共同配送范文10篇

共同配送范文篇1

关键词：电子商务;物流末端;共同配送联盟;创新模式

为了有效提高电商物流末端配送效率与质量，国内许多大型物流企业均对末端物流配送进行了优化。配送模式优化后大幅提高了电商物流的末端配送效率，但经济成本投入较高，不适应电商经济的爆发式增长趋势。为此，立足于物流资源整合，以降低物流末端配送成本为目标的电商物流末端共同配送模式出现。组建电商物流末端共同配送联盟，成为电商物流发展的新方向。本文将电商物流末端共同配送联盟的创新模式作为研究重点，提出了高效协调联盟企业运作与实际利益的具体策略，希望能为电商物流业的高速健康发展提供理论参考与指导。

电商物流末端共同配送联盟的理论概述

（一）电商物流末端共同配送联盟的相关概念。电商市场的成熟发展需要良好的末端物流配送支持。电商末端物流指的是，电商物流从配送网点到消费终端的“最后一公里”配送。也就是在客户需求满足条件下，物流配送企业将指定货物准点送达客户手中的一种“门到门”的物流配送服务。目前随着国内电商物流市场发展的日益成熟，消费者对物流服务质量、物流时效性等提出了更高要求，解决末端配送难题成为提升电商服务质量的关键。电商物流共同配送是基于联盟角度，汇聚多个单独物流配送企业，包括第三方物流与自建物流，联合各企业配送站点、车辆、线路等资源，进行纵向与横向业务组合的一种新型配送模式，如图1所示。作为一种集约化的配送模式，共同配送既拥有第三方物流配送的灵活性，也可实现自建物流的高效控制。共同配送通过整合多个配送企业资源，进行规模化物流配送，可以大幅降低物流企业配送成本，进而提高物流业的整体经济效益。在此基础上，为进一步提高电商物流配送效率，各物流企业基于优势互补、降低成本的前提，组建电商物流末吴国庆副教授（河南科技学院河南新乡453003）基金项目：河南省高等教育教学改革研究与实践项目“基于工作过程导向的情景式推销学课程教材的研究与实践”（2017SJGLX395）中图分类号：F713文献标识码：A端共同配送联盟。该联盟通过负责日常货物摊派、规划配送线路、依据共享信息制定适合的配送方案，并指派联盟具体企业成员进行最终落实，从而实现货物的精准、高效运送。此外，电商物流末端共同配送联盟作为最接近消费群体的组织，在日常分拣与摊派等工作中，会积累大量的数据资源。这些数据在采购、信息管理等方面拥有极高的商业价值，可为市场预测提供有力支撑。（二）电商物流末端共同配送联盟形成的动因。为了降低配送成本、提高配送效率，物流企业会自发地促成电商物流末端共同配送联盟的形成。电商物流末端共同配送联盟形成的动因，如图2所示。第一，电商市场需求的选择。现阶段，我国电商物流市场虽然发展快速，但很多配送企业依然无法承接大规模的线下配送业务，这难以满足客户的配送需求。并且，在新经济条件下，越来越多消费者通过互联网购物，使得电商市场规模进一步扩大。面对电商市场日益增多的配送服务需求，物流企业也需通过建立配送联盟加强合作。只有通过培育多样的物流配送服务方案，实现信息、资源共享，联盟才可以更高效地解决“最后一公里”配送问题；第二，成本最优化的选择。传统电商物流配送时间长，物流企业存在经营成本高、配送效率低等问题，这迫使物流配送企业不断创新配送模式。电商货物物流配送规模经济的集约化，是助推电商物流末端共同配送联盟形成的主要力量。积极发挥配送联盟的整体效应，能够有效降低配送企业物流、管理等成本，从而提高企业整体利润。因此，建立电商物流末端共同配送联盟，是实现电商企业成本优化的最佳选择；第三，提升配送效率的选择。面对庞大的物流体系，受资源限制，单个配送企业很难形成高效的循环配送模式。对此，一定区域内各配送企业，需结成优势资源互补的配送联盟，通过多个企业的共同循环，实现合作共赢。依据组建的配送联盟，各企业可以进一步整合各自业务，重置配送路线，降低车辆空载率，提高企业配送效率；第四，提升物流服务的选择。近几年，随着个性化消费理念日渐深入，提供服务的商业组织增多，企业间竞争更多演变成服务的竞争。服务经济下，消费者认可成为企业的核心竞争力。在电商物流企业，消费者需求的多元化与个性化，需要物流企业展开更多频次、小规模的配送服务。然而，受投入成本与经营规模限制，大多数物流企业均无法频繁开展此类服务。因而，建立电商物流末端共同配送联盟，有助于实现各类服务的集约化，进而提高物流配送服务的整体质量与水平；第五，发展生态环境的选择。现阶段，国家提倡发展生态绿色物流，是电商物流业发展的必然要求。在此背景下，电商物流末端共同配送联盟的组建，将物流配送中各项资源进行重新配置，从而降低了车辆投入使用率及路线重复问题，可以有效降低交通污染。因此，电商物流末端共同配送联盟在响应国家节能减排提倡的同时，实现了生态环境保护的目标。电商物流末端共同配送联盟新型模式构建电商物流末端共同配送联盟体系，涉及仓储中心、联盟配送中心与配送网点等。只有确保联盟组织成员间各环节的良好衔接，才能更好地发挥联盟整体效用。在联盟具体的运作过程中，不仅需要认真评估各成员的综合实力，还应设计合理组建方案与运作模式。本文根据电商物流末端配送与共同配送的理论基础，结合目前电商物流末端共同配送联盟构建的驱动因素，构建了电商物流末端共同配送联盟的新型模式，如图3所示。在该新型模式中，电商物流末端共同配送联盟共分为物流末端共同配送联盟中心、仓储中心与配送网点的匹配方案、联盟配送流程、配送点信息反馈与改进。其中，物流末端共同配送联盟中心，在参考现有配送交通路线基础上，结合各联盟成员具体经营配送情况，形成的电商物流配送成本与路线最佳地点，是新型模式运作的重心。具体而言，联盟中心内设置的信息联盟平台与组织协调机制，为联盟配送流程优化提供了基础条件。其中，信息联盟平台可以展示仓库中心的供应信息，并收集配送网点的需求和反馈信息，为联盟配送提供双向信息支持。联盟配送协调机制能够充分整合各方资源，完成仓储点与配送点匹配，协调电商末端仓储中心与实际配送网点的供需。基于物流末端共同配送联盟中心，联盟成员可依据信息联盟平台，掌握各货仓存储信息，在明确和优化货仓存储基础上，制定出货物配送计划，并及时分拣和摊派货物，以此完善现有物流配送的操作流程。同时，联盟可依据货仓的辐射范围，考虑单位物流成本，建立货仓与收件点间合适的映射数量关系，进而制定出合适的电商货物配送方案。在联盟配送流程方面，新型模式在联盟管理中心基础上，结合信息联盟平台上仓储中心与配送网点的实际需求信息，充分发挥联盟配送协调机制作用，设计最优的配送方案。由指定配送人员接单，完成物流末端配送，并整合仓库配送方的反馈信息，从而实现整个联盟配送流程从信息接收到方案分配，再到配送完成的高效运作。此外，在新型模式的实际运作中，联盟成员可根据具体配送方案的执行结果进行总结，并通过对比已制定的计划，反馈配送过程存在的问题，分析原因并予以改进。配送网点还可根据市场变化及客户需求，提供揽件、退货办理、包裹回收等增值服务，确保共同配送联盟能够持久、高效、平稳运行。

