维修手册十篇

维修手册篇1

关键词：汽车发动机构造与维修；PassatB5；原厂维修手册；实训教学

《汽车发动机构造与维修》课程是汽车检测与维修专业的核心基础课程，目前主要采用基于能力本位的理实一体项目化教学主要有两方面问题。一方面教授课程项目内容与工作实际相差较远；另一方面，不同学校不同的教师所教授的操作内容与标准也是各有不同。对此，需要有一个统一且符合工作实际的标准参照来设计课程内容[1]。

1.课程定位与设计思路

本课程《汽车发动机构造与维修》构建于《机械识图》、《机械基础》、《汽车概论》等课程的基础之上。通过本课程的学习，学生能独立完成汽车发动机方面的维修工作，保证汽车正常运转性能来满足客户需要。在学习过程中培养与客户、同事沟通的能力，养成安全质量、环保意识，学生通过系统的学习，掌握专业能力，社会能力以及方法能力[2]。

课程的设计思路：按照"以能力为本位，以职业时间为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系"的总体设计要求，课程打破传统学科课程的设计思想，以发动机构造与维修的基本技术与操作技能为基本目标，面向实际工作岗位来组织课程项目和内容。突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。

学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车检测与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。

2.课程改革设计理念

本课程的基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实际、相结合的教学方式，分模式按步骤来实施。其任务是；使学生初步具备汽车维修技术人才所必须的汽车发动机构造与维修维修基础知识及有关汽车发动机构造与维修维护与保养的基本技能；培养学生用知识解决问题的能力，提高学生的职业素质，为今后进一步的学习实践打下坚实的基础。

经过教研室对汽车服务与维修行业的调查，目前企业真正所需要的是能够遵照行业规定的操作标准、具备良好的实践动手能力、能够潜心专研技术、对车辆各大系统较为熟悉的工科人才。其中，规定的操作标准，即是各大品牌车型原厂维修手册中所规定的内容。本课程是本专业人才培养初级阶段的重要课程，对于学生操作习惯的养成、职业素质的培养具有重要的意义。因此，在培养学生汽车发动机构造与维修的基本知识时，以原厂的维修手册作为项目化教学的参照标准，有利于学生职业规范的养成，对学生社会能力以及方法能力的培养具有较好的效果。

汽车行业发展日新月异，汽车的最新技术目前都是在厂家手里。如何使得学生具有和行业新技术接轨的知识和实际操作水平，是高职汽车检测与维修专业教育教学改革所面临的问题。对此，本文将原来的课程以老旧的理论、结构分析为主，转变为以维修、检测等实用技能为主，在教学改革实践中，提出在注重基础理论的同时，以"汽车发动机维修岗位的典型工作任务"为项目引领，按"原厂维修手册规定的作业流程"对工作过程进行任务开发的改革设计理念。

3.课程改革的内容

通过本课程的学习，使学生通过"做中学，学中做"，"边学边做，学做结合"，掌握从事发动机构造与维修相关理论知识与实践技能，培养爱岗敬业、踏实肯干、勇于创新、善于沟通、团结合作的职业品质，具备职业变化的适应能力和继续学习的能力，成为发动机维护与检修的高技能人才。

针对以上本课程的总体目标，基于PassatB5轿车原厂维修手册进行项目化教学设计。传统的《汽车发动机构造与维修》课程教学主要按照发动机的"曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、系、冷却系、点火系和起动系"这两大机构五大系统进行教学[3]，理论性较强，涉及的操作技能教学相对陈旧。

本文根据PassatB5 ANQ发动机的原厂维修手册的主要内容："①发动机检测维修性能参数、②曲柄连杆机构的维修、③气缸盖及配气机构的维修、④冷却系统的维修、⑤系统的维修、⑥汽油供给系统的维修、⑦发动机的拆卸与安装、⑧发动机的常见故障与检测"对发动机两大机构五大系统的教学重新进行设计。ANQ发动机实物作为教学载体，让学生们习得发动机相关知识的同时，掌握符合行业企业规范发动机检测与维修相关技能。

在课程教授时，以ANQ发动机为工作对象，边拆解边学习发动机两大机构五大系统的相关知识。一方面学生看着实物学习理论，提升学习兴趣，有利于知识理论的记忆。另一方面，严格按照原厂维修手册对发动机进行拆装维修的实训，利于学生掌握符合行业企业规范的操作技能。

4.总结

本文主要针对传统《汽车发动机构造与维修》课程所存在的问题，基于汽车发动机原厂的维修手册对课程进行项目化课程任务设计具有以下两点意义：

1.基于PassatB5 ANQ发动机原厂维修手册的项目化课程任务设计，使学生在学习车辆检修的初始阶段既采用汽车厂家的规范要求进行操作，对于学生今后的职业习惯养成具有非常重要的意义。根据维修手册规范所学的操作技能，学生步入工作岗位可以做到o缝对接，与工作实际接轨。

2.此作为统一的课程标准，使不同的授课教师能有一个统一的项目化教学标准，有利于提高教学的质量，培养高水平的汽车检测与维修人才。

参考文献：

[1]刘瑞新. 基于行业标准的民航维修实训教学研究[J]，中国科教创新导刊， 2011 （06）：148-149.

[2]黄艳玲 吴兴敏 李晗.《汽车发动机构造与维修》课程以工作任务为导向的项目化教学模式的探讨[J]，辽宁省交通高等专科学校学报， 2008 （03）：51-53.

[3]赵亮.《汽车发动机构造与维修》课程改革与实践[J]，机械职业教育， 2010 （02）：50-52.

作者简介：

沈夏威，男（1987 .7--），汉族，浙江湖州人，硕士，工程师，研究方向：汽车检测与维修

维修手册篇2

关键词 智能钥匙；数据监控；释放方向锁

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）89-0173-02

在对NATS（日产防盗系统）检修时，有时会出现BCM（车身电脑）系统没有故障码相关记录的情况，使故障点难以快速准确确认，为了避免维修过程中盲目的更换零件，少走弯路，因此在修理汽车防盗系统或其他电子故障，准确掌握系统参数和利用厂家给出的维修资料和技术标准显得尤为重要。本文通过对日产NATS系统深入了解，运用数据分析的方法解决了智能钥匙不能匹配和使用的故障。

1 英菲尼迪INFINITI防盗锁止系统介绍

INFINITI汽车发动机防盗锁止-NATS具有下列发动机防盗锁止功能：

发动机电路阻断器表现出高防盗性能，可以防止除了车主以外其他人启动发动机

只有在BCM和ECM中注册过ID码的钥匙才能启动发动机，可以防止钥匙被复制或偷走，NATS的发动机防盗锁止功能包括下列内容：

2 故障情况

一辆INFINITI FX35（S50）SUV汽车，由于客户在美容店时做装修时，店方把客户的车钥匙给弄丢失了，客户考虑到由于钥匙丢失而影响车辆安全，以安全为理由，要求到当地日产维修站更换全车锁一套，造成NATS不能匹配和使用。

3 故障现象

在更换方向盘锁总成后，新方向锁释放不了（点火开关不能从OFF->ON位置），NATS机械钥匙和智能钥匙都注册不了。装回旧的方向盘锁时，智能钥匙还是注册不了。但机械钥匙可以使用，并起动发动机。多次试配智能钥匙，都没成功。因为已经删除了智能钥匙，不能使用智能钥匙功能。

首先确认了车上部件是原车的部件（旧方向锁/ECM/BCM），所有线插已连接好。 连接CONSULT-3（日产检测仪）一同确认故障情况，装上旧/新方向锁重新注册，结果跟描述是一致：

