桥梁工程师职称论文十篇

桥梁工程师职称论文篇1

【关键词】高职 道路与桥梁 教学 改革

【基金项目】课题名称：高职院校基于工作过程系统化的教学模式研究，项目计划编号：NJSY12287。

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0238-02

高等职业教育是我国高等教育的一个重要组成部分，这种教育形式的产生是是适应国家经济社会发展需要，同时，也为提升毕业生就业率做出重要贡献。新形势下，高职院校应当顺应时代变化发展大势，利用好我国产业转型升级的历史机遇，以不断的创新改革促进自身的发展。高等职业教育在提升人才素质方面应当注重学生职业道德和职业技能两方面的全面发展，为经济建设培养大批高级技术人才。因此高职道路与桥梁工程专业在教学模式方面也要通过卓有成效的改革不断提升自己的人才培养水平。

一、高职道路与桥梁工程专业的特征及定位概述

（一）高职教育的基本特征

高等职业教育及有高等教育的一般特点同时又具备职业教育的基本要素。它是为一线实践培养生产、建设、管理、服务等实用型人才的一种教育方式。在职业分类的基础上，高职院校通过对实际职业岗位的业务活动范围进行充分的调查和分析，培养出更加能够适应社会的专门技术人才。这种形式的教育 社会需求为根本目标，针对性较强，因此对职业技能的培养更加符合社会企业和其他部门的需要[1]。高职教育的根本任务是高等技术性专门人才的培养，是在充分考虑社会需求的基础上发展起来的，这其中对人才的实际技术素养要求较高。无论是在课程设置还是人才培养模式中都应当突出学生的实践动手能力。同时，作为未来社会的综合型人才，又要兼顾学生的思想道德素质，职业道德修养等方面的因素，以确保我们的人才综合实力的提升。

（二）道路与桥梁工程专业的定位

我国培养道路桥梁工程建设事业发展迅速，同时随着国家建设和社会发展的需要产生了巨大的道路与桥梁专业人才的巨大需求。不但需要人才数量的增加，而且也需要人才质量的提升，只有这样才能保证我国道路与桥梁建设事业的持续发展。因此培养大批一线的高等技术应用性人才就成为高职道路与桥梁专业的基本任务。当前在道路桥梁工程专业的施工、监理和公路维护等方面都亟需大量专业技术型人才的加入，例如施工现场的施工技术岗位、施工管理岗位、工程质量检查控制等方面都非常紧缺既有一定的理论素养同时又具备扎实的实践技术的人才。在这方面，高职院校道路与桥梁专业应当认真对这些岗位和领域的调查研究。以自己的培养目标和人才培育模式的完善不断满足社会发展需求，同时也为毕业生的顺利就业创造更加宽广的舞台。

二、高职路桥专业毕业生调查与分析

随着我国市场经济体制的逐步健全，市场主体之间的竞争活力的充分激发，以及人才流动的市场化，使得高职院校毕业生和用人单位之间有了充分的自由选择权决定自己的职业生涯道路。为此，高职学生在自己的职业生涯规划中应当结合自己的专业特点，更加理性的分析道路与桥梁专业的各种岗位特点和自己的专业优势之间的契合度，从而在自己的就业道路上迈出更具实效的一步。

当前，交通建设工程中的公路与桥梁工程测量、试验、施工、监理、资料及管理等岗位都需要大量的高职道路与桥梁专业人才，因此，笔者对这些专业的毕业生的就业问题和就业后的任职情况作了相关调查。并根据调查结果做出了必要的分析研究，以便于今后道路与桥梁专业教学改革。

此次调查主要是针对高职道路与桥梁专业道路与桥梁工程技术专业学生进行，主要针对256名该专业学生的就业领域和专业方向作了调查分析，具体调查数据如下：

由上表可见，绝大多数毕业生都从事着与自己专业相关的工作，其中，公路与桥梁建设的现场施工所占人数最多，而就道路与桥梁工程技术专业而言，现场施工又是综合性最强的一个领域，是锻炼人才的最基础岗位，因而这个岗位的人员是占比最大[2]。通过对用人单位和相关企业负责人的调查问询发现，72.5%的被调查者反应，刚毕业的高职学生在工作中都能表现出吃苦耐劳的精神，同时他们的理论素养也较高，但是也存在一些问题，例如这些学生在工作中很少与其他工人师傅沟通交流，甚至在遇到工作中的困难也不主动请教。这反映了这些学生的沟通协调能力仍需要加强。同时，虽然这些学生一般在理论知识方面通常都具备一般工人难以企及的优势。但是，在实际应用中与实践的结合还需进一步磨合。最典型的一个表现就是有些学生看不懂复杂地形的施工图纸。因此，该专业应当继续完善和调整培养目标，确保学生在知识与能力方面全面发展，不但具备扎实的专业技术素养，同时还应当树立起开朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高职道路与桥梁工程专业教学改革措施

正如上文所述，高职教育的根本任务就是培养实用型的高级技术人才。在教学中应当始终遵循提升学生能力的教学目标，尤其是学生的实践动手能力。以此为目标对实践教学课程进行相应的调整与改革。根据岗位需求，结合课程设置对学生的知识能力、操作能力、学习能力、创新能力等综合素质能力进行有计划有目的的培育。

（一）专业核心能力课程教学

道路与桥梁工程技术专业核心能力主要包括四种，即道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用。这四种能力的培养可以在校内模拟典型高速互通立交匝道建设项中进行培养，通过设立和完善这种实践课堂，使学生不断的接触真实的施工环境，使他们能够熟练的掌握测量和施工工具，以及各种施工软件，在长期大量的实践中不断地提升他们的实践能力。另外，专业核心能力的培养还可以在校企合作模式的框架下不断推进[3]。校企合作模式是当前高职院校人才培养中的一项非常普遍而有效的培养模式。通过院校与企业之间合作共建校外实训基地，学生可以到企业的生产环境中去接触真实的施工现场。因此，教师和学生可以根据自己平时所学的理论知识，选取相关的企业和岗位，到岗位中去锻炼和提升自己的职业能力。同时校企合作模式除了能够保证学生的学习之外，还可以促进教师与企业高级人才之间的交流。

（二）职业综合素质培养

通过调查发现，很多用人单位反应在施工现场或者其他工作环境中学生的综合职业素质不强。这些职业综合素质包括各种工具的使用，流程的衔接，图纸和符号的识别。有些知识虽然他们知道，但是却很难在工作中想起来。其实这就是综合职业素质的欠缺。这种能力的培养也需要长期大量的实践锻炼。在整个教学过程中应始终贯穿职业综合素质的培养。专业课程教学中应当为学生提供大量的接触实际职业环境的机会。而且学生应该知道和懂得自己专业将来的工作岗位对技术人员各方面素质的要求。而且要将这种要求积极的转化为自己学习和努力的目标，以这种职业氛围不断的熏陶自己，使自己能够在不断的工作和学习中提前接触企业环境，尽量缩短在今后工作环境中的磨合期。

另外，培养学生的职业综合素质还应当利用一切时间和机会开展生产实践实习。例如寒暑假实践组织学生积极参加生产实习和社会实践。在高职教育的三年中，学生应当不断的在实践中检验自己的理论所学。其中一些社会调查和生产实践对于学生实践能力和沟通交际能力的锻炼和形成将起到很大的促进作用，因此，应当在假期或者其他时间组织学生以这种方式积极接触社会和职业环境，使他们形成对自己将来的工作和生存环境的基本认知。学生可以在暑假期间多参加道路与桥梁建设工作，培养自己的动手能力，形成自己对专业知识和发展道路的独特理解和思想[4]。通过参加实践培养学生的职业综合素质应当有计划有步骤的开展。将三年时间进行合理的划分，针对一年级新生，了解道路与桥梁建设过程的实施流程即可，在此基础上适当训练自己的单项技能和专业认识，为下一阶段的实际参与做好铺垫。二年级学生应当切身参与到生产实践中来，到施工现场和各种环境中去从事真实的工作，在此过程中还要完成就业调查，提高自己的实际动手能力，形成自己对职业生涯的总体规划。三年级学生临近毕业，应当加大实习实训的力度。在实习中应当将自己定位为正是员工的角色，了解企业，了解生产，独立的解决工作中的各种问题。只有这样才能更好的在将来的就业和择业中占据优势。总而言之，通过三年不同阶段的培养和教育，应当使学生的职业综合能力始终结合实践教学和理论教学的双管齐下而全面发展。

（三）建设“双师”型教师队伍

一支过硬的道路与桥梁专业教学团队是该专业教学改革顺利实施的关键因素。教师团队应当形成科学的人员结构，以专业带头人为核心，以骨干专业课老师和基础课老师为基础，同时还应当重视兼职教师在教学中的作用。道路与桥梁专业中的兼职教师一般为校企合作模式下的企业方人员，他们一般被高职院校聘为从事实践知识和技术教学的兼职教师队伍，也是“双师”型教师队伍中的重要一员，在这种实践教师的补充下，构成一支在职称、学历、“双师”素质结构合理的专业教学团队对道路与桥梁专业教学改革将起到重要作用。在这种教学团队的强有力的推动下，不断完善该专业的人才培养模式，优化课程体系设置，深化校企合作力度，为高职院校打造一个强势的道路与桥梁师资队伍发挥作用。因此应当在实际的工作中鼓励教师到企业中挂职锻炼，使他们了解企业业务知识。

