桥梁风险范文10篇

桥梁风险范文篇1

关键词：桥梁；风险；公路桥梁；控制

1古代人民对风险事故的认识

自古以来，我国伟大的劳动人民就充分认识到建设工程的风险所在。早在一千多年前，工匠们在部分佛塔的修筑过程中，就已经在塔体周围设置了防护网，以保证施工的安全进行。十七世纪，我国古代科学家的一些工程论著中就有关于处理开挖矿山工程事故采取的安全控制措施方面的论述，这应当是我国最早的“矿业安全工程”案例了。在国外，随着产业技术的不断进步，事故时有发生，基于工程安全实践，形成了风险控制的理论。在近些时候，经常发生一些针对建筑物、桥梁等的袭击事件，进行风险安全控制研究就成为了现代桥梁建筑施工运营中的重大问题。

2桥梁风险事故为什么产生

桥梁作为架设于江河湖海上能使行人、车辆等顺利通行的交通建筑设施，自从其被人类发明以来，就时刻面临着施工和运行的安全风险。桥梁工程的发展进步都是基于材料创新和技术创新在实践中的不断应用这一基础之上的。例如古代的块石、料石，现在的钢筋混凝土、钢结构，结构体系由简支向预应力斜拉桥改变，跨径由小变大。然而，正是因为技术创新和新材料的应用具有一定的风险性，再加上环境地质等施工条件、工程技术人员素质等很多因素，随着桥梁工程技术的发展，风险控制也日趋复杂化。在20世纪初世界桥梁技术由悬臂桁架梁桥向悬索桥迈进这一大背景下，著名的加拿大魁北克桥，曾经出现两次重大施工事故。第一次事故因为延长了中跨，没有进行受力核对，以致悬臂倒塌，数万吨钢材报废，数十人遇难。第二次事故是由于变更悬臂拼装方式，机械使用不当导致挂梁沉入水中，10多人遇难。这两次事故都是没有足够重视设计理论改变的风险与施工工艺变更的风险引起的，为以后的工程技术设计与施工敲响了警钟。

3桥梁建设运营风险是整体风险

许多塌桥事故，比如魁北克桥梁事故说明了桥梁建设运营可能遇到的诸多风险可能发生于施工建设及运营使用的各个阶段，因此具有一定的借鉴性。有的桥梁，因为原材料使用控制不严格，使得钢筋发生屈服断裂，导致人员死伤，造成重大损失。有天桥因为在使用过程中由于使用单位忽视了桥梁的荷载限制，比如一些景区没有按照规定控制人员数量，导致桥梁因为游客太多超出设计荷载而坍塌。还有些桥梁因为设计缺陷造成事故，比如轰动一时的我国直辖市重庆綦江彩虹桥事故，事故调查表明导致虹桥出现垮塌的直接原因是施工不当造成的，由于工程施工过程中存在着十分严重的危及桥梁结构安全的质量问题，当然，工程设计也存在一定程度的质量问题。另外，还有因为管理和养不到位的比如佛罗里达州造成46人死亡的吊桥事故，使用过程中因为在桥梁上跳舞的人太多导致的堪萨斯州人行桥事故死亡人数高达114人。诸多事实证明，桥梁事故不光发生于施工过程，桥梁风险控制也不单是工艺材料革新的应用，它是涉及技术、经济、设计、施工等多方面因素的整体系统工程，我们可以称为整体风险。

4桥梁风险控制评价

桥梁风险控制评价包括风险辨识、风险评价及风险控制这三方面的内容。如图1所示。风险评价的目的是为了做好风险控制，只有对桥梁系统风险进行严格控制，才能够防患于未然。如果不对桥梁实施风险控制，一旦桥梁在意外事故或自然灾害中遭到破坏，就会给社会和人民群造成巨大的财产损失和严重后果。大量的文献资料表明，我国有很多造成人员重大伤亡的事故都是因为桥梁施工阶段的操作不规范产生的，比如众所周知的贵州铜仁市的鱼梁滩桥事故（1990年，共有37人死亡）、广东韶关的白桥坑大桥事故（1996年，共有32人死亡）、湖南凤凰桥事故（2007年）。为何会发生这样的安全风险事故呢？这是因为在桥梁的使用周期中，从施工到竣工以及运营最后桥梁退役，其结构失效概率的变化曲线符合“浴盆曲线”，如图2所示，即由大变小再变大的过程，共分为早期失效期、偶然失效期和耗损失效期三个阶段。桥梁早期失效期即桥梁可行性论证到竣工完成阶段。此时桥梁风险最大，失效概率也最大；偶然失效期和耗损失效期则分布于桥梁运营期间。偶然失效期即桥梁状况较好期间，而耗损失效期就相当于桥梁使用的末尾阶段。我国现阶段关于桥梁风险评价的研究主要集中于桥梁施工期。随着时代向前发展，材料、设计和施工技术的进步，风险控制评价方法也从定性评估趋向定量评估。相信随着我国桥梁技术的发展及大量持续的工程建设，桥梁风险控制系统及理论的研究必将不断深入下去。

5公路桥梁运营阶段所面临的风险

对于运营期桥梁的风险控制评价来说，因为发生的恶性事故较少，因此现阶段的理论研究依然处于起步阶段。有些地方船撞事故的发生，使很多人对船撞风险评价进行了大量研究。而我们分公司运营管理路段内绝大多数的桥梁属于旱桥，因为桥下通行的不是船只而是车辆，所以导致车辆撞桥的事故时常发生，2015年G18荣乌线弥河大桥由于车辆追尾后撞击护栏，并且发生燃烧，造成桥梁受损；2016年G18潍河特大桥发生车辆撞击护栏后车辆侧翻，造成盐酸泄漏，对桥梁护栏与底板造成腐蚀损坏，所以现阶段开展车撞风险控制具有一定的现实意义。潍坊分公司运营管理的桥梁，绝大多数处于偶然失效期，属于浴盆曲线第二阶段，面临的风险因素可分为自然风险和人为风险两类。自然风险我们无法规避，如汶川512大地震中无数桥梁垮塌。而使用期间的人为风险因素，则主要是因为管理不善、养护不到位、车辆荷载过大、技术力量薄弱等方面引起，这类风险因素我们必须进行控制。考虑到我国的桥梁建设时间有比较集中的峰值特征，现在国内大部分风险评价研究则针对的是大跨径、高难度、新技术桥梁，相对中小跨径桥梁来说，也需要进行风险控制评估。上面提到，多数桥梁处于偶然失效期，最终必然随着时间推移逐渐进入耗损失效期。此时的失效概率将增大，突发性事故将增多偶然失效期。例如给世界桥梁界敲响警钟的美国明尼苏达州的桥梁突然失效事故至今让很多工程师记忆犹深。国外经历了很长时间段的桥梁发展历程。从可行性论证、施工到交付使用，以及运营管理，采取的措施都已经比较成熟，而且得到了实践的检验。我们应该积极学习国外成熟的理论及措施，这对国内桥梁运营风险控制有很大的借鉴意义。

6桥梁运营期间风险的控制措施

对于运营期风险控制而言，我们不仅要从健全理顺体制、实时监控、治理超载、提高检测技术，进行人员专门培训等角度下手，我们还必须具备提前控制风险的思想。潍坊分公司养护巡查大队对运营中的桥梁每月进行一次经常性检查，包括桥梁的外观，常规的技术使用状况，发现问题及时上报，养护单位无法解决的问题，由分公司养护部联系专门的桥梁检测机构或有关单位采取专门的措施，以保障桥梁使用安全。在特大桥梁如潍河特大桥或者重要路段桥梁如弥河大桥设置了雾灯管理系统，有效保证了能见度较低情况下的行车安全和事故的发生，避免撞桥事故，造成桥梁损伤。在冬天下雪等容易发生事故的天气，采取提前撒布防滑沙、融雪剂等措施，并设置大屏幕LED显示屏，提前对过往司乘人员进行警示，避免事故的发生。我们管养路段内与青岛分公司管养路段交接处胶莱河大桥，由于早期施工原因，路面经常发生坑槽，我公司养护巡查大队上报分公司养护部，由养护部上报集团设计院，设计院技术人员考察现场情况后，决定采取综合措施彻底治理，杜绝风险事故的发生。K364+467小桥（1孔-13米预应力空心板）曾经发生板底裂缝，铰缝脱落，我们养护队员及时发现，上报养护部以后，决定对桥梁采取钢板封缝，灌注水泥浆等措施，有效避免了桥梁技术状况的进一步退化，控制了桥梁风险事故的发生。我分公司在管养路段重要桥梁进行二维码安全管理，由养护技术人员定期进行安全技术状况检查，检查完毕后，扫描二维码，将检查情况及时提交上报，随时掌握桥梁技术状况，有情况提前采取措施，避免风险事故的发生。我分公司还利用无人机对管辖路段内的重大桥梁实施不定期巡查监控，防止出现意外情况，在夜间，养护巡查大队曾经会同路政部门、当地政府及河道管理单位，对私倒垃圾，影响桥梁安全的行为，进行综合执法整治。我们潍坊分公司养护应急中心会同路政、交警部门，在遇有恶劣天气发生时，实行交通管制，“两客一危”车辆在特定时间段内不准驶入G18荣乌潍坊路段，实行高效的风险控制措施，最大程度的保障了管辖路段内重要桥梁的运营安全。

