协同发展范文10篇

协同发展范文篇1

关键词：科技金融；京津冀协同发展

一、引言

科技金融属于产业金融的范畴，科技与金融的融合更多是科技型企业融资的过程。科技金融的概念已经提出多年，但更多的是局限于单个城市发展，一般是当地政策通过税收减免、财政支持等方式降低科技企业的生产成本，引导金融资源流向科技型企业。从实际运行情况来看，各地政策出台和运行情况不均衡，只有个别城市能够很好地利用本土金融资源为科技型企业提供融资服务，给企业创造良好的发展环境。但同时这样又会导致集聚效应，使得周边地区其他城市的科技型企业和人才都会集中该城市，对周边城市造成企业和人才的流失。因此，需要以区域合作为背景，寻找区域经济内科技金融协同发展的路径，形成科技研发、资金投入、产业化生产等良性发展路径，最终实现区域经济共同发展的目标。京津冀一体化协同发展战略的提出并实施，标志着我国区域经济发展进入新阶段。在2015年《京津冀协同发展规划纲要》中，对三地未来发展进行了明确的定位：北京是“全国政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心”；天津为“全国先进制造研发基地、北方国际航运和新区、金融创新运营示范区和改革开放先行区”；河北为“全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区和京津冀生态环境支撑区”。三地定位各有分工，但只有充分发挥各自比较优势，通过科技金融支持三地协同发展，才能最终实现区域经济共同发展。

二、京津冀科技金融协同发展现状及存在的问题

近几年，随着京津冀一体化战略的实施，区域经济联系越来越紧密，科技与金融资源共享是促进现阶段三地科技创新和经济协同发展的重要环节。但从实际效果来看，三地科技金融协同发展的水平较低，不能够很好地适配三地经济发展定位以及对区域经济共同发展给予支撑。存的问题主要有以下几个方面：（一）京津冀科技金融发展水平不均衡。区域协同发展最重要的是科技金融资源的共享与分配，但从实际情况来看，由于北京、天津的位置优势，这些资源大量向京津聚集。北京是全国的科技创新中心，而天津作为科技与金融创新试验基地，也聚集了大量科技创新人才和金融资源。从科技投入角度来看，2016年高新技术R&D经费投入规模排名前6位，规模都超过了千亿元，北京投入1，485亿元，排名第四位。天津投入527亿元，河北投入383亿元。而研发投入强度方面，北京最高为5.95，天津第三位，而河北仅为1.2，排名第十八位。无论是投入规模还是研发投入强度方面，北京都是遥遥领先。另外，北京的投入资源主要来自政府部门，而天津和河北主要来源于企业。从科技人才队伍分布来看，三地科技人才分布极不均衡。北京作为我国政治、文化、经济中心，聚集了大量各种人才，而中关村被称作中国的“硅谷”吸引着全国的高科技公司和专业人员。不仅如此，北京也是全国高校、科研机构最为密集的城市，科技成果丰富，而天津次之，河北每年科技成果最少。随着京津冀一体不断推进，北京市的部分产业或行业逐步向天津和河北转移，而人才怎样才能实现一体化发展，是科技金融协同发展进程中急需解决的问题。（二）京津冀科技金融合作机制不完善。京津冀三地都出台了相关的科技金融政策，主要包括高新技术企业的认定、相关支持企业发展的财政和税收政策和引导金融支持高新技术企业的相关政策。从三地出台的相关政策来看，北京以重点问题为导向，制度相关政策较有针对性，比天津和河北更为成熟，理念先进，体系完善，可操作性较大。但从相关政策中可以看出，三地对高新企业的支持，资金主要来源政府和企业，而缺乏对社会闲置资金的吸纳，民间资本缺乏进行投资的有效渠道和政策支持，制约了重大科技项目融资渠道和融资规模。从现有的情况来看，北京形成了以中关村为中心的，比较完善的金融服务体系，而天津的滨海新区的科技金融体系尚未形成，河北则还缺乏创新服务体系的形成条件。三地的科技金融合作有所开展，但相关的合作服务很难跟上，区域金融服务辐射较小，不能带动人才、技术、生产要素等流动。（三）京津冀科技金融协同发展意识薄弱。长期以来，以“保北京”为目标的资源配置方式和行政干预为主的经济发展模式，导致了京津冀三地经济发展极不平衡，区域经济发展难以改变过去“自我为主”的思维模式。在《京津冀协同发展规划纲要》的指导下，各地政府也出台了相应的科技金融协同发展纲要与规划。如《京津冀协同发展人民银行三地协调机制》、《关于加快推进京津冀全面创新改革试验工作的通知》等。但从实际情况来看，各自为政的局面没有出现很大的改变，金融部门跨区域经营阻碍较多，各地金融机构之间联系不够紧密，区域间科技金融合作积极性不高，相关政策主要是围绕本地经济制定，而不是区域间的合作，缺乏鼓励支持三地科技创新合作的意识。

三、京津冀科技金融协同发展建议

（一）加强京津冀科技金融协调统筹机制。三地应以区域内协调发展为目标，做好顶层设计。共同制定京津冀区域科技金融协调发展规划，作为京津冀科技金融协同发展的框架，构建可行的工作协调机制，成立三地协调工作小组，统筹三地科技与金融资源，消除协同发展的障碍。要想实现区域内科技金融协调发展的目标，各地政府间就必须改变过去各自为政和资源分割的做法，建立区域内统筹规划和协调机制，探索区域内各地经济特点和定位下科技金融资源整合和利用的路径。建立区域内科技金融协调和磋商机制，用于解决在区域内科技金融发展中的阻碍和矛盾。另外，要建立信息共享平台，完善信息交流机制，共同规划区域内科技金融的发展。（二）建立京津冀科技金融服务平台。以京津冀区域经济协调发展为目标，创立京津冀科技金融服务平台，以实施协调发展为首要任务，贯彻国家区域发展政策，明确三地的分工与合作，进一步推动京津冀科技创新以及成果的转化，以推动科技与金融的结合。服务平台应以三地政府掌握的科技成果信息、大批高科技公司以及大批的银行、投资公司、风险投资公司等相关金融机构为基础，建立数据库。该数据库应包括科技成果信息、投融资信息以及成果转化供求信息，为科技企业与金融机构之间对接提供帮助。科技金融平台并不会为企业提供直接融资服务，而是为高科技企业融资提供一条龙服务，包括对接信息服务、科技成果转化评估、企业信用评价、投资咨询等相关服务工作。（三）进一步增强科技金融合作意识。京津冀三地区域内经济发展不平衡，长久以来，各地政府之间各自为政，金融机构之间缺乏有效的合作机制，联系不紧密。由于科技金融提出时间相对较晚，地区间缺乏合作意识，金融机构跨区间的经营和合作遇到很多阻力和障碍。因此，应以京津冀一体化战略为背景，加强区域科技金融分工与合作，以区域经济发展为总目标，充分发挥各地优势，提高金融对科技创新的支持效率。使各地有关部门应充分认识到在经济一体化的今天，只有做好分工与合作，加强地区间的信息交流与沟通，才能进一步吸纳金融资源流动，进而对科技创新提供有效支持。（四）共同优化京津冀科技金融投资体系。构建多层次科技金融的投融资体系，吸引各类型金融机构参与区域内高科技产业的成果研发、转化以及规模化生产。推动京津冀投融资机构开展合作与交流，加强直接融资业务的发展，支持国外投资机构在区域内集聚发展。鼓励各类金融机构通过创新方式对区域内高科技产业进行质押贷款、担保贷款等提供资金支持。

参考文献：

［1］阎庆民，张晓朴.京津冀区域协同发展研究［M］.中国金融出版社，2017（4）.

［2］陈建华.京津冀一体化与金融合作［J］.中国金融，2014（3）.

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协同发展范文篇2

关键词：电商邮包贷；邮银协同；CAB模型；场景

20世纪90年代以来，经济全球化的深度演化迅速改变着企业组织的运行模式，在激烈的市场竞争中，企业集团组织形式的演进成为趋势。在此过程中，集团内部协同效应的价值被进一步放大，如何通过协同来谋求竞争优势是目前学术界关注的问题。综述现有文献发现：第一，企业协同行为研究主要集中在企业并购活动上，对集团内部协同行为研究较少；第二，现有的协同效应研究主要以定性分析为主，对协同效果的计量与评价研究较为缺乏。基于此，本文运用协同理论，对邮银的协同机制及效果进行深入研究。以电商邮包贷为例，第一，构建邮银协同选客模型，揭示互动选客的内在机制；第二，构建CAB获客模型，利用调查问卷的方法，实证研究金融服务对电子商务客户的认知与情感的影响，进而探讨其对电子商务客户选择邮递公司行为的影响，从定量的角度对协同的效果进行评价。

1邮银协同发展的现状、问题及难点

1.1邮银协同发展现状。从邮银协同的重要性来看，中国邮政储蓄银行（以下简称“邮储银行”）是邮政集团利润的主要来源，因此银行稳，则集团稳；银行兴，则集团兴。反过来看，邮储银行三分之二的客户由邮政维护，四分之三的储蓄存款来自金融，因此邮政好，则银行好；邮政强，则银行强。近年来，邮银协同稳步推进，从ETC项目的营销到电商邮包贷的推广，协同效应逐步凸显，但双方协同合作的深度和广度有待进一步拓展，当前仍面临重重困难。1.2现阶段协同发展面临的问题。第一，协调机制不健全。各业务板块分业经营，激励考核与利益分配按条线分割管理，致使板块间缺乏协同发展的积极性和约束力。第二，业务模式不清晰。各板块业务以产品为中心，未形成以实现客户价值最大化为目标的模式，板块间存在业务重叠、内部竞争等现象。第三，资源共享不全面。客户营销过程中，往往是“单兵作战”，邮政掌握物流数据，银行掌握资金流信息，双方缺乏资源共享。第四，信息集成不充分。集团现有信息系统多而散，不同环节、不同业务、不同板块存在信息不对接、系统不完善的情况。第五，项目选择不突出。协同项目选择没有典型性和包容性，无法在实践中形成一套系统性解决问题的办法，不能从根本上促进协同合作。1.3邮银协同发展的难点当前邮银协同大多处于探索阶段，行之有效的实践少之甚少，究其原因，核心难题在于探索过程中未找到符合各自利益的协同项目，实践中看不到双方共同的利益方向，具体表现为：第一，场景选择难，寻找符合双方各自利益的应用场景难度较大；第二，产品设计难，设计出具有创新性、包容性的产品难度较大；第三，数据共享难，在碎片化系统下，付诸协同实践的难度大；第四，绩效考核难，集团公司对各协同项目的绩效考核难度较大。

