高速公路工程范文10篇

高速公路工程范文篇1

一、项目是否突破概算的评判方法

概算作为投资控制的最高限额，是我国基本建设制度中的重要内容之一，在我国已经实行了许多年。评价一个项目的管理水平如何，包括优良工程的评定都与是否突破概算有着重要的关系，项目决算一旦突破了概算，往往会对项目管理的水平评价大打折扣，且失去了评选优良工程的资格。

对于项目决算是否超概算的问题，我们认为还需要有一个更加科学的评判方法。从这几年项目建设的情况来看，现行以批准的概算控制投资存在比较严重的缺陷，因为批准的工程概算实际上是一个静态的投资水平，也就是概算批准时期的造价水平，当市场长期稳定状态下，其价格水平基本没有大的波动时，则工程建设以概算控制投资是合理的，也是符合实际的，在我国实行计划经济的年代基本可以作到，但目前复杂的国际、国内经济形式下已不相适用。

当然，这并非要否定概算控制作用，毕竟这是国家有关部门控制投资的一个重要手段，而是需要进一步完善，把批准的概算由一个纯静态的投资控制变为动态的投资控制，从这个角度出发，我们评价项目是否超概算的评判方法提出一些思考和建议供参考：

1、在批准的概算中，应将建设项目工程实体消耗的主要材料用量，如钢筋、水泥、沥青、汽柴油等，一同审批作为控制因素。当一个项目决算投资费用突破了概算，而构成工程实体的材料总量并未突破批准概算用量时，不应简单作为超概来对待，因为这种情况极有可能是材料价格上涨幅度过大引起的。由于材料价格原因引起超概，造成对项目管理的负面评价是不公正的，甚至导致管理较好的工程不能参加评优，则更不能体现出建设者和管理者的辛勤劳动。

2、目前的材料市场价格波动幅度比较大，以钢材为例，从今年年初的4500元/吨飚升到6200元/吨，又从6200元/吨暴跌到3500元/吨，整个一个过山车走势，变化幅度相当大。由此我们认为在项目概算编制时期应重新计列价差预备费，以应对材料价格的波动对总体造价的影响。

一个公路建设项目概算的确定一般以批复时期的价格为基础，按照目前的材料市场情况，同样的项目如果在不同时间段实施就有可能有相当大的差距。如果在概算编制办法中没有必要的调控措施，那么批准概算作为最高投资控制很难实现。

目前国家公路工程概算编制办法中对于价差预备费已经作了规定，提出了以年工程造价增长率计算项目建设期的价差预备费，且年工程造价增长率是有关部门公布的工程投资价格指数。但目前我们编制概算时，仍然按照1999年国家计委的文件不计取价差预备费，与当前实际情况不相符合，因此，有必要在工程概算编制中的考虑造价上涨的因素。

在国家有关部门没有公布投资价格指数的情况下，我们认为可以考虑将概算总金额同消费者物价指数（cpi）、生产者物价指数（ppi）、国际大宗工业商品指数挂钩，可由省交通主管部门根据上年度的上述指数的情况综合一个本年度的公路建设投资价格指数作为价差预备费的计算依据，从而将价差预备费计入工程概算中。

对于项目建设过程中价差预备费的使用，应采取较为严格的控制手段，当工程实体消耗主要材料数量在批准概算主要数量范围之内时，建设期内由于价格上涨幅度过大导致增加的材料价格差价，项目实施过程中的合同管理，要严格按照合同及有关文件履行材料价格调差程序调整材料差价。首先要考虑在招标结余中列支，如招标结余不足，经省厅批准方可动用价差预备费。

二、项目设计变更的管理

总结这几年高速公路工程建设项目实际建设投资超概算的另一项重要原因是设计变更过多，且大多为增加投资的设计变更。设计变更的发生有许多方面的因素，有设计方面的原因、施工方面的原因、业主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具体原因不再一一列举和分析。

交通部、省交通厅对于高速公路设计变更的管理有明确的文件规定。文件规定设计变更分为一般设计变更、较大设计变更和重大设计变更等三类。对于较大设计变更和重大设计变更实行审批制，业主在申报设计变更时需要将设计变更理由和论证材料一同上报；一般设计变更由业主自行审批，但每半年应将汇总情况上报省交通厅备案。

从目前对于文件的执行情况来看，存在的主要问题是落实不到位的问题。

一是较大设计变更、重大设计变更申报不及时。建设项目业主单位往往在较大设计变更、重大设计变更已经实施以后，形成了既成事实，才将有关材料上报审批，造成此类设计变更的审批仅仅成为了完善建设程序的过程，不能起到控制变更的目的，而且此类变更往往引起投资的较大增加，处于被动管理的状态。

二是一般设计变更不能做到及时汇总备案。文件已经下发了近三年时间，尚没有一家项目建设单位将一般设计变更台帐资料报送备案，使得项目监督管理部门对项目建设的变更情况不了解，对其存在问题难以及时发现和纠正。

为了使设计变更的管理切实落实到位，应加强对重大、较大设计变更的管理，在程序上应坚持未经批准的重大、较大设计变更一律不能实施，已经实施的要追究有关责任，引起的投资增加不能纳入到决算中。同时，加强对项目自行审批的一般设计变更情况的管理，落实定期备案制，组织定期检查或抽查，核查变更及其费用变化的合理性。从而形成切实有效的工作制度，加以落实。

三、合理预测我省高速公路工程建设项目成本

我省高速公路经省政府批准的总体规划是6280公里，2007年底我们已经建成了4556公里，目前在建项目里程大约900公里（含加宽项目380公里）。我们已经积累了近几年建成的近50条高速公路项目的概算、预算和部分项目的工程决算数据，应该对以往建设项目的造价情况进行较为全面的分析。总结出我省豫西、豫北、豫南、豫东等不同区域，山区、平原区、丘陵区等不同地形条件的高速公路路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造价情况。以此典型造价为衡量的标准，计入物价水平变化修正因素后，作为新建项目的勘察设计限额，一项设计的工程预计造价应控制在限额的一定范围之内，如超出过多，则应优化设计，使工程建设项目的造价在设计阶段就预先得到合理、有效的控制。

我们根据我省高速公路建设成本资料进行全面调查总结、分析，除了综合分析不同区域、不同地形条件下各分部工程造价情况外，还以神经网络方法提出了方便、快捷预测高速公路建设成本模型方法，使得高速公路建设项目的成本预测更科学，可以为项目前期宏观决策及设计阶段的限额设计提供参考。