电子商务物流末端共同配送联盟新型模式的具体实施策略

（一）建设快递末端综合服务场所，开展联收联投。虽然菜鸟网络通过在全国社区和校园建立了数万菜鸟驿站，优化了末端派送模式、提升了用户物流体验，但其末端设施量依然不足。因此，电商物流末端共同配送联盟应该建设快递末端综合服务场所。如，联盟可以建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站。在各站点开通寄件业务，客户可以在服务站实现“一站式”寄件，提高客户寄件便捷性。同时，电商物流末端共同配送联盟可以借助建设综合服务场所，实现“一站式”派件。通过开展联收联投，大幅度提升配送效率，提升独立配送区域快件密度，改善末端网点的经营状况。对于消费者而言，相比传统的投递方式，通过开展联收联投，用户收件更集中，也更方便、更安全。（二）打造信息共享平台，提高联盟信息接收便捷性。信息的不充分、不对称，会影响联盟成员的判断，从而扰乱正常的市场秩序。而建立优质的信息共享平台是联盟高效接收消费信息、满足消费者多元化货物配送的关键所在。因此，针对消费者多样化的消费需求，联盟内各成员企业应该加大信息技术的投入力度，自主研发或引进先进的信息共享平台，匹配供需信息。通过打造信息共享平台，及时解决联盟平台中出现的收发件信息、货物配送动态及售后服务等问题。同时，信息共享平台可以为联盟成员提供多样化、智能化、信息化服务，以便联盟信息及成员信息反馈，进而提高联盟信息接收便捷性。在仓储或者配送方面，联盟各成员企业可以依据平台信息，优化库存，提前制定配送计划。此外，信息共享平台设置独立的信息反馈模块，针对消费者的配送信息反馈，以便联盟内成员为消费者提供各项定制化服务。总之，打造信息系统平台，可以提高联盟信息接收效率，进而提升电商物流末端共同配送价值创造能力。（三）优化快件集配方案，提升物流配送效率。现阶段，电商物流末端发展趋势是集约化和智能化。集约化的派送模式可以提升效率，智能化方式可以降低成本。因此，电商物流末端共同配送联盟应该基于集约化和智能化理念，优化快件集配方案，进而提高物流配送效率。物流企业可以依据揽件点和仓储中心的距离，结合考虑单位配送成本，确立实际配送集合与运输方案。在配送集合方面，联盟成员之间可以以货主为单位，对联盟成员的库存分布进行自动调拔，对库存进行集中和优化，并拉动上游供应链的补货。在配送方面，联盟成员企业共同遵循统一的集配方案，将货物配送到网点，部分送货上门。联盟成员之间可以共享智能末端服务设施，减少货物周转环节。此外，随着市场环境的不断变化，联盟需要及时调整集配方案，重新配置现有资源，提高运营效率。（四）制定成本分摊机制，协调成员利益分配。电商物流末端共同配送联盟应该确定末端共同配送成本的构成，充分考虑多种成本影响因素，分析现有成本分摊方案的优缺点，制定被联盟成员广泛接受的、合理的成本分摊机制。成本通常包括设计成本、实施成本、管理成本及随机成本，成本影响因素包括成员前期投入预期产生的价值、配送量、风险承担能力等。联盟可以基于一致公平性原则，规定参与配送活动的企业采取相同成本分摊，也可以依联盟成员的贡献量为标准，对成本进行分摊。在成本分摊机制制定后，利用实际案例，对其进行验证，并及时修改不合理之处。此外，利益分配是联盟成员关心的重要问题，联盟需要科学、公正地分配成员利润，从而维护末端共同配送健康、持续运营。通过合理的利益分配，保证配送的时效性，以便对消费者产生的消费需求与服务诉求及时反馈，进而提升联盟末端共同配送组织的信用度，增强消费者的信用体验。（五）优化联盟管理中心，选取最佳合作组织模式。电商物流末端共同配送联盟应该优化联盟管理中心，并选取最佳合作组织模式。具体而言，在管理人员配置方面，通过从各联盟成员内部选取一些精英、骨干，优化管理层；选址方面，依据各物流企业所在位置及业务配送范围，进行科学选址，选取配送总路线短、配送成本最低地点，作为联盟管理中心的地址。联盟内各成员在车辆调动、配送人员安排等方面，应该服从联盟管理中心的统一管理。同时，联盟管理中心需要制定规章制度，各成员企业应该严格遵守相关制度，相互监督。并且，电商物流末端共同配送联盟各成员应该从现有的组织模式出发，分析优势和劣势，选取最佳合作组织模式。在日常业务协作过程中，联盟成员间需要加强交流，对疑难问题展开协商，进而促使联盟管理中心运营、决策朝科学化方向发展。

参考文献：

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共同配送范文篇2

关键词：长三角地区共同配送可行性分析

近年来，随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向多样化、个性化方向发展。制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。世界经济一体化进程的加快使得“长三角”逐渐成为接轨世界经济的前沿，这要求长江三角洲在经济发展中迅速形成一体化发展的格局，同时，要推进长三角洲区域经济的一体化发展，实现长三角洲现代物流业的一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节。

共同配送概念

共同配送在日本有两种常见的定义。一是按照日本标准工业JIS定义：“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送。”二是日本运输省的定义：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。”综合来说，共同配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，对不同商品进行优化组合后进行配送。

企业选择共同配送模式的主要原因有以下几方面：降低成本。开展共同配送，可以通过混合装载，将多家企业的零散货物整合成一次性运输，优化配送路线，达到配送的经济规模，提高物流作业效率，降低企业的运营成本；中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货、而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质。提高物流服务水平。开展共同配送，可以实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应，对用户需求作出快速反应；通过多品种、小批量、多频率的连续库存补货，可保证商品的新鲜度；减少来店车次、增加服务时间，减少库存储量、增加商品品种，减少商品因过期而产生浪费的现象，降低了物流成本。提高物流技术水平。开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术EDI、GIS系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化和自动化。为联合采购提供了可能。共同配送的核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟，目的是增大单体企业以使单体物流成本大幅度下降。

共同配送的积极作用

达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

共同配送在长三角地区企业发展的可行性

共同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。首先，各种行业经营的商品不同，不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商业圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。同时，还存在费用的分摊、泄露商业机密的担忧等问题。

据悉，工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%，有望与第三方物流合作承担占59%；而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%，靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展，不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动，同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段，因此，随着行业生产经营规模扩大，设法精简或剥离企业内部物流，使之逐步向专业化社会化方向转变，这是物流业发展的必然趋势。