1）首先装上旧的方向锁单元注册智能匙时，显示不能完成注册；

2）装上新的方向锁单元释放方向锁时，释放完成，但点火开关转不动；

3）试换另一台车的 BCM/ECM/智能控制单元，仍然是情况一样，认为三个控制单元没有故障。

4 其他

当点火开关在ACC/ON的位置时，仪表上的“KEY”及“LOCK”红色警告灯会亮，正常情况是亮绿色的。在使用旧方向锁单元时， Consult中有故障码：

1）DTC P1614 IMMU-KEY CHAIN （BCM不能收到钥匙ID信号） ：0t

2）DTC P1615 DIFFERENT OF KEY（BCM能收到信号，但钥匙ID和BCM ID 校正异常） ：1t

由于旧方向锁已释放，任何情况下点火开关都能转动。

5 初步分析故障

1）一开始没有依循手册上步骤操作，先删除了智能钥匙，因此不能释放新方向锁，完成不了更换方向锁步骤；

2）装回旧方向锁和释放后，NATS机械匙系统或点火开关有故障，是不能完成注册智能钥匙。

分析以上情况后，必须先更换上旧方向锁并处理检查，注册智能钥匙，才可更换新方向锁。

6 检查

根据维修手册诊断步骤6检查NATS机械钥匙系统

1）先检查NATS天线放大器接头线路，测量了电源是11.8V（STD：蓄电池电压）；

2）接地是0Ω（STD：0Ω）；

3）检查NATS天线放大器信号线2#与接地电压是3.5V及插入钥匙后有变化，信号线4#接地电压是6.5V及插入钥匙后有变化，信号线2#&4#数值与明显同手册是不同 。但在正常的车上已确认是正常的；

4）试换天线放大器后情况是一样，使用旧天线放大器重新注册，注册后测试NATS系统功能，确认NATS机械钥匙都是已注册及能正常操作（没注册的不能起动发动机）。使用C-III检查旧方向锁点火开关上的所有信号情况（点火开关/钥匙开关/ACC开关/按下开关）；

5）发现旧方向锁按下开关在任何位置都是OFF不接通。装上新方向锁使用C-III检查点火开关，在按下时是ON接通（正常）。因此确认旧方向锁单元上按下开关是不正常。

7 修理

根据手册点火开关线路，用万用表测量线路2#和37#发现线路出现断路现象，用接线短路的方法替代按下开关接通信号（从OFF->ON），

再重新注册智能钥匙步骤- 成功。重新操作更换方向锁步骤- 成功。测试NATS机械匙及智能钥匙所有功能，全部正常。 装回所有拆下及要更换的部件，多次检查NATS机械匙钥及智能匙钥所有功能，正常，故障排除。

8 结论

根据检查不难看出，由于技师在维修更换转向锁总成时，没有按照维修手册标准步骤进行检查维修，再出现问题后总是考虑零件问题，多次拆卸转向锁，造成BCM和NATS放大器之间的线路开路，造成人为故障，使维修增加不应有的问题，造成困扰。故障维修结束，通过这次的诊断过程，使我感到现代汽车电子发展日新月异，机电一体化控制越来越复杂。要向正确的诊断故障就必须对电器系统原理有一个全面深入地了解，只掌握根据故障码诊断系统故障是不够的，特别是在无故障码时所产生的机电综合故障的诊断，是需要有一个清晰的诊断思路.本着从结果（故障现象）到原因（故障起因）充分利用自己所掌握技能，使用必要的诊断设备对系统的运行参数进行取样分析、数据对比、循序渐进、认真对待每一诊断环节，排除各种可能原因。具体总结如下：

第一：在不清楚维修操作步骤时，维修前找到维修手册了解相关内容，才能做维修，减少操作出错的机会；

第二：多使用现场有的工具及仪器，如Consult的各项功能（特别是数据监控和主动测试等，帮助了解故障时的情况，从而更容易找出故障的可能） ；

第三：经过仔细的分析，找出多种可能存在的原因，多使用维修手册上的数值/线路图/检查步骤及方法，与正常车辆的数据对比等，把各个可能产生的故障一一加以排除，找出故障原因所在，采用合理的方法，排除故障。

参考文献

维修手册篇3

一辆2007年款日产轩逸2.0轿车，装备CVT自动变速器，EPS电子助力等，行驶里程8.3万km。用户反映该车低速行驶中打方向盘转向的时候特别重，在倒车或者将方向盘打到底的时候手感最明显，车速80km／h以上直行时不明显。

维修经过

方向盘转向时扭矩传感器发送的方向盘转向力(传感器信号)给EPS控制单元，EPS控制单元结合车辆转速信号等，执行数据的算术运算，然后根据车辆的行驶状况输出一个最佳的控制信号给EPS电机。EPS电机提供辅助扭矩使得转向变得轻松。

试车，在D挡或R挡时将方向盘打到底，汽车怠速几乎无法行驶，在沙石路上试车特明显，要加油门使发动机转速到1500 r／rain以上车辆才能够移动，在平路上相对要好一些。该车转向机是齿条式，出故障一般是变轻或失控，转向柱是电子助力式(EPS)，由于专用解码电脑检测无故障代码，再准备检查该车四轮定位参数，用户怀疑四轮定位参数不准确，在外面做了四轮定位，确定是正常的。

与用户交流得知，发动机启动时候EPS灯亮的时间比以前要长，但没有故障代码，说明电脑自检测认为没有故障。

再用专用解码电脑读取EPS部分数据流，在车辆运行中对比维修手册中的标准值，EPS电机运转参数值正常，其他参数也正常。一时也找不到什么不正常的地方，维修陷入困境，再次分析整个检查流程，笔者感觉思路也是正确的，初部怀疑还是EPS系统出现问题。

查看维修手册系统原理图，该系统核心部件是EPS控制单元，它可以控制转向助力，怀疑有可能它存在某种不正常的工作状态，但电脑自检却认为是正常的。后读到“如果持续过度地使用动力转向，会减少输出给EPS电机的信号，以保护EPS电机与EPS控制单元”才恍然大悟，分析是过度地使用动力转向，EPS控制单元控制进入了保护状态；找一台新商品车进行数据对比，该新车的数据EPS电机参数值在转动方向盘的时候，数据变化比故障车快许多。也就是说该车EPS控制单元控制未完全进入保护状态，因为进入安全一失效模式EPS警告灯会点亮。但是EPS控制单元的反应速度缓慢，而造成该车转向助力缓慢，而方向盘转向变重。

再查看EPS系统电路图(见图1)，EPS控制单元的第17脚有个接电源的保险，将其取下，使其完全断电15min左右，以便完全清除EPS控制单元的内存记忆，重新接上后转向不再发重，使用时一切正常，用户使用3天后电话回访，未出现该现象，就此故障解决。

维修小结

该次维修未更换备件，未收取费用。得到用户的大力称赞，主要是快速的从本质上找到了问题的所在，避免盲目更换备件，增加不必要的维修费用。另外多跟用户交流也能够获得必要的信息，对维修也有帮助。

专家点评――张宪辉

本案例中的故障之所以能够快速排除，得益于作者良好的作业习惯。从整个故障的排查过程，我们可以看出：作者经历了“试车确认故障现象、问讯车主、利用检测仪读取和分析数据、查阅维修手册、排除故障”等若干个项目和过程，并在3天后通过电话回访验证了故障排除的确切性。可见，这是一个比较完善的维修流程。完善的维修流程来源与周密的计划，而周密的计划又离不开仔细的观察、扎实的理论功底和丰富的实战经验，因此，如果要想成为一名称职的汽车维修专业技术人员，上述的基础必须到位。

通读全文，也有些疑惑不解的地方，在此抛出，以便大家能分项深入讨论和思考。

疑惑一：作者在试车时，“试车，在D挡或R挡时将方向盘打到底，汽车怠速几乎无法行驶，在沙石路上试车特明显，要加油门使发动机转速到1500r／min以上车辆才能够移动”。如此试车的目的是什么?试车的结果又能说明问题?首先，试车的结果没有体现出转向沉重的现象(起码在文中没有体现)；其次，试车结果会让读者直觉地认为该车发动机动力输出有问题或是变速器存在异常，而不是电子助力转向系统有故障。

维修手册篇4

关键词： IETM；雷达后勤保障及维护系统

1.引言

随着信息技术的飞速发展，信息化已成为新时期军事斗争的重要特征。信息已经成为继军队战斗力的又一个新的构成要素，对信息优势的争夺成为影响现代战争胜负的关键因素。面对未来的信息化战争，现代军事装备保障面临着极大的机遇与挑战，装备保障的信息化已成为装备保障建设的必然要求[1]。数字化、精确化、智能化、信息化、模块化以及系统化已经成为雷达的主要发展方向。雷达的后勤保障和维护也需要信息化、智能化、数字化和模块化。

