桥梁创新技术范文10篇

桥梁创新技术范文篇1

关键词：铁路桥梁；技术进步

从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就。铁路桥梁建设以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术的不断进步。

武汉长江大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总长1670m，正桥长1156m。正桥钢梁计9孔，为3联3*128m连续钢桥梁，是国内首座采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进口的3号桥梁钢，铆接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制造精度很高。公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁，是我国采用结合梁的开端。桥梁深水基础首次采用钢板桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm,振动打桩机振动下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工技术曾全面推广。武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建设现代化大跨度铁路钢桥的开端。

京沪线南京长江大桥1968年建成通车。全桥铁路部分长6772m，公路部分长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3*160m连续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。该桥应用了许多新材料、新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平直；主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢，铆接结构；但公路纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，铁路面首次铺设长钢轨。正桥基础根据不同的水文地质条件，有4种类型：筑岛重型混凝土沉井基础（沉入土面以下约55m）、深水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱发展成预应力混凝土管柱。南京长江大桥建桥新技术，获1985年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁发展的又一个里程碑。

1995年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁梁首次采用了整体节点新技术，改变了过去惯用的拼装式节点施工方法，减少高强度螺栓的用量，节约了钢材，方便架设施工，缩短了工期。

建成于1994年的九江长江大桥，是京九铁路大动脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为：（1）首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”，此种新型施工技术，可在长江中全年进行基础施工，荣获国家优秀设计金质奖；（2）首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础，创造了巨大的经济效益；（3）铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁；（4）首次在国内采用最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性拱结构，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；（5）研制并成功运用屈服强度不小于412Mpa的新钢种15MnVNq,最大板厚达到56mm,且很好地解决了其焊接技术问题，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进行列；（6）研制成功材质为35VB的M27、M30大直径高强度螺栓，并制订了相应的施拧工艺；（7）自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机，在当时为我国起重量最大的架桥机；（8）首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁，为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度；（9）在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”（TMD）技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术，创造了多项全国第一，代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平，被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”。

1995年竣工的攀枝花铁路单线桥，采用主跨跨度168m的预应力混凝土连续刚构，为当时我国同类型铁路桥梁中最大跨度。

1998年建成的石长铁路长江湘江大桥，正桥为62m+7*96m+62m跨的预应力混凝土连续箱梁；该连续梁采用特制的造桥机以预制节段拼装的方式进行施工，预制节段梁块重量150t;这是我国首次采用大跨度造桥机进行铁路预应力连续梁架设施工。

1999年建成的长东黄河铁路二桥，全桥长13．01km,采用了国产新钢种14MnNbq钢及整体节点新技术；该桥实际施工工期为12个月，月成桥进度超过一公里，创下新的建桥速度。

2000年建成通车的芜湖长江大桥，其技术创新的主要成就体现在：（1）主要跨采用180m+312m+180m板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型，是我国第一座公铁两用低斜拉桥，第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构，主孔312m也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；（2）研制开发了高性能14Mbq钢，该种强度适度﹑厚板效应不明显﹑可焊性好﹑韧性和抗断裂性好，为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种：（3）正桥钢梁采用厚板（50mm）组成的全焊箱型杆件和整体节点构造，推动了我国桥梁焊接技术的发展；（4）312m主跨采用跨中合拢新技术，实现跨中精确合拢；（5）主塔墩采用30.5m双壁钢围堰钻孔桩低承台基础，抽水水头差达42m；副跨采用吊箱围堰大直径钻孔桩高承台基础，为国内首次。芜湖长江大桥工程建设，在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；该桥5项科研成果被鉴定为国际先进水平、3项为国内领先水平，多项成果填补了国内空白，并纳入相关的规范和工艺；它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后，我国铁路桥梁建设的第四个里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖。

2001年竣工的水柏铁路北盘江大桥，其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥，桥位于V形的山谷中，一岸直立并倒悬、另一岸呈71°角度，主跨236m、桥长468.2m，采取平面转体法施工，单铰半跨转体自重约为10400t。该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大，其单铰转体重量居全球之冠。

秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条客运专线铁路，2002年全线贯通。沿线月牙河大桥桥长7840.61m，上部结构为双线简支箱型梁，箱梁现场整体预制，梁体重达540t,以JQ600下导梁轮轨式架桥机运架一体化施工法进行安装，架桥机和运梁车在吊装及运输能力上从过去的160t飞跃至500t级，较常规的架设方式有了新的突破；小凌河大桥采用移动模架造桥机整孔原位施工32m双线简支箱梁（梁体重750t）,该施工方案不需要占用大量土地，不需要建设大型预制场及存梁场，不需要重型运梁设备和大吨位起吊架梁机械，也不需要对施工场地进行加固处理，有效地解决了工地条件和运架设备能力方面的限制，并大大降低了工程成本。

2005年建成通车的宣杭铁路东苕溪奉口大桥，主桥跨度112m,为国内第一座铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮型拱桥。

青藏铁路拉萨河大桥，是青藏铁路重点控制性工程之一，是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。该桥地处海拔3670m、桥长928m，主桥采用连续与钢拱组合型结构。大桥于2005年5月提前胜利竣工，为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验。

2005年建成的宜万铁路万洲长江大桥，正桥采用单拱连续钢桁梁桥式，其360m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位。

即将竣工的宜万铁路宜昌长江大桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其主跨为130m+2*275m+130m,跨度将在国内同类型铁路桥中位居第一.

建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504m,为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃；大桥上层为公路﹑下层为四线铁路，铁路设计时速200km，为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载2万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥。建设中的南京大胜关大桥是京沪高速铁路﹑沪汉溶铁路﹑南京地铁过江的通道，其主桥采用六跨连续钢桁拱结构；设计时速300km／h，处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通，是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m.是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。

武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程。

参考文献

［1］中国铁路桥梁史.中国铁路桥梁史委员会［M］.北京：北京中国铁道出版社,1987．

桥梁创新技术范文篇2

关键词：公路与桥梁施工；施工前期准备；施工安全

近年来，我国在城市化、工业化的发展进程中不断强化，这对公路与桥梁的质量提出了更高的要求。因此，公路与桥梁的建设一直在顺应时代的要求，不断的改革和创新，与此同时，在施工过程中存在的问题也不断的显现。这些问题不仅影响着施工单位的发展，也引发人民对公路与桥梁安全问题担忧，因此公路与桥梁的施工技术管理显得尤为重要。

