交通科技范文10篇

交通科技范文篇1

1.1明确发展规划

交通科技发展规划是明确未来一个时期交通科技的指导思想、发展目标、发展重点、发展举措的重要载体。为了保证交通科技创新工作目标的顺利完成，在不同时期都会相应出台一系列的实施细则，并提出具体的实施目标。科技管理工作必须紧跟发展规划的目标，根据不同时期、不同特点从管理角度出发，制订相关政策，实施科学管理。

1.2制订并落实相应的政策

科技管理工作的核心是抓好配套的政策制订，并采取有效的措施进行落实。制订各种管理政策要根据不同时期、不同情况注重针对性。为进一步推动科技进步与创新，鼓励广大专业技术人员投身科技研发工作，我院制订了科研项目管理办法，对科研项目进行科研补贴，并增加了奖励措施，对获奖的科研项目及取得的专利、软件著作权等都给予一定的物质奖励。

1.3管理工具和方法的完善

以往科技成果管理缺少科学完善规范的管理规则，多数科技成果在成果报告、成果、论文专著发表以及实验数据和档案管理等环节缺少必要的规范和要求，使得许多我们必须掌握的情况却难于掌握。同时项目管理以人工结合计算机文档管理为主，这种管理方式简单孤立，没有很好地利用先进的网络手段，产生的作用有限。在网络环境下充分利用先进的Internet技术和数据库管理技术，开发建立科技研发管理系统，由一个集成化的项目信息管理系统高效管理现有的主要工作，采用现代化的信息管理手段，为科技研发管理的完整生命周期提供全方位的服务，可以起到提高科技研发管理、服务和决策水平，降低科技管理成本，提高科技研发管理工作效率的目的。基于上述必要性，我院自主开发建立了符合我院实际的科技研发管理信息系统，采用基于Web的浏览器用户界面，将主要管理分成科技研发项目管理、技术标准项目管理、专利与著作权管理和科技论文与著作管理等，每块都提供查询、即时生成多种统计分析图和表格等功能，并辅以首页资料（主要是科研项目申报成果管理及知识产权等方面的政策性文件）和系统辅助管理。这个系统为科技管理工作提供了多种支持和服务，在科研项目的立项、监控和管理过程中起到了提高工作效率、降低管理成本的效果。

2项目全过程管理

科研项目的管理包括项目的申请、评审、立项、中期管理，以及出成果、出效益的全过程。各个工作环节环环相扣，都对最后的科技成果有着重要的影响，因此深化科研管理模式的改革，推行全过程的规范化和科学化管理尤为重要。

2.1申报立项管理

在市场经济体制的竞争体制条件下，现在的科研经费均采取自由竞争、择优资助的原则。在申请项目多、经费有限的情况下，如何提高项目申报的命中率，做好申报项目的质量控制极为重要。在外部条件上，我们要充分利用查新的作用。科技查新工作是科技管理工作的重要组成部分。通过查新可大大提高科研立题和知识产权申请等工作的准确性，避免了许多低水平的重复。内部工作上，近年来我院对预申报的工作越来越重视。先由科技研发部对上报的项目进行形式审查，再邀请相应的专家组成学术委员会，对各个预申报项目的立题依据、研发内容、技术指标、技术力量、技术路线、经费预算等方面进行一系列审查。这样不光可以把握每个项目的研究方向，确保先进性及方案的可行性，挑选一批优秀的项目进行申报，而且通过学术委员会提出建议，指出存在的缺陷、完善项目材料等，帮助申请者提高再申报质量。

2.2中期管理

项目立项后，我院注重组织实施工作，科技研发部对整个项目的进行过程进行跟踪管理，对正在承担的科研项目进一步安排，落实人员、资金与完成时间。同时督促项目负责人抓项目的管理、协调，确保其顺利进行。项目完成申请鉴定（评审）前，研发部严格把关，对项目的各项考核指标进行复查，确保达到或超过合同要求。

2.3成果管理

成果鉴定或评审之后，还要进行成果登记、成果统计、绩效评价以及奖项申报等一系列工作。这些工作繁琐却重要，它既是科研项目完成的一种表征方式，也是为进一步推广应用打基础。加速科研成果推广和转化，是十分重要的问题。科研成果管理，主要是尽可能创造条件、适应市场，使研究成果能尽快应用到实际生产中去，转化为生产力。

3成果推广应用

交通科技创新的最终目的是交通科学技术理论和设计思想的“商业化”，是把有创意的交通科技成果转化为可获利的交通商品及其产业的需要。目前交通科研成果累累，但有效推广应用和产业化的比例不高。

3.1存在的困难与问题

3.1.1科研体制的问题。我们的用人制度、奖励、激励体制不够健全，还没有形成一套比较完备的支撑体系。

3.1.2科研的方向问题。重“理论”还是重“应用”，是科研战略的大问题。科技型企业的科研方向应该着重于应用，而不是着重于以为目的的理论研究。3.1.3科技成果本身的问题。不少可贵的科研成果，有些可以转化为产品，也有不少的技术成熟度比较差，再加上市场不确定因素比较多，降低了成果转化的成功率。又比如随着市场的进一步

开放，一些本来有市场的科技成果，由于市场的变化较快而滞销。

3.1.4科技人员的思想认识。科研人员本身的观念有待进一步转变。许多科研人员的市场意识还不强，没有充分认识到科技成果转化所具有的意义，只满足于、提职称，因而对科研成果的转化不抱积极态度，即使研究出好的成果也不会主动往市场上推。有些人是过分看重自己的科研成果，一直“捂”着不放。科技成果的转化具有时效性和急迫性，只有及时转化了才能实现它的价值，否则，就失去了科研的真正意义。

3.1.5应用人员的水平问题。新技术在推广应用过程中，应用人员的素质水平不够，也是制约科技推广的因素之一。

3.2推进科技成果转化的对策和建议

3.2.1要提高成果转化成功率，政府应建立覆盖成果转化全过程的政策支持系统和服务系统，包括人才培养、资金、信息平台、中介推广机构等一系列的服务。

3.2.2完善交通科技成果转化的激励机制，鼓励科研人员充分发挥市场意识，积极主动地去转化科技成果。

3.2.3重视标准规范体系建设，及时将一部分成熟的科研成果上升到行业的技术规范和标准，进一步在交通各行业规范应用，提高科技成果转化和应用水平。

3.2.4设计单位是科技成果推广应用的核心，将科研成果直接应用于设计中，是项目成果转化取得成功的有效途径，同时也提升了自身在市场竞争中的能力。

交通科技范文篇2

根据全省公路水路交通工作会议精神，*年是我省“交通服务创新年”。全省交通科技教育工作的思路是：切实增强交通科技教育工作“三个服务”的积极性、主动性和创造性，紧紧围绕办好“十件实事”、实现“五大突破”开展交通科技教育创新，推进交通科技教育工作在服务中创新，在创新中服务，为实现交通又好又快发展多做贡献。