7结论

我们分公司运营管理的桥梁，基本上属于一类，二类桥，公路桥梁整体状况较为安全。为做好保障工作，潍坊分公司专门配备桥梁养护工程师，每一个养护巡查大队都有数名专门的桥梁养护管理员，每年都请专门的桥梁检测机构开展全线桥梁的检测工作，出具每一座桥梁的检测报告，并提出针对性的养护措施，希望养护巡查队员以后也能配备先进检测手段和仪器，以便更好的对桥梁的日常技术状况进行监控掌握。在桥梁新技术、新工艺不断发展，在桥梁建设周期由于种种原因而缩短时，我们必须重视现在乃至将后所面临的桥梁状况整体风险。显然，控制桥梁整体风险是每一个工程建设参与者以及养护运营管理者的责任，而工程人员自身所蕴含的技术风险、管理风险也要引起我们的重视。只有树立良好的整体风险控制观念，时刻防患于未然，才能够更好的实现公路桥梁事业的大发展。

参考文献

[1]白木，刘国林．世界交通史上的七大技术灾难[J]．交通与运输,2003(5).

[2]汪元辉．安全系统工程[M]．天津：天津大学出版社，1999.

[3]胡新六．建筑工程倒塌案例分析与对策[M]．北京：机械工业出版社，2004.

桥梁风险范文篇2

随着经济的快速健康发展，我国桥梁建设突飞猛进。但在大批桥梁工程相继建成的同时，工程风险事故也屡屡发生。从风险事故发生的态势来看，一方面桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，另一方面风险事故的后果严重程度大大增加，所以桥梁工程的风险也就越来越引起人们的重视。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁建设过程中，为顺利实现建设目标，往往过分强调规范化和标准化，但在实际操作过程中却存在着大量不确定性、不可预见的潜在因素，如来自于环境、材料、人为及结构自身的原因等，使得桥梁的规划、设计、施工、运营过程都不可避免面临着各种风险。风险评估在桥梁工程领域的研究相对较少。目前桥梁工程领域风险评估研究主要涉及的方面有抗灾减灾、碰撞、项目管理、施工、政策与环境、投资等。

2风险分析在桥梁工程中的应用

在碰撞方面主要有船碰撞和车碰撞，我国建立了船撞桥的事故数据库，并开发了该数据库管理软件，建立了船撞桥风险评估的一般性框架，在后果评价方面，提出了后果当量的概念。车撞引起的损失可以从对桥梁造成的损失，对车辆及其运送货物造成的损失，造成的人员伤害、在桥梁维修期间造成的交通堵塞等的间接损失，交通系统不畅造成的社会和经济损失，对环境造成的损失等方面考虑。在项目管理上，通过对风险管理与保险在钱江四桥工程中的应用的研究，探讨了风险管理与保险在桥梁工程中的应用，并对桥梁工程施工阶段的风险因素、风险管理机制、风险控制体系等项目风险管理。在施工方面主要有结构施工风险、施工进度风险、施工管理风险。在投资方面的研究主要是针对建设项目投资失控问题，分析投资风险因素及其对投资的影响。施工阶段工程投资风险因素，研究项目投资的动态控制原理及方法，建立了项目灰色控制体系，对影响投资的风险因素进行灰色关联辨识。

3桥梁风险分析存在的问题

首先，从风险识别方法来讲，桥梁工程施工建设期间，可能引起工程风险的因素很多，其后果的严重程度也各不相同，所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中。通过建立风险源普查表，从施工项目的实际工程情况着手，或从己有的桥梁工程事故中筛选确定，进行风险源普查，并根据工程进展和对风险源的认识深化，对风险源动态数据库进行新的扩充或删减。但就从目前收集的文献看，这方面的工作尚未展开。其次，风险概率估计是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里，在缺少相关统计资料的情况下，风险概率估计常常应用专家调查法进行，当然，该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。再次，从风险后果估计方面来讲，定性的后果评价是用定性的指标如严重、一般、轻微等分级来描述损失的严重程度，这种方法对于风险损失难以定量估计情况下，虽然具有一定的适用性，但损失估计结果却不可难免的具有片面性缺陷。如何对桥梁施工风险后果进行系统、全面地分析与估算，是一个亟待解决的问题。桥梁工程风险事态所建立的后果模型既要考虑模型内部固有的风险，又要考虑模型本身失效的风险。最后，安全与否的判定，需要确定一个风险接受标准。风险可接受的标准实际上是公众愿意承受的经济负担和能够经受得起的风险之间的一种平衡，是经济、技术和安全之间的一种平衡。相对于我国的国情，桥梁工程领域里风险分析研究才刚刚起步，尚没有确定相应的风险可接受标准。

4桥梁结构风险概率综合分析方法

概率估计是指通过对典型风险事态有影响的风险因素的调查分析，确定它们可能发生的状态及相应的概率，计算风险事态评价指标的概率分布，进而确定风险评估对象偏离预期目标的程度和可能发生偏离的概率。BP神经网络分析方法在桥梁风险分析中得到广泛应用，人工神经网络是在现代神经学、生物学、心理学等科学研究成果的基础上产生的，反映了生物神经系统的基本特征，是对生物神经系统的某种抽象、简化与模拟。人工神经网络的特点是具有优越的非线性映射能力和联想记忆能力，能够对不易用规则公式描述或需处理大量原始数据的情况，表现出极大的灵活性和自适应性。桥梁在施工阶段结构失效分析问题的复杂性、不确定性、非线性及其规律的非显性性状等正契合人工神经网络方法的特点，故引入人工神经网络方法是非常恰当的，这样就可发挥其强非线性逼近能力的优势以重构桥梁结构功能函数。

5结语

桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长、一旦发生事故又影响重大，因此桥梁工程的决策问题也异常复杂，政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制，研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制，制定应对桥梁风险的有效措施，达到提高桥梁安全性的目的。近年来，工程风险分析在土木工程界的理论和应用研究已经受到了广大学者的关注，各种分析方法也正逐步得以应用。相比之下，国内桥梁工程风险分析受限于资料不足，研究还很不充分，其研究深度和研究水平也参差不齐，没有充分体现工程风险评估工具的有效性，难以满足方兴未艾的工程建设需要，当务之急就是要全面开展桥梁风险分析研究，分析风险事故发生的内在规律，对将要发生的风险情况做出预测，并根据预测情况对风险进行处置，将风险降低到可以接受的水平，促进行业技术的全面发展。

参考文献：

［1］陈建限.大跨度桥梁施工控制中的神经网络方法[J].桥梁建设,2001,(6).

［2］陈伟坷,黄艳敏.工程风险与工程保险[M].天津:天津大学出版社,2005.

［3］陈远祥,周高平,宾雪锋.工程项目施工阶段投资风险层次分析辨识模型[J].广西交通科技,2003,(3).

［4］戴彤宇.船撞桥及其风险分析[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学,2002.

［5］邓铁军.工程风险管理[M].北京:人民交通出版社,2004.

