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桥梁支座十篇

时间：2023-03-29 16:25:30

桥梁支座

桥梁支座篇1

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。摘要：交通运输业的发展和桥梁技术的提高对桥梁整体性能提出了更高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座。目前桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此加强桥梁支座的施工技术研究进行质量控制，具有极为重要的意义。本文介绍了桥梁支座的选择使用问题，并对三种桥梁支座的安装施工技术进行详细介绍。

关键词：桥梁支座；球型支座；盆式橡胶支座；板式橡胶支座

Abstract: the development of transportation industry to improve the overall performance of the bridge and bridge technology put forward higher requirements, and is a key factor affecting the quality of bridge in the whole bridge bearings. Currently the service life of the bridge reach the design service life and bridge failure from the beginning of the bridge bearing failure, thus strengthening quality control of bridge bearing construction technology research, has very important significance. Use problem of bridge bearing has been introduced in this paper, and the installation of three kinds of bridge bearing construction technology are introduced in details.

Key words: bridge bearings; Ball bearing; Pot rubber bearing; Plate rubber bearing 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)

一、桥梁支座

（一）桥梁支座

桥梁支座是指架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，是桥跨结构的支承部分。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

（二）桥梁支座分类结构型式：球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。使用功能：普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。使用环境：普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。

二、桥梁支座的使用与选择

桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。具体选择方法如下： 1、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2、铁路桥梁铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。 3、其它特殊支座选用。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁，为保证支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境，为保证钢材应力，多选用低温用支座（型号后加注“F”）。

三、桥梁支座施工技术

（一）板式橡胶支座

板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座施工工艺如下：

1、支承垫石的设置

为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便；不管是采用现浇梁还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的板式橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石都是必要的。

在施工支承垫石应注意几点事项：⑴支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm，以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换使用。⑵支承垫石内应布设钢筋网片，竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号，垫石砼顶面应预先用水平尺校准，力求平整而不光滑。⑶支承垫石顶面标高力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象

2、支座安装

（1）安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。

（2）安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复

核。

（3）支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其他支座的安装。

（4）当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标。

（5）粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。

（6）严格控制支座平整度，每块支座都必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。

（7）支座与支承面接触应不空鼓，如支承面上放置钢垫板时，钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋，并在钢板上设排气孔，保证钢垫板底混凝土浇筑密实

3、普通板式橡胶支座的安装注意事项

⑴矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。

⑵圆形支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。

⑶斜角支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台中心线，顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。

⑷使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分；使用等高度过支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成，各承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。

⑸橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行最佳。如在最高或最低气温安装。为避免支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，一是到年平均气温顶起主梁，将支座调整到中心位置。二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。现有一种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶支座时可适当境加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的最大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。

（二）球形支座

球形支座各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。球形支座安装要点：

1、支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、检验报告复印件、支座产品合格证书及支座安装养护细则。施工单位开箱后，不得任意转动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。

2、支座安装高度应符合设计要求，要保证支座平面的水平及平整。支座支承面四角高差不得大于2mm。

3、安装支座板及地脚螺栓：在下支座板四周用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高符合设计要求，找出支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。环氧砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。

4、在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座连接板，以防止约束梁体正常转动。

5、拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。

6、当支座与梁体及墩台采用焊接连接时，应先将交座准确定位后，用对称间断焊接，将下支座板与墩台上预埋钢板焊接，焊接时应防止烧伤支座及混凝土。

7、支座在试运营期一年后应进行检查，清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细擦除不锈钢表面的灰尘。

（三）盆式支座

盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。盆式橡胶支座安装方法主要有2种：一种是座浆法，一种是重力灌浆法。一般根据梁体是预制还是现浇选择。座浆法是传统的现浇梁体常用的方法：将垫石预留支座锚栓孔，垫石表面凿毛，用砂浆填充满锚栓孔和垫石顶面支座安装区域（垫石顶面砂浆应做成中间高四周低，不流动），支座连接成整体后按正确方向安装于砂浆上，调整至设计标高（可采用钢楔形块调整和支撑支座），待砂浆固化达到设计强度后即可打模板绑扎梁体钢筋，然后浇筑梁体。重力灌浆法可用于预制梁和现浇梁：预制梁是先将支座安装于梁底，将梁体吊装到位后临时支撑，调整到设计标高后，支座底面距离垫石顶面约2-3cm，然后在垫石顶面支座四周支“回”型模板（垫石表面凿毛，预留孔清理干净），将配合好的环氧砂浆采用重力方式由支座底中心灌注到预留孔和支座底面，砂浆应高出支座底面约1cm左右，待砂浆达到设计强度即可拆除临时支撑和模板。现浇梁则是先将支座安装于垫石顶面用刚楔形块调整好标高，然后按重量灌浆法安装支座。

结束语

支座是桥梁上、下部结构的连接点，它能够将上部结构的荷载舒适、安全地传递到桥梁墩台，保护粱端、墩台帽不受损伤。重视桥梁支座的施工是保证桥梁整体功能质量的基础，因此，对于桥梁支座的选用与安装更换都必须谨慎而行。

参考文献

[1]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）

[2]《公路桥梁抗震设计细则》( JTG/T B02-01-2008 )

[3]周水兴,何兆益,邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社,2011.

[4]桂业昆,邱式中.桥梁施工专项技术手册[M].北京:人民交通出版社,2012.

桥梁支座篇2

关键词：连续曲线箱梁、支座、预偏心、支反力

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着国家经济建设的迅速发展，交通运输业的重要性也愈加突出，而对公路、桥梁建设的要求也越来越高。为适应道路的线路要求，提高行车速度、安全性和舒适感，曲线形桥梁在这方面已得到广泛应用。

曲线梁桥最主要的受力特点是“弯—扭”耦合作用，即：在外荷载作用下，梁截面内产生“弯矩”的同时必然地产生“耦合扭矩”，同理产生“扭矩”的同时也伴随着产生“耦合弯矩”。当梁端配有抗扭支座时，由于扭矩的作用，一般会使得外侧支座反力大于内侧支座，曲率半径越小越显著，严重时会出现内侧支座脱空现象。尤其是在桥面较宽的情况下，曲梁内外侧的差异更加突出，相应的内外支座反力差距很大。针对曲线梁桥支座布置的问题，实际工程中已经有一些构造措施来优化该问题。本文主要对一种比较常用且简单有效的方法，即：曲线梁桥端部设置抗扭双支座，中墩设置具有预偏心的单支座（该方法适用于弯曲半径较小的曲线梁桥上）进行理论研究，通过具体模型建立、计算数据来体现出曲线梁桥支座调整对不均匀支反力的影响。

1 曲线梁桥模型计算

1.1 结构概述

本文采用计算结构模型为30m+40m+30m，曲率半径R=100m，三跨连续曲线箱梁桥。桥型为预应力混凝土变高连续箱梁，梁高由2m渐变为1.5m，横截面为单箱双室。箱梁顶板宽12.5m，底板宽6.5m，翼板宽3m。桥梁设计荷载为公路一级。支座布置见图1，横截面形式见图2。

图1 支座布置图

图2 箱梁横截面主要尺寸图（单位：m）

1.2 支座偏距布置

由于本例曲线桥梁模型为对称结构，故只需针对半边桥跨支座进行调整研究即可。本文通过四种支座调整方式与不偏心支座工况的支座反力进行对比，以寻找支座反力变化规律，支座具体布置见表1。

表1 支座偏心布置表

1.3 建模过程

首先运用AutoCAD绘图软件，画出曲线梁桥线形及主要控制点，接着导入有限元软件midas Civil 2010，建立曲线箱梁节点、单元、支座及相应连接，然后根据支座偏距调整的不同工况进行相应的施工阶段划分，最后运行计算，查看计算结果。具体模型见图3。

图3 曲线箱梁结构模型图

2 计算结果及分析

通过有限元模型分析计算，得到的支座不同偏心工况的支座反力结果如下，具体见表2，支座调整后与不偏心支反力差见表3。

表2 支座不同偏心工况支座反力表

表3 支座调整后与不偏心支反力差对比表

由表2、表3可以看出，2号单支座向曲线外侧偏移0.5m和1.0m，使得自身的支反力降低，对3号单支座基本无影响，而使两端1号和4号抗扭双支座外侧支反力减小，内侧支座反力增加，且离2号支座较近的1号支座反力变化较大，故可以通过调整曲线梁桥中墩单支座来调整自身支座及两端抗扭双支座不均匀反力；1号抗扭双支座偏移±0.5m和±1.0m时，对2号、3号单支座及4号双支座反力没有影响，而使自身的内侧支座反力增加，外侧支座反力减小，但支座总反力不变，该种措施可以根据需要来调整两端抗扭双支座自身的不均匀反力。

3 结语

曲线梁桥结构受力特性比同等跨径的直线梁桥受力复杂，其支座反力及曲梁内力的不均匀程度受多种因素的影响，主要包括：曲线曲率半径、支座布置形式、荷载布置形式等。而在实际工程中设置支座预偏心确实是一种简单有效的方法，不仅能调整支座不均匀反力，而且可以是曲梁的横向扭矩得到很大改善。因此，预设支座偏心是一种不需要增加任何投资而达到改善曲梁受力、节约材料目的的好办法。

参考文献：

[1] 邵荣光，夏淦.混凝土弯梁桥[M].南京：东南大学交通运输工程系，1991.

