政命令进行调控的效果并不乐观。因此，房地产经济管理机制的改革是解决这些问题的有效途径。房地产经济管理机制改革的重要内容就是划分清楚中央政府与地方政府在房地产经济管理中的关系，明确房地产经济管理的责任承担者，建立双方明确的职责范围并各自做好相应的监督工作。对房地产经济管理的详细划分有利于及时的发现市场中不良的现象，并且根据市场自身的可调节性，政府可以进行合理的干预市场。同时，地方的房地产行业需要在经济管理价值取向上保持与中央政府的一致性，并且从房地产行业本身的实际市场出发，进行差异化的经济调控。地方政府也需要改善财政收入政策，减少对房地产行业的经济依赖，提高对房地产经济管理的实施力度。中央政府和地方政府积极构建合理的管理机制来保障现在国家房地产行业的稳定持续发展，进而保障房地产经济管理的合理性和科学性。

2、明确发展方向，制定长远的目标

房地产事业能否实现可持续的发展，明确而长远的目标是关键。在制定目标时，要结合社会的发展现状以及自身的情况，这样才能很好地保证目标方案的科学性和合理性。国家政策的制定也应该长远科学，根据现今经济的发展速度、居民的住房需求和居民实际的生活水平来制定相应的政策法规。政策在实施时，有针对性解决房地产经济活动存在的问题，提高政策的执行力，真正发挥政策的宏观调控作用，促进房地产事业的更好发展。房地产经济管理者对政府颁布的政策法规有正确的认识，树立正确的管理理念，合理地利用政策法规的优势，自身制定的长远目标要符合国家的政策和房地产的发展趋势。

3、完善相关法律法规体系

只有不断积累经验并经历一定的发展阶段，才能不断完善法律法规体系。要实现我国房地产市场的持续健康发展，需要逐步建立和完善法律法规的建设，根据具体的国情，建立完整的有中国特色的房地产经济的法律体系，从而实现国家房地产经济管理行为的合法化、合理化和房地产市场运行过程的规范化。首先，对政府经济管理进行有效约束，尽可能地避免政府对房地产市场的运行进行过多的行政干预，防止给房地产市场经济秩序带来不良的负面影响。同时，切实保障我国房地产宏观调控体系的建立和顺利实施。不断完善《建筑法》、《土地管理法》、《城市房地产管理法》等相关法律建设，并出台相应的实施细则，积极促成《房地产法》的顺利出台，把房地产交易管理、开发建设管理、相关的后期服务管理及中介服务管理等方面纳入规范化的法律体系，并提高房地产行业相关政策的稳定性、严肃性和层次性，使整个房地产市场经济的管理有法可依。

4、积极处理好中央政府和地方政府在房地产经济管理中的和谐关系

中央政府和地方政府应该积极地明确自己在房地产经济中的职责范围和责任主体。即，我们的地方政府在房地产经济管理中的价值取向必须跟我们的中央政府充分地保持高度的一致性。并且对财税制度进行有效地探索性地实践，合理地对土地财政给予钳制，积极地提高地方政府对中央政府宏观经济管理的有效落实，有效地遏制房地产市场中一些不良风气的产生。

5、制定周密的经济管理计划，严格控制成本

很多的房地产企业在竣工后会发现自己并没有获得相应的经济效益，工程项目没有创造价值，这样的现象会直接影响到企业今后的正常运营。房地产开发商在项目施工之前，分析和计算整个项目工程的成本，在保证质量的同时将成本降到最低，提高自身的经济效益。在施工期间，采用科学合理的经济管理方案，严格按照方案施工，减少施工期间不必要的开支，将资金都用到实处，用最有限的资源创造最大的价值，这样的方式不仅可以为下阶段的工作提供经验，还能有效促进房地产经济管理的发展。

结束语

加快房地产事业的发展是促进国民经济增长的主要手段，房地产事业的发展，不仅改善了人民的居住环境，提高了生活质量，同时还促进了社会经济的发展。所以面对房地产经济管理出现问题的现状，要及时地采取措施来解决，房地产经济管理能力的加强，不仅使得整个房地产事业适应社会的发展需要，更重要的是改善了房地产的经济环境。相比较国外的房地产经济管理能力，我国经济管理方面还存在很多的不足，需要进一步的加强和改善。在房地产经济管理中，房地产企业要树立正确的管理理念，重视经济管理的重要性。在进行经济管理之前根据企业实际的情况制定科学合理的管理制度，树立长远的目标，不能只顾眼前利益而损害房地产事业的长远利益。企业在加强自身管理的同时，不能忽视法律的重要性，企业的经济行为要严格按照法律的指示，这样才能实现房地产事业的进一步发展。只有采取多样的方式全面提高房地产的经济管理能力，才能实现社会经济又好又快发展的美好愿望。