2.IETM技术

2.1 IETM技术简介

IETM 是一个可用于装备操作、维修、训练和保障且能够为电子显示系统的终端用户提供精心设计和规格化的交互式视频显示内容的信息包。它能够将雷达全寿命周期内产生、传递、使用的大量技术信息和数据，包括工程资料、技术图纸、操作说明和维修手册等有机地结合为一体，构成基于电磁介质且具有强交互能力的数字化技术文档，并可嵌入雷达装备、维修设备、训练模拟系统以及交互式多媒体教学课件中，为操作人员提供适时、适需、适用的技术指导和信息支持其主要特点体现在以下几个方面[2-3]：

（1）具有交互性

IETM可以被设计成与用户交互，基于及时反馈的信息决定下一步显示什么信息。运用这种交互式结构，IETM可以非常有效地引导用户完成一个过程，而纸型技术手册却做不到；（比如雷达操作过程，某个模块的维修过程等）

（2）信息的组织检索和使用方式灵活

IETM在计算机技术的支持下，用数据库、超文本或超媒体的形式进行信息组织和存储，因此提供了非常方便、灵活的信息检索方式。它可以采用关键字、属性等进行随机检索或分类检索，还可用热字（Hot Word）进行联想检索；

（3）信息更新快、获取快、质量高

在IETM中，更注重实现信息的快速更新以及随时向用户传递雷达各分系统信息，而且指定系统的集成变化是一个自动更新的过程，确保了技术人员所接受信息的完整性和准确性；

（4）使用媒体信息种类多

传统纸型技术手册只能记载文字、图形、图像等静止媒体信息，而IETM除了上述静止媒体信息外，还能记载声音、音乐、视频图像等动态媒体信息。也就是说，IETM是以声、文、图等多媒体形式来传递和记录信息的，它一改传统纸型技术手册的单调面貌，形象、生动，适应人们交流信息的习惯，具有传统纸型技术手册不可比拟的表现力；

（5）小体积、大容量的信息保存

电子文件易于被有效地管理，并节省因囤积大量纸张而浪费的空间。而且，一部笔记本电脑即能储存大量的书面文件所容纳的内容，易于携带；

（6）有较强的信息可理解性、方便获取信息，可以大大地提高雷达的维修效能；

（7）能够避免拆卸完好部件，减少由于误操作而带来不必要的损失；

（8）能够减少雷达开机时间，保障雷达的使用寿命在最战时使用；

（9）能够为维修过程提供交互式辅助信息，从而有效地帮助修理人员分析、排除故障，完成复杂的修理任务；

（10）采用图形化显示风格，用户界面友好，比采用纸张型技术手册更能激发修理人员的热情；能够大大缩短维修人员的培训时间等。

2.2 IETM关键技术

目前，IETM最适用于维修手册，它可以将装备所需的有关故障查找与维修方面的全部技术信息集合到数据库中，为用户智能化地提供故障诊断和查找程序，使维修人员在任何需要的时间、场所和地点获得充分的信息支持[4]。

技术手册是用户收到的最重要文件，也是雷达后勤保障（CALS）系统中的保障资源之一。交互式电子技术手册IETM是具有较强的用户交互功能的电子化文件，由于IETM能综合多种媒体，表现力丰富，兼有培训教材功能。

3.维护系统的功能和结构

3.1系统结构

雷达后勤保障及维护系统平台综合管理系统的总体结构：在PDF、WEB等形式外，遵循GJB标准、ATA2200标准和S1000D标准等，以完成IETM规范的CLASS 4级标准体系为蓝本。

系统对应雷达产品在功能上分为一下几个部分：

内容管理部分：完成系统内容的管理，在基本元素、层次信息、描述信息、程序信息、故障信息和零件信息方面进行全面的管理。提供文档结构，文档样式和与其他系统交换的协议，保障了系统的交互。针对不同雷达产品结构在各分系统级的层次、描述、应用程序、各级故障和零件图提供文档结构，搭建一个完整的描述雷达产品的文档结构。

提供编辑和采集功能，按照雷达系统文档结构的要求，对内容进行编辑。

提供出版发行功能，按照GJB标准、ATA2200标准、S1000D标准和CALS标准的要求，提供符合军方或外方要求的技术资料出版发行能力。

提供有效，完全按照ATA2200标准、S1000D标准和GJB的要求，对系统中的信息，数据进行有效性判断、整理、告警等相关的功能。

提供符合用户要求的可以定义的任务管理功能。

提供与其他信息化系统的对接功能，进行信息的交互，提供保障能力。

3.2系统功能

雷达后勤保障及维护系统平台综合管理软件提供了雷达产品技术资料解决方案，支持从任务分配、技术资料创建到交付过程管理，如下所示。

雷达后勤保障及维护系统平台综合管理系统主要包括下面6个大的主模块：

（1）系统管理模块（System Manager）

包含系统注册、系统设置、客户数控制管理、用户管理、回收站管理、组织机构管理、系统日志等子模块。完成对系统的监控。

（2）任务管理模块（Task Manager）

包含编写计划定义、编写任务管理、人员分工定义、授权变更、 更改流程管理等子模块。完成对编写工作任务的分发，并可以进行工作进度进行监控。

（3）内容编制模块（Editor Manager）

包含集成SGML/XML编辑器与注册、进行内容校对、审核、定稿管理、业务过程管理、内容版次管理等子模块。能创建可重复使用的 SGML/XML 内容，以降低创作和转换成本，并提高信息的准确性和一致性。能查找和链接到可重复使用的信息。

（4）结构管理模块（Structure Manager）

包含手册结构定义与维护 、样式的定义与维护、标准类型的定义与维护、标准修订与管理等子模块。能轻松创建和维护用于将内容到多种类型的输出媒体的样式表和定义各种标准的文档结构。

（5）内容管理模块（Content Manager）

包含集成SGML/XML编辑器与注册、进行内容校对、审核、定稿管理、业务过程管理、内容版次管理等子模块。能轻松完成对各种文档的智能管理，按照预先定义的文档结构轻松完成文档的合并、分拆、连接等相关的操作。

（6）出版模块（Publish Manager）

包含集成SGML/XML编辑器与注册、内容提取、样式提取、数据封装预览、引擎、格式管理、有效页目录管理、归档管理等子模块。能在 CD、DVD 或其他存储媒体上分发出版物，并提供基于浏览器的访问。可以提取完整的手册结构化内容，也可以提取任意层次的部分内容，再应用预先定义的样式表，将手册内容成所需的形式支持PDF、Paper、WEB、IETM等格式。

雷达后勤保障及维护系统平台综合管理系统按照需要自动从 XML/SGML 数据源中将内容到 Web、PDF/Paper、IETM。

4.结束语

雷达后勤保障及维护系统平台不仅只针对雷达产品，作为一个平台，通过更改界面也可以很容易的适用在各种武器平台上。另外，随着嵌入式产品的应用，可以实现Class5级的ITEM系统，通过这个嵌入式产品的应用可以在雷达产品中实现智能调试，远程雷达产品维护信息收集等各项功能[5]。

参考文献：

[1]刘广宇，龚传信.信息化作战装备保障基本概念辨析.理论探讨，2006，2

[2]杨兴纲.武器装备IETM产品开发的需求过程模型的研究与应用.重庆大学硕士学位论文，2002

[3]李宗亮.基于S1000D标准的IETM系统技术研究.广东工业大学硕士论文，2006

维修手册篇5

关键词：适航限制部分 S1000D 编制规范 编制方法

中图分类号：TH81 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0237-02

在飞机计划维修任务中，除大部分计划维修任务是根据ATA MSG-3REV2007《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件》的制定程序得到之外，一些结构检查要求是飞机为取得型号合格证而产生的，作为“适航性限制项目（ALI）”加入飞机计划维修之中；还有一些维修要求是由取证所需的安全性分析得到的，作为“系统适航限制项目”和“审定维修要求（CMR）”加入飞机计划维修之中。这些结构检查要求和系统维修要求在经过局方批准后，作为“适航限制部分（适航限制部分）”手册提供给航空公司。