1公路与桥梁施工技术管理的重要性

公路与桥梁建设是促进全民经济发展、提高人们生活品质的前提。在工程建设不断被重视的同时，施工设备与施工技术也在不断的被优化[1]。应用先进的技术与功能强大的设备可以缩短施工时间，节省人力、物力资源，不仅节约成本，还可以在一定程度上将公路与桥梁的使用提前化。不仅如此，加强对公路与桥梁施工技术的管理还可以提升人们出行的安全性，现今公路与桥梁的建设中存在大量安全隐患，对人们的出行安全有极大的威胁。因此，重视公路与桥梁施工技术管理是建设高质量路桥工程的保障，也是如今公路桥梁施工建设中的重要内容。

2我国公路与桥梁施工技术管理目前存在的问题

2.1施工前期技术条件准备不充分。在公路与桥梁施工开始前，部分施工单位没有完全的准备充分，对施工现场的实地考察不够全面、深入，在没有对其客观条件进行系统化分析时，就贸然制定施工方案，设计施工图纸[2]。因此，在施工过程中就会出现大量问题，如实际施工环境与其施工技术存在冲突，若工作人员对此不能及时更正，在后期的施工或使用中会出现塌陷、裂缝等质量问题。再如，设计图纸时，图纸与实际情况相悖，造成施工受阻，损耗施工材料，浪费人力资源以及工作时间。2.2对公路与桥梁施工的管控不够严格。现今技术管理工作对公路与桥梁施工的管控还不够全面，其工作内容还停留在较为传统的观念中，以管理技术文件和控制施工参数为主。不能做到对生产技术、设备等的严格把控。在派发工作内容时，由于许多分包商不具备太高技术管理能力。因此在技术管理工作开展时，严重影响了进度。造成了公路与桥梁在建设伊始就难以进行[3]。另外，技术管理能力的落后会使施工人员的技术水平无法向世界先进的施工技术水平靠近，造成施工缓慢，质量较差等的严重问题。2.3安全施工技术未得到重视。在公路与桥梁的施工工作中，工作人员人身安全、机器设备使用安全以及工程的质量安全要充分的得到重视。在众多施工单位中，常常忽略施工过程中的某项安全问题。工作人员在其工作中经常为了方便而省略对自己的防护措施；在进行生产使用机器设备时，不注重对其的检修保养；在施工过程中，不注重技术的创新，发现问题不及时向上级汇报，谨个人的方式方法私自解决，从而为公路与桥梁在今后的建设和使用中埋下安全隐患[4]。

3优化公路与桥梁施工技术管理的对策

3.1充分准备初期阶段的工作。在准备初期阶段的工作时，首先要对施工现场进行全面、系统的检查。在结合施工内容对进行地理位置与环境的分析后，要在备选的施工位置筛选出施工的最佳位置，然后对其制定施工方案、出具施工图纸，并制定施工方案的基本雏形。在制定施工方案是，要尽可能的为施工建设创造有利条件，如在材料的使用中，要最大限度的在保证施工要求的前提下节约生产成本，做到材料使用的优化。在进行施工人员分配时，要明确细化每人的工作要求及内容。根据其岗位职责进行负责人的划分，然后对工作内容进行优化，经过最后的归纳总结，制定出施工的最佳方案。在正确的工作方案指导下，在施工过程中会极大的降低工作阻力，从而使公路与桥梁的施工有较好的开端和系统化的管理。3.2优化施工技术管理制度。在生产技术、生产设备、以及生产安全和环保问题中要对管理制度进行严格把控，明确技术管理工作的工作内容是将责任制度落实到个人身上以及对施工图纸进行审核。在此基础上，要设立专门的部门对生产指标的完成情况进行考评，对于在工作中能力水平明显落后的工作人员进行专人指导，使整个施工建设队伍中的工作人员都能够拥有高超的技术水平。在对公路与桥梁施工技术的掌握上，要做到实时关注世界领先技术，掌握核心科技，并对先进的技术进行整合学习，在能力的基础上对其工作方法进行创新，以此来提高工程实施的技术，进而提升施工效率与工程质量。3.3完善安全管理制度。在生产施工过程中，应该定期请专业的技术人员对施工建设进行技术方面的检测以实现对成本的控制和对安全的保障[5]。将各个时段的施工技术进行系统化的管理，使施工过程中的效率得到显著提高。在对技术的管控得到保证的同时，要对安全有全方面的保障措施。这需要施工团队重视安全管理，提高全部工作人员的安全意识，定期组织与安全知识相关的培训学习，让职工自主拥有保护自身安全的意识。在对生产使用的机器设备进行保障方面，需要在每天施工前对机器进行基本操作的检测，确保施工过程中不会因机器故障而导致事故发生，尤其是机器的急停按钮，一定要确保其不存在故障。另外在施工过程中，要注重技术的创新应用，并在发现问题时及时汇报，以免造成不必要的损失。另外在施工前对施工场地进行安全维护，也可以在一定程度上降低安全隐患。3.4创建新技术的管理方案。在公路与桥梁施工的技术方面，不能一直依附传统的技术，要紧跟时展的步伐，在创新中不断发展，根据社会的需求改变自身的发展方向。在技术管理方面要做到推陈出新，多借鉴国外的先进施工技术以及管理方式，并结合自身的技术特点进行改进，实施个人责任制，明确各员工的个人责任。在进行人员任用分配时要注重个人能力，做到人尽其才。同时不仅要对新技术有创新的管理方案，在进行材料选用时，要将关注点多放在新材料的选用上，新型材料具有传统材料无法企及的优势，拥有高强度、高抗变形能力等特点，在成本和技术水平允许的情况下施工技术管理工作人员应当对其进行选取。

综上所述，在公路与桥梁的施工中，要提升自身的技术水平，也要学习先进的管理水平。此次研究主要针对现今公路与桥梁的施工管理问题中提出了几点优化建议，即充分准备初期阶段的工作、优化施工技术管理制度、完善安全管理制度以及创建新技术的管理方案。望此次研究能够对公路与桥梁施工技术管理的发展起到推动性作用。

参考文献

[1]邓仁彬，唐惟军.我国公路与桥梁施工建设的现状及发展前景[J].黑龙江交通科技，2017，40(07):139.

[2]熊鹰.公路与桥梁施工的质量管理及方法分析[J].黑龙江交通科技，2017，40(03):126-127.

桥梁创新技术范文篇3

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.

[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.