桥梁风险范文篇3

关键词：桥梁；风险分析；神经网络

桥梁工程面临的各种事故和潜在风险日益严重，一方面表现为桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，除受到自然因素、人为因素所带来的风险外，还会受到由于结构形式创新、社会发展引起的特殊效应、全球变暖引起的极端气候等带来的一些新的风险事态。另一方面表现为风险事故的后果严重程度大大增加，从目前国内己建和在建的桥梁来看，投资规模动辄上亿、几十亿，甚至数百亿元人民币。这样的投资无论对于投资者还是国家，都是巨大的数目，风险事故所造成的生命、财产损失程度将会大大增加，对社会也会产生非常大的不利影响。工程事故的发生使得从事桥梁工程的管理、设计、施工和研究的人员在内心深处留下了无法磨灭的烙痕，也使我们深刻认识到在桥梁工程建设中所面临的巨大挑战，一系列的问题需要我们去深思、去研究，这些问题归根到底都是工程风险评估涉及到的研究内容，需要通过对工程项目的风险评估的研究才能科学地回答这些问题。

1风险评估理论在桥梁工程领域研究现状

随着经济的快速健康发展，我国桥梁建设突飞猛进。但在大批桥梁工程相继建成的同时，工程风险事故也屡屡发生。从风险事故发生的态势来看，一方面桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，另一方面风险事故的后果严重程度大大增加，所以桥梁工程的风险也就越来越引起人们的重视。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁建设过程中，为顺利实现建设目标，往往过分强调规范化和标准化，但在实际操作过程中却存在着大量不确定性、不可预见的潜在因素，如来自于环境、材料、人为及结构自身的原因等，使得桥梁的规划、设计、施工、运营过程都不可避免面临着各种风险。风险评估在桥梁工程领域的研究相对较少。目前桥梁工程领域风险评估研究主要涉及的方面有抗灾减灾、碰撞、项目管理、施工、政策与环境、投资等。

2风险分析在桥梁工程中的应用

在碰撞方面主要有船碰撞和车碰撞，我国建立了船撞桥的事故数据库，并开发了该数据库管理软件，建立了船撞桥风险评估的一般性框架，在后果评价方面，提出了后果当量的概念。车撞引起的损失可以从对桥梁造成的损失，对车辆及其运送货物造成的损失，造成的人员伤害、在桥梁维修期间造成的交通堵塞等的间接损失，交通系统不畅造成的社会和经济损失，对环境造成的损失等方面考虑。在项目管理上，通过对风险管理与保险在钱江四桥工程中的应用的研究，探讨了风险管理与保险在桥梁工程中的应用，并对桥梁工程施工阶段的风险因素、风险管理机制、风险控制体系等项目风险管理。在施工方面主要有结构施工风险、施工进度风险、施工管理风险。在投资方面的研究主要是针对建设项目投资失控问题，分析投资风险因素及其对投资的影响。施工阶段工程投资风险因素，研究项目投资的动态控制原理及方法，建立了项目灰色控制体系，对影响投资的风险因素进行灰色关联辨识。

3桥梁风险分析存在的问题

首先，从风险识别方法来讲，桥梁工程施工建设期间，可能引起工程风险的因素很多，其后果的严重程度也各不相同，所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中。通过建立风险源普查表，从施工项目的实际工程情况着手，或从己有的桥梁工程事故中筛选确定，进行风险源普查，并根据工程进展和对风险源的认识深化，对风险源动态数据库进行新的扩充或删减。但就从目前收集的文献看，这方面的工作尚未展开。其次，风险概率估计是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里，在缺少相关统计资料的情况下，风险概率估计常常应用专家调查法进行，当然，该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。再次，从风险后果估计方面来讲，定性的后果评价是用定性的指标如严重、一般、轻微等分级来描述损失的严重程度，这种方法对于风险损失难以定量估计情况下，虽然具有一定的适用性，但损失估计结果却不可难免的具有片面性缺陷。如何对桥梁施工风险后果进行系统、全面地分析与估算，是一个亟待解决的问题。桥梁工程风险事态所建立的后果模型既要考虑模型内部固有的风险，又要考虑模型本身失效的风险。最后，安全与否的判定，需要确定一个风险接受标准。风险可接受的标准实际上是公众愿意承受的经济负担和能够经受得起的风险之间的一种平衡，是经济、技术和安全之间的一种平衡。相对于我国的国情，桥梁工程领域里风险分析研究才刚刚起步，尚没有确定相应的风险可接受标准。4桥梁结构风险概率综合分析方法

概率估计是指通过对典型风险事态有影响的风险因素的调查分析，确定它们可能发生的状态及相应的概率，计算风险事态评价指标的概率分布，进而确定风险评估对象偏离预期目标的程度和可能发生偏离的概率。BP神经网络分析方法在桥梁风险分析中得到广泛应用，人工神经网络是在现代神经学、生物学、心理学等科学研究成果的基础上产生的，反映了生物神经系统的基本特征，是对生物神经系统的某种抽象、简化与模拟。人工神经网络的特点是具有优越的非线性映射能力和联想记忆能力，能够对不易用规则公式描述或需处理大量原始数据的情况，表现出极大的灵活性和自适应性。桥梁在施工阶段结构失效分析问题的复杂性、不确定性、非线性及其规律的非显性性状等正契合人工神经网络方法的特点，故引入人工神经网络方法是非常恰当的，这样就可发挥其强非线性逼近能力的优势以重构桥梁结构功能函数。

5结语

桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长、一旦发生事故又影响重大，因此桥梁工程的决策问题也异常复杂，政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制，研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制，制定应对桥梁风险的有效措施，达到提高桥梁安全性的目的。近年来，工程风险分析在土木工程界的理论和应用研究已经受到了广大学者的关注，各种分析方法也正逐步得以应用。相比之下，国内桥梁工程风险分析受限于资料不足，研究还很不充分，其研究深度和研究水平也参差不齐，没有充分体现工程风险评估工具的有效性，难以满足方兴未艾的工程建设需要，当务之急就是要全面开展桥梁风险分析研究，分析风险事故发生的内在规律，对将要发生的风险情况做出预测，并根据预测情况对风险进行处置，将风险降低到可以接受的水平，促进行业技术的全面发展。

参考文献：

［1］陈建限.大跨度桥梁施工控制中的神经网络方法[J].桥梁建设,2001,(6).

［2］陈伟坷,黄艳敏.工程风险与工程保险[M].天津:天津大学出版社,2005.

［3］陈远祥,周高平,宾雪锋.工程项目施工阶段投资风险层次分析辨识模型[J].广西交通科技,2003,(3).

桥梁风险范文篇4

该工程为珠海市高栏港高速公路某（前锋涌）预应力混凝土箱梁桥，该桥跨径尺寸为5×20m+3×30m+5×20m。随着河道通航需求不断增长，桥下净空已不能满足现有通行要求，需要整体升高满足净空。大桥桥面宽度为22.5m，顶升面积为6525m2，顶升质量为15376t。

2工程地质条件

桥位处地质情况为：表层以第四系沉积层为主，主要是粉质黏土、淤泥质粉质黏土；黏土下以含水砂层为主；基底以燕山3期花岗岩为主，其内部裂隙水较为贫乏。地下水构成主要为土层中的孔隙水和基底岩层裂隙水，补给源为大气降水，水位在0.4～1.4m范围变化，对混凝土基本无腐蚀性。

3顶升支点选择

3.1初步施工方案

采用先断柱后顶升方法，即利用下抱柱梁-盖梁体系进行顶升托换，在盖梁底部吊挂千斤顶，并交替对角布置在桥梁轴线两侧，完成整体顶升施工。该施工方案存在以下问题：

1）桥梁修建时采用了CFG桩处理软基，并且进行了预压。若方案采用下抱柱结构，则需要进行围堰施工，且向下开挖难度较大。即使开挖完毕，之后的软基处理在施工空间受影响的条件下如何进行也是施工的难点。

2）原有系梁距盖梁底部的距离最小只有1.03m，而原托换结构下抱柱梁高度为1.5m，墩柱切割位置为距抱柱梁顶面0.3m处，而现场墩柱的净空高度大多不满足施工空间要求。

3）千斤顶为对角布置，顶升过程中会使盖梁结构产生扭矩，影响盖梁整体稳定性，而且千斤顶产生的反力不均衡，会产生纵、横桥向水平力，对千斤顶受力和稳定极为不利。总之，该顶升方案难度高、投资大且工期太长，需要对其进行优化。