1 概述

适航限制部分是飞机运行和持续适航文件之一，一般由主制造商出版物部门为飞机型号编写，经局方批准，作为独立手册提供给客户。

适航限制部分包含了审定基础第25.1529条（附录H H25.4）所要求的结构、燃油及EWIS的强制更换、检查、关键设计构型控制限制以及审定维修要求等内容。

适航限制部分是飞机可持续适航的重要计划性文件，规定了适航限制项目和审定维修要求两方面的检查维修要求和时限要求。其中适航限制部分是为防止飞机在运行过程中发生灾难性破坏的所做的必须的检查或其他步骤；审定维修要求是运营商为防止飞机系统发生灾难性或危险性系统故障而必须采取的周期性维修措施和检查任务。

按目前理解，适航限制部分包括：结构适航限制项目、燃油适航限制项目、审定维修要求、EWIS适航限制项目。但是参考国外先进机型，最新飞机的适航限制部分包括：安全寿命适航限制项目；损伤容限适航限制项目；审定维修要求；老龄系统维修；燃油适航限制；飞机信息系统安全等。

2 规章和依据

根据CCAR-25第25.1529条（附录H H25.4），适航限制必须单独编排并与文件的其它部分明显地区分开来。该部分必须规定

（1）每一个强制性的更换时间、结构检查时间间隔以及按第25.571条批准的相关结构检查程序。

（2）对燃油箱系统的每一个强制性的更换时间、检查时间间隔和相关检查程序以及按第25.981条批准的所有关键设计构型控制限制。

（3）第25.1701条定义的EWIS部件的任何强制更换时间。

CAAC-AC-25.1529-1《审定维修要求》中指出，按照CCAR-25第25.1309条要求，对运输类飞机的系统进行安全性分析和评估时，提出了故障探测要求，以防止危险性和灾难性故障发生。对这些要求经过进一步评审，被确定为审定维修要求，作为适航取证的重要内容，并要向用户公布，以便正确地执行和监控。尽管在CCAR-25第25.1529条（附录H H25.4）中未被提及，但CMR被认为是相当于系统的损伤容限适航限制项目。基于这个原因，CMR可以适当地被认定为适航限制部分的一部分。

根据AC-91-11R1《航空器的持续适航文件》要求，作为持续适航文件的适航限制项目（ALI，包括CDCCL）和审定维修要求（CMR）需要局方批准，并应当按照局方的相应要求单独编制。

3 适航限制部分制定

3.1 结构适航限制项目

结构适航限制项目文件应该包含安全寿命结构件的强制更换时间、损伤容限结构件的检查要求，并针对每一个结构检查项目要提供详细的检查方法和检查间隔。根据持续适航要求，当增加服役经验、数据和方法时须不断更新检查程序，因此，结构适航限制项目文件要根据实际情况持续更新。

结构适航限制项目的制定是疲劳评定的最终目的和结果，是结构安全性的保证，必须建立在损伤容限分析评定的基础之上。

为了制定合理的适航限制项目，必须根据结构失效后对飞机安全性造成的后果，确定重要结构项目以及主要结构件，对每一个重要结构项目进行判断，若为安全寿命项目则进行安全寿命分析并给出使用限制，列入适航限制项目；若为损伤容限项目则进行疲劳和损伤容限分析，根据分析选择与疲劳检查相关的项目，列入适航限制项目，并且给出检查方法、检查门槛值和检查间隔，以保证高可靠性及时检测出损伤，使机队采取行动检测或防止机队中任何损伤。对于一个新研制的飞机，每一个主要结构件都列入适航限制项目。

3.2 燃油适航限制项目

按CCAR-25第25.981条，必须建立必要的CDCCL、检查和程序并将其纳入第25.1529条所要求的持续适航文件的适航限制章节。这是为防止依照25.981（a）款的燃油箱系统内形成点火源；油箱可燃性暴露时间超过第25.981（b）款的允许值；以及按照第25.981（a）或（c）款采用的任何措施的性能和可靠性的降低。

另外飞机上可预见的维修行为、修理或改装会危及关键设计构型控制限制的区域内，必须设置识别这些关键设计特征的可视化措施（如用导线的颜色编码识别隔离限制）。这些可视化措施也必须被认定为CDCCL。

检查和程序类的ALI可以是检查、测试、修理、更换或大修等多种类型的维修措施，一般是周期性任务。

3.3 审定维修要求

按CAAC-AC-25.1529-1《审定维修要求》，供选择作为CMR的候选项目通常来自安全性分析（例如系统安全评估（SSA），这种评估可以为符合第25.1309条的要求确定有进行定期工作的需要，以及其它须进行这种分析的评估工作）。候选项目可以从那些旨在探查潜在失效的工作来选择，这种失效与一个或更多特定失效或事件结合起来可能导致危险性或灾难性失效状态。

也可以不是从正规安全性分析产生、而是基于适当证明合理的工程判断的其他工作，同样可以作为CMR候选项目。该证明必须包括导致验明为CMR候选项目所用的逻辑和支持该逻辑的数据和经验基础。

C919飞机研制过程中的CMR候选项目的过程和方法的确定，以及候选审定维修报告的编制要求按照C941JY013来执行。

3.4 EWIS适航限制项目

在适航限制部分中应将任何必须定时更换的EWIS部件的更换时间要求列出。

EWIS强制更换时间项目一般可通过以下渠道获得。

（1）在第25.1703条的符合性工作中确认。25.1703（a）（2）款要求EWIS部件必须按对其规定的限制进行安装，其中可能存在的寿命限制要求即使潜在的EWIS部件强制更换时间项目。

（2）在第25.1709条的符合性工作中确认。第25.1709条是针对EWIS的系统安全性要求，在该条款的复合性工作中，可能会制定针对某些EWIS部件的定时更换要求，这也是一种EWIS部件强制更换时间项目的潜在来源。

4 S1000D标准中适航限制部分编制方法研究

4.1 S1000D标准简介

S1000D标准是新一代的技术出版物国际规范，覆盖了包括计划、编制、管理、数据交换、数据分发、使用及更改在内的技术出版物全寿命周期的各个工作环节，适用于军用陆、海、空装备及民用飞机项目。S1000D以一种可重用、面向对象的数据模块（DM）形式，命名和标识技术出版物数据内容，实现技术出版物的结构化，同时可以通过元素据模块和公共源数据库（CSDB），实现唯一数据源，对技术出版物数据内容进行全寿命周期跟踪。

4.2 手册构成

适航限制部分应由正文前资料、正文两部分构成。

手册正文前资料应包含以下内容：标题内封页、版权信息、有效页目录、更改单记录、临时更改单记录、前言。以上内容一般依据飞机机型技术出版物通用编制规定进行编写。适航限制部分的正文内容主要以文字描述和项目表格两种形式表达。

适航限制部分正文主要由第一部分―适航限制项目-结构项目、第一部分―适航限制项目-系统项目和第二部分―审定维修要求三部分组成。

（1）第一部分―适航限制项目-结构项目主要提供每一个强制性的更换时间、结构检查时间间隔以及按CCAR-25第25.571条批准的相关结构检查程序。主要由下列内容构成：前言（范围、缩略语、术语解释、适航限制项目-结构项目表使用说明）、适航限制项目-结构项目表（适航限制项目-结构项目表一般包括损伤容限结构适航限制项目表和安全寿命结构适航限制项目表。）

（2）第一部分―适航限制项目-系统项目主要提供但不限于以下内容：对燃油箱系统的每一个强制性的更换时间、结构检查时间间隔以及按CCAR-25第981条批准的所有关键设计构型控制限制；CCAR-25第1701条定义的EWIS部件的任何强制更换时间。主要由下列内容构成：前言（范围、缩略语、术语解释、适航限制项目-结构项目表使用说明）、适航限制项目-系统项目表。

（3）第二部分―审定维修要求主要提供表明各系统对于CCAR-25第1309条关于灾难或危险失效状态要求符合性的定期工作项目。主要由下列内容构成：前言（范围、缩略语、术语解释、审定维修要求项目表使用说明）、审定维修要求项目表。

