桥梁施工管理论文十篇

桥梁施工管理论文篇1

（1）市政工程施工相对复杂。这主要是因为市政工程造价相对较高，涉及的人员较多，关系的利益较多，同时对环境产生的影响比较大。

（2）影响市政工程施工的因素较多，不确定性大。由于市政道路桥梁工程是一个比较复杂的项目，易受外部条件的影响，像原材料价格、周边社会关系等都是影响其施工的重要因素。同时，市政道路桥梁工程本身的不确定性也是造成施工不稳定的重要原因。

（3）市政道路桥梁工程施工目标高，要求严格，具有较强的政治性。市政桥梁道路与城市形象以及人们的生活密切相关，对于质量的要求相对较高。市政道路桥梁工程的工期较为紧张，冬季施工费用比较多。

（4）市政道路桥梁工程施工管理正处于转型阶段。在我国绝大部分的市政道路桥梁工程中，由项目将劳务队和自有机械设备、自供材料组织起来进行施工，专业性相对较弱。同时劳务队伍素质不高，项目必须投入大量的时间和精力管理劳务队。

（5）市政道路工程施工管理的范围较广，其中包括：确定施工任务，签订承包合同；做好市政施工前的各项准备；做好施工中必须的准备工作；依据施工计划，综合施工，并协调好施工过程；合理利用已有的空间，做好施工现场的平面管理，以保证施工条件的完整；最后，需要组织工程，对市政工程进行验收。

2施工现场管理的主要步骤

2.1施工前做好充分的准备

2．1．1技术交底和图纸复核进场后，需要进行技术交底工作，参与方为业主、设计代表、承包人。这个过程的主要内容为：对关键控制点进行现场交底、标记，并且做好相关的记录。

2．1．2施工测量放样完成交底后，需要组织测量人员、现场监理工程师对现场导线点及水准点、各种控制点进行复核、固定；复测横断面，增设临时水准点，加密导线点，并将遗失的标桩在公司规定的时间内上报监理驻地办以求尽快解决并重新放样、固定。

2．1．3标准试验及原材料检验在采购材料时，需要重点检查材料的出厂证、检验证以及合格证，确保材料的安全性。对于自采材料的检查，需通过监理工程师进行取样，然后送至指定的试验室进行检查。待试验合格之后，提供相应的试验报告及开工报告，经过批准后方可备料。

2．1．4开工报告认真查看设计文件以及与工程相关的资料，对施工沿线情况有一个彻底的了解，在制定出施工组织方案。在满足条件的前提下，开始拟定开工报告。最终由监理工程师批审批。

2．1．5临时设施等项目部进驻工地，就可以得到驻地用电和施工用电的具体数值，通过地方供电系统，架设临时电力线。为保证施工中的供电正常，此过程中可以另配备功率充足的发电机组；配备几台灵活易移动小型的发电机，能够移动电源，给一些离电源较远的构造物供电。根据施工的实际情况，需要对所需的用水量作出预估，协调好当地政府的相关部门，临时布设用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6驻地建设根据施工场地的平面图，在施工路段的起止桩号位置搭设彩门，彩门宽度以路幅宽度为准。在施工驻地的过程中，需要将工作区、宿舍、医务室、工作棚、仓库与贮料场等空间合理划分，以确保施工的顺利进行。

2．1．7施工过程质量管理为保证工程的施工质量符合相关标准，公司需要完善质量以及安全保证体系，同时采取相关的措施，严格控制好每一道工序。

2．2施工阶段的管理

2．2．1质量管理必须保证进场材料符合施工要求，施工操作也必须按照施工的规范进行。在具体的施工过程中，可以按设计图纸施工，这样能够保证操作的科学性。此过程中需要践行相关的法律法规，对工程起监督作用。采取一套有效的管理办法也是必不可少的，实施奖惩制度，以提高工作人员的积极性。与此同时，需要发挥相关部门的作用，给施工单位营造出一个良好的工作氛围，及时处理施工中的问题。

2．2．2进度管理为保证施工在规定的期限内完成，需要召开一些会议，讨论工程进展的问题。要对施工中的人、材、机进行一个全面的检查，观察是否进行。一旦发现问题，则需要对施工方案进行调整，同时定期进度表，监督施工。

2．2．3合同管理监督合同管理应是双向的，首先，施工单位必须按照合同规定的期限，完成工程任务；接着，业主单位需要履行合同，支付相应的资金。

2．2．4信息管理充分利用科学技术，整理好有关的信息，并且将这些信息合理运用；此过程中，还需要扩总市政道路桥梁工程的进展情况，以便随时向上级汇报工程进展、传达上级口令。

3施工过程现场管理存在的问题及解决办法

3.1施工现场管理存在的实际问题

（1）在施工现场，由于管理不当，存在着许多威胁施工安全的因素。具体表现在以下几个方面：操作人员不细心，态度不端正，不按规定办事；安全事故频频发生；食堂卫生管理不合格；现场安全员的工作没有履行应尽的责任。

（2）忽视了用电安全防护措施的重要性。一些工作人员未能掌握准确的用点知识，对施工用电有关规范标准的理解不全面。在工地上，也没有安排专业的电工监管，施工现场存在严重的安全隐患。

（3）整个施工过程没有配备一套完整的管理措施，施工管理存在着较大的局限性。在对材料进行采购时，材料员没有认真对材料采购量做出规划，容易造成浪费材料的情况。同时，在进行材料存储时，忽视了材料的特性，没有进行分类保管，导致一些材料未投入市政道路桥梁工作就已经发生变质。

3．2施工过程中现场管理存在问题的解决方法

（1）本着“安全第一”的原则，需要成立一个安全小组，它由项目部直接领导。同时，需要制定并且完善各项安全生产规章制度，安排项目经理担任小组的组长，技术负责人任副组长，各专业施工队负责人任小组成员，每个作业面配备足够的专职安全员。这样，每一层的组员都需要签订安全责任书，并遵守安全规范以及小组制定的规章制度，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。

（2）对于施工现场的安全用电工作要引起足够的重视，不能疏漏任意环节。在进行安装、巡检、维修或拆除临时用电工程时，需要电工的参与。电工操作属于特种作业级别，特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素。所以，必须通过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训，在取得操作证后方准其独立作业。

4结束语

桥梁施工管理论文篇2

1）实行台帐制度对水泥、砂石、钢筋、日用工具及消耗品等进行验收发放。

2）由机物部统一制定材料单据，对于砂石按照统一格式验收并填写发料单据，单据一式两份，送料人和机物部各持一份，做好收料台帐。及时核对搅拌站地材消耗情况，及时出料。

3）水泥、钢筋等材料收料时必须认真点清数量，做好规格、产地、批号等信息的记录。材料接收后要及时入库，入库时堆放要整齐。做好材料的发料工作，做到先入库先发放，按需按量发放原则。并于技术部门随时核对材料用量情况级设计定额，尽量减少材料浪费。

4）小型机具、日用工具入库后要建立台帐，入库后存放整齐。小型机具及日用工具发放时要由领用人签字确认，并负责保管。

5）做好库房里面的东西的摆放，设立相应的标志牌。对于物质的进出都应该有登记，并且做好相应的报表，便于以后的查询。

6）做好物质的采购工作，首先，在材料采购前应该向相应的主管部门进行申请，批复后方可进行采购，其次，在对采购物品的价格有着大致的了解，并且货比三家，对比谁家的货质量好而且价格便宜，有效的降低成本。