2邮银协同合作的探索与实践

为践行协同发展理念，中国邮政集团公司安徽省分公司与邮储银行安徽省分行积极探索，主动实践，联手推出了电商邮包贷这一创新产品。电商邮包贷是一款将银行金融服务和邮政寄递业务相结合，服务于电子商务客户的信贷产品。该产品将客户的物流、信息流、现金流纳入授信体系，贷款以信用方式发放，无需担保，有效解决了电子商务客户因缺乏担保造成的融资难题，扩大了邮储银行小微企业金融服务范围，增强了邮政电子商务客户的黏性，实现了三方共赢。2.1电商邮包贷选客模型。对于银行方：利用邮政大数据，对电子商务客户进行画像，同时与银行ECIF系统中个人身份信息进行匹配，筛选出银行的非存量客户以及失联客户，将满足条件的客户推送至银行CRM平台，并按区域分配给一线客户经理（见图1）。对于邮政方：利用银行内已合作的存量电子商务客户信息，以个人身份认证信息进行匹配校验，构建与邮政的新客户联系。通过新一代寄递业务平台，将名单推送给省、市、县机构的业务管理团队（见图2）。2.2电商邮包贷CAB获客模型。2.2.1CAB理论与模型。心理学中，态度是主体对外界事物的认知、情感和行为倾向的统一、持久的心理系统：个体对客观事物的知识和信念是认知（Cognition）；个体对客观事物的感觉和偏好是情感（Affection）；个体对客观事物的习惯性反应是行为倾向（Behavior）。标准学习层级即CAB模型，其态度形成过程遵循“认知（C）→情感（A）→行为（B）”的逻辑顺序，即客户通过对产品的认知形成情感偏好，最终促使购买行为的发生。本文认为电商邮包贷客户行为符合标准学习层级的基本逻辑，因而构建图3的模型框架，并提出如下假设：假设1：电商邮包贷用户的感知质量会显著影响感知价值；假设2：电商邮包贷用户的感知价值会显著影响黏性行为；假设3：电商邮包贷用户的感知质量会显著影响感知风险；假设4：电商邮包贷用户的感知风险会显著影响黏性行为。2.2.2数据来源。本文采用问卷调查的方法，调查对象是电商邮包贷用户。2019年电商邮包贷发放了67笔，在途35笔，2018年结余4笔，共计106笔，对该106户电子商务客户进行了问卷调查，成功收回72份，剔除无效问卷7份，最终获得有效问卷65份。2.2.3实证结果与分析。调查问卷的第1～2题为基本信息；第3题为李克特5级量表，其中1～8描述的是感知质量，9～14描述的是感知价值，15～19描述的是感知风险，20～24描述的是用户黏性；第4～6题描述的是用户选择电商邮包贷和快递公司的影响因素。2.2.3.1描述性统计。近60%的受访者使用电商邮包贷产品的时间在1～10个月，三分之一的客户刚开始使用该产品，另有十分之一的客户使用时间超过10个月，这与电商邮包贷产品总体发放的时间分布相吻合。从授信额度的分布情况看，获得100万元授信额度的用户最大，其他用户的授信额度分布于15万～80万元之间。从客户选择使用电商邮包贷的动因来看，主要原因是电商邮包贷本身的产品特性，如免抵押、利息低等；另有部分原因与邮政寄递服务改善所带来的邮银协同有关。从用户对快递公司的选择看，在使用电商邮包贷产品后，用户明显倾向于选择中国邮政，即产生了邮银协同效应和用户黏性。2.2.3.2实证结果与假设检验。利用AMOS18.0软件和结构方程模型（SEM）对数据进行处理与分析，通过信度、效度检验，发现量表内部一致性较高，效度指标也达到了模型要求。经参数估计，电商邮包贷用户黏性的多元拟合优度为70.2%，标准化的模型估计及假设检验结果见图4。结果表明，本文提出的4个假设在0.001的显著性水平上得到了检验和支持，即电商邮包贷用户的感知质量会显著影响感知价值，感知价值会显著影响黏性行为，感知质量会显著影响感知风险，感知风险会显著影响黏性行为。通过CAB理论模型的论证，电商邮包贷产品的推出使得邮政寄递公司增强了获客能力，提高了客户黏性；邮储银行降低了获客成本，扩大了金融服务范围，提升了风险控制能力。该产品的设计符合双方利益，能够实现各自的考核指标，在实践中双方找到了共同的利益方向，并努力付诸于行动，因此本文的研究在电商邮包贷项目上解决了前文提出的邮银协同的核心难题，即在探索中未找到符合各自利益的协同项目，实践中看不到双方共同的利益方向。

3邮银协同合作模式

协同发展范文篇3

关键词：一带一路；国际航运；国际贸易；协同发展；路径

2013年，总书记提出“一带一路”倡议，并提出对应指南及行动目标，不仅为“一带一路”周边城市提供了诸多发展机遇，而且也为世界经济发展提供了巨大动力支撑。在国际贸易及国际运输内涵日益丰富的前提下，推动二者协调发展，可有效提高国内国际贸易与运输在全球领域的竞争力，从而为中国在世界领域站稳脚步奠定基础。

一、国际航运和国际贸易间的协同发展关系

贸易不只是一种基础商业行为，亦是国际航运产业进一步发展的基础。由于国际贸易跨区域、跨国界资源流动发展需求，衍生出了国际航运产业。世界领域贸易行为不断加速，既给国际航运带来一定发展机遇，又提高了整体发展效能。在国际贸易竞争日益加剧背景下，对国际航运业务整体服务内容也提出更高层次要求。

二、国际航运与国际贸易的协同发展现状

国际航运涉及的周边国家基本均是发展中国家，中国相关企业在这些地区展开经营投资时，会面临安全性和稳定性的风险。在国际航运沿线周边国家中，政治、文化及经济存有一定差异性，极易出现国家贸易不同步的情况，不仅有可能增加国际运输成本，而且可能无法保障运输效率。从目前现实发展状况而言，国际物流在具体发展中还存有不确定性。中国物流航运企业未能全面了解国家运输领域相关信息，也不了解怎样依托“一带一路”来推动国际贸易和航运业务发展，各国际行业巨头缺乏合理科学的管理能力。例如，如何配置国际运输资源。国际航运在具体建设发展中，起始阶段需要投入诸多资金，运行成本极大，但国内航运物流企业由于长期处在国际物流链基层位置，所有人均不愿意耗费诸多物力和人力。而且，“一带一路”周边一些沿线国家还未能形成完善健全的物流产业，进入到该市场后，国内航运企业不易得到当地消费者的认同，这对中国航运企业进去到“一带一路”物流领域带来挑战。

三、国际航运与国际贸易的协同发展路径

1.构建协同发展体系随着“一带一路”倡议的推行，不仅要注重经济发展，还要注重做好常规业务推广，将行业协同发展体系建设工作放在首要位置，并以创建“航运全程物流链”作为基准，从顶层设计入手引导航运企业发展。从本质而言，国际航运和贸易协同发展体系囊括战略投资、合同签署以及物流链设计等多方面，应从多维度入手，全面考虑发展面临的实际问题，重视协同发展观念的创新，将国际航运服务和贸易协同发展摆放在更高位置，以此达到企业战略思想层面的统一，步伐方面的一致，从而提高自身发展动能。在构建国际航运物流链以及贸易协同体系时，应注重货主对象的看法意见，并充分考虑国际航运市场和法律环境等现实状况，明确自身工作定位，提高社会企业协同发展体系建设的精准度，从而更好适应货主对象发展战略需求。在具体实践中，构建“一带一路”发展协同体系不可一蹴而就，应有效整合即存资源并展开完善调整，创新制度与合作模式，并在思想层面渗透合作意识，从而推动合作国贸企业战略进一步发展。对相关企业来讲，企业协同发展建设具体难度较高，需要具备高素养、高品质、高能力人才团队作为支撑，而且对国际贸易及航运相关企业持续发展具有重要作用，故而必须加强重视，只有这样，才可提高相关企业综合发展效能，才能推动我国社会经济更好发展。2.创新航运贸易方法伴随当前行业管理技术和管理观念的发展，基于“一带一路”发展背景下，国际航运和贸易协同发展应以现代行业管理形式为中心，相关企业根据导入全程物流业务体系、数据链管理、流程考核以及激励机制等一系列创新措施，充分激发航运与国贸相互间协同发展的生机和活力，提高工作效能，真正实现整体贸易的标准化、规范化、合理化与科学化，充分满足国际贸易和航运协同发展需求。此外，国际贸易以及航运企业应对沿线商业环境与国家文化做好全面调研，主要目的就是为了掌控好各业务环节的关键内容，与此同时，结合行业内部相关企业新的经验与形式来提高参与人员的内在潜能，促进国际航运及贸易协同发展。在业务革新操作上，要注重对贸易内容展开创新，开拓出全新的贸易与航运形式。在装卸货物、选择港口以及航线安排等和贸易内容有关方面，应当重视和沿线国家商业环境及贸易文化相挂钩，并结合国际航运社会市场波动状况，科学合理签订贸易合同，真正落实成本与风险的合理化管控，防止业务创新中可能产生贸易纠纷及安全事故等一系列问题。要注重提高航运企业及贸易企业整体实力和综合能力，提高国际贸易和航运发展水平，从而为我国经济对外发展提供帮助。3.完善协同发展环境从物流规划角度入手，构建合理有效的航运环境，推动沿线各个国家贸易与物流的有效衔接，为各类航运货物安全转移、到达目的地奠定安全可靠的环境基础。由于国际航运和贸易沿线涉及的国家数量极多，因此，在发展国际航运中可将沿线国家划分成多个区域，囊括东南亚、东欧以及南亚等相关区域，并根据当地现实发展情况、航运基础与国际贸易现状，科学正确划分运输区域，并寻找最佳运输航线。以亚投行为基准，推动各国家积极完善自身航运条件，加强国家交通条件相互间的有效衔接，从而为国际贸易和航运协同发展提供优秀环境，拓宽选择空间。从长远发展层面而言，应当创建覆盖面广的航运运输网络系统，提升航运周边国家国际贸易整体实力，推动二者共同发展、共同进步。此外，还要强化双边协作。第一，要合理运用对外交往活动，加强周边国家对我国“一带一路”的了解，真正认识到其所带来的巨大发展机遇，进而积极自主参与国际贸易及航运发展中。在经济迅速发展与政治环境日益稳定下，必须奠定牢固基础，消除各类障碍。同时还要注重对航运周边参与国家具体航运情况、对外贸易以及经济形式等展开全面掌握，把握贸易合作存在的难点及风险，并将其与合作谈判重点内容相融合，继而为日后国际贸易及航运发展扫清所有障碍。

四、结语

协同发展范文篇4

关键词：低碳社区；低碳城市；协同发展

以全球变暖为主要特征的气候变化已经不单单是某个国家的难题，已经上升成全球共同应对的难题，为了缓解这一问题，各个国家都在为此做出努力，中国作为碳排放最大的发展中国家，2009年中国在哥本哈根大会上向世界做出了负责任的承诺：到2020年我国二氧化碳排放量比2005年降低40％～45％。2015年中国提交的INDC文件《强化应对气候变化行动—中国国家自主贡献》不但重申了哥本哈根协议提到的2020年应对气候变化目标，而且明确提到了2030年二氧化碳排放量比2005年降低60％～65％。这表明了中国对抑制温室气体工作已取得的效果、未来决策与行动以及我国应对全球变暖的决心以及立场。为早日实现我国的碳减排目标，国家积极出台政策并加大低碳城市与低碳社区的试点工作，而且低碳试点工作正在我国大范围内展开，我国在低碳方面的工作不可否认取得了相应的成效，但是在实际的低碳发展中依然存在一些问题，导致城市与社区的低碳发展并不顺利，本文的写作目的就是将从协同发展的视角上探讨低碳社区与低碳城市发展的新路径。

