现状分析论文范文
时间：2023-04-09 07:36:25
导语：如何才能写好一篇现状分析论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
目前我国保险业在快速发展的同时，市场出现了一些违背诚信原则的现象。一些保险公司利用信息优势和保险业务专业性强的特点，在个别案件中拒赔不合理；违规经营，支付过高的手续费、采用过低费率等恶性竞争行为，损害了保险公司的社会声誉。而不少保险人在利益驱动下，许诺虚假的高回报率，回避说明保险合同中的免责条款，一味向客户推销保费高却不一定适用的险种；还会出现撕单、埋单、私吞或挪用保费、制造假赔案、误导甚至欺骗投保人等行为。而一些投保人在投保时不履行如实告知义务，或在不满足投保条件下为获取保险保障而提供虚假信息；更有甚者，骗保骗赔花样翻新等等。这些违背诚信道德和法律的行为对保险业的发展已造成了严重的损害。
二、我国保险业诚信现状的成因
1.制度缺陷
制度缺陷主要表现在以下几个方面。
（1）社会信用体系不完善
从诚信的保障机制来看，社会信用管理体系健全的国家，会从制度上保证诚实守信的合法权益，诚信的人会获得更多的交易和赢利机会；而在一个不守信用的社会中，守信用者却将付出代价。在目前我国的保险市场上，由于社会信用基础薄弱，信用的保证主要是基于人的伦理道德要求，在追求自身利益最大化的利益驱动下，出现了利己主义动机，产生违反诚信原则的道德风险。
（2）保险信用法规建设滞后
尽管我国保险信用法制建设有所进展，但与高速发展的保险经营活动相比仍显滞后。目前，我国对违背诚信的行为惩罚机制不健全，法律上的惩罚规定尚不完善，经济上的惩罚力度不大，约束机制软化，主要依靠社会舆论从人格、伦理上进行谴责，这就难以抑制失信行为的出现，比如“回佣”。一方不“回佣”，而另一方“回佣”，客户就会被夺走，从而造成遵纪守法却遭受损失，违规失信却增加收益的局面。这些问题如果得不到及时有效的解决，势必助长失信毁约的歪风蔓延。
（3）保险诚信管理制度缺失
目前，保险供给者及保险中介者的管理制度不健全，使保险公司员工及保险人的诚信行为具有不完全控制性。当员工及人的诚信状况失控超过一定的范围和度，就会弱化保险公司的诚信能力。而我国现行的保险人制度是一种松散的经济利益关系，委托人无法实现对人合理有效的激励和约束，进而导致人偏离委托人的目标，为追求自身利益而产生各种有损委托人和投保人利益的行为。如营销员挪用保费问题，如果没有制度能保证营销员不接触现金，那么这个问题将永远存在。
2.信息不对称
信息不对称则客观上为失信行为提供了条件。
（1）对于保险人而言
潜在的投保人总是比保险人更了解保险标的风险状态，保险双方存在信息差别。尤其是在保险定价中，保险人通常使用简便的分类计算法厘定保单价格，但却不能区别不同风险程度的保险标的，从而也就不能确定适合于投保人的保费水平，其最终结果是高风险类型消费者把低风险类型消费者“驱逐”出保险市场，即所谓的逆选择问题。另外，我国《保险法》采取的是询问告知形式，投保人的每次投保资料都是新的，保险人对其真实准确与否无从评估，致使保险人难以根据投保标的的真实风险状况确定是否承保或应以什么样的条件承保。广州保监办在一份调研报告中指出，“车贷险”骗保之所以能得逞，其中一项重要原因是“各保险公司尚未共享有关汽车消费贷款保证保险的投保人及汽车经销商的信息，保险公司各自为政，给投保人骗贷或一车多贷以可乘之机”。
（2）对于投保人而言
由于保险商品复杂多变，保险服务参差不齐，而人们的保险知识和法律知识又比较欠缺，因此，在保险过程中，投保人（被保险人）方面的信息不对称表现得尤为突出。在信息披露不充分的情况下，投保人事实上在投保前甚至投保后都难以了解保险公司的真实经营状况，以致很难对保险公司作出正确的评价。同时，保险合同是要式合同，是保险公司事先拟订的，投保人只能被动地接受或拒绝，存在着严重的信息不对称。再加之绝大多数保单条款在表述上所含专业词汇过多，致使投保人看不懂合同，无法比较选择适合自己的保险产品，而且赔付时，一般由保险公司解释赔付的条件和拒赔的理由，投保人由于缺乏专业知识，抗辩的余地很小。所以，在保险合同的制定、履行、赔付等一系列过程中，都存在保险人利用其掌握的优势信息损害投保人利益的可能。
（3）对于保险人而言
目前，对营销员的考核以业绩为主、佣金实行首期业务佣金和续期业务佣金相结合（首期业务佣金较高，续期佣金则逐年递减）、人的违规成本太低、缺乏长效激励机制等，这极大地诱发了人的道德风险。在获得更多手续费的利益驱使下，保险人在其业务中欺骗保险人、投保人；隐瞒与保险合同有关的重要情况；阻碍或诱导投保人不履行如实告知义务；片面夸大保险产品的增值功能，甚至误导投保人等等。这些问题的产生都是基于保险人、保险人以及投保人之间的信息不对称。
三、对策建议
首先应健全诚信法规制度，从法律高度保护诚实守信行为，从保险条款、财务方面加强监管，严厉惩戒毁约失信行为，在保险业内形成“有信者昌，无信者痛”的氛围；其次，在完善我国社会信用体系的同时，保险监管部门应加强对保险行业内部信息的公开，建立保险从业人员的信息库，以利于社会查询，同时，各保险公司之间只要不涉及商业秘密的信息应能共享，以减少信息的不对称；再次，对保险经营管理的各个环节都要考虑制约制衡机制，建立规章制度，尤其要在保险监管机构的干预下健全和规范我国保险中介体系；最后，保险人可借鉴西方发达国家成熟的保险市场的保险技术和运营策略，对风险进行精确的分类和测算，设计不同类型的合同，将不同风险的投保人区分开，从而规避投保人的逆向选择，而且可以通过条款约定等形式，对投保人投保后的行为加以限制和激励，从而预防和控制道德风险，以防止被保险人的欺诈行为。
论文关键词：保险诚信成因
论文摘要：保险公司经营的产品是以信用为基础、以法律为保障的承诺，这就决定了保险业较其他行业对诚信的要求更高，但目前诚信问题却成为我国保险业发展的桎梏。因此，本文从制度缺陷和信息不对称两方面对保险业诚信现状的成因进行了深入分析，并提出加强诚信建设的建议。
参考文献：
[1]吴定富.加强诚信建设促进保险业健康发展[R].世界经济发展大会报告.
篇2
关键词:生物柴油柴油清洁应用展望
柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。
1环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1柴油"世界燃油规范"Ⅱ类标准
--------------------------------------------------------------------------------
项目质量指标
--------------------------------------------------------------------------------
十六烷值≥53
硫含量（质量分数），%≤0.03
总芳烃含量（质量分数），%≤25
多环芳烃含量（体积分数），%≤5
95%馏车温度/℃≤355
--------------------------------------------------------------------------------
表2柴油"世界燃油规范"Ⅲ类标准
--------------------------------------------------------------------------------
项目质量指标
--------------------------------------------------------------------------------
十六烷值≥55
硫含量（质量分数），%≤0.003
总芳烃含量（质量分数），%≤15
多环芳烃含量（体积分数），%≤2
95%馏车温度/℃≤340
--------------------------------------------------------------------------------
随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3我国柴油机排放新控制标准g/kW.h
实施阶段实施日期COHCNOXPA
≤85kW＞85kW
011997-10-0111.22.414.41.100.92
022000-10-014.51.18.00.610.36
032005-10-014.01.17.00.150.15
我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。
2生物柴油的主要特性
炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易达到"世界燃油规范"的柴油Ⅱ、Ⅲ类标准要求。
众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。
（1）具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2）具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。
（3）具有较好的性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
（4）具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的有是显而易见的。
（5）具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。
（6）具有可再声性能。作为可再生能源，与石油储量不同其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。
生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲Ⅱ号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。
3生物柴油的应用现状
在国际市场上，生物柴油根据等级和纯度的不同，价格在250美元/t以上。目前在美国、欧洲、亚洲的一些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用。
生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的5%。目前在欧洲用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油，目前的生物柴油标准也主要是参照菜籽油的生物柴油标准品质作出的，表4为现阶段生物的德国标准。1999年，欧盟共生产出3.90*105m3生物柴油。2000年初德国的总生物柴油生产量已达450kt，并有逐年上升的趋势。德国凯姆瑞亚.斯凯特公司自1991年起开发研制了用植物油如菜籽油生产生物柴油的工艺和设备。目前利用该公司的工艺和设备已在德国和奥地利等欧洲国家建起了多个生物柴油生产工厂，最大产量达300t/d。表5是德国凯姆瑞亚.斯凯特公司开发生产的生物柴油与普通柴油主要性能比较，可以看出，生物柴油在冷滤点、闪点、燃烧功效、含硫量、含氧量、燃烧耗氧量、对水源的危害方面优于普通柴油，而其他指标与普通柴油相当。
在美国，生物柴油的产量由1999年的1892.5m3猛增到2000年的18925m3。目前已有纯态形式的生物柴油燃料和混合生物柴油燃料，在汽车上实际使用超过1.6*107km的实验基础。纯态形式的生物柴油又称为净生物柴油，已经被美国能源政策法正式列为一种汽车替代燃料。依据原料和生产商的不同，目前美国净生物柴油的价格不及0.515～0.793美元/L；含80%生物柴油成分的混合生物柴油的市场价格，每升比传统柴油要贵7.93～10.57美分。
日本1995年开始研究生物柴油，在1999年建立了259L/d用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，该装置可降低原料成本。目前日本生物柴油年产量可达400kt。
4生物柴油的生产方法
目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂和甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温（230～250℃）下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，在经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。
目前生物柴油的主要问题是成本高，据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国已开始通过基因工程方法研究高油含量的植物。日本采用工业废油和废煎炸油。欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。
但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂、醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高；色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。
为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和，醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%～60%，由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇如甲醇或乙醇等转化率低。而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油读固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。
5生物柴油的应用前景分析
生产和推广应用生物柴油的优越性是显而易见的：（1）原料易得且价廉。用油菜籽和甲醇为生产原料，可以从根本上摆脱对石油制取燃油的依赖。（2）有利于土壤优化。种植油菜可与其他作物轮种，改善土壤状况，调整平衡土壤养分，挖掘土壤增产潜力。（3）副产品具有经济价值。生产过程中产生的甘油、油酸、卵磷脂等一些副产品市场前景较好。（4）环保效益显著。生物查燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，且可获得充分降解，有利于生态环境保护。此外生物柴油由于竞争力不断提高、政府的扶持和世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快而前景更加广阔。
5.1生物柴油的竞争力不断提高
从世界范围来看，目前世界上含硫原油（含硫量0.5%～2.0%）和高硫原油（含硫量在2.0%以上）的产量已占世界原油总产量的75%以上，其中含硫量在1%以上的原油占世界原油总产量的55%以上，含硫量在2%以上的原油也占30%以上。目前全球炼油厂加工的原油平均相对密度是0.8514，平均含硫量是0.9%；在2000年以后，平均相对密度将上升到0.8633，含硫量将上升到1.6%。炼油厂要在现有基础上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及性、较高的十六烷值和清净性，必须在装置调整上投入大量资金，并由此带来油品生产成本的提高，在这方面，各发达国家的炼厂均投入了重金。从美国的情况看，美国从20世纪90年代初启动油品清洁化，已累计投入了300多亿美元。由此造成的油品成本提高使目前美国炼厂吨毛利仅在每桶1美元左右，维持微利状态，有的企业甚至亏损；从欧洲的情况来说，欧洲炼油厂要达到2000年欧盟燃油规格，估计需要投资200亿～300亿美元。欧洲石油工业协会估计的投资更高，该组织认为要达到2000年和2005年的柴油规格，需要投资440亿～500亿美元。
随着生物柴油生产工艺的改进，使用生物柴油的发动机即可使用普通柴油的发动机（对有些机型仅需换密封圈和滤芯），无需作任何改动，生物柴油可与普通柴油在油箱中以任何比例相混，并对驾驶动无任何影响，驾驶者根本无法区分两者的驾驶动力差别。加之柴油替代燃料所用原料随着规模种植价格日趋低廉，使柴油替代燃料的生产成本逐步下降，与常规柴油的价格正在缩小，如美国生物柴油的价格已从每升1.06美元降到0.33～0.59美元，这个价格与普通柴油的价格差不多。
5.2政府对生物柴油的扶持政策
目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。为了进一步鼓励使用生物柴油，美国农业部决定今后两年每年拿出1.5亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，目前美国至少有5个州正在考虑制订税收鼓励政策。目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于普通柴油（如在德国加油站生物柴油的零售价格目前为约1.45马克/L，而柴油为1.60马克/L）。据Frost&Sullivan企业咨询公司最新发表的"欧盟生物柴油市场"报告，为实现"京都协议"规定的目标（在2008-2012年，欧盟将减少二氧化碳排放量8%），欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从2000年的5.035亿美元猛增至24亿美元，平均年增25%。
5.3现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快
在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至达到48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。目前，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，专家预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。我国柴油汽车生产比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机；65.9%中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%中型客车采用柴油发动机；55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，总重量超过5t的载客汽车载货汽车在2000年后主要采用柴油为燃料。在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。
汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及性，较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。据专家预测，在2010年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到2010年，世界柴油的需求量将从目前的38%增加到45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。
6我国发展生物柴油的原料分析及发展建议
柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着我国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。我国柴油产量到2005年预计可达到80.5Mt，仍缺口600～2400kt。预计到2010年柴哟的需求量将突破100Mt，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到130Mt左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。
国内也已研制成功利用菜籽油、大豆油、米糠油脚料、工业猪油、牛油及野生植物小桐籽油等作原料，经预酯化、再酯化射干难产生物柴油的工艺。高品质的原料是生产高品质生物柴油和取得高收率的基本保证。由于双低菜籽油生产的生物柴油含硫量低，从而使该菜籽油生物柴油具有好的排放标准，因此目前在欧洲普遍栽种双低菜籽。就目前而言，每公顷土地可生产约30t菜籽（含油量约40%）。我国有很多地区油菜籽种植面积很大，在加工传统的食用油的同时不失时机地开发生产生物柴油燃料是油菜籽利用的一个重要方向。另外，研究发现棉籽油与双低菜籽油的脂肪酸组成相似，因此在我国采用棉籽油作为生物柴油的原料还是可行的。当然，此时的棉籽油生物柴油标准需要按照中国的实际作相应的调整。
1t油菜籽可制取约160kg生物柴油，同时可副产16kg甘油。而纯度高达99.7%的特级甘油价格为2000美元/t。因此，制取生物柴油与精致甘油工艺联产，将能取得较为理想的经济效益。若能建年产100kt具有一定工业化生产规模的生物柴油装置，其经济效益更为可观。近几年来，生物柴油燃料已被越来越多的重视，在美国和欧洲已开始建立商品化生产，市场很有吸引力，原料也不会存在问题，因此，有很多大公司纷纷开拓这一业务，期望在开始时就能占领市场。南斯拉夫在五、六年前已研制成功这项技术且已生产，后因经济困难而停产，测试数据表明，南斯拉夫的技术水平同德国、意大利等国的相同，可探讨与南斯拉夫合作帮助我国发展这一技术。
篇3
1.面积：2007年蔬菜保护地面积达103.01万亩，比2000年增加了40.11万亩，增幅63.8%。其中温室45.79万亩，大棚39.86万亩，中拱棚8.28万亩，小拱棚9.08万亩，分别比2000年增加12.79、20.26、1.08、5.98万亩，增幅为38.8%、103.37%、15.0%、192.9%。
2.产量：2007年保护地产量550.61万吨，比2000年增加231.61万吨，增幅72.6%。
3.产值：2007年保护地蔬菜产值59.28亿元，占今年蔬菜总产值的86.5%，比2000年增加25.21亿元，增幅74.0%。
4.人均蔬菜占有量：按全市307.7万人口平均计算，2007年人均蔬菜占有量为2152公斤，比2000年增加682公斤，增幅46.4%。
5.蔬菜出口、外销量
(1)出口菜。2007年出口蔬菜23.69万吨，比2000年4.46万吨增加19.23万吨。创汇3.74亿元，2000年比1.02亿元增加2.72亿元,增幅266.7%.