桥梁创新技术范文篇4

【关键词】城市桥梁;发展;创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。公务员之家

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

桥梁创新技术范文篇5

【关键词】城市桥梁发展创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

桥梁创新技术范文篇6

关键词：桥梁；风险；公路桥梁；控制

1古代人民对风险事故的认识

自古以来，我国伟大的劳动人民就充分认识到建设工程的风险所在。早在一千多年前，工匠们在部分佛塔的修筑过程中，就已经在塔体周围设置了防护网，以保证施工的安全进行。十七世纪，我国古代科学家的一些工程论著中就有关于处理开挖矿山工程事故采取的安全控制措施方面的论述，这应当是我国最早的“矿业安全工程”案例了。在国外，随着产业技术的不断进步，事故时有发生，基于工程安全实践，形成了风险控制的理论。在近些时候，经常发生一些针对建筑物、桥梁等的袭击事件，进行风险安全控制研究就成为了现代桥梁建筑施工运营中的重大问题。

2桥梁风险事故为什么产生

桥梁作为架设于江河湖海上能使行人、车辆等顺利通行的交通建筑设施，自从其被人类发明以来，就时刻面临着施工和运行的安全风险。桥梁工程的发展进步都是基于材料创新和技术创新在实践中的不断应用这一基础之上的。例如古代的块石、料石，现在的钢筋混凝土、钢结构，结构体系由简支向预应力斜拉桥改变，跨径由小变大。然而，正是因为技术创新和新材料的应用具有一定的风险性，再加上环境地质等施工条件、工程技术人员素质等很多因素，随着桥梁工程技术的发展，风险控制也日趋复杂化。在20世纪初世界桥梁技术由悬臂桁架梁桥向悬索桥迈进这一大背景下，著名的加拿大魁北克桥，曾经出现两次重大施工事故。第一次事故因为延长了中跨，没有进行受力核对，以致悬臂倒塌，数万吨钢材报废，数十人遇难。第二次事故是由于变更悬臂拼装方式，机械使用不当导致挂梁沉入水中，10多人遇难。这两次事故都是没有足够重视设计理论改变的风险与施工工艺变更的风险引起的，为以后的工程技术设计与施工敲响了警钟。

3桥梁建设运营风险是整体风险

许多塌桥事故，比如魁北克桥梁事故说明了桥梁建设运营可能遇到的诸多风险可能发生于施工建设及运营使用的各个阶段，因此具有一定的借鉴性。有的桥梁，因为原材料使用控制不严格，使得钢筋发生屈服断裂，导致人员死伤，造成重大损失。有天桥因为在使用过程中由于使用单位忽视了桥梁的荷载限制，比如一些景区没有按照规定控制人员数量，导致桥梁因为游客太多超出设计荷载而坍塌。还有些桥梁因为设计缺陷造成事故，比如轰动一时的我国直辖市重庆綦江彩虹桥事故，事故调查表明导致虹桥出现垮塌的直接原因是施工不当造成的，由于工程施工过程中存在着十分严重的危及桥梁结构安全的质量问题，当然，工程设计也存在一定程度的质量问题。另外，还有因为管理和养不到位的比如佛罗里达州造成46人死亡的吊桥事故，使用过程中因为在桥梁上跳舞的人太多导致的堪萨斯州人行桥事故死亡人数高达114人。诸多事实证明，桥梁事故不光发生于施工过程，桥梁风险控制也不单是工艺材料革新的应用，它是涉及技术、经济、设计、施工等多方面因素的整体系统工程，我们可以称为整体风险。

4桥梁风险控制评价

桥梁风险控制评价包括风险辨识、风险评价及风险控制这三方面的内容。如图1所示。风险评价的目的是为了做好风险控制，只有对桥梁系统风险进行严格控制，才能够防患于未然。如果不对桥梁实施风险控制，一旦桥梁在意外事故或自然灾害中遭到破坏，就会给社会和人民群造成巨大的财产损失和严重后果。大量的文献资料表明，我国有很多造成人员重大伤亡的事故都是因为桥梁施工阶段的操作不规范产生的，比如众所周知的贵州铜仁市的鱼梁滩桥事故（1990年，共有37人死亡）、广东韶关的白桥坑大桥事故（1996年，共有32人死亡）、湖南凤凰桥事故（2007年）。为何会发生这样的安全风险事故呢？这是因为在桥梁的使用周期中，从施工到竣工以及运营最后桥梁退役，其结构失效概率的变化曲线符合“浴盆曲线”，如图2所示，即由大变小再变大的过程，共分为早期失效期、偶然失效期和耗损失效期三个阶段。桥梁早期失效期即桥梁可行性论证到竣工完成阶段。此时桥梁风险最大，失效概率也最大；偶然失效期和耗损失效期则分布于桥梁运营期间。偶然失效期即桥梁状况较好期间，而耗损失效期就相当于桥梁使用的末尾阶段。我国现阶段关于桥梁风险评价的研究主要集中于桥梁施工期。随着时代向前发展，材料、设计和施工技术的进步，风险控制评价方法也从定性评估趋向定量评估。相信随着我国桥梁技术的发展及大量持续的工程建设，桥梁风险控制系统及理论的研究必将不断深入下去。

5公路桥梁运营阶段所面临的风险

对于运营期桥梁的风险控制评价来说，因为发生的恶性事故较少，因此现阶段的理论研究依然处于起步阶段。有些地方船撞事故的发生，使很多人对船撞风险评价进行了大量研究。而我们分公司运营管理路段内绝大多数的桥梁属于旱桥，因为桥下通行的不是船只而是车辆，所以导致车辆撞桥的事故时常发生，2015年G18荣乌线弥河大桥由于车辆追尾后撞击护栏，并且发生燃烧，造成桥梁受损；2016年G18潍河特大桥发生车辆撞击护栏后车辆侧翻，造成盐酸泄漏，对桥梁护栏与底板造成腐蚀损坏，所以现阶段开展车撞风险控制具有一定的现实意义。潍坊分公司运营管理的桥梁，绝大多数处于偶然失效期，属于浴盆曲线第二阶段，面临的风险因素可分为自然风险和人为风险两类。自然风险我们无法规避，如汶川512大地震中无数桥梁垮塌。而使用期间的人为风险因素，则主要是因为管理不善、养护不到位、车辆荷载过大、技术力量薄弱等方面引起，这类风险因素我们必须进行控制。考虑到我国的桥梁建设时间有比较集中的峰值特征，现在国内大部分风险评价研究则针对的是大跨径、高难度、新技术桥梁，相对中小跨径桥梁来说，也需要进行风险控制评估。上面提到，多数桥梁处于偶然失效期，最终必然随着时间推移逐渐进入耗损失效期。此时的失效概率将增大，突发性事故将增多偶然失效期。例如给世界桥梁界敲响警钟的美国明尼苏达州的桥梁突然失效事故至今让很多工程师记忆犹深。国外经历了很长时间段的桥梁发展历程。从可行性论证、施工到交付使用，以及运营管理，采取的措施都已经比较成熟，而且得到了实践的检验。我们应该积极学习国外成熟的理论及措施，这对国内桥梁运营风险控制有很大的借鉴意义。