二、质量、安全、工期保证制度

1做好质量控制。认真复核设计图纸，桥梁工程施工前应该组织设计单位，业主单位，监理单位，施工单位开图纸会审的会议，对于各方提出的异议应该与设计单位沟通，重复领会设计的意图，对于无异议的应该严格按照图纸进行施工，有异议的及时与设计院沟通。在桥梁施工的过程中，应该做好各项试验工作，做好技术交底，监理单位对于施工单位干的不妥的地方应该及时要求更正，做好各项监理工作。在桥梁工程施工完后，应该做好养护工作，采用麻袋或者草袋等裹住砼，然后浇养护。

2做好施工完全措施。首先应该严格执行《公路工程施工安全技术规程》，采取各种预防措施防止事故的发生。在夜间施工的时候，应该有足够的照明，在危险点应该设置明显的红灯警示。并且加强施工人员的安全教育，定期开展各项安全教育的会议和培训工作，确保人人心中都有安全的意识。对于特殊工种，必须拿到培训合格证后可上岗。

3确保工期。工期直接影响着工程造价和质量，应该在确保工程质量的前提下，尽可能的减少工期，从而节约桥梁施工项目的工程造价。

三、工班管理制

度桥梁工程施工过程中，应该加强班组的管理，施工人员应该按时上下班，进去工地必须佩戴安全帽，违者将罚款；应该严格遵守安全操作的各项规程，特殊工种必须持证上岗；各工班对各自分管施工区应该做好卫生清洁；工班所用材料必须实行班长签字制度，材料由专人看管；树立文明施工的意识，提高施工现场人员的综合素质。

四、技术管理办法

技术管理需贯穿整个施工过程，全面地指导施工的顺利进行。

1资料编写技术员及施工员必须每天记录当天的施工情况（即做好施工日志），如存在问题应及时上报。每完成一道工序或一个分部工程，其相应的存档资料应及时完成，技术主管每周一次对技术人员的施工日志及资料进行抽查，月底进行检查，如未按期完成，扣除当月奖金的40%，等到责任人按技术主管规定的时间完成该部分资料后，再予以补发。对无能力完成的，应另派技术员进行编写，并将扣留的奖金发给完成该资料的人员。资料填写要字迹清晰，无涂改。

2测量放样

（1）测量仪器每周对水平仪进行i角检正或在每次测量前进行检验，对经纬仪进行对中及角度检查，测完后所有仪器应归放整齐。

（2）数据的核算测量前应对设计数据进行核算，做到准确无误。水准测量中一定采用闭合或附合水准线，前后视距应尽量相等，且测站数要大于1，经纬仪放点要进行多次复核，计算误差大于限差的严禁采用，必须重测；要采用一人计算、一人复核的方法。

（3）施工技术交底技术员应以书面形式对施工队进行技术交底，交底资料力求清楚、完整，并附以文字说明，有图示的，尺寸单位一定要说明清楚。施工人员对交底资料有不清楚、不明白的地方，技术员应负责给予解释。交底资料一式两份，双方签字的一份存档保管。

桥梁施工管理论文篇3

目前，在我国的高速公路桥梁工程施工过程中，普遍存在安全问题，进而在一定程度上影响着施工的顺利进行。受作业环境、人为因素的影响和制约，在一些山区高速公路桥梁工程施工现场，经常存在违章指挥、违章作业等现象，未能彻底消除现场安全隐患。在这种情况下，时常发生重大安全事故。目前，高速公路桥梁施工安全主要存在以下几方面的问题：

1.1思想认识不到位。在施工过程中，对安全生产缺乏必要的认识，这是引发事故的根本原因。主要表现为：一是安全责任认识不清，一些施工单位项目经理部仍然只重视质量、进度、资金等方面的管理，而忽视安全生产管理，对安全生产的责任依然认识不足，这种认识在一定程度上直接导致施工安全监管机构，以及安全保障体系不完善，安全经费不到位等，在组织开展安全管理工作时，仅仅限于开个会、发通知等。二是对安全生产存在麻痹大意的思想和侥幸心理，特别是从事桥梁施工的劳务作业人员，要么是认为自己已经从事了多年的桥梁施工，以为有一定的工作经验和防范意识，从而放松了警惕；要么是刚从事桥梁施工的从业人员，未经全面的安全教育培训和技术交底，对桥梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是对于安全生产规律，施工单位安全管理人员缺乏必要的研究，认识深度不够，对安全生产缺乏系统性、长期性认识。

1.2管理不到位。在施工过程中，对安全生产管理不到位直接导致施工安全事故。通常情况下，管理不到位主要表现在：一是没有建立和完善安全生产管理机构和安全保证体系，没有层层落实安全生产责任制度，利用以包代管的方式对分包单位进行管理，制订的安全生产管理制度形同虚设，未能真正落实执行；二是未按国家法律、法规的规定和要求，专职安全管理人员配备严重不足，进一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，没有及时落实安全措施；三是把进度、质量等作为主要工作任务而忽视安全生产管理，特别是在赶工期期间，只注重经济利益，忽视安全生产管理，对违章违规的行为视而不见，见而不管，管而无效，对施工现场的安全检查、处罚和整改等落实均不到位，在一定程度上不能及时的发现和消除施工现场存在的安全隐患。

1.3经费投入不到位。安全经费投入不足，是施工安全隐患治理的关键原因。施工单位对安全生产投入的不足，使得安全生产基础薄弱，同时，建设、监理单位对施工单位安全投入的管理不到位，对施工单位施工过程中投入的安全生产费用未使用计划未进行严格把关，导致安全生产费用未能专款专用，安全措施无法全部落实到位，安全隐患不能彻底整改。

1.4安全教育培训不到位。虽然目前政府、交通主管等上级单位也非常重视安全生产教育培训工作，但是由于高速公路工程施工存在人员数量多、素质高低不一、流动频繁、工种工序多而杂等特点，导致对所有从业人员开展有针对性的安全生产教育和培训的工作难度加大。同时，由于高速公路桥梁施工，特别是一些特殊桥梁形式的施工，需要全体安全管理人员具有更加丰富的安全管理经验、管理水平和全面的业务知识，才能组织开展各种安全教育培训和安全技术交底，否则，就会使安全教育培训工作流于形式。

2桥梁施工安全风险辨识

2.1施工前期安全风险识别。在实际桥梁工程施工中，安全风险识别通常情况下，主要包括：客观的调查分析所有可能的安全风险事件的来源和结果，同时形成安全风险源清单。具体来说，可将安全风险识别过程分为5个小步骤：①对桥梁工程项目的不确定性进行分析；②建立初步安全风险源清单；③筛选安全风险因素；④确定各种安全风险因素的可能事件或潜在结果；⑤建立安全风险源清单。组织开展安全风险识别工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影响后面安全风险管理工作的顺利进行。否则即使对安全风险进行了相应的评价和处理，也可能误列、漏列主要安全风险。在进行施工前，如果不能准确的识别项目，在这种情况下就会面临潜在的安全风险，进一步丧失处理风险的最佳时机，将无意识的被动地自留这些风险，因此，必须组织有多年从事桥梁施工管理和安全管理方面经验的专业技术人员共同开展风险源辨识工作，才能真正发挥桥梁风险源辨识的作用，所以做好桥梁施工前期安全风险识别工作是安全风险管理的核心步骤之一。