由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势，变专业化自成体系，各管一方为集装运卸装五个环节形成跨部门的四通八达的运输网络体系。现有国内专业化物流服务方式非常有限，经营水平低，物流方式单一，有效手段较少、较原始、组织规模小、缺乏竞争能力。上述情况，在上海、长三角地区物流企业也基本如此，集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待提高，缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小，物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养力量有限、交通工具时常带病工作、交通安全问题时而发生、难保高附加值货物运输安全。而且由于上海、长三角地区物流各地自成体系，部门和地区利益格局限制，往往与跨区域的物流缺乏相互之间沟通协商，联办事宜较难，一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加，另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用，成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争，造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势，手续简便、安全迅速、运价合理、改善服务质量，这是一种高效的物流方式，可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利而且也是货主及承运人共同企盼的。

长三角地区实施共同配送的有利条件

长三角地区经济较为发达。经济的发达程度是实施共同配送的先决条件，没有经济的支撑是没有办法实施共同配送的。而长三角地区正是我国经济较为发达的几个地区之一，长三角地区的GDP在全国GDP总额中占有较大的比重。这就为长三角地区实施共同配送提供了有利的基础和保障。

长三角地区有着有非常有利的地理条件。长三角地区的交通四通八达，它不仅有着发达的水路运输而且还有着发达的铁路和公路运输。水路则以长江为主干线，凭借长江发达的水路运输能力，来实现货物的相互流通。交通与基础设施，经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效，为建立具有国际影响力的制造业基地奠定了基础，推动了长江三角洲更广泛地融入全球经济活动。

长三角地区发达的信息条件。经济的发展和必然会带动其他方面的发展，信息就是非常重要的一部分。长三角地区可以凭借强有力的信息作为支撑，充分实现信息的共享。通过信息的共享来更好的实现共同配送。各地方政府的政策支持。近几年长三角地区加大了对物流的投入，并且制定了一系列的有利政策支持物流的发展。这也在一定的程度上保证了长三角地区的共同配送成为可能。

综上所述，长三角地区有着诸多的有利条件，必然会成为共同配送迅速发展的地区。

长三角地区实施共同配送的模式与策略

长三角地区特有的快速的经济发展速度将会带来物流业的空前发展。由于长三角地区各企业间经营理念不同，企业的发展历程和发展的规模有差异，所以在配送模式的选择上应该是不同的。

（一）共同配送模式选择

第三方物流企业间实施共同配送。这种模式适用于专门的物流企业，他们之间签订共同配送合同实施配送。一方面可以减少企业的投资，另一方面可以提高物流业的发展，增强物流业的服务水平。

企业与物流业合作实施共同配送。对规模较大的流通业或制造业，可以通过与第三方物流企业合作实施通过配送，这样既可以减少投资，又可以利用第三方物流业的优势提高企业发展水平。

多家企业联合实施共同配送。这样可以满足多家客户的需要，解决了投入大量资金兴办配送中心的困难，这种模式适应于同行业或相近行业中的中小企业的共同配送。

一家企业为主，多家参与进行共同配送。这种模式适应于以一家较大的企业为主，在完成其自身配送任务的前提下，对其他参与者实施配送。这样企业可以发展自己专业的产品或者服务。

（二）共同配送策略选择

对于长三角地区而言，要实施共同配送，必须加强企业内部建设，同时又需要借助外力，内外结合，尤其是在配送业开始兴起到快速发展这一时期。

内部建设方面。转变经营理念，凸现服务意识。以配送为主的物流企业必须意识到这一类企业是服务型企业，要想在同行业中脱颖而出需要在经济合理的区域范围内满足客户需求。可以通过集运策略或者延迟策略来实现。加强技术创新，提高共同配送水平。加快物流信息化系统建设，加大物流软件和物流设备的引进与投入。重视物流人才培养，促进目标更快实现。共同配送的实施需要有懂得物流和管理的专业人才的参与，需要他们制定共同配送的目标和方法，使配送中心在长期内处于良性运作状态。

外力方面。提高政府的重视度，加快物流法律、法规的建设步伐。需要根据物流行业发展的规律确定统一规划、协调发展的物流行政管理机制，同时政府通过颁布法律法规，规范物流运作，创造良好的市场环境。打破传统诸多界限，提供经济发展空间。借助外力打破传统的地域界限、行业界限和部门界限，按照经济发展的需要，建立一批跨地区、跨行业、跨部门的大型物流配送中心，为共同配送提供发展空间。加大与流通企业、制造企业、物流研究所等合作，促进共同配送全方位的发展。通过与流通企业、制造企业、物流研究所的合作使配送技术与配送水平得到很快反馈和提高。

共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国长三角地区物流合理化的重要手段。虽然共同配送在我国的发展还处于初级阶段，还需要不断的探索和实践，亟须寻找适合自己的配送模式，发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

参考文献：

共同配送范文篇3

关键词：连锁零售企业共同配送模式

连锁经营是当今世界发达国家零售业最主要的经营方式，是通过对若干零售企业实行集中采购、分散销售、规范化经营，从而实现规模经济效益的一种现代流通方式，实行统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和统一销售价格等是连锁经营的基本规范和内在要求。现代连锁零售企业在我国发展十分迅速，随着其规模的快速扩张，在资源整合和管理方面潜伏着越来越多的危机，其中物流配送滞后已成为连锁零售企业发展的“瓶颈”。建立高效企业物流系统是连锁企业提高竞争力的关键。目前，我国连锁企业单店规模普遍较小、连锁店铺数量不多、管理能力有限、经营品种单一且范围较窄、资金紧张，在这种情况下推行共同配送具有现实意义。

连锁零售企业共同配送的动因分析

共同配送是在核心组织的统一计划、统一调度下展开的，它包括在物流据点方面实行物流据点等物流设施、物流工具的集约；在运输方面通过混合装载，实现货物的集约运输。它是物流共同化发展的产物，促进了物流分工与协作，推动了物流结构的调整和物流资源的优化配置。正因为如此，许多国家的政府都在积极向企业推广这种配送的组织形式。

共同配送在日本有两种常见的定义。一是按照日本标准工业JIS定义：“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送。”二是日本运输省的定义：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。”综合来说，共同配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，对不同商品进行优化组合后进行配送。连锁零售企业选择共同配送模式的主要原因有以下几方面：

降低成本。连锁企业开展共同配送，可以对连锁企业、物流企业的功能和设施设备、信息、网络等资源进行整合，实现物流资源的优化配置。同时还可以减轻连锁零售企业的投资负担，基于自身主营业务的比较优势，在供应链上选择最适合自身、能使自己获得最大价值的业务环节，节约了资源投入的同时提升了企业的核心竞争力，促进企业成长；扩大市场范围，消除原有的封闭性销售网络，共建共存共荣的环境。

开展共同配送，可以通过混合装载，将多家企业的零散货物整合成一次性运输，优化配送路线，达到配送的经济规模，提高物流作业效率，降低企业的运营成本；中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货、而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质。

提高物流服务水平。开展共同配送，可以实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应，对用户需求作出快速反应；通过多品种、小批量、多频率的连续库存补货，可保证商品的新鲜度；减少来店车次、增加服务时间，减少库存储量、增加商品品种，减少商品因过期而产生浪费的现象，降低了物流成本。用户也可以对来自多家企业的产品进行集中统一的总验货，简化验货手续，提高验货效率。

提高物流技术水平。开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术EDI、GIS系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化和自动化。

