桥梁加固工程范文10篇

桥梁加固工程范文篇1

1常见的道路桥梁结构病害

1．1路桥地基的不均匀沉降引发的病害地基不均匀沉降是引发路桥病害的最主要原因之一，地基不均匀沉降会使得路桥面各部位受力不均，从而导致裂缝的出现，严重时甚至会导致桥面的塌陷和桥梁的损毁。因此必须予以高度重视，通常地基出现不规则沉降主要有三方面的原因。其一，施工前勘探和设计的不科学。通常一个项目施工前都必须进行实地的地质勘探，并提出工程地质报告真实反应地段的地质情况，在此基础上再有工程设计师进行工程设计，作出设计图，这两项工作是紧密相连，缺一不可的，对于实际施工起到了基础性的作用，因此，一旦这两项工作没做到位，就很可能导致后期施工地基不稳，出现不均匀沉降。其二，施工过程中的不规范，工程施工是工程建设的主体工序，因此必须在每一环予以重视，如果在施工环节中出现管理不善，偷工减料，甚至偏离工程设计初衷，则很大程度上影响了工程质量，也就无法保证地基的稳固。其三，周围环境的影响，由于一个地区可能有数个工程在施工，当周围工程打桩深挖不合理时，则很可能影响到本工程地基的稳固，从而导致地基的不均匀沉降。

1．2桥面铺装层出现裂缝通常桥面铺装层出现裂缝有三方面的原因．其一是施工中周围温度变化不均导致的裂缝。目前，我国道路桥梁的铺装层多采用半刚性结构，这种结构虽然能够提升铺装层的强度、密实度以及压实度，但也使得铺装层承重面对温度变化过于敏感，南方温差比较小影响不明显，但在北方由于温差较大，路桥面温度不均引发裂缝比较常见。其二是车辆行驶的影响，车辆行驶中往住会有急刹车现象，还有部分汽车存在超载问题，在这两种情况的持续作用下，路桥面长期受到磨损和挤压，最终很可能出现裂缝。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因为目前路桥面主要以水泥混凝土为原材料，混凝土的配比必须根据实际施工需要进行配置，因此一旦施工人员没有真实掌握初凝期锯缝时间，混凝土配比失误时就很容易在竣工通车后产生裂缝。以上裂缝在长期作用下会逐步加宽加深，并最终导致路桥面出现凹陷和坑槽。

1．3梁端头局部破损梁端头破损是路桥结构中组容易出现的破损，且比较难修复，其破损主要表现为梁端头伸缩缝的损坏和变形。通常导致梁端头局部破损的原因有以下三个：其一，设计之初计算失误，工程设计师在对路桥进行设计时对于梁端缺乏严谨，对其伸缩量的计算失误，在这样的情况下梁端经过车辆反复碾压极容易破损，并导致伸缩装置的失灵。其二，施工人员施工失误，现实施工中，施工人员应该重点对梁端伸缩缝进行施工，稍微出现闪失都容易导致日后问题的出现。其三，养护工作不足，在养护缺失的前提下很容易导致伸缩装置损坏，特别是容易导致“伸缩缝跳车”，不仅降低了行车人员行车过程中的舒适度，还增加了对桥梁的冲击力，破坏了桥梁整体结构，缩短桥梁的使用寿命。

1．4剥蚀剥蚀是自然力和人为因素共同作用的结果，通常表现为公路桥梁表面出现蜂窝面、起皮甚至整体性剥落。剥蚀不仅影响公路桥梁结构的外观形态和整体美观，还会导致钢筋裸露，加速道路桥梁钢筋的锈蚀速率。

1．5混凝土的碳化混凝土碳化主要是自然因素造成的，因为空气中二氧化碳会与混凝土中的氢氧化钙发生化学反应形成碳酸钙，导致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值会不断下降，而包裹在混凝土中的钢筋一般不做表面防腐处理，PH值过低的混凝土不仅起不到保护钢筋的作用，还会对钢筋造成腐蚀，这不仅大大缩短了桥梁的使用寿命，还可能引发安全事故。

2道路桥梁病害的加固流程和技术分析

2．1地基不均匀沉降的加固流程和分析首先，在项目施工前，应该对该施工地段的地质条件进行认真详细的勘探，对施工地段的地质情况有一个科学的认识，然后根据地质情况和施工实际需求，对工程进行科学分析，确立科学合理的布局和结构，作出合理设计图，并对特殊部位设置沉降缝。其次，在施工中应该着重关注关键部位的施工，完善监督和管理工作，特别是对于钢筋混凝土等重点材料必须进行科学试验，经过严格检测，选择符合设计要求强度的材料品种，施工中还应该设置专用水准点和沉降观测点。

2．2裂缝的加固流程和分析首先，应该重视路桥面的设计和施工，因为路桥面的铺装层是车辆直接碾压和受力部位，如果不加以重视，长期的碾压下很容易导致损坏，并为日后裂缝出现埋下隐患。其次，应该控制过往车辆的载重，坚决杜绝车辆超载现象发生。再次，应该重视公路桥梁结构的保养，定期维护和修补，一旦出现裂缝应及时清理缝中的杂物并予以修补，避免裂缝继续扩大造成更大破坏。

桥梁加固工程范文篇2

关键词：桥梁加固；碳纤维；表面处理；施工

桥梁是地面交通工具得以跨越河流、险地的有力工具，随着车辆工程的发展，运输车辆的载重也越来越高，由于我国的桥梁大多建于建国初期，受到材料和技术等条件的限制，在经过几十年的服役过程当中，出现受损和老化，以至于无法满足现代交通运输对桥梁承载力的需求，更有着潜在的安全危险性[1]。对出现有一定风险的桥梁进行修补和加固处理，使其适应现代交通的承载重量，安全稳定地服役是十分有意义的。碳纤维材料对桥梁的加固处理技术是近年来开发出的新加固技术之一，因为其优异的加固性能和稳定性受到行业应用。本文简单介绍了碳纤维材料对桥梁进行加固修补技术及应用。

1碳纤维材料特点及碳纤维加固技术基本特性

1.1碳纤维材料特点

碳纤维材料通常特指碳纤维复合材料，由碳纤维与树脂基材料进行复合制成[2]。碳纤维材料的密度小、质量轻，可以有效降低自重载荷，同时具有很高的强度和韧性。同时，碳纤维材料还具有很好的稳定性、抗冲击性等优点，利用碳纤维对桥梁加固的过程中，施工过程简单易行，且对桥梁的整体结构几乎没有改变，丝毫不影响正常车辆的通行，故而受到桥梁领域的喜爱。

1.2碳纤维加固技术基本特性

碳纤维加固技术的施工过程简单、总体成本较低，其本质是将碳纤维材料制成碳纤维布等结构，通过黏附树脂等工艺将其贴合在受损桥梁的表面，从而达到降低构件负荷、加固桥梁的作用。由于此加固技术是碳纤维布发挥主要作用，所以其基本特性很大程度受到碳纤维材料本身特点的影响，如耐酸碱、耐热耐寒、高弹性、高强度、高韧性等[3]。将碳纤维材料制成布状结构，还可以实现在外界高应力强度下分散局部的应力集中的作用，避免了碳纤维布在受到大载荷下的裂纹和失效。除碳纤维外，粘结材料也是值得注意的部分，粘结材料需要有稳定性高、粘结能力强和高强耐热等性质，保障碳纤维布和桥梁构件的稳定贴合，防止两者间的脱落和剥离，使碳纤维布长久稳定地发挥作用。

2常见其他桥梁加固技术

2.1锚喷混凝土加固法

锚喷混凝土加固法是将新制的混凝土和嵌入的钢筋一同与桥梁构件粘合，形成完整的新旧混凝土和锚杆结构，一同将其喷射黏附在桥梁加固部位。锚喷混凝土加固法可以使原本受损的结构中的应力重新均匀分布，有效地减少应力集中，且混合的混凝土材料与原本桥梁结构结合状态较好，避免后续的变形断裂等问题。锚喷混凝土加固法的施工一般分为5个过程[4]：①搭设外作业支架；②清理桥梁加固表面；③加设锚杆（或安装其他固定结构如膨胀螺丝等）；④嵌入钢筋结构；⑤混凝土的喷射和养护。

2.2桥面补强层加固法

桥面补强层加固法的施工步骤较为简单，将原本桥梁的受损构件上重新加装一层新的钢筋混凝土结构，桥面补强层加固法不仅可以加强相关构件的承载能力，还具有稳定原本桥梁结构的优点，需要注意的是，在施工之前需要对原本桥梁构件的表面进行处理，促进新旧两种钢筋混凝土结构的结合[5]。

2.3改变结构受力体系加固法

当桥梁的材料没有明显的劣化和损伤，而是经过长时间的服役，桥梁本身的结构带来的承载力逐步下降，达不到使用要求时，可以通过在外部加设支梁、铺设加固钢筋等方式加强桥梁的受力体系，达到加强桥梁承载力、保护桥梁结构的作用，这种方法叫做改变结构受力体系加固法[6]。

