交通环境范文10篇

交通环境范文篇1

一、加大教育宣传力度，强化交通安全意识。

这是预防事故的首要工作。一是要加大媒体宣传报道的力度和深度。通过电视台、报纸、广播等宣传媒介向广大农民朋友宣讲交通法律法规，播放案例分析短片，及时通报交通事故，公开办理各项手续的程序和要求等方法，使广大农民朋友做到学法、懂法、用法，做一个守法的好公民。二是加大对农村安全信息员的管理培训和投资力度。通过定期的培训和提高其待遇，使农村安全信息员不但具备相应的能力和素质，而且还要有强烈的事业心和责任感，使其充分发挥好一名安全信息员的作用。三是加大交警下乡宣传、办公的频率，为民办实事、办好事。用实际行动提高交警在群众心目中的可信度，以此密切警民关系，提升群众爱警、拥警观念，强化其“遇到交通问题找交警”的意识，有效增强农民群众对交警的信任和依靠。

二、密切协同，层层抓管理，强化责任意识。

一方面，交警部门要主动协同其它交通、道路等职能部门加强对辖区道路的监管。针对交通管理上出现的新问题、新现象，特别是针对事故多发地段及出现天灾人祸等特殊情况，要及时上报，并主动组织和协调、及时整治和处理。另一方面，交警部门要严格落实责任制，层层包干，责任到人。各中队要对其辖区全天候、全时段、全路段的进行巡逻和监控，加强路面整治，加大对违规驾驶机动车辆的惩处力度，及时消除事故隐患，确保不发生大的交通事故和交通堵塞等重大问题。对辖区出现重大交通事故的单位，依据所签责任状要追究责任人相应的责任，问题严重的要给予相应的处分。

三、加强配套设施建设，不断完善道路安全体系。

现在农村公路四通八达，给农民生产生活提供了极大的便利。但道路相应的安全设施和设备还有很大一部分有待完善和加强。交警部门要对辖区所有道路进行定期检查和分析，及时向政府提出整治维修的意见和建议，并协同其它职能部门完善和配齐道路监管设备和安全防护设施。如重要的交通要道要安装电子摄像系统实施全时监控，交通拥挤和危险路段要安装警示灯、警示牌等等。条件许可的情况下还可安装县对乡、乡对村、村对驾驶员的安全信息报告系统，为高质量、高效率地抓好农村交通安全管理工作打好基础。

交通环境范文篇2

一、上半年主要工作完成情况

（一）全力推进重点工程建设，进一步改善交通环境。

1、扎曲油路建设工程。

扎曲油路路线全长29.5公里。起点扎子洛，经扎子洛垭口，改线绕美洛村、皆菊村，过攀天阁乡政府，出攀天阁坝子接德维路，止点曲子洛，改造里程全长26.3公里，计划投资1885万元。

扎曲公路是攀天阁乡通往外界的唯一通道，而攀天阁乡又属我省特少民族——普米族聚居地。扎曲油路改造后将有效解决攀天阁乡1.5万群众出行难的问题，为当地群众提供一条快速、便捷的通道，逐步改变攀天阁乡信息闭塞、交通不畅的现状，加强该地区与外界的交流沟通，提高该地区农村居民的生活水平，缩短城乡差距，加快社会主义新农村建设步伐，促进农村物质文明和精神文明全面发展。

扎曲油路改造工程初步计划投资控制为60万元/公里，主要实施路面工程，沥青路面铺筑宽度为4.5米，两边培土路肩宽0.5米，困难地段在保证路肩宽度的前提下至少铺3.5米，平面加宽采用半加宽，错车道设置采用路肩培土的形式；取消粘层乳化沥青；除必要路段外不做路缘石。工程于年5月20日正式开工建设，于年4月完工，完成投资1722.235996万元。工程于6月16日-17日进行了初验。

2、永春乡兰永村花落坝公路建设（计划及资金未下达）

年3月27日县委农布七林书记率县委办、政府办、发改委、县农牧局、水电局、财政局、交通局、永春乡党委、政府到省财政厅扶贫挂钩点永春乡兰永村花乐坝村民小组进行了实地调研。为切实改善兰永村花乐坝群众出行难问题，加快兰永村花落坝村民小组经济社会发展，有力推动社会主义新农村建设，调研组要求由县交通局负责，各相关部门通力合作，尽快完成花乐坝公路路面硬化工程。根据调研组指示精神，年3月30日我局召开局务会进行了专题研究，为确保该项目按质如期完成，按照项目基本建设程序项目采取邀请了三家具备相应公路施工资质、技术力量、机械设备的施工企业进行邀请招标。

花乐坝公路路线全长4.3公里，其中k0000—k2800段，长2800米，原路面宽3.0米，k2800—k4300段，原路面宽4.5米。因该路段不具备沥青摊铺设备进场条件，路面设计为混凝土路面，局部设错车道，设计荷载为汽-20t，工程概算总投资244.142939万元。

该工程于4月8日正式动工，于6月底工程完工，完成投资257．3603万元。

（二）农村客运站（点）建设顺利推进

叶枝、维登客运站点已建设完成，完成投资60万元。康普、白济汛农村客运站点经报州局批准，待德维二级公路路基完成时选点建设。

（三）农村公路建设进展顺利

州局下达我县年农村通达公路建设计划7个，123公里，年上半年完成投资470万元，累计完成投资675万元。

（四）公路桥梁新建、危桥维护取得实效

1、县中路乡中路汽车吊桥建设（计划及资金未下）

中路乡中路汽车吊桥跨径130米，宽4.2米，桥全长213.25米，塔柱高14米。为钢索柔性无加劲梁吊桥，钢结构桥面。设计荷载为汽-15级。为方便当地群众出行，加快该地区经济社会发展，中路乡中路汽车吊桥于5月10日开工，至6月底完成投资110万元。

2、白济汛干坝子吊桥建设（计划及资金未下达）

干坝子吊桥跨径95米，宽3.2米，桥全长142.5米，塔柱高11米。为钢索柔性无加劲梁吊桥，钢结构桥面。设计荷载为:车货总重5吨，单车通行。至目前工程已完工,完成投资198万元。

3、沧迪桥维修

沧迪桥位于巴迪乡弄独村，距巴迪乡政府2公里，横跨澜沧江，西岸位于真扑村委会。沧迪桥始建于1986年，钢索柔性无加劲梁吊桥，设计货载为车货总重3.5吨，塔架中距95米，刚结构支座中距90米。

年由于里底电站开工建设，沧迪桥的行车密度加大，特别是运输车辆严重超载，致使该桥面严重变形，大部分夹板、吊杆位移，栏杆多处断裂，索鞍位移。为消除安全隐患，我局及时采取安全措施，对该桥进行及时维修，维修资金34910元。

4、梓里江桥维修

梓里江桥位于德维路k116100处，距叶枝镇11.9公里，横跨澜沧江，东岸位于梓里村委会，西岸位于叶枝镇倮那村和巴迪乡巴迪村委会交界处。该桥始建于1995年，钢索柔性无加劲梁吊桥，设计货载为车货总重15吨，塔架中距154米。

由于里底电站开工建设，电站大型机械设备(挖机、压路机等)，频繁通过该桥，致使梓里桥桥面变形，甲板位移，横梁脱落。我局及时采取安全措施，对该桥进行及时维修，维修资金36046.9元。

（五）前期工作项目

1、维福公路

迪庆州县白济汛乡洛吉古至怒江州福贡县石月亮乡石月亮公路，简称维福公路。

维福公路起点迪庆州县白济汛乡洛吉古，经白济汛乡老厂河、王比民村、托巴洛河、过碧洛雪，达福贡县利沙底河、石门登上村，止点福贡县石月亮（省道228线）。路线全长63.2公里，估算投资61786万元，其中段长29公里，估算投资28500万元。拟按三级公路标准建设，计算行车速度30公里/小时，路基宽7.5米，圆曲线最小半径极限值30米，最大纵坡8，汽车荷载公路—ⅱ级，路面为沥青混泥土。

