桥梁工程范文10篇

桥梁工程范文篇1

关键词：桥梁工程；悬臂桥梁；施工质量管理

桥梁在推动社会经济发展、强化地区间联系中发挥着重要作用。从现有桥梁工程项目施工经验来看，悬臂施工技术由于技术成熟、造价合理等优点而得到广泛推广，成为桥梁工程中应用广泛的施工工艺。本文主要研究悬臂桥梁施工技术及质量管理措施。

1工程概述

某桥梁长度为1542.32m，其中上部结构采用72m＋120m＋72m的预应力混凝土变截面连续箱梁，采用左右幅的划分方法。以右幅为例，其最大悬臂长度约为59m，可划分为14个施工块；承台按照上下两级矩形承台设计并进行分次浇筑施工。

2悬臂桥梁施工技术分析

2.1挂篮制作

2.1.1挂篮的示例挂篮是悬臂桥梁施工中的关键，对整个施工质量产生直接影响。案例工程中选择菱形挂篮为临时结构，该挂篮的功能是在悬臂桥梁上行走浇筑混凝土模板，具有较强的承载力。在施工中，0#桥面节段经托架法施工后，与桥面节段均使用挂篮悬臂浇筑法，在0#桥面上拼装。该项目中1#桥面节段重量超过220t，实物图如图1所示。图1案例工程项目挂篮实物图2.1.2挂篮的组成案例项目进行菱形挂篮悬臂浇筑，其主要结构包括：（1）主桁架系统。主桁架是挂篮系统的核心受力结构，该项目主要由两个菱形的主桁架以及水平接头构成，其中主桁架的中心间距约为8.0m，桁架前后节点间距约为6.0m。桁架为槽钢焊接结构形式，节点通过箱体销轴连接。横向联结系统设置在主桁架竖杆上，以确保框架的结构稳定，受力结构如图2所示。（2）底篮系统。项目中底模平台承受着混凝土重量，为强化其结构，在底篮系统的底部混凝土模板上选择大型钢模板，纵梁选择HN400型钢加工制作；前梁与后梁的中心距离为5.8m，并将纵梁焊接在横梁上；总量选择HN400，横梁为HN400与HN600钢组合焊接而成。（3）锚固系统。锚固系统在主桁架的后节点上，其功能是抵消浇筑期间产生的倾覆力矩，保证施工安全。

2.2挂篮悬浇施工方案

2.2.1挂篮前移挂篮在箱梁上下移动中的施工工艺如下：（1）张拉结束后先拆除对拉螺杆，再用千斤顶松开底板平台系统的前吊带，同时下落，底篮与混凝土底面脱离后再安装钢轨与钢枕。（2）松开外模前吊杆与悬吊轮，此时在自重作用的影响下外模自动脱落。（3）松开主桁架后的锚固，经手拉葫芦牵引主桁架移动，其间要关注后端反扣轮，必要时可通过备用销子避免桁架因惯性前移而引发危险。在前移就位后拆除支撑点圆钢，主桁架后锚固系统预埋在螺纹钢上，内外滑梁底篮与外侧模将随挂篮牵引至下一施工段。（4）安装堵头模板并检查各个部位状态，确保挂篮前移后模板的相关尺寸均符合设计规范。2.2.2挂篮施工要点挂篮施工质量控制的主要目的是监测施工预拱度，确保成桥线形与设计方案吻合。根据案例工程项目的经验发现，挂篮在施工阶段需要考虑的因素较多，并且可能存在诸多影响施工质量的因素，所以在挂篮移动以及混凝土浇筑前后，需要指派专人施加预应力并进行变形检测。

2.3箱梁预应力管道与钢筋的施工方案

2.3.1箱梁预应力管道施工本项目中的预应力管道为HDPE塑料波纹管，长度的计算方法为：节段长度＋30cm；接头位置的管道直径比管道直径大4～5cm，并用300mm的波纹管衔接，做好封裹。施工中注意根据施工规范内容合理布置波纹管，并做好接头保护，避免混凝土砂浆渗入；针对管道位置与非预应力钢筋发生矛盾的情况，需优先确保预应力管道并对其他钢筋进行调整。施工期间避免过度挤压波纹管，可在波纹管最高位置增设压浆排气孔，排气孔嘴为PVC塑料。在混凝土浇筑前需要认真检查波纹管的位置及其完好度情况，锚垫板在与模板接触时应确保接触面严密，且锚垫板喇叭管与波纹管之间需包裹完好，避免出现质量问题。2.3.2钢筋施工钢筋加工完全按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTJ/TJ23-2008）[1]的相关规定，所有钢筋按照部位编号，避免出现错误。钢筋绑扎的流程为：底板→腹板→顶板，在施工期间应注意以下问题：（1）钢筋焊接期间应避免破坏预应力管道；（2）为确保预应力束与波纹管的位置正确，定位钢筋网需采用点焊固定的方法。

2.4混凝土施工

该项目中施工混凝土均有搅拌中心供料，泵送至施工段；泵送管道采用水平方向与垂直方向布置的方法，为满足基本施工要求，项目中准备两台混凝土输送泵，采用对称的方法实施混凝土浇筑。浇筑底板时泵送软管从端头直接插入底板，腹板混凝土浇筑中可用泵送软管的方法插入腹板内。混凝土振捣浇筑期间采用分层振捣浇筑方法，顶板混凝土则由泵管从两侧边缘板向中心浇筑。在混凝土施工中，相关人员应重点考虑以下几个施工要点：（1）浇筑混凝土前需要认真检查预应力管道、模板、钢筋以及预埋件等，在确定上述构件满足质量要求后才能浇筑混凝土。（2）应注意浇筑的细节，避免混凝土直接堆积在管道中；严禁工作人员在管道上行走，若必须由此通过，必须铺设木板。（3）为避免波纹管漏浆或变形，应在管道内插入一根长约4.0m的PVC塑料管，并在浇筑混凝土期间及时转动，确保在浇筑结束后及时拔出，再检查波纹管的通畅性，若发现漏浆则应使用通孔器配合高压水枪进行处理。

2.5合龙段施工

2.5.1准备工作在准备工作中，需先用测量仪对合龙段两侧的中线与高程进行校核，一般两者之间允许存在少量偏差，可做局部调整，合龙段两块之间的高差应控制在2cm以内，中线偏差小于等于1cm。2.5.2工艺流程为确保合龙段施工效果，该项目中合龙的基本施工流程为：挂篮前移→挂篮模板锚固→安装合龙段模板→配重→安装合龙段骨架并焊接→锁定劲性骨架→预应力张拉→解除柱墩活动的临时约束→地腹板钢筋的制作与安装→预应力孔道施工→安装内模板→制作顶板钢筋笼→合龙段混凝土的浇筑→合龙分段张拉→模板拆除。在施工中每一道施工工序结束后需再一次检查项目施工质量，确定施工质量合格后再进行下一阶段施工。2.5.3施工计算在合龙段施工中，为确保其施工效果，需要重点考虑以下因素：（1）钢管受压。该项目中钢管混凝土柱的规格为：Q235钢材，内部填充C50混凝土，该材料的抗压强度为23.1MPa，钢管设计强度为180MPa，钢管混凝土单支柱承载力的计算方案如公式（1）所示。No=Ascfsc（1）式（1）中：No为钢筋混凝土轴心受压短柱的承载力水平（N）；Asc为混凝土横截面面积（mm2）；fsc为钢筋混凝土的抗压强度（MPa）。（2）在挂篮下方设置不平衡弯矩，其力臂L=57.35m，挂篮底横梁重量为5.04t×2；底纵梁为8.42t×19，侧模为15.3t，底篮汇总重量约为18t。

3施工安全及质量管理措施

3.1施工安全管理

在施工安全管理环节，应根据项目实际情况制定安全管理条例，其中包括：（1）在雷雨和大风天气严禁移动挂篮，移动挂篮时需做好安全检测，设置观察哨监督；挂篮到位后，需指派专人检查锚点与吊带、0#块锚固情况。（2）在双层作业期间，所有工作人员应严守工作岗位并强化质量评估，严禁出现工具掉落或者施工疏漏情况[2]。（3）调整底模标高时指派专人负责管理，在施工中注意检查脚手架的稳固性，并正确穿戴安全保护设备。（4）挂篮在安装、行走中需要全面控制荷载，避免行走时挂篮出现较大冲击，必要时可增加设施，避免影响破坏结构或者受力形式变化等。

3.2施工质量管理

在项目管理中应强化项目经理的管理模式，在悬臂浇筑施工中由项目经理搭配好领导班子。其中质量管理班子主要由管理人员以及技术人员组成，并关注相关人员的质量业绩情况，选择具有丰富质量管理经验以及深入了解悬臂浇筑施工方案的人员参与施工管理，争取能够全面杜绝质量问题发生。在施工环节也应强化质量的预防控制，其中在人员管理上，全体施工人员、材料管理员等应具有较强的责任心和丰富的工作经验，能够适应复杂工况下的悬臂桥梁施工要求[3]。同时在材料控制上，需要明确原材料性能检测的流程、方法、机械控制等，掌握详细的原材料质量规范，所有原材料在进场后需要出示质检化验单以及合格证等。

4结语

悬臂桥梁施工工艺能够更好地适应桥梁工程的施工要求，案例工程采取的施工方案及其质量管理方案具有可行性，通过挂篮施工、混凝土浇筑等可以进一步提升悬臂施工水平，消除潜在质量安全隐患，具有深远影响，因此值得进一步推广。

参考文献：

[1]中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路桥梁加固施工技术规范：JTJ/TJ23—2008[S].北京：人民交通出版社，2008.

[2]熊兆华，黄春.桥梁上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术研究[J].交通世界，2021（14）：133-134.

