桥梁施工范文10篇

桥梁施工范文篇1

2荷载引起的裂缝

荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

3温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有：

(1)水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土(厚度超过2．0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。

(2)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。

4收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。

塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。

缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

5施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：

5.1混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

5.2混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。

5.3混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。

5.4混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。

5.5混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。

5.6用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加．使得混凝土体积上出现不规则裂缝。

5.7混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小。或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。5.8混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。

5.9施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形．产生与模板变形一致的裂缝。

5.10施工时拆模过早．混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。

5.11施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。

5.12安装顺序不正确．对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。

5.13施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降，导致结构开裂。

6桥梁混凝土裂缝的施工防治措施

6.1材料的控制

施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验．在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。

6.2温度的控制

(1)改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化；施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。

(2)合理地分缝分块，避免基础过大起伏；合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干缩。特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。因此施工中应以预防其贯穿性裂缝的发生为主。

6.3非结构性裂缝防止措施

防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工．对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；砼中加减水剂减少砼泌水，确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率。方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度，在砼浇注的过程中消除部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温．冬季施工时砼表面应覆盖保温。

防止干缩裂缝的措施有设计部门布设足够的控制裂缝的分布筋．施工配合比设计时减小水灰比．尽量增加骨料用量、增大骨料粒径．施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多．振捣要密实而不过振，砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。

桥梁施工范文篇2

关键词：桥梁工程；悬臂桥梁；施工质量管理

桥梁在推动社会经济发展、强化地区间联系中发挥着重要作用。从现有桥梁工程项目施工经验来看，悬臂施工技术由于技术成熟、造价合理等优点而得到广泛推广，成为桥梁工程中应用广泛的施工工艺。本文主要研究悬臂桥梁施工技术及质量管理措施。

1工程概述

某桥梁长度为1542.32m，其中上部结构采用72m＋120m＋72m的预应力混凝土变截面连续箱梁，采用左右幅的划分方法。以右幅为例，其最大悬臂长度约为59m，可划分为14个施工块；承台按照上下两级矩形承台设计并进行分次浇筑施工。

2悬臂桥梁施工技术分析

2.1挂篮制作

2.1.1挂篮的示例挂篮是悬臂桥梁施工中的关键，对整个施工质量产生直接影响。案例工程中选择菱形挂篮为临时结构，该挂篮的功能是在悬臂桥梁上行走浇筑混凝土模板，具有较强的承载力。在施工中，0#桥面节段经托架法施工后，与桥面节段均使用挂篮悬臂浇筑法，在0#桥面上拼装。该项目中1#桥面节段重量超过220t，实物图如图1所示。图1案例工程项目挂篮实物图2.1.2挂篮的组成案例项目进行菱形挂篮悬臂浇筑，其主要结构包括：（1）主桁架系统。主桁架是挂篮系统的核心受力结构，该项目主要由两个菱形的主桁架以及水平接头构成，其中主桁架的中心间距约为8.0m，桁架前后节点间距约为6.0m。桁架为槽钢焊接结构形式，节点通过箱体销轴连接。横向联结系统设置在主桁架竖杆上，以确保框架的结构稳定，受力结构如图2所示。（2）底篮系统。项目中底模平台承受着混凝土重量，为强化其结构，在底篮系统的底部混凝土模板上选择大型钢模板，纵梁选择HN400型钢加工制作；前梁与后梁的中心距离为5.8m，并将纵梁焊接在横梁上；总量选择HN400，横梁为HN400与HN600钢组合焊接而成。（3）锚固系统。锚固系统在主桁架的后节点上，其功能是抵消浇筑期间产生的倾覆力矩，保证施工安全。

2.2挂篮悬浇施工方案

2.2.1挂篮前移挂篮在箱梁上下移动中的施工工艺如下：（1）张拉结束后先拆除对拉螺杆，再用千斤顶松开底板平台系统的前吊带，同时下落，底篮与混凝土底面脱离后再安装钢轨与钢枕。（2）松开外模前吊杆与悬吊轮，此时在自重作用的影响下外模自动脱落。（3）松开主桁架后的锚固，经手拉葫芦牵引主桁架移动，其间要关注后端反扣轮，必要时可通过备用销子避免桁架因惯性前移而引发危险。在前移就位后拆除支撑点圆钢，主桁架后锚固系统预埋在螺纹钢上，内外滑梁底篮与外侧模将随挂篮牵引至下一施工段。（4）安装堵头模板并检查各个部位状态，确保挂篮前移后模板的相关尺寸均符合设计规范。2.2.2挂篮施工要点挂篮施工质量控制的主要目的是监测施工预拱度，确保成桥线形与设计方案吻合。根据案例工程项目的经验发现，挂篮在施工阶段需要考虑的因素较多，并且可能存在诸多影响施工质量的因素，所以在挂篮移动以及混凝土浇筑前后，需要指派专人施加预应力并进行变形检测。

2.3箱梁预应力管道与钢筋的施工方案

2.3.1箱梁预应力管道施工本项目中的预应力管道为HDPE塑料波纹管，长度的计算方法为：节段长度＋30cm；接头位置的管道直径比管道直径大4～5cm，并用300mm的波纹管衔接，做好封裹。施工中注意根据施工规范内容合理布置波纹管，并做好接头保护，避免混凝土砂浆渗入；针对管道位置与非预应力钢筋发生矛盾的情况，需优先确保预应力管道并对其他钢筋进行调整。施工期间避免过度挤压波纹管，可在波纹管最高位置增设压浆排气孔，排气孔嘴为PVC塑料。在混凝土浇筑前需要认真检查波纹管的位置及其完好度情况，锚垫板在与模板接触时应确保接触面严密，且锚垫板喇叭管与波纹管之间需包裹完好，避免出现质量问题。2.3.2钢筋施工钢筋加工完全按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTJ/TJ23-2008）[1]的相关规定，所有钢筋按照部位编号，避免出现错误。钢筋绑扎的流程为：底板→腹板→顶板，在施工期间应注意以下问题：（1）钢筋焊接期间应避免破坏预应力管道；（2）为确保预应力束与波纹管的位置正确，定位钢筋网需采用点焊固定的方法。

2.4混凝土施工

该项目中施工混凝土均有搅拌中心供料，泵送至施工段；泵送管道采用水平方向与垂直方向布置的方法，为满足基本施工要求，项目中准备两台混凝土输送泵，采用对称的方法实施混凝土浇筑。浇筑底板时泵送软管从端头直接插入底板，腹板混凝土浇筑中可用泵送软管的方法插入腹板内。混凝土振捣浇筑期间采用分层振捣浇筑方法，顶板混凝土则由泵管从两侧边缘板向中心浇筑。在混凝土施工中，相关人员应重点考虑以下几个施工要点：（1）浇筑混凝土前需要认真检查预应力管道、模板、钢筋以及预埋件等，在确定上述构件满足质量要求后才能浇筑混凝土。（2）应注意浇筑的细节，避免混凝土直接堆积在管道中；严禁工作人员在管道上行走，若必须由此通过，必须铺设木板。（3）为避免波纹管漏浆或变形，应在管道内插入一根长约4.0m的PVC塑料管，并在浇筑混凝土期间及时转动，确保在浇筑结束后及时拔出，再检查波纹管的通畅性，若发现漏浆则应使用通孔器配合高压水枪进行处理。