3.2施工方案优化

3.2.1总体改进

针对初步施工方案中的问题进行了优化，具体情况如下：

1）对于桥台结构，采用直接顶升然后接高盖梁方法，利用盖梁-板梁体系进行顶升托换，这样可避免桥台下的软基处理问题。

2）对于桥墩结构，采用先断柱顶升，再接高立柱方法，利用加固原有系梁-盖梁体系进行顶升托换。采用植筋法对系梁结构加高30cm，以增加安全系数储备。

3）千斤顶采用轴线布置，消除纵桥向反力，且中间千斤顶受力更为均匀。

3.2.2改进分析

以跨中6号、7号墩之间的30m跨组合小箱梁为研究对象，为充分说明各种情况下箱梁可能出现的受力情况，采用以下3种顶升方案：

1）6号、7号墩同步顶升；

2）6号、7号墩逐次顶升（每个墩的支座同步顶升）；

3）6号、7号墩各个支座依次顶升。针对上述3种方案具体分析如下：方案1：梁结构的受力最佳，但对于墩台顶升高度的一致性要求极为严格，实际施工中很难控制。施工中需将顶升过程分多步进行，必须控制前期各顶升高度完全一致。因此需要使用大量的千斤顶，虽然投资较大，但可以缩短工期。方案2：施工过程中梁为简支结构，对梁体本身受力影响不大。逐墩顶升时若高差过大，可能造成梁端伸长，磕碰临跨桥梁；逐墩顶升还会产生额外附加应力，甚至会产生支座脱空现象。因此施工前需要精确计算，施工时采取相应措施。因投入的千斤顶数量较少，可节约投资，且施工控制简单，但因千斤顶反复拆装会延长工期。方案3：施工过程中，采用PLC计算机液压同步顶升技术控制逐次顶升高度的精度（2mm），则不会影响到主梁的稳定性。如顶升高差过大，在梁体自身抗弯刚度作用下，很容易产生侧向偏移，甚至导致顶升点脱离顶升支座，梁体脱空的同时顶升的千斤顶瞬时承受巨大局部应力，对于长期服役的桥梁具有较大施工风险。虽该方案所需要千斤顶数量最少，但拆卸千斤顶工作的次数最多，风险也最大。经上述分析，该桥先采用方案1整体顶升法，每次顶升高度为10cm；最后一轮顶升采用方案2，即逐墩台顶升，精确控制顶升高差（10cm之内）。顶升施工过程中对桥梁整体进行全面监控，施工中一旦发生超过监控预警值情况，应立即按照受力稳定原则进行补偿顶升，消除超过预警值的应力、应变，隐患消除后方可继续整体顶升。

4顶升施工风险分析

桥梁顶升施工中具有客观的偶然因素，同时人的主观意识也会导致风险的发生。一般认为桥梁风险具有随机性，所以应针对桥梁风险潜在因素进行辨别，对可能出现的风险进行实时跟踪、监控、测量，并对采集数据进行分析、评价，积极采取合理的风险应对措施。

4.1风险等级确定

顶升和落梁施工中可能存在的风险主要有：顶升电脑控制系统故障、液压顶升设备故障、监测值超预警值、千斤顶内泄跑压及现场出现的安全事故。将上述风险分别归入不同的风险等级内，如下所示。

1）低等级风险：电脑系统故障。

2）中等级风险：液压设备故障；千斤顶发生内泄。

3）高等级风险：结构监测值超限事故；现场安全事故。

4.2风险控制

针对顶升和落梁过程中的关键施工环节，详细分析，制订了可能发生意外的紧急应对措施。关键环节施工过程中，由技术负责人现场统筹协调，组建现场应急预案小组随时待命，小组成员由结构工程师、电脑软件维护工程师、液压控制系统专家、机械专家及经验丰富的技术人员等组成。

4.2.1电脑控制系统故障及处理措施

1）由电脑软件控制技术人员将系统设置为一旦电脑无信号传输，则整体系统停止、液压系统保压，千斤顶锁死，并及时发出警报。警报发出后电脑技术人员马上介入处理，备份资料数据，其他无关人员禁止触碰电脑，桥下施工人员暂时撤至安全范围内。

2）将专门应急操作按钮设置在操作界面上，便于紧急情况下快速启动该程序，使整个工程立即进入事先设定的顶升系统闭锁状态。故障应急处理后，由现场总指挥根据具体情况决定是否继续顶升作业。

3）为主控电脑提供专用保障电源，安排专业电工实时待命，以紧急处理电线、电路方面的问题。

4）操作系统出现故障，严禁其他人员尝试排除，必须由专业工程师进行检查排除。

4.2.2液压设备故障及处理措施

1）泵站不能正常提供动力：利用千斤顶自锁功能，自动关闭保护阀，维持顶升力恒定。

2）油管突然暴裂：由于千斤顶上均装有均载保护阀，可保证液压千斤顶的油不外泄和结构的绝对安全。

3）千斤顶压力不足：备足千斤顶和垫块，先用垫块进行支撑，由液压工程师对千斤顶进行维修或者彻底更换。

4）液压系统异常：施工中由专业人员对液压系统压力进行监控，遇到问题立即上报主控室，由专家判断是否继续顶升或排除故障后再开机、调试、顶升施工。

4.2.3结构监测值超限

1）结构出现裂缝：立即停止顶升，由应急小组进行综合评价，制订处理措施，决定是否继续顶升，同时加强监测。

2）箱梁和盖梁两侧顶升不同步：立即停止顶升，组织应急小组人员分析原因进行“纠偏”；使较高箱梁和盖梁一侧千斤顶保压静止，另一侧缓慢加压顶升，两侧达到平衡位置时，则停止“纠偏”操作。

4.2.4千斤顶发生内泄

千斤顶一旦发生内泄，将导致顶升施工中断，严重时还会导致顶升失败，并会因千斤顶不同步使结构产生附加应力导致结构破坏，因此对内泄需提前预防、及时发现，应做到以下几点：

1）千斤顶在顶升前均需保压；

2）通过监控液压泵站供油速度是否加快，顶升速度是否下降，来及时判断千斤顶是否发生内泄；

3）千斤顶顶升或下落施工时，采用辅助螺旋千斤顶微调跟进，保证顶升施工万无一失。

5结语

1）整体顶升施工工艺为工程的顺利完成奠定了基础，并可为今后类似工程的施工提供参考。

2）先整体同步顶升、后逐孔顶升调整纵坡的施工方法，减少了对既有桥梁的影响，最大可能地保证了既有桥梁原有状态，桥梁顶升过程中未出现超标的附加应力及裂缝。

桥梁风险范文篇5

1.1风险评估大致过程

通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。

1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。

（1）风险识别

就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。

（2）风险估计

风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。

（3）风险评估

立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。

（4）风险决策

一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。

2桥梁工程项目的风险评估过程

全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。

（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。

（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。

（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。

（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。

（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。

（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。

（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。

（8）获得最终的总结与经验。

（9）制定风险评估报告书。。

3桥梁工程项目风险识别的依据

风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。

（1）工作经验

要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。

（2）规划性资料

风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。

（3）对桥梁工程项目风险进行分类

桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。

4总结

桥梁风险范文篇6

【关键词】风险分析；桥梁工程；桥梁管理

1引言

目前，风险管理已经广泛应用于各个领域，并取得了良好的发展。作为一种新兴起的技术手段，其在保险、工业系统、工程项目等方面取得了前所未有的成功，标志着风险管理技术应用的崛起。在现展进程中，各类工程项目常常面临工期延误、费用超出预算等问题。产生这种问题的主要原因是施工环境复杂、项目技术越来越难以操作，尤其是大型工程项目，技术风险显著提升，严重危害了民众的生命财产安全。

2技术风险综述

2.1技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险定义：大型桥梁工程中因技术原因为工程建设带来的风险。实质内容是指在实际的工程建设中由于现代工程技术无法与传统工艺相结合，使现代工程技术在应用的过程中产生差异性，从而导致工程风险性提升，为工程质量和实施进程增加难度。依据对工程整体质量影响情况，将技术风险划分为3类：（1）在大型桥梁建设的过程中无法避免的风险称之为关键技术风险，作为影响大型桥梁建设的主要因素，其对工程能否顺利实施关系重大；（2）重大技术风险是指可以提供经验借鉴的风险，若未能及时采取有效措施处理，会直接降低工程的成功率；（3）一般技术风险对工程的结果影响较小，在特大型桥梁工程建设中通过严格把控能够有效避免其对于建设结果产生的影响，也是在实际过程中遇到的最多的技术风险。

2.2技术风险分析

技术风险分析指对技术应用中的不确定因素进行有效认识，对技术风险带来的工程项目进行评估，并且通过事故发生的可能性制定出应对方法，其主要内容分为以下4点。

2.2.1风险识别

风险识别作为特大型桥梁技术风险分析的基础，工程项目实施的过程中能够为工程带来危害和的技术风险进行研究是风险识别的主要内容。作为首要步骤，虽然在技术风险分析中较为简单，但其重要性却不容忽视。

2.2.2技术风险评估

技术风险分析需要由多个环节协同合作、相互配合才能完成，技术风险评估作为实施过程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技术风险评估由3部分组成，其内容为技术风险测量以及技术风险损失估计、概率估计。技术风险损失估计分为直接与间接两种，通过对工程建设中由于技术风险造成的严重后果和损失进行评估，而技术风险概率指的是采用科学有效的数学统计原理对技术发生可能性作出合理预测。