二、工作要点

1、科研工作立足服务工程建设、服务科学管理，大力推广实用技术创新与应用。

（1）*年省厅科技项目的立项评审，主要围绕构建“便捷高效、安全优质、公平共享、法治有序、文明诚信、环境友善”的和谐交通，以提高质量、降低能耗、科学管理、安全服务为重点、难点，加大实用技术的立项，加大软科学项目的立项。上半年完成省厅立项评审并下达项目计划。7月，组织申报2008年省厅科技预算项目。

（2）组织*年湖北省科技进步奖的申报及推荐工作。

（3）依托沪蓉西工程，继续争取交通部西部项目，重点是努力争取交通部“科技示范工程”项目。

（4）加强在研科技项目管理（包括省厅科技项目、交通部西部交通建设科技项目、交通部科技联合攻关项目），重点跟踪项目质量。对*年应该完成的科研指令性资助项目，上半年组织各项目单位自查、省厅抽查并通报完成情况，督促年底保质保量实现计划目标。

2、信息化工作立足服务公众、服务基层，大力加强重点项目的建设、完善与应用。

（1）继续推行信息化项目招投标和工程监理。

（2）组织的重点是：省电子政务项目的后续建设和公众出行服务系统的完善及应用，加强维护管理；“湖北交通”门户网站以及厅直单位、市州交通局门户网站的完善与及时更新维护；营运车辆GPS监控系统平台建设；争取交通部电子政务运政网的网上审批、网上监管试点；推广市州交通局VPN虚拟专网建设。

3、环保节能工作立足服务基础设施建设项目与交通企业，大力开展重点项目的应用与推广。

（1）建立交通环保专家库。在*年培训的基础上推荐评选交通环保专家。

（2）开展交通重点工程建设项目“三同时”执行情况检查；开展在建交通重点工程建设项目环保监理工作；开展高速公路附属区营运期污水处理装置使用情况的调研和改进方案的制定。

（3）按《实验室资质认定评审准则》（国认实函〔*〕141号）要求对全省交通质检机构的质量进行宣贯培训，完成全部质量体系文件的改版和转换；全面开展按新准则要求的计量认证评审工作。

（4）对全省交通质检机构计量认证内审员进行新一轮培训换证。

（5）贯彻实施交通部“关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见”，召开车船运输综合节能技术（产品）示范演示会，推广应用4－6项交通节能技术和产品。

（6）建立年耗2000吨以上标准煤交通运输企业（交通重点能耗企业）联系会议制度、能耗统计分析报告制度；贯彻实施国家强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》，开展汽车运输汽、柴油消耗监测研究和试点。

4、教育培训工作立足服务交通系统与行业，加强普及型、资格型、专家型人才培训。

（1）做好交职院“高职高专院校人才培养工作水平评估”的复评工作，为建设国家示范性高职院校打下良好基础。

（2）组织开展交职院工学交替、半工半读试点。

（3）加强“百、千、万人才培养工程”的落实。积极尝试争取开展省厅学科带头人推荐评选活动。重点做好工程硕士项目管理专业研究生班的开班；公路养护大专班、水运执法本科班的招生和开班；公务员核心课程培训和考试。继续组织好清华大学MPA核心课程学习、长沙理工大学研究生课程和BFT培训学习。举办县市交通领导干部培训班（或研讨班），以及新技术、信息化、计量、环保、节能、紧急救护(重点开展营运驾驶员、客运乘务人员紧急救护培训)等培训班。争取交通部西部交通干部培训湖北项目、中加合作培训项目，并做好加方专家到恩施州开展技术援助考察的活动。

交通科技范文篇3

这次交通科技工作会议的任务是：以邓小平理论和“*”重要思想为指导，认真贯彻党的十六届五中全会精神，落实科学发展观，总结交通科技发展成就，交流交通科技工作经验，部署“*”交通科技工作，落实公路水路交通科技发展战略以及中长期科技发展规划纲要提出的各项任务，推进公路水路交通全面协调可持续发展。

一、“*”我国交通科技发展的回顾

“*”期间，我国公路水路交通继续保持了快速发展的良好态势，是历史上发展速度最快、成效最好的时期，也是对经济社会的支撑保障和服务作用最为显著的时期。交通事业的快速发展为交通科技提供了广阔的舞台，交通科技的发展也为交通事业的发展提供了有力的支持。交通部党组大力推进“科教兴交”战略的实施，加大了对科研的投入力度。张春贤部长明确提出了交通科技要坚持“以实用工程为主，以重点公路、水路交通建设中的技术问题为主，以长期想解决而现在还没有解决的技术问题为主，以交通运输发展需要的共性技术和基础研究为主”的“四个为主”的原则。五年来，科技对交通发展的贡献水平不断提高，支撑了公路水路交通的快速发展。

（一）一大批工程技术研究的进展和应用，为交通基础设施建设提供了保障

20*年预计公路总里程将达到195万公里，高速公路里程将达到4万公里，农村公路中沥青与水泥路面的公路里程将达到100万公里。“*”期间，特殊条件下的多项成套筑路技术，高墩大跨径弯桥构造形式、设计与施工的技术突破，农村公路路面典型结构等技术的开发应用，有力地保障了我国大规模的公路建设，使我国公路主体工程建设技术已经接近或达到当今世界的先进水平。

“*”是我国公路桥梁和隧道建设技术取得重大突破的时期，一大批具有世界级技术难度的大跨径桥梁相继建成投入使用。我国公路桥梁技术总体上已进入世界先进行列。

“*”是我国航运发展的高速增长期，航运发展带动了港口与航道的建设，沿海港口建成了344个万吨级深水泊位，是“九五”时期的近两倍，港口与航道科技创新水平显著提高。

交通企业通过引进、消化与吸收，研制开发了公路工程筑养路机械、检测设备以及港口成套装卸设备等一系列成套技术装备，不仅为交通基础设施建设和生产运营提供了保障，还形成了一批具有国际竞争力的知名品牌。

（二）加大现代信息技术的应用，提升了行业的管理和服务能力

信息技术和信息化是提升交通行业整体能力的重要手段。卫星定位、地理信息、航测遥感、现代通信和互联网技术在工程测量、计算机辅助三维立体设计、高等级公路综合管理、车辆定位跟踪与监控、船舶助航导航等领域得到了广泛的集成应用，提升了交通建设和管理的现代化水平。

