航空学报范文10篇

航空学报范文篇1

关键词：飞行专业大学生；职业素养；教育管理

随着科技水平的不断提升，我国的飞行行业也得到迅速发展，使得飞行员的需求量增加。而飞行专业的大学生正是飞行员的候补人员，因此，对飞行专业大学生的职业素养有着较高的要求，同时，对其教育管理的要求也在不断提高。如何培养合格的飞行专业大学生是现今学校需要思考的问题。

一、培养飞行专业大学生职业素养的重要性

就飞行专业的大学生而言，其本身便是中国未来职业飞行员的候选人，作为新时代航空航天领域的接班人，其本身的工作性质及职业素养不仅关系自身的安全性，还关系其工作之中所服务人员的生命安全。因此，必须确保在教育管理工作的开展之中，保证飞行人员养成优良的职业素养。而要想成为一名合格的飞行员，就需要在政治、品德、纪律、作风、理论、技术、英语、身心等方面都达到较高职业素养水平，而如何把“献身蓝天”、服务“民航强国梦”的飞行专业大学生教育培养成有理想、有责任、有使命的当代职业飞行员，成为摆在飞行专业大学生教育管理人员面前的一道必须思考和解决的问题，这就需要飞行专业教育管理工作者从多方面出发，对飞行专业大学生进行管理和教育[1]。

二、基于职业素养的飞行专业大学生的教育管理工作策略

（一）坚持军事化管理。军事化管理可以锻炼飞行专业学生的军人思想，使之在不断地接受教育管理的过程之中，养成在政治、纪律、作风方面服从纪律、听党指挥、作风优良的职业素养。飞行专业学生是我国未来航空事业的接班人，是未来民航管理队伍与飞行员队伍的重要组成人员，他们肩负着航空这一伟大而严肃的使命，因此，政治思想与政治背景的合格极为重要。就作风而言，飞行行业本身便在规章及纪律方面极为严格，飞行人员必须一切行动听从指挥，严格遵守飞行相关的规章制度，严于律已丝毫不可懈怠。在作风方面，要求飞行人员具有吃苦耐劳的精神，操作谨慎认真，不可疏忽大意，因此，要具备严谨的作风。此外，飞行行业的作息通常没有规律，且飞行员的工作条件恶劣，对身体素质要求较高。在飞行中需集中精神，面对恶劣天气时要有较好的抗压能力，对心理素质的要求较高，而军事化管理恰好能够使飞行专业大学生得到身心方面的锻炼。（二）加强学生思想政治教育。思想政治教育，是保证飞行专业学生成为爱岗敬业、品德高尚、思想进步的飞行员的重要保障。在当代飞行专业大学生的思想政治教育管理工作中，应采用多元化、全方位的思想教育开展工作。例如，带领学生对革命老区、爱国教育基地、民航前沿基地等地的走访，使学生充分了解民航的发展史，感知美好生活来之不易。从而通过思想政治感化，使学生产生强烈的责任感与使命感[2]。（三）弘扬飞行文化，加强飞行理论教学。校园文化对陶冶学生情操、启迪学生心智、净化学生思想有着十分重要的作用。尤其是对飞行专业的大学生，要在飞行文化和安全文化上加强教育。因为飞行理论及飞行技术是飞行安全的前提，过硬的飞行技术不仅是对旅客的安全负责，也是对飞行员自身负责。飞行理论恰好包含在飞行文化之中，飞行专业的大学生，在学校能够学到扎实的理论知识。安全文化是飞行行业得以良好发展的保障。一个合格的飞行人员必须有着扎实的飞行文化知识和坚定的安全原则。可在新生入学时加强学生《学生手册》组织学习工作，加强《民航法》的教育工作，以及学校规章制度的宣传工作。（四）加强飞行专业大学生作风建设。良好的作风是航空安全的保障，因此，飞行专业需将作风建设贯穿于飞行教育的全部过程。第一，航空学校应对飞行专业大学生做好初始养成工作，从学生进入校园开始做好飞行作风的基础建设工作。第二，建立完善的飞行员日常行为规范，注重提高飞行员成才率。第三，在航空学校的评价指标体系内纳入飞行作风培养情况，校方负责飞行员作风建设的培养责任，使飞行专业大学生的飞行作风得以保证。第四，航空学校与民航等飞行单位，应建立良好的交流机制，互动交流，从交流中发现并及时解决飞行专业大学生在作风培养方面的不足，使校方与飞行单位的规章制度得以衔接。

三、结语

飞行员岗位是一项高要求的工作岗位，因此，对飞行专业大学生的培养也应有较高要求。只有在政治、品德、纪律、作风、理论、技术、英语、身体、责任等方面都达到标准的飞行专业的大学生才能成为优秀的飞行员。

参考文献：

[1]谭忠毅.浅析当代飞行专业大学生的职业素养与教育管理[J].开封教育学院学报,2015,35(3):120-123.

航空学报范文篇2

关键词：航天航空；企业设备管理与控制；对策分析

航空制造行业对于整个国民经济的发展具有不可或缺的作用，航空技术水平更反映了一个国家的综合实力，使航空制造企业的科学发展成为推动经济发展、科技水平提高的内在要求。设备的管理与控制便成为使该领域企业实现稳定、创新发展的重要基础。航空制造企业设备多呈现出自动化、精密化、高速化等特点，能否对其进行合理管控，对航空制造企业的发展具有重大影响。

1我国航空制造企业设备管理过程中存在的问题

1.1缺少设备信息互通，设备潜能开发不足

在生产加工过程中，各种设备往往彼此孤立，相互间缺乏联系，使得生产流程变得十分冗长，同时也浪费了设备资源，使得设备的潜在产能处于未被充分开发的状态。此外，在设备的使用及后续维修过程中，也缺少必要、连续的信息记录和相关数据库。有关于某一设备的具体资料、维修信息难以完整系统地呈现，使对设备运行状况的掌握抽象化、复杂化，使设备的维修盲目化，由此增加了企业对设备的维护成本，占用了企业资金，不利于企业经济效益的提高。

1.2加工准备时间长，限制设备加工效率

由于当前航空制造企业在生产加工的流程、路线设置方面的水平仍处于相对落后状态，由此引发了设备的高度自动化与加工工艺方法落后之间的矛盾。这一矛盾常常体现为工艺参数的不合理设置、后期的反复修改而引起的时间浪费，以及在加工生产过程中进行人为干预从而使设备运行效率不佳，并最终使得加工效率降低的现象。加工工艺的落后将为设备加工效率设置“天花板”，从而也会对加工技术的发展形成制约。

1.3在设备管理过程中缺乏科学观念

在航空制造企业中，设备管理仍旧缺乏足够的重视，在管理机制、手段、认识方面仍有较多不足之处。企业常常只注重对设备使用环节的管理，而缺乏全局把控，由此使得设备的全过程管理被割裂，前后期管理处于脱节状态。同时也缺少各相关部门之间的通力协作，而往往只依靠于某一专业部门，使得部门间条块分割，从而使设备管理陷入较为片面、狭隘的局面。

2加强航空制造企业设备管理与控制的重要性

2.1设备管理与控制对航空制造企业生产经营有重要影响

在企业资产管理中，设备往往在固定资产中占据较大比例，它既是企业生产经营所必须使用的工具，也是反映企业科技实力与现代化发展程度的重要元素。在航空制造企业中，产品生产周期较长，生产过程复杂，其设备通常具有价值高昂、维护复杂的特点，由此使设备成本在生产成本中占有较大比重，从而对企业的提高生产效率、增加利润具有较大影响。

2.2设备管理与控制是保障安全生产、技术研发的内在要求

据有关统计，在企业的生产事故中，有超过七成的事故是由于设备所具有的不安全因素导致的而在航空制造企业中，设备运转速度高，更对安全生产提出了挑战。此外，设备对航空制造企业的技术研发也具有重大意义，设备管控情况对企业新技术研发进程有直接影响。面临当前激烈的市场竞争现状，企业的高端技术研发时间紧、要求高、任务重，由此对设备管理与控制提出了更高要求。