2.5合龙段施工

2.5.1准备工作在准备工作中，需先用测量仪对合龙段两侧的中线与高程进行校核，一般两者之间允许存在少量偏差，可做局部调整，合龙段两块之间的高差应控制在2cm以内，中线偏差小于等于1cm。2.5.2工艺流程为确保合龙段施工效果，该项目中合龙的基本施工流程为：挂篮前移→挂篮模板锚固→安装合龙段模板→配重→安装合龙段骨架并焊接→锁定劲性骨架→预应力张拉→解除柱墩活动的临时约束→地腹板钢筋的制作与安装→预应力孔道施工→安装内模板→制作顶板钢筋笼→合龙段混凝土的浇筑→合龙分段张拉→模板拆除。在施工中每一道施工工序结束后需再一次检查项目施工质量，确定施工质量合格后再进行下一阶段施工。2.5.3施工计算在合龙段施工中，为确保其施工效果，需要重点考虑以下因素：（1）钢管受压。该项目中钢管混凝土柱的规格为：Q235钢材，内部填充C50混凝土，该材料的抗压强度为23.1MPa，钢管设计强度为180MPa，钢管混凝土单支柱承载力的计算方案如公式（1）所示。No=Ascfsc（1）式（1）中：No为钢筋混凝土轴心受压短柱的承载力水平（N）；Asc为混凝土横截面面积（mm2）；fsc为钢筋混凝土的抗压强度（MPa）。（2）在挂篮下方设置不平衡弯矩，其力臂L=57.35m，挂篮底横梁重量为5.04t×2；底纵梁为8.42t×19，侧模为15.3t，底篮汇总重量约为18t。

3施工安全及质量管理措施

3.1施工安全管理

在施工安全管理环节，应根据项目实际情况制定安全管理条例，其中包括：（1）在雷雨和大风天气严禁移动挂篮，移动挂篮时需做好安全检测，设置观察哨监督；挂篮到位后，需指派专人检查锚点与吊带、0#块锚固情况。（2）在双层作业期间，所有工作人员应严守工作岗位并强化质量评估，严禁出现工具掉落或者施工疏漏情况[2]。（3）调整底模标高时指派专人负责管理，在施工中注意检查脚手架的稳固性，并正确穿戴安全保护设备。（4）挂篮在安装、行走中需要全面控制荷载，避免行走时挂篮出现较大冲击，必要时可增加设施，避免影响破坏结构或者受力形式变化等。

3.2施工质量管理

在项目管理中应强化项目经理的管理模式，在悬臂浇筑施工中由项目经理搭配好领导班子。其中质量管理班子主要由管理人员以及技术人员组成，并关注相关人员的质量业绩情况，选择具有丰富质量管理经验以及深入了解悬臂浇筑施工方案的人员参与施工管理，争取能够全面杜绝质量问题发生。在施工环节也应强化质量的预防控制，其中在人员管理上，全体施工人员、材料管理员等应具有较强的责任心和丰富的工作经验，能够适应复杂工况下的悬臂桥梁施工要求[3]。同时在材料控制上，需要明确原材料性能检测的流程、方法、机械控制等，掌握详细的原材料质量规范，所有原材料在进场后需要出示质检化验单以及合格证等。

4结语

悬臂桥梁施工工艺能够更好地适应桥梁工程的施工要求，案例工程采取的施工方案及其质量管理方案具有可行性，通过挂篮施工、混凝土浇筑等可以进一步提升悬臂施工水平，消除潜在质量安全隐患，具有深远影响，因此值得进一步推广。

参考文献：

[1]中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路桥梁加固施工技术规范：JTJ/TJ23—2008[S].北京：人民交通出版社，2008.

[2]熊兆华，黄春.桥梁上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术研究[J].交通世界，2021（14）：133-134.

桥梁施工范文篇3

关键词：桥梁施工灌注桩

1施工准备

1.1人员配置为满足桩基施工需要，配置足够的施工管理人员、工程技术人员和劳动力，建立完善的组织机构和健全的管理制度。

1.2材料准备情况材料准备充分，且进场材料都严格按要求进行检验和试验工作，不合格材料不准进入施工现场。

1.3机械设备为保证施工能顺利进行，配备足够的机械设备，能满足工程的全面开展。

1.4技术准备由项目部施工技术科按照设计和规范要求编制技术交底书，书面及现场交给施工队，施工队落实到各班组，班组落实到个人。

1.5场地准备在现场范围进行清理掘除、碾压。设立混凝土集中拌和站，对于砂石料场及钢筋加工场地用砼进行硬化。水泥存放在散装水泥罐里，钢筋存放采用上盖下垫，上用彩条布覆盖。搭建钢筋加工棚，钢筋制作、焊接、成型均在棚中操作。根据现场地形条件在桥梁两侧临时征地设置泥浆池和沉淀池。

2灌注桩施工

2.1钻孔、制浆：钻孔时采用泥浆护壁，开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内造浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。适当控制进尺，在护筒底部，低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。钻至护筒以下1m后，按土质情况决定钻进速度。

2.2清孔：采用换浆法清孔，首先用大比重的泥浆将孔内沉渣浮出，再往孔内注入稀浆稀释泥浆，并把从钻孔内流入泥浆池中的泥浆泵出，直到各项指标符合验收标准。经监理验收签认后，进行下道工序施工。

2.3钢筋制作与安装：

2.3.1钢筋材质各种钢筋均采用业主及总监理认可的厂家产品，有出厂合格证和产品材质证明，进场使用之前，还要按照规范现场取样进行产品材质性能试验和可焊性能试验。取样试验的频率是：同批钢筋每20t应作一组抗拉试验，一组抗弯试验，有焊接要求的还需作一组可焊性能试验。

2.3.2钢筋笼的制作及安装①根据钢筋笼的设计结构和技术要求，采取加强筋成型的方法制作。因桩基较长，钢筋笼采用分节加工及吊装，井口焊接接长的方法。加工之前对钢筋进行调直并进行除锈，除泥等工作，以确保钢筋与混凝土之间的握裹力。②钢筋的加工根据钢筋笼的整体长度和施工要求，确定分节加工钢筋笼，对于主筋采取电弧焊搭接接长，搭接后轴线重合，搭接长度单面焊不小于10D(D为钢筋直径)，钢筋笼同一截面内钢筋搭接接头数量不超过钢筋总量的50%。主筋连接所用焊条采用500以上的规格。③对于焊接接头，现场抽样，从焊好的钢筋中截取焊接接头进行试验，以检验焊接质量，每100个接头取样试验一组。④钢筋笼成型在加强箍外按主筋数量画好均分位置，扶正点焊，焊接时避免烧伤主筋，笼子骨架焊好后，再按设计要求布绕箍筋，箍筋与主筋按梅花形点焊固定。

2.4下导管：下导管前，对导管进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内小深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力的1.3倍。

2.5水下混凝土的生产及灌注

2.5.1混凝土的配置①混凝土的标号需由试验室根据现场材料等情况出具经监理审批的实际施工配合比，然后按要求计量搅拌。②材料的选择各种材料都应经总监办及驻地办考察认可后方可采用。按有关规定选用。

2.5.2拌制及运输机械的选择由拌和站统一拌和，采用砼运输车运输到施工现场。

2.5.3灌注开始后，砼紧凑、连续的进行灌注，直至整根桩灌注完毕。灌注时，将孔口盖住，防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔中，影响测深的准确性。灌注过程中，注意观察管内砼下降和孔内水位上升情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

2.5.4在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

3技术及安全措施

3.1测量定位测量定位关系到孔位的准确性，是钻孔的垂直度以及控制基准面标高准确与否的关键。在具体操作中，采取施工单位自检与监理复检验收相结合的措施。定位应分两次进行控制，第一次挖井口埋设护筒，第二次安装钻机就位，严格控制其偏差在设计和规范允许的范围内。

3.2桩径及垂直度控制桩径是灌注桩施工质量的又一关键，也是评价桩基施工质量好坏的重要指标。施工前，严格检查钻头直径大小，保证钻头直径不小于桩径，并作好记录。钻孔垂直度也是影响钻孔灌注桩施工质量的重要指标之一，其偏差应≤1％，在钻孔过程中，经常检查钻杆垂直度，始终保持钻杆能垂直钻进。

