运管工作要点十篇

运管工作要点篇1

以党的十三中、四中、五中、六中全会和县委第十三次党代会精神为指导，切实加强道路运输管理，严格依法行政，努力营造和谐、健康、安全、有序的道路运输环境，切实维护行业安全和稳定。

二、工作思路

紧紧围绕县委县政府及上级交通主管部门提出的年度工作目标任务，按照“努力带好运政执法队伍，强力推进规范管理，扎实抓好安全监管，全面推进优质运输服务”的工作思路，以“两学一做”学习教育工作为抓手，切实推进“精准扶贫帮扶”工作；以规范管理为中心，努力推进城市客运、维修、驾培、客货运输及等级车站管理规范化；以安全监管为重点，夯实安全基础，确保源头安全。

三、工作要点

（一）加强党风廉政建设，提升运政执法队伍服务形象

1、认真贯彻党风廉政建设责任制。切实把党风廉政建设和惩防体系构建纳入局整体工作，严格执行《党风廉政建设巡察暂行办法》、“一案双查双报告”、“两个责任”和“一岗双责”等党风廉政建设制度，强化主要负责人履行党风廉政建设第一责任人职责的意识，切实抓好责任分解、责任考核、责任追究。

2、建立健全和完善具有道路运输特色的预防和腐败惩防体系。一是加强党风廉政工作思想教育，树立“不想腐”、“不敢腐”思想意识；二是案件查处力度，形成高压态势；三是查漏补缺，堵塞制度漏洞，建立健全预防和惩治体系。

3、创新管理机制，打造良好的运政执法队伍形象。一是以“依法治县”和“两学一做”学习教育工作为依托，强化干部职工法纪意识，教育和引导运政执法人员远离非法利益格局，文明、规范执法，依法办事，坚决杜绝执法违法行为发生，确保执法公平公正。二是强化依法行政，阳关执法工作。按时、按质、按量对执法案件进行录入，将执法工作流程全方位进行公开，接受社会监督，确保执法公平、公正。

（二）强化规范管理，确保道路运输秩序可持续发展

1、强化城市客运规范管理。一是进一步加强出租汽车质量信誉考核，强化驾驶员服务资格证管理，努力提高出租汽车管理水平。二是联合出租汽车及公交公司，大力开展城市客运秩序专项整治，强力规范城市公交车及出租汽车经营行为，全面提升服务质量；三是依法规范“网约”车辆，维护城市客运市场秩序。

2、强化客货（危）运输规范管理。一是以推进“平安建设”创建活动为契机，落实中超长线“夜间落地休息”、“夜间限速”“车辆动态监管”等各项运输管理规定，积极推行超长线接驳运输方式，抓好农村客运车辆规范管理，确保安全营运。二是以道路运输秩序整治为重点，严处客运运输不按核定线路运行、超速、超载、站外揽客、乱停乱靠等违规经营行为，确保运输秩序正常有序。

3、强化对维修行业的监管。一是规范维修经营许可，严格准入管理。二是规范维修作业过程管理，严禁违规或超范围维修作业，严禁改装、拼装机动车。三是加强机动车维修档案管理，建立健全维修档案，一车一档。四是加强对维修企业资质的检查，审核企业资质，对无资质的维修企业，要上报相关职能部门或联合相关监管部门予以取缔。

4、加强对驾驶培训工作的管理。一是以教练员“吃拿卡要”行为专项整治为重点，强化教练员职业道德教育，规范驾培校教学行为。二是进一步加大对驾培校的监管力度，严查驾校资质、教练车辆技术状况和教练员资格，严禁离车教学、私设教学点和乱收费行为，有力促进驾培行业管理规范化。三是以各项考核为抓手，督促驾培行业加强自身建设，加快驾培行业规范化建设。

5、全力推进“打非治违”工作。按照“一牵头三联动”的工作方式和县委、政府及行业主管部门的安排，采取“疏堵结合”的办法，在非法营运车辆易聚集的中心场镇、车站、学校、医院等人员密集区持续抓好打击非法营运工作力度，年内组织开展2-3次打击非法营运专项整治行动，建立健全联合执法机制，形成打击非法营运的长效工作机制。

（三）抓好安全和稳定工作，维护安全有序的社会及道路运输秩序

一是严格按照“一岗双责”的要求，层层签订安全目标责任书，全面落实企业安全生产主体责体和行业监管责任。二是按照“三把关一监督”原则，认真落实“一岗双责”、日常监管、隐患排查、从业人员教育培训、明察暗访监督、源头安全检查、事故查处“四不放过”等制度，以制度强管理。三是以“平安交通建设”活动为载体，扎实开展“百安”、“安全生产月（年）”等活动，把安全生产落实到行动上。四是加强案件排查和化解工作，大力维护安全和稳定的社会及道路运输秩序。

（四）全面推进优质运输服务

进一步规范行政许可，坚持做到行政许可科学、规范、合理，严格按规定程序办理，坚持“以人为本”、高效、便民的原则，力争行政许可审批办理“一站式”服务到位。

运管工作要点篇2

 

2021年，全省交通运输应急管理工作的总体要求是：以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻以人民为中心、生命至上、安全第一的理念，按照加快建设交通强国的总体部署，坚持以交通运输应急管理体系和能力现代化为目标，紧紧围绕交通运输应急管理工作高质量发展主题，加强完善交通运输应急管理体制机制建设，不断强化“一案三制”及人才队伍、技术装备等建设，努力提升应急处置能力，着力防范化解交通运输重大安全风险，保护人民群众生命财产安全和维护社会稳定，奋力夺取新冠肺炎疫情防控和实现经济社会发展目标“双胜利”，以优异成绩迎接建党100周年。

一、坚决贯彻落实关于交通运输和应急管理工作的重要指示批示精神

1.提高政治站位。全面贯彻党的和二中、三中、四中、五中全会及中央经济工作会议精神，认真落实关于交通运输和应急管理工作的重要指示批示精神，提高政治站位、强化责任担当，以严格的工作要求、务实的工作举措做好庆祝建党100周年交通运输应急保障准备和应急值守各项工作。

2.抓好常态化疫情防控。加强疫情防控工作的组织领导，压实“四方责任”，落实“五有三严”，坚持“人、物、环境”同防，坚持常态化精准防控，和局部应急处置有机结合，严格落实“外防输入、内防反弹”防控策略，加强全省防疫物资和生活物资运输保障，因时因势调整防控举措，统筹做好疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，为坚决打赢疫情防控阻击战、建设人民满意交通、确保全面建成小康社会当好先行。

3.贯彻落实“两个坚持、三个转变”防灾减灾救灾新理念。强化极端天气预警预防，坚持源头预防，建立和完善与气象、自然资源、应急和水利等部门的协调联动机制，提高预测预警预防能力，组织做好行业防汛、防御台风以及防抗寒潮大风、低温雨雪冰冻、大雾等极端天气防范应对工作。加强灾害及事故征候监测预警，提高针对出行群众、交通建设领域施工人员及特定区域车船的预警信息精准能力，最大程度减少极端天气给交通运输行业带来的损失。

二、夯实应急管理制度体系

4.全面推进交通运输领域应急管理体系和能力现代化。贯彻落实《国务院办公厅关于加强水上搜救工作的通知》要求，加强辖区内交通运输应急管理工作顶层设计，认真落实省委省政府和交通运输应急管理政策相关文件的落地落实，全面深化交通强国建设试点工作，探索交通运输应急管理工作高质量发展。

5.完善交通运输应急管理体制机制。按照统一指挥、专常兼备、反映灵敏、上下联动的要求，完善应急管理机构设置，落实人员、岗位、职责“三定”要求，强化业务培训，提高履职能力，确保交通运输应急体系运转顺畅。建立健全应急处置工作领导责任制和责任追究制，形成分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理责任体系。

6.健全交通运输应急预案体系。以问题为导向，加强应急预案管理，及时评估预案的针对性、实用性，适时开展修订编工作，实现预案定期更新、动态优化。完善与预案配套的指南、须知类操作手册，落实各环节责任和措施，提高预案可操作性和应用效率。组织修订《吉林省交通运输厅总体应急预案》等现有应急预案，编制和完善《吉林省交通运输厅自然灾害突发事件应急预案》等。推进预案体系数字化、电子化管理和运用，提高预案规范化、精细化管理水平。

7.建立交通运输突发公共卫生事件应急管理体系。研究建立市（州）、县（市、区）交通运输突发公共卫生事件应急预案和可行性、操作性文件、操作手册、工作指南等。

8.加强交通运输行业应急管理趋势研判及灾害事故征候检测分析。建立风险隐患早期识别和预报预警机制，积极稳妥做好突发事件信息和舆情引导。

9.落实后评估工作制度。组织应急处置参与单位和行业专家及时开展公路水路突发事件应急处置后评估工作，总结应急处置工作经验，针对发现的问题和不足，举一反三，制定有针对性的改进措施，完善应急预案。