综上所述，高职道路与桥梁专业以不断完善的教学模式为国家建设事业培养了大批专业技术人才。随着我国经济社会的持续繁荣和建设规模的不断扩大，该专业的人才培养质量影响着这项事业的可持续发展。因此，应当结合时展形势和社会需求特点不断改革和完善专业教学模式。

参考文献：

[1]齐文艳.高职道路与桥梁专业《工程测量》课程教学改革探讨[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2011（01）

[2]雷艳丽，谭建领.高职道路与桥梁工程专业教学模式改革探讨[J].黄河水利职业技术学院学报. 2010（04）

[3]孙红燕，张鸿.道路与桥梁工程专业实验教学探索[J].中国电力教育. 2010（28）

[4]王新武.道路桥梁工程技术专业应用型人才培养方案研究与实践[J]. 洛阳理工学院学报（自然科学版）. 2009（03）

桥梁工程师职称论文篇2

关键词 高职院校 道路与桥梁工程技术 教师职业能力 “双师型”教师

中图分类号：U41-4；U44-4；G712 文献标识码：A

0引言

社会的变化发展，对高职道路与桥梁工程技术专业人才要求越来越高。为更好顺应这种趋势，增强教师队伍的职业能力，采取有效的教学方法，提高课堂教学效果和人才培养质量是十分必要的。文章采用问卷调查形式，分析道路与桥梁专业教师队伍职业能力的现状，指出存在的不足，并就提升教师职业能力提出改进和完善对策，希望能为实际工作的顺利开展提供启示。

1工学结合对教师职业能力的要求

高职道路与桥梁教学不仅要让学生掌握基本理论知识，还要提高实践技能，顺应工学结合的要求。在这样的背景下，任课老师为更好顺应新情况和新挑战，应该增强自己的课堂组织能力、教学能力、实践能力、科研能力等，推动自身综合素质提升。从而有效应对教学工作的需要和挑战，推动专业人才培养质量提高。

2教师职业能力提升现状的调查与分析

结合教师职业素养和人才培养需要，采用问卷调查形式，就高职道路与桥梁专业教师队伍综合素质进行调查分析，发现尽管教师队伍综合素质得到不断提高，但仍然存在不足。本次调查学校为石家庄职业技术学院、河北工程职业技术学院，一共发放调查问卷400份，回收问卷395份，其中有效问卷391份，有效率为97.75%。同时在调查过程中还与这些学校的道路与桥梁工程技术专业老师及相关领导进行访谈，整理调查和访谈材料，归纳总结职业能力提升现状，分析存在的不足，为制定完善措施提供参考。

（1）具备职业能力提升意识，但面临很多不足。80.25%的老师认识到职业能力提升的重要作用，并注重根据工学结合的时代背景，加强学习，不断完善自己，在这些学习和锻炼中提高实践能力和职业技能。但其中有71.50%的老师却认为，职业能力提升面临来自多方面的挑战。通过调查和访谈得知，他们认为这些阻力来自以下方面：对职业能力的构成内容认识不全面，工作和生活压力大，现有的考核激励机制僵化，在一定程度上影响教师职业能力提升的积极性。

（2）具有职业能力提升规划，但指导工作不到位。调查显示，教师队伍普遍注重提高职业能力，有94.00%的老师具有职业能力提升规划，他们根据工学结合的要求和道路桥梁工程技术专业教学需要，制定相应的提升计划，以便有效指导实际行动，促进职业能力提升。但有68.25%的老师认为相应的指导工作不到位，学校将工作重心放在教学、科研、学生就业等方面，没有制定完善的教师职业能力提升规划，忽视加强指导工作，影响教师职业能力提升效果。

（3）教学能力有待提升，未能很好适应工学结合的要求。调查显示，约有64.50%的任课老师思想观念落后，局限于对基本理论知识的讲解和传授，忽视培养学生的职业技能和实践能力。项目教学法、互动教学法等现代教学方法应用不够，难以有效提高学生的实践技能，对他们将来从事自己的工作也带来不利影响。一些学校的任课老师年龄偏大，约占整个教师队伍的一半，对高职教育和整个社会的需求不了解，缺乏与实训基地的联系，影响教学活动有效开展。

（4）双师型”教师数量偏少，知识技能更新速度较慢。67.25%的任课老师都是毕业后直接从事教学工作，缺乏实践经验，整个教学过程中没有积极参与实践锻炼，通常局限于对基本理论知识的讲解，难以采取有效的方法提高学生实践技能。对道路桥梁工程学生将来从事的工作、应该掌握的技能了解不全面，学校也忽视管理和培训，没有及时为教师创造实训机会，制约“双师型”教师队伍培养。并且知识更新速度慢，难以及时全面提高自身综合素质，也影响职业能力提升。

（5）教师社会实践不足，技能有待进一步提升。受到考核方式、教学管理等因素的制约，目前教师队伍难以及时有效开展培训活动，有77.50%的老师未能参加社会实践，制约其实际技能提升。校企合作存在不足，不利于任课老师参加实践锻炼，制约教学活动和任课老师综合素养提升。

（6）培训工作已经开展，但培训效果有待提升。学校建立了教师培训机制，但资金不足，培训老师数量和技能未能很好适应具体工作需要，相应的规范管理制度不完善。再加上一些老师参与的积极性不高，影响培训效果提升。

3结语

通过调查分析，认识高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升存在的不足。为应对这些问题，应该加强指导和规划，注重“双师型”教师培训，让教师有效参与社会实践，并完善培训机制。从而更好推动教师管理培训顺利进行，提高职业能力，更好适应教学工作需要。

基金项目：全国交通运输职业教育教学指导委员会路桥工程类专业指导委员会2014年教研立项重点课题。课题名称：在工学结合背景下，高职道路与桥梁工程技术专业教师职业能力提升的研究，课题编号：JTJZW2014-109。

参考文献

桥梁工程师职称论文篇3

【关键词】 应用型人才培养 道路桥梁与隧道工程专业 校企深度合作 134应用型人才培养模式

【中图分类号】 G642.4 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-067X（2014）08-078-01

1. 引言

作为河南省唯一一所面向建设行业的普通本科高校，河南城建学院始终把为地方社会经济和建设行业发展提供人才支持和服务作为自己的责任和使命，积极顺应科教兴豫、人才强省战略需要和中原经济区上升为国家战略对“三化”协调发展的新要求，坚持继承和发扬传统，不断更新办学观念，在认真总结“十一五”建设经验的基础上，科学制定了“十二五”发展规划，深化了对办学指导思想、办学定位的认识。

2. 道路桥梁与隧道工程专业的总体培养目标

我校以科学发展观为指导，通过教育教学改革，进一步提高我校道路桥梁与隧道工程专业教学质量，使我校道路桥梁与隧道工程专业办学特色更加鲜明，人才培养模式更加科学，师资队伍整体素质稳步提高。

3. 道路桥梁与隧道工程专业的人才培养模式

（1）围绕一个中心。“围绕一个中心”，是指坚持以提高人才培养质量为中心，该中心将作为一切活动的出发点。

（2）突出“三大特色”。突出“三大特色”是指1）强化应用，突出“工学结合”的培养模式；2）联合培养，突出校企深度合作；3）加强实践，突出学生动手能力的培养。

（3）强化四个培养阶段。强化四个培养阶段是强化“理论――实践――理论――实践”交替进行、螺旋上升的四阶段培养过程，使学生在学习的过程中注重理论与实践相结合，理论服务于实践，同时在实践中完善理论学习。

4. 道路桥梁与隧道工程专业的培养措施

根据道路桥梁与隧道工程专业的培养目标，改革人才培养方案，通过行业企业深度参与培养过程，形成一整套以专业技能培养为主线，以强化工程实践能力为核心，强能力、高素质、重应用为原则，知识、能力、素质协调发展的道路桥梁与隧道工程专业人才培养机制。

4.1 校企深度合作。目前，道路桥梁与隧道工程专业与相关企事业单位的校企合作机制已初步建立，已与9家单位签订了校企合作协议。

（1）成立“校、企、研”共同参与的教学指导委员会。建立由“校、企、研”共同参与的教学指导委员会，委员会定期举行会议。

（2）校企共建实验室、资源共享。为了弥补学校实验室建设资金紧张的局面，与合作单位签订校企合作共建实验室协议，合作单位投入部分经费用于城市地下工程专业实验室建设，所有试验设备和软件在满足教学科研的情况下可以供合作单位免费使用。