2.4粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固[7]方式顾名思义，是利用有机树脂等粘结性材料将钢板与需要加固的受损构件的表面粘接在一起，使得钢板参与到加固的构件的整体中，承担构件的部分受力。此方法操作较为简单，且施工工期短，可以有效地加强构件的力学性能，不影响构件的本身结构和外形，是典型的被动加固类型之一，当桥梁的部分构件出现弯曲变形或偏心负荷过大时常常选用此方法。但由于钢板的耐腐蚀能力极差，当钢板腐蚀后，腐蚀产物会严重影响两者的粘合性[8]，且会降低钢材的力学性能，所以选择此方法时需要注意使用条件。

3碳纤维加固施工技术

碳纤维加固桥梁的方式主要划为两种：对桥梁中混凝土梁及桥墩、桥面等构件的加固和维修处理[9]。在以往的传统桥梁加固技术中，对梁构件的加固方式往往是外加钢筋等方式，但外露的钢筋极易被腐蚀，造成强度的大幅度下降，同时在钢筋自身的高重量下，会从构件处脱落，起不到稳定的加固作用。而新型的桥梁加固技术以加装混凝土为主，虽然可以保持一定时间的稳定性，但不可避免的增加了桥梁的自重，且涉及到后续混凝土的养护，施工周期长[10]。而碳纤维加固施工技术很好地解决了相关问题，碳纤维材料稳定性好、耐酸碱、抗热寒，拥有优良的抗压、抗拉强度和高弹性，增强桥梁构件的抗压能力和稳定性，密度小、质量轻的特点又减轻了因加固带来自重的增大[11]。碳纤维加固技术适用于多种情况，如加固混凝土梁，或是对桥梁的板桥等构件进行抗弯加固处理等，都可以达到较为良好的预期效果，明显提高各个部件的稳定和耐久性能，一般而言，碳纤维材料对桥梁各部件的加固适应性见表1[12]。碳纤维加固施工技术一般分为以下步骤[13]：①表层预处理：桥梁经过长时间的服役，在其混凝土的表面会有劣化层的出现，通常由灰尘、赃污和风化的混凝土构成，严重影响了混凝土与由碳纤维材料的粘合性，因此在对桥梁进行加固处理前，需要对原本老旧的表面进行处理，打磨掉劣化层，并冲刷掉表面杂质颗粒。②断层修复：去除混凝土表面的劣化层后，需要防止施工过程中对混凝土结构中钢筋的腐蚀，一般采用强度较高的有机树脂材料对混凝土中的断层和孔隙中进行填补和注入工作，需要注意的是，裸露在空气中的钢筋也需要涂覆环氧树脂以避免腐蚀的发生，以及注意混凝土的抗渗性，不得在混凝土结构中混入水[14]。③表面修复：碳纤维材料的粘合需要相对光滑平整的表面，对于凸起部分需要用工具将其打磨，而凹陷部位可以使用树脂或砂浆等材料进行修复。④底层涂料：底层涂料的涂覆需要适宜的温度（>5℃）和湿度（湿度不宜过大，因而雷雨天气并不适宜）下进行，选择合适的涂料均匀涂抹在修复完毕的受损表面上，确保没有遗漏的部分，施工完毕后需要对表面进行维护，不能使其出现表面损伤，保障通风。⑤碳纤维材料的粘贴：等待底层涂料涂覆完毕并干燥后，将碳纤维材料按照受损构件表面尺寸制成碳纤维布，使用树脂基粘结材料将碳纤维布粘贴在受损表面上，粘贴完成后用力按压碳纤维布和受损表面，将两者间的孔隙排出。在粘贴多层碳纤维材料时重复上述步骤。粘贴过程需要注意两点：粘贴表面需要保持干燥和光滑状态；粘贴表面的钢筋不能出现锈蚀状态，需要提前打磨掉钢筋表面的氧化皮。⑥后期保养维护：在碳纤维材料粘合过程未成型前，需要注意环境的温度不能过高，防止粘结剂的失效，而成型后也需要避免高温环境导致的粘结剂功能下降的问题，可在其表面涂覆功能性涂料防止机械损伤和环境的影响。

4碳纤维加固技术的优点

①化学及物理性能稳定：碳纤维作为优良的新型纤维材料，在各种极端环境如酸、碱或高紫外线辐射等环境下都能稳定服役，适合绝大多数的场所和气候。碳纤维材料的特性使得碳纤维加固技术使用于许多恶劣环境下服役的桥梁，有效增加桥梁的服役时间[15]。②力学性能优越：碳纤维材料在运用于桥梁的混凝土梁加固或是节点加固过程中，可以分散局部应力集中，达到提高构件的抗弯、抗压等力学性能的目的。并且，由于碳纤维材料的韧性高，所以还具有一定的抗冲击和抗疲劳的作用[16]。③施工过程简单：碳纤维材料的粘合过程简单易行，不需要大型施工设备或大量人力资源的支撑，后期维护也较为简捷。④自重较低：碳纤维材料的密度小，相对同等体积下的混凝土或金属材料，碳纤维布与粘结剂的总重量都在两者的1/3以下，而碳纤维材料的抗拉强度也高出两者5倍以上，相比而言，碳纤维材料的使用不仅加强了构件的力学性能，同时也能避免因为加固带来的自重的增加[17]。

5结语

桥梁加固工程范文篇3

关键词：桥梁加固；设计方法；施工方案

随着我国经济水平的不断提高，在全国各地都兴建起了大量的桥梁工程。这些桥梁工程由于人类活动和自然因素的影响，产生了不可逆转的损伤和破坏，如果不及时进行处理，极有可能造成严重的后果。本文主要就桥梁加固的设计要求和施工方法进行探讨，同时对具体的加固方法和原则进行了阐述，最后通过实例，讲解了桥梁加固过程的基本步骤和质量控制要点等。希望通过本文的叙述，可以为以后的桥梁加固工程施工提供指导。

1桥梁加固概述

1.1造成桥梁加固的原因

桥梁加固是一项系统性工程，主要是为保证桥梁设施正常持续发挥作用而进行的工作。在我国，造成桥梁需要加固的基本原因主要有以下几个方面：⑴旧桥梁设计标准低，难以满足日益增长的交通运输需要。⑵原桥梁在设计施工过程中存在缺陷或者受到外界恶劣环境的影响，导致桥面结构混凝土或者钢筋腐蚀严重。⑶延长桥梁的使用寿命。加固桥梁不仅可以提高桥梁的使用寿命，同时还可以节约施工成本。⑷货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。⑸新建桥梁无法满足原先设计的功能，也是造成桥梁需要加固的重要原因。

1.2桥梁加固的基本方法

桥梁加固主要分为上部结构加固和下部结构加固。在上部结构加固中，主要有增大截面加固法、优化结构受力体系加固法、施加预应力加固法、粘贴FRP加固法、喷射混凝土加固法、粘贴外包钢加固法等[1]。在桥梁下部结构加固中，主要方法有：扩大基础加固法、护套加固法、钢筋混凝土套箍加固法、增加桩基加固法、墩台拓宽加固法。这些方法在一定程度上可以提高桥梁的结构强度，在选择方案时，应根据现场的具体环境和设计要求合理进行选择。

1.3桥梁加固的基本原则

桥梁在日常运输中发挥着重要的作用，桥梁加固施工中应尽量避免中断交通。同时在选择加固方案时，还应秉承花费少、可行性强、修复后的桥梁具有较好的耐久性等原则。在选择加固方案时，必须实事求是，根据旧桥的现状、承载力情况和以后交通的变化科学选择[2]。同时在使用增加桥梁结构构件等施工方法时，还需注意所加固的结构和原结构的结合效果。

2桥梁加固设计

下面根据具体实例简要介绍桥梁加固的设计过程。某桥梁上部结构为3×15m的宽腹T梁形式，其横断面分别布设了两条人行道、行车道和中央分隔带，宽度分别为1.45m、10.5m和2m，整座桥梁全长50.32m。该座桥梁始建于1995年，在2004年曾进行过一次加固，但由于该段交通的交通流量不断加大，对桥面施加的载荷也不断上升，致使桥面出现了很多安全隐患。为保证桥梁的正常运输，决定对该桥进行加固。