为联合采购提供了可能。共同配送的核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟，目的是增大单体企业以使单体物流成本大幅度下降。中小企业采取自由连锁的方式形成战略联盟，通过共同配送中心实现共同采购。联合采购增强了连锁企业与供应商之间讨价还价的能力，同时供应商接到大批订单，增加了生产批量，从而降低了生产成本。

逐步实现绿色配送。共同配送可以充分整合利用各种物流资源，产生协调效应，避免重复建设；减少社会车辆总数，改善交通运输状况，减少交通拥挤和污染；通过集中处理，有效提高了车辆的装卸率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境，促进社会的可持续发展。

连锁零售企业共同配送的模式分类

共同配送的实质是物流资源利用的共同化、物流设施与设备利用的共同化以及物流管理的共同化。连锁企业实行共同配送的模式有以下几种：

（一）连锁企业与厂商共建配送中心

一些规模较小的连锁企业，资金比较匮乏，很难建立自己的配送系统，并且建立配送系统后很难产生相应的经济规模。如果相对势单力薄的中小企业若能联合起来，与多个厂商共同出资建立配送中心负责连锁企业的配送业务是比较合适的。多个小型的连锁企业与多个厂商一起共同出资建立配送中心，可以各自投资，将节约的物流成本转化为利润，从而实现更多的利润让渡给消费者，有利于地方中小生产企业形成稳定的销售渠道，而连锁企业也有了稳定的供货渠道。

（二）第三方物流企业共同配送

由一个专业物流配送企业综合各家用户的要求，对各个用户统筹安排，对配送时间、数量、次数、路线等，在用户可以接受的前提下，全面规划、合理计划地进行配送，在诸方面做出系统最优的安排。这种配送中心规模较大，各种配送功能齐全。优点是专业性强、服务水平高、物流配送成本低，而且管理先进、技术设备先进；缺点是在利益的驱动下，物流中心一般会按80/20原则把客户分为主要客户和一般客户，从而提供不同的物流服务，尤其是特殊的、临时的服务，没有健全的行业标准，无法保证配送服务的质量。

（三）多方共同配送

这种模式是多家连锁企业以协议、联盟或共同出资共建配送中心实行共同配送。主要有以下几种形式：

1.委托统一配送。一些中型的连锁企业在各自分散拥有运输工具和物流中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送。他们可以将本店配送数量较少的商品委托给其他企业的配送中心来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其他企业委托运输的基础上实行统一配送。这些中型的连锁企业联合起来，共同使用所有的设施，不仅可以使自有资源得到充分利用，可以提高配送效率。而且还避免了由于共同出资建立配送中心而导致的过于透明的缺点，比较适合于中型连锁企业的发展（见图1）。

2.协作配送。在一个城市或一个地区中有数个不同的配送企业时，配送企业可以共同利用配送中心、配送机械等设施，对不同配送企业可选择离连锁店铺最近的配送中心，这种配送中心可能并非属于本配送企业，而是隶属于另一家配送企业，但由于离连锁店铺最近，可能降低配送成本。同样，另一个企业的某些用户，如果距离其它家配送企业较近的话，也可由其它家实行配送，这就形成了一种共同协作实行配送的方式。

3.合资共建型共同配送。由多家连锁企业共同出资合股建立配送中心进行共同配送或多家企业利用已有的配送中心、配送机械等设施，对不同配送企业用户共同实行配送。优点是多家连锁企业的物流资源可以共享，减少了单一企业物流设施的投入，能够满足多家连锁企业配送要求，提高物流管理水平。但由于共同配送中心的专用性，较难扩大业务范围。

（四）大型零售商主导的共同配送

由一家大型的连锁企业自建配送中心，主要为各个门店进行共同配送。在这种配送模式下，厂商负责连锁企业配送中心的商品调达，连锁企业自有的配送中心负责大批量的商品配送，而由指定的批发企业负责大频度小批量的配送。该模式能够充分满足连锁店多频度、小批量的配送需求，协调与连锁店间的关系；同时有利于企业更好地发挥主导作用，促进物流资源的优化配置，为其他企业提供物流服务，降低配送中心物流成本，提高整体物流运作效率，创造更大的经济效益和社会效益。

连锁零售企业开展共同配送应注意的问题

开展共同配送虽然可以获得很多优势，但由于共同配送涉及到许多具体的细节问题，在实践中可能会遇到一些困难和障碍。因此，连锁零售企业要顺利实施共同配送应注意以下几个问题：

（一）利益分配的公开、公平

共同配送中的每一个企业在现实的经济运行中都是“理性的”经济人，都遵循着利润最大化的原则。因而，大部分加盟共同配送的企业通常实行一种松散的战略联盟或组成合伙制或股份制企业的形式，各加盟共同配送的企业按投入资源的多少索取剩余。建立公平的利益分配机制，明确物流成本在各企业之间如何公平的分配，保证共同配送所实现的利益在各参与企业间合理、公平的分配，做到利益的均衡。

（二）同产业信息的安全管理

在同产业共同配送中，由于运送业务的共同化和配送信息的公开化，各企业的交易条件、顾客名单等经营机密容易泄露给其他企业，从而对企业的竞争战略的制定和实施有不利的影响。因此在从事同产业共同配送时，应充分评估这种共同物流对企业战略产生的影响，这包括积极因素和消极因素两个方面，如果消极面大于积极面，这时应考虑异产业共同配送的开展。同时在实践中，还应建立防止和监督企业机密泄露的机制与措施，确保企业经营机密不泄露，维护各参与企业的利益。

（三）合理选择合作伙伴

在异产业共同配送中，难以把握不同产业企业间物流成本的分担，因而在某种意义上增加了企业间的谈判成本。由于各经济主体间信息的不对称，可能会出现物流服务水平及成本方面的差异。应当注意：配送客户分布状态是否相似；商品特性是否相似；保管、装卸、备货等特征是否相似；经营系统是否相似；物流服务水准是否相似。

（四）做好商品管理

开展共同配送必然在在库管理、订货方式、段货管理等方面容易产生一系列复杂问题，因此实施共同配送系统时，还应注意订、发货信息系统以及系统时间、帐单、条形码等条件的具备与统一，这些都是共同配送管理能否成功的关键因素。

共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国连锁零售企业物流合理化的重要手段。虽然共同配送在我国的发展还处于初级阶段，还需要不断的探索和实践，但我国连锁零售企业与国外连锁企业相比较，大部分规模较小、配送方式落后，亟须积极寻找适合自己的配送模式，发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

参考文献：

共同配送范文篇4

其本质是把品牌作为企业的资本和资源，通过品牌的创建和发展，充分利用品牌尤其是强势品牌所具有的巨大效用和内在价值，以企业战略为指引,以品牌资产为核心,围绕企业创建、维护和发展品牌这一主线,综合运用各种资源和手段,以达到增加品牌资产,全面提升企业的整体竞争实力，最终形成品牌的竞争优势。品牌管理包括品牌决策、品牌定位、品牌延伸等一系列管理活动。