三、着力提高应急处置能力

10.实施“十四五”行业应急计划。针对“十三五”全省行业应急工作中存在的不足，研究落实“十四五”应急工作规划，统筹部署应急力量配置。

11.加强应急队伍建设。按照“立足现实、充实加强、细化职责、重在建设”的要求，加强以公路、施工、养护、运输等领域企业为主体的专兼职应急队伍建设。

重点加强公路阻断抢险抢通、水上搜救、公路水运工程施工事故救援等专项应急队伍建设，完善组织管理与服务政策，提升应急处置社会参与程度。建立健全应急管理专家队伍，充分发挥专家在突发事件应对工作中的咨询指导作用。

12.加强应急资源保障体系建设。加强应急物资储备保障体系建设，进一步整合应急物资储备信息资源，逐步建立区域间、部门间物资调剂和联动工作机制。探索应急保障物资储备管理新模式，建立健全应急物资储备管理制度，探索和推行实物储备与商业储备相结合、生产能力储备与技术储备相结合、政府采购与补贴相结合等多种应急物资储备方式的有机结合。继续做好国家区域性公路交通应急装备物资（吉林）储备中心建设的相关工作。

13.推进构建跨部门跨区域应急联动机制。按照“资源共享、信息互通、优势互补”原则，确定建立健全跨部门、跨区域以及省、市、县多级合作联动机制，不断提升防范与应对突发事件能力。推进与邻省、省内各市州间事故救援、应急处置等协同联动机制。加强与公安、气象等多部门应急联动协作。

14.抓实应急宣教培训。面向行业从业人员，广泛开展实用性、针对性强的应急知识、技能培训，补齐全员应急知识缺失、意识不足的短板，充分运用“5.12”全国防灾减灾日等契机，加强对应急救助知识的宣传教育，普及交通运输突发事件的预防、避险、自救、互救、防灾减灾等知识，充分利用广播、电视、报纸、远程教育等媒体，广泛宣传和普及公共安全知识、应急管理知识、防灾救灾和自救互救知识。强化应急处置能力培训。结合不同工种岗位应急工作需要组织开展案例分析等活动，切实提升从业人员应急能力。

15.常态化开展演习演练。针对性地组织基层开展突发事件实兵演习、桌面推演等形式多样的演习演练，增加无脚本、非预设场景的广度和深度，增强演练的针对性和可操作性。突出道路堵塞、危化品车辆泄露、隧道事故等行业重点领域应急演练。切实达到检验预案、磨练机制、锻炼队伍，提高协调能力和现场处置技能的目的。

16.快速反应，及时高效处置突发事件。分析把握突发事件发生、发展的规律，提高工作的前瞻性、敏锐性和判断力，加大对突发事件防范、化解、应对处置工作的指导力度。第一时间组织相关方投入应急处置，综合协调解决处置过程中遇到的问题。

17.提高自然灾害防治能力。加强季节性规律分析和灾害风险调查研判，及时部署年度防汛防台风工作，认真组织开展防汛防台风工作督导检查，按照“宁可十防九空，不可一日不防”的要求做好灾害防御工作。及时组织开展水毁公路抢险保通工作，衔接好“防”和“救”的责任链条，形成整体合力，确保安全度汛。立足交通运输行业防灾减灾需要，积极参与自然灾害防治重点工程建设，推动提高行业自然灾害防治能力，为全省灾害应对提供可靠的交通运输服务保障。

四、不断强化应急保障力度

18.开展应急管理常态化督导检查。按照“五化”工作要求，加强应急基础管理工作，以应用信息化手段对部省有关应急管理方针政策和决策部署的执行情况、应急管理体制机制、应急预案制定与实施、应急经费保障、应急队伍建设、突发事件处置、应急物资储备、演练演习、信息报送、突发事件迟滞后评估等内容进行重点督查检查和定期或不定期的自查自纠。

19.强化应急指挥调度功能。通过不同网络、不同环境、不同场景、不同终端指挥调度，推动交通信息资源融合共享，以满足全省交通行业各部门应急指挥调度的高效管理。

五、落实交通运输应急工作保障

20.加强交通运输应急工作的组织领导。强化组织领导，充分发挥应急工作领导小组的作用，及时协调解决和推进应急管理体系和能力现代化进程中的重大问题。

21.健全应急值守工作制度。规范应急值守工作，着力推进值班值守规范化建设。加强值班力量配备，严格坚持领导带班和值班员24小时值班值守制度，强化重大节假日、重要活动等重点时段及重点保障区域应急值守，做好春运、“两会”、清明、“五一”、中秋、国庆及建党100周年等重要时段交通运输安保工作。加强值班值守通讯设备建设，确保通讯联络通畅。加强信息报告工作，及时传递行业动态和事故事件信息。

运管工作要点篇3

关键字：220kV 变电运维 技术管理 危险点 控制

在国民的日常生活与生产当中，电力服务的提供是十分重要的。在目前这个工业化程度较高的社会，任何行业的生产都与电力能源有着直接的关系。因此，一定要进一步提高电力服务的质量，这样才能帮助我国社会经济建设更好的发展。而电力服务质量的提高与变电运维工作有着极大的关系。不过，需要注意的是，在变电运维技术的管理与应用当中，存在许多的危险点。工作人员在管理与应用过程中，一定要对每一个危险点进行详细的分析，这样才能更好的控制危险点，保障电力设备正常运行的同时也能够有效保护工作人员的人身安全。在电力系统当中，220kV变电站占据着极为重要的地位，因此一定要保障220kV变电运维技术的管理与应用作用，加强对危险点的控制工作。

一、220kV变电运维技术管理中存在的危险点

（一）缺乏完善的管理制度

在220kV变电运维技术管理工作当中，缺乏完善的管理制度是极为重要的危险点之一。其具体的表现就在于操作人员经常出现操作票填写不及时的情况。如果操作票填写不及时，不仅会对后续工作的开展造成影响，同时也会极大程度阻碍运维管理工作的进行。而之所以会造成这样的情况，是因为当前我国电力系统中，从事变电运维工作的人员其本身的素质较为缺乏，部分人员缺少完善的知识体系结构。除此之外，在科学技术飞速发展的情况下，经常会出现前一种技术还没有得到充分利用，新型技术又诞生出来。这样一来，就对工作人员知识储备的更新有了更高的要求。然而，目前有许多工作人员在工作中缺乏积极性和责任心，因此无法跟上当前时代的变化，这样一来就对变电运维技术管理工作造成极大的影响。而之所以会导致这样的情况发生，就是因为当前管理制度的不完善，使得缺乏一个较为清晰的衡量标准来衡量工作人员的工作，这样就很容易造成工作人员工作过程中的倦怠。

（二）工作人员的专业素质较差

众所周知，变电运维技术管理工作是一项十分复杂，同时又具备较强专业性的工作。因此，对于负责运维技术管理工作的工作人员有着较高的要求。然而，从实际220kV变电运维技术管理工作的开展情况来看，部分工作人员缺乏扎实的理论知识，同时也不具备丰富的实践经验，这样一来就对变电运维技术管理工作的开展造成的极为不良的影响，同时也会增加运维工作的风险性，给运维人员的人身安全造成较大的威胁。同时，由于具备高素质的专业运维人员较少，因此都会让专业技术和专业知识较强的运维人员来负责技术含量较高、操作难度较大的工作。这样的分配方式虽然能够加强运维管理工作的质量，但是这部分运维人员由于长期处于一个较高强度、精神状态紧张的情况下，就会对工作人员的工作造成不良的影响，身体的疲惫和心理上的倦怠都会成为运维技术管理中的危险点，从而导致安全事故的发生。

二、220kV变电运维技术管理中危险点的控制策略

（一）完善管理制度

要想更好的进行220kV变电运维技术管理中的危险点控制工作，那么首先要做的一件事就是要完善管理制度。通过低运维技术管理制度的完善，能够明确每一个岗位的职责以及清晰每一个工作开展的流程。在实际的工作过程中，确保设备操作卡、作业卡以及巡视卡的填写无误。同时，还需要提高工作人员的安全意识，让他们认识到安全作业对于整个电力系统以及自身安全的重要性，这样才能更好的约束工作人员的操作行为。除此之外，还需要确保每一位工作人员都能够严格遵守安全生产准则，这样才能更好的控制运维技术管理工作中的危险点，确保整个电力系统的安全性和稳定性。

（二）提高运维人员的专业素质

要想更好的控制运维技术管理工作中的危险点，还需要提高运维人员的专业素质。之所以要这样做是因为在实际的运维技术管理工作当中，运维人员从事在工作的第一线。因此，运维人员专业知识以及专业技术水平就直接决定着运维管理技术的质量和效率。而要做到这一点，笔者认为电力企业可以采取相关的培训和讲座，来提高运维人员的专业知识和专业技术，同时让他们能够及时的了解运维技术管理工作中的新型技术，将新型技术更好的应用在实际运维工作当中，从而提高运维技术管理工作的质量。同时，还可以采取“老带新”的方式，让具备丰富经验的运维技术管理人员带领新进职员一起进行工作，这样才能帮助新的运维技术管理人员积累经验，在未来可以更好的投入到运维技术管理工作当中。