3加强航空制造企业设备管理与控制的具体方式

3.1建立科学管理体系，完善规章制度

设备管控应立足于企业整个生产经营全局，由此决定了这项工作周期长、与各生产经营环节关联度高的特点。因此，航空制造企业应针对设备管理建立完整严密的组织保障体系，做好人员配置、角色定义，明确相关人员职责，确保每一环节都能得到高效控制，推动企业人员树立“人人有责”观念，使设备管理工作实现由被动接受到主动管理的转变。此外，航空制造企业还应针对设备管理的全过程制定具有可操作性、详实科学的规章制度，用明确具体的制度来规范设备操作、维护等各流程的行为，从而使得设备管理与控制工作有章可循。同时还要注意建立相关激励机制、设立监督考核制度，加强对设备管理工作的监督检查，从而真正保证相关制度的贯彻执行，提高设备管控水平。

3.2做到设备使用科学、维护合理

在设备使用过程中，应在使用前做好准备工作、缩短准备时间。具体来说，应对设备使用进行流程化科学管理，在设备投入加工生产前，有关技术部门应对设备进行全面检查与验收，检验合格后方能转入生产线使用，而使用单位则应根据设备的功能特点、使用方法实行设备维护，将设备维护责任明确至个人。同时，也应注意对设备的合理维修与保养，避免维修不足和维修过剩情况的发生。针对设备的维修与保养，相关部门应定期编制计划，将该项工作纳入日常管理流程中，对进行设备维修的时间、进度、内容实行科学安排与规划，由此使得设备的生产功能得以最大程度地发挥。

3.3改善技术资料管理，提高信息化管理水平

为了降低设备管理控制工作的难度，使掌握设备运行状态变得方便可行，航空制造企业应注意对相关技术资料、设备信息管理工作的改善，应针对每个设备建立详细档案，使设备资料信息易于查询，对于重要设备，还应针对其历史操作和运行状态进行详细记录，由此实现对设备相关问题的及时发现与解决，实现设备问题的预防化管理。同时，也要求航空制造企业加快信息化建设。信息化建设是对现代技术设备进行科学管理的必然要求。航空制造企业应以设备为重点，充分利用计算机及其他网络技术对设备的全过程管理进行跟踪、把控，建立设备管理信息系统，对相关信息进行智能处理，从而大大缩短设备信息查询的时间，提高设备管控的工作效率，使得设备管控真正实现科学化和规范化。此外，还应根据设备管理工作的要求进行信息技术模块的研发，做好信息技术方面的配套跟进工作，从而使得设备管控变得更有效率。

4结语

设备管理与控制对于航空制造企业的健康运行与科学发展具有重要意义，也是反映企业现代化水平的重要依据。当前我国航空制造企业在设备管控方面仍存在管理观念不合理、设备信息沟通不畅、部门职能条款分割、设备使用准备工作不充分等问题。针对这些问题，航空制造企业应给予充分重视，及时制定相关措施进行改进，从全局出发对设备使用维护等过程进行管理，树立科学管理理念，加快企业信息化建设，从而使得设备管理与控制工作真正得到保障、效率得以提升。

作者:杜明会 单位:上海飞机制造有限公司

参考文献：

[1]王静.信息化助力提高航空制造企业设备综合管理水平[A].中国航空学会管理科学分会.2012年中国航空学会管理科学分会学术交流会论文集[C].中国航空学会管理科学分会,2012:5.

[2]曹妍.加强航空制造企业测量设备管理的意义及方法[J].工业计量，2013,03:64~66.

[3]刘仁春.航空先进制造技术对航空制造企业的影响[J].金属加工(冷加工)，2015,19:18~20.

航空学报范文篇3

关键词：应用型人才；机场安防；教学改革

我校民用航空学院交通运输专业肩负着为我国民航事业培养高层次应用型人才的责任。交通运输专业（空港方向）面向空港的运营与管理，目标是培养具有社会责任感、基础扎实、知识面宽，具有创新精神，工程实践能力强，知识、能力、素质协调统一，能够适应本专业领域发展需要，具有较强的竞争力和可持续发展能力的应用型高级工程技术专门人才。机场是航空运输系统的重要组成设施，近年来随着民航运输业的迅速发展，机场规模日益扩大，旅客吞吐量急剧增加，机场安全运行、空管安全与人为破坏等因素凸显。机场安全与防范课程作为交通运输（空港方向）专业的一门重要专业课，主要承载了关于机场安全运行、空管安全与防范人为破坏等的重要知识内容。

1机场安防课程设置概况

国内开设本科交通运输（面向空港的运营与管理）专业的高校较少，南京航空航天大学交通运输专业在本科层次与我校交通运输专业有相类似的培养方向。还有部分高校面向空港的运营与管理相关专业属于高职专科层次。各高校设置的与机场安全与防范课程类似的课程，主要侧重于机场安全检查方面的教学，或更注重从安全工程学的角度界定机场安全与防范方面的教学内容，忽略了空管安全与机场安全运行的衔接。

2机场安防课程教改构思与实施

机场安全与防范课程，从课程内容上进行优化整合，改革考核方式，确保学生的素质与能力真正的提高，就有其必要性。基于这些考虑，在该门课程教学中，使学生对机场安全运行、空管安全和人为破坏等有清晰的理解和掌握，能够融会贯通相应的知识体系，深入掌握机场安全与防范的内涵与外延，因此开展了本项教改研究。本项教改的总体思路是对机场安全与防范的原有课程内容进行调整优化，将原来较偏重结果性的考核方式向过程性考核转变。实现真正起到培养和塑造学生应对未来机场安全运行与防范人为破坏等的扎实素质和能力。在对机场安全与防范课程内容的调整优化方面，主要是在内容上更适应交通运输（空港运营与管理）专业应用型人才培养的目标，强化机场与空管安全的衔接，摒弃安全工程学科对机场安全与防范课程教学内容的影响，更注重机场运行安全、空管安全、防范人为破坏等。这样在机场安防基础理论层面，需要做大的变动，跳出安全工程理论的束缚，需要具有大安全观。基于自然因素、技术因素、故障条件的安全生产理念，与防范人为破坏、恐怖袭击的行为与后果方面，确实存在较大差异。安全防范基础理论中，引入反恐题材内容。在安防技术部分中，适当降低机场安检的技术细节比重。对机场安防所涉及的各子系统做系统性和分层次安排。在课程考核方式的改革方面，由于机场安全与防范课程涵盖内容多，实践和应用性强，单一的期末测试，或简单的平时考核加期末测试很难反应学生的真实掌握情况。因此结合教学目标，在考核方式上做了更深入的改变。其一，注重学习过程评价，调整平时和期末测试的占比，增加平时考核的节点环节，更突出学习过程对整体内容的把握；其二，多元化综合考核方式改革，包括但不限于课堂表现、作业、课程论文、学生自我组织内容并演讲、学生自我学习课件设计等方面，并根据各项考核内容的重要性设定权重系数。以过程评价的时间轴为主线，以考核方式的多样性确保对不同特点的学生实现更为公平的测量评价。

3机场安防课程教学的可持续性改进与提高

丰富机场安全与防范课程的教学内容，以应用型人才培养为出发点，设计更科学的教学目标，并通过考核方式的改革，实现素质与能力的培养。在课程内容中解决了空管安全与机场的衔接问题，将塔台管制与机场的机坪管制相结合，将管制与机场的运行相结合。确定了各考核方式，厘定了不同方式中的权重系数。在教改项目进行中，访谈了民航业内资深人士，拜访了机场和航空公司相关部门，各位专家与部门均进行了耐心的解答，并给予了热忱的帮助。相信对于未来的机场安防教学也大有裨益。教学改革始终在路上，在以面向机场和航空公司等的应用型为导向构建了机场安防课程内容体系，项目组将继续与机场和航空公司保持沟通交流，获取反馈意见。并根据意见和建议继续调整内容，确保真正面向机场和航空公司的应用型岗位人才培养。