（三）加强决策支持技术研究，提高了科学决策的水平

根据党中央、国务院的战略部署，交通部先后开展了一系列战略研究，提出了21世纪上半叶公路水路交通发展的“三阶段”目标、公路水路交通发展战略、全面建设小康社会公路水路交通发展目标、交通行业贯彻落实科学发展观的行业指导意见等。

（四）注重交通安全技术的开发和应用，提高了交通安全保障能力

为加强水上安全监管和专业救助力量建设，加快建立了全天候运行、全方位覆盖的现代化安全保障体系，海事、救捞系统围绕“三精两关键”，抓技术、抓队伍、抓装备，大大提升了安全监管与救助打捞的现代化水平。

针对道路交通安全事故居高不下的现实情况，交通部实施了“公路安保工程”，重点开展了山区公路交通安全防护工程技术等研究，保证了公路安全保障工程的顺利实施，有效地改善了交通安全状况。

在道路运输安全管理方面，加强公路和桥梁险情的监控和排查，开展桥梁监测诊断与维修加固、高速公路路面快速修复、治理超限超载等方面的技术研究，集成应用卫星定位、地理信息系统、无线通信、互联网等信息技术，实现了道路客运车辆、危险品车辆的全程跟踪与安全监控。

研究制定了公路、水运、水上搜救三部综合应急预案和21个分项应急预案，为提高交通应急反应能力，维护人民生命财产安全提供了有效保障。

（五）加快环境保护和资源节约的技术研究，提高了交通可持续发展能力

20*年，交通部组织实施了“川九公路”等示范工程，总结出“在设计上最大限度地保护生态，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态”以及“不破坏就是最好的保护”等一系列先进理念与经验，为在全行业树立和落实科学发展观发挥了示范作用，起到了促进和带动的作用。

在交通基础设施建设中，在规划、设计、施工及运营等各个环节上注意采用新技术、新工艺，节约利用土地资源，部分缓解了资源压力。

（六）加强和完善体制改革，构建科技创新体系

“*”期间，是历史上交通科技资金投入最多的时期，累计达60多亿元。1999年以后，我们先后建设了17个交通行业重点实验室，建成了2个部级工程研究中心，改善了一批交通科研院所、高等院校的科研基础条件，在全行业开展了“全国交通青年科技英才”、“新世纪十百千人才”的遴选活动，涌现出一大批中青年交通科技骨干，形成了一支相对稳定、能力较强的交通科技研发队伍。

二、交通科技发展的战略选择与“*”应重点关注的若干问题

（一）创新是交通科技发展的战略选择

就交通科技创新来讲，主要有三种形式，即原始性创新、集成创新、引进消化吸收再创新。加强科技创新是交通行业发展的现实需要。我们要学会兼收并蓄，拓宽我们的视野，时刻关注国内外最新的科技成果，并及时地吸纳、引进或集成到行业中来，使交通行业成为吸收、应用现代高新技术的最大行业之一。

（二）“*”交通科技发展的指导方针和发展目标

“*”交通科技发展的指导方针是：坚持以“*”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，按照“以人为本、需求引导、综合集成、强化创新、重点突破”的基本方针，全面实施“科教兴交”和“人才强交”战略，推进交通科技发展的战略性调整，提升公路水路交通的总体科技水平，为实现全面建设小康社会公路水路交通发展目标，提供强有力的科技支撑。

“*”期间公路水路交通科技发展的总体目标是：深化科技体制改革，营造科技人才发展的良好环境，充分吸纳社会科技资源，完善交通科研基地和科技信息共享平台。初步形成一个适应交通现代化要求、政府主导与市场机制相结合、创新能力强、创新效率高、符合交通科技自身发展规律的创新体系。

（三）“*”交通科技需要重点关注的若干问题

第一、新材料、新工艺、新装备的应用；第二、交通安全保障技术的应用；第三、环境保护与资源节约技术的应用；第四、信息技术的集成应用；第五、标准规范的制修订。

三、全面推进“”交通科技工作

（一）抓好交通科技创新体系建设，提升交通科技创新能力

抓好交通行业的科技工作，必须眼光长远，紧密结合交通发展的实际，加快交通科技创新体系建设，全面提升交通科技的创新能力。

在交通科技创新体系中，要发挥政府交通主管部门的主导作用；发挥企业在行业技术创新中的主体作用；发挥科研机构、大专院校的主力军作用；发挥科技中介机构的桥梁和纽带作用。

（二）抓好交通科技研发工作，提高交通科技进步水平

要集中力量支持对行业或区域交通发展具有基础性、全局性、牵动性的重大科技项目，着力解决交通发展的重大科技问题。力争在一些交通重大技术领域，特别是在特殊条件下的交通建设重大技术、解决资源环境瓶颈约束关键技术和交通安全保障关键技术上有所突破，充分发挥科技对交通发展的支撑作用；要选择一批关联度高、应用面广的先进适用技术和重大共性技术，加大科技攻关、技术集成和推广应用的力度，充分发挥科技对交通发展的推动作用；要凝练出一批具有战略性、前瞻性和全局性的重大前沿技术，实现重点领域的跨越发展，充分发挥科技对交通发展的引领作用。

（三）调动全社会的科技资源，加大交通科技的投入

我们要以更加开放的态度发展交通科技事业，在市场经济条件下充分调动和吸收行业内外、国内外的一切可以利用的资金、人才、技术、管理等资源，逐步形成以政府投入为引导，广泛吸引企业、科研机构和大学、社会资金等的交通科技投入体系。建立稳定的政府交通科研资金渠道。积极争取国家有关部门、地方政府对交通科技的支持，鼓励和吸引国外和社会资金投向交通研发活动。

（四）完善管理机制，提高政府交通科技管理水平

交通部和地方交通主管部门要进一步转变政府交通科技管理职能，拓宽交通科技管理工作的视野，将交通科技工作自觉融入到交通行业发展的大循环中去，将交通科技管理定位在依靠科技创新推动行业科技进步上，提高科技对交通发展的贡献。

（五）加大科技成果的推广力度，提高交通科技的应用水平

要在充分重视知识产权保护的前提下，做好科技成果的推广应用和产业化工作，要将成熟技术及时纳入标准规范。科技管理部门要充分关注行业整体科技水平的提高，要大力组织开展交通科技下乡、科技下基层活动，采取多种方式，向在农村公路建设、基层公路与航道养护部门等生产一线工作的同志传授实用科技知识，提高他们的知识和技能水平。

（六）加快人才队伍建设，形成一支稳定的高水平科研队伍

科技创新，人才为本。我们必须牢固树立人才是第一资源的思想，坚持把发现、培养、使用和凝聚优秀科技人才作为交通科技发展的重要任务。要逐步建立起鼓励优秀科技人才脱颖而出的机制，积极调整科技发展的相关政策。