6桥梁运营期间风险的控制措施

对于运营期风险控制而言，我们不仅要从健全理顺体制、实时监控、治理超载、提高检测技术，进行人员专门培训等角度下手，我们还必须具备提前控制风险的思想。潍坊分公司养护巡查大队对运营中的桥梁每月进行一次经常性检查，包括桥梁的外观，常规的技术使用状况，发现问题及时上报，养护单位无法解决的问题，由分公司养护部联系专门的桥梁检测机构或有关单位采取专门的措施，以保障桥梁使用安全。在特大桥梁如潍河特大桥或者重要路段桥梁如弥河大桥设置了雾灯管理系统，有效保证了能见度较低情况下的行车安全和事故的发生，避免撞桥事故，造成桥梁损伤。在冬天下雪等容易发生事故的天气，采取提前撒布防滑沙、融雪剂等措施，并设置大屏幕LED显示屏，提前对过往司乘人员进行警示，避免事故的发生。我们管养路段内与青岛分公司管养路段交接处胶莱河大桥，由于早期施工原因，路面经常发生坑槽，我公司养护巡查大队上报分公司养护部，由养护部上报集团设计院，设计院技术人员考察现场情况后，决定采取综合措施彻底治理，杜绝风险事故的发生。K364+467小桥（1孔-13米预应力空心板）曾经发生板底裂缝，铰缝脱落，我们养护队员及时发现，上报养护部以后，决定对桥梁采取钢板封缝，灌注水泥浆等措施，有效避免了桥梁技术状况的进一步退化，控制了桥梁风险事故的发生。我分公司在管养路段重要桥梁进行二维码安全管理，由养护技术人员定期进行安全技术状况检查，检查完毕后，扫描二维码，将检查情况及时提交上报，随时掌握桥梁技术状况，有情况提前采取措施，避免风险事故的发生。我分公司还利用无人机对管辖路段内的重大桥梁实施不定期巡查监控，防止出现意外情况，在夜间，养护巡查大队曾经会同路政部门、当地政府及河道管理单位，对私倒垃圾，影响桥梁安全的行为，进行综合执法整治。我们潍坊分公司养护应急中心会同路政、交警部门，在遇有恶劣天气发生时，实行交通管制，“两客一危”车辆在特定时间段内不准驶入G18荣乌潍坊路段，实行高效的风险控制措施，最大程度的保障了管辖路段内重要桥梁的运营安全。

7结论

我们分公司运营管理的桥梁，基本上属于一类，二类桥，公路桥梁整体状况较为安全。为做好保障工作，潍坊分公司专门配备桥梁养护工程师，每一个养护巡查大队都有数名专门的桥梁养护管理员，每年都请专门的桥梁检测机构开展全线桥梁的检测工作，出具每一座桥梁的检测报告，并提出针对性的养护措施，希望养护巡查队员以后也能配备先进检测手段和仪器，以便更好的对桥梁的日常技术状况进行监控掌握。在桥梁新技术、新工艺不断发展，在桥梁建设周期由于种种原因而缩短时，我们必须重视现在乃至将后所面临的桥梁状况整体风险。显然，控制桥梁整体风险是每一个工程建设参与者以及养护运营管理者的责任，而工程人员自身所蕴含的技术风险、管理风险也要引起我们的重视。只有树立良好的整体风险控制观念，时刻防患于未然，才能够更好的实现公路桥梁事业的大发展。

参考文献

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[2]汪元辉．安全系统工程[M]．天津：天津大学出版社，1999.

[3]胡新六．建筑工程倒塌案例分析与对策[M]．北京：机械工业出版社，2004.

桥梁创新技术范文篇7

[关键词]国省道公路危桥;总体设计思路;关键技术问题

1对国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路

1.1对国省道危桥质量提升的理解

国省道公路桥梁,是国省道公路的重要组成部分。国内很多地区国省道桥梁由于建设年代、建设水平和标准的原因,同时桥梁桥面系设施的设置根据地域不同而多种多样,防护能力各异。同时经济社会持续发展,行车速度提高,车辆载重量增大,社会公众对运营桥梁行车安全防护能力提出更高的要求。桥梁质量提升勘察设计旨在充分提高公路桥梁安全、适用、耐久、安全防护能力,紧扣“交通强国”建设要求,系统提升该项目所在地区国省道桥梁运营质量要求[1]。

1.2总体设计思路

立足顶层设计,紧扣加快建设“交通强国”部署要求,全面贯彻新发展理念,坚持系统观念,将桥梁全生命周期理念贯穿于勘察、设计、运营、保护等各环节,从建立长效机制、提升创新发展能力、完善公路桥梁安全风险防控体系等各方面,提出全面提升公路桥梁安全耐久水平的具体措施。通过“抓建设、重管养、防风险、优治理、促创新、强保障”,系统解决桥梁老化的周期性问题[2]。国省道公路桥梁质量提升改造是一项系统工程。依据桥梁类型不同,改造方式需要因地制宜,逐桥设计。具体内容包括桥梁检测、桥面铺装、桥梁护栏及伸缩缝大中修、桥面防水设计、改造桥梁结构验算、护栏安全防护改造等内容。坚持高标准、严要求,按照“排查、改造、示范、见效”一体化原则全面做好公路危旧桥梁质量提升改造工作。结合黑龙江省建设经验,国省道公路危桥改造工程作为攻坚工程,近年来积累了大量工程实践经验。

2国省道危桥质量提升改造勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施

2.1勘察设计特点

工程结构物是符合自身“生命周期”发展规律的,公路桥梁具有服役周期长、工作环境恶劣等特点,随着建设完成投入运营,立即进入漫长的衰退期。客观来看,桥梁老化问题是“重大周期性问题”,特别是现有大量建设年代早、建设标准低、存在结构缺陷的桥梁成为该次质量提升勘察设计的重中之重[3]。在对危桥进行勘察过程中,结合桥梁日常检测报告,依据现行《公路桥梁技术状况评定标准》对桥梁技术状况进行复核性评定,着重分析桥梁病害形成原因,必要时进行特殊检测,明确桥梁承载能力及技术状况,为下一步提出针对性修复方案提供基础资料。勘察过程中同时收集现有危桥技术资料,包括且不限于桥梁设计图纸、生命周期内维修加固过程等资料。

