海洋产业发展趋势十篇

海洋产业发展趋势篇1

【关键词】 ArcGIS，反距离权重插值法，海洋三次产业

北部海洋经济圈由辽东半岛、渤海湾和山东半岛沿岸及海域组成。该区域区位优势明显，经济发展基础雄厚，科研教育优势突出，是先进的制造业基地和现代服务业基地，同时也是我国对外开放和参与经济全球化的的重要平台。十二五期间，北部海洋经济圈海洋经济得到迅猛发展，增长质量和效益明显提高，海洋经济对就业的拉动作用进一步增强，海洋产值占接近全国海洋产值的1/3。

十报告明确提出了“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济”的战略目标。因此，需要在新的发展时期对北部海洋经济圈进行发展态势和趋势分析，以促进各沿海经济区优势互动、协调发展，推进海洋强国战略实施。本文以此为研究背景，运用地理信息系统ArcGIS研究我国北部海洋经济圈十二五期间海洋三次产业发展的演变情况，以期为区域布局优化与协调互动提供依据和参考。

1研究方法与数据来源

本文采用ArcGIS中的反距离权重插值法（Inverse Distance Weighted）进行插值，该方法以插值点与样本点间的距离为权重进行加权平均，能够对地理区域内的空间数据进行很好地描述和估测。本文研究数据为北部海洋经济圈内15个地级市2009年和2013年海洋三次产业产值，数据来源为《中国海洋统计年鉴》。

2结果分析

运用反距离权重插值法将各地市海洋三次产业产值插值到栅格图层，可以直观地显示北部海洋经济圈十二五期间海洋三次产业发展的演变情况。

根据图1，北部海洋经济圈海洋第一产业发展的辐射效应明显，区域内四个比较强势的发展地区都对周边地区该产业的发展产生了积极的协带作用。同时，大连、唐山、潍坊和烟台四个主要产业重心点并未发生较大偏移，始终处于较为强势的地位，但潍坊、烟台的重心域表现出明显的收缩迹象，说明两地海洋第一产业的优势正被省内其他地市逐渐缩小，产业发展越来越均衡。另外，环渤海地区海洋第一产业的整体发展趋势较为一致，五年内相对发展程度并未发生太大的变化，只有天津市拉大了与其他地市的产业差距，这与渤海湾地区产业快速发展的现实情况是一致的。

从图2可以看出北部海洋经济圈海洋第二产业的发展趋势：一方面，天津市一家独大，其产业产值远高于其他地市的产值甚至两个次重心点青岛、大连，承接京津冀优秀的产业发展要素使得天津市相关工业的发展水平遥遥领先；另一方面，天津市对周边地区的发展辐射作用非常巨大，带动了河北省的大部分沿海地市以及山东省北部地区，正外部效应明显；另外，山东省海洋第二产业发生了相对的衰退，胶东半岛相对于山东中西部的相对优势也在减弱，甚至威海市还产生了相对劣势，应引起更多的注意。

图3反映了海洋第三产业的演变趋势：一是天津市和山东省存在着十分明显的比较优势，大连市相对优势也比较明显；二是天津市对周边地区的辐射作用十分巨大，带动了河北省的大部分沿海地市甚至河北、山东的部分内陆城市相关产业的发展，青岛市对胶东半岛的辐射作用也较为明显，而大连市对辽东半岛的辐射作用则十分有限，甚至不能覆盖大连市自身区域，协带作用较弱；最后，天津、青岛、大连对周边地区的产业辐射作用都在减弱，主要原因与资金、人才等产业资源的集中引起的产业集聚效应有很大的关系。这一问题是十三五期间各经济区所面临的比较典型的问题，即如何在吸引产业资源集聚发展的同时产生积极的辐射协带作用，对周边地区产生正面的外部性，最终实现整个区域整体发展的共赢局面。

3结论与建议

（1）分析表明北部海洋经济圈海洋三次产业发展的协同性较差，第三产业发展较一、二产业明显滞后。十三五期间应注重构建合理的产业体系，巩固海洋第一产业的基础地位，优化发展海洋第二产业，提高技术水平和资源产出效率，侧重发展海洋第三产业，以实现产业结构的合理调整。

（2）北部海洋经济圈具备雄厚的工业产业基础，技术、资源、人才方面具有显著优势。海洋经济发展需要依靠陆海联动与陆海统筹，实现以陆促海、以海带陆，充分发挥陆域产业的溢出效应。同时要强化区域内部的合作，充分发挥各自的优势，实现优势互补。

（3）大力推进科技兴海战略。人才的培养方面要夯实教育基础，构建多层次人才体系。技术创新方面则注重构建多层次的海洋科技创新体制，同时积极促进科技成果的转化。以此实现科技创新对海洋经济发展的强大推动力。

参考文献：

[1]张h.基于GIS的黑河市森林碳储量空间分布特征研究[D].东北林业大学，2013.

[2]徐琳.基于ArcGIS的地面沉降数据空间分析技术与应用[D].中国地质大学（北京），2013.

[3]张富刚，刘彦随，张潆文，翟荣新. 改革开放以来中国东部沿海发达地区农业发展态势与可持续对策[J].资源科学，2009，08：1335-1340.

[4]陈雯，宋伟轩，杨桂山.长江三角洲城镇密集区的城市化发展态势、动力与趋势[J]. 中国科学院院刊，2013，01：28-38.

海洋产业发展趋势篇2

关键词：海洋渔业；产业结构；滨海新区；天津市

海洋渔业是滨海新区经济板块中的重要组成部分，“十二五”以来，滨海新区海洋渔业发展成上升趋势，总体情况良好，但也存在一些不足。特别是在经济发展的“新常态”及资源和环境等因素的多重约束下，新区海洋渔业发展上升势头有所下降甚至倒退，渔业产量下滑影响渔业产值和渔民收入，渔业产业结构亟待升级优化。

一、天津市滨海新区海洋渔业发展现状

（一）海洋渔业发展态势良好，稳中有进

2014年底，天津市海洋经济总值达到5027亿元，其中海洋第一产业增加为13亿元，占海洋生产总值的0.26%。2014年天津市水产品产量达到40.90万吨，较之2013年增加2.36%，2013年水产品产量为39.86万吨，比2012年增加了9.2%，水产品产量逐渐稳步增加。农林牧渔业总产值（现价）达到23.9299亿元，其中渔业生产总值（现价）为10.9960亿元，占滨海新区第一产业的45.95%，所占比重较大，与2011年相比而言，农林牧渔业增加了9.3790亿元，渔业产值增加了4.1981亿元。与全市相比，2012年天津市农林牧渔业产值达到375.62亿元，渔业生产总值为61.66亿元，其中滨海新区农林牧渔业产值占全市6.4%，渔业产值占全市渔业总产值的17.83%。到2013年，天津市全市农林牧渔业产值达到412.36亿元，同比增长3.8%，渔业产值达到73.20，同比增长5.4%。

（二）渔业结构比重逐渐上升

2011年天津市第一产业生产总值为349.48亿元，其中农业、林业、牧业、渔业、农林牧渔服务业产值分别为179.87亿元，2.46亿元，98.52亿元，58.61亿元，10.03亿元，第一产业内部结构比为0.515：0.007：0.282：0.168：0.028，2012年天津市第一产业内部结构比为0.522：0.007：0.28：0.164：0.027，2013年天津市第一产业内部结构比为0.53：0.075：0.263：0.178：0.025，渔业产值结构从2011到2013年分别为16.7%，16.4%，17.8%，渔业比重稳中有进，渔业结构在数量关系上呈上升趋势。与天津市整个地区相比，滨海新区2012年农林牧渔总产值23.9299亿元，农林牧渔产业结构比为0.27：0.002：0.273：0.46，其中渔业产业结构占第一产业比重较大，而海水养殖，海洋捕捞等海洋渔业总量逐渐上升，海洋渔业结构日趋合理。

（三）渔业养殖规模不断扩大

滨海新区海洋渔业规模不断扩大。2012年天津市海洋渔业水产养殖面积4.13万公顷，海洋渔业生产总值为7.9亿元，与全市相比，滨海新区水产养殖面积达到0.89万公顷，占全市水产养殖面积的22%，其中塘沽水产养殖面积为2014公顷，汉沽水产养殖面积1129公顷，大港海水养殖面积5733公顷，淡水面积为5107公顷，水产品产量5.3090万吨。到2014年末，滨海新区已兴建了100万平方米的工厂化养殖基地，大力发展水产养殖加工业，石斑鱼，大菱鲆等水产品年产量可达万吨，以天津市滨海新区杨家泊镇为例，该镇以打造新区水产集聚区为目的，加快发展工厂化水产品养殖，目前已有水产养殖面积9800亩，海水养殖面积6600亩，淡水养殖面积3200亩，海水养殖占比较大，设施养殖企业达41家，主要从事海水产品养殖，海珍品养殖，及育苗孵化作业。渔业规模不断扩大。

二、天津市滨海新区海洋渔业发展存在的问题

（一）过度捕捞致使近海资源衰竭

目前我国渔业资源存在着衰竭的现象。由于近30年来渔业资源开发几乎是消灭特种式捕捞，导致大量渔业资源严重衰退，渔获物常年处于低劣化状态。

过度捕捞会形成一个恶性循环。起初捕捞的目标是海域中个体大、价值高的鱼类，当系统中这类的鱼类资源枯竭时，捕捞的目标是转向相对价值较小的物种，而当这种资源也消耗殆尽时，捕捞的目标则转向下一级。这样海域中所有的资源都趋于枯竭，渔业资源等级退化。

如今海区的鱼群分布密度日趋降低，比20世纪50年代降低了80%。获取的鱼类中传统经济鱼类日趋减少，日益衰退趋势加快，较之前年份更多为个体小、价值低的鱼类，原本优势鱼类转变为稀少物种。

（二）海域环境日趋恶化

海域环境是近海水生生物赖以生存、繁衍的空间环境。海域环境的优劣，直接影响海洋渔业的前景与发展，而我国日趋恶劣的海域环境，严重限制了渔业与养殖业的发展前景。

天津市滨海新区近海海域环境的污染源主要源于两个方面。第一，直接排放到江河湖海中的未经处理的工农业生产和居民生活废水、废物是造成海域环境污染的最主要原因。根据天津市海洋环境状况公报，2014年度天津市14个陆源入海排污口进行监测，结果表明陆源排污口达标次数仅占监测次数的8.5%，低于2013年，达标率较低逐渐下降，排污情况严重，对永定新河潮白新河和蓟运河入海排污口排污监测数据表明，氨氮超标率达50%，铅超标31.8%，石油类和泵超标率均为27.2%，对海水污染较大，滨海新区近海水域环境不容乐观。第二，目前新区大面积、单品种、高密度的养殖格局也造成了对海域环境的严重破坏。近海水产品养殖以高投放、高施肥为主要方式，未被吸收的饵料以及鱼虾粪便、残骸沉入海底，滋生大量细菌病毒。加之养殖密度大、海洋自净能力差，污染得不到控制，导致滨海新区渔业资源的衰退。

（三）海洋渔业信息化水平有待加强

渔业信息化是指将遥感信息处理系统、地理信息系统、全球卫星定位系统等电子信息技术越来越多的应用于渔业生产活动中，推动渔业现代化进程，对渔业增长起越来越多的积极作用的过程。通过提升海洋渔业信息化水平来推动海洋渔业提质增效，是海洋渔业深化发展的重要方面。

我国的相关从业人员技术水平低，综合能力差；相关信息技术相对落后，不能快速、准确地发现、解决问题；相关技术的开发与应用脱节；相关技术推广较为滞后等都在不同程度上限制着海洋渔业的进一步发展。由于成本等因素限制，养殖业遥感技术监测不能大面积实施，渔业信息管理系统的智能化程度不高，缺乏专业人才等都阻碍了海洋渔业信息化发展，因此，滨海新区海洋渔业信息化水平仍有待提高。

三、促进天津市滨海新区海洋渔业发展的对策建议

结合上述分析，对于促进天津市滨海新区海洋渔业发展的对策建议，从以下五个角度探讨：明晰产权，加强海洋渔业管理制度；加大海域环境污染治理力度，保护海洋渔业发展的生态环境；提高海洋渔业信息化水平，以渔业科技园区发展来带动海洋渔业经济进步；发展现代远洋捕捞渔业；大力发展海洋休闲渔业。