(2)外销菜。2007年全市外销菜324.91万吨，比2000年178.5万吨增加146.41万吨，增长82.0%。外销额为36.82亿元，比2000年18.7亿元增加了18.12亿元，增幅为96.9%。
二、发展特点
锦州市蔬菜生产发展之所以如此强劲，从近年来的发展情况看，主要有以下三个方面的特点：
1.龙头企业带动蔬菜产业发展。瞄准市场搞加工，围绕加工促生产，是全市加快农业产业化发展所采取的重要举措。近年来，各级主管部门立足本地资源优势，大力发展壮大以农产品加工为主的龙头企业，拉长了产业链，推动了农业产业结构调整，有力地带动了优质农产品种植业特别是蔬菜生产的发展。
2.发展订单蔬菜促进产业发展。随着市场经济形势的不断发展，订单生产已成为破解农产品卖难的有效办法。各级政府和部门把订单农业作为促进农业结构调整，实现经济增长和农民增收的重点来抓，利用各种渠道链接市场空间，蔬菜订单生产发展强劲。仅凌海市通亚公司与农民签订单蔬菜面积约达5万亩，加工出口小菜占日本市场50%以上。
3.依托市场需求拉动蔬菜产业发展。随着经济的不断发展和人们生活消费水平的逐步提高，对蔬菜品种、品质提出了新的要求，大力发展高档次、高效益的蔬菜生产为主要目的，体现在“反、早、优、特”四个方面：“反”即抓反季节蔬菜生产发展。“早”即抓早熟品种蔬菜的发展。采取打时间差的方法，抢占市场机遇。“优”即抓优质无公害蔬菜的发展。“特”即抓特色产品的发展。利用本地自然资源优势，发展具有区域特色的品牌产品。
三、发展优势
一是环境资源优势。(1)交通运输优势：锦州市辽西中心城市，是我国华北腹地连接东北的关内外咽喉要道，为农产品流通提供了得天独厚便利的运输条件。(2)温光资源优势：锦州市地处北温带，属季风性大陆性气候区，夏热冬寒，四季分明。年日照时数2747—2847小时，光照充足，年≥0℃积温3788℃—3979℃，≥10℃积温达3531.5℃，年平均气温9℃，温光资源优势适宜发展设施蔬菜生产。
二是组织领导优势。市政府提出并实施蔬菜“百万亩棚室工程”产业化至今，经过几届领导班子矢志不渝、持之以恒的不懈努力，使蔬菜产业化经营实现了由重点项目到亮点工程的跨越，由结构调整到主导产业的升级，带动和促进了广大干部群众思想观念上的更新、经营方式上的转变，逐步趋于成熟。
三是基地建设优势。市政府实施“百万亩棚室经济工程”建设以来，设施面积实现了快速发展，2004年底棚室总数量为135.08万个（栋），面积达到85.77万亩，居全省第一。占锦州市菜田面积的69.3%；产量396.2万吨，占蔬菜总产量的71.3%；产值48.11亿元，占蔬菜总产值的88.3%。
四是产品质量优势。在各乡镇和业务部门的努力下，全市从引进新品种和新技术入手，推广了名、特、优、新蔬菜品种和新型种植技术，蔬菜产品质量有了很大程度的提高，农民的科技素质有了很大程度的提升。目前经认证的国家和省级无公害蔬菜基地面积已发展到12万亩，并且向规模化、集约化、标准化方向发展。
五是市场开拓优势。2006年我市蔬菜批发市场有55个，比2000年增加14个,增幅34.1%,其中大型市场16个，中型27个，小型12个。比2000年分别增加14、13个，小型减少13个,分别增减幅为700.0%、92.8%、52.0%。
四、经验做法
1.解决认识问题。绿色食品、无公害蔬菜产业是现代农业发展方向。我市领导组织专家团到北京农业高新科技示范园区、山东寿光等地参观学习，通过政府协调和农业经济协作组织，搭好蔬菜市场与生产的桥梁作用，把我市蔬菜打入国际市场。在2004年北宁市被农业部批准为国家级20个无公害示范县之一；北宁市和黑山县两县被省农委确立为2个省级无公害蔬菜示范县。
2.解决资金问题。能够选择这个产业的，大多是农民中的中间阶层，他们积累不足而又有强烈的致富愿望。针对这个问题，市有关部门先后采取了找门路请求省委贴息贷款、市财政部门扶持，解决所需资金问题；县财政承付贷款利息，解决建棚户负担问题；以及农户自筹等措施，多渠道筹集资金产业。
3.解决技术问题。蔬菜产业是一个相对技术密集型产业，先进技术的推广应用事关效益高低、产业成败。对此，有关部门利用科技人才培养农民技术队伍，绿色食品、无公害基地分别设立了“科技110”为农服务的热线等方法。较好地解决了蔬菜产业发展中的一些关键技术问题。
4.解决市场营销问题。我们在加强市场硬件建设的同时，加大了经纪人队伍建设的力度，培训蔬菜经纪人850名，已有38名拿到省工商局颁发的经纪人合格证书，他们活跃在蔬菜市场和流通领域中。这些经纪人良好的信誉和职业道德，产生了良好的市场反响。
5.解决农民组织化问题。为使蔬菜产业健康发展，实现真正意义上的产业化经营，进一步加大农村合作经济组织的建设力度。全市现有蔬菜购销合作社、蔬菜协会、蔬菜购销公司54家，会员人数达到10129人。形成了各类中介组织百花齐放、竞相发展、协作联动的良好局面。
篇4
关键词：加筋土界面摩擦特性拉拔试验土工格栅
一、概述
现代加筋土技术是由法国工程师HemiVida1于20世纪60年代首先提出的，并于20世纪80年代初引入我国，现已在水利、铁路、公路、港口和建筑工程中得到大量应用，解决了许多土木工程中的技术难题，取得了良好的社会和经济效益，因而该技术得以蓬勃发展。
加筋土结构中，筋土间的摩擦特性对结构的性状有着十分重要的影响。工程应用中，筋土间的摩擦特性通常由室内摩擦(剪切)试验、拉拔试验或现场足尺试验来测定。前者主要用于验算筋土界面的抗剪切强度，后者则用来确定土中筋材受拉时的抗拔强度。目前，用于加筋土技术的筋体材料大致可分为两类，一类是刚度较大的刚性筋材，如各种钢筋质的条带；另一类是刚度较小的柔性筋材，如各种土工织物及土工格栅。从目前应用来看，以柔性筋材居多。一般认为，对刚度较小的土工合成材料，用直剪摩擦试验确定其强度参数较符合实际；对刚度较大的材料，则采用拉拔试验更适宜。
二、拉拔试验研究现状
有关拉拔试验的作用机理、试验设备、试验方法及取值标准，国内外仍处于探索阶段，目前还没有推出一种标准的试验设备，大多是结合直剪摩擦试验，将同一仪器略加改进来实施拉拔试验。拉拔试验的原理是摩擦作用，通过施加正应力，使筋材与土体之间紧密结合，从而利用彼此界面上的静摩擦力抵抗外力（拉拔力）。研究表明，筋材在填料土体中的实际有效受拉长度（产生摩擦作用的长度）与拉拔力大小是有关的，试验测得的筋材刚被拉动瞬间的拉拔力视为界面摩擦强度，不同性质的填土及不同规格和材质的加筋材料，其界面摩擦强度是不一样的。影响拉拔试验结果的因素很多，主要有以下几个方面：土与盒(箱)壁间的摩擦作用、填料的压实度、填料的含水量、拉拔速度、筋材水平埋入长度等。目前，用于拉拔实验结果的分析方法主要有极限平衡法和有限元法。极限平衡法原理简单但不能分析破坏过程中筋土产生的应力、应变和位移，无法给出拉拔破坏前筋材产生的位移和应变的充分信息。而有限元法比较适合分析筋材在土中的位移、应变和变形破坏规律，能模拟试验过程，并对测试数据加以处理，其分析结果的可靠性也依赖于不同的因素，如有限元种类、用于建立不同加筋土模型的本构关系和本构模型的参数等。
三、拉拔试验目前取得的主要成果及发展方向
1．拉拔试验目前取得的主要成果
目前，国内有许多学者做过筋土界面的摩擦特性研究，采用不同加筋材料结合不同性质的填料土做拉拔试验，得到了一系列具有参考价值的结论。西南科技大学的何友芳等人做了土工格栅与铜矿尾矿界面作用特性的实验研究，获得了筋土之间的剪切强度系数（C、Φ）、似摩擦系数f*等结果，并对它们的影响因素进行了分析与探讨。昆明理工大学的黄英等人做了不同排水条件加筋红土三轴试验研究，他们以玻璃纤维和土工布作为加筋材料，对比研究了红土在三种不同排水条件下加筋前后的抗剪强度特性。天津市政工程研究院的吴景海用5种不同种类的国产土工合成材料为加筋材料，以砂和石灰粉煤灰为填料进行拉拔试验，比较了各种土工合成材料与填料的界面摩擦特性。中南大学的徐林荣、吕大伟等人做了筋土界面参数的拉拔试验过程划分研究；提出了当量拉拔位移的概念，并将筋土界面的拉拔试验过程划分成可获取不同位移状态下筋土界面参数的两大部分和三个阶段，据此，可合理获取适用于极限平衡和工作力状态下的筋土界面参数。上海交通大学的张鹏等人针对土工织物筋土接触面的软化和塑性流动现象，根据拉拔试验的结果，提出了剪应力与位移关系的三阶段弹塑性模型，并通过有限差分法进行求解，得到了拉拔试验中的非线性位移、应变、拉力和剪应力等参量。此外，上海交大的肖朝昀、王建华等人还做了土工织物拉拔试验接触面的蠕变研究，探讨了接触面蠕变对筋材应力及位移的影响。最后，要着重提到的是长沙理工大学为实施西部膨胀土课题研究开发了大型数控拉拔试验系统。新开发的拉拔试验系统由拉拔测试主机、数据采集系统、压力伺服控制系统及压实与起吊辅助设备4部分组成。设备有5大主要特点：①具有较大的尺寸；②加载方式科学；③实现了多点测量及数据采集的自动化；④夹具的设计有创新；⑤试验辅助设备齐全。经试验操作表明，该仪器性能稳定，使用效果良好，所得数据准确可信。
2．目前拉拔试验的发展方向
拉拔试验的目的是研究土与土工合成材料的界面性质，必须准确记录试验中所施加的压力、拉力和土工合成材料的水平位移，因此，试验的测试系统至关重要。因此，开发大型的数控拉拔试验系统迫在眉睫，它也是拉拔试验研究的热点和发展趋势。人们已经注意到筋材的加筋作用不仅发生在接触面和界面上，而且还发生在界面以外的土体内，使筋材周围一定范围内的土体形成了“加筋土体”。也就是说加筋的主要作用在于增强了土的整体性，使土由散体变为有一定连续性的介质，正是它构成了土中加筋的机理所在。然而，如何通过拉拔试验对此加以验证，是当前土工合成材料界面特性研究急待解决的难题。此外，对柔性边界条件的模拟也越来越受到关注。初期研制的绝大多数拉拔仪，格栅是在试验箱刚性前壁端零位移条件下被拔出，然而在现实的加筋土结构中，不少采用格栅反包形成设计坡面，并非刚性支护，考虑到实际工程中这种柔性边界条件，日本的NagaokaUniversityofEchnology的SugimotoM和AlagiyawannaANN在箱体前壁加上一气囊作为柔性支撑，可以更好的模拟现场实际，并且发现其测试结果(格栅端部的应力应变)也与刚性支撑有一定的差异。
四、目前拉拔试验存在的问题及建议
目前，拉拔试验在研究筋土界面摩擦特性方面主要存在以下几个方面的问题：1，试验仪器的问题。到目前为止，还没有形成一个标准的拉拔试验仪器，目前拉拔试验大都是在经改装的直剪仪上进行，由于仪器的尺寸受到限制，加之量测的误差，导致试验结果不准确。2，影响筋土界面摩擦特性的因素太多，十分复杂。目前，很多拉拔试验都是在实验室内进行，填料也是事先设计好的，这里就存在一个问题，如何选择填料，使试验中的筋土界面能够模拟实际工程中的筋土界面特性。否则，我们做出来的试验结果适用性不大。3，缺乏系统和全面的拉拔试验。目前，虽然很多人做过筋土的拉拔试验，但都是针对一个具体方面的研究，没有对拉拔试验各个影响因素或者说试验元素进行全面系统的试验研究。因此，导致在实际工程中，往往缺乏相关的试验数据作为设计依据！4，理论分析与试验研究相对工程实际明显的滞后。到目前为止，对于加筋机理还不十分清楚，主要是缺乏实验验证。这就导致在实际工程中，缺乏理论的指导，有时候往往是凭经验或者并不可靠的数据来进行设计和施工，这也给我们的工程带来安全隐患。
针对以上问题，我们因该从以下几个方面进行努力：首先，我们应该尽快研制出标准化及科学化的拉拔试验仪器，毕竟试验仪器决定了试验结果的可靠性，并且制定相应的试验规程。目前的试验规程过于简单化。新的试验规程应该包括：仪器设备、筋体材料、填料性质、试验方法及试验结果的记录与分析等内容。其次，我们应该进行多种工况下的拉拔试验研究，研究不同加筋材料在各种不同性质填料中的界面特性。弄清楚各种因素的影响范围、程度及机理，将试验结果进行整理、规范化，制成手册，以供设计和施工人员参考之用。最后，我们还是应该多多结合工程实际，将理论研究与工程实际紧密联系起来，有条件的时候，可以进行现场的原位试验，从而得到更符合实际的可靠的数据来有效的指导我们的施工。
五、结语