2.2关键技术问题的认识及其对策措施

黑龙江省牡丹江地区、鸡西地区、七台河地区国省道桥梁大多数存在承载力不足、桥梁宽度不够、结构缺损等病害,还继续承受着车辆甚至超载车辆荷载的作用,部分地区已发生一些典型的桥梁安全事故[4]。经实地调查及结合设计经验,确认存在如下缺陷,结合桥梁存在的缺陷提出针对性的勘察设计措施,可有效对公路桥梁进行质量提升。2.2.1国省道危旧桥梁现状①部分早期桥梁设计荷载标准偏低,承载能力不足。部分早期建造的桥梁,设计荷载偏低,存在汽-15或汽-20设计荷载。随着荷载等级、交通量等要求的提高,现有部分已经无法满足交通需要,部分桥梁出现病害。②国省道部分桥梁行车满足通行能力。③部分桥梁使用设计寿命。部分桥梁建造时期较早,小桥设计使用寿命一般30a,目前一些桥梁还在运营中。④部分桥梁超载车辆较多。部分桥梁使用时,超载现象严重,桥梁长期在重载作用下使用。⑤自然因素、不可抗力对桥梁的损坏。地震、洪水、泥石流、强风、浮冰、冰冻、河道开挖,船舶撞击、矿山坑道、岩溶等,造成桥梁结构的损害。⑥部分桥梁设计、施工先天不足。部分桥梁结构构造处理不合理,同时受施工手段、施工技术、施工质量等影响,存在一定的技术缺陷。⑦部分桥梁孔径偏小。部分桥梁存在孔径偏小问题,桥下冲刷严重,铺砌损毁,造成水土流失。桥梁两侧路基、桥台有明显洪水浸泡痕迹。⑧部分桥梁建设年代较早,桥位处路线平、纵面线形亟需改善。部分桥梁建设年代较早,桥位处路线平、纵面线形不良,存在安全隐患,亟需改善。⑨部分桥梁建设年代较早,抗震设计不满足现有规范要求。部分桥梁建设年代较早,抗震设计已不满足现有规范的抗震措施要求,亟需改善[5]。2.2.2关键技术问题的认识及其对策措施、质量提升改造设计基本要点①危旧桥梁改造设计荷载不得低于原设计荷载等级,拆除重建桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定详见表1。②改造设计前应准确掌握原桥状态,对原有桥梁进行充分调查。桥梁总体技术状况等级是桥梁整体能否利用的主要依据,主要部件技术状况评价等级是部件利用的主要依据。桥梁评价参照现行的《公路桥梁技术状况评定标准》评价桥梁技术状况,参照现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》鉴定桥梁承载能力,参照现行的《公路桥涵养护规范》评价桥梁适应性,分析桥梁病害成因,对既有桥梁的可利用性做出评价,提出维修加固、改建等建议[6]。对于现场检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、桥梁总体技术状况评价等级为4类、5类的桥梁、拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁、遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁、需通过特殊重型车辆荷载的桥梁等5种情况,应进行桥梁特殊检查,详细检测有效预应力、材料劣化、隐蔽病害等。涵洞技术状况评价参照现行的《公路桥涵养护规范》进行评价,分为好、较好、差、较差、危险五个等级,对既有涵洞的可利用性做出评价,提出维修加固、改建等建议。③桥涵勘察、资料收集与调查桥涵调查的工作方法及要求应在满足《公路勘测规范》中定测阶段有关规定的基础上,重点调查既有桥涵的缺损状况、使用状态、结构形式和适应性等。搜集有关旧桥的设计资料、图纸、设计荷载等级、养护维修情况等[7]。④大跨径复杂结构桥梁制定改造方案时,考虑对桥梁结构性能和安全的影响,必要时进行安全风险评估。大跨径结构在设计阶段进行各阶段的不利应力验算、动力性能评估等,按《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》要求对原有桥梁做出科学评估。⑤质量提升改造设计遵照动态设计原则,施工过程中发现桥梁现状与原设计状态不符的保证及时调整方案[8]。桥梁维修改造中较多的隐蔽工程在施工前无法得到很好的检测,在施工中常发现打开的隐蔽工程等与原设计状态不符,设计单位进行核验、进行动态设计。⑥改造设计一般原则釆用一阶段施工图设计,技术特别复杂的,设计单位内部采用增设技术设计阶段,设计单位要求国内外顶级专家协助设计单位解决设计技术问题[9]。⑦质量提升改造设计承诺做好交通保障方案设计、养护安全作业方案设计和配套附属设施的设计。按照《公路养护作业施工标志设置指南》等要求,进行相应的方案、配套设施、交通组织与施工组织等进行设计。⑧对于有历史、文化价值的桥梁宜采用保护性改造方案。⑨桥涵质量提升改造设计施工应急预案。依据国务院:《建设工程安全生产管理条例》(2004版国务院令第393号)、交通运输部:《公路水运工程安全生产监督管理办法》(中华人民共和国交通运输部令2017年第25号)进行编制[10]。编制内容包括不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖工程;水深超过5米的桩基础;超高、超长、大吨位及特殊结构模板;非常规起重设备;拆除拱、梁等较易坠落、坍塌的工程;所有涉及爆破的工程;新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大工程;施工临时用电工程(用电设备5台以上或总容量50KW以上)等危险性较大工程[11]。

3国省道危桥质量提升改造勘察设计要点总结

2016年至2020年,交通运输部持续进行三基建设,制定修订《公路桥梁养护人员应知应会手册》,省部两级开展全国桥梁养护工程师培训7万人次,分多批组织重点桥梁检测监测专家服务指导,多次开展梁式桥梁、拱桥、缆索体系桥梁养护现场调研,国省道桥梁质量提升行动得到彻底落实及较大提高,在高性能材料、施工工艺、养护加固等方面均得到较大提升。加强桥梁工程基础理论研究,完善我国桥梁建设养护理论体系。建设全国范围桥梁长期性能观测网。加快推动大数据、云计算、物联网、人工智能、北斗导航等新技术与公路建管养深度融合,发挥重大工程科技示范与带动作用,在高性能材料、应用软件、智能装备等方面取得新突破[12]。