（一）明晰产权，加强海洋渔业管理制度

产权不明晰是造成海洋渔业捕捞“公地悲剧”的原因之一，由此而引发海洋生物性递减，资源衰竭等问题，首先，要明晰海洋捕捞产权，将海洋渔业资源的使用权和拥有权分离，使渔业资源产权实现市场交易，尽可能的达到渔业资源最优开发利用。其次探索个人可转让配额制度，防止过度捕捞。第三，按照《全国海洋经济发展规划纲要》、《国家海洋事业发展规划纲要》和《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》要求来制定滨海新区海洋渔业发展政策法规，建立健全与新区海洋渔业发展相适应的海洋渔业管理制度体系，使滨海新区海洋渔业保护，增殖，开发和利用等有法可依，更加科学规范合理。第四，严格制定科学的捕鱼量，建立合理的休渔制度，在一定程度上保护渔业资源的产卵场及鱼苗的生存，降低渔业资源的总捕捞量。

（二）加大海域环境污染治理力度，保护海洋渔业发展的生态环境

随着海洋经济的发展与进步，要加大科技投入和资金投入，减少渔业生产产前、产中、产后的污染排放，为海洋生物生存营造良好的生态环境，促进海洋渔业资源的可持续发展。首先，要完善海洋生态保护制度，从制度角度限制人为的污染海域环境的行为，减少海洋渔业生产作业过程中的海域环境污染。第二，建立滨海新区涉渔工程项目的生态补偿机制，降低对近海水体的污染，加强对海域水体的检测，提高应对海洋渔业事故的突发应急能力，比如石油泄露，赤潮等灾害，提高预防控制能力，保护海洋渔业发展的生态环境。此外，建立涉渔生态保护区，充分发挥滨海新区近海资源优势，推广生态海洋渔业发展模式，有效降低海洋环境污染问题，保护海洋渔业发展的生态环境。

（三）提高海洋渔业信息化水平，发展现代海水养殖业及海洋休闲渔业

伴随信息技术，互联网，物联网等现代技术的不断发展，海洋渔业装备的级别及智能化程度越来越高，对于提高海养鱼业产值，提高海水产品产量，发展匹配产业具有重要作用，互联网+海洋渔业成为海洋渔业发展的新的方向和领域。提高海洋渔业信息化水平，完善海洋渔业基础设施是推动新区海洋渔业发展的重要保障。

首先，要不断提升和改进滨海新区海洋渔业信息化水平，从外部硬件设施上提高海洋渔业装备信息化水平，加强海水养殖、海洋捕捞装备和设施的智能化水平，提高海洋渔业养殖、捕捞效率。从软件条件上要加强互联网技术在海洋渔业领域的应用，创新海洋渔业发展方式，销售模式，提高RS技术，GPS技术等现代信息技术对海水养殖业的带动作用。

其次，海洋休闲渔业将旅游、观光，休闲协调起来发展，实现了海洋第一产业和第三产业的互动融合发展，创新了海洋渔业发展业态及模式，对于提高渔民收入，壮大滨海新区渔业经济作用巨大。首先，通过海上垂钓，海底观光，水族馆观赏，渔家乐等休闲活动与渔业作业生产相互渗透发展，激发海洋渔业发展的潜力，推动海洋渔业产业链的延伸。其次，有利于形成新的产业形态，带动新区海洋渔业结构升级，促进渔村环境整治改善，加快海洋渔业现代化发展，不断打造滨海新区海洋渔业经济升级版。此外，大力发展新区海洋休闲渔业还必须发挥新区资源优势，突出新区特色品牌；提高新区渔业从业人员综合素质；加强政府支持力度等进一步实现滨海新区海洋渔业高质量高层次发展。最后，利用信息技术，互联网，物联网等将滨海新区海洋休闲渔业服务，渔家乐，渔业景区参观等项目进行网络营销，吸引大批游客前来参观旅游消费，既带动了滨海新区海洋渔业发展，促进渔民增收，也有利于形成滨海新区新的产业增长极。

参考文献：

[1]权锡鉴，花昭红.海洋渔业产业链构建分析[J].中国海洋大学学报（社会科学版），2013（03）.

[2]王淼，刘勤.实现我国海洋渔业外部转型的问题与对策研究[J].农业经济，2007（09）.

[3]中国政府网站.2014年天津市海洋环境状况公报.[EB/OL].http：http：///tjep/ConInfoParticular.jsp？id=56430，2015-05-18

海洋产业发展趋势篇3

1 海洋经济的界定及内涵 

1.1 界定 

在《全国海洋经济发展规划纲要》中，海洋经济的定义是：开发利用海洋的各类产业及相关经济活动的总和。海洋产业涉及范围包括海洋渔业、海洋交通运输业、海洋石油天然气业、滨海旅游业、海洋船舶业、海盐及海洋化工业、海水淡化及综合利用业和海洋生物医药业。 

从理论与实践研究角度而言，科学界定海洋经济的概念及范畴至关重要。海洋经济是以海洋资源为基础，以海洋产业为载体，以海港优势为依托的经济活动及其总结果。海洋资源包括三大部分，分别为海洋及滨海的物质资源（如生物与矿物）、空间资源（如水体、天空及陆域）和能源资源（如风能、太阳能、潮汐能）。 

1.2 内涵 

从经济统计意义上来说，海洋产业就是海洋经济。海洋产业是一个综合性、多层次的产业系统，通常按三次产业划分。第一产业主要是海洋水产、海水及海岸种植与养殖业、海岸林业、围海造田等；第二产业主要是海洋盐业及盐化工、海洋石油与天然气业、海洋及滨海矿业、海洋食品及制药工业、海洋能源工业、临港工业等；第三产业主要是海洋交通运输、港口服务、海洋与滨海旅游，以及为海洋开发服务的海洋科教、信息、环保、监测、防灾业等。海洋产业也可以划分为传统海洋产业、新兴海洋产业和海洋服务业。 

2 国内外海洋经济发展概况 

随着陆地可开发资源的不断减少，开发海洋资源成为国家或地区间经济竞争的关键。海洋是国家政治、经济、军事的必争之地，发展海洋经济已成全球大趋势。18世纪，英国借助海洋历经百年发展，最终成为世界强国。20世纪初，美国在工业化过程中形成沿海工业化城市带，一条是沿东海岸的波士顿—纽约—巴尔的摩—华盛顿，另一条是沿西海岸的西雅图—旧金山—洛杉矶—圣地亚哥，依托海洋，发展以海外贸易为主体的海洋经济，成功地带动区域发展，使美国成为世界经济领跑者。20世纪50年代，日本以海外贸易和海运事业为纽带发展临港工业，形成东京、神户、名古屋等深水港群与大城市群。号称“亚洲四小龙”的韩国、台湾、香港和新加坡的兴起，均在一定程度上借助了海洋经济。 

《2013—2017年中国海洋经济产业深度调研与投资战略分析报告》分析数据显示：2003—2010年，我国海洋生产总值平均增速达到21.08%；海洋产业结构方面，第一产业比重不断缩小，第二产业比重有较大提升；2003—2004年，海洋第三产业占比超过40%，2005年海洋第二产业及第三产业发展加速，第一产业占比下降为16.75%；2006—2010年，海洋第一产业占比维持在5%～6%，第二、三产业占比则维持在47%以上；2010年，我国海洋生产总值为38 439亿元，同比增长12.8%。 

进入21世纪以来，根据国民经济发展和资源需求的增长，政府适时调整海洋经济发展战略。国家“十二五规划“将海洋经济提到国家战略高度，与此同时，沿海地区相继提出海洋经济发展规划，海洋经济产业将会有跨越式发展。 

3 盘锦海洋经济发展现状及趋势 

3.1 发展现状 

盘锦海洋资源丰富，以海洋资源为基础的相关产业开发较早。海洋水产是盘锦的传统产业，近海捕捞已有100多a的历史。滩涂养殖业始于20世纪50年代，现已成为水产业的主要支柱。1998年新建的盘锦港运营后，海洋运输业进入新的发展阶段。2013年盘锦红海滩被选为5月19日“中国旅游日”发行的《美丽中国》普通邮票中的美景。目前，盘锦红海滩旅游胜地已全国闻名。 

海洋经济发展正从量的扩张向质的提高转变，向海洋要资源、要速度、要效益已成为共识，港口经济和海洋高新技术产业具有重要的战略地位。从港口城市海洋经济结构调整趋势看，推动工业产品结构、市场流通结构、海洋捕捞作业结构、海洋养殖结构、初级产品与精细加工产品结构的策略正在优化升级。 

3.2 发展方向及趋势 

3.2.1 依靠科技推进经济增长 目前，盘锦的海洋经济正从第一产业向第二、三产业过渡，科学技术成为海洋经济竞争的关键因素。现代海洋经济依托现代科技成果，构建知识技术密集、资金密集的海洋经济。在海洋经济范畴中，盘锦尚有多项产业没有开发，属于空白。海洋生物资源开发、水产品深加工及浅海渔业养殖等当为海洋经济的主攻方向。 

3.2.2 借助海滨旅游发挥资源优势 盘锦拥有世界第二大的芦苇湿地，有具有天下奇观之称的红海滩及蕴藏无数水中珍品的蛤蜊岗等，是发展生态旅游的宝贵天然资源。 

根据资源特点，可以突出两个主题：一是苇海休闲度假游。在芦苇湿地中建设休闲度假村，游客通过苇海迷宫、赏鸟游滩等系列活动享受回归自然的感觉，同时呼吸新鲜空气。二是涉渔休闲运动游。通过提供钓鱼、采蛤、捉蟹等休闲运动，为游客创造缓解生活压力和工作疲劳的机会。 

3.2.3 利用对外开放加快发展 海洋经济是一个完全开放和不断发展的经济系统，符合海洋经济发展的客观要求。深圳、珠海等沿海城市的发展实践证明，扩大对外开放可以利用国内外市场及资源，这是发展海洋经济的重要突破口。盘锦也应借鉴以上沿海城市的经验，大胆尝试招商引资新方式，充分利用丰富的自然港湾资源、旅游资源和良好的产业基础，吸引境外更多的技术、资金、项目。 

3.2.4 通过适度开发确保持续发展 随着海洋经济的快速发展，合理开发利用海洋资源和保护生态环境成为紧迫任务。海洋经济资源成分众多、因素复杂，多属自然资源，只有保护生态环境，实现资源可持续利用，才能实现海洋经济的可持续发展。因此，盘锦地区的旅游资源开发要适度、适量，不能超过生态阈值，这样才能保持旅游资源的高质量和旅游业的健康有序发展。 

参考文献 

[1] 季宏祥.海洋经济与可持续发展及其相互关系分析[J].工程技术，2016，1（6）： 00258 

海洋产业发展趋势篇4

【关键词】海洋工程、深海装备技术、海洋装备系统

1. 海洋深海工程装备技术发展水平的现状概述

海洋工程是一个复杂又庞大的科技工程项目，其需要先进的技术，和针对海洋开采的工程设备，主要包括：海洋石油天然气钻井开采采平台、海洋石油天然气储存装备设施、海洋钻井船。

在陆地油气资源有限，人类对石油和天然气的需求又不断攀升的矛盾中，海洋深海钻井开采平台是海洋油气开采的基础设施保障；在广博的大海上，天气变化快，风浪和海流等因素对海上钻井平台造成一定的安全威胁，为有效避免这些潜在的危险，就需要在不同的自然条件下采用不同的钻井平台。目前海洋深海钻井开采平台主要分为固定式平台和移动式平台。其中固定式平台包括重力式平台和桩式平台（导管架式）；移动式平台包括了浮式平台、座底式平台、顺应式平台。海上钻采平台不仅要保证正常的油气钻采工作，还需要提供给钻采人员日常生活的平台。

海上油气短期储存设备FPSO（浮式生产储油卸油轮），其用油轮和驳船改装或者完全新建而成，设备主要功能是采油和储油。

2.海洋工程装备技术未来发展趋势

近年，随着海洋科技的发展，各类新型的平台也不断涌现出来，这里主要探讨一下三种不同的海上钻采平台技术。

2.1半潜式平台技术发展简述

半潜式钻井平台这种作业平台采用锚泊定位或者动力定位，作业时处于半潜状态，通常用于作业水深60-3050米的海洋区域，但是随着科学技术技的不断革新和进步，深海作业的水深越来越深。此种海洋钻采平台深受世界各国欢迎，占全球已有钻采平台的六分之一，其对科学技术水平要求高，造价也较高；其优点是海上抗风能力达到100-120kn，可抵御16-32米的海浪；甲板的面积大、可达8千吨的物体载重量；适应深水作业；钻井能力强，通常可达六千至一万米；除了这些基础的硬件设施，其多种作业功能和良好的移动性、全天候的工作能力等优点都使之成为最受欢迎钻采平台的推手。