3.3泥浆质量泥浆由粘土、水和添加剂组成，在钻孔灌注桩成桩的过程中，泥浆的主要作用一是护壁，防止孔壁坍塌；二是携渣，钻头将孔内土体或岩体切削成渣，通过泥浆循环将其带出孔外，因而泥浆质量的控制非常重要。泥浆质量的主要性能指标，有密度、粘度、含水率等。泥浆过稀，则携渣能力不够；泥浆过稠，则孔壁会开成一层厚厚的泥壁，无形中减少了桩径。如场地土层不能满足造浆要求，则造浆粘土必须从外地运进，以保证泥浆质量。

3.4岩面高程及径孔深度的制定持力层直接影响到桩的承载力，特别是端承桩，更是提供桩基承载力的重要基础，因此，持力层及终孔深度的正确判定，是质量控制的一个关键环节。许多工程由于多方面的原因，地质钻探资料不够详细，设计无法给出具体的桩底岩面标高，而各桩入桩深度又因桩位及地质情况的不同而不同，因而在实际施工过程中可采用如下几种方法进行判定：①利用已有工程地质资料及设计资料，预先估计岩面高程。②根据钻机进入岩面前后钻机振动的差异情况作出初步判定。③根据钻机进尺速度在岩层顶面上下的差异作出进一步判定。④根据岩层顶面上下的不同岩土渣样和泥浆颜色进行确定。⑤岩层顶面高程确定后，再根据设计要求确定终孔深度。

4质量控制措施的制定

4.1制定钻孔灌注桩监理方案，强调监理工作程序，明确施工过程中监理工程师的重要工作内容，特别是重点检查的工序，并责任到人。

4.2帮助施工单位完善质量管理体系和质量保证体系，落实质量责任制，使工程质量在施工的全过程中处于受控制状态。

4.3检查施工单位的钻孔灌注桩施工方案和技术交底书，重点检查其针对性和可操作性，使工程施工严格按照施工图纸和相关规范进行。

桥梁施工范文篇4

［关键词］悬臂桥梁施工；施工工艺；桥梁施工；应用

在对该桥梁施工的时候，要发挥悬臂桥梁施工工艺其自身独特的优势，并且还要保证其在桥梁设计和施工中得到极高的重视。对于悬臂桥梁施工来说，其中所使用的机械都较为简单，而且其使用量也并不大，甚至还可以避免使用大量的支架，扩大了桥梁的施工范围，使其桥梁施工不会受到跨度的影响，这在很大程度上为桥梁施工工程带来了较高的综合效益。

1悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用

1.1悬臂0号块施工工艺。在桥梁梁体的施工中，悬臂0号块是其中最为重要的部分，其施工质量能够在很大程度上影响着悬臂桥梁施工的质量。其因为高度相对来说比较高而且体积大十分的大，所以就置于顶部。1.2悬臂浇筑施工工艺。挂篮的使用范围十分广泛，在施工的过程中用处十分的多。在悬臂浇筑施工中，设计安全有效的防护计划是非常有必要的，这样能够在很大程度上保证施工的正常进行，以及保护工作人员的生命安全。通常来讲，当0号块完成相关的张拉施工后，需要进行组装预压挂篮工作。1号块作为悬臂浇筑的第一阶段，我们应该加强对其的重视，质量控制挂篮位置和标高，确保整个桥梁的质量。如果是出现混凝土穿线变形，或者是挂篮在荷载的作用下变形量发生变化时，应该重点控制挂篮的标高。当1号块悬臂浇筑完成后并且其强度达到相关标准，应该张拉纵向钢绞线，之后再移动挂篮位置，开始进行下一号块悬臂浇筑。1.3现浇段与合拢段施工工艺。在该工程过渡期一旦出现墩位较高的情况，坚决不可以使用支架去浇段施工，所以，在这个时候我们就要把挂篮当成吊架来使用，因为挂篮上面有个主桁支点所以能够设置过渡段的墩顶。刚刚开始浇段的时候，必须要在5号块上进行对悬臂桥梁的浇筑，8号块的施工结束以后必须及时合拢悬臂桥梁边跨。当前所浇段的部分，包含两项内容：一、定性钢膜也就是外模；二木模也就是内模。由于桥梁箱梁的内部十分低的原因，所以无法完成对内模地板的浇筑。结论：必须浇筑到内模的顶板位置，直到浇筑完成以后才可以封口。

2合拢施工

2.1边跨合拢施工。进行边跨合拢施工时，应该在悬臂部位设置相关的配置，确保混凝土结构的稳定，以及控制对现浇段施工的影响。在进行边跨合拢施工的时候还应该注意施工时的环境温度，杜绝在温度高的时候开展此项工作，而且只要混凝土的强度符合该工程的标准以后便可以用预应力的方法张拉，直至完成所有的工作以后才可以把支架和相关设备拆除。2.2中跨合拢施工。完成对边跨混凝土的浇筑以后，后面桥梁悬臂的工作也依次完成。中跨合拢的时候，最重要的是要在每两个悬臂之间实现浇筑的工作，该过程必须严格控制其收缩变化，而且必须防止混凝土出现裂缝这一严重问题的发生。

3悬臂桥梁施工工艺控制

3.1施工挠度监测。在悬臂桥梁施工的时候应该要做好施工挠度监测工作，然后才能够做好桥线型掌控，进而确保桥梁的质量。在进行挠度监测的时候，其主要方法是在不同的施工块件位置设置监测点，然后通过对其数据进行综合分析而生成挠度变化数据。同时还应该精准的测量截匝立模处理后的标高、浇筑、张拉标高等，这样才能够保证桥面线形与悬臂并拢保证施工的准确性。3.2预拱度施工监测。在悬臂桥梁施工工艺中需要注意预拱度施工监测。在进行最后块件工作的时候，能够利用钢绞线与前一个块件之间产生联系生成桥梁悬臂，并且提升悬臂桥梁的总体性。浇筑期间，要严格控制好拱度，并且要保证每两个悬臂必须达到同一个水平的位置。这项工作需谨慎对待。另外，在施工时还应该确保整个施工能够满足浇筑结构成桥线形原则与桥梁施工标准。3.3施工参数监测。悬臂桥梁施工时应该做好施工参数的监测工作，根据控制的条件以及设计需求差异性，检测设计值调整设计结构的线性，从而才能够保证悬臂桥梁施工能够井然有序的进行，从而保证该桥梁的设计满足相关的要求。施工阶段中要保证临时所承受的重量、混凝土的弹性模量还有挂篮的检验数据都是对的，因为这些数据都是需要被监测测定的。3.4参数讨论。对于参数的讨论来说，主要是结合实际测量出来的参数数据，利用模拟仿真与模型推算，然后通过一系列的改正和调节得出具有更高精准度的标高参数位。如果发现模板出现变形的情况，或者是挂篮数自身重量发生变动，那就应该对变形参数进行分析，并做挂篮的实验才能够保证该施工的数值是正确的。做工作期间，要做到让每个施工的员工都可以准确无误并高效率的分析横坡的参数和立模横标的参数，这样做才可以标高每一个立模的控制点。

4结语

在不久的将来，一定会在原有的基础上发展的更好更完美。该悬臂桥梁施工技术将会越来越完善，该技术的发展离不开技术人员的不断努力，更离不开企业大力的支持。在机械化的进程过程中，需要企业投入一定量的资金，然而这就需要充分的利用国家政策的支持与帮助，该技术发展成功以后将会造福各个地区的人民，我们需要树立长远的目标，追求长远的利益，正所谓技术就是生产力，技术的进步一定会逐步推动经济的发展。通过不断的对其进行优化和创新，将会推动着我国桥梁建筑工程走向更高的技术水平，促进其迅速的发展。利用科技和技术手段来推动我国的经济发展，利用国家好的政策来稳定资金。这样做才可以为国家的富强增砖添瓦。

参考文献

[1]李振军.挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁施工中的应用[J].低碳世界，2017（18）.