2.1桥梁加固设计分类

⑴桥梁上部结构加固方案。主要的设计方案是拆除原桥梁上部结构和钢横梁，施工一个3×15m的C50简支式预应力宽腹T梁。主梁的设计长度为15m，梁高1m，每个孔中有16个中梁，总共使用42个中梁和6个边梁，中梁和边梁的翼板宽度控制在1.6m和1.67m。在主梁中间留出0.4m宽的浇接头，设计橡胶支座并通过垫石保证支座水平[3]。⑵桥面加固：桥面铺设混凝土预计厚度20cm，主要在底层铺设10cm厚桥面混凝土，之上铺设6cm厚的AC-20沥青混凝土，最上部铺设4cm厚AC-13沥青混凝土。此外，还应在铺设混凝土时设置钢筋网，同时在沥青混凝土和桥面混凝土之间设计防水层。⑶桥梁墩柱加固方案：在桥梁墩柱的表面使用环形黏结双层碳纤维布的方式对桥墩进行固定。⑷桥力盖梁加固：通过在盖梁上黏结钢板对其进行加固，从而提高整个盖梁的承载力；在遇到盖梁发生破损的位置及时进行修补；清理原桥台时发现钢筋裸露的地方粉刷防锈剂，同时对裂缝进行真空灌浆封闭，对钢筋和混凝土结合部使用修补砂浆进行修补。⑸辅助设施加固：桥梁辅助设施主要包含防撞栏杆和隔离带，在施工中可以根据具体情况进行更换或者修补。⑹桥梁表面的道路顺接[4]。这项工程对保障桥面和公路的连续性十分必要。在加固工作开始前，应在桥头两侧留出70m的长度，确保与老路连接顺畅。

2.2桥梁加固标准

在桥梁加固工程中，根据要求对桥梁上部结构的设计标准为Ⅰ级，设计载荷3kN/m2。保持原先桥梁横坡不变，桥面铺设混凝土厚度20cm，同时还应保证原先桥梁的抗洪能力不受影响。

3桥梁加固施工

3.1修复破损盖梁

桥梁加固中，应对破损的盖板进行修复。在修复中应首先清理盖板表面裂缝并埋设灌浆嘴，然后封缝并进行密封检查，最后配置浆液进行灌浆，完成对封口的固化作业，详细步骤如下：⑴使用裂缝放大镜对裂缝宽度进行鉴定。⑵彻底清除基础表面的油污和灰尘。⑶设置注入口，每隔20～30cm设置一个，注入口应选择比较宽的裂缝，最后用胶带贴好。⑷使用快干密封胶密封裂缝，在涂抹时严格按照裂缝的走向涂抹，并预留好注入口[5]。⑸清除注入口上的胶带，并在注入口上用密封胶完成塑料底座的安装。⑹配置好建筑工程使用的灌注树脂，通过软管注入裂缝。⑺观察灌注状态，当浆液不再注入或者注浆器中液面不再下沉时停止注浆。⑻拆除注浆器，并使用堵头堵死底座。⑼一段时间后，树脂固化完毕，及时地敲掉堵头和底座，同时对表面封胶进行处理。

3.2桥梁支座加固

桥梁支座安装前首先核对产品的规格尺寸，保证和图纸上设计的一致，如不相符应及时进行修改；安装支座前确保支座上混凝土表面干净整洁，混凝土表面载荷均匀分布；严格控制好支座的标高，标高误差在2mm以内。

3.3钢筋混凝土T梁

对桥梁工程中使用的钢筋混凝土T梁应由专门的管理部门进行监督检查，保证钢筋混凝土T梁的产品标准和产品质量符合设计要求。此外，管理部门还应在T梁检查合格以后才能用于工程项目，如果T梁不合格，应严禁出厂。⑴安装支座：支座安装必须和图纸设计一致，安装后严格检查支座是否安装牢固，符合要求后才能进行下一步作业。⑵安装方案选择：使用两台吊车进行安装，吊起T梁后，在离板20cm的位置停止，将运输车撤走。在距离地面50cm时进行下落试吊，并严格检查绳索、吊车、支腿等设备，确保无异常后继续进行吊运。当吊车进行转臂时，信号工应及时进行导引。当T梁运送到位时，应根据原先标定的位置进行安装。⑶吊运质量的控制：吊运开始前控制好T梁的尺寸、位置、质量等，查看施工现场情况和设计是否一致。吊装过程中加强安全控制和现场指挥，做好应急预案，保证所有工作按计划进行。

4结语

随着我国经济的不断发展，对桥梁的需求会进一步的增大。在设计和建造新桥的同时，还应加强对老桥、旧桥、不满足需求的桥梁进行检测。随着时间的推移，我国在过去十几年中建造的桥梁日渐进入隐患多发期，必须实时地进行检测，及时地进行加固。

作者:毛新蕊 单位:河北京石高速公路开发有限公司

参考文献：

[1]杨灿宇.浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术[J].中国水运：下半月，2011（6）：206-207.

[2]刘琦.结合桥梁工程施工的实例对预应力加固技术的探讨[J].建材与装饰，2012（2）：260-261.

[3]祈朝刚.结合桥梁工程施工实例对预应力加固技术的探讨[J].建材与装饰：上旬，2012（7）：178-179.

桥梁加固工程范文篇4

关键词：市政道路桥梁；加固设计；方法

在市政道路的施工过程中，由于市区的交通需求比较旺盛，为了保证交通的正常进行，往往需要采用半封闭式的施工方法。不论市政道路的管线有多少，在开展道路设计的过程中，都需要随桥而动。因此，在开展道路桥梁加固的过程中，往往涉及的施工内容较多，一旦设计效果不能得到保证，就会对工程质量造成非常大的影响，甚至埋下不少的安全隐患[1]。

1认真开展对桥梁的加固工作

在开展市政道路桥梁设计过程中，应该把握的原则。在正式开展桥梁加固工程设计之前，就应该对现场的信息进行进一步的确认，深入对各种施工资料进行分析，然后合理对加固方案进行设计，保证方案和现实的匹配程度，最大程度保证加固的效果。此外，还应该认真做好桥梁施工的监督工作，保证各种施工必须按照设计规划开展。在开展桥梁工程加固的过程中，就必须首先要保证桥梁的承载能力，其不得低于原来的设计能力。如果需要对桥梁结构进行扩宽，就需要认真做好其承载能力的控制，避免其内部出现过大的应力，在对道路进行改造的过程中，应该让加固设计和线路设计更加合理融合起来，对各种工作统筹兼顾。开展道路桥梁加固设计的基本原理。桥梁的加固工程施工一般都是在原来工程基础之上进行的，只需要对其中的一部分进行修复即可，进一步保证桥梁的承载能力。一旦其中的某些构件出现了破坏严重的情况，为了避免造成更加严重的影响，应该对这些构件进行整体的更换。在避免对桥梁结构有太大的影响情况之下，需要做好内部的调整和修复工作，最大程度保证其承载能力。

2市政道路桥梁结构加固设计的基本方法

同传统的桥梁工程施工相比，旧桥的改造施工工艺更加复杂，摆脱传统工程设计的方法和手段，尽量对新的桥梁设计理念、建设材料和施工材料进行选择，并认真做好施工的监督工作，最大程度保证使用监督工作。很多旧桥在经过多年的使用之后，其材料由于年代的原因，使用性能已经非常低，桥身的承载能力非常不足[2]。此外，在开展对市政道路桥梁的实际加固设计过程中，通常没有规范性的指导文件，桥梁本身问题的检测流程也非常不合理，最终导致桥梁本身的各种病害问题往往比较严重，很多病害问题往往难以发现直接的原因。因此，在对桥梁工程进行加固的过程中，就需要认真做好加固方案的设计工作。有效增大路桥的横截面积。在对市政道路进行加固的过程中，很多时候需要增大其横截面积，提高桥梁的承载能力。在通常的施工过程中，往往需要将主桥梁底部的保护层凿开，这样桥梁的主筋才能外漏出来，然后可以进一步将新增的钢筋和主筋焊接在一起。此外，还可以在侧面多给桥梁增加一些箍筋，提升桥梁的抗剪强度，提升桥梁的承载能力。这种桥梁加固方法在T型桥梁加固中的应用比较多，这种桥梁的横截面积往往设计得过小，严重影响到其承载能力，这需要在对桥梁进行加固的过程中，从下缘开始，更进一步提升桥身结构的强度，该技术的应用范围不断增加。增加钢筋混凝土悬臂的挑梁。在对市政道路桥梁加固的过程中，可以通过增加混凝土悬臂挑梁的方法。如果旧桥的加固条件允许，还应该对其承载结构进行进一步的改造，认真做好桥梁结构的加固，合理对其横向系数进行调整。如果桥梁有拓宽的需求，可以对拓宽的部分加装悬臂梁，然后对原来的桥面进行拆除，对桥梁重新进行混凝土的浇筑，和旧桥形成有效的过渡。在这种桥梁施工的过程中，其改造工作量相对较少，能够进一步保证道路的通畅，避免造成道路拥堵情况的发生。在道路桥梁加固的过程中，也可以采用增设边拱的方法，在桥梁的一边拆除之后，就可以增设边拱，从而进一步提升桥梁的承载能力，但这种施工方法会对桥梁的受力情况，造成一定的影响。为了保证对桥梁的改造效果，就应该认真做好各种因素的控制，还必须保证运营过程中的安全性，保证在整个施工期间，车辆都可以正常通行[3]。