参考文献

[1]王向前.分析我国房地产经济管理中存在的问题与对策[J].黑龙江科技信息，2012，10（04）

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关键词：柔性基层 半刚性基层 沥青混合料

已知修建一条二级公路，V4区，宽9m，采用沥青路面，作弯沉计算及沥层底弯拉应力验算时，N6=664.392万次，作半刚性基层层底弯拉应力验算时，N6=559.920万次。

1.沥青路面设计的计算过程

（1）土基的回弹模量的确定

基本资料：该路处于V4区，双向两车道，路槽底距地下水高度1.0m+1.5m=2.5m粉质土，知此高度大于H1（1.9—2.5m）属于中湿路基。取ωc1=1.05， ωc2=0.9所以1.05≥ ω>0.9查表得土基回弹模量E0=35.5MPa

（2）轴载分析

由已知得作弯沉计算及沥青层底弯拉应力验算时，Ne = 664.392万次，作半刚性基层层底弯拉应力验算时，Ne′=559.920万次。

（3） 初拟结构组合和材料选取

根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土 （20cm），基层采用水泥碎石（取20cm），底基层采用石灰土（厚度待定）。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土 （厚度4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 （厚度 6cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土 （厚度 10cm） 。

（4） 各层材料的抗压模量与劈裂强度

查表得到各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度。

（5） 设计指标的确定-设计弯沉值

设计弯沉按式（8-13）计算，二级公路，取AC=1.1，面层为沥青混泥土，取As=1.0，ld=600Ne-0.2AcAsAb=600×（664.392×104）-0.2×1.1×1.0×1.0=28.51（0.01mm），半刚性基层Ab=1.0.

（6） 设计指标的确定—容许拉应力

细粒式密级配沥青混凝土：

中粒式密级配沥青混凝土：

运用电脑软件算出实际弯沉值和最大拉应力：路面设计弯沉值（0.01mm） 为28.51，路面结构的实测弯沉值（0.01mm） 为28.32862，实际路面结构第1、2、3层底最大拉应力（MPa）都为0，实际路面结构第4层底最大拉应力（MPa） 为. 418214，实际路面结构第 5层底最大拉应力（MPa）为8.400439E-02，土基层顶面施工控制弯沉（0.01mm） 为262.4076。通过程序设计计算得到，石灰土的厚度20cm（可一次性层铺），实际路面结构的路表实测弯沉值28.32862 （0.01mm），沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为.1418214MPa，石灰土层底最大拉应力为8.400439E-02MPa。上述设计结果满足设计要求。

参考文献

[1]《路基路面工程》，邓学钧.人民交通出版社出版，2008，第三版.

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关键字：损坏要求 防护措施

Abstract: the highway roadbed side slope has been quite mature in our country, various environmental protection from plants to construction engineering protection is in place, here I briefly introduce several kinds of commonly used.

Key words: damage the required protective measures

中图分类号： U412.36文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、路基边坡损坏形式及特点

1、滑坡

部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。因下伏岩层压缩，边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐（错）位移，称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。

2、崩塌

整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底，称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。 3、剥落

边坡表层岩(土)体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。

二、边坡防护与加固的基本要求 1、根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况，因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。 2、在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施土后及时防护。 3、对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。 4、坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。 5、对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。

路基边坡防护的措施

1、种草防护

植物防护则是在边坡上种植草或植树,以减缓边坡上的水流速度,利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷,从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境,调节边坡的湿温,起到固结和稳定边坡的作用,而且又比较简单、经济。 种草常用的几种播种方法：

（1）撒播；是最简单易行的方法，适用于比较松软的土质边坡。

（2）沟播；适用于土质比较坚硬的边坡上，须对沟内土体进行换土处理，使草籽易于发芽生长。

（3）喷播；适用于人员作业不便，或因边坡土质过于贫瘠、或是岩石边坡上。④植生带；在暴雨强度较大的地区，可在坡面上铺设草坪植生带进行种草。

种草进行坡面防护的特点：施工简单方便、成本低、劳动强度小、施工进度快、美化路容与保护环境，具有较好的经济效益与社会效益，因此，在有条件的地方应尽量使用。

2、铺草皮防护

铺草皮的方法，可根据坡面冲刷的情况、边坡坡度、坡面水流速度的具体条件，分别采用平铺(平行于坡面铺装)、水平叠铺(平行于水平地面)、垂直叠铺(垂直于坡面)、斜交叠铺(与水平坡面垂直成一小于90°的角)等形式。