桥梁施工范文篇5

1混凝土施工的一般要求

1.1炎热气候的混凝土施工

在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃：

（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化。

（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32℃以下。

（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5kg/m??2时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。

1.2冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均气温连续5d低于5℃，混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外，应提交一份关于冬季施工方案，详细说明施工方法和设备，保证温度在浇筑后的前7天不低于10℃。

（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7天内，约每30m??2混凝土，放置一个温度计，专人连续观测记录。

（3）混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。

（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。搅拌混凝土时，搅拌时间应延长50%。

（5）承包人在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。

2混凝土养护一般要求

（1）混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护。

（2）对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护。

（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。

（4）混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，低温下不宜低于12℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。

（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。

（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。

（7）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。

3混凝土施工养护方法

3.1洒水养生

（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。

（2）洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。

3.2防水纸、塑料布养生

（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。

（2）塑料布的使用要求同防水纸。

3.3蒸汽养生

（1）当承包人采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，才能进行蒸汽养生。

（2）蒸汽养生按JTJ04122000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行。

（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂。

（4）经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。

桥梁施工范文篇6

关键词：现浇箱梁技术；桥梁施工；应用

现浇箱梁施工技术涵盖着众多的技术要点，在开展现浇箱梁施工中，施工人员必须对桥梁工程的总体施工质量加以有效的控制，在施工中必须严格遵从施工规范，从而让桥梁的质量达到标准，同时让桥梁的安全性得到保证。

1桥梁工程现浇箱梁施工技术要点

第一，现浇箱梁桥梁建筑结构有着自重属性、整体建筑高度比较低以及良好的空间跨越度，为设计桥梁建筑空间线路和施工方案提供了重要依托，从而有效地提高了桥梁工程设计整体水平。第二，该技术的运用不但可以进一步拓展我国桥梁工程跨度的种类，而且可以让弯曲式桥梁工程的施工顺利开展，并打破了施工现场地形的局限性，让桥梁施工环节可以与施工环境相符合。第三，此种结构在多数情况下为跨连续结构，一般在一次性整体浇筑作业中构成，可以合理完善和提高桥梁工程总结构的机械承载力及刚度参数的整体水平，为居民平时出行提供了便利。第四，施工并不会占据太大施工空间，以及单位面积内的工程体积属于小规模，减小了施工现场区域的单位强度，能够更好地让桥梁工程施工区位的整体地质结构得到保护。第五，因为利用该技术使得桥梁工程项目不存在墩顶盖梁结构，所以保证施工人员可以把箱梁结构的落点设计在墩柱顶面点位上方位置，使得桥梁工程结构的总体自重水平实现很大程度的降低，并让桥梁工程的整体装饰效果得到充分的体现。在以上技术要点的落实下，将现浇箱梁施工技术运用于桥梁工程施工中，让施工的综合造价得到了大大的降低，为达成工程整体施工成本的控制目标发挥了重要作用［1］。

2现浇箱梁施工中存在的问题

2．1混凝土梁体产生裂缝

在现浇箱梁施工中混凝土量体产生裂缝是极为普遍的情况。其原因也较多：①在地基处理的过程中，倘若地基处理没有符合标准，就会造成箱体支架在浇筑时出现深陷，还有可能发生移动，造成混凝土量体在凝固的过程中出现严重的裂缝；②梁体的地板顶板以及腹板在进行浇筑的过程中没有将时间控制好，导致不同夹板间没有得到均匀的收缩从而产生裂缝。

2．2预应力张拉时产生滑丝情况

预应力波纹管定位筋在外腹板外侧进行延伸时，容易导致众多钢筋头顶到外部的模板，若在此时对钢绞丝展开定位安装，定位筋会给波纹管下缘会造成很大程度的损坏。在混凝土浇筑中会加大钢绞丝滑落的风险。另外，在波纹管定位施工过程中，在定位筋的焊接中也会损害波纹管，不利于工程后期的预应力张拉，所以，在施工中保护好波纹管是十分关键的［2］。

2．3浇筑时模板松动发生接缝处漏浆

在浇筑时导致接缝处发生漏浆是由于接缝处没有进行充分的加固从而让模板发生松动，导致接缝处发生漏浆。加固不牢固主要是工人技术水平较弱，或者是模板没有起到牢固的支撑作用导致的，以上原因会造成模板间发生松动出现相应错动，进而导致漏浆的发生。

2．4混凝土表面不平整

混凝土梁体表面不美观，具体原因为地板的问题，地板属于最早完工的，倘若后期施工没有得到良好的维护，就会对地板造成严重损害，使得地板无法达到美观的要求，例如，腹板施工钢筋在焊接的过程中没有对焊接废渣进行有效的处理，导致发生底板烧伤现象，另外，不同板相互间没有实现合理的焊接处理，同样会让梁体的美观性受到影响。

2．5混凝土浇筑的质量差

混凝土浇筑的质量由多种因素制约。如在浇筑时衔接性和连续性没有达到良好，就会让混凝土表面产生粘皮，另外，如果第一次浇筑和第二次浇筑间隔时间太长会让浇筑质量无法得到保证，个别部位容易产生大量气泡。在浇筑完成后，提前拆模也会让混凝土质量难以达到标准，一些部位没有得到充分的干燥会让表层产生粘皮，另外，拆模后，倘若没对废料尽快进行处理，也会导致施工总体质量无法得到保证［3］。

2．6焊接引发的焊渣烧伤梁结构现象

在现浇箱梁施工中会出现众多焊接工序，在施工各环节的焊接作业中，倘若没有对废渣进行合理的处理会让梁结构被灼伤，如腹板或者其他钢筋在进行焊接时，由于焊接废渣没有进行有效的处理从而引发底板损害，在波纹管定位焊接中也会被焊接废渣灼伤，从而使总体质量很难得到保障。另外，在焊接时没有合理地处理废渣，会让钢筋焊接的质量受到严重影响。

3现浇箱梁施工技术在桥梁施工中的应用

3．1前期准备工作

在运用该项施工技术前必须充分掌握施工中的各种要素，将准备工作落实到位是后续施工的重要保证。首先须让施工现场保持清洁，施工位置保持平整。减少积水，保证施工质量，在施工前必须建造好排水沟渠，并使其保持清洁，从而让施工场地中的积水能够随时排放。施工现场清洁之后，对强度不符合标准的区域加以有效处理，压实完成后必须展开充分的填筑。通常会利用分层填筑的办法使得填筑质量符合要求，各层都必须压实，保证施工区域土层达到稳固的效果［4］。

3．2支架搭设施工

在开展支架搭设施工前，先结合设计图纸实施测量放样，同时进行明确的标识。按照中心线来搭建支架，然后将垫块置于立杆底部，各个垫块须添置圆盘支座。在搭建支架的过程中，须在垫块的中部配置立杆，让垫块达到平稳。再根据由下到上的步骤来装置立杆及横杆。在装置立杆及横杆时，必须保证其稳定性。在完成支架框架安装后，就可以进行顶部组装。在顶板添加U形托架，同时将方木及锲木垫块安装于支托内。

3．3支架预压试验

若想让后期施工得以有效完成，以及实现安全施工，就必须对搭设完成的支架展开预压测试，对支架的承受限度进行了解，避免在施工中因为超过承受能力而造成坍塌事故。在进行预压试验时会采取在支架横梁上放沙袋的办法，堆载的总重量须高于箱梁总重量的1．2倍。在对砂袋进行堆载的过程中，通常都是每间隔10min增加一次载重。荷载完成增加后，需超过24h的负载。倘若负载达成，再进行逐步卸载。当堆载预压完成后，需要结合堆载的沉降量对模板预拱度进行调节［5］。