该项目建成后，将打破迪庆特别是西面的无公路的封闭状态，打通西面的出口通道，缩短与福贡和周边国家的距离，促进与毗邻州及国家的商品流通和贸易往来，打破县在全省公路网络“口袋底”的被动局面，使的交通状况真正做到四通八达，交通面貌彻底改观。为当地人民群众脱贫致富和出行难创造优越的条件，为开发我省西北部“三江并流”旅游创造了得天独厚的交通通道，为发展迪庆旅游事业创造有利条件。

至现在，维福公路初步设计已基本完成。

2、香维公路

香维公路是我县连接州府的重要通道，随着澜沧江里底电站的开发和全县人民群众日益增长的物质文化需求，现有的香维油路已难以群众满足日益增长的交通量、运输要求，根据香维公路在我州政治、经济中的重大作用，州人民政府要求要尽快完成香维油路升级改造（升级为二级油路），根据要求，我局抽调精干技术力量协助西南林勘院完成了项目实地踏勘及测设，现正在进行工程可行性研究报告编制。

（六）路政管理

公路、公路用地、公路设施是国家财产，受法律保护，任何单位和个人不得侵占和破坏。路政管理，是维护公路路产路权不受侵犯，确保公路完好畅通的一项重要工作。

近年来，由于我县矿产资源的大力开发，大量矿石载重车超限超载运输，我县公路路基、路面损毁严重，公路安全、畅通难于保障，公路使用寿命大大缩短。超限治理成为我县公路管理重点、难点问题。对此，我局领导高度重视，上半年，我局在州政府、州治超办、州交通局和县政府的领导下，根据治超的有关法律、法规，坚持治超从源头治理的工作方针，治超办和我局路政管理所的工作人员深入到各矿山、私车协会，私人货运部等有关单位和群众中广泛宣传和教育，超限超载工作取得了初步成效。上半年，共发放有关治超的宣传材料285份，共查处超限运输车辆5028次辆，收取公路赔（补）偿费185085元。收回侵占公路路面245㎡。

本着“安全第一，预防为主”的安全生产方针，路政管理人员加大对公路、桥梁的安全隐患排查。对管辖范围内的公路、桥梁进行了全面的安全隐患排查，对存在安全隐患路段、桥梁全部设立了安全警示红线和警示标志。

（七）地方公路养护

按照“修养并重，协调发展，强化管理，提高质量，保障畅通”原则。我县农村公路养护采取招收养路工人常住道班，进行日常养护；白维线、丽维线实行承包给当地有经验的农户进行日常养护。要求所有养护工每天上路，认真养护好公路，努力提高公路路况质量，提高公路通行能力，提高公路好路率，保障公路安全、畅通，为我县经济稳定持续发展奠定良好基础。

（八）深入学习实践科学发展观，切实转变机关工作作风

年上半年，根据县委安排部署，按步骤、按时间认真开展了深入学习实践科学发展观活动。根据学习活动要求，我局以科学发展观为统领，结合单位工作实际，深入基层，深入群众，认真倾听群众需求和愿望，深入查找交通发展中存在的突出问题，虚心采纳社会各界意见和建议。

自开展学习实践活动以来，机关作风和工作效率得到了进一步提升，创新意识和发展意识明显得到增强，为实现我县交通又好又快发展打下了牢固基础。

二、存在的困难和问题

1、公路建设需要资金的不保障。这几年实施的交通项目，国家都是以补助性的支持建设，不足资金需地方配套，由于我县财政困难，地方配套资金难于及时解决，历年工程项目资金拖欠、缺口大，给工程建设带来影响；

2、在前期项目筹备工作中，由于需要大量的前期费支出，前期费难以及落实到位，前期项目进展缓慢；

3、地方财政困难，建设资金及时不到位，农村公路建设进度缓慢；

交通环境范文篇3

第一条为加强交通建设项目环境保护管理，预防交通建设项目对环境造成不良影响，促进交通事业可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合交通建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称“交通建设项目”，是指在中华人民共和国境内建设的对环境有影响的公路、水运工程建设项目。

第三条交通部依照有关法律、行政法规和本办法对交通建设项目环境保护实施管理。交通部设置的交通环境保护机构具体负责全国交通建设项目环境保护的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门依照有关法律、行政法规和本办法对本行政区域内交通建设项目环境保护实施管理。省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可设置交通环境保护机构具体负责本行政区域内交通建设项目环境保护管理工作。

第四条县级以上人民政府交通主管部门应当将交通建设项目环境保护工作纳入本部门的工作计划，采取有利于交通建设项目环境保护的经济、技术政策和措施，使交通建设项目环境保护工作同交通建设相协调。

第五条交通建设项目环境影响评价应当避免与交通建设规划的环境影响评价相重复，已经进行了环境影响评价的交通建设规划所包含的具体交通建设项目，其环境影响评价内容可以简化。

第六条对交通建设项目环境保护工作成绩显著的单位和个人，县级以上人民政府交通主管部门或者其交通环境保护机构予以表彰和奖励。

第二章环境影响评价程序

第七条县级以上人民政府交通主管部门应当按照国家规定的环境影响评价制度和建设项目环境保护分类管理名录，对交通建设项目的环境保护实行分类管理。

未按照国家规定进行环境影响评价的交通建设项目，县级以上人民政府交通主管部门不予审批工程可行性研究报告和初步没计。

第八条建设单位应当在交通建设项目可行性研究阶段报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表。经交通环境保护机构审核，并经有审批权的环境保护行政主管部门同意，可在初步设计完成前报批建设项目环境影响报告书或者环境影响报告表。

按照国家有关规定，不需要进行可行性研究的交通建设项目，建设单位应当在交通建设项目开工前报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表。

第九条交通建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表的内容和格式，应当符合国家有关规定及技术规范的要求。

涉及水土保持的交通建设项目，环境影响报告书或者环境影响报告表必须有水土保持方案。

第十条根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十二条第一款和《建设项目环境保护管理条例》第十条的规定，需报环境保护行政主管部门审批的交通建设项目，其环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表，必须事先经同级交通主管部门预审。

第十—条交通主管部门应当自收到建设项目环境影响报告书之日起三十日内、环境影响报告表十五日内、环境影响登记表十日内，提出同意或者不同意的预审意见，按有关规定报有审批权的环境保护行政主管部门审批。

第十二条交通建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表经批准后，建设项目的性质、规模、地点、采用的施工工艺发生重大变动或者超过五年后开工建设的，应当重新办理报批手续。

第十三条建设单位向县级以上人民政府交通主管部门申请交通建设项目环境影响评价预审，应当按规定提交有明确的建设项目环境影响评价结论的建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表；按规定应当提交环境影响报告书的，还应当附具有关单位、专家和公众的意见及对有关意见采纳或者不采纳的说明。

第十四条交通建设项目环境影响评价工作，由建设单位自主选择熟悉交通建设项目施工工艺、污染排放和生态损害及其防治对策，具备交通建设项目工程分析能力，依法取得相应的资格证书，并向交通主管部门办理备案手续的机构承担。

县级以上人民政府交通主管部门不得为建设单位指定任何机构进行交通建设项目环境影响评价。

第十五条交通建设项目环境影响评价机构应当按照国家有关规定和资格证书确定的等级、评价范围，从事交通建设项目环境影响评价服务，并对评价结论负责。

第三章环境保护设施

第十六条交通建设项目需要配套建设的环境保护工程，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

第十七条交通建设项目的初步设计，应当按照交通行业环境保护设计规范及其他有关技术规范的要求，编制环境保护篇章，并依据经批准的建设项目环境影响报告书或者环境影响报告表，在环境保护篇章中落实防治环境污染和生态破坏的措施以及环境工程投资概算。

第十八条省级以上人民政府交通主管部门按规定组织交通建设项目的初步设计审查，应当有交通环境保护机构参加。

交通建设项目初步设计的环境保护篇章不符合规定要求的，不得通过初步设计审查。

第十九条交通建设项目的主体工程完工后，需要进行试运营的，其配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时投入试运营。

第二十条交通建设项目竣工后，建设单位应当向审批该建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表的环境行政主管部门申请环境保护设施竣工验收，同时报县级以上人民政府交通主管部门。