铺草皮防护，具有施工简单、工程造价较低等特点，适用于边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而且易造成坡面冲沟、表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。3、植树在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应在l：1．5或更缓的边坡上同时注意保持树间合适的距离。树种应采用耐寒、耐旱，容易成活的树种。规范规定，高速公路、一级公路边坡上严禁种植乔木。

4、封面 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。

(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

5、护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，边坡不宜陡于1：0．5。护面墙类型应根据边坡地质条件确定，窗孔式护面墙防护的边坡不应陡于l：O．75，拱式护面墙适用于边坡下部岩层较完整而上部需防护路段，边坡应缓于1：0．5，单级护面墙的高度不宜超过10m，并应设置伸缩缝和泄水孔。

6、干砌片石防护

当边坡为缓于1：1．25的土质或土夹石边坡，较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。可采用干砌片石护坡。干砌片石防护厚度不宜小于250mm．千砌片石防护可有效的防止雨水或地面水流的冲刷，干砌片石结构，不仅为了节省费用，而且可以适应边坡有较大的变形。但干砌片石受水流冲击时，细小颗粒易被流水冲刷带走而引起大的沉陷。干砌片石应使用不易风化的坚硬岩石。

7、浆砌片石防护路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用，以防护不同岩石和不同位置的边坡，可收到较好的效果。 浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m，用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定，最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

8、预制块铺砌防护

这是目前高速公路上应用较多的护坡方法之一,由于预制块的规格一致,易于施工,外观整齐,最大限度地减少了坡面防护对植草绿化的依赖性,即使坡面绿化效果不好,也不容易造成太严重的冲刷现象,所以,目前大多数高速公路采用这种方式,缺点是造价高,施工难度大。

9、喷浆和喷射混凝土防护

对坚硬易凤化，但是未严重风化的岩石边坡，为防止进一步风化，可在坡面上喷射—层水泥砂浆，形成保护层。喷射混凝土法分为素喷法和锚喷法。

（1）素喷法为直接将高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上，使坡面易松散的颗粒得以稳固，保证行车及行人的安全。它用于表层易松散的风化岩面。

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关键词： 建筑电气；安全防火；过负荷保护；电气线路

0、引言

自国家 七五 规划实施以来，我国能源事业取得突飞猛进的发展，满足了因经济发展而带来的用电量大幅度增加的需要，然而，建筑电气火灾发生的频率也随之日益提高，给国家和人民的生命财产造成巨大损失 不断寻找相对有效的建筑电气防火安全措施工作必须坚持不懈常抓不放强调建筑电气线路的火灾防范。

在建筑物火灾中，电气线路着火占有很大的比例。

首先，在安装电气设备的时候，必须保证质量，并应满足安全防火的各项要求 要用合格的电气设备，破损的开关 灯头和破损的电线都不能使用，电线的接头要按规定连接法牢靠连接，并用绝缘胶带包好 对接线桩头 端子的接线要拧紧螺丝，防止因接线松动而造成接触不良 电工安装好设备后，并不意味着可以一劳永逸了，用户在使用过程中，如发现灯头 插座接线松动（特别是移动电器插头接线松动（特别是移动电器插头接线容易松动），接触不良或有过热现象，要找电工及时处理一 防火设计选型在电缆及母线槽的应用。

（1）阻燃及无卤低烟电缆在十五规划中PVC电缆被XLPE电缆取代的趋势得到强化 油纸绝缘电缆已基本被交联电缆取代 低烟无卤阻燃电缆具有难以着火并具有阻止或蔓延的能力，而且一旦着火，就具有无卤，低烟，无毒，无腐蚀等特性 适用于如高层建筑，宾馆，医院，地铁，核电站，隧道，发电厂，矿山，石油，化工等 在常规建筑物火灾中，由于用电引起的火灾占50%左右，商场 歌舞娱乐场所则更高 低烟无卤电缆可分为低烟无卤阻燃系列和低烟无卤耐火系列，低烟无卤耐火电缆除满足低烟无卤阻燃电缆的特性外，它还能在火灾条件下满足线路供电的能力 主要用于火灾报警，消防设备，排烟设备，以及紧急通道运输，照明等应急设施的供电线路中需要耐火的场所。