桥梁工程范文篇2

［关键词］建筑信息模型；桥梁工程；建模

建筑信息模型（BIM）作为一种创新的工具和生产方法，不仅被定位为包括建设项目和三维数据模型在内的相关信息，而且是对建筑结构全生命周期的综合管理与协同工作，同时也是一种构造的物理特征和功能特征及数字轴承与视觉表达。随着经济的蓬勃发展，大型桥梁建设项目的发展不断加速，人们对项目的经济、安全、施工效率和桥梁质量、预期寿命和景观效果的要求逐渐提高。而只依赖于传统的二维设计方法与施工方法，已无法充分满足当前桥梁高标准的要求和期望，因此对于信息技术的应用已变得越来越迫切和必要。

1BIM与桥梁工程

桥梁作为交通系统中的节点工程，不但是决定着民生的重要基础设施，也将对区域的发展建设和国家的经济发展有着极大影响，同时，时代的快速发展也对桥梁的跨度、强度和质量提出了更高的要求。如何应对复杂桥梁结构、各种异形构件、多变的施工环境和较高的施工要求，已成为现代桥梁工程所面对的重大挑战。因此，BIM技术在桥梁工程中的应用具有很高的经济及现实意义。1.1桥梁工程设计与施工的特点。桥梁是建筑工程领域的一种特殊建筑，其包含不同的类型和结构形式，及复杂多变的施工环境。这些因素对桥梁的设计和施工造成了很大的困难，需要较高的技术水平以保证桥梁的安全和耐久性。这主要反映在以下几点。（1）规划阶段，桥梁建设应从促进区域发展的角度出发，紧密结合路网规划，充分考虑工程建设的可行性和施工环境等因素。（2）设计阶段，桥梁结构在形式上不但比普通建筑结构更复杂，还须考虑不同荷载的影响，并保持一定的跨度能力。此外，因为异形构件在桥梁工程中的运用过多，只有反复验算确定，构件的尺寸和配筋才能有效避免任何疏忽造成的桥梁事故的发生。（3）施工阶段，桥梁施工过程中会遇到很多问题，如部分桥梁预制构件使用数量较大，需提前规划选择预制场地，满足施工需要；一般情况下桥梁体积较大，需根据现场环境选择合适的施工工艺；桥梁施工过程涉及设备种类繁多，施工周期长，对技术、质量、安全等要求较高。1.2BIM在桥梁工程中各阶段的应用优势。（1）设计阶段，构建桥梁工程BIM模型，能使相关专业基于同一设计平台进行桥梁工程协同设计，当模型中的结构构件之一发生变化时，可与其他专业进行动态通信，大幅提高了设计效率，降低了信息传递过程中的错误率，降低了设计成本。（2）施工阶段，赋予BIM模型时间属性，可将模型维度从3D增加到4D，能够在BIM模型中对桥梁工程进行直观的模拟施工，及时发现和解决施工中可能存在的各种问题，并通过在同一平台和设计师进行互动交流，既有利于增强施工效率，同时也有利于缩短工期。（3）运营维护阶段，如发现桥梁某一部位存在问题，可在竣工交付BIM模型中查看相关部位的具体信息，既有助于快速诊断和及时维修，也将有效保证桥梁安全持久的应用。1.3BIM建模的关键技术。1.3.1确保BIM模型准确性的关键技术。为使BIM模型准确，需确定三维几何模型建模的准确性和非几何信息的证据。为此，在建模过程中需要解决3个关键问题。（1）保证建模基础的可靠性。在构建BIM模型时，应按以下资料进行：设计院提供的审核通过并盖章的设计图纸，大多数模型信息均是源自于设计图纸；国家标准收集的设计图纸，包括设计规范，标准图集等；建设过程中设计院正式发出的设计变更和施工现场的正式整改文件资料。施工工艺设计院出具的设计变更和施工现场的正式整改文件。（2）按实际需求确定模型精细程度。1）根据各阶段BIM技术的应用要求，确定BIM模型的细度。在不同实施阶段，BIM模型的精细程度也不同，例如，在设计阶段，要求BIM模型须具有三维几何信息，这是由于设计阶段的作用是调节各专业图纸和空间管理及协同优化。在施工阶段，须基于三维几何信息输入大量非几何信息，如材料信息、进度信息、成本造价信息等。2）BIM模型的精细程度由现阶段可提供的信息深度所决定。例如，在施工图设计阶段，风机盘管的安装位置和照明灯的安装位置无法准确地确定。这是因为这些工作是在精装阶段由装修专业分包确定吊顶布置方案才能确定。因此，在施工图设计阶段，在吊顶内布置风机盘管及照明灯具只能作为参考，而此时选择应用BIM模型确定天花板的布置是不切实际的。3）确保BIM模型非几何信息的准确性。BIM模型具有广泛的非几何信息来源，其中包含有设计图纸。在设计图纸中的施工说明中定义了水管的材料信息、管件的形式等，供应商主要提供设备设施的材质说明、材质信息、运行参数等信息，而所需的进度、运输、现场验收等信息均发生在项目运行中，故而项目实际运行时要做好实时记录。由此可见，对非几何信息的管理及整理须及时收集，并准确录入BIM模型中，实时进行更新。1.3.2桥梁BIM模型的构建方法。CATIA软件是DassaultSystèmes的先驱，也是世界产品设计的领导者。CATIA软件本身具有很好的优势，如统一的用户界面、数据管理和兼容性、数据库和应用接口及创新的解决方案等。而因为其自身所拥有的丰富智能知识、机械产品设计、有限元分析、数控编程、数字虚拟样机和可广泛应用于其他领域的强大功能模块，所以普遍受到航空、汽车等多个领域用户的喜爱。当前，对于大部分CAD/CAM软件来说，自身都有着参数化建模功能，但也有很多要依靠软件接口编程才能实现，所以这就要求研发人员须具备较高的编程水平；此外，当中还有很多是无法通过可视化进行操作的，这就要求用户须熟练掌握软件及操作过程。而CATIA软件可让用户通过树的视觉特征，利用各种视觉工具有效地进行三维参数化建模。因此，本文在桥梁工程施工阶段的建模实践基础上，重点研究了适合桥梁工程的CATIA软件三维建模方法。

2桥梁工程项目的建模方案

合理的桥梁工程三维模型既是桥梁工程的基础，也是桥梁工程的前提，若想将其合理应用于BIM技术指导、数字信息化建设、建设计划、施工方法与进度的优化及桥梁施工过程中资源的动态管理，建立合理桥梁工程三维模型需以下步骤。2.1地形地质建模。地形地质模型是以地形点云为基础，通过对地形点云的处理和优化，生成三维网络结构，然后再处理三维网络结构，使其形成地形实体模型。在获得地形实体模型后，不同角度之间的切换可清楚地显示地面波动，而这时难点在于如何实现AutoCAD信息数据和CATIA数据的交换。为有效解决这一问题，本项目开发了CATIA软件数据接口和数据转换插件，实现AutoCAD和CATIA数据交换。三维地形地质模型除了能适用于BIM应用的后期，也能有效满足获取地质开挖面、切割地质开挖体、计算开挖和开挖边数据的需求，同时也能满足切割地质剖面纵横部分需求。2.2桥梁模型的总体设计。CATIA不但具备系统定义的参数，同时还拥有用户定义的参数。设计者可经过不同方式很容易地自定义各种参数和公式，如负载、约束等，或者用户定义的参数和公式。其中，就用户定义公式而言，其是在联系系统参数与CATIA中用户参数之间建立的。在定义用户参数后，设计人员可对相应的特征参数设置相应公式的三维模型，这样有助于通过用户参数驱动系统参数，进而控制图的实际大小。通过该方案，利用CAD软件很容易解决桥梁设计中难以搭建斜交30°T梁的问题。为确定模型建模的正确基础，须通过真实的桥梁结构准确对接坐标，以保证模型信息和施工现场数据的准确性。此外，也可利用CAD软件的三维曲面建模功能，实现曲线外缘的边缘梁宽度随边缘线的变化而变化。可见按上述设计原则而进行的模型搭建，不仅能提升模型的精准度，也能使用户通过直接查询模型坐标来指导施工。2.3组件设计。桥梁工程中的主要构件一般包括主梁、连接构件、支撑、基础、连接节点、桥面板及辅助设备等。在BIM建模之前，桥梁的主要结构需要与桥梁施工方法相结合，桥梁的主要组成部分都要根据设计组件的图纸进行建模。虽然CATIA软件具有装配功能，但用现有的装配功能定位桥梁构件之间的相对位置关系是非常不方便的。为定位桥梁构件之间的相对位置关系，首先需确定桥梁线路和空间控制点的控制信息，其次利用参考信息进行建模，最后直接将整个结构组合起来。在深入熟悉设计图纸后，强调了简单支撑T梁结构的建模。在桥梁工程中超级复制品的高效快速建模过程中，大多数构件是结构构件，不是标准构件。因此，在特定桥梁工程中，通常存在较大的差异，也有一定的子元素变化。可见在建模项目中，通过对组件相似结构特征的分析，将部件预先嵌入这些组件中，然后通过提取相关的装配信息，在装配过程中使用相同类型的组件时，就能利用创建模板进行超级复制，并选择instantiation命令创建相同类型的其他组件，以实现装配关系的双重定义，从而既保证了建模精准度，也进一步提高了建模效率。

3结束语

本文通过基于CATIA软件构建三维模型的总体思路的重点研究，探索了CATIA软件中知识工程模块中可应用的可视化工具和方法。其中，划分和建立BIM的构件方法不仅决定了其便利性，同时也决定了项目相关数据的准确性，这就要求所建模型除了要与后续施工阶段进度保持一致外，还需对质量和安全问题给予准确跟踪。而只有根据施工过程建立合理的模型，才能更合理地跟踪和准确地监测施工阶段的后续进度及质量和安全问题，因此，通过正确建模方法，结合相关理论进行建模，这对于BIM的实际应用和拓展研发都具有重要意义。

参考文献

[1]祁鑫.基于BIM技术的桥梁模型研究[J].居舍，2019（12）：46.

[2]柳龙.基于BIM技术的桥梁快速建模方法研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2018（3）：99.