2.品牌管理的意义

首先，品牌管理是企业发展的核心生命力。品牌的内涵在一定程度上反映了企业文化，所以，对于企业来说，品牌不仅是对外（分销商、消费者）销售的利器，而且也是对内（员工、供应商）管理的道德力量。在营销中，品牌是唤起消费者重复消费的最原始动力，是消费市场上的灵魂。“没有品牌，企业就没有灵魂；没有品牌，企业就失去生命力”。再者，品牌管理有助于实现企业的价值。品牌具有较高的无形价值，这会为企业带来价值，并成为一件无价之宝。这意味着品牌产品比一般同类产品具有更高的市场价格，其品牌管理战略可以使其获得额外的利润，为企业未来的收入提供必要的保障。

3.共同配送

配送作为物流系统的一个系统，它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动相一致的特性。它是配送中心的核心环节。其中，共同配送是指各个用户统筹安排，对配送时间、数量、次数、路线等，在用户可以接受的前提下，全面规划、合理计划配送，在诸方面做出系统最优的安排。其思想是将不同货主的货物或商品集中在一起，统一进行配送作业。一方面可以扩大业务批量，提高单车装载率；另一方面也有利于削减在途运行车辆数量，缓解汽车运输对社会产生的外部不经济。

4.共同配送实施的优缺点

4.1优点

（1）对客户而言，能在实现物流效率化（减少运费，减少物流人力成本）的同时，有利于少量、多频度、小单位配送业务的推广。（2）对公司而言，即配送服务提供者的角度看，可以提高配送业务量，降低配送成本，实施共同配送是一个主要的业务方向。（3）对城市环境而言，排除了交错运输，减少了配送车辆，能实现缓和交通以及减少交通环境污染等社会效益。

4.2缺点

在利益的驱动下，物流中心一般会按80/20原则把客户分为主要客户和一般客户，从而提供不同的物流服务，尤其是特殊的、临时的服务，没有健全的行业标准，无法保证配送服务的质量。

5.为共同配送实现更好的品牌管理提出的建议

5.1起步阶段

一方面扩大物流业务规模，另一方面剥离非核心业务资源，集中力量拿下共同配送业务经营方式。这样可以大幅度降低共同配送业务的固定成本，改变盈亏平衡点位置，同时通过业务量规模扩大争取尽早盈利，为客户提供价格优势是实现物流企业品牌管理的基础。

5.2成长阶段

继续扩大业务规模，在实施物流配送共同化的过程中逐步包括更深刻的内容——物流资源利用共同化，物流设施与设备利用共同化及物流管理共同化。共同配送的本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流经营资源最大效率的同时，促进物流服务效果以及社会效益的提高，同时要将信息技术体系应用于物流共同配送系统之中。由此，物流企业将共同配送的核心价值交付到客户手上，获得了更强的产业竞争力。

5.3完善阶段

要巩固既有客户群，继续争取新客户、扩大客户服务规模，注重建立物流共同配送技术、组织和管理体系，健全先进实用的物流管理信息系统。它是共同配送成功的根本保障，没有货物信息的分析、归类、整合等就无法实现高效率的物流共同配送。同时，尽快健全货物配送生产线以及与客户尽快达成托盘统一化协议是公司扩大客户规模和降低作业成本的有效途径，并为企业未来发展预留足够的空间，适时建立货物配送的冷链系统，是确保这一市场稳固发展的重要技术措施。

共同配送范文篇5

关键词：长三角地区共同配送可行性分析

近年来，随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向多样化、个性化方向发展。制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。世界经济一体化进程的加快使得“长三角”逐渐成为接轨世界经济的前沿，这要求长江三角洲在经济发展中迅速形成一体化发展的格局，同时，要推进长三角洲区域经济的一体化发展，实现长三角洲现代物流业的一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节。

共同配送概念

共同配送在日本有两种常见的定义。一是按照日本标准工业JIS定义：“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送。”二是日本运输省的定义：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。”综合来说，共同配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，对不同商品进行优化组合后进行配送。

企业选择共同配送模式的主要原因有以下几方面：降低成本。开展共同配送，可以通过混合装载，将多家企业的零散货物整合成一次性运输，优化配送路线，达到配送的经济规模，提高物流作业效率，降低企业的运营成本；中小物流企业不仅可以实现多频率、小批量的发货、而且在此基础上还可以进一步扩展业务，开拓市场，提高企业的管理水平和素质。提高物流服务水平。开展共同配送，可以实现物流各种资源的网络组织化，发挥网络的聚集效应，对用户需求作出快速反应；通过多品种、小批量、多频率的连续库存补货，可保证商品的新鲜度；减少来店车次、增加服务时间，减少库存储量、增加商品品种，减少商品因过期而产生浪费的现象，降低了物流成本。提高物流技术水平。开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术EDI、GIS系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化和自动化。为联合采购提供了可能。共同配送的核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟，目的是增大单体企业以使单体物流成本大幅度下降。

共同配送的积极作用

达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

共同配送在长三角地区企业发展的可行性

共同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。首先，各种行业经营的商品不同，不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商业圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。同时，还存在费用的分摊、泄露商业机密的担忧等问题。

据悉，工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决，供货方承担达46%，真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%，有望与第三方物流合作承担占59%；而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%，靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展，不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动，同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段，因此，随着行业生产经营规模扩大，设法精简或剥离企业内部物流，使之逐步向专业化社会化方向转变，这是物流业发展的必然趋势。

由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势，变专业化自成体系，各管一方为集装运卸装五个环节形成跨部门的四通八达的运输网络体系。现有国内专业化物流服务方式非常有限，经营水平低，物流方式单一，有效手段较少、较原始、组织规模小、缺乏竞争能力。上述情况，在上海、长三角地区物流企业也基本如此，集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待提高，缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小，物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养力量有限、交通工具时常带病工作、交通安全问题时而发生、难保高附加值货物运输安全。而且由于上海、长三角地区物流各地自成体系，部门和地区利益格局限制，往往与跨区域的物流缺乏相互之间沟通协商，联办事宜较难，一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加，另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用，成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争，造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势，手续简便、安全迅速、运价合理、改善服务质量，这是一种高效的物流方式，可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利而且也是货主及承运人共同企盼的。

长三角地区实施共同配送的有利条件

长三角地区经济较为发达。经济的发达程度是实施共同配送的先决条件，没有经济的支撑是没有办法实施共同配送的。而长三角地区正是我国经济较为发达的几个地区之一，长三角地区的GDP在全国GDP总额中占有较大的比重。这就为长三角地区实施共同配送提供了有利的基础和保障。

长三角地区有着有非常有利的地理条件。长三角地区的交通四通八达，它不仅有着发达的水路运输而且还有着发达的铁路和公路运输。水路则以长江为主干线，凭借长江发达的水路运输能力，来实现货物的相互流通。交通与基础设施，经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效，为建立具有国际影响力的制造业基地奠定了基础，推动了长江三角洲更广泛地融入全球经济活动。

长三角地区发达的信息条件。经济的发展和必然会带动其他方面的发展，信息就是非常重要的一部分。长三角地区可以凭借强有力的信息作为支撑，充分实现信息的共享。通过信息的共享来更好的实现共同配送。各地方政府的政策支持。近几年长三角地区加大了对物流的投入，并且制定了一系列的有利政策支持物流的发展。这也在一定的程度上保证了长三角地区的共同配送成为可能。