2.2施工期间安全风险识别。随着建设项目生产设备设施、施工条件、工艺流程、施工环境等不断的变化，安全风险也处于动态的变化之中。要想有效防范生产作业过程中可能发生的安全风险，只有持续识别、评价和控制安全风险，实现对安全风险的动态管理和科学防控。同时，根据桥梁施工的进度进展和实际情况，不断对风险源的应对措施做出调整，对未开工或正在开展的工序进行监控、防范，对已完成的工序及时进行销项，这样才能有针对性的开展安全生产工作，才能有效防范桥梁安全生产事故的发生。

3安全对策及措施

虽然目前国家、交通主管部门等对安全生产越来越重视，出台了一系列的安全法律、法规、条例和管理办法，但是，所有的法律、法规、条例和管理办法只有得到了很好的落实，才能真正发挥有效的作用，而且还必须结合工程建设实际情况和桥梁风险源辨识来开展安全生产管理工作，主要应做好以下几方面工作：

3.1建立健全安全生产保障体系和安全生产管理机构。只有建立健全的安全生产保障体系和安全生产管理机构，安全生产工作的开展才能有据可依；只有明确安全生产责任和安全生产责任人，安全生产管理工作才能权责分明。安全生产保障体系可以细分为制度保障、措施保障、人员保障、经费保障等；俗话说“没有规矩，不成方圆”，所有的人员必须有完善的安全管理制度和明确的安全生产责任，才能对个人的安全管理行为进行监管、约束，安全管理才能沿着正确的方向发展。

3.2重视安全生产教育培训工作。在工程建设施工过程中，安全生产管理其实主要是对人的管理，只要人人能够时刻保持清醒的安全意识，高度的安全防范意识，具有自我保护的安全能力，施工现场的安全隐患就能够被及时的发现和消除，所以必须切实做好以下几方面的桥梁施工安全教育培训工作：一是根据桥梁的施工环境、施工条件、施工工艺、施工人员、施工设备等制定详细的安全培训计划和培训内容。二是建立所有桥梁施工从业人员的花名册，全面掌握桥梁施工作业人员的数量、班组、工种、进退场等情况，特别是特种作业人员的管理，以便有针对性的开展安全教育培训工作，切实做到对从业人员的安全教育培训覆盖率100%。三是定期开展安全教育培训工作，不断提高从业人员的安全意识和防范能力，坚决杜绝麻痹大意的松懈思想，防止“三违”现象的发生。四是坚持安全教育培训持续开展，不走过场。

3.3加大安全生产经费投入，落实安全生产措施。首先应制定下发安全生产经费投入和使用管理办法，明确安全生产经费的提取金额、程序和使用计划；其次是及时对安全生产经费进行计量支取，确保现场的安全防护用品、安全设施能够落实到位，而且安全防护用品、安全设施必须起到安全防护作用，坚决杜绝无效的安全防护用品和安全设施，因为无效的安全防护用品和安全设施反而增加了安全隐患。

3.4加强施工安全检查和隐患监控。定期和不定期的对桥梁施工现场进行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大检查，必须有项目安全分管领导等人员参加，并且根据桥梁工程的进展和施工工艺的不同，有针对性开展专项安全检查，特别针对危险性较大工程施工阶段，专职安全管理人员还应该跟班作业。由于每个分部分项工程和施工工艺均已进行风险源辨识，因此，必须时刻按照风险源辨识和防范措施进行动态监控跟踪管理。每一次的安全检查必须有重点，先明确安全检查目标和具体检查内容，这样才能做到“有的放矢”，检查完后及时下发安全检查通报，要求各施工单位或劳务队进行整改反馈，然后再进行整改复查，确保所有检查出的安全隐患得到治理。

3.5奖惩结合，形式多样。奖励和处罚都可以通过多种形式来实施，奖励方面，可以通过开展季度、年度安全评比；开展安全生产知识竞赛等活动，对于安全工作做到好的施工单位、劳务队伍、施工班组和个人，都可以按照安全生产奖惩制度进行适当的奖励。处罚方面，可以通过安全违约金、集中开展安全学习教育并考试等手段，特别是建议采取集中安全学习教育的形式进行安全违规、违约的处罚，毕竟安全管理的主要目的就是为了消除安全隐患和减少安全事故，不能“以罚代管”。

4结语

桥梁施工管理论文篇4

关键词：桥梁施工;风险因素;控制措施

引言

桥梁工程的基本特点是投资大、技术复杂、工程点多线长面广、工程寿命周期长，一旦发生事故后果严重。桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至起决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险。但是，桥梁施工工程的风险管理是一个比较薄弱的环节。本文从理论和实践的两个方面，对桥梁施工工程风险管理全过程进行了探讨，希望对桥梁施工的风险管理提供理论和实践的借鉴。

1.桥梁的结构与设计

桥梁施工结构的结构的复杂程度和操作人员的技术熟练程度是导致施工阶段风险的主要原因，该风险因素的特点有：对于连续钢析架结构，其质量非常好，制造技术成熟，安装方法随着跨度的大小以及施工的环境而改变，跨度越小，操作越容易，安装越方面，结构越可靠;对于混凝土制造的连续梁或者是钢架结构桥梁，其要求施工人员应该具有较高的技术水平和熟练的操作技能，其结构相对来讲比较简单，施工时常用的方法是悬臂法，该项施工技术尽管己经成熟，但是施工难度很大，所以一般具有较长的施工周期，所以风险因素很大;对于斜拉桥和悬索桥如果跨度大于600m的斜拉桥，跨度超过1000m的悬索桥，风险因素最大;在施工过程中经常会出现新型结构桥梁，这种桥梁使用次数很少，对于了解不太多，因此施工技术很不成熟，很难制定相关措施，尤其是跨度很大的桥梁，风险更大等。

桥梁设计需要一些条件的满足才能够降低风险，这些条件有：桥梁施工单位对于某类工程或其主体结构具备较好的设计经验，表明该施工单位具有较高的施工能力;对与桥梁施工单位的总体技术熟练程度可以通过该单位对规模较大、难度较高的相关的工程设计经验来体现;桥梁施工单位的业务能力和管理能力的资质条件可以通过该单位的等级和获奖熟练体现;桥梁施工的结构是否合理是桥梁施工单位是否具有较高能力的重要标志。

2.施工与水文

降低施工风险需要做到：第一，桥梁施工的关键技术的复杂程度和熟练程度，尤其是施工单位对施工技术的掌握程度也是对施工中的风险具有决定性作用;第二，类似桥梁施工项目，尤其是同类主体结构项目的操作能力;第三，桥梁施工单位的整体水平关键体现在对规模庞大、施工困难的相似的工程的施工水平上;第四，桥梁施工过程中主要采用的施工设备的现代化水平和功能是否齐全;第五，施工措施是否合理，尤其是在气候恶劣的条件的施工技术是否可行。

同时在施工中还需要良好的水文环境保证工程量的最优化，注意的事项有：

（1）施工期间河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等，会对施工期间的场地交通、材料、设备运输的方式产生一定的影响，便桥或渡轮等不同的交通、运输方式，会对业务风险带来一定的影响;