省级以上人民政府交通主管部门按规定组织交通建设项目的竣工验收，应当有交通环境保护机构参加。

第二十一条交通建设项目需要配套建设的环境保护设施经验收合格后，该建设项目方可正式投入生产或者使用。

第二十二条交通建设项目的后评估文件应当有环境保护篇章。重大交通建设项目应当进行专项环境后评估，评估费用在建设项目工作经费中列支。

第四章罚则

交通环境范文篇4

第一条为加强交通建设项目环境保护管理，预防交通建设项目对环境造成不良影响，促进交通事业可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合交通建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称“交通建设项目”，是指在中华人民共和国境内建设的对环境有影响的公路、水运工程建设项目。

第三条交通部依照有关法律、行政法规和本办法对交通建设项目环境保护实施管理。交通部设置的交通环境保护机构具体负责全国交通建设项目环境保护的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门依照有关法律、行政法规和本办法对本行政区域内交通建设项目环境保护实施管理。省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可设置交通环境保护机构具体负责本行政区域内交通建设项目环境保护管理工作。

第四条县级以上人民政府交通主管部门应当将交通建设项目环境保护工作纳入本部门的工作计划，采取有利于交通建设项目环境保护的经济、技术政策和措施，使交通建设项目环境保护工作同交通建设相协调。

第五条交通建设项目环境影响评价应当避免与交通建设规划的环境影响评价相重复，已经进行了环境影响评价的交通建设规划所包含的具体交通建设项目，其环境影响评价内容可以简化。

第六条对交通建设项目环境保护工作成绩显著的单位和个人，县级以上人民政府交通主管部门或者其交通环境保护机构予以表彰和奖励。

第二章环境影响评价程序

第七条县级以上人民政府交通主管部门应当按照国家规定的环境影响评价制度和建设项目环境保护分类管理名录，对交通建设项目的环境保护实行分类管理。

未按照国家规定进行环境影响评价的交通建设项目，县级以上人民政府交通主管部门不予审批工程可行性研究报告和初步没计。

第八条建设单位应当在交通建设项目可行性研究阶段报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表。经交通环境保护机构审核，并经有审批权的环境保护行政主管部门同意，可在初步设计完成前报批建设项目环境影响报告书或者环境影响报告表。

按照国家有关规定，不需要进行可行性研究的交通建设项目，建设单位应当在交通建设项目开工前报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表。

第九条交通建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表的内容和格式，应当符合国家有关规定及技术规范的要求。

涉及水土保持的交通建设项目，环境影响报告书或者环境影响报告表必须有水土保持方案。

第十条根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十二条第一款和《建设项目环境保护管理条例》第十条的规定，需报环境保护行政主管部门审批的交通建设项目，其环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表，必须事先经同级交通主管部门预审。

第十—条交通主管部门应当自收到建设项目环境影响报告书之日起三十日内、环境影响报告表十五日内、环境影响登记表十日内，提出同意或者不同意的预审意见，按有关规定报有审批权的环境保护行政主管部门审批。

第十二条交通建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表经批准后，建设项目的性质、规模、地点、采用的施工工艺发生重大变动或者超过五年后开工建设的，应当重新办理报批手续。

第十三条建设单位向县级以上人民政府交通主管部门申请交通建设项目环境影响评价预审，应当按规定提交有明确的建设项目环境影响评价结论的建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表；按规定应当提交环境影响报告书的，还应当附具有关单位、专家和公众的意见及对有关意见采纳或者不采纳的说明。

第十四条交通建设项目环境影响评价工作，由建设单位自主选择熟悉交通建设项目施工工艺、污染排放和生态损害及其防治对策，具备交通建设项目工程分析能力，依法取得相应的资格证书，并向交通主管部门办理备案手续的机构承担。

县级以上人民政府交通主管部门不得为建设单位指定任何机构进行交通建设项目环境影响评价。

第十五条交通建设项目环境影响评价机构应当按照国家有关规定和资格证书确定的等级、评价范围，从事交通建设项目环境影响评价服务，并对评价结论负责。

第三章环境保护设施

第十六条交通建设项目需要配套建设的环境保护工程，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

第十七条交通建设项目的初步设计，应当按照交通行业环境保护设计规范及其他有关技术规范的要求，编制环境保护篇章，并依据经批准的建设项目环境影响报告书或者环境影响报告表，在环境保护篇章中落实防治环境污染和生态破坏的措施以及环境工程投资概算。

第十八条省级以上人民政府交通主管部门按规定组织交通建设项目的初步设计审查，应当有交通环境保护机构参加。

交通建设项目初步设计的环境保护篇章不符合规定要求的，不得通过初步设计审查。

第十九条交通建设项目的主体工程完工后，需要进行试运营的，其配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时投入试运营。

第二十条交通建设项目竣工后，建设单位应当向审批该建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表的环境行政主管部门申请环境保护设施竣工验收，同时报县级以上人民政府交通主管部门。

省级以上人民政府交通主管部门按规定组织交通建设项目的竣工验收，应当有交通环境保护机构参加。

第二十一条交通建设项目需要配套建设的环境保护设施经验收合格后，该建设项目方可正式投入生产或者使用。

第二十二条交通建设项目的后评估文件应当有环境保护篇章。重大交通建设项目应当进行专项环境后评估，评估费用在建设项目工作经费中列支。

第四章罚则

交通环境范文篇5

生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境，是地球村可持续发展的基础。

（一）生态环境

地球上的生命群落由于其物种的物候、时空分布及适应习性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生态系统。自然生态系统连同其所处地域、时空统称生态环境。

1.自然生态系统。生态系统可分为自然生态系统和人工生态系统。未被人类干扰的海洋、森林、草原、湿地、荒漠等生态环境为自然生态环境。自然生态环境是相对的“自给自足”的生态环境。该环境中不同的原生物种种群分工有序、和谐相处、相互制约以实现系统的长期生存与发展。

2.人工生态环境。人工生态环境是以人类为优势种群，并按照人类自己的意志对某一选定地域进行改造以大幅度提高其生产力和消费水平的生态环境。该环境生产与消费平衡的维持需要相关的其它生态系统大量的物质资源、信息资源的投入，它的运行处于超负荷状态。因此，人工生态环境的稳定性与自我调控能力低于自然生态环境，它的平衡与稳定是脆弱的。

（二）城市生态环境

城市生态环境是由城市城区及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成：

1.自然生态系统是人类生存的基本物质环境；

2.经济生态系统是城市生态环境中生产力的主要体现；

3.社会生态系统体现了城市生态系统中消费层面。

二、城市轨道交通对城市自然生态系统的影响

城市轨道交通是一种存在已久的公共交通方式。近几十年来，在我国曾一度受到冷落。实践证明，在高新技术迅速发展、人们环保意识迅速提高的今天，城市轨道交通以全新的面貌成为都市交通圈中公共交通骨干系统，是促进城市可持续发展的21世纪的“绿色交通”系统。城市轨道交通系统由城市（郊区）铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。其中轻轨铁路又含多种类型:轻轨电车、自动导轨电车、单轨电车、磁悬浮列车等。

1．城市轨道交通系统可节约大量的土地资源。据报道，全欧铁路用地占欧洲总面积的0.03%;而公路用地却占到1.3%，为铁路用地的43.3倍。西欧高速铁路用地只相当于同等运量的公路用地量的40%。由于城市轨道交通与高速铁路相比速度低、编组小、防护距离小，用地率小于高速铁路。

2．城市轨道交通可节约大量的能源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km2的土地资源，同时减少能耗2Mt标准煤。据东日本铁路公司统计，该公司完成了客运总量的30%，却只消耗了总能耗的7%。铁路与其它交通系统的综合能耗比为1：5：7。

图1为几种主要交通工具的单位能源消耗示意图。铁路交通的单位能源消耗量相当于公共汽车单位能耗的57.8%，节约能源42.2%。城市轨道交通由于车体轻、路况好，单位能耗要低于一般铁路。按一般铁路能耗计，由图1可知，城市轨道交通单位能耗比公共汽车节约能耗79千卡，比私用汽车节约509千卡。据此可算出，2000年北京市因地铁完成城市公交客运量的15%（5.58亿人次），可节约燃料油17.63万吨，以现价计折合人民币5亿元左右。