4.3 手册数据模块编写

4.3.1 数据模块类型和信息码

适航限制部分主要采用描述类型数据模块进行编写，详细信息如表1所示。

4.3.2 数据模块划分规则

由于适航限制部分没有数据模块参引和数据模块重复使用，适当大小的数据模块划分有利于数据录入和维护，适航限制部分数据模块划分规则如下。

（1）前言为一个DM。

（2）第一部分―适航限制项目-结构项目的前言为一个DM，适航限制项目-结构项目表为一个DM。

（3）第一部分―适航限制项目-系统项目的前言为一个DM，适航限制项目-系统项目表为一个DM。

（4）第二部分―审定维修要求的前言为一个DM，审定维修要求项目表为一个DM。

4.3.3 数据模块源数据

适航限制部分数据模块源数据为飞机结构适航限制项目技术报告、飞机燃油系统适航限制项目技术报告、飞机EWIS适航限制项目技术报告和飞机审定维修要求等。由于上述技术报告是经局方审批的重要文件，因此，录入时应保证对源数据的充分保护。

4.3.4 数据模块编写要求

适航限制部分数据模块主要包含描述类内容，由标识状态段和内容段两大部分组成，具体适用性信息应在具置标注。适航限制部分数据模块标识状态段适用性信息应为飞机型号代码。在内容段，不同内容的具体适用性信息应在具置标注。数据模块编码规则和描述类数据模块Schema规范可以参见S1000D标准。

5 结语

该文对民用飞机适航限制部分的包含范围、编制规章依据、制定要求、手册框架、编写规范和编写方法进行了介绍，研究了在S1000D标准下适航限制部分的编制方法，为我国民机适航限制部分的编制提供了参考。在今后适航限制部分的编制过程中，可以借鉴成熟机型的适航限制部分的编制经验。此外手册编制人员需要加强自身专业知识的储备，在飞机的制造和试验中不断地实践，同时可以去航空公司进行调研，学习各种计划维修的经验教训，进而应用于适航限制部分的编制中。

参考文献

[1] 运输类飞机适航标准CCAR-25-R4[Z].2009.

[2] 审定维修要求AC-25.1529-1[Z].1996.

维修手册篇6

1、概述

（1）_________公司业务包括汽车服务行业的各个方面，同时开展特许经营权授权业务，以提供有效率的专业化的汽车护理服务。

（2）_________公司以先进的技术、管理体系、程序和工艺（其中有些属于商业秘密）从事于汽车维修服务方面的开发、定位、操作和提供高效率和专业化的服务，以及向其他相关的企业授予特许经营权，在特许连锁业务方面，该公司有一套标准化的特许连锁协议及其相关文件，有专门设计的建筑、陈列、标志、工作服、口号和其他统一模式，有独特的汽车维护服务方法，有标准的专业化的设备、产品、操作程序、管理和广告计划，所有这一切都不断根据市场动向而进行改变，并且成为_________公司的组成部分。

（3）_________公司所建立的服务标志，已在_________国专卖权与商标局登记备案。

（4）本地区性公司由_________公司授权。地区性公司有权在本地区范围内行使特许连锁的授权业务，如授权使用_________公司的某些标志、名称、服务系统，并积极参与_________公司系统特许经营权的销售与服务业务。

（5）被特许人意欲从事于汽车护理服务的商业服务，使用_________公司的名称、相应标识和某些方面的服务管理系统，获取地区性公司专门技术的帮助。理解到地区性公司是对被特许人负有义务的唯一实体，被特许人希望加入与地区性公司订立的这个协议。

（6）被特许人理解到，对_________公司、地区性公司和公司大家庭的所有成员（包括其他地区性公司和被特许人），以及公众而言，最重要的是不断保持高水平和统一的质量标准、外貌、卫生与服务水平，在开办和经营被特许人的特许连锁店时，在一切方面都必须与公司的体系相一致，当然随着时间的推移，整个系统也会有所修改。考虑到上述陈述和本约所列条款、条件和相互承诺，地区性公司和被特许人在此订立如下协议：

2、特许连锁的授予项目

（1）授予特许权

在该协议开始生效和延续期内，被特许人服从本文中的条件，并充分、完全地执行以下各项合约，地区性公司则授权被特许人，发给特许证，允许其使用_________公司的名称及其相关的标志，技术、系统、工艺程序等，成为该公司的一个特许连锁店，被特许人可按照_________公司的秘密操作手册所列举标准进行操作，以提供基本的汽车维修服务；同时，该手册的内容将随时进行必要的修订。批准被特许人的业务范围仅限于 地区。被特许人认识到本条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究和讨论，已单独就这部分条款进行了草签。_________（签字）

（2）名称与系统的使用

被特许人不得在协议中地区特许人允许其地域以外使用_________公司名称及其相关的标志、技术、系统、工艺程序等，也不得为了上述条款以外的目的从事这样的活动。假如被特许人希望在多于一个地区的范围从事_________公司汽车维修服务中心的操作，那么可为每一这样的地区单独签署_________公司的地区特许连锁协议。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（3）所有权

_________公司的名称及其相关标志、技术、系统工艺程序或该系统的任何其他方面的资格所有权只属于并仍将属于公司，提供给被特许人的任何资料与信息，除了完成本协议条约之必需的，都将由被特许人机密保存。对_________公司的名称、服务商标及其相关标志或系统的使用只有在符合公司利益的前提下，并经过公司预先批准才能生效。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（4）变化

被特许人承认，_________公司必须不断发展，以反映汽车维修服务业及其市场的变化、顾客需求的变化和商业机会的变化，因此就要求进行不断地修改和补充，以便维护和加强该系统的公众印象和相应的商业机会，保证每一个_________公司汽车维修服务中心永远保持操作的高效率。签约双方理解并同意，_________公司可以随时对系统的任何方面进行改变，其中包括向公众提供的（但不局限于）新的、变更过的、附加的名称、服务商标、相关的标志、技术、系统、操作方法、设备、家具、改建、时间、计算机报帐、陈设、仪器、服务与产品等，也包括对操作手册（不限于机密操作手册）的修改。被特许人将积极遵照所有这些改变去做，并监督其雇员照此办理，这些改变的费用均由被特许人承担。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（5）资料的批准

被特许人将服从于地区性公司，未经地区性公司事先书面批准不得使用或出售与_________公司连锁店有关的一切合同、手册、形式、文献、广告、资料、产品或设备，也不得使用_________公司的名称、服务商标、相关的标志或系统。被特许人唯有得到公司的事先批准方可使用其广告、促销方式、宣传材料、概念、计划方案、服务等。被特许人认识到该条款的特殊意义并已充分研究和讨论了详细内容，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（6）地域

地区性公司将不授权给被特许人以外的任何他人在被特许人的获准地区_________范围内建立_________公司汽车维修服务中心。

3、地区性公司的义务

（1）手册

地区性公司将向被特许人提供一份_________公司机密操作手册（包括机密价格表）的副本，该手册只供被特许人本人秘密使用，手册的内容不向雇员或其他人透露。地区性公司在本协议有效期间内会向被特许人提供对该手册的改进或变动资料，其方式或增补，或业务通讯，或年度大会，视情况而定，作出改动后，被特许人将遵照执行。

（2）总部培训

地区性公司将为被特许人安排一次开办前的总部培训，地点在公司总部。该培训工作一当此特许连锁协议签署立即着手进行，是强制性的安排，时间最多不超过3天，此活动必须在被特许人的地区培训和开店之前完成。被特许人将负责到总部去的路费和食宿费。

（3）地区培训

地区性公司向被特许人提供_________公司汽车维修服务中心的操作训练，地点在地区性公司的总部或公司总部的某一地点。一当被特许人完成了开办前的总部培训，地区培训过程就将开始进行，培训是强制性的，必须在被特许人开店以前顺利完成。被特许人负责到培训地点的路费费和食宿费。

（4）以后的地区性培训

地区性公司又在它权利范围内有选择地向被特许人或其雇员提供随时的附加的培训方案。参加这样的培训计划和地区性的大会可以是强制的。培训费（包括指导和资料费）由地区性公司承担。培训期间的其他费用，包括膳宿费、工资和旅差费等，则由被特许人承担。地区性公司可以在特许连锁店开办期间内提供这样的后续的咨询帮助，方式可以多样。