3预应力加固方法

在方法是在预应力基础之上，来进一步提升桥梁承载能力的，可以进一步提升其内部构件的强度，进一步改善其中应力的情况，对桥梁的结构进行进一步的优化，有效提升桥梁的承载能力。①粘贴加固的方法。在该方法实际应用的过程中空，是用高分子粘合剂或者碳纤维和桥梁有效粘合在一起，从起到加固桥梁的作用。但该方法的效果往往比较有限，不能单纯依靠该方法来提升桥梁的承载能力。②合理对桥梁结构进行优化，进一步保证其承载能力。在道路桥梁的各种设计方案之中，结构设计质量对桥梁的承载能力和寿命，有着非常直接的影响。一旦桥梁结构设计不合理，就会对桥梁的质量，造成非常直接的影响，桥梁结构还会在后期的施工过程中，容易受到各种因素的影响，从而出现不同程度的变化。例如，自然侵蚀就会对桥梁结构造成影响。在对桥梁结构进行改造的过程中，应该尽量降低桥梁的拉力，认真做好相关填实工作，或者直接采用涵洞的结构。此外，还可以将多跨度简支梁有效连接起来，这样可以进一步提升桥梁的整体承载能力。③有效增设纵梁。该方法主要用于桥梁自身承载能力较强的场合，让梁的主梁和新增设的桥梁有效结合在一起，从而形成共同受力的效果，提升桥梁的加固效果。认真做好下部结构的加固工作。为了保证对桥梁的加固效果，在对桥梁下部开展加固的过程中，也应该遵循一定原则，进一步保证对道路桥梁的加固设计水平。①有效扩大基础。这种加固方式非常在道路桥梁承载能力较低的时候进行应用，例如墩台采用的是混凝土结构，通过合理选择加固机制，从而保证加固的效果。在这个过程中，一定要保证设计的水平，不断做好对地基的验算工作，最大程度保证加固的效果和整体加固水平。②有效桩基进行增补。如果在市政道路施工的过程中，出现了墩台沉陷的问题，就应该及时增补桩基，有效提升对其加固效果。③做好对钢筋混凝土的套箍工作。针对墩台整体基础埋深过大，而导致结构不足的情况，就应该及时采取措施来保证其稳定性。在这个过程中，如果桥梁结构出现了贯穿的裂缝，通过钢筋混凝土套箍加固机制，能够进一步提升桥梁结构的稳定性，避免各种载荷问题所带来的伤害，保证对市政桥梁道路加固设计的水平。在实际进行混凝土浇筑前，我们应该对施工地基进行找平，可以采用砂浆垫平的方法，将不平处，进行补平。在找平结束后，我们应该采用分层浇筑的方法，对施工地进行分层浇筑，在浇筑过程中，我们一定要采取合理的工艺顺序，避免产生施工缝隙。为了保证施工质量，在实际浇筑前，我们应该对现场进行打扫，将各种杂物清理出现场，此外我们应该根据工程实际需要，选择合适的混凝土比例，并要交给经验丰富的技术工人，进行混凝土搅拌工作，在搅拌结束后，还要对混凝土的质量进行检查。在浇筑过程中，我们应该从低层开始浇筑，并尽量保持分层高度相一致。

4结语

随着时代的不断发展，各种桥梁加固工程越来越多，对工程要求也在不断增加。针对当前桥梁加固过程中出现的问题，应该引起足够的重视，及时总结各种问题发生的原因，不断对施工设计进行优化，最大程度保证对道路桥梁的加固质量。

参考文献

[1]窦广陵.关于市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].海峡科技与产业，2018（3）：46-47.

[2]曾庆霞.市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].建材与装饰，2017（47）：230-231.

桥梁加固工程范文篇5

关键词:桥梁，桩基础，加固设计

1桥梁桩基础加固设计注意事项

1．1桥梁桩基础设计的重要性。桥梁桩基础是整个桥梁及其上部荷载的支撑结构，其承载力和稳定性关系到整个桥梁的质量。在进行桩基础设计中，首先要选择桩基础的类型。桥梁桩基础的稳定性和承载力关系到整个桥梁的质量和安全，必须进行全面综合的考虑。对桩基础的受力情况进行准确计算，选择合适的桩基尺寸，满足对承载力的要求。为了更好的满足桥梁使用过程中对桥梁桩基础的要求，采取科学合理的方法对桩基础进行加固设计，并充分考虑各种外界因素的影响。1．2桥梁桩基础加固设计需要注意的问题。在进行桥梁桩基础设计之前，应结合桥梁工程特点和地质情况，尽可能减少桥梁结构病害，防止加固设计滥用，根据需要采取正确方法进行桩基础加固设计。在进行桥梁桩基础加固设计时，还应注意以下问题:1)确定桥梁桩基础加固的形式。桥梁桩基础的加固形式主要包括耐久性加固、刚度加固和强度加固三种，应根据需要进行选择。在设计人员开展桥梁桩基础加固设计前，应对桥梁工程资料进行全面分析，并结合施工现场工程地质和水文地质情况正确选择加固形式。重点是对桥梁桩基础的常见病害进行分析，有针对性的选取加固形式。对已经破损部位的修复，应选择耐久性加固。为了保证桥梁桩基础使用功能的预防性加固方法，应选择刚度加固。为了延长桩基础的使用寿命，提高桥梁的强度和稳定性，也应采用强度加固。2)必须考虑加固设计的科学性和可行性。在进行桥梁桩基础加固设计时，必须结合施工现场的实际情况，选择科学可行的加固方法。而不是简单的套用类似工程的加固方法，以防止造成工程浪费，导致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考虑工程成本，防止超出预算。桥梁桩基础加固设计应遵循成本最小化的原则，在确保工程质量的前提下，尽量选择性价比高的材料和低成本的施工方法，节约工程成本。4)避免加固技术的滥用。虽然桥梁桩基础加固可以提高基础的强度、耐久性和刚度等性能，对桥梁结构具有很多益处，但是也不能盲目滥用。桥梁桩基础加固设计具有其科学性，应该根据桥梁结构的需要进行设置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪费。

2桥梁桩基础加固设计的方法

2．1扩大桥梁桩基础加固法。扩大桥梁基础加固法是在桥梁发生破坏或侵蚀的情况下进行的加固，属于耐久性加固。扩大桥梁基础加固法在实际应用中十分常见，它可有效处治桥梁桩基础的空洞或者蜂窝，提高桥梁的稳固性。采用扩大桥梁基础加固法进行修补加固时，首先应确定桥梁桩基础的埋置高程，作为后期开展施工的基本依据。修补加固施工中所采用的混凝土必须严格要求，保证混凝土的质量，方可达到预期的加固目标。2．2桥梁桩基础自身修补加固法。桥梁桩基础自身修补加固法也属于耐久性加固的一种，是对已经出现破损的桥梁桩基础进行修补加固，恢复其原有的强度和使用性能。在进行修补加固前，首先对桥梁桩基础进行现场调查，对桥梁桩基础的破损情况进行分析调查，确定修补加固方案。对于破损严重的桩基础，通常采用浇筑钢筋混凝土对桩基础进行封装，这样一方面可以对桩基础的破损部位进行修补，还可以提高桩基础的强度和使用性能，起到加固作用。2．3桥梁桩基自体加固法。该方法主要适用于桩径较小的桩基础加固，是在已有桩基础上采用浇筑混凝土的方法进行加固。这种方法的施工工程量小、投资少，节约成本，可用于绝大部分小桩径桥梁桩基础的加固。2．4增加桩基加固法。对由于设计或其他原因引起的桥梁桩基承载力不足的情况，可选用增加桩基加固法进行加固。通过增加桩基础的数量，可有效提高桥梁桩基侧整体承载力，保证桥梁的稳固性和安全性。增加桩基加固法是在原有桩基周围重新浇筑新桩，可以分散桥梁桩基的上部荷载，提高稳固性和安全性。这种方法主要用于陆地加固，会对周边交通产生一定的影响。但其加固效果显著，工程投资少，工程量小，在桥梁桩基础加固中应用广泛。2．5微型桩加固法。微型桩加固法是通过增加适当数量的桩径较小的混凝土桩来提高桥梁的承载力，在桥梁桩基加固中应用较多。这种加固方法必须对增设微型桩的方位进行严格设计，确保其可以起到加固作用。设计与施工前应结合原有设计图纸，对微型桩进行定位，并将其位置偏差控制在允许范围内。施工中必须注意防水，以防止混凝土吸水膨胀。微型桩施工应逐个进行，不得大面积施工，以降低对原有桩基础的影响。微型桩加固法可有效提高桥梁桩基的承载力，且其开挖孔径小，对原有桩基的扰动小，加固效果好。