（3）校企合作开展项目申报和研究。学校和企业联合进行项目申报，项目开展过程中学校的理论优势、实验优势和企业的实践优势充分结合，提高项目申报的成功率和项目成果的质量。

4.2 教学内容。（1）各培养主体共同参与定期召开教学改革研讨会，注意教学内容的改革与更新，并制定出相应的改革计划，使教学内容更贴近学科前沿、行业发展和现实要求。

（2）公共基础课的讲授要求授课教师将基本知识、基本理论讲清楚的同时，对基本理论的应用进行重点讲解，突出学生公共基础知识应用能力的培养。

（3）专业课的讲授，要求由高校具有一定工程实践经验的教师主讲，在讲授专业基础知识的同时，要求穿插工程实例进行分析，着重提高学生的专业知识应用能力。

（4）实践课程的讲授，要求由合作单位的高级职称人员主讲，讲授时以基本理论为基础，以工程实例为主线，以工程应用为目的，进行学生工程实践能力和工程设计能力的培养。

4.3 教学方法。（1）课堂教学广泛采用启发式、探究式、案例式、模拟式、互动式教学方法，增强课堂教学效果。

（2）校外实践教学采用案例式教学方法，重点采用基于项目的学习、基于案例的学习、基于问题的学习等研究性教学和学习方法，以具体工程案例为主线，基本理论融入其中。

（3）在本科生中实行导师制，导师由校内外教师共同担任，对学生的校内理论学习和校外企业实践进行共同指导。

4.4 实践教学。（1）不断改革实践教学内容，创新实践教学模式。将应用类课程、施工类课程的开设学期尽可能安排在实践阶段，同时增大该类课程的课程设计及实验教学时数，在校外合作单位真题真做。

（2）加强工程实践教育中心建设。在业务范围广泛的校外合作单位建立一个或几个工程实践教育中心，安排工程实践经验丰富的校内和校外兼职教师对学生的实践环节进行有力指导，同时分批次地安排学生对该中心的工程实践项目进行连续参与。

（3）注重实践教学实效，不断提高实践教学质量。实践过程中，教学指导委员会要根据实践环节开展的实际效果，不断探索和改革实践教学模式，更新实践教学内容，提高实践教学质量。

4.5教师队伍建设。（1）校内专业课教师。为了促使专业课教师增强工程实践能力，提升专业课教师的教学水平和人才培养质量，学校出台了《河南城建学院专业课教师工程实践岗位培训实施办法》，并把工程实践岗位培训经历作为专业课教师专业技术职务晋升的基本条件之一。

（2）校外兼职教师。为了培养基础扎实、实践能力强、综合素质高、富有创新精神的高素质应用型人才，我院十分重视校外兼职教师的联系和聘任。我院多次邀请校外兼职教师在学校师生中做学术报告，收到了良好的效果。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 吕玉铬，王虎奇.地方性工科院校应用性人才培养模式探析[J].

教育理论与实践，2010，30（8）：19.

桥梁工程师职称论文篇4

Abstract： Massive open online courses provide a mutual learning and exchange platform for learners， sharing of curriculum resources， enable learners to become a leader in learning and improve the learning effect. This paper introduces ideas， significance and main contents of the open online course construction of Bridge Engineering Test and Detection. This open online course is built to improve the teaching level of civil engineering testing technology professional courses and learning effect in a practical way.

关键词：桥梁工程试验与检测；在线开放课程；教学设计

Key words： Bridge Engineering Test and Detection；open online course；teaching design

中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0187-02

0 引言

大规模在线开放课程（Massive Open Online Course，简称MOOC）起源于美国，2012年以美国一批顶尖高校建设的网络课程为代表，为学习者提供免费优质的学习资源[1]。国内于2015年出台了《关于加强高等学校在线开放课程建设应用与管理的意见（教高[2015]3号）》，鼓励高校建设一批优质在线开放课程，掀起了国内建设在线开放课程的热潮。

《桥梁工程试验与检测》是土木工程检测技术专业的一门专业核心课程，总学时96个，5.5学分。先修课程主要有材料力学应用、工程识图、工程测量、土木工程材料试验与检测、高性能混凝土试验与检测等，后续课程主要有试验室组建与管理等。为了使学生掌握桥梁工程的检测任务、内容和检测项目，合理选择检测仪器及了解仪器的使用性能；具备查阅相关技术规范规程，掌握常用技术规范规程的能力；能够正确填写试验记录，正确处理试验数据，并最终给出科学合理的工程质量评价结果。结合学院智慧职教课程资源平台，本着“建以致用”的原则[2]，建设在线开放课程，为将来开展线上和线下教学提供保障。

1 建设思路

本n程依据土木工程检测技术专业核心能力培养目标，按照职业行动领域与职业能力中的桥梁工程试验与检测工作项目设置。其总体设计理念与思路是以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目组织教学内容。利用检测项目内容采用任务驱动的方法使得学生掌握相关的理论知识和职业能力。检测项目以桥梁工程建设顺序为引导，理论知识围绕指导工作任务需要，充分发挥校企合作关系，共同开发教学资源，实现学生培养过程共管，培养质量共评。采用工学结合的形式，使得学生在真实检测工作条件下最终掌握职业能力。同时结合高职教育及职业资格证书获取对理论知识、职业能力和职业素养的要求，融入相关内容，并由此形成过程性考核、项目考核和终结性考核相结合的课程考核方式。

1.1 合理设置学习情境，构建“岗位能力+职业目标”的课程标准

按照土木工程检测技术专业“双融共育三结合”人才培养模式要求，依据土木工程检测技术专业人才培养方案，开发“桥梁工程试验与检测”课程标准，以桥梁工程为载体划分学习情境，以检测员真实、完整的工作内容构建学习情境内容，由桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段为主线安排学习情境顺序。

1.2 紧密结合检测员岗位需求，构建理实一体化的“项目化”教学模式

参照检测员岗位工作流程，采用工学结合“任务驱动”方式培养学生综合能力，建立了理实一体化教学流程，如图1所示，实现了理论教学与实践环节的有效结合。

2 建设内容

2.1 构建基于工作过程的课程体系（图2）

2.2 构建情境化的学习项目

按照工作任务流程，从桥梁工程整体评价方法、检测试验仪器介绍着手，以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目为设计思路，将课程划分为两个模块七个教学情境，基础模块包括桥梁工程试验与检测概述和桥梁工程结构试验检测仪器设备连个学习情境，核心模块包括桥梁工程原材料试验检测、桥梁工程制品试验检测、桥梁工程地基与基础试验检测、桥梁构件状况及耐久性检测、桥梁荷载试验与承载力评定五个学习情境，每个情境采用任务驱动的方式，引导学生学习。

2.3 建设流程

在线开放课程具有知识“碎片化学习”特点[3]，侧重于网络平台的在线交互学习交流[4]，鉴于此制定相应的建设流程。

2.3.1 网络平台建设

由学院提供的职业院校数字化学习中心为网络平台，将课程分为课程公告、课程内容、作业、考试、讨论区、答疑、笔记、学习档案八个网络模块。

2.3.2 知识点设计

按照在线开放课程知识“碎片化学习”的特点，需要将《桥梁工程试验与检测》课程所有知识点进行梳理，再进行教学设计并将他们串接起来，每个知识点时间控制在10分钟左右，并设置相应的测试。

2.3.3 课程设计

《桥梁工程试验与检测》课程设计主要包括课程简况、教学简况、课程设计思路、成果、考核评价、教学条件、参考资料、教学组织这八个方面。

2.3.4 课程录制

建设团队根据课程内容确定录制的知识单元、录制场景和风格，将每个知识点做好脚本后进行录制。

2.3.5 课程上线

将制作好的课程资源上传至网络平台，课程网址，课程正式上线。

3 数字资源规范要求

为了提高在线开放课程维护效率和学习者的学习效率，数字资源的规范要求很重要，主要体现在结构的规范性和格式的规范性。

3.1 结构的规范性

在线开放课程结构的规范见表1。

3.2 格式的规范性

在线开放课程格式的规范见表2。

4 结语

《桥梁工程试验与检测》在线开放课程的建设，使专业教学形式更加灵活，学生通过网络学习，开放性更好，可以与老师随时进行网络交互式探讨，提高了学习效率，提升了学生试验检测技能，提升了学生的就业竞争力。

参考文献：

[1]袁莉，斯蒂芬・鲍威尔，马红亮.大规模开放在线课程的国际现状分析[J].开放教育研究，2013，19（3）：56-62.

[2]于歆杰.在线开放课程需要建以致用[J].中国高等教育， 2015（24）：9-10.