随着加筋土技术的不断发展及广泛应用，研究筋土界面特性的拉拔试验必然得到重视及发展，相信随着计算机科学的发展，拉拔试验仪器将会被研发出来，试验方法也将会得到改进。随着试验手段的进步，我们必将最终弄清加筋土的加筋机理，从而建立系统完善的加筋土设计理论与方法，更好的指导我们的加筋土工程的施工，为我们的土木工程事业做出更大的贡献。
参考文献
[1]杨和平，万亮，谭波．土工格栅拉拔试验研究的现状与发展．长沙交通学院学报，2006年3月．第22卷第1期．
[2]何友芳，尹光志，张东明．土工格栅与铜矿尾矿界面作用特性的实验研究．重庆建筑大学学报．2006年4月．第28卷第2期．
[3]黄英，符必昌，金克盛，等．不同排水条件加筋红土三轴试验研究．昆明理工大学学报（理工版）．2006年2月．第31卷第1期．
[4]吴景海．土工合成材料界面作用特性的拉拔试验研究．岩土力学．2006年4月．第27卷第4期．
[5]徐林荣，吕大伟，顾绍付．筋土界面参数的拉拔试验过程划分研究．岩土力学．2004年5月．第25卷第5期．
篇5
【论文摘要】：适应“三网”融合大趋势，促进IPTV发展是个系统工程，需要政府和市场相互协作。强化“三网”融合政策的制度效应、立足IPTV的规模效应、培育电信和广电竞合效应、推进数字电视等媒体的集群效应，促进我国IPTV产业快速、协调发展。
一、我国IPTV发展现状
IPTV作为电视新展现形态的数字新媒体，日益被用户所看重成为不可阻挡的大趋势。与全球IPTV快速发展大趋势一样，随着国内运营商IPTV试商用的地区与规模逐渐扩大，以及广大消费者对IPTV认知程度的提高，在用户规模总量偏小的基础上，我国IPTV保持了稳定快速增长态势，IPTV用户总数已经从2004年的4.6万增长到2007年的120.8万。2008年以来，虽然处在电信业产业重组的诸项事宜未落定而造成不利影响的背景下，我国IPTV用户总数仍然保持了持续快速增长。2008年底，全国IPTV用户数突破300万，与上年同比增长超过1.5倍。
IPTV等互联网视听节目服务的发展印证了电信业的媒体属性。就电视内容本身而言，与传统电视(有线、无线、卫星)相比，IPTV并无区别。由于网络互动性特征的存在，让IPTV更方便地提供视频点播、互动游戏等交互式增值服务。电信重组改变了现有电信运营商的格局，中国电信将是IPTV发展的先行者，中国联通是IPTV业务的追随者，中国移动将凭借其资金实力，将IPTV作为发展固网业务的主要手段，为产业发展带来更多的助力。
二、我国IPTV存在的发展问题及其政策原因
IPTV代表着三网融合的发展方向。我国IPTV发展总体规模明显偏小，庞大的宽带用户群是IPTV可持续发展的坚实基础。如何在宽带用户中大力发展IPTV用户，是电信企业等IPTV运营主体需要迫切解决的问题。
IPTV是集互联网、电信、娱乐于一体的新型业务，它涉及PC终端和电视机终端。因此，传统的单一电信管理模式在一定程度上不适应IPTV业务发展的需要。从2003年至今，经过6年多的运营，我国IPTV运营商仍然面临运营模式和生态链的问题，如内容、运营模式、收费模式和生态链等，依然面临可持续发展的问题，但各运营商都在积极探索自己的发展模式。到目前为止，还不能说已经找到了完全适合IPTV发展的商业模式和盈利模式。
与IPTV类似，从全球来看，包括数字电视在内的融合性业务商业模式都还处于探索阶段。盈利的根本除了成本因素之外，扩大用户规模及提升其ARPU成为关键。数字电视的发展就是如此，仅依靠传统的广告盈利也有很多问题。
数字内容是IPTV等数字新媒体吸引用户的根本动力之一。随着数字新媒体的爆炸式增长和人均媒体消费的提高，内容为王的日子即将来临。但是，我国IPTV主要运营主体——中国电信、中国移动和中国联通等国有电信企业在内容上不具备竞争优势。我国互联网上混乱的版权状况和免费的业务形态，对IPTV内容价值形成较大压力。部分IPTV运营企业已经遭遇知识产权费用过大等问题；当前IPTV传播的内容主要以传统电视节目为主，新颖的、有吸引力的数字新媒体内容还相当缺乏。实际上，我国的传统电视节目也不能满足观众对媒体内容的渴求，只有15%左右的电视节目是首播的自制内容。
IPTV具有区域竞争市场特征。从竞争的角度来讲，每一个IPTV运营商所面临的竞争对手首先是当地的广电系统。在很大程度上，IPTV产业发展的最大阻力来自于当地的广电系统。目前，部分地区正在尝试从党建、农教等行业性业务入手，逐渐拓展与电信在IPTV经营上的合作范围和合作层次。
三、我国IPTV发展趋势
工业化、信息化、城镇化、市场化和国际化深入发展是我国现代化建设面临的新形势和新任务。推进信息化与工业化融合是我国面临的长期任务。我国广播电视、电信和互联网等不同的网络设施产业，正加快从产业分立走向产业融合的步伐，是产业发展大趋势。在此背景下，随着2008年新一轮政治体制改革和相关政策的调整，我国包括IPTV在内的三网融合性业务正在进入快速发展期。IPTV竞争优势来源于其个性化、人性化的电视节目内容和互动形式。随着应用的不断普及、市场规模的扩大，IPTV市场将吸引更多的内容提供商、内容集成商和增值服务提供商的进入，他们将为内容的创新、业务模式的探索带来更广阔的发展空间。随着TD-SCDMA的大规模商用和新一轮电信重组的完成，3G已经走入大众市场。从用户角度来看，3G终端可以成为IPTV用户终端的有效延伸。借助于3G终端个性化，IPTV以人为本的发展目标将会得到极大释放。
随着新一轮电信重组的完成，运营商不同的发展战略对IPTV的发展将产生不同的影响。但是，对于三大全业务电信运营商来讲，IPTV都会是其业务组合中非常重要的一环；已经获得IPTV牌照的5家IPTV牌照运营商已经借助2008年北京奥运会开始发力IPTV；而广电运营商通过数字电视双向改造和互动化也在推进向数字新媒体转型。2008年底，我国拥有300万IPTV用户，到2011年，我国IPTV用户总数将达到2200万。
产业共赢是IPTV和数字电视融合发展的必由之路。IPTV的媒体属性要求IPTV运营商以市场为基础，以网络为导向，以客户为中心，积极与媒体、娱乐、信息内容服务合作。IPTV业务运营的核心问题并不在接入带宽上，而是在内容上，这是电信的弱项。因此，要满足市场需要就必须发挥IPTV与数字电视的功能互补性。除功能互补之外，还表现在覆盖区域的互补上。在那些有线电视不能覆盖的地区，IPTV有很大的发展空间。
IPTV是下一代网络(NGN)中最重要的业务之一，也是未来数字家庭中非常重要的一种业务形态。随着ICT的发展，电信网、互联网、有线电视网的融合已成必然趋势。三网融合发展要求电视机终端和PC终端都可以同时连接互联网和有线电视网，在接入互联网的同时能够接收数字电视广播。多种接入方式并存，保证以最优的方式提供单播、组播、广播和双向交互业务的发展，满足数字新媒体的需求，电信与广电产业价值链的融合必然实现。IPTV和数字电视运营主体应该摒弃成见，相互借鉴对方发展战略、运营经验，共同推进三网融合，形成合产业共赢的和谐发展新格局。
四、促进我国IPTV发展的政策措施建议
在全球IPTV快速发展和我国加快推进工业化和信息化融合的大环境下，需要在充分利用市场机制作用的基础上，强化三网融合政策的制度效应、立足IPTV的规模效应、培育电信和广电竞合效应、推进数字电视等媒体的集群效应，以有效促进我国IPTV产业进一步持续、快速、协调发展。
1.强化制度效应，修订《信息网络传播视听节目许可证》分类发放标准，扩大IPTV对内开放范围，制定互联网视听服务业务指导目录，做好IPTV发展的制度化、规范化工作，统筹促进三网融合相关政策，实现政策功能有效协同，消除制约三网融合的体制和政策性因素。
2.立足规模效应，以规划为导向，上下结合，重点突破，扩大IPTV应用范围和市场规模，推进产业化运营。以三网融合为目标，推进IPTV产业化运营。广电部门增加IPTV牌照申请的范围和牌照数量，为国有电信企业增发全国性IPTV运营牌照。同时，要快速处理有关IPTV业务的申请不能无故驳回申请。鼓励国有战略投资者投资IPTV相关数字内容提供企业，提高IPTV数字内容的供给能力。
篇6
【关键词】中国出境游业务；发展；问题；分析
随着中国公民个人收入的不断上涨，假期和空余时间的增加，外汇瓶颈的逐步开放，中国除了正在成为全球最主要的旅游目的地市场之外，出境游业务也发展迅速。目前中国出境游协议的签署国已达到一百一十八个国家，其中七十六个国家已经在接待当中。在未来的几年当中将会有更多的旅游目的地国家在中国投入重金吸引中国游客。中国公民出境游成为对外开放的必然产物。中国最早的出境游产品开放是在1983年，针对广东省的居民赴香港旅游探亲[1]。出境游的形式单一且要求手续繁琐，人数较少并处于严格控制阶段。之后伴随港澳地区与内地关系的日益密切，1984年国家开始放宽政策批准内地居民赴港澳地区的探亲旅游。大量的内地游客涌入港澳地区加速推动了港澳旅游市场的发展和新一代旅游产品的开发。到目前为止，港澳地区游仍然是内地游客的主要目的地。除此之外，自1991年起国家陆续开放了一些东南亚的旅游目的地国家，最初仅限于新加坡、马来西亚、泰国后相继增加了菲律宾、越南、俄罗斯等。但在经营业务上确实属于绝对垄断的局面，只有少数的几家旅行社可以办理出境业务，这在游客需求和业务办理上限制了出境游的发展空间，并阻碍它的发展速度。随着近一轮的改革开放步伐的加速，国家相继在1997年和2002年颁布了《中国公民自费出国旅游管理暂行办法》和《中国公民出国旅游管理办法》，增加批准了500多家办理出境游的旅行社，解决了出境游严重垄断的局面，使这些旅行社可以分布在全国的各个地区，上升旅游的宣传力度和感染空间。同时增加开放了更多的欧洲国家和一些非洲国家的旅游目的地。如较早开放的法国、德国、意大利、瑞士、比利时、荷兰等欧洲国家以及近几年对中国开放的韩国、日本、澳大利亚和一些非洲国家埃及、南非、阿联酋等。这些国家在看到了中国旅游业的兴旺繁荣和中国游客带来的巨大收益后，逐步扩大了在中国的宣传力量。就埃及官方人士在推广埃及的旅游业时讲到：为了更好的发展埃及的旅游业和配合中国游客在埃及的旅游，埃及旅游局首次在中国培养具有良好中文水平的埃及导游就有50人之多，中文导游的培养仍在逐渐增加。
在出境游的过程中，中国游客也逐步发展成为世界旅游消费产品当中的佼佼者。统计显示，2003中国公民出境游的人数超过以往公认的出游人数较多的日本，成为亚洲第一客源国。而中国游客在澳大利亚的平均消费是日本游客的四倍。中国公民的旅游消费水平现已成为继美国之后的世界第二高消费国家[2]。中国游客在欧洲的购买力也引起诸多国家的关注。例如：在法国巴黎一些非常高档的百货公司和世界名品店里个个专柜大多都会有一名会讲中文的员工，他们商场的广播里第一播放的语言是法语，第二播放的语言不是国际流通的英文而是中文。店员声称是为了更好的帮助中国游客，因为中国游客在法国的购买力实在是惊人，使得他们惊讶之外不得不配合这种消费力来获取最大的利润。其实旅游消费只是旅游产品中的一个普通环节。只有在旅游业和旅游人数到达一定规模的时候，旅游消费才能呈现出繁荣的景象，因此旅游消费的增加也证明了中国出境游呈现出的兴旺和人均收入的提高。