桥梁工程范文篇3

1.1桥梁工程项目成本管理

经济的发展，时代的进步推动了我国建筑行业的飞速发展，桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一，也取得了稳步的发展和可喜的成就，工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加，再加上新技术、新材料的创新与应用，更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐，向成本管理要效益，为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。

1.2成本核算和成本分析

成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进，核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用；在进行核算时，应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导，对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上，对成本水平和构成中的变动因素进行研究，找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则：专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合，利用对比法、相关分析法及其他方法，为寻找最佳成本决策提供科学的指导。

1.3成本分析及核算的重要性

桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分，贯穿于工程建设的全过程，具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总成，其中成本核算和成本分析是成本决策的依据，也是成本控制的基础，在整个成本管理中充当着先行者的角色。

2桥梁工程项目成本分析及核算

2.1工程案例

以A桥梁工程项目为例，对工程项目成本管理中的成本分析及核算进行简要说明。A桥梁工程项目由市政拨款、某国有企业公司承建，业主按照合同实际完成工程量计量，并及时拨付款项。该项目包括主桥、北引桥、南引桥三个部分，施工量大、难度高，且工期紧张。2.2A桥梁工程项目成本分析

2.2.1成本构成。成本可按经济耗费用途划分，也可按工程结构部位或工程量清单划分，以前者为例详细说明工程成本的构成。工程项目施工成本包括直接成本和间接成本，其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本；而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说，人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等；材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费；机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等；而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。

2.2.2成本分析。由于A桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够，工作效率低下，在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题，导致工程项目在施工过程中实际成本过高，影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论，从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理，将提高企业的成本管理的工作效率，为企业创造更多的利润。对成本进行分析时，应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。事前分析，主要是在工程项目设计准备阶段，对工程图纸的编制进行有效控制，做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析；事后分析是工程竣工后，对工程项目的实际费用进行核实，分析目标成本的执行情况，通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算，奖励材料超耗较少的部门，而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。

2.3桥梁工程成本核算

在桥梁工程项目成本管理中，利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度，为工程管理者和决策者提供成本的准确信息，通过对比实际成本和目标成本，减少或消除无增值作用，提高增至作业的比例，扩大企业的经济效益。第一，将桥梁工程中的分项分部工程进行定义；第二，根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法，对工程清单的各项进行作业的确定。第三，作业库成本归集，对简单的作业成本不用分配，被多种产品消耗，根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四，选择动因，对成本库的分配率进行科学计算，如材料成本中，动因可选择为材料数量。第五，成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确，能为项目产品单价确定起到一定的参考作用，同时还可将其与目标成本进行对比，找出成本管理中的薄弱环节，为优化成本管理提供依据。

3总结

桥梁工程范文篇4

关键词：跨河桥梁工程;防洪评价;防洪

计算过去的众多实践证明，优质的跨河桥梁工程可对当地水利工程起到正向影响和辅助作用，而规划和施工缺乏科学性的该类工程则会对当地防洪工作造成负面影响。我国早已意识到这一影响关系，故而制定了相关法律法规，督促该类工程进行防洪评价，规范相关建设行为。

1.跨河桥梁工程防洪评价内容

在跨河桥梁工程施工过程中，其必然会涉及架设桥墩等操作，架设桥墩以后，河流流经桥下时，其所能流经的河道与从前相比相对狭窄，且水流在流经该处时，桥孔也会对其流速产生影响，造成挤压。在进行跨河桥梁施工时，在架设桥墩之外，其施工行为也需要一定的场所承载，而这部分施工场所将加重该影响。当对跨河桥梁工程防洪影响进行评价时，应重点考察该工程对河道原有防洪能力造成的影响，以及河流作用于桥梁时为其带来的消极影响。

2.跨河桥梁工程防洪评价指标

在研究跨河桥梁工程产生的防洪影响及其自身受到的影响时，应将几个方面的影响作为重点参考，将其作为该类工程防洪评价的重要指标，从而做出具有高度参考性的防洪评价结果。2.1泄洪标准。在进行桥梁建造前的设计工作时，该河段发生洪水时其洪水将对桥梁产生的冲击作用与负向影响为其设计中必须考虑的因素，在设计图纸中，这种因素也会被体现出来，进行相应的应对。实施防洪评价时，应核查该设计中其洪水相关标准，和相关规定中的此类标准是否一致。2.2梁底高程。跨河桥梁工程中，其桥梁的梁底部分高程并非随意定制，关于其具体高程，必须依照一定的标准。在进行防洪评价时，应核对该项工程中的相关高程，对比其是否符合要求。2.3桥墩与桥长。不同河道因为河道情况和流速等因素影响，对于泄洪能力有不同要求，桥梁工程应依据其要求，制定桥梁的具体长度，以及布置桥梁的桥墩。防洪评价中，应检查该部分是否存在问题。2.4壅水高度与曲线长度。桥梁对河道水流造成阻碍，使其水位在流经桥下时骤然升高，并且因为绕过桥墩而出现绕流，其壅水高度应符合相关标准要求。且应测定其曲线长度是否符合标准。2.5局部水速、泄洪方向及冲刷作用。桥梁施工过程中，及其完工之后，其对局部水流速度造成的影响，以及当洪水发生时，其泄洪方向是否会发生改变，对河道两侧的堤岸是否会造成冲刷影响，桥梁的桥墩是否会受到冲刷影响，也是需要考虑的因素。2.6其他因素。在桥梁建设时，其施工所用的总体时间，施工的各个阶段安排，以及对该桥梁的保护等，也是防洪评价中应该考虑的内容。

3.防洪评价计算

3.1设计水位。依照相关制度规定，实施防洪评价计算时，若评价目标地点对水文成果方面早已制定相关计划，则应依照其执行。应先对计划水位进行预估，然后方可规划其路线纵坡，选取桥梁架设以及涵洞规划等方面的方案。试算法为其常用方法，通过试算法，可计算求得设计水位。试算法是以水力学理论为基础而进行设计水面计算。该方法适用于断面所处河流的上游或者下游位置存在一些影响水流速度的建筑物、河道并不直顺的情况。此外，也可通过绘制水位和水流量之间的关系曲线图来计算计划水位。曲线图计算方法比较适合应用于水文计算断面和桥位断面之间所构成的形态断面相对整齐而且并没有出现许多突变点的情况，且应用该种计算方法时，目标所在河段应为直顺河道，且河道底部情况均衡。经过该种方法计算后，即可参照水面比降的情况得出设计水位。3.2壅水高度。跨河桥梁工程在建设过程中以及建设完成之后，会对流经水流造成一定的阻碍作用，而水流会受到这种影响，其水位会发生变化，出现水位增高的现象。尤其是其桥墩一般都是先修建渠槽，然后在渠槽之内进行桥墩安装，也就导致其对水流的阻碍作用更加明显。受到此种阻碍影响的水流在流经该区域时，不仅水位会出现增高，而且其流速也会增长，流经该断面的水流，其面积会减小，这就导致在发生洪水时，该处工程上游部分的洪水水位必然增长，即为出现壅高。在进行该处壅水高度的最大值计算时，其计算公式为：最大壅水高度=系数X（桥下水流流经平均速度-该处断面的平均水流速度）。在该公式内，其系数取值应由该处河滩的过水能力来确定。该处断面水流的平均流速是经过设计后的下泄水流流量与整个河道水流过水的断面的面积相除所得出的商值。3.3壅水曲线长度。在防洪计算中，无法精确地算出壅水曲线的长度，而只能依据相关数据及其关系对其进行大致估算。在估算壅水曲线长度时，应将壅水高度乘以2，再除以计算河段天然河底比降，通过该计算所得出的值，即为防洪评价中所需要的壅水曲线长度值。3.4冲刷与淤积。河流河床的具体形态时刻都在发生变化，这是因为其一直在承受水流冲击作用影响，水流在发挥这种影响时，会导致河床周围发生冲淤变化。在水流流动时，带来的泥沙会改变河床的形态，塑造河床边界的影响因素也处于变化之中。从长远来看，冲淤作用中的冲淤量将逐渐自我补偿，维持河道的平衡状态。但是跨河桥梁修建以后，这种固有的平衡模式被改变，因为桥段的桥墩等会对流经的水流造成压缩影响，导致其流经水速升高，其水流对河道中泥沙的携带能力也会增强，从而在流经桥下时发生冲刷作用。冲刷作用不断累积，使河床在桥下的河段变得更深，而过水面积在逐渐增大，使其水流发生减速现象，当该部分水流速度低至一定限度时，该段河道则会出现输沙平衡，这种冲刷作用也无法继续，而是停止。3.4.1一般冲刷情况。依据相关资料，并结合相应计算公式，可对一般冲刷进行计算。在该计算中，经常会应用的公式为冲止流速公式。在运用该公式进行计算时，是假设在桥梁下方河槽断面位置中，其中任何一个垂线所在位置的平均水流速度一旦达到冲止标准时，则这条垂线所在位置会停止冲刷作用。在这种情况下，一般冲刷所造成的冲刷深度，已经抵达了其最高极限值，以其为依据可进行河道的冲刷计算。3.4.2局部冲刷情况。当河流流经桥梁时，其水流会冲击桥墩并被其阻挡。受到阻挡之后，水流绕过桥墩继续前行，其绕流过程会导致水流流线骤然发生弯曲，从而对河道造成局部的冲刷作用，河道因为该种作用，而形成冲刷坑。在这种冲刷作用发生时，冲刷坑的坑底部位水流速度会逐渐减缓，其冲刷坑内的泥沙中细小的部分会被水流带走，而留下的泥沙渐渐变得粗化。在这一过程中，水流会造成冲刷影响，而河床中的泥沙会产生一个抗击冲刷的反作用力，两种影响互相博弈，最后达到一个彼此间的平衡点，这时候，该处冲刷坑的深度已经达到了极限。依据相关计算公式，可对其局部冲刷情况进行计算。

4.结论

总而言之，当前国家经济形势下，跨河桥梁工程日益增多，其对所经水域防洪水平会产生各异影响，对其防洪影响进行科学评价，可有效进行工程管理，确保其建设符合防洪标准，有利于当地水域防洪抗涝，同时也可对桥梁抵抗水流冲击作用的能力做出客观评价。

参考文献：

[1]周慧平,赵宏燕,李文娟.严寒地区跨桥梁工程防洪评价[J].水科学与工程技术,2019（04)：37-40.