桥梁支座篇3

关键词：橡胶支座；公路桥梁；板式橡胶支座；球冠式橡胶支座

中图分类号：U443　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)07-0036-02

近几年已通车的公路桥梁使用的橡胶支座，由于低价中标等因素影响，产品质量得不到保证，短则几个月，多则2-3年，频繁出现损坏事故，而且有逐年增多的趋势。高速公路通车不到一年，沿线桥梁竟有100多个支座损坏，损坏率可谓惊人。最近，从全国公路交通系统有关信息中了解到，支座损坏绝不是个别现象，是全国普遍存在的问题，已引起众多专家的强烈关注。但由于支座在桥梁工程造价中所占比例较小，其重要性往往会被设计和施工人员忽视。从现场调查支座损坏的原因中不难发现，除了支座本身存在质量问题以外，设计和施工安装都存在着许多不该发生的严重问题，这些因素使得支座损坏事故增多和损坏速度加快。当然，橡胶支座是有使用寿命的，国内外专家学者研究资料表明，质量合格的橡胶支座可使用30-50年。目前使用的支座寿命如此短暂，是不正常的。其后果将影响到桥梁上下部结构的使用寿命和交通安全，因此，支座损坏了要及时更换。现在一些养护公司急于更换支座，却因更换技术不到位，结果是更换了新支座，损坏了桥梁结构，产生更严重的问题，所以更换支座一定要慎重，不可乱来，否则后果难以设想。20世纪60年代，我国的公路桥梁修建主要是采用钢筋支座，还有一些是利用混凝土支座。自1978年改革开放过后，橡胶支座的运用变得更加广泛。目前，我国所有的新建公路都是使用橡胶支座，其广泛应用的主要原因是：橡胶支座结构简单，加工便捷，同时它的使用成本低，容易安装，承载力强，收缩性好，不易折断和变形，在公路桥梁的建设中起到了很大的作用。

一、桥梁支座的布置

支座的布置形式要结合桥梁的结构进行设计，不科学的支座布置会缩短支座的使用时限。所以，在支座布置设计时，一定要按照实际情况进行：当桥梁上部结构为空间结构时，支座除了要稳定的传到水平力和垂直力，还要能够承受桥梁因受力而引发的变形力；支座应能够抵抗在使用过程中因桥梁的变形而导致的各种应力的影响；当桥梁位于坡道上，固定支座一般需安装在下坡道上；路程较长的桥梁，固定支座要安装在桥梁的中间，增强桥梁两边的承受力。对简支桥梁一端设固定支座，另一端设活动支座；如公路T形桥梁，特别是桥面较宽的桥梁，支座设置在可以控制桥梁横面变形的地方。箱形截面的简支梁桥，在桥梁的固定桥墩上设置活动、固定支座各一个，在活动墩上则要设置一个活动支座以及一个多项活动支座。

二、橡胶支座的选用

(一)　板式橡胶支座

这种橡胶支座是由各种橡胶片和较薄的钢片结合铸造的，它的主要作用是通过橡胶本身具有的弹性，最终实现竖向变位，通过橡胶的剪切变形来实现其水平位移以及因温差而引起的变形，同时可以减少车辆对桥梁的震动。板式橡胶支座在建设中没有区分固定支座与活动支座，由于其具有一定的钢性，所以水平位移面积不大，该支座只适合在宽度较小的桥梁修建中使用，一般不超过20m。板式橡胶支座有矩形圆形之分，其承压等级为150kN～10000kN，支座的安装必须保持平衡。

(二)　球冠式橡胶支座

这种橡胶支座是在板式橡胶支座上顶面形成高4mm～10mm高度不等的球面构造，只有在平面上保持同一性，才能完成支座的受力功能。球冠式橡胶支座安装建议，适用性能强，特别是在有坡度的桥梁上，受力效果更加优秀；这种橡胶支座还能解决板式橡胶支座在安装中存在的问题，它还适用广泛，一般桥梁以及大跨度桥梁，坡度大的桥梁都可以适用。

(三)　盆式橡胶支座

这种支座主要由钢和橡胶构造，在盆内底板放置一块受压的橡胶板，密封于钢盆中的橡胶在周围的给压力中释放反作用力，可承受垂直压力。其橡胶本身具有的弹性可以满足桥梁的转动，同时利用支座钢板的自由滑动，完成桥梁上部的水平位移。盆式橡胶支座的受力程度高，水平位移跨度大，活动灵活，可以满足大跨度桥梁的修建，其承载能力一般为800kN～60000kN。

(四)　铅芯板橡胶支座

此支座主要是在板式橡胶支座的基础上，在其中心放置铅芯，以提高支座的阻力功能，吸收多余的震动，并在因受力发生变形时，可以瞬间恢复到原始状态，使支座产生具有良好的阻力功能，特别是在地震区修建公路时，可以发挥极好的作用。这种支座的铅芯棒必须是纯铅材质，具体的安装大小需要经过测试才能得出。

三、存在的问题及注意事项

(一)　橡胶材料选择不当

橡胶材料的选择要适当，有时对材料的选择缺乏经验，通常会选择氯丁橡胶，这种橡胶抗低温能力弱，结果出现冻裂现象；二元乙炳橡胶具有耐低温性质，最适于北方修建公路时使用，但与钢板粘结困难，不适合做板式橡胶支座，有的厂家就利用三元乙炳橡胶，但也有缺陷，如纵向沿钢板开裂等。

(二)　厂家的加工质量存在问题

目前一些小的制作作坊，生产水平低下，选材不当，制作粗糙；而有的厂家为了节省成本，利用再生橡胶和铁皮进行合成制作板式橡胶支座，质量问题严重；还有些厂商加工工艺落后，钢板的中心制作不完善，致使整个支座中心不对称，整个支座的受力面也就不均匀，如果在交通量大的桥梁建设中使用，容易引发交通事故。

(三)　支座位置安放不正确

整个支座的安装位置不对，使支座出现不均衡的安装状态，有的面会比较紧实，而有面则出现脱空的情况，这让支座在使用中容易发生折断。

四、解决措施

(一)　安装前对支座质量的检测

安装板式橡胶支座时要认真测量其弹性和刚度，保证其受力程度；球冠式橡胶支座要检查它与不锈钢钢板之间的摩擦情况以及活动能力；盆式橡胶支座则必须通过承压力、整个环境的摩擦力、变形指数等。对板式橡胶支座要做重点检测，最好进行解剖检验，查看其钢板的硬度，橡胶的弹力，最终结果必须与《公路桥梁规范》的规定相符合。

(二)　支座的安装工艺

因各大桥梁的具体结构不同，所以整个支座安装也有差异，不管是哪种橡胶支座，在安装时都必须满足《桥梁施工技术规范》的规范要求，首先要确保其安装面是水平的，并且互相之间的靠拢要紧实，橡胶支座在安装前必须清洗干净，防止杂质对橡胶支座使用效果的影响。