交通科技范文篇4

各市州交通局(委)、厅直各单位、各重点工程建设单位：

为进一步加强和规范我省交通科技项目管理，真正发挥科学研究为交通工程建设服务、为交通可持续发展服务的作用，促进科学技术领引和支撑交通建设和管理工作又好又快地发展，现就加强我省在研交通科技项目管理工作紧急通知如下：

一、认真开展在研科技项目自查工作。针对当前审计中发现的少数交通科技项目研究承担单位，在项目研究实施过程中擅自变更项目协作单位、研究内容和调高科研经费预算等情况，请各在研科技项目承担单位认真按照国家、省、部有关科技项目管理的文件精神和《湖北省交通科技项目管理办法》（鄂交科教〔2003〕287号）的有关规定，对各自承担的科研项目逐项开展自查工作，发现问题要及时予以纠正并向项目主管部门提交自查报告及整改报告。各在研科技项目主管单位要切实履行管理职责，认真督促检查，并将整体自查处理结果于4月30日前报厅科教处（无项目主管单位的请直接报厅）。

二、加强在研科技项目全过程管理。科技项目研究要坚持科学发展观，坚持依法管理，充分体现科技项目的科学性、严肃性，保证政令畅通，使科技项目的管理科学化、规范化和制度化。请科技项目承担单位和主管单位，认真落实《湖北省交通科技项目管理办法》，凡列入省交通科技项目计划的项目，应合法守规实施，严格加强管理，并按照规定要求，切实执行向省厅履行报告的制度。

三、加强在研科技项目重大问题报批制度管理。凡列入省交通科技项目计划的项目，对已确定的项目协作单位、研究目标及内容、科研经费预算、课题主要负责人等，原则上不得擅自变更。确因工程设计变更、调概、工程施工难度增大而引起的科研难度增加，课题负责人人事调动等原因，需要调整协作单位、研究内容、课题主要负责人、增加科研经费预算、延长研究时间等，必须向省厅提交专题请示，说明理由和原因，并附相关材料，经厅批复后方可执行。

交通科技范文篇5

一、工作目标

以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以积极参与鄱阳湖生态经济区建设为抓手，以“十二五”规划为引领，加大对科技创新、发展创新型经济的服务和支持力度，提升办事效能和服务水平，为我县打造实力、靓丽、文明创造有利的交通运输环境。

二、工作任务

1、加强行业科技管理，探索建立交通科技创新体系的新路子。按照“有重点、分层次”的工作思路，稳定地支持应用基础研究、高新技术研究、重大科技攻关、重要公益性研究等领域的工作。加快交通科技创新体系的建立。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

2、进一步发挥政府宏观调控作用，引导和支持交通行业科技创新活动。一是组织编制好交通中长期科技发展规划及交通“十二五”科技发展计划，为未来交通科技发展搭建框架，为交通领域技术开发选择好主攻方向；同时通过机制、政策等，动员社会力量多渠道、多层次地对交通科技投入，特别是促进企业成为科技投入的主体。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

3、加快交通电子政务建设，建立高效灵敏的管理信息系统。围绕着“抓好交通电子政务、促进政府职能转变、推进依法行政、改进管理方式和工作方法、加强有效监管、提高工作效率，提供优质服务”这一目标，以建设政务内网、政务外网相应数据库为龙头，积极推进公路、水路交通电子政务的建设，逐步实现内部办公电子化及网络化，实现管理和社会公共服务的信息化。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

4、抓好科技项目管理工作，积极推动行业联合科技攻关。面向交通重点工程、高新技术研究和开发、应用基础研究等三个层面，加强交通建设与运输生产，以及交通安全、交通环保、决策支持等领域的研究与开发工作，以此带动和促进交通行业的结构调整和产业升级；明确发展方向，找准重点领域，发挥行业优势，动员全社会力量，积极开展行业联合科技攻关。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

5、交通科技工作要立足，面向行业，树立科研工作“助优不扶贫”的新观念。集中资金和技术力量攻克影响交通发展的关键性技术难题和行业共性问题。坚持以市场为导向，以工程为依托，实施产学研结合，促使科研成果尽快转化为现实生产力。建立科技成果激励机制，推动行业科技创新和技术进步，大力培养使用科技人才和职业技术人才，更好地发挥科技在交通发展中的支撑和引领作用。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

6、要运用现代科学技术和管理技术，逐步实现交通由传统产业向现代服务业的转型。找准着力点，调整发展思路，实现交通由外延式的粗放型增长向内涵式的集约型增长转变。要站在经济社会发展全局的高度、站在社会公众的角度审视交通，强化“三个服务”，注重服务内容、服务方式的创新，实现服务能力、服务水平的提高。（牵头部门：办公室；配合部门：本局各室站、各乡镇交通办）

三、工作要求

1、加强领导，进一步提高对科技创新重要性的认识。要充分发挥科技进步作为经济和社会发展的动力作用，关键就是要突出创新。要加强领导，深刻认识科技创新的极端重要性和紧迫性，高度重视和切实加强技术创新。要树立敢于创新的精神，敢于创新就要解放思想，大胆探索，创立新知；要善于创新，创新不是异想天开，更不能违背客观规律，而是要从实际出发，在广泛学习和借鉴他人知识经济的基础上，创造新成果。

2、加强政府的组织管理和宏观指导。要制定适当的宏观经济、科技政策，采取有效的干预手段，为交通运输产业技术创新创造宽松的环境和有利条件。加强对交通科技创新的组织管理和宏观指导，建立健全有效的技术创新和激励机制，引导企业和科研机构、院校主动推进技术进步。

3、加大对技术创新的投入力度。通过政策、法规等，形成社会多渠道投入的机制，特别是使企业成为科技投入的主体要规范交通建设科技项目的管理，制定项目管理、经费管理、科技项目的招标和投标管理办法。

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今天，交通部在这里召开西部交通建设科技项目《沙漠地区公路建设成套技术研究》的验收和鉴定会议。借此机会，我谨代表交通部向参加会议的各位领导和专家表示热烈的欢迎和衷心的感谢，向奋战在交通科研一线的同志们表示诚挚的问候。

“*”期间，按照部党组提出的“坚持以实用工程为主，以重点公路、水路交通建设中技术问题为主，以长期想解决而现在还没有解决的技术问题为主，以交通运输发展需要的共性技术和基础研究为主”的原则，西部交通建设科技项目针对西部地区特殊的经济、社会和自然条件，依托西部交通建设重点工程，围绕西部交通建设长期存在并急需解决的技术问题开展科技攻关，解决了一批重大关键技术问题，形成了9项成套技术和20多项重大关键技术，有近百个项目的成果纳入到了公路、水路相关工程技术规范中，制、修订国家或行业标准、规程262项，形成设计、施工指南和技术手册133个，为西部交通建设提供了有力的技术支撑；同时，通过实施西部科技项目，还培养了大批科技骨干和管理人才，推动了西部交通科技创新体系的建立，提升了西部交通科技的整体水平，对改变西部地区落后的交通面貌和促进区域经济发展发挥了十分重要的作用。“*”西部交通建设科技项目的实践表明，解决交通改革发展中存在的问题，科技创新与科技进步发挥着重大作用。