中国加入WTO以后大量的外国公司和企业进驻中国的内地城市，拉动和促进了内地经济、文化的发展，当然经济文化的发展同时影响和改变了居民的一些观念。越来越多的公民渴望走出国门，放眼世界，体验和感受不同的文化和习俗，国内出境游业务已经成为提高人们生活品质的新潮流。但是当前出境游在中国仍然处于初级阶段，发展还没有步入正轨轨道。除了旅游市场本身的一些缺陷和不规范以外，政策的干预也是影响出境游的关键因素。目前我国的出境业务，除商务公务因素外，大部分的游客想要出境游仍必须跟随旅行社的团队，游客自己没有自去任意走动、自由选择地点和旅游景点，所有的行程都必须按照旅游社的安排来完成，许多条件并不符合游客自己的愿望和需求。但这又是唯一可以出境游的通道。由于居民不能自己随意出境游，结果造成在五一、十一、春节等节假日由于旅游人数剧增很多公民找不到团队出游；而在平日里因为出境游人数相对较少、旅游地点分散。大多旅行社没有出境游的服务项目或可选择的旅游目的地较少，居民出境游总是因为这样那样的原因不能达到预期的目的，影响了居民出境游的积极性。但这种限制又是符合中国出境游早期的开发阶段，也是必需的过程。因为首先我国公民自身在出境游中具有很多不完善的条件。比如语言障碍，大部分的中国游客虽然喜欢出境游，可是不具备良好的外语水平，不能够在国外进行语言交流，生活旅游都会出现极大的问题，这是出境游中的第一障碍；第二缺乏法律常识，不懂得各国的法律法规，在没有团队专业导游的指导下，容易触犯当地的法律法规，造成不良的国际影响；第三个人得自觉性较差，不注重礼貌和卫生，喜欢随意吐痰、乱扔垃圾，破坏当地的环境保护；第四由于中国个人收入的增加和居民的习惯，中国游客喜欢携带大量的现金而不习惯使用信用卡（当然这和我国银行的制度有关），但大量的现金造成了旅游中的高风险，成为某些安全系数不高国家不法分子的袭击对象，个人旅游不安定因素偏高。因此出境游的初期发展阶段跟随旅行社的团队仍然是较好的选择。不过这些因素随着中国经济文化的快速发展也正在发生变化。国内越来越多的公民在外语程度上有所提（下转第52页）（上接第37页）高，尤其在年轻人当中，多种外语学习成为他们学业中必须完成的课程和当前就业的条件；其次在各国文化交流增加的过程中，对国际上主要的法律法规也有所了解；而个人形象和环境卫生的概念也逐渐提升；银行制度和信用卡的改革将为公民出境游提供更多的便利条件。所以中国出境游在经历了初期的发展和适应的过程后，政策的限制应该渐渐的放宽，给那些自身已经具备单独出境游条件的居民提供更多自由选择机会，改善出境游的方式。如果长期维持团队出境游的局面，会阻碍中国出境游的发展速度和空间，政策适当开放可以更好的帮助和推动出境游业务的开展，满足各种需求类型的游客，扩展出境游在旅游业中的发展和促进各国之间的文化交流。
参考文献
[1]中国出境旅游市场发展研究.中国出境旅游国际论坛．http//outbound-/Chinese/first/c2.htm.
篇7
网上支付作为一项近几年迅速发展的新兴产业，相应的政策与法规的出台明显滞后于市场的发展，这成为企业进入该领域的最大风险。近年来，我国虽已加强相关的法律法规的制订工作，相继出台了《中华人民共和国电子签名法》、《电子认证服务管理办法》、《电子支付指引(第一号)》、《电子银行业务管理办法》和《电子银行安全评估指引》等法律法规，但在网上支付领域，相关政策与法律还存在空白以及需完善之处。我国有必要进一步加强相关法律法规的制定工作，并进一步健全和完善相应的法规制度。笔者认为，在网上支付工具方面，立法的重点应明确利用网上支付工具进行违法交易所要承担的法律责任，明确法定的电子货币发行人、合理的货币识别制度以及电子货币使用中各方隐私权保护制度等法律问题。而作为金融监管机构的中央银行则要结合我国国情并借鉴国外发展经验，严格技术标准，强化业务监管。同时，针对在网上支付过程中出现的新事物与新情况，及时制定相应的规定或出台新的制度，弥补旧制度的不足之处，确保我国电子商务良性发展。
二、建立富有效率的社会信用体系
网上支付是基于Internet的一种结算方式，不同于传统“一手交钱，一手交货”的物品交易，由于网上交易的双方互不见面，交易的真实性不容易考察和验证。信用问题成为网上交易中最为突出的问题之一，也是产生其他一系列问题的主要根源，因此从某种程度上可以说信用问题决定着网上支付的发展。在今年3月份，中国电子商务协会颁布了《中国企业电子商务诚信基本规范》。虽然这类信用体系的出现，对于加强我国整体的信用建设是有建设性的作用。但总体来说，目前我国的信用体系发育程度还较低，社会化信用体系尚不健全，信用心理不健康，在我国还未形成一种“违规失信，处处制约；诚实守信，路路畅通”的社会氛围。笔者认为要促进网上支付的发展需构建完善的社会信用体系，该社会信用体系应当包括以下内容：信用数据的开放和信用管理行业的发展；使用信用的规范和失信惩罚机制的建立和完善；政府对信用交易和信用管理行业的监督和管理；信用管理教育和研究的发展等。在目前，我国需要尽快完善数据库的建设，建立健全个人资信档案，不仅包括个人的银行信用信息，还应包括个人支付电话、水、电、燃气等公用事业费用的信息，建立与整合各个省份的企业征信系统，并将企业征信系统进行全国联网，相关的企事业单位与个人都可以共享这些信息；实施资信评估制度，增强社会信用力量，为社会提供高质量的信用服务；建立惩罚制度，通过立法来警示、阻吓一些信用缺失行为。三、建立统一的安全认证体系
作为网上支付的主力军，国内的各大商业银行都开设了自己的网站，并提供具有支付功能的网上银行业务。但这些网上银行互不相连，缺乏统一性，主要表现在以下方面：第一，技术不统一问题。我国大部分的网上银行是采用SSL(安全套阶层)协议进行安全控制；但也有些银行则采用SET(安全电子交易)协议。这种缺乏统一规划的先天不足，给未来的网上银行整合增加难度，也带来了安全上的隐患。第二，跨行支付问题。目前各开办网上银行的商业银行均只接受自己银行提供的支付工具，这就使得在不同银行开户的收付双方无法完成跨行的网上支付。第三，统一身份认证工作问题。为了保证网上交易的安全性，各商业银行推出了电子证书以便交易时进行安全认证。在1999年建立CFCA(中国金融论证中心)时，央行就对各商业银行表达了统一电子证书的意愿，但直到现在，真正使用CFCA证书的商业银行屈指可数。针对这些问题，笔者认为，要保证网上支付的安全性，建立统一的安全认证体系己成当务之急。各方的认证机构必须统一技术标准，还有必要建立全国统一的网上支付资金清算中心，主要承担跨行之间的网上支付信息的交换和网上支付资金清算的职能，这样不仅可以解决跨行支付的问题，还可以进行信息共享，节约社会资源。只有国家出面建设统一公用的认证中心，才能起到认证中心公正、权威的作用，才能避免各方各自为政造成市场的混乱。在目前的情况下笔者建议可以先由CFCA牵头，让现有各商业银行的数字证书可以相互通用，相互认可。同时逐渐整合各大商业银行的数字证书，逐步达到统一数字证书的目标，并通过加强我国CFCA的身份认证的技术和后台管理，进一步方便各商业银行统一证书的维护与管理。
四、实现网上支付工具多样化
作为网上支付业务载体的网上支付工具，是网上支付的主要组成部分，也是实现网上支付的必要条件。在传统的银行支付结算中，具有各种多样的支付结算工具如支票、汇票、本票、汇兑、委托收款、托收承付、银行卡等，可以根据不同情况选择不同的支付方式，互联网上的支付系统应是对现有支付手段的模仿。而在目前我国的网上支付业务中，主要支付工具是银行卡与邮局汇款。在国外还常用电子支票、电子现金以及其他各种电子货币作为网上支付工具。但在我国电子支票基本上还是处于空白，对于电子现金以及其他各种电子货币，由于没有相应的立法保证以及人们受传统观念的影响，更是无从谈起。
理想的支付系统要求具有一定的开放性、灵活性，它应该在不同的支付条件下支持不同的支付模型。逐步丰富网支付工具，可吸引更多的消费者方便地使用网上支付业务，从而有力地促进电子商务的发展。按照我国目前的信用状况，可在网上推行电子保付支票、电子商业汇票等，将商业信用和银行信用结合起来。同时结合我国的国情，大力推广移动支付、手机钱包、电话支付等支付工具，扩大用户基础，满足个性化要求。在我国金融体系发展成熟后，再推出如电子现金、电子支票以及其他形式的网上支付工具，方便网上交易，促进电子商务的发展。
[摘要]我国电子商务和网上交易近年来取得了较大的发展，然而网上支付成为我国电子商务发展的瓶颈之一。因此，解决网上支付问题是发展电子商务的必要环节。这一问题应从法律法规、社会信用体系、银行系统、网上支付工具以及第三方支付平台等方面着手进行解决。
[关键词]电子商务网上支付现状及对策
参考文献：
[1]姜永波等.电子商务中的网上支付问题讨论[J].中国科技信息，2005，(8).
篇8
近几年来，我国电动车市场快速发展，而无锡市锡山区作为中国摩托车(电动车)工业的发源地之一，产业基础雄厚，产业发展一直走在全国前列。目前锡山现有摩托车(电动车)生产企业586家，2005年销售总额92亿元，自营出口(一般贸易出口)总额8000万美元，一般贸易出口500万美元以上企业6家，年销售超亿元企业20家。摩托车(电动车)行业的销售收入已占到锡山经济总量的1/5，对锡山经济发展起到举足轻重的作用，锡山也成为了我省名副其实的摩托车(电动车)生产出口基地。但是亦存在产能过大、产品结构单一、附加值低等诸多弊端。
本文以无锡市锡山区电动车的产业为例，对锡山区电动车发展的具体情况进行了研究。从分析电动车行业发展的现状出发，客观分析我国电动自行车发展的原因以及存在的问题。突出问题表现在产品质量有待改善、企业战略水平有待提高、产品同质化严重、行业自律不足等方面。本文研究了电动自行车行业的产业升级变化以及今后产业的发展方向等，根据锡山电动车产业的实际情况，寻找发展电动车发展的对策。主要有五大方面的对策和建议：一是在规范行业管理方面的对策及建议；二是在提升产品知名度方面的对策及建议；三是在加强企业竞争力方面的对策及建议；四是在增加行业附加值方面的对策及建议；五是在开拓国外市场方面的对策及建议。
关键词：电动自行车，电动车发展现状，行业问题，发展对策[J6]
[J7]
ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]
Abstract
Inthelastfewyears,electricbicyclemarketofourcountryhasdevelopedquickly,andasoneofthebirthplaces,XishanareaofWuxihasastrongbasicindustry,anditsdevelopmentcameoutofthetopinourcountry.Atpresent,thereare586motorcycleenterprisesinthisarea,thetotalsalesare9.2billionYuanin2005,andtheself-managementexportation(generaltradeexportation)totalamountof80millionUSdollars.20enterprises’annualsalearemorethanahundredmillionUSdollar.Thesalesofmotorcycle(electricbicycle)haveoccupied1/5ofXishan’seconomicaggregate.ItplaysanimportantroleinXishan’seconomy.Butmanyproblemssuchasexcesscapacity,singleproductstructureandlowaddedvaluestillexist.
Xishan’selectricbicycleindustryistakenasanexampleinthisarticle,andthedevelopmentofXishan’selectricbicycleisresearched.Embarksfromtheanalysisoftheelectricbicyclecurrentstatus,thereasonsfortherapiddevelopmentofelectricbicycleweresummarizedandsystematicallyanalyzed.Andtheexistingproblemswereasfollows:thepoorproductionqualityandlowEnterpriseDevelopmentStrategy,highproducthomogeneity,lackofself-disciplineandsoon.IndustrialUpgradeandthetrendsofthefuturewerestudiedinthearticle.Suggestionsandstrategiesweregiven:First,standardizethemanagementoftheindustry;Second,enhanceproductawareness;Third,strengthenthecompetitivenessofenterprises;Fourth,increasetheaddedvalueoftheindustry;Five,developforeignmarket.
