维修检测十篇

维修检测篇1

关键词：公路桥梁 检测维修 项目

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0038-01

公路桥梁为我国社会主义发展建设必不可少的基础项目，可保证物资的顺畅流通运输。为此，确保公路桥梁安全可靠运营，提升其服务应用寿命，提升检测维护水平，成为经济建设阶段中的一项重要任务。当前，伴随公路桥梁应用服务实践的发展，其呈现出不断老化以及累积损伤的问题，经常会在已建工程中出现表面较多裂缝、坑槽的问题，尤其在新旧梁体交接位置形成了明显错台现象，桥梁两侧伸缩缝以及跨间接缝出现堵塞，存在跳车问题。为此，需要有效的进行工程检测，科学实施项目评估，明确基数标准参数，制定科学有效的维修管理策略。通常来讲公路桥梁维修检测可划分成上部以及下部结构梁环节，利用测试、加固处理、有效维护管理，提升工程承载性能水平，保证安全运输，体现桥梁工程综合价值。

1 公路桥梁检查管理

基于公路桥梁技术条件，一般将剩余承载性反应工程指标。目前公路桥梁管理通常利用降解离散构件操作，把握低质量结构先进行固化处理的原则。依据公路管理养护相关操作规范，可分成危险、损坏、较差、合格、良好以及完好等级别。处在较差或者低于该级别的桥梁工程应作为重点防控对象。进行技术检查阶段中，应了解公路桥梁退化现象与技术标准，进行安全评估测试，做好重点核查检验，进行表面观察以及全面核查。存在特殊问题、各类重要部分应做进一步核查，明确桥墩存在的倾斜偏差、采用钢筋量的偏差、设计质量以及混凝土材料强度变化波动等。

路桥检测维修工作涉及广泛，应做好扩散深度测试，了解钢筋锈蚀性、渗透性变化、刚度以及应力标准等。可利用钻芯取样方法掌握酸化、绿化以及酸蚀深度。通过自然电位方式验证钢筋发生锈蚀的方位与具体的程度。借助激光检测分析应力变形，通过加速以及光纤传感装置明确振动与应力状况。应深入现场进行良好的渗透测试，通过拉拔操作以及超声波验证混凝土材料的综合强度与弹性模量。

2 公路桥梁检测处理

2.1 检测裂缝

公路桥梁裂缝检测工作中，应针对工程裂缝长度，具体宽度、规模、分布状况与裂纹变化发展状况明确其方位。可通过应用手持显微镜、千分表等工具进行精密的测量。温度水平对裂纹形成了鲜明的影响，同等温度标准下，需要对超出标准范围的裂缝总量以及宽度尺寸进行有效的加固维修，方能抑制结构系统的不良恶化，预防对路桥承载水平与服务应用寿命形成不良影响。

2.2 检测混凝土强度

混凝土强度检测阶段中，可通过取样方法以及无损检测手段实施。前者方式需考量结构总体安全性，同时远离主体钢筋布设方位。为预防挖取试样阶段中遭到振动影响，可首先选择钻机进行有效的切取，而后作加载实验，明确混凝土总体强度。可通过弹性模量以及密度分析测试，反映现实状况。该方式缺点在于破坏了结构系统，对于试验条件提出了一定要求。因此，通常用在量测精密度较高的工程中，例如加固量有限的混凝土。无损检测包括共振处理、机械方式、综合处理以及超声波检验等。基于应用一种检测手段体现出局限性，且检测结果有失精准性，因而通常应采用多于两种方式对混凝土强度进行综合分析评价，提升测试精准性。

2.3 承载力测试

检验公路桥梁承载力可通过荷载校验、计算分析、实物对比等方式。荷载试验阶段中，应检验裂缝，分析应变、挠度，明确路桥工程现实承载水平。应用计算分析手段可校验工程结构，分析有关数据，得到调查结果，利用计算理论以及经验系数研究路桥承载性能。

实物对比主要通过现实交通条件分析、动态测试明确桥梁工程质量水平。该阶段需要长期的进行观察分析，针对通过路桥项目的车辆负载，分析该时期路桥结构的变形、应力状况、产生裂纹发展变化的各类数据，实施全面统计分析，计算得到相应的结论，判断路桥工程承受负荷等级。

3 公路桥梁维修管理策略

3.1 路桥工程维修原则

通常来讲，路桥工程如果承载性有限，应依据当前需要做好加固处理。倘若工程局部形成破坏、出现裂缝或剥落现象，应做好维修加固。路桥工程刚度水平不佳，对其安全可靠性产生影响，或是车流量巨大，无法符合客运需求时均应做好加固维修或拓宽处理。针对服务期限较长的路桥工程，在加固维修阶段中，工作难度较大，应用标准同前期设计存在差别，需要进行大量的结构拆除以及复杂的清理工作，通常内部存在隐蔽性不安全环节等。为此，维修处理工作中，应注重保障对原先结构系统产生最低损坏的基础上，利用路桥工程原有结构系统构件，保留工程的安全耐久性。

3.2 路桥工程有效维修加固

路桥工程应用建筑材料类别多样，结构系统较为复杂，同时各个材料呈现出技术参数的明显差别，因而维修加固处理方式多样，应依据路桥工程整体承载水平、结构位置采用有效的维修加固处理方法。

对于路桥工程上部结构可应用粘贴钢板、表面补强、提升截面以及配筋加固、加装纵梁等加固处理方式。该类技术手段在路桥工程表面基础加设钢筋混凝土，或者提升截面，粘结出现裂缝的钢板，进而实现加固处理的核心目标。该类上部处理加固方式，可全面激发原有工程价值优势，同时可节约施工处理时间，赢得明显的经济效益。

路桥工程下部结构可采用扩充基础、加设挡土墙、补充桩基、护套处理加固方式。应针对路桥工程的具体状况，选择合理的维修处理方式，借鉴成功经验。在明确路桥基础承载水平的不足，或是埋深不够，墩台为混凝土刚性结构时，可采用扩充基础处理方式，增加路桥工程底面积，做好加固处理。如果桥台背水土总体压力水过高，较易引发桥台倾斜现象，可通过建设挡土墙方式进行维修。而在路桥墩台下部存在软层，基础没触及坚硬岩层时，通过桩基础建设，深度不达标，或存在水流冲刷影响，则可利用位于桩基础四周加设钻孔桩或预制桩，令承台逐步扩充，进而提升路桥工程整体承载水平，确保安全可靠性，预防出现墩台沉降现象或倾斜问题。

4 结语

总之，针对公路桥梁重要功能作用、核心价值，我们只有应用有效检测维修处理技术，做好评估测试，选择科学的维修加固手段，方能提升路桥工程整体承载水平，创建优质、安全的项目工程，延长项目服务应用寿命，促进检测维修技术的快速更新发展，实现全面升华。

参考文献

[1] 任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑，2009，35（11）： 334-335.

[2] 王凯英，王刚.某公路桥维修加固技术[J].市政技术，2010，28（5）：61-63.