图1：几种主要交通工具的单位能源消耗

3．城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化。由于城市轨道交通系统是电力牵引，因此，可以在城市城区实现大气污染物的零排放，有利于城区大气环境质量的改善。虽然轨道交通在城区实现了零排放，但为城区轨道交通提供电力及发电燃料的相关区域却承受着为城市供电带来的环境污染和生态资源的破坏所产生的后果。但由于上述地区一般位于郊区或边远地区，环境容量一般较大，自净能力较强，只要治理防护措施到位，可大大降低对自然生态环境的影响。而且，轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的57.8%，因此发电站所排放的大气污染物也明显减少。

4．城市轨道交通对市区声环境的影响。城市交通噪声是市区声环境的主要污染源。据调查，大城市交通高峰地带噪声明显超过70dB，有些地带甚至超过80dB。交通噪声已明显干扰了部分居民的工作与生活。由于轨道交通的特点（市中心区在地下、运行速度适中、车流密度低、昼间运行夜间停运等），该系统的运行噪声（Leq）比公路交通干道噪声低5dB～10dB左右。城市轨道交通的高架区段通过噪声敏感区时一般均设声屏障。因此，轨道交通对城区声环境的影响明显低于公路干道交通。

城市轨道交通分流了城市公交客运，一定程度上可以缓解公路公交因客流的快速增长而产生的日益加重的城市声环境污染。

5．城市轨道交通的实施减少了水土流失、涵养补给了城市地下水资源。城市轨道交通地面段路基具有良好的渗水性。而由于轨道交通的建设而少占用的大片土地（>9.8km2～17.9km2

）可用于规划建设轨道交通系统两侧的绿色走廊，（下转第31页）（上接第29页）既美化了环境，改善了城区气候和空气质量，同时蓄留涵养了地下水。若按北京常年平均降水量的1/2补给地下水，则北京市城区每年将有2.94×106m3～5.37×106m3的降水免于水土流失而补给地下水。这对于规划面积为1040km2的城区来说是一笔不少的水资源。而公路的硬表面无渗透性，降水几乎全部形成了地表泾流而造成水资源的流失。从这个意义上来分析，没有渗透性的硬化地面己成为另一种意义上的“荒漠”化，而轨道交通系统则较好地解决了这个问题。

6.城市轨道交通系统可以缓解城区热污染。汽车尾气散热、排放的CO2以及公路硬表面吸放热是造成城市热污染、产生城市热岛效应的主要因素。据研究测试，昆明城市热岛效应最大值为27℃。由于北京市光辐射强度高于昆明，且城区远大于昆明，其热岛效应即热污染则更为严重。2000年，北京市因地铁分流城市公交客运量而节约燃料油减少城区温室效应气体CO2约13.22万吨（吨油CO2排放系数为0.75）。

7.轨道交通减轻了视觉光污染。城市轨道交通轨道路基及两侧绿化带的光漫反射，减轻驾驶员和乘客乘座公共汽车而由公路路面光反射产生的强烈的视觉光污染，改善了工作条件和出行质量。

8.城市轨道交通产生新的环境影响——电磁环境影响。由于城市轨道交通是电力牵引，因此，该系统在运行时会产生电磁脉冲干扰，对线路两侧一定范围内的电磁敏感设施和居民电视的收看产生一定影响。一、生态环境

生态环境是包括人类在内的一切生命赖以生存的自然环境，是地球村可持续发展的基础。

（一）生态环境

地球上的生命群落由于其物种的物候、时空分布及适应习性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生态系统。自然生态系统连同其所处地域、时空统称生态环境。

1.自然生态系统。生态系统可分为自然生态系统和人工生态系统。未被人类干扰的海洋、森林、草原、湿地、荒漠等生态环境为自然生态环境。自然生态环境是相对的“自给自足”的生态环境。该环境中不同的原生物种种群分工有序、和谐相处、相互制约以实现系统的长期生存与发展。

2.人工生态环境。人工生态环境是以人类为优势种群，并按照人类自己的意志对某一选定地域进行改造以大幅度提高其生产力和消费水平的生态环境。该环境生产与消费平衡的维持需要相关的其它生态系统大量的物质资源、信息资源的投入，它的运行处于超负荷状态。因此，人工生态环境的稳定性与自我调控能力低于自然生态环境，它的平衡与稳定是脆弱的。

（二）城市生态环境

城市生态环境是由城市城区及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成：

1.自然生态系统是人类生存的基本物质环境；

2.经济生态系统是城市生态环境中生产力的主要体现；

3.社会生态系统体现了城市生态系统中消费层面。

二、城市轨道交通对城市自然生态系统的影响

城市轨道交通是一种存在已久的公共交通方式。近几十年来，在我国曾一度受到冷落。实践证明，在高新技术迅速发展、人们环保意识迅速提高的今天，城市轨道交通以全新的面貌成为都市交通圈中公共交通骨干系统，是促进城市可持续发展的21世纪的“绿色交通”系统。城市轨道交通系统由城市（郊区）铁路、地下铁路、轻轨铁路组成。其中轻轨铁路又含多种类型:轻轨电车、自动导轨电车、单轨电车、磁悬浮列车等。

1．城市轨道交通系统可节约大量的土地资源。据报道，全欧铁路用地占欧洲总面积的0.03%;而公路用地却占到1.3%，为铁路用地的43.3倍。西欧高速铁路用地只相当于同等运量的公路用地量的40%。由于城市轨道交通与高速铁路相比速度低、编组小、防护距离小，用地率小于高速铁路。

2．城市轨道交通可节约大量的能源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km2的土地资源，同时减少能耗2Mt标准煤。据东日本铁路公司统计，该公司完成了客运总量的30%，却只消耗了总能耗的7%。铁路与其它交通系统的综合能耗比为1：5：7。

图1为几种主要交通工具的单位能源消耗示意图。铁路交通的单位能源消耗量相当于公共汽车单位能耗的57.8%，节约能源42.2%。城市轨道交通由于车体轻、路况好，单位能耗要低于一般铁路。按一般铁路能耗计，由图1可知，城市轨道交通单位能耗比公共汽车节约能耗79千卡，比私用汽车节约509千卡。据此可算出，2000年北京市因地铁完成城市公交客运量的15%（5.58亿人次），可节约燃料油17.63万吨，以现价计折合人民币5亿元左右。

图1：几种主要交通工具的单位能源消耗

3．城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化。由于城市轨道交通系统是电力牵引，因此，可以在城市城区实现大气污染物的零排放，有利于城区大气环境质量的改善。虽然轨道交通在城区实现了零排放，但为城区轨道交通提供电力及发电燃料的相关区域却承受着为城市供电带来的环境污染和生态资源的破坏所产生的后果。但由于上述地区一般位于郊区或边远地区，环境容量一般较大，自净能力较强，只要治理防护措施到位，可大大降低对自然生态环境的影响。而且，轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的57.8%，因此发电站所排放的大气污染物也明显减少。

4．城市轨道交通对市区声环境的影响。城市交通噪声是市区声环境的主要污染源。据调查，大城市交通高峰地带噪声明显超过70dB，有些地带甚至超过80dB。交通噪声已明显干扰了部分居民的工作与生活。由于轨道交通的特点（市中心区在地下、运行速度适中、车流密度低、昼间运行夜间停运等），该系统的运行噪声（Leq）比公路交通干道噪声低5dB～10dB左右。城市轨道交通的高架区段通过噪声敏感区时一般均设声屏障。因此，轨道交通对城区声环境的影响明显低于公路干道交通。

城市轨道交通分流了城市公交客运，一定程度上可以缓解公路公交因客流的快速增长而产生的日益加重的城市声环境污染。

5．城市轨道交通的实施减少了水土流失、涵养补给了城市地下水资源。城市轨道交通地面段路基具有良好的渗水性。而由于轨道交通的建设而少占用的大片土地（>9.8km2～17.9km2