桥梁工程范文篇5

关键词：桥梁工程造价；影响因素；造价管理

桥梁作为陆路交通系统重要组成部分，其规模正日益扩大，而在此发展过程中，桥梁工程造价控制逐渐成为人们关注的焦点，但很多因素都会对造价造成影响。因此了解影响因素是切实做好造价管理的前提。

1桥梁工程造价主要影响因素分析

在桥梁工程建设中，很多因素都会对工程造价产生影响，这些因素包括工程规模、建设单位管理、工程设计、工程施工及管理与社会因素等。1.1工程规模。对于桥梁工程造价而言，工程规模是一个决定性因素，随着工程规模的增大，用于工程建设的材料、设备、人力及财力都会明显增加，提高了工程造价。基于此，在工程决策过程中必须合理确定工程的规模，在满足实际要求的基础上，确保工程各项资源得以充分使用。1.2建设单位管理。建设单位实际上就是工程投资方，工程产权的所有者，也可将其称作业主。由于建设单位是项目主要投资者，所以也是项目管理主体，肩负着规划与提供资金和用地等职责。建设单位管理的本质是对项目进行管理，包含整体规划、各参建部门管理、成果把控及工程管理。据统计，建设单位管理对于桥梁工程造价造成的实际影响可达90%，因此必须对其引起足够的重视。1.3工程设计。在国内很多桥梁工程造价管控过程中，工程设计始终没有得到重视，因为设计消耗的费用仅占总投资很小的一部分。从建设单位角度讲，习惯将工程实施作为工程造价管控重点，这是因为投资主要是花费在工程实施中，要占用很长时间。忽视了工程设计合理性分析，没有对设计造成的影响进行充分考量。根据统计资料可知，初步设计阶段是影响桥梁工程造价的主要环节，然后是施工图设计，最后是工程施工。其中，工程施工对于工程造价的影响仅占5%～25%，比设计阶段小很多[1]。1.4工程施工及管理。施工是消耗工程各项资源的主要环节，其对工程造价的影响显而易见，也是工程造价管控主体长期以来紧抓不懈的环节。除工程施工外，施工管理也会对造价带来影响，指的是在施工过程中进行的管理。若按照工程建设时间进行分类，能将施工管理分为前期施工管理、中期施工管理与后期施工管理。在整理与汇总有关施工管理方面的资源之后，按影响成因进行分类可将施工管理分成三个方面：组织设计、进度管理与质量管理。1.5社会因素。对桥梁工程造价而言，其社会影响主要包含以下几个方面：①建安费用；②政策调整；③市场价格变动；④不可抗力。社会因素的本质是一个不会受到主体意识影响与操控的非人为因素[2]。针对此方面的因素分析，需要动态掌握国家政策，做好资料的收集和整理工作，同时对其造成的造价影响进行深入分析，以此从最为有利的角度入手，提出可保证造价合理性的管理对策。

2基于不同影响因素的桥梁工程造价管理对策

2.1建设单位管理方面。建设单位管理中，在进行项目可行性研究过程中，需要对土地用途是否可行做深入探究。其中，土地用途包含以下几层意思：①由国家针对待投资建设土地提出的规划；②土地自身的升值空间；③土地实际应用与项目开发年限；④投资金额预计。而可行性研究指在全面掌握土地基本情况的前提下，对桥梁工程开展前期投资估算与方案设计。前期估算结果的准确性直接决定了方案合理性与决策准确性。在完成了土地交易之后，应开展项目规划与确定方案等工作。这些工作需要成本工程师和设计工程师共同参与完成。其中，设计工程师根据地块基本情况，结合建设单位意愿，提出多套设计方案以供建设单位自行选择确定。而作为成本工程师，则需要对不同的设计方案进行分析，通过测算得出不同方案对应的投资费用，为决策者提供数据参考。设计工程师可按照建设单位提出的要求对设计进行调整，同时成本工程师也能对方案的估算金额进行调整，以此形成一套经济合理的方案[3]。有效的建设单位管理离不开严格的规整制度、管理体制及高素质的管理人员。借助完善的体制和制度，能确保每一项工作都能在要求的时间以内高质量完成，而在高素质管理人员的支持下，则可在遇到突发问题时，采取有效措施处理，避免对质量造成影响。因此，作为建设单位，想要做好管理必须从人员、体制及制度三方面入手。施工方进场之前，项目建设单位必须得到一书两证，处理地下障碍物，开展实地勘察与图纸设计，完成拆迁、三通一平等各项基本工作。2.2工程设计方面。在符合规范、合同与建设单位意愿的前提下，工程设计方应提出不少于三套方案，同时分别开展经济性分析，在明确方案之后还要对方案涉及的材料选择及构件选择进行更为深入的分析。在当前这个信息技术十分发达的时代，通过网络可以查到很多种材料的价格，而且利润基本透明，因此必须做好设计选型工作。确保设计质量，即使设计效果、安全性与图纸质量等满足预期的要求。设计变更始终都是造价管理重点，因为如果设计变更范围较大，则必定会使金额发生变动。另外，由于设计中存在错漏碰缺等问题，会增加一定施工内容，继而造成无效成本，浪费有限的建设资源。由此可见，无论是成本控制还是施工管理，确保设计质量，尽量减少变更都十分重要。优选设计团队与设计部。设计团队应对建设单位给出的要求性文件及任务书进行深入分析，了解每一项基本内容；同时建设单位要针对设计变更现象提出相应的惩罚机制，而对有利于节省造价的设计要给予奖励，以此在奖罚分明的基础上，对设计标准及工程造价进行有效控制。2.3工程施工及管理方面。施工不仅是造价的主要发生阶段，还是需要投入巨大金额的阶段。施工管理是对建设单位之前的各项工作进行检验的环节，工作效果在这一阶段都将充分显现，也是对图纸质量及设计质量进行检验的阶段，施工是体现图纸是否正确的重要环节。对建设单位而言，其现场管理能力会对工程造价造成直接影响。建设单位在进行施工管理时对于组织设计展开的管理工作，能对团队整体水平进行充分体现，同时其决定的质量与进度都在影响着造价。2.4社会因素方面。如前所述，社会因素指的是政策调整与市场价格变化对造价带来的影响，在这里没有提到不可抗力因素的原因是其发生几率很低，但在特殊地区，则需进行重点考虑。在工程合同当中，有着关于政策及市场价格变化方面的详细规定，若能与施工方达成协议，这些因素实际上是可以完全避免的[4]。然而，在实际情况中，由于涉及金额巨大，所以很多施工方都不会主动去接受，因此现在的合同主要是规定材料允许进行适当调差，根据政府下达的文件允许对人工进行适当调整。基于此，在协商过程中必须动态掌握政策信息与市场信息，对未来发生的变化要做好预测和应对。

3结语

综上所述，虽然桥梁工程造价有很多影响因素，但建设单位管理始终贯穿其中，是工程造价的核心所在。因此，首先建设单位必须将造价管理放在首位，做好前期规划等各项工作。其次是工程设计，要求从源头上把控造价，为后续施工提供可靠支撑。再次是工程施工及管理，其是造价管理与控制的安全屏障。最后应加强信息采集与分析，尽早了解政策变化与市场波动，这对造价控制意义重大。

作者:朱力香 单位:中国公路工程咨询集团有限公司

参考文献：

[1]陈晨.道路桥梁工程造价的影响因素及控制[J].工程建设与设计，2017（5）：192-193.

[2]李晓红.桥梁工程造价影响因素研究[J].低碳世界，2016（19）：229-230.

桥梁工程范文篇6

关键词：桥梁工程；悬臂现浇箱梁；挂篮法；施工技术

一施工方式还获得了大面积的使用，特别是在桥梁建设项目内起到了十分重要的作用。因为各项原因的推动，民众对桥梁项目开展施工的质量提出了更高的要求，而挂篮法在这一项目当中的使用，不仅降低了对项目所在地环境造成的影响，还减小了桥梁项目由于天气等原因引发的病害问题。

1项目简介

玛曲黄河特大桥全长1011.25m。本桥结构形式：引桥采用一跨简支梁和20跨30m预应力混凝土先简支后连续箱梁。主桥采用52m+3×90m+52m的五跨预应力混凝土变截面刚构-连续组合梁桥。单箱单室截面，裸梁中心跟部高5.2m，高跨比1/17.3，裸梁跨中中心梁高为2.3m，高跨比为1/39.1。主桥箱梁采用挂篮悬臂现浇施工方法。