目前半潜式钻井平台技术已经发展到最新的第六代，其建造年代为21世纪初，深海作业水深范围可达2550-3600米，钻井深度大于9144米；第六代半潜式钻井平台船体结构较之前的更为优化，在重量上有所减轻，方便移动，平台的可变载荷能力提升。全自动化控制的钻井操作系统和甲板操作系统充分适应了深海作业极端恶劣的环境。

2.2张力腿式平台技术发展简述

张力腿式平台技术其主要用途是钻井和生产；张力腿式平台技术的优点是稳定性比较好、移动灵活度高、适应深水作业。有平台、立柱、下浮体等结构构成是与半潜式钻井平台的相似之处；同样他也采用锚泊定位。但是其区别在于张力腿平台锚泊定位的锚链是悬垂曲线。

张力腿式平台技术1984年使用于欧洲北海地区，目前最大工作水深为1432米，其并不适用于大于1500米的水深海域。

2.3浮式钻井船技术发展简述

浮式钻井船设备能在海面上钻井和移位，属于移动式的海上钻井设备。钻井船在海上作业移动方便、机动性最好，但是钻井采油气的能力相对较差。

钻井船作业时和半潜式平台一样浮在水面。井架大多设置在船体的中部，这样可以最大限度的减少船体摇荡对钻井工作的影响；如果在海中垂荡过大，会导致钻井工作被迫停止，减低了钻采效率，增加海上作业时间。大多钻井船都具有自己航行能力，没有自己航行能力的叫做“钻井驳”。他们均可以在三千米以上的超深水海域进行探查，可以帮助采油人员掌握海底油气储量状况、位置等。

因为浮式钻井船容易受风浪影响，稳定性不好，所以通常会擦去以下技术措施减少其弊端。第一，摇水舱设置减少以减轻开采过程中船的摇摆。第二，在船中部安设井架或者圆筒，其下用锚链与海底链接，钻井船可以围绕其旋转，减少钻井船的摇摆和位移。第三，安装水下器具以适应钻井船的摇摆。第四，安装动力定位系统，提高钻井船性能，在一定条件下保持船的固定性。

3.海洋开采工程未来发展趋势

3.1向深海扩张开采是未来趋势

近年来，全球天然资源紧缺，然而世界各国都纷纷将取得石油、天然气等资源的焦点转移到海上，尤其是许多未知的深海海域。未来海洋钻采作业向未知的深海海域转移是势在必行的趋势，在未知深海进行石油、天然气等资源的勘探工作将是未来海上作业迈出去的第一步。未知深海海域所蕴藏的能源，需要更为先进的技术做支撑去勘探。中国在海上有300万平方公里的海域，其丰富的天然资源等我们去开采，但是我国目前的钻井技术还需要提高，钻采模式要环保可持续发展。

3.2深海海洋工程装备技术探索和研发

我国科学技术不断创新，在海洋石油、天然气等天然能源的开采领域也不断的进行尝试和革新；但是，近年来我国地区性的天气异常，加之全球气候变暖越来越严重，部分地区环境堪忧，这些自然信号是给我们的警钟；这要求我们在开采油气时，需要更多的注重可持续发展，不能一味开采，断了子孙后代的后路。

良好的海洋深海开采技术是保护海洋环境和海洋能源可持续开采的保障与前提。中国的深水石油开采起步较晚，从最初只能在浅滩不超过400米的海域进行开采，到中南海500-2000米的海域，再由半潜式海洋开采平台技术的不断革新，我们可以尝试超深水海域（>3000M）的油气开采工作，这些都离不开技术的进步；因此，我们虽然起步晚，但是技术进步却很快，这个时候，更应该要结合环保的理念，尽快设计建设处既环保又有效率的海上开采平台，造福中国。

总之，从海洋深海钻井开采平台装备技术发展的现状来看，应继续提升海洋深海开采平台的优势部分，克服短板；把焦点放在海洋深海钻井开采平台的技术进步和建设速度上来。把资源和焦点放在需要高科技支撑的半潜式平台的研究和开发上。发挥其现有的稳定性好，运动灵活，全天候工作能力等功能优势，加大技术开发的投入，加大海洋深海钻井开采人才的选拨。为中国海上能源开发做出质的贡献，拔高中国海洋深海钻井技术领域的研究，将研究结果运用到实际的深海开采过程中去。

参考文献：

[1]高艳波，李慧青，柴玉萍，麻常雷. 深海高技术发展现状及趋势[J]. 海洋技术，2010，03：119-124.

海洋产业发展趋势篇5

关键词：发展趋势；预测；海洋产业；海洋资源

海洋经济已经成为我国国民经济新的增长点，并呈现出未来高技术产业、新兴产业和传统产业等多层次推进的大好格局，说明我国海洋经济已经逐渐迈入稳健的发展轨道。我国幅员辽阔，南边跨越温带、亚热带、热带，我国大力实施依法管海、科技兴海的战略，持续着海洋经济的发展。而这些成绩的取得是离不开创新海洋产业发展经营理念的。

一、我国海洋资源资源概况

1.沿海港口资源

我国的大陆海岸线长达18400千里，漫长而曲折，有着良好的发展海运事业的重要经济地域、并赋予良好自然条件。我国沿海港口分布较为集中，地理分布特征明显，港口绝大部分分布于浙江四省、福建、山东、广东等沿海地带。

2.海滨旅游资源

绿色、空气、海水、沙滩、阳光这五个旅游资源基本要素都包含于我国沿海地带中。滨海沙滩多达一百多处，旅游资源种类繁多。

3.海水资源

海洋海水所含元素有八十多种，且还可以将海水分为化学元素资源以及海水中的水资源，除此之外，地下卤水资源也是特殊情况的一种。地下卤水资源主要分布于我国渤海沿岸。

4.海洋矿产资源

我国大中型新生代沉积盆地共有十六个。我国的海域和海岸线上还蕴藏着如石英砂、金刚石、砂金、褐钇铌矿、铌钽铁矿、磁铁矿、磷钇矿、钛铁矿、金红石、独居石、锡石、等具有工业价值的砂矿。

5.海洋生物资源

据统计，我国海洋生物有20278种，物种繁多。我国沿海共有三千多种鱼类，其中150种有着较高的渔业利用价值。

二、我国海洋资源地理分布

传统的对海洋资源的利用主要有海洋捕捞业、盐业、海洋航运业等。但是随着社会经济和科学技术水平的不断发展，海洋空间利用、海水养殖、天然气石油的开发等都逐渐成为了现展海洋产业的经营理念。现阶段我国主要的海洋产业具体有：滨海砂矿业、海洋盐业、沿海造船业、海洋交通运输业、海洋油气业、滨海旅游业、海洋水产业等等。我国海洋资源具有地域性强等特点，这也决定了我国海洋分布的地域性。我国海洋资源地域组合特征如下：南海海岸具有海洋热能、海滨砂矿、旅游、港口、油气、水产等资源；东海海岸拥有潮汐、海滨砂矿、港口、油气、水产等资源；黄海海岸具有旅游、港口、水产等资源；渤海海岸具有旅游、港口、油气、盐田、水产等资源丰富。

三、创新海洋产业发展经营理念

1.发展现状

目前，我国海洋产业发展还存在诸多问题，例如：海洋灾害会对海洋经济的发展产生较大影响、海洋科技在经济方面的贡献率较低、未形成海洋高新技术产业规模、区域海洋经济的发展还有待平衡等等。粗放型正是我国海洋经济发展所处的阶段。传统的海洋捕捞业属于海洋第一产业，占据着主导地位，珠三角、长三角、环渤海等地区海洋产业的产值约占全国百分之八十以上。若按照未来海洋产业、新型海洋产业、传统海洋产业来进行划分，造船业、海盐业、海洋捕捞、海运等传统海洋产业所占据的比重较大，而像滨海旅游业、海上油气开采、海水增养殖业等新兴海洋产业所占的比重较小。而如海洋能源、深海采矿、海水综合利用、海水淡化、海洋药物等未来海洋产业正处于试验、研究阶段，还喝醋鱼产业化形成的阶段。

2.展望以及调整结构

根据海洋产业的结构以及法制趋势来调整和升级海洋产业结构，通过科学、自觉地控制和选择，人们可以按照意愿来重新组合海洋产业，并调整和改变其原有的形状。例如：其他海洋产业、海洋信息服务、海洋工程建筑、海水利用、海洋电力、海洋生物保健品和海洋生物制药、海洋化工等等新兴的海洋产业并未在原来的统计中得到规划。虽然海洋新兴产业规模还有待扩大，但是，从近两年的形势中可以看出新兴海洋产业的产值在不断提高，且产业规模也在不断扩大。特别是海洋生物药业的发展飞速，我国将来的海洋经济新的增长点必定是海洋新兴产业。目前我国海洋龙头产业是海洋水产业，长期以来，在我国海洋产值中，海洋水产业具有很高的保值比重。从很大程度上而言，海洋水产业的可持续发展也在不断推进着我国的海洋经济发展。海域生态环境的日趋恶化以及渔业资源的严重衰退都是我国海洋产业发展所面临的严重问题，该问题会对我国海洋水产业的发展造成不良影响，而海洋环境的保护与海洋渔业资源的恢复有赖于全国人民和政府共同、长期的努力。

海洋产业结构状况与海洋经济发展水平的关系相互对应。一方面，不同的海洋产业结构具有着完全不同的经济效益，而经济的发展过程也可以采用海洋产业结构的演进来衡量。另一方面，伴随海洋经济的逐步发展，海洋经济发展水平与之相应的海洋产业结构也将发生相应的改变。现阶段来看，我国海洋产业尽管主导产业不十分明确，但却拥有齐全的海洋产业门类。在我国海洋经济面中，海洋水产业虽然是我国海洋支柱产业，占据着主导地位，但我国海洋主导产业却不应该是海洋水产业。那么，什么才是海洋主导产业呢？首先，它既有不是支柱产业的可能，也有是支柱产业的可能。其次，它可以带动整体海洋产业结构的演进，代表整体海洋产业结构的演进方向。再次，它对海洋经济现有的支柱产业、传统产业的创建于完善、发展、提升分别起到关联、扶持、带动等作用。

四、结束语

我国海洋产业应创新发展经营理念，制定科学、合理的海洋产业结构升级、调整方案，以根积极的姿态从容面对未来海洋产业机构多种多样的变化。以传统产业为主，我国海洋产业正迅速转型与新兴产业相结合的方向。只有逐步合理和完善产业结构，那么才能发挥出有力的措施和政策，将海洋产业发展创新落到实处。

参考文献：

海洋产业发展趋势篇6

关键词：国有企业；多元文化；团队管理

中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）15-0196-02

近日，由中国企业联合会、中国企业家协会共同主办的2013年全国企业文化年会在京举行，一批在企业文化建设中取得突出成绩的企业和企业家受到表彰，其中不乏国企身影。伴随国有企业的快速发展，提炼整体文化理念和文化精神，发挥其对内凝聚人心、对外塑造形象作用的任务显得日渐迫切。而借提炼核心精神的契机，若能对国企多元文化的流变和现状稍作梳理，则既能对理解国企文化的丰富内涵有所助益，又能为进一步管理好国企的多元文化团队提供参照。以下以中国海油文化为例，试作分析。

从我国海洋石油工业发展的几个阶段来看，白海洋石油人首次“涉海”以来，文化多元性便一直是海洋石油团队的—大特色。

在海洋石油工业发展早期，主要是军旅文化和地域文化的组合。军旅文化体现为，早期发展海洋石油的队伍由战争时期的石油师转变而来，军队的准军事作风和流行于石油勘探开发生产建设领域的各种军事术语，给初期的海洋石油团队打上浓厚的军旅文化痕迹。地域文化体现为，早期海洋石油的发展主要位于南海（广州、湛江）和渤海（天津），一南一北，不同“水土”赋予了差异化的文化禀赋，除了吸收地域文化特色外，海洋石油工业还因海洋这一特殊环境，融入了海洋包容、开放的文化底色。