（三）确保设备巡视制度

确保设备巡视制度也是有效控制运维技术管理工作中危险点的重要手段。这是因为，通过巡视制度的建立，能够更有效的规范和约束工作人员的巡视工作，让他们能够及时发现设备中可能存在的问题，并且采取相关的措施进行解决。通过这样的方式，才能有效提高运维技术管理工作的|量和效率，为维系整个电力系统的稳定做出贡献。

三、结束语

综上所述，对于整个电力系统来说，变电运维技术管理工作是十分重要的。不过，在进行变电运维技术管理工作当中，需要格外注重危险点的控制，这样才能更有效的提高运维技术管理工作的质量和效率，为电力系统的稳定提供帮助帮助。而要做到这一点，针对当前变电运维技术管理中存在的危险点，笔者认为需要完善管理制度、提高运维人员素质以及保障设备巡视制度，只有这样才能使运维技术管理工作得到进一步提高，为国民提供更加优质的电力服务。

参考文献：

[1]王成文.220kV变电运维管理中危险点的控制研究[J].工程技术：全文版，2016（12）：00066-00066

[2]罗亨洪，林建东.对220220kV变电运维技术管理中危险点与预控措施的研究[J].华东科技：学术版，2016（2）：228-229

运管工作要点篇4

以科学发展观为统领，不断强化“责任全覆盖、监管全覆盖、保障全覆盖”的安全理念，牢牢把握“注重预防、依法依规、分类指导、综合治理、典型引路、强基固本”的安全监管规律，以维护人民群众生命财产安全为根本，以促进运输行业安全生产形势持续稳定为目标，以创建“平安运管示范点”、开展“安全管理提高年”活动为载体，以深入开展隐患排查整改为重点，严把“三关一监督”，切实履行运输行业安全监管职责，建立健全运输行业安全管理长效机制，着力提升运管行业安全监管水平，为我市经济社会又好又快发展提供可靠的运输安全保障。

二、总体要求

促进全市运管系统安全管理优化转型，努力实现“平安运管示范点”建设，完成安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作实效化、安全教育培训成效化“五大安全质态任务”。安全实绩做到“四下降一杜绝一保持”，即：事故总量、事故伤亡、事故损失、事故影响稳步下降，杜绝群死群伤恶性事故，保持全市运管系统安全形势持续稳定。

三、创建平安运管示范点具体目标和要求

（一）平安运管示范点工作创建标准和目标

示范点是平安交通建设中的典型亮点，具有在系统、行业、区域内领先，具有良好的示范作用。创建的主要标准是：安全监管标准化，安全检查格式化，安全装备现代化，安全投入多元化，安全台帐规范化。“三关一监督”制度落实，安全监管基础扎实，运输市场安全有序，运输安全形势稳定。

今年全市运管系统要实现平安运管示范点和平安单位示范点达标率占全市运管处(所)的30%以上。到年，全市60%以上的运管处(所)达标，到2012年创建达标率达到90%以上。

（二）平安运管示范点工作要求

一是严把“三关一监督”。全面加强对道路运输行业的安全监督，特别是加强道路、水路运输行政许可和许可后的安全监管工作。督促运输企业落实安全生产主体责任，加大对运输企业、运输车辆、驾驶员的监管力度。加强车辆技术状况检测和等级评定管理，确保全市车辆二级维护计划执行率保持在90%以上。加强对汽车客运站的安全监督管理，严格落实“三不进站、五不出站”制度，确保不发生因行业监管不到位而引起的安全责任追究案件。

二是强化运输市场动态监管。应用科技手段强化市场监管，今年全市所有省、市际客运班车、旅游包车客运车辆和危货运输车辆全部安装使用GPS，全市客运企业、危货企业建立客运车辆、危货车辆安全管理动态监管系统，使运输市场秩序进一步规范，违法、违规运输行为明显减少。

三是进一步完善运输应急保障体系。加强预防预控措施，完善重特大道路客运交通事故应急救援预案和道路危货运输行业应急救援预案，督促和指导道路运输企业完善相关安全专项预案，适时组织演练，实现分级响应,提高交通公共事件应急处置能力。

四是深化道路运输安全专项整治。深入开展道路客运和危货运输行业安全专项整治，建立健全路检路查与源头管理有机配合的联动机制，规范道路运输市场秩序，净化运输市场环境，依法打击“黑车”等严重扰乱市场秩序行为，坚决惩治甩客、卖客、宰客等损害群众利益的行为，确保运输市场稳定、有序。

五是进一步健全投诉处理机制。按照“属地管理、分级负责”、“谁主管、谁负责”和“依法、及时、就地解决”的原则，层层强化责任，推进运输行业工作制度化、规范化。规范工作和人的行为，建立“畅通、有序、务实、高效”的工作新秩序，从源头上预防和减少矛盾纠纷，认真解决群众的合理诉求，群众举报投诉查纠率100%，维护群众合法权益，努力化解不和谐因素，防止严重危害道路运输行业稳定的重大的发生。

六是推进运输行业诚信建设。深入实施客运、货运、维修和驾培行业信誉管理制度，将安全实绩作为服务质量信誉考核重要指标，引导运输企业建立完善安全约束机制，加强“快客”、“快货”、“快修”品牌建设，开展运输行业诚信服务活动，督促运输企业依法经营，文明服务，全面提升运输服务质量。

（三）平安单位示范点工作目标

全面实行内部单位安全、社会治安综合治理目标管理，不断完善平安建设的责任体系，健全平安建设的长效机制，提高平安建设的组织协调、队伍保障、综合防范和管理创新能力。将人防、技防、设施防的治安“三防”措施落实到位，对单位内部和行业管理中出现的各类矛盾纠纷做到早预测、早发现、早处置，切实维护和谐稳定环境。单位内部无重大消防安全、机电设备安全、公私财产安全等事故，无职工工伤事故，无群访集访、越级上访和“民转刑”事件，无重大治安案件和刑事案件。

（四）创建要求

一是创建责任到位。要充分发挥各级领导在安全管理和示范点建设中的率先垂范和组织协调作用，细化创建工作职责，为创建活动在组织机构、人员配置、方案制定、经费保障等方面提供有力支持。

二是创建措施到位。平安运管建设要重举措，讲实效，贴近行业、贴近实际，认真制定具体的实施方案和细则，确定工作的重点、措施的要点和争先的亮点，有步骤、大力度地推进创建活动。

三是内部管理到位。要将平安示范点作为管理平台和形象窗口，按照制度严明、体系顺畅、台帐规整的要求，真正做到平安建设底数清、情况明、措施实。

四是工作创新到位。要深入研究开展创建活动的有效途径，深入吸取党政工团组织创建经验，将群团组织由安全管理“边际力量”转化为“中坚力量”，在指导协助安全管理、引导职工安全生产、破解安全工作难题等方面拿出新方法、新举措。

五是群众参与到位。要充分利用安全宣传的阵地和工具，在车站码头、生产办公区域、服务窗口和人流车流聚集地，通过电子影像语音、张贴标语图片、布置专栏板报，集中宣传示范点建设的目的、意义和要求，大幅提升活动的群众知晓率、参与率和支持率。

四、“安全管理提高年”主要任务和保障措施

基层、基础“双基”工作是运输行业安全的根本，要继续将“双基”建设作为全行业安全工作的主线，在前几年开展“双基”工作的基础上，继续狠下功夫、真抓实干，着力构建安全生产“三张网”，即：责任网、监督网、保障网，切实把安全生产各项工作落到实处。

（一）安全监管体制机制标准化

安全生产必须建立健全科学的体制机制才能实现安全生产的长效管理。

1、完善安全监管工作体制。各级运管部门按照上级加强安全监管要求，以机构改革为契机，彻底改变安全生产部门兼管、安全岗位人员兼职的状况，配足配强安全管理人员，加强应急管理职责，配备专职安全监管和应急管理干部，按照市运管处不低于2人，各县(市、区)运管处(所)不低于1人标准配备，市、县两级运管部门安全管理人员配备达标率实现100%。运输企业按照法定要求和实际需要足额配备安全管理人员，保证安全工作事事有人抓，件件有着落。

2、健全安全监管工作机制。进一步建立完善齐抓共管的监督管理机制，切实做到人员落实到位、工作机制到位、监督管理到位。进一步建立完善各负其责的责任落实机制，着力落实安全生产行政首长负责制、安全生产“一岗双责”制，进一步落实监管部门职责和企业安全生产主体责任，将安全生产责任层层分解、层层细化，确保“人人有责”。各级运管部门要实施安全工作目标管理，制订全年工作计划，实施工作目标分解，落实工作责任。建立和落实安全工作目标考核制度，建立安全工作约束和激励机制。进一步建立完善企业安全生产的自律机制，充分运用法律、经济和行政手段，增强企业安全主体责任意识，激发企业形成自我约束、自我完善的安全生产工作机制。