（5）标准设计与规格地点评估

地区性公司提供建设_________公司汽车维修服务中心的标准设计与规格。没有地区性公司的书面批准，不得对标准设计和规格进行修改和变更。被特许人在付费的情况下可以获得进一步的有限范围的建筑与工程的服务，以进行调查、选址和规划地基，使标准设计与规格适应每一个别的地点，并符合当地的法规、条例规定。特许连锁服务中心地点的选择须经过地区性公司的批准，地区性公司将向被特许人提供选址与发展方面的咨询，并视察被特许人公司提供选择的三个地点，以便参与地点评估。假如被特许人要求上述以外的咨询服务，则须支付地区性公司这类咨询的全部费用，包括路费、生活费、每日服务费_________美元等。被特许人将承担准备计划的费用、获得地点和建筑的费用，地区性公司和_________公司对被特许人更改标准设计的行为不负责任，同时对其选址、定点、建设、操作等方面亦不负有责任，无论其遵照标准设计进行与否，所有的责任均由被特许人承担。被特许人认识到该条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了该项条款。_________（签字）

4、被特许人的义务

（1）开办时的特许连锁费

开办时的特许连锁费为_________美元，应于此特许连锁协议签署生效时付清。此项特许连锁费悉数交予地区性公司，在任何情况下不可偿还（除本协议第6款第（3）条是例外）。被特许人和地区性公司商定，特许连锁开办费中的_________美元用于支付各项服务费（包括总部办事处的培训、地点评估、管理以及其他协议中所列服务项目），这些服务均由地区性公司向被特许人提供，其中的_________美元用于支付被特许人在公司总部接受的开办培训费用。被特许人认识到此项条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）

（2）本地商业发展费

被特许人在特许连锁期限内将支付一笔周期性的、不可归还的本地商业发展费，数额占毛收入的5％，于每周三支付。

与本地商业发展费相联系的毛收入包括（除去销售税）：上一周所获取或赚取的与产品、服务、材料、存货、设备等有关的全部收入，与被特许人的_________公司汽车维修服务中心有联系的销售、租赁、分配的收入，被特许人个人所得或以他的名义所赚取，而以任何一种方式与_________公司汽车维修服务中心有联系的收入。

该本地商业发展费于汽车维修服务中心预期开张后的第一个星期三开始支付，无论任何情况下都不得低于每一被特许人每周125美元（这是本地商业发展费的最低限额），可随生活费用的增加或减少而随时调整，即便被特许人的“_________公司汽车维修服务中心”关闭或因任何原因停止营业，或不能按约定的日期开业，这笔费用也必须支付。被特许人所支付的“最低本地商业发展费”或本协议规定的其他费用均不能限制地区性公司因违反本协议的问题而终止此协议，并获得法律规定的赔偿。

假如被特许人的“_________公司汽车维修服务中心”因故关闭，或停止营业，或不能按约定好的日期开业，无论基于何种原因，被特许人仍将继续支付每周的本地商业发展费，基数按前6个月的周平均收入计算，且在任何情况下本地商业发展费不得低于每周125美元，并根据生活费用的变化而随时调整。

最低本地商业发展费应以自动汇票或地区性公司满意的类似方式支付。除非在机密的内部操作手册中另有规定，该项费用的支付将不迟于每周三交到地区性公司手中，在任何情况下此费用都不可偿还。

被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（3）生活费用调整

从1988年6月1日开始，每年6月1日生效，最低本地商业发展费与最低广告基金捐献费将根据美国劳动部、劳动统计局公布的城市消费者消费价格指数的增减而进行必要的调整，每次调整时都在4月1日开始进行，将本年4月1日同上一年4月1日进行比较。被特许人认识到本条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）（4）汽车维修服务中心

被特许人将在本协议生效起的120天内，于签约双方同意的某一地点建立一所汽车维修服务中心，并开始营业下去。这个汽车维修服务中心必须始终完全遵照现行_________公司机密操作手册规定的各项执行，如不能建站、开张和维持营业，将被看作是不遵守协议规定的违约行为，将可能导致中止协议的后果。如果由于被特许人无法控制的特殊环境因素阻碍了汽车维修服务中心在120天之内开张，则地区性公司将酌情（根据被特许人在120天到期之前呈递的书面说明与请求）延长到期期限（但无法律上的义务），延长期限的长度完全由地区性公司单独决定。被特许人认识到此项条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）

（5）设备规范

被特许人将遵照地区性公司的高标准、企业形象和现行的_________公司机密操作手册，自始至终维持、经营一个标准的汽车维修服务中心。由于公司操作手册的内容地不断修订，因此被特许人将按照手册的要求去进行增加、改变、替换等一系列工作。在这方面，被特许人有如下具体义务：

a　保持汽车维修服务中心清洗与维修的高水准，包括（不限于）定期对受损或废弃的设备、标志、仪器等进行重新油漆、修理或替换；

b　在特许连锁店的经营上实现和保持最高的管理水平，同时时刻遵照执行州、地区和联邦的法律与法规；

c　按照地区性公司的要求整修汽车维修服务中心，但至多5年整修一次，以保持良好的商业外貌和维护地区性公司的企业形象，其他必要的建筑上的改变、装饰模式的变化不受时间局限。

（6）操作规范

被特许人将始终遵照统一的方法、规范、程序和规格来经营汽车维修服务中心，由于公司的操作手册须时时修订，故地区性公司将随时在手册中对上述各方面作出说明，以保证最高的和统一的质量和服务水准。被特许人在管理商店的过程中将会发现，经营上的高伦理水准有助于保持地区性公司、_________公司在形象、商誉上的统一性，他将不参与任何有损于公司名称、商标的活动，并制止任何对操作规范的偏离。被特许人同意以下各点：

a　保证充足的供应，在任何时候只使用符合_________公司标准和规格的仪器、设备、服务、产品、材料等，制止在未得到书面批准的情况下使用非标准的项目的行为；

b　按照_________公司的统一质量、数量标准出售和使用产品和服务，只使用公司和地区性公司批准的商标名称；

c　由被特许人出资购置、安装的所有设备都符合所约定的标准和规格，制止在未经书面同意的情况下对房屋、设备进行任何安装或改进；

d　允许地区性公司或其人在未事先通知的情况下进入特许连锁店的房屋，并按其要求移动、替换、修理或改造任何不符合地区性公司现行规范的项目，其费用由被特许人承担；

e　购置特许连锁店经营所需要的产品、材料、供应等物品时，供应商必须是经证明有能力满足_________公司标准和规格的供应商，并有适当的质量控制手段及时而可靠地提供被特许人的需求；

f　在此特许连锁协议生效期间内，竭尽全力于特许连锁店的管理与经营；

g　要求所有的雇员执行特许连锁协议，按内部手册的要求办事，禁止员工在雇佣期内或以后为任何个人、合伙人等交流、泄露或使用任何内部信息、特许连锁店的工艺、操作方法等，禁止他们与竞争企业合作；

h　被特许人将按机密手册规定的形式和要求定期向_________公司报告毛收入的情况，报告材料包括但不限于：现金收入登记、发票、帐目记录与报告、销售税形式、州与联邦收入税档案等。_________公司在何时候都有权检查帐目和报告，被特许人将支付查帐的费用；

i　如果被特许人或受其控制的实体经营5个以上_________公司汽车维修服务中心，应雇用一名主管人，他要符合现行公司内部操作手册所规定的标准，每5个汽车维修服务中心应设一名主管人，负责监督和协调各单位的经营操作；

j　凡以前未由地区性公司批准的所有促销和广告材料的样本均应呈交地区性公司批准后才可使用；

k　始终一贯地遵守本协议和公司现行操作手册规定的要求，制止任何违反_________公司规范和标准的行为。

（7）经营费用

被特许人将负责支付他的特许连锁店的经营费用，包括但不限于：取得地点的费用、基建、设备、商业执照、电话服务、广告、办公用品、工人酬金、保险、雇员的服务与供应等费用，并根据公司现行机密操作手册的要求随时向地区性公司提供一切保险政策的副本和数额，地区性公司与_________公司为共同保险人，被特许人认识到本条款的特殊含义并已对此进行了充分的研究与讨论。已单独草签了此项条款。_________（签字）

（8）保密协议

被特许人及其人员除了正常从事商业经营管理之需要，将不把_________公司中的任何部分内容透露给他人、其他公司或团体，被特许人承认这个系统的任何部分的机密性，承认其属于_________公司的专利。被特许人认识到本条款的特殊含义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本条款。_________（签字）