（2）密集型插接式母线槽

密集型插接式母线槽，包括壳体及设置在壳体内的一组并

行扁形导电体，这种导体由绝缘材料包覆 配电线路采用这种配

电方式与传统的电力电缆配电方式相比较，有占用空间位置小

结构紧凑 外壳接地好，安全可靠及较高的电气及机械性能等特

点， 它主要应用于高层与超高层民用建筑的低压配电干线中。带散热片密集型绝缘母线槽是紧密的三明治式结构，无须装设内置的防烟屏，经最新工艺处理后，外套优质绝缘材料，阻燃 绝缘性能良好， 母线槽采用含铜99.95 以上的优质电解铜作导体 带散热片密集型插接式母线槽外壳由铝合金材料制成，具有良好的散热功能及节能效果，防护等级高达IP66，能满足户外及有喷淋水的场所使用。铝合金外壳整体兼作PE线，电抗低 保护电路连续性好， 安全可靠，节约能源 带散热片密集型插接式母线槽其特点：动热稳定性好 、体积小、 散热好、 温升低 、节约空间 、压降小 、降低能量损耗，适用于大功率电流的传输。

二 在配电线路敷设中的措施

（1）控制烟囱效应

很多人都听说过，燃烧物燃烧产生的烟气沿电气竖井迅速

上升到楼的顶层，在这里烟气垂直上升的速度能达到3 5m/s，而且楼层越高，抽力越大，上升速度也越快在高楼大厦的环境内，烟囱效应可以是令火灾猛烈加剧的原因， 在低层发生的火灾槽或走火通道内得以往上流动，使高热气体不断在通道的顶部积聚，结果是使火势透过这种空气的对流在大厦的顶层制造，另一个火场， 不但使扑救变得更困难，更会危及前往天台逃生的

人员的生命安全。要防止烟囱效应对生命财产的危害，最重要的就是要做好各垂直通道， 管道间的防火阻绝，不要有空隙让烟流可往水平方向流窜，就能将危害减到最小 另外也建议于垂直通道 管道间设置专用的侦测器，用以掌控藉烟囱效应流窜的烟流。

（2）防火分区的要求考虑

当配电线路贯穿耐火墙时，特别是配电线路中存在易燃绝缘材料时，我们应该根据防火分区的要求考虑，特别是易燃绝缘材料的配电线路，选用电缆桥架 母线槽等贯穿耐火墙时，应采用按相同燃烧等级的材料将孔洞堵塞严密 隔墙两侧贯穿的电缆桥架均应铺细砂，长度距墙一般为1m 以免火势从一个防火分区，经线路通道窜入另一个防火分区的线路通道而扩大火势。

（3）敷设电缆

在桥架上敷设电缆不是在桥架内分支，而应在桥架外檐附加的分线盒内分支 电气线路敷设及电缆沟在进入建筑物处应设防火墙；电缆隧道进入建筑物及配变电所应设有带防火门（带锁）的防火墙，电缆穿墙保护管两端应采用难燃材料封堵，对用易燃绝缘材料防护的导体的电气线路，应要求隔离和封闭外，并尽量缩短线路的长度 具有防火隔离的不同线路通道间造成的热空气，因为密度较低，经电梯的线路也应防止相互串通，避免火势从一线路通道窜入另一线路通道，扩大火灾的范围 在室内的电缆桥架布线，其电缆有黄麻或其他易燃材料的外护套 消防配电线路采用暗敷设时，应敷设在不燃烧体结构内，且保护层厚度不宜小于30mm。

三 配电线路的防火措施

配电系统和电气设备由于绝缘老化损坏或其他原因，可能发生各种故障和不正常的工作状态， 其中最常见的是短路故障（包括接地故障）及线路的长期过载 当电气线路发生故障时，必须迅速切除故障，缩小故障的时间和范围，以降低电气线路火灾几率。

（1）过负荷保护在配电线路中的应用

电气线路短路时会造成过载，如果用电设备起动时间不长，

没有超过母线槽 电缆 电线的允许温升，将不会对线路造成损

害 但是，如果过负荷时间较长，即使轻微的过负荷，也将损害线路的绝缘， 接头及端子，这是因为导体的绝缘长期过负荷，允许温升长时间被超过，绝缘将会加速老化，缩短绝缘导体的使用寿命负载如果严重被超过，将使绝缘材料在短时间内软化变形，介质损耗增大，降低耐压水平，导致电气线路短路，引发火灾。

（2）短路保护在配电线路中的应用

配电线路无论是在运行情况还是在发生故障时的非正常不应运行状态都需要考虑，尤其是其中的短路故障 短路发生在配电线路时，如果不在热作用和机械作用发生在短路电流对导体和连接件产生危害之前切断短路电流，则它会迅速使电气线路绝缘软化甚至燃烧， 所以，我们将熔断器或低压断路器等保护，电器安装在线路的电流侧，这是为了在线路短路的时候将线路电源迅速切断，从而避免火灾的发生。保护电器如用在配电线路上时，还要使电气线路的导线和电缆与保护电器相匹配，如果保护电器与之不匹配，比如整定值选得过大，则即使线路燃烧，保护电器仍不会发生相应的动作。