4结语

桥梁创新技术范文篇8

关键词：桥梁工程；施工技术；施工管理；措施分析

1桥梁工程施工管理的重要性

为了保证桥梁工程的施工质量，必须落实和加强相关的施工管理工作，使施工流程安全可靠。由于桥梁工程涉及的施工环节较多且规模通常较大，必须要有先进的技术和高效的管理来保证施工质量。只有过硬的技术才能保证施工质量，只有高效的管理才能保证施工效率。施工技术与施工质量两者也有关联性，它们相互作用、相互促进：若没有良好的施工管理，可能会导致施工过程中出现问题后得不到及时有效的解决，使施工陷入一片混乱，无论多好的施工技术也得不到应有的发挥，导致施工进度延缓或工程质量得不到保障的严重后果；同样，若没有过硬的施工技术，那么就会让施工管理失去应有的意义，因为桥梁工程是一门专业性较强的建设工作，涉及的技术环节较多，施工技术不到位会导致整个桥梁工程的失败。综上所述，在桥梁工程中，施工技术和施工管理具有同等重要的地位，因此桥梁工程管理人员应当综合考虑两者，以便保证桥梁工程的安全与稳定。

2桥梁工程施工及管理现状分析

2.1施工单位的现状。桥梁工程是关系到国计民生发展的大工程，然而相关施工单位却存在发展相对滞后的问题，同时桥梁工程行业内的技术交流相对其他行业而言较少，使得桥梁工程施工人员的专业素质普遍不高，难以实现施工技术的创新和突破。这导致桥梁施工长期以来都是作为劳动密集型产业定位。当今科技飞速发展，信息交流渠道日益增多，这为我国桥梁工程的发展提供了更多的发展机遇。桥梁工程施工单位应当牢牢把握时机，针对自身的状况实行改革，引进先进且实用的施工技术，将施工效率最大化；同时，应当培养高素质的技术性人才，以达到提升施工技术和管理水平的目的，进而提升整个桥梁工程施工单位的经济效益和社会效益。2.2施工管理的现状。在桥梁工程施工中，许多关于工程方面的控制基本上都是通过施工管理实施的，其中包括工程造价、工程进度以及工程质量控制等。桥梁工程的施工管理通常采取以监理工程师为核心的模式，这有助于提高桥梁工程的施工管理效果。监理工程师的职能有很多，例如工程材料管理、工程质量和施工安全管理以及施工合同管理等。当前，我国桥梁工程建设尚处于发展阶段，正在由传统模式下的工程建设向现代化模式转变，期间在取得了一些辉煌成绩的同时，也相应地出现了一些问题，严重影响到桥梁工程的质量。例如在桥梁工程施工时，由于缺乏合理的规划，致使施工单位的责任划分不明确，落实不到位，或者监督部门的监管不够全面等等，这些问题都会直接影响到桥梁工程的质量。

3提高桥梁工程施工管理的措施

3.1建立健全技术管理制度。为建立健全技术管理制度，桥梁施工单位可以采取如下措施：（1）将班组及项目部联系在一起，以设置工作网络的方式达到提高管理效率的目的，这同时有助于明确管理中的责任划分，将管理责任落实到人。（2）建立完善的施工技术管理制度，明确施工过程中可能发生的风险，建立预警机制和应急处理方案，以保障施工中出现不可预测的突发状况时，管理人员能及时赶到事故现场进行指导。（3）对技术方面的相关资料和档案进行妥善保管，以保证技术和核心资料不外泄。（4）健全施工设备的保管制度，有效减少施工设备的损坏，当施工设备出现问题时可以及时维修，并将维修费用降到最低。3.2加强桥梁工程施工考核。桥梁工程施工单位应当建立完善的工程考核制度，以规范施工过程中不合理的操作，并促使桥梁工程施工技术和管理水平得到有效的提高。由于桥梁工程施工比较复杂且管理内容和管理方式也十分多样，目前行业内还没有统一的考核标准。桥梁工程施工单位应具体情况具体分析，根据自身企业的发展情况，制订符合实际的考核标准，将整个单位的运行流程规范化并反映于考核标准中。3.3强化传统技术，采用先进技术。桥梁工程施工应当采用传统技术与先进技术相结合的方式，既不能完全依靠传统技术而停滞不前，也不能完全采用新技术而抛弃传统技术，这是由桥梁工程的特殊性决定的。桥梁工程应当对传统技术有选择地应用，以避免传统技术的失传和浪费或新技术对于施工的不适应。在对传统技术应用的同时，桥梁工程企业一方面要引进先进的施工技术并且加以运用，提高工程施工的效率；另一方面，应当引进先进的管理方法，模仿和借鉴其管理模式中的优势，取长补短，不断提升自身的施工管理能力。桥梁工程施工单位应当在不断摸索中累积和总结经验，并加以改进，找到最符合自身发展需求的方式，提升桥梁工程的施工管理水平，进而提高桥梁工程施工单位的运行和经济效益。3.4重视人员的技能培训和意识培养。在施工过程中，人的因素决定着施工的进程，所以人才是企业之间的竞争核心，想要做好桥梁工程项目就必须重视对人才的培养。对于施工人员这样的技术型人才，除了在施工中对其进行培训外，还可以开设一些必要的培训班。对于学习能力强的，可以将其送到国外深造，待学成归来后再传授于其他的技术人员，使新的技术得到合理应用，从而使企业适应快速发展的节奏。另外，对于人员的安全性，应该落实责任分配制，使每个人都树立安全意识。3.5重视桥梁工程施工安全管理。桥梁工程施工中的安全管理工作非常重要。任何桥梁工程，施工人员的安全始终是第一位的。为了减少事故发生，在施工过程中要做到：（1）加强对施工现场的管理，及时排查安全隐患。（2）对施工人员进行专业培训，提高其专业技能，避免因其专业操作不熟练引发的安全隐患。（3）对参与桥梁工程项目的全部人员进行安全意识宣传，使其在认识到施工安全重要性的同时提高应对危险的能力。（4）加强外部设备管理，操作人员需严格按照规定操作设备。（5）为了切实提高桥梁工程施工的安全性，还可以制定一系列的奖惩措施。

4结语

桥梁工程施工技术及管理是工程项目实施的关键，其水平应当不断提升，以保证桥梁工程的质量。桥梁工程施工单位应当不断探索，在改革中积极推动企业的发展。

参考文献：

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[7]马俊辉.市政道桥施工安全管理措施分析[J].黑龙江科学，2017（14）：150-151．

桥梁创新技术范文篇9

*同志作为设施科科长、工程技术负责人，将“桥梁设施安全完好”的重任始放心间，对工作始终保持认真、严谨、求实、求精的态度，不懈思考、不懈钻研、不懈创新，以桥梁卫士的高度责任感,团结和带领全处工程技术人员为消灭桥梁病害，保证桥梁设施完好、结构安全而辛勤工作。多次被评为“设施管理先进个人”、“先进工作者”“优秀专业技术人员”和“优秀共产党员”荣誉称号，*年还被市总工会授予“五一劳动奖章”。

