农村公路管理和养护思考

摘要：从一定程度上来说，农村公路是实现城乡一体化的主动脉，同时也是确保农村居民得以便利出行的前提条件，因此交通管理部门必须对农村公路的管理与养护工作予以高度的重视。基于此，笔者主要结合自身的工作经验，以红河州农村公路的建设情况为例，重点阐述了当前养护与管理工作的发展现状，并提出了自己的几点思考及建议，仅供参考。

关键词：农村公路；管理养护；发展现状；思考建议

红河州地处云南省南部，北连昆明，东接文山，西邻玉溪，南与越南接壤，国土面积3.293万km2。红河州境内地形错综复杂，山高谷深坡陡，导致交通十分不便，尤其是对于农村交通网络而言。在“十一五”以来，在各级领导的关心支持下，红河州农村公路硬化里程从“十一五”末的2785km，增加到11487km，特别是2017年底实现了全州建制村100%通硬化路的目标，农村公路通行水平得到了有效提高。虽然从一定程度上来说，农村公路建设得到了质的飞跃，但是由于受到环境及经济条件等因素的限制，在建设过程中还是存在着较多的不足，导致公路出现病害问题，如裂缝等，需要工作人员及时地采取应对措施进行管理与养护。

1分析管理与养护农村公路的必要性

随着我国现代化经济进程的不断推进，农村公路作为连接村到乡、乡到县的传输纽带，保证农村公路的畅通性，可以极大程度上推动农村区域经济的发展进程，为实施乡村振兴战略打下坚实基础。党的十八大报告提出到2020年全面建成小康社会的目标，农村公路作为保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施，是社会主义新农村建设的重要支撑，是脱贫攻坚的重大基础。为此，提出了要进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民脱贫致富奔小康提供更好的保障的要求。交通运输部根据该精神，随后印发了《关于推进“四好农村路”建设的意见》，《意见》提出，到2020年，全国乡镇和建制村全部通硬化路，养护经费全部纳入财政预算，具备条件的建制村全部通客车，进本建成覆盖县、乡、村三级农村物流网络，实现“建好、管好、护好、运营好”农村公路的总目标。届时将通过采取加强组织领导、夯实工作责任、开展示范县创建活动、加强监督考核、加强资金保障等有效措施，确保到2020年实现乡镇和建制村通硬化路率达到100%，县、乡道安全隐患治理率基本达到100%，县、乡级农村公路管理机构设置率达到100%，具备条件的建制村通客车比例通客车比例达到100%等“四好农村路”建设目标。基于此，我们在继续推进农村公路建设的同时，还要做好已建成公路后期的养护管理工作，保证农村公路的质量安全和畅通性，实现农村经济有效发展的目标。目前来看，全省乃至全国农村公路的建设标准普遍偏低，且缺乏完善的配套设施，加上对超载超限车辆缺乏管控等原因，对农村公路及行车安全造成威胁。因此在公路建成之后，需要不断地完善公路管理与养护工作，定期地检查公路的路面情况，对于发生的问题，应予以及时的解决，保证公路的畅通性，实现预期的发展目标。