2施工工艺

2.1整个施工顺序。①挂篮组装拼接和预压；②以立模设定的规范高度以及轴线为标准，对底模和侧模实施安装；③对底板腹板位置的钢筋实施绑扎操作；④对垂直方向的预应力筋展开安装操作（对底板位置上的预应力管道展开安装）；⑤对腹板当中的模板实施安装；⑥对顶板位置的钢筋开展绑扎工作，对顶板位置上垂直方向的预应力管道实施安装；⑦支堵头模板；⑧对混凝土开展浇筑施工；⑨凿毛、养生、拆除堵头位置上的模板；⑩清洁孔洞穿实施束操作、张拉、开展压浆操作、拆除模板、转移挂篮实施下一个流程的施工。2.2挂篮法施工。2.2.1挂篮的组成。玛曲黄河特大桥当中的挂篮使用的是菱形挂篮，这一挂篮包括了底篮、主桁、锚固、走行、平台和防护、吊挂以及模板等几个系统。挂篮全方结构的分布示意图如图1所示。图1玛曲黄河特大桥菱形挂篮的全方结构分布示意图/mm2.2.2安装挂篮。浇筑施工结束以后，按照为挂篮设计的施工文件，对挂篮组装拼接使用的控制线进行确定，借助吊车把所有杆件通过吊装的方式运输到浇筑施工结束的梁面位置，随后对挂篮开展安装操作。根据先主桁随后底篮最后模板的方式开展工作，最后对另外一些附属结构的流程展开组装拼接。其中涉及了对轨道梁、前滑板以及后钩板、菱形桁架以及后锚固系统、前上方位置的横梁、底模位置的平台、底模上的吊带、走行系统。2.2.3预压挂篮。挂篮开展的组装拼接工作结束以后，为了对挂篮自身具备的性能以及安全进行检验，将结构出现的非弹性形变问题解决掉，将弹性形变当中的曲线作为参数，目的是对箱梁开展施工时，供给数据方面的支撑，确保施工过程中的质量以及安全。因此需要在对玛曲黄河特大桥挂篮实施预压施工时，使用千斤顶反支点这一方式。实施预压工作以前，第一，对监测点展开布置，单侧方向的监测点进行布置时，在挂篮前上位置的横梁左右方向、后锚梁位置上的左右方向以及前下横梁位置上的左右方向位置设置了12个测点。第二，按照箱梁自身承受的重量、模板能够承受的荷载、施工期间的荷载（包括工作人员以及多种机具等）等，科学的对压载过程中的全部重量进行确定，以做到对混凝土预制块的具体数量进行确定。同时对施工期间的天气情况进行考虑，预防由于雨水浸泡的原因导致荷载加大[1]。在对玛曲黄河特大桥进行施工期间，因为梁体当中重量最大的是2#块，其实际方量在41.7m3，计算得出单个千斤顶添加的最大力需要在96.66t作用。2.2.4安装钢筋以及模板。大多数情况下，对预应力管道还有定位钢筋开展的安装工作，会在钢筋绑扎操作时一起进行。在对预应力管道进行分布设置期间，需要使用胶带把锚头以及波纹管上的连接和接头位置密封住，将压浆管上的管口位置封堵住，把压浆管以及钢筋这两者牢固的绑扎到一起，同时将衬管插进垂直方向的波纹管当中，以此方式预防对混凝土开展浇筑施工过程中，由于振动出现的脱落问题导致进浆现象的发生。在对预应力管道进行分布以及设置过程中，要根据施工设计的相关方案，对出气孔以及出浆孔进行设置。底板和腹板区域的钢筋、预应力开展的安装工作通过监理工程师进行检查并获得批准之后，才可以对腹板当中的模板实施安装操作。根据设计的标准对钢筋实施绑扎操作，对预应力管道要使用张拉钢丝索的锚垫板开展安装工作，对挂篮当中设计的预埋孔开展预埋工作。护栏位置上的预埋钢筋以及翼板位置上的钢筋要一起实施绑扎操作，在顶板当中最佳的区域上，将大小最佳的人孔预留下来，其目的是方便工作人员上下以及对设备施工运输操作。2.2.5混凝土浇筑、养生。待模板、钢筋及预应力系统和各种预埋件施工完毕，经监理工程师检查认可后，即可进行混凝土浇筑。桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡，浇筑顺序由悬臂自由端向固定端浇筑，实际不平衡偏差不得超过块段重量的20%。在混凝土浇筑完毕后，及时在顶板表面拉毛并进行混凝土养护。用棉被覆盖，并通蒸汽养护，气温较低时要保证养生温度，确保混凝土强度。当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除堵头模板，进行凿毛，经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净。2.2.6预应力施工。等到混凝土具备的强度超过90%才能够实施张拉操作。张拉要严格的根据规范流程开展工作；对于添加预应力过程中应用的机具还有仪表，要派遣专人从事应用以及管理工作，同时要在规定的时间内对应用的机具和仪表进行养护。对预应力筋实施锚固操作时，要在张拉控制下的应力达到稳定的情况当中开展。玛曲黄河特大桥在开展压浆操作期间，使用的是LT-YJB1大循环智能压浆这一施工技术。使用的压浆剂具备的强度要与设计要求的一致，压浆剂在其技术方面具备的条件，要与下述的几项规定一致：首先，水灰之间最佳的比例在0.40~0.45范围内，若加入一定数量的水剂，能够将水灰之间的比例降低至0.35；其次，泌水率达到的最大数值不可以大于3%，其稠度要控制在14~18s范围内；最后，压浆剂自行搅拌制作到压入孔道过程中的延续时间，大多数情况下是在30~45min之间。2.2.7挂篮落模、行走。施工完成以后，挂篮结束自身的体系转换工作之后，就能够对挂篮实施前移。为了确保挂篮到达指定位置时不出现扭曲以及偏移问题，在主桁位置当中设置垂直方向轴线的标记线。挂篮行走至指定位置以后，对后锚杆进行安装，随后把行走小车拆除掉。

3结语

挂篮法施工工艺由于其自身具备的优势，在桥梁建设工作中被大范围应用，但是在实际的使用期间依然存在一些漏洞，需要工作人员的共同努力，不断对其进行优化。

参考文献

桥梁工程范文篇7

关键词：桥梁工程；挂篮施工；方案；技术要点

1工程概况

某大桥跨越道路与河流，桥梁总长335m。本桥主桥上部结构采用66+120+66m连续刚构。下部构造采用空心薄壁墩，基础采用承台及钻孔灌注桩；霞浦岸引桥为2×25m简支T梁，柘荣岸引桥为1×25mT梁，过渡墩为薄壁墩及柱式墩，桩基础；桥台采用重力式桥台，扩大基础。桥宽11.0m，桥梁中心桩号为:K17+608.911，起点台采用U台，终点台采用U台。桥台处各设置一道D80伸缩缝，2、5＃桥墩处设置D-160型伸缩缝。悬浇梁0＃段采用大型型钢制作的托架进行施工，边跨也采用托架现浇，其他段采用挂篮对称悬臂浇筑。梁体混凝土标号为C55，桥纵向预应力钢筋采用高强低松弛Φs=15.2mm，Ry=1860MPa钢绞线，竖向预应力筋采用Φ25精轧螺纹级钢筋。

2连续刚构梁挂篮施工总体方案

（1）该桥梁工程不同结构采用了不同的施工工艺。其中采用吊篮现浇施工的是合龙段，采用托架现浇施工的是边跨直线段、连续刚构梁桥0#段，剩余的其他桥段则采用三角挂篮悬臂对称施工。此外该工程的工序步骤是按照先合龙边跨，再合龙中跨的次序完成。（2）该工程挂篮预压施工采取内力法形式，预压效果利用千斤顶压力实现。即在0#段腹板处锚固倒置三角架，而后将千斤顶安放在中部，将大型型钢安放在挂篮底模系上。（3）现浇段预压采用堆积物或在承台上预埋精轧钢并用钢绞线牵引借助千斤顶进行反拉，或者在墩顶预埋精轧钢，用大型型钢（或贝雷片）作为反力架逐级次加大荷载；（4）为提高钢筋的生产及布置效率，该工程采取了以机械为主导，人工配合的主要形式，直径大于等于25mm钢筋采用直螺纹套筒连接，其他则采用搭接的方式。（5）该工程混凝土的搅拌及浇筑施工与大多数工程相同，采取了场外搅拌站生产拌和，罐车装罐运送，待泵送入模后利用振捣器等设备加固，最后加喷专用养护剂等养护。（6）与钢筋生产及安装类似，该工程预应力的张拉也采取了机械为主、人工为辅，相互配合的穿束方式。