综上所述，长三角地区有着诸多的有利条件，必然会成为共同配送迅速发展的地区。

长三角地区实施共同配送的模式与策略

长三角地区特有的快速的经济发展速度将会带来物流业的空前发展。由于长三角地区各企业间经营理念不同，企业的发展历程和发展的规模有差异，所以在配送模式的选择上应该是不同的。

（一）共同配送模式选择

第三方物流企业间实施共同配送。这种模式适用于专门的物流企业，他们之间签订共同配送合同实施配送。一方面可以减少企业的投资，另一方面可以提高物流业的发展，增强物流业的服务水平。

企业与物流业合作实施共同配送。对规模较大的流通业或制造业，可以通过与第三方物流企业合作实施通过配送，这样既可以减少投资，又可以利用第三方物流业的优势提高企业发展水平。

多家企业联合实施共同配送。这样可以满足多家客户的需要，解决了投入大量资金兴办配送中心的困难，这种模式适应于同行业或相近行业中的中小企业的共同配送。

一家企业为主，多家参与进行共同配送。这种模式适应于以一家较大的企业为主，在完成其自身配送任务的前提下，对其他参与者实施配送。这样企业可以发展自己专业的产品或者服务。

（二）共同配送策略选择

对于长三角地区而言，要实施共同配送，必须加强企业内部建设，同时又需要借助外力，内外结合，尤其是在配送业开始兴起到快速发展这一时期。

内部建设方面。转变经营理念，凸现服务意识。以配送为主的物流企业必须意识到这一类企业是服务型企业，要想在同行业中脱颖而出需要在经济合理的区域范围内满足客户需求。可以通过集运策略或者延迟策略来实现。加强技术创新，提高共同配送水平。加快物流信息化系统建设，加大物流软件和物流设备的引进与投入。重视物流人才培养，促进目标更快实现。共同配送的实施需要有懂得物流和管理的专业人才的参与，需要他们制定共同配送的目标和方法，使配送中心在长期内处于良性运作状态。

外力方面。提高政府的重视度，加快物流法律、法规的建设步伐。需要根据物流行业发展的规律确定统一规划、协调发展的物流行政管理机制，同时政府通过颁布法律法规，规范物流运作，创造良好的市场环境。打破传统诸多界限，提供经济发展空间。借助外力打破传统的地域界限、行业界限和部门界限，按照经济发展的需要，建立一批跨地区、跨行业、跨部门的大型物流配送中心，为共同配送提供发展空间。加大与流通企业、制造企业、物流研究所等合作，促进共同配送全方位的发展。通过与流通企业、制造企业、物流研究所的合作使配送技术与配送水平得到很快反馈和提高。公务员之家

共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国长三角地区物流合理化的重要手段。虽然共同配送在我国的发展还处于初级阶段，还需要不断的探索和实践，亟须寻找适合自己的配送模式，发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

参考文献：

共同配送范文篇6

摘要：近年来，配送业的发展与城市规划之间的矛盾已成为城市发展的主要问题。如何更好地整合资源，解决现代城市配送发展问题，使得配送业成为推动城市发展的不竭动力，是城市配送业研究的主要话题。

关键词：共同配送；配送体系；物流配送；供应链

0前言

共同配送作为一种先进的配送模式，在欧美和日本等一些发达国家广泛运用，对我国解决城市物流配送问题，构建现代化城市配送体系提供了借鉴经验和启示。实践证明共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有着很大优势。共同配送对解决城市配送问题有哪些作用，在我国主要城市内实施共同配送，对配送业和城市发展有何影响，其实现需要哪些条件和步骤，本文对此进行了一定分析。

一、城市配送体系存在的问题

城市共同配送体系是指：在一个城市区域范围内，对市区内主要的连锁企业和生产加工企业的运输配送系统进行一定的整合和规划，由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量,经过配送中心的多功能服务，进行优化组合后的配送体系。它的目标是降低物流成本、节约社会资源、提高配送效率、快速反应信息、及时、准确的完成配送目标。

当城市经济发展到一定阶段，对市域配送的要求会阶段性提高。商品经济带现代配送业发展，但在我国绝大多数城市中，以第三方物流为核心的现代物流配送体系仍未能够得以构建，一定程度上限制了配送业对经济发展、商品流通、大众消费的推进作用，从某种意义上说，在此阶段，配送业构成了城市发展的“瓶颈”之一，其主要体现在：

1．城市配送体系的建立和运行缺乏规范和统一管理，配送节点的建设自发性较强，往往造成重复性建设，造成资源浪费。自2002年起，不少省市已经把发展现代配送业，建立城市现代化配送体系列入了日程，还有许多省市开始制定城市物流配送规划，但从整体上看，大部分城市的配送体系建设仍然处于探索阶段，配送体系的规划和配送模式的运行具有较大的自发性，且许多重要基础设施处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要求，配送场站设施建设的长期性，车辆运行利用率等与发达国家有一定差距。

2．大型生产和连锁企业内部的配送中心在硬件设施、管理水平、管理信息系统建设等方面，仍存在一定问题。近年来，城市配送体系在硬件设施上获得较大发展，有些已经达到较先进的水平。但就整体水平而言，城市物流配送中心仍然不能满足城市配送业的发展要求，尤其在服务多样化、响应及时化方面与发达国家有较大差距。配送中心在计算机管理，应用先进技术，实行增值服务方面意识较差。

3．作为现代城市配送体系的基础和运营主体，配送企业发展滞后，城市配送业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，竞争力不强，服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中，配送企业往往是依托生产企业而存在，只为单一或少数几个企业服务。在配送体系的构建和配送模式的选择上，由于配送企业缺乏市场竞争力，往往是由生产企业或连锁经营企业处于主导地位，企业出于自身考虑，总会采取对自己经营业务利益最高的配送方式，而且出于对商业机密的保密问题，往往不允许其配送经营者进行共同配送，这就对系统的整合资源，提高配送效率，发展共同配造成了障碍。

4．现代物流配送技术的开发研究取得一定进展，包括共同配送的各种先进配送模式在城市配送体系中开始运用。但一些物流配送企业在研究开发物流信息技术和物流配送管理技术上积极性不够，许多物流和配送业新技术不能得到及时的运用和推广，滞碍了我国城市配送业的发展。

二、城市共同配送体系建设途径探讨

经济发展带动社会物流量的迅猛增长，在城市范围内，企业、个人用户对配送的强度和质量要求空前提高，在城市范围内，单纯的提高配送企业数量，建设配送设施和节点，必定会给城市交通带来困扰，在这种情况下，发展共同配送，是提高配送效率、合理利用资源、发展配送行业的有效模式。但在城市区域内开展共同配送、建设共同配送体系是一个长期的工程，它需要政府和企业的共同努力。对于一个城市而言，加快城市配送业发展，推行共同配送，需要实行以下措施：