四、工程决算的管理

高速公路工程范文篇2

关键词：营业税改增值税；高速公路；工程造价

营业税改增值税，是根据当前的社会经济发展具体形式提出的，更加符合社会经济发展的趋势要求，在营业税改增值税的实施下，对各个行业的造价都有重要的影响，而公路是我国交通的重要部分，高速公路也是现代社会发展，城乡建设的要求，是人们出行的必要道路，高速公路具有车速快、通行能力大、行车安全等优点，是人们选择汽车运行的必备道路，而且高速公路的建设对于城市发展有着重要的价值。因为高速公路的建设特点，造价问题贯穿于高速公路建设的每一个阶段，那么营业税改增值税对于高速公路工程造价所造成的影响也是非常大的。

1对营业税改增值税的分析

营业税改增值税又被简称为营改增。营业税是对于我国提供应税劳务、转让无形资产或者销售不动产的单位以及个人，对其所获取的营业额征收的一种税。而增值税是把商品在流转过程中的增值额作为计税依据征收的一种流转税，也是我国最主要的税种之一，是全部税种中最大的，增值税是由国家税务局负责征收，其中的50%被纳入到中央财政收入，另外的50%作为地方性的收入。另外全部税收都为中央财政收入的就是进口环节所产生的增值税。随着我国社会经济的发展的多元化，对应的营业税和增值税在征收中就存在了重复征收，所以面对新形势下的发展趋势，营业税改增值税是企业发展的需求，也是市场经济体质完善的内容要求。营业税改增值税其中最大的一个特点就是减少了重复征税，降低了企业的税负，对于社会经济的发展有着积极意义，也是党中央根据现代的发展新形势而作出的决策，其主要目的就是加快财税体制的改革，促进服务业的发展以及科学技术的利用等。营业税改增值税征收的范围有：交通运输业、一些现代服务业，比如陆路运输、信息技术服务等。营业税改增值税的税率，扩大了征收的范围，在原有的税收基础上增加两档低税率分别是6%和11%。因此，营业税改增值税的税率：交通运输行业转换的税率水平为11%～15%之间，现代服务业基本上是在6%～10%之间。另外就是广告业的税率为6%。营业税改增值税是在2012年提出的，最开始在上海试点，相关部门颁布了有关规定，确保其工作的顺利进行，随后在北京、广东等多地开始了实施，在2016年，营业税改增值税开始全面的试点，2017年低，营业税正式退出，实施营业税改增值税。

2营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度

2.1高速公路工程造价。高速公路的建设是城乡发展以及社会经济发展的要求，高速公路的建设能够降低运输的成本，提高出行的效率，还能带动沿线经济的发展，另外，城市高速公路的建设对于城市交通也有着重要的作用。但是高速公路的建设规模大，所耗费的周期比较长，而且投资大，造价高。高速公路工程造价，简单来说就是高速公路的建设价格，完成高速公路建设的整个过程，预期费用以及全部所有费用的总和。那么高速公路工程造价就包括了建设的设备以及建设材料、人工费、建筑安装工程费用、预备金以及其他的费用。工程造价对于高速公路建设有着重要的作用，是评价高速公路投资效益的依据，也是评价高速公路建设相关土地设备费用合理性的依据，还是评价高速公路建设成果的依据。2.2营业税改增值税对高速公路工程造价的影响。2.2.1营业税改增值税影响造价计价方式。打破了原有的造价模式，税收制度变化的同时，促进经济发展的新局面，就像是在1994年的分税制改革，对我国的经济发展带来了重要的影响，拉大了我国贫富的差距，而对于营业税改增值税，打破了传统，把我国经济发展引向一个新局面，对原有的高速公路工程造价的造价模式带来了一定的影响，高速公路工程造价按照增值税计算，其税额为销项税和进项税的差额，如果其中有的已经缴纳过了增值税，那么就不需要在进行重复的计算。高速公路工程造价所需要缴纳的税额计算基数发生了变化，那么整个税额都发生了变化，就会直接影响工程的招标等。在营业税改增值税前，其税额主要是总的营业额乘以税率。在营业税改增值税后，纳税额就是销项税额减去进项税额，其中销项税额是销售额乘以税率，而工程造价就是原工程造价乘以1加上税率的和。其存在的区别：纳税额的计算基数发生了变化；营业税的计算基数已经包含了缴纳过后的增值税中的各项费用；税率发生了改变，经过上述的分析，在营业税改增值税的税率明显有了提高。面对这样的影响，高速公路工程造价就需要对税收进行筹划管理，高速公路的施工单位对材料的厂商要加大考核力度，尽可能平衡税收与税金之间的关系。对施工的预算进行修改，相关企业的内部定额进行重新的编制。首先要加强监督，包括合同管理，工程计量支付制度的实施，分包制度的实施，加强诚信体系的建设。保证整个环节科学化的进行。然后是完善岗位职责，设计科学合理的施工方案，明确各个相关部门的职责，保证整个项目有责可循，特别是财务部门，更要适应营业税改增值税，提高其职业素养，提高税额。2.2.2营业税改增值税影响成本。高速公路建设的成本预算与施工过程中的每一个环节都有着密切联系的，在营业税改增值税后，工程造价也要把成本预算以及施工的每一个环节考虑进去。工程的人工费用，材料的费用以及相关的设备费用是影响工程造价的重要内容，在新时期，人工成本在不断地增加，相关的税费也在提高，在营业税改增值税下，没有了进项税抵扣劳务费，就会增加造价成本。相比较传统的税收，其税率增加了1%。面对这样的现象，就需要加强对招标的管理，对预测成本的管理，相对应的高速工业的企业就需要调整原有的管理方式，对于每一个项目都需要进行详细的改进，实现成本的节约，加强成本的及控制，减少差异，提高工程造价的实际作用。2.2.3营业税改增值税影响工程造价的管理。高速公路建设规模非常大，更大的甚至跨市跨省，那么其建设的周期非常长，营业税改增值税之前，对于高速公路建设所需要的纳税主要是按照工程的完成量和相对应的比例直接从工程款中扣除。在营业税改增值税之后，就需要按照一定比例的增值税率从工程款中扣除，就增加造价的管理难度，财务核算的工作量也有所增加。高速公路建设一般都比较偏远，比如跨市的高速建设，导致一些材料的厂商不能取到增值税的专用发票，因为公路建设涉及到一些机械设备，小型的设备租赁费用就没有专用发票，这样就算材料厂商提供专用发票的费用，也不能和本应该缴纳的增值税相抵扣。另外一个就是企业面对这样的情况，一般都会多寻找相应的税点购买发票，间接地增加了施工的成本。如果甲方没有提供专用发票，又会增加成本。对于工程造价管理的影响，就需要加强管理，完善管理体系，建立科学性的管理制度。同时还要加强对于施工的管理，高速公路的建设所涉及的范围非常大，要提高项目的管理，包括对现场材料的管理，保证资金的利用率。同时，要提高相关工作人员的职业水平，加强对进项税的利用，提高造价管理效率。加强对现场的管理，包括施工工艺，同时还要制定科学的施工计划，保证施工进度。此外，还可以适当考虑扩宽进项税额抵扣范围。