3、设立专项安全管理经费。各级运管机构要通过部门预算安排安全管理专项经费，专款专用，充分满足安全管理、安全生产的要求，要保障用于改善安全管理条件、整改安全隐患、开展安全教育培训、进行安全技术研究等安全管理经费的支出，对在安全监管工作成绩显著的部门和安全工作人员实施奖励，调动全员安全工作的积极性。

4、加强责任监督管理。建立并执行安全生产事故调查分析制度，根据“四不放过”的原则严肃认真地对待每一起事故，让事故当事人为自己不负责任的行为付出应有代价，使其他同志引以为戒，从中吸取深刻教育。对运管部门安全工作失职失管情况开展调查分析，督促安全监管职责有效落实。

5、坚持安全生工作例会制度。定期召开安全会议，分析安全形势，研究部署安全工作，落实安全管理措施。重大安全工作集体研究，以安全例会制度为基础，建立工作协调配合机制，协同解决涉及多部门难点问题。

6、健全安全管理基本制度台帐，促进安全监管工作。安全管理基本制度至少应涵盖会议、检查、教育培训、经费使用、人员管理、设备保养、隐患举报、隐患整改、事故报告处理、责任追究、应急处置、奖惩考核、台帐资料等方面。做好原始、真实、完整的安全资料、台帐的纪录、收集、整理和归档工作。要针对工作实际建立必要的安全台帐，基本目录至少必须包括安全组织网络、安全会议记录、安全教育记录、安全活动记录、安全检查记录、隐患整改记录、危险源点监控记录、安全工作记事、安全管理计划、安全合理化建设、创建安全合格班组、安全考核奖惩、安全工作图片、事故调查处理登记、安全收发文登记、特种设备和作业人员登记等。

（二）安全工作研究科学化

全面实施科技兴安保障工程，开展运输安全管理研究，及时推广应用研究成果，提高运输行业安全保障水平，预防和减少交通运输安全事故。

1、加强安全管理研究。积极落实安全专家咨询制度，依靠交通运输安全管理专家和专业研究机构，加强当前运输行业安全监管重点和难点问题的研究，不断创新安全工作理念、安全监管手段。继续深化安全监管标准和程序的研究工作，针对水陆交通运输方面，抓紧制订出台安全监管工作标准和工作程序，实现安全监管规范化，确保交通运输行业安全监管工作“不缺位、不错位、不越位”。

2、加强交通运输安全监管“十二五”发展规划研究。编制“十二五”交通运输安全监管发展规划研究，系统做好发展现状和“”期间安全工作的科学评估，认真研判发展需求和阶段特征，加强科学指导，明晰规划基本思路。

3、积极推广应用科技手段。结合安全保障工作，要认真落实GPS联网联控措施，加强安全行车的动态监管，要确保所有危险货物运输车辆、省、市际客运班车和旅游包车安装使用GPS监控设备，并与省级GPS监控平接，适时传递数据，加强对交通重大危险源的监控和管理。

（三）隐患排查治理常态化

1、制定隐患分类识别标准。根据《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》和交通运输安全工作的特点，全面准确掌握交通运输安全隐患的种类、数量和状况，制定出符合地区实际的隐患分类识别标准。

2、突出隐患排查治理重点。把隐患排查治理聚焦道路客运、危货运输企业，围绕运输安全管理的各个环节，开展深入细致的排查与治理，集中解决存在的安全缺陷、安全生产和安全管理存在的薄弱环节及安全监管不规范、不到位问题。同时，坚决落实企业安全生产主体责任，督促企业切实做好隐患治理的自查自改。

3、做到隐患排查长效治理。在积极推广“1＋3”安全监控体系的基础上，持续完善隐患排查、评估、论证、确认、整改、销号等一整套程序和方法，并使其制度化、规范化。各级运管部门每季度至少对监管对象的安全管理情况进行一次例行监督检查，对重大节日、重点时期、区域性重大活动，由领导亲自部署、亲自带队、亲自督办，组织特别检查。督促运输企业建立安全检查制度，每月开展一次内部互查、抽查；基层车队每周开展一次安全生产的定向定点检查；班组、岗位每天抓好生产设施设备技术状况、“三违”行为的自检自查。通过企业自查、群众举报、媒体监督、专家检查、行业专查、上级督查等手段，有效防止不安全因素与行为，将事故隐患消灭在萌芽状态。

（四）应急管理工作高效化

1、完备应急预案体系。针对运输行业各类风险隐患特征，进一步健全完善运输安全应急预案体系，并与上级预案相衔接，不断扩大覆盖面、增强操作性、提高协调度，加快建立多层次、全覆盖、衔接配套、针对性强的应急预案体系，真正做到应对有策、临危不乱。

2、完备事故预警机制。加强对事故易发区域、易发部位的监控，发现事故苗头要及时采取措施，防止事故发生。要高度重视恶劣天气对运输安全工作的影响，加强与气象等部门的沟通合作，及时掌握各类极端天气的发展动态、强度和影响范围，及早落实防范措施，并通过广播、电台、手机信息平台等信息传播工具，及早预防、预警信息。

3、加强应急队伍建设工作。加强队伍装备建设，强化保障应急工作的必要投入，适度超前部署应急救援设备和物资，加强应急保障运力储备工作，落实运输车辆、船舶，增强突发事件的安全预控和应急处理的能力。各运输企业要配足应急设施，配强应急队伍，提高自救能力。

4、完备应急救援演练。各级运管部门和运输企业要针对道路客运、危险货物运输安全、消防安全、汽车客运站消防疏散等重点，加强应急演练工作，不断加大仿真演练的频率和强度，设定最困难、最危险、最实际的演习科目，进一步提高应急救援组织指挥系统，队伍保障系统、设备装备系统和物资储备系统的运作效率，使之更加适应快速反应要求。

5、加强信息上报工作。执行道路运输事故统计制度，严格执行重大安全信息和事故上报制度，防止信息倒流，杜绝事故迟报、漏报和隐瞒不报。

（五）安全教育培训实效化

安全教育培训是一项长期的复杂系统工程，是落实安全以人为本的具体体现，要进一步继承和创新教育培训方法，提高安全教育培训效果，促进全员安全素质提升。

1、改进宣传教育形式。在宣传教育形式上，不拘泥于现场咨询、发放宣传品、展板展览、知识竞赛、演讲比赛等传统常用方式，更多地采取职工群众喜闻乐见的形式，如参观应急指挥中心、观看应急救援宣传短片、安全避险逃生过关游戏等，让受众在轻松愉快的过程中受到安全教育，掌握安全技能。

2、开展分类安全教育。根据不同的层次、不同的对象、不同的要求，分门别类地抓好培训教育。一方面，进一步规范运政执法行为，强化稽查人员的培训和教育，提高运管稽查人员的执法水平和解决复杂问题的能力，公平、公正处理种类运输违法违章经营行为。另一方面，进一步强化运输行业从业资格管理，抓好从业人员资格、关键岗位和特殊工种人员，确保资格合格，并持有效证件上岗。同时，有计划的组织举办领导干部、管理干部培训班，系统地学习有关安全生产的法律法规和安全操作技能，全面提高安全生产决策者、管理者和从业者的综合素质。尤其是在新录用人员业务培训中，必须增加安全知识的内容。各级运管部门每年至少要召开一次相关运输企业安全工作座谈会，研究、指导运输企业安全生产工作。

3、评估安全教育成效。对安全宣传教育的手段和结果进行评估，对安全教育投入和产出进行评估，使宣传教育的形式、手段和效果有机地结合起来。对评估效果较好的安全教育成功方法以及涌现出的先进典型，组织经验交流和成果推广，充分发挥典型的示范带动作用。

五、组织机构

为确保创建平安运管示范点、开展安全管理提高年活动顺利进行，市处成立工作领导小组，由陈红旗主任任组长，薛锋副书记、仇爱培副主任、张本进副主任、吴少松副主任任副组长，处各科室主要负责人为成员，领导小组办公室设在处客运科。各县(市、区)运管部门也要成立相应的组织机构，推动“两项活动”的顺利开展。

六、活动安排

（一）全面发动阶段。各级运管部门和运输单位要把“两项活动”纳入年度工作计划，有针对性地制订工作实施方案，召开专题会议进行动员部署，充分运用各种宣传阵地和方式营造声势。

（二）整体推进阶段。各级运管部门和运输单位根据各自安全管理职责和“两项活动”的具体要求，细化分解工作任务，有计划、有步骤、有侧重、分层次地全面开展“两项活动”，排定序时进度节点，加强督查检查，逐项落实各项既定的工作目标任务。

（三）完善提高阶段。各级运管部门和运输单位对照“两项活动”的总体目标和工作任务，开展自我评价和考核工作，掌握工作进展情况，认真查找工作中的薄弱环节和存在问题，及时推广好的经验、好的做法。