1低碳社区与低碳城市协同发展的相关涵义

1．1低碳的相关概念和内涵。低碳，从字面意思上看就是指较低的温室气体排放，目的都是为了减少温室气体的排放，解决或者说抑制全球气候变暖这一环境问题。2011年李娜提出“低碳社区，就是运用多样的技术手段实现较低的能源消耗、较低的二氧化碳排放以及碳中和的社区，”通俗地讲，就是节能减排，生态环保，包括绿色建筑，生态社区等概念［1］。2014年高健提出“社区碳排放是城市碳排放的重要构成模块，建设低碳社区是达成低碳城市建设的重要空间载体与基本单元”［2］。根据戴亦欣、付允、汪云林等低碳研究者［3～4］的研究，笔者认为，低碳城市的内涵其实就是以政府为宏观主体，规划制定一系列政策，在城市的发展中做到较低的能源消耗、较少的环境污染、较低的二氧化碳排放以及达到较高的效益与效果，最大程度的抑制二氧化碳的排放量，并转变公众思想观念，倡导低碳生活方式，实现城市可持续发展。1．2低碳社区与低碳城市协同发展。从构成上来说社区属于城市的一方面，是一个小集体，从宏观上看是社会的缩影，它拥有非常重要的作用和资源优势。此外，社区是若干群体或组织聚集而成的，因此它具有广泛的传播性以及较强的影响力等特性。由此可见，在社区中开展节能减排的低碳生活，肯定会取得一些效果。而城市是由许许多多的社区组成的，具备社区所不具备的优势，同时社区不仅依赖于城市的发展而且还可以自我独立发展，根据唯物辩证法认为两者是相互联系又相互矛盾的关系，正确的认识方法要求人们不仅仅要研究部分，同时还要考察整体，并且还要把两者有机地联系起来，即城市与社区的低碳发展要协同起来。随着我国环境问题的日益加重，我国正积极出台相关政策并治理，两者作为国家的分支必然和谐共处，互利共赢，协同发展，争取达成国家的二氧化碳减排目标。社区通过协同平台可以优化、整合、协调低碳资源促进低碳城市的快速发展，期间，城市的低碳发展也会推动低碳社区的建设，两者互利互助，协同发展，但在这一过程中也会存在一些问题。

2低碳社区与低碳城市协同发展中存在的问题

2．1未将协同理念应用到低碳建设中。在中国的低碳建设中只是每一部分孤立的发展，未将协同理念应用到低碳建设中，没有处理好由点及面的问题，浪费人力物力财力。中国虽然在低碳发展相关范畴的探索已形成了最初的成效，但是有关低碳城市与低碳社区的相关探究还在摸索的进程中，并且研究内容主要集中在低碳建筑建造与低碳技术开发的方面，低碳城市的建设只是单纯地发展交通、建筑、经济，虽然低碳城市中存在低碳社区试点但往往两者是分开进行的，因此在我国低碳城市建设中社区参与度极其匮乏，两者未能协同一致，此外由于政府缺乏宣传以及正确地引导，导致民众参与意志微弱，造成中国“低碳”转型总是停滞在初始阶段。为此应该认识到社区属于城市的一部分，低碳发展不能只单纯的考虑低碳城市的发展或者低碳社区的发展，应该将两者协同起来，而且当前低碳建设过程中，大量工作更多地是政府在做，而社区居民只是被动地配合，其参与意识不足，参与度不够，此外低碳社区的发展只是每个社区单纯发展，忽略了城市中社区之间的互动关系。2．2低碳发展存在盲目性。低碳发展站在功利的角度上，只是为了完成国家布置的任务，而且低碳发展太过片面，一味追求效率而忽略了效益和效果。对中国来说，经济高速发展带给我们的喜悦已经难以抵消环境破坏和资源枯竭殆尽带给人们的担忧和紧迫感。尽管近年来国内已有许多城市在发展建设低碳城市和社区的实践方面提出了一些积极的构思和想法并付诸实践，但必须承认，某些构想的不可实现性、理想化和实践的盲目性、无序性仍然在各个方面显现出来。2．3低碳发展持续性较差。我国的低碳发展只是技术层面上的碳排放量的减少，并没有上升为习惯。一些低碳试点把建设低碳城市或社区单纯解读为城市的“造新城”运动，并过度关注单一建设技术标准，而且只是单纯地注重字面上碳减排的多少，而没有注意到两者之间的协同以及统筹关系，更加忽略了与当下中国社会的协调。此外，应该认识到低碳发展建设应该是一个长期的持续的过程，并应该认识到低碳发展并不是一时之间就能出成绩的，但在中国的实际发展中却发生了与此相悖的状况。许多城市以及社区的建设都呈现出持续性差，后劲不足的现象。

3低碳社区与低碳城市协同发展的对策

3．1从参与者之间的协同关系出发探讨解决路径。在低碳社区与低碳城市的协同发展过程中群众是载体，因而要发挥群众的重要作用。作为低碳城市发展的一部分，低碳社区建设发展的首要动力源于居民，没有社区居民的参与推动，社区低碳化的发展也将行之不远。要想使得低碳社区与低碳城市协同发展并从根源上缓解气候变化的问题，不光靠政府的指导和统筹作为解决问题的关键，而应该增强居民的低碳参与意识以及转变其低碳生活模式。由此可以说，居民在我国的低碳建设中扮演着至关重要的角色，对我国低碳社区与低碳城市的协同发展也有着关键影响，而且居民参与低碳建设对我国来说也是当务之急［5］。要把公众的诉求更好的纳入到低碳发展的规划中，坚持低碳发展靠群众路线推进，切实保障普通市民的权益，这样才能够获得低碳发展最坚实的群众基础。政府是城市和社区低碳发展设计规划的制定者，在低碳发展规划的最初制定到工程实施和完成建设的一整条运行轨迹上都扮演着“指南针”的角色，带领和指引着一个城市、社区朝着低碳发展的方向前进，而在城市社区的低碳发展设计理念的实现过程中，公众对于低碳发展的支持则是至关重要的组成部分，是低碳发展的设计理念实现的内在支撑。作为低碳建设过程中最重要的参与者，当地的群众也更多的为保护和治理环境做出了大量的牺牲和贡献，承担起了更多的社会责任。随着公众力量的不断凝聚和强大，在低碳建设的过程中一定要更多的倾听来自普通群众的声音，只有更好的按照群众的意见和要求进行不断改善，坚持生态城的低碳发展和建设走群众路线，才可能真正做到将低碳城市与低碳社区的发展协同起来，并将建设的设计理念落到实处，产生最佳的效果。3．2政府与社区中自治组织之间要协调沟通好。在我国的低碳城市与低碳社区建设中，为了促进两者的沟通与有效信息的传递，也可以设立一个中介组织负责两者之间的信息交换以及低碳政策、低碳规划等的讨论和决策以促进两者间的协同发展。在我国低碳发展中应该协调好城市政府和社区中自治组织两者的关系，形成有序发展方式。政府乃一个国家行政权力的标志以及承担者，政府是国家权力机关的执行机关，同时也是法律法规的制定者和执行者，把握着大的宏观方面的整体布局，是城市低碳发展的规划者和建设者，政府在社区低碳化转型中的主导作用体现在总体规划社区建设事务、指导社区组织进行人事管理以及宣传先进的低碳理念［6］。此外，社区中公用场地的兴办和使用只有通过政府的组织以及帮助才能够达成，所以低碳社区的发展只是政府设计和建设中的一环。社区居委会管理社区中零零散散的日常工作，根据居民委员会组织法的章程，社区居民委员会是居民自我管理、自我教育、自我服务的基层群众性自治组织，它是中国人民民主专政与城市基层政权的重要基础，也是党和政府与人民群众建立良好关系的基础。居委会是低碳社区发展的主要领头者，由此看来政府和居委会虽然不是领导与被领导的关系，但从构成方面看来也属于整体与部分的关系，因此在低碳发展过程中两者要随时保持沟通，协调一致，这样才能形成有序的发展方式，促进协同发展，避免在社区建设中盲目跟风，早日达成中国制定的低碳目标。此外在低碳发展建设中政府要依法进行，确保政策的执行力度，避免光喊口号不落实。3．3建立城市与社区之间的低碳生态联盟。中国低碳生态城市联盟致力于塑造出中国城市之间在生态文明建设过程中的信息沟通与合作平台，从而共同推进我国城市低碳化历程，形成绿色发展。为促进低碳城市与低碳社区的协同发展可以借鉴这个联盟的做法，可以在城市中成立社区与社区之间的低碳联盟。以城市政府中的低碳发展的部门为牵头小组，负责统筹规划宏观方面的事务，负责监督社区中低碳发展的状况，并找出低碳社区发展过程中出现的问题，并引导鼓励低碳社区发展以加强低碳发展的持续性，此外加强对低碳社区发展过程中的监督，这样可以减少或避免出现低碳社区只报喜不报忧的做法，也可以避免二氧化碳排放量只是字面上的减少，并有利于促进城市与社区之间的沟通与协调使得两者更好的协同发展。

［参考文献］

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［5］章丹．公众参与低碳社区建设的政府推进机制研究［D］．武汉：武汉科技大学，2011．

协同发展范文篇5

[关键词]健康保险；健康管理；商业保险；协同发展

在2019年11月的新版《商业健康保险办理办法》中，国家正在更大力度地支持健康管理与商业健康保险协同发展。国家对商业健康保险公司发展健康管理服务功能的政策导向越来越明朗。大力促进健康管理与商业健康保险协同发展，不仅有助于促进健康保险行业良性发展，更有利于全民健康意识的形成。