3结语

文章主要研究营业税改增值税对高速公路工程造价的影响，主要从三个方面进行分析，分别是对造价方式的影响，对成本的影响以及增加工程造价管理的难度。除此之外，还有对预算的控制对造价模式等都会产生影响，对高速公路工程造价整个都会产生一定的影响。需要不断完善工程造价，实行全面的创新，提高专业技术水平和工作人员的专业能力，实现利益最大化。

参考文献：

[1]王景.浅谈“营改增”对工程造价及计价体系的影响[J].价值工程，2016，35（36）：1-3.

[2]田康.浅析“营改增”对公路工程造价的影响[J].山东工业技术，2017（13）：129.

[3]周小伍，刘丽华.营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度分析[J].公路，2017，62（7）：187-191.

[4]朱光翠.“营改增”对公路工程造价及计价的影响[J].大众投资指南，2017（4）：42.

高速公路工程范文篇3

［关键词］高速公路；工程施工；计量工作

随着科学技术发展及建筑技术的创新，高速公路工程施工期间，需要积极开展计量工作。对于这方面高速公路工程施工提高了重视，施工计量工作的开展，主要是针对工程建设相关合同及计量规范等为基础，积极对实际施工进行工程量审核，同时将工程量计算数据进行分析，积极为分付工程款提供依据。在此基础上，施工计量工作其审核结果可作为项目成本控制及资金应用重要参考条件。高速公路施工计量工作对高速公路施工具有重要影响，保证施工计量工作的顺利开展，提高高速公路工程施工质量，保证施工单位及工程监理单位对施工结果评估的准确性。

1高速公路工程施工背景介绍

某省为更好地发展城市化建设，从A市至B市拓展高速公路建设，该高速公路为II公路施工项目。该项目涉及范围非常广泛，本身包含很多小型项目，同时为尽快完成公路修建，其工期确定时间比较紧张，为高速公路施工带来一定的难度。高速公路施工期间，注重工程计量工作的开展，工程计量是高速公路施工单位顺利展开公路施工的重要保障，利用科学合理的施工计量，帮助高速公路工程建设单位对进度款项申请进行调整，采用位移方式，保证施工计量的准确性与及时性，为高速公路工程施工期间拨付工程款提供依据。主要针对该工程为研究背景，对高速公路工程施工计量工作展开研究，及时总结其中存在的问题，并进行分析探讨。

2工程计量

高速公路施工期间，其施工过程的控制以及综合性评价非常重要，这个过程被称之为工程计量。所谓工程计量，主要是对高速公路工程施工中工程款的运行进行管理。高速公路施工工程计量对于期间产生的各种费用、施工进度以及施工质量等进行科学监管，并且利用特定的计量方式展开计量，工程计量对高速公路施工至关重要，是保证公路施工质量的重要基础[1]。工程计量过程中，需结合公路施工为基础，进行全方面的建设义务与权利展开科学划分，同时明确权责，采用系统的程序化管理，保证工程计量的准确，同时规范公路工程施工。公路工程施工复杂多样，需多种施工技术，公路施工期间，安排专门人员对工程进行检验，相关建筑部门针对工程检验方面提出很多规定，所以专门检验人员一定要严格按签订的合同规定执行检验工作，选择适当的施工方案，保证工程计量的精准度，同时确定计量单位，规划计量内容与范围，选择适当的计量方法等。在此基础上还需积极询问监理工程师对于工程检验的建议，保证公路工程施工能顺利、安全的完成施工，计量准确公正、客观及时。支付与计量之间的项目不能出现问题，仔细检查分析，保证其不存在任何隐藏问题，尽量杜绝复检行为出现，或计量期间出现超检、漏检等现象，这样都会为后期的质量埋下隐患[2]。

3高速公路施工计量工作运行程序介绍

对计量工作而言，计量质量直接对工程施工质量产生影响，是保证工程质量的重要基础，同时也是完善工程施工的重要条件。工程计量期间，须遵循基本的计量程序，首先进行工程计量申报，申报过程之后进入到现场测定计量中，紧接着认真填写相关的工程计量报表。3.1计量申报。开展计量工作期间首先需要进行计量申报，计量申报需要承包人为主体，及时对需要计量的目录及现场进行总结，同时填写现场核查表。核查表填写完成之后，进入到驻地的总监办进行质检资料工作办理，根据检查的具体目标为基础，不断对资料进行核对，对是否完成、没有完成等方面进行现场检查，承包人应结合现场核查表数为基础计算申请表单，计算申请的中间计量单等，还应去驻地办进行签证，得到签证之后去总监办，确认签字后进入项目办程序[3]。3.2现场测定计。量现场测定计量期间，需要双方都到场，承包人与监理人，监理人对统计的计量结果进行考察与修复，保证计量结果准确，详细确认之后承包人与监理人双方签字。3.3详细填写工程量相关报表。工程量报表的填写环节十分重要，工程量计量报表填写需要如下程序。承包人提出计量申请，或监理工程师发出计量通知等→承包人提交相关计量资料→监理工程师对资料进行仔细审核→监理工程师结合上报资料为基础，及时检查其中的计量结果是否符合规定（是予以通过、不是予以否定）→监理部门与承包人之间形成共同合作关系，对计量工作共同承担，同时计量结果准确统计分析→承包人如果对计量结果没有任何异议申请填写中间计量表→承包人对计量结果存在异议→监理工程师进一步对计量结果进行检查并且记录，没有异议谈些中间计量表，存在异议监理工程师与承包人共同计量，直到结果没有异议为止。