Keywords[J9]:ElectricBicycle,CurrentStateofElectricVehicle,ExistingProblems,CountermeasuresfortheDevelopment
目录
摘要...I
AbstractII
目录...III
第一章绪论...1
1.1研究的背景...1
1.2研究的目的与意义...1
1.3研究思路及内容...2
1.4全文结构框架...2
第二章相关文献综述...3
第三章锡山区电动车发展现状...5
3.1总量规模概况...5
3.2企业格局...5
3.3产品品牌和结构...6
3.4研发和广告投入...7
第四章锡山区电动车面临的问题...9
4.1存在的问题...9
4.2锡山区电动车发展面临的机遇...10
4.2.1锡山区电动车产业集群的优势...10
4.2.2锡山区电动车发展面临的机遇...11
4.3锡山区电动车发展面临的挑战...12
第五章无锡发展电动车产业贸易的对策及建议...15
5.1规范行业管理...15
5.1.1强化行业协会的功能...15
5.1.2强化行业管理...15
5.2提升电动车产业知名度...15
5.2.1政府实施区域品牌工程...16
5.2.2支持企业品牌建设...16
5.3加强电动车产业竞争力...16
5.4增加锡山电动车产业附加值...17
5.5拓宽国际市场...17
第六章结论...19
致谢...20
参考文献(Reference)21
第一章绪论[J10]
1.1研究的背景[J11]
无锡市锡山区位于长江三角洲腹地，江苏省东南部，无锡市东北部。南临太湖，北通长江，东接苏州、常熟，东至上海128公里，西至南京177公里，为苏南中心地区。
锡山是近代民族工业和现代乡镇工业的发祥地，曾创造了蜚声中外的“苏南模式”，原锡山市多年被评为全国百强县之首，获得了“华夏第一县”的美誉。建区以来，锡山经历了一个夯实基础、加快提升和谋求跨越的发展历程，经济发展取得了令人瞩目的成绩，基本形成了“优一强二快三”的产业发展格局，率先全面建成小康社会。2007年全区实现地区生产总[J12]值250.7亿元，按可比价计算比上年增长15.9%。财政收入50.31亿元，比上年增长41.6%；一般预算收入21.28亿元，比上年增长39.5%。城镇居民人均可支配收入20898元，比上年增长14.9%；农民人均纯收入10033元，比上年增长13%。综合实力连续两年名列全国中小城市百强第十一位[1][J13]。
锡山早在上世纪90年代初，就是国内有名的摩托车生产基地，拥有良好的工业基础和熟练技术工人。近几年，随着国内环保和能源意识的不断增强，锡山区电动车行业发展十分迅速，原先生产摩托车的企业，纷纷与大专院校和科研机构挂钩，转产研究开发电动自行车、场地用车等多种电动车新品，并依托原有销售渠道迅速占领市场。在整个无锡区域内，逐步形成了以锡山区为代表的电动自行车产业集群。
我国的电动自行车产业在2000年左右进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长的阶段，以接近年均70%的速度增长。爆发式增长的市场需求，为锡山电动车行业快速发展提供了良好的机遇，目前与浙江、天津并驾齐驱，已成为我国生产电动自行车的三大板块之一。从某种程度上说，轻型电动车，世界看中国，中国看锡山。2007年，锡山区电动车产销量达到500万辆，占全国电动车产量的1/4，实现产值125亿元，营业收入150亿，实现利润4.3亿，实交税金1.5亿，已经成为全国最大的电动自行车整车生产基地[1]。随着我国经济和社会城市的发展，电动车作为新型的交通工具，便捷、环保、价廉和易于驾乘，具有自行车和摩托车的综合优点。
1.2研究的目的与意义
电动自行车行业从产业性质来看，是新型能源利用、环保型产业，符合国家产业政策鼓励的方向，但同时也是受到政府特别是城市政府管制的特殊行业。该产业目前属于典型的劳动密集型产业，进入壁垒较低，但随着电池技术应用及延伸，电动自行车又是一个具有广阔前景的行业。目前，锡山电动自行车集群中投资主体以民营企业为主，主要从事整车组装生产，企业规模参差不齐，并且品牌众多，总体来看企业已形成一定规模。生产的产品结构多样化。企业之间关系竞争异常激烈，缺乏协作。规模较大企业也开始意识到技术和品牌的重要性，研发投入和广告投入正逐渐增加。虽然锡山电动自行车产业取得了长足发展，但仍存在一些问题，突出表现在产品质量有待提高、企业战略水平有待突破、产品同质化严重以及行业自律不足等方面。
为吸取产业集群发展中经常发生的“一哄而上、一哄而下”的现象，切实提升锡山电动自行车产业的发展水平和国际竞争力，必须对该产业未来的发展进行探讨，并思考切实有效的发展措施，促进电动车产业“又好、又快、又稳、又久”的健康发展。因此本文从锡山电动车业贸易的历史背景出发，分析锡山电动车业贸易发展的现状，阐述它的产业结构、特点等，并从中指出锡山电动车业存在的问题，提出自己的建议和对策。
1.3研究思路及内容
本文第一章首先从电动车的研究背景出发，确定本文的研究目的与意义。第二章对电动车行业进行详细的分析探究，首先从锡山区电动车行业发展的现状出发，概括锡山区电动车的总量规模、企业格局、产品结构等内容。根据这些现状，第三章分析我国电动自行车发展的原因以及存在的问题，这是本文的重点所在。第四章探讨发展电动车发展的对策，电动车行业在产业发展上如何应对，如何突破目前目前原材料涨价以及劳动力成本升高后带来的不利影响，如何抓住现有的机遇提高产品的附加值。而本文的难点就在于多角度切合实际地提出有利于无锡电动车业发展的贸易对策。最后，对全文进行系统的总结和完善。
1.4全文结构框架
本文的研究框架是按照下图的逻辑思路展开的。
电动车行业的研究综述
锡山区电动车发展现状
锡山区电动车面临的问题
相关的对策及建议
结论
图1.1本文研究框架[J14]
第二章相关文献综述
随着广大消费者对电动自行车的认知度不断扩大，对于电动车的说法参差不齐，业界很多专家和学者都对电动车做了相关的探讨和研究。
中国自行车协会理事长王凤和对我国电动自行车的发展状况进行了研究。他认为目前我国电动车产量快速发展，急剧度和规模化也在不断提升，虽然2008年电动车行业遇到了寒流，实际上2008年总体上还是上升的。他还指出目前行业的技术进步相当明显，随着时间的推移和生产企业的不断成熟，技术进步无论在产品上还是在生产工艺装备上都有所体现。很多的技术为以后开发电动摩托车奠定了基础[2]。
何祚庥院士也对我国目前电动自行车的发展状况进行了研究。他指出虽然现在电动自行车相当普及，但是由于现行法律法规对电动自行车的管理规定不全面不具体，致使电动自行车的发展呈现出自由散漫的趋势。在城市交通运行中电动自行车的违章现象逐渐突出，占用机动车道、横穿道路、抢道行驶、超速行驶等现象相当普遍，直接影响道路交通的畅通和安全。他提出如果不对电动自行车的产业政策和行政管理措施进行深入研究，电动自行车产业的发展和行政管理问题将会成为社会的突出问题[3]。
综上所述，加强对电动自行车产业的研究，将引导政府决策管理者客观对待电动自行车产业的现状和未来，避免主观和盲目的决策，从而促进电动自行车作为一种特殊的交通工具的健康发展。
此外，肖齐云专家探讨了我国电动车行业发展过程中存在的问题，他认为无论是国内销售，还是海外发展的电动车，现在都还处于一个摸索中成长的阶段。他指出主要表现为以下几点问题：1、科技含量不够高；2、整体产业链上中下游问题百出；3、无具体的行业标准要求限制。同时，他给出了两条解决措施：一，产品地位提升；二，市场占有率提高；三、生产、质量、研发等方面要同步发展。但是该解决方案在对电动车的测评中，只是从一个相对宏观的层面进行测评，没有考虑细分市场等方面的差别，同时也没有充分考虑价格优惠与促销之间的关系[4]。
中国电动自行车协会副理事长张顺荣还指出了自行车行业的企业品牌建设存在的主要问题：一是缺乏品牌理念，二是缺乏品牌建设战略，三是部分品牌建设进入了误区，四是缺乏品牌建设队伍，五是缺乏实施品牌建设战略的精神，六是缺乏社会责任感。同时他也提出了一系列解决方案：一是树立品牌意识、品牌理念；二是制定长期的品牌建设战略；三是要建立一套严格的生产、销售、管理、服务体系；四是要有一支素质较高的企业团队；五是企业要有一种社会责任意识；六是企业要不断创新服务于品牌建设[5]。但是该解决方案似乎都很像空洞的口号和理论，品牌建设必须要看到其实施结果的实在性。因此，品牌建设战略还涉及许多具体工作的展开。
同时，很多专家和教授还对电动车的前景和发展趋势有很多不同的期许和观点。
清华大学马贵龙教授对电动自行车的发展前景看好。他从能源、环保、交通这三方面综合考虑，得出电动车，特别是轻型电动两轮车有着巨大的市场前景和长远的生命力。他对未来电动车的发展前景进行了专业的分析，认为电动车整车设计的方向应该从造型设计往性能、可靠性、使用寿命、互换性等方向发展[6]。
世界电动车创始人陈清泉也有他自己的观点：第一，产品的发展要向轻量化发展；第二；电动车行业产能向品牌企业集聚，规模化进一步显现；第三，国外市场的需求会有一个较快的增长[7]。
还有很多学者对电动车的发展提出了很多策略，根据这些策略设计出符合消费者要求的产品，中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能、环保、安全的电动自行车。
不少学者也研究了锡山电动车产业的具体发展情况。业内人士将其发展大体分为三个阶段：第一阶段从1996年至1999年，是研制开发、小批量实验性生产时期；第二阶段从2000年至2004年，是小批量试生产转入批量生产和批量投放市场的起步发展阶段；第三阶段从2005年至今，是电动车产业集群化发展的快速增长阶段[8]。目前，电动车产业在锡山已形成产业集群，形成了市场大、价格低、品牌响的良性循环态势，成为一个特色鲜明、优势突出的支柱产业。
锡山区电动车生产厂家、品牌繁多，从市场动态来分析，受政策限制、无序竞争等因素影响，电动车市场目前还没有出现强势品牌和行业龙头。因此本文以锡山电动车为例展开研究，探讨电动车发展过程中存在的问题及行之有效的发展策略，具有一定的理论意义和现实意义。
第三章锡山区电动车发展现状
3.1总量规模概况
2006年无锡锡山区拥有一定规模的电动自行车生产厂家186家，产销量达到350万辆，整个产业的产出规模达到100亿元，约占全区经济总产值的12%[8]，已经是全国最大的电动自行车整车生产生产基地。图3-1中列出了全国主要电动自行车生产地区申请生产许可证的企业数量，可以看出，江苏省企业数量远远高于其他地区，而大部分企业又是集中在锡山区。图3-2中列出了2003年到2006年锡山电动车的产量，可以看出锡山电动车产量正以较快的速度逐年增加，锡山区电动车已形成一定的产业集群。而这个产业集群的企业主要以整车组装为主，整车组装行业的发展亦带动了一批零配件企业和相关行业的发展，为社会提供了大量的就业岗位。经过10年时间的培育和发展，电动自行车产业已成为锡山区具有较强竞争能力的优势产业、特色产业和支柱产业，对锡山区经济发展、居民收入水平的提高，起到巨大的支撑和带动作用。
图3-1全国主要电动自行车生产地区企业数量
图3-2近年锡山电动车产量走势
3.2企业格局
目前无锡市共有电动自行车生产企业约253家，锡山区拥有较大规模的整车企业186家，占全市的74%左右，约占全国电动车生产企业总数的1/5。年产量超过5万辆的企业达35家，并出现了一批年产20万辆以上的龙头企业，如北京新日、新世纪、红豆、董氏等。其中新日公司2007年生产量达到160万辆。
1、投资主体以民营企业为主
锡山区电动自行车产业的主体，主要是本地创办的民营企业和外地引入的民营企业。民营企业的企业家精神、开拓市场的能力，对电动自行车产业迅猛发展起到了关键作用。由于民营企业的实力以及产业发展处于初创时期，目前也存在一些问题，总体上表现为宏观市场规模巨大、微观企业规模偏小；企业间易出现无序恶性竞争；相互模仿、产品同质性较高；企业间难以协调。目前这种局面正在逐渐改观。随着产业集群的形成，吸引了一批具有相当规模的外地企业进入，正在形成以北京新日、红豆、清华祥龙等为龙头企业的格局。产业格局正逐渐朝着以少数龙头企业为核心、众多中小企业配套的专业化分工合作的良性发展方向转变。
2、以整车组装企业为主
锡山电动自行车企业主要是以整车组装企业为主。关键的零部件产业如电池、电机、模具等，主要是从浙江、苏北等地区采购，当地零部件配套企业发展比较薄弱。通过调查了解，大部分企业认为本地配套企业尚不成熟，但主要的零部件供应商在锡山地区都有销售网点。有企业表示，90%的零部件均可从本地采购到。浙江、苏北等地区零部件配套企业的强势发展，在一定程度上制约了锡山地区整车组装企业的一体化能力，但是采购网络的高度发展，又在一定程度上抵消了组装企业与配套企业因空间距离过远所带来的不利影响。可以看出，零部件配套企业的发展，可以成为未来锡山地区电动自行车产业大规模发展的一个重要方向。
3、企业规模参差不齐