（2）水中基础，流速较大时，施工技术比较复杂，业务风险也比较大，特别是深水基础则风险更大。陆地基础施工风险相对较小;

（3）是否在讯期进行基础施工，是否会出现突发洪水对基础工程或施工便桥的袭击;

3.地质状况与气候特点

良好的地质条件是桥梁施工的基础与前提，这需要注意以下几点：桥梁施工的基础形式是由其所处地质条件决定的，这个条件对施工风险影响很显著，基坑的开挖深度、地下水及坑壁支撑等可能会导致扩大基础的施工风险，但是这类风险比较小;如果打入桩基础不深，桩的数量比较多，施工中的风险也不高;钻孔灌注桩基础，除深度很浅的挖孔桩外，一般深度较大，易出现坍孔、卡钻、断桩等事故，在桩数很少时，处理程序相对很复杂，因此风险也相应地很局;（4）当采用墩位筑岛的方式进行沉井基础施工时，下沉速度很慢，工期周期长，受自然灾害侵袭的概率很高，在下沉过程中通常会发生很多的事故，如果沉井时采用浮运的手段，对技术能力要求会更高，因此，沉井的施工风险较大;（5）若采用新型基础，视其复杂程度，一般风险也是较大的。

对桥梁所在地区气候特点的准确了解也有助于施工的安全性，如为了能够有效地降低桥梁施工风险，其主体施工应该尽可能避开寒冬和大风季节;再如桥梁施工过程中一旦遭遇到了台风的袭击，工程风险会突然加大，这类风险程度取决于台风的发生次数和强度以及施工单位是否采取了有效地应对措施。

在对桥梁施工中各种风险要素的介绍之后，还有一项重要的工作便是对桥梁施工的风险进行排序，这种排序列是经过对国内外的桥梁施工事故进行大量研究统计后的结果。

在结构上，根据不同桥梁结构形式，按照风险发生的概率从小到大进行排列，其顺序为：中小跨度钢筋混凝土简支梁桥，中小跨度预应力混凝土梁桥，中小跨度混凝土连续梁桥，中小跨度钢与混凝土结合梁桥，中小跨度混凝土拱桥，大跨度钢梁桥，大跨度混凝土连续梁桥、刚构桥，大跨度混凝土（钢管混凝土）拱桥，斜拉桥，悬索桥，超大跨度斜拉桥、悬索桥新型结构桥。

在设计上，桥梁施工单位的级别从高到低进行排序：甲级，乙级，丙级;按桥梁施工单位的业绩排序：针对类似桥梁工程有丰富的施工经验，有较少的施工经验，没有任何施工经验。

在施工中，可以按施工单位等级进行排序：超一级，一级，二级，三级;也可以按技术熟练程度排序：简单、成熟，复杂、成熟，复杂、不成熟等。

按桥梁施工项目的水文因素进行排序：陆地、无水河床，河流较浅、流速低，河流很深、流速高，河流很深、水流很快，沿海超深水地区。

按地质因素进行排序：地质条件良好、明挖扩大基础，地质条件较差、打入桩基础，人土深度较大的钻孔桩基础，入土深度较大的沉井基础。

按施工过程的环境因素的影响程度进行排序：温暖少雨季节，盛夏严冬季节，暴风雨多发地区，台风侵袭区，强涌潮多发地区。

4.结束语

总之，最有价值的方案就是听取和总结专家的建议，制定出易于执行的规定作为评价、判别的根据：通过对典型案例的讨论，结合大量的工程实践和国内外桥梁设计与施工的系统方法，提出一个建议各风险因素的比例可按：结构15%、设计15%、施工35%、地质5%、水文5%和气象5%分配。只有在这些系统与有序地安排中才能建设安全可靠的桥梁。

参考文献

[1]马彩平.桥梁施工阶段的风险因素分析及防范对策[J].中国科技信息，2013，07：40+42.

[2]许铎.桥梁工程施工中事故环境风险评估[J].中国安全科学学报，2013，08：49-52+84.

桥梁施工管理论文篇5

关键字：桥梁施工;施工管理;现状分析;存在问题;管理措施

Abstract: With the development of economy, the city infrastructure construction is in constant development, especially in the bridge construction is a make a spurt of progress of development, bridge construction project not only towards the practical direction, functionality and aesthetics has become a development direction, in order to ensure the safety of bridge construction towards, beautiful, practical direction, it is particularly important to strengthen the construction management. This article from the bridge management as the starting point, and the existing problems of the present status of bridge construction management, and discusses the corresponding measures for strengthening the construction management of bridge.

Key words: bridge construction; construction management; current situation analysis; problems; measures

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

桥梁是交通运输的一个重要环节，关系到国家的经济流通，因此在市政工程建设中占据着重要的地位，加强桥梁施工的管理也显得尤为重要。从目前的情况看，桥梁施工管理工作的开展是有一定的变化性的，要根据当地的实际地况进行适当的管理，同时又要和工程的规模相适应，既要满足施工现场的调度，又要符合施工质量等的要求。下面本文就从桥梁施工管理现状和问题以及加强桥梁施工管理的措施两个方面进行详细的论述。

一 桥梁施工管理现状及存在问题

桥梁是保证交通畅通的重要通道，加强对其施工的管理工作是十分必要的，由于桥梁的施工管理具有流动性和复杂性的特点，这就使得在实际的管理工作中会存在着一些欠妥当的地方需要进行改进，以确保桥梁施工管理工作更顺利开展，工程按时完工。笔者就从自身实际的经验和调查出发，简单论述一下桥梁施工管理工作的现状及在这个过程中存在的一些问题。

（一）桥梁施工现场缺乏健全的管理机制

桥梁工程施工管理的关键在于对施工现场的管理工作，管理者在现场能够根据工程的进度及时作出调整方案，使工程能够保质保量的完成。但是从目前的情况看，施工现场的管理工作存在着很多疏漏之处，例如监管工作不到位、管理过程中忽视工程质量、只注重工程速度、管理者态度消极等现象时有发生，桥梁施工管理机制不健全，直接影响了管理工作的开展，给桥梁施工进度带来了影响。

（二）桥梁施工管理中缺乏及时迅速的信息传递

信息对于桥梁施工管理工作尤为重要，这样能够使管理者技术的掌握施工现场的第一手资料，能过根据现场反馈的信息及时的调整管理方案，使桥梁施工能够更为顺利的完成。桥梁施工管理的信息传递包括纵向传递和横向沟通两个方面，这两个方面相互补充，缺一不可。信息的横向传递如技术质量的要求、管理指令等，这些方面的管理能够保证桥梁施工能够按照规定的技术方案要求施工；信息的纵向沟通能够使得上下级的意见得到充分的交流和汇总，总结出最为合理的修改意见。但是在传递的过程中，由于流动性较强，横向传递往往会出现疏漏，加之个人之见的理解以及时间的延误，也会造成纵向传递方面的偏差，这样就会导致管理过程中的信息传递存在问题，制约了管理工作的开展。由此可见，及时迅速的信息传递对于桥梁施工管理工作起到了关键的作用。

（三）桥梁施工各管理环节缺乏沟通

桥梁工程的施工管理工作涉及到各个环节，诸如成本管理、工程质量管理以及工程进度管理等等，各管理环节都需要做到沟通，才能够完全系统的了解整个施工过程的管理工作，但是在管理的过程中，各个管理环节都相对独立，没有形成统一的系统，缺乏必要的沟通，割裂了整体的管理系统，这样就使得工程管理工作的开展缺乏一个系统的大环境，影响了管理工作的进行。