2农村公路管理与养护工作中存在的问题

2.1受到客观因素的制约，增加了管理与养护的难度。红河州农村公路基础相对薄弱，特别是红河以南的南部地区，受制于地理和历史原因，地质条件较差、公路基础较低，具有一定的建设难度。从目前的发展来看，普遍存在着“两低一弱”的问题，即公路等级低、路面铺装率低及抗灾能力弱。根据统计，截至2017年底，红河州境内通车里程达23298km，但高等级公路仅为1731km，占总里程的7.4%，三级、四级和等外公路占总里程的92.6%，有铺装路面的占总里程的49.3%，这组数据很好地证明了当前的云南省农村公路在实际建设的过程中，仍旧存在着路面铺装率及公路等级较低的问题。另外，建设区域内除地质条件较差这一不利因素外，还受降雨量大、持续时间久的影响，每逢雨季都会造成大量的水毁、塌方，这无疑是增加了农村公路的管理与后期养护的难度，而晴通雨阻现象的存在极大地制约着农村公路的发展。由于红河州内县道修建年代较长，大部分已超过10年的设计使用年限，路况破损严重，同时，作为惠农道路为乡、村道，由于大部分未改造，路面等级低，优良中路率低，与昆明、玉溪等地市有一定差距，远低于中部地区水平。2.2筹融资困难，养护管理资金较匮乏。从目前的发展来看，农村公路管理养护资金匮乏一直是长久以来制约着农村公路养护的主要因素，极大程度上会对公路的使用寿命和建设质量产生直接的影响。虽然省级每年都会按照“7351”的补助标准对红河州的县乡公路管理与养护工作拨出补助资金，但由于省级补助标准低，执行年代久（2008年标准），州级配套资金可到位，但各县市财政基础较为薄弱，能自筹用于农村公路养护经费较少，加上近期红河州全力推进高速公路项目和建制村通畅项目建设，难以对农村公路养护工作给予额外的补助，造成了养护管理资金存在巨大缺口。目前，仅仅依靠上级补助资金，自身筹融资困难，即相应的配套资金较少，最终导致预期的管理养护目标与现实情况存在着较大的出入。2.3农村公路建设力量不足，缺乏完善的公路养护管理机制。红河州的农村公路建设普遍存在着建设力量不足、管理经验较少的情况。虽然中央在“十一五”以后加大了对云南农村村公路建设的补助力度，全面进入了农村公路跨越式的发展时期，红河在农村公路建设的主战场在经济较为落后的集连特地区，而地方交通部门工程技术力量存在着严重的不足，对农村公路建设的质量保障造成了一定的影响。受到建设力量不足的制约，相应的安全隐患问题也较为突出，养护人员在开展后续的管理与养护工作的时候，会受到多方面因素的限制，无法有效地开展。另外，笔者在前文中也有所提及，当前重建轻养的现象比较普遍，在实际养护与管理工作中，工作人员路政巡查的范围较小，且工作效率较低，无法及时发现公路路况存在的问题，相对而言，较缺乏完善的公路养护管理机制（见图2）。

3强化农村公路管理与养护工作的措施

从现实的角度来看，地形劣势以及自然环境劣势等自然因素是我们不能强行改变的，也就是说我们无法调控这些自然因素对农村公路建设质量的影响。但是工作人员可以管控人为因素的影响，积极地采取应对对策，强化农村公路管理与养护工作的水平，以下是笔者结合自身的工作经验，提出的几点措施，供参考。3.1拓宽筹融资渠道，增加养护管理成本。在农村公路养护与管理当中，解决筹融资来源困难的问题，能够为农村公路的养护与管理工作的有效开展提供保障。在积极向省级反映汇报提高补助标准的同时，农村公路建设与养护管理必须结合当地的实际发展特点，坚持政府投资为主，在此基础上拓宽筹融资渠道，即以多渠道集资为辅的方式筹集养护资金，实现专款专用的养护管理要求，进而达到增加养护管理成本的要求。结合目前的发展来看，农村公路养护资金的筹融资渠道可以具体划分为农村公路沿线的受益企业、个人捐助等两种主要的渠道。相关人员可以利用这两种渠道，积极地与相关人员进行沟通，进一步地拓宽筹融资的来源方向，进而能够有效地增加养护管理成本，彻底解决乡村公路长期处于管理与养护不到位的现状问题。3.2强化农村道路的建设力量，构建完善的养护管理机制。相关人员应该结合公路建设标准原则，即公路等级标准、路面结构多形式及安保设施多样化的建设原则，积极地探索公路建设的新工艺方法、后期的养护措施等，从根本上强化农村道路的建设力量。相关的管理人员还应该积极地提升养护管理人员的技术水平以及提升其的管理经验，如可以定期地开展养护管理方面的培训活动，强化工作人员养护管理的理念。对于公路的安保设施要进行适当地加强，避免出现严重的安全隐患。在养护管理机制的构建方面，相关人员要落实好养护管理工作之间的主体责任，合理地划分村委会与县乡政府之间的交通运输责任权限，让其可以明确自身应尽的责任和义务，能够逐步地落实好对应的工作责任。另外，公路建设的监管人员应该定期地去查看公路的路面情况，对于存在的隐患问题要做到及时的处理，从根本上强化养护管理机制的内容。

4结论

综上所述可以得知，农村公路的管理与养护工作是有效提高公路建设质量和有效延长公路使用寿命的前提条件，也就是说全方位的提升农村公路的管理水平，是具有较大意义的。因此，相关人员应该抓住交通运输部大力推进“四好农村路”建设的机遇，及时地明确当前养护与管理工作出现的现状问题，结合笔者上述的思考建议，及时地采取相应的强化对策，真正实现建好、管好、护好、运营好农村公路。

参考文献

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作者:蒋正超 单位:红河州地方公路管理处