3．4钢绞线安装

对钢绞线进行截取以及切割所使用的设备为砂轮切割机，杜绝使用电焊以及氧气进行切割。把每束钢绞线进行编束和编号，将其穿入波纹管时，需要对其前端使用密封胶带加以缠绕，从而避免波纹管被钢绞线划破。在穿入钢绞线的过程中，还需要注意不要让钢绞线发生扭筋，导致在张拉过程中给预应力造成损失。在穿束的过程中必须对以下工作加以重视：①穿束前必须对锚垫板以及孔道进行全方位的检查，确保其处于准确的位置；②保证孔道内部畅通无阻以及完好，钢丝束必须捆绑得极为牢固，并且端头不会出现开叉和曲折；③穿束的过程中对其长度进行核实，保证穿入的钢束长度符合标准要求，即张拉端工作长为80cm；④在钢绞线完成安装之后，查看波纹管所处位置，确保精准，并且密封要严密。

3．5模板施工

第一，需全方位检查模板材料质量，模板的参数必须正确才可以将其运用于施工中，必须确保模板表面光滑平整且不会发生粘浆。所使用的全部模板必须清洁干净，在安装时必须把控好操作力度，避免让模板的整体质量受到影响。通常运用人工安装完成此项任务，还可使用机械设备实现操作，必须对施工要点加以严格控制才可达到模板安装的标准［6］。第二，在展开侧模安装时必须使其与相邻模板保持紧密，避免发生漏浆。第三，侧模安装结束后必须对其加以紧固措施，避免在浇筑时发生位移现象。确认不同模板所处的位置再对其进行合理的调整，保证达到桥梁施工标准才可以继续开展施工，必须在模板安装时将各项参数全面地记录下来，将其作为后期工作的重要依据。第四，在进行端模安装的过程中，必须把胶管置于端模孔隙内。安装时，必须检测安装质量，保证安装符合标准，不同部位间必须保持紧密的连接。另外，在进行端模安装时，必须严格遵照施工图纸的标准去安置预埋件，预防预埋件发生遗漏。

3．6箱梁钢筋的安装技术

在进行钢筋安装时，应先查看钢筋，保证钢筋的规格符合标准。在对钢筋进行焊接处理的过程中，须做好切割准备，在进行焊接时可随时取用。在钢筋存放过程中，应在地上添加垫子。在利用钢筋前，需要在钢筋表面涂保护层。在安装钢筋时，需要安置好预留件，保证其具备准确性以及牢固性。倘若钢筋安装位置和锚件位置发生冲突，就必须相应地调整钢筋位置。在钢筋焊接的过程中，应预防金属管道受到损害。钢筋安装结束后，要严格把控其质量，倘若存在问题必须加以有效处理，避免引发安全事故。

3．7箱梁混凝土浇筑施工

在应用现浇箱梁施工技术的过程中所运用的混凝土材料属于商品混凝土，必须由专门的运输车把混凝土运送到施工现场，再利用泵车完成混凝土浇筑。在进行此项工作的过程中必须严格按照规范完成浇筑，必须从底板位置展开浇筑，然后完成腹板浇筑，再进行顶板施工。通常状况下，箱梁混凝土的浇筑施工由两步骤组成。混凝土浇筑施工对象包括底板和腹板，以及顶板和翼板。两次混凝土浇筑的过程中对施工缝进行有效的处理。混凝土在浇筑时必须由一端至另一端逐步展开。每一层的混凝土必须保持2m的厚度。当下层混凝土浇筑出现初凝状态，就可以完成下一层混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时，需运用振捣器进行操作。通常振捣器需置于混凝土大概深10cm。在振捣中，避免混凝土表面产生气泡。

3．8预应力的施工技术

第一，钢绞线下料和穿钢绞束需结合设计图纸来完成钢绞线制作。钢绞线下料长度不能超过2cm。钢绞线中的锚垫板长度必须保持在90～100cm，需进行防水处理。孔道中心线必须根据设计图纸进行设计，对管道展开定位安装时需保持50cm的间隔。第二，在进行预应力张拉时，需对张拉伸长量以及控制力加以有效的控制。为让安全得到保证，在对腹板纵梁钢绞线以及横梁钢绞线进行张拉时必须严格遵照施工规范。在完成纵梁预应力张拉的过程中，需由下到上依次展开。在横梁预应力进行张拉的过程中，需从上到下依次展开。

3．9底板钢筋绑扎环节

将现浇箱梁施工技术应用于公路桥梁施工中时，底板钢筋绑扎环节尤为重要，其对桥梁的整体受力发挥着重要作用，关乎着桥梁在投入使用时的安全，所以，必须充分认识到底板钢筋绑扎环节的重要性，对施工质量加以严格把控：①施工人员必须使用洁净的钢筋，防止锈迹在后期绑扎和利用中产生不利影响；②施工人员需保证在施工中钢筋放置能够达到平整，平整度对公路桥梁的受力发挥着决定性作用，因此，施工人员在钢筋绑扎中应防止局部钢筋的承受荷载过高；③施工人员必须注重把控底板钢筋绑扎渐变位置，让渐变位置质量可以达到公路桥梁标准。另外，如果普通钢筋与预应力钢筋在绑扎的过程中发生冲突，施工企业需根据公路桥梁施工的真实情况，对普通钢筋位置做出有效的调整，让桥梁工程的承受力得到很大程度的增强，增加桥梁的使用寿命。

3．10波纹管定位施工

在开展施工中，波纹管定位筋的长度以及间距属于重点内容，所以应对定位筋延伸出的长度间距进行有效控制，使得定位钢筋可以符合均匀分布的标准。在完成定位筋焊接过程中，需将焊接产生的废渣进行有效处理，防止焊接废渣灼伤波纹管。为保护波纹管，应采取适当的材料将接近焊接处的波纹管进行缠绕，防止焊接时发生损伤。外覆板的钢筋伸出的长度必须符合施工标准，倘若差异太大，就会造成钢筋破坏外模板。

3．11在桥梁施工中控制现浇箱梁技术的质量关键点

箱梁属于桥梁工程中的一种梁，从内部看为空心，从上部看存在两个翼缘，看上去与箱子相似，因此将其叫作箱梁，箱梁包括单箱和多箱，在如今的桥梁工程中被广泛使用。在现浇箱梁开展施工的过程中必须注意拆除模板及支架的正确步骤，先拆除室内内模支架，再展开张拉及压浆，先拆除跨中再拆除两段，然后将地板及腹板支架进行拆除，再次严格把控线型，尤其是翼缘板以及腹板外模，另外需结合实际情况添加控制点，进而让线型流畅。还需要对基底进行合理的处理，由于桩基施工的过程中会产生泥浆池，进行回填需提前将其进行处理，倘若承台基坑出现超挖情况必须按照分层的办法完成回填。为使得施工的刚度符合标准，必须在完成回填后采取夯实措施，进而避免支架出现沉陷。在对顶板内模进行支撑的过程中必须保证牢固性、统一性，由于对全部顶板内模进行支撑时都体现为一个整体，为预防内模发生塌陷事故就必须保证其牢固性以及统一性。

4结束语

目前将现浇箱梁施工技术应用于公路桥梁建设领域中十分普遍，因为其施工技术极为复杂，施工过程对施工现场以及施工人员技术水平都提出了更高的标准。为保证桥梁现浇箱梁施工质量，必须对施工工序进行研究，从而对该项技术进行有效的应用。在展开桥梁建设施工中，应用现浇箱梁的技术，可以让施工质量得到更大程度的提升。因为应用现浇箱梁技术修建的桥梁结构结实耐用、刚性高、外观优美，所以其应用十分普遍。可是因为在技术问题上存在局限性，使得其技术还没有得到足够的完善，在细节处理方面不合理从而很难让质量得到保证。所以，除了加强重视施工环节和施工完工后的拆除任务外，必须对施工过程进行严格的把控，才可以让现浇箱梁施工的整体质量达到标准。

参考文献：

［1］蔡成愿．现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用［J］．建材与装饰，2020，16（17）：232，234．

［2］李振．现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用分析［J］．建筑建材装饰，2019，31（24）：188，195．

［3］吴朝明．现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用［J］．黑龙江交通科技，2019，42（10）：81－82．

［4］陈流利．现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用［J］．黑龙江交通科技，2019，42（9）：120，122．