1．革新观念，加强物流配送业行业行会的作用和地位。观念的变革是建设城市共同配送体系的前提条件。物流配送业在全国各个城市发展迅速，政府建立专门物流规划管理机构，对物流配送业进行专项管理。但总体上来说，城市配送业的发展仍是受到一些体制和观念上的制约。首先，城市物流发展管理混乱，条块分割、部门分割、地区分割现象严重，地方格局、行业和部门垄断使我国大多数城市的配送中心在发展中很难达到规模效益，与上下游企业缺少合作，物流成本居高不下，挫伤了许多连锁企业的积极性，从而限制了城市共同配送的发展；其次，企业对共同配送热情不够，建立城市共同配送体系，势必会在企业之间进行业务流程重建、信息资源共享，这样就有一定的风险造成企业一些核心数据泄露，给企业造成一定隐患。

2．在供应链体系中建立新型伙伴合作关系。在供应链体系中实行共同配送，需要明确相互之间利益分配和责任分担。共同配送是一种集约化的配送模式，在整个供应链系统中，上游企业、下游用户和配送经营者之间不再是一种单纯的竞争关系，在业务流程的构建中，配送方案设计者要充分考虑上下游企业的利益，才能保持共同配送的长期进行和合理运作，共同配送是一种以规模效益取胜的配送模式，其制胜点在于基于长期合作关系的企业之间的相互合作和信任，是一种利益共享，风险共担的模式。在利益分配时，要做到公平、公开，才能保证整个体系的长期运行。

3．培养供应链中配送企业的主导地位。配送企业作为城市配送业的主体，在建立共同配送体系中起着重要作用。一些规模较小的连锁企业，资金比较匮乏，很难建立自己的配送系统，其在主观动因上存在采取共同配送的要求，由多个企业出资建设配送中心进行共同配送业务，将节约的物流成本转化为利润，进而形成稳定的销售渠道和配送渠道，从而增强企业的竞争力。

4．发展硬件设施建设和电子商务物流。共同配送的发展依托先进的物流设施和设备，与电子商务系统密切相连。尽管共同配送相对与传统的配送模式，在对配送节点的数量要求较小，对配送设施的利用率较高，但因为要同时满足不同客户的不同要求，要做到及时准确的服务水平，就对配送的硬件设施包括配送车辆、装卸搬运设备、配送信息系统提出了更高的要求。而目前，我国城市配送体系无论在物流设备还是电子商务化进程上都与发达国家有一定差距，所以，要满足城市共同配送体系的发展，必须重视配送设施和电子商务化进程。

三、结语

城市共同配送作为一种在国外发达城市被验证过的先进配送模式，对解决我国城市配送体系混乱、资源利用率低、设施建设重复问题有着很大的借鉴意义。其本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流资源最大效率的同时，促进城市整体物流配送效率的提高，对配送量日趋增大的大城市而言，共同配送的推动实施有着现实意义。

参考文献

[1]宾厚，袁义．共同配送—中小物流企业发展新趋势[J]．包装工程，2007，（10）．

共同配送范文篇7

［关键词］两票制;医药冷链物流;共同配送

1前言

医药冷链物流是指为满足消费者疾病治疗而进行的冷藏药品运输系统工程。和一般药品物流相比，医药冷链物流具有安全性、需求突发性、高成本、专业性等特点。2018年，随着药品购销“两票制”［1］，即医药产品从生产企业到中间商开具一张发票，其后流通至终端医疗机构再次开具一张发票［2］的全面落地，加大了医药行业竞争压力。我国医药冷链医药生产制造企业、医药流通企业、医药第三方物流企业面临医药冷链生态格局的重整。

2国内医药冷链物流发展现状数据显示

［2］，2017年我国医药物流总额3.02万亿元，同比增长11.3%。随着我国城镇化、农业现代化、健康老龄化程度越来越高，广大人民群众对药品的需求越来越旺盛，对药品质量要求越来越高。作为医药运输的一个重要途径，医药冷链的发展至关重要。预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。尽管市场巨大，但我国医药冷链产业依然面临以下三个问题:一是冷链物流企业销售利润率下降。2018年“两票制”政策全面实施以来，末端分销企业短期内直接向生产企业采购，造成大型分销企业对中小分销企业销售下降;二是物流成本迅速上升。与美国相比，中国医药冷链物流成本较高，“两票制”政策的实施增加了现有模式下企业的物流成本，原来只需和一家全国总代对接，现在需要和几十家上百家商对接，送达的下游企业数量的大幅增加导致物流成本快速上升;三是冷链物流市场不规范。中国药品冷链的覆盖能力仅为10%左右，药品的质量问题中有近20%与冷链物流相关。

3“两票制”背景下医药冷链物流实施共同配送的必要性

(1)提升冷链医药物流质量水平，专业化配送水准。自2015年以来，医药领域以及生物疫苗领域发生了多起事件，均与冷链物流环节有关。推动实施共同配送由第三方医药冷链物流企业负责，可通过全程冷链温度自动记录、跟踪和上传，随时掌握运输工具信息，同时与监管部门及委托方同步交换数据，对发生质量问题的产品自动追溯与查询，有利于降低药品不合格率，保证药品质量。(2)降低物流成本，提高设备利用率。“两票制”的推行缩短了医药供应链链条，医药制造、医药流通、医药销售服务等链条节点结合更加紧密。医药相关企业采用共同配送模式进行冷链配送，能够整合各参与企业的冷链物流设施设备等资源，从而提高设施设备的利用率和车辆装载率，减少返程空驶情况，实现资源的优化配置。(3)推进冷链医药物流信息化和标准化的落地。医药冷链配送需要经历多个物流环节，不同环节使用不同的运输资源和信息系统导致资源浪费。专业化的社会物流发展共同配送可从供应链顶层到底层涉及的医药制造商、供应商、分销商、零售商等物流节点实现完全联网，结合5G等高速无线网络技术手段，实现药品流通的信息共享和全程温控。(4)为食品药品安全体系建设提供实践。冷链医药产业事关千家万户，是食品药品安全工程体系建设的重要内容，同时也是薄弱环节。通过冷链医药物流体系的规范化建设，为食品药品安全体系建设提供行业技术标准及运营模式参考，为其他相近产业提供实践案例，丰富食品药品安全体系建设内容。(5)推动冷链物流产业健康发展。在药品购销“两票制”的全面落地的政策环境下，社会对医药产业有更为严格和规范的预期，对产业链相关企业将产生冲击。在市场秩序重构及政策落地前，需要研讨冷链物流产业在新形势下的生存发展对策，以期推动冷链物流产业健康发展。