桥梁工程师职称论文篇5

然而，时隔8年，一度受仰视的陈明宪却成了令人唾弃的腐败官员。今年3月29日，有消息传出，已从湖南省交通运输厅副厅长任上退下的陈明宪被“”。有知情人士向媒体透露称，“陈明宪生活极度糜烂……大约两三年时间里，他一直住在五星级酒店，每天搓麻将受贿无数，不除不足以平民愤。”

很难想象这两种截然不同的评价形容的是同一个人。到底是陈明宪长期刻意掩饰自己丑恶的一面，还是从某个时刻开始，发生了转变，以至于从荣誉的高点滑向罪恶的深渊？在《南风窗》记者的调查中，陈明宪的“双面人生”逐渐浮现：他是“桥痴”，对桥梁技术有着惊人的痴迷，主持了诸多享誉海内外的桥梁工程；他也是“权痴”，迷恋权力，沉迷于依附在权力之上的名利和美色。

迟到的落马

目前，关于陈明宪落马的唯一官方消息是湖南省纪委在网上公布的简短信息：“省纪委对湖南省交通运输厅原党组书记陈明宪涉嫌严重违纪问题立案调查。”陈明宪落马的时机耐人寻味。2012年3月31日，创造了4个世界第一的湘西矮寨特大悬索桥举行了盛大的通车仪式，出席官员中唯独少了矮寨大桥工程的指挥长陈明宪。

“前几天他还答应了在通车仪式上接受我们的采访。”常年跑“交通线”的当地媒体王记者说，“陈明宪为矮寨大桥投入了很多心力，他把这项工程看做人生的辉煌，缺席通车仪式对他肯定是一个很大的打击。”

一位熟识陈明宪的当地交通系统官员告诉本刊记者，“这说明调查陈明宪已经是刻不容缓了。可能是因为中央有压力下来了，否则地方纪委不会在这个时候动手。”这位官员的猜测在王记者那里得到了旁证，“陈明宪本来说好3月28日要去湘西筹备通车仪式，但听说前一天他去了北京。”这不排除陈明宪事先听到了什么风声，到北京去“活动”。

陈明宪案发后数日，中纪委研究员绍景均在《人民日报》发表了评论文章《对权力的监督不能“慢半拍”》，对地方纪检部门颇有微词，“陈明宪之流的腐败并非高深莫测，不难发现‘蛛丝马迹’。关键是监督者是否尽职尽责，尽心竭力。对于来自、网络等渠道的反映和举报，纪检部门、检察机关有责任及时调查，及时采取措施，而不是慢慢悠悠、‘后知后觉’。”

的确，湖南交通系统的问题早就引起了中央关注。2010年8月，新华社发表了名为《湖南高速公路“招商引资”乱象调查》，曝光了湖南高速公路建设招投标、收费权等诸多环节中的各种违规违法行为，不久后便有中央调查组赶赴湖南进行调查。

而在当地，陈明宪贪腐的“蛛丝马迹”在坊间也已广为流传。2011年8月，湖南省交通厅下属的高速公路管理局局长冯伟林被省纪委带走调查。当时有媒体报道称，“种种迹象表明，冯伟林不会成为湖南交通领域落马的最后一个官员，这或许只是一个开始。”事后查明，冯伟林贪腐金额超过5000万元。当时就有官员称，“湖南高速式的发展，又岂是冯伟林一个人所能拍板。”陈明宪自1995年起就担任湖南交通系统主要官员，被称作“老交通”。2009年他担任湖南省交通运输厅党组书记后，更是成了湖南交通系统的“一把手”。冯伟林落马后，有人在相关新闻网页上评论称：“冯伟林进去了，跟他拴一条绳上的另一只蚂蚱跑得掉？陈明宪，我们都等着看你登场啦！”

那位熟识陈明宪的官员告诉《南风窗》记者，“老实说，如果做朋友，陈明宪非常值得一交，他为人豪爽，非常喜欢帮助朋友。这是所有人的共同印象。”也许是陈明宪的好人缘保护了他。2010年11月，陈明宪退休，被湖南省政府聘为政府参事，聘期3年，并担任投入高达14亿的矮寨大桥指挥长。尽管“蛛丝马迹”频现，如无意外，大桥竣工后，参事聘期年满，陈明宪应当可以“全身而退，安全着陆”。“据说是中纪委收到了大量举报，给湖南施加了压力，才最终查办了陈明宪。”那位交通系统官员告诉《南风窗》记者。

常住五星级酒店

“陈明宪不是那种贪得无厌的人。”对于有媒体报道“陈明宪自己也不知道受贿具体的金额多少”，暗指陈明宪是个巨贪，上述那位熟识陈明宪的官员对本刊记者这样说。“我说他不是很贪的人，是指他不会每做一件事都要求有回报。”

目前还无法确认陈明宪涉案金额是多少，但是根据以往经验，像陈明宪这种级别的官员落马，涉案金额应当不在少数，例如冯伟林最后查实贪腐高达5000万元。上述官员也同意这个看法。他猜测，像陈明宪这样的人成为巨贪，可能是因为对金钱渐渐麻木了，对这个位子上的人来说，钱来得实在太容易了。

据媒体报道，陈明宪落马前两三年都住在长沙五星级华雅国际大酒店的1649房。记者在这家酒店暗访时，酒店一名员工透露，陈明宪被抓时，房间里搜出了大量现金。有媒体报道称，陈明宪经常在这个酒店打麻将，每晚都赢回不少钱。记者发现，华雅国际大酒店17楼有一间金帝会所，酒店房间内的介绍上写着，“会所竭诚为会员、商务楼层客人提供……一流的优质服务，营造名流荟萃之地。”那名酒店员工告诉本刊记者，“会所里有几间房专门留给当官的打麻将用。”

华雅大酒店的老板叫李伟军，与湖南省交通系统有很深的牵连。一个了解李伟军发家经历的人透露，“当年老板靠绿化植物起家，后来开始承接政府交通项目，由于财政资金紧张，政府就用地皮抵付工程款，于是此人通过土地开发和转让完成了财富积累，自然要与交通系统的官员搞好关系。”酒店员工说，湖南几乎每条高速公路上都有华雅投资的服务区。记者上网查询发现，近年来，湖南省交通系统的不少会议都在华雅大酒店举行，酒店员工说，“就连他们摆喜酒、摆寿酒都是在这里。”

陈明宪挥霍奢侈的生活并非仅限于华雅大酒店。据上述交通系统官员透露，早在上世纪90年代，陈明宪担任湖南路桥公司总经理期间，就开始向各级官员送礼。网上流传着陈明宪“抛妻弃子”的说法。有了解内情的人士告诉本刊记者，陈明宪的确是二婚，“第二任妻子是‘80’后，是湖南路桥公司艺术团的成员，最近在香港生了一个孩子。陈明宪和艺术团很多人有染，这是众所周知的事情。”

“可能是很多工程的事”

由于没有更多官方渠道可供查证，目前尚不清楚陈明宪的“严重违纪”具体涉及哪些工程。湖南省纪委一位官员告诉本刊记者：“详细案情的公布，估计需要一段时间，不会很快。”

陈明宪自1995年担任湖南省路桥公司总经理以来，参与和主持建设了无数路桥工程。陈明宪被抓时，他担任指挥长的矮寨大桥刚刚通车，于是有人猜测是否与该工程有关。据媒体报道，矮寨大桥工程启动预算只有7.9亿元，但最后实际造价高达15亿元，几乎翻了一番。

另一位经常采访陈明宪的记者否认了这个说法，他对媒体的上述说法甚至有点生气，“预算增加有物价上涨等原因，不能都推到陈明宪头上。”长沙理工大学桥梁结构与工程系的一位老师曾接触过陈明宪，据他推测，矮寨大桥刚刚完工，审计等工作应该还没开始，陈明宪落马应该与这个工程没有直接关系，“可能是很多工程的事。”他对本刊记者说。

据湖南省纪委预防腐败办公室副主任陆群向媒体介绍，“我曾说过，我们湖南高速公路有70%的工程存在腐败问题。实际上我说的比较保守，……结果证明基本都有问题，只怕不是90%，可能是98%，而且这句话是主管办案的一位老领导对我说的。”

“他们（陈明宪、冯伟林）恶劣到什么程度？高速公路工程他们想让谁搞就让谁搞。”上述交通系统官员说。长沙常年涉足公路建筑工程法律事务的柳律师向本刊记者和盘托出了高速公路工程中存在的“黑幕”。“我不得不讲出来，这个事情每个人都有关系。我不想自己哪天开车经过哪个隧道，它就塌下来了。如果对这一块不加强监督，我敢说未来10年一定是西部高速公路事故的多发期，交通系统腐败太严重了！”柳律师说。“高速公路工程招投标都是封闭进行的，只对特定对象发邀请。几乎所有招投标都是‘围标’。如果说一次邀请10个单位投标，实际上已经内定了哪个单位中标，其他9个单位都是陪衬，下次投标再指定另外一个单位中标，就这样大家轮流来。”

据柳律师了解，实际上修高速公路本身并没有什么利润，中标的公司一般都把工程再转包给那些没有高速公路建设资质的小公司，其实就是一些包工头，有些连名字都写不全。中标公司从承包人那里收取1.5%到3%的管理费，有的高达5%。“说是管理费，他们只不过是派了几个人下去，那么大的工程，就派了几个人，其他都是民工。”