3桥梁工程挂篮施工技术

3.1号梁段施工要点。（1）施工方法：主跨0号梁段采用托架，进行现浇混凝土施工。（2）悬浇梁的0号块托架作为承重的临时大型结构，在使用前必须经过预压这一环节，其目的一是检验结构的安全稳定性。（3）托架预压是在使用前消除托架的非弹性形变，测出其弹性形变，为底模的预抛高程提供理论依据。（4）预压分为五级预压进行，连接各个部件，检查完成后，4台千斤顶同时加载，从而达到预压的目的。3.2悬臂梁段施工要点。3.2.1挂篮设计要求。（1）挂篮设计与桥梁工程设计密切相关，特别是刚强度、稳定性等重要指标性能应优先结合工程设计指数，例如为适应梁段的高度变化、混凝土浇筑时梁段的搭接要求等，挂篮的外形、大小都应着重考虑。（2）在混凝土浇筑及挂篮行走时，应保证挂篮的抗倾覆稳定系数大于2。（3）为保证整个结构的平衡性，挂篮及相关设备的自重应小于最重两端的40%。（4）在悬臂梁段浇筑时应特别注意施工的安全性，将已浇筑完成的梁段与挂篮的后端进行锚固。3.2.2挂篮结构设计。（1）结合工程实际情况及挂篮施工工艺特点，连续刚构梁桥悬臂梁段施工选用三角挂篮结构，挂篮行走时的稳定系数大于2.0。（2）挂篮由主桁承重系、外模系、内模系、底模系、悬吊系、锚固系、行走系等七大系统部分组成。具体结构示意见图1、图2。3.2.3挂篮安装要求。（1）拼装步骤应谨遵设计要求及安装次序完成,挂篮拼装工艺流程图如图3所示。（2）吊杆使用前必须验收合格，安装时必须保证垂直。（3）滑道安装时顶部涂抹黄油，滑道保持平且直。（4）挂篮安装应严格按照高度相同、水平等原则。（5）挂篮安装应符合工程施工中高空作业等各类规章制度的要求。（6）正式施工前应由专业质检部门对挂篮安装效果进行核验。3.2.4挂篮安装预压。为保证施工安全性，正式施工前应对挂篮安装的稳定性、承载能力等安装效果进行检验，通常采用施加荷载预压的形式进行试验。试验过程中应密切观察挂篮各部位变化并详细记录试验结果，而后得出施工预拱度等相关结论，预压方式采用千斤顶预压。借助千斤顶提供压力，从而达到预压的目的。3.2.5挂篮安装预压前线形控制。（1）线形控制是连续刚构梁桥施工的重要环节，只有对各节段线形控制高程检验无误后，才可允许施工，其目的是为了在保证设计需求的前提下避免桥结构尺寸等发生变化。（2）悬浇线型受诸多外界因素影响，其施工控制应特别注意温度变化、预加应力大小、挂篮自重等。（3）高程是悬浇梁段施工需要特别注意的重要指数，只有在认真检验无误后才可进行混凝土浇筑施工。（4）中线里程受温度变化等因素影响并不是一成不变的，在梁段悬浇时应保证一定频率的反复检验，结合设计要求及时进行调整。（5）对于同孔同节段的工程，在进行测量放线应将里程、高程、中线偏位等保证相同。3.2.6挂篮行走及拆除。（1）将外模系、底模系、内模系等所有的部件，均由吊杆将其与挂篮桥面结构连接起来。（2）清理轨道前方垃圾，调平前部轨道。（3）固定好顶座，放置千斤顶；检查外模系、底模系、内模系等所有的部件，是否有梁体脱离。（4）打开油泵，开始行走；主梁行走就位后，最后根据需要依次锚固外模系，内模系，及底模系，重复以上步骤，施工其他悬浇梁段。（5）挂篮拆解大多借助塔吊等设备完成，其拆解步骤是安装步骤的逆序，安装顺序在前的杆件最后拆，安装顺序在后的最先拆。（6）从梁体挠度最大处开始按横桥向同步卸落，然后向两端对称、均匀卸落相邻托架节点。（7）为保证挂篮拆解的安全性，拆解施工中应时刻关注梁段是否有变形现象发生，一旦出现荷载节点异样，应结束拆解施工并加固现有结构。（8）强风、雨、雪等特殊天气及夜间，不能对托架进行拆除工作。3.3边跨直线段施工要点。（1）根据本桥墩高、边跨段梁段长度及周边施工条件，决定边跨现浇段采用托架施工，具体施工工序为：设计验算-托架施工-预压-模板安装-钢筋工程及预埋件-预应力管道安装-混凝土浇注-养护-张拉压浆。（2）为保证墩身不产生过大的拉弯应力，故施工时在墩身的另一侧也安装托架进行配重，配重可采用水箱或在承台上预埋精轧钢并用钢绞线牵引借助千斤顶进行反拉配重，在浇筑混凝土的过程中，边浇筑边在配重端施加荷载，以平衡墩身两侧的荷载。3.4合龙梁段施工要点。（1）根据图纸设计施工步骤及要求，先合龙边跨，再合龙中跨的顺序进行。（2）边跨悬浇段施工完毕后，将边跨挂篮继续前移，使挂篮的外滑梁、内滑梁及前托梁均能锚固在边跨现浇段为止，随后将上述挂篮杆件锚固在边跨现浇段上，随后安装底板、绑扎底板钢筋、波纹管、穿临时张拉束，再安装翼缘板、绑扎腹板钢筋、安装内模支架及内模、绑扎顶面钢筋、波纹管等工序。（3）在当天气温最低时将刚性骨架锁定，掌握合龙期间的气温预报情况，根据桥梁监控量测数据，择时对合龙段进行混凝土浇筑，养护、拆除等工序。（4）中跨合龙时也是利用一端的挂篮进行合龙，同样根据桥梁监控量测数据分析结果，择时对合龙段进行混凝土浇筑，养护、拆除支座临时锁定结构、钢性骨架、张拉、压浆等工序，最后拆除桥面所有挂篮。

4桥梁工程挂篮施工注意事项

（1）为避免挂篮移动出现倾斜现象，挂篮移动首先应尽量平稳，合理控制移动速度、晃动幅度，通常来讲移动速度应小于1.5m/h，晃动的幅度应小于1cm。（2）挂篮的锚固应严谨细致，精准的锚固接口位置是保证锚固安全的首要因素。各结构相连处若有缝隙可借用铁楔块进行找平，若横梁位置需要调整可借助千斤顶来完成。（3）考虑到挂篮自重较大，为保证施工过程中挂篮的平稳性，应密切注意挂篮主梁的变化，降低因偏心荷载增大带来的不利影响。（4）对电焊等设备的使用状态以及梁段、块段的高程等系数，应在挂篮悬浇前进行细致把控并反复核验。（5）箱梁悬臂浇筑施工过程中，首先应保证挂篮及附属设备自重符合相关设计要求，通过加载试验的形式，对已拼装完成的挂篮结构承载能力等指数进行测验。（6）各梁段混凝土的浇筑用量也应严格按照相关设计要求把控，以保证挂篮悬浇箱梁施工的平衡性、对称性。（7）悬臂作业前，应尽量预设千斤绳在主梁后端，并在挂篮布置完成后及时安装后锚设施，保证悬臂作业的安全性。

5结语

综上所述，挂篮施工工艺对于桥梁工程施工的安全性、时效性等具有重要意义，所以施工单位要不断研究总结挂篮施工工艺，积极探索先进的挂篮施工技术，形成一套更为完善的挂篮施工工艺体系，让每一个桥梁工程施工能更安全更便捷，从而促进我国公路行业的不断发展。

参考文献：

[1]薛飞虎.跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2017(34):157.

[2]满科.跨青威高速公路特大桥挂篮悬臂现浇施工控制[J].价值工程,2013(3):65~67.

[3]张艳春.滹沱河特大桥跨石太高速公路全封闭挂篮施工技术[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2013(3):54~56.

[4]杜元林.桥梁工程挂篮施工的技术要素分析[J].河南建材,2018(4).

[5]崔学民.大跨度小曲线半径预应力混凝土连续刚构桥施工控制技术研究[D].长安大学,2010.

[6]尹克思.连续梁短0号块异位挂篮施工技术研究[J].铁道建筑技术,2016(6):19~22.

[7]薛飞虎.跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2017(34):157.

[8]满科.跨青威高速公路特大桥挂篮悬臂现浇施工控制[J].价值工程,2013(3):65~67.

[9]张艳春.滹沱河特大桥跨石太高速公路全封闭挂篮施工技术[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2013(3):54~56.

[10]庞万福.高速公路大跨度悬臂梁施工中挂篮的设计与选型[J].四川建材,2016(4):44~45.

[11]薛武强.上跨高速公路的混凝土连续梁桥挂篮施工安全防护[J].建筑施工,2013(4):98~99.

桥梁工程范文篇8

关键词：桥梁工程；BIM技术；设计阶段；施工阶段

BIM技术作为新一代设计理念和技术，其早已被欧美国家用于各种建设项目当中，被誉为建筑领域继计算机辅助设计（CAD）后的又一大技术变革。目前，我国在建筑行业已陆续使用BIM技术，尤其是结构复杂、工程巨大的项目，现已取得了一定的成效。但对于桥梁的建设，BIM技术基本还处于初步探索阶段，应用案例相对较少，一些成功的案例有沪昆客专北盘大桥、新白沙沱长江大桥。BIM（建筑信息模型）技术，主要是用来实现建设项目的物理功能特性的数字描述与管理的技术，该技术贯穿到项目的全生命周期，包括设计、施工、管理和运维等阶段，能够实现项目数据的共享与应用和保证信息与现实保持协同[1]。

1BIM技术在桥梁设计阶段的应用

1.1前期设计

桥梁工程的建设涉及业主、设计方、施工方等众多参与方，要想协同完成项目，就必须了解彼此之间的意图和需求。尤其在前期设计桥梁方案的比较与选择过程中，由于平面图纸的约束，设计单位和业主难以沟通及达成统一的想法。基于BIM技术，进行参数化、信息化和数字化三维建模，并形成桥梁初步设计效果图及动态演示，业主和项目规划者能通过信息模型，更直观更加科学得去评估项目。三维可视化模型搭建了沟通交流的平台，将设计理念传递给业主，同时业主把意见反馈给设计单位，使前期设计方案的选择高效快捷。

1.2后期设计

后期设计阶段，主要对前期的BIM模型设计桥梁的设计校核、碰撞检查等。因为桥梁建设中，对于各种指标的要求比较高，为了提高设计质量，利用BIM模型能够使设计人员更好的完成设计结果测试，及时发现设计问题并做相应的调整。BIM模型的建立过程中，及时修改设计图纸出现的错误，有助于减少施工过程中出错的可能性。基于前期确定的设计方案，运用BIM技术进行更细化的深化建模。采用BIM软件进行设计校核和碰撞检查，同时生成分析报告。如果出现问题，则进行二维图纸修改、再建模、再检测，直至不在出现设计问题[2]。

2BIM技术在桥梁施工阶段的应用

2.1可视化技术交底

利用BIM模型向施工单位进行技术交底，能够通过BIM模型的可视化性和信息性向施工人员详细介绍设计思路，避免实际施工工艺与施工图纸产生分歧的情况。并且，在技术交底时，施工单位也能根据实际施工经验发现设计中的不足，及时设计人员相互讨论。对一些施工危险、施工难度大的地方进行协调并修正，使项目设计方案现实可实施性更高，极大的避免了施工浪费与质量不达标的问题。

2.2动态控制

在施工组织设计安排中，利用BIM模型的动态形式，不仅能够更直观的反应施工进度信息，更能够反映相应阶段施工目标完成所产生的施工成本，便于施工成本的控制管理。另外，在施工备料、人员分配与资金安排上也能实现更加精细化的管理与使用，使人员、材料、机械、资金的利用率最大化，提高项目整体施工效益与桥梁建设质量。

2.3安全模拟施工

在安全施工方面，BIM技术能够提高桥梁施工的安全度，对施工过程中一些安全较大的工程可以实现利用BIM模型进行模拟仿真测试。比如，在施工的模板吊装过程中，模板会发生自由摆动，调动过程中如果模板摆动过大，有可能发生坠落，对下方工作人员造成生命威胁。因此可以实现利用BIM技术对模板的摆动区域进行仿真模拟，确定安全区域与危险区域。在实际施工中，组织人员撤离到安全区域，在危险工作区域设置隔离带，保证施工人员的人身安全。

3存在的问题

3.1BIM设计标准尚未统一

当前各行业对于设计方提供BIM设计成果尚且没有统一的标准，另外目前大部分设计院自身的企业BIM标准也尚未正式建立。

3.2当前国内BIM软件开发不足

欧美发达国家对BIM技术的软件已比较成熟，而我国对国外软件的深入研究不足，缺乏国产核心软件，当国外软件与国内现实情况不符是，势必造成了技术应用与操作的不便。

3.3BIM建模规范有待完善

项目建设中涉及到不同参与方、不同建模软件，如果没有统一的建模规范标准，就无法确保模型转换过程中的完整性、可读性。

4总结与展望

BIM技术作为现阶段桥梁建筑中的最新技术，其应用效果突出与可视化强等特点必定使得该项技术在未来建造工程中担负愈加重要的使命，虽然当前BIM在实际应用中会遇到对口软件、执行标准的缺乏，但是随着其施工应用的不断广泛，其功能必将逐渐完善，今后必将为建筑行业提供更大的帮助。

作者:曹旭光 杨伟名 单位:湘潭大学

参考文献:

[1]刘智敏,王英,孙静,贾英杰,高日.BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究[J].北京交通大学学报,2015（06），80-84.