(三)　检查注意事项

对板式橡胶支座要时常观察其是否出现老化、龟裂、安放脱空以及中心偏离的问题，要及时发现问题并解决问题；盆式橡胶支座则要随时检查外露部分积水和积灰情况，查看支座与桥梁连接点是否有松动，发现此问题要及时拧紧，整个橡胶支座要带好防护罩，避免灰尘进入支座内部，影响工作状态。

桥梁支座篇4

关键词:整体顶升：桥梁支座：施工技术

中图分类号：TU997 文献标识码：A

1 概述

随着桥梁使用时间增长，我国公路和城市道路桥梁破坏越来越多，对于桥梁各种破损和老化维修加固已成为道路主管部门日益重视的问题。桥梁支座的剪切破坏和老化是其中常见的病害，通过采用整体顶升技术可以解决在狭小空间更换大体积桥梁的支座的问题。

1 施工准备

1.1 更换支座前要对桥梁整个结构进行全面检查，包括基础、墩台、梁体和挢面系等，并做好记录。

1.2 对有病害的部位进行处理，确定桥面系和附属设施的去留部分。

1.3 对桥梁结构进行计算，分析梁体在自重荷载下各个支座的反力大小和分配比例，进而确定所需要的千斤顶型号和数量，制订合理的千斤顶布置方案，进行施工组织设计，并对千斤顶和油泵配套标定。针对不同的桥梁结构形式和施工条件，千斤顶的布置也有不同的方法，大致分为以下3种情况：

(a)墩台结构完好无病害，能够保证足够承载力并且具有足够作业空间(放置顶升设备、临时支撑以及更换支座所需空间)的，可以在墩台盖梁顶面布置顶升设备。

(b)墩台顶部没有足够作业空间的，可利用扩大基础和承台搭设顶升支架进行作业，顶升点尽可能靠近原支点。

(c)墩台顶部既没有足够作业空间，又没有扩大基础和承台可以利用的(如桩柱一体的桥墩结构)，就需要浇注临时承重基础布置顶升支架，在支架上布设顶升设备。也可以用特制的钢箍加固或进行扩大截面施工后再进行梁体的顶升施工。

2 拆除约束构造及梁体限位

顶升前对桥梁上部结构存在的约束构造进行拆除，解除伸缩缝之间的橡胶条和连接构件，使伸缩缝完全断开，对梁体上的防撞护栏和扶手进行解固作业，切断约束的梁体横向连接构造(比如钢板、钢筋等)，保证梁体能够自由顶升。需要采用梁体限位措施，以防止梁体在顶升过程中产生侧向移动。桥纵向限位可以把与伸缩缝同样厚度的橡胶块放入伸缩缝内，在梁体两侧设置侧向支撑，以防止梁体倾覆，侧向支撑应具有足够的刚度和防侧移顶推力。

3 选择和设置顶升设备

3.1 选择顶升千斤顶，根据梁体的自重和承受活载，配置一定数量的千斤顶，保证足够的顶推反力，一般保证1.5倍系数。根据顶升的高度选用足够行程的千斤顶。

3.2 千斤顶布设，按照设计方案在梁底纵轴线两侧对称布置千斤顶，布置时应考虑更换后支座所占位置和旧支座取出时的作业空间，并保证千斤顶放置的平整度。在千斤顶的上下方放置能满足净空要求的钢板，为避免在千斤顶上下部位出现应力集中对混凝土造成局部损伤，最上层和最下层所用钢板厚度应大于2cm，面积要加大。

4 预顶升

整体顶升更换桥梁支座对顶升过程中千斤顶操作的同步性要求较高。一殷要求千斤顶顶升高度差≤2mm，否则会由于千斤顶反力不均在梁体控制截面产生较大应力而导致梁体结构受到损伤。采用位移和压力双控的自动同步顶升方法，位移传感器采集位移，压力传感器采集压力，结合数据软件分析处理等控制系统可保证工程精度和安全。

在顶升设备和控制系统安装完毕后进行统一调试，保证各部件正常运行后进行梁体预顶升。预顶升的目的是为了避免全套顶升系统可能出现的问题，同时消除同步顶升过程中可能出现的非弹性变形。

5 更换支座

预顶升顺利完成之后可以进行桥梁的顶升和支座更换。利用同步顶升系统，按照规定分级加载控制程序将梁体顶起到控制高度之后。及时放置由不同厚度累积的钢板组成的临时支撑。临时支撑放好之后可由控制台统一缓慢落梁至临时支撑上，落梁是以千斤顶恢复零荷载为标准。然后进行支座的更换。

5.1 同步顶升。由于墩台顶部至梁体底部高度较小，桥梁的同步顶升工作多采用扁式千斤顶进行顶升工作，千斤顶顶升行程较小，并且顶升时千斤顶不宜超过极限行程的80%。有时为更换支座提供充足的作业高度或要进行桥面提升等因素影响，梁体顶升高度会出现超出千斤顶顶升行程的情况，这就需要在顶升过程中多次顶升。多次顶升需要把千斤顶用钢垫板垫高后再次进行顶升，千斤顶和临时支撑之间相互承压转换，直至梁体上升到控制高度。顶升时荷载位移分阶段控制，每到一个阶段暂停一下，检查梁体和顶升设备以及数据无异常后继续进行顶升。当千斤顶达到极限行程的70%-80%时，将临时支撑设置到适当高度，控制台统一操作千斤顶回油至无顶升状态，梁体落在临时支撑上后，将千斤顶用钢垫板垫高，进行下一部顶升操作，以此反复把梁体顶升至控制高度。

5.2 支座更换。当梁体稳妥降落在临时支撑上之后，可采用手工工具将原有支座取出。支座取出过程应注意轻取轻放，避免产生大的振动，同时严禁有物品碰撞到临时支撑和千斤顶，尽量保持原有支座下方垫石的完整性和持续承载能力。

支座取出过程中如出现垫石局部破坏的情况，可用高强聚合物砂浆进行修补找平。对于需要调节垫石高度的，精确计算出所需增加高度，用合适厚度的钢板来调节，调节完毕后安装新支座。如果原支座存在抗震锚栓，应采用冷切割的方法处理，对突出于梁和墩台混凝土表面的锚拴头，要进行打磨与混凝土面找平，处理过程中不能损伤混凝土。

5.3 新支痤安装。新支座的安装要保证位置和高程的准确性，并对安装的新支座采取定位措施，以免再次落梁时新支座产生位置的移动。更换支座和落梁的工序间隔应尽量紧凑，应用临时支撑作为持续承载支撑。支座应尽量水平安装，当桥梁纵坡超过2%时，应采取措施(如在梁底加设楔形垫块)使支座平置。落梁程序与顶升程序相反，严格按照预定程序分阶段落梁，落梁后检查支座和梁体是否压紧，梁置是否正确等。新支座的安装是支座更换施工中的重要环节。当支座安装工序不合理、支座垫石处理不当或支座中心线与设计位置中心线不重合时，落梁后支座将会受力不均，出现偏压或不符合要求的初始剪切变形，影晌到支座和梁体的使用效果和寿命。

结语

在桥梁工程中，支座尤其是橡胶支座的使用寿命往往远低于桥梁主体结构的使用寿命，成为影响桥梁使用性能的重要原困。对现有桥梁加固改造，提高挢粱的技术等级和服务水平已经成为公路管理部门的一项重要任务。

利用整体顶升更换桥梁支座，既可以合理利用性能尚好的桥梁主体结构，节省大量资金；又可以缩短工期，减少对通行道路交通的影晌，具有良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社，2001.

[2]董春红，黄晓龙，尉旭光.简支梁支座整体更换措施.山东交通科技，2006(1)82～83.

[3]鲍卫刚，郑学珍，李秉秋.公路桥梁板式橡胶支座的应用. 公路，2006(5)49～51.