（9）不竞争保证

在本协议生效期及本协议终止期后的两年内，被特许人（包括其协作单位、受其控制的实体等）将不参与任何同地区性公司、_________公司和其他被特许人相竞争的商业活动（注：地点位于这些商业企业250英里半径范围内），无论这种活动是作为顾问、业主、雇员、股票持有者或其他方式进行的；同时，在这一期间内被特许人将在任何情况下都不参与汽车维修服务业或任何与此有关企业经营。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）（10）被特许人的努力

被特许人理解到，授权经营特许连锁店并非一项被动的投资，而是一项依赖于被特许人的独立努力、商业判断与技能、市场条件诸方面的商业活动。被特许人将通过训练等途径使自己透彻了解公司系统的操作规范与方法。被特许人在成功地完成总部办事处和地区性公司安排的训练计划之前不开始进行特许连锁店的经营。被特许人将与地区性公司及其他被特许人同慷协力以完成本协议的宗旨和目标，在公司名称、服务商标和相关标志下努力争取最大限度的销售量。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本条款。_________（签字）

（11）雇佣他人的限制

在本协议生效期内，被特许人将不直接或间接地雇佣任何属于地区性公司、_________公司或其他被特许人的雇员。

维修手册篇7

【关键词】汽车维修；废弃物；问题

投入使用的大量机动车，为维持良好的车辆技术状况，势必要进行维护和修理，这涉及到大量汽车用品、油品及辅助材料的使用和更换，每年将产生大量的行业废弃物。随着汽车行驶里程的增加，汽车的性能将不断变差，将有大量汽车进入报废市场，也会产生大量有害的废弃物。这些废弃物有些不经处理直接进入废旧物资回收市场，有些则直接排放掉，有些被一些非法加工点收购后进行简单的加工，直接进入汽车配件市场，其对环境的污染的破坏是非常巨大的。

汽车维修所产生的废弃物主要可以分为以下三大类：一是，维护后更换下来的工作液，包括机油、变速器液、制冷剂、冷却液、制动液、转向助力液等；二是，维护后更换下来的零部件，包括各种滤清器滤芯、轮胎、蓄电池、火花塞、三元催化器等；三是，事故或故障后更换下来的各种零部件和电器设备。

对于这些废弃物的回收处理，在这里重点想要说说存在的一些问题：

1 过度保养和维修

很多车主表示商家建议的保养周期短于手册的指导，由于自己对汽车养护的一知半解，加上商家的热情引导，所以频繁的给汽车进行保养。维修企业为了追逐利润，缩短保养周期，更换不必要的零件这些都是过度保养和维修的常见现象，那么也就造成了保养和维修后所产生的废弃物逐渐增多而形成了资源的浪费。例如按照某品牌轿车的保养手册说明，此机油规格可供汽车行驶8000-10000km，但4S店却要求5000km更换一次，缩短了此机油的使用周期将近一半，按照官方解释为：基于中国的用车环境，所以调整了汽车的保养周期。意思就是说，中国的路况比较差、空气比较脏，可能还存在汽油不达标等问题，这些因素都会对汽车的状况产生影响。

“相比较国外，中国的驾车环境是差一些，但是不至于差到要把保养周期缩短到国外一半的地步。”维修技师表示，汽车保养手册上的保养周期都是在相对苛刻的环境下得出的，“汽车在上市之前，会在各种气候下到各种环境去测试。即便是进口车，只要是中文印刷的保养手册，就是针对中国用户的。所以如果一般情况下都在正常行驶，按照保养手册上写明的保养周期去做保养就可以了。”

又例如某车主汽车尾灯受到刮蹭，灯罩产生了很小的裂纹，并且此尾灯并非密闭式。车主到维修店去修理时，被告知无法修理，只能更换尾灯总成。其实明明只需要更换灯罩即可，却要更换整个总成，维修企业赚到了利润，却也形成了浪费。

再就是利用消费者不懂行或公务车不在乎维修费用的心理，将一些没有故障或可正常使用的部件拆卸更换，这也是在维修行业中常见的恶习，这些更换下来可继续使用的零件并没有安装在其他车辆上继续发挥作用，而是直接当废品卖掉，那么这种浪费更是可耻。

2 废品回收去向

国家对废机油、轮胎、蓄电池、钢板弹簧有明确的回收规定外，其他废弃物没有明确的回收规定。

对于没有明确规定的废弃物处理，主要有以下几种途径：

（1）保险公司理赔定损后取走处理。一些事故车报险之后，通常会有保险公司来查勘理赔定损，这些更换下来的故障件作为证据被取走。

（2）维修企业交由配件经销商处理。一些可回收再利用的废弃品，由维修企业集中收集，然后交由配件经销商进行再加工处理。

（3）直接当作废品出售。对一些废弃金属零件，按照生铁的废品收购价，直接卖给没有回收资质的收废品的小贩。这种回收方式是存在一定问题的，不能保证废品能通过合法途径被再利用。

（4）车主自行取走。对更换下来的零部件，一些车主会自行取走，同样也不能保证其再利用的合法性。

（5）与有资质的回收公司签订回收协议。专业回收公司定期来回收废弃品，并对废弃品利用专业设备进行集中处理，这是目前最为环保节能的处理方式。

然而通过调查发现，即使是国家明确规定的废机油，个别4S店和大部分小型汽修店却将废机油、废轮胎出售给没有资质的收废品小贩，因为他们给出的收购价要比正规公司给出的要高。

维修手册篇8

关键词：发动机 技术数据 可行性替代维修

笔者所在单位的WA360－3装载机采用日本小松SA6D102E-1发动机作为动力配置，此发动机由于为全进口发动机，当初购买时未配发动机维修资料；并且也从未做过此类发动机维修，无任何维修数据及维修经验，因此在维修测量过程中格外小心；拆检过程中发现该型发动机与国产康明斯6BTA5.9发动机相比，有许多大同小异之处。

一、此二种发动机技术数据如表1

从上表可以看出，此二种发动机的缸径、行程、发火顺序、气门间隙等均相同，应该说这二种类型的发动机在使用维修维修护上有共通之处。

二、机体结构形式

从缸体结构来讲，这两种发动机的缸体均为组合式铸造，节温器座、机油冷却器座、水泵壳、机油泵泵壳均铸造在机体上；汽缸套与机体铸为一体，使用过限后需将原缸套镗除后镶套使用；曲轴均为整体铸造，平衡块铸在曲拐上；采用整体式汽缸盖，气门导管及座圈与缸盖铸为一体，使用过限后必须加大或重新镗孔镶气门导管及座圈；凸轮轴同样只是首位有衬套；具有单气门弹簧，两道气环一道油环，连杆大头为斜切口；发电机、水泵、曲轴皮带盘均共用一根皮带。从结构形状上来讲，缸体结构形式是一模一样的。

三、技术尺寸对比

通过实际测量具体拆检测量数据如表2。

由上表的尺寸对比可发现小松SA6D102E-1型发动机的活塞、缸套、活塞环、活塞环槽、主轴颈、主轴承孔、连杆轴颈、连杆轴承孔这些主要零部件同康明斯6BTA5.9型发动机除具有相同的外形尺寸外，并且配合间隙也相同，因此其配件材料可互换使用。

另外凸轮轴尺寸与康明斯6BTA5.9对比如表3。

由上可见排气门凸轮尖端凸起直径已远小于最小尺寸，这导致排气门开启行程不够和开启时间过短，造成排气不畅，功率下降，因此需更换凸轮轴一根；同时通过尺寸比较，可发现此二种发动机的凸轮轴尺寸相同。

四、使用调整

小松SA6D102E-1发动机的喷油正时调整和康明斯6BTA5.9发动机的喷油正时调整方法相同，都是利用正时梢及凸轮轴齿上的正时孔找出发动机1-6缸上死点位置；喷油泵都是利用喷油泵正时梢锁定喷油泵凸轮轴找出喷油泵1缸喷油位置。气门调整顺序相同，气门间隙相同，均为（进气门：0.25mm排气门：0.51mm）

基于以上机体结构、尺寸对比、使用调整方法均相同等原因，我们对原缸体基孔加大，镶入康明斯标准缸套，采用康明斯6BTA5.9发动机的活塞、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴、气门室盖垫、大修包垫、曲轴前后油封、止推瓦、气门导管油封等零配件，对小松SA6D102E-1发动机进行替代维修。而且用此种方法维修好后的发动机，装在设备上后通过笔者公司多个工地的实际使用证明，这是可行的。