2.2.3人为因素分析

人在生产活动中有着重要的作用，作为特大型桥梁工程的实施者，人为因素常常会造成技术风险的发生，在整个技术风险分析的过程中，其位置至关重要。人为因素的产生多数由于实施者对技术风险认识不足，监管不力，通过采取相关措施能够达到有效控制技术风险的目的。

2.2.4技术风险的决策和管控

技术风险控制能够有效预防技术风险的产生，对技术风险控制的管理和控制有重要的作用。其主要分为技术风险动态管理和技术风险监控。技术风险的决策和管控是技术风险管理的生命和血脉，对实现技术风险分析有着实质性意义。项目工程的决策者通过对技术风险进行分析，可以整体把握工程情况，提前采取相应措施，对大型桥梁工程的发展意义重大。

3技术风险管理

3.1技术风险管理存在问题

3.1.1技术风险意识薄弱

目前，施工单位和施工人员对技术风险的意识比较模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工过程中经常出现工程项目的管理者为了追求工程速度和质量忽视技术风险的现象。由于缺乏技术风险的管理意识，导致许多潜在的技术风险没有得到解决，从而提升了风险事故的发生率。

3.1.2缺乏科学管理方法

科技迅速发展的时代背景下，现代桥梁工程却未能及时作出改变，一直沿用传统风险技术方法，无法实现传统技术到现代技术的转变，与世界发展进程接轨更是无从谈起。目前，外国的风险管理技术手段在我国并未得到广泛应用，现阶段主流的技术为量化技术，而我国在技术风险管理采用的定性管理已经严重落后。

3.1.3缺乏专业技术人才

现代工程技术风险管理工作对管理者有着严格的要求。专业技能强、知识储备量丰富以及良好的素质内涵是现代工程技术风险管理挑选人才的重要标准。但是，从当前的发展情况来看，现存的技术风险管理者多缺乏专业知识的培训，对风险管理学未能进行有效的系统学习，导致管理者在实际工作过程中，无法采取有效措施解决风险管理问题。

3.1.4缺乏技术风险管理制度

对于技术风险管理制度的确立，国家尚未建立明确的标准，风险制度不完善，直接导致管理者在实际工作中无技可依，更无法实现管理的标准化和规范化。

3.1.5缺乏完善的管理组织机构

近年来，虽然我国大型桥梁工程项目的建设经验越来越多，但是完善的技术风险管理组织机构却一直未能建立，相应的管理部门更是无从谈起。同时，缺乏先进的风险管理分析技术，严重滞后了我国桥梁工程的发展进程。

3.2技术风险管理对策

3.2.1提高工作人员技术风险意识

可以通过以下3方面提高工作人员的技术风险意识：（1）应在大型桥梁工程建设施工前对所有施工人员进行全面培训，以提高施工人员的技术风险意识；（2）在实际工作中，应注意加强对技术风险的宣传，时刻保持施工人员对技术风险的警惕性；（3）工程结束后，对建设中遇到的问题及时做出总结归纳，为以后工程项目的顺利开展打下坚实基础。

3.2.2加强借鉴和学习

由于我国技术风险分析和管理起步较晚，与西方国家的先进技术水平存在一定差距。因此，我国应加强学习西方发达国家的思想技术，快速有效地提升我国风险分析和管理的水平。

3.2.3培养专业技术管理人才

专业技术人才的培养并非一蹴而就，这是一个循序渐进的过程。（1）让其了解工程技术风险的重要性；（2）专业人才的培养需要定期进行学习，聘请技术风险专家授课，与相关院校进行合作，开设技术风险管理课程，为工程技术风险管理提供有效保障；（3）应结合实际，在桥梁建设工程项目中吸收经验，从而达到提升风险管理水平的目的。

3.2.4优化技术风险管理制度

我国技术风险管理制度中存在诸多不足，因此，桥梁工程项目建设过程中技术风险问题频繁出现。完善的技术风险管理制度是实现桥梁工程项目良好发展的前提，因此，应规范技术风险管理制度，严格风险管理制度标准。

3.2.5完善组织结构并加强技术风险管理

特大桥梁施工过程中可以通过设立技术风险管理部门有效加强管理体系，成熟的技术风险管理部门能有效提升桥梁技术风险评估效率。降低因技术风险造成的经济损失[1]。

4结语

综上所述，我国特大型桥梁工程技术风险和管理还有许多问题亟待解决，本文通过对技术风险和技术风险管理两方面作出分析并提出有效解决措施，为相关工程提供指导性意见。

作者:赵静 单位:邯郸市高速公路管理局

桥梁风险范文篇7

关键词：工程经济管理；风险控制

社会在发展，时代在进步，在改革开放的大潮中，钢结构桥梁作为现代交通枢纽的重要承载工具之一，也在与时俱进。与钢筋混凝土桥梁结构相比，钢结构桥梁具有强度高、施工周期短、噪音小和能工厂化制作等优点。但工程从招投标工作开始，经过项目实施过程管理，最后至竣工结算，整个过程中不可避免地存在一些疏漏和风险隐患问题，直接对工程经济管理产生影响，进而影响到企业的经济效益，对企业的发展起到一定阻碍作用。为了应对新形势的发展，企业需要针对钢结构桥梁建设中的经济管理风险采取应对措施，解决其中的重点问题。

一、工程经济管理风险控制的重要性

在新形势改革的过程中，我国钢结构桥梁在经济发展中扮演着越来越重要的角色，这就对企业的工程经济管理提出了更高的要求，工程经济管理对整个工程的影响达到了65%以上，工程经济管理中最重要的又莫过于风险管理。故企业想要抓好工程经济管理，需要先控制好风险的产生。在桥梁钢结构企业承接项目的过程中，从跟踪项目、申报技术方案、投标报价、签订合同到项目实施过程，都会或多或少存在风险因素。因此，风险的产生通常难以预估，管理人员需要在工程前期做好预控工作。在实际进行经济管理工作时，也需要对可能出现的隐患进行预防，使得风险造成的危害降到最低。这样才能够保证工程建设施工顺利开展，有效提高企业的经济效益。

二、新形势下工程经济管理风险分析

1.项目跟踪风险。钢结构项目通常都是由业主通过公开招投标的方式来决定由哪家桥梁钢结构企业施工。但是在这之前，若作为乙方的企业对工程项目的情况了解较少或者不全面，在跟踪制定项目计划时容易忽略很多重要信息。就如广州铁路枢纽某外环线项目，由于跟踪项目时未摸清现场施工环境，桥梁跨燃气部分滑道下桁架分配梁间距本为10m，而现场实际跨燃气部分桁架间距为15m。且由于对现场施工环境不了解，导致方案原设计用履带吊机安装钢梁，方便快捷。但考虑履带吊行走对燃气管道及上高速的影响，只能修改吊装设备。由于项目信息跟踪不全面，对施工方案、投标报价以及项目实施等一系列工作造成巨大影响，产生连带效应，多增加成本160万元，直接影响了企业的经济效益。2.投标报价风险。在进行投标报价时，应仔细阅读招标工作范围及投标报价评分办法，做好报价测算和分析工作。并且要依据经验，分析竞争对手的报价策略，最终择优确定投标报价。投标报价是影响企业工程经济管理的关键，投标报价若有偏差，小则造成企业直接经济损失，大则丢掉整个项目。比如投标川南城际铁路某特大桥连续钢管拱项目由于图纸说明中注明的是：“拱肋弦管建议采用无缝钢管”，但投标预算人员未注意到“建议”二字，认为必须采用无缝钢管，市场上大直径无缝钢管比直缝钢管单价可高达3000元/吨，这直接导致本企业投标报价在此项目投标评审中成为“最高价”，而此次项目的投标评审办法是“最低价中标”。好在此项目有二次报价的机会，不然直接被评审淘汰，后悔莫及。可见投标报价对企业工程经济管理的影响，有时，就只是两个字的问题。3.合同签订风险。在新形势下开展工程经济管理需要针对合同签订强化管理效用，但是还是会存在由于业主与施工企业之间的利益矛盾产生相关风险。比如有些项目在施工之前没有完成合同的签订，待工程施工过程中或结束后才会补签合同；再比如有些业主招投标时所要求的工作界面，到了签订合同阶段，在合同条款中临时增加隐形工作（如高强螺栓的材料采购或现场施拧，材料的第三方检测、供货到现场后的卸车等）。合同有时变成了业主转嫁一切风险的挡箭牌，会直接损害到施工企业利益。4.劳务分包风险。有些企业在获得工程项目之后，会将部分工程分包给不同的施工单位。这种方式能够让企业不用开展实际施工就能提高企业经济效益。但是在对劳务进行分包时，企业没有对分包商的资质进行审核，也没有说明工程建设要求，缺乏专业人员把关，容易出现安全事故或者经济纠纷，就会使得企业面临一定程度的法律风险，经济管理风险也随之加大。