二 桥梁施工管理措施浅析

桥梁的施工管理包括很多方面，诸如成本管理、技术方案管理、工程质量管理、工程安全管理以及工程进度管理，只有各方面的综合管理全部到位，才能够保证桥梁施工工程按时完成，才能够确保工程的整体质量。本文中已经分析了桥梁施工管理的现状，指出了在施工管理过程中存在的一些问题，因此说，在今后的桥梁施工的管理过程中，一定要完善管理过程中的信息传递系统，实现横向和纵向的信息传递顺畅，同时需要健全施工现场的管理机制，提高管理人员的积极性，保证管理工作的功能充分发挥，除此之外，要使得各管理环节形成统一的系统，使管理工作在统一的背景下进行。下面本文就从下面五个方面进行详细的论述，阐述如何加强桥梁施工管理，保证桥梁施工的顺利进行。

（一）桥梁施工技术决策管理

桥梁施工技术决策是桥梁工程施工方法的解析，它的建立能够提高桥梁工程的施工质量，缩短施工工期，从而节约成本，减少工程造价，因此说，加强对桥梁施工技术决策的合理的管理，以保证其功能的充分发挥十分必要。要做到管理得当，必须要做到以下几点：首先需要保证施工技术决策符合施工地区的实际情况，能够充分的考虑可能遇到的各种问题；其次决策方案需要科学合理，在最终形成前要根据当地的实际情况进行科学严密的考察在最终确定，确定后还需要反复的进行施工试验；再次，对于各个环节的技术决策方案，在桥梁施工前要进行交底工作，对于关键的操作工艺和施工流程要做到有步骤的实施；最后管理者需要综合的考虑，全面的分析实际情况在进行编制，最终确定最佳的技术决策方案。

（二）桥梁工程施工成本管理

为了保证桥梁工程的质量和安全，工程施工需要大量的资金，因此节约工程造价成为不二的选择，同时也是实现桥梁施工单位可持续发展的关键环节，因此说成本控制管理对于桥梁施工管理十分重要。成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析体系，得出有效的数据资料；成本的管理还需要创新，创新能够提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理还需要进行总结与评估，及时审核，找出不足之处，使工程施工能够在最小的成本支出的情况下获得最大的收益。

（三）桥梁工程施工进度管理

施工进度管理是工程管理的一个重要环节，它的顺利进行对于工程项目建设具有重要的意义。施工进度的管理主要是在项目进行的过程中按照审批的进度计划，采取适当的方式方法进行跟踪管理。在施工进度管理过程中，管理者需要制定切实可行的方案，按照时间的要求和实际情况进行管理，合理的利用各个项目施工高峰与低峰的差值，及时修正优化方案，保证施工进度能够按要求进行。

（四）桥梁工程施工安全管理

安全是桥梁施工工程的一个重要目标，安全管理包括施工现场的设施是否安全、现场的用电设施是否完善、防火灭火器材是否有效等，是否有违章施工的现象，这些都是安全管理的范畴。在管理过程中，要贯彻安全为首的原则，每个细小的环节都要严格监管，每个可能有安全隐患的地方都要认真监督，这样才能够杜绝安全事故的发生，将管理工作落实到实处。

（五）桥梁施工工程质量管理

质量是衡量一个工程好坏的标准，桥梁施工项目的质量，应该既满通流通量的需求，又能够符合设计规定的标准，实现整体的优化目标，由于桥梁的施工具有特殊性，其质量的管理也应相当谨慎。桥梁工程质量的管理是一个动态的过程，为了保证工程的质量，需要做到以下几点：第一要明确工程质量的施工管理目标和施工质量规划，在管理的实施的过程中根据具体的实际情况实时修正；第二要全面管理影响工程质量的各种因素，如人员的管理、机械设备的管理、施工材料以及施工方案的管理；第三需要做到动态跟踪、及时处理、合理规划，不能忽视任何一处质量问题。

结束语：桥梁工程的施工建设能够保证交通的流通顺畅，对于整个社会的发展具有积极的意义，但是不能忽视的是在桥梁施工的过程中由于各种因素的影响会出现各种问题，只有及时的处理方能保证桥梁施工的顺利进行，这就需要加强管理。本文就从桥梁施工管理的现状出发，从技术决策、施工成本、工程进度、安全管理以及质量要求五个方面论述了加强桥梁施工管理的措施，希望对于今后的桥梁施工有所帮助。

参考文献：

[1] 王慧杰 浅谈道桥梁梁施工常见问题分析 民营科技，2011年10期

[2] 高希军 李东明 关于桥梁施工管理问题的分析 科技创新导报，2012年第34期

[3] 郭永君 桥梁工程施工常见问题分析 黑龙江交通科技，2012年10期

桥梁施工管理论文篇6

关键词：道路；桥梁；质量管理；问题；对策

中图分类号：u41 文献标识码：A 文章编号：

随着时代的不断进步，人们已经不再满足于现有的道路桥梁施工质量管理水平，甚至在不断的质量事故报导下，人们开始对道路桥梁的质量提出了疑问，因此也对其质量管理水平有了更高的要求。然而，不管是采取何种措施，道路桥梁施工过程中总是不可避免地存在一些质量问题，这是因为道路桥梁施工质量的影响因素太多，难以考虑到方方面面。面对这种情况，就需要对各种因素进行分析，尽可能避免质量问题的出现，消除质量安全隐患。

一、道路桥梁工程质量管理的重要性

道路桥梁的建设过程非常复杂，需要考虑多个方面的因素，包括建设单位的施工能力和信誉，采用的技术水平与材料质量，周围的自然及社会环境等等，这些因素都可能会对施工质量造成影响[1]。比如说在质检环节，如果质检工作出现错误，未能将不合格产品检测出来或者是选择了不适用的材料，就会对道路桥梁的质量造成严重的影响。在这种情况下，哪怕顺利完工，都无法取得预期的利润，甚至会发生非常严重的安全事故，危害到人们的生命安全，后果非常严重。因此，在道路桥梁建设的每一个环节，都必须加强质量管理，严格把关，严格按照相关规范对使用的材料进行检测，对采用的施工技术进行严重，严格控制道路桥梁的施工质量。

二、道路桥梁在施工过程中的质量问题

1、道路桥梁裂缝问题

道路桥梁常见的质量问题之一就是裂缝问题，这也是施工过程中难以避免的。道路桥梁工程施工的主材料之一就是混凝土，而采用混凝的工程都会面临着混凝土开裂这一问题，这是由材料本身的特点而决定的[2]。当然，混凝土开裂的原因有多个方面，除了材料的原因之外，还有人为因素的影响，施工人员没有及时做好养护措施，或者是混凝土强度等级选用不当，以及没有严格按照规范而只是依据经验来设定配合比等等，这些情况都可能导致混凝土开裂。

2、桥梁钢筋锈蚀问题

钢筋也是道路桥梁的主要材料之一，同时钢筋的性能直接影响着道路桥梁的使用寿命。而就钢筋本身来说，也有很多因素可以导致钢筋出现锈蚀的情况。比如说，施工人员没有防护意识，或者是对钢筋材料特性不够了解，很有可能让钢筋接触到强腐蚀性物质，这些情况很容易让钢筋出现锈蚀问题，进而影响到道路桥梁施工质量。