桥梁支座篇5

【关键词】橡胶支座；桥梁建筑；病害

中图分类号：K928文献标识码： A

一、前言

在我国桥梁建筑中，支座有着极为重要的作用，像力的传递等过程的实现都需要支座的参与，目前我国应用最广泛的支座类型就是橡胶支座，和其它类型的支座相比，橡胶支座的制作和安装工艺更加简单，这在一定程度上降低了对施工人员的要求，为最大程度促进桥梁施工过程的实现奠定基础。本文就桥梁工程中橡胶支座的应用状况以及桥梁橡胶支座常见的病害和原因进行分析。

二、桥梁工程中橡胶支座的应用状况

在桥梁施工过程中支座的建设对于整个桥梁工程质量的保证都有着重要作用，相关企业和部门必须加强对其的重视，尽可能的提升其稳定性能，为桥梁作用的发挥提供条件。支座是连接桥梁上部和桥墩之间的连接体，这两者之间的荷载传递就是通过支座来实现的，除此之外，支座的恰当应用还能够在一定程度上增加桥梁对结构变形以及由某些自然因素而导致的结构破坏的抵抗能力和适应能力，为确保桥梁的安全性能奠定基础。就目前我国的工艺水平来看，用于桥梁工程中的支座种类是非常多的，像聚四氟乙烯支座、钢支座以及混凝土支座等都是我国最常应用的支座类型，橡胶支座和前面几种支座类型相比具有很多优点，像制作工艺简单、整体性能比较稳定以及制作成本合适等都在一定程度上促进了橡胶支座在我国桥梁工程中的应用。随着我国相关施工工艺水平的提升，橡胶支座在我国桥梁工程的应用越来越广泛，但是由于橡胶支座自身的某些性质，在对其应用的过程中还存有一定的问题，这些问题直接对橡胶支座作用的发挥造成影响。

三、桥梁橡胶支座常见病害以及原因分析

1、支座脱空

橡胶支座脱空是目前桥梁支架安装中最常见的病害之一，支座脱空会直接对支架以及桥梁作用的发挥造成影响。一个桥梁支架的脱空会在一定程度上增加了其它支架的受力，受力过大会导致支座受损，影响其使用年限以及使用性能。另外支架的脱空会对桥梁的整体结构的稳定性造成影响，进而影响其安全性能的提升。

就目前我国桥梁工程来看，造成支架脱空现象的原因有很多，其中最为突出的原因就是支座底端砂浆出现裂缝或者桥墩和支座接触的面不够平滑等。另外造成支座脱空的原因还有桥墩顶的垫石的高度不能够达到设计标准，垫石的承载能力以及相关硬度达不到要求，致使支座在使用过程中垫石出现碎落现象等都是导致支座脱空的原因。除此之外，支座安装时的温度也会对桥梁支座脱空状况造成影响，温度过高或者过低都可能导致梁体变形，进而形成支座脱空的现象。

2、支座变形

橡胶支座在使用过程中受温度、载荷力等的影响会在一定程度上导致其发生变形的现象，适当范围的支座变形并不影响橡胶支座正常性能的发挥，但是如果变形程度超过了既定要求，那么就可能引起支座的开裂甚至支架损害，对桥梁的安全性造成影响。就目前我国的桥梁支座的状况来看，支座变形严重的部位主要集中在主梁上，尤其是其横向部位变形的程度更加严重。这种橡胶支座的病害直接对支座的安全性能以及耐久性能产生影响，相关部门必须对其加以重视。

橡胶支座变形的原因主要集中在两个方面，一个是橡胶支座安装之前忽视了对支座的保护，从而导致了支座的变形，另一个方面就是在橡胶支座安装之后，缺乏相关的养护，对于导致支座变形的诱因不能及时的处理，进而导致了支座变形现象的发生。橡胶支座的安装过程比较简便因此许多施工人员在对其进行安装的过程中不能严格按照相关标准，甚至随意对其进行安装，这极大程度上对支座质量的保证造成了影响。人员的不专业就会导致在橡胶支座施工过程中问题的出现，施工中任一环节的不注意都有可能为今后橡胶支座使用过程中出现变形状况，影响其基本性能的发挥。

3、支座开裂

橡胶支座开裂是橡胶支座在使用过程中主要的病害之一，一般情况下，橡胶支座开裂的类型就为斜裂缝，因某些橡胶支座的特殊性，在斜裂缝出现的同时还有可能的出现水平裂缝。裂缝的出现会对支座的承受能力造成影响，进而影响桥梁安全性能的保证和提升。

造成橡胶支座开裂的主要原因就是因为支座在使用过程中，相关力不能够均匀的分布在支架上或者其实际承载力远远超过了设计标准从而导致了支座的开裂。另外桥墩顶部存有混凝土或者砂土等残留物质，影响了支座正常形态的保持，导致了橡胶支座开裂的现象的发生。

4、支座偏位

在橡胶支座的安装和使用过程中，支座偏位是最常见也是最普遍的一种的病害形式，一般情况下橡胶支座偏位的类型有横向偏位和纵向偏位，支座偏位现象的出现会在一定程度上影响支座的受力均衡，并且会导致桥梁主梁所受张力较大，影响其正常性能的发挥。

造成橡胶支座产生偏位的现象原因有很多，其中垫石位置不够准确是造成此现象出现的原因之一，造成支座或者垫石位置不准确最根本的因素就是由于设计人员所设计的相关参数不合理或者施工人员不能够按照设计要求进行施工等。支座偏位程度过大会直接影响支座相关性能的发挥，对于桥梁的质量控制以及安全水平的提升造成影响。

5、支座设计布置不科学

目前就我国桥梁施工工程来看，在橡胶支座使用过程中还普遍存在设计以及布置不科学的状况出现，橡胶基本结构设计的不科学将会在一定程度上限制支座性能的发挥。支座连接以及力传递效用的实现主要依靠的就是支座的结构的合理性，结构的不合理不仅会影响支座的性能，还有可能对桥梁整体的质量控制以及安全性能造成影响。因此相关施工企业必须加强对其的重视。

造成支座设计和布置不科学状况的出现的主要原因就是相关设计人员以及施工人员的综合素质不能够达到相关要求，尤其是具有设计专业技能的人员的数量更是少，这极大程度上限制了我国橡胶支座的发展和应用。设计的不合理直接影响支座性能的发挥，对于整体桥梁的质量保证也会造成影响。

四、结束语

橡胶支座是我国桥梁工程中应用最广泛的支座类型之一，但是就目前我国应用橡胶支座的状况来看，在对其使用的过程中还存有许多问题。由于橡胶材质本身的某些特性，在对橡胶支座进行运用过程中还会出现很多病害问题，像支座脱空、支座变形等。这些病害问题的存在会在一定程度上影响支座质量的保证以及安全性能的提升，甚至会对桥梁的整体结构造成影响，相关部门必须加强对其的重视，积极分析橡胶支座病害产生的原因，为相关措施的采取提供依据。

参考文献

[1] 张坤桥.公路旧桥支座更换方法简介[J].辽宁交通科技,2013（08）;65-66.

[2] 刘宗海.橡胶支座脱空分析及施工控制措施[J].东北公路,2012（12）：321-322.

[3] 席超波. 桥梁橡胶支座常见病害分析及双控整体顶升更换支座方法[J].建筑结构,2011（05）：58-59.

[4] 檀宗斌.橡胶支座设置对下部结构受力的影响及应用[J].公路交通科技，2011（11）：121-122.