维修检测篇2

关键词：汽车维修；检测设备；发展趋势

汽车维修检测是汽车使用过程中一个重要的保养和修护环节。近年来，汽车生产商增多，汽车产品的品种和型号花样翻新。不但在保有量上逐年递增，而且对维修检测设备的要求越来越高。一方面，汽车维修检测设备的发展，相对滞后，与此不相适应。同时，另一方面，随着电子燃抽喷射、ABS制动防抱装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用．对汽车维修检测诊备及汽车服务用品的需求越来越大，掌控汽车检测维修设备的发展趋势，有针对性的促进汽车维修检测产业健康发展，势在必行。

对国内汽车维修检测技术发展的忧虑

我国数汽车维修企业的维修检测设备、维修工具与国外先进的汽车维修检测设备和维修工具等硬件相比，还存在差距，但总体看来，部分市场急需、技水含量高的产品，不是生产不足就是无人生产。究其原因，一方面是限于开发能力或资金不足；另一方面则在于有关企业决策层的心态问题。国内有些企业认为开发不如国外产品，既省力又省心，使得企业不思进取，满足于充当国外产品的商；对于一些技术含量较低或是比较成熟的老产品，众多厂家则在低水平上重复大量生产，造成供过于球。据调查，汽车维修检测行业中每年都会新出现许多小企业，大量生产廉价低质产品，相互降价进行恶性竞争，一旦势头不好，立刻退出。中国汽车维修检测行业的整体水平有待提高，郡种手工作坊式的汽车维修检测设备生产企业无法适应当今汽车维修检测行业的要求与需要；由于其产品不能批量生产，成本居高不下．质量也无法得到保证，不能形成质量与价格上的优势 在竞争中终究要被淘汰。

一、科技发展对汽车维修检测设备的利好影响

随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。这样对促进专业人才的培养、交流、使用起到了启蒙和带动作用。

尤其是互联网的出现，对汽车维修检测设备的发展是具有推波助澜的带动作用。互联网的信息量能够充分满足汽车维修设备的最新资讯更新，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

二、汽车维修检测设备发展的智能化

(1)向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行。

(2)能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。(3)智能化控制，如日本研制的IM型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM一2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行; 能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正;智能化控制，如日本研制的IM- 2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。

2.3 显示技术、高精度传感技术迅速发展

如制动台已完全淘汰了测力弹簧― 自整角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。

三、汽车维修检测设备发展趋势逐渐呈现综合化、集成化。

如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代，并正进一步向机电一体化方向迈进。无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪、制动试验台等检测诊断设备，以及车轮定位仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机械作业。在这些设备的工作过程中，电子显示、电子控制等起到了重要的作用。随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化。

推动汽车检测维修设备向综合化、集成化方向发展的原因主要是汽车技术的飞速发展。以往用扳手扳、锤子敲的检测方式，解决现代汽车故障，则力不从心。比如，汽车行驶机构的不断改进，需要与之相适应的检测维修手段，以检测调整其结构参数偏离的数值；否则，汽车行驶就会受到影响。前轮定位及四轮定位参数，只有依靠先进的电脑技术，才能全部准确测出，并校正偏差。

结语：

我国是人口大国，同时也是经济快速发展、汽车产业方兴未艾的大国。随着汽车产品需求量的不断递增，汽车维修检测设备的行业发展趋势将会越来越好。想要谋求长远发展，今后要在引进先进的技术、加大对产品的研发力度，提高产品的技术含量及性能比方面努力，这需要我们共同奋斗，相信在不久的将来，我国汽保行业与工业发达国家的差距定会日益缩小，将会达到一个较高水平。

参考文献：

[1]焦春丽.汽车维修检测设备的发展趋势[J].运输经理世界,2010年15期

维修检测篇3

关键词：机械设备 维修 检测 研究

中图分类号：U673.38 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）08-0288-01

伴随着市场经济的不断完善和发展，很多企业在新的发展条件下都面临着新的机遇和挑战，机械设备是每一个企业发展所必需的，因此也需要看清自己的环境所在，了解自身的发展趋势，机遇机械设备维修一定的重视，并且分析出当前工作中的不足和问题所在，只有进行更好的处理，才能让机械设备在生产中发挥出自身的优势。

一、机械维修和检测过程中存在的不足

1.工作人员的专业素质问题

机械设备的检测和维修需要工作人员来执行，在当前的发展过程中，很多企业存在的主要问题都是机械维修和检查的人员不符合行业规定，水准不高。很多机械维修人员对于机械存在哪些方面的问题并不是非常了解，并且多数人员也没有经历过系统的训练和教育，这样他们并没有对维修和检测技能进行更好的掌握，这种参差不齐的人员素质，会让机械设备再运行过程中存在很大的安全隐患，工作效率明显降低。

2.机械维修和检测的结构不够灵活多样

在机械维修以及检测的过程中，存在很多的问题，例如，机械的检测和维修工作在责任划分方面不是非常的明确，一旦发生机械故障，多个部门之间互相推诿，哪一个部门都不愿意去承担机械隐患和故障的后果。机械维修和检测的部门中，若是不能进行有效的合理的沟通，建立起灵活的组织原则，那么工作人员就会缺少工作方面的积极性，责任意识非常差，并且也容易导致工作人员对于多种技能的把握也不充分，简单的讲，维修人员不清楚检测工作的重点，检测人员不清楚维修工作的关键，这样人员使用被浪费，给企业的高速发展带来非常大的负面影响。在当前的经济发展情况之下，若是机械设备慢于其他国家，势必会在劳动生产率方面放慢步伐，对于整体竞争力有极大的影响，难以有效适应未来的工作和发展态势。

3.机械维修和检测机制方面存在的问题

激励机制能够让企业的工作人员有更高的工作积极性。在一个企业当中，机械设备若是没有建立起适应的激励制度，那么对于未来工作的进程以及工作的有效处理等等都会存在负面影响，并且一些奖罚措施使用不恰当，会挫伤员工的工作心理，对企业整体发展造成损失[1]。

二、机械维修和检测过程中问题的解决策略

1.提升机械设备检测和维修人员的专业素养

机械设备检测和维修人员的专业素养关系到机械设备的检测和维修质量，在当前的科学技术水平之下，检测和维修工作的方式也发生了变化，因此一直沿袭传统的方式已经不能满足现代设备的发展需要。在此过程中，需要对维修人员进行全面的培训，提升对各部门机械设备的认识程度，从以往的被动检测中走出来，变成当前的主动检测和预防检测，这样也能够对设备的运行和复杂性进行了解，进而满足维修和检测的要求。在当前情况下，作为机械设备的维修人员一定要认清当前的形式，不断的提升自身技能，只有满足企业的需要企业才能重用，这也是一个优胜劣汰的社会，若是不能积极的学习先进的技能就会被社会所淘汰。企业要在内部建立起一支高素质的人才队伍，对其他维修人员进行带动，优秀的品质以及高超的技能要传承下去，只有掌握了扎实的理论知识，才能对机器的运行进行故障的分析，进而找到问题所在，确保机械的运行在一个正常的状态之下[2]。