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关键词：公路工程；土方路基；施工方法；施工准备 文献标识码：A

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）21-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.051

在经济发展的带动下，人们的生活水平不断提高，也在客观上促进了交通运输行业的发展。公路工程的数量不断增加，使得人们对于其施工质量提出了更高的要求。在公路工程建设中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影响着公路工程整体的稳定性和安全性，影响着公路的正常运营管理，需要施工单位的高度重视。

1 施工准备

为了保证施工的顺利进行，保障施工质量，在施工前做好相应的准备工作是十分必要的。首先，要对施工现场进行勘察，明确土层性质和地质地形，分析周边环境的影响，制定合理完善的施工计划，并对其可行性和可靠性进行分析；其次，应该对场地进行清理，清除施工范围内的植被和砂石杂物等，同时除去表层土，确保场地的清洁和平整，为施工提供良好的环境；然后，应该根据设计施工要求，对材料和设备进行准备，保证材料的质量能够切实满足工程需要，设备齐全且均处于良好的工作状态；最后，应该做好技术交底工作，确保现场施工人员和管理人员能够明确自身的职责，实现相互协调与配合，保证施工的顺利开展。

2 土方开挖

土方开挖是土方工程的最初环节，也是非常重要的环节，施工人员应该首先进行相应的测量放线，严格按照设计要求，明确开发范围，然后使用石灰粉划线，为施工提供指导。土方的开挖应该根据开挖深度、纵向长度、地形、地质以及开挖设备的配置情况，选择相应的开挖方法，包括横挖法和纵挖法两种。横挖法是指沿路堑一段或者两段，依照横断面的整体宽度，逐步向前开挖，比较适用于路线较短的工程；纵挖法是指沿路堑纵向，进行适当分层，逐层挖掘，适用于路线较长的工程。

3 路基填筑

路基的填筑是施工中的关键环节，需要施工人员的高度重视。路基填筑工程包括以下五个环节：

3.1 测量放线

在施工前，做好测量放线是保证施工质量的前提和基础。应该结合设计要求，确定线路中心的控制点，设立测量中心桩，以每20～25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的每一个测设中心桩，并使用红旗在桩面标出对应的里程桩号。根据近似计算结果，对路基边坡线进行测设，得出每一个桩左、中、右三点的高程，并做好相应的记录工作，对每一个桩左右两侧的路基填筑高度进行明确。最后，应该分层计算路基设计宽度，以确保在施工过程中可以根据施工进度随时放填土边线，以满足施工需要。

3.2 布土

在施工过程中，做好土方的调配以及运土线路的选择是至关重要的，合理的土方调配能够确保施工的顺利进行，而良好的运土线路不仅可以减少运输成本，也可以降低对于周边环境的污染。在布土施工中，应该从压路机所能够达到的压实厚度限值，对土方的卸载量进行计算，同时，在施工现场应该安排经验丰富的技术人员，对布土位置和稀疏密度进行把握，以实现高效

摊铺。

3.3 摊铺

应该按照规定厚度，选择相应的推土机，并结合土质状况对虚铺系数进行计算，确保摊铺质量。

3.4 整平

在摊铺完成后，需要对其进行检测，满足设计要求后，可以利用平地机进行整平工作。通常来讲，整平应该从道路中间向两侧施工，来回碾压，碾压次数一般在3次左右，就可以保证平整度满足相关标准和规范，如果发现平整度不足，应该重复碾压。在整平作业过程中，要做好路基纵向和横向坡度的观测，尤其是在雨季，应该设置相应的排水设施，并适当加大横坡，强化路基排水效果。

3.5 碾压

路基的碾压同样需要多次进行，可以先采用震动压路机静压稳压，然后震动压实，在碾压施工中应该注意以下五个方面的问题：其一，对于直线路段和大半径曲线路段，应该从边缘向中间碾压；对于小半径曲线路段，由于超高较大，应该从内侧向外侧碾压。其二，碾压过程中，压路机的碾压轮重叠宽度应该达到1/3～1/2，避免出现漏压或者压实度不均匀的情况。其三，应该对碾压遍数进行控制，一般情况下，震动压路机震动压实约6～8遍，就可以达到密实度的要求，避免出现过压的情况。其四，应该对碾压速度进行控制，过快容易影响压实效果，过慢则会拖延施工进度。相关经验表明，光轮静压压路机的碾压速度应该控制在