锡山电动自行车企业有年产超过60万辆的、拥有一定规模的大企业，也有大量年产低于1万辆的小企业。规模较大的企业对于产品质量、企业声誉比较重视，市场竞争比较规范。而一些整车型的小企业，为了生存往往会采取恶性竞争手段，对产业集群的整体声誉造成负面影响。因此锡山地区电动自行车产业应朝着这个方向进行结构调整。
3.3产品品牌和结构
目前，锡山区拥有品牌200多个，其中有全国驰名商标“新世纪”，国家免检产品“北京新日”，江苏省著名商标“雅迪”、“新陵”等，更有“天爵”“比德文”“清华祥龙”“千里马”“赤兔马”等一大批知名品牌。对组装企业来说，品牌优势是避免同行业激烈竞争的主要手段。企业已经充分认识到品牌的重要性，广告投入也在逐渐增加。目前电动自行车企业一般拥有不止一个品牌，这就对品牌的创建提出了更高的要求。
在我国的轻型电动自行车市场上，具有代表性的款型，主要是天津板块的简易型电动自行车和无锡锡山板块的“豪华型”电动自行车。目前豪华型占电动自行车总产量的60%左右，并呈逐年上升的趋势。天津是我国自行车最主要的生产基地，在简易型电动自行车的生产上具有优势。锡山区依托摩托车基础，紧跟市场需求，产品以豪华型为主，其产量中90%以上为豪华型。
锡山区电动自行车产业发展的空间在不断延伸，新产品开发能力也在进一步加强，目前该区不仅能生产多种款式的简易型、豪华款二轮电动自行车，而且已经成功开发了四轮警用电动自行车、场地车、游览观光车、沙滩车、卡丁车、巡逻车、高尔夫球场车、电动升降车等功能型电动自行车，电动自行车的品种越来越多。
3.4研发和广告投入
广告和研发投入是形成产品差异化的主要途径。由于电动自行车产品同质性较高，很多企业已经认识到实现差异化、多样化是减缓竞争的方法。近年来，企业在品牌建设、研发投入方面呈现逐年增加的趋势，尤其是具有一定规模的大企业，如北京新日、雅迪等，广告投入占销售额的比重已经达到了10%左右，研发投入占销售额比重达到了3%左右。在对北京新日、雅迪等43家一定规模的大企业及其他一些小规模的电动车企业的研发现状调查中，发现电动车企业基本上都从事了一定的研发工作（其中有2家未作出回应）。
表3-1抽样企业研发密度状况
研发密度
企业数
百分比（%）
1%以下
10
24.4
1%-2%
14
34.1
2%-3%
9
22.0
3%-5%
4
9.8
5%以上
4
9.8
图3-3企业的广告密度
图3-3为对广告投入状况作出回应的15个企业的广告密度。按企业规模大小顺序排列，可以看出，总体上15个企业的广告投入比例都较低，与此对应的是锡山电动自行车企业品牌效应较弱。而且企业之间存在很大差异，规模较大的企业重视品牌的培养，广告支出比例远高于小企业。
第四章锡山区电动车面临的问题
4.1存在的问题
经过近10年的发展，锡山区电动自行车产业已经形成了相当的规模，目前仍处于快速成长阶段，还不成熟，不可避免的存在一些问题。
1、产品质量有待提高
产业发展迅速时，产品质量不仅影响单个企业的绩效和声誉，对集群整体的发展都具有“一损俱损、一荣俱荣”的效应。某些企业的低质量，往往会传递和放大出整个行业低质量的特征。因此对个别企业的质量控制和管理，关系到整个行业的声誉和生存。从2006年国家和省产品质量监督部门对无锡市电动自行车产品质量检查结果看，抽查的129批次的电动自行车产品，合格率仅为80.6%[9]，质量问题较多。尤其是中小规模企业，竞争主要依靠模仿其他企业产品，以低价格扩大需求，产品质量难以得到保证。
2、企业战略水平有待提高
在激烈的市场竞争中，企业主要寻求差异化发展。没有差异就没有高水平的竞争[10]。现阶段，几乎大部分整车企业都忽略“战略”一词，他们的精力不是寻求如何创造差异，而绝大部分集中在“造车”与“卖车”上。一旦市场达到一定程度，销售遇到阻碍，企业的管理弊端就会暴露无遗。诸如“造什么样的车”、“如何造车”、“为谁而造车”、“造多长时间的车”等诸多问题，就会成为企业头痛的问题，届时再考虑这些问题，就为时晚矣。
3、进入门槛低
一个产业的进入门槛低，容易引起激烈的价格竞争。与摩托车相比，现在锡山制造的电动自行车的技术含量相对较低，关键零部件都可以通过外部采购，从而使进入门槛较低。这也是在短时间内，电动自行车厂家如雨后春笋般冒出来的重要原因。在庞大的整车企业中，雇十几个工人建成的“螺丝刀工厂”比比皆是。
4、企业间合作少，缺乏协作和交流
一个行业的创新能力和竞争优势不仅来自于成本优势，更重要的是来自于企业间的协作效率。通过企业间协作，企业能主动获取持续发展的能力[11]。目前，锡山区电动自行车企业之间缺乏相互交流，更谈不上项目合作，比如共同研发、人力资源培训等。随着市场的逐渐饱和，要获得长期竞争优势，必须增强企业之间的协作。
5、行业自律不足
虽然锡山电动自行车行业已经有一批实力较强的企业，但大多数企业还是靠民间小额投资发展起来的[8]。这些小企业在发展初期，为了在竞争中生存，只能走低档低价路线，产品质量无法保证，同时也没有注意品牌形象和锡山电动自行车行业整体利益。为了加快积累，只注重规模，忽视管理，产品开发上依靠模仿和抄袭别的产品，这给电动自行车行业的发展带来很大的负面影响。
4.2锡山区电动车发展面临的机遇
4.2.1锡山区电动车产业集群的优势[J15]
以无锡地区摩托车产业和轻工业为基础，锡山地区发展电动自行车产业具备先天的发展依托。
1、生产要素优势
(1)锡山电动自行车企业在研发中的优势，主要体现在：
第一，重视研发的意识得到企业普遍认可。在有关部门对企业研发现状的调查中，发现锡山电动自行车企业基本上都从事了一定的研发活动。各企业研发涉及的方面主要有：对电池技术进行研发、对电机技术进行研发、整合现有通用技术提高效率研发、新车型设计上研发、新外观颜色研发。
第二，绝大部分企业对研发活动都有经费支持。大部分企业都按照全年的总销售收入对研发支出作出了估算，由此得知企业对研发活动都有稳定的经费支持。
(2)锡山电动自行车企业在员工培训上的优势
这主要表现为注重对各层次员工的培训。企业员工分为普通工人、技术人员和管理人员三个层次。不管是哪个层次的工人，企业都给予了一定的专业培训。锡山电动自行车产业集群中大多数企业在员工培训上都下了功夫，培训覆盖面较高。
2、需求条件与市场优势
(1)电动自行车产品定位较准，价格合理，符合市场需求
锡山区大多数电动车企业产品系列比较丰富，基本覆盖了从1000元到2500元的价格区间，有的企业推出了单价在1000元以下的电动自行车，当然也有企业推出了价位在2500元到3000元电动自行车。3000元以上的电动自行车基本没有[1]。总体来说，产品价格定位合理，处于消费者的购买能力范围内。这充分体现了锡山电动自行车产业集群对市场消费者购买能力的准确把握。
(2)锡山电动自行车企业已经逐步开始拓展国外市场
在国外市场的选择中，锡山电动自行车企业着重发展东南亚、欧盟两大地区。大多数企业都以东南亚作为产品出口地区，这主要是因为东南亚地区和我国地理距离较近，经济发展水平相似，产品需求旺盛，出口难度小；少数企业以欧盟作为产品出口地区，这是考虑到欧盟市场较为成熟，价格较高[12]。部分企业选择出口到日本和美国，还有个别企业选择俄罗斯、中东、蒙古等地区和国家。
3．行业竞争优势
(1)企业竞争优势多样化
在锡山电动自行车产业集群中，企业竞争非常激烈，各家企业在竞争中各有优势。有的企业在装配技术上比较有优势，有的企业在销售网络上比较有优势，有的企业在品牌上比较有优势，有的企业在车架设计上比较有优势，甚至有的企业认为自身竞争优势有两项或以上。这就充分说明企业对待竞争的态度趋于理性，不限于打价格战，而开始重视产品技术质量的提高和品牌网络的建设等其它方面。这对于锡山电动自行车产业健康竞争有很大帮助。
(2)行业竞争给企业带来的效应
行业竞争其实是个双刃剑，部分企业表示行业竞争对企业有多方面的影响。竞争会导致企业相互降价，使企业利润空间下降，扰乱市场竞争秩序，产品质量下降。但同时竞争也能够促使企业提高产品质量和服务，可以促进企业降低成本，提高劳动生产率。因此大多数企业还是认同竞争对自身有一定的正面促进作用。从另一个角度看，只有当竞争能让企业感到压力，那企业才会提高产品质量和服务，或者降低成本，提高劳动生产率。
4.2.2锡山区电动车发展面临的机遇
在一个特定的区域内，要实现地方经济又好又快的发展，切实提高当地百姓生活水平，就必须依靠强势产业的支撑，产业强则百姓富，产业弱则百姓穷[13]。所以，选择何种产业作为当地支柱产业对于一个地区而言是极为重要的。如果能选择正确，那对于该地区而言就是最大的机遇。毫无疑问，锡山选择了电动自行车产业，牢牢地抓住了机遇。以电动自行车为核心可以延伸出很多电驱动的相关产品，由此可以带动一大批相关产业的发展。所以电动自行车产业的发展不仅令电动自行车成为经济发展的“明星”，而且更重要的是，为锡山整个制造业发展带来了机遇。
具体而言，电动自行车产业的机遇在于：我国经济增长和收入提高为锡山电动自行车产业创造发展的必要条件；城市化进程加快为锡山电动自行车产业创造现实需求；能源环境问题作为现实约束要求电动自行车产业必须得到发展；广阔的国际市场为锡山电动自行车产业提供发展的外部空间。
1、我国经济持续高速增长，人均收入水平不断提高
国强才能民富，民富才能购买电动自行车。在我国经济高速持续增长的带动下，城镇和农村居民人均收入水平不断提高，使得国内居民对电动自行车的购买能力逐渐加强，这是锡山电动自行车产业集群发展的必要条件。正是宏观经济因素的利好，才为电动自行车产品创造了极为旺盛的市场需求，从而构成其发展的良好机遇[14]。离开这个因素的支持，国弱民穷根本就谈不上电动自行车产业的发展。可以说，锡山电动自行车产业集群的发展，离不开我国经济持续高速增长和与之相应的人均收入水平不断提高这两个因素，后者是前者发展的基本条件之一。
2、城市化进程加快，为电动自行车行业发展创造现实需求
城市化是经济发展的必然结果，农村人口向城市集中，城市范围和规模不断扩大。而伴随着城市化进程，交通问题日益凸现。具体而言，一方面是城市规模不断扩大，导致城市内居民生活半径加长[15]；另一方面是农村与县级城市城镇之间联系日益紧密，需要频繁往返。这两个方面的变化都要求简易、便捷、廉价式的新型交通工具的出现，它必须要能满足一般百姓日常出行需要，能频繁使用，成本低廉，而电动自行车产业的出现恰好能满足这一需求。所以城市化进程为电动自行车产业的发展提供了机遇。
3、我国面临严峻的能源和环境约束，呼唤环保节能交通工具
从历史经验看，我国经济增长走的是一条“高增长、高能耗、高污染”的道路[16]。从现状来看，我国人均能源占有量严重不足，生态环境脆弱。我国能源和环境状况对未来经济发展已构成严重制约，显而易见，“三高”道路无法持续。所以未来我国的发展必须是建立在能源节约和环境保护的基础上。电动自行车作为一种能耗少的交通工具，与其它现有交通工具相比能够节省大量能源，从而电动自行车产业的发展能够缓解我国能源紧缺的境况。同时，电动自行车生产和使用过程中对环境影响不大，虽然有可能产生部分污染，但能有效治理，基本属于绿色交通工具。因而，锡山电动自行车产业集群的发展符合节能和环保两大趋势。
4、电动自行车产业具备宽广的国际市场销售前景
我国电动自行车产业是在上个世纪九十年代开始起步的，但是从世界角度来看，电动自行车数十年前就已经出现，如日本、奥地利、德国、我国台湾都是较早从事该产品生产的国家和地区。我国电动自行车产业在国内做强做大的同时，还面临着国外非常光明的发展前景。目前电动自行车的世界生产和销售市场主要在发达国家，如欧盟、日本和美国。
4.3锡山区电动车发展面临的挑战
现实中种种因素制约了电动自行车行业发展，或者说对电动自行车行业的健康发展产生了威胁和挑战。这些挑战包括：电动自行车行业的国家标准滞后使得行业发展缺乏统一方向；核心部件技术难以突破，电动自行车行业遭遇技术瓶颈；我国电动自行车行业地区间竞争激烈，锡山电动自行车产业集群受到其它地区产业集群冲击；锡山电动自行车产业集群内部竞争程度过高，缺乏协调整合。
1、电动自行车标准滞后，管理体制不明
一个产业的发展必须要有良好的政策环境。但是目前看来，电动自行车行业发展的政策环境中尚有不利因素存在，尤其是电动自行车国家标准尚未制订[13]，电动自行车代表的新型交通模式与传统管理体制之间存在着激烈的冲突，甚至还在不断加剧。如果这个因素无法得到圆满解决，那就会成为制约行业健康发展最重要的障碍。
2、核心部件技术突破困难，产业升级遭遇瓶颈
一个行业要能获得长期的持续发展，必须要在技术上有所突破；而技术的突破很难是全面同时突破，所以如果能在产品生产的核心部件上取得技术突破，那产品质量性能毫无疑问能获得最大程度的提高。这也就意味着，电动自行车行业的长期持续发展必须要依靠在核心部件上取得技术突破。如果核心部件无法取得技术突破，那将对电动自行车行业的未来长期发展形成挑战。
3、锡山电动自行车产业集群受到其它地区电动自行车产业的强烈冲击