1982年中国海洋石油总公司成立，公司走上对外合作发展海洋石油工业之路，随后出现一个多元文化不断整合、渐趋融合的阶段，一直延续到上世纪90年代中后期。一方面，海洋石油作为我国石油工业的一个门类，继承了我国石油工业的优良传统，突出体现为对以艰苦奋斗、为国争光、科学求实为特征的大庆精神、“铁人精神”的传承；另一方面，在对外合作过程中，我们直接受到国外石油公司文化的影响。国外海洋石油工业已有较长的发展历史，形成了比较成熟的文化，带有一些共同的特点。一开始中外异质文化在交往中难免出现冲突和碰撞，但海洋石油的先辈们在当时的历史条件下，深感自身的不足与差距，经过虚心学习，奉行拿来主义方针，不但引进了急需的资金、技术，而且吸收国外公司的管理经验和优秀文化为我所用，使之成为中国海油文化的重要组成部分。我们在实践中借鉴国外公司经验并形成了自己的安全文化、人本文化、创新文化、双赢文化等等，这些文化对于促进海洋石油高效高速发展起到了重要作用。这个时期在各个海域，中国海油的文化由多元共生走向融合的趋势较为明显，文化稳定性和同一性逐步增强。

上世纪90年代中后期之后，中国海油文化再次出现从稳定趋向多元的过程。从外部环境来说，国家宏观经济管理由计划体制逐步转向市场体制，国有企业改革不断深化，企业的市场竞争能力变得日益重要，公司的文化中出现更多的市场化“基因”。从内部环境来说，有几方面原因：一是油公司、专业公司、化肥公司先后上市，主要业务板块登陆资本市场，使公司从单纯的生产型企业向生产与经营并重型企业转变，要满足资本市场和公众的需求，公司文化也需要同步适应；二是中国海油在国内并购重组一些企业，比如先后收购了富岛化肥、天野化工，重组了中化建、中化供销等，这些企业在新加入时带人了新的文化元素；三是公司海外发展从无到有，步伐不断加快，在海外收购资产或项目并进行作业，必须适应作业地的法律、经济、商务等文化环境，从在自己本土与外国公司合作，到“走出去”发展业务，这也给公司文化带来一些新的变化；四是公司产业进一步拓展，LNG产业、炼化产业、新能源产业等先后蓬勃发展起来，虽然这些产业都是从海洋石油自身衍生的，但作为不同的产业板块，因其产业特点、市场环境、发展模式（如控股参股，与地方政府合作经营）不同，其文化业具有不同特点。特伦斯·迪尔和艾伦·肯尼迪曾在其名著《企业文化》一书中归纳企业文化的四种类型，即硬汉型文化、努力工作/尽情玩乐型文化、赌徒型文化和过程型文化。可以说，中国海油的整体文化面貌则是由不同类型亚文化构成的有机混合体。

回顾海洋石油的发展历史，可以发现，海洋石油文化的发展呈现螺旋式上升的特点。如果以年代为横轴，以文化的多元化程度为纵轴，可以简单勾勒为这样一条曲线（如下图）：从上世纪五六十年代的缓慢上升，到上世纪80年代出现一个高峰，之后逐渐趋于稳定和趋同。新世纪以后，文化多元化程度的曲线再次出现上升趋势，且势头比前一次更为迅猛。

中国海油的文化呈现多元化除了内生的原因外，一定程度上也受到社会文化的影响。为了更好理解中国海油多元文化的面貌，我们可以参照社会文化多元性的发展脉络。如果画一条虚线代表社会文化的发展，我们发现，从上世纪70年代末改革开放以来，总体上我国社会文化的多元化程度呈不断升高的趋势，这既因为我国文化正处于从传统向现代转型的过程，社会主义主流文化在不断创新嬗变当中，也因为在“地球村”文化交往日益密切的背景下，全球文化跨越国界带来的影响。而从对外开放早期开始，作为“经济特行”的中国海油的多元文化发展可谓得风气之先。

海洋产业发展趋势篇7

（一）资源禀赋优良，为海洋经济发展提供了良好的基础

辽宁省海洋资源丰富，全省海岸线长2920公里，其中大陆岸线2292.4公里，岛屿岸线627.6公里。共有岛屿506个，总面积191.5平方公里，其中500平方米以上的岛屿266个。海域（大陆架）面积15万平方公里，近海海域面积6.8万平方公里，滩涂面积达2070平方公里。辽宁海洋生物种类繁多，具有经济价值的鱼类200多种，虾、蟹、贝类30多种，藻类100多种，资源量超过100万吨。宜港海岸线1000公里，尤其有较长的基岩港湾岸段，适合建设深水港口。滨海沿岸自然风光秀丽，优质旅游业基本要素完备，名胜古迹星罗棋布，有著名的人文历史与自然景观45处，天然海滨浴场72处。

（二）经济总量逐年上升，未来海洋经济发展空间巨大

2009年，辽宁省海洋经济总量（海洋生产总值）2281.2亿元，占地区生产总值的15%。其中海洋主要产业1129.2亿元，海洋科研教育管理服务业310.4亿元，海洋相关产业841.7亿元。近十年来，海洋经济总量逐年上升，从326.5亿元增长到2281.2亿元，增长了近6倍，年平均增速达到24.11%。横向看，与其他沿海省份相比，辽宁省海洋经济总量排序却处于中等偏下的位置。由表2见，2009年辽宁省海洋生产总值在广东、山东、上海、浙江、福建、江苏之后，位列第七。与第一名广东相差4379.8亿元，与第六名江苏相差436.2亿元，比第八名的天津仅高出123.1亿元。这与辽宁省的海洋资源禀赋形成了强烈的反差，丰富的海洋资源优势并未充分得到体现，但从另一侧面也预示了辽宁省海洋经济未来发展有着巨大的空间。从海洋生产总值占地区生产总值的比重的角度我们也可以观察到辽宁省海洋经济发展的状况。2000年辽宁省海洋生产总值仅为326.5亿元，占地区生产总值的7%，而到2009年，海洋生产总值占地区生产总值的比重已经上升到了15%左右，表明海洋经济的发展在辽宁省经济发展中的作用越来越大。同时对比海洋生产总值和地区生产总值的增速也可看出，除2005年和2009年以外，其他年份海洋生产总值的增速均高于地区生产总值的增速，这也反映了全省海洋经济发展的良好态势。

（三）第三产业比重不断增加，海洋经济结构日趋合理

2009年辽宁省海洋生产总值构成中第一产业占14.5%，第二产业占43.1%，第三产业占42.4%。横向比较可以看出辽宁省海洋第一产业所占比重在11个沿海地区当中是比较大的，排在海南和广西省之后列在第三位；比同处环渤海区域的山东省高出一倍以上，更是海洋经济总量最大的广东省的5倍多。而在第二产业和第三产业的占比上，二者较为接近，第二产业仅比第三产业高出0.7个百分点，而其他海洋经济发展相对较好的省份，如广东、浙江和山东等省，其第二产业和第三产业的比重也都在40%至50%之间。如果纵向比较2007年至2009年三年间辽宁省海洋生产总值的构成可以发现，海洋第一产业的比重在逐年上升，表明海洋水产业作为优势产业的地位不断加强；第二产业略有下降，而第三产业则呈现出上升趋势，这一趋势符合产业结构的基本演变规律和趋势，是一种产业结构优化升级的表现。因此，从海洋产业构成上看，在辽宁发展海洋经济的过程中，需要结合自身优势，不断调整产业结构，使其向更趋合理的方向发展，为未来的发展打下良好的基础。

（四）海洋科技教育发展较快，应用型科研能力突出

发展海洋经济，开发海洋资源，越来越离不开科学技术的发展，这是国际公认的事实，甚至有观点认为海洋经济本质上就是一种知识经济。因为相对于传统的海洋经济活动，如海洋捕捞或海盐晾晒，其应用的只是海洋的表层空间，而随着科技的进步对海洋的认识范围也达到了一个前所未有的高度，人类不仅能下到数万米的深海一探究竟，也能通过高倍显微镜分析海水的分子结构，这也就为我们开发海洋、利用海洋提供了更为广阔的空间。辽宁省在发展海洋科研与教育方面具有一定的传统优势，拥有一批像大连海事大学、大连海洋大学等国内知名的专业院校和科研机构。从统计数据看，截至2009年，辽宁省共有海洋科研及教育机构33家，其中科研院所17家，高等教育机构16家，从业人员一万余人。从全国范围来看，山东作为传统的海洋科技教育强省，这几项指标均优于辽宁省，而广东作为海洋经济总量第一大省，虽然教育机构数只有14家，但其科研机构的数量高达28家，全国第一，且从业人数也超过辽宁省。同时，北京作为我国文化教育的中心，在海洋科研和教育方面拥有相当的实力，25家科研机构数列全国第二，尤其是拥有12115人的科研机构从业人员，远远超过任何沿海省市。尽管辽宁的海洋科研与教育在横向比较中并没有明显优势，但我们的发展还是很快的，近10年来科研机构和从业人员等增长较快。从科研及教育成果上看，2009年辽宁省科研机构共243篇，专利授权118项，拥有专利发明总数895项；培养海洋专业本专科人才2693名，博士研究生42人，硕士研究生342。横向比较来看，辽宁省的基础教育和基础性科研成果，与海洋科技大省的山东、广东均有不小的差距，而且上海、江苏两省的综合情况也要优于辽宁省。但在应用型科研成果上我们拥有相当的优势，主要体现在专利授权数和拥有专利发明总数这两项指标上。2009年辽宁省118项专利授权数列全国第四，沿海第三；拥有895项专利发明，总数位居全国第一。总体而言，辽宁海洋经济经过近几年的发展，取得了一定的成果，总量规模不断扩大，占地区生产总值的比重不断增加，产业结构不断优化，在某种意义上可以说，辽宁省正在逐步从一个海洋资源大省向海洋经济强省迈进。但是，通过对比我们也应该看到，相对于其他沿海经济发达省份，无论在总量上还是结构上辽宁省都存在着一定的差距，对此必须有一个清醒的认识。

二、辽宁海洋经济发展的产业优势

（一）海洋渔业：传统优势产业，亟待转型升级

海洋渔业是人类在海洋中捕捞、采集、栽培、养殖，以及增殖具有经济价值的海洋生物资源及海洋水产品加工的总称。海洋渔业的特点包括：①受自然条件和水生经济动植物资源影响较大，生产具有一定的波动性；②鱼汛集中，生产时间性强，周期短；③一次性投资较大，单位水域面积投资少，经济效益较好；④资源种类多，且丰富，营养价值高。从自然资源看，辽宁海洋渔业资源丰富，六万多平方公里的海域内生活着鱼类上百种，虾类20余中，蟹类10余种以及其他丰富的海洋生物，总储量上百万吨。2009年辽宁海洋渔业捕捞量1483097吨，在11个沿海地区中排名第五，虽然与排名第一的浙江省3152295吨的产量相差近一倍多，但与排名第四的广东差距很小。特别是在远洋海产捕捞上，辽宁依托其区域内优秀的国有渔业企业和雄厚的产业基础，排名较为靠前，在环渤海区域内远远超过山东、河北及天津地区。同时，广阔的近海滩涂资源和良好的气候条件也为辽宁近海养殖业的发展提供了良好的条件。2009年辽宁海水养殖产量2896175吨，仅落后于山东和福建两省排名全国第三。但是，对比沿海各省海水养殖面积（见表10），可以看出，作为产量最大的山东省，其海水可养殖面积仅是我省的一半，养殖面积也比我省少了仅20万公顷，而产量却高出近百万吨。这中间固然有气候、地理因素和养殖品种之间差异等因素，但辽宁海洋养殖业在单位产量、产值和养殖效率等方面仍有提高改进的空间。

（二）海洋船舶工业：工业基础雄厚，发展势头强劲

海洋船舶工业是辽宁发展海洋经济的又一优势产业。2009年，辽宁省造船企业完成海洋船舶46艘，造船完工量504万综合吨。船舶制造业的主要优势在其建造大型船舶的能力上。与珠三角和长三角地区数量众多的中小规模造船企业相比，辽宁省船舶制造业聚集程度较高，聚集着一批传统的国有大型造船龙头企业，例如，大连船舶重工集团有限公司、葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司等。同时，雄厚的装备制造业和原材料工业优势，更为海洋船舶制造业发展提供了重要的支撑和保障。辽宁船舶企业主要分布于大连、葫芦岛、盘锦、营口等地。随着辽宁省船舶产业规模的不断扩大，产业集聚水平进一步提高，已逐步建成大连湾、大连旅顺、长兴岛、葫芦岛、辽河入海口（盘锦、营口）五大造船集聚区和10个专业化船舶配套园区。近年来，由中船重工集团、中远集团、韩国STX集团、新加坡万邦集团等世界知名企业投资建设的大型造修船及海洋工程项目纷纷落户辽宁省。环渤海区域的大连、葫芦岛、辽河入海口三大造修船基地实现了错位竞争、均衡发展。沿海六市船舶工业发展方兴未艾，其造船工业总产值、主营业务收入等主要经济指标紧随上海和江苏，位居全国第三，行业发展势头十分强劲。