3桥梁桩基础设计的相关问题

3．1桩基竖向力。桥梁桩基础在使用过程中，会受到桥梁自重和外界荷载所产生的竖向力的作用。当桥梁桩基的承载力不足时，桩基底部的土体松动，竖向力会使其产生一定的偏移。同时，桩基与周边土体的剪切力也会随着偏移的增大而增大。当桩基础出现的偏移超出一定范围时，就会产生一定的沉降。如果不及时采取有效措施进行加固时，就会影响整个桥梁的稳定性。在桩基设计中，应对桥梁自重和上部荷载做准确的分析，并对桩基施工现场的工程地质和水文地质情况进行全面调查，保证将桩基放在稳固的持力层上。同时，应尽可能采用摩擦桩，因为摩擦桩对桩基持力层的要求较端承桩要低。另外，如出现桥梁桩基发生沉降的情况，应正确选择加固方法进行修复。3．2桥梁桩基的承载力不足。在对桥梁桩基进行设计时，应结合桥梁自身荷载和外界荷载进行承载力计算，特别是要充分考虑交通荷载的增长和交通量组成的变化对桥梁承载力的要求。因此，在设计中应对桥梁的实际流量进行准确观测，并通过分析其年增长率，根据设计使用年限对桩基承载力进行计算，以防止桩基在运营使用过程中沉降或者是偏移。另外，桥梁桩基承载力的设计还应充分考虑施工现场的土质特点及土层厚度，进行准确计算，确定桩基的设计参数。避免在设计中土层出现夹心层，否则在荷载作用下，易造成夹心层破损，造成较大的沉降。3．3桩基配筋的布置问题。桥梁桩基础的配件是保证桩基础施工质量的关键，也是影响混凝土浇筑的主要因素。在设计中，桩基竖向钢筋的布置应从桩基顶部到最大弯矩部位，并留出足够的锚固长度。采用这种布筋方式，可以有效提高软土地区的桩基稳定性。但这种方式会增加钢筋的消耗，容易造成成本增加，原材料浪费。因此，应该根据实际情况，合理选择桥梁桩基础的配筋布置方式，在保证桩基稳定的情况下尽量节约工程成本。

4结语

桥梁桩基础加固设计是桥梁设计的一个重要环节，其设计质量直接关系到整个桥梁的稳定性和安全性。在加固设计中，应充分考虑各类因素的影响，合理选择加固设计方法，在施工中切实起到加固作用。在桩基础加固设计中，应尽可能采用先进的设计方法，提高加固设计质量，提高桥梁结构的稳固性。

参考文献:

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［4］李瑞，马亚军．桥梁桩基础的加固设计［J］．黑龙江交通科技，2013，36(3):105-106．

桥梁加固工程范文篇6

关键词：悬臂挑梁；桥梁拓宽加固；市政工程

随着社会经济水平的不断提高，人们生活质量也得到了一定提升，同时也促使城市交通行业也更加繁忙，导致城市交通荷载承受巨大压力，大多数市政桥梁建筑工程已逐渐无法满足现今城市的实际交通需求。在这种情况下，桥梁拓宽改造加固设计工作就必须提上日程，即在原有桥梁建筑基础上，展开一系列施工加固手段，如预应力施加、黏贴钢板等，进而不但能极大提高桥梁实际承载力，还能充分保证桥梁结构的安全性和稳定性，从而为人们出行提供良好保障。

1关于市政桥梁拓宽加固设计类型分析

1.1悬臂挑梁。通常来说，在进行市政桥梁拓宽加固设计时，如果采用悬臂挑梁设计方式，那么对原有桥梁建筑结构实际承载能力便应提出严格化标准要求，让其达到某种规定状态方可，只有这样才能顺利开展悬臂挑梁施工[1]。同时根据相关调查显示，悬臂挑梁形式的拓宽加固是可以在原有桥梁主结构上直接展开拓宽改造工程的，如可借助黏贴钢板手段来有效加固原有桥梁建筑结构，让其达到标准承载要求，并且该种加固方式对桥型自身并没有太大局限，无论是拱形桥梁结构还是梁式桥梁结构都可采用悬臂挑梁加固手段，从而顺利实现桥梁拓宽加固目标，悬臂挑梁结构示意见图1。1.2原有桥梁与加宽位置的连接加固。通常在市政桥梁建筑结构进行拓宽改造时，桥梁部分桥面板需要始终与原有桥梁连接在一起，而对于拓宽加固的桥梁下方位置来说可进行单独分离设计，这样一来不但能充分满足桥梁桥面宽度实际需求[2]，还能在不增加原有桥梁实际承受荷载的基础上对其有效展开加固工作，极大提升其安全性能，见图2。1.3单边加固。基于现阶段实际情况来看，如果市政桥梁结构承载力较差，那么可采取拓宽加固中的单边加固手段来改变这一现状，进而对其展开单侧改造工作，让其处于正常交通运行状态。然而需要注意的一点就是由于单边加固极为容易受到外界环境影响，因而在对其具体开展改造工作时一定要充分考虑到市政桥梁结构实际连接需求，防止桥梁结构本身出现任何问题，实现单边加固最佳效果，见图3。

2市政桥梁拓宽加固设计原则和设计原理分析

2.1市政桥梁拓宽加固设计原则。通常在对市政桥梁结构展开拓宽加固设计时，首先需要考虑的便是是否可能会对周围管道线路等设施产生影响破坏，并且在此基础上还要提出科学详细的设计方案，对桥梁拓宽加固设计展开深入化的分析探讨[3]。同时在桥梁拓宽加固方案具体落实时，相关工作人员还要严格按照方案标准规定进行操作，防止周围管道线路出现破裂损坏现象，再加上拓宽加固施工属于半封闭施工模式，因而要保证来往交通车辆处于正常行驶状态，避免出现交通堵塞情况。此外，市政桥梁拓宽加固设计要尽可能以简单化为主，在对原有桥梁建筑结构不产生任何破坏的基础上，通过双侧拓宽或单侧拓宽手段来最大限度降低拓宽加固成本费用，而在原有桥梁和新桥连接处还要尽量保证材料使用达到一致标准，防止因材料性能存在差异较大而出现严重沉降问题，但如果原有市政桥梁结构自身存在缺陷较大，那么就不能采取单侧拓宽或双侧拓宽方式，而是需要对拓宽位置实际地基承重力展开合理约束控制，有效结合施工线路实际运行情况，从而充分保证市政桥梁拓宽加固方案实施的安全可靠性[4]。2.2市政桥梁拓宽加固设计原理。通常来说，市政桥梁拓宽加固设计原理可具体划分为2点内容：主动加固和被动加固。其中主动加固具体是指借助补强材料的添加来极大扩大桥梁结构横截面积，进而有效提升其实际承载力；而被动加固则是指通过预应力增加来扩大桥梁承载力储备容量，从而在原有桥梁荷载不发生任何变化情况提升其安全储备性能。具体阐述如下：（1）主动加固设计原理。基于市政桥梁角度来说，主动加固设计原理就是将加固性材料融入到桥梁结构性能较为薄弱位置，其中最常见加固性材料包括黏贴钢板、黏贴高强度复合纤维及补焊钢筋等，在具体实施上述加固措施时还要有效解决实际情况展开深入分析，特别需要注意的一点就是，需要对市政桥梁结构中的各个部位受力情况和带载加固展开重点研究探讨，极大提升桥梁实际承载水平。除此之外，需要将桥梁可能出现的变形情况放在重点位置，一旦其发生变形不但会极大降低桥梁承载性能，还会致使拓宽加固效果相应减弱。（2）被动加固设计原理。市政桥梁被动加固设计原理即为借助预应力的增加来彻底改变以往桥梁受力情况，进而促使其安全稳定性能能够得到有效提升。由此可以了解到，在对市政桥梁展开被动加固设计时，一定要先在原有桥梁适当位置进行预应力的增设，让其承受一定压力影响，从而借此来扩大原有桥梁的安全储备，达到拓宽加固最佳效果[5]。