2.建立健全机械设备的维修和检测制度

一项制度的建立能够指引和督促机械设备的维修进程，企业要在每一个岗位中建立起目标责任制度，其中包含了对机械设备的维修和检测。无论是机械维修人员、检测人员都需要互相学习，相互了解彼此的工作方式方法，在对机械设备进行管理的过程中，从实际出发，使用先进的方法和技术，这样才能促进设备运行和维修的规范化，以此满足生产的方方面面需求。对于机械的性能、机械的故障以及可能发生的隐患进行了解，懂得在使用中进行多方面的保养，可以有效的对机械设备进行操作，树立起严谨的态度，发现故障，及时排除[3]。

3.强化设备的保养

机械设备的维修和检测，一定要以预防为主，这就需要在日常的使用过程中，树立起预防为主，保养为辅，兼顾维修的制度。按照实际情况，制定维修和保养日志，每天都进行小保养，每周都进行大保养。深入了解设备的习性和发展程度，对于电气系统各个方面都需要更加详细的记录，以此作为后续维修的依据。

结束语

综上所述，本文对机械设备维修和检测过程中存在的问题和问题的解决策略进行了分析和研究，机械设备的稳定运行才能提升劳动生产效率，因此需要在这方面增强注意力。

参考文献

[1]杨光.关于机械设备维修与检测的研究[J].黑龙江科技信息，2014，22（27）：105-105.

维修检测篇4

[关键词]汽车运用、综合性能检测、维修技术

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0393-01

伴随着现代科技的不断进步，特别是汽车技术的迅速飞跃，汽车检测、维修、护理等相关技术水平也得到了飞速的提高。下面主要对汽车技术中的综合检测等技术在国内外的应用情况及发展前景等进行了概述。

一、汽车综合检测技术的基本概述

（一）汽车检测技术在国外的发展概况

众所周知，汽车的综合检测技术主要取决于汽车技术的整体发展状况。很早一段时期之前，一般都是经由经验较为丰富的汽车维修人员来对汽车存在的毛病和问题进行检查和后期修理。这也就是以往人们常说的“望闻问切”的方式。由于科技的巨大飞跃，尤其是电子网络技术的发展，带动了汽车检测技术的发展。现阶段，人们可以使用各式各样的现代化设备开展具体的检测工作，同时能够满足安全性、时效性、稳定性的要求。

上世纪五六十年代的时候，汽车检测技术出现并逐渐发展。当时的很多西方国家就已经实现了汽车故障检测及性能调试等单项检测技术。之后的一段时期，西方一些发达国家的汽车检测技术取得了更快地发展，同时被广泛地应用于汽车技术之外的一些技术领域，像光学、应用电子、机械一体化等技术。非接触式车速仪、前照灯检测仪、车尾排气分析仪等都是这类相关技术的具体运用。一直到上世纪七十年代之后，即电子计算机技术相对成熟些的时期，汽车性能检测及维修等技术设备才问世。基于此，若要提升汽车技术的控制，工业比较发达的地区和国家都会采取逐步强化有关检测制度、建设汽车检测站等手段。

（二）汽车检测在国内的应用情况

中国对汽车检测技术的分析和研究工作最早是在上世纪六十年代，当时为了更好地满足汽车保养、修理的目的，还特别研究并开发了发动机汽缸漏气检测仪等仪器设备。除此之外，我国加强了对汽车检测技术的重视程度，国家科委将当时国内较为先进的不解体技术列为重点开发项目的行列。

在此之后，由于社会经济及现代科技的飞速发展，汽车检测及维修技术也不断地成熟起来，加上国内汽车制造领域与道路交通行业的惊人飞跃，自然而然对汽车的综合检测及维修等提出了更多要求。与此同时，考虑到我国汽车的产量和拥有数量急剧上升，由此引发的交通安全和环境问题等相关社会问题也逐渐增多。所以，怎样使汽车更为灵活机动、经济快速、环保安全等被政府部门提上了日程。我国在“六五”时期推行和普及的汽车自诊断等技术就是对这一问题的最好说明。另外，为协助国内的汽车检测工作，不少与汽车检测、维修相关的符合国家标准、行业标准、相关规定的规章应运而生。由综合性能测试到具体项目的检测，均做到了科学合理，具有较强的法律规范性。

二、 国内汽车综合检测技术的发展前景

中国汽车综合性能检测经过了一个复杂漫长的过程，特别是由借鉴国外技术、引入先进设备，到进行自主研发及普及推广；从单项检测到全面检测的转变等，都取得了不小的进步。检测设施的不断完善与发明大大缩小了我国同发达国家之间的技术差距。即便目前我国与其他发达国家相比仍然有着不小的差距，但随着技术的进步、时代的演变，追赶甚至超过技术先进的国家是迟早的事情。尤其是像汽车检测设施智能化、检测管理网络化等技术的大幅度提高都令人充满了信心。

通过系统的分析发现，我国的汽车检测往往只是偏重硬件条件却忽视了难度更大、投入更多、社会效益更加明显的基础性技术的探究。同硬件设施相适应的检测方式的进一步完善，决定了我国今后一段时间需要考虑的发展方向如下：健全并完善汽车综合检测的方式及最大限度标准；统一营运汽车技术情况检测的规则、相关需求及操作技术；尽可能保障综合性能检测站点履行其应尽的义务。

另外，汽车检测技术应当朝着设施智能化和管理网络化的宏观方向转变。首先，现在外国的检测设施能够准确、及时地检测出汽车发生故障的具体部位及起因，从而使维修人员更快更好地完成相关问题的处理。就智能化这一点来说，中国与其他发达国家还有一定的距离。比如说我国的四轮定位检测系统等都需要进口。其次，现阶段汽车综合检测站都拥有了网络化检测与管理系统，即便使用了电脑测控技术，但每个不同的站点千差万别。但是，伴随着科学技术的发展，未来的汽车检测技术将达到全面的网络化标准。

三、汽车综合检测站点的设立及具体要求

由于汽车综合检测站能够利用先进的检测手段、网络技术、电子计算机应用等诊断和检测汽车的各种故障，同时在室内进行检测各项性能和具体参数、修理发生的故障，从而综合、合理地对汽车的整体性能及其他相关情况做出判断、估计。另外，汽车综合性能检测站不光可以负载汽车的动力性、环保性、经济性等，也可以完成车辆的质检和维修，有时也能够进行一些性能测试与参数调试，进而为汽车的设计研发、实际应用、检测维修等机构提供准确的参考数据。需要明确的一点是，由一条或多条不等的检测线所组成的，加上停车场、行车道、维修车间、办公区及生活区等共同组成一个独立完整的汽车检测站。

结束语

综上所述，由于现代社会汽车技术的迅速发展，尤其是对于汽车综合性能检测以及维修技术，更需要引起人们的关注与重视。当前亟需考虑的一个问题就是如何更有效地确保汽车技术的安全性和经济性，从而更好地为车辆的综合性能检测及维修工作服务。

参考文献

[1] GB18565-2001营运车辆综合性能要求检验方法.

