桥梁工程论文范文10篇

时间:2023-04-03 04:39:02

桥梁工程论文

桥梁工程论文范文篇1

1.1材料监理。材料进场前先对材料供应商资质进行全面调查,内容包括信誉度、生产规模与认证等级等。材料数量要与施工进度一一对应,避免因材料不足出现停工待料等现象。材料使用前应经过技术检测,针对不同的材料种类采取相应的检测手段,明确材料质量,没有进行检测和检测不合格的材料一律禁止进场使用。合格的材料进场保存,安排专人进行看管。1.2机具设备监理。(1)锚具应与张拉机具配套使用,进场前检验机具功能,如果张拉机具是首次在施工中使用,还要测定与校准其功能参数。由于千斤顶的实际使用次数达到300次以上时会出现某些功能问题,所以应按要求进行检验,合格后才能安排使用[1]。(2)仔细核对夹具、连接器与锚具的性能、种类、规格与型号,根据校验标准,对机具外观、硬度等进行检查。

2工程施工监理

2.1安装工程。2.1.1预应力筋加工制作。下料长度需综合考虑预应力筋的标定长度及布置长度。下料过程中,应预留一定张拉长度,通常为30~50cm,采用无齿锯进行切割,确保切割的质量,进行编束时,对预应力筋表面强度以及是否有缠绕现象进行检查。2.1.2管道安装。在对管道进行固定之后,采用相应的检测仪器,对管道坐标实施核查,确保安装施工参数符合标准。管道必须固定平稳,避免后续浇筑施工时因管道不稳定而发生位移,并注意连接处衔接质量,如果衔接不当将造成渗漏。此外,管道安装会涉及到焊接操作,此时应采取适宜的防护措施,避免管道因缺乏防护而破损[2]。2.1.3锚垫板安装。检查锚垫板坐标、型号及角度等能否满足施工要求,锚垫板与孔道是否保持垂直的位置关系,锚垫板与管道之间的连接是否足够严密,加强筋实际布置能否满足设计提出的强度要求等。2.2预应力筋张拉。2.2.1构件强度。张拉时,构件实际强度必须满足要求,通常张拉要等到构件实际强度达到100%设计强度后进行,最低不能小于80%设计强度。如果在强度不足的情况下进行张拉,将影响整体施工质量,甚至造成构件破坏。2.2.2施工安全保障。预应力筋张拉施工需要采取安全保障措施,作为现场的监理工程师,需对所采取的安全保障措施进行检查,明确措施是否合理以及是否按要求落实。检查施工人员安全用具实际配置情况,同时督促施工单位在正式张拉之前应设置防护网,以免发生意外。2.2.3张拉顺序。为确保张拉施工质量,张拉操作必须严格按照规范程序进行,将设计要求作为参考,根据现场实际情况制定合理的施工计划,并采取分批与分阶段等方法进行张拉,每个环节结束后都要进行验收,验收合格之后方可进行下一个环节施工[3]。2.2.4张拉力控制。按设计要求先确定锚下实际张拉力,然后根据锚圈口及孔道阻力损失情况,对张拉力进行适当的调整。在调整与控制过程中应注意,张拉力上限应小于规范提出的最大值。2.2.5张拉力校核。张拉力是控制预应力筋的主要作用力,而张拉力大小一般是根据其伸长值进行校核的。相关标准指出伸长值的实测值与理论值不能相差6%以上,如果超出6%必须停止张拉,并找出产生较大偏差的原因,采取有效措施进行处理,直到偏差小于6%。其中,伸长量的理论值可参考设计值,而实测值主要通过现场测量得出,基于初始应力状态的伸长量推算和测量结果总和即为实际伸长值。伸长量推算过程中,因受力筋强度与弯曲程度等因素的影响,所以其初始应力同时包含非弹性拉长与弹性拉长,因此应根据相互关系进行推算,不能单纯使用传统的测量方法。2.2.6伸长值判断误差成因及处理方法。混凝土构件和预应力筋之间存在直接的关系,伸长值过大或过小均有影响,产生质量问题。通过调查可知,造成伸长值判断误差的主要原因有以下几种:①人工读数时产生误差;②千斤顶与油表等产生故障;③千斤顶与油表在使用前没有进行校验;④千斤顶与油表实际使用次数超出限度,且没有采取相应措施;⑤垫板及孔道定位失准,或管道部分区域存在灰浆;⑥孔道阻力损失没有进行合理的确定;⑦预应力筋质量不达标。针对以上误差成因,可采取以下几种处理方法:①加强人员培训,避免读数误差;②做好设备参数验证工作,使设备处于最佳工况;③及时检查和维修相关设备,避免在正式测量中使用失准和故障设备;④如果预应力筋自身产生质量问题,应立即予以更换;⑤积极使用新型仪器设备,准确测定孔道阻力损失大小,同时对张拉力进行合理调控。2.3孔道压浆。2.3.1配制泥浆。(1)宜采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆,水灰比控制在0.26~0.28。(2)做好泌水率控制,要求浆液24h自由泌水率和3h钢丝泌水率应为零,压浆浆液3h的膨胀率为0~2%,24h膨胀率为0~3%。(3)严格把控搅拌时间,一般不能少于120s,通过观察发现泥浆整体稠度可满足施工要求后即可结束搅拌。2.3.2压浆准备工作。在对孔道进行压浆以前,先对所用压浆机各项技术参数进行检查。检查确认无误后,开启压浆机向管道注入清水对孔道进行冲洗,除去杂物与垃圾。与此同时,应注意检查锚具周围存在的间隙与孔洞,确保填充密实,否则将造成冒浆等现象[4]。2.3.3压浆检查。孔道压浆需要满足均匀性与持续性要求,在没有特殊情况的条件下不得出现中途停顿;根据孔道实际长度确定注浆压力,一般压力宜为0.5~0.7MPa,对于超长孔道可适当提高压力,但最大压力不宜超过1.0MPa,以确保压浆能够顺利进行。严格按照规范的程序进行施工:先对下层孔道实施注浆,然后再对上层孔道进行注浆,相邻两个孔道应一次性完成注浆作业,防止孔道串浆;在另外一端水泥达到完全饱和状态之后,并且排气孔处泥浆与新注泥浆有完全一致的稠度时,即可结束压浆。

3结语

监理在工程施工中有着十分重要的作用,在一定程度上决定了工程的整体质量,不仅是衡量工程质量水平的标准,还是保证质量的有效方法。鉴于监理在工程施工中占据的重要地位,实际工作中应从全局的角度着手,对每个施工环节进行全面的管控,根据工程实际情况编制可行的监理计划与流程,明确监理的要点和重点,从而提高施工监理水平,发挥预期作用,为保证工程施工质量做出应有贡献。

作者:戎仕腾 单位:石家庄宏业交通建设监理有限公司

参考文献:

[1]尉立基.后张法预应力施工技术在桥梁工程中的应用[J].交通世界,2017(10):100-101.

[2]胡小东.后张法预应力桥梁施工监理[J].四川水泥,2016(4):45.