当记者问到这些中标公司和承包人怎么获利，以及承包商如何向交通系统输送利益时，柳律师说，“中标公司会通过‘不平衡报价’的方式变更工程预算。他们在投标时把价格压得很低，比如说10亿，但中标后，再让交通部门变更预算到30亿。我们的法律上留了一个尾巴，规定施工过程中可以调整工程预算，但又没有很好地监督。中标公司为了让交通部门调整预算，就要用钱打通关节。”

而这个钱就是从工程款里拿出来的。工程款不是一步到位，而是按进度支付。比如说第一阶段工程款2000万，包工头要拿出几百万打通关节，还要拿一部分供自己买车挥霍、还债等等，最后真正用在工程上的就不多了。那怎么办？就只好偷工减料。问题最大的就是隧道，最容易偷工减料。

据公开资料显示，过去数年，湖南高速公路每年投资额度都在600亿元以上。冯伟林涉及的主要贪腐行为就集中在招投标一块。当时与冯伟林同时落马的还有他的亲信，湖南高速公路管理局下属的广和投资公司董事长彭曙和总经理胡浩龙，两人涉案金额高达4亿元。本刊记者调查发现，陈明宪的儿子陈钏出生于1979年，自2010年4月起就在前述投资公司担任高管，后升任总经理。据知情人士透露，陈钏已先于陈明宪接受调查。凡此种种显示，陈明宪案与冯伟林案不无关联。

“桥痴”陈明宪

2011年，陈明宪通过了中国工程院院士第二轮遴选，差一点就成了院士。院士遴选期间，有人对陈明宪的生活作风、专业水准等方面进行投诉。陈明宪最终落选是否与此有关，不得而知。但是本刊记者调查发现，陈明宪在桥梁方面的技术水准的确是过硬的，甚至对桥梁建设达到了痴迷的程度。

陈明宪所主持的最后一个工程―矮寨大桥工程的全桥模型试验在长沙理工大学桥梁结构与工程系的一间实验室举行。他也是这个系的兼职教授，除此之外，陈明宪还担任清华大学、湖南大学等10多所大学的兼职教授，指导博士生。在探访这间实验室时，一位老师也说，“陈明宪对桥梁方面还是很熟悉的。”

陈明宪的“成名作”是1997年在他担任湖南路桥总公司总经理期间所主持建设的南京长江第二大桥。当时这座桥被称赞为“桥梁建设史上的奇迹”。2004年，此桥与陈明宪主持建设的另外一座岳阳洞庭湖大桥双双被评选为“中国十佳桥梁”。陈明宪正是凭借这些修桥成就，成为“茅以升桥梁大奖”最年轻的获奖者，也促使他在湖南交通系统平步青云。

矮寨大桥创造了多项世界第一，将是中国又一座载入桥梁史册的大桥。最初选定建设方案时，有人提出了其他更稳妥的办法，但陈明宪坚持要用目前这个最宏伟、创新点也最多的方案。有媒体认为这是陈明宪“好大喜功”的表现。本刊记者调查、翻阅了各种公开资料，不可否认的是，陈明宪对矮寨大桥现方案的坚持有一部分是出于他对桥梁的痴迷，以及对桥梁建设创新的追求。

2010年11月陈明宪退休，正值矮寨大桥建设高峰期。陈明宪以省政府参事的身份继续担任该项工程的指挥长，但此时他已经“没有任何实权”了。那位王记者说，“虽然他是指挥长，但就算他拍板了，下面的也不买账。我挺同情他的，他真的是全心全意投入这座桥。”在一次访谈中，陈明宪提到，为了坚持现方案，“面对出于部门利益的种种阻挠，他甚至不惜拍了桌子。”

据了解，陈明宪与时任交通厅厅长不和。本刊记者发现，其中一个原因就是他们在修桥理念上的不同。一次访谈中，陈明宪说，“真正做主的是当时的厅长，一把手，我当时是二把手，他咬死一条―矮寨大桥只许成功，不许失败，只搞成功，不搞花样。后来我讲话不客气。我讲是要创新，但是在确保安全的情况下创新。”

有时候，陈明宪甚至将自己对权力的渴望和对桥梁技术创新的痴迷联系起来。同一次访谈中他说，“没有权现在搞新东西不容易，你想拍这个板没资格让你拍。你不能说天塌下来我负责，你凭什么负责？关键是要有权，敢拍这个板。”

2008年5月，陈明宪如愿以偿，升任交通厅党组书记兼任副厅长，成为实际上的“一把手”。然而，未等矮寨大桥通车，他便退休了。更令人唏嘘的是，只差两天，他原本可以站在宏伟的矮寨大桥上，在锣鼓喧天的开通仪式上亲自见证他的“收官之作”。对桥梁技术的执著使他一步步走上了领导岗位；然而，对权力的滥用，却使他落下了未能见证辉煌的终生遗憾。

桥梁工程师职称论文篇6

关键词:公路桥梁；加固工程，监理工作

中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A文章编号：

Abstract: highway bridge is the key part of road traffic, the function of a direct influence on the whole road traffic flow, the existing road due to limited design was, materials, construction reinforcement, the influence of various factors, which seriously restrict the development of the cause of the road traffic transportation, add cannot adapt to now the traffic volume of traffic rapid growth, make highway bridge reinforcement engineering supervision work is very urgent. This paper is the problems, and the present situation of bridge reinforcement engineering, talked about the highway bridge reinforcement engineering supervision work, on the highway bridge reinforcement involved just the supervision engineer is of guiding significance.

Keywords: highway bridge; Reinforcement engineering, supervision work

一、公路桥梁加固工程的目前形势

(一)加固工程的主要难点

1. 已经通车的桥梁,已经存在的交通需要,因为要在不中断通行车辆的情况下进行加固,所以加固时有交通的干扰。

2. 存在桥梁结构形式的限制,加固的原则一般必须利用原有结构进行加固,只能在原有结构上做文章,所以受到很大的局限。

3. 新老结构的结合也是一个目前桥梁加固工程中遇到难题,这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。

4. 桥梁加固工程的风险也很大,因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利的状态。

(二)加固的原因以及意义

随着我国经济的不断发展、交通运输量不断增大,载重等级发生变化。改革开放以前,我们的桥梁设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。

桥梁加固工程,具有很大的经济以及政治意义,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目,一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡,能避免主管领导的政治灾难。

二、公路桥梁加固工程的监理计划

桥梁工程加固,就是通过实施一定的措施,使桥梁的构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足我们新的要求。所以桥梁加固工程的监理计划工作就要建立在首先满足不断变化的社会发展形势的基础上。

(一) 加固工程现状

根据不完全据统计,截至2006年底,我国公路总里程长达345.7万公里,有公路桥53.36万座,203.99万延米。

由于以前的桥梁设计规范标准过低,加上日益剧增的交通量和车辆超限超载现象泛滥,相应的公路桥涵负荷日趋加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构的老化、破损、变形较大、开裂现象严重,桥梁的负荷能力明显下降,有相当一部分已经成为危桥,我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固工程已成为继桥梁建设后的急需解决的一大难题。

(二) 加固工程监理计划细则

1. 工程实施初步部署

首先,对桥梁加固工程的整体工程做详细了解,设计初步的工程实施方案,并实地对桥梁现状估计,相关的工程预算。

2. 监理依据、范围、职责、阶段划分,监理计划制定

根据《建设工程质量管理条例》和有关技术标准,设计文件,工程承包合同,委托监理等不同方面制定相关的建立计划。

3. 施工阶段的监理主要包括以下几方面:

(1) 审查各个施工单位选择的分包单位的资质;

(2) 监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施,完善质量管理程序与制度;

(3) 检查设计文件是否符合设计规范及标准,检查施工图纸是否能满足施工需要;

(4) 协助做好优化设计和改善设计工作;

(5) 参加设计单位向施工单位的技术交底;

4. 加固工程完工验收阶段监理工作

在工程竣工验收阶段,各个部门要充分利用自身优势和经验,协助桥梁加固工程的施工单位完成竣工阶段的各项工作。

(三)加固工程监理计划的标准

1. 制定桥梁加固工程的监理计划工作程序,有利于相关机构和部门的工作规范化、制度化、程序化,有利于施工方有序的进行工作。

2. 在桥梁加固工程制定监理计划工作程序时,要按照监理工作开展的先后次序,明确每一阶段应该完成的工作内容,工作时限,行为主体和考核检查标准等。

3. 在实际桥梁加固工程的监理过程中,由于工程项目的具体情况可能会产生监理工作内容的增减或工作程序不一样的现象发生,但是无论出现何种变化都必须坚持监理工作先审核后实施的原则,先验收后施工下道工序的基本原则。

三、编写监理实施细则

公路桥梁加工工程施工中必然出现很多新材料、新工艺（如：体外预应力加固、粘贴碳纤维布、裂缝灌注胶、粘贴钢板等），所以总监理工程师或者驻地监理工程师应组织监理机构人员认真会审图纸后，学习图纸设计的施工工艺、标准、有参考性的规范和设计意图。以图纸标准为基础研讨、编写项目监理实施细则，指导监理人员监理工作的开展。