（三）海洋交通运输业：以航运中心发展为契机，积极寻求新突破

辽宁省海洋交通运输业的发展历史悠久，大连港作为我国传统的五大外贸港口，已有上百年的发展历史，一直以来就是我国北方重要的航运中心。近几年，随着辽宁沿海经济带的开发建设，营口、锦州、丹东港也取得了快速的发展。辽宁省发展海洋交通运输业，特别是港口业有着得天独厚的自然条件，截至2009年，仅大连港就拥有生产用码头泊位196个，其中万吨级78个，码头长度33318米。这一规模在国内也只有上海、宁波—舟山、广州、深圳等几个大港可以与之匹敌。同时，近年来营口港异军突起，2010年的吞吐量已经进入全国前10位。拥有大连和营口两个超大型港口，无疑为辽宁省发展海洋运输业奠定了坚实的基础。2009年，辽宁港口货物吞吐量55259万吨，旅客吞吐量670万人次，集装箱吞吐量812万标箱。从全国看，辽宁省货运吞吐量排在广东、山东、浙江之后，位列第四位；但是，作为现代航运业发展重要指标的集装箱吞吐量辽宁省仅排在第七位。与之相对的天津和上海两市尽管货物吞吐量少于辽宁，但集装箱吞吐量却都超过辽宁省，特别是上海市2500万标箱的吞吐量是辽宁省的三倍多。

（四）滨海旅游业：自然条件优越，发展潜力巨大

滨海旅游业是我国海洋产业的重要组成部分，《中国海洋21世纪议程》和《全国海洋经济发展规划纲要》均把“滨海旅游”列为新兴的支柱性海洋产业予以重点发展。根据国家海洋局的定义，滨海旅游业是以海岸带、海岛及海洋各种自然景观、人文景观为依托的旅游经营、服务活动类型产业，其主要内容包括海洋观光旅游、休闲娱乐、度假住宿、体育运动等活动。辽宁省沿岸有丰富的旅游资源，美丽的海滨城市大连是我国传统的旅游城市，还有富饶的边贸城市丹东，以及历史悠久的温泉之城兴城等地，每年都接待了数以百万计的国内外旅客。2009年辽宁省沿海六市共接待国内游客9800.4万人次，入境旅客77.51万人次，国内旅游收入977.7亿元，外汇收入104349万美元。相比于南方发达省份如广东省——国内旅游收入1873.1亿元，国际旅游外汇收入884865.8万美元是让我们望其项背的。但是与同在环渤海地区的山东省相比，其1226亿元的国内旅游收入和125740.8万美元的国际旅游收入。表16是根据各地区2009年滨海城市旅游业收入情况进行的简单排序，从表中大致看出辽宁省滨海旅游业发展的总置，广东、浙江、上海等收入超2000亿元的地区构成滨海旅游第一集团，辽宁省基本处于第二集团中靠前的位置。为了更好的比较沿海地区滨海旅游业的发展情况，我们对全国53个沿海城市的旅游收入、旅游人数和星级饭店数进行了加权排序。从结果看，除大连市旅游业发展较好——排名在第8位外，其他五市均处于中等偏下水平，丹东24位、锦州31位、盘锦34位、葫芦岛38位，营口40位。总体看，辽宁省滨海旅游业的发展处于中等偏上的水平，这与前文我们得出的结论基本一致。排名前十的城市中，上海、天津为直辖市，广东省占了三席，福建省则有厦门和福州两个城市，而大连作为非省会城市进入前十，并且排在福建省省会福州之前，但与此相对的是其他五市都相对靠后，表明其丰富的旅游资源还没有得到充分利用。实际上，滨海旅游业的范围十分广泛，不仅是与海洋有关的岸线风光，其内陆地区很多自然保护区、人文景观遗迹也都被纳入了统计范畴。因此，在我们发展海洋经济，开发海洋资源的时候，更应该注重能够体现海洋特色的旅游项目的创新和开发，如海上观光垂钓、海岛旅游、水下探险等，充分利用好海洋这个蕴含丰富的宝藏，吸引更多的游客，创造更好的效益。从行业发展上看，海洋渔业、船舶制造业、海洋交通运输和滨海旅游业是其传统的优势产业。但是，从全国范围的对比看上述四个行业并没有哪一个具有绝对的优势地位，因此，只有结合自身特点，充分利用比较优势，才能将辽宁省海洋经济真正做大做强，才能使海洋经济成为辽宁经济发展的新亮点。同时，在海洋经济全球竞争日趋激烈的今天，辽宁省海洋经济发展必须正视来自国内外特别是我们周边国家和地区的挑战与竞争。一方面，韩国、日本凭借其雄厚的海洋科技实力，正在不断强化其区域海洋经济强国的地位，另一方面，与辽宁省同属于环渤海经济圈的山东已被列为海洋经济试点省份，山东半岛蓝色经济区上升为国家战略，部分抵消了辽宁省沿海经济带的政策优势。

三“、十二五”将是辽宁海洋经济的爆发期

尽管辽宁发展海洋经济面临来自国内外的激烈竞争，但辽宁沿海经济带发展战略的实施、沈阳经济区获批国家综合配套改革试验区以及先期布局发展的临港、临海产业，都将支撑辽宁海洋经济在“十二五”时期迎来爆发式增长。

（一）海洋经济是辽宁沿海经济带开发建设的应有之义

由于辽宁沿海经济带的开发建设早于国家海洋经济总体战略安排，在空间布局和产业选择等方面海洋经济特征并不十分鲜明。但是辽宁沿海经济带的发展规划中海洋经济意蕴却非常突出，战略定位明确提出“，立足辽宁，依托环渤海，服务东北，面向东北亚，建设成为东北地区对外开放的重要平台、东北亚重要的国际航运中心、具有国际竞争力的临港产业带、生态环境优美和人民生活富足的宜居区，形成我国沿海地区新的经济增长极。”虽然没有明确提出发展海洋经济，但其中的“对外开放平台”、“国际航运中心”和“临港产业带”其实质均指向海洋经济，而且规划布局的造船、临港重化工业、海洋工程装备、港口运输、滨海旅游等产业也是2011年国务院批复的三个发展海洋经济试点省产业选择的重点。

（二）沈阳经济区综合配套改革试验区的叠加效应明显

以新型工业化为主题的沈阳经济区综合配套改革试验区，尽管没有指向海洋经济，但海洋经济无法摆脱陆地也是不争的事实。因此“海陆联动”是现阶段发展海洋经济的必然选择，拥有雄厚的腹地经济和陆域产业基础是发展海洋经济的坚强后盾。沈阳经济区将营口作为其出海口纳入其中，这为辽宁省海洋经济带和沈阳经济区的互动与协调发展提供了必要保障。“十二五”时期沈阳经济区城市化和新兴工业化的大发展为辽宁省发展海洋经济提供了充足的市场需求和空间支撑。

（三）临港和沿海产业的布局为辽宁省发展海洋经济赢得了先机

经过“十一五”时期沿海经济带大规模的招商引资、基础设施和产业园区的建设，大量临港和沿海产业已经完成布局，陆续投产和达产的造船、海工、石化、钢铁等临港和沿海产业将在“十二五”时期出现一个爆发式增长，这将为辽宁省在与其他沿海省市竞争中发展海洋经济赢得重要的先机。

四、辽宁发展海洋经济的对策建议

借鉴国内外海洋经济发展的经验，依托辽宁省沿海经济带的开发建设，明确“向海发展”战略方向，拓宽区域经济发展空间，向海洋要资源、向海洋要产业，向海洋要发展空间。大力推进“海上辽宁”的战略实施，尽快实现“海洋强省”的战略目标。为此，我们提出如下建议。

（一）加大海洋知识宣传力度，培育现代海洋理念

与山东、浙江和广东三个海洋经济试点省相比，辽宁省沿海经济带在规划的制定和实施过程中，陆域经济思维仍占据支配地位，海洋意识相对较弱。面对新一轮沿海开发开放的新局面，我们急需转变传统的发展思维模式，培育现代海洋理念，大力发展海洋经济，主动争当“蓝色经济”的弄潮儿。为此，我们建议在全省广泛开展海洋知识和文化的宣传普及工作，利用广播电视、平面媒体以及互联网络等媒体，充分宣传“海上辽宁”的发展战略，在全省范围内掀起海洋经济发展的舆论热潮，借此统一思想认识，从战略的高度认识海洋，全面充分理解海洋的多元价值，不仅要“转身向海”，更要“走向海洋”，向大海要资源，向大海要产业，向大海要发展空间。

（二）坚持海陆联动，通过“扶、聚、孵”实现海洋产业的快速崛起与发展

辽宁老工业基地拥有雄厚的陆域产业基础，这在技术、设备、人员以及市场等要素方面为海洋产业的发展提供了重要支撑，因此我们应该充分利用沿海的区位优势和资源禀赋，整合沿海经济带的政策优势，通过“扶、聚、孵”做大做强辽宁省的海洋产业，即“扶持一批‘出海’产业，在沿海聚集一批海洋产业，孵化一批新的海洋产业”。

1.扶持一批“出海”产业，向大海要资源。随着科技的不断进步，海洋经济向深海和远洋发展的趋势日渐清晰，远洋渔业、深海勘探、海洋石油和矿藏开采成为争夺海洋资源的热点。辽宁省应充分发挥海洋石油开采、远洋捕捞、远洋运输、海洋风电等产业的比较优势，制定和实施积极的扶持政策与措施，扩大以海洋资源利用为基础的产业规模，迅速做大做强优势海洋产业，在海洋资源的开发利用中赢得先机。

2.聚集一批海洋产业，发挥集群效应。以海工装备、修造船、石化等为代表的临港产业已经在辽宁省沿海形成一定的聚集，成为辽宁省海洋经济发展的中坚力量。同时海水淡化、海洋化工、海洋能源等海洋新兴产业正蓬勃兴起，具有极大的发展潜力。针对辽宁省海洋产业发展实际，可否考虑在沿海经济带设立海洋产业园区，围绕海洋产业链的延伸，从全球引进一批海洋新兴产业，填补辽宁省海洋产业的空白，促进沿海经济带上海洋产业的大规模聚集，并以此带动其他海洋相关产业的发展。

3.孵化一批新的海洋产业，提升海洋产业的丰厚度。发挥辽宁省海洋科技专利多的优势，通过设立海洋科技孵化器或海洋科技成果孵化基地等海洋科技成果转化平台，引导这些专利向产业转化。同时通过优惠的孵化政策，吸引域外科研机构、大学及科技型海洋企业进驻孵化器，孵育一批新的海洋产业，拉长辽宁省海洋产业链，提升海洋产业的丰厚度。

（三）发挥海洋科教资源优势，提升科技对海洋经济的引领和支撑作用

海洋经济不断向纵深发展，科技的支撑作用越来越重要。借鉴国内外海洋科技发展经验，整合辽宁省的海洋科技资源，大力加强海洋科技能力培育和创新平台的建设，全面实施“科技兴海”战略，突出海洋科技对海洋产业发展的引领作用和支撑作用。增加海洋科技的投入力度，重点支持海洋资源开发和海洋环境保护的技术攻关及重大海洋科研项目；重点扶持大连海洋大学和海事大学等涉海大学的学科建设和重点实验室建设，扶持专门海洋专业技术学院的建设，培养海洋科技人才、经营管理人才和高素质的海洋产业大军；创新体制机制，搭建海洋科技创新平台，在沿海六市和重点海洋企业建设海洋研发中心、科技园和孵化器，推进海洋产学研一体化，加快科技成果转化。依托《2010-2020年辽宁人才发展规划》中“重大人才工程”的实施，推进辽宁“蓝色人才”计划。建议由人才及人力资源主管部门会同海洋经济发展相关部门与机构，针对海洋经济发展所需的高端人才和科研团队，制定专门的引进政策和培养机制，加强国内、国际海洋科研机构的交流与合作，内外并举，造就一支与海洋经济发展相匹配的高层次人才队伍，为辽宁省海洋经济发展提供必要的智力支撑。