）可用于规划建设轨道交通系统两侧的绿色走廊，（下转第31页）（上接第29页）既美化了环境，改善了城区气候和空气质量，同时蓄留涵养了地下水。若按北京常年平均降水量的1/2补给地下水，则北京市城区每年将有2.94×106m3～5.37×106m3的降水免于水土流失而补给地下水。这对于规划面积为1040km2的城区来说是一笔不少的水资源。而公路的硬表面无渗透性，降水几乎全部形成了地表泾流而造成水资源的流失。从这个意义上来分析，没有渗透性的硬化地面己成为另一种意义上的“荒漠”化，而轨道交通系统则较好地解决了这个问题。

6.城市轨道交通系统可以缓解城区热污染。汽车尾气散热、排放的CO2以及公路硬表面吸放热是造成城市热污染、产生城市热岛效应的主要因素。据研究测试，昆明城市热岛效应最大值为27℃。由于北京市光辐射强度高于昆明，且城区远大于昆明，其热岛效应即热污染则更为严重。2000年，北京市因地铁分流城市公交客运量而节约燃料油减少城区温室效应气体CO2约13.22万吨（吨油CO2排放系数为0.75）。

7.轨道交通减轻了视觉光污染。城市轨道交通轨道路基及两侧绿化带的光漫反射，减轻驾驶员和乘客乘座公共汽车而由公路路面光反射产生的强烈的视觉光污染，改善了工作条件和出行质量。

8.城市轨道交通产生新的环境影响——电磁环境影响。由于城市轨道交通是电力牵引，因此，该系统在运行时会产生电磁脉冲干扰，对线路两侧一定范围内的电磁敏感设施和居民电视的收看产生一定影响。经研究测试分析，电气化铁道对线路两侧20m以外的电视收看基本无影响，可以保证正常收看。沿线的电磁敏感设施在勘测设计阶段将按国家有关法规、标准进行防护处理而不会受到影响。

城市轨道交通由于电压等级低（为1.5千伏，而电气化铁道为27.5千伏）、电流强度小，产生的电磁干扰信号低于电气化铁道。所以，只要按有关法规对工程进行环境影响评价并实施有效的防护治理措施，城市轨道交通将不会对线路两侧的电磁环境产生明显影响。

三、结语

发达的城市交通体系是大都市不可缺少的基础性设施。城市轨道交通系统严密的组织运行、快速、安全、舒适的特性，尤其是该系统的高效率、低能耗、低污染的综合优势证明城市轨道交通是在国民经济快速发展过程中带来的日趋恶化的交通拥堵和生态环境的破坏影响时而以新面貌出现的“绿色交通”系统。城市轨道交通系统的发展将明显促进城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一。城市轨道交通系统是城市突发自然灾害及事件应变的应急抢险和城市生态环境运行修复的骨干运输系统。城市轨道交通系统是21世纪建设生态城市、实现城市可持续发展的“绿色交通”系统。

【参考文献】

[1]雷晓燕.铁路轨道结构数据分析方法[M]．北京：中国铁道出版社，1998．

交通环境范文篇6

1交通环境监测等级

根据全国公路水路交通运输环境监测网规划，交通运输环境监测对象划分为重点监测类和一般监测类。1.1重点监测类主要包括国家高速公路、普通国道、位于较大的市（包括直辖市、省会城市、经济特区所在地的市和经国务院批准的较大的市）的国家公路运输枢纽、沿海及内河主要港口、内河高等级航道等可能造成较大环境影响的重要交通基础设施。1.2一般监测类主要包括省级高速公路、普通省道、其他国家公路运输枢纽及地区性公路运输枢纽、沿海及内河地区性重要港口、其他等级航道等可能造成一定环境影响的交通基础设施。

2监测网布局标准研究

2.1交通基础设施等级划分根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国航道管理条例》等法律法规，公路、枢纽、港口、航道等交通基础设施行政管理分级情况见表2-1。除行政管理分级外，交通基础设施还可以按照公路车流量、港口吞吐量、航道船舶吨级等运营指标进行分级。2.2环境敏感目标分级。根据《中华人民共和国自然保护区条例》、《中华人民共和国水法》等法律法规，自然保护区、水源保护区等各类敏感保护目标分级情况见表2-2。2.3交通活动量等级标准2.3.1浙江省公路监测网活动量等级标准全国交通环境监测网规划中布局主要依据机动车年均日交通当量和货物年吞吐量，但各省市交通发展极不平衡，浙江省交通环境监测网布局规划在全国规划的基础上，结合浙江实际情况加以优化，首次将交通拥挤度作为重要因子进行考虑。交通拥挤度是公路上某一路段折算交通量与适应交通量的比值。拥挤度不仅能反映交通繁忙程度，拥挤数值大还表明车辆在低速状态行驶，频繁停车和启动无疑会增加汽车能耗，增加尾气排放和噪声影响值。对我省2014年高速公路交通活动量作交通拥挤度排序和覆盖率计算，参照环保、水利、海洋等部门环境监测网85%左右覆盖率的要求，将年均日交通当量25000辆以上重要基础设施和路段作为高速公路重点监测对象，年均日交通当量15000～25000辆作为一般监测对象。按此布局，高速公路监测覆盖率可达82.8%。利用相同的方法对浙江省普通国省道交通活动量进行排序和计算，最终将拥挤度1以上或者年均日交通当量达到15000辆以上重要基础设施和敏感路段作为普通国省道省级重点监测对象，将拥挤度0.5～1或年均日交通当量达到10000辆以上作为一般监测对象。按此布局，普通国省道覆盖率可达85.1%。2.3.2浙江省水路监测网活动量等级标准《全国公路水路交通运输环境监测网规划》中明确部级沿海港口、内河港口重点监测对象。为了与国家交通环境监测网保持良好衔接，省级重点监测对象在部级重点监测对象基础上，根据本省港口航道具体情况和行业监测需求等实际情况优化制定。（1）沿海港口以宁波-舟山港区2012年吞吐量为例，兼顾《公路、水路环境统计报表制度》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》的要求，沿海港口环境监测重点对象是5000万吨港口、1000万吨港区、单个泊位1万吨以上码头或者油气、液体化工码头，1000万吨港口、500万吨港区、单个泊位5000吨以上的码头作为一般监测对象。（2）内河港口综合浙江省内河港口实际情况和行业环境统计监测需求等方面的因素，浙江省内河港口重点监测对象包括油气、液体化工码头，1000万吨以上港口、300万吨以上港区、200吨以上单个泊位码头，涉及环境敏感区标准等级内的码头；一般监测对象包括200万吨以上港口。（3）内河航道出于交通运输活动强度、交通基础设施本身的重要程度以及环境敏感程度等方面考虑，浙江省内河航道重点监测对象为“两横一纵两网十八线”航道中的京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、钱塘江、杭甬运河、杭申线、杭平申线、乍嘉苏线等8条航道，一般监测对象为杭湖锡线、椒江、瓯江、东宗线、嘉于线、浦阳江、奉化江、曹娥江、芦虚塘、梅湖线、东苕溪、新安江等12条航道。

3浙江省交通环境监测网站点布局标准

根据全省交通运输活动量等级标准、环境影响对象分类等级标准以及全省的实际情况，明确交通运输环境监测的重点对象和一般对象的布局标准，具体情况见表3-1。交通环境监测网布局由交通基础设施重要性、交通活动量强度、环境保护目标敏感性等三大重要因素决定，分为活动强度标准和环境保护目标敏感区标准。具体布局标准如下：（1）浙江省公路运输交通活动量等级标准：将年平均日交通量超过25000辆作为高速公路重点监测对象，年平均日交通量超过15000辆作为高速公路一般监测对象和普通国省道重点监测，将年平均日交通量超过10000辆作为普通国省道一般监测对象。（2）浙江省水路运输交通活动量等级标准：将年吞吐量超过5000万吨作为沿海港口重点监测对象，年吞吐量超过1000万吨作为内河港口重点监测对象，8条主要骨干航道作为内河航道重点监测对象；将年吞吐量超过1000万吨作为沿海港口一般监测对象，年吞吐量超过200万吨作为内河港口一般监测对象，12条次要骨干航道作为内河航道一般监测对象。（3）省级重点监测类环境环保目标敏感区包括：部级和省级自然保护区、部级风景名胜区、世界自然与文化遗产地、饮用水源保护区、部级水产种质资源保护区、国家一级和二级野生动物栖息地、部级和省级森林公园、县级及以上城市人口集中区。（4）省级一般监测类环境环保目标敏感区包括：市县级自然保护区、省级风景名胜区、省级级水产种质资源保护区、市县级森林公园、海洋保护区、乡镇级人口集中区。

参考文献

[1]文新亚,丁俊男,王瑞斌,等.试论全国棉花监测站点的布局[J].农业现代化研究,2001,22(3),163-166.