3、路面接缝处塌陷

道路桥梁工程在施工过程中难免会与一些辅助设施进行连接，在这个环节也会出现较多问题。比如说，道路在与一些宽度小的观察井接缝时，可能由于条件限制而无法夯实密实，这会使得在以后的使用过程中出现塌陷的情况。

二、道路桥梁工程施工质量管理水平的提升对策

针对上述存在的常见的道路桥梁施工质量问题，需要在总结多年工作经验的基础上对此进行研究，提出较为有效的提升道路桥梁工程施工管理水平的措施。就目前来说，以下几点措施在实际工程运用中能够取得不错的效果。

1、加强对道路桥梁裂缝的管理

混凝土开裂的主要原因是配合比不当、振捣过程存在问题以及养护措施不到位等等，因此要合理控制道路桥梁裂缝，就必须要从这几个方面入手，采取相应的措施来控制混凝土裂缝[3]。首先，需要依据相关规定来设计配合比，要经过验算合格后才能用于施工过程，同时需要严格按照规范来选择合适的混凝土强度等级。在振捣过程中也要根据要求和实际需要，掺加适当的外加剂，使得混凝土的密实度符合要求。除此之外，对混凝土的养护工作也不可懈怠，要定期做好混凝土养护工作。

2、强化对桥梁钢筋锈蚀的管理

针对钢筋锈蚀这一质量问题的主要解决办法就是加强对钢筋的保护。钢筋保护的方法有很多，常用的包括对钢筋进行涂层以及电化学防护法。前一种方法需要注意的是要保护好钢筋涂层才能实现保护钢筋，避免钢筋被锈蚀的后果。后一种方法有较高的技术含量，能使钢筋处于多种不利环境，在某些环境恶劣的地区应用得较为广泛。除了在使用之前加强对钢筋的保护，还需要采取措施来保护已经部分锈蚀的钢筋。同时，合理确定配筋率也是一项有效措施，要根据工程的实际需要和项目所在地点的环境条件来确定。

3、着力对下沉现象产生的源头进行管理

对于道路桥梁与观察井等辅助措施接缝处容易下陷这一质量问题，最重要的工作是对地基进行加固。这就需要对工程的实际情况进行调查，了解地基的性能才能采取正确措施对其进行改善，提高地基的承受能力，尽可能避免出现地面塌陷的情况。在地基加固过程中，要严格控制过渡段路基沉降。进行回填土的时候，也要 根据施工条件来选择施工方法，对于条件恶劣的则必须选择阶施工方式，并且要保证逐层加宽不小于10cm。除此之外，当地的降水与渗水量多少以及采用何种填料都是必须要考虑的因素，以确保地基能符合施工要求。

4、加强对市政道路与桥梁施工的规划和养护

在施工之前，设计阶段的工作也至关重要，设计单位需要对道路桥梁工程地点及工程概况进行详细的调查，充分了解工程所在地的交通条件、自然概况以及气候条件，对此进行详细的调查，才能根据实际情况进行图纸设计。设计工作完成后需要及时与施工单位进行交底，对设计中存在的不足与问题要及时讨论，共同制定解决办法，确保保质保量完成道路桥梁工程建设。同时，养护工作的有效开展对道路桥梁的质量管理也非常重要，并且要贯穿道路桥梁施工过程的始终。

四、结论

总而言之，提升道路桥梁工程施工质量管理水平不仅对道路桥梁的发展具有非常重要的意义，同时也影响着人们的出行安全。针对现阶段道路桥梁施工过程常见的一些问题，需要国家和建设单位、施工单位对此引起重视，根据工程的实际情况制定有效的解决措施，确保质量符合建设要求。

参考文献：

[1]肖景良.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].城市建设理论研究(电子版)，2012（4）：125-126.

桥梁施工管理论文篇7

Abstract： Bridge engineering construction technology is complex， and there is high safety risk and high degree of safety accidents， so it is very complex systematic work. The core of HSE management is risk management， which embodies the systematic risk control idea： source management and accident prevention. In this paper， through comprehensive analysis of the potential HSE risk factors in bridge construction stage， and appraisal and analysis of the risk factors， the process of bridge construction HSE risk management is discussed.

关键词： 桥梁工程；HSE管理；风险管理

Key words： bridge project；HSE management；risk management

中图分类号：X947 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）29-0137-02

0 博德事故因果链锁理论

人们常用“多米诺骨牌效应”来形象地描述事故因果连锁关系，在一个相互联系的系统中，一个很小的初始能量就可能导致一连串的连锁反应[1]。海因里希借助于多米诺骨牌提出了事故的因果连锁关系，即事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果[2]。小弗兰克・博德在此基础上进一步完善，提出了现代事故因果连锁理论，他认为事故发生的根本原因在于管理缺陷，如果管理者从对间接原因因素的控制入手，通过有效控制人的不安全行为和物的不安全状态，则事故连锁被破坏，事故发生过程被终止[3]。在实施HSE管理体系过程中，进行危险源辨识的重点也是识别人的不安全行为和物的不安全状态等方面的危险源，并加以有效的控制，从而防止事故的发生。

1 桥梁施工风险致因模型

根据桥梁工程施工管理的实际情况，借鉴博德事故连锁理论，得出桥梁施工安全事故的发生机理，并构建如图1所示描述风险发生机理的桥梁施工风险致因模型，从而分析桥梁施工风险成因、发生过程以及造成的结果，为风险分析与评价提供理论支持。

2 桥梁施工HSE风险管理

桥梁工程项目的HSE风险管理是对桥梁施工中可能存在的HSE风险因素进行危险源辨识、风险评价与风险分析，从而有效地控制风险，用最经济的方法来综合处理风险，以实现最佳安全生产保障的科学方法。桥梁施工风险管理过程如图2所示。

2.1 HSE风险识别 通过对已建成的既有桥梁曾面对风险的总结，文章从职业健康（H）、安全（S）与环境（E）等三方面对桥梁施工过程中所面临的主要风险进行危险源识别。利用AHP层次分析法进行HSE风险因素的综合评判，构建如图3所示的多级递阶层次结构。

2.2 HSE风险评价 通过对有关工程技术人员和有关专家的询问，根据指标体系的递阶层次结构逐层对各个要素两两之间，采用1～9标度法通过专家定性的经验判断分析，从而确定下层因素对上层某一因素而言的相对重要性，最后得出评价结果，构建各层次指标的判断矩阵（见表1～表5）。

2.3 HSE风险分析 文章通过层次分析法计算得出桥梁施工HSE风险因素权重的大小，由计算结果可知，（机械伤害）、（起重伤害）、（施工用电）等技术原因是桥梁施工风险因素中最易导致安全事故的直接因素，因此在施工过程中管理者应该及时预测和识别这些作为管理缺欠征兆的直接原因，适时采取控制措施；在经济上可行和现场实际管理情况可行的条件下采取长期的控制对策，找出其基本原因并加以消除，从而建立起长效安全管理机制。

3 结论

通过对桥梁安全事故的分析，借助于博德事故因果连锁理论，构建了桥梁安全事故因果模型，从而根据施工风险管理的相关知识对桥梁施工阶段风险因素从健康（H）、安全（S）、环境（E）等三个方面进行风险的识别、估计与评价，以便于项目部HSE管理人员在桥梁工程建设实施过程中，对每一个重要工程和工序进行不安全因素的控制和事前预防，真正实现“环保优先，安全第一，质量至上，以人为本”的HSE 管理理念。

参考文献：

[1]Dwight D. Eisenhower， Public Paper 1954 （Washington D.C.： U.S. Government Printing Office， 1960： 382-84.