2～5km/h，震动压路机的碾压速度应该控制在3～6km/h。其五，在压实前，应该对土中的含水量进行检测，如果发现含水量过大，应该晾晒一段时间后再进行碾压，以免出现软弹现象。

4 构造物台背回填

构造物台背回填质量直接影响着路面质量，如果回填不合格，不仅会出现沉降差、引起桥头跳车现象，还可能导致构筑物失稳，影响行车的舒适度和安全性。因此，在回填施工中应该从以下三个方面着手，对施工质量进行控制：

4.1 明确填筑范围

台背后上部距离翼墙尾端顺路线方向4m，下部距离基础边缘位置3m，挡土墙内侧0.5～0.8m的范围内。

4.2 合理选择填料

对于填料的选择，应该以渗水性较强的砂石料为主，从路基底部一直填筑到结构顶，涵洞的填筑应该达到盖板顶；挡土墙内侧填到路基底基层底面。

4.3 选择填筑方法

在确保路堤土填筑压实合格后，可以完成台阶，将台阶的高度控制在0.3～0.5m的范围内，然后分层填筑，使用小型压路机或者打夯机分层压实。

5 软基处理

如果经稳定验算和沉降计算后，发现路堤并不能充分满足设计要求，则需要对软基进行相应的加固处理。比较常用的软基处理方法包括排水固结法、排水砂垫层法、换填法、强夯法等，这里针对排水固结法中的堆载预压法进行简要分析。

堆载预压法属于排水固结法的一种，其基本原理是在软弱地基中设置相应的排水通道，如竖向排水系统、砂垫层等，以缩短土体固结排水距离，在地基表面分级堆放其他荷载，等达到计算得到的预压标准之后，放置一段时间，确保软基中的水分可以有效排出，然后对荷载进行卸载，从而实现对于软弱地基的处理。与其他软基处理方法相比，该方法不仅能够有效提升地基基础的承载能力，而且在施工完成后，基础的沉降较小，加上施工简单，成本低廉，在含水量较高的软弱地基处理中有着非常广泛的应用。

6 结语

总而言之，伴随着城市化进程的加快和社会经济的发展，我国的公路交通运输行业得到了巨大的发展，公路工程数量的不断增加也使得其质量问题受到了社会各界的广泛关注。在公路工程中，路基是一个非常重要的组成部分，其施工质量直接影响着公路整体的质量、寿命及安全，因此，施工单位应该切实做好公路土方路基的施工，关注细节问题，在充分保证施工质量和施工安全的基础上，尽可能减少施工成本，确保工程的按期交付，推动我国公路交通运输事业的稳步发展。

参考文献

[1] 张均慧，万媛.公路土方路基施工的方法和施工要求分析[J].交通世界（建养机械），2013，（9）.

[2] 费彩云.浅析公路土方路基施工方法[J].科技创新与应用，2014，（26）.

[3] 郭文魁.浅谈公路路基的施工方法[J].黑龙江科技信息，2010，（12）.

篇10

关键词：单级交流放大电路；静态工作点；交流电压增益

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）18-0260-02

在大学模拟电子线路实验课中，单级交流放大电路是组成两级放大电路、两级负反馈放大电路、文氏桥振荡器等各种复杂放大电路的基础，能否让学生理解实验原理，掌握实验方法，得到正确的实验结论，直接影响到后续实验课的教学效果。另外，本门课程属于电子信息类公共基础实验课，面向物理、材料、计算机、电子等多个学科的不同专业设课，因此还需要根据教学实验计划及对不同专业学生的教学要求，调整实验教学的内容与难度。笔者基于多年对模拟电子线路实验课的教学经验，从实验原理解析和实验数据分析两方面入手，探索了提升单级交流放大电路实验教学效果的新方法。

一、静态工作点的实验教学方法

1.静态工作点的概念解析。单级交流放大电路实验是模拟电子线路实验课中学生接触的第一个放大电路实验，对于调节静态工作点的目的和作用尚不十分清楚，很多学生甚至不调整静态工作点就开始进行小信号放大的实验，因此系统地给学生讲解静态工作点的概念、调整静态工作点的作用以及如何调整静态工作点就显得十分必要。单级交流放大电路是由三极管搭建的共射极放大电路，在电路工作时三极管可能处于饱和、截止和放大三种工作状态，其中，截止和饱和是两种极限状态，分别对应放大电路输出最高电压和最低电压时三极管的工作情况。调整静态工作点的目的是使三极管在放大电路工作过程中始终保持在放大区，能够在一定的交流信号输入范围内放大该信号，使其在放大器的输出端即不出现饱和失真，也不出现截止失真。