桥梁工程论文范文篇2

1.1材料采备和控制。主要生产材料包括:沥青(含改性沥青)、碎石、砂、矿粉、矿物(木质)纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上,施工方还将从材料场(厂)取有代表性的样品做试验,进一步验证,如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理,使材料不会变质、不被污染。

1.2沥青混凝土配合比设计。

1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求,经试验确定目标配合比。

1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌,以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分,重新合成材料配比以达到较优曲线,以此确定各热料仓的材料比例,干拌和成料后进行筛分验证,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,由此确定生产配合比。

取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌,再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验,绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图,综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。

按生产配合比进行试拌,铺筑试验段,并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验,由此确定生产用的标准配合比。

1.2.3施工准备。对基层进行验收,复测其高程及其他各项参数,对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修,应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械,施工能力需配套,重要机械宜有备用设备。

1.2.4施工放样。各结构层的纵断面高程(厚度)采用悬挂钢丝基线来控制,横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱,按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧,在两端紧线器上安装测力器,以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后,对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石(或防撞墙)侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线,保证摊铺机始终沿灰线行走。

1.2.5沥青混凝土的摊铺及碾压。施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后,在稳定层表面少量洒水,待表面稍干后,用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜,洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通,并报监理进行检验认可。

(1)摊铺。采用二台摊铺机梯队作业,联合摊铺,两台摊铺机前后相距10~20m,纵向接缝重叠100mm。

在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺,调整好铺筑厚度和横坡,并对自动找平梁进行校正,50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡,采用两次加热对熨平板进行预热。

至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候,装料后摊铺机开始摊铺,运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料,由摊铺机接住,推向前行,并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度,及时进行校核与调整。

控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min,使之与拌和站的拌和能力相匹配,保持摊铺过程中摊铺机匀速前进,不得中途变速,同时控制混合料摊铺温度在110~130°C,并不超过165℃。

(2)碾压。碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压,在终压温度前消除全部轮迹,达到要求的压实度后立即停止压路机作业,以免过振。

初压:采用轻型钢轮压路机(时速控制在1.5~2km/h)静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压,温度控制在120°C以上。

复压:初压完成后即刻进行,采用振动压路机振动碾压4遍,复压速度为4~5km/h。温度最低不低于90°C。

终压:紧跟复压进行,采用轻型钢轮压路机时速控制在2~3km/h,静压一遍,以消除轮迹为止,在70°C前完成。碾压完成后,用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压,为了使压路机不粘轮,利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时,压路机轮迹重叠宽度不超过200mm,采用静压时,压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步,不得先停机后停振。

1.2.6接缝处理。施工中的纵接缝全部为热接缝,碾压时应先由两边压起,再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝,各层的横接缝应错开,在下次摊铺前,先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热,再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整,用钢轮压路机对横缝进行横向静压,并检查平整度,不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。

1.2.7SMA路面的施工特点。沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)与沥青混凝土在原料和生产工艺上有一定的差别,故施工工艺也有所不同,以下主要针对SMA混合料施工的不同点,相同点不再赘述。

(1)SMA混合料的拌制与运输。拌和SMA混合料时,集料的烘干温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料储存时间不得超过24h。

纤维投入采用机械投入,每拌和一锅,自动称量一斗。

混合料在运输过程中必须加盖篷布,防止表面结硬。

(2)SMA混合料的摊铺。SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。

SMA混合料往往同时使用改性沥青,黏度较高,摊铺温度高,摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时,不宜接摊铺SMA面层,以免摊铺机轮胎刨开下面层。

混合料的可压实余地很小,松铺系数要比普通混合料小得多,一般不超过1.05。摊铺、碾压要一气呵成,在尽可能高的温度下进行,所有的施工工序必须在温度下降至100%以前全部结束。

(3)SMA路面的碾压成型。a.SMA必须采用刚性碾碾压,不容许采用轮胎压路机。b.碾压SMA必须密切注意压实度的变化,过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1~2遍,复压用钢碾静压3~4遍,或振动压路机振动碾2~3遍,最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。c.由于SMA的结构组成的特点,初压的痕迹极小,压路机碾压过程中,前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象,说明粗集料没有充分嵌挤好,或者嵌挤作用没有充分发挥,对这种混合料必须废弃。d.SMA路面的接缝。纵缝:两台摊铺机成梯队同时进行摊铺,相距在10m以内,使纵缝始终保持在热接缝状态。

横缝:为了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性沥青混合料的切割比较困难,要在每天施工结束,尚未完全冷却之前,就切割好,并用水将接缝隙部刷干净,第二天涂刷黏层油,即可接着铺新混合料。

1.2.8养护。在施工结束后,应封闭交通,以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后,方可开放交通。

2施工(生产)工艺

通过铺筑实验段选出最佳的生产配合比,拌和过程中精确控制油石比及各个环节的温度,发现问题及时调整。施工时严格按规范及施工组织设计操作,对运输、摊铺、碾压及养护等工序,均制定相应的质量检测标准,在施工过程中跟踪检测。

3现场防护

在施工过程中及施工结束后,应封闭交通,以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后,方可开放交通。

桥梁工程论文范文篇3

1.1风险评估大致过程

通常的风险评估过程为:分析并辨认风险因素,从而预测未来会出现的风险性因素与事件,通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证,从而对风险因素进行分类,以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小,分析其是否可以被接受,以此来制定出科学而有效的解决对策,或者对工程项目实施科学的调整。

1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括:风险识别、风险估计、风险评价与决策。

(1)风险识别

就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素,并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂,在有限的资料信息条件下,可以通过专家访问,问卷调查等模式进行估计分析,从中发现核心风险要素。

(2)风险估计

风险估计也是风险评估模式之一,具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点:概率估计与损失估计。第一,概率估计通过不断做试验,利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理,将事件分析成基本事件,通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的,不被任何人的主观意识所左右,可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中,往往是资料信息不充足,手头掌握的有限信息量也无法付诸实验,这样就很难进行精准的预测、运算与分析,导致概率概数等也难以精准地得出,所采用的多数是主观概率,容易造成偏离客观现实,因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二,损失估计损失估计多年来一直未被提上日程,然而,实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的,通常利用经济学方面的方法,通常对损失进行科学划分,分成几个小的类别,包括:直、间接损失、人身损害、环境损失等等,再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量,但是,却难以操作实施,不妨依然前面提到的方法,那就是聘请专家,凭借其技术、知识和经验来科学预测分析,再采用科学的计算、运算方法,提高估计的客观性。

(3)风险评估

立足于风险识别与估计,桥梁工程项目开始进行风险评价,创建一个全面覆盖的风险评级模型,着重分析风险概率与所带来的后果,从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标,来全面分析、综合评价系统的风险,从中分析出系统风险能否被承受,同时提出科学的风险应对策略与解决措施,从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括:权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而,桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作,会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义,对于桥梁工程项目来说,必须进行全面的风险因素综合分析。首先,依靠专家调查分析法,明确不同因素的风险概率,以及可能造成的损失大小。其次,参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次,在综合评价算法基础上,把隶属度同加权系数合并,最终算出风险大小。

(4)风险决策

一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫,能够通过有效的决策方式来控制风险,减少风险的危害,根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍,获得最合适、最优方案,并确保贯彻落实。

2桥梁工程项目的风险评估过程

全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目,明确基本信息,广泛搜集其相关资料,例如:工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。

(1)对评价层次单元与研究专题进行分类规划。

(2)对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。

(3)深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。

(4)选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。

(5)针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。

(6)围绕不同评价单元风险展开评估与评价。

(7)把不同评价单元的评价集中整理,最终形成总体风险评价。

(8)获得最终的总结与经验。

(9)制定风险评估报告书。。

3桥梁工程项目风险识别的依据

风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作,其中需要经历多个环节,涉及到多项复杂的工作,已经成为工程项目风险管理的必备前提,为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险,就要明确项目风险识别的依据,对于桥梁工程项目来说,主要从下面几点入手。

(1)工作经验

要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险,就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验,在自身已有的工作经验基础上,来积极吸收和听取他人的想法和建议,从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验,将曾经成功识别出的风险因素列入其中,从而提升风险的确定性。

(2)规划性资料

风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持,只有这样才能最初科学、合理的预测,工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容,例如:风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等,桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容,例如:项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据,这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。

(3)对桥梁工程项目风险进行分类

桥梁工程项目存在很多方面的风险,而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约,为了有效控制风险,应该对不同风险进行归类划分,弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果,从而对应采取有效的解决与应对策略,减少风险因素的出现或发生,创造出更加可观的经济效益。

4总结

桥梁工程论文范文篇4

关键词:预应力空细心板;裂缝;原因;预防;处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件,对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类,混凝土的微观裂缝为混凝土所固有,我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝,其宽度在0.05m以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用,但可使混凝土顶面抗拉强度降低,使用中会增加混凝土的渗透性,并使混凝土暴露表面增大,易使混凝土早期老化,降低混凝土的强度,从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的,在混凝土内呈现含水梯度,因此产生表面收缩大,内部收缩小的不均匀收缩,致使表面混凝土承受拉力,内部混凝土承受压力。当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。