一、我国健康管理与商业健康保险协同发展文献综述

(一)我国健康保险现存问题研究。从1982年国内恢复保险业务后第一笔健康保险开始发展至今，我国健康保险市场经历了初步发展阶段、快速发展阶段、专业化经营阶段以及综合经营阶段，至今仍有很多制约因素。从政策的角度出发，许飞琼(2019)认为国家政策导向对健康保险发展起到非常重要的作用，在过去几年很多政策的导向性不正确，抑制了健康保险朝健康的状态发展。郑伟(2019)对新修订的《健康保险管理办法》进行分析，指出国家新的政策起到了积极的指引作用，引导健康保险市场逐步走向“健康”轨道。政策的力量对社会各界的影响力量是巨大的。国家树立正确的政策导向对健康保险的发展会起到促进作用。从消费者的角度出发,全国各地对保险的认可程度参差不齐，经济开放程度不同，保险认可度也大相径庭，这对保险业务的开展存在很大程度的影响。同时，尹相娟(2020)指出市场中存在消费者逆向选择与道德风险的问题，消费者的道德风险是导致保险公司亏损的主要原因。李雅诗(2020)指出城市地区、高年龄群体和学历高的群体逆向选择尤为显著。从保险公司的角度出发，张金辉(2011)认为健康保险有其自身经营特点，健康保险必须要专业经营。而我国专业健康保险公司起步晚，还存在很多问题，市场上很多健康保险公司费率计算不够专业。其次，张瑾(2019)许飞琼(2019)等学者指出现存产品难以满足消费者个性化需求，甚至还存在损害消费者利益的险种，且产品结构不合理。市场内存在恶性竞争现象，导致产品同质化严重。张金辉(2011)指出像护理险，失能险这类需求大的险种，保险公司反而没有创新动力。(二)对商业保险公司开展健康管理的重要性研究。对于健康保险市场存在的问题，唐传艳(2019)对出台的《新办法》，突出强调健康管理与健康保险协同发展的重要性及必要性，认为保险公司要承担起健康管理的重任，这对投保双方是共赢的。健康保险成为业内看好的“新赛道”。就健康管理与健康保险协同发展来看，吴涛(2019)、山娜(2019)都对未来健康保险市场抱有积极态度，也指出保险公司要积极与政府和医疗机构合作，为顾客提供多元化服务，在未来打造市场主体多元化。蒋伊石(2019)用案例向我们说明商保公司助推整合医疗的成效显著。吴晓峰(2019)通过重离子放疗与商业健康保险的合作为例，探索出商业健康保险与重离子医疗服务的深度协同发展的可行性。阙川棋(2019)从我国商业健康保险产品创新困境中进行研究，最后在创新对策中，也在大力鼓励产业协同发展。(三)健康管理在健康保险中的应用研究。目前我国商业保险公司提供的健康管理多为事中健康管理，即患病后的诊疗服务。山娜(2020)认为保险公司参与社会办医已成为我国推进医疗服务领域供给侧结构性改革的重要内容。这需要保险公司与医疗行业资源整合共同服务于被保险人，目前主要有三种模式：保险机构与医疗机构合作、收购或控股医疗机构、自建医疗机构平台。这是我国健康管理与商业健康保险协同发展的重点，但发展事前健康管理才应是保险公司主线路，即对参保人“未病”的防控。而我国对事前健康管理的探索仍处于起步阶段，消费者参与度不高，为参保人打造健康的生活状态是我国未来探索的新方向。

二、我国健康管理与商业健康保险协同发展的问题

(一)获取数据并加工处理数据的能力不足。获取客户的数据资源和处理数据的能力是健康保险与健康管理走入市场化经营道路的前提基础。医疗基础数据的垄断封闭导致商业保险公司与医疗机构之间的数据缺乏有效的连接和整合，这就使得保险公司开展服务处于被动状态。不仅产品设计需要数据支撑，日常管理用户复杂的非结构的健康数据，这都离不开大数据、云计算、模型建设等技术支持。但我国的科技研发程度仍处于探索阶段。(二)健康管理型保险产品研发困境。我国商业健康险产品主要集中于重大疾病定额给付保险、住院医疗费用补偿性保险等几类,而其他类别险种的市场基本上处于空白状态。除了缺少盈利模式外，也是因为大胆试错的成本巨大。目前，健康管理型保险产品数量很少，种类也比较单一，健康管理服务单调且多集中在医疗相关方面，对非医疗等健康生活管理领域较少涉及。(三)产业链整合效率不高。保险公司发展健康险健康管理服务，涉及到医疗行业、专业健康管理行业、互联网行业、金融科技等多个行业联合服务于被保人。而我国医疗行业的专业性强，保险公司一般采取合作、持股的方式与医疗机构实现产业协同。但即便如此保险公司依然无法控制医疗费用支出高这一难题，这与中国人情文化有一定关联。

三、对我国健康管理与商业健康保险协同发展的展望

(一)政府推动实现医疗记录数据统一化。我国要打破医疗机构间的信息化系统呈现区域割裂、散点化的局面。政府应加快电子病历的推进速度，构建全国统一医疗信息系统。目前国家大力推动区块链技术发展，区块链技术有数据库的共享性、去中心化和安全性高的优势，对于推动医疗记录数据库的发展具有里程碑的意义。打破信息壁垒，保险公司才能更好地对被保险人进行健康管理，及时提供行之有效的服务。(二)强化科技对数据的处理能力。广泛获取客户健康数据以及高效处理客户信息是健康管理与商业健康保险协同发展的基础，便于及时发现客户健康问题并为客户提供准确的服务指引。这就需要科技的力量来支持数据搜集，以及将搜集的非结构化数据高效处理成可供识别的健康数据。政府应鼓励企业学习成熟的科技经验并加强技术研发，企业也需增加科技投入成本，社会各界共同努力加速科技落地。(三)优化健康管理产业群资源整合效率。加快整合涉及健身、养生、健康食品、医疗等行业的健康管理产业群。优化健康管理服务，为客户提供贴近生活的健康管理，刺激客户产生情感依赖。同时，保险公司进行资源整合时可以通过公开招标的形式来吸引各行业来竞争合作资格，实现资源共享，互利互赢。保险公司为保证招标质量，需加强招标流程的严格度以及竞争难度，为被保险人后期享受的健康管理服务提供保障。(四)加快研发健康管理型保险产品。消费者对不同种类保险以及健康服务的需求在逐渐提升。研发健康管理型保险产品需走“温情”路线，即站在消费者的立场思考问题，帮助他们实现“服务让生活更美好”。保险公司可以定期组织校园险种创新大赛，从年轻人活跃的思路中吸取行之有效的保险研发方案，这对于保险公司开发新险种以及开展服务有启迪作用。(五)加快培养健康保险复合型人才。协同发展健康保险与健康管理需要兼具保险和健康管理知识的人才、计算机人才、模型设计人才等。政府应大力支持人才培养，明确专业人才级别划分，为企业聘用、客户选择服务人员提供依据，也可以提升从业人员自身的积极性。同时保险公司也需增加优秀员工培训、再教育、出国学习的机会，为复合型人才培养提供成长环境。

[参考文献]

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[5]吴晓峰.重离子放疗与商业健康保险的合作实践及思考[J].上海保险,2019(3):51-54.

协同发展范文篇6

关键词：乡村振兴；农村物流；农村经济；协同发展；信息化水平

不论是为了补基建投资短板，还是为了激发农村巨大的消费市场，加快农村物流建设步伐都已成为政策的重要发力点。近年来，多部委频发新政，地方也在加快部署，旨在充分打通农村物流“最后一公里”。例如，2020年10月，农业农村部在十三届全国人大三次会议上提出，在推进农产品冷链物流设施建设上，将进一步完善相关政策措施。同期，宁夏回族自治区印发了《自治区推进“四好农村路”高质量发展实施意见》，提出在邮政快递业建设农村现代物流网络、推进“快递进村”等方面给予重要政策支持。《乡村振兴战略规划（2018-2022年）》也明确提出，要加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。但就目前来看，部分地区的农村物流业发展水平依然相对落后，与农村经济发展难以形成协同效应。在此背景下，本文对农村物流与农村经济的协同发展情况进行了实证分析，旨在促进

农村物流与农村经济的协同快速发展。研究基础

（一）农村物流概念。农村物流指在农村范围内，服务于农业生产和农村居民生活的物流活动，其具体包含了农村居民日常生活用品的运输配送、农业生产资料和农产品的运输等。农村物流和城市物流的最主要区别在于物流活动进行的区域，农村物流所发生的区域为农村地区，是为农村居民生活和生产服务的物流活动。农业物流指的是与农业生产相关货物的物流活动，例如农业生产所需种子、设备以及肥料等的运输。但是，设备和肥料的运输在城市范围中发生就不属于农村物流，另外农产品的销售物流在城市范围内进行也属于城市物流。农产品物流指的是农产品的物流活动，包含了农产品的收集、运输和销售等环节，这些物流与农村物流有所交集但是又与农村物流存在明显的差别。农村物流具有物流需求分散、季节性强、方向性突出、地区差异明显、农村物流运作和组织难度大等方面的特征。（二）农村物流能力。农村物流发展水平主要由农村物流供给能力和需求水平所体现，了解农村物流能力构成要素，才能了解影响农村物流能力的关键影响因素，是研究农村物流发展的基础。物流能力指的是物流产业能够提高物流服务的能力，主要构成要素包含农村物流发展环境保障、农村物流基础设施、农村物流运营管理和农村物流支撑和推动。农村物流发展的环境保障包含政策环境保障和市场环境保障两部分，环境保障直接影响农村物流行业的发展。一方面，市场环境将会对农村物流行业的供需关系产生影响，甚至影响产业结构，从而对物流产业发展造成影响。另一方面，政策环境对物流产业的发展也起到至关重要的作用，例如健全的行业标准体系将会提高农村物流产业的经营效率和管理水平，政府针对农村物流发展制定的方针政策、法律法规能够从外部环境和宏观环境保障农村物流发展。农村物流基础设施在农村物流发展中起到关键作用，是农村物流发展的物质基础。健全的交通运输、仓库存储等基础设施、方便快捷的网络基础设施将会显著提高农村物流的效率和质量，降低农村物流成本，对于农村物流与城市物流融合具有巨大的推动作用。农村物流运营管理能力的提升能够优化农村物流资源的配置，提高农村物流的服务质量，使农村物流产业与其他产业协调发展，协调供应链中企业之间的关系，促进农村物流和整个农业经济体系的可持续健康发展。农村物流的发展水平很大程度上依赖于其它经济系统的发展，例如金融产业的农村金融贷款支持。与此同时，农村物流的发展与市场需求密切相关，例如农村地区消费品、农产品的货运量等都会影响农村物流产业供需关系。（三）农村物流发展的主要影响因素。解决农村物流发展的技术问题是促进农村物流发展的重要途径。结合学术界的相关研究对农村物流发展影响因素进行整理，将其分为外因和内因两方面，其中内因包含了供给因素和需求因素。供给因素包含了农村物流基础设施发展水平、农村物流发展投资、农村教育发展水平、农村信息化水平、农村居民消费水平等影响因素。需求因素包含了农村经济发展水平、农产品流通程度以及农村居民收入和消费水平。外因指的是政府发展农村物流的相关政策和区位因素，以及农村金融发展水平等。