维修检测篇5

【关键字】石油化工企业；电气设备；故障；维修检测

石油化工企业作为典型的劳动密集型、知识密集型的生产企业，在具体的生产经营活动的开展中，生产流水线上的电气设备，作为生产活动中关键的参与因素，其数量庞大、种类较多、运行工况相对复杂等，使设备的运行过程中不可避免的存在的发生运行故障等情况，运行故障的维修检测工作的开展在较大程度上影响着石油化工企业的生产经营效益。

一.电气设备的常见故障分类

在石油化工企业的生产运营中，电气设备的常见故障可分为硬故障及软故障。其中硬故障是存在故障的电气设备的外部故障特征相对明显的故障类型，如电气设备存在明显的冒烟发热现象，或直接的散发出焦臭味等异常的气味，甚至是线圈出现变色、接触点位置上存在冒火花、电气设备的内部断路器等部件的开关位置突然出现断开等，该类故障采用直接的观察法较为容易发现，而电气设备存在线路过载，设备的线圈绝缘水平降低、被击穿，设备运转中机械阻力突然增大导致机械卡死，设备的接线点存在短路或接地故障等，多是该类故障的发生原因。软故障多是指电气设备的运行线路或设备内的某个、某些部件本身所存在缺陷，以及在运行中出现缺陷等引发的故障，如电气元件遭受磨损损坏，部分零部件之间存在松动易位、设备某部件运行中出现动作失灵、线路中出现接触点位置接触不良或松动等情况，该类故障依据故障检修原则开展具体的检修工作，其排除与恢复也相对简单。

二.电气设备故障维修检测原则

在石油化工企业的生产流水线上，一旦出现电气设备因故障而产生的生产停运现象，需要立即的组织相关的维修人员，在操作人员的配合下，依循一定的故障维修检测原则，开展故障的快速查找及排除等工作。首先是先动口后动手的原则，对于已经发生运行故障的电气设备，维修检测人员应该不要急于动手处理，先向设备的操作人员等进行询问，就设备出现故障前后其运行状态、故障的表现形式进行细化了解，深入熟悉电气设备的电路原理及结构特点，把握好故障的大体产生原因及部位后，对存在故障的电气设备的部件等实施逐一的拆卸检查。其次是先外部后内部的原则，就产生运行故障的设备，先检查设备的外表有无明显的缺损或裂痕等，尽可能详细的了解该设备的维修历史及使用年限等信息，在对设备的内部实施检测之前要排除外部及周边所存在故障因素等，明确是设备的内部发生了故障之后才可实施拆卸检查，减少盲目性的拆卸所引发的故障问题越来越严重的现象。最后是先机械后电气的原则，在执行电气设备故障维修检测的过程中，要首先确定是否是设备的机械部件出发生的故障，排除该种可能后才可实施电气方面的维修检测，对于开展线路故障的检测过程中，要采用检测仪器就故障部位实施定位巡查，在确认不存在接触松动或接触不良之后，在进行线路和机械运行关系的检测，减少盲目的进行电气试验造成的设备损坏等。

三.电气设备故障维修检测方法

1.故障的直观维修检测法

直观维修检测法是就出现故障的设备实施其外部表现的细致观察，采用望、闻、听等较为常规的手段，对故障实施检查与判断。先就存在故障的电气设备询问现场的操作人员，对故障的外部表现、故障时的运行环境、故障的可能部位等有大体上的认识，重视该设备的检修历史；然后依据初步的检查结果，进行外部损害情况、线路的开断情况、绝缘部件的烧焦状况等进行细致检查；将可能会使故障的危害范围扩大的因素等实施控制之后，进行相应的试车试验，并在试车过程中注意气味、声音等的异常状况，逐步的依循该设备的原理图实现故障点的查找及排除。

2.元器件置换维修检测法

某些电气设备的电路所存在的故障可能不易察觉，相应的检查时间也会比较长，为有效的确保电气设备能尽快的投入到正常的生产运营中，可将被怀疑的部件替换成性能、配置等相同的完好的该类元器件，以新的部件在电气设备中的运行状况，来判断是否是该元器件发生故障。采用置换维修检测法时需要将被怀疑的部件以规范的拆除程序予以拆除，对拆下的该元器件进行细致的观察，之后大体上断定是该元器件本身出现问题时，才可采用置换法，否则容易造成新器件再次被损害等，该种维修检测法多与直观维修检测法配合使用。

3.电压电阻测量检测法

电压测量法的原理是依据不同的电气设备所具有的不同的供电方式，就存在故障的电气设备的多个电路等实施电压值及电流值的测量，将具体的测量结果与正常状态下的电压电流值进行对比，以期逐步逐段的缩减故障的检测范围，最终实现故障点的查询判定与及时排除，具体的电压测量法有分阶电压测量法、点电压测量法及分段电压测量法。电阻测量法的原理是存在故障的电气设备的电线路上所存在的电阻值会与正常状态下的电阻值有所差别，以电阻值的逐段、逐阶的测量，以期快速的定位故障部位，具体有分阶电阻测量法及分段电阻测量法，该种故障的维修检测方法较为适用于电器的分布距离相对较大的电气设备中。

维修检测篇6

关键词:工程机械:状态检测;故障维修

Abstract: This paper analyzes the engineering machinery fault state, testing, and maintenances decision aspect content, and further improves the work safety line of engineering machinery, only for reference.

Key Words: engineering machinery: state detection; maintenance

中图分类号：P633.5文献标识码：A 文章编号：

1工程机械故障形式及其状态分析

工程机械故障在其使用不同阶段表现为不同的故障形式，具体可总结如下几个方面:

1.1使用初期阶段的故障特点

工程机械在使用初期荞故障是由高到低(降曲线)，使用初期故障率高低是随制造或维修质量和走合时期的使用有关。早期故障多见是联接螺栓松动或松脱;管道接头松动或松脱;残留金属屑或铸造砂易堵塞油道或夹在相对运动摩擦副中拉伤机件(如液压系统中的执行机构油缸)造成漏油; 有些接合平面因螺栓不紧而漏水、漏油、漏气等。

1.2正常使用阶段的故障特点

工程机械走合期结束后，进入正常使用阶段。

工程机械在这个阶段内运行，只要按规定维护和正确使用，发生故障的一般是随机性的故障，所以故障率很低，曲线平缓微升。

1.3使用接近大修期阶段的故障特点

当工程机械使用接近大修期时，各部件损耗增大，技术状况恶化。这个阶段的故障特点是故障率高，而且普遍，多数是因磨损过甚和零件老化所造成，油路中的堵、漏、坏现象出现较多。

1.4不同季节的故障特点

工程机械故障率的高低与季节有关。冬季低温使用机械时，故障率高于夏季。例如，燃料供给系在冬季常因气温低雾化不良，燃油易凝固发生油路堵塞而不易启动，或发动机运转时熄火等故障;油流动性差，加速了机件磨损;蓄电池容量下降，造成发动机不易启动、制动不可靠、液体传动不正常等。