［5］张纪群，杨进勇．公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术探讨［J］．绿色环保建材，2019，6（9）：117，119．

桥梁施工范文篇7

施工管理指的是，工程施工人员在施工现场去解决施工组织设计以及现场关系的一种有效的管理，施工组织设计中的内容要靠施工人员在施工现场的测量、监督、以及编写真实的施工日志，对施工的具体进度予以真实上报、注重施工质量，合理合法处理施工现场发生的问题。

二、施工技术探讨

(一)先张法预应力钢筋混凝土施工技术

先张法的预制梁工艺指的是，在混凝土浇筑前张拉预应力筋，将预应力筋临时锚固在张拉台座上，然后立模进行浇注混凝土，等待浇注的混凝土强度达到规定的限度的时候便逐步的将预应力筋放松下来，这样就因预应力筋的弹性回缩通过和浇注混凝土之间的粘结作用使混凝土获得了预应压力。

1、台座。选择台座的强度应要求其能满足空心板张拉起拱后，此台座不被压坏，台座表面应当光滑，能够保证梁底平整程度。选择的台座两侧的平直度应当能够满足关模后，砼灌注不会漏浆。其具体的施工方法应当是第一层使用电石粉做十公分的地基处理，再在其上铺三十公分的碎石，按顺序浇注25cm厚的25号混凝土，表面层铺设5cm的水磨石。在台座的两端使用双层C25砼来扩大其基础。

2、张拉。张拉的过程钢绞线一定要采取一端固定另一端张拉的形式，利用张拉横梁进行整束整束的张拉。在张拉之前应当仔细的对钢横梁的刚度进行计算，得出精确的张拉数字。

3、张拉的具体施工程序。①预紧。首先要将钢绞线逐根张拉(控制为张拉力的5％一10％)，用以消除钢绞线松弛的状态，并要仔细检查钢绞线与钢筋之问是否有直接的接触，要检测钢绞线与横梁孔道轴线与千斤顶是否是在一条水平直线上，并要对钢柬中每根钢绞线的受力均匀与否密切注意。预紧之后应当保证每根钢绞线的受力是一致的。②张拉。张拉时，当钢绞线的初始应力达到了张拉的控制应了的10％时，对于使用千斤顶的伸长值要作为测量器延伸率的参考点或者零点使用，与此同时应当检查钢绞线是否有滑动的趋势。张拉时，如果锚头出现了滑丝或者断丝以及锚具损坏等情况，应当立即停止施工，并对施工工具进行仔细的检查，做出详细的记录，当以上问题出现情况已经超过图纸或者在实际规范中的容许值时，应当对钢绞线予以更换。

(二)后张法在公路桥梁工程预制梁施工中的管理实践

1、预制梁施工后张拉法。预制梁的施工是工程的重心，施工前要根据施工的区域的实际情况集合预制梁的实际数量以及公路桥梁的架设位置合理的进行布局，统筹安排。

2、昆凝土的使用标号应当采用C20的标号，台座的设置应当分为两层，底层厚且宽，在周边应当为其预埋钢筋头，或者在上层的台座内埋设横向的张拉钢筋以便于对模板的加固。上层台座应当比梁底宽度小1cm，避免了架梁是因梁体超宽而放不进去的情况。台座的两端应当设置出枕梁，枕梁的宽度不能小于1．5cm，避免梁体在张拉之后中间向上拱起，使得两端的搜里相对于集中，压坏中间的台座。

三、后张法具有的优点

1、在后张法施工过程中，构件不受季节的影响，并且这个工程的上、下部构造能够同时开工，有效的缩短了桥梁公路的施工工期。

2、施工的环节中能够为施工单位节约大量的模板、钢板、支架等主体材料的消耗。

3、整体施工中，对构件的形状以及尺寸有着更加趋于标准化的管理，也更有利于工厂进行大规模的工业化制造。

4、在预制化的生产中，后张法中的构件能够采用先进的半自动化或者自动化机械技术进行施工，能够有效的节约劳动力在施工上的开支并且合理的降低劳动强度以及分配劳动任务，在此基础上不断提高工程质量以及施工中劳动身产率，从而降低工程造价。

5、后张法在施工中采用的是高强度的钢筋，能够为工程节省百分之二十到百分之四十的钢材。

6、其中预加压应力能够大大提高梁体的抗裂性，并对梁体的耐久性进行了加深。

7、由于在后张法中使用了高标号的混凝土，截面的尺寸相对于较小，梁体自身的重量有所减轻，提高了梁体在建造中的跨越能力，更加有利于施工中对梁体的运输和架设。

8、在使用的构材上，混凝土的全截面受压，充分的发挥了混凝土抗压性能的同时也提高了梁体在使用中的刚度。

桥梁施工范文篇8

摘要介绍桥梁施工中现浇盖粱的支架选用、主要施工注意事项、计算要点及改进措施。关键词简支桥梁现浇盖板支架1概述盖梁，也称帽梁，一般设于墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。墩柱顶盖梁，如采用现浇施工，其施工质量，不仅受控于混凝土配合比、浇灌方法，且与采用的支架紧密相关。只有选择了坚实的支架，使模板牢固、可靠，拼缝严密、接口顺直，能抵抗混凝土自重和施工荷载，操作人员能安全地进行各种施工作业，才能确保施工质量和安全，杜绝模板漏浆、胀模等质量通病，杜绝模板支撑倒塌等安全事故。墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设托架式等。自落地支架，即在盖梁下部的地面上立支柱，搭成落地满堂支架，然后在支架上铺设模板，如图10抱箍挑架式，即在盖梁下的墩柱上套钢板箍，拧紧套箍的拼接螺栓，然后利用套箍搭设支架并铺设模板，如图3。埋设托架式，即墩柱上预留水平孔，待墩柱混凝土拆模并有一定的强度后，向预留孔中穿人钢锭，然后利用钢锭两端悬臂部分搭设支架并铺设模板，如图2。2各种支架的计算要点支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。2．1纵横粱的设计计算各种支架中，模板下、支架顶的纵横梁的设计计算大同小异，一般可将之当作简支梁计算。设计计算时，先初选构件类型(如方木、槽钢或工字钢等)，再根据最大弯矩或最大剪力的数据，选择构件型号及截面，验算构件的挠度、弯曲强度和抗剪强度。2．2自落地支柱的计算自落地支柱可当作两端简支的轴心受压构件计算，先初选构件类型(如钢管、型钢或门式架等)，再根据最大轴力的数据，按计算值选择构件型号及截面，最后验算抗压稳定性和水平联系杆的竖向间距(即水平联系杆的道数)，并按构造要求设计扫地杆、剪刀撑、抛撑和缆风绳等。如盖梁离地面高度较大，所在地区基本风力较大，则应考虑风荷载，并核算选择抛撑和缆风绳。2．3抱箍的计算抱箍所能承受的荷载可由抱箍与墩柱之问的摩擦力平衡，其摩擦系数μ由墩柱面的平整度和粗糙程度而定，一般可取为μ=0．3—0．5。设计时应选择拧紧螺栓的数量，并验算其抗剪强度，同时应验算抱箍钢板的局部抗剪强度和抗挤压强度。2．4托架钢锭的计算预埋托架的设计，除选择计算纵横梁外，还应对埋设的钢锭的规格和截面积进行计算，核实其最大弯、剪力和支座处挠度。支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度，还应保证现浇盖梁的施工质量和操作安全。3支架型式的选用条件支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度，还应考虑经济成本尽量能就地取材，并应保证现浇盖梁的施工质量和操作安全。各种支架的适用情况和注意事项见表1。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用；无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面(一般每边不小于1m)和周边护栏(高度不小于1，2m)；各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。4各型支架的优缺点及改进措施4．1各支架优缺点①自落地支架式结构简单，但在荷载作用下支架变形较大，耗用材料数量较多，文明施工管理工作量较大。②采用抱箍挑架式，在盖梁施工中下部仍可通行，不占地面工作面，便于管理，但抱箍挑梁中钢箍与墩柱之间的摩擦系数的取值难以掌握，依墩柱表面的平整度或粗糙度而异，施工时易发生抱箍滑脱事故，支架能承受的荷载不高。③埋设托架式虽然下部可通行，不占用地面工作面，易于文明施工管理，能承受荷载较大，支架在荷载作用下变形较小，但在埋设钢锭和施工受载时，墩柱混凝土需具备一定强度，施工后在墩柱中留下小孔，影响墩柱外观，施工后宜用微膨胀混凝土填塞小孑L及墩柱表面处理工作。4．2各种支架的改进为提高自落地支架的承受荷载，而减少变形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式，也可设计为柱梁式。对于在河岸上现浇盖梁，如土质条件较差，做适当压实处理并经采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先铺木板或槽钢，或浇筑混凝土地板，以增大地基受压面积。对于水上现浇盖梁，由于桩基、系梁及墩柱施工时，已搭设了水上操作平台，因此可利用在该操作平台上直接搭满堂支架。但必须验算操作平台的稳定性和沉降量，慎重采用。一般简支梁桥中，在桩基与墩柱间都设计有水+‘平系梁，因而在水上与土质条件差的地面上，如盖梁与系梁的高差不大，可利用系梁作为受力底座，在系梁面上搭设落地支架。但系梁的强度必须经过计，必要时加大系梁截面或加配钢筋。在使用抱箍挑架式时，为预防施工荷载过大造成钢板箍滑脱，宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍，也可以采用两层抱箍互相支撑的方法，或在抱箍底部预埋钢筋，以加强支撑。但预埋的钢筋在使用后应割，做好墩柱外观处理。如施工荷载不大，可在墩柱中埋设型钢，利用埋设的型钢搭设支托架。另外在埋设托架中，经钢锭。对于埋设托架式，也可将埋设钢锭与工字钢改为埋设牛腿，再在牛腿上搭设支架并铺设模板.5结束语在上海市政工程多年的施工实施中，各类型支架按实地情况经常选用，无论在保证工程质量及支架的设置经验上，虽获益匪浅，但当支架选定后，对一些重点的处理尤应重视。如自落式支架落于地面上的地基整平、夯实、扩大承力面，落于构筑物上对构筑物的核实补强；抱箍、托架式施工完毕后对墩柱外观的处理等。