桥梁支座篇6

【关键词】：长大桥梁；减隔震支座；关键技术；施工要点

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

引言

自上个世纪七十年代开始，西方发达国家便在桥梁建设中运用减隔震技术，例如1984年美国在SierraPointBridge的抗震加固中便运用了减隔震技术，而日本也于1990年在宫川大桥上运用了减隔震技术。如今，全世界有大量的桥梁都已采用减隔震技术，并取得了较好的应用效果，然而在我国的应用较少，特别是在长大桥梁的应用中。该技术在桥梁建设、维修中的应用，能够减轻桥梁结构在地震作用下的破坏程度，大幅度提高桥梁使用的安全性，在特大跨径连续梁桥中应用还能够降低下部结构尺寸，从而降低工程造价。因此，探讨桥梁减隔震支座的设计思想与施工中应注意的问题及要点，对于减隔震技术的广泛、合理应用具有积极的意义。

一、桥梁减隔震支座的设计思想

由于长大桥梁支座承受极大强度的荷载，减隔震支座设计需要将桥梁受到的地震作用进行集中，由减隔震支座承受大部分的能量冲击，从而减小桥梁下部结构的负荷。长大桥梁减隔震控制措施可以分为被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制、智能控制等类别，其中被动控制没有外部能力输入，主动控制存在外部能力输入，后三种控制均有部分能量输入。

多质点体系在受到地震作用条件下的震动方程由结构质量、反应位移、阻尼、速度、刚度矩阵、加速度矩阵等因素组成，由此可见长大桥梁结构在受到地震作用条件下的震动反应与结构的刚度、质量等因素有关。主动控制借助外界能量来提供结构控制力，如果桥梁属于大跨度结构，需要的外界能量很大，在具体实施过程中存在一定的难度，通常采用被动控制来进行减隔震支座的设计。被动控制是借助消能元件等设施来吸收地震作用的能量，使桥梁下部结构承受的地震作用能量降低到可承受范围之内，以实现减振隔振的目的。和以往单纯的依赖增大配筋率等方法相比，采用上述设计思想与方法能够减少工程量，在保证减震隔震效果的同时还有显著的经济效益。

二、减隔震支座的工作原理与设计要点

在长大桥梁减隔震装置中，较为常用的是由橡胶板、钢板高温硫化粘结制成的橡胶支座，由于橡胶层与钢板紧密粘结，薄钢板能够约束橡胶支座在垂直荷载下的横向变形，因而具有较好的竖向性能。另外，由于在水平荷载下钢板对橡胶层的约束是柔性的，橡胶支座的水平刚度较小，并且剪切刚度是随着变形的变化而变化的，较小变形的情况下水平刚度较大，当变形达到中等时水平刚度最小，而随着变形的进一步增大水平刚度又会随之增加，从而起到保护的作用。橡胶支座在桥梁中的使用，如果受到小震作用，桥梁结构相当于连接在一个刚性基础上，而如果受到强震作用，橡胶支座能够吸收大量能量，并提供柔性滑动。

减隔震支座设计通过合理安放支座为长大桥梁提供水平方向上的柔性支撑，增强桥梁结构在水平方向的稳定性，并利用阻尼装置增强整个桥梁结构的阻尼效应。通过对设计反应谱的分析，可以得知当系统周期增长时，设计荷载相应减少，地震作用也会随之减少。因此，长大桥梁减隔震支座设计需要以增长系统固有周期后的耗能能力衡量减振隔振性能，并考虑减隔震支座应用后是否对桥梁的桥面与下部结构产生不利的效应而影响桥梁的正常使用。

1、合理的应用粘滞阻尼器

长大桥梁结构设计人员在设计桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用粘滞阻尼器提高桥梁结构的抗震安全性能。粘滞阻尼器具有其独特的优势，首先弹塑性阻尼装置或者摩擦阻尼装置的屈服力或者摩擦力是常值，在桥墩发生最大变形时，屈服力或者摩擦力常值会同时达到。但是，当阻尼器的参数为1时，会使桥墩变形最大化，阻尼力反而是最小值，当阻尼器的参数为零时，粘滞阻尼器的阻尼力会达到最大值，桥墩的变形最小。其次，是在温度发生改变的情况下，弹塑性阻尼装置或者摩擦阻尼装置一定要克服屈服力或者摩擦力才能自由变形；在粘滞阻尼器发展蠕变的情况下，产生的抗震力几乎为零，因此，应用粘滞阻尼力是不会影响桥梁结构的使用功能。

2、合理的应用摆式滑动摩擦支座

长大桥梁结构设计人员在设计桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用摆式滑动摩擦支座提高桥梁结构的抗震安全性能。摆式滑动摩擦支座主要是将滑动摩擦支座和钟摆概念有效的结合起来，从而有效的构成一种减隔震装置，由于摆式滑动摩擦支座的滑动面是个曲面，通过曲面滑动摩擦尽可能的消耗地震能量，为桥梁结构自重提供必要的自复位能量，从而有效的利用钟摆机理延长桥梁结构的振动周期。由于地震位移大小以及球面曲率半径会影响到摆式滑动摩擦支座的平面尺寸，因此摆式滑动摩擦支座的平面尺寸相对较大。

3、合理应用铅芯橡胶支座

设计人员在设计长大桥梁结构过程中应该充分考虑到如何有效的应用铅芯橡胶支座提高桥梁结构的抗震安全性能。铅芯橡胶隔震支座的构成是在分层橡胶支座中加入一些铅芯，构成一种减隔震装置。由于铅芯具有良好的力学性能，能够和分层橡胶支座有效的结合起来，所以，铅芯非常适合作为减隔震材料。除此之外，铅芯橡胶支座的屈服剪应力相对偏低，但是初始剪切刚度相对偏高，弹塑性能较强，并且塑性循环具有较强的耐疲劳性能。正是因为铅芯橡胶支座具备较好的屈服强度和刚度，能够满足隔震系统的需求，因此铅芯橡胶支座是国内外桥梁结构隔震设计过程中广泛应用的隔震装置。例如，我国南疆线上的几座铁路桥就应用了铅芯橡胶支座，对于提高桥梁结构的抗震安全性能具有至关重要的作用。

三、施工中应注意的问题

为保证减隔震支座功能的正常发挥，必须严格要求减隔震支座施工的工程质量，按照设计要求规范施工。根据减隔震支座施工的实践经验，要想有效发挥减隔震支座的减振隔振作用，必须注意以下施工问题及要点：

第一，安装减隔震支座前，减隔震支座顶面必须保证水平。在施工过程中，需要先用砂轮打磨减隔震支座墩台的垫石，将垫石打磨平整，确保平整度误差小于1mm，再均匀铺设环氧树脂砂浆，保证环氧树脂砂浆厚度一致，最后再安装减隔震支座。

第二，安装减隔震支座后，需要保证其自由位移不受到影响。在施工过程中，需要在安装减隔震支座后对位移槽填充棉絮，也可以填充泡沫，以免梁体施工过程中有杂物进入减隔震支座，直到拆除临时支座之后再取出棉絮，从而确保减隔震支座不受杂物落入的不良影响。

第三，在临时固结支座的使用过程中，必须注意不能损害永久的减隔震支座，尤其在拆除阶段要倍加注意。如果是人工拆除临时固结支座，需要注意避免混凝土碎碴、钢筋碎片等杂物落入减隔震支座滑移槽，选择微膨胀炸药能够方便快捷的拆除临时固结支座，避免杂物落入对支座的影响。

结束语

综上所述，减隔震技术在国外已经得到了多年的应用，积累了成熟的设计、施工经验，该项技术也得到了不断的发展和完善。虽然减隔震技术在我国长大桥梁的应用中较少，但只要结合工程实际，学习国外的先进、成熟经验，遵循长大桥梁减隔震支座的设计思想，在具体施工过程中做好难点、要点的处理，便能够充分发挥减隔震支座耗散地震能量的作用，降低桥墩与基础的荷载，提高长大桥梁结构的性能。

参考文献：

王淑涛，刘兆光，胡盛.减隔震技术在大跨度预应力混凝土连续梁桥设计中的应用[J].公路，2011，(07)

桥梁支座篇7

关键词：支座；更换；维修

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言

公路桥梁、涵洞通道等混凝土构造物为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，桥涵结构物常常处于超负荷运行的状态，经常会出现各种病害。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓。本文通过工程实例对超薄式千斤顶同步顶升系统在支座更换维系中的应用进行了简述，以供相关人事参考借鉴。

一、支座的病害症状及原因分析

（一）支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。

（二）支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。

（三）支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。

（四）支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。

二、主要更换方案

（一）超薄式千斤顶法

把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。该方法是目前使用最广泛的顶升方法。

（二）鞍型支架法

用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。

（三）枕木满布式支架法

在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。

（四）鞍型支架法

用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。

三、工程实例

（一）工程概况

伊家河大桥京台方向西幅南端（北端），T梁梁端支座处出现了沉降和扭曲，支座都存在不同程度的损坏，需进行顶升、检查、更换支座处理。该桥支座形式为板式橡胶支座（300×500×78）和四氟板式橡胶支座（300×500×80），支座处距地面高度约为8m。为便于区分，我们把沉降处自西向东依次编号为1、2、3、4号支座，由北向南一次为-0、-1、-2、-3等。