2、温度裂缝

混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时,将发生收缩和膨胀,产生温度应力,温度应力超过混凝土抗拉强度时,即产生裂缝。特别是由于水化放热作用,使混凝土内部与外表面温差过大,这时内部混凝土受压应力,表面混凝土受拉应力。由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度,表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度,而产生间距大致相等的直线裂缝(称温差裂缝)。

3、徐变影响

长时间受力作用下,混凝土徐变逐渐增加。较大的徐变给结构带来的附加被动内力,使板或箱粱构件弯矩产生重分布,增大的弯矩增加了板的剪应力,因此造成了板裂缝出现。

(二)设计方面的因素

1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符:荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够:结构设计时不考虑施工的可能性:设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误等都有可能出现板中混凝土实际应力超过混凝土抗拉强度而导致开裂。

2、混凝土配合比不合理。水泥用量过大使混凝土凝结收缩量大,容易造成表面产生裂缝。水灰比过大造成离析现象,其结果粗骨料沉于下部,多余水分上升,振捣后水泥浆上浮到板顶,从而使混凝土强度不均匀,下部分强度大,顶板强度低。

(三)施工方面的因素

1、混凝土拌和浇筑不当。拌和不均匀(特别是掺用掺合料的混凝土),搅拌时间不足或过长,拌和后到浇筑时间间隔过长;泵送时增加了用水量、水泥用量;浇筑顺序有误,浇筑不均匀(振动赶浆、钢筋过密);振捣不实,坍落度过大、骨料下沉、泌水,混凝土强度过低就进行下一道工序;连续浇筑间隔时间过长,接缝处理不当等。

2、内模胶囊上浮。预应力空心板在混凝土浇筑过程中,混凝土对胶囊有较大的浮力,如果胶囊固定不牢,就会发生胶囊上浮现象,造成顶板厚度减小,这种情况也极易造成裂缝。

3、抽拔胶囊过早。空心板抽拔胶囊的时间与养护温度和混凝土的质量有关,一般控制混凝土强度达到0.6MPa-0.8MPa时为宜。抽拔过早会出现“粘皮”现象,对混凝土质量有影响,当顶板厚度减小或是顶板浮浆过厚时,裂缝容易发生,这种原因出现的裂缝多为纵横裂缝。

4、混凝土养护不当,拆模时间过早。混凝土施工完毕后,没有适时进行养护,混凝土表面水分蒸发过快,从而形成干缩裂缝。外界温度在5℃以下时,如果不及时覆盖保温材料,也容易出现裂缝。在混凝土抗压强度达不到2.5Mpa时,拆除侧模板,由于操作时发生震动,侧面常常出现较窄的竖向裂缝。

5、墩台下沉。墩台不均匀下沉造成空心板挠度变形过大,在超静定结构中造成桥墩支承点处较大内应力,顶部混凝土拉应力超过抗拉应力,出现较大裂缝,对桥梁危害性较大。

6、预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变。此外,预应力管道的定位钢筋间距过大,容易造成预应力管道在混凝土浇注过程中发生弯沉和起伏;同时,有的定位钢筋由于焊接不牢而脱落,预应力管道在混凝土浇注过程中发生横向偏移,使得预应力筋的线形发生改变,引起径向力的变化。

二、裂缝的预防和处理措施

(一)裂缝预防措施

1、检查设计过程

设计人员在结构计算之后详细检查设计细节,截面是否合理、配筋是否足够等,特别是预应力钢绞线和钢筋布置必须符合保护层厚度和间距数值的要求。薄厚构件连接处设计时要尽可能使两构件厚度一致,同时还要合理配置连结钢筋。

2、严格控制原材料,合理配制混凝土

进场材料必须经严格检验后方能使用,对高标号混凝土使用高标号水泥,减少水泥用量,水泥初凝时间必须大于45min,细集料使用级配良好的中砂,细度模数应保持在2.6-2.9之间,含泥量小于2%。粗骨料使用质地坚硬、级配良好的碎石,含泥量小于0.5%,针片状颗粒含量应小于5%。在混凝土配合比设计中,在满足混凝土坍落度要求的前提下,尽量采取可靠的减水剂,合理调整配合比,降低水泥与水的用量,以减少混凝土的凝结收缩量。混凝土拌和时间控制在2min,不能过短,也不能过长。搅拌时间短混合料不均匀,时间过长,会破坏材料的结构。保证混凝土的均匀性,严格控制加水量。经常检测混凝土的坍落度,以保证混凝土具有良好的和易性。

3、混凝土的浇筑和养护

混凝土浇注应选择一天中温度较低的时候进行,采用插入式振捣器振捣时,移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍,对每一振捣部位必须振动到混凝土停止下沉。不在冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆,边振动边徐徐提出振动棒,避免过振,造成混凝土离析。振捣过程中避免触及钢筋和预埋件。

混凝土浇筑收浆完毕,即采用养生布或草帘覆盖和洒水相结合养生养护,使混凝土表面始终保持在湿润状态,不允许混凝土在高温下裸露暴晒。由于水泥在水化过程中产生很大的热量,混凝土浇注完成后必须在侧模外喷水散热,以免混凝土由于温度过高,体积膨胀过大,在冷却后体积收缩产生裂缝。养护时间一般为7天,最好10天-14天。

4、严格检查胶囊漏气,防止胶囊上浮

对使用的胶囊要经常打压检查,发现漏气应及时修补。胶囊下放要及时、准确。胶囊固定要牢固。防止胶囊上浮,并避免钢筋或其他尖利物品划破胶囊,造成胶囊漏气。

5、控制墩台变形

超静定结构墩台基础底地基易产生不均匀下沉,如地质状况不好或不易改造,则应选用其他静定结构。盖粱底支架不可过早拆除造成挠度变形过大,空心板架设时应同时对称落架。公务员之家

(二)裂缝处理措施

早期裂缝一般不必处理,但裂缝宽度较大和深度较深时,应做些处理,对较严重的裂缝可以凿成三角槽,用环氧树脂砂浆修补;裂缝严重时可在裂缝内注入环氧树脂浆液加固:用环氧树脂砂浆黏结钢板于裂缝处加固或先在裂缝内注入环氧树脂浆液再用环氧树脂黏结钢板,二者结合起来效果更好。

桥梁工程论文范文篇5

关键词:桥梁工程;桩基施工;施工技术

桥梁施工过程中,桩基施工是桥梁施工中的关键,桩基施工质量的好坏关系着桥梁的使用性能和使用寿命。然而桥梁桩基施工中不确定性、隐蔽性等特点,桩基施工也是质量问题出现较多的环节。因此在桥梁工程桩基施工过程中要严格按照规范及图纸的要求,加强施工过程的质量控制,从而确保桥梁工程的整体质量。

1桥梁桩基施工特点

近年来,我国桥梁工程建设项目逐渐增多,然而桥梁质量问题也频现,因此必须加强桥梁工程施工技术质量的控制。桥梁桩基工程施工环节如果出现质量问题,就会严重威胁桥梁工程的整体质量,影响桥梁的使用性能。为了保证桥梁桩基施工质量,首先要弄清楚桥梁桩基施工的特点。(1)桥梁桩基施工复杂,其施工过程涉及多方面的知识,桥梁桩基施工技术人员不仅要掌握桥梁结构、土木工程测量、建筑材料、水文地质、岩土工程、土力学、地基基础、工程机械、静动测试、等多个学科的知识内同,同时还必须了解国家的相关规范、图集以及强制标准,此外还必须具备一定的管理技能,从而确保桥梁桩基施工质量。(2)桥梁桩基施工技术种类较多,不同的施工技术有着不同的施工工艺流程。在桥梁桩基施工前,必须严格审核桥梁桩基的设计施工方案,分析桥梁桩基施工技术的适用范围和优缺点,在桥梁桩基施工技术的应用过程中如果出现问题,就容易造成桥梁桩基的质量问题,影响桥梁工程的使用寿命。

2钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用

2.1钻孔机的安装和定位

在进行桥梁的钻孔灌注桩施工中,第一道工序就是钻孔机的安装,在安装过程中,一定要保证其基础处于稳定状态,如此才能确保施工的顺利进行,避免不必要的中断,同时,钻孔机基础的稳定也可以有效避免桩孔及桩出现倾斜现象。如果地基并非水平,而是呈一定坡度,应该先用推土机将其推平或者垫上钢板或枕木,以此来保证钻孔机基础的稳固性。在钻孔过程中,为了保证桩位的准确度,必须准确定位钻孔机的位置以及桩孔的中心位置。如果钻孔机带有钻塔,可以采用钻机动力与周围地笼相配合的方式,移动钻杆至指定位置,然后用千斤顶顶起机架,确保定位准确,使起重滑轮、钻孔机的安装与定位钻头与护筒中心保持在一个垂直线上,使其满足要求。另外,在进行钻孔机的安装和定位的时候,必须将位置偏差控制在2cm以内。

2.2埋设护筒

按照相关技术标准,护筒内径应该大出桩径20~40厘米,而且要求护筒高度大于2m,同时必须在地面以上0.3m或水面以上1~2米的范围内。另一方面,护筒中心线必须与桩中心保持重合,误差必须在50mm以内。如果在旱地进行钻孔施工,可以使用挖坑埋设法,但是注意对于护筒底部与附近的黏土的夯实,必须分层进行。

2.3泥浆制备

泥浆制备,是钻孔灌注桩施工中必不可少的一道工序,虽然相对来说工艺就简单一些,但是作用确很大,最关键的作用之一就是,能够在很大程度上避免坍孔事故的发生,确保施工安全。在泥浆调制的时候,必须要严格控制好泥浆稠度,一定要综合考虑钻孔方式以及地层实际状况,过稀,影响排渣能力和护壁效果,过稠,则影响钻进速度,不仅拖延进度,还有可能带来质量及安全问题。

2.4钻孔

钻孔灌注桩,顾名思义,其核心工艺便是钻孔。在钻孔的时候,必须严格遵守施工方案及有关标准的要求,控制成孔质量。在钻孔之前,做好相关准备工作,比如对护筒的检查等等,在钻孔操作的时候,第一,要重视泥浆的添加与抽渣,第二,随时监测成孔质量,保证其符合相关要求,一旦有孔径偏斜现象,立即采取补救方案进行修复。

2.5清孔

当钻至设计深度的时候,一定要按要求进行清孔,达到降低泥浆相对密度、粘度、含砂率的目的。清孔达标的标准:钻渣清理彻底,沉淀厚度不能太大,对内壁泥皮清理彻底,彻底的清孔操作,对于桩的承载力有很大的提升作用。一般来说,在桥梁工程施工中,用抽浆法进行清孔是最常见的一种手段。其原理便是在反循环钻进中,用灌注混凝土导管作为吸泥管。清孔完毕之后,拆除特制弯管,接着直接灌注水下混凝土,可以加快施工进度,降低工程造价。

2.6钢筋笼制作及下放

钢筋笼制作、绑扎完成之后,施工单位应该组织质检部和监理对其进行验收,验收合格后,送往施工现场。在安置钢筋笼之前,确定最佳起吊方案,并选择合适的起吊点。进行钢筋笼吊装的时候,注意控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放的时候,采取相关措施,控制保护层厚度,使其满足相关要求,将特制混凝土垫块捆绑到主筋与箍筋上面。另外,钢筋笼下放的时候,一定要控制好下放速度,一般为了避免钢筋笼与孔壁的碰撞,建议放慢下放速度。另一方面,随时监测孔内水位变化情况,防止意外事故的发生,确保施工安全。

2.7灌注水下混凝土

水下混凝土的灌注是非常重要的一部,一旦没有控制好施工质量,就会造成断桩、塌孔等施工事故,所以进行水下混凝土灌注的时候,一定要检查混凝土面的高度及钻孔桩的位置,观察返水情况,分析孔内状态,确保水下混凝土灌注的顺利进行,有效避免施工事故及安全事故的发生。

3桥梁桩基施工常见缺陷及其防治措施

3.1坍孔

地址疏松、护筒摆放不牢固、泥浆比重过小、钻孔速度过快等原因都会造成坍孔。公路桥梁钻孔灌注桩施工过程如果遇到坍塌问题,首先要确定造成塌孔的原因,然后通过塌孔的原因来采取相应的补救方法。

3.2卡钻

如果钻孔过程中钻头钻入坚硬的物质,就容易发生卡钻,钻头设备老化也是卡钻的原因之一。在钻孔过程中发生卡钻,可采取以下的解决办法:(1)泥浆过于黏稠可能会造成卡钻,对于这种情况可以通过稀释泥浆来解决。(2)如果钻入坚硬物质,可以更换钻头。在发生卡钻问题时,不应当立即向上用力提出钻杆,而是先停机观察,再缓慢地向上提钻杆,避免因强提钻杆而发生断钻。

3.3钢筋笼上浮

钢筋笼制作不符合标准、安放完成后未固定等都会早造成钢筋笼上浮。为了避免钢筋笼的上浮,施工过程可以采取如下防治措施:(1)钢筋笼的制作必须符合图纸的要求,钢筋笼的直径必须均匀。(2)在钢筋笼安放完成后,可在钢筋笼的顶部放置压笼杠,用钢管向下顶住钢筋笼,避免钢筋笼的上浮。(3)适当减缓浇筑速度。

4结束语

总之,桥梁桩基工程施工技术和质量控制难度比较大,因此,我们必须了解桥梁桩基施工技术的特点,掌握过硬的基础知识,不断引进新理念、技术、新工艺,从而保障桥梁桩基工程中技术控制体系有效的完成,促进我国桥梁建设事业的发展,为我国交通运输业的发展奠定夯实的基础,从而构建一个文明和谐的现代化社会,实现我国社会经济的可持续发展。

作者:张伟 单位:河北铁建工程有限公司

参考文献:

[1]王飞虎.公路桥梁桩基施工中的常见事故及处理方法[J].山西建筑,2014(23).

[2]孙士毅,汤健民.建筑桩基施工质量控制的几个问题[J].建筑技术,2012(03).

[3]刘金波.建筑桩基技术规范理解与应用[M].中国:中国建筑工业出版社2012(04).

桥梁工程论文范文篇6

混凝土主要由水泥、砂、石和水组成,各种原材料按照一定比例搅拌混和。原料配比不同,拌合出来的混料的使用性能和混凝土浇筑质量也不一样。在混凝土拌合作业中,一般采用水灰比、砂率和胶骨比三个关键性指标进行控制。通过对这三个指标的科学设计和拌合时的严格遵守,从最根本上达到对混凝土质量予以初步控制的目的。在进行混凝土配合比设计时,设计人员要对工程质量要求和施工条件有着全面、清楚的把握,认清数理统计和非数理统计方法的区位,正确选择统计方法,科学开展混凝土强度等级评价工作。具体到实际工作中,开展混凝土配合比设计工作,要做到以下几个方面:一是要对工程设计图纸进行认真细致的研究,对混凝土构件结构有着深入、清楚的认识,明确混凝土的强度、耐久性、混凝土结构件截面大小、钢筋密度、水泥砂石等相关质量参数。二是要对工程施工对混凝土的要求有着清楚的判断和把握,选择的水泥和砂石的品质和规格必须满足工程施工要求。对于各种原材料的质量参数必须清楚。三是对混凝土混料拌合、浇筑施工和后期养护等工艺有着深入的了解。以上是开展混凝土配合比设计工作的基础前提,设计人员只有做到以上种种后,才可能设计出符合施工要求、便于操作、成本低廉的混凝土配合比。

2混凝土施工质量控制要点

2.1控制好原材料质量

原材料质量的好坏对于工程质量至关重要。混凝土施工是桥梁工程的重要组成部分。基于桥梁工程极高的安全质量要求,必须严格控制混凝土原材料。当前,国家和行业对于桥梁施工混凝土原材料有着明确的规范。实际工作中,要严格依照国家标准和行业规范选择、采购、检测和使用混凝土原材料。对于进场的原材料,要认真检测、检查,确保其各项指标符合国家标准及其他相关规范要求。做好施工设备维护、校正工作,防止因设备故障、误差造成的工程质量风险。