桥梁施工范文篇9

关键词：桥梁工程；悬臂浇筑；挂篮施工；技术；实施要点

随着建筑技术在科学化方向中不断发展，直接或间接地推动了核心技术的升级，为建筑实现高质量的发展奠定了坚实的基础。面对传统施工技术中的各种问题，应该借助高标准的施工方式简化各个施工环节的内容，处理潜在的困难，以合理的方式优化当前的公路桥梁技术，推动整体的质量提升。所以，有关篮悬浇技术的使用，结合当前国内的基本情况，从不同的角度出发进行充分的了解，寻求发展的新道路。

1技术原理分析

在公路桥梁建设的施工中，挂篮悬浇技术已经被广泛地运用到工程中去。由于这种技术具有较高的便利性，在施工过程中可以灵活运用。和传统的技术相比较，这种施工技术不需要借助大型的吊机和支架进行处理，而是通过挂篮之间的灵活操作来实现相互的作业。此外，由于运用了分段施工原理，使得挂篮悬臂技术具有了一定的科学性。其主要的施工步骤是借助外在的搭设轨道来对挂篮进行全面移动。等到所有的移动过程完成后，再进行上一节段的施工。通过循环往复地调节，直至最终实现桥梁合龙的目标；第二，由于工程对水平结构的平衡性具有较高的要求，所以需要在设计的过程中充分地把握力学的相关知识，以合理的顺序进行结构的优化和升级，只有这样才能够保证整体结构的平衡性和稳定性。在公路桥梁的施工环节里，悬浇技术涵盖了多样化的操作模式，比如说三角挂篮和菱形挂篮除此之外，还要进行系统的行走认证，只有这样才能够保证公路桥梁的悬浮技术符合相应的技术规范。组织多个部门进行合作，将该项技术进行交错使用，提升整体的工作效率。

2桥梁悬臂浇筑挂篮施工技术分析

在悬臂浇筑挂篮施工技术应用的过程中，需要严格的按照工艺操作要点要求进行施工，从而保证整体工程的质量得到提升。2.1前期准备。在施工开始之初，应当按照工程的内容对各个部门进行职责的划分，做好及时的规划工作，保证施工现场的每一个环节具有专人负责调控。之后安排专业的管理人员进行审查，保证施工前期的准备能够按照相应的流程进行。2.2挂篮安装。从工程设计的图纸内容进行全面的操作，只有这样才可以保证挂篮的制备符合设计规范。在正式进行施工的过程中，相应的管理人员需要进行多次检查，看其是否符合安装的现实需要。如果出现了一些问题，应该及时采取措施进行处理，保证挂篮的安装能够符合整体的需要。同时，在进行竖向预应力筋安装时，要做好竖向预应力筋的横向与纵向偏差控制，通常控制在3mm之内，且在挂篮拼装阶段，对于中线与桥梁中线的偏差控制也需要控制在±5mm之间，保证两者竟可能的重合，以保证挂篮轨道安装位置准确。2.3混凝土浇筑施工。（1）在进行混凝土浇筑的过程中，需要从多个方面进行技术上的控制。面对混凝土泵送施工，应当合理地控制好相应的流速。保持泵送区域内的清洁度，从而推进工程的顺利开展；（2）在悬臂平衡性的调研实验中，应该按照相应的平衡性要求进行最大承受值的检测。需要结合科学化的分析流程对相应的平衡性内容进行控制，以合理标准的误差范围来实现相应的功能。等到所有的平衡性调研环节结束后，应该做好其他浇注环节的内容控制；（3）等到所有的施工项目结束后，应该采取合理的方式进行养护。一般会通过选择塑料薄膜的覆盖形式来实现相关的养护功能。同时，腹板混凝土分层浇筑的过程中，可以采用料管对其进行分层浇筑，同时在浇筑的时候，需要保证它的均匀性，避免出现沥青的情况。一般情况下，对于分层混凝土的厚度需要控制在30cm左右。同时，安排专门的人员在预应力管道的位置上进行振捣，振捣过程要避免触碰到波纹管；最后，在顶板浇筑时，需要做好标高控制，保证混凝土定面的精度得到控制。2.4合龙施工。在合龙施工技术的操作过程中，做好相应的流程控制是非常必要的。以标准化的生产方式和施工形式对相应的合龙操作进行规范性处理，以求最终良好的效果。需要结合力学的相关知识，做好日常的合龙操作。以稳定有效的受力状态，转换相关的内容和方式，从而实现更高质量的支撑作用。此外，在合龙之前需要按照要求进行方案的制定，以专业化的管理方式进行操作。为了保证桥梁两端的平衡性，还需要从边跨到中跨两端的飞跃。除此之外，安排专人进行合龙时的温度检测，减少温度因素对整体工程的影响。2.5行走和拆除挂篮。作为挂篮悬浇施工中重要的环节，应当按照一定的程序将挂篮进行拆除和行走。这主要是为了解决反压轮和悬吊系统中相关的安全监督内容，以安全的操作方式来提升整体的质量。此外，所有流程完毕之后，应该及时拆除挂篮。至于那些必要的工程安全防护措施，如有需要应当保留。施工人员需要充分探讨拆除的各个环节，以严格的工序进行处理。