（四）建设大宗商品交易中心，充分发挥沿海经济带的集聚与辐射作用

市场是实现资源有效配置的重要手段，也是实现各种要素聚集的重要载体。辽宁沿海是东北地区最主要的出海口，担负着打造东北地区对外开放平台的重任。建议依托沿海主要港口，根据其服务和辐射的腹地产业布局，在主要港口城市择机建设矿石、粮食、原油、煤炭、海产品、船舶等大宗商品交易中心，促进各类要素向沿海聚集，形成区域性贸易中心、金融中心和物流中心，增强对腹地的辐射力和国际影响力，增强对资源配置权和国际贸易话语权的掌控，增强临港、沿海、近海传统产业以及海洋产业的竞争优势，提升辽宁沿海经济带的国际竞争力。

（五）坚持科学用海，大力发展海洋环保产业

辽宁濒临的渤海属于内海，生态系统相对脆弱。因此，我们建议沿海经济带的开发建设过程中，对产业布局和产业选择一定要坚持高标准、高起点，严把环保评估关，坚持科学用海，审慎推进“围海造地”，避免大规模“蓝色国土”的“黄色”化，确保沿海与海洋生态系统的平衡。建议由省政府组织沿海六市政府，共同设立“辽宁沿海发展环保基金”。一方面加强沿海区域海洋环境治理和修复，另一方面，大力发展海洋环保产业，扶持本地区环保企业的发展壮大，并将海洋环保产业培育成一个战略性新兴产业。

（六）大力发展高端船舶制造，提升辽宁省海洋产业的综合竞争力

船舶是海洋经济发展的基础性装备，辽宁的造船产业在全国具有一定的比较优势，目前已经形成产业集群化发展态势。为了在愈加激烈的海洋竞争中赢得先机，我们建议大力发展专业化特种船舶制造，向高端船舶制造进军，提升辽宁省海洋经济发展的装备水平和综合竞争能力。从当前全球船舶制造业发展趋势和船舶市场需求变化情况看，辽宁省特种船舶制造应从以下几方面着力，一是要适应当今国际航运船舶大型化的趋势，加快推进辽宁省特大型船舶的制造；二是要适应未来深海探测和远洋开发工程的战略需要，鼓励建造适合海上石油开采、海洋勘探、海底作业以及远洋运输的专业化船舶，为辽宁省乃至国家海洋经济发展提供必要的技术装备支撑；三是要适应人们日益增长的海洋休闲度假需求，尽早部署游艇、邮轮等游乐型船舶的制造与发展规划，以满足新型滨海旅游业的发展要求。

（七）整合海滨、温泉和文化古迹，打造适合四季游的千里滨海旅游带

滨海旅游业在海洋经济中占据非常大的比重，美国等海洋经济发达国家的滨海旅游业占整个海洋经济总量在三分之二以上，而目前辽宁省的滨海旅游业占比还不足40%，提升空间巨大，因此，发展滨海旅游业是辽宁省海洋经济总量实现突破的重点。“十一五”时期辽宁省温泉产业发展有了长足进步，温泉大省的建设初见成效，进而破解了始终困扰辽宁省滨海旅游业发展的最大瓶颈——冬季时间过长。因此，我们建议整合延绵1400公里的滨海公路沿线的海滩、海岛、温泉和文化古迹等旅游资源，发展游艇、休闲海钓等新兴海滨旅游项目，打造适合四季游的千里滨海旅游带，将其建设成为集休闲度假、会展商务、文体旅游、生态旅游、游船旅游、温泉旅游、冰雪旅游、探险旅游、自驾游等多功能的滨海旅游区域。

（八）扎实推进航运中心建设，打造海洋经济的“桥头堡”

建设大连东北亚国际航运中心是辽宁沿海经济带国家战略的核心任务，是实现海陆联动的纽带，是推进海洋经济发展的重要引擎，应作为辽宁省“向海发展”的突破口。扎实推进航运中心建设，重点在于建立现代航运集疏运体系和航运服务体系，尤其是发展航运金融与保险、航运法律与信息咨询、现代物流等高端服务业，通过完善的服务功能打造海洋经济发展的“桥头堡”。港口运输是航运中心的基本功能，也是海洋经济的重要组成部分。辽宁省港口经过近10年的迅猛发展，已经为整合打下了良好基础。为此，我们建议由省委、省政府牵头，联合国家交通部等部门，以建设大连东北亚国际航运中心组合港为总体目标，通过资本市场的科学合理运作，对辽宁省的各主要港口进行战略整合，完善航运中心组合港的功能定位，促进辽宁省港口行业的整体提升，在“十二五”沿海经济带开发建设中将大连东北亚国际航运中心建设再推向一个新的高潮。

海洋产业发展趋势篇8

1浙江海洋经济总产值在全国海洋经济中的地位

尽管20世纪90年代以来,浙江海洋经济进入快速发展和升级阶段,2001年以后,浙江海洋经济总产值占全国海洋经济总产值比重总体上也呈波动上升趋势(图1),但是浙江海洋经济总产值占全国海洋经济总产值比重明显偏低.2001年浙江海洋经济仅处在蓝色崛起阶段,其海洋经济总产值占全国的比重仅为6%左右,相比于辽宁、山东还比较落后.当然,这与我国沿海各省海洋战略的提出先后也有很大关系.1986年,辽宁就提出建设“海上辽宁”[5],山东也在1990年提出“海上一个山东,陆地一个山东”[6],浙江虽在1989年就提出“大念山海经”的设想,但真正付诸实际行动只能从1993年提出建设“海洋经济大省”战略目标开始算起[7].可以说起步发展的时间比辽宁、山东等省至少落后了三四年.2002年浙江海洋经济产值占全国的比重大幅上升,到2003年达将近10%.期间,我国加入世界贸易组织,进一步扩大了对外开放,为浙江海洋经济发展提供了重要机遇,使其在全国海洋经济中的地位有所提升.2004年,受赤潮灾害及台风灾害的影响,浙江海洋经济产值在全国的地位急剧下降.2004年发生的96次赤潮中,有53次发生在东海,而东海海洋灾害直接影响了浙江海洋经济.此外,“电母”、“云娜”、“艾利”、“暹巴”、“桑达”5次台风灾害,浙江都是受灾重省,给浙江海洋经济造成了巨大损失.2005年是浙江海洋经济所占比重增长最快的阶段.在此期间,浙江海洋经济在全国海洋经济中占据了重要地位.2006年又有大幅度的下降,浙江海洋生产总值排到全国第4位,落后于广东、上海、山东.其主要原因是浙江海洋第二、三产业远远落后于广东、上海和山东.2006年以后,开始呈现稳步上升的趋势.浙江海洋经济在全国海洋经济中占据越来越重要的地位.2007年,虽然浙江海洋产业总产值排到了全国第5位,福建排到了第4位,但是总体而言,浙江海洋第二、三产业都有了较快发展,与广东、上海、山东之间的差距明显减小.以后几年,浙江海洋第二、三产业还是加速发展,生产总值每年创新高,2009年又超过福建,排到全国第4位.

2浙江海洋第一、二、三产业在全国海洋产业中的地位

2006年国家出台了《海洋及相关产业分类》标准[8](以下简称标准),此标准规定了海洋第一、二、三产业的各自范畴.根据这一划分标准,笔者选取了2006年以来浙江海洋三次产业数据进行分析(图2).从第一产业来看,2006~2008年浙江海洋第一产业所占比重都呈现上升的状态,2008年达到了近14%.2006~2007年浙江海洋第一产业产值均位于全国第5位,落后于山东、广东、福建、辽宁4省.而2008年跃居第4位,超过了广东.浙江海洋第一产业产值主要表现在海洋捕捞产量和海水养殖产量上.浙江在海洋捕捞产量上一直雄居全国之首,2008年达到了全国总捕捞量的75%左右,每年都超过300万吨.虽然捕捞产量很高,但是海水养殖产量一直都很低,每年都在85万吨左右,远低于山东、福建、广东、辽宁等省.到2009年,比重又有所下滑.总体来看,浙江海洋第一产业在全国海洋第一产业中占中上地位.从第二产业来看,2006~2008年总体处于稳定状态.而2009年比重有小幅增长,达到了10%左右.2006年浙江海洋第二产业产值位居全国第6位,排在上海、山东、广东、天津、辽宁之后.2007年超过了辽宁,而2009年又超过了天津排在了第4位.这主要得益于浙江海洋矿业和海洋船舶工业的发展.浙江海洋矿业产量每年都排在全国第1位,而且占了全国海洋矿业产量的85%左右.同时,修船和造船完工量也都排在全国前列,远远超过其他沿海省市.但总的来看,浙江海洋第二产业与广东、山东2省差距还很大,仅在海洋矿业和海洋船舶工业上占优势.从第三产业看,2006~2008年浙江海洋第三产业产值占全国海洋第三产业产值9%左右,2009年海洋第三产业加速发展,超过了10%.2006~2007年均处于全国第4位,落后于广东、上海、山东.2008年被福建赶超,位列全国第5位.2009年又超过了福建位于全国第4位.总的来看,浙江海洋第三产业在全国也处于中上地位,但远远落后于广东和上海.这与自身的经济发达程度有很大关系.

浙江海洋经济与沿海其他10省市的比较

1海洋经济规模比较

2003年以后,我国海洋产业进入了升级与优化阶段.2005年产业结构转变为“三二一”模式,海洋产业加速发展.除河北和上海2009年海洋生产总值略有下降外,其余9省从2006年起,海洋生产总值一直呈现上升趋势(图3).相比于浙江,上海、山东、广东的海洋生产总值遥遥领先.浙江海洋生产总值基本稳定在第4位.而天津、辽宁、江苏、福建、河北紧紧跟在浙江后面.广西、海南2省的海洋生产总值一直较为落后,海洋经济比较低迷.因此,在相同发展速度下,浙江海洋经济规模远小于上海、山东、广东,但是也要比其余7省市规模大.2009年浙江海洋经济的平均增长率达到了26.73%,远高于浙江地区生产值的平均增长率7.12%,海洋经济规模急剧扩大.类似的还有江苏、福建海洋经济规模也是急剧扩大.而广东和山东虽然海洋经济较发达,但是它们海洋经济增长速度明显慢于浙江和江苏.

2海洋第一、二、三产业结构比较

英国著名经济学家科林•克拉克将陆地产业划分为第一、第二、第三产业.美国著名经济学家库茨涅茨对产业结构演变规律也进行了深刻研究，得出陆地产业结构由原来的“一二三”,经过长期发展,最终演变成“三二一”的规律.而海洋产业结构与陆地产业结构存在明显的区别.1958~1968年我国海洋产业结构呈现的是“二一三”格局;1978年我国海洋产业格局发生了根本性变化,转变成了“二三一”格局;而到了1985年国家对水产品价格进行了大改革,使得海洋产业又呈现出“一三二”格局[9];2000年第一产业产值下降,又转换为“二三一”格局;2001年后由于国内滨海旅游加入海洋产业统计,中国海洋三次产业比重发生了质变,显现出明显的“三二一”特点.从2006~2009年的统计资料中,明显可以看出我国海洋产业结构呈现出“三二一”格局(表1).近几年,全国海洋产业都呈现的是“三二一”格局,但是每个省市都有不同的产业结构.2006~2009年天津、河北、辽宁、山东4省市海洋产业结构都呈现“二三一”格局.而上海、浙江、福建、广东4省市则呈现“三二一”格局.江苏在2006~2008年呈现“三二一”格局,2009年第二产业比重上升,转变为“二三一”格局.而广西与江苏正好相反,2006~2008呈现“二三一”格局,2009年因滨海旅游业的发展,转变为“三二一”格局(表2).海南的海洋产业结构比较不稳定,一直在“三一二”和“三二一”模式之间转变.由此可以看出在我国沿海各省市都不存在以海洋第一产业为主的海洋产业结构.

从对全国沿海11省市2006~2009年总的海洋产业结构演化的分析中可得出,大部分沿海省市的海洋产业结构模式在近几年都是比较稳定的,但是还是存在一些变化比较复杂的省份.具体的相对于浙江的其余10个沿海省市海洋产业结构变动程度如何,这里引进了海洋产业结构百分比变动值的概念.从表3可发现,辽宁、江苏海洋产业结构变动速度高出浙江约65个百分点,而上海、海南的海洋产业结构变动速度也分别高出浙江将近39个和20个百分点,其余省市的海洋产业结构变动速度均低于浙江.广西仅低了约5个百分点,与浙江是最接近的.而剩下的山东、福建、天津、广东、河北均低于浙江.尤其是山东海洋产业结构变动速度远远低于浙江.由此可以得出浙江海洋产业结构变动在全国是比较大的.但是,浙江海洋经济的调整步伐在整个长三角地区属于比较慢的,因为它的变动率远低于江苏和上海.所以,浙江海洋经济的发展在充满活力的同时,还存在很大的提升空间,需要加大海洋经济的调整步伐.