[2]李红学,郭红领,高岩,刘文平,韦笑美.基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究[J].工程管理学报,2012（06），48-52.

[2]钱枫.桥梁工程BIM技术应用研究[J].铁道标准设计,2015（12），50-52.

[3]高晶晶,邹俊桢,张金钥.BIM技术在桥梁施工中的应用[J].西部交通科技,2016（01），57-61.

桥梁工程范文篇9

关键词：桥梁工程；毕业设计；方案比选；实践教学

桥梁工程毕业设计是桥梁工程专业学生大学阶段最后一个综合性的实践教学环节[1]，是对学生的4年本科专业学习效果和解决工程问题能力的全面检查。近年来，国内已有一些高校开展桥梁工程毕业设计相关研究。张鹏等[2]在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。魏标等[3]提出了一种基于网络教学平台的毕业设计指导方案，能提高学生的自学能力、解决问题能力、创新能力。赵秋等[4]提出了深化毕业设计教学改革的新举措，以便有效提高桥梁工程方向毕业设计的质量。王荣霞等[5]根据国内高等工科院校的教育特点，结合国际全新的工程教育理念和实施体系，研究并探讨了培养和提高学生的工程能力的教学改革途径和方法。刘小燕等[6]采用“四阶段”教学法，开展激发“三潜”教学实践，充分调动了学生的学习积极性。景天虎等[7]引入交通土建行业技术工作管理制度，以及创新毕业设计指导模式，强化了毕业设计工作进度控制的力度与效力。通过毕业设计环节的锻炼，学生不仅对4年本科所学的专业知识进行全面复习与回顾，能提高解决实际工程问题的综合能力，为后续从事专业技术工作打下坚实的基础。以下笔者对近年来所指导的毕业设计情况进行分析，并结合兄弟院校的相关经验，分析目前我国桥梁工程专业的毕业设计所存在的普遍性问题，并对这些问题进行探讨，提出个人的一些见解，以期与兄弟院校的同行进行交流，共同提高毕业设计的质量。

一、桥梁工程毕业设计的主要内容

近三年来毕业生选择桥梁工程进行毕业设计的学生数在30～50人之间，一般分为四个小组开展毕业设计工作，每小组有一名指导教师。毕业设计题目所涉及的桥型主要有：预应力混凝土空心板桥、预应力混凝土简支梁T梁桥、预应力混凝土连续T梁桥（先简支后连续）、预应力混凝土连续刚构T梁桥（含刚构-连续组合梁桥）、预应力混凝土连续箱梁桥、预应力混凝土连续刚构箱梁桥、钢筋混凝土箱拱桥。这些题目多为混凝土直线桥，已有少量的混凝土弯桥、斜桥和斜弯桥。四个小组的选题（毕业设计的桥梁类型）一般略有差异。在开展毕业设计之前，各位指导教师先下达本小组的毕业设计任务书，内容主要包括：1.所设计桥梁的技术标准（含桥梁宽度、荷载等级、设计使用年限等）；2.桥址处的地形、地质、水文、气候等基础资料，同时提供跨河桥梁的通航等级、航道位置，以及被交叉道路的等级和桥梁周边的建筑物坐标等。同时，指导教师下达本组的毕业设计指导书，对本组学生的毕业设计可能涉及的内容，进行全面的指导。任务书一般要求学生根据所提供的基础资料，进行以下工作：1.桥梁的平面、纵断面的线型设计；2.进行桥梁方案比选，提出推荐方案，进行推荐桥型的详细总体布置图的绘制工作；3.进行推荐桥型的结构分析计算工作，提交详细的计算报告；4.绘制推荐桥型的上部结构、下部结构的主体部分的构造图、配筋图；5.进行桥梁附属结构（含桥梁伸缩装置、支座等）的设计工作；6.形成毕业设计论文，提交给指导教师和评阅老师批改，修改完善后提交知网进行工作；7.编制桥梁设计说明及其它相关图表，整理成册；8.进行答辩前的资料准备，制作相关汇报材料。