农村物流与农村经济协同发展的理论分析

农村物流是农村经济的重要组成部分，农村物流与农村经济相互作用。农村物流的发展需要农村经济的支持，政府会通过政策性投入提高农村经济发展水平，尤其是提高农村基础设施建设水平，为经济发展奠定良好基础。而农村物流是农村经济的重要组成部分，农村经济的发展也必然促进农村物流水平的提升。因此，农村物流和农村经济是相互联系、相互影响的共同体，农村经济发展水平影响农村物流的发展，农村物流发展能够提高农村经济发展水平。（一）农村物流对农村经济的影响。农村物流对农村经济的影响体现在以下方面：其一，农村物流发展能够进一步细化农业经济体系分工。农村物流的发展会将农村经济体系中的采购、运输、储存、装卸等环节整合起来，通过第三方服务商为农村物流提供物流、管理、信息技术等方面的服务，农村居民主要从事农业生产，第三方服务商为农产品提供物流服务，实现农产品生产到市场销售一体化发展，形成了专业化的分工机制。除此以外，农村物流加强了个体农户之间的联系，有利于促进农业生产组织化发展，从而提高农村居民的收入水平。其二，农村物流发展水平的提升有利于促进农业现代化发展。农村物流体系的建立能够形成便捷、网络化和高效的物流体系，突破空间和时间限制，在很大程度上提高信息传播速度和货物运输效率，有利于农产品经济的规模化经营。其三，农村物流能够推动城乡经济一体化发展。经济一体化是经济发展的特征之一，农村物流的发展为产品的跨地区生产和交易提供了保障，极大提高了农产品相关货物的流通和仓储能力，减少物流途中的货物损耗，降低货物运输成本，防止出现农产品增产不增收现象。除此以外，农村物流的发展也会推动农产品流通加工等增值环节向农村地区发展，有利于提升农产品精细化加工水平，提高农产品附加值，真正提升农业经济发展水平。其四，农村物流为农村经济发展提供重要的后勤保障。农村物流市场的供需关系影响着农村经济的发展水平，农村物流的发展能够保障农村地区农业生产资料和农村居民消费物资的供给，满足农村居民生产和生活的消费需求，更大程度提高农产品的运输效率，提高农村居民的经济收入水平，进一步提升农村居民的消费需求。（二）农村经济对农村物流的影响。农村经济对农村物流的影响体现在以下方面：其一，农村经济发展产生农村物流需求。农村地区经济发展水平的提高会促进人力、物力和财力等要素的集散，物流是要素集散的重要手段，要素集散能显著提高该地区和周边地区对物流业的需求。除此以外，农村经济发展水平的提高将会改变农村居民原有的消费习惯，由低质量的物质文明消费需求向高质量的精神文明消费需求转变，消费需求更加个性化和多元化，这将会促进商品的运输、存储等物流相关行业的发展，进一步增加农村物流需求。其二，农村经济发展决定农村物流发展。物流的出现是以经济发展水平为基础的，当经济发展到一定程度，物流才会出现，而现代物流的出现与先进的互联网技术和地区经济发展水平息息相关。农村经济与社会发展所必需的物资、技术和资金由农村经济发展水平确定，农村物流的供需关系也取决于农村经济发展水平，因此，农村物流的发展水平也由农村经济发展水平决定。其三，农村物流的现代化水平由农村经济发展水平所决定。在农村经济发展的早期阶段，经济发展水平相对落后，生产投资较少，需要根据各产业的重要程度进行分批发展，物流产业的发展需要经济的支持，但是物流发展所需资金量大、农业信息化水平要求较高，获取经济效益的周期长，这就使得物流产业的发展顺序相对靠后，农村地区尤其如此。在经济发展的成熟阶段，经济发展水平较高，物流产业在经济发展中的地位得到提升，经济发展产生的巨大商品流量推动了物流产业的发展，同时现代物流的技术研发能力和管理水平也将大幅提升，物流的现代化水平得到提高。

农村物流与农村经济协同发展的实证分析

首先根据《中国统计年鉴》数据显示，本文整理了2001-2019年我国国内生产总值和农产品总货运量情况，结果如表1所示。结合表1数据，本文利用Gompertz模型对农村物流与农村经济协同发展关系进行研究，将国内生产总值GDP作为因变量以衡量经济发展水平，将农产品货运量作为自变量衡量物流发展水平，并利用SPSS软件进行线性拟合分析，得出曲线方程为：（1）公式（1）中，R2为0.938，P＜0.001，得出曲线方程与模型的拟合度较高，在0.001的置信区间上达到显著性水平。随后对回归模型进行计算，得出农村物流与农村经济发展水平的弹性为E=104962.456/x，当农产品货运量为104692.456万吨时，E=1，即在该农产品货运量下，农村物流与农村经济发展水平相符，农村物流与农村经济能够协同发展。当农产品货运量低于104692.456万吨时，E＞1，农村物流的发展水平将会滞后于农村经济发展水平，需要通过经济发展支持物流产业的发展，即在此情况下，需要政府加强物流产业的投资力度，从而推动农村物流发展。当农产品货运量高于104692.456万吨时，E＜1，农村物流发展水平高于农村经济发展水平，农村物流将会推动农村经济的发展，农村物流需要进行结构的优化升级，由原先粗放式的发展模式转变为集约式的发展模式，提高自身管理水平，完善自身组织结构。2019年，我国农产品货运总量为89575.65万吨，尚且低于104962.456万吨，表明我国农村物流与农村经济协同发展还需要进一步完善。因此，对于促进农村物流发展还需要进一步深入研究，从而促进农村物流与农村经济协同发展。其次本文对农村物流与经济的关联度进行研究，各指标与数据如表2所示，数据选自《中国统计年鉴》和《中国农村统计年鉴》。根据表2中数据，本文运用矩阵法进行各指标关联度的求解，得出各个指标的关联度分别为：a1=6.432，a2=6.251，a3=4.108，a4=5.609，a5=6.692，a6=6.837，a7=6.802。各关联度由大到小的顺序为a6＞a7＞a5＞a1＞a2＞a4＞a3，因此各指标与农村物流相关性强弱顺序为A6＞A7＞A5＞A1＞A2＞A4＞A3。综上，我国农村物流发展水平受到农村金融发展水平、农村信息化水平和农村物流基础设施发展水平显著的影响，其他指标的影响稍弱。这是由于我国农村经济发展水平滞后，基础设施建设不够完善，信息化发展水平较低，发展资金不足，因此制约了我国农村物流的发展。故在制定农村物流发展政策方针时，需要深入了解农村物流发展的现实问题，并寻找相应的解决方法和途径。最后，本文进一步探究了影响农村物流发展的三个主要影响因子的影响，旨在为促进农村物流与经济协同发展提供依据。所需数据如表3所示。根据表3中的数据，本文运用矩阵法进行求解，得出农村物流的主要影响因素对农村经济影响是不同的，相同影响因素对不同产业经济的影响也是有差异的。农村物流基础设施发展水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为2.9243、17.7832、9.1421，表明农村物流基础设施发展水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。这是由于农村物流技术设施发展水平的提升，能够促进物流配送能力与农村消费需求的提高，带动第二产业的发展；另外，物流服务行业随着物流基础设施的健全而迅速发展，但是其对农业发展没有直接的促进作用。农村信息化水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为-15.8123、-102.3712、52.5237，表明农村信息化水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。信息化水平的提升能够提高信息的传递效率，促进农村经济与区域经济的融合，提高农村经济发展水平和工业化程度。农村金融发展水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为1.2803、7.2632、4.6425，表明农村金融发展水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。这是由于农村金融水平的提升，不仅能够帮助农村居民解决生产消费的资金问题，而且能够为乡镇企业提供发展所需的资金。农村金融更多的资金支持将通过融资作用于非农业经济，促进了服务业的发展。

综上所述，农村物流的发展需要经济的支持，而农村物流的发展也会反哺经济，促进第三产业的发展，合理运用两者之间的作用机制，是推动农村物流与农村经济协同发展的关键。政策建议其一，提高农村信息化水平。农村信息化水平的提升能够提高农产品市场供求、交易价格等信息传递的效率，使得农户和农村企业有针对性地进行农产品的种植、生产和销售活动，降低农户和农村企业的风险。同时，提高农村电商的发展水平，降低交易成本，提升商品运输效率和服务水平。其二，加强农村物流基础设施建设。农村物流基础设施建设对农村物流发展具有显著影响，在农村物流发展的早期阶段起到关键性作用，加大农村物流基础设施建设的投入，能够有效提高农村物流效率。其三，金融机构加强对农村地区的金融扶持。农村物流和其它产业的发展离不开资金的支持，农村金融发展水平对农村物流发展具有重要影响。当前，农村金融产品和服务多元化程度不高，对农村地区的扶持力度不足。因此，需要提高农村地区金融发展水平，加大物流与其他产业的金融支持。其四，加强农村居民的再教育。需要通过对农村居民的再教育，提高农村居民的教育水平，这不仅能够帮助农村居民掌握劳动技能，还能够帮助农村居民提高接受生产经营观念的速度，从而提高农村物流的经营管理水平。其五，加强农村物流专业人才培养，大力发展农村物流技术。互联网技术的飞速发展，推动了现代物流的变革，新的技术层出不穷，但是农产品流通还处于初级阶段，运输效率低下，运输损失严重。因此，加强物流专业人才的培养，进行技术的不断创新和实践，是解决农产品流通效率低下和降低损失的重要手段。其六，制定农村物流与农村经济协同发展的政策方针。农村物流发展过程中，农村物流的影响因素将会对经济发展和产业结构造成巨大影响，因此，需要充分考虑农村物流发展政策将会带来的长期影响，从农村物流与农村经济协同发展的角度出发制定政策和方针。

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协同发展范文篇7

关键词：区域经济；协同发展；驱动机制

从概念层面分析，区域经济的协同发展，是指对相邻区域的经济发展情况进行系统性分析，通过资源的合理配置，推动各个区域经济的共同发展。推动区域经济协同发展，是实现可持续发展战略的重要举措，也是推进共同富裕的有效措施。在这个过程中，需要将各个区域放在平等的位置，坚持客观公正，通过内部子系统与外部系统的互动，推动相互协作，实现整体发展。

一、区域经济协同发展的理论依据

协同理论对于区域经济发展有着不容忽视的指导作用，主要体现在几个方面：一是区域经济的发展不可能独立进行，任何一个区域想要获得长远稳定发展，就必须对外开放，推动人才、技术、资金、信息等的自由流通；二是在区域经济发展过程中，一方面需要对区域之间的良性竞争与合作关系进行维持，另一方面需要确保各个区域的高度自主性，对区域经济持续发展的内生动力进行强化和巩固；三是区域经济协同发展需要满足客观事实，不能盲目进行，通过合理有效的措施，实现经济的有序发展，提升经济运作效率[1]。协同理论为区域经济的协同发展提供了理论支撑，也为深入探究区域经济协同发展的驱动机制奠定了理论基础，对于相关部门而言，想要真正对区域经济协同发展的驱动机制进行明确和完善，就必须做好全面细致的分析，尊重驱动因素在经济发展中的推动和促进作用，分析区域经济协同发展中的序参量，提升驱动机制的可靠性和有效性。