每个地区的地方政府都会寻找并重视当地具备竞争优势的产业，并为之提供各种优惠配套措施来促进其发展。这种情况导致在某些行业中，全国同时存在着若干“板块”的现象。也就是说，同时国内会有若干地区成为该行业中的领先者。我国电动自行车产业的发展中，就出现了这种的地区性产业竞争现象，电动自行车产业在地区间竞争异常激烈，锡山、天津和浙江三足鼎立，成为我国电动自行车产业的三大来竞争区域。锡山电动自行车产业集群在发展中，必然会受到天津和浙江两大板块的冲击，从而形成对锡山板块的巨大挑战。
4、锡山电动自行车产业集群内部面临不正当的残酷竞争，集群内协调整合关系到集群生死存亡
锡山电动自行车产业发展到今天，历史辉煌。但是目前急需注意的一个问题就是集群内部不正当竞争现象初现端倪，也就是说锡山当地电动自行车企业之间的竞争行为违反公平市场经济规则，处于一定的无秩序状态。这种残酷的竞争状态扰乱了正常的市场秩序，对于整个锡山电动自行车产业集群的健康发展极具危害性，形成其发展的重大障碍。
近年来，由于电动自行车产业市场前景十分光明，市场需求旺盛，并且该行业进入门槛较低，对新进入者的资金和技术要求都不高，所以大量新进入企业涌现[17]。其中规模大小不一，技术能力和管理水平相差较大，研发能力更是参差不齐。小企业和大企业都有不正当竞争的冲动。小企业进入电动自行车行业时就抱着“捞一把就走”的心态，完全从事简单的组装工作。它们为了短期内获得更多利润，完全有可能会选择低质低价原材料进行生产，从而进一步降价促销。此时大企业也不得不采取类似行动，甚至主动降价，用短期的损失将小企业挤出该行业，这样就形成了不正当竞争的局面。它虽然在短期内会令企业获取利润，导致其他企业在短期内受损，但这种行为会对消费者造成极大的伤害，导致消费者不再消费这种产品，最终全行业衰退。
第五章无锡发展电动车产业贸易的对策及建议
5.1规范行业管理
5.1.1强化行业协会的功能
1999年国家经贸委印发的《关于加快培育和发展工商领域协会的若干意见》明确指出，行业协会的职能之一是“参与制定、修订国家标准和行业标准，组织贯彻实施并进行监督”。锡山地区企业通过行业协会来参与电动车产业新标准的制定，是符合国家相关规定、并且可以行之有效的途径。
第一，锡山电动车行业协会，应尽快提出明确具体，并且有说服力的产业标准。
第二，积极协调与浙江、常州、南京等产品结构类似地区的电动车行业协会的意见，以更广泛的意见争取国家相关政策制定部门的支持。
锡山区的电动车行业协会成立不久（成立时间2007年6月1日），各项活动尚未正式启动。当务之急是要引导会员企业抓好自律，推动电动车行业朝着健康的方向发展；协调同行业团队之间既能充分发挥各自优势，又能整合资源共同发展，进一步放大行业整体优势，促进行业更快更好发展。
5.1.2强化行业管理
相关职能部门应根据锡山区电动车行业发展的实际状况，积极扶助一批骨干企业，整改一批中小企业，淘汰一批无证无照、生产能力低下的小型企业，特别是要加强对本地区的电动车零部件生产企业的培育。针对目前市场上产品质量不稳定以及售后服务差，配件质量、价格参差不齐等现象，有关职能部门要进一步加强对电动车配件厂家的规范和管理，在生产许可证发放等控制方面，应大幅度提高门槛，并加强行业培训，特别是加大对维修、质量管理人员的培训，确保电动车行业质量控制人员和维修人员持证上岗，使售后服务能够跟上整个产业发展的需求。
5.2提升电动车产业知名度
产业集群式发展的品牌建设具有两个层次，一是作为一个产业集群的整体品牌，即电动车的“无锡品牌”，这是区域内企业共享的品牌；二是集群内单个企业的品牌建设，企业为创优质品牌而努力。这两个方面都与产业集群发展的命运息息相关[5]。
5.2.1政府实施区域品牌工程
第一，可以采取政府引导或直接推动的方式，在媒体上进行针对产业集群的宣传，可以起到既宣传城市，又扩大产业知名度的效果。比如在中央电视台常见的宣传广告“浪漫之都，大连旅游”，“义乌¾¾中国最大的小商品市场”，“威海，这里是世界上最适合人类居住的城市之一”，等等就是属于此类。锡山地区也可以借鉴这一经验，比如以“锡山¾¾中国最大的电动车生产基地”等广告语，来增强消费者对锡山电动车的印象，扩大电动车无锡板块的影响力。
第二，通过推广、展示、等形式，增强锡山电动车集群的知名度。2006年9月锡山已经举办了中国首届轻型电动车展览会，全国有110多家著名电动车企业前来参展，其中无锡企业占三分之二，会上共展示近百个知名品牌的各类轻型电动车，在业内产生了很强的影响力。
5.2.2支持企业品牌建设
第一，要积极支持电动车企业参加中国驰名商标、江苏省著名商标、无锡知名商标的申报。综合运用经济、法律、政策等手段，推动、扶持、培育和发展无锡名牌产品和商标，加强名牌产品和商标的宣传与培训，建立企业品牌建设专业工作网络。
第二，对能够形成的品牌企业，在有关保障方面给予倾斜。在技术改造、技术引进、科研立项、财政贴息等方面优先扶持。外经贸、税收、海关、检验检疫等部门对其进出口业务简化审核程序，提供便利条件。
第三，实施严格的品牌保护。严格执行与品牌相关的法律法规，推进地方性品牌保护立法工作，加快品牌保护的法制化进程。
5.3加强电动车产业竞争力
电动车产业作为新兴的朝阳产业，研发能力是企业最重要的核心竞争力之一。就电动车产业而言，产品研发能力既包括整车的设计组装，更包括配件性能、功能的完善，需要从整车、配件、产品延伸等几个方面全面协助企业提升自主创新能力[18]。
1、构建上下游企业的研发联盟
电动车的技术特点决定了其产品创新不可能仅仅依靠上游或下游企业。下游企业了解市场需求，上游企业掌握配件的关键技术，只有两者联合起来从事研发才能够获得好的效果。锡山地区的电动车企业，应该通过上下游的紧密联系来增强研发的针对性，增进创新效率。
2、构建产学研结合的研发联盟
研发活动的关键投入要素是人才和资本[19]，但就锡山电动车产业的单个企业而言，引进产品研发需要的所有资本和人才，既在操作上无法实现，又需要大量的成本投入。因此，应以产品为纽带、以市场为导向，促进锡山的电动车企业与各类高校、研究所进行有效的合作。通过地方政府这个平台，让锡山的电动车与相关研究机构增进交流，互通信息，了解各自的优势和需求，实现双赢合作。
3、构建同业企业间的研发联盟
同业企业之间的关系，一般来说是以竞争为主，但这并不意味着不可以在局部可以开展合作，比如共同投资进行研发活动。同业企业之间类似的研发联盟，可以减少重复研发投入，分散研发风险。
5.4增加锡山电动车产业附加值
工业制造业的发展离不开生产者服务业的发展，两者之间是相辅相成的关系[20]。锡山电动车产业向高附加值方向，需要许多专业化的服务型组织，如广告策划与营销公司、贸易公司、研究与开发机构、专业设计机构等的介入。
1、扶持、引进、利用专业化的服务企业
如果把锡山电动车产业始终定位在传统制造业上，则难以提高产业的附加值，应该通过加入高端的生产者服务业元素，打破电动车产业仅依赖传统要素投入的局面，把电动车产业作为高附加值的先进制造业来定位。
2、发展电动车相关的职业教育和培训机构
目前在全国范围内，尚没有专门针对电动车产业的职业教育专业，这是电动车产业人才匮乏的重要原因。在锡山地区发展电动车相关的职业教育和培训，这本身既是生产者服务业的一部分，也是为制造业和生产者服务提供人才基础。
5.5拓宽国际市场
锡山的电动车产业应该未雨绸缪，尽早将视野纳入到国内国际两个市场中，抢占国际市场的先机。
第一，要充分利用锡山摩托车产业多年积累的出口渠道，以产品质量、销售渠道两个方面的优势，将锡山地区的电动车大规模的进入国际市场。鼓励实施“走出去”战略，根据年度重点国际市场开拓计划，由市、区政府确定国外的国际电动车展览会，加大对企业展览摊位补贴标准。
第二，利用江苏省摩托车（电动车）生产出口基地在锡山成立的有利条件，建立国际信息收集渠道和便利化的外贸出口手续，强化与国际市场的对接能力，扩大产品出口比重，抢占国际市场份额。全力争取省、国家有关部门对摩托车（电动车）生产出口基地的政策资金支持。积极探索区信用担保公司与国家进出口银行贷款的办法，多方筹措资金，积极扶持基地建设和产业发展。
第六章结论
锡山是全国闻名的电动车产业基地，这里不仅有丰富的电动车配件资源和坚实的车辆制造基础，同时也形成了庞大的电动车产业和灿烂的企业文化。长久以来，锡山电动车历经了各个时期和不同阶段的兴衰发展，逐步发展成为无锡乃至江苏的一门特色产业。尽管由于多种因素造成了当前电动车在市场上和使用上的困难，然而，锡山电动车行业本身还是在发展、在提高，锡山作为江苏电动车行业龙头的地位并没有失去，反而壮大，而且潜在着巨大的发展机遇，而这种机遇能否成为将来的现实，最根本的途径是依靠科技进步，促进锡山电动车产业的升级与发展。首先是要进一步加强创新力度，在产品的研发、生产、营销等方面加强体制创新，拓展国际国内市场。要借助高科技的发展，把开发出的产品投入到新的应用领域中去。其次是要加强电动车产业集群的建设，不仅仅是电动车行业，更为重要的是抓住电动车产业发展的历史机遇，在培育电动自行车产业集群的基础上，打造电动车驱动技术的产业集群，不断创新，努力实现产品功能升级和产业部门升级，将无锡建设成国际先进、国内一流的电驱动技术产品的制造、研发、交易中心，建设成为电驱动技术的研发中心、信息中心和标准制定中心。再次是要加强市场管理，使电动车市场更加有序，企业权利得到保护，实现电动车产业持续快速健康发展。最后，各级政府应该要把资源保护好，利用好。做好对外人才的吸引和身边人才的培养，思路应该更开放。由此可见，不断的创新进步，提高完善是锡山电动车业重新起飞的必经之路。
致谢
这篇论文是我几个月来刻苦努力的结晶。但是，这并不是我一个人的成果。
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师李伟老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，李老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中，也得到了许多亲友的宝贵建议，同时还感谢无锡市锡山区经贸局和环保局的同志对我论文的支持，在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！
参考文献[J16](Reference)
[1]楼次杭.锡山区关于电动车产业发展与规划情况[J].营销电动车,2007,(22):52-57.
[2]王凤和.电动自行车产业发展的现状与展望[N].中国电动车报,2008-06-10(4)
[3]何祚庥.解决中国交通问题需要有新思维[N].科技导报,2002,(08):21-23
[4]肖奇云.略谈电动车现状及如何改善[N].中国电动车报,2008-09-15(4)
[5]张顺荣.加快自行车企业品牌建设[J].国际电动车,2008,(8):5-10.
[6]马贵龙.轻便电电动车用小电机的发展现状及趋势[J].中国电子学会,2000-09-27:81-83.
[7]陈清泉.电动车的昨天今天和明天[J].中国机电工业,2000,(23):5-10.
[8]王丽霞.锡山电动车产业的调查与思考[J].消费导刊,2008,(6):64-66.
[9]陈波,周凯.无锡电动车行业概括及质量状况浅析[J].科技园地,2007,(5):32-34.
[10]WangYQ,MinoruS.DevelopmentandVerificationofaComputerSimulationModelofMotorcycle-to-VehicleCollisions.SAETECHNICALPAERSERIES,1999,20(1):07-19.
[11]赖焕俊,周立迎.电动自行车在发展中存在的问题与对策研究[J].经济师,2004,(08):.284-285
[12]MikkoR,HeikkiS.AttentionandExpectationProblemsinBicycle-carCollisions:anin-depthStudy[J].AccidentAnalysisandPrevention,1998,30(5):657-666
[13]张飞.我国电动自行车发展状况及管理对策研究[D].郑州大学,2006
[14]石臣鹏.电动自行车交通现状分析及对策研究[D].重庆交通大学,2007
[15]李鑫.电动自行车对城市交通的影响及对策分析[J].交通标准化,2005,(12):45-56.
[16]陈清泉.电动车的发展现状和趋势[J].机械制造与自动化,2003,(01):1-19
[17]封江.2007年上半年电动车销售市场浅析[J].营销电动车,2007,(22):48-51.
[18]高华,高光生,王翠伟.浅谈电动自行车的发展及存在的问题[J].大众科技,2006,(07):39-43.
[19]MukiT.,KajzerJ..TheBehaviorofBicyclistsinFrontalandRearCrashAccidentswithCars[J].JSAEReview,2001,35(1):73
[20]吴祖峰.论电动自行车[J].城市管理与科技,2006,(01):20-25.