“*”是承前启后的重要时期，是全面建设小康社会的关键时期，也是交通实现新的跨越式发展的重要阶段。在今年初党中央、国务院召开的全国科技大会上，总书记明确提出要坚持走中国特色自主创新道路，动员全党、全国人民为建设创新型国家而努力奋斗。李盛霖部长在今年全国交通工作会议上指出，创新是交通行业发展的灵魂、动力和源泉，也是实现“*”发展目标的重要条件，要以建设创新型行业推动公路水路交通又快又好发展。随着西部大开发的不断深入，“*”西部交通基础设施建设将面临更为复杂的地质、气候和工程条件，不仅需要继续解决“*”期间尚未解决的科学技术问题，而且必须攻克更加复杂的新的技术难题。经国务院批准，“*”期间继续加大交通科技投入，延用“*”西部交通建设科技项目政策，继续解决西部交通发展所面临的技术问题，对推动西部乃至交通行业科技事业的发展创造了良好条件。

为落实中央建设创新型国家的战略部署，按照部党组建设创新型交通行业的要求，必须围绕“*”公路水路交通发展规划和“*”科技发展规划、西部科技发展规划的目标，增强自主创新的责任感、使命感和紧迫感，始终把提高交通行业的创新能力摆在突出的位置，需要交通行业内外专家的关心、帮助和支持，需要全行业交通人的同心协力，共同努力，需要我们科研人员拼搏进取、不断创新。近日，部颁发的《“*”西部交通科技发展规划》，立足西部，面向行业，提出了公路基础设施建设与养护技术、水路基础设施建设与养护技术、运输服务技术、交通安全保障技术和绿色交通技术5个研发重点，基本反映了未来西部交通发展对科技的需求。这些研发重点要按照“重大工程科技支撑、行业共性技术突破、典型科技示范工程、优秀科技人才培养”四个方面予以实施。通过对制约西部交通发展的技术难题进行更加系统、深入的研究，集中力量突破一批制约交通建设的重大关键技术问题和行业急需解决的共性技术问题，重点支持对行业发展具有明显支撑和引领作用的重大科研项目，力争形成一批创新水平高，实用性强，生产效益显著的科研成果。

今天验收和鉴定的《沙漠地区公路建设成套技术研究》是“*”西部交通建设科技项目取得的一项重要成果。项目针对我国174万平方公里，占国土面积18%的沙漠和沙漠化土地地区公路修筑技术，由设计、科研、施工和高校等30多家单位、200多名科技人员历时5年多的辛勤工作和刻苦攻关，在13个课题研究的基础上系统的综合、提炼和总结，已在2000多公里不同等级公路建设中（其中380多公里高速公路）得到了较广泛应用。

该项成果取得了该领域的历史性突破，将使我国的沙漠地区公路建设技术迈上一个新的台阶，对于适应未来公路网发展要求，推动沙漠地区经济发展，促进民族团结，巩固边防将起到重要的保障作用；对我国沙漠地区公路的建设、运营管理、保护生态环境和实现可持续发展目标，具有非常重要的现实意义。

希望专家们对项目做出客观、公正的评价。

交通科技范文篇7

一、指导思想

以党的十七大及十七届一中、二中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，立足“三个服务”，实施交通规范化、标准化、集约化和人本化“四化”管理，为本质安全型和创新型交通行业建设提供人才保障。

二、目标任务

通过实施该教育培训计划，深入开展“四化”管理，为全市交通行业培养一批安全管理、质量管理和科技管理人才，更好地提升交通行业“三个服务”的能力和水平。

三、培训内容

（一）交通安全管理、事故统计的基础知识；

（二）交通质量管理、QC小组建设的基本知识；

（三）交通科技项目管理的基础知识。

四、实施步骤

（一）5月份，组织开展一次安全管理统计人员培训班。培训对象为各县市交通局、各交通企业安全管理统计人员。

（二）6月份，结合安全生产月活动，组织开展一次以弘扬交通安全文化为主题的演讲比赛。初赛由各县市交通局自行组织；复赛由市交通局组织，各县市交通局和局属各单位各选送一名选手参赛。

（三）9月份，结合质量月活动，组织开展一次质量管理人员培训班。培训对象为各县市交通局和局属单位从事质量管理的人员和QC小组负责人。

（四）11月份，结合百日安全生产竞赛活动，组织开展一次安全管理人员培训班。培训对象为为各县市交通局、各交通企业安全管理人员。

（五）12月份，结合年度交通科技项目申报，组织开展一次全市交通科技创新项目培训班。培训对象为各县市交通局和局属各单位科技负责人、市局交通科技人才库组成人员。

五、培训要求

各单位要高度重视年度教育培训工作，把教育培训工作作为实现交通“四化”管理的主要措施，提升交通“三个服务”能力的重要手段，纳入交通事业全局中统筹考虑，使教育培训工作经常化、制度化，为教育培训工作提供体制保证。

各单位要根据市局培训方案，结合本单位工作实际，制订好详细可行的工作计划，选派合适人员及时参加培训，确保教育培训工作的时效性。

交通科技范文篇8

一、指导思想

以党的十七大及十七届一中、二中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，立足“三个服务”，实施交通规范化、标准化、集约化和人本化“四化”管理，为本质安全型和创新型交通行业建设提供人才保障。

二、目标任务

通过实施该教育培训计划，深入开展“四化”管理，为全市交通行业培养一批安全管理、质量管理和科技管理人才，更好地提升交通行业“三个服务”的能力和水平。

三、培训内容

（一）交通安全管理、事故统计的基础知识；

（二）交通质量管理、QC小组建设的基本知识；

（三）交通科技项目管理的基础知识。

四、实施步骤

（一）5月份，组织开展一次安全管理统计人员培训班。培训对象为各县市交通局、各交通企业安全管理统计人员。

（二）6月份，结合安全生产月活动，组织开展一次以弘扬交通安全文化为主题的演讲比赛。初赛由各县市交通局自行组织；复赛由市交通局组织，各县市交通局和局属各单位各选送一名选手参赛。