三、公路桥梁加固工程施工过程中的控制

桥梁加固工程在实施的过程中包括很多要素,总结以前的工作经验,总结为一下两条。

位移观测

无论是拉索桥还是拱桥，以及更换支座或者采取施工后增加桥梁自身重量的桥梁加固，无论是桥上加载和卸载，还是索力引起的位移。都要对桥的基础、承台、盖梁及设置的观测点进行观测。所以施工单位进场后，监理工程师就应督促他们进行专人、专仪、定时观察测量位移情况。

（二）材料控制

在材料进场前，严格以规范要求对材料进行抽检并见证送检，符合质量要求后，许可材料进场使用。对于一些新技术、现阶段未有规范和检测（一般）机构无法检测的材料，审核材料生产厂家的生产专利权、国家权威部门年抽检报告、出厂合格证等材料，符合要求后方同意其进场使用。同时对于一些相对高科技的材料，可根据使用部位的特殊性、受力情况，适当进行性能监测确保材料性能。同时应该注意施工单位在施工过程中变更材料，对于中途变更使用材料的，必须经送检合格后方同意其施工。

（二）施工质量控制

无论严格审核开工报告，还是位移观测以及材料控制，其目的都是为了控制施工质量，使施工质量达到规范或设计要求，以达到桥梁材料维修加固的目的。桥梁加固技术和使用高科技材料，均对施工的操作时间、环境、温度、湿度等有较高的要求、这些必然要求施工单位精心组织、科学安排、合理布置，关键工序、关键环节都需要特别考究，需要对称加载必须对称加载。所以监理工程师在严格控制施工单位按监理程序报检的同时，还应对重要的关键的工序进行旁站，以监督施工技术人员现场实际操作的情况，确保隐藏工程的质量。同时对一些不易检测，检测方法无法定量，定性较为主观的分项工程，建议进行打开或者破坏性检测，以便能发现、解决问题、保证工程质量。同时还应积极主动和设计单位、建设单位联系，确定现场难检测验收标准不统一的分项工程质量。

（四）费用控制

桥梁加固工程中，大部分工程量在设计文件中已经体现出来、但是随着桥体的加固工作的开始，施工单位，监理单位面临的问题会比设计文件的工程量有所增加。如裂缝修补灌胶或封闭，一般是以0.2mm为定量分析的，在梁体受荷的时间，无论是在最大弯矩，还是在最大负弯矩处存在的裂缝大于0.2mm的裂缝，在卸载后梁体都会存在正弯矩处裂缝变小，负弯矩初裂缝变大，这样原投标清单的工程量就发生了变化，当然也就涉及费用的控制问题。作为监理工程师在桥梁加固过程中要对每一分项工程，严格收方并及时与设计代表、业主沟通，及时进行现场施工工艺变更的协调，使得工程费用得到较好控制，尽力避免加固一座桥梁比新修一座桥梁造价还高的败笔。

参考文献:

[1] 张劲泉,公路桥梁加固工程施工监理,人民交通出版社,2008

桥梁工程师职称论文篇7

[关键词]钢筋混凝土 工程结构 课程特点 教学改革

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0156-01

《工程力学与工程结构2》课程的前身是《结构设计原理》，为了适应高职高专院校学生的实际情况，将其课程名称定为《工程力学与工程结构2》，本课程采用的教材是白淑毅主编，人民交通出版社出版的《工程结构》。《工程力学与工程结构2》是高职道路与桥梁工程系各专业技术基础课，也是我系的专业主干课程。该课程在整个教学环节中占有重要的地位，对培养学生掌握基本理论、专业技能、培养一定的工程能力起重要作用[1]。该课程具有理论性与实践性结合紧密的特点，传统教学过于注重教而缺乏实践，造成学生动手能力差，不能满足行业需求。因此本文对《工程力学与工程结构2》课程特点和教学现状进行了分析， 并对该课程教学改革进行了探讨。

一、课程特点和教学现状

本课程教学的目的是使学生理解并掌握钢筋混凝土结构设计的基本原理和方法，以基本构件为主线，掌握各类构件的设计方法，并为后续 “桥梁工程”、“基础工程”等课程的学习打下基础。其主要内容包括如何合理选择构件截面尺寸及其联结方式，并根据承受荷载的情况验算构件的承载力、稳定性、刚度和裂缝等问题。

本课程与其他基础课相比，具有内容多、符号多、公式多、构造规定多、半理论、半经验、设计的多方案性等特点。本课程具有较强的工程背景，在满足结构的安全性、适用性、耐久性的基础上还要考虑经济性，因此，《工程力学与工程结构2》课程学习难度较大，在新旧规范交替之际，需要学生有更强的分析、解决实际问题的能力。

根据多年的教学经验和对大量学生以及工程单位的调查研究，现有的教学方法不能满足于培养应用型技术人才的需要。目前我们的教学方式比较枯燥，教学手段比较单一，只注重讲授书本知识， 而忽略了理论与实践的结合，不利于调动学生学习的积极性和主动性，教学效果较差[3]。另外学生只是单纯的接受老师讲解基本构件的设计步骤，并没有得到创新能力的培养。

二、教学改革探讨

通过对学生进行问卷调查可知，很多学生在学习该门课程时，觉得公式多，符号多，学生学习起来感觉枯燥无味，抽象难懂，导致学习的积极性不高；诸多的构造要求，显得课程内容零散，系统性和逻辑性差，学生常常感到杂乱无章、概念混杂[2]。根据教学内容不同需要教师灵活应用教学方法，引导学生建立起所学课程之间的相互关系，增强知识的连贯性和系统性。

1.制作高质量的多媒体教学课件

现代技术的发展，为我们改进教学方法提供了强大的技术支撑。学生缺少对工程实际的了解，授课时可采用图片、动画、录像等多种手段增强了学生的感性认识，多媒体课件信息量大，生动富有吸引力，可以把抽象、难懂的教学内容形象化，加深了对理论知识的理解，提高了学生的学习兴趣，从而提高了教学效果。

2.课堂教学与实际工程相结合

本门课程是一门实践性非常强的课程，因此在教学过程中，应注意理论与工程实际相结合。课前安排2学时组织学生到学校综合实训场参观T梁、箱梁、钢筋骨架以及整座简支梁桥，简单介绍一下桥梁的组成部件，并从受力的角度分析桥梁中的受弯构件和受压构件，进行认识实习；课堂教学中可以选用教室里触手可及的梁、板、柱等结构构件为例进行介绍，从而增加学生的感性认识。同时对课程设计要贴近实际工程结构，增强学生的理性认识。

3.采用理实一体教学改革

该门课程在平时教学中，注重将构件的设计计算进行系统、连贯性的讲解。例如在应用公式解决实际问题时，规律一般为：基本公式――实际问题――确定未知量――补充条件――求解方程――公式适用条件――（重新确定计算方法和对应的公式）――计算结果――构造措施[5]。在学生充分了解截面、材料基本知识和设计步骤之后进行钢筋混凝土T梁受弯构件设计任务布置，根据学生学号，给定不同的设计条件，确保一人一题。以一片钢筋混凝土T梁的施工图为基础，采用先识别配筋图，再进行正截面、斜截面、变形及裂缝宽度的计算，最后以设计计算书、结构施工图纸、答辩等方式进行考核，完成钢筋混凝土T梁的受弯构件设计任务，培养学生结构设计能力。为避免同学在学习过程中遇到问题没办法及时解决，可以根据教学内容和进度安排实训课时，即配备多名实训指导老师，这样每个老师负责几个同学，按照基本构件的设计步骤对同学进行指导，同时也能把与专业相关的一些课程很好串联起来，达到预期的效果。

三、结束语

《工程力学与工程结构2》是高职道路与桥梁工程系各专业技术基础课，，具有理论性与实践性结合紧密的特点，对于学生以后从事设计、施工以及管理都是非常重要的专业课程。因此，在教学过程中，注重课堂教学与实际工程相结合，采取理实一体教学，提高学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，提高学生的综合素质，为以后的工作和深造打下良好的基础。

参考文献

[1] 王继东，才华.基于发展情境理论的高校学生社团党建思考[J].学校党建与思想教育，2013（8） ：11-12，15.

[2] 杜敏，李巨文，赵彦.混凝土结构课程教学方法探讨[J].防灾科技大学学报，2007（3）：96-99.

[3] 于峰.黄伟.武萍.混凝土结构设计原理课程教学改革与实践， 安徽工业大学学报（社会科学版）2010，27（3）：123.

桥梁工程师职称论文篇8

Abstract: In the near future our country bridge collapse accident of bursts, society from all walks of life to these accidents are concerned, a variety of arguments break out this. As the highway bridge construction industry part, feel the responsibility on the shoulder is major. I also more aware of the importance of safety management of highway bridge construction. Strict road and bridge construction safety management, construction quality is one of the prerequisites for highway bridge.