3市政桥梁拓宽改造加固设计要点分析

3.1加固方法选择。根据相关调查数据显示可知，市政桥梁加固手段主要包括2种：上部结构加固和下部结构加固。其中上部结构加固中主要涉及到的加固方法主要有以下几种：黏贴外包钢加固、喷射混凝土加固、预应力施加加固、结构受力体系合理优化加固及截面增大加固等；而下部结构加固则包含护套加固、钢筋混凝土套箍加固、桩基增加加固及扩大桥梁基础加固等，上述所有加固方法均能有效提升市政桥梁结构强度和实际承载能力，因而这就需要工作人员在进行方案选择时，能够充分结合不同施工现场实际周围环境及相应标准要求来合理选择，从而为市政桥梁拓宽改造加固工作的顺利进行创造良好条件。以某省市政桥梁拓宽改建加固工程为例，该桥梁自投入使用开始到目前为止已有十余年，原有桥梁结构属于三跨简支梁类型，三跨分别是15m、25m、15m，以钢筋混凝土结构为主，若对其展开拓宽改建施工就需要将原有桥梁宽度由35m加宽到54m左右，并且在具体设计前，还要安排相对专业人士针对桥梁实际荷载情况进行全面检测分析，从而在原有桥梁基础上在两侧位置进行拓宽，便于扩大桥梁实际宽度。3.2拓宽设计。通常在进行市政桥梁拓宽设计时需要重点考虑以下几点因素：（1）新时期发展背景下，城市交通压力逐渐增大，而桥梁结构下方市政管道线路也是交叉缠绕，特别是部队光缆不但管道线路迁移成本费用较高，而且极容易受到周围外界因素影响破坏，因而这就要求原有市政桥梁拓宽改造加固工作要尽可能简单化处理，即为保证原有桥梁结构不发生任何改变基础上展开双侧或是单侧拓宽设计，并且在此期间还要做好交通组织设计工作，最大限度保证原有桥梁可以继续使用，不对城市交通正常运行带来任何影响。（2）无论是对于原有市政桥梁还是新的桥梁结构来说，其内部都含有预制空心板、预制T梁、现浇板梁、预制箱梁及现浇箱梁等结构，因而最好选择同等刚度类型材料进行拓宽施工。（3）原有市政桥梁因投入使用年限较长，因而该桥梁结构基础沉降已趋于稳定状态，如果桥梁拓宽加固是在基础施工完成后方开始沉降，那么新旧桥梁结构必然会出现沉降差距，这就需要相关工作人员能够及时采取合理措施降低新桥梁基础沉降值，如在对桥梁桩基进行设计时应以桥梁桩基实际承载力为主要参考标准，有效降低桩长和桩径之间比例，从而最大限度提升市政桥梁拓宽加固水平。3.3增加混凝土悬臂挑梁。通常在对市政桥梁展开拓宽改造加固设计时，如果条件充分允许设计人员可适当调整改变桥梁横向系数，通过黏贴钢板方法来对原有市政桥梁展开加固工作，进而促使其承载力得到极大提升。而对于新增人行道和车行道来说，都要对其进行悬臂梁的增设，彻底拆除以往人行道和旧护栏，并且还要将原有桥梁表面铺装层拆除，重新展开钢筋混凝土浇筑工作，将新旧桥梁有效连接在一起，实现市政桥梁拓宽加固最终目的。同时该种加固方式还可应用于拱桥结构和梁式桥结构之中，但需要注意的一点就是，钢筋混凝土悬臂挑梁并不需要进行桥墩拓宽，再加上实际工作量较小，因而通常都会选择双侧拓宽方法，从而极大降低城市交通存在压力，促使市政桥梁能够长期处于安全通畅运行状态之中。此外，还可基于混凝土悬臂挑梁施工实际情况制定相应加固方案，如可先将悬臂部分混凝土凿开，使ф14能与钢筋焊接有效连接在一起，继而展开混凝土C50浇筑工作，让桥梁下的悬臂结构连接起来，最后再采取黏贴钢板方法对其展开加固，全面提升桥梁铺层和钢板之间存在的粘结力。

4结语

综上所述，为了有效降低工程投资成本，充分保证人们出行安全性，市政桥梁拓宽改造加固设计就显得尤为重要，需要设计人员在具体设计期间能充分考虑到不同的改造桥梁实际场所及周围环境等因素，进而制定出最为合理的设计方案，极大提升市政桥梁实际承载能力和使用寿命，从而为人们安全稳定出行提供良好保障。

参考文献：

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桥梁加固工程范文篇7

上个世纪末我国公路建设高速发展，而在全国进行大范围公路建设中因为桥梁桩承载力好，节省用料和人力的优点得到广泛运用。桥梁的桥体的承载力主要就是靠桥梁桩来承担，因此桥梁桩的基础加固是公路工程建设的基本保障。尤其是在我国这种地形地质条件相对复杂的山区，公路桥梁路段多且承载量要求较高。但是，我国大范围的桥梁桩基本上是钢筋混泥土进行建设的，很容易出现一些问题。1）水分的自然侵蚀。首先是钢筋混凝土中的钢筋极容易被渗透的水分侵蚀，破换钢筋的支撑力。当水分的侵入混凝土中的时候还会因为同碱性的水泥融合产生膨胀力，甚至导致混凝土裂开从而破坏掉整个桥梁桩，这个时候就会影响到整个桥梁的稳固，因此仅仅是自然的长时间的侵蚀就会造成整个桥梁桩的不稳定。2）极端气候的破坏作用。除了水分的渗入会导致桥梁桩被破坏，低温作用到水上会导致混凝土结构桥梁桩小孔中的水分结冰膨胀。而长时间的气温变化作用的不断循环，就会导致混泥土结构的逐渐剥离甚至瓦解，事实上这个过程并不长，尤其是在地质和气候比较复杂的地区，因此要特别注意防范和处理这种情况的发生。

2加固桥梁桩方法

桥梁桩对整个桥梁乃至整个公路的运行的重要作用不言而喻。因此在防范桥梁桩的损害问题上，必须迅速采取积极的应对处理方法，而这些方法必须是科学地针对桥梁桩的特点和问题，能够切实地保障桥梁桩的稳固，主要从以下三个方面坚持：1）做好防范工作。为了保障桥梁的稳固性，除了针对进行桥梁设计之外，桥梁桩的本身质量要进行较为严格的鉴定并且明确后期追加的加固的方案。加固设计方案无外乎三个方面：硬度方面，强度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是桥梁桩建造的稳固性；强度方面就是确定保证桥梁桩的整体性的稳固；持久度方面就是在建造的时候采用耐性良好的同时还要方便之后进行损伤部分的修复。从这三个方面着手，可以比较全面的做好桥梁桩的稳固性的防范工作。2）坚持效益最大化。在工程设计和建造中最基本的原则除了安全稳固之外就是经济，以最小的原料和人工投入获得最优的经济效益，这就要求工程建造人员在桥梁和建设的时候做到效益最大化。3）务求实事求是。在公路建设前桥梁桩做好各项加固工作之外还必须实事求是，不能盲目加固浪费工程建设。合理的加固技术必须在原有的公路建设基础上不仅起到实际加固的效果还可以有效控制工程再建的风险，降低工程建设的成本。

3桥梁桩加固设计的基本方案

3.1增加桩基进行加固

为了保证公路桥梁的整体的安全性，增加桥梁桩和扩大整个承台的承载范围和作用力，可以在桥梁桩基的载重能力不足采用。准确来讲就是将原来的桥梁桩的承重进行扩大并且可以增加新的桥梁桩，这样就可以提高桥梁桩的承载能力并且增加整个桥梁工程的稳定性。这项方法不仅能够节省工程工作量，并且有着较为明显的加固效果，但是它的局限性就在于为了达到加固效果会对原有的交通运行情况有所影响，因此也要考虑到它的实际操作性。

3.2桥梁桩基自体加固法

这个方法是在原有的混凝土桩基础上进行加固，尤其是直径偏小的钢筋混凝土桥梁桩。因此这种方法不仅施工工程相对较小还提升了桥体的承载力。很多县城上的小桥都是采用这种结构，工程实例上来说，某县的公路桥桥宽近六米，桥梁桩为钢筋混凝土结构，随着经济的发展还有桥梁的自然消耗，桥梁本身需要进行拓宽处理，而相应的桥梁的稳固性要求增加。

3.3桥梁桩的本身修补加固法

顾名思义，这个方法主要是针对已经出现受损状况的桩基进行修补处理，从而增加桥梁桩的本身的强度，硬度和持久性。从工程实例上面来说，有一驾桥梁在建设初期河流比较充沛，受侵蚀情况相对比较严重。而最近几年河流河床下降，桩基裸露状况比较明显，尤其是桥梁桩的本身混凝土的表面受到较为严重的侵蚀，甚至钢筋也因为桥梁转的裸露而发生锈蚀，桥梁桩的承载力受到非常严重的损害，整个桥身的安全性也得不到有效地保证。经过多重的分析和方案选择，还有实地的调研考察，最终决定采用桥梁桩修补加固法对整个桥身进行修补加固。首先要调查和考评所有桥梁桩的受损情况和修补范围，然后再通过钢筋水凝土的修补和浇筑封装桥梁桩和桩基。这个办法不仅可以修补损害严重的桥梁桩，而且对桥梁桩的本身强度的增加有着较为明显的作用。这个方法对于承载能力要求不高的桥梁有着较为明显的作用，在大范围的同类工程问题中值得借鉴和推广，有助于为我国桥梁工程建设节约资源。

3.4扩大桥梁基加固法

这个方法是从整体的结构方面来进行加固的，桥梁桩的加固和桥梁基紧密联系在一起。这样一来整体上的稳固性能够更加全面的增加桥体的稳固和安全。举例来说，某个交通桥梁在进行年度检测的时候发现桥梁桩桩体破坏比较严重，有比较严重的被侵蚀的损害现象，并且钢筋也因此暴露出来，混凝土的上还出现了空洞现象，这样一来明显降低了桥梁桩的整体承载能力，并且整个桥梁的桩基承受力也随着降低，因此进行加固处理是十分必要的。

4结束语

桥梁加固工程范文篇8

【关键词】桥梁工程；预应力；加固技术

1引言

近年来，我国经济社会发展迅速，人们的生活水平日渐提升，对于交通体系的要求也越来越高，而我国现有交通环境下相较于20世纪出现较大变化，桥梁作为道路交通的重要组成，使用过程中会受到多重因素影响，造成承载力下降，影响桥梁使用性能，甚至无法满足使用要求，出现桥梁沉降、裂缝、钢筋腐蚀等现象，严重影响桥梁感官体验，破坏路网整体性能。为解决此类问题，需要采取有效措施对桥梁进行加固，预应力加固技术作为桥梁加固技术之一，其应用对于桥梁损伤程度较低，能够预防裂缝问题的产生及扩大，在桥梁加固施工中应用较为广泛。