[2]Heinrich，HW. Industrial Accident Prevention[M].A Scientific Approach.NewWork：McGraw-Hill Book Company， 1959.

桥梁施工管理论文篇8

关键字：道路桥梁；种类；规划措施；施工管理

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、道路桥梁的种类介绍

1．1 板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

1．2 梁式桥

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。

连续箱形梁桥：箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。

形构桥的结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里便不赘述。

连续刚构桥：连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。

1.3 钢筋混凝立拱桥

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

1.4 斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。

1.5 悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。

二、施工规划与具体措施

2.1 施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。2.2 编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。2.3 测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。2.4 现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

三、施工管理以及存在的问题

在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。

目前，工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，从业人员需更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。

结语

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

参考文献：

（1）姚玲森主编.桥梁工程.北京:人民交通出版社,2002.

桥梁施工管理论文篇9

关键词 桥梁；养护维修；问题；建议和措施

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）99-0141-02

1加强桥梁维修加固和养护的必要性

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路行车的安全和畅通。随着公路交通事业的快速发展，对于公路运输中桥梁的通行能力和承载能力要求也逐步提高，原来修建的桥梁负荷日趋加重，桥梁病害发展加剧，其质量随时对国家和人民的生命财产安全造成影响。

公路交通量剧增，桥梁运输中车辆超限超载严重。随着经济的快速发展，大吨位车辆和超限超载日益增多，对若干年前修建的承载能力有限的桥梁已造成了严重的损坏，并随时可能造成致命危害，“小马拉大车”的现象十分严重。

早期修建的桥梁质量水平不高。由于在修建时技术和设计能力不高、标准不完善，资金短缺、管理力量薄弱等原因造成桥梁使用的先天不足，不能够保证其使用年限和建设质量。

部分桥梁养护管理不善。在自然条件如雨水、严寒天气、风蚀，和车辆通行的载荷压力下，很多桥梁已经老化、破损，再加之养护维修的不及时，没有在病害初期对其进行加固维修，所以造成桥梁衰老速度的加快，使用寿命的减短。

2我省在桥梁养护和管理中存在的问题

2.1对养护工作不够重视

在实际工作中，普遍存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象。有的政府管理单位和公路养护管理部门对桥梁后期的养护管理重要性认识不足，认为只要桥梁建好了就不用再详加养管，抱着不出现大问题就安全无事的侥幸心理，任其自然发展。监管检测措施缺失，失养失管现象严重。

2.2养护管理机制不够健全

目前各养护管理单位都有配备桥梁工程师，并且也会建立相应的制度，但是在对于在岗人员的业务培训、技术提升，管理和保障措施上都存在着制度缺失和不健全的情况；并且缺乏相配套的奖励和惩罚措施，对于责任追求没有对应的配套制度，所以责任也不能够完全落实；负责桥梁养护的技术工程师，也经常是身兼多职，对于桥梁的养护工作也常出现疏于管理，等到出了事故才采取措施的滞后管理形式。

2.3养护检查检测手段落后，前期病害不能够及时被发现

桥梁建设中所采用的材料一般含有微小的缺陷，初期不会有明显损害，可以在循环荷载作用下，这些微小的裂纹和孔洞会扩散变大，从未发展及合并形成损伤，所以桥梁会逐渐出现裂纹。而目前我省部分养护管理单位，特别是县级区级单位，对于桥梁的平日养护中的检测频率还不够充分，检测手段落后，导致对于桥梁的现状、病害状况、成因都不能很清楚的得到了解，所以其中的微裂纹和微孔洞得不到及时有效的控制和修补加固，最终很可能引起桥梁垮塌，带来灾难性的后果。

2.4养护维修资金不足

在国家日益重视公路养护工作的前提下，养护资金已总体有好转。但是桥梁养护资金并未在公路养护中单列出来，在“养路为主，养桥为辅”的思想带动下，本来就不是非常充裕的桥梁养护资金常被路基路面的养护所占用，所剩无几。

3加强桥梁养护管理工作的建议和措施

3.1加大超限运输治理力度，加强对有安全隐患桥梁的通行管理

进一步加大治超力度，严禁超限超载车辆上桥。并加大路面执法力度；加强对进入特大桥梁的货车检测；对所有经检测确定的超限超载车辆，一律先卸载、后处罚，坚持严管重罚，坚决消除违法行为。

加强对存在安全隐患桥梁的通行管理。对安全隐患较为严重的危险桥梁，立即协调公安交管部门实施交通管制，禁止或限制车辆通行；对于仍能维持使用的危桥隧，在桥头设置明确的限载标志，通过多种渠道向司乘人员发出警告；必要时，派专人值守，防止事故发生。

3.2加强检查，完善档案

桥梁检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查。其殊检查分为专门检查和应急检查。经常性检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。定期检查最长不得超过三年，在经常性检查中发现桥梁重要部（构）件的缺损明显达到三四五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

3.3坚预防性养护工作原则，把专项改造与路网改造相结合

桥梁养护要以主动加固、预防性养护为指导，一桥一议，对症改造，根据具体情况制定适宜的桥梁养护措施和改造方案。对于各类型桥梁存在的桥面铺装薄弱、防水性能差、基础防护能力低、横向联系弱、杆件安全储备不足等通病，采取针对性的措施进行主动加固；对于已演变为四五类的桥梁，在科学论证的基础上，采取改建、提载加固等方式进行被动改造；对各类构部件轻微破损、裂缝、渗水、露筋等病害及时进行预防性养护维修，做到未病先治，治早治小，“花小钱、办大事”。

另外，注意把专项改造与路网改造相结合。始终要把危桥改造作为头等大事，各交通管理单位应该在规划中预留危桥改造专项资金，对随时出现的危桥及时实施改造。同时，结合路网改造工程，对路线上标准低、状况差的桥梁同步实施改造，投资统一纳入工程建设费中。在危桥改造过程中，对旧桥能利用的尽量利用，优先考虑加宽、加固方案，确因荷载等级低、结构落后的予以拆除重建。通过这一措施，可以有效缓解危桥改造资金不足的压力，不断提高了桥梁标准和技术状况。

3.4组织技术和管理培训，提升人员专业素质

桥梁建设是公路建设中最具专业性和技术性的工程，但是很多养护公路单位特别是地县级的单位，缺乏专业的桥梁技术人才，虽然也是公路工程专业技术人员，但是没有过硬和丰富的桥梁养护及施工经验；加之平日工作中身兼多职，也缺乏学习深造的时间和机会，所以养护管理单位中科教部门，应该多组织桥梁相关的专业知识培训，并加强养护管理单位之间的沟通和交流，提高对桥梁养护管理的认识，增强专业技术水平。

4结论

要提高桥梁工程的维修加固和养护的工作水平，不止要提高相关人员的技术水平，更需要提高交通管理部门的重视程度和领导能力，只有经过多次的业务培训，和学习其他省份的先进工作经验，再进行具体实践和操作，不断的积累工作经验，才能全面提升我国公路桥梁的养护维修水平。

参考文献

[1]王顺龙.浅议农村公路桥梁的养护管理[J].科技创新导报，2011（19）.