三、新形势下加强工程经济管理风险控制的对策

1.加强人员配合。如今，放眼全国，各种造型别致、材质过硬的钢结构桥梁在各个城市的市区、峡谷拔地而起。营销人员和技术、经济人员不再是一个个独立的个体，不是各扫门前雪就能把项目顺利拿下。现在的营销人员和技术、经济人员更像是一个团体，由营销人员牵头、串联技术人员和经济人员，将项目的所有信息予以分享传递，技术人员和经济人员相互配合，沟通协作，有问题马上与营销人员商榷，做出既能节省成本又为企业利益最大化的技术方案和报价，从而保证工程项目能顺利实施。2.提高报价水平。投标报价人员要加强教育培训，提高职业道德修养，时刻更新自己的知识储备，学习国家、地区与建筑业有关的法律法规、最新的规范标准、最前卫的工艺流程。多参与企业或项目的施工方案研讨会，熟练掌握技术方法的同时，对技术方案能进行合理的经济比选。通过对招标文件要求的全面解读，对企业成本的严格核算后，投标报价力求细致，准确度要高，充分体现企业自身的技术和设备优势，并考虑到了报价存在的风险。3.管理合同签订。合同签订是工程经济管理的重点，签订合同前要对内容进行核对，各相关职能部门都应参与到合同签订的前期工作，集万千智慧于一身。各个部门从自己的角度去审核合同存在的风险，查缺补漏，防止其与实际施工存在差别现象。在签订合同的过程中，遇到双方意见不一致，尽可能的站在双赢的角度去谈判，不应将风险强加于哪一方。并且合同的签订工作应按照规定流程完成，确保施工前将问题都在合同中约定清楚，不要在施工过程中或竣工时出现“历史遗留问题”。4.完善管理体制。管理体制是工程经济管理的重要约束形式，企业需要对管理体制进行完善。比如对劳务分包队伍进行资质审查，并办理相关报批手续，严格实行准入制度；建立劳务分包档案，择优选择劳务分包队伍；不允许分包队伍进行挂靠；加强劳务分包人员的技能、素质培训，严格审查分包合同的条款内容。

四、结束语

为了大力发展我国的经济建设，跨长江、跨黄河的一千米以上的钢结构桥梁建设速度为每年六座，我国近年来建设了大量的钢结构桥梁，覆盖的范围相当广泛，从铁路桥、公路桥、公铁两用桥，到人行天桥，大部分都采用钢结构桥梁了。钢结构桥梁建设更需要注重其中的经济管理风险，只有对其进行预防、控制，才能够从实际上提高工程施工质量，提高企业经济利益。在工程项目实践中不断地加强风险管理，努力规避、转移和减轻风险，作风险的驾驭者。

参考文献

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桥梁风险范文篇8

关键词：桥梁工程；风险识别；风险评估

桥梁工程施工是基础设施建设的重要内容，随着社会经济及桥梁建筑施工技术的发展，桥梁的结构更加复杂，加上桥梁施工环境大多比较恶劣，都为工程施工带来了更多的风险，对桥梁工程施工阶段的风险进行识别评估是降低风险、减少施工事故的重要手段。本文主要就常见的桥梁工程施工风险识别及评估方法进行简单介绍，结合实例分析风险识别评估的过程，仅为类似工作的开展提供参考。

1桥梁工程施工风险综合识别法

桥梁工程施工风险评估的方法有故障树分析法、德尔菲法、专家调查法等等，这些方法都存在着一定的不足，比如故障树分析法的多余量较多、难度较大，对于分析人员的技术要求较高，分析人员必须要具备良好的逻辑运算能力，否则很容易出现错误，下文结合桥梁工程的具体施工特点，介绍一种综合性的风险识别方法，该方法主要包括事故总结、结构分析、现场调研以及专家调查四部分内容，比较系统全面。目前来说，我国还没有建立起完整的桥梁工程基础数据库，为了尽可能降低风险，实际的事故过程中相关工作人员要善于将类似桥梁工程发生的安全事故总结起来，并进行详细分析，为本次的风险评估工作提供参考资料，这一内容即事故总结。桥梁工程多种多样，结构形式各不相同，不同桥梁结构选择的施工方法自然会存在较大的差异，产生的风险也各不一样，因此风险识别过程中工作人员要能够对整个桥梁结构进行详细分析计算，及时发现结构设计中的薄弱环节，并提出对应的控制措施，尽可能降低或者消除风险。现场调研对于风险识别至关重要，工作人员必须深入施工现场对当地的水文地质情况、自然气候进行详细了解，对现场的施工进度进行跟踪调查，总结桥梁工程施工中可能存在的风险事件。专家调查对于风险识别工作而言十分重要，他们拥有丰富的理论知识及实践经验，能够及时发现桥梁施工中各种潜在的风险。

2桥梁施工风险分级评估法

桥梁工程十分复杂，施工方法众多，风险评估过程中仅仅依靠单一的方法进行评估往往不够全面，下文简单介绍一种分级评估方法，实际的评估过程中将风险源分为三个级别，具体的评估过程中首先通过专家调查法、专家评议法等简单的评判方法对风险源进行评判，明显较低的评判为低度风险，其余风险源进入二级评判，二级评判中通过LEC等精度较高的评判方法对进入二级评判的风险源进行评估，风险较低的定为中度风险，剩余风险源进入三级评判，三级评判主要通过风险矩阵法等高精度的评判方法对这些风险源再次进行评估，风险较低的定为高度风险，较高的则为极度风险，评估流程如图1所示。这种分层分级的评估方法中能够充分发挥各种评估方法的优势，保证了风险源评估的精准度，适用于各种桥梁结构及施工方法，实用性较强。

3桥梁施工风险评估实例

3.1工程概况

某高速公路大桥的主桥长度为308.04m，跨度为（80＋145＋80）m，采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁使用挂篮悬臂进行浇筑，悬臂浇筑的流程如下所示：0号段浇筑→拼装挂篮→1号段浇筑→挂篮前移→调整→锚固，箱梁的每个“T”结构都分为18段，每一个梁段都采用这一步骤，全部浇筑完成之后将挂篮拆除，最后合龙。

3.2桥梁施工阶段风险识别过程

3.2.1事故总结

为了能够更好地识别施工阶段的各种风险，本文针对连续梁桥悬臂浇筑施工的特点，搜集了许多连续梁桥施工有关的桥梁事故，共汇总了14个风险事件，其中包括钢筋工程质量事故、预应力锚具破碎夹片锚弹出、墩梁临时固结失效、施工支架失效、合龙段高差不合格、挂篮浇筑时坍塌事故、挂篮拆除时事故、通航船舶撞击桥墩事故、立柱模板倾倒、施工现场触电事故、施工现场机械伤害事故、施工人员高处坠落事故、风引起的事故、施工对周边居民安全影响，汇总完成之后对事故的原因及发展的规律进行了详细分析，统计了事故的损失，为后期的风险识别及评估提供了丰富的资料。

3.2.2结构分析

通过结构分析，相关工作人员能够详细了解桥梁结构的受力状态，然后才能够针对结构设计中存在的一些问题提出针对性解决措施。本次风险识别及评估过程中相关工作人员对大桥施工过程进行有限元结构分析，详细了解了施工过程中的结构受力情况，为后期的风险识别工作奠定了良好的基础。

3.2.3现场调研

现场调研的主要内容包括施工地的自然气候、地质地貌、水环境、施工现场的管理情况、技术条件等等，经过分析调查显示，该桥梁所在区域属于亚热带季风湿润气候，春季气候温暖、多雨，夏季干热，秋冬季节比较寒冷，年平均气温为17.7℃，历年最高气温为40℃，最低气温为-6.8℃，6～8月份降水较多，年平均降水量为1170mm，夏季暴雨比较集中，很容易出现洪涝灾害。桥梁所在地属于构造侵蚀丘陵地貌，整个河谷呈现“V”字形，地表水系发育，河道内水流量较大，且长期流水，最深可以达到31m，桥位区设计洪水位为210.37m，通航水位为205m，施工水位为188m，没有发现断层、岩溶等不良地质现象。本次施工过程中整个施工组织设计比较合理，涉及的施工机械装备十分齐全，施工单位在桥梁施工方面拥有非常丰富的经验，施工技术条件良好，施工现场管理也符合相关工程标准，没有出现管理混乱等问题。实地调研之后发现本次施工可能存在着施工现场人员淹溺事故、暴雨引起的事故、连续阴雨引起的事故、雷暴引起的事故、大雾引起的事故、高温引起的事故、桥梁施工对通行船舶安全的影响、施工对环境的影响、洪水引起的事故等风险事件。