2工程机械的故障检测

工程机械故障检测是识别机器或机组运行状态的科学，它研究的是机器或机组运行状态的变化在诊断信息中的反映，其研究的内容包括对机器运行状态的识别诊断、对运行过程的监测以及对其运行发展趋势的预测。在这里，将分工程机械故障诊断技术的状态监测和状态诊断来分析工程机械的故障检测过程。

2.1状态监测

2.1.1连续在线监测

连续在线监测通常指的是机载式监测系统，也称为机械自诊断系统。

2.1.2离散分项检测

工程机械的离散分项检测是针对日常点检或定期维护时发生的故障征兆所安排的对相关总成的功能检测，也可以是定期安排的对整机性能的常规检测。

2.1.3随机故障检测:

连续在线监测和离散分项检测的前提是机械没有发生故障，它们的目的是为了发现故障隐患，将故障遏制在萌芽状态。如果机械发生了随机故障，对机械进行的检测就属于随机故障检测的范畴了。

2.2状态诊断

状态诊断是对机械当前状态的识别和未来状态的估计(趋势分析)，判断它是正常还是异常，若是正常的，估计还能够正常多久?若是异常的，则异常到什么程度?是轻微故障还是安全失效?最多还可以运行多久?一个系统状态的变化必然会山其自身动态特性(特征参数)的变化来反映。因此，实质上分析诊断的过程就是在时域内识别机械的实时状态。

状态诊断过程是故障诊断最为关键的阶段，它直接关系到故障判断的准确程度，而决定故障判断准确程度的是识别方法的选取。因此，分析诊断的关键在于识别方法的选取。识别的方法很多，常用的有统计识别方法、函数识别方法、逻辑识别方法(故障树分析法FTA)、模糊识别方法、小波分析技术、灰色识别方法以及神经网络识别方法。统计识别方法、函数识别方法、模糊识别方法以及神经网络识别方法由于计算过程较为复杂，通常用作计算机故障诊断的数学模型。实际施工工地使用较多的是逻辑识别方法(故障树分析法FTA)和灰色识别方法。

3工程机械的故障维修决策

工程机械的故障维修决策包括维修方式决策和维护级别决策。维修方式决策，就是选取一种较好的管理模式来预知故障、排除故障、防止故障发生。目前常用的维修方式主要有事后维修、预防维修、视情维修三种。维护级别决策是根据设备状态选取相应的维护。在日常使用中通过维护，保持设备完好状态.使燃油、油、轮胎及零配件消耗达到最低，各总成、零部件技术状态保持均衡，以达到最高的大修间隔期。主要包括:走合维护、例行维护、定期维护、换季维护、转移前维护、停用维护和封存维护等七类。

从工程机械状态检测及其诊断技术的起源和发展来看，诊断技术的目的是“保证可靠高效地发挥工程机械应有的功能”。这里包含了三点:

(1)保证设备无故障，工作可靠;

(2)保证物尽其用，设备要发挥其最大的效益;

（3)保证设备在将有故障或己有故障时，能及时诊断出来，正确地加以维修，以减少维修时间，提高维修质量、节约维修费用，应使重要的设备能按设备状态进行维修，改革目前按时维修的体制。

工程机械的故障维修决策的一个重要方向是预知维修。这是当前比较先进的维修方式，其目的是通过测最机器的状态，识别现有的或即将出现的问题，因此预知维修是以工程机械的实时状态检测为基础的。在实际生产中，单单仅判断出是否有故障还是不够的，还要能够对故障作进一步处理，即判断出故障的严重程度和发展趋势，作出立即维修还是继续监测的决策，既防止故障发生带来的损失又防一止出现过剩维修的现象。

维修检测篇7

关键词: 计算机故障 检测 维修

随着计算机应用技术的日益普及,计算机已成为企业和个人日常使用的基本工具,但计算机在使用过程中经常出现软硬件故障,因此掌握计算机基本维护维修方法已成为应用人员的必备技能。计算机故障诊断和维修手段多种多样,我从事多媒体教室和计算机机房的管理维护工作,积累了一定的维修经验,现将计算机常见故障的检测维修方法进行简化归纳,以此寄望普通操作人员都能掌握维修计算机的方法,简化维修程序,使计算机维修技术得以发展和普及。

一、辨识真故障与假故障

平时常见的计算机故障现象,有很多并非真正的硬件故障,而是由于软件故障或者不熟悉某些设置、系统特性而造成的假故障现象。认识下面的微机假故障现象有利于快速确认故障原因,避免不必要的故障检索工作。

1.检查电源线、插座、开关和各外设连接线。各种线、插座开关等脱落、接触不良均会导致设备工作异常,遇到独立供电的外设故障时,首先应检查设备电源是否正常,插头或插座是否接触良好。检查微机各部件间数据、控制连线是否连接正确和可靠,是否有松动现象。

2.检查系统新特性和设置方面的问题。很多“故障”现象其实是硬件设备或操作系统的新特性造成的,也有设置方面的原因造成的。例如:显示器设置、硬盘跳线,多了解主机、外设、应用软件的新特性,有助于排除假故障。发生了故障,首先应先判断自身操作是否有疏忽之处,而不要盲目断言某设备出了问题。

3.辨识软件故障和硬件故障。计算机故障中因病毒、软件损坏、冲突等原因导致的软件故障占有较高的比例,可通过判断计算机硬件启动过程是否正常,或重新安装系统软件等方法辨识是软件故障还是硬件故障。

二、常见硬件故障检测维修方法

1.直接观察法。观察是维修过程中第一要法,它贯穿于整个维修过程中,观察时运用“望、闻、听、切”四种方法。

“望”即观察系统板卡、芯片表面是否有烧焦、变色、开裂痕迹,还要看有无异物掉进主板的元器件之间(造成短路)。另外,检查主板与机箱底板间是否少装了用于支撑主板的小铜柱;是否主板安装不当或机箱变形,而使主板与机箱直接接触,使具有短路保护功能的电源自动切断电源供应。检查主板电池:如果电脑开机时不能正确找到硬盘、开机后系统时间不正确、CMOS设置不能保存,可先检查主板CMOS跳线,将跳线改为“NORMAL”选项(一般是1―2)然后重新设置。如果不是CMOS跳线错误,就很可能是因为主板电池损坏或电池电压不足,可换个主板电池试试。检查主板北桥芯片散热效果:有些杂牌主板将北桥芯片上的散热片省掉了,这可能会造成芯片散热效果不佳,导致系统运行一段时间后死机。遇到这样的情况,可安装自制的散热片,或加个散热效果好的机箱风扇。

“闻”即辨闻主机、板卡中是否有烧焦的气味,便于发现故障和确定短路所在位置。

“听”启动时内置喇叭、电源风扇、软/硬盘电机或寻道机构、显示器变压器等设备的工作声音是否正常。

“切”即用手按压各接口和活动芯片,看是否松动或接触不良,另外在系统运行时可用手轻触CPU、显示器、硬盘等设备的外壳,根据其温度判断设备运行是否正常。

观察要认真全面,兼顾设备运行环境和用户操作习惯,有助于对故障准确定位。

2.清洁法。对于机房使用环境较差,或使用较长时间的机器,应进行清洁,一是用毛刷(或吸尘器)轻轻拭去主板、外设上的灰尘;二是注意插头、座、槽、板卡金手指部分的清洁(可用酒精棉擦拭),同时注意计算机运行环境的保洁工作,使计算机工作在良好环境中。