此外，不同之处在于这两种发动机的喷油嘴偶件不同，不能互相通用；小松SA6D102E-1发动机活塞的活塞顶部距第一道环的距离8mm，康明斯6BTA5.9发动机活塞的活塞顶部距第一道环的距离为10mm。对此，康明斯发动机维修手册的解释是：距离为8mm的这种活塞应为160HP～175HP发动机采用；距离为10mm的这种活塞应为210HP～230HP发动机采用。 由于此活塞为第一次使用，具体情况只有在以后对该发动机进行拆检时才能得到证实；但就目前该机的使用来看，应当没问题。

中国康明斯发动机生产厂已有美国授权的B、C系列发动机生产许可证，有了一定的生产规模、制造经验和流水线。因此，其发动机零部件的质量、价格、来源是稳定而有保障的。实践证明，今后我们在对此类进口发动机的维修过程中，在有保障、有经验的前提下，可以适当采用一部分国产零配件对其进行替代维修。这样，既可达到缩短维修配件采购时间的目的，又可大幅降低设备维修维护成本。

参考文献

[1] 小松常林工程机械有限公司《WA360-3轮式装载机零件手册》

[2] 小松常林工程机械有限公司《WA360-3轮式装载机装修手册》

[3] 康明斯发动机有限公司《B系列发动机大修手册》

维修手册篇9

图1

“游手好闲”型

顾名思义就是不想事事都“躬行”的人。对于这类人，你首先可以找找身边的计算机高手帮忙解决。如果他们不能解决的话，你可以另找一台计算机到网上下载名为“EXE文件关联修复器”的小软件，然后拷贝到自己计算机上打开程序进行自动化修复。

（下载完成后，请将扩展名改成.com才能正常使用）

软件小档案：EXE文件关联修复器

文件大小：156KB软件性质：免费软件

应用平台：Windows 9X/ME/NT/2000/XP/2003

下载地址：/attachments/month_0505/

“勤学好动”型

这种人具有较强的钻研精神和动手能力。此类型的人，一般都不会使用现成的工具或者找人帮忙，他们会先分析原因，然后利用注册表或DOS命令等来解决此类计算机问题。

1.注册表法：先把REGEDIT.EXE改名为，然后找到键值HKEY_CLASSES_ROOT\exefile\shell\open\command，双击默认键值。输入“%1 %*”，点“确定”后保存即可修复EXE文件关联。

2.DOS命令法：先查找到CMD.EXE，并将CMD.EXE改名为或CMD.SCR，然后运行或CMD.SCR，输入下面两个命令：

(1)FTYPE EXEFILE=“%1”%* ；

(2)ASSOC.EXE=EXEFILE（ASSOC 与.EXE中间有一个空格）；

最后将改回CMD.EXE。

“机智过人”型

此类人大脑特发达，发散思维较强，能巧妙地找到解决方法。EXE文件关联失效，其实就是注册表被修改而造成的，他们往往会利用恢复备份过的注册表文件或注册表软件解决问题。

1.恢复以前备份过的注册表文件：直接找到注册表备份文件，双击导入注册表即可恢复。有些计算机用户，是利用了特定软件来备份注册表（比如windows优化大师），我们可以先找到安装软件的目录，然后从目录中找出后缀名为.REG的注册表文件来进行修复。

2.利用注册表修复软件：比较常用的有瑞星注册表修复器和金山毒霸注册表修复。

软件小档案：瑞星注册表修复器3.0

文件大小：664KB软件性质：免费软件

应用平台：Windows 9X/ME/NT/2000/XP/2003

下载地址：.cn/zsgj/

DOWN下来后，将此拷贝到EXE文件关联失效的计算机中，运行后点击“修复”即可修复（见图2）。

图2

Down下来后，将此拷贝到EXE文件关联失效的计算机中，将扩展名改为.COM，运行后选择“全选”，然后“清理”后修复（见图3）。

图3

修复EXE文件关联失效是个老生常谈的问题了，望大家遇到此类问题，不再大喊计算机“癌”了，要冷静地分析问题，并解决问题。

软件小档案：金山毒霸注册表修复

文件大小：264KB软件性质：免费软件

应用平台：Windows 9X/ME/NT/2000/XP/2003

维修手册篇10

【关键词】民用飞机；蒙皮；损伤类型；允许损伤；修理方案

0 引言

民用飞机在其商业运营过程中最易产生损伤的零部件为蒙皮结构。因此飞机蒙皮损伤的修理方案不仅关乎飞机安全性能也和航空公司的运营成本有着密切关系。

1 飞机蒙皮损伤

1.1 蒙皮结构损伤类型

蒙皮结构的损伤类型主要分为：（1）意外损伤-由于环境因素或人为差错等偶然因素导致的损伤；（2）腐蚀损伤-两种相互接触的导电材料存在电位差，在电解液中由于原电池效应产生的损伤；（3）疲劳损伤-结构在交变载荷作用下出现的裂纹损伤。

以上三种损伤类型中意外损伤为影响飞机正常运营的最主要的因素之一。其具有以下特点：（1）由于环境因素或者人为差错等偶然因素导致的结构损伤；（2）一般外表目视可检损伤，是外场结构维护的主要损伤检查对象；（3）大多数类型的意外损伤具有特定损伤规律。意外损伤分类以及产生原因如图1所示。

1.2 蒙皮允许损伤

允许损伤是指不影响结构完整性或者降低部件功能、在一定时间期限范围内不需要加强或者换件修理，只需对损伤处打磨以及重新表面处理的轻微损伤。结构损伤程度超出允许损伤极限之后，需要通过加强修理或换件恢复结构设计承载能力。

允许损伤一般用结构原厚度的百分数表示。例如，某机型机身蒙皮的允许损伤为10%。这就意味着损伤去除后，机身蒙皮的剩余厚度不得小于原厚度的90%。

1.3 蒙皮加强修理及修理方案设计准则

1）加强修理介绍

加强件和蒙皮损伤结构通过紧固件连接在一起，以恢复蒙皮损伤结构设计承载能力的结构修理方法，称为加强修理。加强修理一般需切除结构损伤区域。

2）修理方案设计准则

a.加强修理为结构损伤超出允许损伤极限之后的主要修理形式。

b.结构损伤程度超出允许损伤极限之后，除非无法进行加强修理或者加强修理成本超过换件修理，均需要采用加强修理恢复结构设计承载能力。

3）加强修理方案的基本组成

一个完整的蒙皮加强修理方案中由：损伤结构、加强件、紧固件这三部分组成。如图2、图3举例所示。

1.4 修理方案分类

1）以修理紧固件剪切面分类，修理方案可分为：双剪连接加强修理、单剪连接加强修理。绝大部分蒙皮加强修理方案为单剪连接。详见图4、图5两种类型修理方案示意图。

2）损伤容限评估后修理方案分类

经过损伤后修理方案可分为A、B、C类修理：

a.A类修理：经过损伤容限评估后确认维护计划数据手册（MPD）能够满足结构修理区域检查要求的永久性结构修理；

b.B类修理：经过损伤容限评估后确认维护计划数据手册（MPD）不能满足结构修理区域检查要求、需要在一定期限后重复检查的永久性修理

c.C类修理：经过损伤容限评估确认维护计划数据手册（MPD）不能满足结构修理区域检查要求且耐久性不能满足要求、需要在需要在一定期限后进行附加检查并在一定期限（最终修理期限）内升级为A类修理或者B类修理的修理

1.5 蒙皮加强修理方案示例（长桁之间机身蒙皮平补修理方案）

该修理方案适用于长桁之间蒙皮损伤。该修理为A类修理方案。修理步骤如下：

1）切除损伤区域蒙皮，切口限制按图6；

2）制作修理零件（加强件）；

3）确保修理件外形与机身蒙皮原外形协调一致；

4）按图6安装所有修理件；

5）若修理区域为机身气密区，需在修理件内外施加填角密封，同时在垫片和蒙皮之间进行贴合面密封处理；

6）进行防腐蚀处理。

2 总结

本文对民用飞机蒙皮损伤类型、允许损伤定义，以及蒙皮损伤修理方案进行了研究，详细介绍了蒙皮典型损伤的修理方案，对民用飞机蒙皮损伤修理具有一定的参考作用。

【参考文献】