（三）9月份，结合质量月活动，组织开展一次质量管理人员培训班。培训对象为各县市交通局和局属单位从事质量管理的人员和QC小组负责人。

（四）11月份，结合百日安全生产竞赛活动，组织开展一次安全管理人员培训班。培训对象为为各县市交通局、各交通企业安全管理人员。

（五）12月份，结合年度交通科技项目申报，组织开展一次全市交通科技创新项目培训班。培训对象为各县市交通局和局属各单位科技负责人、市局交通科技人才库组成人员。

五、培训要求

各单位要高度重视年度教育培训工作，把教育培训工作作为实现交通“四化”管理的主要措施，提升交通“三个服务”能力的重要手段，纳入交通事业全局中统筹考虑，使教育培训工作经常化、制度化，为教育培训工作提供体制保证。

各单位要根据市局培训方案，结合本单位工作实际，制订好详细可行的工作计划，选派合适人员及时参加培训，确保教育培训工作的时效性。

交通科技范文篇9

1科技示范工程实践与发展现状

国内已有大量的科技示范工程建设实践。自2007年以来，我国交通运输部共计批准实施了20个科技示范工程，涵盖公路、港口的“绿色交通科技示范工程”、“智慧交通科技示范工程”、“品质交通科技示范工程”、“旅游公路科技示范工程”等项目。“科技示范工程”是促进行业升级转型的重要示范，如“浙江交通物流科技示范工程”、“连云港绿色、智能港口建设与运营科技示范工程”、“京港澳高速公路(河北段)改扩建科技示范工程”、“绿色公路标杆，节能运营典范的昆龙高速公路科技示范工程”、“挑战世界难题，创造山区高速公路的雅泸科技示范工程”和“科技铺筑绿色泸，安全和谐连忻阜”等示范项目都取得了很好的示范推广效果，凸显了绿色、科技型工程的建设特点。不同于国外科技示范工程集中于工程建设状况、功能、功能实现及建设成功要素等研究重点。我国科技示范工程的研究重点更倾向于示范工程的意义、概述、做法等方面。例如，济青高速改扩建通过实施绿色科技示范工程，积极探索交通科技开发、成果转化应用及产、学、研相结合的有效途径和衔接模式，与科技进步、经济发展具有相互反馈、共同促进的作用，利用科学手段有效缓解了因资源、环境等客观因素制约而造成的经济、社会发展压力。就公路交通行业发展来看，科技示范工程的实施推广了大批实用型科技创新成果，提升了科技建设水平，对工程建设起到了较好的支撑作用，大大促进了公路交通的积极发展。未来将进一步强化科技示范工程顶层设计，分别在重点领域组织实施科技示范工程，同时加强重点专项技术推广和科技成果转化应用，为科技示范工程建设创造良好条件。科技示范工程自实施以来，科技成效显著，但仍存在一些问题。主要体现在科技对行业发展的引领作用不够突出，基础性、前瞻性研究相对薄弱;缺乏有力的科技人才培养和激励机制，科技管理体系仍需进一步完善;科技成果创新性不够，不能及时有效地转化为生产力;行业信息化建设不均衡等方面。

2高速公路建设科技示范工程的内涵及特点

在国内开展的科技示范工程建设基础上，结合济青高速改扩建绿色科技示范工程建设及其与区域社会协同发展关系，综合分析认为:高速公路建设科技示范工程是在公路交通领域具有一定规模、对提升公路交通建设水平与服务品质、支撑交通运输提质增效和产业升级并具有典型示范效应的工程。从其定位和性质看，高速公路建设科技示范工程是分布在各省或跨省的大型高速公路建设科技示范工程;从空间维度看，高速公路建设科技示范工程是一定区域内大规模的建设工程;从时间维度看，高速公路建设科技示范工程示范效应具有一定的持续性，将对行业、区域发展有一定的持续影响。根据高速公路建设科技示范工程的内涵，分析认为，高速公路建设科技示范工程具有以下显著特点:(1)政策导向性:科技示范工程是基于社会经济发展需求及制定的相应发展规划政策而规划设计的。高速公路建设科技示范工程正是基于《交通运输科技“十三五”发展规划》、《关于实施绿色公路建设的指导意见》等文件精神及内容要求，以科技手段促进公路交通行业更好地发展。(2)行业示范性:科技示范工程的发展思路是统筹科技创新、促进成果转化，更好地发挥科技创新对行业发展的支撑引领作用。高速公路建设科技示范工程即是公路交通建设中起到示范引领作用的重要体现。(3)辐射带动性:高速公路建设科技示范工程是在一定地域范围内实施的重要建设工程，其建设成效不仅能够带动本区域内的行业进步，同时还可辐射到其他地域，对其他地域公路工程建设发挥示范效应，特别是对地域特征相似的区域辐射带动作用更为明显。(4)科技集成性:高速公路建设科技示范工程自身集合应用了全国交通行业多年先进的交通科技成果，具有明显的系统性和集成性。目前，交通运输部先后启动实施了多项科技示范工程，集中示范了复杂条件下工程建设技术、生态环保技术、节能安全以及资源节约等关键技术。(5)工程应用性:高速公路建设科技示范工程不是简单的产品性或功能性的科技项目，而是以应用为导向的科技创新工程，以实体工程为依托的软、硬件结合的建设工程，具有工程应用性。

3高速公路建设绿色科技示范工程的建设模式

2007年以来，依托国家高速公路等重大工程建设，交通运输部相继在山区高速公路建设、生态环境保护和交通安全等领域组织实施了多项科技示范工程，有力支撑了行业发展中心工作，在广泛调动行业科技创新热情，推动科技成果跨区域转化应用等方面发挥了积极作用。通过总结我国科技示范工程建设经验、特点，考察建设成效，根据建设中科技规划、建设规划、工程项目实施等要素，分析认为，目前我国高速公路建设绿色科技示范工程的建设模式主要有两种建设模式:(1)科技元素点缀提升型示范建设科技元素点缀提升型示范建设是指在依托工程建设开始后，再开始实施科技规划与实施，在工程实施过程中添加一些科技元素，科技主要起到点缀和提升工程形象，提升某些工程点位的建设效率与水平，提升后期运营服务质量等作用。这种模式的典型特征是依托工程建设现行，在工程建设过程中实施科技示范规划与建设，使得科技在工程建设中得以体现，同时依靠科技力量反作用于工程实体，在一定程度上提升公路交通运输服务水平和质量。(2)科技成果先导支撑型示范建设科技成果先导支撑型示范建设是更高层次、更为科学和有效的建设模式，也是目前采用的主流模式。这种建设模式是指在依托工程建设之前或之初，就将科技示范工程建设纳入到整体工程建设规划中，在工程建设过程中统筹科技开发和竭诚先进交通科技成果转化应用，使科技成果起到先导和支撑作用。科技成果先导支撑型示范建设模式的典型特征是在科技示范建设规划先于依托工程建设，在工程建设过程中依靠科技成果的先导和支撑作用引领和推动实体工程建设更具成效地实施。