3.敲打法。敲打法一般用在怀疑电脑中的某部件有接触不良、虚焊的故障时,通过手指轻轻敲击机箱外壳,振动、适当地扭曲,或用橡胶锤敲打部件或设备的特定部件来使故障复现,从而判断故障点。

4.拔插添加/去除法。计算机运行的最小系统由电源、主板、CPU、内存组成。这个最小系统主要用来判断系统是否可完成正常的启动与运行。以最小系统为基础,每次只向系统添加一个部件/设备,来检查故障现象是否消失或发生变化,以此来判断并定位故障部位。另外采用拔插添加/去除法也可确定故障在主板或I/O设备上,关机将部件逐块拔出,每拔出一块板就开机观察机器运行状态,一旦拔出某块后主板运行正常,那么原因就是该部件故障或相应I/O总线插槽及负载电路故障。若拔出所有插件板后系统启动仍不正常,则故障很可能就在主板上。

5.替换法。本法是将有相同功能的部件或同型号外设相互交换,根据故障现象的变化情况判断故障所在,此法多用于易拔插的维修部位,使用交换法可以快速判定是否是部件本身的质量问题。如果没有相同型号的计算机机部件或外设,但有相同类型的主机,则可把部件或外设插接到该同型号的主机上判断其是否正常。

6.比较法。运行两台或多台相同或相类似的计算机,根据正常机与故障机在执行相同操作时的不同表现可以初步判断故障产生的部位。

7.升降温法。根据故障促发原理,人为改变计算机机运行环境的温度,可以检验各部件(尤其是CPU)的耐高温情况,因而及早发现事故隐患。在降低微机运行环境温度时,如果微机的故障出现率大为减少,说明故障出在高温或不能耐高温的部件中,可以帮助缩小故障诊断范围。升降温的方法有:室内空调升降温法、关机冷却法、电风扇加速降温法、电吹风升降温法、长时间开机升温法等。

8.测量法。在计算机不通电和通电的情况下,用万用表来测量某一点的电平。首先在不通电的情况下,用万用表等测量工具对元器件进行测量,然后在通电情况下进行测量,比较两次测量的结果来查找测量结果的变化,以此来确定某一元器件是否损坏。

9.程序测试法。随着大规模集成电路的广泛应用,焊接工艺越来越复杂,同时随机硬件技术资料较缺乏,靠硬件维修手段如果找不出故障所在,则可根据随机诊断程序专用维修诊断卡及各种技术参数(如接口地址),使用专用诊断程序来辅助硬件维修,可达到事半功倍之效。程序测试法的原理就是用软件发送数据、命令,通过读线路状态与某个芯片(如寄存器)状态来识别故障部位。此法往往是用于检查各种接口电路故障,以及具有地址参数的各种电路。

以上是我在日常工作过程中对检测维修方法的总结,希望起到抛砖引玉的作用,每位计算机应用、维修人员在以后的计算机维修过程中应勤思考、多动手,以积累经验,提高检测维修水平。

参考文献:

[1]舜风工作室.电脑硬件故障检测与维修从入门到精通.中国铁道出版社,2010.

维修检测篇8

关键词：公路桥梁；检测；维修；加固

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

引言

公路桥梁是全国重要的基础设施建设项目，其是确保各种物资顺利流通的前提因素。因此维护了桥梁安全运营，延长了使用寿命，提高养护管理和加固改造水平对我国的经济建设具有重要的作用。

目前随着公路桥梁的老化和损伤积累，经常看到一些老桥的桥面出现多处裂缝、破损、坑槽、处于新、老梁体交接处出现严重的错台，桥两端伸缩缝和跨间接缝严重堵塞，并有明显的跳车现象。因此，有必要进行道路检测和桥梁评估，以确定其技术参数，为了确保安全使用桥梁及时采取措施。通过测试评估确定桥梁处于的安全状况，一般情况下桥梁的检修可以分为上部结构的检修和下部结构的检修，通过检修选择测试、维护和加固系统，从而提高承载能力的破坏，以确保运输安全，发挥桥梁应有的重要价值。

1、公路桥梁的技术定义和检查

1.1 公路桥梁的技术定义

根据技术条件的检测，通常用剩余承载能力来衡量的桥梁水平指标。当前桥梁管理往往是通过降解的离散描述桥梁构件的技术条件，技术水平低的结构优先固化处理。根据我国《公路养护技术规范》的五级技术等级，即危险、坏、较差、较好、良好和完好。技术条件较差及以下的技术水平的桥梁是指较严重、较大程度的损坏。

1.2 公路桥梁的技术检查

要把握桥梁退化和桥梁的技术条件，作可靠性的评估，需要对桥梁进行重点检查、表面检查和全面检查的三个关键检查方法，有特殊问题或特殊的重要组成部分可用于进一步的特殊检查，如桥墩倾斜度偏差、钢筋数量偏差、桥梁设计环节和混凝土强度变化的检查等。

路桥检测内容涵盖广泛，不仅包含上面三种方法的检查，还有扩散深度、钢筋锈蚀、应力和统度、渗透性和强度和刚度等方面。

扩散深度检查是通过钻芯取样检测酸化深度、氯化深度以及酸侵蚀深度；钢筋锈蚀检查是通过自然电位法进行检测钢筋锈蚀位置及程度；应力是利用激光检测变形，利用加速传感器和光纤传感器分别检测振动和应力；通过现场渗透试验检测渗透性；利用拉拔试验和超声波检测混凝土弹性模量和强度。

2、公路桥梁的检测

图1 路桥检修流程示意图

（1）裂缝检测

据公路桥梁的裂纹特性长度，如宽度、分布、大小和裂纹的发展情况等​​检测其位置。可用于测量的仪器有手持式读数显微镜、塞尺、千分表等仪器。由于温度高低对裂纹的影响是大，在相同的温度下，只要裂缝的宽度和数量超过标准的范围和限制，它必须被修理和加固。否则，将导致结构恶化，降低了桥梁的承载能力和影响公路桥梁的使用寿命。

（2）混凝土强度检测

挖取试样检测法和无损检测法是混凝土强度的检测的两种主要方法，各有其优缺点和使用范围，下面将分别简短介绍。

挖取试样检测法，首先要考虑结构使用的安全所允许取具有代表性的样品，而且要事先避开主要钢筋的所在的位置。为了避免试样在挖取过程中受到振动破坏，最好采用钻机切取，然后在试验机上加载试验，测定混凝土的实际强度。这种测试方法是做强度测试，可以做弹性模量和密度的测试，测试结果符合实际情况。缺陷是对其结构造成一定的破坏，采取了很多的工作，试验条件要求较高，所以通常被用来测量精度高，包括加固量较小的体积混凝土。