二、区域经济协同发展的驱动因素

1.区域比较优势。在区域经济协同发展中，自然资源、技术、土地、劳动力、资金等共同构成了区域比较优势，是区域经济协同发展的主要驱动因素之一[2]。在区域经济协同演变的过程中，不同的演化阶段所对应的区域比较优势也有所不同，其演化特征包括：（1）静态向动态的转变。初级阶段的区域比较优势为核心层、中心层和层的静态比较优势，高级阶段的区域比较优势则可以根据实际需求进行适应性变动，属于动态比较优势，能够依照大区域经济发展中的整体效率要求，对子区域的资源配置进行即时调整。（2）资源向知识的转变。资源型比较优势主要是通过对自然资源的开发和利用，推动区域经济发展，知识型比较优势则是通过能够体现区域核心竞争力的高级要素，如信息、技术、经验等，带动区域经济的持续发展，与自然资源等初级要素相比，高级要素和核心带动作用更强。同时，在初级阶段，区域经济一般都是依靠自然资源进行产品的开发，比较优势的核心是自然资源，信息、技术等高级要素的作用并没有真正体现出来，具备较大的提升空间，同时也需要对区域经济协同发展的状况进行改善；在中级阶段，依靠区域比较优势，各个区域都加强了对于产业分工的重视，加强了与其他区域之间的协调与配合，推动了经济发展结构的持续调整，使得大区域内的经济发展环境更加稳定，为经济的发展提供了更多的机会。在这种情况下，资源等初级要素的作用逐渐被知识、信息等高级要素所取代，区域经济协同发展的状况有了很大改善[3]；而在高级阶段，区域经济的发展逐渐稳定，需要做好发展要素的合理规划和配置，形成区域自身的区域比较优势，确保其能够根据实际需求进行动态调整，从而使得经济子系统之间的协同作用大大增强。2.区域经济联系。一方面，区域经济联系的强度和能量损耗直接决定了其演化阶段，对应了区域经济协同发展的不同阶段，从整体层面分析，区域经济联系在不断的演化过程中，表现出了几个比较显著的特征，一是强度的提升，区域之间的经济联系越发紧密和牢固，子系统之间相互依赖和相互影响的程度大大提升；二是损耗的降低，区域经济联系的效果越好，能量的损耗也越少，实现了对于有限资源的充分利用，减少了资源浪费问题。另一方面，区域经济联系使得信息的交流变得更加便捷和高效，完善的信息支持也使得区域经济的发展更加合理，逐渐由初级协同向着高级协同的方向转变，区域经济协同发展的趋势越发显著。如果区域逐渐能够形成完全通畅的要素流动，则不仅可以实现资源配置的最优化，降低能量损耗，还可以实现对区域经济的高度整合，完成协同跃升[4]。3.区域产业分工。在演化过程中，区域产业分工呈现出几个比较显著的特诊，一是持续优化的分工模式，从原本的杂乱无章变为规则有序，产业分工更加明确也更加合理；二是持续增加的子系统数量，各个区域基本上都开始融入到了大区域经济的分工协作中，需要明确的是，子系统始终都处于大区域产业分工中，并不存在逐步加入产业分工的情况；三是持续弱化的个体特征。与网络整体不而言，子系统的个体特征在产业分工过程中逐步弱化，更多地突出了整体效率[5]。

三、区域经济协同发展的驱动机制

针对上述三种主要驱动因素，虽然明确了其各自的演变特征和动态作用机理，但是从构建完善驱动机制，推进区域经济协同发展的角度分析，需要深入研究系统序参量的识别问题。1.驱动因素间的序参量识别。三种驱动因素都可能成为系统序参量，而实际上，在区域经济协同发展的不同阶段，系统序参量会出现动态变化，遵循区域比较优势—区域经济联系—区域产业分工的动态演变规律。在初级协同阶段，子系统之间尚未建立起紧密的联系，产业分工也没有形成，子系统个体特征显著，区域比较优势是决定子系统发展的关键因素。换言之，在这个阶段，系统序参量是区域比较优势。在中级协同阶段，子系统之间的经济联系逐步加强，个体特征持续减弱，区域经济联系与区域产业分工在大区域经济发展中的推动作用越发凸显，也使得系统序参量产生了动态变化，在这种情况下，系统序参量相对模糊，既可能是区域经济联系，也可能是两种或者三种驱动因素的融合。在高级协同阶段，经济子系统的区域比较优势更加明显，区域经济联系也得到了强化，区域产业分工成为了系统序参量，这也是实现整体功能大于局部功能之和的关键驱动[6]。2.驱动因素间的协同作用。伴随着区域经济协同阶段的变化，系统序参量也会发生相应的转变，而无论系统序参量是三种驱动因素中的哪一种或者哪几种，驱动因素之间的协同作用始终是实现序参量与相关变量可靠连接的重要纽带，不仅充分体现了协同学伺服原理的经济学内涵，同时也成为了决定系统协同演变的关键环节。驱动因素之间的协同作用主要体现在以下几个方面：（1）区域比较优势与区域经济联系的相互促进。区域比较优势是由资源禀赋决定的，能够推动不同区域之间区域经济联系的建立，而可靠的区域经济联系又会反过来锐化区域比较优势。在区域间，要素的交流主要用来商品贸易，而在利益的驱动下，各个区域会加强相互之间的经济联系。与此同时，区域经济联系使得不同区域的比较优势得到了更好的发挥，可以实现优势互补，共同发展。（2）区域经济联系与区域产业分工的相互引导。子系统之间的信息传输使得反馈的数据量不断增大，在这种情况下，需要加强必要的引导工作，实现对经济系统的优化和改善，以保障了分工的合理性和科学性[7]。不仅如此，通过对区域产业分工的优化，可以提升产业结构的合理性，实现资源的科学分配，对子系统的要素流动可以得到持续改进，形成良性循环，从而实现区域经济联系与区域产业分工的共同升级和转变。（3）区域产业分工与区域比较优势的相互依托。区域产业分工与区域比较优势是相互提托的关系，前者是后者的保障，后者则是前者的依据。在区域经济协调发展中，想要切实提升区域产业分工的水平，需要以区域比较优势为依托，确保其能够参与到产业分工中，使得区域在经济系统中发挥出最为高效的节点作用，而保证节点的稳定性，则是实现大区域经济系统高效性的关键。区域产业分工可以为节点的规划设置提供指导，并且为区域比较优势的充分发挥提供良好的保障。可以说，区域产业分工和区域比较优势互为基础，相互依托[8]。

总而言之，在区域经济协同发展中，应该采取切实可行的措施，构建完善的驱动机制，针对不同的协同阶段，采取差异化的发展策略。在发展初期，应该强调区域比较优势，提升核心竞争力；在发展中期，应该完善要素流动机制，发挥市场在资源配置中的作用，强化区域经济联系，构建起高校的信息交流机制；在发展后期，应该优化区域产业分工，为区域经济的可持续发展奠定良好的基础。不同的区域应该结合自身特点，选择相应的产业转移模式，从改进大区域经济的整体效率出发，构建区域间产业协调机制。

作者:梁卫平 单位:陕西国际商贸学院

参考文献：

[1]刘莹.基于哈肯模型的我国区域经济协同发展驱动机制研究[D].长沙：湖南大学，2014.

[2]孙菲，罗杰，王梓群，等.区域经济可持续发展系统的驱动机制研究[J].价值工程，2013，(35)：1-2.

[3]李琳，刘莹.区域经济协同发展的驱动机制探析[J].当代经济研究，2015，(5)：67-73.

[4]张燕.产业协调发展驱动经济增长的机制研究[J].中国集体经济，2016，(12X)：14-15.

[5]杨玉梅，杨俊生.促进区域经济协调发展的区域行政运行机制探析[J].改革与战略，2011，(10)：106-108.

[6]周绍杰，王有强，殷存毅.区域经济协调发展：功能界定与机制分析[J].清华大学学报：哲学社会科学版，2010，(2)：141-148.

协同发展范文篇8

关键词：协同发展；规划管理；电网

1引言

电网规划的协同发展有助于城市化发展，协同发展的目的是实现共同发展，区域协同发展的关键是资源规划和配置。因此，深化电网规划管理工作不容忽视，它的地位和作用对电网的运行维护、电网优化、工程建设具有积极的指导意义。

2电网规划管理意义和作用

2.1电网规划建设的现状。随着国家产业结构继续调整，外部环境变得更加多样，与此同时电力需求依然保持快速增长。机遇与挑战并存，梦想与辉煌同在。在城市化进程中，城市能源政策、产业结构、空间布局、城市建设等因素制约着电网建设的发展。在面临重点区域资源配置调整的同时，内部环境的难以调整和外部环境的复杂多变都对电网规划提出了更高的要求。2.2电网规划管理的作用。在以区域协同发展的背景下，合理高效的电网规划管理，有助于进一步发挥规划的导向作用，提高电网建设质量和效率。深化管理措施，使区域间的协同合作进一步发展，实现了区域间数据资料的共通，不仅增强了技术经验的交流，还保障了规划准确性，对规划评估提供统一标准，进一步规范了电网的规划流程，保障了电网规划的落地和执行，提供有效的技术支持，促进电网建设的合理性。科学的电网规划，保证了电网的经济适用性，而且对提高电网供电质量和可靠性有着指导意义。因而制定科学合理、稳定、高效的电网规划方案，对电网建设具有积极的推动作用。

3以区域协同发展为背景的电网规划管理措施

3.1电网规划过程管理。在电网规划过程中，区域协同发展是至关重要的内容，但往往会因各区域电网规划管理方法和模式不同，影响电网区域间的协同规划管理。应加强各区域电网规划对接与沟通，明确区域间协同规划，以区域协同发展为背景的电网规划管理措施为目标落实执行。例如，第一，在电网规划管理中，公开共享规划数据的采样样本，整体协同对规划数据进行分析，汇集各方面的意见和建议，取长补短，将规划数据纳入数据库，全面掌握电网现状。第二，根据电网等级制定计划，根据项目进展进行实时评估，并制定完善的电网规划方案和监管体系，定期召开研讨会；电网规划与实际建设做出对比，专家座谈深入诊断评估，定位电网发展阶段；同时协同各区域展开调研，完善电网规划实时调整机制，结合不同阶段时期电网发展对电力规划进行及时调整，优化网络结构。第三，加强各区域间沟通协作能力，明确电网规划的方针目标，制定一系列规划管理措施方案办法，精细化流程明确管理措施，并将具体监督实行办法纳入考核体系进行实时监控；国家电力网统一审批后的电网规划编制纳入电网规划项目库，形成电网规划流程规范化、一体化、系统化的管理模式与机制[1]。3.2电网规划技术保障。电网技术保障是规划管理中的重要环节，通过专业的技术支持和信息化支撑，保证电网规划质量，优化电网结构方案，有效控制电网规划投资。例如，省级电网公司经研究院承担全部的电网规划编制和评审工作，确保对全部电网规划技术支持和保障，规范电网规划的流程和模式，并对当前电网项目的方案进行可行性分析与研究。保证电网规划质量和统一性，缩短规划周期。另外，充分应用规划设计一体化平台，提升对城市电网信息化的支撑力度，平台集成多种功能，实现与规划计划信息系统管理平台的双向交互[2]。通过系统化、流程化、规范化的规划模式，提升规划效率与质量。3.3横向协同地方规划。在电网规划过程中，要想协同地方发展，建立横向协同地方规划管理很有必要，而这就需要从电力空间布局、保护规划成果、落实规划建设中入手。例如，首先，要想加大对空间布局的利用，电网空间与城市规划深度结合极其重要，建立起完善的规划体系，现场实际去考察，精准规划电网路径，避免出现因地理路径与规划偏差过大的情况出现，造成电网建设不能如期完成。其次，加大土地资源的最大化利用，可针对不同kV电网进行细致划分，完善分级分层体系，丰富划分手段，将不同kV电网分别纳入市、区、县级土地。利用总规划，对规划结果按照地区管控和立法方案两方面入手，如市人大和人民法院干预，加强对规划结果的保护和力度。最后，各个地区应加强规划建设的拓展及应用，将电力规划纳入到地方行政控制性规划中，提升电网规划的落实和执行力度。3.4横向协同区域发展。横向区域协同发展应确保对电网规划管理的区域入手，从协同发展链接、能源发展链接、经济规划链接、专业规划链接的方向把控。要想提高协同区域发展，建立这“四个链接”极为重要。例如，第一，在重点区域加大规划力度，对产业服务工作进行承接转移，强化协同区域发展。第二，建立省市区县级沟通平台，加强政企合作，帮助区域能源发展。第三，对接区域协同发展地区，深化与地方的经济合作，加强经济规划链接。第四，加强电企内部管理，强化企业与其他部门合作的专业规划链接。