Key words: highway bridge; safety management; safety countermeasure

中图分类号：U415 近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。 “凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。

1公路桥梁施工安全管理的论述1.1要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。 1.2 应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。 1.3 安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。 1.4 安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。

2解决我国公路桥梁安全现状的对策 2.1强化重视程度强化桥梁管理的重要性，提高相关领导对桥梁养护工作的重视程度，从市处到各县都对桥梁养护机构进行了强化和完善，成立了以单位一把手为组长的桥梁养护管理领导小组或相应组织机构，并按“事权一致、责任明确”的原则，责任到人一抓到底。 2.2保证建设质量建设单位应该对整个工程进行总体控制，应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。 2.3强化设计质量设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。对科学、科学学失败要宽容，但对工程、工程师是不容许失败的。要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法，对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的片块石砌体要避免采用在主受力部位。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。

桥梁工程师职称论文篇9

关键词：公路桥梁养护管理 问题应对措施

中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)02(c)-0000-00

笔者作为重庆市环卫控股集团有限公司的一名工程师，日常工作主要有关于公路桥梁，本文将就公路桥梁的养护管理进行详细的探讨。事实上，桥梁是公路工程的重要组成部分，承担着重要的基础性设施的作用，对于保障我国各种物流资源全方位的流通有着不可小觑的作用。尤其随着我国国民经济的迅猛发展，各种相应的工业也得到了前所未有的大发展，使得公路桥梁的建设也达到了相对的世界先进水平。但是，建设一流，但养护却跟不上发展的步伐，是目前我国公路桥梁工程中颇为显著的问题之一。鉴于这种情况，我国的相关交通部门和公路机构等也已经在努力重视和加强对于公路桥梁的养护和管理工作，但是，养护管理工作还是跟不上经济发展的速度，桥梁垮塌、坠车伤人等严重事件仍然不能完全避免，这对人民群众的生命财产安全构成了非常严重的威胁，而这些造成的社会影响却是非常巨大和很难消散的。由此可见，作为国家重要重要的基础设施建设工程的公路桥梁项目，必须坚决进行很好的保养，维修工作，努力提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，确保公路桥梁更好的为国计民生服务。

1当前我国公路桥梁养护现状及存在的问题

从历史的角度来看，我国的公路桥梁建造史在世界上都闻名遐迩。基于悠久的公路桥梁建造历史和较为优秀的建造经验，我国随着经济的突飞猛进，也在近些年来对公路桥梁的建设逐步重视起来，并先后建成了一些达到或者接近于世界先进水平的公路桥梁项目，这与我国日益发达的工业，物流资源等的需求日益旺盛有着不可分割的紧密联系。事实上，公路桥梁是不可分割的有机组合体，它们对于我国国民经济的发展都有着不可低估的作用，尤其是近些年来我国经济发展迅速，从而使得公路运输的要求越来越高，很多公路桥梁日益无法满足这种飞速发展的经济要求，从而发生了一些事故，甚至是较为严重的交通安全事故。因而，公路桥梁的养护管理工作会直接影响到公路交通的安全与畅通与否。但是，目前，我国的公路桥梁养护管理工作现状并不容乐观，很多公路桥梁养护管理单位普遍存在着重建不重养的错误思想，从而导致了很多公路桥梁问题突出，加大了交通运输的安全隐患。具体来说，公路桥梁的养护管理工作问题主要表现为：（1）目前的公路桥梁养护管理的骨干型的人员队伍素质不够高，很多情况下养护部门的业务过于繁杂，人员过于混乱，使得养护管理人员无法实现专业化的高品质服务，这与我国公路桥梁养护管理中的体制落后，不能与时展相并轨有着很大的关系，而且我国到目前为止还没有出台并实施一整套全国统一的公路桥梁养护管理体制，从而造成了养护管理工作不能真正发挥好的作用；（2）即使有些省市有着所谓的专职公路桥梁养护管理机构，但是，这些养护管理机构还缺乏较为全面周到的管理制度，或者已经有了相关的规章制度，但是在执行的过程中却不够到位，使得公路桥梁养护管理工作显得无章可循或者有章不依的尴尬局面；（3）公路交通运输业的快速发展，需要相应的养护管理者具备与时俱进的理论水平和实践经验，但是，目前的公路养护管理人员普遍素质不够过关，往往理论不够清晰，抑或是实践能力不够，很多养护管理人员只是临时凑数的，没有真正接受过严格的养护专业训练和培训工作。此外，公路桥梁养护人员的收入不够高，使得该领域无法留住真正有才能的养护人才，这就造成了较为严重的资源空缺问题，当然包括了人力资源，经费空缺等问题。以上公路桥梁的养护管理问题使得公路桥梁老化的速度加快，部分桥梁设计计算荷载等级低，严重影响了公路的运输能力，有时甚至出现了桥面不清洁、泄水孔堵塞，桥面不平整，引道路面与桥衔接处不够平整，桥梁栏杆残缺不齐和不及时修复，桥梁构件损坏不及时维修的现象发生，进而造成了公路桥梁的养护难度加大。

2强化我国公路桥梁养护管理工作的应对措施

笔者作为一名工程师，非常清楚的知道，公路桥梁的建设必然具有一定的使用寿命，不是一劳永逸的项目工程。公路桥梁受到自然环境和各种非自然因素的影响颇多，尤其是受到很多意想不到的人为破坏的滋扰，使得公路桥梁的使用寿命又会大打折扣，而且公路桥梁的有些破坏是不可逆的，这是非常严重的问题，将会成为我国道路交通运输业中的瓶颈所在。笔者作为工程师，意识到我们必须尽快改变目前的公路桥梁养护管理工作现状，加大对于公路桥梁这样一些涉及到国计民生的基础性设施的养护管理工作，否则，一旦养护不过关，造成了严重的安全事故，将是深远的负面影响。那么，到底我们该如何采取措施来积极应对各种公路桥梁养护管理工作中的问题呢？就笔者目前的理论知识和实践经验来说，笔者认为，我们可以从以下几个方面来重点加强：

（1）公路桥梁是有机组合在一起的基础性设施，桥梁往往是公路进行排水的重要构造物之一，因而，为了达到顺利为基本交通服务的公共目的，我们就应该在进行公路桥梁的设计过程中就努力的满足各种公路桥梁设计的规范和要求，使得公路桥梁具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。在具体施工过程中，要使用有资质、能力强、信誉好、素质高的专业的公路桥梁施工队伍，并在顺利建设完之后，要真正做到经常检查、定期检查和特殊检查，尽力把各种安全隐患消灭在萌芽状态，尽量经常保持桥头与路面衔接处平整、顺适，确保桥梁各部完好，并定期对公路桥梁进行清理，努力保持公路桥梁的畅通；

（2）根据公路桥梁的相关规定，我们在对公路桥梁的养护管理工作当中，就要坚持检查频率不低于一个月一次的维修保养频率，具体的保养工作包含了日常巡视和定期检查等日常工作。在公路桥梁的养护管理中，还要遵循一定的原则和要求，就是要努力保持公路桥梁的整体清洁，努力做好公路桥梁的技术保养，一旦发现缺损，都要及时采取相应的保养修护措施来尽力保好公路桥梁的技术状况，从而使得公路桥梁能够顺利符合各种等级要求，为公路交通的顺利运行提供良好的交通安全保障；

（3）由于公路桥梁的养护管理工作既然占有非常重要的作用，因而，我们必须投入必要的资金来确保公路桥梁的养护管理工作。然而，我们的公路桥梁管理中的普遍现象却是重建设，轻养护。为了使得公路桥梁能够顺利发挥服务交通的功能，我们必须首先在思想上重视对于公路桥梁的养护管理工作，及时维修保护好公路桥梁，并在养护资金上要给予大量的投入，切实扭转那种只重建、不重养的错误观念，从而做好各级公路桥梁的养护管理工作，切实达到公路桥梁的经济适用，安全顺利的目标；

（4）我们在进行公路桥梁的养护管理的过程中，要首先了解并认真分析公路桥梁的试验检测内容，比如说表面检测，应力和统度，强度和刚度，扩散深度，渗透性以及钢筋锈蚀等六大检测项目。然后，我们还要及时了解并分析公路桥梁的主要病害所在，比如说公路桥梁的使用状态，极限状态以及其他不良的状况，采取相应的措施进行公路桥梁的维修，加固工作，比如说要加固公路桥梁的强度，个别受损构建。如果公路桥梁不够宽度，还要拓宽桥梁等。此外，在对旧的公路桥梁进行维修加固的时候，要采取与新桥不同的设计标准，使用更多的施工工艺，因为旧桥维修起来比新桥难度增加，而且在维修加固的过程中，还常常含有不少的安全隐患，要充分利用原有的结构构件，且保证原有结构保留部分的安全性与耐久性；

（5）为了真正提高公路桥梁的养护管理工作，切实提高公路桥梁的整体质量，我们要切实加强领导，强化管理，以“以人为本”的服务理念来做好各个年度的养护工作计划，及时安排一定的养护经费，确保公路桥梁的检查、维修以及加固工作，本着“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁的建设工程质量。对于那些原先技术标准较低的公路桥梁，尽力尽快的提高标准，努力适应公路运输的发展要求，严格落实公路桥梁养护管理制度，建立和完善公路桥梁技术档案，提高管理水平，有针对性地开展“精细化管理”，确保公路桥梁的养护管理工作的标准化，科学化和系统化。

3 结语

综上所述，作为我国国民经济中的重要的基础设施建设项目，公路桥梁的建设与养护工作同样重要，我们必须尽快改变那种“重建设，轻养护”的错误思想，本着“安全第一，顺利交通”的服务理念，真正重视公路桥梁的养护管理工作，尽力保障好公路桥梁的安全性，延长它们的使用寿命，才能真正为人民群众发挥交通枢纽的作用。鉴于目前公路桥梁养护中的薄弱环节，我们必须尽快采取相关措施，加大经费投入，提高养护人员队伍的专业性，实施细致化的公路桥梁养护管理过程，以经常性、规范性的养护和定期性检查来全面推进公路桥梁的安全畅通。

参考文献:

[1] 栾庆志.桥梁工程常见病害分析及维修加固措施[J].中国科技信息，2008(5)：19-20.