参考文献

［1］侯启真．机场安全防范技术［M］．北京：中国民航出版社，2013．

［2］王权，刘金涛，赵豪杰，等．应用型人才培养下的机床电气控制课程教学改革探索［J］．科技风，2018，（30）．

［3］林梅．机械设计基础教改探讨［J］．南方农机，2018，（17）．

航空学报范文篇4

关键词:环控;产品;试验

产品试验设计分试验结构设计和试验标准设计。试验结构设计涉及范围广，影响面大。我国试验标准设计内容已列入GJB150等资料，但由于这些资料覆盖面广，包含了各方面内容，是通用的试验标准，对不同系统，不同产品必须进行剪裁才能使用。目前国内缺少对试验项目进行剪裁的指导性资料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)与美国人称为“食谱”的MLL－STD810C最大区别之一是增加了剪裁指南。试验标准设计一般又可分试验项目设计、试验条件设计、试验程序(步骤)设计和试验顺序设计。试验程序和试验顺序设计，中、美、俄等国在标准中的内容差异不大，而试验条件又随使用要求各不相同。环境试验占鉴定(定型)试验和质量一致性(定期)试验的大部分内容，使用中多数故障是因不适应环境条件引起的，内场人工模拟试验中产品失败绝大部分发生在环境试验中。产品达不到性能指标和寿命指标还可以有条件地使用，而不能通过环境试验考核，就不能装机使用。只有确定合适的试验项目，制定较准确的试验强度才能保证内场试验效果，达到定型试验和定期试验目的。

一、质量一致性(定期)试验项目设计

在我国未采用西方发达国家的以全面质量管理为基础的验证试验标准之前，为验证定型后的产品环境适应性是否还保持鉴定时水平，为产品接收、拒收提供决策依据，进行以事后检验为主的质量一致性试验仍是必要的。目前各产品制定的质量一致性试验项目的确定带有较多的人为因素，随意性较大。定型后产品的环境适应性变化主要是由工艺因素引起的，包括材料缺陷等。针对各种环境试验对产品的影响，通过对定期试验中产品失败案例的分析，特别对近十年工厂进行的300余次定期试验的项目和效果分析，提出表1所列的质量一致性(定期)试验项目(在GB1．3中和《中国人民解放军驻厂军代表工作条例实施细则(航空类)》中，这类试验为例行试验)。

二、试验项目设计的实施

产品的环境适应性是和性能、可靠性、维修性、安全性一样是通过设计、制造和试验的反复过程不断完善的，试验又是检查设计、制造质量的主要手段。但试验质量控制远落后于设计质量控制和生产质量控制。主要有以下表现:

1．进行试验单位绝大部分未取得“环境鉴定试验室资格认证”，使试验失去权威性。产品定型前的环境鉴定试验是全面验证产品的环境适应性是否满足合同要求，为能否定型和投入批生产提供决策依据。产品的耐环境性和可靠性一样属产品的固有特性。由于耐环境设计不可能一次成功，通常在开展研制阶段早期选取定型试验中对一些产品影响较大、能发现产品耐环境缺陷的项目进行试验，以便发现问题，及时采取改正措施，提供产品环境适应性。表2列出了作者推荐的各类产品鉴定(定型)试验项目，这些项目是根据产品在未来使用、贮存、运输中遇到的对产品性能影响大的环境选取的，同时也考虑到国外已把环境试验重点前移，更强调研制阶段的环境试验情况。此外也考虑了以下因素:(1)国内外有关航空机械类电气产品鉴定项目推荐意见;(2)近二十年我国新研机种同类产品鉴定试验项目;(3)近二十年工厂研制的环境产品中，通过试验发现产品耐环境设计缺陷的资料。西方国家对鉴定试验特别强调在通过资格认证的第三方或第三方委托单位进行，是为突出公正性和权威性。

2．企事业单位的试验设备多数未通过计量认证，这固然与我国目前计量手段不完备，计量法规不健全有关，但更与各单位对试验的重视不够有关。

3．试验操作设计与产品图样设计和工艺规程设计相比很不完善，使操作可变性较大，影响试验质量和一致性。

4．试验中的监督(检验)不力。一般把试验作为一种检验手段，不再配备监督(检验)，这就不能证明执行试验规程的符合性。虽然采用微机进行数据自动控制和监测系统，能弥补这方面部分缺陷，但试验受控证明文件是试验中不可缺少的一部分。为了设计实施一个好的试验项目，需要制定一个法规性顶层管理文件，对产品设计、研制、定型和生产阶段的试验设计进一步规范。把环境试验室是否通过国家技术监督局或其指定单位的质量认证作为所做试验是否具有公正性和法律效果前提，把试验设备的计量认证制度化。对重要试验设备或试验项目的试验操作设计进行评审，以达到试验的唯一性和准确性。加强试验操作的追溯性，健全试验的规章制度，不断对试验人员进行技术培训，提高人员素质，只有采取以上措施，才能保证试验项目设计的正确实施。

作者:高胜臣 单位:海军驻洛阳地区航空军代表室

参考文献:

［1］张成宽．航空环境控制产品试验探讨［A］．航空学报、人体工程、航医、救生论文专辑［C］．北京:中国航空学会1999．

航空学报范文篇5

关键词：上网行为数据；数据分析；数据挖掘；教育教学

网络大数据时代改变了人们对信息进行搜集、传播与分析的方式，对于管理者和使用者来说，则更加需要提升传统数据管理与使用的手段和水平［1］。大数据具有大量性、多样性和价值性，特别是在移动互联网普及的中国高校，对用户上网络日志、文本、音频以及图片等结构化、半结构化以及非结构化海量数据，进行清洗、提炼、挖掘和知识发现，从而进行描述性分析、预测性分析以及规范性分析，旨在从海量网络数据中分析出有价值的信息、知识和智慧，最终实现高校教育教学能力提升以支持决策的目标［2］。

1网络大数据分析对大学教育的影响

1．1改变教学模式。目前，随着高校数字化校园建设的步伐逐渐加快，学生获得知识的途径也不再仅仅只局限于课堂教学了。各种新型的、先进的教学模式也由之出现。随着互联网技术的大力发展，如今，在线学习已经成为了学生学习知识的重要途径［3］。与传统的课堂教学模式相比，这种在线学习的模式不仅能够为学生提供更加独立自主的学习空间，而且对于学生的约束性也没有那么强，学生可以根据自己的实际情况来合理地安排学习的时间和地点，所学习的内容也不局限在学校内部的教学内容。而且，作为一种新型的、先进的教学模式，这种在线学习也并不是单纯的观看冗长的教学录像来进行，而是以时间长约10分钟左右的片段式多媒体视频来进行教学，并且还需要学生根据视频教学内容来完成配套的测试题，使得学生能够加深对学习内容的理解和回顾。而且，在这种交互式的短视频学习模式之中，学生不会产生过多的疲乏感，有助于提高学生的注意力，也有助于提高学生的学习效率［4］。1．2改变教学观念。在信息技术不断进步的背景下，大数据也在不断地发展。如今，网络大数据分析技术在教育领域也得到了非常广泛的应用。在这样的背景下，大学教学也将会面临很大的冲击，给教学观念带来深刻的影响。在传统的大学教育中，教师总是会忽略对学生自主学习能力、独立思考能力的培养，只能从注重以考试成绩来评价学生，而且教学的内容比较单一、刻板，在教学过程中也没有注重体现学生的主体性。在大学的课堂教学中，所采用的也是课堂教师讲授、课下学生练习习题的教学观念。但是，当在线教育发展之后，学生可以通过互联网获得世界上其他学校的优质教学资源。这样一来，高校中的教师角色就将会发生很大的变化。在这个时候，各大高校就将会面临一场激烈的竞争。如果教师仍旧固步自封，不及时改变自己的教育观念，那么势必会在这样激烈的竞争当中被淘汰出局［5］。1．3大学教育的个性化特点将得到深化。从实际情况来看，网络大数据分析还能够在一定程度上促进大学教育的个性化教学。基于此，高校可以创造一个个性化教育的环境，并根据学生的学习情况和心理特点来开展个性化的教学。这样不仅能够帮助学生更好地理解和记忆所学习的知识点，也能够依据学生特定的记忆退化曲线在合适的时间提醒学生复习快要忘记的内容，帮助学生更加高效地学习。另外，在大数据时代，学生在学校中的各种学习活动、学习记录也都将会以数据的形式来得以呈现，那么在这个时候，教师就可以借助网络大数据分析技术来了解学生的兴趣以及学生对所学知识的掌握程度等等，并以此来因材施教，为学生制定科学的学习计划，从而促进个性化的教育。1．4大学教育的个性化特点将得到深化。大数据推动了高校信息化的进程，打通了高校范围内的多个信息孤岛［6］，让教务、学生、招生就业和科研等系统数据实现网络共享。解决高校普遍存在的科研成果多的教师教学偏弱，而教学成果多的教师科研偏弱的问题，在大数据挖掘中提供“量”的分析，为教学与科研提供有效权衡，使其相互促进螺旋上升。同样大大改善传统在教学评价与考核方法单一的问题，将教师的科研、教学和学生成绩和评价等相关多维度数据综合起来进行综合评估。