4结束语

综上所述，城市电网规划的合理性直接影响着国家经济的发展和居民生活质量，在城市电网规划建设中不仅要协调城市的发展战略，城市的建设和其它规划，同时还要考虑兼顾日常用电情况和预测超负荷事件发生，满足城市的发展和居民的日常需求。以区域协同发展为背景的电网规划管理机制的构建和实施，对“内忧和外患”进行梳理整合，提高电网规划管理的质量和效率，促进电网规划管理水平的提高。

参考文献

[1]聂萌，马松，刘文哲，等.以区域协同发展为背景的电网规划管理[J].科技创新导报，2017，14（27）：177-178.

协同发展范文篇9

关键词：电子商务；物流；协同发展

我国电商物流发展现状

（一）电商物流产业在经济高质量发展中作用日益凸显

随着经济社会信息化网络化程度的不断加深，电商物流在人们日常生产生活中的作用越来越重要。特别是由于全球新冠肺炎疫情，电商物流产业逆势而上，进一步引领带动消费升级，新消费新技术新业态迅速发展，电商物流产业链辐射带动作用不断增强，有效满足了人们的日常生活需求，加速了传统产业转型升级，在构建国内国际双循环新发展格局中发挥着重要的引擎作用。根据国家商务部统计数据，2021年我国电子商务交易总额达到41.92万亿元，较上年增长12.6%，其中网上零售额为13万亿元，较上年增长10.5%。电子商务相关从业人员超过5000万人，成为稳增长、稳就业、稳外贸的重要力量。从2016-2021年数据分析，电商交易总额年均增长率超过10%，成为国民经济发展的重要支撑（见表1）。

（二）电商物流不断积聚产业发展新动能

电商物流主动拥抱互联网，促进线上消费持续扩大。特别是在疫情影响下，电商购物成为人们日常消费的重要方式，带动快递物流持续增长。2021年全国实物商品网上零售额较上年增长12%，全年快递业务量完成1085亿件。同时，电商物流新模式新业态不断涌现，社交电商、直播带货层出不穷。2021年我国社会物流总额为335.2万亿元，比上年增长11.7%；社会物流总费用16.7万亿元，占GDP比重为14.6%（见表2）。我国物流业呈现稳定复苏态势，物流需求快速增长，需求规模持续扩大，社会物流总额增速恢复至正常年份水平，新动能力量进一步显现。

（三）电商物流行业走出去呈现加快趋势

全球疫情的肆虐同样给电商物流跨国经营带来新机遇，传统国际贸易格局加速演变，全球网络购物网络消费不断扩大。随着我国实行高水平对外开放，一些电商物流抓住机遇，加大走出去力度，加快全球物流基地建设、电商网络布局，加大市场营销力度，积极构建全球化的产业物流体系，积极与国内其他领域产业战略协同。一批中国电商物流企业加大全球资源整合利用力度，广泛应用大数据、云计算等新一代技术，增强各类资源配置优化能力，持续提升全球服务能力和拓展市场，正在成为加速全球经济复苏的重要力量。

互联网经济背景下我国电商物流经营模式的主要问题

（一）推动电商物流协同发展的政策措施协同性不够

近年来，地方政府对电商、物流行业发展高度重视，从不同层面、不同角度出台了系列政策。但总体看来，政策的协同性配套性不足，往往政出多门，缺乏统筹设计和谋划推动。特别是我国进入新发展阶段、构建新发展格局对电商物流的协同发展提出了更高要求，国内疫情、全球疫情的肆虐同样需要电商物流增强协同。政府的相关政策和配套支持措施落地不够，很多政策还停留在纸面，相关的土地、金融、科技、税收等配套措施在执行中还存在很多问题，企业的一些诉求和困难很难得到及时解决。电商、物流行业协会作用发挥有限。电商物流企业诚信经营机制和信用平台建设不完善，产品质量良莠不齐，缺乏相应惩罚机制，市场竞争的一些乱象仍然没有得到有效遏制，影响广大消费者正当合法权益。

（二）电商物流行业企业协同发展的规划性和引领性不足

很多地区已经将电商、物流发展纳入地方经济发展战略，但对电商物流产业集群的辐射力和带动力缺乏认识，两个行业协同发展规划不足，产业集群效应没有显现。对智慧物流、智慧电商、绿色电商协同发展缺乏相应的规划。部分地区虽然制定了相应规划，但在推动规划落实上缺乏合力和统筹，电商、物流基础设施建设用地、融资贷款、税收减免等政策难以得到保障。电商、物流企业与商贸流通业、制造业、服务业的融合发展不够，企业发展的活力和动力受到影响。一些电商物流企业经营理念滞后，经营模式创新跟不上信息时代的变化和产业变革的需求，一些企业仍然单兵作战，导致物流、仓储、配送、服务等环节存在堵点，造成物流成本过高，产业链供应链循环不畅。

（三）我国农村物流电商基础仍然比较薄弱

随着我国乡村振兴战略的深入实施，我国农村基础设施条件得到很大改善，但城乡发展不平衡的矛盾仍然突出，农村道路交通、信息网络、物流网点等硬件存在短板，特别是信息基础设施建设投入力度不足。5G、大数据、物联网等技术在农村的应用还远远不足，互联网信息的进村入户“肠梗阻”现象仍然存在。城乡物流一体化发展不充分，农村物流体系不完善，特别是末端物流、冷冻仓储、冷链运输等环节问题突出，农产品进城、工业品下乡仍面临不少困难。物流电商企业创新意识、协同意识不足，缺乏集约化规模化发展理念，各类电商物流资源缺乏共享，在快递配送、产品仓储等方面非常分散，物流网点、商贸流通市场、仓储园区布局有待优化，商品流通效率较低，制约农村电商物流持续发展。

（四）电商物流协同创新和跨国经营能力亟待提升

部分物流企业因前期投入大、资金紧张等原因，大数据、人工智能等先进技术赋能不足，电商新模式、新业态应用不充分。电商物流企业销售、仓储、技术创新等相关资源共享不足，产业链供应链协同不足，电商、快递、仓储、第三方服务等企业协同不足，影响市场响应能力。企业推动绿色低碳发展、推广使用新能源车辆、推广绿色快递、绿色包装的力度不能满足双碳战略要求。部分电商物流企业协同走出去不够，缺乏产业链供应链意识，仍然习惯各自为战，融入“一带一路”建设的主动性不强，市场资源布局不均衡，国际营销力度不够，市场营销体系不完善，对目标市场的消费需求、文化风俗、国际规则缺乏足够了解，统筹全球资源能力不足，跨国电商物流人才严重缺乏，具有全球竞争力的电商物流跨国企业较少，缺少享誉全球的知名电商物流品牌。

推动我国电商物流协同发展的主要策略

（一）致力营造有利于推动电商物流协同发展的营商环境

国家部委和地方政府要持续深化政府职能改革，整合相近政府职能资源，加强组织领导和对电商物流业的统筹协调，及时帮助企业解决困难和问题。加强电商物流协同发展的顶层设计和统筹规划，进一步加强电商和物流两个行业间的政策衔接，引导其融合发展，推动社会经济发展和消费升级。地方政府要结合经济发展实际，进一步完善支持电商物流协同发展的政策法规，制定土地、税收、金融、科技、人才等方面的配套措施，构建中央地方协同、政府部门联动、政策上下衔接、多方配套支持的政策体系。加强电商、物流行业协会建设，发挥政府和企业间的桥梁纽带作用，引导电商、物流企业协同合作、共同发展。加强电商、物流企业市场监管，规范市场秩序，强化行业自律，形成政府、电商物流企业、行业协会之间的良性互动机制。完善电商物流企业信用信息平台，引导企业守法诚信合规经营，推动电商物流行业持续健康发展。

（二）强化电商物流协同发展规划引领

地方政府要结合区域经济发展的基础和优势，将电商、物流协同发展纳入地方发展战略，制定推动电商物流协同发展的规划。围绕电商、物流两大产业，加强招商引资，坚持联动发展，延伸产业链条，推动形成电商、物流、仓储融合发展的新格局。积极探索“互联网+电商+物流”融合发展新模式，推动国家电商示范基地和地方电商产业园区、物流园区融合发展，打造电商物流产业集群，提高产业辐射和带动能力。鼓励支持电商物流企业兼并重组，推动中央企业、地方企业和民营企业整合，塑造发展新优势，完善产业链供应链，向专业化、规模化、区域化、平台化方向发展，努力建设品牌卓越、治理现代的世界一流电商物流企业。加强与商贸流通业、制造业、服务业的融合，进一步创新商业模式业态，不断拓展发展空间和市场领域，引领消费结构提档升级，创造电商物流经济新生态。进一步转变企业经营理念，打通电商、物流、仓储、配送等各个环节的堵点，形成互相带动、共同发展的良好局面。

（三）推动城乡电商物流一体化发展

地方政府要抓住国家实施乡村振兴战略机遇，结合实际因地制宜，统筹谋划推动农村电商物流协同发展。加大农村基础设施建设力度，补齐道路交通、信息网络、物流网点、农副产品仓储等硬件短板，加大政策支持力度，完善信息基础设施建设，提高农村信息化网络化水平；优化物流网点布局，实现县县之间，乡镇之间、乡村之间联动发展。大力推广“农村电商+快递物流+农特产品+农户”融合模式，推动各类资源共享，在快递配送、农产品仓储等领域探索集约化共享化模式，解决产品配送的分散问题，提高物流效率。加大农村电商物流人才培养和引进力度，鼓励电商物流人才到农村创新创业，为农村经济发展和乡村振兴注入新鲜力量。积极发展智慧农业，实施品牌经营，汇聚产品各类信息数据，连接小农户和大市场。引导支持农村电商直播带货规范发展，努力打造农产品特色品牌，推动特色产品走出农村走向全国，助力乡村全面振兴。