无损检测法又可以分为共振法、机械法、超声波检测法和综合法等几种方法。由于使用单一的检测方法有一定的局限性，测定结果不是很准确，因此，工程一般采用两种以上的方法综合评价中的混凝土强度，可以提高测试的准确性及其应用扩大。其中，应用最广泛的组合的超声波检测器的方法和回弹仪器，可以将具体的测量误差控制在百分之十二以内。

（3）承载力的检测

荷载试验法、分析计算法和实物调查比较法三种是现有桥梁承载力的主要检定方法。

荷载试验法是通过现场荷载试验及测试，测试内容为裂缝、扰度和应变，可直接检验桥梁的实际承载力，是目前工程应用领域使用最广泛的方法之一。

分析计算方法首先是检验桥梁结构，然后检查相关的数据和调查结果，使用桥梁结构计算理论和经验系数进行了分析对桥梁承载能力进行评估。经验系数折算和理论计算是分析计算中主要运用的两种方法，其最大的区别在于是否明确桥梁原设计荷载水平。

物理调查比较方法是通过实际的交通条件，以测试桥梁的承载能力动态方法，它是在相当长的时间内观察、验证桥，根据通过车辆负载，测试车辆通过桥时的主要部分的变形、应变、应力、裂纹发展的数据，然后对数据进行统计分析，得出的结论是桥所能承受的负荷水平或等级。

3、公路桥梁的维修加固的特性及其技术

3.1 路桥的维修加固特性

一般情况下路桥维修加固有以下几种：当其承载能力不足时 ，按照现行需求进行加固；路桥局部产生裂缝、破损 、剥落等情况时，进行维修加固；路桥刚度不足，影响其安全性质时进行维修加固；车流量巨大，路桥不满足客运能力时应进行拓宽加固等等。

对于一些旧桥，其有一些新特性：旧桥在维修加固时实施难度大，采用的标准与先前设计的有所不同，对原有结构的拆除、清理工作量大而繁琐 ，并常常隐含很多不安全因素等等。因此，在维修与加固时，施工人员要注意确保在原结构最小损伤的前提下，充分利用原有的结构构件，保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。

3.2 路桥的维修加固技术

路桥使用的建筑材料种类繁多，其结构较复杂性 ，且不同的材料的技术参数相差较大，故路桥维修加固技术的方法很多，需要根据路桥的自身的承载能力强弱和结构部位进行不同方式的维修加固。以下介绍常见的维修加固技术：

（1）路桥上部结构加固法

上部结构维修加固技术主要有粘贴钢板（筋）加固法、桥面补强层加固法、增大截面和配筋加固法和增设纵梁加固法等。这些技术主要是在原有桥面的基础上加铺一层钢筋混凝土层或增大构建截面或将有裂缝的钢板进行粘接和锚栓等以达到加固路桥面的目的。这种上部加固技术不仅充分发挥原有桥面价值，而且缩短施工时间，经济效益也很显著。

（2）路桥下部结构加固法

下部结构加固法主要有扩大基础加固法、桥台新建辅助挡土墙加固法、增补桩基加固法、墩台拓宽方法和钢筋钢筋混凝土套箍或护套加固法等等。

具体在什么情形下使用，根据前人的经验总结，我们得出当路桥基础承载力不足或埋深太浅 ，而墩台又是砖、石或混凝土刚性实体式基础时，适合使用扩大基础加固法，将桥梁基础扩大底面积进行加固；当桥台背水土压力过大，容易发生桥台倾斜时，可使用桥台新建辅助挡土墙加固法；当桥梁墩台基底下有软卧层或墩台基础未下至坚硬岩层 ，桥梁墩台采用桩基础 ，而桩的深度不足 ，或由于水流冲刷等原因时 ，通过在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，来提高基础承载力并增强其稳定性 ，防治墩台沉陷和桩倾斜，采用增补桩基加固法；当桥梁墩台由于基础埋置深度不够等原因导致墩台开裂破损时，容易出现贯通裂缝，可采用钢筋钢筋混凝土套箍或护套加固法。

4、结束语

在经济全球化的今天，中国的交通运输行业必须保持与国际社会的发展步伐，抓住机遇，迎接挑战。采用科学的方法，有效地公路桥梁检测，维修加固路桥，为人们提供安全的道路和桥梁，这样可以更好地使用路桥技术状况评估体系的管理模式，并在实施的全面实施，以使其更好地加快交通运输行业的发展，公路桥梁技术升级的发展。本文介绍的路桥检修和加固方法具有现实意义，对相关的工作人员具有一定的参考意义。

参考文献:

[1]任旭东、张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑.2009,35(11): 334-335.

[2]王凯英、王刚. 某公路桥维修加固技术[J].市政技术.2010,28(5):61-63.

维修检测篇9

在车辆检测维修管理不断发展的过程中，计算机控制系统逐渐成为汽车维修行业的主要控制系统。同时，借助信息管理系统，车辆检测的自动化和管理信息化也得以实现。对车辆检测维修管理系统技术进行分析。

关键词:

车辆检测;维修管理;计算机控制系统

引言

面对市场经济的激烈竞争，必须要全面实现车辆检测维修管理的信息化，才能满足维修站在市场中的竞争需要。所以对车辆检测维修管理系统技术的研究极为重要。

1车辆维修行业管理信息化的现状

目前，我国的车辆检测维修行业规模已经能够满足市场的需要，计算机控制系统在各个汽车检修站得到应用，维修信息管理系统也在一定程度上实现了推广应用。这让我国的车辆检测自动化和管理科学化在一些检修站得以实现。但是由于我国的车辆检测和维修信息处于独立状态，车辆的检测与维修信息只能通过季度或年度的报表来了解，运管部门将很难实现对其监管。

2系统运行环境与网络系统设计

2.1系统运行的环境

1)对硬件环境的设计。首先要完成计算机的硬件配置，对于系统的运行而言，计算机的硬件必须要能满足正常的运行，这就要求计算机的处理器、显卡、网卡、硬盘和内存等都要能满足系统的运行。然后需要运管部门建立专门的局域网和广域网建设，实现范围内的资源共享和技术交流。2)系统的运行环境和软件开发工具。首先计算机配置能够满足需要的操作系统，保证操作系统对数据处理的实用性。对于软件的开发工具，需要结合国内外的实际应用情况，选择操作系统能够满足的工具，且开发工具必须要有良好的集成性。再者就是系统运行的后台数据库，需要满足安全性和可伸缩性，同时要具有良好的兼容性，能够实现普遍数据的管理。

2.2基于C/S和B/S

混合模式的系统结构C/S是客户机/服务器模式的简称，是一个二层结构的系统平台模式，而B/S则是相对于C/S的一种三层结构的系统平台模式。这两种模式有各自的优缺点，所以实际应用中将两种模式混合使用。对于混合模式系统结构中的C/S，主要是由用户通过专用的客户端完成相关数据的请求和操作。对于混合模式系统结构中的B/S而言，主要是用户通过网页的网址请求，完成对相应网页应用程序的数据库服务器操作。混合模式中的两种模式使用相同的数据库服务器，共同完成系统的应用。