4济青高速改扩建绿色科技示范工程建设示范

济青高速改扩建绿色科技示范工程的建设实施是科技成果先导支撑型示范建设，紧扣“科技创新”、“绿色发展”理念，从我国高速公路改扩建工程建设现状和发展需求的角度出发，在工程建设之初就通过调研分析了工程设计、施工、管理等方面的主要特点及技术需求，并基于调研分析结果进行了科技示范工程建设规划，提出了系统的工程实施技术和建议，确定了以科技成果引领和推动交通行业技术进步和产业升级为核心，以全寿命周期设计施工一体化、不间断交通的施工交通组织与安全保障提升、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用、生态防护与节能减排、信息化建管养效率提升技术为重点，围绕“安全耐久、资源利用、节能环保、智慧共享”的建设理念，集中开展一批科技项目，坚持科研与工程的紧密结合、科研课题服务工程建设的原则，更加保证了成果的应用先导性。实施工程中，加强科研工作实施全过程的动态管理与监督，结合工程现场实际情况，根据项目需求和工程进度、施工工序，突出研究重点，以解决工程重难点技术问题为目标，利用科研成果优化过程设计、指导施工，确保科研工作的针对性、成果的有效性和充分推广应用，最大限度地发挥科技成果对解决现场工程难题，确保工程质量、安全、环保、造价、进度控制的支撑和引领作用。在科技成果的先导作用下，将济青高速公路改扩建工程打造成全国高速公路改扩建绿色科技示范工程，对进一步规范和指导高速公路改扩建工程建设与管理工作，促进我国高速公路改扩建工程顺利实施和有序发展有重要作用。

5总结与展望

近年来，高速公路建设科技示范工程的实施充分体现和发挥了绿色科技示范工程在集成科技方面的重要载体功能和示范作用，对全面加快公路建设新理念、新技术、新材料、新工艺的推广和应用，提升公路工程建设质量与技术水平，不断提高科技对公路交通行业的贡献率具有重要意义。面临当下及未来一个时期内交通基础设施建养技术难度加大、行业管理效能和公共服务水平亟待提高的态势，还需继续推进科技示范工程建设，加强科技成果推广、创新能力建设、科技人才培养等行业科技创新体系建设工作，以进一步推动我国交通事业的健康高效发展。

参考文献:

［1］林小平，孟庆丰．高宏峰:交通运输部将在四大领域布局科技示范工程．交通标准化，2012(12):27．

［2］赵洪喜．实施科技示范工程的探索与实践．科技进步与对策，1995(01):23－24．

［3］陈云，周曦民，沈惠璋．重大科技示范工程的内涵与建设模式研究．科技管理研究，2009，29(05):24－26．

［4］张孟伟，陈凤链，陈禹江，唐松涛．毕都高速公路科技示范工程的管理与创新．公路交通科技(应用技术版)，2014，10(06):420－421．

交通科技范文篇10

［关键词］高速公路；机电设备；维护；管理

现阶段，高速公路工程交通管理过程中，逐渐朝着信息化方向发展，传统化的公路工程建设应用的机电设备运行管理形式难以适应目前的建设需求，并且不能有效管理建设过程中存在的问题，施工企业在管理过程中，重视机电设备的应用，使用新型化的创新管理模式，构建具备科学化以及合理化的管理系统，在机电设备使用过程中及时处理已经出现的问题，有效提升公路工程建设质量，防止在建设过程中出现比较严重的安全事故，有利于设备管理服务性能的有效提升，促进高速公路的有效应用，提高使用质量。

1高速公路机电设备维护以及管理的必要性概述

伴随我国经济水平提升，高速公路在社会发展中重要性逐渐增加，因此重视高速公路机电设备维护以及管理可以提升公路运行稳定性，意义重大。这一过程中需要提升公路实际运行有效性。现阶段，我国高速公路数量增加，因此使用的机电设备数量也在上升，在一定程度上设备维修管理人员工作压力增加，工作负担增强。在未及时维护情况下，设备出现问题，会阻碍整个高速公路运行效果。基于这一情况，需要及时检查以及维护，查找机电设备中存在的问题，有效延长机电设备使用时长，同时保证高速公路运行安全性[1]。机电设备在高速公路发展的各个位置，通常情况下是连续性出现，在其中一台机器出现问题之后，对所有设备运行有效性都会造成影响，出现十分严重的后果。因此加强机电设备的维护以及管理具有十分重要的作用，需要专门工作人员有效完成这一工作，降低工作开展中的失误率。

2高速公路机电设备维护管理系统概述

2.1管理要点概述

在现阶段高速公路建设过程中，机电设备维护管理过程中需要建立比较统一化的系统，合理化配置设备，基于这一情况，需要建立比较完善的组织机构，保证后期养护工作可以顺利开展。建立系统结构过程中依据国内外的先进经验，结合工程实际发展情况，不断完善机构内容，相关施工企业需要重视机电设备的管理工作，同时投入一定数量的资金成本，维护工作顺利实施，在系统建立过程中，保证系统运行能力，具备稳定性，在后期维护工作开展中具有规范性，促进系统安全运行。这一过程中需要不断完善管理制度，结合不同路段的要求实现针对性的管理，以此有效发挥管理优势。

2.2维护要点概述

在机电设备维护过程中，保证机电设备可以正常使用，实时监督以及检查设备使用状态，保证设备应用的安全性，针对部分存在缺陷并且老化现象严重的设备及时更换，保证设备运行过程中不会出现安全隐患问题，降低系统运行风险性。设备维护过程中可以根据施工企业设立比较专业化的岗位开展工作，确保维修工作的实时性，及时解决故障问题。在公路管理部门与施工企业签订合同之后，有效开展维护工作，维护效率也可以提升，但这一工作开展成本资金较高，实际维护时耗费的时间较长，施工企业可以选择专业化的养护模式，工作开展需要建立综合素质较高、专业技能较强的维护队伍，有效养护设备使用过程中存在的问题。

3机电设备维护管理中存在的问题分析

3.1维护以及管理人员因素分析

在机电设备维护与管理过程中，比较重要的影响因素就是维护管理工作人员的作用，可以划分为设备故障原因分类以及技术人员专业知识不够。首先高速公路机电设备数量较多，其中出现的问题也比较多，在实际工作过程中需要划分问题，针对出现的不同问题需要实现专业化的维护，在工作中大多数工作人员没有针对性的分析问题，仅仅解决表面上的问题[2]。比较常见的问题有设备输入线存在开裂，工作人员使用绝缘胶带粘上，并没有分析线路出现开裂情况的原因；其次是高速公路机电设备的使用基本是国外进口或者的国土生产的高科技产品，技术本身具备先进性，制作上也比较精密，技术工作人员的工作质量要求较高，需要工作人员具备丰富的专业知识，在实际调查过程中可以发现国家技术人员专业知识掌握较差，难以适应现阶段的设备维护以及管理需求。