[2]李春强.河北省生态环境监测系统建设初探[J].辽宁气象,2004,(4),23-24.

[3]王帅,丁俊男,王瑞斌,等.关于我国环境空气质量监测点位设置的思考[J].环境与可持续发展,2012,(4):21-25.

[4]胡续礼.淮河流域水土保持监测分区及其站点布局研究[D].山东:山东农业大学,2013:5-85.

[5]嵇晓燕,刘挺良,孙宗光,等.国家水环境质量监测网络[J].环境监测管理与技术,2014,26(6):1-8.

交通环境范文篇7

以“三个代表”重要思想为指导，以迎哈洽为契机，紧紧围绕创建和谐*的总体目标，深入开展“八荣八耻”社会主义荣辱观教育，按照“坚持多策并举、综合整治、教育与处罚并重、管理与整治相结合”的原则，集中整治道路交通拥堵、事故隐患多和交通管理行政执法行为不规范等突出问题，大力提高道路交通管理水平，增强群众交通安全意识和文明素质，为把我区建设成为最适宜人居、最适宜创业、最适宜人的全面发展的和谐城区，提供安全、畅通、文明的交通环境。

二、工作目标

（一）全区交通环境秩序明显好转，严重交通违法现象得到有效遏制，机动车、非机动车和行人遵章率大幅度提高，党政军、政法机关车辆驾驶员带头守法行车、文明礼让，交通参与者文明安全意识普遍增强，力争建设1-2条交通文明示范街。

（二）交通安全状况明显好转，事故黑点得到有效改善，重、特大交通事故得到有效遏制。

（三）规范影响道路交通的非法占道设施和市场，主干街道各类违法占道问题得到有效治理。

（四）规范客运市场，非法营运问题得到有效遏制，交通环境得到有效改善。

（五）监督、规范交通管理行政执法行为，提高交通管理行政执法人员的素质和管理水平。

三、整治重点

（一）依法从重整治机动车交通违法行为。一是严厉整治闯红灯行为；二是严查超速超载车辆；三是集中取缔套牌车、假牌车、无合法手续车辆；四是从严处理冒进信号、变道不打转向、压线骑线行驶、不按标志行驶、乱占行车道等违法争道抢行行为；五是坚决取缔交通群体违法行为。重点对区域内商业街区、学校、幼儿园、车站、市场周边道路等，容易造成交通秩序混乱、道路交通拥堵和交通事故的各类交通违法行为，进行重点集中整治。

（二）加强整治行人、非机动车交通违法行为。严格处罚行人闯红灯、不走人行横道、跳跨隔离护栏和非机动车抢灯越线、骑车带人、逆行、便道骑行，占用车行道兜售物品、卖报、散发小广告等行为。

（三）切实解决非交通占道问题。综合治理市区马路货场、马路商店、马路市场、马路洗车修车、马路烧烤等非交通占道，马路招工揽活拥挤占道，沿街商店广告牌占用人行道、车行道，客、货车和三轮车在道路上任意停靠、揽活、揽客等。

（四）突出整治领导机关、政法机关车辆交通违法行为。

（五）加强对交通管理行政执法人员的监督检查。依法严惩不作为、乱作为、执法随意、执法不公等违法执法行为。

四、主要任务及责任分工

（一）大力整治道路交通秩序。由区安全办牵头，协调*交警大队、太平交警大队等部门，整合现有警力资源，增加路面一线执勤警力，提高民警的上路率和管事率，实行中队包片区，民警包段带点的承包管理机制，层层落实管理责任；加强路面管控，集中整治党政机关、政法系统、军警部门车辆开特权车；出租车、公交车、拉运残土车闯红灯、随意变道、随意停车；假牌假证、套牌车辆、无牌无证等无路权车辆上路行驶；遇有交通拥堵群体性争道抢行、下道逆行、违法调头；不按规定车道行驶、超员、超载、超速；摩托车、港田车无牌无证上路行驶，非法营运，坚决取缔各类摩托车和残疾人专用车非法营运，集中整治三轮车在道路上任意停靠、揽活、揽客；主干道路行人、非机动车不走信号、在车行道随意穿行、钻跨护栏等问题。在公安、城管行政执法、交通部门配合下，依法取缔非法营运车辆和客、货运车辆超员、超载等违法行为。由区综治办牵头，会同区城管局、区执法局、区发展改革局和工商、公安交警等部门清理、整治占道配货、洗车、修车经营和非法广告，集中整治占道市场，对区内占道早、夜市场重新认定，并实施规范管理。

（二）加强党政机关工作人员文明遵守交通教育。由区直机关工委负责组织市直机关工作人员观看“珍惜生命，平安出行”专题宣传片，倡导领导机关、政法机关车辆带头“守法行车、文明礼让”；定期对党政机关车辆交通违法情况进行通报，并将交通违法情况纳入各单位精神文明建设评比内容。

（三）完善城市交通基础设施建设。由区建设局和区规划分局牵头，积极沟通配合市建委、市规划局，做好市综合交通规划、城市停车专项规划编制工作；积极争取市有关部门支持，打通断头路、卡脖路，拓宽交通拥堵路口，进一步完善市区路网格局，提高道路通行能力；加强行人过街天桥、地下通道建设，保障行人过街安全。

（四）开展创建文明交通环境活动。由区精神文明办牵头，区总工会、团区委、区妇联等部门积极配合，组织开展“树立交通荣辱观，创建文明交通环境”活动，评选交通文明单位、文明学校、文明社区和文明个人。由区教育局负责，按照市教育局的统一部署和安排，将交通安全宣传教育纳入中、小学教育计划，建立中、小学生交通违法行为操行档案。由各乡镇、街道办事处负责，以创建交通安全社区、村镇为载体，积极配合有关职能部门，深入开展交通安全“五进”活动，推动交通安全宣传教育进学校、进社区、进村屯、进单位、进家庭，定期进行交通安全教育，增强自觉遵守交通安全法律、法规意识，共同创建有序、文明、和谐的交通环境。区域内各级机关、企事业单位、军队、社会团体要落实交通安全教育的责任和义务，切实加强对公务车及驾驶员的管理教育，坚决做到“管好自己的车、管好自己的人”，提高公务驾驶员的职业道德水平和遵章行车意识，克服开“特权车”思想，充分发挥示范、带头作用，树立公务车和政府机关的良好形象。

（五）加强对交通综合整治职责单位行政管理、行政执法活动的监督检查。由区监察局牵头，区安全办、区政府法制办配合，采取明查暗访、调查走访、组织座谈等方式，对交通综合整治职责单位的行政管理、行政执法活动进行监督检查，严肃查处执法人员不作为、乱作为、执法随意和党政机关工作人员为违法者说情、开脱责任、干扰妨碍执法工作的行为；督促有关部门对打骂执法人员、干扰正常执法的行为予以严肃查处，维护执法人员的合法权益。

（六）营造有利于整治、创建活动开展的良好氛围。由区委宣传部牵头负责，沟通组织各新闻单位，充分利用“声、屏、报、网”等多种媒体形式，对整治、创建活动进行及时跟踪、全面报道，引导广大市民理解、支持交通执法工作，为整治、创建活动创造良好舆论氛围。

五、组织领导

为确保城市交通环境综合整治工作的深入落实，成立*区综合整治道路交通秩序、创建文明交通环境活动领导小组：

组长：*

副组长：*

成员单位：区委宣传部、区直机关工委、区监察局、区安全办、区政府法制办、区建设局、区综治办、区城管局、区执法局、区发展改革局、区教育局、区交通局、区精神文明办、区总工会、团区委、区妇联、*规划分局、*公安分局、*工商分局、*交警大队、太平交警大队、驻区部队、各乡镇、街道办事处