3海洋产业部门优势比较

随着2010年我国将浙江、山东、广东列入了全国海洋经济发展试点省,3省的海洋经济一下子站在了全国前沿.浙江拥有全国最大的渔场—–舟山渔场,还有宁波－舟山港,是华东地区重要的深水港口,同时又拥有类型最为齐全的海洋旅游资源.在新形势下,新海洋经济已改变了传统海洋经济以渔业为主导产业的状况,港口也不再仅仅是港口,它沟通了全球市场、原料产地及全球贸易.而海洋旅游资源也已成为发展海洋经济的新源泉.为结合自身资源,探讨浙江在海洋产业部门存在的优势,综合《中国海洋统计年鉴》的数据资料,笔者主要从海洋渔业、海洋矿业、海洋船舶工业、滨海旅游业以及海洋交通运输业5个部门出发,分析浙江海洋产业相对于其余10个沿海省市的优劣.

(1)海洋渔业

海洋渔业包括海水养殖、海洋捕捞、海洋渔业服务业和海洋水产品加工等活动[10].浙江的舟山渔场是全国最大渔场,近海蕴藏205万吨以上的渔业资源.在海洋捕捞方面,浙江占据着最大优势.2006~2009年浙江的海洋捕捞产量一直位居全国之首,超过了全国总捕捞产量的20%,且远高出天津、河北、上海、江苏等沿海省市(图4).同时,浙江拥有先进的近水捕捞船队和远洋捕捞船队,无论近水捕捞产量,还是远洋捕捞产量也都排在全国首位.这与浙江海洋面积广阔,渔业资源丰富存在很大关系.而且,浙江有强大的经济基础作为依托,技术水平不断提高,设备也越来越完善.此外,在海洋第一产业中,水产养殖产量和产值也在不断增加,涉及海洋二、三产业的比重呈现上升趋势.总的来说,浙江海洋渔业的结构正在不断优化.

(2)海洋矿业

海洋矿业包括滨海矿砂、海滨土砂石、海滨地热、煤矿开采和深海采矿等采选活动[10].2006年浙江海洋矿业产量仅低于海南,位于全国第2位,而且远远超过其他省市.2007~2009年浙江海洋矿业产量占了全国总产量最大比重,每年都超过80%(图5).

(3)海洋船舶工业

2006~2009年浙江的造船完工量一直排在全国前列.2006年位于全国之首,达到了全国造船完工量的40%左右.2007~2008年都有大幅度的下降,明显低于山东,但是还是大大超过了其余9省市.2009年山东所占比例明显下降,而江苏大幅度上升到全国第2位,浙江跃居全国第1位(图6).而修船完工量在2006~2007年都居于全国之首(图7).2008年被江苏赶超,同时福建的船舶工业也开始兴起,修船量与浙江达到了同一水平.直到2009年,浙江又重新跃居全国第1位.这些都依赖于浙江沿海城市船舶制造业的发展.舟山是船舶制造强市,将建设船舶产业集群作为海洋经济大发展的导向,台州海洋经济的主导产业就是船舶制造,而宁波也不甘落后,依托长三角坚实的经济基础,建设长三角区域重要的现代化船舶工业基地.温州也有特色优势的船舶制造基地和配套业生产基地.宁波－舟山港的一体化,为船舶停靠提供了良好的条件,各城市发挥各自在船舶制造业方面的优势,呈现出优势互补的局面,推动着整个浙江海洋船舶工业的发展,使得浙江在全国海洋船舶工业中排在前列.

(4)滨海旅游业

滨海旅游是浙江旅游业的重要组成部分,是实现浙江旅游业收入增长的新增长点.浙江旅游资源在长三角乃至全国都独具特色.岛屿众多、类型齐全、开发条件好,资源本身就占有优势.而且,在基础设施方面相对于全国也是比较完善的.交通设施、星级饭店的建设,使得旅游区能吸引更多的游客.此外,各沿海城市发挥自身优势,结合历史文化,推出特色旅游,如舟山沙雕节、象山开渔节等等,提高了在全国乃至全世界的知名度.长三角地区是我国经济最发达区域,为浙江滨海旅游提供了广阔的市场和稳定的客源.2006~2009年浙江省国内旅游人次连续4年排在全国首位,达到全国25%左右,远远超过了同属长三角地区的江苏(图8).入境旅游人次连续4年排在全国第3位,远远落后于广东,与排在第2位的上海基本处在同一水平,都仅占了全国海洋入境旅游人次的10%左右(图9).

(5)海洋交通运输业

海洋交通运输业包括港口和海洋运输两方面,是海洋经济乃至社会经济发展的基础,在浙江的诸多海洋产业中,海洋交通运输业影响面最广,成熟度最高,也是经济效益较好的产业之一.在港口方面,浙江港口资源优越而密集,其中面积比较大的有杭州湾、象山港、三门湾、浦坝港、隘顽湾、乐清湾、大渔湾、沿浦湾等.截至2008年,浙江万吨级深水泊位共计128个,其中新增万吨级以上泊位11个,港口通过能力超过5亿吨.近几年来,浙江的港口货物吞吐量呈现出逐年上升的趋势,至2009年已达到了71462万吨,比“十五”末翻了将近1.6倍,仅次于广东和山东,位于第三.然而从集装箱的吞吐量来看,虽然每年也保持着近1000多万吨的增长,但是,与其他沿海省市相比,还是有很大的差距.2009年浙江的港口集装箱吞吐量为9839万吨,远远落后于辽宁的11718万吨,山东的13817万吨,广东的21432万吨以及上海的24619万吨(图10).此外,2009年浙江省已完成海洋货物运输量3亿吨,占全国海洋货物运输量的19%,仅次于上海,居全国第二,其中远洋货物运输量782万吨,完成货物周转量3844.73亿吨,居全国第四.完成旅客运输量3125万人,占全国旅客运输量的将近30%,在各个沿海省市中居于首位.其中,宁波－舟山港已开辟港口集装箱航线213条,与100多个国家和地区的600多个港口通航,作为衡量港口国际地位标志的集装箱远洋干线数量已达111条,跻身全球第二大综合港、第集装箱港.

海洋产业发展趋势篇9

关键词:海洋经济;世界经济;耦合

中图分类号:F74文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)15-0182-02

海洋经济与世界经济的研究独立发展多年,人们很少将两者相提并论。这一方面与重陆轻海的意识有关,另一方面是由于早期两者的关联并不显著。近年来,随着新技术革命的深化和经济全球化的发展,海洋经济成为国民经济的重要组成部分,其增速远高于世界经济,各国的海洋意识普遍增强,学者们已经开始意识到海洋经济将是世界经济发展的希望所在。与之相适应,新近有人提出了“海洋经济就是世界经济”的观点。如何理解这一问题,将直接影响到海洋资源的保护、开发、利用,直接影响到海洋经济战略、直至影响到世界经济政治格局。

一、传统海洋经济与世界经济的关联

从海洋经济和世界经济的发展历史来看,两者存在密切关系。从时间上看,17世纪欧洲国家从海上掠夺开始了崛起之路,传统经济开始向现代经济演变;19世纪沿海国家借助近海之便发展对外贸易,积累了巨额财富,为工业革命的兴起提供了物质基础。反过来,世界工业化进程也推动了海洋经济发展,15世纪的经济和技术大发展使得早期的航海活动开展起来,19世纪初到20世纪中叶,机器大工业的产生和发展促进了传统海洋经济向现代化转变。从空间上看,世界经济中心沿海布局的态势明显,从中亚到地中海沿岸的希腊和罗马,再到海上强国葡萄牙、西班牙和荷兰,以及超级大国美国。如今人类各种经济活动都越来越多地向海洋延伸,世界经济、社会、文化最发达的地区都集中在离海岸线60公里以内的沿海,世界60%的人口和2/3的大中城市集中在沿海地区。

海洋交通运输在这一过程中起到了巨大作用。海运的辐射半径大大超过河运和陆运,海运技术的突破为贸易的产生和发展创造了条件。贸易对经济发展有促进作用,早期以欧洲为中心的资本主义经济体系的建立离不开贸易,初级产品和工业制成品成为贸易的主体之后,更是带来了生产方式的大变革。在开放条件下,各国在全球市场范围内进行生产要素和产品配置,形成了新的世界经济格局。

国家的繁荣来源于贸易,贸易依靠海上交通,而海洋交通运输是传统海洋经济的主要部分。因此,传统海洋经济通过国际贸易间接对世界经济发挥作用。

二、现代海洋经济与世界经济的耦合

20世纪60年代,海洋基础科学和应用技术以及海洋科学和其他学科相互交叉、渗透、嫁接、融合,形成了许多新的技术领域,标志着以海洋大规模综合开发利用为特点的现代海洋经济诞生。现代海洋经济的诞生是海洋经济与世界经济关系发生变化的重要转折点。传统海洋经济并非直接对世界经济发生作用,而只是通过海上交通强化了地理意义上的国家互动。现代海洋经济则不同,它逐步摆脱了陆地本位的束缚,直接与世界经济发生联系。

1.世界经济发展对现代海洋经济发展的促进作用。(1)为海洋经济发展提供资金。任何领域的发展都需要一定经济基础作保证,世界经济在生产、贸易和金融等领域的发展构成了现代海洋经济发展的经济基础。美、日、英、法等发达国家也往往是海洋经济发达的国家,日本1981年海洋开发研究经费高达393亿日元,这一数字在2001年增至964亿元。(2)制度推动作用。伴随着世界多极化发展,全球范围内对海洋经济的认知呈现出内涵更加丰富、领域不断拓宽、地位逐渐提高的趋势。沿海国家纷纷提高了海洋问题在国家内外政策中的地位,甚至将其作为国家战略筹划的重要内容。美国在“20世纪90年代海洋科学报告”中提出要以海洋科技的发展来提高美国全球经济竞争力。日本出台的《海洋开发基本构想及推进海洋开发方针政策的长期展望》也提出以海洋技术为先导,加强日本海洋开发能力和提高国际竞争地位。政府的积极干预使海洋经济发生跳跃式发展,同时也为其适度健康发展提供了保障。

2.海洋经济发展对世界经济发展的促进作用。(1)为经济发展提供资源支持。工业―技术革命将越来越多的自然物质纳入“资源”的范畴。海洋蕴藏的资源远比陆地要多,海洋生物资源为人类提供食物的能力大大超过农作物,海洋储藏的矿产资源和可燃冰能够使用一千年,海水经过淡化后可以直接供工业和生活用水。和开发陆地资源相比,其经济成本小,边际收益大,因此海洋开发成为许多濒海国家经济和社会发展的重要支撑条件。(2)海洋经济是科学技术创新的重要舞台。技术进步是世界经济发展的动力之一。尽管目前人类对海洋的认识还很粗浅,但其潜在的巨大科学价值和经济价值已经引起重视。进入21世纪,网络泡沫退去后,尚未被充分利用的海洋技术很可能成为新技术革命的主力。海洋再生能源、海底通讯、游艇、海洋生物技术等产业扩散效应强,极有可能成为金融危机后沿海国家首先崛起的产业。

这是一种有别于间接传导机制的直接传导机制,具有几个特点:(1)直接性。现代海洋经济是知识经济、资源经济,为世界经济发展直接提供动力,效应大、时滞短。(2)有序性。现代海洋经济与世界经济相互补充、聚合放大,形成了良性循环的状态。(3)自发性。这种机制是在符合经济发展规律的情况下自发形成的,不需要人为推动,还反过来影响了人们对海洋经济的认识。

三、现代海洋经济的世界经济属性

(一)现代海洋经济的本质属性

结合历史和当前趋势来看,海洋经济与世界经济的关系具有动态性。要验证“海洋经济就等于世界经济”这一论点,就要从两者的本质属性上探求答案。世界经济在发展过程中呈现出全球化态势,世界经济的开放性决定了这是一个不可逆转的过程。现代海洋经济也是开放经济:(1)海洋具有空间开放性。任何一个融入世界经济体系的国家都离不开海洋,各个国家通过海洋互相连通,控制了海上交通就是控制了世界贸易,从而控制了世界财富。(2)海洋资源具有共有性。有些海洋资源分布于公海和国际海底,成为跨国界共享的资源,还有些海洋资源归属不明确,沿海国家围绕其产权展开的竞争与合作日益频繁。(3)海洋技术具有综合性。海洋产业涉及学科多,海洋开发难度大、技术要求高,恶劣的海洋环境和频发的海上灾害加剧了其风险性,因此在客观上要求加强国际合作。加之海洋开发涉及到多个国家和地区的利益,也要求各国共同承担责任,采取共同行动。