3.2机电设备使用问题分析

机电设备使用问题主要是指在设备使用过程中经常出现的机械以及技术故障问题，比较常见的故障有以下几种：（1）设备的插件以及开关经常出现失灵情况，设备在使用过程中由于接触不良或者是绝缘不良等问题造成插件以及开关在启动阶段难以正常工作，在长时间暴露以及老化等因素影响下造成设备机械的失效情况，部分部件使用过程中出现破损或者是断裂的情况，造成设备插件以及开关失灵情况[3]。（2）电阻器使用失效。在机电设备使用过程中，电阻器属于一种电路发热元器件，在电子设备系统中使用量较大，同时也是经常出现问题的部件，其中比较常见的问题有短路、断路或者是接触损伤等问题。（3）机电设备保障体系缺乏健全性。高速公路保证稳定运行主要因素是具备健全并且完善的机电系统保障体系，在技术发展过程中，机电系统管理以及维护工作压力增加，其中技术难度也在提升，但是维护工作水平难以满足建设需求，在运行过程中经常出现维护人员数量不足的情况，对整个系统保障作用造成影响。在维护系统保障评价体系建设过程，其中的量化评估考核工作质量需要提升，机电设备在产生故障之后难以迅速确定原因，需要追究相应的责任。在高速公路中的收费员或者是监控员等岗位，相关设备操作人员需要确定其中的分工和责任，系统管理人员也要确定责任，划分权限范围，保证每一个管理人员可以确定相应的权利和义务，防止纠纷出现，保证系统可以正常使用。

3.3监督效果不好

在高速公路工程建设过程中，管理机电设备，同时需要建立比较完善的监督体系，但现阶段的监督体系缺乏完善性，设备使用频率较高，实际运行中难以有效掌握设备的整体运行状态，在设备使用过程中经常会产生相应的安全隐患，大多数的施工企业会使用一定人力进行设备检查，时效性较差，在维修过程中，难以有效解决故障问题，系统运行缺乏稳定性，使用过程也会产生多样性的问题[4]。

4机电设备有效维护和管理措施分析

4.1保证机电设备合理化选择

有效降低机电设备运行过程中的故障发生率，可以使用多样化的措施有效改善，在设备采购过程中，工作人员需要有效掌握机电设备的技术参数以及运行环境需求，保证机电设备采购的科学化，有效延长设备使用周期，提高安全性以及稳定性。在采购环境中需要重视设备供应商的实力以及信誉等因素，选择生产水平高并且售后服务效果较好的生产企业。选购并且安装彻底的设备，需要积极改善内部以及外部的环境情况，结合实际情况建立可靠并且安全的运作环境，在设置机电设备过程中，实现合理化的布局，延缓设备的实际老化速度；依据机电设备的使用特点，采取防潮以及防雷电措施，防止设备在自然环境影响下出现严重故障。同时机电设备管理部门需要使用先进化的故障检测设备，在线监测运行中的机电设备，降低机电设备故障发生率，延长机电设备的使用周期[5]。

4.2树立正确的维护理念，健全管理制度以及管理体系

维护理念的有效建立以及预防，是开展维护以及管理的重要措施，在高速公路机电设备维护以及管理过程中，需要对设备进行有效维修，其中的关键性内容是预见性地发现引发故障的隐患问题，在第一时间处理，结合实际故障情况，制定针对性预防机电设备故障方案[6]。（1）高速公路需要建立比较科学以及完善的制度，实现制度先行，在维护以及管理机电设备相关部门和人员工作开展具有较好的监督作用。管理制度制定过程中，需要站在宏观角度上，不能仅仅考虑其中的一个设备，考虑整体机电设备系统，保证管理制度的有效性以及合理性，在建立制度体系之后，不断强化制度宣教，保证制度可以深入发展[7]。（2）完善健全的监督体系，在机电设备维护管理过程中，需要建立比较完善的监督体系，有效监督各项管理行为以及设备运行状态，基于这一情况需要建立监督考核小组，实现定期监督维护工作，制定比较完善的奖罚措施，提高管理人员的工作积极性，在实际监督过程中需要建立比较规范化的管理措施，预防管理过程中出现的意外情况，保证管理工作积极发挥效用。（3）建立并且完善故障预警机制，在机电设备维护安装过程中，提高机电设备运行有效性，建立相应的故障预警机制，工作人员需要了解设备运行情况，企业积极引进先进化的技术设备，构建故障预警机制。企业可以总结系统出现的问题，研究故障预警机制，连接故障预警机制与技术人员的计算机，在系统出现故障问题情况下，可以及时传输到技术人员的计算机上，提高机电设备的运行维护有效性[8]。

4.3强化工作人员专业素质

建设专业技术过硬并且思想认识程度较高的维修管理队伍，这一内容也是现阶段高速公路获得有效发展的必然要求。工作人员需要不断培训，积极参与交流学习活动，学习新技术以及新方法，认识到机电设备技术发展创新影响。在高速公路管理部门工作开展过程中，重视机电维修人员的学习能力，表彰善于学习以及研究的人员，在管理内部营造良好的学习氛围[9]。

5总结

在高速公路运行过程中，机电设备维护以及管理功能工作开展对高速公路平稳运行具有重要作用，但是其中也会出现相应的问题，需要对维修工作人员的专业素质以及机电设备本身运行特点进行分析，采取有效措施解决。

参考文献

[1]于泉，郭增增，梁锐.基于马尔科夫链的高速公路机电设备寿命预测研究模型[J].公路交通科技，2018（1）：28-35.

[2]周旋，于艳波.分析高速公路机电设备故障成因及预防控制措施[J].公路交通科技（应用技术版），2015（7）：276-278.

[3]付梓楠.可再生能源在高速公路机电系统中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2017（6）：311-313.

[4]何涛，罗小荣，孙文侠.广西梧柳高速公路铅酸蓄电池的在线维护与管理[J].公路交通科技（应用技术版），2017（11）：56-59.

[5]赵健.城市轨道交通车站机电设备委外维护信息化管理系统的组成与实施效果评价[J].城市轨道交通研究，2017（6）：152-156.

[6]亢若伏，李孜."三网融合"在高速公路机电系统中的应用[J].公路交通科技•应用技术版，2015（2）：222-224.

[7]李新杰.BIM在高速公路施工阶段的新颖性分析[J].公路交通科技（应用技术版），2018（7）：19-20.

[8]张宏，任芳敏，郑荣贝.基于系统动力学的高速公路维护管理系统仿真研究[J].系统仿真学报，2016（3）：676-682.