3.2.4专家调查

本次风险识别评估邀请9位桥梁设计、施工、科研、管理方面的专家，结合大桥的勘察、设计、施工组织等等资料，共总结出18个风险事件，比如纵向预应力管道堵塞、预应力筋张拉伸长量偏差过大、锚固端混凝土开裂、混凝土浇筑时模板偏移、沿纵向预应力管道裂缝、悬臂浇筑时主梁标高异常波动、箱梁顶板浇筑质量不合格、钻孔桩塌孔、钻孔桩钢筋笼偏斜等等。

3.3施工风险综合评估

所有的施工风险识别完成之后，采用分层分级评判方法对各个施工阶段可能存在的风险事件进行识别，最终得出各风险源，以悬臂梁浇筑施工为例，该阶段的施工风险事件共有23项。使用LEC方法对风险事件评判，其中L指的是事故发生的可能性，E指的是人员暴露在危险环境中的频繁程度，C指的是安全事故发生后可能引起的后果，风险分值以D表示，D值大小与风险高低呈正相关。二级评判显示，D值小于70，表示风险可以接受，D值大于70，进入三级评判。三级评判中使用风险矩阵法对风险事件进行动态估测，评判结果显示挂篮浇筑时坍塌事故为极高风险事件，具体施工中必须严格控制，施工人员高处坠落事故为高度风险事件，施工过程中要合理控制。

4结语

桥梁施工过程中可能会存在各种风险事件，为了确保现场施工人员的安全，保证桥梁质量，相关人员必须要加强风险识别及评估。本文结合工程实例就桥梁施工阶段风险识别及评估过程进行了简单介绍，仅为类似工程风险识别评估工作提供参考。

作者:崔文轩 单位:邢台市路桥建设总公司

参考文献：

[1]袁鹏飞.桥梁施工风险评估方法研究[J].科学与财富，2016，8（5）：189-190.

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[5]段超.桥梁施工的风险评估与风险管理研究[J].建筑工程技术与设计，2014（16）：219.

桥梁风险范文篇9

一、公路桥梁施工管理

公路桥梁施工内容很多，包含了工程技术、工程质量管理、进度管理及项目施工现场安全管理、材料管理、成本管控、风险控制等。工程人员要着重在施工时分析各项作业可能存在的施工风险，并采取相应措施进行规避或避免，在公路桥梁施工中，要建立起完善的风险管控体系，提高人员风险意识，将风险防控作为项目施工中的关键内容。对于大型桥梁建设，这些项目工程规模大，投资金额多，而施工工期长，整个施工作业比较复杂，因此，就要加强对项目建设全过程进行系统分析、风险识别及风险的管控。

二、公路桥梁施工风险问题分析

1.人员风险意识比较薄弱，管理机制不完善尽管国内有些桥梁施工单位在项目施工时，构建起风控体系，但是风控制度在应用中没有得到工程人员的重视。在实际的作业建设中，工作人员并没有认识到自己施工作业中的各类潜在风险，这就会导致项目施工时的风险提升，风险管控工作沦为形式。部分工程企业设计的风险控制制度，并没有落实到各基层部门，在实施风险制度时，并没有给予人员工作的指导支持，而且风控制度还存在一些不完善的问题，在实际工作中并不能够发挥风控的作用。2.风险管理信息系统不够完善有很多的路桥施工企业在项目实施时，并没有做好风险信息系统的建设，风险信息化管控水平偏低，一些工程师没有利用较高端的信息技术，对施工过程进行风险分析、风险预警，致使工程人员忽略一些风险因素，导致风险爆发时给项目建设带来很大的影响。工程企业没有在风险发生时，获取风险实际数据信息，而且项目建设中的一些参数不可靠，也会使人员无法去控制风险，而使风险扩大，给公司带来很大经营损失。3.风险评估体系不够完善部分公路桥梁工程企业未能够建立完善的风险评估机制，这就会在某种程度上，增加各业务部门之间的工作协调难度。再加上一些工程公司领导认为风险管控工作不重要，对风控工作不太重视，也会使风险评估工作难以顺利地开展，这也会影响到企业整体的风控评估体系的构建。风险管控已经成为了公路桥梁工程项目施工的关键工作之一，决定了公司未来的经济效益和利润空间。在公路桥梁施工时，要想能够顺利完成项目作业，就要建立一套完善的风控体系、风险评估指标体系，建立风控信息系统，来及时地预警风险。

三、公路桥梁施工风险管理的应对策略研究

1.建立完善风险管理信息系统工程企业在项目施工时，要建立起完善的信息系统，在信息系统上去识别风险。因此，通过数据分析，来科学评估项目建设中的各类作业变化，及时地发现风险。采取有效的应对策略处理风险，建立完善的风险预警制度和风险管控机制，设置风险管理部门，清晰地划分风控部门的工作职责、工作权限，要求风控人员切实履行自身的风控职责，来增强工程企业的项目建设效率。使项目施工人员有更强的风控意识，才能够在风控工作中得以密切配合，来加强对项目施工一线工作的风险管控。2.识别公路桥梁施工中的风险为了能够了解项目施工中的各类风险，就要将整体施工作业环节的风险划分为三类，质量风险、进度风险、成本风险。工程人员站在这三个风险管控角度上，识别施工作业中的风险因子，由于项目施工进度会受到多方面因素的影响，有工程工艺技术、施工图纸等，工程人员应在这些风险因素中，找出风险发生的深层次原因，并将这些风险转移。工程人员可以识别风险，切实加强风险的评析。根据风险的影响等级来划分风险，并评估出对项目施工影响的重大风险，严格进行管控监督。3.建立健全风险的预警机制工程企业建立风险预警管理制度，强化对项目施工作业环节的风险监督，来减轻风险给工程项目带来的损失。另外，还要使工作人员有更强的风险识别意识，明确风险对项目进行作业带来的影响。由项目负责人给予风控工作更多的重视度，使工程人员能够严格地按照工程项目施工的法律法规来施工。此外，工程人员还要学习新型的风险管理办法、管理机制，结合项目施工的合同内容和项目施工的技术方案来操作，工程人员了解合同内容，避免出现一些违规操作和违反合同管理内容的相关问题，增强人员的风险预警意识，及时识别风险，消除风险，来强化工程人员对项目风险全面管控。4.加强对公路桥梁施工风险的管控工程人员认真地对项目施工作业现场的风险作出研究、分析判断，增强对一线项目实施工作的管理控制，规范人员的操作。在施工前，需要优化设计工程建设组织，确定工程范围，采用高端的施工技术和施工设备，做好全面的工程准备工作。工程企业还要重视整体项目施工安全性，在得到政府部门的施工许可证之后，才能够组织各工程人员施工，要使一些特别的工种人员能够持证上岗，来为项目工程的安全管理、质量控制，提供更多的保障，加强对公司现场安全检查，确保现场的各类设施设备齐全，而且使设备使用功能更加完整。5.加强对施工设备的安全使用和维护在公路桥梁施工中，加强所有的施工器材设备的管理，如建材、混凝土、工程机械设施和各类手持的操作设备都要合规管理。由于路桥工程项目工程较大，涉及到的各类工程机械设备数量类型很多，有些设备使用比较复杂。工程企业就要对工程人员要求合规的操作，如果出现了一些操作不当，就会带来施工人员的人身安全危险。工程公司的管理人员要定期到施工现场对各类器械设备的使用作出检查，定期维护保养设备，这样才能够使设备正常的运作，确保项目质量达标，进度如期完成。6.建立风险管理制度为了提高整体工程现场安全管理水平，要加强对风险的防控，加大风险宣传，及时地在项目作业建设中消除风险。在项目建设时，要在不同的维度上进行风险的调研，并编制科学合理的工程方案。在方案编制时，要尽量地考虑项目施工场地的各类不安全因素，优化设计安全制度和风控制度，加大对项目建设过程的监管。注重各细节作业环节，尽量地实现安全施工，避免安全事故产生。从项目建设开始，一直到后期的项目竣工验收，就要贯彻地落实安全管控机制、风险防控制度，确保施工作业更加安全，提高整个工程企业的施工效率。使项目施工作业向安全可靠的方向发展，在路桥施工中，企业的职工要从上到下去学习风控知识，树立风控意识。7.加强对原材料管理控制增强对施工现场的水泥、砂石、钢筋等各类基础原材料的检查，确保这些材料在出厂时都有合格证。由质量监管人员到现场检查采购来的材料是否合格，工程公司与外部的材料供应商建立稳定的合作关系，这样才能够实现原材料质量达标，降低整个原材料使用量。对于那些不合格材料要拒绝进入到工厂，工程质检人员对混凝土砂浆等半成品要做好质量的管理控制。在工程场地，要结合项目实际的状况，来做出合理的混凝土浆液配比。8.建立健全企业风险预警机制面对风险，建筑施工企业还要构建一个完善科学严谨的预警制度，企业内部的高层领导应该将当前的社会形势和企业发展状况相结合，科学地评估目前的运营状况和收支状态。对企业内部的债务偿还能力、企业发展能力做出评析，还要深度把控企业的资金流量。根据当前得出来的财务风险做好分析，并制定相应的结论。这将有助于财务部门和风险人员实时地监控风险各类因素，及时地去除风险。建筑施工企业通过控制成本可以有助于提高公司经济效益，而且也会加强企业内部各类型的运营成本控制，规避财务风险。