2.2控制好混凝土拌制与浇筑

进行混凝土拌合作业时,施工人员要严格依照设定好的配合比施工,对于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要参数进行认真测定与管控,在此基础上,对拌制作业的用水量进行科学测算。外加剂在混凝土原料中所占比例很小,但作用巨大。为保证外加剂添加准确,需使用精度更高的小案秤进行称量,避免因外加剂添加量的误差引发混凝土质量问题。混凝土的拌制作业须由专门人员负责,严格按照规定顺序投入原料,以确保水泥拌合物和外加剂的充分分散。实际生产过程中,混凝土搅拌时间应比设计时间多出一分钟。混凝土拌合料坍落度也是评价混凝土混料拌合质量的重要指标,需要拌合人员随时测量,以保障混凝土质量。初次拌制混凝土时,为方便搅拌机持浆,应在维持原有水灰比的调节下酌量加入少量水泥和细骨料。在进行混凝土浇筑时,要采用分层浇筑、分段浇筑的方法,每层混凝土厚度控制在30厘米左右,混凝土整体高度尽量控制在2米以内。浇筑过程中要避免浇筑设备和模板、钢筋、预埋件及预应力钢束管道等发生碰撞。待浇筑作业结束后,施工人员要对梁体底板、项板面进行全面清理,去除多余的混凝土,防止混凝土因收缩而产生裂缝。

2.3控制好混凝土振捣

为保证浇筑充分,混凝土施工过程中,应对预应力钢材锚端等关键部位进行振捣和检查,如果工作需要,还应该进行钢筋人工捣固作业。现阶段混凝土振捣施工的主要设备是插入式振捣器。振捣作业时,要严格控制振捣程度,避免出现漏振或过度振捣。实际工作中以气泡停止生成且混凝土没有沉降为准。混凝土振捣作业完成后要及时进行混凝土养护。通过适量洒水的方式保持混凝土必要湿度,并要在混凝土表面覆盖塑料薄膜,防止水分过快蒸发。混凝土养护时间一般不能低于14天。

2.4控制好混凝土浇筑强度

由于预应力的存在,混凝土浇筑作业完成后的3到6天里,混凝土会发生张拉现象,为保证混凝土不会因此开裂受损,在达到该阶段时,混凝土强度需达到设计强度的75%以上。实际工作中,应由检测人员对施工及后期的混凝土进行强度评定。检测人员使用和实际作业相同的混凝土配合比分别浇筑六组抗压模型,并制作三组弹模试件,以用来进行混凝土弹性模量测试,为预应力的计算提供参考依据。预应力计算与混凝土强度检测要同步进行,以确保混凝土抗压强度数据真实准确。随着施工要求的进一步提高,检测试件的数量也随之增多,越来越复杂精细的混凝土强度数据计算需要更多的混凝土试件。

3梁段混凝土施工的注意事项

梁段是桥梁设施的重要组成部分。在梁段混凝土施工过程中,要注意以下几个方面:一是要秉持小心谨慎的态度做好混凝土入模作业,避免压扁、碰坏管道。二是严禁施工人员在未捣实的混凝土表面随意走动,防止出现混凝土假空现象。三是进行腹板混凝土浇筑时,要以卸料钢板对进料口进行覆盖,以免混凝土洒落在顶板上形成蜂窝。四是要严格按照预定顺序对腹板和底板倒角处进行振捣,振捣工作要一次完成,振捣作业要严格控制振捣质量,确保振捣密实,避免腹板梗角处出现外鼓、上部出现悬空的现象。五是在浇注新的一层混凝土前,施工人员要对侧模和底模情况进行全面检查,确保模板稳定牢固,不会因浇筑载荷发生形变。模板变形的同时混凝土也会变形,进而引发混凝土质量问题。

4结束语

桥梁工程论文范文篇7

1.1原材料多而杂影响混凝土性能

桥梁工程对混凝土的质量有很高的要求,而混凝土的原材料存在多而杂的情况,且缺乏统一的生产标准,而不同地区生产的原材料差异较大,这就很难保障混凝土的各项性能符合要求。如海工混凝土是一种性能较高的新型产品,但是检验指标较多,在验收过程中不仅需要测量强度,也需要考虑抗腐蚀性、抗碳化以及碱骨料反应等。而在应用一种新的混凝土材料时,也需要考虑混凝土的性能要求与材料是否具有适应性等。

1.2专业技术人员综合素质不高

在桥梁工程施工过程中,存在施工人员技术水平不过关,以及混凝土抹面、振捣人员不足等问题。而部分施工人员在操作时倾向于使用流动性较大的混凝土材料,或者在抹面等混凝土施工中没有按照规范操作,以及为了提高速度盲目采用洒水的方式抹面,这些行为均为桥梁的后续使用埋下隐患。同时缺乏对混凝土施工进行检验的工作人员,并且对新型混凝土的施工经验不足,无法根据施工材料的变化来调整混凝土施工工艺等。

1.3施工现场质量控制不到位

桥梁工程的工程量大,需要投入大量人力、物力,并且需要对施工现场进行全方位的管理。由于混凝土施工在验收阶段的指标较多,如稳定性、强度以及氯离子渗透度测量等,这些都增加了现场质量控制的难度,并对现场施工的环境等有很高的要求。若混凝土施工过程中无法有效管理,必然会影响到桥梁工程的整体性能。

2桥梁工程混凝土施工的质量控制措施

2.1加强对施工原材料的控制

在桥梁工程施工前应该做好原材料的质量控制工作,对材料的强度、耐久性等进行检测,保障所有施工材料符合标准。例如,水泥应该注意其配方、颗粒以及新鲜程度等。水泥在生产后有一段时间的水化期,并且温度较高,容易吸附外加剂,与混凝土拌合时需要大量的水,进而影响混凝土的整体性能。而在夏季生产水泥时由于温度较高,对于混凝土的稳定性影响较大。如果水泥的颗粒度若小于10微米,将增加用水量,并降低整体流变性,因此应该控制水泥颗粒的平均直径在20微米左右。部分水泥厂家在生产过程中会加入助磨剂,而这些添加剂若与掺和料无法有效适应,将直接影响到水泥的稳定性。在挑选粉煤灰时应该注意其颜色、外观以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通过颜色反映出来,而颜色的变化也影响到整体的外观,若其中的炭含量过高容易导致水分滞留。通过对粉煤灰的密度等进行检测,可以了解原料的品质以及均匀性,并且在磨细时注意加入辅料对混凝土性能的影响。粉煤灰中炭含量的评价指标有需水量等,若其中有较高的炭含量,将增加用水量。在混凝土施工过程中若要加入外加剂,如胶凝材料等,应该保障在进行混凝土配比前完成,并注意这些添加材料是否有较好的适应性。对于部分适应性不佳的原材料,如水泥颗粒较细以及外加剂吸水性强等,都可能影响到混凝土拌合物最终的性能。而对于硫、碱含量不同的水泥材料,与聚羧酸等的适应性也存在差异,且在加入助磨剂后容易出现无法适应的问题。

2.2对混凝土配合比的控制

混凝土配合比应该严格根据工程设计的要求,并明确施工工艺、流程与特点等。在混凝土搅拌、振捣等方面做出明确的规定,并结合原材料的质量来制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合设计要求的同时,也应该保障其综合性能。在桥梁工程施工相关技术规范中,对于胶凝材料并没有提出较高的要求,而在实际施工中对于这种材料的需求总量较大。例如我国北方地区,在浇筑水下桩基等施工过程中应用较多。在季节交替时也因该注意混凝土的配合比,由于一年之中温度的变化较大,在拌合混凝土时其强度、含气量以及凝结时间等也有所不同,因此需要通过多次试验来保障混凝土的稳定性。对标准养护配件等进行测定,这是评价混凝土配合比是否符合要求的一个重要依据。而对非标准养护配件进行测定,能够评价施工结构的稳定性是否符合要求。因此在混凝土配比过程中,应该注意对比这两种测定方法存在的差异,并为混凝土施工的质量控制提供便利。