（四）总结阶段。各级运管部门和运输企业单位对“两项活动”开展情况进行全面总结、考核考评，并迎接市交通运输局的考核。

七、总体要求

创建平安运管示范点和开展安全管理提高年活动是今年运管行业安全工作的主题和主线，抓好“两项”活动，不仅关系到今年安全生产的目标能否顺利实现，同样也关系到运管系统安全监管的形象。各单位要以更高的认识、更强的力度、更大的决心，全面加强安全生产的组织领导。

（一）统一思想认识。各级运管部门和运输单位要以高度的自觉性和敏感性把“两项活动”作为从根本上遏制事故发生的一件实事，作为实现运管系统长治久安的一件大事，贯穿于今年安全监管的始终，渗透到安全工作的各个方面。要避免对过去工作简单重复和低水平循环，必须做到既有针对性、又有前瞻性，既要去粗取精、更要创新提高，在更高的起点上，寻求运输行业持久稳固安全的最优化、最可靠的结合点和支撑点。

运管工作要点篇5

关键词：铁路运输 十八点统计 运输分析

中图分类号：U29-3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（c）-0043-01

1 十八点统计工作的具体工作内容

十八点统计数据的准确性和真实性以及对于运输进行深度和高质量分析是实现运输组织优化，切实提高运输效率的重要保障。同时该数据是管理人员作出决策的重要参考和依据。2012年云南省铁路出省物资运输计划总量为3500万t，同比增加了142万t。并且以该目标为核心，进行24 h盯控和分析，这将有利于铁路运输十八点统计以及运输分析应用于实际的工作之中。

1.1 采用不间断监控措施

信息资料的收集是基础。昆明铁路局运输处分析科的工作人员每天都要参与局内的运输生产交班会议以及全局的下午5时例行的电话会议，目的是能够获得运输生产的第一手资料，在第一时间内获得运输指标的相关数据，如全局装卸车、分界车、运量等是否完成以及受到哪些因素的影响。与此同时，负责分析的工作人员必须保证24 h在调度所统计室内监控十八点统计的传输质量，从而保障出现问题能够及时得以解决。

1.2 实施全天候分析制度

在具体工作中，认真执行全天候分析制度。这能够保障泸昆、成昆、南昆线运输任务的按时完成。并且利用运输分析的手段，确保运输处负责运输分析的员工每天都能够掌握运输生产指标是否完成，以及相关数据的分析，如进行分析影响运输任务完成的因素，从而提出有效的解决方案。

1.3 强化及时性专题分析

基于日分析质量提高的目标，运输处负责分析的员工针对某一阶段内，对运输工作产生的影响因素进行专题研讨、深度挖掘，从而保证意见和建议的针对性、准确性和可行性。在2012年出省物资运输中，昆明局将按照“确保重点、兼顾一般”的原则，着力保障对云南经济社会发展至关重要的成品油、电煤、粮食、果蔬、化肥、食糖、有色金属、钢材等重点物资的运输。路地还将积极调整运输结构，按照节能减排的要求，严格限制“两高一低”和高碳排放量产品运输，确保低碳和高价值产品运输；采取有效措施，引导适合铁路运输的货物由公路运输转为铁路运输，减少货物单位运输能耗。

1.4 强化基础管理

基础管理的目的是保障运输十八点统计和分析工作正常开展和高效完成的基础。通过改变编制，建立运输分析科，明确该部门的工作职责，实现专业化部门管理。运输分析科要充分发挥指挥和管理的职能，保障调度所统计室和分析室两个科室业务的顺利开展，实行业务管理和指挥，参与其日常的工作。在硬件配备方面优先考虑十八点统计和运输分析人员，为他们提供满足工作需求的办公设备。此外，在制度方面，要重视基础资料管理系统的完善，目的是保证基础资料的及时可用性。与此同时，基础管理的重要职能就是确保重点工作能够得到切实地推动，进而推动运输十八点统计和运输分析工作的顺利进行。

2 十八点统计工作目前的主要问题

尽管十八点统计工作已经取得了重要的成绩，并且昆明铁路局的十八点统计和运输分析工作质量也出现了大幅度的提升，可是还有一些问题需要解决。

2.1 统计数据出现偏差

目前，十八点统计数据存在一些差错。其主要原因在于站段主管十八点统计的领导非专职，他们很多人都是主管运输的副手，更多的精力都会投放在生产安全方面以及确保运输任务完成的工作上，因此对于统计工作的关注度较低。此外，还有一些站段生产力布局出现了变化，一些统计职员的工作变更，所以很多新接触统计工作的员工短时间内无法适应工作。另外，由于站段的部门与部门之间、机关与车间之间未能够进行及时有效地沟通和交流，所以导致信息的反馈出现延迟，影响统计工作的准确性。

2.2 运输分析材料缺乏指向性

一部分分析报告包括针对影响大秦、侯月线运量完成的主题分析资料不够完善，而且针对性和时效性较差。出现运输分析针对性较低的原因在于，信息的掌握不够全面，所以分析材料的质量较低。一些员工的责任心不高，还有一些人的业务不够熟练，业务素质较低，所以无法提供具有参考价值的分析资料和数据。

2.3 分析人员素质仍需提高

由于工作的流动性较大，岗位轮换频繁，所以导致现阶段昆明铁路局内负责十八点统计和运输分析的员工的专业素质较低。很多员工缺乏对现代科技手段的运用和掌控能力，所以无法创造性地开展工作。此外，还有一些员工缺乏职业精神，对工作的责任感较低，缺乏开展工作的热情和积极性，完成工作流于形式。

3 改善加强十八点统计工作质量的策略

3.1 充分重视铁路局机关十八点统计和运输分析工作的日常管理

日常管理工作是开展十八点统计和运输分析工作的重要保障。因此，只有制定严谨的管理制度，明确职责范围，实行量化工作考核，并且奖惩分明，才能够有利于从上到下的层层管理，实现从下到上的层层负责，进而保障统计和分析工作进入有序的良性工作局面。

3.2 深入贯彻对基层单位十八点统计和运输分析工作的日常管理制度

在深入强化铁路局机关十八点统计和运输分析工作日常管理的同时，必须加强对基层单位日常工作的监督和检查。目的是能够及时发现问题，从而第一时间处理和解决问题。并且不但要对站段进行简单的工作部署，还应该多方面考虑，把一些可能出现的情况一一列举，帮助站段防患于未然。坚持公正、公平和公开的原则，对站段进行考核，从而有利于提高员工的工作积极性，促进工作的积极开展。

3.3 注重人员素质的不断提高

昆明铁路局泸昆、成昆、南昆线运量呈现连年上升的新局势，这对运输分析工作提出了严峻的考验。因此，要求运输分析人员在规定的时间内提供必要的分析材料，以及相关的资料。如果出现影响运输任务较大的现象，工作人员必须第一时间提交专题分析材料，因此这对员工提出了较高的要求。职工的素质必须不断的提高，从而保障统计工作的顺利开展，保证提交的运输分析资料的准确性、可行性和针对性。

参考文献

运管工作要点篇6

一、指导思想

坚持以党的精神为指导，以提高人民群众生活质量为着眼点，以改善城区环境为出发点，按照“以人为本，标本兼治，全民参与，综合管理”的方法，做到综合整治和依法规范相结合。通过开展本次环境卫生集中整治行动，进一步改善城区环境卫生质量，提升城市品味，营造整洁有序、生态宜居的城市环境，建立长效机制，创建常态化管理模式。

二、组织领导

为切实加强城区环境卫生网格化管理的组织领导，明确职责分工，夯实工作任务，提高整治效率，成立定边县环境卫生所城区环境卫生网格化管理工作领导小组；组成如下：

组  长：辛维林

副组长：梁君、魏文耀、陈建新、赵国樑、杨忠

成  员：马永谋、杜晶、苗建斌、滕喜喜、李海东、吕丽、刘学文、张养花、王长红、齐彩梅、刘旭、高敏、高毓谦、王海云、孙海卫、杨凯义、霍元鑫、高斌、屈海霞。

三、网格区划分及目标任务

（一）第一片区（网格）：城区公厕环境、

1.责任领导：陈建新

2.责任人：王海云、孙海卫、刘学文、张养花

3.主要任务：加强城区内公共厕所的管理，确保内外整洁，卫生达标，公厕标牌要规范，全天候开放，做好公厕病媒生物消杀工作并记录好消杀台账。加强垃圾转运站管理，确保转运站垃圾日产日清；

（二）第二片区（网格）：东城区环境卫生管理

1.责任领导：陈建新

2.责任人：刘学文、张养花

3.主要任务：负责辖区内街巷道的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有协管员为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（三）第三片区（网格）：城区垃圾清运及生活垃圾处理场的规范管理

1.责任领导：辛维林、赵国樑

2.责任人：高敏、高毓谦、高斌

3.主要任务:负责县城区垃圾清运及生活垃圾处理场管理工作，充分利用现有机械设备，加强清运力度，确保县城区垃圾日产日清，无积存垃圾。同时增强对垃圾场的管理，严格按照相关规定进行管控，进场垃圾当日必须全部填埋处理，确保垃圾场各项工作顺利开展。