（二）施工准备

在更换支座以前，做好机具物品的准备工作，同时，要做好千斤顶的校验配套工作，小型机具要准备充分，顶升机具要有备用顶和油泵，测量数据要制成表格，计算出顶升高度，发给顶升小组，以备顶升控制。

（三）施工工艺流程

施工准备病害调查搭设施工平台安装顶升设备试顶整体顶升支座更换滑维修卸荷落顶

（四）施工方案

1.搭设施工作业平台

在贴近墩（台）帽边沿全桥宽搭设平稳、牢固的工作支架，工作平台面距梁底约1.6m，横桥向宽12m，顺桥向宽2m，采用普通钢管脚手架搭设，支架固定在墩柱、盖梁上，侧面设置工人的上下阶梯，平台两侧设置防护围栏以确保安全。

2.检测支座

顶升更换支座施工前，详细检查各支座情况，包括支座位置、剪切变形、脱空间隙、是否偏压、钢垫板厚度等，对脱空支座选择厚度合适的钢板，对倾斜支座选择楔形钢板，保证支座更换后，梁体与支座密贴。

3.荷载计算

根据对本桥每孔梁体的自重计算：

（1）梁体自重约：211.2m3/孔×2.45吨/ m3 =517.44吨

（2）桥面铺装重约：35米×0.12米×12.0米×2.45吨/m3 =123.48吨

（3）护栏重约：0.3方/延米×35米×2.45吨/ m3×2侧=51.45吨

合计总重约为:693.37吨，施工过程中，对于桥台处梁体单端进行顶升，计划采用6台150T薄型千斤顶,其合计承载力为:150吨×6台=900吨≥2.0倍×（693.37吨/2）=693.37吨,满足顶升要求。对于桥墩处相邻孔梁体单端分别同步进行顶升，计划采用12台150T薄型千斤顶,受力和桥台处相同,满足要求。

4.安装千斤顶、百分表

千斤顶附近位置盖梁顶面处理平整，梁底面处理平整，安装千斤顶垫钢板，并摆放平整、密贴；安放千斤顶、百分表，连接电动油泵。

千斤顶安放要求：

（1）将放置千斤顶位置的盖梁顶面和梁底面进行清洁打扫及打磨处理，将千斤顶上下垫钢板（面积250×350×20mm）防止局部压力过高。

（2）如千斤顶还不能与盖梁和梁底面接触良好，则需要加垫相应厚度的钢板，保证相互良好接触。

（3）千斤顶的安放不能影响更换支座。

5.试顶

在正式顶升前进行试顶，检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性。确认一切正常后开始试顶。

试顶作业严格按照顶升作业的要求进行。顶升总行程以让所有支座松动来控制，并控制在计算允许范围内，分多次完成，每次顶升约2mm。每级顶升到位后稳定10分钟，在稳定期间测量各百分表处梁体的位移，如果各测点位移差不超过1mm，再进行下一级的顶升。稳定期间注意观察百分表，发现梁移有减小趋势，说明千斤顶工作不稳定，立即回油卸顶，检查油泵、输油管、千斤顶是否有漏油现象，修复后重新试顶。顶升过程中，对主梁、盖梁、桥面板等进行监测，观察有无异常变化，如有开裂、混凝土破碎等病害，应立即停止顶升。

6.顶升

顶升施工时将同一桥墩上的全部千斤顶并联起来，通过一台油泵进行加压，以保证每台千斤顶出力一致；顶升中严格控制油压和千斤顶行程，确保整体顶升。当梁体达到顶升设计高度后，持荷、稳压，更换支座。由于千斤顶为超薄型扁千斤顶，行程为20mm，且油枪截面积小，在加压过程中必须缓慢加压，控制流量，单个千斤顶每级加载量为5t。

通过预安装的百分表随时监控梁体顶升的位移量；待整体顶升后，每级顶升2mm，顶到位稳定5分钟后，观测并记录，检测是否同步，不同步随时调整，然后进行下一级顶升。顶升高度达到10mm时，如不影响支座更换施工，稳定油压，更换支座；如不能正常更换，继续顶升，但顶升高度不得超过15mm。

顶升过程中，安排专人对主梁、盖梁、桥面板等进行监测，观测有无异常变化，确保施工中均匀顶升，上部结构不出现裂缝、偏移。出现异常现象，应立即停止顶升，查明原因，以确保施工安全。

7．支座拆除

如属支座变形引起的沉降，则证明墩顶无沉陷，用钢钎将支座撬活动后，用卷扬机拉出即可，若属墩顶沉陷引起的沉降，则须将墩顶剔一平槽，撬动支座后，将支座拉出，一般支座与墩顶的粘接很牢固，不宜拆除，作业时应备足专用工具，考虑多种方法进行。

8.墩顶处理及支座安装

在支座拆除后，将墩顶支座位置找平、清理干净、吹干、按原位置铺设环氧砂浆，更换支座时，在更换前应对原有支座的位置进行测量记录，控制更换位置，支座更换后符合支座安放位置要求并检查是否合适，接触是否良好、是否有脱落。

板式支座安装时应注意：①支座应按设计支撑中心准确就位，安装前应对梁体和支撑垫石进行检查，梁底钢板与支撑垫石顶面尽可能保持平行和平整，支座上下面关联处应能保证密贴接触，不得出现空隙，同一片梁的各个支座应在同一平面上，避免支座的偏心受压，不均匀支撑与个别脱空的现象。②对于个别干涩的开裂尚不需要更换的支座，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作剂，以降低摩擦系数。③安装支座时，应尽量选择年平均气温时进行。支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定，若不锈钢有足够的长度，则按支座距不锈钢中心安置。

9.卸荷落顶

落梁时由现场技术员统一指挥，以5mm为一级，逐级缓慢回落，逐级退出枕木和木楔，使梁体均匀徐徐落下。同时为防止梁与支座发生纵横向滑移，采用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。每片梁落下后，不要急于拆除槽钢凳子，应仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象和有无悬空现象，如果发生悬空，则重新将梁体同步顶起，在悬空支座下加垫不锈钢板。发现有剪切变形现象，则应稍微起

高一侧梁端，让橡胶支座在自身弹性作用下自动复位，避免橡胶支座在落梁的时候产生初始剪切变形。支座安装符合要求后，回收千斤顶，拆除临时支撑，让梁回到原来位置，完成支座更换工作。

桥梁支座篇8

【关键词】：公路桥梁；临时支座；设计；安装

【 abstract 】 : the highway bridge construction, often meet first with Jane, for such a system after the conversion of, this is involved Jane a stage of the temporary pedestal design, use and removed. Combining with a project example, the paper introduces the project of a temporary pedestal design method, this paper analyzes the stress state of each part of the bearings.

【 key words 】 : highway bridge; Temporary pedestal; Design; installatio

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

引言

某公路桥梁上部全采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用单箱单体预制简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。桥台设活动支座，桥墩设固定支座。桥梁下部采用桩柱式桥墩，肋板式及柱式桥台，桩基均按摩擦桩设计。在桥梁施工中，因施工工艺和工序的需要，梁体架设施工中有时要设置临时支座放置梁体，在一联的湿接缝和预应力张拉完成后，再采取特殊方法将梁体放置到固定支座上，这样才算完成了梁体的架设工作。所以，临时支座的设计好坏影响到施工阶段结构体系转换施工的难易程度和转换过程对结构本身安全的影响程度。一直以来，设计工作者对这一方面的技术研究从未停止过。

在以往的工程施工中，我们采用了硫磺砂浆支座、砖临时支座和木墩临时支座、钢桶支座。

1、硫磺砂浆支座：强度高、整体性能好，但相对造价较高，而且其中电路线容易损坏，一旦电路线损坏，凿除硫磺砂浆将非常困难。

2、砖临时支座：制作简单，施工方便，好凿除，但同时也有它的局限性，就是砖容易在梁体重量很大的情况下压碎，在大于20米的简支梁施工时就不能使用。

3、木墩支座：对木头的材质和含水量要求很高，必须使用强度较高的柳木及榆木、松木等，而且含水量要适中，含水量大，木墩变形大，容易损坏，含水量小，本身就容易开裂，造成过早损坏。而且通过去年大桥使用木墩发现了新的问题，就是拆除困难，尤其木墩较矮的时候，墩台较高的时候，需要时间长，凿除又费力，无论从安全和时间上考虑，都不理想。