4推行医药冷链物流共同配送策略

(1)加强政府对医药冷链物流市场的引导作用。加大政府对市场的引导，对全面推进医药冷链物流共同配送体系的形成意义重大。强化政府在统筹规划、政策扶持、行业标准制定等方面的引导作用，为深入发展医药冷链物流共同配送营造良好的氛围。统一GSP和GMP冷链标准，统筹规划建设医药冷链物流共同配送中心，加大项目资金扶持力度。(2)合理确定共同配送模式与运作流程。第三方物流企业单独或与全国性的医药流通龙头企业共建共同配送中心，既为医药生产者的成品库，又为批发交易的终端寄存库。在具体操作中，供货商可从其仓库发货至第三方医药冷链物流中心，也可将其冷藏药品的全部或部分存储在第三方医药冷链物流中心。在整个运作模式中，第三方物流可采用RFID射频技术、GPS技术等进行全程温湿度监管和数据记录，并与CFDA等监管部门以及医药生产及流通企业进行实时双向数据的交换和共享，实现从生产企业到消费者的全程可追溯和防伪，保障冷藏药品的质量安全。［3］(3)培育壮大第三方物流企业。国际经验表明，第三方物流企业在医药冷链领域的发展离不开政府的整合和导向作用。可在政府层面建立第三方冷链物流企业评估机制，培育形成第三方冷链物流龙头企业，鼓励占据我国80%以上的中小型批发企业与第三方物流企业合作发展共同配送，引导实力雄厚的第三方物流龙头企业和具备医药、零售药店等终端网络和分销体系的医药流通企业建立战略联盟，发挥物流服务一体化优势。(4)创新合理的利益分配模式。共同配送是由多个企业组成联盟共同来实施配送的一种配送方式，医药冷链物流因为投入大、风险高，因此是否能够建立科学合理的成本分摊和利益分配机制，对冷链物流上下游各节点具有直接影响。各企业间配送活动中成本分摊、利益分配问题则成为制约共同配送健康发展的最大障碍之一。［4］可考虑通过政府或行业联盟合理确定相关利益方的分配模式，确保参与企业和冷链物流行业的可持续发展。

5结论

共同配送范文篇8

B2C电子商务的物流配送确切的说就是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，严格地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等工作，定时、定点、定量地交给没有范围限制的各类用户，满足其对商品的需求，目前从事B2C电子商务的企业众多，根据国内外发展经验和我国配送的理论与实践，其主要形成了以下几种配送模式：自营配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。

1.1电子商务物流配送模式

1.1.1自营配送模式

自营配送是目前我国生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种物流模式。其是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式，如沃尔玛、麦德龙等连锁企业的物流配送均属于此种模式。

1.1.2第三方配送模式

第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给供方和需方之外的第三方来完成的一种配送运作模式，所谓的“第三方”是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流配送企业与发货人之间形成了委托的关系，在某种意义上，第三方配送模式是物流专业化得一种形式，也是目前电子商务应用最多的物流配送模式之一。其物流配送模式。

1.1.3共同配送模式

共同配送模式是指物流配送经营企业之间为实现整体配送合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式，是电子商务发展到目前为止最优的物流配送模式，具体操作由多个配送企业联合在一起对某一区域内的用户进行集中配送，是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的（运作模式见图2-1）。

1.1.4物流联盟

物流联盟是指几个企业为了各自利益，以契约的方式达到某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式（其运作方式图2-2）。

2B2C电子商务物流配送模式的实现途径研究

综上所述，如上所述，电子商务中的各种配送模式都有其自身的特点和应用范围，但是在实际操作中，并不能局限于某一种配送模式，因此，电子商务企业应根据自身的需求灵活运用，找出适合其企业发展的综合物流配送模式。

2.1传统的实体B2C企业电子商务物流配送模式实现途径

随着信息时代的到来和网络的普及，一些大的集团公司为了提高工作效率，降低公司经营成本，将其部分传统业务改由网上经营，对于此类电子商务企业来说，在之前经营传统业务是就已有自己的配送模式，自建或者依托第三方，那么，其电子商务业务的配送模式，即可与其传统业务共用配送模式，从而降低了重新构建物流配送系统的成本。

2.2纯粹的B2C电子商务企业物流配送模式的实现途径

对于在信息时代下催生的另一类新兴企业，像淘宝网等，其核心业务就是依托网络，整个交易流程都是在网上进行，这类企业自身规模较小，又没有现成的配送系统可供其选用，其物流配送模式如何实现，其实大部分企业仍旧是借助第三方配送模式来实现，但是各企业又有自身的特点，第三方配送模式的统一性约束了企业的发展，本部分将从共同配送模式以及物流联盟两者结合的角度探讨其物流配送模式的实现途径。对于这些小型的B2C电子商务企业，如果将其物流业务完全交与第三方物流公司，那么其业务的发展就会受制于第三方物流公司的发展，例如，现今的快递系统除EMS外（但其费用高昂），均无法到达农村，从而给B2C电子商务企业拓展农村市场带来了困难，为此我们可以考虑共同配送和物流联盟结合的模式。B2C电子商务企业可以根据自身的物流需求与第三方物流企业共同开发出适合自己的物流配送模式，但是目前B2C电子商务企业的规模都比较小，资金实力有限，在此情况下，共同配送模式的实现遇到了困难，不过，我们发现B2C电子商务企业的规模小，但是其数量多，遇到的共性问题也多，为此，可以考虑多个B2C电子商务企业联合与第三方物流企业合作完成共同配送模式。此种配送模式，结合了共同配送模式和物流联盟模式而形成的一种新的配送模式，属于供货方与配送公司的联合，即解决了共同配送模式中的泄露商业机密的问题，又解决了物流联盟中合作的不稳定性的问题。目前，淘宝网就是采用此种配送模式来完善其配送系统的，众所周知，淘宝网中的商家都属于小型企业，淘宝网只为其提供了一个交易平台，其商家都是委托第三方物流的模式来完成其物流配送，这样其的配送范围就会受制于第三方物流的配送网络，目前除高昂收费的EMS外，其他快递公司都不会触及到农村，因此，增加了开拓农村市场的物流成本（流程分析图如2-3所示）。面对以上的问题，淘宝网为了扩大其业务范围，结合其商家的共同需求，与中国邮政合作推出了新的物流快递服务项目“E邮宝”，他最大的优势就是网络齐全，基本上全国各地方都可以到达，但是其价格较普通EMS有大幅度下降，大致为EMS的一半，与其他的快递公司的收费标准基本持平。从而有效解决了农村客户物流成本高的问题，为其开拓农村市场奠定了基础。

3结论

共同配送范文篇9

绿色物流(Environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。

一、绿色物流理论基础

(一)可持续发展理论

可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。

(二)生态经济学理论

生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

(三)生态伦理学理论

生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。

二、如何实施绿色物流管理

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。

(一)政府的绿色物流管理措施

1对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。

2对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。

3对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。

推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。

(二)企业绿色物流管理措施

1绿色运输管理

(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。

(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

(3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。

2绿色包装管理

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:

(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。

(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。

(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。

3绿色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。

4废弃物物流的管理

从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流(Wastemateriallogistics)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。

参考文献:

[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000.

[2]张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]刘志学.现代物流手册[M].北京:中国物资出版社,2001.

共同配送范文篇10

绿色物流(Environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。

一、绿色物流理论基础

(一)可持续发展理论

可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。

(二)生态经济学理论

生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

(三)生态伦理学理论

生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。

二、如何实施绿色物流管理

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。

(一)政府的绿色物流管理措施

1对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。

2对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。

3对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。

推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。

(二)企业绿色物流管理措施

1绿色运输管理

(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。

(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面[next],从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

(3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。

2绿色包装管理

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:

(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。

(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。

(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。

3绿色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。

4废弃物物流的管理

从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流(Wastemateriallogistics)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。

参考文献:

[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000.

[2]张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]刘志学.现代物流手册[M].北京:中国物资出版社,2001.