领导小组下设办公室，办公室设在区安全办。办公室主任肖卫星，副主任：张胜云、王伟。负责交通整治工作的组织协调和情况通报。

六、工作要求

1、提高思想认识，加强组织领导。各有关部门要从加强党的执政能力建设，树立和落实以人为本、科学发展观的高度，充分认识开展交通整治工作对于改善群众生活质量，提高城市品位，创新经济发展环境、迎接哈洽会等重大活动的重大意义和作用，把思想统一到全区的整体工作部署上来，切实增强责任感和使命感。各成员单位、区直各有关部门，要成立相应的组织领导机构，切实加强组织协调。

2、明确责任分工，狠抓工作落实。各成员单位要按照方案确定的目标、任务和要求，明确部门责任，结合部门职能，分解细化任务，制定切实可行的工作方案，履职尽责，协调配合，迅速启动整治、创建工作，狠抓各项措施的落实，力争在“哈洽会”前整治活动取得明显成效。同时，要加强考核，建立目标考核体系，将交通环境综合整治工作，纳入区级目标管理进行考核。

交通环境范文篇8

一、指导思想

以科学发展观为指导，全面贯彻“和谐稳定模范城市深化提高年”、“安全生产基层基础年”和“城市管理年”活动的总体部署，对各种影响道路交通秩序、造成交通拥堵、危及交通安全的违法行为进行集中整治，为全区经济社会又好又快发展创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境。

二、工作目标

（一）进一步巩固政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管的道路交通管理机制，形成管理合力。

（二）城区道路交通秩序明显好转，乱行车、乱停车、乱过街、乱占道、乱搭乱建等违法行为得到有效遏制，机动车、非机动车和行人遵章率大幅度提高。

（三）道路交通基础设施进一步完善，非机动车、行人与机动车的平面冲突点明显减少，城区交通设施完好率达到100%，交通管理科学化水平明显提高。

（四）客运市场得到进一步规范和发展，公交分担率得到有效提升，道路通行潜力得到充分发挥。

（五）车辆有序停放，停车泊位的利用率和周转率不断提高，在城区繁华地区的主干道和交通影响较大的道路上至少创建2条停车管理示范路。

（六）交通陋习及危险驾驶行为大幅减少，全社会共同维护、创建良好道路交通环境的氛围日益浓厚，广大市民交通出行安全感和对交通环境的满意度进一步提高。

（七）万车交通事故率和死亡率明显下降，交通安全形势持续稳定，一次死亡3人以上的特大道路交通事故得到有效遏制，坚决杜绝一次死亡10人以上的恶性交通事故。

三、工作重点

（一）创新管理体制，开创综合治理新局面。

1．充分发挥道路交通安全工作联席会议的组织协调和监督指导作用，定期召开专题会议，分析全区道路交通安全形势，研究解决影响交通安全畅通的困难和问题；各镇街、高新区也要成立道路交通安全工作领导小组和工作机构，研究部署本辖区的交通安全工作，并抓好落实。

责任单位：区道路交通安全工作联席会议成员单位，各镇街、高新区

2．结合实施畅通工程和创建平安畅通县区活动，全面调研辖区内道路及道路配套设施、公交线路及站点设置、停车场建设管理、占道停车泊位、违法占道经营及违章建筑，交通违法行为发生规律以及交通拥堵特点等基本情况，形成系统准确的基础资料，为整治工作提供依据。

责任单位：区公安分局、交通局、建设局、工商分局、公路局，各镇街、高新区

3．制定《区停车场管理办法》，加强停车场的综合管控。根据不同用地特征、地域、停车场类型及功能、车辆类型及停车时间等，出台停车收费标准，通过价格杠杆调整区域停车量。

责任单位：区公安分局、规划分局、物价局、法制办

（二）优化交通体系，提升城市道路承载能力。

1．加快城区路网建设，缓解交通拥堵状况。在加大对城区主干道路建设和维护同时，改善次干路和支路的通行状况，打通中断路段，提高区域内路网微循环能力。

责任单位：区建设局、规划分局、交通局、公路局，各镇街、高新区

2．建立健全道路交通安全设施建管机制，全力做好所辖路段交通安全设施的建设维护工作。加快推进全区应设而未设中央隔离护栏道路的建设进度，落实资金，倒排工期。对遮挡交通标志、信号灯和影响通行的树木、广告牌和管线及时进行清理改造，对损坏的中央隔离护栏及时进行修复，并加大清洗保洁频次。

责任单位：各镇街、高新区，区公安分局、建设局、交通局、公路局、财政局

3．将道路交通安全设施建设纳入道路建设项目，对新建、改建、扩建道路，确保交通标志标线、信号灯、监控、中央隔离设施等交通安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；对道路交通安全设施达不到规定标准的，不得通过竣工验收。

责任单位：各镇街、高新区，区规划分局、建设局、公安分局、交通局、公路局

4．优化公交网络，对现有公交线路、站点进行合理规划设置。

责任单位：区交通局

5．严格落实校车安全管理措施，规范校车接送学生行为。

责任单位：区教体局、公安分局，各镇街、高新区

（三）加强宣传教育，营造文明和谐的出行氛围。

1．结合《道路交通安全法》执法检查集中宣传月活动，大力宣传整治行动的目的、意义、措施及交通法律知识和交通安全常识，引导社会各界理解支持和积极参与整治行动，为整治工作的顺利开展打下良好基础。

责任单位：各镇街、高新区，“文明交通行动计划”成员单位

2．动员组织团员青年担当文明交通志愿者，在城区各主要路口协助公安交警对非机动车和行人不遵守交通法规的行为进行劝导、教育，逐步培养市民良好的交通素养。

责任单位：团区委

3．多渠道、多形式对整治活动进行宣传报道，曝光严重交通违法行为，用典型案例警示教育广大市民注意出行安全。开辟交通宣传电视专栏，开展文明交通大讨论和专题评论活动，引导广大市民理解、支持交通执法工作，为整治活动创造良好舆论氛围。

责任单位：区委宣传部、有线电视管理处、公安分局

4．采取展出图板、悬挂横幅、举办讲座、分发宣传资料等多种形式，教育引导广大市民养成理性出行、文明出行、绿色出行的良好习惯。

责任单位：各镇街、高新区，“文明交通行动计划”成员单位

5．结合“读唱讲做”活动，将交通安全宣传教育纳入精神文明建设、社会公德教育和普法宣传，按照多渠道、分层次、多元化的要求，着力构建宣传教育长效机制，切实提高全社会的关注度和参与度，形成良好的舆论导向和文明交通氛围。加强党政机关工作人员遵守交通法规教育，倡导带头守法行车、文明礼让，定期对党政机关车辆交通违法情况进行通报，并将交通违法情况纳入各单位精神文明建设评比。

责任单位：区委宣传部、区公安分局，各镇街、高新区，机关工委

（四）加大执法力度，打造安全、畅通的道路交通环境。

1．全面清理被挪用的公共配建停车场，限期恢复原有功能。对整改不力的依法予以处罚，追究有关人员的责任。

责任单位：区规划分局、建设局、公安分局，各镇街、高新区

2．切实解决非交通占道问题。综合治理城区马路货场、马路商店、马路市场、马路洗车修车等非交通占道，马路招工揽活拥挤占道，沿街商店广告牌占用人行道、车行道，客、货车和三轮车在道路上任意停靠、揽活、揽客等。对城区内占道早、夜市场重新认定，并实施规范管理，重点整治早、夜市场外溢、不按时间收市、占道经营等现象。