4、钢桶支座：强度好，但需要耗费大量钢材，钢桶加工费时、费力，造价很高。

1该项目中的临时支座设计

临时支座设计起初拟采用硫磺砂浆支座，具体为30 cm厚C50混凝土，每个临时支座中预埋12根连接主墩和箱梁的直径为28 mm的Ⅱ级螺纹钢，其中，30 cm厚C50混凝土中设有5 cm的硫磺砂浆垫块夹层。在主桥合拢前采用电解硫磺砂浆垫层的方式进行体系转换。但是，考虑到硫磺砂浆垫块配比比较苛刻，一旦配比不当，通电无法融化时，只能采取凿除的方法解除。一般硫磺胶泥垫块强度约为50 MPa，凿除相当困难。且稍有不当，会影响到箱梁与主墩的质量。考虑到C50硫磺砂浆垫层的这些缺点及为便于临时支座施工和合拢前的拆除，该次设计结合多年的工程实践经验，通过认真的理论计算，提出将“混凝土与硫磺砂浆垫块”的临时支座，改为木箱内填砂作为临时锚固垫块的“木制砂箱式临时支座”。后文会给出硫磺砂浆临时支座的缺点。

2支座结构尺寸确定因素

支座结构尺寸基于如下考虑：经市场调查，能够就近购买的钢管中Ф152mm（外套管）Ф133mm比较匹配（壁厚均为5mm），组合以后，内套管和外套管之间的间隙为 4.5mm。从理论上讲，内外套管之间没有间隙时组合后的临时支座承载以后，内部的砂子受力压缩时就不存在上溢现象。这样，便于控制预留沉降量。但是，支座的组合过程和今后拆除时需要这个间隙，否则，现场施工控制难度大。临时支座的顶面要求处于水平面位置。这个坡度调整就需要通过外套筒内的砂子来实现。

第二个涉及支座外型尺寸的控制因素是临时支座与垫石的位置关系。从承载力角度考虑，当然是临时支座的结构尺寸越大，支座及盖梁砼所承受的压应力越小，体系越安全。同时，支座尺寸越大，上部的箱梁越稳，但是却又受到支座垫石与盖梁存在高差这个问题的限制，所以临时支座的外形不能太大，这就需要根据盖梁的几何尺寸进行选定。其结构尺寸如下图所示：

按上述结构尺寸设计布置支座，距离支座垫石边缘有5cm的间隔，距离盖梁的外边缘有15cm，这个尺寸满足支座的摆放要求。

3支座各部位受力状况分析

支座各部位的受力状况涉及三个方面，一是盖梁，二是支座本身，三是梁体。盖梁设计标号是C30，支座垫石设计标号是C50，临时支座中填充的砼是C50，梁体砼设计标号是C50，支座的结构尺寸应满足在最大荷载状况下，盖梁、梁体和支座内的填充砼不被破坏。

首先分析几个不同的加载状态，一是第一片梁就位时单个支座的载荷，二是架桥机过孔时单个支座的载荷，三是架桥机过孔以后架设前方一跨时单个支座的载荷，四是施工桥面湿接缝和临时通车阶段（如桥面通过钢筋运输车、砼灌车、运梁车等）单个支座的载荷，比较以后取单个支座的最大载荷分别对盖梁、梁体、进行验算。而支座本身则通过万能试验机实际加载进行验证。综合分析的结果是，单个支座载荷为66T，这样盖梁和箱梁砼承受的压应力分别是：

σmax1=66×1000kg/（0.25πD2）=320.2kg/cm2

σmax1=66×1000kg/（0.25πD2）=410.94kg/cm2

上述计算结果验证了选定的临时支座外型尺寸在使用时不会对盖梁和主梁砼带来伤害。

4内腔填砂的沉降量分析

桥梁支座篇9

【关键词】桥梁；橡胶支座；试验分析；竖向变形

随着我国城市基础设施建设步伐的加快，大跨径桥梁工程数量日益增加，对橡胶支座的要求也越来越高。传统的板式橡胶支座由于具有一定的缺陷性，已无法满足当前桥梁建设的需要。盆式橡胶支座作为一种新型的桥梁支座，具有结构合理、承载力大、转动灵活、制造方便、造价低和缓冲性能好等优点，是一种适宜于大跨度桥梁使用的较理想的支座，目前在城市桥梁建设中得到广泛的应用。但盆式橡胶支座的发展应用仍处于起步阶段，有必要加强桥梁盆式橡胶支座的试验分析。根据相关规定，盆式橡胶支座的试验内容应包括：荷载作用下的支座竖向压缩变形、盆环径向变形、残余变形和试验摩阻系数的测定。本文通过分析桥梁盆式橡胶支座的试验过程，希望对往后的研究工作有所帮助。

1.竖向压缩的试验方法

行标要求加载试验前需对试验支座预压三次，试验时检验荷载以10个相等的增量加载，然后逐级加载至检验荷载后，卸载至初始压力，此时一个加载程序完毕，一块支座需往复加载三次，按照这样的规定，一块支座需要3h～4h，耗时长。笔者通过对大量支座的三次加载竖向压缩值进行分析，由于橡胶块弹粘性体的特性，发现三次的竖向压缩值基本接近，有呈逐渐变小趋势，且三次的平均值与采用第一次结果计算的竖向变形相差在0.1%以内，结果完全可以满足要求。因此，三次加载完全可以减少为加载一次，用一次的结果来代替三年次的平均值。三次的结果及趋势如表1，图1所示。

表1 盆式橡胶支座竖向压缩变形三次结果比较

图1 竖向变形三次结果趋势图

2.荷载——变形曲线的关系

行标要求，实测荷载）竖向压缩变形曲线或荷载）盆环径向变形曲线应成线性关系，如成非线性关系，则该支座为不合格，因此属于线性粘弹性体，而其中对线性关系的相关系数则没有进行明确的规定，实际工作中较难把握。从大量试验来看，盆式橡胶支座荷载）变形曲线相关性较强，一般在0.980左右，因此应当对线性关系的相关系数进行明确，可以定为相关系数不小于0.95，以便于检测控制。支座竖向压缩变形相关性如表2所示。

表2 盆式支座竖向压缩变形线性相关性

3.残余变形

盆式橡胶支座的残余变形主要由其中橡胶板的粘弹行为产生，在一定温度和应力作用下，橡胶发生蠕变，在外力除去后，除去普弹性和高弹性部分，由于橡胶的粘性流动从而留下不可恢复的永久变形。残余变形的试验存在如下问题值得探讨。

3.1 加载次数对残余变形的影响

由于盆式支座加载前需预压三次，后按程序分级加载到检验荷载后，卸载至初始压力，测定残余变形，一个支座需往复加载三次。盆式支座的残余变形主要由其中橡胶板的蠕变产生，残余变形由于预压次数的增加，变形值逐渐变小直至趋于稳定。因此，预压和加载的次数对残余变形值有较大的影响。不同加载次数时的残余变形值如表3所示。

表3 不同加载次数时的残余变形 %

3.2 残余变形的取值

由于残余变形要加载三次，而行标中对于残余变形的取值未作明确规定，一些单位的做法是取三年次的最大值，然而按照残余变形的定义以及现场盆式支座长期受压的实际特性，笔者认为取三次残余变形之和更为合理。在实际工作中，三次残余变形值之和超过总变形量5%的比例还是比较多的。

3.3 对于残余变形超过总变形量5%的情况

行标中规定，如残余变形超过总变形量的5%，则重复试验，若残余变形不消失或有增长趋势，则认为该支座不合格，笔者根据大量试验结果认为，由于橡胶体的残余变形值需要随着试验次数的增加，逐渐趋小直至稳定，而达到稳定的加载次数一般需要六次左右，因此如果前三年次的残余变形超过总变形量5%，则