2桥梁预应力加固技术概述

2.1桥梁预应力加固技术的基本原理。混凝土是桥梁工程建设不可或缺的材料，而混凝土结构抗拉性较差，会影响桥梁整体承载能力，针对这一现象，可以使用预应力技术进行加固，提升桥梁工程的稳定性、安全性，确保桥梁整体使用寿命。预应力加固技术属于后张预应力体系的重要分支，其套管布置简便，便于调整，将后张法的操作流程做了简化，能够有效缩短现场施工时间。而且，预应力筋布置不影响混凝土浇筑施工，所设置的预应力筋摩擦损失较少且更换便利。在预应力结构当中可以分为体内、体外2种情况，体外钢索应力受结构整体变形影响，体内钢索位于混凝土结构内部，与其完全黏接，能够与结构形变进行有效协调。一般情况下，体内预应力筋不作为单独构件进行研究，体外预应力筋位于混凝土外部，属于相对独立的构件类型。在进行桥梁预应力加固技术设计应用时，需要综合考虑预应力筋与结构之间的关系，避免两者形成共振，这主要是由于两者一旦发生共振，容易出现锚具疲劳、转向构件疲劳等方面的问题，严重影响桥梁整体安全性。因此，设计过程中必须采取有效措施消除共振，提升预应力结构抗震性能【1】。2.2预应力加固技术的优势。2.2.1技术简单、成效显著。桥梁传统加固技术工序较为复杂，所需的设计和施工周期较长，且存在大量因素影响加固效果。预应力加固施工技术相较于传统加固技术类型，不需要大量设备、人员、工器具就能开展施工，而且现场施工工序较为简单，能够根据桥梁现场实际情况进行灵活调整，整体的加固设计、施工成本较低，而且能够获得良好的加固效果。预应力加固技术所使用的材料不存在大量附件，能够有效降低桥梁加固后的重量。2.2.2对交通环境影响小。以往桥梁加固处理期间，多会对施工路段进行封闭，因桥梁损坏情况不同，相应的加固施工工期也有所不同，甚至较长时间才能完成加固的情况，而在施工期间会对周围交通环境产生较大影响，给人们的出行带来不便。而预应力加固技术能够有效改善这一问题，现场加固过程中可以根据实际情况进行交通管制，必要情况下才会进行封闭施工，且施工速度快、效率高，相较于传统封闭性的加固施工技术而言，预应力加固技术对交通环境的影响相对较小，只需短暂的封闭或限制即可完成现场主要工作项目【2】。

3桥梁预应力加固新技术的设计分析

3.1技术整体设计。桥梁工程设计期间，预应力加固技术是结构设计体系的重要组成部分，其中，包含了加固设计、受弯构件、钢筋混凝土3个方面的内容。在桥梁加固设计过程中应用预应力加固技术，能够系统、全面地处理桥梁缺陷，其中，包括桥梁构件、桥梁拉压区等方面的防护【3】。随着桥梁工程建设规模的不断扩大，所能获取的桥梁工程预应力加固技术经验、信息不断增多。各类新型材料的应用更为预应力加固技术的设计、应用提供了便利的条件。在桥梁设计期间需要考虑自身承载能力及构件加固、结构性能的提升，通过制定新型预应力评估方法，确保设计过程中能够对安全性进行深入、客观、全面的系统性分析，消除桥梁加固过程中可能出现的各类风险因素，延长桥梁实际使用寿命。3.2预应力加固设计。借助预应力加固技术设计，提升桥梁整体性能及承载能力，延长桥梁整体使用寿命，更好地满足当前经济社会的发展需求【4】。预应力加固设计的方法需要根据桥梁建设标准及工程结构特性进行选择，如桥面补强加固、粘贴钢板加固、体外预应力加固等多种方式应用较为普遍。针对桥梁构件施加预应力能够降低混凝土结构设计初始应变量，是桥梁加固设计的重要方式之一，其核心在于缓解构件初弯矩作用，及其相互关联的拉应变、压应变等系统，通过完善的设计，建立完善的构件极限承载力应变能力，对桥梁结构进行加固控制，有助于降低桥梁工程建设期间存在的承载力风险。通过采取有效措施对工程节点的设计质量、安全风险进行管控，对预应力技术加固设计进行有效应用，能够大大提升桥梁整体结构安全性和稳定性，为交通体系建设奠定良好的基础。3.3预应力混凝土多跨连续梁的加固设计。预应力混凝土多跨连续梁在结构支座处经常存在负弯矩，而跨中处一般存在正弯矩。采用预应力加固设计，需要考虑不同混凝土路段的设计载荷，并根据各类混凝土的整体使用年限、结构几何特性，以及后续物理临界值等参数的具体变化，考虑建设过程中各类状况的变化进行管控。同时，针对综合性的联动影响系统，对不同桥梁段位结构中的内力、位移等因素进行核查，掌握桥梁预应力加固设计过程中出现的变化及偏移量。将预应力加固设计工作应用到预应力混凝土多跨连续梁的处理当中，可以针对性地处理连续梁的正弯矩区、负弯矩区加固问题。此类加固处理设计方法的应用在桥梁工程建设期间的可行性较高，能够获得良好的收益，并合理控制相应的费用。借助预应力加固设计方法改变桥梁安全、性能方面的风险问题，努力消除各类风险因素，保护桥梁工程项目免受设计风险侵害。桥梁所存在的正负弯矩区域以及抗弯和抗剪承载力疲软区域，特别是其中工程主体结构的抗压物理性能必须借助预应力加固技术的高强度碳纤维对其进行加固处理，以此提高工程结构的承载力。

4结语

桥梁工程建设运营期间可能出现结构病害问题，若不能及时处理，会造成各类安全隐患的出现。随着社会的快速发展，对于桥梁工程建设的要求越来越高，预应力技术作为桥梁加固的重要技术之一，必须确保其设计施工严格按照标准规范，才能获得良好的加固效果，提升桥梁承载能力、延长桥梁使用寿命的同时，满足当前经济、社会发展对桥梁工程的整体需求，促进桥梁工程持续和健康发展。

【参考文献】

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桥梁加固工程范文篇9

关键词：桩桥梁桩；加固；设计

1引言

桥梁工程的建造和施工技术正在稳步发展，设计人员的工作重点之一就是针对桩基础出现的安全隐患和质量问题，规划合理的施工防治策略，做好加固工作。这就需要设计人员全面掌握一系列导致质量问题出现的原因所在，并切实做好前期对于工程选址和施工现场的勘查和研究工作，详细了解各类不良影响因素，综合地质条件因素以及施工管理情况来制定科学的加固施工策略。本文主要就桩基础在加固施工中的一些设计工作进行分析和讨论。

2桥梁工程施工中易出现的质量缺陷

在桥梁工程建设期间，我们发现桩基础施工项目中出现了一些质量缺陷和问题。主要表现在立桩施工中，其所在的基础范围内容易出现下陷和下沉的问题，这也说明桩基础的承载能力和抗压性达不到规定标准，没有开展合理的加固措施，其中地质结构本身的不良条件因素也是造成其下沉的重要原因之一。另外，在灌注桩的相关施工过程中，一方面灌注的材料自身质量不过关，尤其是水泥形成的桩体结构很容易出现裂缝甚至崩裂，内部出现大量的气孔，其密实度和强度指标达不到设计要求。

3桥梁桩基础的加固设计需要注意的问题

3.1对桥梁的病害进行分析。在对桩基础出现的病害问题进行分析和评估过程中，一定要根据相应的设计指标来进行全面分析，桩基础的施工对象主要是桥梁的基础结构桩体的建设，以其强度和刚度的指标来衡量其施工水准，并且要检测其耐久性和抗压性，设计人员应该以这些指标要求对桩基础的施工过程进行质量问题的成因分析，以此来进一步明确解决方案和加固举措。3.2避免加固技术的滥用。本文重点讨论加固技术和施工程序对于桩基础施工的积极影响，但并不是代表所有的桥梁建设期间都需要对桩基础进行加固施工，所以我们应该以实事求是的态度来对待每一个桥梁工程，根据遇到的情况来调整施工策略，如果不按照实际要求，盲目开展加固施工，那样就会影响到施工的进度。因为桥梁桩加固技术的使用是有其自身科学性存在的，要通过对桥梁具体情况的分析以及对桥梁桩加固方法进行深入了解之后，才可以确定是否需要进行桥梁桩的加固或者使用什么样的方法进行加固。