[2] 陕西省公路局,长安大学.公路桥涵养护规范(TGH11-2004)[S].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 熊平高,杨应波.高速公路桥梁养护技术探讨[J].国外建材科技,2007(5):58-61

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[5] 中建标公路委员会.公路工程技术标准(JTGB 01-2003)[S].北京:人民交通出版社,2004.

桥梁工程师职称论文篇10

关键词：城市桥梁，检测，安全，加固措施

Abstract: along with the city of bridge construction increasing, the problems also cause for concern. This article from the detection and safety maintenance bridge Angle, of the bridge were discussed content and the test method of detection, and its safety maintenance control puts forward some management measures to keep the safety of the bridge long-term operation and normal use is of important engineering value.

Key words: the city bridge, detection, the security, the reinforcement measures

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

随着我国交通事业的蓬勃发展，城市桥梁建筑成功缓解了交通拥挤问题，带动了社会经济的快速发展。但随着桥梁服务年限的增加，出现的问题也日益增多。近年来出现的桥梁坍塌事故，严重危害了社会秩序，阻碍了交通事业的发展速度。本文针对上述危害，从桥梁检测和养护、加固角度，对新桥的检测和旧桥的安全维护进行了详细的探讨，介绍了混凝土桥梁的检测、加固、维修方法及加固后的检测手段，提出对桥梁的合理的改造措施，以期最大限度的减少危害带来的损失。

2 桥梁检测内容和方法

桥梁检测是通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，搞清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。桥梁检测是维护其安全的先决条件，包括定期检查、常性检查和特殊检查。通过三项检测及时解决混凝土桥梁出现的问题。一般来讲，桥梁检测主要有三大部分：

首先，桥梁的表观检查，包括对桥梁整体与局部构造几何尺寸的测量、结构病害的检查与测量等。针对不同类型的桥梁，表观检查的项目和要求有不同的侧重点。从定量的角度来反映桥梁结构状况，这是表观检测要达到的标准。同时，在规范规程的约束下，对桥梁技术等级进行实际的评定，严格遵守规范手册。表观检测需要了解桥梁的相关内容包括桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维护养护历史等等。

其次，桥梁结构材料的损害检测。此项检测是内部检测，包括完整性和强度检测两部分内容。由于结构内部存在的损害是肉眼难以看到的，因此在该项检测中，涉及到相应检测技术和检测仪器的使用。此项检测同时是桥梁检测的发展方向，属于热点研究领域。通过借助测试仪器设备及相关技术，充分了解桥梁结构内部的损害程度，及时控制和加固具有非常重要的作用。桥面板检测仪器有双频带红外线自动温度成像系统和探地雷达成像系统，激光雷达和无线电脉冲转发器用于整桥测量，新型超声波与磁分析仪用于桥梁裂缝的检测。

第三，桥梁承载力的检测。桥梁承载力的检测方法包括分析计算法、荷载实验法以及实物调查比较法。理论计算与实际工程具有一定的差别，其结果不能直接作为评判结果。必须通过经验系数折算评定出桥梁的安全承载能力，再运用相似模拟等静载实验或者动载实验对桥梁结构物的工作状态进行测试，最后通过相关的桥梁检测实际结构对比分析，结合由实际交通情况来检验桥梁承载力。

荷载试验分为静力荷载试验和动力荷载试验。静力荷载试验指的是将静荷载作用于桥梁上的指定位置，能方便的测试出结构的静应变、静位移和裂缝等等，所以推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般进行的分析评定的工作主要包括对桥梁结构工作状况的评定、桥梁结构的强度及稳定性、地基和基础、桥梁结构的刚度要求、裂缝等等。混凝土桥梁动力荷载试验是指采用动荷载，以测出桥梁结构的动力特性，如振动变形，从而判断出混凝土桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验。

另外还有一种是桥梁的健康度检测。形象化的概念提出，便于理解桥梁的安全程度。健康度检测主要包括参数采集、处理和健康评定三部分。按照一定的评判标准，运用现代传感与通信技术，实时采集桥梁的各种参数，通过特定分析系统对参数进行识别、加工和评价。

3 桥梁的安全维护措施

检测是为桥梁维护、加固提供准确可靠的现场第一手资料。检测结果准确性、可靠性取决于检测人员本身的专业技术水平和重视程度，同时还有赖于检测设备和工具。

检测人员必须具备扎实的桥梁专业知识和一定的实践经验，检测知识并不是人人一学就会的，临时拼凑对桥梁专业毫无了解的人员肯定是不能做好检测工作的。管理部门存在招聘临时工来进行检测的现象，对这方面的认识不足必定会带来检测数据准确性、可靠性方面的影响。桥梁检测的内容相当专业和繁冗。例如，对桥梁进行检测，需要到了解桥梁的实际情况，对桥梁整体做检测，还要对桥梁的各个部件做检测。动力检测和分析涉及力学、随机振动等知识比较复杂，不单纯的限于数据的读取和存储。

桥梁检测结果分析以及相应的治理措施都比较复杂，影响因素过多，这需要成套的技术来支持。有些为了实用和可能而对问题进行了必要的简化，忽略了一些难以计及的因素，这就需要实际的工程经验来支撑，使得桥梁实际与理论结果相辅相成，而并不是高度的一致性。这就需要更大精力搜集原始的技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状况。

根据桥梁检测出来的数据结果，对桥梁的安全性进行评估、鉴定。评估内容包括以下内容：首先是桥梁所处的环境以及目前的状态，获得混凝土桥梁的养护维修情况和受灾害经历等；其次，工作人员要了解所检测桥梁的设计情况，熟悉桥梁的建筑和结构施工图，检测桥梁结构混凝土材料的性能。建立桥梁结构计算模型，计算结构是否满足承载力以及变形要求，并且通过静动载试验检测在混凝土桥梁荷载的作用下的工作性能。

桥梁检测也有赖于检测设备的精度。桥梁检测人员可借助大量的工具、仪器以便更准确、有效和可靠地完成检测工作。上述提到表观检测只限于肉眼识别和测量。对于隐蔽部位、关键受力部位损害程度需要相应的仪器来检测。仪器的正确使用还是涉及到检测人员的专业性，仪器自身的误差可以在数据结果中折减，而数据的正确读取取决于检测人员的专业水平，必须加强检测人员的专业技术水平培养，拥有一支高素质的专业化人才队伍，既要有丰富的桥梁实际施工经验，还要有扎实的专业知识。

当所检测的混凝土桥梁结构无法满足需要的承载能力和通行能力要求时，就需要相关工程技术人员对混凝土桥梁进行维修和加固。常用桥梁加固技术方案包括四个方面：①加同临界杆件；②减轻恒载；③加固混混凝土桥梁的主要承重结构构件；④改善原混凝粉土桥梁结构的受力体系。以上四种安全控制技术通用于提高混凝土桥梁整体承载能力和通行能力的要求。一些常用可行的桥梁的技术改造包括：①结构补强，须满足桥梁结构承载力的要求；②桥面加宽，来满足桥梁通行能力的要求；③结构受力性能改善，以满足混凝土桥梁使用要求。

4 结束语

桥梁检测工作是一项复杂的维护工作，其特点是涉及面广、专业技术要求高、操作实施难度大、科技含量高。桥梁检测和安全控制要有合格的经验丰富的检测技术人员和分析决策人员。在扎实的理论基础上，充分结合桥梁工程实践才能对桥梁作出正确的检测和评估，设计出切实可行的维护方法，保证桥梁的安全运行，延长桥梁的安全服务年限。

参考文献：

[1] 国家标准.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

[2] 张俊平，周建宾. 桥梁检测与维修加固[M]. 人民交通出版社，2006

[3] 国家标准. 《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003