一、有坚定理想信念，永葆共产党员先进性。

*同志能坚持不断的学习党的路线、方针和政策，坚持用邓小平理论和“*”重要思想指导自己的工作，党的一系列理论来丰富自己的政治头脑，牢固正确的世界观、人生观和价值观，坚定共产主义信念。在平时的工作中，他时时刻刻处处用党员的标准严格衡量、约束自己的言行，不断增强党的观念，加强党性修养，按照党章的规定履行党员义务，严格遵守党的纪律，执行党的决定，珍惜党的光荣称号，以新时期保持共产党员先进性的具体要求鞭策自己，不断提高综合素质和业务能力，积极完成党的各项任务。无论是工作还是生活中都力求率先垂范，发挥着一名共产党员应有的先锋模范作用。今年，我市遭遇历史罕见的冰雪灾害，我处高度重视灾情预报，做好提前防范，提早就准备了融雪防冻材料，并启动桥梁应急预案。作为设施科科长的*同志，他组织桥梁处各科室和基层单位职工积极投入到除冰铲雪工作中。我市天桥上结冰，严重影响行人通行，*同志带领职工顶风冒雪，每天战斗十几个小时，没有一个人畏缩不前。因为哪里最艰苦，哪里有共产党员；哪里最危险，哪里就有他。*同志以身作则，认真履行工作职责，践行党章规定，无时不刻地发扬了一个党员干部的先锋模范和带头作用。

二、有强烈的护桥意识，以维护桥梁安全为己任。

近年来，桥梁安全被列入市政府一级工作目标，我处作为全市桥梁专业管理单位，承担着保障桥梁设施安全的重要责任，而设施科又是具体负责业务管理和技术指导的工作部门。作为设施科科长的他，深感桥梁安全责任重大，为了落实好上级和处领导的指示精神，*同志严格按照“勤检查、早发现、快动手、保安全”的工作思路，双管齐下，一方面积极组织由专业技术人员组成的调查组，对处管桥梁设施开展全面系统的检查，及时掌握所辖设施的各项数据指标，并根据检查结果科学分析提出年度桥梁维修计划，指导维修单位进行常规的维修、养护工作；另一方面重点加强对病害桥梁的观测、鉴定，组织本单位技术人员开展桥梁动静载测试，提出有针对性的维修处理方案，加大病害桥梁的处理力度。在调查工作中，为了掌握真实、详细、准确的第一手数据材料，他与设施科、管理所的技术人员们跑远郊、下泥滩，常常是一身泥水、一身汗的回来，换来的是对处管桥梁现状的了如指掌。在动静载测试工作中，他身先士卒，与测试人员一起通宵达旦的坚守现场，指导和解决技术问题。在桥梁病害处理和改造工作中，加班加点最多的是他，工地去得最勤的也是他。不管酷暑严寒，哪里出现险情，哪里有维修施工，哪里遇到技术难题，哪里就一定会出现他的身影。

三、有真挚的爱桥热情，刻苦钻研专业知识，促进科学发展。

从走进桥梁处、爱上桥梁维修管理事业的那一天起，*同志就从未放弃对专业知识和技能的学习，他先后参加了施工员、预算员、项目经理岗位培训，不断地吸取专业知识、增强工作本领。在他的办公桌上永远放着几本厚厚的专业书籍和工程建设类刊物，一有空就翻翻，随时了解和掌握国际国内专业领域的新动态，出现的新技术、新工艺，并结合我处的工作实际创造性的加以学习运用。这些新技术、新工艺、新材料的应用，有效提高了我处桥梁维修工作水平，增加了维修工作中的技术含量，促进了桥梁管理工作和科学发展。刻苦的学习和钻研，不断的实践和积累，使*同志的业务水平和能力得到了较大提高，在我处组织的桥梁病害专家论证会上，他负责组织制定的病害处置方案以详实准确的数据材料、切实可行的操作性和良好的处理效果得到专家的一致肯定，为我处走专业化维修、专业化管理道路奠定了坚实的基础。

桥梁创新技术范文篇10

一、装配式桥墩技术的发展

装配式桥梁墩柱的施工是目前一种比较成熟的施工方式。该方式性能可靠，施工方便便捷，大大缩短了施工工期。但是该技术操作相对比较困难，对施工人员的素质要求比较高。目前预制节段拼装技术主要应用在低地震烈度区。随着对预制节段拼装桥墩抗震性能研究的增多，对其抗震性能的了解认识就越深入，也促进了节段拼装桥墩技术在中高地震烈度区的应用。预制节段的拼接缝如果设计不当，往往成为桥梁体系的薄弱环节，使人对节段拼装桥墩技术产生整体性能差、抗震能力弱的印象。但从目前国外已有的研究成果来看，只要合理设计，节段拼装桥墩是可以具有良好抗震性能的。如果利用新材料、新构造思路、新设计理念，节段拼装桥墩还可以获得比现浇桥墩更优异的抗震性能。装配式桥墩设计的关键是钢筋的连接技术。最常见的类型有:钢筋焊接器、螺纹钢筋连接器、螺钉锚固连接器、钢筋拼接连接器、灌浆套筒连接器、灌浆螺纹套筒连接器等。灌浆连接器相比其他类型应用得更为普遍。其他的连接形式有:(1)灌浆波纹管的连接方式，该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少。(2)承插式连接构造是将预制墩身插入基础对应的预留孔内，插入长度一般为墩身截面尺寸的1．2～1．5倍，底部铺设一定厚度的砂浆，周围用半干硬性混凝土填充。优点是施工工序简单，现场作业量少。很明显，这种连接形式的性能表现、预制组件的埋置深度是一个关键参数。后张预应力方式采用预应力钢铰线串联成整体，在构件的拼接段上涂以环氧树脂水泥胶薄层，在其硬化前合拢使拼接面密贴，提高结构抗剪能力、整体刚度和不透水性。预应力钢束使结构更加稳定，连接处可应用耗能钢筋增加整个结构的能量耗散能力。在此系统中经常观测到具有自复位能力的“旗帜型”滞回曲线、新技术的采用，比如形状记忆合金代替普通钢筋、水泥基纤维复合材料等。