2网络大数据分析对学生学习的影响

在大数据时代，网络数据分析技术在教育领域得到了非常广泛的应用，也发挥着非常重要的作用。在这样的背景下，学生的学习模式也发生了很大的改变。2．1由以往的被动学习转变为主动学习。在大数据时代，教育领域中的各项学习资源也变得更加丰富。因此，学生的学习，也不再仅仅只局限于课堂教学中教师所涵盖的知识。借助于网络大数据分析技术，教师便可以从大数据的强大资源数据库中获取到最新的、科学的数据资料，从而使得教师能够丰富教学内容，使得学生能够对教师的传授内容感兴趣，从而主动地投入到学习当中，而不是在教师“逼迫”下被动学习。另外，在课下，学生也可以自己在互联网上下载自己想要学习的内容，拓展视野和学习范围［7］。2．2由以往的单向学习转变为多元化学习。在大数据时代，多元化学习模式也开始出现。在这样的背景下，学生也不仅仅只局限于课堂上教师的传授学习了，还有线上和线下两个平台的学习、自主学习和团体学习，以及课堂学习和课外实践等等多种不同的学习模式。相对于传统的单向学习模式来说，这种学习模式更具科学性和合理性，可以使学生根据特定的学习目标来选择最适合自己的学习方式，从而进行针对性的学习，提高学习效果［8］。2．3具有科技化的特征。如今，科学技术已经在社会中得到了非常广泛的应用。在现实社会中，不仅在人们的工作、衣食住行等方面开始依托着科学技术的力量，在学习方面也已经开始走向了科技化的道路。在这个万物互联的时代，海量的学习资源开始出现，而学生的学习内容也开始变得更加丰富。而且，学生用于学习的工具也开始呈现出科技化的特征。在传统的教学中，黑板、粉笔是主要的教具，而在当前社会中，多媒体、投影仪等新型的教具已经在教育领域中得到了非常广泛的应用，真正地实现多向即时的线上交流与线下课堂学习的有效结合［9］。而且，在海量的学习资源中，借助网络大数据分析技术，学生也可以很轻易地获取自己想要学习的知识内容，从而拓展学习范围。2．4个体学习的评价更全面。学校是社会的缩影，学习只是学生多维度的一个方面，大数据让管理者进行多元化的评价，可实现对学生有效指导，促进学生更好反思学业，实现引导学生自我发展的目标。如从学生出勤率，学生参与社团活动记录，学生作业质量，学生消费、学生学习发展方向等方面进行适当引导，通过信息化的手段对学生进行全面评价，实现对学生能力的有效开发，促进人才培养质量的不断提升。

3西安航空学院大数据分析对大学教育、教学的影响

3．1校园统一数据资源大数据平台总体架构。在西安航空学院校园网全覆盖和信息化平台的基础上，对各部门之间“孤立的信息系统”进行数据关联，对大数据进行挖掘和分析，提取有用信息，来辅助提高我校的教育管理决策水平、创新高校教育管理方式方法、提高教育资源利用率、促进我校教育管理内涵发展、促进我校由增量发展向质量发展转变，校园的统一数据资源大数据平台总体架构如图1所示。3．2西航校园大数据分析。通过使用Hadoop技术对全校17000多名师生的上网行为等数据进行分析，目前通过大数据分析可得到网站受访地域分布统计、活跃主机统计、活跃服务器统计、活跃网站统计、活跃操作系统统计、活跃浏览器统计、活跃网站类别统计、定制域名组统计、FTP统计、网站管理统计、内网舆情统计、舆情敏感词全网检测结果、QQ和微信上下线统计、游戏上下线统计、视频上下线统计、在线主机分析，图书借阅、CNKI和各种外文期刊访问记录等结果，这些分析结果可以直接运用于领导决策和部分政策的制定，从而服务于大学教育教学，如表1所示。

4总结

总而言之，在大数据时代，社会中各行业都发生了巨大的改变。网络大数据分析技术的应用，也为高校的教和学带来了重大的影响。因此，在这样的背景下，高校的各位教育工作者就必须要保持与时俱进的思想，充分地利用大数据的各种有效技术来更好地为教与学服务，使每一位学生都能够得到良好的教育，同时也需要注意网络大数据商业化利用时对个人隐私的保护，需要提供有效措施来作为基础保障。

参考文献

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［3］陈娅．大数据分析在高校信息化教学中的应用———以中国矿业大学为例［J］．无线互联科技，2017（14）：79－80．

［4］郑庆华．高校教育大数据的分析挖掘与利用［J］．中国教育信息化，2016（13）：28－31．

［5］唐杰，陈文光．面向大社交数据的深度分析与挖掘［J］．科技通报，2015（60）：509－519．

［6］林海伦，王元卓．面向网络大数据的知识融合方法综述［J］．计算机学报，2017，1（40）：1－24．

［7］赖凯声，马华维．网络大数据分析技术的心理学方法论思考［J］．西南大学学报，2017，3（34）：81－88．

［8］周爱平，朱晔．网络大数据驱动计算机网络教学改革与探索研究［J］．电脑知识与技术，2018，9（4）：159－160．

航空学报范文篇6

1.1通用航空发展现状。自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。同时还创造了约127万个工作岗位。新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。1.2空域管理。空域是根据航空活动的需要而划定的一定范围的空间。在美国，美国联邦航空管理局（FAA）将空域划分为A、B、C、D、E、G六个等级，A-E级为管制空域、G级为非管制空域和临时性限制空域，FAA下属的空中交通组织（AirTrafficOrganization）按照不同空域的交通繁忙程度和飞机类型对空域进行分类管理。美国85%的空域为民用空域，仅部分限制区和禁飞区属军管。通用航空器可飞行的空域主要在中低空空域的E类空域（垂直范围为1200-18000ft，西部山区为14500-18000ft）和低空空域的G类空域（垂直范围为1200ft以下），占空域的80%。在目视飞行规则下，E类和G类空域为非管制空域，飞行员不需要向管制部门办理飞行申请，只需在起飞前用无线电告知飞行计划和航线即可。在空中也不需要管制员指挥，飞行员采用“看见----避让”方式保证间隔，这样充分发挥了通用航空的机动灵活性和快速高效的优势。同时，也缓解了空管的工作压力。我国空域分为A类（高空管制区）、B类（中低空管制区）、C类（终端（进近）管制区）和D类（机场塔台管制区。）四类空域。在管理上，我国实行空管、空防合一的空域管理体系，空域管理体制以军队为主，军航和民航按照职责分工分别管理航路外和航路内空域，空军控制着80%的空域。2014年，《低空空域使用管理规定（试行）》将低空空域（真高1000米（含）以下区域）分为管制、监视、报告空域和目视飞行航线，进行1000米以下空域管理试点改革。2016年5月，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出稳步扩大低空空域，未来将低空空域真高扩大到3000米。从对比可以看出，我国空域分类体系不完善，缺乏供通航使用的非管制空域；民用空域资源有限；低空空域开放范围十分有限，仅局限于几个试点区域；通航飞行计划的审批效率低；通用机场间的航线极少，通航飞机只能在本场空域飞行。以上因素都严重制约了我国通用航空的发展。虽然我国近几年进行了一系列的空域改革，但空管和空防合一的管理体制，使改革过程中各方利益冲突，阻碍了低空空域改革进程。1.3基础设施与服务保障截至。2017年9月，美国有通用机场约1.9万个，其中14000个为私人机场。美国政府采取了一系列措施来支持通航机场建设：如：通过国家综合机场系统规划（NPIAS）对机场进行资助；通过征收燃油税对国有通航机场运营提供财政补贴，免除通用航空飞行起降费用；对通航机场采取较为宽松的技术标准，无须FAA认证，对机场跑道不设统一标准[3]。美国的每个通航机场至少有一家FBO，为通航飞行提供后勤保障，保障内容包括飞行计划、燃油、维修保养、餐饮服务等。美国有着完善可靠的卫星导航系统，通航飞行使用卫星导航（GPS）即可，通航机场一般不需建设陆基导航台。美国约有180个飞行服务站（FSS）和58个自动FSS，通航飞行员不是通过空管而是通过飞行服务站获取飞行服务，包括飞行前服务、飞行中服务和飞行数据，且不收取任何费用。目前，我国有311个通用机场（含未颁证机场），有12家FBO，4家FSS。从以上对比可以看出，我国通航机场数量严重不足，服务保障能力严重缺乏。通航机场是通用航空最为重要的基础设施，服务保障体系既是保障飞行安全的重要技术手段，也是飞行员获取信息的重要途径。通航机场的不足，使得很多地区无法享受到通航服务。服务保障体系建设严重滞后，无法保障通航飞行安全、顺畅的进行。1.4通航文化美国发达的通用航空业源于厚重的航空文化土壤。美国有很多大型的航空节，除了著名的EAA大会，还有内华达州的飞行比赛、加州圣地亚哥的世界最大规模军事航空展览、田纳西州的航空表演、佛罗里达州的国际航空展，以及每年一度的HAI直升机博览会等等。在航空节上，不仅有各式各类的航空、航天器的展示，令人眼花缭乱的飞行特技表演，还有航空历史纪念活动、航空论坛、各种飞行体验活动，丰富多彩的航空活动吸引着来自世界各地的人们。如2017年EAA飞来者大会，就有1.5万架飞机和60万人参加。在美国比较重要的节日，如国庆节、地方建市日、地方文化节等，飞行表演、跳伞表演等是节日庆祝活动中必不可少的项目。美国的很多城市都建有航空博物馆，如位于华盛顿的世界最大飞行博物馆----美国国家航空航天博物馆、位于纽约的勇猛号海空天博物馆、位于俄亥俄州代顿市的美国空军博物馆、位于特拉华州多佛市空中机动司令部博物馆等等。这些博物馆除了向人们展示航空历史外，还设置了很多适合人们参与的项目，让人们在活动参与中了解航空、爱上航空。FAA还有专门的“国家航空活动计划”，负责策划各类航空会展活动，每年策划的航空表演活动达300多场，观众超过1000万人[4]。美国浓厚的航空文化氛围，吸引着众多航空爱好者，深厚的航空文化底蕴，鼓舞和激励着美国年轻一代热爱航空和投身航空。通用航空文化建设需要软、硬件的相互协调、相互支撑。硬件主要是指航空博物馆、航空文化馆、飞行体验中心、主题公园、主题广场等相关的实体性设施，软件主要是指航空人才培养、通用航空知识普及、通用航空活动的开展等[5]。我国仅在北京有几家航空博物馆，如军事博物馆、中国航空博物馆、北京航空航天博物馆。2013年8月，我国首家航空主题园——飞行家主题园落户上海世博园区。成都航空大世界项目正在建设。在航空展或航空节方面，我国有中国国际通用航空大会、中国国际航空航天博览会、爱飞客飞行大会、莱芜市雪野中国国际航空体育节、沈阳法库国际飞行大会、安阳航空运动文化旅游节、北京延庆通用航空旅游文化节等等。同美国相比，我国通用航空文化的硬件设施建设不足，群众可直接感受和参与其中的通用航空产品及其活动数量不足，使通用航空文化的培育和普及受到一定的影响。