对接各环卫站，各环卫站网格员上报的大堆垃圾要及时派车辆进行清运。

（四）第四片区（网格）：新区范围内的环境卫生管理、、贺圈集镇环境卫生整治

1.责任领导：魏文耀

2.责任人：马永谋、杜晶

3.主要任务：负责辖区内街巷道的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有协管员为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（五）第五片区（网格）：老城区范围内的环境卫生管理

1.责任领导：魏文耀

2.责任人：苗建斌、滕喜喜

3.主要任务：负责辖区内街巷道的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有协管员为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（六）第六片区（网格）：贺圈集镇范围内的环境卫生管理

1.责任领导：魏文耀

2.责任人：王长红、齐彩梅

3.主要任务：负责辖区内街巷道的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有协管员为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（七）第七片区：西城区范围内的环境卫生管理（含工业新区）、城区广场、工业新区、衣食梁移民社区的环境卫生整治。

1.责任领导：杨忠

2.责任人：李海东、吕丽、刘旭、高斌、屈海霞

3.主要任务：负责辖区内街巷道的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有协管员为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（八）第八片区（网格）：城区各广场的环境卫生管理

1.责任领导：杨忠

2.责任人：陈忠、刘旭

3.主要任务：负责县城区各广场的清扫保洁工作，广场周边小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有工人为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

（九）第九片区（网格）：衣食梁移民社区、十里沙的环境卫生管理

1.责任领导：杨忠

2.责任人：高斌、屈海霞

3.主要任务：负责衣食梁移民社区、十里沙范围内的清扫保洁工作，小堆零散垃圾点的垃圾转运工作（利用电动三轮车或手推车将小堆垃圾转运至垃圾箱或压缩桶内），发现大堆零散垃圾及时对接清运中心，清运中心及时安排车辆进行清倒。确保辖区范围内垃圾日产日清，卫生干净无死角。

注：本股室所有工人为辖区网格员，负责组织辖区内环卫工人转运小堆零散垃圾以及大堆垃圾点发现上报工作。

四、网格化管理措施

1、统一思想，夯实责任，各相关股室、责任人要统一思想，高度重视，动员全体干部、环卫协管员、一线工人以主人翁的姿态投入工作。将责任细化，落实到每一名协管、工人身上。网格内出现环境卫生问题追究网格员责任。

运管工作要点篇7

关键词：输电线路；运行检修；管理模式

现代化社会处在高速发展的阶段，同时带动经济的提高和相关行业的发展，由于经济发展的需要，各行各业与电的联系越来越密切，工业和家用用电量也在不断上涨。面对日益增长的工业用电和家庭用电需要，客观上要求电力行业加大输电线路的检修工作，针对输电线路运行检修是确保输电线路稳定供电的必要措施，也是确保电力行业发展的前提。加强输电线路运行检修的工作管理，对电力事业的发展有重要的现实意义和经济意义。

一、输电线路的原理和特点

输电线路，是指电力行业为确保安全稳定的供电要求，进行的输电线路建设工程。输电线路的稳定运行，是确保安全稳定运输电力的必要前提，也是满足电力行业发展的必要措施。电力行业通过对输电线路的管理，达到合理管控电力运输和电力调度问题，因此电力行业应重视输电线路的运行检修管理工作，针对输电线路的运行检修管理工作，制定完善的管理制度，有效提高其管理水平，确保管理作用的正常发挥和对电力行业的发展起到有效的促进作用。输电线路的特点：地域广泛、占据面积广泛、输电线路复杂和便于管理等特点。输电线路虽然是局域化的工程建设，但是受电力企业的统一调配，以满足不同地区的用电需求。同时输电线路属于地下式的预埋式工程建设，即利用预埋式的处理方法将输电线路合理分布在地下工程结构中，预埋式地下工程建设，对输电线路建设来说，这是输电线路占地面积广泛和输电线路复杂的体现。另外，由于输电线路的建设和管理工作，都由电力公司统一策划，具体施工，新时期的电力输送形式是指通过对电力局域网的管理，实现对电力的调度。因此，输电线路的调度技术存在自动化的调度优势，同时也是输电线路运行便于管理的特点体现。在进行输电线路建设工程中，应有效结合输电线路的特点，进行施工建设，确保输电线路的工程建设符合实际的电力调度需要。

二、输电线路运行检修管理现状

（一）工作形式单一

现阶段在输电线路的日常运行检测管理工作中，存在着管理模式单一和工作方法简单的显著特点。在实际输电线路运行检修管理工作中，管理阶层采用原有的管理模式，即针对输电线路运行检修管理工作，利用制定检测计划严格按照计划执行的方式，同时结合习惯性检测方法，进行输电线路的运行检测工作。同时输电线路运行检测管理部门缺乏有效的管理经验，针对工作人员的实际工作，没有进行有效督导，都容易造成输电线路运行检修工作单一和过于形式化现象的产生。

（二）管理制度落后

在实际的输电线路运行检测管理工作中，由于管理人员缺乏实际的工作经验，针对制定的输电线路运行检测管理制度不能进行有效整改，没有有效地与实际检测管理工作结合。在对输电线路运行检测工作人员的管理工作中，无法形成具体有效地指导作用，缺少对输电线路运行检测管理工作的实质性管理，造成管理制度相对落后，对管理制度进行完善和创新工作有限。

（三）工作人员责任心不够

在输电线路运行检测管理工作中，由于运行检测工作人员工作责任心不够，对输电线路的检测没有进行深入调查，很容易造成输电线路在运行过程中存在安全隐患，严重影响输电线路的正常运行。输电线路运行检测工作人员工作责任心不够，是造成输电线路存在问题的直接原因，也是造成输电线路受损的客观影响。例如在雨雪天气，输电线路运行检测人员针对输电线路运行没有进行实质性的检测，造成输电线路受损，不但严重威胁输电线路的正常运行，而且给电力公司带来巨大的经济损失。

三、加强输电线路运行检测管理模式的作用

针对输电线路的运行，实行必要的检测工作，是确保输电线路正常运行的必要措施。因此加强输电线路运行检测管理模式建设，有利于确保输电线路的正常运行，确保输电线路的输电质量。输电线路运行实行必要的检测管理模式，是确保输电线路正常运行的前提和基础，也是维护输电线路正常运行的重要保障。加强对输电线路运行检测管理模式建设，不仅是新时期的要求运用先进技术加强管理作用的具体体现，而且有利于针对实际的输电线路电路故障合理利用新技术处理工作，同时也是提高输电电路检测工作人员的检测水平，更有利于提高输电线路运行检测管理人员的管理水平，客观上推动输电线路的安全稳定运行，从而推动电力事业的发展。针对输电线路运行实行必要的检测和管理工作，还利于及时发现输电线路的故障，从而及时解决电路故障问题，客观上节约输电线路运行维护过程中的经济成本，节约电力行业的经济支出，对电力行业来说有巨大的经济效益。

四、加强输电线路运行检测管理模式的措施

（一）实行区域化管理

加强输电线路运行检测管理模式的有效措施，应该具体结合输电线路占地广泛的特点，采取地域化的管理模式。针对输电线路运行检测管理中的地域化管理模式，应由电力行业具体结合地域特点，针对地质地貌因素合理进行区域分区，从而制定相应的区域输电线路运行检测管理措施，并针对输电线路检测工作，合理利用现代化的管理模式，进行有效创新，以达到提高区域化输电线路运行检测管理水平和检测工作水平。针对输电线路运行检测管理模式的区域化管理，有利于结合区域实际进行检测工作和维护工作，同时也是及时处理电路故障的有效保障，从而达到节约输电线路运行检测管理过程中的管理成本。

（二）实行公司合作制度

针对输电线路运行检测管理模式的加强工作，应具体结合输电线路运行检测管理工种的技术要求，建立企业与公司合作的制度，即采取由专业的技术公司负责输电线路运行的检测工作方法，有效减少电力企业在输电线路运行检测中的人力消耗和经济投入。采取公司合作制度，不但有利于发挥技术公司专业的技术处理优势，达到减少电力企业检测成本的经济效益，而且有利于电力公司合理借鉴专业技术公司的技术和设备等优势，针对输电线路运行进行有效的技术和设备创新。另外，安排专门的技术公司进行电力公司的输电线路运行检测工作，在发挥技术优势的同时，达到减少电力公司在输电线路运行检测工作中的安全事故的目的，进而提高电力企业的经济效益和社会地位。