2.静态工作点的调整方法。单级交流放大电路的性能与静态工作点的位置有着非常密切地关系，而静态工作点是由三极管参数和放大电路中偏置电路的设计共同决定的。构成静态工作点的四个基本要素是三极管的基极电流Ib、集电极电流Ic、基极射极间结压降Vbe和集电极射极间管压降Vce。通过推导四个要素之间的关系公式，可以让学生了解各要素之间的联系，进而理解调整静态工作点的整个过程[1]。在不考虑三极管本身参数变化的情况下，偏置电路的设计十分关键，在模拟电子线路实验课中一般采用具有上下偏置电阻结构的偏置电路，利用变阻器改变上偏置电阻的阻值来调节静态工作点，其工作过程为：增大上偏置电阻，Ib减小，Ic增大（Ic=βIb），Vce减小（Vce=Vcc-IcRc），反之亦然；公式中β为三极管交流电流放大倍数、Vcc为电源电压、Rc为集电极电阻、Re为射极电阻。由静态工作点分析理论可知，静态工作点位于三极管输出特性曲线与放大电路直流负载线的交点处，为使静态工作点尽量原理三极管的截止和饱和工作区，其位置一般被定在直流负载线的中点，该点对应的Vce电压大小正好是电源电压的一半。因此，在实验中可操作性最强、最为简单可靠的确定合适静态工作点的方法为：利用万用表监测集电极和射极间管压降Vce，调整作为上偏置电阻的变阻器阻值，直到Vce等于电源电压的一半。经多年实验教学检验，学生不仅容易理解采用该方法调整静态工作点的原理，而且使用该方法快速、恰当地调整静态工作点的成功率几乎为100%。

3.提高静态工作点稳定性的方法。三极管是一种温度敏感器件，当环境温度发生变化时，其参数必然也随之发生改变，从而导致静态工作点的变化。受温度影响最大的两个参数分别为Vbe和β：对于大多数三极管（硅管和锗管）Vbe的温度系数为-2.2mV/℃，即Vbe随温度的升高缓慢减小；β的变化趋势正好相反，温度每升高1℃，β要增加0.5%～1.0%[2]。由此，在单级交流放大电路的其他条件保持不变的情况下，温度升高导致β值变大，引起三极管输出特性曲线变宽且同步上移，当基极电流Ib保持不变时，集电极电流Ic变大，这些变化最终都会导致静态工作点相对于原位置向三极管的饱和区移动，从而使电路更容易出现饱和失真。

解决温度变化给单级交流放大电路静态工作点带来不稳定性的方法主要有两种：（1）采用温度补偿器件，如二极管或负温度系数的热敏电阻，接到下偏置电路中；（2）采用具有上下偏置电阻结构的偏置电路，并在三极管发射极与地之间串接一只阻值适当的直流负反馈电阻Re。在模拟电子线路实验课中通常采用后一种方法：利用具有上下偏置电阻结构的分压式偏置电路使基极电压Vb被钳位在一固定值，加入Re后随着温度的升高，β值变大，Ic增大，在电阻Re上产生的压降Ve增大（Ve≈IcRe），Vbe减小（Vbe=Vb-Ve），根据三极管输入特性曲线，Ib随Vbe的减小而减小，进而又导致Ic减小，由此抑制了集电极电流Ic的继续增长，最终使静态工作点的位置保持不变。

加入直流负反馈电阻Re后，虽然带来了稳定电路静态工作点的好处，却在放大器的小信号等效电路中的相应位置也引入了电阻Re，从而使放大器的交流电压放大倍数从-β（Rc//RL）/rbe衰减到-β（Rc//RL）/（rbe+（1+β）Re），公式中rbe为基极射极间等效电阻、RL为负载电阻。为消除电阻Re对电压增益的衰减作用，可以在Re上并联一旁路电容Ce，在放大器的小信号等效电路中Ce相当于导线将Re短路，消除了其对交流分量的影响，从而达到在提高静态工作点稳定性的同时不损失交流电压增益的理想效果。在做实验时，要让学生针对在三极管发射极与地之间不串接Re、串接Re和串接Re与Ce的并联电路这三种情况，分别测试放大器输出电压的变化，通过对实验数据的比较和分析，得到Re对放大电路电压增益影响的实验结论，并由此加深对理论的理解。