桥梁施工管理论文篇10

【关键词】：大跨度，预应力混凝土桥梁，施工技术，理论分析

1 引言

随着社会经济的发展，公路交通运输在国民经济发展中的作用越来越突出，混凝土桥梁作为交通运输中重要的枢纽环节，其工程建设具有重要的社会意义和实际价值。在桥梁建设技术的发展过程中，很多新型的技术被用于桥梁工程建设，大跨度预应力混凝土施工技术就是其中非常典型的一种。预应力混凝土结构能够充分利用高强度材料，其截面较小，由于自重而产生的弯矩较小，从而其结构的跨越能力较强，同时，由于能够消除普通混凝土施工过程中产生裂缝的问题，因此，预应力混凝土施工技术一般都用在大跨度桥梁施工中。但是，由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的要点与难点较多，因此，在施工过程中要进行严格的控制才能保证整体桥梁的施工质量。

2 工程施工之前的理论分析及桥梁形状选择

要对大跨度预应力混凝土桥梁施工进行合理控制，就需要从全方位开展工作，其中，工程施工之前的理论分析及桥梁形状选择是整体工程施工控制的第一步。

2.1 结构的有限元分析

有限元分析是当前桥梁工程结构问题分析的重要辅助手段，通过对实际问题的有限元模型分析，可以有效的对结构的应力分布以及变形进行分析。当前主流的结构有限元分析软件包括ANSYS、ABAQUS、COS-MOS、SUPSAP等，这些软件的对于结构分析的侧重点不同，在结构分析中常用的是前两种。在有限元分析中，要首先对大跨度预应力混凝土桥梁进行建模，然后根据实际的情况进行施加边界条件、应力条件等。经过计算之后，在后处理中，可以很直观的对桥梁结构的截面应力以及位移等进行分析，从而为桥梁的整体设计和施工控制提供参考。

2.2 线性控制理论与技术

线性控制理论与技术是现代大跨度预应力混凝土桥梁施工控制重要的工程技术，它是通过理论分析对整体桥梁进行工程设计，以此达到施工控制的目的。这种方法最重要的目标是实现对预拱度的计算达到控制的目的。它给出了主梁悬浇段的各节段立模标高的计算公式：

其中，H表示立模标高，H0表示节点设计标高，f1表示浇筑对节点的影响值，f2表示实施预应力后的影响之，f3表示挂篮弹性变形的影响之，f4表示由温度、结构等带来的影响。通过线性控制理论与技术的计算可以有效的到各节段立模标高，为实际工程设计带来参考。

2.3 桥梁截面形状的选择

由于大跨度预应力混凝土桥梁施工与普通的混凝土桥梁施工技术本质上的区别，因此，在桥梁截面形状的选择上也不相同。一般混凝土桥梁截面为T型、槽型等，在大跨度预应力混凝土桥梁施工中一般选择变截面的箱型截面，这是由于箱型截面承受载荷能力更强，并且其重量更轻，其次，由于桥来那个边跨和中跨的弯矩不一样，每跨弯矩分布也不一样，所以选择不等跨的变截面箱型结构作为大跨度预应力混凝土桥梁基本截面形状。

3 施工过程中的质量控制

在施工过程中，加强各方面的管理对于保证整体施工质量具有重要意义，因此，从以下三个方面展开工作可以有效的进行施工过程的控制。

3.1 严格管理施工材料

施工材料的质量是影响整体工程质量的源头。在很多桥梁施工过程中，由于材料质量问题而导致的事故比比皆是，因此，对于施工材料的管理具有重要的意义。首先，要严格工程材料的招标工作，在招标时不仅要考虑材料的价格，更要看中材料的质量；其次，各个配件要配套，例如波纹管的大小、工作卡片的大小一定要与骨架钢筋相匹配。

3.2 严格施工程序管理

在施工过程中，要根据施工设计要求进行施工，按照施工顺序进行施工，不能省略某些步骤。例如，在预应力施工时，一定要根据要求进行钢筋骨架拉拔，其拉拔力既不能太大也不能过小。在混凝土浇筑时一定要根据设计规范开展工作，不能随意改变施工顺序，例如应该一次浇筑成型，防止裂缝出现。在桥梁的组装时一定要按照要求，例如螺母的大小，混凝土板的位置以及各个接口的焊接等。这些细节问题很大程度上影响着工程质量。

3.3 严格实施人员管理

人员问题一直是影响整体施工的重要因素，因此在施工过程中加强人员的管理对于保证施工质量具有重要意义。首先，要建立严格的施工监管机构，实行领导责任制，规范和管理施工人员的行为；其次，建立各种管理制度，对施工人员的施工行为进行明确规定，并且对出现问题的人员进行严肃处理；第三，对施工人员进行定时的培训，培训内容包括具体的施工技术，以及处理突发问题的能力等。通过加强人员管理，可以有效的较少由于人为因素而出现的工程质量问题。

4 施工后期的桥梁结构测量

桥梁施工结束后，要对桥梁结构进行技术控制，这种控制技术主要是为了验证桥梁施工的效果，并根据测量结果及时的调整工程施工。

4.1 桥墩高度的测量

桥墩高度测量是对整体工程沉降问题的直观测试，它是桥梁施工控制的重要技术手段。在实际工程测量时，首先在桥梁的两岸划分布控网点，然后通过交汇的方法，用全站仪测试出桥墩顶部的坐标，并且将这一坐标作为测量的基准点，其次，根据这种做法，将所有的桥墩顶部进行基准点标示。标示的作用是在施工之后可以随时通过仪器进行桥墩高度检测，以此来控制桥梁的整体变形。

4.2 桥梁整体轴线及挠度测量

桥梁整体轴线及挠度测量是为了检测桥梁的整体并行程度，从而对桥梁后期的保养及检修带来依据。在桥梁的施工时，都会在每一节段中设置2-4个观测点，这些观测点主要是为了进行桥梁的标高及轴线观测而设立的。测点主要是一些短钢筋，通过红色油漆进行标示编号。在进行轴线测量时，通过水准仪根据施工工序，对相邻两侧点进行相互校核，以此达到轴线测量的目的。在挠度测量时，则根据所选取的测量点，根据之间高度差距进行平均，所得到的值就是桥梁整体的高程值。同时，在不同工况下，由观察得到的主梁挠度（反拱）变化值，与给定立模标高（含预拱度）立模的高程值，也可得到主梁顶面的高程值，两者比较后，可检验施工质量。

4.3 主梁的立模标高

立模标高的测量对于整体桥梁的施工控制具有重要的作用。其主要的使用工具是精密水准仪。立模标高的测量贯穿于整个施工过程中，当立模安装之后，就要进行测量，在施工过程之中要定期的反复测量，在施工之后还要进行不定时的测量，通过反复的标高测量来达到对整体工程质量检测的目的。主梁的立模测量位置如图1所示，主要包括顶部的六个位置。

图1主梁截面立模标高测点

5 结语

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术是保证桥梁工程质量的重要手段，文中所分析和阐述的理论是基于实际工程而开展的工作，当然，控制技术远不止这些，在工程实际中，要全方位的进行施工控制才能保证整体工程质量。

参考文献