二、装配式技术理念在课程教学中的体现

墩台与基础课程为土木工程专业必修的专业基础课程。该课程主要讲授常见的墩台、地基基础的设计理论和计算方法等内容，包括地基基础设计原则、浅基础、桩基础、挡土墙、基坑工程等。通过学习使学生掌握地基基础设计的基本原理，具有进行一般工程基础设计规划的能力，并能结合建筑结构的设计方法和施工知识，分析地基基础问题，从而保证各类桥梁安全可靠，正常使用，不发生各种地基基础工程事故。该课程知识覆盖面广、内容丰富、实践性强，在教学中应突出重点，加强实践教学，采用多样化的教学手段，重视生产实习等实践环节，以提高教学效果。笔者所在学校墩台与基础课程，选用的教材是人民交通出版社出版的《墩台与基础》一书。在多年教学实践中，笔者认为将墩台与基础作为一门课程来讲授效果较好，因为墩台和基础同属下部结构，相关性更强。涉及装配式技术的内容可以集中以讲座形式介绍，也可穿插在各个章节中介绍。首先，在讲授绪论的时候，介绍装配式桥墩施工的工程实例和这方面的研究热点。从20世纪50年代起，中国就在铁路建设中开始尝试使用装配式桥墩。在60年代工点设计的基础上发展到70年代首次在长大干线上成段全面采用装配式桥涵，在多年的实践中创造了许多结构形式，积累了不少经验，显示了桥涵建设装配化的优越性，收到了很好的实际效果。装配式桥梁适用于交通较为方便的工点，在复线施工中有利于减少施工防护和开挖工作量，缩短工期;在缺乏砂石水及高原严寒地区，或因当地客观条件须尽量压缩施工现场工程量及劳动强度的地区，采用装配式结构则更具有现实意义。如青藏线希格段共修建装配式桥涵326座，通过施工运营的考验，接头牢固、结构安全，符合强度、刚度及稳定性方面的要求。著名的成昆铁路的和平村、张家村、牛日河4号三座大桥也是拼装式桥墩，其中牛日河4号为双柱式桥墩。但是随着铁路运输向重载高速方向发展，铁路桥梁中早期的装配式桥墩设计已出现了不少安全隐患，需要重新对装配式桥墩的标准图进行设计，满足现阶段的使用要求。公路桥梁方面早期的节段拼装桥墩有北京积水潭桥试验工程，工程中的五座桥梁为承插式预制钢筋混凝土柱，柱顶预留钢筋同现浇后张预应力混凝土帽梁连成整体。中国著名的跨海大桥东海大桥、杭州湾大桥、上海长江大桥等，以及近期开工建造的港珠澳大桥也都采用节段拼装桥墩的施工方案。其中东海大桥海上段20多公里的梁桥，桥墩墩身采用湿接缝连接的节段拼装施工方法，上部结构采用大吨位整体吊装技术施工，这些技术的采用确保大桥在计划施工工期内顺利完成。河北省交通战备办公室和石家庄铁道大学国防交通研究所联合开展研究的“装配式公路钢桥桥墩研制”项目，解决了桥墩抢修和便桥搭设问题，结束了中国公路抢修钢桥自建国以来“有梁无墩”的窘境，提高了公路桥梁抢修(建)的技术水平和公路交通应急保障能力。第二，在讲授桥墩构造的时候，增加预制桥墩与承台的连接构造的介绍。连接构造的分析，比如湿接缝、预应力筋、灌浆套筒、机械套筒等，见本文第一节装配式桥墩的技术发展。第三，在施工方面，桥墩装配按照施工方法分为就地砌筑和预制安装两种方法。新型装配式桥墩的施工设计需要考虑施工单位的起吊机具、运输工具的载重能力，道路状况和限界要求，便于管理和互换，自然环境中的撞击、磨损或环境冻融等不利因素对接缝的影响。在钢筋的配置上，除了需要确定纵向钢筋的数量外，还应对横向钢筋(箍筋)进行合理的设计，以确保桥墩及基础构造物具有足够的延性并能达到预期的性能。在参考国内外已有研究成果的基础上，提出装配式桥墩的合理配筋。装配式构件的接头设计(包括工艺方面)正确与否至关重要，因为它直接影响构件的受力状况，结构的稳定与安全，同时也关系到施工现场的装配工序、质量、劳力、材料等一系列问题，所以装配接头形式的采用应做各方面的比较。这方面需要调研已有拼装式桥墩的病害，结合国外的最新研究成果，提出装配式桥墩的设计方案。常见的几种构造的装配式桥墩的施工优缺点和施工工艺见表1。第四，在设计计算方面，增加各种钢筋连接技术的拉伸破坏试验，以及各种构造预制墩柱的破坏特征和抗震性能的差异等内容。教学中结合上海市某高速公路和轨道交通桥梁示范性工程，介绍实验研究和设计方案比较方面的经验。

三、创新教学方法，激发学生的创新热情

传统的课程讲授主要是知识的灌输，学生是被动接受。现场现浇的施工工艺非常成熟，课程讲授主要是教导学生如何按部就班地进行设计施工。装配式技术理念的讲授需要一个创新的平台，因为学生在学习墩台与基础时已经有比较多的知识储备，比如土木工程材料、结构设计原理、结构力学等基础知识。学生可以采用个人或小组作品竞赛的方式针对桥墩不同的部位提出自己的装配构造方式，教师则通过课后辅导，点评各种构造的优缺点。通过这种方式激发学生学习兴趣，提高学生的创新能力，对好的想法可以进一步指导学生申请专利。可供布置的相关题目有:桥墩与承台之间的拼接方式;桥墩与盖梁之间的拼接方式;盖梁内部分段的连接方式;墩柱内部分段的连接方式(图1)。图1不同部位的预制拼装构造加强学生间的互动，充分激发学生的潜力，组织学生就课程相关的学术前沿开展科技创新活动，让学生喜欢这门课程的学习，重视桥梁下部结构的设计和施工，保障桥梁下部结构的安全。针对不同教学内容以及不同学习阶段，采用讨论、示范、启发等教学方法，增强学生的学习主动性，引导学生自主而积极地参与学习，并进行探索创新，使学生真正成为学习的主体，鼓励学生积极思考，大胆实践，从而提高教学效果。

四、结语

墩台与基础课程是土建专业必修的主干课程之一，提高课程教学效果对提高学生的专业能力非常关键。将墩台与基础两部分结合起来讲授，更能体现桥梁结构的受力特点，有助于学生掌握从设计到施工的各个环节的知识点。在墩台与基础这一领域向学生灌输装配式技术理念，符合经济和社会发展的实际，是把墩台与基础领域的新成果、新技术、新工艺和新方法传授给学生的重要体现。

作者:葛继平 单位:上海应用技术大学

参考文献:

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［3］高建红．《基础工程》教改探讨［J］．科技情报开发与经济，2007，17(16):222－223．