二、交流电压放大倍数的实验教学方法

适当调整放大电路的静态工作点后，可以保证输入交流信号被放大-β（Rc//RL）/rbe倍后在电路输出端最大不失真地输出。传统实验教学实例仅会选取小范围变化的Rc和RL，让学生观察集电极电阻和负载电阻对单级交流放大电路交流电压增益的影响，而这两个电阻对增益的作用从公式上已经一目了然了。在新的实验教学方法中，力求挖掘两电阻对电路交流电压放大倍数更深层次的影响。

1.负载电阻RL变化对输出信号的深层影响。在理论上，RL的变化除了影响交流电压放大倍数外，还会改变电路的交流负载线斜率，其表达式为-1/（Rc//RL），即随着负载电阻的减小，交流负载线的斜度越来越大，这样虽然静态工作点的位置没变，但该点相对于三极管截止区的距离变短而相对于饱和区的距离变长，导致输出信号更容易产生截止失真。为了在实验中得到该实验现象，就要在未接入RL前通过增大输出电压将输出电压调至最大不失真，然后接入适当的RL，此时，在示波器上即可观察到输出信号在幅度降低的同时，波形的顶端变平，即出现了截止失真。

2.集电极电阻Rc变化对输出信号的深层影响。在理论上，Rc的变化除了影响交流电压放大倍数外，还会改变电路的直流负载线斜率（-1/Rc）、交流负载线斜率（-1/（Rc//RL））以及电路的输出电阻Ro。在本实验教学中，主要对交、直流负载线斜率的变化进行实验测试。随着Rc的增大，交流负载线的斜度越来越小，而由于Ib没变，三极管输出特性曲线位置不变，因此，静态工作点只能沿着输出特性曲线水平向左移动，从而更加接近饱和区，导致输出信号更容易产生饱和失真。为了在实验中得到该实验现象，只需在保持输出信号不变的情况下增大传统实验教学中Rc的变化范围，当Rc足够大时，在示波器上除可观察到输出信号幅度增大外，还会观察到波形的底部变平的现象，即出现了饱和失真。

三、通频带的实验教学方法

通频带表征的是一种放大电路对不同频率交流信号的放大能力。存在于放大电路中的电感、电容和三极管极间电容等元件会将频率参量引入电路的放大倍数公式中，从而使放大倍数成为信号频率的函数。输入信号的频率过低或过高，都会导致放大倍数的降低：当信号频率减小到一定程度，使放大倍数衰减至中频时的0.707倍，该频率称为下限截止频率fL；当信号频率增大到一定程度，也使放大倍数衰减至中频时的0.707倍，该频率称为上限截止频率fH；下限截止频率和上限截止频率之间的频带即为放大电路的通频带fbw。通频带宽的放大电路对不同频率信号的适应性强，而通频带窄的放大电路可以避免不需要的频率成分对电路的干扰，因此掌握通频带的相关知识对电子信息类学生是非常重要的。

每个放大电路都有其通频带，为了让学生理解通频带的概念，了解放大电路的频率响应特性，在单级交流放大电路实验中应加入相关实验。在实验的实际操作中，应使用本身通频带范围较宽的交流毫伏表作为交流电压测量仪器。首先，让学生在1kHz的中频段，通过调节输入信号的幅度将单级交流放大电路输出电压的有效值调至1伏特，将此时得到的中频放大倍数作为后续实验的参考。然后，在保持输入信号幅度不变的条件下，逐渐降低输入信号的频率，当交流毫伏表显示的输出信号有效值下降到0.707伏特时停止频率调节，并记录下该频率数据。因为在整个频率调节过程中输入信号的幅度保持不变，而输出信号的幅度下降，这说明电路的放大倍数随频率变化产生了衰减，所以按照下限截止频率的定义，此时测得的频率即为fL。同理，逐渐增大输入信号频率，使交流毫伏表显示的输出信号有效值再次下降到0.707伏特时，测得的频率即为fH。最后，将fH与fL做差即可得到通频带fbw的实验结果。经历上述实验过程，可使学生直观地体会出频率对交流放大倍数的影响，甚至可以通过对逐个频点的测量直接绘制出该单级交流放大电路的频率响应曲线，这对于模拟电子线路实验后续各类放大电路的学习都有很大帮助。

四、教学效果与评价

实践表明，通过以上对实验教学方法的改进显著提高了教学效果：首先，学生能更加从原理上理解调整静态工作点的意义，掌握更为简单实用的静态工作点调整方法及稳定静态工作点的手段；其次，学生能够更加深入地体会到负载电阻、集电极电阻等电路参数对三级管工作状态和放大器电压增益的影响，从而为后续各种复杂放大电路的学习奠定坚实的基础。

参考文献：