4计量规则

对于高速公路施工计量，需要遵循相关规则才能顺利计量，对其中土石方的量计量期间，计量单位为m3，计量需严格按照施工图纸为基本标准，利用总量为基础，科学控制施工计量，如果工程设计期间，施工方案或设计图纸等出现调整或改善，承包方需要及时向上申请，对设计予以改进完善[4]。这期间一定要注意，必须保证投资方与监理方全部审核统一、签字之后才能进行修改，并且开展相关的计量工作。公路施工中，计量必须按照全方面核实规定为基础，注重计量内容的搭配，如果设计期间需要进行大范围的变更，承包单位必须申请重新进行施工设计调配，如土石方施工计量期间，如果土质存在问题，或路基建设期间出现不可抗力因素等，不能正常进行施工填筑，这期间就需申请重新设计施工方案，得到批准之后重新投入到计量工作中。

5高速公路工程施工计量工作存在的问题

如今，我国城市化建设脚步不断加快，工程都是采用公开招标的方式，以工程具体情况为基础，依托招标手段，获取工程施工文件，获得公路施工权。制订公路施工方案期间，须按照签订的合同条款为基础，从中保证工程计量工作的顺利，准确性、及时性均需要充分体现出来。高速公路施工工程涉及范围及施工量巨大，所以受影响因素也比较多，受到各种因素的限制，工程计量期间，经常会出现清单项目不准确，计量不合理等现象。包含漏计、错计等问题，甚至还存在计量资料不够齐全、重计问题。以上这些问题都会影响到工程计量的速度，甚至为工程资金的正常流通造成阻碍或制约，导致工程施工项目不能正常施工。5.1业主方。业主方工程施工计量中，较易出现问题的地方主要在施工设计方案方面，施工设计方案不够合理，设计人员并没有深入到施工现场进行地质勘察，或到施工现场之后，地质勘察质量不够达标，对于其中的精度以及深度等勘察不够全面。施工图的设计与实际工程量计量中，清单工程量不一致，导致工程计量期间出现严重的归类或计算等错误。业主方面对公路工程施工的质量及施工进度关注过多，工程计量方面重视不够，计量数据资料等不能及时上报到有关部门，同时审核批复索赔等存在问题，对于工程计量的变更或缺项单价等处理不到位，造成严重的阻碍。5.2公路工程施工单位。公路工程施工单位，是推动高速公路在工程快速施工及发展的重要动力，施工单位最终目的为获利，正因如此，一些施工单位过度重视经济利益的获得，就忽略了其中的影响因素，盲目加快工程施工速度，没有及时进行工程计量，对于施工期间产生的各种变更索赔等信息避而不见，加上本身重视不足，缺少一定的处理手段，后期工程变更完成后，进行工程计量，对相关计量手续等进行办理。索赔条款掌握不够充分，不能正确得到相应的工程计量补偿。

6改善高速公路工程施工计量工作的相关建议

6.1建立完善的管理体系。高速公路建设期间，工程计量工作的开展需要完善的管理体系作为基础，保证工程计量的顺利进行，结合工程施工具体情况为基础，积极对管理体系进行优化改革，保证高速公路工程施工计量工作的开展有章可循、有法可依。工程计量管理体系中，积极采取精细化管理模式，全方面对工程量所有细节进行准确仔细的计量，尤其是施工计量工作中支付管理体系，科学划分计量中的任务，保证工程计量工作的顺利进行。精细化管理模式下，将公路工程计量任务进行科学划分，确定详细的管理内容，并且对其中的工作程序及计量标准等进行规范，保证工程计量数值的准确。针对公路施工中路基施工来讲，其经常出现桥涵基坑挖取问题，造成计量支付出现问题，或土方沉降问题等，都会对计量支付产生影响。6.2加大计量支付管理力度。不断加大支付计量管理方面的力度，提高度这方面的重视。针对公路工程施工来讲，计量清单其支付管理需要遵循相应的原则，不断探索适当的方法。全面对施工图纸进行掌握，清楚了解所有条款内容。施工人员签订的所有施工合同，均须清楚记录，认识到账目管理的重要性，保证工程计量支付工作能够更加顺利的开展。工程计量人员必须对建筑情况全面掌握，没有落实相关工作前，计量工作人员及时将信息进行汇报，尤其是涉及到的工程量。选择书面的形式承包给业主及监理部门。工程计量支付体系中，若出现问题须及时采取措施对其处理，及时防治问题恶化，坚持做到防患于未然。6.3按照计量具体程序开展工作。计量工作的开展，须按照相关程序为基础，填写中间交工证书，监理工程师根据中间交工证书展开认真详细的计量审核工作，保证在不同的问题基础上，对其进行签字。中间计量表填写期间，保证工程实际勘察及测量等准确，并且公式核算认真，信息准确、全面。

7结束语

综上所述，对于高速公路工程施工计量工作的开展，不断完善其中存在的问题，针对具体施工需要为基础，积极从管理程序及支付手段等方面进行优化，提高工程计量质量，为高速公路工程施工的顺利进行奠定基础。

参考文献

[1]李天飞.高速公路现浇桥梁支架施工质量及安全控制分析[J].四川水泥，2017（7）：271.

[2]周帅.高速公路工程计量支付的现状与改进研究[J].低碳世界，2017（15）：227–228.

[3]廖腾达.高速公路工程施工计量工作的加强措施[J].交通世界，2017（10）：134–135.