2美国通航发展对我国的启示

2.1改革空域管理。2.1.1建立空域管理新体制。建立国家统一管理、军民深度融合的空域管理体制，正确处理军航与民航、空防与空管的关系，把保证空防安全与促进通航发展有机结合起来。2.1.2实施空域统一规划、分类管理借鉴美国空域管理先进经验和做法，参照国际民航组织推荐的空域分类标准，根据军航和民航对空域的不同需求，可以将空域划分为管制空域、特殊使用空域和非管制空域，并根据空域分类实施分类管理。2.1.3根据空域的性质确定安全主体责任。在民航提供空中交通管制服务区域内的通航飞行活动，安全由民航全权负责，在非管制空域或报告空域的安全由飞行员自己负责。2.1.4扩大空域开放范围。特别是3000米以下空域，充分开发和利用低空空域。2.1.5简化通航飞行审批手续。提供一站式审批服务，充分发挥通用航空的机动性、灵活性和便捷性。2.2加快基础设施建设。2.2.1构建通航机场网络。积极开展通航机场网络规划，加大对通航机场建设、维护和运营的政策支持和资金补贴，鼓励和引导社会资本进入通航机场建设中，加快构建我国通用航空网络解决通航“落地难”的问题。机场建设过程中，要根据服务面向建设不同层次的通航机场，满足不同的需求。对于大型枢纽机场周边可以考虑建设部级的公务机场，既可满足全国或全球范围内的公务飞行的需求，又可缓解枢纽机场的交通压力。还可以考虑建设一批只有单一短跑道的简易机场，主要为本地区的短途交通、医疗救护、抢险救灾、森林防火等航空业务服务。2.2.2构建FSS服务网络。目前我国FSS共有4家，分别是沈阳法库、深圳南头、珠海航空产业园、海南东方，尚无法形成FSS服务网络。目前我国通航运行服务主要依靠空管人员来提供，由于空管人员优先保障定期航班运行，无法做到为所有的通航飞行提供服务。因此，建议构建FSS服务网络，这样通航飞行可以通过FSS服务网络获得服务，这样既缓解了空管的指挥压力又保证了通航飞行的安全。2.3加强航空文化普及与宣传。2.3.1发挥航空协会的桥梁作用。航空协会是连接政府、企业、大众和学术界之间的桥梁。航空学术交流、航空文化传播和航空科技普及是航空学会的重要工作。在美国，很多航空活动是由协会主办的。我们可以充分发挥航空协会的文化传播与推广的职能，通过举办大型航空活动、编写航空科普读物、举办讲座、开展飞行体验活动、推进学校特色课程建设等方式向社会大众传播和普及航空文化，使航空文化成为大众文化生活的一部分，提升广大群众的航空科技素质，提高社会对通用航空领域的关注度，吸引更多的人们为通用航空事业服务，以此来振兴我国通用航空事业。2.3.2发挥媒体的宣传作用。媒体是大众获取通用航空文化的有效介质，也是通用航空产业联系社会的桥梁和纽带。通过媒体传播通用航空相关知识，增强人们对通用航空的了解；通过媒体宣传我国航空事业和通用航空发展的新成就、新规划、新举措，坚定人们发展通航的信心；通过媒体大力宣传通用航空活动，激发人们热爱和参与通用航空的热情。2.3.3充分发挥航空文化硬件设施的支撑作用。除了发挥现有航空博物馆、文化馆、主题公园的作用外，还可以在考虑在全国进行总体布局，建设一定数量的航空文化馆、飞行主题公园。另外，还可以对现有经营不善的主题公园等进行改造升级，注入航空元素，使其焕发青春活力。

3结语

从美国通用航空的发展来看，通用航空具有产业链长、产业带动作用明显的特点。通用航空为美国的经济发展提供了强大的动力。我国作为发展中大国，通用航空市场未来发展前景广阔，在借鉴美国通用航空发展的经验基础上，找到适合我国通航自身的发展模式，我国通用航空产业必将走向腾飞，助推我国从民航大国向民航强国迈进，成为我国经济发展新的动力源。

【参考文献】

[1]华景会.通用航空现状及对未来发展前景展望[J].江苏航空，2018(2).

[2]黄俊,谭子浓,项松,等.我国通用航空发展影响因素[J].沈阳航空航天大学学报,2015,32(5)：86-90.

[3]中航工业经济院.欲攻美玉，必精选奇石[N].中国航空报,2016-08-16.

[4]商承灏.从美国通航看我国通航未来发展[N].中国民航报,2017-07-19.