3技术应用效果监督

3.1在模板和钢筋施工中的质量控制内容。相关技术施工人员需要结合模板的安装过程进行撑杆的调节，保证所有的内容能够固定在一个稳定的方向上。为了能够保证整体灌注的稳定性，需要将腹板进行处理。延伸20cm的长度来作为斜向的模板，从工程实际需求出发设置不同的窗口。在正式对梁体顶板进行浇筑之前，应该将每一个窗口进行完全密封。工作人员需要选用优质的模板来提升整体的施工质量，按照不同的板块进行划分。以此为基础，从预应力波纹管的尺寸和位置出发做好穿孔工作，从而实现相应的平衡。在对钢筋进行加工成型的初期，应当严格按照施工程序做好质量监控工作。施工人员及时对钢筋表面的污渍进行处理，然后将弯曲的钢筋进行调直，只有这样才能够保证钢筋在使用的过程中受力均匀。按照交叉分布的情况对钢筋焊接进行调整，按照不同的长度进行接头的调控。3.2混凝土灌注的质量控制要点。至于浇筑桥梁底板混凝土时，应当将内膜顶板上的窗口进行全面处理，通过泵管来实现混凝土的输入。为了杜绝出现混凝土的离析现象，相关的负责人员需要合理设置串筒，提升整体的浇筑质量。值得关注的是，振捣混凝土的过程中，需要将振捣器进行深度控制，消除相关的隔阂来实现最大的功能。在每一次振动完成之后，应当及时地取出振动棒。通常来说，顶板的结构控制在50cm左右最为合适，尤其是在不同分层结构的灌注下，应当及时关注管道底部的情况。与此同时，每次灌注都应该关注裂缝的程度，提升整体的施工质量。等到所有的顶板与底板实现收浆之后，在两个小时之内铺设土工布，通过洒水的形式，做好及时的养护工作。这是灌注混凝土环节中的重要内容，以求保证混凝土内部结构的稳定，尽最大的努力，提升整体的质量。

4结语

在悬浇技术的使用过程中，充分地简化相应的操作流程，能够给整体的工程带来实际性的影响。所以在充分运用悬浇技术的过程中，一方面要对施工方案进行系统的优化，另一方面还要从节约成本的角度来进行成本预算。只有这样才能够提升整体的经济效益，推动该项新兴技术的发展。

参考文献

[1]李小洛.挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁施工中的应用研究[J].江西建材，2016（6）：181，183.

[2]姚振.桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术的应用[J].中国新技术新产品，2015（13）：141.

[3]杨家松.桥梁挂篮悬臂施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2015（2）：156-157.

桥梁施工范文篇10

1.1混凝土裂缝病害较多

近些年，我国主要是将混凝土材料应用于道路桥梁的建设，而混凝土如使用不当，极易产生裂缝问题，且已经成为现阶段工程建设中最为普遍的问题，同时也是较难解决的问题。对于混凝土产生危害的原因除本身材料质量的限制外，还会因为施工中，操作不当造成裂缝危害的出现。主要分为：施工前，对于混凝土材料的配制没有按照一定比例进行，单纯的凭借个人经验调配，使混凝土的质量无法得到保障；在施工中，因对混凝土的搅拌力度过小或者过大，都会致使材料间无法充分的融合，在一定程度上使道路桥梁建设的质量以及性能受到影响；此外，在对混凝土的拆模中，养护工作不到位，在长时间的暴晒下，就会因干燥而导致裂缝的出现。

1.2钢筋容易产生腐蚀

在道路桥梁的施工中，最容易出现脱落的部位就是铺装层。即使铺装层体积占比较小，但也能够直接导致道路交通的安全隐患。在实际的施工过程中，因没有形成较为严格的监管，对于铺装层的施工也仅仅限于表面，致使裂缝以及脱落的病害较常发生。针对道路桥梁来说，道路桥梁结构的核心材料就是钢筋，在施工中，钢筋若有锈蚀、断裂问题出现，就会使质量受到严重的影响，甚至会减少桥梁的寿命。一般情况下，致使钢筋受到锈蚀的因素包括：原材料出现问题、施工环境较差以及对于施工的管理力度不够等。

1.3路桥的过渡段形成不均匀的沉降

对于道路桥梁来说，路桥的过渡段至关重要，因桥梁桥台与公路的路基之间刚度存在一定差异，加之路基自身也会产生沉降等因素，导致在路桥的过渡段就会有沉降差产生，这就是汽车在行驶时在桥头会出现跳车现象的原因，而导致不均匀沉降的原因主要体现在：

1.3.1桥梁地基方面

一般情况下，桥梁地基的土质都有较多的水含量，较小的剪强度以及较大的孔隙率，在自重以车辆载荷的长时间压力下，就会导致沉陷发生。

1.3.2台后填料方面

在对台背的填料进行选择时，需优先选择有较好透水性的材料，但是一般情况下，透水性的材料都会有空隙率较大的缺陷，用于实际施工中，其的压实度就会难以掌控。此外，当车辆长期对地基进行碾压时，就会使地基出现压缩变形的情况，加之填料的压缩、固结以及次固结等都会在行车时出现被压缩的情况。

1.3.3设计方面

在施工中，因钻探深度不够以及在地质钻探的布控上过少，软基处没有准确的把控，无法了解软基的范围深度，致使人为的理论计算与实际之间存在较大的误差。

1.3.4施工方面

一般在道桥的施工中，对于道路以及桥梁间的施工没有按照一定的顺序，致使桥涵两端会出现一个需要较多填土，且施工面较小的路段，从而影响整个施工条件。

2加强道路桥梁施工管理的措施

2.1应对裂缝的措施

在实际施工中，可以应用土工布解决裂缝以及钢筋锈蚀的难题。因土工布有十分强大的延伸能力，能够有效分散半刚性反弹应力，也就将裂缝处集中的应力分散开；此外，土工布还有较低的导热系数，当外界的温度大于道路基层的温度时，防裂土工布就会发挥作用，防止二者之间出现热量传递；而当沥青油在土工布中浸透后，就会与其仅仅相贴，从而达到降低渗透系数的作用，有利于防止路桥发生病害。

2.2应对钢筋锈蚀的措施

在治理路桥钢筋锈蚀问题上，首先去除出现裂痕或者生锈的钢筋周围较为陈旧的混凝土，然后再利用钢丝刷或者喷砂枪等工具，将钢筋表面层的铁锈清除干净，最后，将环氧胶液涂在钢筋表面上，使用防腐蚀以及能够起到修补作用的材料实施灌浆处理，例如：环氧混凝土材料，将防水剂涂在其表面。

2.3解决桥头跳车的措施

施工中，在桥头前段的路基处，需使用透水性较强的材料，例如石灰土以及卵砾土等较为坚硬的材料，一般深度需超过60cm；此外，在压实软层的施工方面，可应用塑料排水板进行堆载预压，将路基沉降降至最小。还需同时将“隐形搭板”置于桥头前段，约20cm厚的沥青，使路面更为柔性，再到刚性桥台的过渡上，最大化的减小沉降差，防止较大幅度的跳车现象出现。与此同时，将3～5m长的变厚式埋板置于搭板以及桥台的接触处，需注意要进行浅埋，以防出现二次跳车现象。

2.4重点关注施工质量以及安全

在施工中，若想有效的改善施工质量以及对施工安全进行有效的管理，就应该首先建立一套较为全面的质量管理机制，在员工的绩效评定标准中，加入施工质量的考核，给予考核成绩较高的员工进行一定的奖励，使施工质量管理的积极性得到有效提高。与此同时，在审核施工材料的质量方面也应该加大力度，决不允许使用检验未合格的原材料，彻底从根源上保证施工质量。此外，还需对施工设备进行定期的调试以及养护，以使其在施工中，能够快速有效的完成任务。在施工的安全上也应该加强管理，将安全施工作业的规章制度落实到实处，首先从人入手，严格规范施工现场的工作人员和视察人员，必须佩戴安全帽和安全设施才能进入施工现场，还需对工作人员的身体状况进行严密观察，不易过度劳累，当工作人员因身体原因无法适应此岗位时，应及时作出调岗处理。在施工的间隙，还需进行相应的安全生产培训，将安全施工管理进行到底。

3结语