（三）积极引用新技术

对输电线路运行检测管理模式的改进，电力行业本身应从输电线路本身出发，合理利用新技术新设备投入到输电线路运行检测工作中。针对输电线路的建设，可以采用电力稳定的电线进行电路建设工作，确保输电线路质量建设过程中符合实际输电要求。针对输电线路的维修，可以采用由机械设备判读具体电路故障位置的处理方法，准确找出电路故障，合理利用新设备进行电路故障维修工作。同时针对刷点线路运行检测管理工作，管理部门应积极借鉴先进的管理部门建设模式，从而具体结合电力企业输电线路发展实际合理制定规划管理模式的建设，以达到科学有效地提高输电线路运行检测管理水平的目的，进而完成合理构建输电线路运行检测管理模式的建设。输电线路运行检测管理模式，需要针对输电线路实际运行中出现的实际问题，合理利用先进技术进行有效处理，并且通过相关技术的预测作用和科学性，制定有效的预防措施，以促进输电线路的正常运行。

五、结语

输电线路的电路故障存在着不容易被机械设备检测的特点，加强输电线路运行检测管理模式建设，不但有利于及时发现输电线路的电路故障，而且有利于维护输电线路的正常运行，从而达到促进电力行业发展的客观目的。针对输电线路运行检测管理模式，电力行业应严格要求管理部门结合相关的管理部门建设经验，有效结合电力行业的发展要求和输电线路的工作特点，从而进行综合考虑，科学规划输电线路运行检测管理部门建设，以确保为电力的运行营造安全稳定的运输环境，从而推动电力事业的发展。

作者:陈超 单位:国网黄石供电公司

参考文献:

[1]王斌.输电线路运行检修管理模式的探讨[J]电子制作，2014（1）：159.

[2]覃有谭.输电线路运行检修管理模式的探讨[J].科技风，2015（2）：74.

[3]付鑫.输电线路运行检修管理模式探讨[J].科技创新与应用，2015（12）：154-155.

运管工作要点篇8

通过开展预防重特大道路交通事故专项整治行动，吸取事故教训，采取一切有效措施，加强有效管控，严查一批道路交通违法行为，确保全县道路交通安全形势稳定好转，道路交通事故四项指数稳中有降，一次死亡3人以上事故得到控制，一次死亡5人以上事故得到遏制，坚决杜绝一次死亡10人以上道路交通事故的发生，切实维护人民群众生命财产安全。

二、工作步骤

一）宣传动员阶段

各乡镇、各有关部门按照全县开展专项整治行动的要求，制定具体实施方案，进行动员部署，通过多种方式大力宣传专项整治行动的重要意义，形成浓厚的舆论氛围。

二）集中整治阶段

按照《方案》要求，深入客、货运输企业对企业安全生产制度、驾驶人员从业资格、营运车辆安全性能进行细致检查，对县内道路交通安全隐患进行全面排查治理，严厉查处省干道和县、乡农村道路严重交通违法行为，建立抄告通报制度，对查获存在严重交通违法行为的客、货运输车辆一律抄告车辆所在地运管部门，由运管部门实施行业处罚。

三）总结验收阶段

总结专项整治行动的成功经验和存在问题，安排部署下一阶段道路交通安全管理工作，建立健全源头治理、隐患排查、联动执法、依法严管等长效机制。专项整治行动结束后，县道路交通安全委员会将对各乡镇、各有关部门开展专项整治情况进行检查验收。

三、工作重点

路面行车秩序整治：加大对重点时段、重点路段、重点交通违法行为的管控和处罚力度，严厉查处酒后驾驶、无证驾驶、客车超员、超速、疲劳驾驶等交通违法行为，及时消除事故隐患，对醉酒驾驶、无证驾驶的要坚决予以拘留。

农用车综合治理：加强农用车辆和驾驶人的源头管理工作，明确乡镇和部门监管职责，宣传无证驾驶和乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机等农用车的危害和后果，与农用车主签订交通安全保证书。加强县乡道、村道的管控，对农用车辆违法载人的发现一起，查处一起。

客运企业交通安全隐患排查治理：对客运企业开展一次全面的安全大检查，从根本上消除客运车辆交通事故隐患。全面检查客运企业安全生产责任制和各项规章制度落实情况，安全投入和教育培训情况，车辆及设施设备安全管理情况，对不具备基本安全生产条件的交通运输单位，停业整顿，限期达标，逾期不达标的予以取缔。

公路危险点段和事故多发点段整治：全面排查交通标志设置情况，进一步排查公路危险路段和事故多发点段，加大治理力度，及时消除事故隐患。对受客观条件限制一时无法根治的路段，要增设交通标志，加强管控力度，确保车辆行车安全。

恶劣天气道路安全保障工作：加强预警和应急处置工作，遇有恶劣灾害天气时，立即启动应急预案，加大路面巡查力度，必要时依法实施交通管制，切实加强道路交通安全管理工作。

四、职责分工

由各乡镇人民政府、公安、交通、安监、文广等部门共同组织实施，职责分工如下：

1乡镇人民政府：对辖区内的道路交通安全工作负总责，主要领导承担第一责任，分管领导承担具体责任。组织开展经常性的交通安全检查，及时发现安全隐患，督促整改落实到位。开展好交通安全宣传教育活动，教育广大群众遵守道路交通安全法律法规。

2县安委办：要组织公安、交警、交通、运管等部门开展交通安全大检查。及时发现客运企业、客运发车场站和营运车辆存在交通安全隐患，督促客运企业、客运发车站场对客运车辆安全技术状况和行驶记录的安装使用情况进行检查，发现隐患，找出原因，及时责令整改。要组织交警、运管部门不定期对县内各客运企业安全教育培训及内部安全管理情况进行检查督导。要组织交通、公安、公路等部门开展危险路段、事故多发路段排查，督促有关部门对排查出的危险路段、事故多发路段进行治理。

3县公安局：要组织交警、乡镇派出所加强道路交通安全管理，强化路面管控，以客运车辆为重点，突出对超员、超载、无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、货车农用车拖拉机违法载人等交通违法行为的打击。从严查处各类道路交通违法行为，对严重交通违法行为要坚持“罚、记、吊、拘”并处的原则，始终保持对道路交通违法行为严管重处的高压态势，震慑交通违法，遏制事故发生。交警部门要以省道等县内公路主干线为重点，科学合理安排勤务，最大限度地将警力投入到路面管控中去，确保对省道等县内公路主干线的管理不漏管失控。

4县交运局：要加大道路交通安全基础设施建设，认真开展危险路段、事故黑点的排查治理，消除事故隐患，保证道路安全、畅通。要强化运输企业、客运车辆始发站场的管理，督促各运输企业、客运车辆始发站场认真落实企业安全监管主体责任。要开展非法营运专项整治活动，严厉打击非法客运车辆违法载客、扰乱运输市场的行为，规范运输企业经营秩序。运管部门要对客运班线车辆进行清理排查，彻底摸清班线客车始发地点、终点站、运行时间、运行线路、途径乡镇、所属企业、经营业主及驾驶人员基本情况，切实加大巡查监管力度，杜绝客车违规运营。

5公路段：负责职责范围内危险路段的排查整治、超限治理和路面清理整顿。

6县农机局：要认真履行农机安全管理和乡村道路交通安全管理的工作职责。要加强对农机驾驶人的安全教育，严把农用车辆入户关，深入开展安全检查，查处农机车辆交通违法行为。

7县文广局：要制作播放宣传道路交通安全的专题节目，曝光一批存在安全隐患的运输企业和酒后驾驶等严重交通违法行为，营造浓厚的专项整治行动宣传氛围。

五、工作要求

一）加强组织领导。为确保专项整治行动取得实效，成立县预防重特大道路交通事故专项整治工作领导小组，由县委常委、县政府副县长同志任组长，县公安局局长、县交警大队大队长为副组长，县道路交通安全委员会各成员单位负责人为成员，领导小组办公室设在县交警大队，同志兼任办公室主任，具体负责专项整治行动组织协调工作。各乡镇、各有关部门也要建立相应机构，加强组织协调和督查工作。

二）靠实工作责任。要进一步完善和落实“政府统一领导、部门各司其能、齐抓共管、综合治理”工作机制，真正形成工作合力。各有关部门既要各司其能、各负其责，认真履行本部门工作职责，又要加强协作、密切配合。各乡镇、各有关部门要认真制定专项整治具体实施方案，细化工作措施，分解工作任务，一级抓一级，层层抓落实，确保专项整治工作取得实效。

运管工作要点篇9

关键词：基建；精细化；管理；管控；

文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01

一、转变思想观念是基建管理精细化管理，提升现场管控的基础

笼统式管理，不利于工作的顺利开展，现实情况存在基建人员没有大量精力去学习管理规程，往往工作过程中会出现不符合现场管理的要求，出现基建人员和运行人员干和管存在的矛盾，基建管理能否收到理想效果，取决于基建过程不同间断，基建管理的要求的指导性和管理要求的提前鉴入性，取决于变电站全体员工思想解放和观念转变工作方式，要让员工充分认识到，高效的、精细化的管理是发展的需要，是我们管理的需要，是提高站内安全运行的需要。供电局一直努力倡导开放式的工作理念，加大奖惩力度，充分鼓励主动思维，改革创新，在一定程度上提高了员工正确应对改革的思想观念，增强了新形势下做好基建工作的意识和能力，在实践工作中取得了大跨步的进展。