4桥梁桩基础加固的方法分析

4.1增补桩基加固设计。桥梁桩基础加固中最常用的方法之一就是增补桩基加固设计方法，这种加固方法针对的主要是桥梁桩的承载能力不足，而增补桩基加固设计可以有效地将桥面所给与的压力扩散，从而有效提高桥梁桩基础的承载力。增补桩基加固设计方法的具体方式就是在原有桩的周围灌注新桩，使基础桩与桩顶的接触更加密切，从而提高桥梁桩基础的稳定性与承载能力。这种加固方法对桥梁桩的加固有着良好的效果。另外这种加固方法是陆地加固，不需要水下作业，所以在不影响路面交通的时候，可以优先考虑使用这种方法对桥梁桩的基础进行加固。4.2微型桩加固设计的方法分析。微型桩加固设计的方法分析在桥梁桩基础设计中也是比较常见的方法，这种方法主要是利用混凝土来实现对桥梁桩的基础进行加固，主要方法就是通过一些半径较小的混凝土椿对原来的基础桩进行加固，这种加固的方法对方位有着严格的要求。所以，在进行加固之前一定要根据图纸上面的要求进行定位，确保不出现一丝一毫的偏差才可以，然后将混凝土钢管与原有桩的侧面进行浇筑。使用这种方法需要注意的就是防水，因为混凝土是碱性材料，非常容易吸水膨胀；在使用这种方法对基础桩进行加固的时候，要注意不能大面积的进行，要逐个进行才可以，避免对原有的基础桩造成过大的影响。使用这种方法进行加固的益处就是：这种加固方法的承载力是比较强的，并且施工时占用的面积也不会太大，对原有的基础桩扰动不大，所以这种方法也是比较常见的。4.3桥梁桩身补强加固设计的方法。桥梁桩身补强加固设计的主要方法就是对混凝土进行浇筑，并且在浇筑的时候适当增加桩头的钢筋，这种方法在桥梁的基础加固中较为常用，是值得推广的一种方法。这种加固方法通过对桩身的增强来增加桩身自身的强度。在使用这种方法对桥梁桩基础进行加固的时首先就是确定需要进行补强的范围，在确定了范围之后，再对需要补强的桥梁桩破损范围进行测算，然后将补强需要用到的钢筋与桩身内部自身钢筋焊接在一起，当然焊接的时候，要求专业焊接人员使用专业的焊接方法来进行。相比较而言，这种进行加固的方法比较好，经常用来修复受到破坏的桥梁桩基础。4.4扩大基础加固设计的方法。扩大基础加固设计的方法也是一种比较常用的方法，这种方法主要是通过扩大基础面积，使得扩大的基础面积和原有的桩基形成一个整体，从而增强桥梁桩基的稳定性。这种加固方法通常被用到桥梁桩基础上出现空洞或者蜂窝的情况。在使用这种方法对桥梁桩基进行加固的时候，首先要做的就是对桥梁基础的埋置高程进行确定，然后根据相关规定对埋置深度进行了解，并应用在具体的工程实践中。另外，在使用扩大基础加固设计方法的时候，我们使用的基础材料一般是混凝土，因为在具体的工程实践中，通常对混凝土有较高要求，所以，使用混凝土的时候一定要注意混凝土的规格等基本因素。

5结束语

总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。

参考文献

[1]郑新亮.王东升.唐亮.等.液化场地桥梁桩基础震害及其抗震研究概述[J].中外公路，2015（4）.

桥梁加固工程范文篇10

在市政道路桥梁加固设计工作中，要想提升其整体质量，就要联合不同部门建立全方位考量机制，有效提升设计效果和整体水平，尤其是在加固设计方案制定前，要对道路桥梁进行综合考察和分析，集中处理构件管理效果的同时，能对疲劳状态予以分析，确保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相关工作人员要秉持全过程监督管理原则，在对其进行实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平[1]。施工图纸对于市政道路桥梁加固设计项目而言十分关键，是完善复核计算过程以及承重管理水平的根本，需要部门设计人员对具体参数进行分析后建立有效的设计规划。在市政道路桥梁加固设计中，要秉持加固的原则，不能改变桥梁本身的形态或者是形式，只是借助构建相应的设备对其予以修复处理，从而根本上提高桥梁构建应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，并且对桥梁各个结构元件的内力分布结构予以调整，从根本上提升整个结构承载力水平[2]。

2市政道路桥梁加固设计的方法

在实际加固工作开展进程中，要结合实际需求和具体情况建立更加系统化且切实可行的设计机制，确保能按照标准化流程实现操作管理效果。2.1上部结构加固。在新桥梁建设过程中，若是要对旧桥梁进行加固，整体工程项目的难度就会增加，主要是因为旧桥梁中的多数元件都因为长时间使用出现了结构变形，无论是构建体系、材料力学性能都存在很多的不确定性，相关技术部门一时难以进行全面判定，并且加固设计工作也没有准确的数据进行参考和对比。加之桥梁本身存在很多的病害问题，产生原因和根源无法得到全面判定[3]。基于此，相关部门要想对其进行集中的加固处理，就要深度分析并且尽量搜寻相关资料，针对具体问题建立更加可行的处理和加固机制，保证加固过程能贴合项目实际需求，提升市政道路桥梁加固设计整体水平。目前，主要应用的是以下三种方式。第一，增大梁截面。在市政道路桥梁加固设计工作中，有效增大梁截面主要是针对受力钢筋结构或者是截面结构荷载参数较低的情况，会造成整体桥梁存在承载力失衡的问题。借助相应的处理和加固设计能全面增加受力的主筋结构，保证桥梁的铺设层呈现出加厚的状态，实现主梁参数和截面的优化。主要操作流程为：在柱梁板地面设置保护层，当主筋露出后就要增加钢筋和原来的主筋进行焊接，并且利用箍筋提升整个结构的抗剪能力。而在钢筋植入工作结束后，恢复保护层即可。第二，粘贴加固。在道路桥梁管理工作中，要对道路交通量进行分析和判定，若是参数增加，则会出现主梁承载力不足的现象，这就需要相关部门利用粘贴加固的方式，利用高分子粘合材料将碳纤维布直接加固在建筑结构表面，借助新增高黏合材料对荷载参数进行管控和处理。第三，预应力加固，在具体加固工作开展进程中，要结合预应力要求和原理，有效完善构件结构的稳定性，借助高强构件优化结构的初始应力，能一定程度上抵消一部分自重应力，提升整个结构的综合承载水平[4]。第四，增设纵梁。在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程的同时，为结构优化提供保障。主要是应用在墩台地基处理方面，能有效增设承载力较高的新纵梁，维护刚度参数的同时，将新纵梁和旧纵梁进行连接处理，确保其能形成共同受力的结构，一定程度上减少单个纵梁所承受的荷载力，保证市政道路桥梁加固设计效果更加符合预期。需要注意的是，利用增设新纵梁的方式，能在主梁的一侧或者是两侧增加，不仅能提升整体桥梁结构的稳定性，也能有效实现加宽结构的目的。第五，改良结构体系，对于市政道路桥梁加固设计项目而言，整体结构体系的方式较为特殊，其会借助改变原有桥梁结构方式减少拉应力。这种加固机制的核心就是减小整个结构的跨度，在不通行的道路桥梁下进行填实处理，可以结合实际应用要求设置相应的涵洞，但是局部填充也能有效提升整个结构的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性[5]。2.2下部结构加固。为了保证操作流程和应用机制的完整性，对下部结构进行处理也要遵循基本原则，一定程度上提高市政道路桥梁加固设计的整体水平。第一，扩大基础。这种加固方式更加适用于道路桥梁结构基础承载力较低的情况，尤其是墩台为混凝土结构，借助相应的加固机制就能合理性调整结构的基础底面积，完善加固效果。需要注意的是，要想保证设计水平，就要强化地基强度验算过程，维护加固效果和整体加固水平。第二，增补桩基。若是市政道路桥梁出现了墩台沉陷的问题，或者是桩基倾斜问题，都要进行增补桩基加固处理，提升加固效果。第三，钢筋混凝土套箍，针对墩台整体基础埋深结构不足的问题，利用这种处理方式能有效避免其稳定性出现异常。需要注意的是，若是道路桥梁结构出现了贯通裂缝，利用钢筋混凝土套箍加固机制就能完善整个结构的稳定性，借助辅助设备提升结构固定效果，也能减少荷载问题造成的伤害，确保市政道路桥梁加固设计水平全面优化[6]。

3结语

总而言之，在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要积极践行统筹性较好的监督管控机制，完善使用性能管理水平的同时，优化分析桥梁问题的成因，集中处理造成桥梁运行失衡的危害因素，保证可行性加固处理效果更加符合安全标准和加固要求，促进市政道路桥梁工程项目的可持续进步。

参考文献

[1]刘家龙.公路桥梁加固设计及其施工建议探析[J].建筑工程技术与设计,2015(7):929-929.

[2]李昊.市政道路桥梁结构设计加固的原则及方法分析[J].建筑工程技术与设计,2015(16):1161-1161.

[3]胡积森.浅析市政道路桥梁结构设计加固方法[J].建筑工程技术与设计,2014(21):524-524.

[4]赵智勇.市政道路桥梁结构病害与养护加固分析[J].低碳世界,2017(24):213-214.

[5]黄光发.关于市政道路桥梁结构加固方法的研究[J].新材料新装饰,2013(5):220-220,222.