高速公路工程范文篇4

关键词:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影响施工管理的各项因素

根据路面基础确定水灰配比并做好准备工作，在用水量等指标都达到规定标准。此外，混凝土质量控制也是直接影响高速公路工程质量。实际应用中，一些施工单位为了操作方便，通常使用体积测量法简单的测算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和气孔会影响计量结果，降低测算精确度，使混凝土质量下降。高速公路项目建设过程需要多单位的协作，其中项目建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位对工程的施工质量负主体责任。尤其在施工环节，多种因素直接影响混凝土的施工质量。现场施工中需经过混凝土搅拌、运输、现场浇筑、振捣等环节，各环节的对最终的成型效果、密实度等质量因素形成直接制约。高速公路混凝土浇筑施工结束进入养护施工阶段，这一阶段直接影响混凝土质量。由于混凝土对外界温度变化十分敏感，在温度低于5℃时，不宜采用洒水养护，可通过加温适当延长养护时间。正常的养护温度控制在5～35℃范围内。在混凝土强度没有达到1．2N/mm2时，不能进行后续施工，严禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工对策

由于混凝土施工形式有其特殊性、复杂性的特点，后续的控制和管理要考虑多种因素的影响，以提升高速公路工程管理质量。2．1建立安全施工管理体系。高速公路项目施工中各环节对整体工程质量都会产生直接或间接影响。为进一步强化混凝土管理技术，可以通过建立技术施工管理体系完成。从管理角度入手，明确具体控制形式，并对影响施工质量的因素进行分析，了解混凝土施工的整体概况。根据高速公路项目的实际情况，不断调整并及时更新管理体系，落实技术形式类别，让管理适应并服务工程施工。施工管理应该有配套的指标评价形式，能够对混凝土施工体系进行评价，具体的指标控制形式可以为施工管理提供决策支持。在后续控制阶段，进行指标的动态监控，不断提高并强化各主体单位的管理能力和水平。2．2严格落实各种规范标准。不同等级公路及不同形式公路项目对混凝土施工和管理技术有更高的要求。管理过程尤其应注重技术处理规范，满足不同形式的混凝土技术要求。技术人员和管理人员要对技术管理进行掌握，对不同施工环节的技术指标进行分析和控制，对技术处理不到位导致的情况，应做到及时发现，停工处理，通过调整技术形式和采取修正措施，达到项目施工管理的整体规定。高速公路工程施工中涉及的技术类型较多，需要把握和控制的环节也相对复杂，对于细节之处难以掌握，难免存在处理不到位的问题。因此，管理和技术人员应该有为项目整体服务的意识，保证高速公路项目施工建设顺利进行。2．3做好数据统计与管理工作。对混凝土施工和管理过程中产生的数据进行管理，统计管理采取质量控制图，根据动态数据点的记录观测找出管理中的薄弱环节。同时，将混凝土质量统计数据收录进计算机系统，并生成电子表格中，能够帮助找出混凝土材料质量问题或者施工过程控制存在的不足，及时纠错纠偏，提出针对性措施进行有效弥补。统计管理为决策提供科学数据，并为今后的管理项目提供历史资料。安全是施工管理考虑的首要因素，施工现场形成安全工作氛围，采取安全防范措施，并组建安全工作组，项目经理、监理或者安全施工技术人员担任施工安全组负责人，通过严格执行责任制，运用安全指标评定，提高项目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是决定混凝土强度的最关键因素，高速公路施工前，进场的原材料必须经过严格的检验，符合公路设计和施工条件和相关标准后才能进行施工。对骨料进行筛选，严格控制入场质量。品质较低的骨料会含有有害物质，遇水易发生水化热反应，产生膨胀物质降低水泥和骨料的粘结度。而水泥对环境温度和湿度比较敏感，其活性会随着温度和湿度发生变化。一般工程施工中会使用同一标号的水泥，可使用胶砂强度测验法对其活性变化进行观测，根据设计需要，对有特殊要求混凝土性能进行调整，以获得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程设计要求为准，并结合高速公路工程所处的地理环境为根本，对于施工区域的地理环境、气候条件进行提前分析，确定优良的混合比。若混合材料的产地和品牌存在较大差异，或者需要对混凝土进行改性处理，则需要重新确定混合料的配比。经过试验砂石率一般为35%～45%，粉煤灰一般为20%以下，混合料的不同配比设计能够满足不同性能公路项目的需要。若对混凝土有特殊要求，优化配比数据即可。坍落度须结合施工现场的气温、泵送距离、高度、防水和膨胀控制等进行确定。同时，检查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已经上报监理工程师审批拟用于工程的混合料及原材料的配比，监理工程师需检查承包商所用是否符合其上报的结果，随时进行取样检查，特别是针对起关键作用的工程质量。针对于存放在施工现场原材料，监理工程师需掌握工程中材料的进料量及消耗性量，做到心中有数，材料计划及报验工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的过程中，需要对使用的混合料进行检查，看其是否符合混合料配合比和规范要求。沥青混凝土拌合场，需设专职监理人员，当生产沥青混凝土时针对不合格产品不能够出厂，对其质量的控制是非常重要的，且配合比设计及机器调试为沥青混凝土的生产重点，在施工前期这两项工作已经做好，生产出的产品的配合比假设是基于控制好原材料质量基础，就不会出现产品配合比太大问题。2．5混凝土生产及浇筑过程管理。多种原材料准备就绪后，放置在清洁、干燥的原材料投放区。混凝土生产过程中投放顺序一般无严格要求，砂石最后投放即可。而原材料搅拌可以机械和人工协同作业。人工拌和可以对拌和过程进行监控，便于及时调整，但生产效率相对较低。机械拌和需要对混合物进行密切监控。拌和过程水灰比的控制，应根据试验所得结果进行控制，对原材料进行精确计量。许多试验数据表明，水计量变动1%，混凝土强度波动约6%，控制加水量确保混凝土强度最优。搅拌时间可以需要结合混凝土的均匀性、混凝土质量要求进行确定。混凝土浇筑作业前一般需要制定浇筑方案，方案制定过程需要对施工场地进行全面了解。准确计算并预留施工缝、进行施工温度、湿度控制，并确保浇筑设备运行正常，施工人员安全到位。浇筑现场可以使用模板，借助泵送机将浆液输送到预定位置。进行浇筑操作前，按照规定抽取样本供实验员制作试件，在没有得到确定回复后不能进行加水操作。分层浇筑混凝土是浇筑过程常见的办法，能够提高浇筑压实度，进而提升浇筑质量。在下层混凝土还没有冷凝时进行振捣，提供强度、拉应力。将浇筑模板表面的残余水分排出，防止水分含量过高影响成型质量。浇筑过程如果发生漏振或过振情况，应该立即停止浇筑工作，进行局部人工修复，保证施工质量。

3结论

综上所述，高速公路工程混凝土施工管理几乎贯穿施工的整个生命周期，实际实施是一套复杂的程序，影响工程施工管理的因素众多，各施工单位都应该提高施工管理意识，做好试验检测和施工管理工作，对提升高速公路工程质量及社会效益提供指导。