二、毕业设计存在的普遍性问题

（一）缺乏概念设计理念，总体布置能力较弱。桥梁方案设计是桥梁工程设计的重要环节。在实际工程中，不合理的设计方案将被抛弃，后续的设计工作可能白费功夫。因此，应重点训练学生利用现有的技术标准、基础资料，进行合理的桥梁方案比选工作,至少进行两个桥型的比选（或相同桥型但跨度不同），通过对不同方案的合理性、施工难易度、工程造价、美观等方面进行综合比较，提出推荐方案。从近年笔者所指导的毕业设计情况看，毕业生普遍存在以下几个问题：缺乏总体设计的概念，所布置的桥梁跨度和桥梁高度明显不匹配，桥梁方案细节存在较多严重的不合理问题，如锥坡占用国省道或河道，桥墩影响行车视线，桥下净空不足，桥墩占用航道等；对常用桥型（如预应力混凝土梁桥、混凝土拱桥等）的适用条件理解不够，如我国中小跨径的桥梁多采用先简支后连续的等截面混凝土梁，混凝土拱桥一般用于地质条件较好的桥址，然而一些学生在中小跨径桥梁采用变截面的混凝土箱梁方案，在软土地基处选用有推力的混凝土拱桥方案；对常用桥型的经济跨径、合理的构造尺寸、常用的施工方法等缺乏全面的了解，所设计的截面尺寸与工程实际差距较大，存在明显的不合理；对不同方案的优缺点的综合分析的能力普遍较弱，往往提出不合理的推荐方案。（二）基础知识不扎实，对桥梁的构造不熟悉。目前大部分学生对桥梁构造的认识多来自教材中的图形，这些图形一般只有一张照片，或一张立面图，无法让学生了解其中的详细构造。一些教师在课堂教学时，多侧重于教材中的基本原理、计算公式的推导或讲解，而对常用桥梁的关键构件的构造和功能等，往往重视不够。大部分学生在制图时，往往抄袭一些设计院的图纸，但对于如何进行构件的截面构造设计仍不得而知，如工程中常用T梁为什么在截面的下缘设置马蹄；为什么不宜在截面的转折处出现锐角；除了满足结构受力的要求，T梁的翼缘板、腹板、马蹄的构造尺寸还需要满足哪些构造要求；预应力钢绞线的预埋孔道尺寸与间距等。大部分学生在进行桥梁下部结构设计时，对下部结构中支座垫石尺寸和厚度的确定、盖梁和台帽宽度的取值、墩柱与盖梁、承台的连接构造、扩大基础的襟边、桩基础的桩底沉渣厚度要求等，缺乏基本的认识，因此所画出来的设计图存在非常多的合理性问题，需要毕业设计指导教师逐一解释并指正。其它如超高段桥梁横坡设计和铺装厚度的控制，以及附属结构（如锥坡等）的细节设计等，均存在类似的问题。由于学生在相关课程学习时，所掌握的基础知识较为薄弱，因此在毕业设计环节感到困难重重，无从下手。（三）软件学习占用时间太长，影响进度。我国桥梁设计单位常用的结构分析软件有：GQJS、桥梁博士、韩国的MIDAS/Civil等。这些计算软件提供了很好的用户界面，非常适合于初学者学习。然而，由于桥梁电算课的课时偏少，一般只要求学生做一个简单的算例，因此大部分学生对这些软件中各模块的功能和使用方法的了解还较为粗浅，仍存在非常多的疑问。在毕业设计阶段，学生要进行一座桥梁的全面分析计算，需要选择合理的计算模型，并考虑桥梁在施工过程中边界条件的变化、结构受力体系的转换，以及各种复杂的荷载工况。由于前期所学的基础知识不够扎实，很多学生在毕业设计阶段明显感到力不从心，在毕业设计开始后相当长的一段时期，他们花费较多时间在学习各种桥型的建模视频，影响了整个毕业设计的工作进度。因此，笔者建议适当增加桥梁电算课的课时，指导教师在这个阶段宜选用一种软件，对一座相对简单的桥型（如先简支后连续的连续T梁桥）的结构分析过程进行详细讲解。在讲解过程中，除了详细介绍软件的使用方法之外，还要讲解杆系有限元建模需要注意的问题（如在不同施工阶段结构的边界条件和体系转换等），重点要讲解如何发现和解决建模过程中容易出错的细节。在学生的分组学习过程中，可以让小组内的一部分学生采用手算，另一些学生采用电算，并将施工各阶段的计算结果进行详细比对。通过桥梁电算课系统的学习与交流，学生对结构计算软件不再陌生，且对手算和电算都比较熟悉，在毕业设计阶段能尽快进入状态，从而能腾出较多时间进行施工图的设计工作，从根本上提高毕业设计的质量。（四）计算书存在问题较多，逻辑性较差。实际工程中，桥梁计算书是桥梁工程设计的重要存档资料，对于桥梁工程专业的学生而言，计算书也是桥梁毕业设计的重要内容之一。计算书的内容一般要体现以下内容：工程概况；技术标准；构件所采用的材料和物理力学性能；全桥的施工工艺、施工方法和施工过程的描述；有限元建模方法（包括详细的施工阶段划分和边界条件的处理）；每个施工阶段（从第一施工阶段到成桥阶段）的内力计算结果和验算结果，以及所对应的荷载工况；运营阶段的承载力能力极限状态和正常使用极限状态的内力组合结果和验算结果，以及最不利的荷载工况在什么情况下出现等；所有步骤的验算均要提出具体、明确的验算结论（通过还是通不过），并详细说明是采用了哪个现行规范的条文进行判别。我国道路与桥梁工程专业的主干课程有：桥梁工程、地基与基础、土质学与土力学、混凝土结构设计原理等，这些课程内容相对独立。在桥梁课程设计环节，指导教师一般只要求学生完成一座简支梁的上部结构的设计计算。然而，在毕业设计阶段，学生需要结合现行的桥梁设计规范，对桥梁的构造细节开展详细的施工图设计；在结构分析方面，学生要完成全桥结构（包括上部结构、下部结构、附属结构等）的计算分析，还要结合每种桥型的特点，开展施工全过程的计算分析，以及使用阶段的结构安全性和适用性的验算。因此，要求学生具有较为扎实的基础知识，且具备综合应用相关课程知识的能力，并对现行的桥梁设计规范有一定的了解。我国常用的结构分析软件如桥梁博士、MIDAS/Civil等，提供了桥梁构件承载力验算的功能模块，能直接输出构件的承载力是否满足现行桥梁设计规范的要求，在一定程度上减轻了桥梁工程师的计算工作量。然而，这些软件仍存在一些不足，比如MIDAS/Civil能采用判别的方式（即是否通过验算）提供各构件的抗弯承载力的验算结果，但未对受弯构件的受压区高度是否符合规范的要求进行判别，因此很可能出现一些构件的承载力足够，但这些构件为超筋梁的情况，实际上并不符合现行规范的要求，却误判为符合规范的要求。由于学生的基础知识积累不够，在桥梁工程课程设计环节所接受的训练不够系统、不够全面，且对常用的结构分析软件的认识也不够深入。因此，大部分学生在毕业设计环节所提供的计算书，存在较多明显的纰漏，主要反映在以下几个方面：所建立的模型与所设计的施工工序不匹配，内容不一致；对程序的输出结果是否正确的判别能力不足，验算内容也不完整；盲目打印一大堆验算表格，但对这些表格未进行合理的归纳、分析、总结，所提出的验算结论难以让人信服；表达不清楚，相关内容不对应，整本计算书的逻辑性、可读性均较差；计算书的内容组成、排版杂乱无章，图表字体不一，甚至出现大量截图等。（五）制图能力差，修改工作量大。图纸是工程技术的语言。实际工程中的桥梁施工图一般包括以下内容：设计总说明、目录、工程数量表、桥型总体布置图、上部结构梁板的设计图（含构造图、钢筋布置图、预应力钢绞线布置图等）、下部结构设计图（含盖梁、台帽、墩台身、扩大基础或桩基础等）、附属结构设计图（含桥面铺装、栏杆、支座及支座垫石、伸缩装置、锥坡等）。施工图的设计说明一般包括：项目的工程概况（含设计依据、技术标准、建设条件、主要材料等）；设计要点（含结构的总体布置、上下部结构的构造设计、附属结构的设计、结构设计计算的相关参数取值、结构的耐久性设计要点等）；施工注意事项（含施工应遵循的规范、开展施工前应进行的准备工作、桥梁上下部结构的施工注意事项等）。桥型总体布置图的立面、平面、侧面宜符合工程图纸三面投影的对应关系，体现全桥的总体布置情况；图纸的比例应合理，图面不宜出现大范围的空白区域；标注能反映桥梁的总体情况就可以，不宜过多过细，细部构造的设计可通过后续的大样图进一步展现；标注的箭头、线条应统一，并注意与结构的轮廓线进行区分，且一般不得交叉；同一类型的汉字或阿拉伯数字的字体大小应尽可能统一，文字与标注线留有空隙，不要与标注线重叠；图中应附一些文字，对细节问题进行补充说明。其它相关图纸也可参照上述方法进行绘制，应做到前后一致、表达清楚。大部分学生的毕业设计资料中，常见的制图问题有以下几个方面：设计说明往往抄袭往届的毕业生资料，出现大量过时的规范，内容过于简单，达不到对整个项目的设计进行全面介绍的效果；设计图纸的图面的安排不合理，出现大范围的空白，一些构造图的比例不合理，无法展现其中的设计细节；图纸的格式混乱，未严格按照三面投影的制图方法进行绘制，图纸的立面、平面、侧面互相不对应，无法反映出构件的全貌；图中标注普遍不规范，箭头长短不一，线条粗细不一，出现大量的交叉重叠，且与结构的轮廓线纠缠不清；对不同的构造，未采用不同的线型或线宽予以区分（如钢筋配置图中的轮廓线和钢筋等），容易引起混淆；全套图纸的逻辑混乱，未遵循先总体后局部、先上部结构后下部结构等编制原则，且一些构造的尺寸前后不一等。这些问题暴露了大部分学生的制图基础薄弱，在桥梁课程设计环节所受的训练仍然不够，因此影响了毕业设计的总体质量。

三、对桥梁工程毕业设计的几点思考

（一）应重视教师团队的建设。刚从高校毕业的年轻教师，很少有机会参与到实际工程的建设，其实践能力需要提升。因此，一方面要积极引导年轻教师主动参与到实际工程的建设，从中积累工程经验；另一方面要形成毕业设计指导小组，这样既有利于教师之间的交流与互动，做到以老带新，又能在小组内统一毕业任务的要求，避免不同教师之间的所布置的设计任务在难度方面差距过大，同时也有利于统一毕业设计的成绩评判标准。（二）成绩评价体系需要改进。尽管目前桥梁专业的毕业设计成果还存在非常多急需改进的地方，但从每届学生的成绩看，仍然有大量高分涌现，其主要原因在于目前毕业设计的成绩评价体系不够合理。目前本校的毕业设计成绩由三部分组成：指导教师评阅成绩、另一位教师的评阅成绩、学生的答辩成绩。这种做法虽然能给学生的毕业设计成果排排队，但存在几个方面的问题：缺乏对指导教师的工作质量的评价，不利于教师队伍的成长；仍是校内教师对学生进行评价，存在很大的局限性，或者说校内教师认为不错的毕业设计，可能与工程实际相距甚远；每位教师的评价标准不一，所给出的成绩差异性很大；不同答辩小组的评价标准不一，所给出的成绩差异性很大；一些学生平时不努力，在毕业设计后期抄袭或套用同组的同学的成果，经过包装后反而后来居上，轻易拿到高分等。在实际工程中，一座桥梁的设计图纸在付诸实施之前，需要通过设计单位内部的层层把关，还有通过严格的施工图审查（即本单位之外的专家团队对设计图纸进行审查），而不是仅仅依赖单位内部的评价。在施工过程中，如果图纸存在明显的质量问题，相关参建单位（如监理单位、施工单位）都会提出质疑，项目业主单位可能会采取一些措施对设计单位进行处罚，设计单位内部也有一些针对设计人员的处罚手段。也就是说，设计图纸质量的提升，也不能仅仅依赖本单位内部的审查，更有效的措施是来自单位之外的压力。目前学校也有一些对毕业设计进行检查的制度，但所检查的内容多停留在格式检查的层面，比如资料是否完整、内容前后是否一致等，大多流于形式，效果一般。因此笔者认为，在条件具备的情况下，也可以考虑借助外部的力量起到促进作用，比如将一些毕业设计成果匿名送给多位设计单位的工程师进行评判，这些综合评判成绩不仅要成为学生的毕业设计成绩的重要组成部分，也要成为指导教师工作质量的评判依据之一。对于完全脱离实际的毕业设计，要采取一票否决的机制。同时，学校要加强内部管理，探索新的教学管理机制，采取适当的措施对不同答辩小组、不同指导教师之间在评判标准方面的差异进行调整。（三）提前做好准备，加强过程控制。本校这几届毕业生普遍存在毕业设计时间很紧张的情况，这一方面由于毕业生的电算基础较差，比如花费非常多的时间在软件的学习，且操作很不熟练，严重影响了工作进度；另一方面，由于毕业生的设计图、计算书等，不仅存在非常多错误，而且格式也比较混乱，大量修改甚至返工的现象较为普遍，间接增加了工作量，直接影响了毕业设计成果的质量。为有效提高桥梁专业学生的毕业设计质量，指导教师团队首先要想办法帮学生打好基础，高度重视工程制图、桥梁电算、桥梁课程设计、毕业实习等核心课程的教学工作，同时可考虑在第七学期末提前安排毕业设计题目，让学生利用寒假时间充分收集资料，提前进入状态。在毕业设计过程，原则上指导教师应每周对本小组的每位学生的进度情况进行检查，及时发现问题并进行指正，尽可能让学生在答辩前半月完成初稿，留出充分的时间对成果进行修改完善。

四、结束语

桥梁工程范文篇10

一．实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二．实习时间

年月日~月日

三．实习地点

大桥

人民大桥

大桥

四．实习所见的几座大桥

（1）大桥

它位于人民东路与的交汇处，下游河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。

（2）人民大桥

它位于人民东路与交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。

人民桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由引桥5座桥梁组成，统称圭塘河大桥。其中，河大桥和大桥为水桥，其余3座为旱桥。

（3）大桥

大桥（庙大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。大桥位于长沙北二环线老桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。

（4）大桥

大桥西起河西新城区的工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。

（5）二桥（大桥）

它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。

五．实习心得

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米

涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而大桥是无背索斜塔斜拉桥；大桥是自锚式悬索桥；二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是大桥和大桥。大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。

对于大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六．实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？