四、结语

桥梁风险范文篇10

关键词：高速公路；桥梁工程；关键工序；施工安全；风险

高速公路桥梁在施工中，因为存在爆破、坍塌、起重等操作，容易诱发火灾、触电等事故，造成一系列的安全事故发生。为了能够有效预防这些安全事故的发生，必须要充分地发挥出安全管理人员的作用，积极落实各项安全管理责任，明确具体的安全管理工作，这样才能有效提升公路桥梁的安全性，满足我国交通运行的需要。本文主要分析当前的高速公路桥梁安全管理的重点，可以确保桥梁工程的安全性，积极促进我国交通事业的发展。

1高速公路桥梁关键工序施工安全风险问题

1.1人工挖孔桩施工。人工挖孔桩在施工中极易发生爆炸、坍塌、起重伤害、触电等严重的事故。①因为爆破人员的经验不足、技术水平较低而导致操作不当，比如药量不足或者过多、现场防护设施不到位等，造成伤人事故频发。②因为护壁工作没有及时进行、强度严重不足、流沙等发生而引发坍塌的事故问题。③在起重操作环节，因为钢丝绳磨损严重、制动失灵等而导致的安全事故发生。④因为孔口没有根据设计要求来制作，导致其超出地面的部分没有及时处理等问题的存在而导致极易发生坍塌事故，造成严重安全事故的发生。⑤因为施工现场没有设置稳定、安全的电力设施，漏电保护装置也不合格，进而导致触电事故的发生。⑥因为孔内含有过量的毒害性气体，并且没有及时检测和通风导致人员进入后发生严重的伤害事故。1.2桥梁高墩施工桥梁。高墩柱施工包含很多施工环节，极易导致坍塌、坠落、起重伤害等事故，主要包含如下几个方面：①脚手架在施工时没有进行结构性能的计算、地基稳定性不足、应力过度集中等，在施工中出现坍塌的事故问题。②因为墩柱、系梁、盖梁等结构部分没有满穿、螺栓紧固性能不合格、结构受力稳定性较差、浇筑施工阶段侧向压力超标等，都会引发坍塌事故问题。③在高空作业时，没有设置安全防护平台、违规操作情况普遍存在，进而引发高空坠落事故的发生。④因为上下交叉施工时，没有设置安全防护设施，或者存在违章作业，进而导致打击事故的发生。⑤起重操作中，信号传输不及时、违规作业等问题存在，造成伤害事故的发生。1.3桥梁上部构造施工。桥梁工程中，上部结构是主要的承载结构部分，该结构在施工中极易发生的安全事故比较多。①因为架桥机在施工中出现钢丝绳磨损严重而断裂、制动效果失灵、轨道水平度不足等，进而引发倾翻的事故发生。②因为临空作业、悬空作业等环节没有采取必要的防护措施，或者存在不按照施工工艺要求进行施工的情况，导致安全事故发生。③高空作业时，没有按照要求来设置必要的防护装置，也没有组织专人进行警戒管理，导致事故的发生。④天气干燥的条件下进行施工，因为桥面焊接作业施工环节没有及时进行隔离防护、作业位置没有设置隔离措施、防火应急装置没有充足准备等，导致现场施工环节发生火灾事故。⑤因为桥面施工时，有多个专业同时进行，所以存在线缆损害、雨季防护不合理等而导致触电事故的发生。⑥桥面施工环节，砼运输车辆要根据施工需要进行移动，且人员、车辆都比较多，会导致伤害事故的发生。

2必须采取的主要安全管理措施

2.1人工挖孔桩施工主要安全管理措施。①根据工程的需要来配置合格爆破员，对于药量要准确计算，保证爆炸空封闭性合格，同时在保持安全距离后才能开始爆破作业。②根据施工要求进行护壁操作，保证配筋数量和密度合格，根据技术标准来实施混凝土拌制施工，确保结构强度达到标准要求，然后才能开始进行后续施工，并且要随时检查是否会存在流沙、暗涌等问题，如果存在，要及时上报主管部门并且采取措施进行处理。③定期检查起重设备钢丝绳、制动器等，保证不会存在损坏、制动失效等问题，如果有，应该及时更换。同时在设备检查的过程中，对于设备存在失灵或是设备运转异常的情况，也需要及时停机调试维修，保证设备整体运转能力得到提升。④要随时检查孔口周边位置是否存在坍塌隐患，在达到施工安全性要求后才能开始进行孔桩施工，此时应该严格控制锁口标高数据，并且将孔口周边位置上的危石、工具等清除出去，防止在施工中存在坠落伤害事故问题。⑤严格按照要求来配置电线电缆，秉承用电安全规范操作措施，确保电压、电流都在安全的范围内，并且保证漏电保护装置能够安全运行，灵敏度比较高，随时进行电力线路安全性检查，如果存在损坏或者不能满足施工的要求，就要进行处理，以防止在运行中发生安全事故。⑥施工开始前，应该组织人员开展毒害气体的检测，同时要在现场设置通风设施，保证施工范围内不会存在严重的人员伤害事故。2.2桥梁高墩施工主要安全管理措施。①按照施工工艺设计脚手架装置，并且对于各项技术参数进行计算和确定，在承载试验合格后才能投入使用，保证各个结构部分都经过全面的检查，各项性能达到要求，以确保在施工中不会出现损坏等事故问题。②模板安装施工环节，螺栓的紧固性能要达到要求，模板支撑结构的性能符合标准，不会存在失效等问题。③根据施工要求来设置高处作业通道、平台临时防护设施等，布置强有力的安全保障设施，确保安全性。④施工阶段，下方要组织人员进行警戒，同时还要设置必要的警示装置，避免无关人员进入到施工区域。⑤根据作业操作规范来开展操作，同时进行必要的安全基础知识培训，达到合格标准后才能开始工作。2.3桥梁上部构造施工主要安全管理措施。①配置专业人员来进行全面的安全检查，比如架桥机、运梁车、起重设备等都要进行全面检查，不能存在任何损坏、功能缺失等问题，在正式施工前要进行全部技术交底工作，同时对于整个施工环节进行监控管理，如果存在任何安全隐患，禁止开展施工。②各项高空作业都要在安全管理规范的基础下进行，所有人员都要配置安全防护设施，安全性能合格才能开始施工。③根据安全管理要求在现场设置安全警示标志。④对于环境干燥的区域进行施工，要使用铁皮等材料进行施工范围的围护隔离，避免焊渣存在跌落而导致的火灾事故问题，同时还要设置必要的火灾处理设备，成立专业救援工作小组，日常工作中进行必要的演练，在火灾事故发生之后能够快速的处理。⑤定期组织人员开展现场的安全性检查，及时排查相关隐患，以保证电力系统运行的安全性。⑥加大力度进行现场运输车辆的检查，维护保养使其能够达到安全运行的要求，同时组织专人进行管理。

3结语

安全管理是任何单位都需要重视的一项工作，尤其是高速公路桥梁施工单位，因为整个施工环节极易发生严重的安全事故，不仅给企业造成巨大的经济损失，还会造成严重的人员伤亡事故，给社会的稳定发展产生不利影响。基于此，企业应该结合实际情况加强人员安全意识培训，所有人员都要认识安全管理的重要性，及时落实安全管理措施，为工程项目顺利进行奠定坚实的基础。

参考文献

[1]张振东.基于安全闭环的高速公路隧道监控系统的改造研究[J].数字通信世界，2019（9）：148-149.