参考文献:

［1］郭黎黎．高速公路沥青混凝土路面施工质量管理探究［J］．商品与质量，2017，(27):229．

［2］王利勇．公路施工中混凝土施工管理要点［J］．建筑工程技术与设计，2017，(29):727－727．

高速公路工程范文篇5

关键词：高速公路；软基处理；关键技术

随着不断深入的高速公路建设，需要考虑工期标准满足，要广泛的将软基处理技术使用。软基处理技术到位直接对工程质量、进度、成本有影响，为了更好的保证施工质量，获得更大的利润，如何正确的利用软基处理技术值得思考。

1高速公路软基处理常见施工质量问题

1.1路面沉降问题

不到位的高速公路软基处理工作直接造成公路投入运营之后出现沉降问题。所以，施工作业人员一定要按照软基处理标准严格将每一个细节控制好，尤其要控制好过渡地段路基地基结构强度，尽量使用性能高的材料将地基强度确保。另外，地基刚度会直接导致路基出现变形情况，直接将地基沉降速度加快。

1.2开裂问题

对软基来说，非常重要的特征就是沉降量过大。软基本身存在土层空隙大的情况，所以高速公路施工过程中，就会出现路基沉降现象。因为不够均匀的土壤土层空隙，导致路基出现不均匀沉降问题。而且正是由于出现了路基不均匀沉降情况，导致正是投入使用之后的高速公路出现了裂缝。

1.3含水量较大

软基本身含水量非常高，对基础路桥施工当中地下承压水有非常大的影响，同时地下水的浮力将对基底有进一步的影响。软基的主要特点，从一定程度上直接影响了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工当中，从软基实际情况出发，对其进行技术性的处理工作，保证含水量能够获得有效的控制，路基强度可以得到有效的提升。

2高速公路工程施工中软基处理关键技术分析

2.1铺垫材料及铺砂垫层

加强软土的排水固结需要利用铺砂垫层的方式，使用这种方式获得更加理想的排水固结速度，利用铺砂垫层技术更好的将地下排水工作做好，造成土壤当中水位出现下降的情况，这样更好的提升土壤抗剪强度。为将来工程运行发展带来了更加有效的保证。可是，铺砂垫层技术对砂石有要求，例如砂石平均颗粒不均匀系数≤5，而且要尽量使用中砂或者粗砂，同时保证施工机械可以正常运转。此外，土工织物作为铺设软土地基当中效果好实用的材料，因为这种材料的抗拉能力好。使用这些材料进行铺砂垫层可以更好的提升软土地基强度和抗拉能力。

2.2利用添加剂及表层排水

正因为软土粘土强度高，根据这样的性质需要在软土路基当中加入添加剂，这些材料当中主要包含了水泥和石灰添加剂，这些物质被归纳到软土路基土壤当中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤会带来附聚效应，帮助土壤缩短固结时间，对更好的将软土路基稳定性提升具备非常关键的效果。土壤表层，软土路基情况较好的地带，施工之前土壤当中存在较高的含水量需要在沟槽将路基表面进行开挖，尽可能的将地表水排出，将地表水分含量尽量降低，确保建筑机械正常运行。为了保证开挖沟渠给盲沟施工的效果，要保证回填具备良好的透水性能，使用砂或者砂砾。高速公路施工环节使用软基处理技术，同时利用预应力管桩技术，保证在处理软土过程中将牢固将桩基础安装，确保高速公路工程施工品质。

2.3深层土利用振动挤密方式确保密实

使用振动挤密形式保证深层土土壤更加密实，砂桩要利用打桩机冲击松散的人工填土或者砂性土，利用振动成孔保证砂料灌填构成形状。成桩当中，因为附近砂性土出现了挤密情况，或者出现了振密等作用，以此保证附近土体密度得到增强，有效的将地基整体稳定程度和承载能力进行改良，防止沉降地基现象出现，更好的保证消除深层土体液化或者湿陷性情况去除。之前的工程实践当中，最开始的挤密砂桩使用于挤密砂土地基当中，跟随着不断出现的多种高科技现代化的器械，这种砂桩开始在液化粉土地基加固工作当中应用，获得了比较理想的效果。最近几年以来，联合使用预压法，进一步改善了软基性能，已经广泛使用。

2.4水泥搅拌桩加固

水泥搅拌桩加固施工步骤：测量定位—桩机就位-首次下沉-制备水泥浆-将注浆搅拌设计桩顶标高提升-二次下沉-移动桩机。施工过程的参数：水泥掺入量为15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分钟15cm左右。水泥搅拌桩加固方式的基础就是水泥加固物理化学反应，利用相关的机械设备在软土地基当中将水泥喷入，同时上下进行搅拌，保证水泥基土出现水解水化反应，构成凝胶体，最终构成比较稳定的结构。从而将土体强度增强。从目前的实际情况来说，按照施工方式，和路基承载力需要一致的水泥搅拌桩包含了干法和湿法。将水泥作为固化剂的湿法，利用机械设施不间断的进行深层搅拌工作，与此同时，路基在深层进行软土搅拌和固化剂的使用，确保形成强度高的复合地基。水泥搅拌桩加固的方式中，包含了粉喷法以及浆喷法两种。通常含水量要控制在大于30%而且塑性指数要比10高的土质当中适用。浆喷法来讲，优势就是施工简单快捷，施工质量控制起来非常简便。

2.5路基换填处理、冻结处理和复合地基处理

高速公路施工流程中，效果比较理想的工程技术就是路基换填处理措施，重点是将原有的软土地基挖除，凭借压缩性材料进行分层换填。工业废渣、碎石灰土属于低压缩材料，实现换填之后要进行平整路面，使用装载机械对路面进行平整。压实处理使用压路机，多次反复进行平整工作保证工程施工品质。和路基换填处理措施比较，软土路基冻结处理能够将工程的施工量最大程度的控制，通过使用液化氮、二氧化碳亦或者是综合液压系统与机械制冷系统，确保冷却液流动在软土层，能够将软土路基进行冻结，同时软土路基因为含水量高，所以获得比较良好的效果。可是使用这样的方式需要利用到非常大数目的制冷机以及制冷设备，导致工程造价成本提高。改变软土路基土质组成方法叫做复合地基处理方式。这种方式由碎石桩、旋喷桩、粉喷桩技术组成。因为铺垫材料自身带有延展性，路面压力出现导致形变可是可以有效的确保地基稳固程度。复合地基（如图1桩体布置图）处理能够更好的起到保护效果，在实际的高速公路工程施工当中能够更好的将路面沉降出现几率降低。

综上所述，实际的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是软基处理工作。软基处理直接对工程施工进度有影响，从而处理软基就显得尤为关键。实际的高速公路施工当中，作为施工工作人员要非常熟练的了解目前软基处理当中存在的问题，在这样的前提下，使用相关的关键技术来更好的将软基进行科学有效的处理，能够更好的确保工程施工有序进行，带给高速公路施工更加便利的条件。

作者:王进 单位:中国路桥工程有限责任公司（巴基斯坦办事处）

参考文献

[1]潘莉，梅朴莲.高速公路工程施工中软基处理技术应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2016，21：61~62.