同世界经济相一致,现代海洋经济也开始了全球化进程:(1)政府间海洋合作不断深化,海洋大国之间从海洋科技合作向政策合作转变;(2)远洋渔业、海油开发等产业走向全球布局,以此突破资源、资金和技术瓶颈;(3)众多海洋产业相关企业采取全球化生产方式,建立起物流、航运、资源开发等方面的跨国战略联盟。总之,现代海洋经济在对外关系视野中的地位得以显著提升,现代海洋经济的开放性是探究其与世界经济关系的一个基本出发点。

(二)现代海洋经济与世界经济的共生耦合

海洋经济自诞生以来就和世界经济发展密切相关,在未来这种态势只能更加明显,两者相互作用、彼此影响,形成共同生存、协同演进的关系。

首先,两者共生于经济全球化的背景下。当前世界仍处在经济全球化的裹挟中,对外贸易增速大大超过经济增速,资本和生产国际化程度不断加深,生产要素在各国间高速流动,只有开放的经济领域才可能在世界大市场中占领举足轻重的地位,现代海洋经济就是如此。开放性是现代海洋经济和世界经济共有的属性,无论是在过去还是将来,这一属性都不会发生改变,决定了两者耦合发展的态势。

其次,两者耦合于生态―经济―社会协调发展。现代海洋经济涉及生态、经济、社会的各个方面,每一方面的发展,反映在世界经济上都将产生极大的效益。世界经济的基础正从资源向资本、知识和技术转化,以新科技革命为背景的现代海洋经济无疑为其提供了广阔的空间和丰厚的利润源。在可持续发展观下,现代海洋经济非但不会脱离世界经济,两者的关系还会更加紧密。

海洋经济和世界经济的耦合演进向我们传递了这样的信号:现代海洋经济会成为影响世界经济格局的重要因素。“海洋经济等于世界经济”这一说法体现了人们对海洋经济的历史和未来,以及对其地位和价值的理性认识。只有认清两者的耦合规律、发展态势,探索其持续发展的基本方针和战略,才能把握住海洋经济发展的方向和脉搏。

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海洋产业发展趋势篇10

 

渤海海洋环境问题已经引起社会各界的高度关注，长期以来渤海“碧海工程”整治专项等工作都集中在渤海内部环境科学治理上，未能对引起海洋环境污染的源头进行规划治理，难以达到治本的目标。本文将治理渤海海洋环境的视角从海域转移至陆域，认为研究沿海社会经济活动对渤海海洋环境的影响是破解“渤海难题”的关键。环渤海地区已经凸显出其经济迅猛发展的趋势，未来一段时间该地区将成为中国经济发展的热点区域，开发力度和强度都会随之加大。

 

多个国家和地区发展规划都紧紧围绕渤海沿岸而制定，新一轮的发展起点将渤海区域再次推入快速发展的队列，形成了环渤海的开发建设格局。渤海海域在为未来经济发展提供港口航运、发展空间的同时，其海洋环境在这种高开发强度背景下必将承受更大的压力。未来的经济开发活动会对渤海造成什么样的影响?国家和地区的发展规划要在环渤海地区布局哪些产业?农业的现代化进程以及农业结构的改变对渤海环境造成多大的压力?工业结构的调整是否有利于渤海环境的改善?城市化进程的加快对渤海环境是否有影响?调整产业发展方式能否成为解决渤海环境问题的有效途径?这些问题都需要我们对环渤海地区社会经济活动的影响趋势有个宏观的把握。

 

一、30多年来渤海环境发生急剧变化的主要原因

 

过去的30年环渤海经济取得的成就有目共睹，经济总量增长了76倍，以中国4.39%的土地面积创造了中国21%的经济总量，工业经济密度为全国平均的4倍，其工业发展对中国经济整体增长的贡献更是不可替代，形成了雄厚的工业基础。城市人口在过去30年增加了4600万，仍然保持了较高的增长率。城市建设在近20年里，扩张了一倍多，即在20年里又建成了一个1986年的环渤海城市群，其扩张速度让人震惊。

 

伴随着环渤海地区社会经济活动强度不断加大，渤海海洋环境在过去30年的时间尺度内亦发生了急剧的变化。上世纪80年代，渤海海水质量几乎全是一类水质，二类水质比例很小，而2000年左右，以三大海湾为主，海水水质出现了三类水质，其中以二类水质为一般状态，一类水质比例急剧减小，时至今日，渤海三大湾的水质主要以四类和劣四类水质为主，一类水质海域几乎没有，而且每年的变化趋势均是较清洁水域面积减少，污染水域面积逐年增加。

 

渤海环境质量问题已成为很多政府部门、专家学者关注的环境问题，甚至有些专家学者提出，如按此状态发展下去渤海将成为“死海”。根据海洋局监测资料统计，海上活动及临岸活动的污染贡献约20%，而陆域社会经济活动对海洋环境影响的贡献占80%，工业生产、农业生产和居民生活是陆源污染的三大来源。陆域经济活动产生的废水通过排污口、地表径流、河流排入海中，而通过河流入海的污染物量又占入海污染物总量的80%以上，其中携带大量的化学需氧量、氨氮、总磷、石油类、重金属等污染物。

 

因此，渤海环境在如此短暂的时期内发生了这么巨大的变化，究其原因自然因素应该排除在外，渤海周边人类的开发活动应该是其最主要原因。目前环渤海地区的开发力度相比过去的30年更是有增无减，该区经济快速发展的同时，产生大量的废水，污染物经由40余条河流注入渤海，渤海容纳了该区域几十年来的生产废水，其环境压力巨大，时至今日渤海仍承受着巨大的环境负担。

 

二、社会经济活动影响渤海海洋环境的压力分析

 

(一)农业污染可能成为最重要的因素

 

与20世纪80年代的传统农业相比，农业生产在发展规模、产业构成、现代化生产方式等方面都发生了显著地变化，具体表现在以下几个方面：

 

1.农业的生产规模迅速增长。30多年来，环渤海地区农业总产值增长了40多倍，其中种植业产值增长25倍，畜牧业产值增长110倍，渔业产值增长160倍。粮食产量由4000万吨增加到6800万吨，增长了70%，水果产量由291万吨增加到3513万吨，增长了10倍多。

 

2.农业的产业结构发生明显变化。传统农业中种植业占绝对优势，比例达80%以上，随着人民生活水平不断提高，人们对肉、蛋、奶等畜产品的需求将不断增加，现代农业中畜牧业产值占农业总产值的比重也由1978年的13%增加到2011年的34.6%，畜牧业与种植业共同成为农业发展中的支柱产业。环渤海地区畜牧业具有排污量大而处理率低的特点，从污染排放量上畜牧业排污量远大于种植业，快速发展的畜牧业已成为渤海地区水体污染的重要源头。

 

3.农业现代化的生产方式。农业生产规模在过去几十年的快速增长，除农业科学技术的贡献之外，这些成绩大多仍是依靠了大量的物质和能量的投入而取得的。大量的农药化肥用于经济作物的生产，农业化肥施用量增长了4倍，农药增长了3倍(相比1990年)，化肥施用量和农药施用量超出安全施用量上限2倍多。传统的农业生产方式在物质和能量投入水平上对于渤海环境而言并不能构成多大的影响，这种现代农业生产方式也快速加重了农业生产这个面源污染源的强度。可见，过去30多年的时间里，农业总体规模的增长、农业结构和生产方式的改变是推动环渤海地区农业面源污染不断加剧的最主要原因。

 

(二)工业结构调整趋势不利于环境改善

 

环渤海区域经济目前正处于工业化阶段中后期，主导产业仍然集中在工业部门，且工业结构整体呈现重型化特征，钢铁工业、石化工业和装备制造业所占比重远远高于全国平均水平，对经济增长拉动作用明显。从环渤海地区主要重化工业行业未来的发展趋势上来看(见表1)，钢铁、石化、装备制造等重化工业产业发展势头迅猛，重化工业在各省市工业结构中的支柱地位将不断加强，同时重化工业布局呈现向渤海沿海集中趋势，包括山东半岛的城市群，河北唐山的曹妃甸、黄骅港，天津的滨海新区，辽宁沿海城市群等。

 

由于钢铁、石化工业等重化工业属于资源依赖型产业，也是高能耗、高污染产业，环渤海地区工业结构重型化趋势势必会加大对资源的消耗，还会带来生态破坏和环境污染等问题。同时，主要重化工业行业呈现向渤海沿岸集中的趋势，当众多重化工业企业在小范围内集中时，其污染物排放强度增大，这对渤海环境肯定会造成比较大的压力。因此，未来的重化工业发展对渤海环境的影响还将持续，生产废水如果处理不当则对渤海环境的破坏将加剧。

 

(三)城镇化加剧环境压力

 

由于城镇居民生活废水经管道排放，容易排入河道，入河系数高，污水处理规模和程度较低，导致城镇居民生活产生的废水入河量较大。随着城镇化率的大幅提高，城市规模将不断扩大，城市地表径流污染量也逐渐增加，城镇化将成为加剧渤海环境压力的重要因素。“十二五”期间，环渤海地区城市化进程将进入到了快速增长阶段，三省两市提出的城市化目标均高于全国平均水平，最高达到了90%(见表2)。以沈阳为核心的“五带十群”发展规划指出至2015年城镇化率要达到80%以上，这些因素将使辽宁城镇化在“十二五”进入加速发展期。

 

山东省“十二五”期间城镇化发展目标为，城镇化水平达到55%以上，年均提高1个百分点，每年从农村转移出120万人口。河北省提出要进入全国城市化发展先进行列，未来的发展要把城市群作为主攻方向，构筑环首都城市群、冀中南城市群和沿海城市带“两群一带”城镇化空间新格局，大力推进城镇建设水平。随着环渤海地区周边城市群不断扩大，渤海周边城市人口的增长在未来相当长一段时间内仍是发展趋势，居民生活废水排放将加剧对渤海环境的压力。

 

三、缓解渤海海洋环境压力的解决对策

 

(一)转变农业经济增长方式

 

农业污染物排放量与农业经济发展规模直接相关，而农业经济规模的发展壮大是地区经济发展的必然要求，转变农业经济增长方式是农业污染治理的根本出路。以转变农业经济增长方式为主线，选择集约型、生态型、精细化的农业生产经营模式是降低农业污染的根本途径。畜牧业生产方面，逐步取消“一家一户”的养殖经营方式，通过建立畜禽养殖小区，将各养殖专业户在空间上集中起来，使畜禽养殖污染的面源特性转变为点源，实施污染物的统一收集、统一处理和循环利用。种植业生产方面，应完善和发挥有机肥与低毒农药使用的补偿机制政策，引导种植业生产向低成本、高利用率、低污染的模式发展。

 

(二)调整工业发展方式

 

根据相关规划环渤海地区未来的重工产业将会更快更好的发展。因此，调整工业发展方式，发展循环经济，走集约化生产、清洁化生产、低消耗高产出的发展之路将是降低工业污染的重要出路。一方面，金属冶炼与压延加工业目前不仅在环渤海地区，甚至在全国范围内都处于一个供过于求的状态，同时由于该产业高耗能、高污染的特性，因此，该产业生产规模需要得到有效控制，并通过技术更新和企业重组等途径对冶金产业进行有效整合，提高产品生产质量的同时有效控制工业污染。另一方面，石化工业属于资源消耗型产业，环渤海地区依托资源禀赋在石油开采、储存以及粗加工方面有着竞争优势，但石化产业链下游工业产品的研发和生产能力不足，是典型的粗放型生产模式，因此应深化产业结构调整，加快企业整合重组，提高产业集中度和技术水平，积极推进产品向高端化、精品化、专业化发展。

 

(三)提高污水处理规模与水平

 

随着城市化进程的加快，城镇居民生活污染物产生量将不断增加。加大城市废水治理投资，提高城镇生活污水集中处理率，提高污染物消减率，避免污水直接排入雨水管道以及河流、湖泊、水库等环境水体是治理城镇生活污染的最根本途径。