2.3对混凝土运输的控制

桥梁工程中的混凝土拌合地点一般与施工地点并不一致,因此在根据配合比做好混凝土拌合工作后,还需要将这些混凝土运输到施工现场。而混凝土拌合后的管理与运输,对于混凝土施工的质量也有很大的影响。表现在运输过程中混凝土容易出现水分蒸发等情况,且其中容易离析出水泥颗粒,其中的含气量以及塌落度也可能发生变化。若运输过程中无法有效管理,将直接影响到混凝土的使用性能,并且无法保障浇筑过程中的流动性。同时桥梁工程中需要多次进行混凝土浇筑,并具有连续性,若混凝土运输无法满足浇筑需求,也会影响到桥梁的整体性能。因此,在混凝土运输过程中需要做好质量控制工作,尽量减少运输里程,并有效避免混凝土中各项参数的变化,以此满足混凝土施工的需求。

2.4对混凝土振捣的控制

在混凝土施工过程中应该做好所有准备工作,并且保障各项安全措施设置到位方可进行浇筑。混凝土的浇筑工艺不同,最终混凝土结构的稳定性以及密度也存在差异[5]。因此在混凝土浇筑前,应该综合考虑拌合度、温度以及振捣能力等,并严格按照设计工艺操作。混凝土振捣有机械与人工两种方式,可以根据混凝土的体积灵活选择。在浇筑时应该保障振捣均匀、及时,并且控制振捣过程中不出现大气泡,也要安排专门的人员来对支撑设施的稳定性进行测量。

2.5做好全面的质量监管工作

混凝土施工质量控制包括施工过程中全面的质量监督,也包括施工后的养护等。在施工过程中制定严格的施工规范,要求所有的施工人员按照规范操作。若发现混凝土施工中有与施工规范不符合的情况,应该及时与监理部门沟通,并调取相应的试验数据。同时相关部门应对混凝土建设市场进行规范,对施工单位进行严格审查,把好桥梁工程竣工验收的质量关。对于桥梁工程混凝土施工中存在的薄弱点以及质量问题,及时采取有效的措施改进和弥补,以此保障桥梁施工的整体质量。

3结语

桥梁工程论文范文篇8

关键词:公路路基;桥梁工程;施工质量控制

1公路路基工程和桥梁工程在施工中的质量问题

第一,地基不匀造成地面沉降与塌陷。在公路路基工程建设中,地基的质量尤为重要。然而,当前我国在公路路基施工中,地基不均匀的现象十分严重,地面发生沉降和塌陷的现象时有发生。尤其是在含水量较高的软土路基地面,由于其延伸性能较低,承重能力较差,抗剪能力不强,地面更加容易发生沉降和塌陷问题。第二,沥青路面极易发生破损。许多沥青路面在工程完工验收后,最早一年,最晚两年,路面就会出现许多较大面积的裂缝,发生破损。这种情况主要是由于在早期施工时,施工单位或者施工人员只是片面地强调路面的平整度,没有对路面进行有力地压实和巩固。许多施工材料在进入到施工场地之后容易面临温度较低的情况。在低压下过度碾压公路或者桥梁的路面,会导致路面的基层和路床出现基地负荷能力不足,弯沉程度过大的情况发生。在对路面的基层材料进行收缩时,就会使沥青路面因反射出现裂缝,从而过早地发生路面破损现象。第三,水泥板路面极易开裂和断板。由于许多工程的土基没有均匀性,且强度不足,加上施工人员对路基基层施工技术的忽视,极易导致由混凝土构建的水泥板路面发生开裂和断板的现象。尤其是在春秋两季,白昼与夜晚的温差值较大,混凝土受其温度影响极大,如果没有做好相应的防护措施,就容易使水泥板路面在后期使用中,因翘曲应力的增大而导致板体的开裂和折断。

2公路路基工程施工中的质量控制

2.1关于路基质量的控制

第一,对路基土进行控制。对路基土进行控制就是对整体路基进行控制。通常情况下,路基都是由自然土对其进行修筑的,当路基填筑工作完成以后,工作人员要及时进行有关的土壤测试工作和分析工作,确定路基土的物理学性质,并对其含水量以及干容量进行综合测试,方便施工单位的后续作业。当测试出来的路基土,颗粒细小,则说明其能够产生的回弹模量也较低,这种情况下拥有较高回弹模量的就是砂性土。由此可见,砂性土是一种较为良好的修路材料。在公路路基的施工过程中,工作人员要选择合适的土场,其中利用塑性指标较低的自然土进行路基填筑是最优的选择。第二,对路基的强度进行控制。在公路路基的施工中,路面的压实度能够反映出路基各土层的紧实程度。而弯沉值则可以对路基上部的整体厚重程度进行有效的反映。只有路基的压实度和弯沉值均达到合格的要求,整个路基的稳定性能、耐用性能以及强度性能才符合工程的标准条件。

2.2关于路面质量的控制

第一,对路面的平整度进行控制。要想控制好路面的平整度,工作人员就需要结合实际情况,对不同的路面基层区别作业。针对石灰,将稳定土当做底基层进行路面平整度的控制。在该环节中,石灰土被当做底基层,其路面平整度的标准相对较低。针对水泥来说,在碎石选择上有很大的区别,并且用水泥当做底基层的路面,其平整度的控制要比前者困难许多,其标准也更高一些。选择水泥类作为稳定材料的关键在于,需要较好地把握终压时间。如果工作人员没有控制好终压时间,那么整个路面的强度都会发生改变,影响路面的整体平整度。第二,对沥青路面的平整度进行控制。在对沥青混凝土进行碾压时,工作人员要控制好混凝土的温度。如果温度过高,极易使路面出现裂缝,影响路面的平整度和使用年限。如果温度较低,则不能对混合材料进行有效地压实。第三,对水泥混凝土路面的断板现象进行控制。在这一环节中,选用良好的路面结构设计,从结构组合方面、排水设计方面综合考虑,提高路面基层的施工质量,保障其具有良好的强度、刚度、稳定性以及平整度,从而为整个水泥混凝土面板创造良好的基础支撑。对水泥混凝土的各项配比进行严格把控,防止因为水灰比重过大或者混合料比重过大,发生离析现象,导致路面没有充足的强度。对切缝施加进行严格控制,防止因为混凝土的收缩,而导致断板现象的发生。

2.3关于裂缝的防治工作

第一,采用具有可行性的施工技术。结合路基路面的具体情况,利用薄层浇筑方法、循序推进方法,构建斜坡混凝土,再利用泵送技术,缩短混凝土浇筑工作的间隔时间。第二,对温差进行合理控制。将内外温差值控制在25℃内,拆模时合理控制内外温差的容许差值。第三,对公路路基的路面,加强养护工作。浇筑施工完成以后,工作人员等到热量完全释放,再对路面进行洒水养护,并在路面的表面盖上塑料膜和草袋,保持其湿润度。

3桥梁工程施工中的质量控制

3.1桥梁工程施工中的预防措施

根据相关规定和要求,桥梁工程中的墩台,在竖直方向上的误差不能超过其高度的0.2%,即误差值要控制在20mm以内。所以,在具体施工中,墩台每向上升高1m,工作人员就要对其进行调整和改正。如果在墩台滑升过程中出现了偏差,工作人员需要及时了解原因,并对其进行调整和校正,其中纠正偏差的方法就是把已经扭偏的千斤顶先提高3cm-5cm,然后再对墩台进行纠正。值得注意的是,每次调整的幅度不可过大,防止其发生明显的弯曲。对操作平台进行水平度的控制,是顺利开展滑模施工的重要环节,一旦操作平台发生倾斜,将造成墩台出现扭转困难以及滑升困难。这就要求工作人员将操作平台上的材料摆放整齐,并保障混凝土的浇筑工作能够顺利开展。

3.2对桥台以及桥墩的施工环节进行质量控制

第一,对桥台以及桥墩做好相关测量工作。工作人员要保证放线工作精确无误,桥梁以及桥墩的定位测量工作严格依照设计方案的基本要求,对其进行准确地操作,不能出现任何的误差,这样才可确保桥梁的整体平面位置基本确定,保持统一水平线。第二,对桥台以及桥墩外观的平滑度、美观度进行重视和加强。在具体施工中,工作人员必须重视振捣施工,避免因用力不均匀,而导致桥台或者桥墩外观出现质量缺陷。同时,桥台以及桥墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合设计图纸的要求。