高速公路工程范文篇6

关键词：工程造价；敏感性因素；市场调查

从建设角度分析，高速公路资金需求和消耗量很大，若出现造价失控的情况，将直接影响工程效益目标的实现。深度分析此课题，明确工程造价控制敏感性因素，采取针对性管控措施，可以对保障工程造价控制目标的实现起到积极作用。

1工程造价敏感性因素概述

从造价管理的角度分析，敏感性分析主要是由负责管理的工作人员，对各类因素的指标影响程度经过测定和分析，判断资金承受能力。在造价管控方面，结合敏感性因素的特点和影响，采取针对性的控制措施，实现对成本的有效控制。如果单个因素的变化引起了其他指标大幅度变化，则称作敏感性因素。经过敏感性分析，掌握影响指标变化的主要因素，进而为造价管理提供依据。一般来说，工程造价的敏感性因素主要包括材料、机械设备、人员组织以及市场价格等，要结合实践做好有效分析，识别敏感性因素的风险，提出防范和控制措施。

2造价控制敏感性分析

2.1工程概述

某高速公路工程项目线路的长度为61.03km，按照双向六车道标准施工，路基宽度设计为28m，设计车速为120km/h。项目管理实践中通过工程分析和敏感性分析，提出造价控制方案，应用于施工过程的控制实践中，获得良好成效。现结合分析情况进行总结。

2.2工程分析

对高速公路工程的各个分部分项工程展开精细化对比与分析，进而明确各阶段的决算造价，发现了工程批准概算和工程合同价等变化情况。从分析结果来看，工程合同和概算下降幅度达到了26.7%，高速公路项目决策和批准概算提高了6.52%。经过工程数据分析得知，影响工程造价的重要因素为预留费用。同时发现器具费用与工具费用虽小，但如果没有做好严格有力的控制，也极易产生概算小于决算的情况，所以造价控制方面要有效控制支出费用，以免产生超概算的情况。

2.3敏感性分析

高速公路工程决算阶段建筑安装费用占比很大。在组织安装作业时会消耗一定的资金，费用以直接支出为主，即建安费，主要包括技术费用和计划利润等。如果按照项目构成进行划分，则包括路面施工费和桥梁涵洞施工费等。经过分析得知，建安费支出涉及的敏感性因素主要为路基工程和路面工程等。编制高速公路施工方案时，要求结合作业的需求和预算总额，提出针对性的限制措施，控制建安费的支出。工程施工需要2年的时间，项目总投资额为8188万元，设计使用寿命为52年，高速公路基础设施每年的运行维护需要146万元，对其进行翻新和加固处理，可获得1200万元的收益。通过对翻新项目开展敏感性分析，以年净现金流固定不变的条件下计算，可视为项目投资增加10%，通过项目收益率的再次计算，能够得出12.7%的收益率，如果工程每年收益率递减10%，则此高速公路项目有12.35%的内部收益率。经过敏感性分析，能够得知收益率不断变化的影响背景下依旧大于社会折现率，能够得知工程没有发生经济合理性的变化。

3高速公路工程造价敏感性因素控制的策略

3.1做好敏感性分析

高速公路工程造价控制，做好事前的敏感性分析，明确造价控制的对象及特点，指导公路施工期间的造价控制。从高速公路工程管理实际分析，要围绕建安费采取针对性控制措施，保障造价效益目标实现。从建安费支出管理的角度分析，要围绕人工费用和材料费用等做好精细化控制，保障造价控制目标实现。制定费用控制方案前，结合高速公路施工作业的内容和工程量情况，进行费用构成的分析，识别影响费用管理的因素，提出有效的控制措施。

3.2做好市场调查

根据以往的高速公路工程造价管理实践总结，市场价格变动，很容易引发造价控制问题。市场价格因素也是造价控制敏感性因素之一，通过事前的全面调查与分析，尽量掌握材料和人工费用等的价格变化规律，做到适时和适节采购，在价格低的情况下采购物资，控制材料成本，为获得效益提供更多的机会。编制造价方案前，必须采集完整数据信息和资料，为造价控制提供依据，减少造价风险的出现，确保实现成本和效益控制目标。

3.3做好设计环节的管理

高速公路工程造价控制工作的开展与落实，必须要注重优化设计这一薄弱点，通过优化设计方案，选择适宜的材料和技术方案，提高对成本的控制水平。利用现代化三维模型技术，辅助高速公路隧道和桥梁以及路基路面等的设计，提升设计方案的水平，减少设计变更的出现，避免施工作业环节出现成本增加的问题。同时利用技术的精准算量工程，准确计算工程量，根据高速公路施工作业安排，制定物资采购计划，保障工程建造效益目标实现。需要注意的是，设计环节的造价管控，必须综合考虑人为因素和设备因素等内容，提出优化设计的措施，指导建筑工程造价控制的开展和落实。