航空学报范文篇7

关键词:通用航空实验室;问题;对策

一、通用航空实验室建设存在的问题

(一)我国通用航空实验室建设外部环境有待进一步改善。通用航空实验室外部环境是通用航空实验室建设的重要保障，其外部环境主要包括是国家政策扶持、通用航空体系建设、专业人才支持、通用航空配套设施建设等诸多方面的内容。当前，随着国家对于通用航空发展越来越高的重视程度，通用航空实验室整体的外部环境得到了较大的发展。但是仍然存在着很多方面的问题。比如，我国通用航空发展规划的不健全，由于我国中低空空域尚没有实现开放，我国民用航空发展较为滞后，通用航空实验室的技术研发没有转化的经济效益，还比如我国在法律层面缺少对于空域管理的相关规定，具体细则尚没有实现具体描述，导致诸多关于通用航空的扶持政策受到现实阻碍。还有，我国通用航空机场等配套设施建设较为落后，尚未形成合力的网络布局。总体来看我国通用航空实验室的外部环境建设，还有很多关键的问题需要解决。(二)通用航空实验室内部建设存在的问题。通用航空实验室内部建设问题包括很多方面，我们主要从人才、经费、管理三个方面进行分析:首先，人才方面。通用航空实验室人才队伍建设存在的问题主要包括专业人才短缺，高层次领军人物更是稀缺。一方面，从我国通用航空人才现状来看，当前我国通用航空人才培养渠道较为单一，多为订单式培养和专门的空招模式培养，渠道的狭窄和我国航空一线人才的需求缺口较大，加大了实验室建设的人才缺口。另一方面，由于通用航空外部环境以及内部管理建设的影响，导致高水平领域带头人和高素养技术人才外流现象严重，人才外流导致实验室人才实力欠缺，队伍不稳定，整体影响了实验室科研能力和科研创新能力。其次，经费来源和经费使用问题。实验室建设一般依托高校和科研院所，而这些机构的经费状况不足以支撑实验室在设备、技术、人才等方面的需求，再加上企业对于经济效益的追求，从当前通用航空现状来看，很难从企业中获取经费支持，这就造成了经费持续供给的问题。只有大资金的设施技术投入，而没有相应的应用空间，单单依靠国家财政拨款，很难维持实验室的正常运行。最后，通用航空实验室管理问题。在通用航空实验室的管理方面大概可以分为两个方面的问题，第一，通用航空实验室资源利用问题。由于通用航空实验室在管理体制上的缺陷，使得依托高校和科研院所的通用航空实验室对外开放的程度较低，既限制了实验室人才引入、国际合作交流等的合作发展，同时也阻碍了通用航空实验室在教育、产业发展等方面的技术转换条件。第二，通用航空实验室设备更新问题。由于对于通用航空实验室的重视程度存在差异，导致管理上闭塞、各自为政的问题出现。再加上经费供给不稳定，导致通用航空实验室在设备、技术更新以及实验条件改善等方面较为滞后。

二、通用航空实验室建设的优化对策

(一)加快改善我国通用航空实验室外部环境。根据我国通用航空现状和需求合理制定产业政策，加快我国关于空域管制以及通用航空法律法规的制定，细化相关的内容，发挥法律在经济建设的实际效应。加快我国民用航空服务体系建设，从整体综合规划出发，大力构建我国通用航空机场等基础设施网络布局。从痛处入手，从最复杂最关键的地方入手，有改革的决心，才能加快通用航空产业的发展。(二)提高通用航空实验室内部建设水平。首先，通用航空实验室人才队伍建设上。变革传统实验室组织机构设置，提高实验室独立自主的行政体制改革力度，建设与中国通用航空发展相适应的机构规格、人才配置。提高组织机构构建的科学性和专业性。同时，创新人才引入机制，提高和明确人才待遇，积极借鉴国外通用航空实验室人才机制的优秀成分，拓展管理视野。加强与高校、企业以及其他相关科研机构的合作力度。充分发挥科技集成和联合攻关的自我优势，提高实验室在领域内的影响力。另外，积极与高校航空等相关专业院校的人才培养合作，把后备人才的储备从学生学校学习时就加强支持、引导，提高高素养科技人才的实力。其次，扩展实验室经费渠道。实验室经费的问题是实验室正常运行最为关键的问题，要放在首位来抓，一方面，积极与政府进行政策内容的交流，获取政府的政策支持，同时与相关产业经济实力雄厚的企业进行合作，以提高科研转化为现实生产力的效率，从政策和科研成果上赢得企业的的赞助与资金支持。另一方面，合理规划实验室经费收支，在人才待遇、设备和技术更新等方面做好实验室经费预算，构建通用航空实验室合理的财务管理体制。最后，创新实验室的管理运行模式。适合自己的才是最好的，创新实验室管理运行模式，就要在审视自我，科学定位的前提下，明晰通用航空的发展趋势和实验室自身建设的特殊性所在。在机构运行上最大限度的力求独立自主，摆脱旧有行政体制的束缚，这就需要自我财政上能够稳定和得到有效解决。与此同时，积极借鉴发达国家的通用航空实验室建设成果，从机制效果、评价效果和制度运行效果等多方面考量其实用性和科学性，解放繁重的思想负担，一心做好实验室的科研、管理。

参考文献:

［1］高启明．美国通用航空产业发展的经验剖析及启示［J］．西安航空学院学报，2013，31(06):28-31+83．

航空学报范文篇8

人为差错是指航空维修人员在维修的过程中由于受到了内外等各种因素的影响而违反了维修保障要求，从而导致了差错的行为。人为差错是导致航空飞行及维修事故的主要原因。在维修操作的过程中，人为差错是客观存在的，想要完全杜绝人为差错是不可能的。但是可以通过各种方式尽量减少人为差错，将产生差错的几率降到最低，使损失减少到最低。

2.航空维修人为差错的特点

2.1不确定性。影响人为差错的因素有很多，它并不是单一、固定的重复出现。某一个人为差错并一定都会造成事故的发生，但它一定是引起事故发生的内在隐患，如果不加以注意，在一定时机条件下，必然会引发不安全事件的发生。

2.2必然性。根据墨菲定律：一件事如果存在着发生差错的可能性，那么当累积到一定数量时，差错迟早要发生。对于航空维修保障工作而言，不管发生差错的几率有多小，都存在一定的必然性，我们都应该引起足够的重视。

2.3可传递性。人为差错具有可传递性，当维修过程中发生一个人为差错后，很可能诱发另外一个、甚至更多的差错产生，可能具有一定的连锁和放大作用。

3.航空维修人为差错产生的原因

3.1主观原因。

3.1.1思想不够端正，对航空维修工作不够重视。在这种思想的引领下，造成理论学习不认真，维修保障技能差，对知识不求甚解，得过且过，发现和排除故障能力低，长此以往，导致人为差错的发生。

3.1.2工作作风不扎实。在维修保障过程中，有人觉得日常的、程序性的工作已经轻车熟路，不加以重视，草草了事，不认真按程序和规章制度操作，在检查维修过程中敷衍了事，没有做到认真仔细致，没有按照规章制度的要求排查每一个细节问题，从而导致维修事故的发生。

3.2客观原因。

3.2.1组织管理松懈。对维修保障工作质量的复查把关是防止不安全事件发生的重要措施，一些人为差错行为的发生，在一定程度是来源于组织管理的松懈。组织管理人员对人为差错的重视程度不够，平时督促和检查不到位、程序不落实、把关不严格，都给人为差错的产生留下隐患。

3.2.2工作环境的影响。航空维修保障工作的工作环境非常艰苦，经常在严寒、酷暑下工作，使维修人员的生理和心理受到很大影响，工作压力大，易发生人为差错。

4.预防航空维修人为差错的措施

4.1科学化管理，预防人为差错的产生。

4.1.1建立人为差错管理组织机构。人为差错管理组织机构是航空维修保障工作中重要的组成部分，该机构通过分析人为差错产生的原因并制定相关措施，避免不安全事件的发生。

4.1.2加强维修保障人员工作作风的培养。培养保障人员优良的维修作风，是保障飞行安全的关键。作风是工作的一种习惯，加强保障人员作风培养，一切按规章操作，极端负责、精心维修，全身心地投入到维修保障工作中是减少人为差错的有效途径。

4.2注意培养和提高保障人员预防人为差错的意识。要经常开展安全教育，增强维修保障人员的安全意识，降低人为差错发生几率，确保航空装备的空地安全。安全教育的主要内容要针对维修工作实际，把握人为差错的规律特点，学习安全基础知识、安全规则，分析发生人为差错的原因，掌握预防人为差错的方法措施，从而提高维修保障质量。

4.3加强装备维修法规制度化管理。

4.3.1将安全规章制度系统化，信息化。在现有的条例、条令以及工作规程的基础上，根据不同的工作内容制定相应规章制度，并把这些内容电子化，制成维修小册子，保证人手一册，以预防事故的发生为出发点，严格控制人为差错的产生。