第四次试验一般仍然存在残余变形，仍为不合格，无需再进行试验。残余变形随着试验次数增加的发展趋势如表4所示。

表4 不同加载次数时的残余变形 mm

3.4 检验荷载

行标中要求在竖向设计荷载作用下，支座残余变形不得超过总变形量的5%，而行标残余变形的检验荷载却是支座设计承载力的1.5倍，并不是在设计荷载情况下的残余变形值。由于橡胶高聚物属于粘弹性体，粘性流动，也就是说不可恢复变形与应力、时间成正比，与橡胶的本体粘度成反比，因此由于检验荷载的取值不同，所测得的残余变形也不尽相同，行标中用1.5倍设计荷载情况下的残余变形代替设计荷载下的残余变形是不准确的。

4.试验的加载速率

由于橡胶体属于高聚物，高聚物的力学性能与温度和力的作用速率有关，而行标中用正常形变速率下测试数据代替现场受梁板瞬间持久力作用的场合下，对于检测数据的准确性还值得研究。

5.结语

桥梁盆式橡胶支座具有承载力高、耐磨性强、抗震减震效果好的特点，是我国桥梁建设中优先选择的支座，对促进我国的桥梁建设具有重要意义。加强桥梁盆式橡胶支座试验过程的研究力度，能够进一步完善支座的检测技术和检测方法，同时提高盆式橡胶支座检测准确性，为控制和保证我国桥梁支座的产品质量提高保障。

参考文献：

桥梁支座篇10

关键词：硫磺砂浆临时支座；简支转连续梁桥；工程应用；优缺点

中图分类号：U44 文献标识码：A

随着我国高等级公路的发展，具有受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、抗震能力强等特点的预应力混凝土连续梁桥成为最富有竞争力的主要桥型之一。简支转连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法，该方法具有可行性高、施工技术难度低、施工质量可靠程度高等特点，并且实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化，因而，该方法被广泛应用于中、小跨径连续梁桥的施工阶段[1]。在简支转连续梁桥施工中，一般先将简支梁横向整体化后，再进行结构的体系转换[2]。这样的体系转换已属于空间结构转换，体系转换的成败，与临时支座的选取有直接的关系。当正确选取临时支座时，体系转换过程中，结构受力才会均衡，才能达到良好的预期效果；当选取的临时支座与桥梁结构不相符时，结构局部将产生应力集中现象，在应力集中较为严重时，施工结束后，桥梁将会出现局部裂纹或结构损坏，给桥梁的使用带来一定的安全隐患[2，3]。可见，合理选用临时支座，是桥梁结构体系转换工作中的重要步骤，不容忽视。本文结合硫磺砂浆临时支座在昆明绕城高速公路西南段李家营小箱梁大桥体系转换中的应用，对硫磺砂浆临时支座在简支转连续梁桥中的应用进行研究，以期为简支转连续梁桥施工中支座的选取和应用，提供一定的技术参考。

2工程应用

2.1工程简介

李家营小箱梁桥分左右幅，桥型布置为25+23.5+26+25米预应力混凝土小箱梁，全长106.1米。小箱梁高1.4米，底宽1.0米，中梁顶宽2.2米，边梁顶宽2.75米，最大吊装重量约90吨。上部构造为"四跨一联"，施工采用预制吊装，先简支再现浇湿接缝及墩顶连续段，混凝土龄期达到要求后，张拉负弯矩钢绞线，然后拆除临时支座，使体系转换成连续结构。这里要特别指出的是连续箱梁支座构造的特征：连续墩处每片箱梁采用GYZΦ375×90橡胶支座两个，支座上分别设置尺寸为150cm×50cm×2cm的钢板，置于临时支座上箱梁下，在简支时就参与工作。支座构造图见图1。

2.2工程应用

①临时支座的选材

施工时，鉴于四支座空心板在施工时经常出现有角悬空现象，使得临时支座要以小面积承受大荷载，这就要求临时支座应具有体积小、强度高、耐抗磨、易清除等特点，而硫磺砂浆制作的临时支座则能够很好地满足各种要求[4]，因此，选用硫磺砂浆作为临时支座的原材料是非常合适的。

②临时支座的选形

受盖梁宽度小、小箱梁底宽及桥梁斜交角大等因素的影响，临时支座的高度一般较矮，工程中采用尺寸为20cm（顺桥向） ×40cm（横桥向）方形硫磺砂浆预制块，高度和支座厚度均控制为9cm。

③硫磺砂浆临时支座的承载运算和配合比确定

小箱梁的边梁最大吊装重量约为90吨，为了保证施工安全，兼顾其它外荷载作用，选用临时支座的最大承载力以最大吊装重量的三倍进行选取，即270吨[5]。此时，单个支座所承载的重量为270÷4=67.5吨，其硫磺砂浆的最小强度为67.5×103×9.8÷（0.2×0.4）≈8.3MPa。4种不同的硫磺砂浆抗压强度分别为。

为满足经济性和易易熔性要求，施工时选用2#配合比较为合理，此时，临时支座有较大的承载余量。

4）硫磺砂浆临时支座的软化试验

（1）软化方案的选择

硫磺砂浆临时支座的清理方法有人工凿除、乙炔烧化以及预埋电阻丝电热软化等，由于盖梁上操作平台和空间较小，前两种方法较难实施，同时，为了满足体系转换时的下降均匀性和同步性要求，工程中采用预埋电阻丝通电软化的方案。

（2）软化试验

首先将预制块灌注至30mm高度，待其表层初步结晶后，将已定型好的电阻丝均匀布置在其表层，接着浇注到顶。电阻丝应均匀分布，并留有一定的间隙，一般以3～5cm为宜，不宜过近或过远，以防出现短路和产热不均匀。

在2#配比硫磺砂浆预制块中分别预埋800W、1000W、1500W三种不同功率的电阻丝，通以恒定电压220V的交流电，观察软化情况，观测结果见表2。

从表2的数据中，可以看出，预埋1000W电阻丝，软化情况良好，时间下沉值也最为显著。

5）临时支座的安装

硫磺作为施工材料，对温度要求严格，如表3所示，为硫磺粘度随温度的变化情况。

从表3中可以看出，温度低时，其粘度较大，使得混合料难以混拌均匀；当温度高于170℃时，熔融的硫磺粘度较为复杂，变化较无规律。因此硫磺在施工过程中温度应介于115～160℃之间，以易于操作施工。在盖梁上现浇硫磺砂浆临时支座很难控制施工温度，因此，可先在实验室制作硫磺砂浆预制块，在吊装小箱梁前的两到三天时间内，用高标号砂浆将预制块安装在盖梁上，固定后，打磨表面，以保证两个硫磺砂浆临时支座和安装上的橡胶支座处于同一水平面，使得钢板和两种支座紧密相贴。

6）硫磺砂浆临时支座施工中的防毒措施

硫磺砂浆熬制过程中，由于硫磺的受热不均匀或熬制温度不够，可能会产生大量的有毒气体SO2。因此，在熬制过程中，施工人员必须佩带防毒口罩，以防中毒，并应将施工场地布置在通风处。

2.3工程应用效果评价

昆明绕城高速公路西南段李家营小箱梁大桥采用了此项新工艺，保证了结构质量和施工进度，明显提高了项目的经济效益。

3硫磺砂浆临时支座的优缺点

3.1硬化快，高早强

通过大量的试验表明，当温度冷却到110℃以后硫磺砂浆迅速硬化；当温度降至85℃时，硬化基本完成。其硬化快慢与成型模板的散热性和外部气温环境有关，一般在半小时到两小时左右即可完成硬化过程。因此，在不到一天的时间内，临时支座就可达到100%的设计抗压强度。

3.2可熔性好，处理方便

通过在现场砼构件上进行软化试验，可以看出，当温度在20～80℃范围时，硫磺砂浆无软化现象，但当温度超过90℃时，硫磺砂浆出现明显的软化，达到120℃时则完全液化。在盖梁表面涂抹脱模剂，使得液状硫磺砂浆在表面硬化后即可自然分离，以便回收利用，对盖梁没有污染。

3.3 操作简单，经济效益好

硫磺砂浆液化后，由于其具有较高的流动性，使得其可以适应任何形状、尺寸的模板，不会存在操作死角。硫磺砂浆能迅速硬化且强度高，大大节省施工间歇时间，避免人力物力资源的浪费，并且落梁速度快、功效高，在保证施工进度的同时，也产生了较好的经济效益和社会效益。

3.4安全可靠，保证质量