2.3系统的网络拓扑结构设计

1)DDN专线信息传递系统。在实现DDN专线和相应的运管部门连线的情况下，可以建立一个完善的DDN专线信息传递系统。这样就能保证信息传递的安全性，并满足信息传递的高效性。2)VPN信息传递系统。VPN技术在一定程度上依赖于公网来实现，这样能够减少联网的资金投入，系统的灵活性也能得到提高。

3系统分析设计与关键技术

3．1系统设计的原则

在进行系统设计的过程中，必须要满足先进性、实用性、可拓展性、安全性、易操作性和表转化原则。只有满足系统设计的基本原则，才能满足系统的运行需要，也能保障系统的可持续发展。

3．2系统设计目标

系统的设计满足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同时要方便操作，能够满足运管部门对车辆检测维修管理信息的掌握，并能提供基础的检测维修数据查询，另外，还需要满足范围内的车辆检测维修信息共享。3．3数据库技术数据库技术的主要研究对象是对数据的存储和管理，使数据的处理变得更加高效。在数据库系统中，工作人员可以使用应用程序对信息库系统中的数据进行快速处理。数据库系统会使应用程序与数据之间存在独立性，有效降低数据的冗余，真正意义上实现数据的共享。

4基于C/S模式下子系统的设计实现

4．1系统设计

系统的设计主要是满足用户的数据输入和数据处理需要，让用户能够用系统完成相关信息的处理。设计系统要完成上传文件的生成，并实现文件的上传和下载。同时在系统中能够添加、修改和删除相关的信息，并且能在不同条件下进行。另外，系统中还要能完成对车辆的违规处理等信息进行查询和修改。系统的设计应该满足一定的安全性，并且要有通信功能。

4．2数据库设计

对于数据库的设计，应该在一定原则作为前提的情况下，使系统能保证数据的完整性。同时，系统要具有一定的安全性，能够保证用户的信息安全。

5基于B/S模式下子系统的设计实现

5．1系统程序设计

在进行系统程序设计的时候要满足系统的基本结构和功能，同时保证系统的安全性。具体需要满足管理用户对各种数据的添加和删除，让用户能够在系统中建立自己需要的档案。在系统的安全性上，主要是利用身份证进行登录，以保证系统的安全。

5．2数据库的连接和查询

数据库的连接要考虑连接池对分配、管理和释放数据库的功能。而数据库的查询功能要保证用户在掌握一定基本资料的情况下，实现对任何数据的搜索和查询。

6结语

车辆的检测维修在社会经济发展的过程中逐渐受到人们的重视，不仅是因为车辆的市场保有量增加，更是因为人们对高品质生活的需要。所以车辆检测维修管理系统技术，应该得到相关部门的重视。

参考文献:

［1］张雷．车辆检测维修管理系统技术研究［D］．长春:吉林大学，2007．

维修检测篇10

1.1人员素质偏低

工程机械快速发展，但技术人员的知识更新缓慢，两者出现脱节现象，使技术人员的知识和技能无法满足维修需要[1]。此外，由于我国专业的机修维修人员较少，导致大量的非专业人员或专业技术不过关人员进入，导致整体人员素质偏低，经常会出现一个故障反复修，效率较为低下。

1.2盲目性较大

受维修经验和知识欠缺的限制，我国的机械设备维修存在较大的盲目性，技术人员无法根据内部结果的变化和外部表现判断出故障的范围，需要尽快大范围的拆卸、多次的测试才能确定，不仅会导致维修时间、成本的增加，还会使机械设备造成不必要的伤害，比如无法达到机械的设计性能、不良拆修引发新的机械故障，导致修好一个故障引出另外一个故障。1.3大修周期不确定传统的机械设备机械化程度不高，一个维修经验丰富的技工就能准确判断出其大修周期，但随着现代机械设备的自动化水平、一体化水平的提升，大修周期很难再通过声音、外形、内部结构进行判断，按照传统经验判断出维修周期往往较长，使得机械设备长时间超负荷运行，不仅降低机械设备的使用寿命，还会导致燃料费、设备工作效率的下降[2]。

2无损检测技术在工程机械维修中的应用

2.1传动轴超声波检测

在不同的媒介中超声波具有不同的传播特性，基于此可判断出所检测设备的材质是否有瑕疵。汽车的核心构件之一是传动轴，为了确保传动轴合格，业界通过常用超声波技术来检测原材料，检测合格后方可进行锻造，锻造后的半成品会再经超声波检测，以确保锻造没有影响到材料的性能，并排除第一检测出现的失误。超声波经藕合剂进入传动轴，并在传动轴中进行传播，当遇到缺陷时，入射波传播方向发生转变发出一个反射波，探头接收到发射回来的超声波后会把其转化为高频电脉冲，计算机会根据发射波的波形、辐度以及位置等特征来给出传动轴内部是否有缺陷，如果有缺陷，还会给出缺陷的大小和位置以及其他参数。传动轴缺陷的定位需要知道x点和y点，x点指的是发现缺陷时探头的位置，即位于轴向上，y点指的是发现缺陷时探头位置的深度h，即位于垂直轴向的方向上[5]。有计算公式h=mD/n，其中n指的是第一次界面波与传动轴底波之间的距离；D指的是传动轴直径；m指的是第一次界面波与缺陷回波最远距离。传动轴无缺陷，表面及内部组织致密时会出现连续的传动轴反射波；传动轴缩松、夹砂、气孔等缺陷时传动轴反射波出现间断；传动轴有大的气孔和夹杂以及过于疏松或粗大的传动轴晶粒时传动轴反射波不存在。

2.2变速器故障的振动检测

“当齿轮在变速器内转动时，每对相互啮合的齿轮构成相应的振动系统，由于该系统的综合刚度产生周期性变化，使齿轮产生周向（扭转）强迫振动及衰减振动，造成轴承及轴的径向和轴向振动，因而使轴承座产生翘曲振动，最终，轴承座的振动激发了变速器箱体的振动”。所以说，振动信号来源于外侧，齿轮啮合是激励源，这是应用无损检测技术检测变速器故障的立脚点[3]。在实践中通常选择轴承座作为变速器箱体的测振点，把轴承座的振动默认为是齿轮的振动，测出的震动信号包括啮合频率、转动频率、边频带谱、啮合谐谱，其中边频带谱最为常见，并与其他动载一起作用在齿轮上，通过相互调制和累加，最终形成按一定规律分布的小谱线。一般情况下齿轮振动信号不仅有频率调制也有幅值调制，啮合谐谱及其频率两侧的簇边频带即是这两种调制的频谱图中的表现，调制信号的频率即是各边频带的间隔[4]。载频信号、载频时域信号幅值会被调制信号调制，频率调制指的是调制信号调制载频信号并把其变成变频信，幅值调制指的是调制信号调制载频的时域信号幅值。所以当小齿轮有裂纹时，有裂纹的齿轮会接收到相互啮合齿轮的回转频率的振动功率，此时与之啮合的大齿轮回转频率的振幅减少，而小齿轮本身的回转频率的振幅则增大。

3结束语