4.3.2严格监督法规制度的落实情况。建立监督检查机制，复查把关各项规章制度的落实情况，对照条例和规程中的内容逐条逐项进行，确定把安全工作落到实处。坚决杜绝工作中图省事、凭经验、得过且过的思想和行为，对不按规章制度进行工作的人员要加大教育处罚力度，防止小事件酿成大后果。在维修保障管理过程中，各级干部要以身作则，科学维修，以求真务实的态度落实好每项工作，发现人为差错现象要及时查找原因，并采取有力措施加以改正。

4.4营造良好的工作环境与氛围。工作环境在很大程度上影响着航空维修保障工作的效果，良好的工作环境和工作氛围，可以有效的控制人为差错的发生，因此应该尽可能地营造良好的维修保障工作环境。

4.4.1改善工作环境。人工环境和自然环境两部分构成了维修环境。人工环境是指固定的稳定的航空的维修保障场所。自然环境是指大自然的气候环境。自然环境是不可逆的，但是可以通过修建机库等来躲避恶劣天气对航空维修所带来的不利影响。可以通过提高照明亮度、降低噪音等室内条件，给维修人员提供更加良好的工作环境，使工作人员的疲劳度降低，工作效率得到提高。

4.4.2营造良好的生活环境。一个人只有在饮食健康、休息充分的情况下才能消除身心疲劳，而身心疲惫则会影响人的心理、生理状态，会影响人的操作动于能力，从而导致人为差错的发生。因此，应该合理安排保障人员的饮食质量，科学安排休息时间，保证他们有旺盛的精力投入到工作中。总之，分析人为差错的特征，并针对其产生的原因提出预防措施，对于提高航空维修质量、减少人员伤亡、财产损失及预防安全隐患具有十分重要的意义。

作者:于靖伟 单位:空军航空大学

参考文献：

航空学报范文篇9

在对某型航空发动机做日常外场滑油光谱检查时，发现滑油中的Fe、Cr元素的含量远超过了规定标准，但是在磁性金属检测环节并未发现大量的金属屑，且并未发现明显的异常现象，通过对发动机油滤装置进行深度检查，发现油滤中含有较多的金属屑，从而影响了航空发动机的正常运行。通过对航空发动机进行拆解，发现航空发动机低压转子轴承辅助列轴承保持架出现严重的问题（磨损、断裂），轴承滚珠磨损严重并伴随着一部分滚珠的掉落，轴承周边有大量金属碎末，轴承其他部分并未发现明显异常。而后对航空发动机的维修记录进行检查，以往记录中并未对航空发动机轴承故障有所记录，定期对航空发动机进行检查中也并未发现明显异常。

2某型航空发动机轴承故障分析

2.1某航空发动机止推轴承结构。某型航空发动机低压转子所使用的轴承采用的是止推滚珠轴承，轴承内滚珠由主列和辅列两部分所组成，轴承主列和辅列分布在同一轴承内圈上，该止推轴承内圈与中介轴相连，轴承的压紧和固定采用的是花键螺母1和杯型垫圈，轴承的外圈靠压在高压转子后轴的内圆柱面上，将轴承的主列靠压在内圆柱面上，在轴承的调整固定上采用的是花键螺母2与预紧弹簧相结合的方式来为轴承的辅助列提供合适的轴向力，施加在轴承辅助列上的轴向预紧力相后再次传递到轴承的主列中，从而使得轴承主列能够以合适的运行状态运转，避免因受力不当而发生打滑问题，提高轴承内外圈、保持列和滚珠的使用寿命。某型航空发动机止推轴承结构如下图1所示。2.2某型航空发动机止推轴承受力分析。航空发动机运转时转速极高，轴承转动过程中将受到轴向和径向两方面的作用力，其中轴向作用力对于轴承的影响破坏较大。该型航空发动机运转过程中如其高压转速在最高转速的83%以内时，航空发动机轴承将会承受来自于主列外侧的前向力，轴承保持架将长期承受一个后向的作用力，在调节预紧弹簧时需要将预紧轴向力调节到稍大于轴承所承受的前向轴向力，保证航空发动机止推轴承承受一个后向的作用力，将压缩弹簧压缩至最大的压缩状态。而当航空发动机的高压转速超过最高转速的83%时，其将承受一个后向的作用力，为确保航空发动机止推轴承滚珠主列能够获得一个良好的运行状态，需要将压缩弹簧的预紧压力调至最小压缩状态，实现航空发动机止推轴承保持架的受力平衡。2.3航空发动机止推轴承的故障现象。在对航空发动机止推轴承进行外观检测时，发现止推轴承内圈颜色较深呈乌青色，止推轴承主列外圈与滚珠颜色明亮，并无明显异常。止推轴承主列保持架内侧呈现出明显额挤压摩擦痕迹，从而意味着止推轴承长期承受着后向的轴向力。而后，再对止推轴承辅助列进行外观检测，辅助列外圈有明显的磨损痕迹，内圈滚道有金属剥落、爬坡现象，滚道侧边有明显的挤压卷边现象，同时在止推轴承内圈滚道上有明显的挤压和划痕。辅助列的滚珠磨损严重，严重的甚至有一些滚珠已无法保持圆形。航空发动机的花键螺母和杯型垫圈也有着明显的磨损痕迹，调整垫圈压紧侧有着明显的周向摩擦痕迹，结合摩擦痕迹分析出该痕迹为垫圈与压紧侧摩擦挤压所致。预紧弹簧也承受着来自于轴向和圆周侧的挤压和磨损，这意味着轴承整体受到了额外的轴向作用力。2.4航空发动机止推轴承的理化检查。对拆卸下的航空发动机止推轴承进行了金相和硬度检测和显微检测。其中，航空发动机止推轴承主列内圈硬度为61.4HRC、外圈硬度为60.9HRC，辅助列内圈硬度为61.3HRC、外圈硬度为61HRC、钢珠的硬度为61.1HRC，航空发动机止推轴承的内外圈硬度和钢珠硬度都满足国家军标标准。为更细致的分析航空发动机止推轴承的故障原因，对故障航空发动机止推轴承进行了金相检测，在对轴承沿轴向提取金相样本后，对样本进行金相检测。轴承辅助列滚珠表面有白层，结合金相分析确定为滚珠与滚道挤压摩擦后所致，轴承辅助列内外圈表面并未见明显的烧伤痕迹，但是有明显的局部挤压痕迹。结合轴承辅助列外圈滚道的显微图可以观测到辅助列滚道呈现出挤压后的鳞片状摩擦挤压痕迹，并伴随有明显的金属掉落和点蚀现象。航空发动机止推轴承内外圈显微图如下图2所示。在对轴承保持架进行检测后发现，保持架两侧呈现出明显的挤压卷边现象，并伴随有毛边和划痕，保持架断口。

3航空发动机止推轴承故障原因分析

结合对某型航空发动机止推轴承故障现象进行检测，轴承辅助列滚珠受轴向力导致磨损加剧，进而影响到保持架的受力平衡，保持架在滚珠挤压的用下被挤压成毛边，辅助列保持架在频繁的外作用力作用下发生疲劳断裂。轴承故障原因可以从以下几个方面入手：（1）润滑冷却缺陷。通过对润滑系统的流量进行检测，并未发现润滑系统存在问题。（2）轴承自身质量缺陷。对所拆卸的轴承进行质量检测，通过对轴承硬度、显微组织进行检测，发现轴承自身质量并未存在问题。（3）轴承承受异常轴向载荷。故障轴承其承受到来自于预紧轴向力的作用，其中轴向力的大小对于轴承的工作状态有着极为重要的影响，通过金相和显微分析确定轴承所承受的轴向预紧力要低于标准。（4）轴承装配问题。

4故障预防

通过对轴承进行详细检查后可以确定轴承故障是由于花键螺母装配力矩不足所造成的，为避免此类问题的再次发生，需要对花键螺母的装配力矩进行调整，并加强检测程序，保障安全。

5结束语

本文结合某航空发动机止推轴承故障现象的基础上对造成航空发动机止推轴承故障的原因进行了分析，并就如何做好此类故障的预防进行了分析介绍。保障航空发动机的安全运行。

参考文献：

[1]周清理，孙敏，陈虹，等.航空发动机高压止推轴承腔密封分析及保证[J].航空制造技术，2014（21）：113-115.

[2]谢伟松，林鑫，王伟韬，等.航空发动机弹性箔片气体动压轴承技术研究及性能评价综述[J].润滑与密封，2018（7）：136-147.