二、实行标准化、流程化建设是基建管理的重要手段

精细化管理强调的是规范管理、程序管理，也就是科学管理。只有各项规章制度和管理标准统一了，并实现每个工作过程程序化管理，让参与基建工作的人员一目了然，让不同层次的人员都能快速掌握基建要求，运行人员对现场管理的能控、可控，基建工作方方面面才有可能不留死角。基建管理本着 “立足当前，放眼未来，夯实基础，提升管理，谱写基建科学发展新篇章”的管理思路，以基建建设为切入点，真正建立起了操作有标准、执行有规范、管理有成效的管理体系，使精细化管理的实质即效率与效益成为基建管理的核心与本质。

三、基建过程全面优化，减少运行人员劳动强度，提高劳动效率是精细化管理的必要途径

传统的管理存在人力分配有重叠，有管理空白，利用效率不高是客观事实，加大资源整合力度，根据现场管理内容要求，指定合理的专责人员，胜任不同工作的需要，把控不同的危险点管理和控制，克服了人员总量少、人才不足的结构性矛盾，对人力资源进行了统一配置，解决了人员缺乏等突出问题。通过加强现场管理分析，以“以需求为导向抓建设，以应用为动力促发展”为指导思想，最大化满足工程现场管理的要求。

四、变电站站内基建精细化管理做法

在工程建设中，变电运行人员要树立“创新、高效、安全”的意识，将高效管理贯穿到工程的每个环节中，制定不同间断紧密联系实际的实施细则，将这一目标贯穿于工程建设的全过程。

（一）建立符合实际的基建管理办法，并使基建管理办法条款化，强化现场执行性，这样不仅方便运行人员管理基建现场，更好的方便基建人员办理施工手续和了解现场工作要求。

1、强化基建管理现场执行性，条条把关。

2、方便基建人员对基建管理的现场要求，直观高效的现场施工要求，减少管和干的矛盾，减少资源和时间的浪费，时刻想着多促进、多帮忙、不添乱。

3、营造了良好现场安全氛围，调动参建人员积极性和主动安全意识。

4、强化服务意识，全心全力为工程建设服务，不延误工程建设之需。

（二）现场危险点分析及控制管理

现场危险点分析及控制结合班前会、班后会能够让运行人员和现场人员直观看到当日工作内容，危险点及现场管控危险点负责人，增强了责任意识，方便了监护人员了解重点监护的对象和危险点。

（三）二次接线危险点及现场监护

二次工作存在作业点不开阔，危险因素不直接，危险点难把控等特点，二次接线危险点及现场监护它是提前明确施工各方二次系统工作过程危险点，集中精力进行监管，方便运行人员现场把控，对基建工程点多面广，发挥有限运行人员力量显得尤为重要，极大提高了现场的基建安全。

（四）设备验收传动表

对于新投运设备，从监控到现场操作设备要经过很多环节，哪个环节有问题都不具备投运条件，设备验收传动表（附件4），详细列出各种可能的设备、接线等问题，挖掘可能隐藏的寄生回路，错误回路、松动回路，通过按条款逐条验收，能确保设备各个环节的完好性。

（五）启动前对压板的交代

新投保护，对于调试人员是最熟悉不过，因为他们一手操办实现需要的保护功能，通过他们的现场交代签字，对新投的保护装置，运行人员更深了解保护的现场运用情况，方便运行人员操作，减少保护误投情况的发生。

五、结语

按照基建工作过程中，不同间断的要求和具体工作实施，可避免工作的盲目性，和不完善性，减少现场发生事故的几率，提高电网的安全运行的可靠性，无疑是一笔不可估量的财富。

该方案实施后，某500kV变电站2013年共开展包括220kV双母线完善化改造、500kV线路切改、新线路投产等八项基建工程，全体人员认真摸索管理办法，严格运用到基建管理现场，实现全年基建工程零安全事故，通过站内实施基建管理效果，充分体现运行人员对现场工作的能控、可控，提升运行人员工作的精细化，管理细致化，现场工作人员对运行管理要求掌握的具体化，方便工作开展，得到了良好的效果。

参考文献：

[1]内蒙古超高压供电局《变电站基建改扩建管理办法》

运管工作要点篇10

1.1钢结构工程的运输管理。在运输过程中，构件会因碰撞、垫点不平衡以及堆放的地方不坚实等因素而出现变形，进而会影响工程的施工质量。所以在运输以及堆放时，一定要加支垫材料，而且还要保证构件的上下垫支点垂直，还要保证堆放场地坚实，但是如果不小心把构件弄变形了，一定要用千斤顶顶住，再用乙炔火焰加热，进行矫正处理。

1.2钢结构工程的安装管理。钢结构工程在安装施工前，一定要把安装流程合理地安排好。因为合理的安装流程能够保证钢结构工程的安装施工有序地进行，也能够提高钢结构工程的安装速度，进而也能够使钢结构工程的安装工作获得更好的经济效益。所以在安装施工前，一定要先做好安装前的检查验收工作。首先要对安装所用的工具、设备、器械等进行检查维修，然后再对施工的地面等进行检查，等一切检查无误后就进行安装。安装时一定要注意钢结构的合理组装。一定要遵守焊接的技术原理，进而提高钢结构的焊接质量，保证了钢结构工程安装施工的质量和安全性。

2实施“制作、运输、安装”三同步管理

2.1实施三同步管理的优点

实施三同步管理方式，首先就是减少了项目的管理环节，方便了项目的管理，提高了项目管理的效率；同时也提高了制作厂家的制作生产效率，因为制作好的构件会及时搬运走，这就不会给制作厂家有限的生产场地造成麻烦，减少了制作场地压力，还有也避免了构件在现场的堆放，便于施工现场的管理；还有也防止了构件在二次运输时造成的变形以及损坏等一些质量问题，从而提高了整个工程的质量，同时也不需要花费二次运输的费用进而降低了施工的成本。

2.2实施三同步管理的主要措施

2.2.1组建管理组。根据工程项目的特点和具体的要求，钢结构工程单位要与业主、设计单位、监理单位等密切配合以及协调组织，组建一个钢结构工程管理组，然后由该管理组进行统一的组织并控制全施工过程，搞好施工和保障工作。这样就使相对独立并且相互影响制约的制作、运输与安装过程，融合为一个整体，实现了管理的统一。

2.2.2三同步管理的技术保障。实施三同步管理的技术保障就是在确保设计图纸质量的前提下，制作安装工作才能够顺利的进行。所以说设计图纸的质量才是三同步管理的技术保障。因此在工程设计时，不但要求设计图纸要有成熟的制作工艺，而且其设计的节点还要便于制作和安装，但是为了更好地解决因设计影响制作、运输、安装的问题，这样可以使设计问题减到最少，项目部应调集具有丰富经验的制作和安装的技术人员，让他们参与到设计当中，这样就确保了设计详图的质量，这样就能够保证三同步有序的进行。

2.2.3制定切实可行的方案。制定的方案是否切实可行，这是直接关系到“三同步”管理能否顺利进行的关键。因此为了实施“三同步”管理奠定基础，所以在制定方案时一定要从技术、组织管理以及经济等方面进行全面的分析，综合的考虑，进而制定出切实可行的方案，这样才能够提高工程的质量，减少施工过程中的安全隐患，加快了工程的进度，降低了施工的成本，提高了项目的经济效益与社会效益等。

2.2.4合理配置资源。如果想要实现“三同步”管理稳定而持续开展，那么就一定要对施工项目的所有要素进行认真的研究，然后将所有的资源管理应用在整个工程项目施工的全过程，同时还要强化工程的管理，最终实现了合理配置资源，优化了组织资源，同时也平衡了各项资源，进而节约了资源。但对于合理配置不同的资源有不同的重点，比如合理配置制作资源的重点有焊接、钢材和一些辅助材料，还有施工机具等；合理配置运输资源的重点有运输车辆、驾驶员以及协调人员等等。

2.2.5项目的组织与协调管理。钢结构工程是一项非常复杂的工程，要想对其实施“三同步”管理，那么就必须处理好项目组织和协调管理，所以只有通过管理组的组织与协调管理相结合，而且项目的组织与协调管理一定要以现场安装为中心，同时还要与项目各方建立紧密而高效的合作伙伴关系，这样组织管理才能够具有唯一性，协调管理才能够具有统一性，只有这样才能够使制作、运输、安装三者成为一个整体，才能够使制作过程、运输过程、安装过程环环相扣，才能使管理井然有序得进行，进而最终实现“三同步”管理的目标。

2.2.6规范项目管理。要想规范项目管理，就必须建立各项规章制度，这样才能使项目管理具有制度化和规范化，同时还要根据工程项目的特点以及综合考虑各方面的问题，最终采取正确的各项技术的组织管理措施，这才确保了“三同步”管理能够在整个工程项目的全过程、全方面顺利地进行。

3结语