3.3对标高进行合理控制

一些桥梁把摩擦桩作为桩基的基本,把标高控制当作主要的方向。还有一部分桥梁设计提出对标高以及贯入度进行双向控制。以上两种情况均要求工作人员在对标桩高进行规范设置时,必须使其符合设计要求,将误差控制在100mm以内。所以,现场的工作人员要事先对送桩标注记号,做好核对,这样才能在一定程度上确保桩标高符合设计方案的要求。

4结束语

通过文章的分析可以知道,我国的公路路基工程和桥梁工程在施工中,还存在一些质量问题,但是这些不是不能解决的。在公路路基工程施工的质量控制方面,工作人员要对路基土的质量和强度进行控制。控制好路面的质量和平整度,防止水泥混凝土路面出现断板情况。此外,还要做好相关的裂缝防治工作。在桥梁工程施工的质量控制方面,需要做好桥梁工程施工中的预防措施,对桥台以及桥墩的施工环节进行质量控制,对标高进行合理控制。

作者:孟宪文 单位:中交二公局第四工程有限公司

参考文献:

桥梁工程论文范文篇9

关键词:桥梁工程;行业需求;毕业设计;教学改革

一、桥梁工程专业毕业设计现状及存在的问题

桥梁工程专业毕业设计(论文)是综合运用桥梁工程基本知识和专业技术理论,分析和解决专业范围内实际工程或科研问题的理论性和实践性很强的教学环节,培养学生独立进行工程技术或工程设计的能力,对学生的创新能力和综合素养起着至关重要的作用,影响着学生毕业以后能力的发挥和学校人才培养的标准[1-3]。桥梁工程毕业设计内容主要包括毕业实习、外文翻译、文献综述、开题报告、毕业设计计算书(桥式方案比选、桥梁上部结构和下部结构的设计以及验算)和编制施工图等[4]。毕业论文则一般来源于指导教师的科研项目,对其中的某个问题进行试验和数值模拟方面的研究和探索。对桥梁工程毕业设计工作做了全面的总结,指出目前存在的一些问题。(一)选题单一,内容陈旧,脱离实际。由于毕业设计时间限制,大多数题目只能选择与从实际工程中杜撰出来的假想题目,毕业论文和实践工程问题很少。这些题目涉及面单一,设计资料陈旧,又缺乏相关的数据,与实际工程之间存在较大的差距,不利于学生在今后的行业中发展。(二)学生重视程度不够,态度不端正,缺乏自主思考。毕业设计期间是学生在大学四年中最忙碌的时期(例如实习、就业和考研),占用了学生大量的时间和精力,无法把全部重心放在毕业设计上[5,6]。有些同学对老师布置的要求和进度安排置之不理,少部分同学认为毕业设计跟专业课程设计差不多,抱着侥幸心理认为临时突击就能过关,甚至有些学生东拼西凑、抄袭他人,这充分说明了学生的态度不端正,对毕业设计的重要性认识不够。同时,学生过于依赖专业设计软件(桥梁博士、MidasCivil、ANSYS和ABAQUS等),不能对自己的设计结果正确性进行判断,相当缺乏独立思考的能力[7]。(三)监督不到位,时间安排不合理,评价方法不科学。指导教师对毕业设计的进度检视不够,投入的时间和精力有限,导致毕业设计过程中出现的问题不能得到及时解决,从而影响毕业设计的进度安排,高质量的毕业设计无法得到保证。大部分学生参加招聘会、单位实习等原因不定期缺勤,没有按照开题报告中的时间来合理安排进度,使得考勤制度流于形式。不少学生临近毕业加班加点突击完成任务,导致毕业设计出现质量低,内容不全,不符合要求等问题,最终不得不参加二辩或三辩,甚至延期毕业。毕业设计评价主要依靠指导教师和评阅教师来综合评判,通过平时成绩和答辩成绩来量化毕业设计的优劣。学生只知道最终的成绩等级,并不知道所存在的问题。这种评价体系不够合理和科学,评价结果难以做到公平和公正,直接影响到学生的积极性,很难控制学生抄袭情况的发生,没有足够时间修改毕业设计。综上可知,目前桥梁工程毕业设计中还存在不少的问题,同时随着人才需求和就业机制等外部条件的变化,现有的毕业设计模式已经很难满足现阶段的教学要求,因此需要对毕业设计教学改革进行深入探讨。

二、探讨以行业需求为导向的桥梁工程专业毕业设计模式

基于桥梁工程专业毕业设计教学具有很强的理论性、实践性、创新性和社会性的特点,开展以就业需求为导向,针对毕业设计过程中存在的问题以及现有毕业设计模式的不足,对毕业设计教学进行改革,形成一套合理规范的教学体系,全面有效地提高毕业设计教学质量,为新时代人才培养奠定基础。(一)优化毕业设计选题。以往指导教师选题过于重视理论计算分析及专业软件的应用,概念设计淡化,与生产实际脱离。在充分了解学生能力和特点的基础上,结合实际工程和科研项目,根据培养目标以及毕业要求对设计内容进行调整,对选题进行科学合理优化。在考虑设计难度和工作量的基础上,扩展学生的知识结构,从而提升毕业设计质量。毕业设计选题类型主要包括实际工程、常规设计和科研项目。下表为我校2018年桥梁工程专业毕业设计选题情况,实际工程和科研项目选题只有30%左右,大部分还是传统桥型设计和计算。因此,可以结合相关企业的某一具体实际工程问题或科研项目,在充分考虑学生知识结构和能力水平的基础上,有针对性地合理优化和扩宽毕业设计选题范围,比如钢板桩围堰计算,钢混结合段受力和传力机理分析以及正交异性钢桥面板焊接残余应力的模拟和测试等。(二)毕业设计与就业相结合。将毕业设计与今后的工作或学习联系起来,不仅能够提高学生的积极性,还能够让他们更早接触实际工程问题,在一定程度上还缓解了就业问题给学生在毕业设计中带来的不利影响,同时还建立了与企业之间的长期稳定关系,也解决了学生就业问题。根据学生签订的就业单位(如施工单位、检测单位、设计院和科研院等),选择有能力并愿意与学校合作培养的单位一起指导毕业设计。用人单位根据目前需要制定相应的实际工程问题(如悬臂施工、静动载试验等)。让学生提前了解单位的需求和业务发展方向,为快速融入工作单位和将来的发展打下坚实的基础。依据学生就业需求,借助这些单位的高级技术人才指导学生做毕业设计,给学生带来更为实际的帮助,对未来的工作有成就感和踏实感,用更为积极主动的态度来对待毕业设计。(三)加强全过程质量管理,完善评价体系。在整个毕业设计过程中加强指导教师对学生的管理,采用定期讨论和定期汇报的方法。定期对学生在毕业设计中碰到的问题进行启发式讨论,让他们自己积极主动思考并得到答案。定期对毕业设计进展进行汇报,这样可以提高他们的写作能力,表达能力以及综合素质。严把质量关,对不合格的设计作品不允许进入下一环节,退回修改直至合格,必要时推迟毕业答辩或毕业设计不通过等处理措施,以此来引起学生足够的重视。为了避免传统评价方法的不足,对现有的毕业设计评价体系进行完善,更科学地评价学生毕业设计质量。毕业设计评价体系包括三个方面:平时表现、开题答辩和毕业答辩(见下图)。平时成绩包括出勤和态度,对毕业设计全过程进行监督,对表现积极的学生给与一定的加分。开题答辩包括外文翻译,研究综述和开题报告,突出创新性在选题中的比重。毕业答辩包括指导教师评分、评阅教师评分和答辩成绩,答辩小组给出详细完整的评阅意见,对毕业设计进行反馈,使学生了解毕业设计中哪方面做得好和不好,对其今后的工作具有很好的参考意义。这种评价体系能更能全面地反映学生的掌握知识和运用知识的能力,提高了学生的积极性和主动思考的能力。

三、结语

桥梁工程专业毕业设计是培养新型工科人才的一个重要环节,为了适应当代人才培养,提出了以行业需求为导向的毕业设计教学改革,从优化毕业设计选题,毕业设计与就业相结合和加强全过程质量管理,完善评价体系三方面着手,全方位对毕业设计进行改革。一切以学生为中心,培养综合素质人才为目标,突出毕业设计中的学生地位,提高他们的积极性和主动思考能力,指导教师本身也应加强学习,提出更多与工程实际相结合的课题,可以和就业单位来一起培养学生,注重全过程质量管理,并且完善现有的毕业设计评价体系。依据上述建议对毕业设计教学模式进行调整和完善,顺应了时代的发展,不仅能提高桥梁工程专业毕业设计质量,还能全面提高毕业生的专业水平和综合素养,同时还帮助解决了当前就业问题。

参考文献:

[1]崔新壮,金青,董琳琳,等.土木工程专业本科生毕业论文(设计)现状调查与分析[J].高等建筑教育,2009(1):105-108.