责任单位：区建设局、工商分局，各镇街、高新区

3．严格审验考核客、货运车辆特别是校车、危险品运输车驾驶员的营运资质，加大对客运企业的监管力度，督促其建立实施严格的安全生产责任制和安全保障措施。要切实加强对驾驶员的教育和车辆管理的力度，严格对驾驶员的培训，并利用GPS等科技手段，加强对驾驶员的日常管控，发现安全意识薄弱、技术水平不过关的必须进行再教育、再培训，及时清理不合格驾驶员。以规范公交车、出租车行车秩序为切入点，依法严厉查处公交车违反停靠站规定、不按道行驶、不按规定超车、乱鸣喇叭等交通违法行为，出租车乱停车、乱调头、闯红灯、不按导向行驶等交通违法行为。要完善车辆源头管理措施，建立健全车辆定期维修、检测制度和车辆技术状态档案，严禁车辆带隐患运行。严格落实营运车辆抄告制度，强化客运行业内部管理，使出租车、公交车等营运车辆道路交通秩序取得明显好转。旅游部门要加强对各类旅行社交通安全教育及旅游车辆的安全监管，切实提高行业内的交通安全管理水平。

责任单位：区公安分局、交通局、安监局、旅游局

4．突出机动车乱停乱放违法行为管理。本着先难后易、先重点后一般、分阶段实施整治的原则，落实专人对城区主次干道、支路乱停乱放车辆现象进行严格管理。整治实施阶段初期（一个周）通过发放提示卡、口头告知等形式进行教育劝导。组织实施阶段后期（一个周后）对违法停放和车身在泊位线外停放的车辆采取录像、拍照的方式严格取证，并按规定张贴交通违法处罚通知单，逐一进行依法查处；组织清障车进行不间断巡逻管理，对驾驶人不在现场、确实影响交通的违法车辆，一律依法拖曳到指定停车场，坚决控制住车辆乱停乱放违法行为。

责任单位：区公安分局，各镇街、高新区

5．增加城区主要灯控路口电子警察设置数量，在出入城区的主要路口增设卡口，抓拍交通违法车辆，提高交通违法行为的查处率。

责任单位：区公安分局、财政局

6．加大路面管控和车辆管理力度，严厉打击道路交通非法违法行为。要继续强化道路交通“五整顿三加强”工作措施，加大打击无证驾驶、无牌无证车辆参与施工运输以及货运车辆、三轮汽车、低速货车、拖拉机和证照不全等车辆非法载人严重交通违法行为力度。要突出事故易发的重点路段和重点时段，加大对客运班线集中和交通事故多发路段的巡逻管控力度，从严查处超速、疲劳驾驶、不按规定车道行驶等严重违法行为，落实车辆交通违法抄告转递制度，做到查处一起、转递一起、抄告一起。对发现的机动车重点交通违法行为一律依法给予罚款、记分处罚；对可以并处暂扣驾驶证和行政拘留的一律依法给予上限处罚；对严重交通违法行为的公务用车，在依法查处的同时，一律抄送政府监察部门，依法依纪严肃处理。从4月1日起，对酒后驾驶、超员20%以上等一次记12分的违法驾驶人一律组织学习和考试。

责任单位：区公安分局、交通局、公路局、农机局、监察局

四、时间安排

（一）准备发动阶段（4月25日前）。各级各有关部门和单位要根据责任分工制定具体工作方案，采取多种形式，做好动员发动和组织推动工作。各新闻媒体要加大宣传报道力度，营造良好的社会舆论环境。

（二）组织实施阶段（4月25日—6月22日）。按照本方案和责任分工，深入开展综合整治，及时总结整治行动进展情况和解决工作中遇到的困难、问题，确保全面落实各项任务，逐步形成常态化管理机制。

（三）巩固提高阶段（6月22日—6月30日）。对照整治方案进行自查，认真总结专项整治取得的工作成效及经验，全面分析在整治工作中出现的新情况、新问题，进一步完善和落实相关工作措施。区政府将组织有关方面对整治行动进行督导检查。

五、工作要求

（一）提高思想认识。各级各有关部门和单位要充分认识开展道路交通秩序专项整治对于改善群众生活质量、提高城市品位、创新经济发展环境的重大意义，按照“属地管理、分级负责”和“谁决策、谁负责”、“谁审批、谁负责”的原则，把道路交通环境整治作为提升城市品位的重要抓手，作为顺应民意、回应民声的基础性工作切实抓紧抓好。

（二）加强组织领导。为加强对整治行动的组织领导，区政府成立分管副区长任组长的专项整治工作领导小组，成员单位有宣传部、机关工委、监察局、团区委、武装部、法制办、教体局、司法局、财政局、交通局、经贸局、物价局、公安分局、规划分局、公路局、工商分局、农机局。领导小组办公室设在区公安分局，具体负责整治行动的组织协调。各有关单位和部门要根据职责分工，研究制定具体工作方案，细化工作措施，确保整治行动取得预期成效。

交通环境范文篇9

1资料与方法

1.1资料来源

资料来源于桂林市城区2000—2009年发生的并根据《中华人民共和国道路交通安全法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一标准执行。

1.2统计分析

采用Excel2003建立电子数据库，应用SPSS13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Lo-gistic回归分析。

2结果

2.1一般情况

桂林市城区2000—2009年共发生RTI3603次，死亡506人，受伤2911人，其中人为因素造成的RTI3278次，占90.98%，道路因素造成的RTI250次，占6.94%，车辆因素造成的RTI75次，占2.08%。

2.2桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表1)

以是否死亡事故为因变量，以四级公路、三级公路、二级公路、一级公路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山区、标志、标线、标志标线、民警及信号灯、民警指挥、信号灯、信号灯及标志标线、多枝分叉口、路段进出处、环形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、桥梁、窄路、变窄路段、普通路段、沥青道路、沙石道路、水泥道路、泥泞路面、漫水路面、积水路面、干燥路面、潮湿路面、下雨、阴天、下雪、有雾、晴天、夜间无路灯照明、夜间有路灯照明、白天等43个因素为自变量进行单因素非条件Logistic回归分析。结果表明，标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2.558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素。

2.3桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表2)

交通环境范文篇10

交通行业是流动的窗口，是城市的名片。当人们从世界的各个地方来到一个国家、一座城市的时候，最先接触的是交通行业，通过这扇窗口人们看到了这个国家、这座城市的缩影。每一个交通行业的工作人员，不仅代表自己的职业形象，他们更代表国家和城市的文明形象。作为一名交通人一定要把好这第一道关口建立和谐交通，让凡是来到此地的人们，无论是投资的还是观光旅游的都对这扇窗口感到满意。要做到这一点我们就注定与热忱，与责任，与奉献，结下了不解之缘。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着热忱。热忱来自于真心，热忱是一种力量，更是行动的主要推动力。“人活着，总是要有点精神的”这是陈刚毅同志最常说的一句话。这启示我们，不管你业务知识多么广泛，没有一份责任、没有一份热情，你很难做成任何事情，也很难体会其中的乐趣和成就。没有了热忱，你就像一个已经没有电的电池；没有了热忱，你就像一个已经泄了气的皮球，无力发光、无力跳跃，无力拼搏于让人民满意的战场。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着责任。人民赋予我们交通管理的权利不是一种可以为所欲为的特权，而是一种责任。我们的管理只是一种手段，我们的目的是全心全意为人民服务。如何使用好手中的权利，对于我们执法人员来说尤其重要。“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，只要永葆心中那份责任，就不会偏离轨道。

从去年3月起，国道318线（龙简段）进行道路改建，要求今年6月之前完成，在时间紧，任务重的情况下，我局立即组织工程技术人员做好前期选线等准备工作，任务便是责任便是使命，参与的工程技术人员以“建好一条路，造福一方民”为原则，早出晚归，冒着风雪投入前期准备工作，所修的道路可谓是用我们工程技术人员的脚步丈量出来的。

做好为人民服务这篇文章，是完成好我们本职工作的有利保障，我们不能忘了这个“根本”，不能把“为人民服务”变味为“为人民币服务”，如果这样那将败坏行业形象，污染了社会风气，最终成为人民的罪人。英国诗人爱德华·杨古曾说过“拖延是时间的强盗”，拖延更是让人民满意的最大的障碍，遇事我们往往会有等一等、看一看，按兵不动的思想，理由为慎重考虑。如今，我区正紧锣密鼓地开展“我为龙泉投资软环境做贡献”活动，这要求我们遇到问题，要立即弄清根源，果断处理，决不拖延；落实工作，不打花拳秀腿，不找理由，迅速执行。