--------------------------------------------------------------------------------
[J1]二号，宋体居中
[J2]二号黑体，居中
[J3]仿宋，小二
[J4]三号，黑体，段前2行，断后0行
[J5]三号，黑体，段前断后0行
[J6]黑体，小四
[J7]页码摘要和目录大写罗马数字
[J8]三号，timesnewroman，加粗，段前0行
[J9]Keywords，小四，timesnewroman，加粗，斜体
[J10]三号黑体居中，段前段后2行
[J11]四号宋体，加粗
[J12]正文小四宋体，行距1.5倍
[J13]参考文献标注在右上角，timesnewroman
[J14]表头宋体五号
篇9
关键词:农业保险；农业体制改革；政府支持；再保险
一、农业保险的重要作用
农业保险是商品经济发展到一定阶段的产物。现代农业承受着自然风险、社会风险、经济风险的威胁，这严重影响农业的可持续发展。我国农业风险机制的脆弱性是由多方面因素造成的，这种状况客观需要创建一种转移分散风险、分摊经济损失的风险管理机制，由此现代农业保险应运而生。农业保险的发展，对保障农业再生产的顺利进行，推动农业的可持续发展无疑具有重要的理论意义和深远的现实意义。
1.农业保险对农民个人的影响。农业保险可以使投保农户在遭受保险责任范围内的灾害后及时得到经济补偿，农业保险可以通过转移和分散风险，以赔偿支付的方式保障农民生活的稳定。
2.农业保险对农村经济的影响。农业保险有助于保障农业生产过程的持续稳定。它可以使大额的不定的农业风险损失，转化为小额的固定的农业保险费的缴纳。
3.农业保险对整个国民经济的影响。在我国，农业是国民经济的基础，其波动是引发国民经济周期波动的重要因素。因而农业保险在直接促进农业生产经营活动健康稳定发展的同时，也间接保证整个国民经济的协调发展。
同时，农业保险的介入是农业生产能够正常进行，会使农产品的供求状况平衡，进而影响社会其他阶层人们的正常生活。
二、当前我国农业保险发展面临的突出矛盾
1.农业保险的有效需求和供给不足。农业生产和经营风险的客观存在，必然形成对农业保险的巨大需求，但目前我国农业保险的有效需求不足。
2.资金来源渠道单一。目前，农业保险基金主要来自于保户缴纳的保险费，而农业保险费率相对于保户的农业收入而言是很高的。而投保农业险会导致农户收入出现持续走低的趋势，在农户收入减少的同时，农村公共品供应的弱化将使农户隐性负担逐步增长。这种单一的、不稳定的来源渠道也是农业保险实践不成功的主要原因之一。
3.农业保险的发展面临资金短缺、人才匮乏、技术薄弱的矛盾。农业保险的发展离不开政府的扶持，特别是在资金方面的资助，但政府的支持是有限的，农业保险将面临资金不足的矛盾。与此同时，我国目前农业保险在理论研究上也相对滞后，在实践中发展缓慢。更重要的是，我国保险业由于受到各种因素的干扰一直处于保险人才奇缺的现状。
4.我国农业保险的再保险机制尚未成熟。我国以往的农业保险由于缺乏适当的再保险安排，使得风险过于集中在保险经营主体自身。而国外农业保险经营普遍有再保险机制的支持，特别是避免特大自然灾害对农业和农民的影响
三、我国农业保险发展对策
1.加快农业保险经营体制的改革。农业保险应当建立多层保险与风险分担、政府与市场共同参与的农业保险和风险防范机制。目前我国农业保险发展的症结在于保险公司的商业化经营同农业保险的政策性扶持性之间的矛盾。应及时把农业保险业务从商业保险公司中分离出来，成立政策性的农业保险公司
2.加快农业保险的相关立法。农业保险法是开展农业保险业务的保证和依据。而我国目前尚无一套完整的法律法规对农业保险予以扶持，因此，国家应加强农业保险立法，用法律的形式明确农业保险的地位、作用和性质。这对规范我国的保险市场，对不同性质的保险活动加以区别管理，逐步建立农业保险补偿体制，加强对农业的支持，加强农村市场经济的基础建设，进而促进国民经济的持续、快速、健康发展。都将有重要的意义。
3.加大国家政策支持与财政扶持。作为对农民遭受天灾的补偿，农业保险一定要由国家财政来扶持，但在具体实施中要量力而行。根据我国国情，借鉴国际经验，我国应尽快建立财政支持型农业保险体系，包括利用财政、税收、金融、再保险等经济手段以及其他技术支持来发展农业保险。
4.筹资渠道多元化。目前,我国的农业保险筹资渠道过于单一，因此，国家应加大对农业保险以及财政补贴的力度。另外，对与农业相关联的产业可征收一定标准的农业保险税。农业保险基金的投放重点应是促进和保护农业和农村经济发展，及时向受灾保险对象提供帮助。同时，根据各类险种和险别的承保对象、承保责任、赔付方法、赔付金额等特殊的规定性，对农业保险基金的各类风险基金要分别管理、专项使用。
5.再保险。农作物再保险对进一步分散农作物保险风险是非常必要的。我们要利用再保险体系支持农业保险，以财政收入补贴农业保险的费用和经营亏损。再保险体系的建立，可提高农业保险经营主体的积极性，增加手续费收入，增强经营主体的内控制度。经营农业保险的主体应当建立同中国再保险公司的再保险业务，中国再保险公司作为国家独资公司通过再保险方式，代行国家支持农业保险的职能。
参考文献：
[1]胡炳志刘子操：保险学，中国金融出版社，2002.
[2]郭晓航：农业保险，东北财经大学出版社，1994.
[3]我国应尽快建立农业保险体系，保险研究，2002年6月.
篇10
关键词资本市场；上市公司；现金持有
一、引言
现金持有决策是公司的一项重要的财务决策。Brealey和Myers(1996)认为，如何决定公司的现金持有量是微观金融领域尚未解决的十大难题之一。现金持有行为不仅综合反映了公司的财务战略和经营战略，还与公司治理状况和宏观制度环境因素密切相关。而现金持有带来的经济后果到底是“价值创造”还是“价值毁灭”，更是投资者最为关心的事。
货币资金质量高，流动性强，投资者易对其产生一种偏爱。会计盈利可能只是纸上富贵，对于公司生存来说，现金和现金流状况远比会计盈利重要得多。然而，作为一种资产，持有现金的收益相对要低很多，而且在公司拥有大量自由现金流时，可能有被管理层滥用的风险。因此，持有过高现金对投资者来说未必是件好事。
有关公司现金持有的实证研究按照其研究领域来分，大致上可以分为两大类：即现金持有的影响因素研究以及现金持有的经济后果性(包括市场价值和经营绩效)研究。
既然是一个重要微观金融决策，那我国上市公司现金持有水平如何?哪些因素决定了公司现金持有水平?在我国特殊制度背景和新兴资本市场的制度背景下，我国上市公司现金持有量又呈现出什么样的特点?本文即对此问题展开研究。
二、我国上市公司现金持有水平描述
本文选取CCER《一般上市公司(非金融类)财务数据库》中1998－2005年共8年的数据进行分析，全部样本包括沪深两市1382家公司、9042个公司年度观测值。
1、我国上市公司现金持有整体特征描述。表1列示了我国上市公司1998－2005年期间的现金持有水平情况，包括现金持有绝对值和相对水平。
从表1可以看出，现金持有(cash/A)总体样本的平均值为16.2％、中位数为13.1％，2005年末现金持有的平均值为14.3％、中位数为11.5％。从年度趋势看，呈现先上升后下降的趋势，2001年达到最高点，2001年后一直是下降的趋势，而且这种趋势在剔除当年资本市场融资样本因素后并未发生改变，说明这种趋势并非是由于融资(IPO、配股或增发等)因素造成的。为什么在2001年之前，上市公司的平均总资产不断上升，但现金持有水平也逐年上升呢?而此后却一直下降?Mehzer(1963)在借用规模经济理论的基础上，提出关于现金持有的规模经济假说——随着公司规模的扩大，公司现金持有量在某一临界点上存在规模效应。笔者推断，这是现金持有水平的这种资产规模效应在资产达到一定水平后才产生的。
为此，本文将所有样本公司按资产规模分组(跨度为5亿元)，下图列示了各组公司现金持有比例的平均值。
从图中可以清楚地看到，在总资产为10－15亿元区间时，现金持有水平最高，总资产在5－10亿元区间时持有水平次高，资产规模与现金持有水平之间存在较为明细的倒u型关系。而从上市公司的资产规模年度变化趋势看，2001年上市公司的资产中位数为11.80亿元(见表1)，说明绝大多数公司资产分布在10～15亿元的区间，因此导致2001年现金持有水平最高。当然，资产规模对现金持有水平的影响可能是我国上市公司年度变化趋势的一个主要原因。另外，我国资本市场发展和外部融资环境改善，使得公司不必持有过多现金，以及上市公司的公司治理加强等因素，也可能是解释我国上市公司现金持有水平下降的原因。2、资本市场融资和财务困境对现金持有的影响分析。考虑到公司资本市场直接融资对现金持有水平会有正的显著影响，尤其是融资当年，本文按当年是否进行过IPO、配股、增发或发行可转债的样本进行分组(表2PanelB)，结果表明当年融资的公司样本现金持有水平明显高于全部样本，而剔除当年融资公司样本的现金持有水平则明显低于全部样本，只有2005年的差异相对较小，这主要是由于2005年推行股权分置改革，资本市场融资基本处于停滞，当年融资样本仅有19个。
此外，处于财务困境的公司现金持有通常会较低，这里以ST、PT、净资产为负数或主营业务收入为负数的公司作为财务困境划分标准，表2Panelc按照是否为财务困境公司进行分组，结果表明财务困境公司现金持有水平明显低于全部样本，而非财务困境公司样本的现金持有水平则明显高于全部样本。
表2PanelD报告了同时剔除当年融资和财务困境样本后的现金持有水平情况，与PanelA中的全部样本相比，除2005年以外(该年主要由于融资暂停的特殊原因)，其他年度剔除后的样本现金持有水平均高于全部样本。这些说明当年融资对现金持有水平影响很大。从国内研究现金持有的文献来看，基本上选取样本时都剔除了财务困境公司，对于直接融资，通常是剔除了IPO样本，对再融资(配股、增发和发行可转债)对现金持有水平的影响基本未考虑，而我国实证研究所选样本公司的时间跨度通常较短，笔者认为不考虑再融资因素可能是欠妥的。1998－2005年全部样本9042个，其中当年融资样本有1420个，而这其中IPO为668个，再融资为752个，当年再融资样本占总样本接近10％。
3、现金持有水平的行业特征分析。按照中国证监会2001年的《上市公司行业分类指引》，将上市公司行业分为13大类，由于制造业大类上市公司数量比较多，则按制造业的二级分类，将制造业分为10类，则总共为22类。去掉金融、保险业后为21个行业分类。其现金持有水平最高的5个行业为G信息技术业；c9其他制造业；c8医药、生物制品；B采掘业；L传播与文化产业(以全部样本数值来排序)：现金持有水平在15％－20％。现金持有水平最低的5个行业为C3造纸、印刷；C6金属、非金属；J房地产业；D电力、煤气及水的生产和供应业；c2木材、家具，现金持有水平约在10％左右，不同行业之间还是存在一定差异。
三、我国上市公司现金持有水平的独特现象
从我国上市公司来看，现金持有水平普遍要高于国外公司，1998－2005年期间我国非金融类上市公司，现金持有比例(现金占总资产比例)的平均值约为16％，差不多是美国的两倍，也高于其他很多国家。在本文研究的样本中(已剔除当年在资本市场融资的公司)，现金持有比例最高的中技贸易(代码：600056)在2003年达到75％，其在2001年、2002年现金持有比例也分别高达68％和71％。而外运发展(代码：600270)则从2001－2005连续五年的现金持有比例都超过50％，《证券市场周刊》分析文章称该公司“乐于上市融资，吝于分红回报”、“不愿意多分红给股东，却又缺乏能够得到投资者认可的投资项目”，并斥其是“资本战略破坏股东价值”的典型(孙旭东，2006)。
近年来，上市公司一方面没有好的投资项目，另一方面却又不愿将现金返还给投资者，甚至拼命募集资金的现象并不鲜见。例如，前几年很多上市公司热衷于委托理财，2006年底，数家上市公司违规打新股被监管部门限期整改，进入2007年以来，多家上市公司动用现金打新股的公告，其中海马股份董事会通过决议，投资35亿资金，进行“如新股申购、国债回购和其他低风险产品”操作，引起市场一片哗然。
不仅如此，一些上市公司还出现“高现金持有、高有息负债”的怪现象，例如2003年曾有财务分析人士质疑长安汽车“公司货币资金由期初18.04亿元增至期末28.74亿元，尽管其银行账户存款颇丰，期末短期借款余额仍高达2.17亿元，2003年1季度在部分借款偿还后又续贷4000万元；贷款利率通常在5％以上，远高于账户存款利率，巨款存放银行，同时贷款举债，其筹资决策所为者何?令人颇费思量。”
除了不合理持有现金外，不合理使用现金带来后果可能更为严重。由于我国资本市场的新兴市场特征，上市公司被认为问题严重、公司治理较差，不仅股东和管理层之间存在冲突，大股东和中小股东之间也存在较严重的冲突。近年来，大股东占用上市公司资金、通过关联交易“掏空”上市公司的、公司管理层随意更改募集资金用途、资金投资效益差等现象非常突出，一些典型案例包括sT轻骑(方军雄，2004)、sT达尔曼(马军生等，2006)、银广夏、明星电力(李永伟和李若山，2007)等。刘峰等(2004)基于五粮液的案例研究认为“我国资本市场上，由于缺乏对中小股东利益加以保护的法律，加之相应约束大股东的市场机制尚未建立，大股东控制更多地导致侵害中小股东利益行为的利益输送现象”。五粮液自1998年上市至2003会计年度结束，五粮液共向集团支付了97.17亿元现金，平均每年超过16亿元，远远超过五粮液上市以来累计实现的净利润(41亿元)及累计从资本市场募集的现金(18.1亿元)。尽管这其中有相当一部分为正常经营活动所必需发生的，但可以肯定的是，其中相当一部分对中小股东是不公平的。与此同时，业绩优良的五粮液在现金分红方面，除了1998年上市当年进行过一次10派12.5元高分红外，其后5个年度(1999年～2003年)均未进行过真正意义上的现金分红。2000年报出台后每股收益高达1.6元，作为两市第一绩优股，在2001年资本市场爆发了一场“不分红”风波，最后股东大会表决时以中小股东283万股弃权表示抗议、大股东一家同意通过分配方案表决而收场。