航空学报范文篇10

关键词：高职院校；全人教育；专业教育；人文教育

一、高职学校人文教育与专业教育的现状

培养“高素质技术技能人才”是高职教育人才培养的目标。但高职院校人才培养过程中，普遍过分强调“高技术技能”，弱化“高素质”，只强调专业教育，而忽视了人文素质的培养，导致培养出来的学生知识面过窄、人文素质不高、可持续发展能力不足。

二、“全人教育”理念

全人教育是在20世纪70年代从北美兴起的一种教育思潮。全人教育的目标是培养“完整的人”，即不仅仅是注重学生认知能力的发展，也关注身体、道德价值观、社会责任、人际沟通能力、心理和情绪健康、艺术、信念等各个方面的发展。

三、人文教育与专业教育对高职人才培养的作用

人文教育是提升人文素质的教育，是对受教育者所进行的旨在促进其人性境界提升、理想人格塑造以及个人与社会价值实现的教育。它实质是人性教育，核心是涵养人文精神。人文素质与高职院校的学生未来的职业密切相关。全面发展的“职业人”不仅应当具备适合其岗位要求的较高的专业知识和技术，还应该具备相应的职业核心能力；专业教育的主要内容是培养人的生存技能。高职院校的专业教育更强调技能培养，因此高职院校无不把培养学生的技术和技能作为教育目标的重中之重。人文教育和专业教育如高职教育的“鸟之两翼”，缺少或弱化任何一个方面都会使高职教育人才培养偏离方向。

四、全人教育理念下高职院校人文素质教育与专业教育的关系

高职人文教育与专业教育相辅相成、相互促进，共同体现了高职教育技能硬实力和文化软实力的对应关系。专业教育和人文教育的关系归纳如下。

1.职业技能和人文素养相辅相成，共同服务于教育的最终目标

教育的最终目标是培养和促进人的全面发展。“人+才=人才”，要成为一个适合社会需要的人才，除了具有技术技能以外，必须具有文化素质软实力。这两个方面都是以人为出发点，又以人为归宿，相互渗透，共同构成完整的价值体系。

2.人文素质是职业技能培养的基础，人文渗透在职业技能素质培养

高职生应“先成人，再成材”。人文教育对大学生整体素质，特别是思想政治素质的形成和确立具有不可替代的奠基作用。无论学习何种专业，人文教育都是首要的、基本的前提，具备基础的人文素质能够使得他们更好地学习职业技能和知识，在以后的职业生涯中对职业技能不断创新，可持续发展。

3.人文教育和专业教学实施过程有别

作为相互补充的两个方面，人文教育和专业教育在教育的实施与操作上也存在较大的差异。具体表现为：（1）培养方式：专业教育主要采用在校课堂集中培养，而人文素养的培养方式更加多样，可以是以课堂方式、社会实践、各种兴趣小组、社团活动，也可能是老师的言谈举止或校园文化的熏陶；（2）效果评价：专业教育的效果能够通过各种职业技能测试直观地获得，而人文教育的操作过程和评价体系较为复杂和灵活，其培养效果的形成也重在积累和潜移默化；（3）课程目标：人文教育课程目标更注重长远发展；而专业教育的目标一般比较具体，需要在校期间实现。

4.职业技能和人文素养必将融合——“两条腿”配合才能走得稳

“全人”用“两条腿”走路才能走得快、走得稳、走得协调。高职学生想要有持续的发展，必须人文素质与专业素质兼有。在人才培养过程中，不能顾此失彼，才能造就一个“能生活、会生活、能为人类创造美好生活”的人。

五、处理高职人文教育与专业教育的关系的方法

高职教育阶段“学制短、任务重、学生精力有限”，专业教育持续高职教育阶段始终，在专业教育中渗透人文教育，让学生在进行专业课程学习的过程中，汲取人文教育的精华，使之成为全面发展的“职业人”，是一条可行有效地途径。具体方法如下。

1.转变重此失彼的教育观念

脑决定手，只有先转变重此失彼的教育观念，才能处理好高职人文教育与专业教育的关系。西安航空学院从学院领导到各个岗位的教师，不断进行思想观念改变，以全人教育理念为指导，在具体岗位落实人文教育和专业教育并重。

2.将人文教育纳入人才培养目标

高职教育目标定位为“培养生产、建设、服务、管理第一线的高素质技术技能人才”。因此，高职院校必须把学生人文素质目标纳入人才培养目标，以指导形成专业教育和人文教育双元立体的培养框架体系，真正从根源上重视学生人文素质培养。

3.在人才培养方案构架中合理安排专业教育和人文教育内容

专业人才培养方案是人才培养的纲领性文件，是根据专业培养目标和培养规格所制定的实施人才培养活动的具体方案，是对专业人才培养的逻辑起点、培养目标与规格、内容与方法、条件与保障等培养过程和方式的总体设计。它是贯彻“全人教育”的重要载体。在其实施过程是促进人文教育与专业教育的深度融合的重要阵地。《西安航空职业技术学院人才培养方案制订指导意见》中提出“西安航空职业技术学院计算机工程学院专业人才培养方案在总体上要遵循教育教学的基本规律，坚持知识、能力、素质协调发展的原则，优化课程体系，改革教学内容和教学方法，使学生在德育和专业技能等方面得到更好的发展。”在指导原则中就强调“能力本位”“全面发展”，各专业应重视学生综合素质的养成，将素质教育贯穿于教育教学全过程。制定切实可行的素质教育方案，切实保证培养目标的实现。将对学生专业能力、创新能力与素质教育的培养目标，系统渗透到人才培养的各环节中去，关注学生全面发展、个性发展、终生发展的需要。以计算机信息管理专业为例，将素质教育渗透到人才培养方案的“指导思想”“专业培养目标与规格”“工作任务与职业能力分析”“课程体系框架图”“理论、实践课程体系”“学生第二课堂素质教育计划”“专业教学团队保障措施”“考评要求”“毕业规定”等每一个环节。真正做到了，合理安排专业教育和人文教育内容，把人文素质的培养渗透到人才培养的各个环节。

4.强化师资队伍的“人文素质”

教育目标的实现离不开教师。高职院校教师整体的人文素质水平参差不齐。追溯他们接受的教育，人文教育就比较薄弱。要实现人文教育在专业教学中的渗透和融合，需要学校大力加强专业教师的人文教育与培训，努力提高专业教师的人文素质，通过教师的言传身教、身体力行，使学生在学会做事的过程中学会做人，提升学生的人文素质。

5.将“人文教育”渗透到专业课程和实践教学环节中

高职专业课程教学既是培养学生技能硬实力的重要环节，又是打造学生文化素质软实力的重要环节。因此，应在专业课程教学中改革传统的教学方法，不断探索符合科学的、方便进行人文教育渗透的教学方法；实践教学是是进行专业教育的主要方式之一，教师应充分利用这一环节，以培养学生的职业意识、职业道德、职业精神。

6.通过校园文化活动，将“人文教育”和“专业教育”融合

学生通过组建各种社团，参加形式多样的校园科技文化活动和社会公益活动以及丰富多彩的业余文体活动，培养和锻炼全面的个人素质，尤其是未来社会所需的人文素质。例如，西安航空学院有飞翔航模社、青竹书画社、凌云电脑社、大学生艺术团、英语学社、青年志愿者协会、数学建模社、自行车协会等各种社团，定期不定期举办校园文化节、文化三下乡、书画展、英语角、学雷锋活动、汽车文化节、宿舍文化节、志愿者活动、国学讲座、高雅音乐演奏会、征文、摄影赛、主题班会等活动。丰富多彩的科技文化活动、形式多样的社会公益活动让学生成为活动的主角，不断提高自身的身体素质和艺术素质，成为社会的主人。

六、结语

无论在理论上还是实践中，专业教育和人文教育的融合与渗透都是可能的，也是可行的。高职院校应结合实际，不断探索和创新专业教育和人文教育渗透融合的多种模式，促进高职人文教育与专业教育的深度融合，培养全面发展的“职业人”。

作者:高晓梅 张永红 单位:西安航空职业技术学院计算机工程学院 西安航空职业技术学院航空维修工程学院

参考文献：

[1]乔时玲,刘楚佳.谈高职院校人文教育在专业教育中的渗透[J].广州职业教育论坛,2012(3).

[2]陈灿军.加强高职人文教育与职业技能培养的相融性研究[D].长沙:湖南师范大学,2014(3).