（四）大力推广应用新技术新模式促进电商物流协同发展

政府部门要引导电商物流企业加强线上线下合作，共享销售、仓储、技术创新等相关资源，实现产供销高效协同，降低运营成本，提高经济效益。引导电商、快递、仓储、第三方服务等企业加快转型合作，构建大数据平台，完善覆盖全国的电商物流服务网络，实现规模化专业化一体化发展。积极推动大数据、人工智能等先进技术赋能电商物流行业，加快向智能化智慧化转型升级。积极打造智慧商务大数据平台，整合电商平台和快递资源，汇聚产品品种、市场资源、销量渠道、物流信息等，实现高效互通。积极响应国家双碳战略，推动绿色低碳发展，积极推广使用新能源车辆，加强绿色快递、绿色包装、绿色运输发展。加大电商物流与传统商贸流通企业协同，共同推广线上营销模式，推广社交电商、直播电商等新模式，精准服务、精准营销，不断满足多样化定制化的消费需求。

（五）致力推动跨境电商物流国际化

进一步优化跨境电商物流协同发展的营商环境，完善政策措施，增强监管合力，致力实现市场准入、通关、税收、结算一体化。加强国家间电商物流的合作交流，加强国际标准、国际规则和市场监管等方面的接轨，为电商物流企业走出去搭建平台。以“一带一路”沿线国家市场为主，建立物流中心、仓储基地、电子商务试验区等，提高物流配送效率。引导电商物流企业实施国际化战略，加大国际市场营销，积极布局国际物流网络，构建一套网络化系统化的国际物流网络体系。深入“系统+数据+商流+物流”模式，以平台化方式整合利用相关资源，打通跨境电商物流的堵点，构建完善的服务网络，实现物流、仓储、配送、服务等各个环节有序衔接和贯通，为商流走出去提供强力支撑。注重电商物流高水平人才培养，加强电商物流企业品牌建设，打造全球知名的中国电商物流品牌。总之，在国际形势发生深刻变化、全球疫情不断蔓延的背景下，地方政府要推动电商物流协同发展，完善政策措施，搭建协同平台，引导企业优势互补，实现高质量发展。电商物流企业要立足新发展阶段，积极融入国内国际经济双循环新发展格局，深化科技创新、管理创新和协同模式创新，努力打造电商行业发展新生态，助力国民经济持续健康发展和全球经济复苏。

参考文献：

1.商务部.中国电子商务报告2021[R].中华人民共和国商务部网站，2022年5月

2.国家发展改革委员会.关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见[Z].中华人民共和国中央人民政府网，2019-03-02

3.卫宗超.互联网环境下农村电子商务和物流配送运营服务机制建设研究[J].商业经济研究，2017（5）

4.王淑清，许永坤．跨境电子商务与物流融合发展的对策探讨[J].商业经济研究，2019（2）

5.李瑞吉.电子商务环境下推动物流业高质量发展的策略研究[J].商业经济研究，2019（12）

协同发展范文篇10

关键词：非遗语境下；民间美术；艺术设计；协同发展；路径

最近几年，随着我国对非遗语境下的民间美术和艺术设计协同发展工作的不断关注和重视，对非遗语境下的民间美术和艺术设计协同发展工作提出了更高的要求，因此，关于“非遗语境下的民间美术和艺术设计协同发展路径”这一话题成为了艺术界关注的焦点。为了推动非遗语境下的民间美术和艺术设计协同发展，我们一方面要重视对非物质文化遗产的理解，另一方面要重视对民间美术与艺术设计的关系的认识，除此之外，还要重视对民间美术与艺术设计的协同发展路径的应用，为保证该发展工作的顺利开展起着至关重要的影响。

一、非物质文化遗产

非物质文化遗产，顾名思义，就是指通过利用民间美术与艺术设计的形式对人类社会的传统文化和历史文化进行表现的一种宝贵文化。因此，为了促进非物质文化遗产文化的传承与发展，需要加强民间美术和艺术设计协同发展。

二、民间美术与艺术设计的关系

众所周知，民间美术与艺术设计两者之间既有相同的地方，也有不同的地方，为了加深对民间美术与艺术设计之间关系的认识和理解，接下来，从以下几个方面，对民间美术与艺术设计的关系进行详细介绍。（一）民间美术与艺术设计的来源。民间美术与艺术设计的来源都是相同的，均来自于人们的日常生活，因此，民间美术与艺术设计均可以看做是丰富人们的生活，提高人们生活的乐趣和幸福指数的表现形式，同样，民间美术与艺术设计是人们生活中最重要的组成部分，例如：剪纸和烙花是传统的民间美术，这些传统的民间美术来源于人们的日常生活，因此，其内容的表现形式主要以人们的生活的情景为主要内容，以此同时，由于艺术设计的灵感主要从传统的民间美术中获得的，因此，艺术设计也来源于人们的日常生活，艺术在设计的过程中，主要以人们的日常生活为载体，这样一来，提高了艺术设计作品的实用性，给人们的生活带来了很大的便利。总而言之，民间美术与艺术设计都来源于人们的日常生活，为丰富人们的生活，提高人们的幸福指数起着非常重要的影响。（二）民间美术与艺术设计的本质。虽然民间美术与艺术设计都来源于人们的日常生活，但是两者的本质有很大的不同，传统的民间美术与人们的日常生活联系最为密切，但是艺术设计属于市场推广的产物，因此，艺术设计更注重利用市场的推广获取更多的经济效益，由于艺术设计是以赚钱盈利为目的，因此艺术设计为了满足市场需求，要不断的进行完善和优化，从而达到创新目的，给人们带来了视觉上的享受，赚取更多的利润。

三、民间美术与艺术设计的协同发展路径

由于民间美术和艺术设计两者各有千秋，两者相辅相成才能给观众带来了焕然一新的感觉，因此，加强民间美术与艺术设计的协同发展势在必行，为了实现这一目标，现提出民间美术与艺术设计的协同发展的路径，为了加深对这些发展路径的认识和理解，接下来，从以下几个方面，对民间美术与艺术设计的协同发展路径进行详细介绍。（一）利用传统民族文化对艺术进行设计。最近几年，越来越多的人开始关注艺术设计理念的独特性和国际性，其实这些优秀的设计理念绝大部分都来源于全国各地传统的民族文化，因为，艺术设计如果没有有效结合传统的民族文化，那么其艺术设计就没有独特性和国际性而言，因此，为了有效的促进民间美术与艺术设计的协同发展，必须通过利用传统民族文化对艺术进行设计，在利用传统民族文化对艺术进行设计的过程中，首先，为了提高艺术设计的水平，必须有效的结合传统的民族文化，例如：法兰西人艺术设计的浪漫理念，主要来源于以前对美好生活向往的传统民族文化；意大利的建筑艺术设计自古以来就非常著名，是因为意大利在建筑艺术进行设计的过程中，有效的借助了传统的民族文化，因此，为了提高现代艺术设计的发展速度，必须将艺术设计与传统民族的文化特色进行有效结合，在传统民族文化的基础上，对现代的艺术进行高效设计，从而提高现代艺术设计的独特性与国际性，在利用传统民族文化对艺术进行设计的过程中，传统的民族文化也得到了有效的传承和发展。总而言之，通过利用传统民族文化对艺术进行设计，一方面提高了艺术设计的创新性与国际性，另一方面对传承和发展传统的民族文化起着至关重要的影响，从而全面的实现了民间美术与艺术设计的协同发展。（二）利用民间艺术的设计灵感对艺术进行设计。传统的民间艺术随着地域和民族的差异化表现形式也是各有千秋，种类繁多，因此，每一个艺术设计的简欧可以都可以从不同形式的民间艺术中得到独特的设计理念，也就是说民间艺术的设计灵感不同给艺术设计产生了深远的影响，因此，通过利用民间艺术的设计灵感对艺术进行设计，就可以有效的实现提高艺术设计的独特性的目的，在利用民间艺术的设计灵感对艺术进行设计的过程中，首先，充分认识和理解传统民间美术的含义，然后将民间美术的设计灵感进行整理和汇总，并通过艺术设计的形式将汇总的设计灵感充分的展现出来，其次，由于传统的民间美术非常重视绘画色彩的搭配和运用，然后将那些杂乱无章的事物进行整理和归纳，最终用简单的作品进行展示，因此艺术设计也要借鉴传统民族美术这一特征，从而对艺术设计的创新性起到了至关重要的影响，除此之外，由于传统的民间美术与人们的日常生活息息相关，而人们的生活存在很大的独特性，最终导致传统的民间美术也具有很强的独特性和丰富性，因此，艺术设计从多样化的传统民间美术那里获得了更多的设计灵感，与此同时，传统的民间美术也从艺术设计中学习到了更形象生动的表现形式，这样一来，很好的达到了民间美术与艺术设计的协同发展的目的。总而言之，通过利用民间艺术的设计灵感对艺术进行设计，一方面有助于艺术设计从传统的民间美术那里获取更丰富的设计灵感，另一方面，还有助于传统的民间美术学习艺术设计鲜明的表现形式，从而有效的实现了民间美术与艺术设计的协同发展。（三）通过艺术设计加强民间美术的传承力度。由于传统的民间美术给艺术设计带来了创造上的灵感，而艺术设计的展示又反过来加强民间美术的传承力度，两者在相辅相成中得到了共同的发展，因此，通过艺术设计加强民间美术的传承力度是时代的趋势。在通过艺术设计加强民间美术的传承力度的过程中，首先，在对艺术进行设计的初期，要对传统的民间美术有一定的认同感，并在结合传统民间美术的基础上，实现对艺术设计的创作，这样一来，艺术设计就很好的继承了传统的民间美术，除此之外，由于艺术在设计的过程总引用了大量的传统民间美术的内容，这样一来，艺术设计在展示的过程中，通过给人们带来视觉上的享受，增加人们认识和理解传统民间美术的机会，与此同时，艺术设计主要面向市场的推广，通过媒体报道的形式同样加强民间美术的传承力度，这样一来，艺术设计不仅传承了传统的民间美术，而且还在潜移默化中培养了人们学习传统民间美术的意识。总而言之，通过艺术设计对加强民间美术的传承力度起着不可估量的作用，因此，一定要引起艺术设计工作者的高度重视。

四、结语

综上所述，非物质文化遗产是我国最宝贵的文化遗产，然而，一些宝贵的非物质遗产却随着当今社会的不断进步，正在走向流失，走向灭亡，因此，保护和传承这些文化迫在眉睫，由于非物质文化遗产包含着非常宝贵的传统民间美术，这些传统的民间美术与人们的生活息息相关，为了传承这些传统的民间美术，可以将传统的民间美术融入到艺术的设计中，这样一来，不仅提高艺术设计的独特性，还有效的传承了传统的民间美术，对实现非遗语境下的民间美术和艺术设计协同发展起着不可估量的作用。

参考文献：

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