[2]李伟,王晓初.高校土木工程专业毕业设计教学改革与实践创新[J].沈阳大学学报(社会科学版),2009,11(2):63-65.

[3]李学文,颜东煌.桥梁工程专业毕业设计教学改革和实践[J].高教发展与评估,2002(4):75-76.

[4]曾彦,赵洋,赵顺波.基于应用型人才培养的桥梁工程毕业设计[J].高等建筑教育,2011(6):125-128.

[5]王荣霞,宋娃丽,黄海新.基于工程能力培养的桥梁工程毕业设计教学改革研究[J].高等建筑教育,2015,24(3):135-138.

[6]李晓莉,王东升,张田,等.宽口径人才培养模式下桥梁工程专业毕业设计改革[J].航海教育研究,2017,34(1):82-85.

桥梁工程论文范文篇10

关键词:道路桥梁工程;常见病害;施工处理技术

1常见的道路桥梁病害种类

1.1结构性病害。结构性病害就是路面的整体结构受到损害,往往是一个长期积累的过程,这种病害在道路使用的初期不会对道路产生影响,但是在道路桥梁工程长期运行以后,当这种病害发展到相应的程度之后就会导致道路桥梁工程的整体结构受到严重影响,承载力也逐渐降低,道路的一些性能也受到严重的损害,对后期的使用造成安全隐患。1.2功能性病害。这种病害关键是因为道路桥梁施工的前期在开展道路桥梁项目设计工作时,由于种种原因而破坏了它的使用功能,在整个施工的过程中,不同的地区、不同的环境、不同的气候都会存在一些差异,因此,功能性病害的发生也会不同。常见的功能性病害主要有路面裂缝、路面松散、路面出现波浪、滑溜等。

2道路桥梁工程中的常见病害

2.1裂缝。裂缝现象是道路桥梁建设中最常见的一种情况,形状比较多样,纵状、横状以及一些不规则的都存在,如果裂缝严重的话还可能导致大面积的破裂,极大地降低道路桥梁结构的性能和稳定性,进而导致整个工程的质量存在隐患,并对行驶在路面上的车辆造成严重的安全隐患。部分桥梁墩柱也存在一些比较细微的裂缝问题,更多的则是塑性收缩裂缝、干缩裂缝、温度裂缝以及沉陷裂缝。出现裂缝的因素不是单一的,往往是非常多的因素造成的。墩柱的上部会在箍筋位置的周围出现横向的裂缝,在裂缝的上下部分又出现规则性的裂缝,墩柱的下半部分则没有这种情况的出现[1]。2.2路面下沉。在进行道路桥梁施工的过程中,如果施工的材料和设施出现质量不过关、施工的技术与实际的施工要求不符合或者是地理位置出现偏移等,都会在一定程度上导致在施工的时候出现路面下沉的情况。经过调查研究发现,道路施工的技术和质量直接影响路面下沉的程度。在具体的施工过程中,如果对施工的区域没有进行全面科学的考察以及对地基的处理也不合格,都会导致路面出现问题,从而影响道路桥梁工程的整体结构,使道路桥梁的安全性降低。另一方面,在道路桥梁施工的过程中,对道路桥梁工程的基础设计如果缺乏合理性以及科学性,管道底部的检查不严格不规范,对施工环境没有进行全面的了解和考察,防水措施不到位等,都会导致路面沉陷,造成一定的安全隐患。2.3钢材腐蚀。钢材腐蚀是在道路桥梁工程施工过程比较常见的问题。钢材是施工中最重要的施工原料,因此,需要对钢材的保存高度重视。众所周知,钢材的抗腐蚀性比较弱,如果在保存或者使用的过程中发生腐蚀,将会对道路桥梁的安全性造成严重的影响。另一方面,如果混凝土在配比的过程中没有严格按照配比进行操作,也会导致裂缝的出现,这些裂缝使得空气中的水蒸气和一些杂质渗入其中,一旦渗入到钢筋的部位,就会对钢筋产生腐蚀,这就严重影响道路桥梁工程的安全性和稳定性。2.4侵蚀。侵蚀病害主要指的就是道路桥梁的外观形态遭到破坏,道路桥梁的表面出现起皮或者是脱落的情况。这是由于自然现象和人为因素等产生的一种病害。在出现侵蚀病害以后,施工人员以及相关的技术人员如果没有及时采取有效的措施进行解决,就会加速钢筋腐蚀,给道路桥梁工程的质量造成无法挽回的后果,对后期道路的使用造成影响。另一方面,在出现侵蚀情况以后,会使钢筋暴露,钢筋的腐蚀速度也会加快,对于道路桥梁的安全造成严重影响,降低路面的使用寿命,使道路的整体美观也受到影响[2]。

3道路桥梁工程病害施工处理技术

3.1路面沉降处理技术。当在实际的施工中出现路面下沉时,要采取有效的措施进行填充,将下沉的部位都用合适的材料填补完整,加固受到损害的地方。这种方式能够有效地解决施工中的路面沉降问题,因为施工技术、施工条件等的不同,在施工中出现下沉的面积和程度也有所不同,这就需要施工单位根据实际的施工情况采取不同的方法进行修整,如果下沉的面积比较小,可采用平常路面修补的办法来进行修复,但是高度和面积如果比较大,就要采取置换等技术进行严格的处理。3.2裂缝修补技术。在道路桥梁工程存在的问题中,比较常见的就是裂缝,应及时地对裂缝进行修补,控制裂缝的进一步扩大。在进行裂缝修补工作时应注意以下几方面:(1)需要降低混凝土的坍落度,增加碎石比例以及混凝土黏度。除此之外,在现场一定要重视淋水养护措施,尤其在刮风季节,需要对裂缝深度进行检测,如果大于钢筋保护层的具体厚度,一定要采取相应措施进行处理。(2)要把控原材料的质量。混凝土的生产需要按照配合比完成,坍落度不可以大于180mm,保障现场混凝土浇筑得到较好的振捣,并且不可以出现过振的情况。一定要重视现场的养护,对混凝土的内外温差进行良好的控制。(3)外加剂厂家需要按照胶凝材料的具体变化,及时完成外加剂组分的调整,可对含气以及增稠组分进行适当的增加,这样可以保障混凝土具备较好的性能。3.3对道路桥梁工程进行维护。道路桥梁工程的质量不仅与施工的过程有关系,还与道路工程后期的维护有着密不可分的关系,所以工作人员在项目建成以后,要进行日常的维护。强化维护的目标,在工程完工以后进行最后的检查和维护时,相关部门要与交通部门做好协调,做好交通处理工作,避免出现堵车等情况,另一方面,施工单位在对道路桥梁工程的项目进行最终考察时,可以进行现场实验,如果发现问题,应提出多方面的解决措施,保证道路施工的安全性和稳定性,延长使用寿命。

4结语

综上所述,全面处理道路桥梁工程的病害问题是一项系统而又复杂的工作。道路桥梁工程的病害处理影响工程的使用寿命和质量。因此,需要制定全面的切实可行的处理措施,针对裂缝、钢材腐蚀、路面下沉、侵蚀病害等病害,采取正确的处理措施,选择合适施工技术,及时有效地解决病害,最大限度地提高道路桥梁工程的整体性能,创造更多的社会经济效益。

【参考文献】