3.4做好成本费用管理

（1）合理安排施工生产要素高速公路施工作业期间，所需的生产要素主要为机械设备和人力资源以及原材料等，为隧道和桥梁以及路基路面等的建设提供支持，实施造价控制，做到合理安排成本费用，保障材料采购工作的及时性和有效性，促使项目管理效益目标得以实现。采购高速公路施工物资时，应做好供应商的报价分析，优选高品质且价格优惠的材料，节省材料费用[1]。根据高速公路工程施工任务的开展情况和资金配置方案，确定机械设备是采购或是租赁，并且做好工程施工期间的机械设备保养与维修工作，实现对机械设备费用的有效控制，避免机械设备故障引起费用增加。（2）做好物资使用管理高速公路工程造价控制中，材料是敏感要素，若材料价格或使用量等出现变化，则会引发造价变动，影响效益目标的实现[2]。在实施高速公路工程造价控制方案时，必须要做好物资使用管理。根据工程量情况，在高速公路现场管理实施限额领料制度，严格控制材料的消耗量，保障作业需求得到满足的同时，减少资源浪费。根据高速公路施工进度计划，合理配置机械设备和人力资源，避免出现机械设备空置或人员闲置等情况，影响施工作业成本。积极探索物资管理的方式方法，做好资源的有效控制，避免出现费用增加的情况，实现管理的效益目标[3]。（3）强化高速公路项目管理的力度高速公路工程造价控制敏感性因素管理，要与项目管理相互结合，不断提高效益管理水平。实践中要根据高速公路项目设计方案，围绕质量和安全以及进度等，运用智慧化管理手段和精细化管理理念，实现对项目的全面化管控，切实保障高速公路工程建造的效益和质量，创造更多的管理效益，促使造价管理目标得以实现[4]。（4）采取全过程造价控制手段围绕敏感性因素采取针对性控制措施，提高高速公路造价管理水平，可促使管理效益目标的实现。运用全过程造价管理手段，围绕设计与施工等环节，通过强化合同预算管理和编制高质量的施工图纸预算方案等方式，做好事前预算和后期费用支出等的全面控制[5]。面向项目参与者做好宣传和教育，增强其预算意识和成本控制意识等，整合更多的人力资源，助力高速公路工程造价控制，提高效益管理的水平。围绕预算实施过程做好监督和控制，实现预算管理和高速公路施工作业紧密结合，促使预算管理工作目标的实现[6]。

3.5积极探索降本增效的方法

高速公路工程造价控制的优化，除了做好费用支出的有效控制外，还必须要积极探索降本增效的方法。实践中要结合工程采用的技术和工艺等进行全面分析和研究，提出优化高速公路施工工艺和技术方案的策略，确保实现造价管控目标。在实践中积极推广应用资源再生利用技术和机械化技术等，同时结合高速公路施工采用的工艺与材料等特点，推广使用新检测技术，提高作业效率的同时确保建造质量，减少各类因素的影响[7]。

4结语

综上所述，高速公路工程造价控制敏感性因素的有效管理，可减少其对造价控制水平的影响，助力造价管控水平的提高。从管理实践的角度分析，必须将造价控制与工程建造管理相互结合，积极探索新方法，提升造价控制水平。

参考文献：

[1]段晓燕.影响高速公路造价的因素及有效的造价控制措施研究[J].中国设备工程，2021（8）：227-228.

[2]李鸿飞.影响高速公路工程造价因素及控制措施[J].大众投资指南，2021（8）：140-141.

[3]罗慧.加强高速公路造价的控制与管理[J].建筑技术开发，2021（1）：102-103.

[4]赵岳，王玉杰，聂长青.新定额下高速公路施工方案造价分析与控制[J].科技风，2020（32）：112-113.

[5]周先颖.高速公路全过程造价控制管理理念及应用[J].低碳世界，2020（10）：165-166.

[6]王思源，刘立星，朱浩峰.某山区高速公路工程设计变更类型及原因分析与研究[J].建筑技术开发，2020（19）：111-112.

高速公路工程范文篇7

关键词：高速公路工程；地质勘查；建议

1高速公路工程中地质勘察的意义

高速公路是现代交通的标志，世界第一条高速公路诞生于德国的艾伏斯，而我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。高速公路的选址和设计要求一直都是施工项目首先考虑的要素，为了降低旅程时间，减少运输的费用，实际施工时一般尽可能选取最短或者最直的路线，这样高速公路的走线就不可避免需要途经河流、高山、山谷、城区等，为了长远的经济效益和环境保护收益，相关技术人员需要结合具体的地质勘察结果，选出最佳的设计方案。当具体的线路通过山谷时，高速公路需要采用架桥跨越，而不是升降坡或者绕过山谷；当线路通过高山区段时，应该在山腰部的平行线上采用隧道穿过，来避免高深度的开山劈道导致司机视线被遮挡或者严重的白洞和黑洞效应；当线路通过人口稠密的居民区时，应该采用高架路或者设计多层立体交叉桥梁，来避免对城市交通造成影响。另外在实际的设计与施工时，需要结合具体的自然环境，尽量不破坏地质地貌，防止开山和大填、大挖等现象，多使用高架桥和跨山桥来美化公路环境。综上分析，为了交通发展规划，实际施工时，高速公路建设项目需要尽量对施工附近的地质地貌作详尽而细致的勘察工作，保证道路交通安全、经济效益的最大化以及人与自然的和谐共处。本文首先从勘探工作的具体内容入手，对出现的常见问题进行分析，然后进行总结并给出具体建议。

2勘察工作内容

根据不同的地质类型，地质勘察工作主要分为桥梁勘察、隧道勘察和采空区勘察三大类。具体的勘察工作需要依据《公路工程地质勘察规范》，充分理解初步设计勘察的成果，再结合具体的工程结构，对工程地质条件进行有针对性的设计与布置，而采取的勘察技术和方式以及工作量的大小，需要以能明确各个工程结构所架设场地工程的地质条件为主要目的。2.1桥梁勘察桥梁勘察需要依据相关的道路建设标准和规程来执行，首先，详细查阅施工地区的地基基础设计资料以及详细的地基土结构资料，检查施工场地和地基的稳定性、地层的年代、厚度、成因以及高山坡度变化，为施工方案的设计做准备。其次，施工方需要仔细勘察土层的物理力学性质和地基的承载能力，进而对施工地的岩土条件和工程条件作出系统性的评价，设计基础的施工方案和地基的处理方案。最重要的是，勘察人员需要对勘探点的深度、间距和具体数量进行合理地要求，勘探孔的设计也需要按照桥梁的初步设计方案进行布设。从勘察孔进行钻探取样时，需要结合具体的地基起伏曲线和厚度变化，检查并标注各种不利于施工的地质现象，然后布置浅层钻孔进行浅层勘察。最后，查明附近沿线的地表和地下水的分布情况，对于结构中的地下建筑，先进行合理评价，然后再提出施工中需要注意的问题和应对措施。2.2隧道勘察对于隧道勘察来说，在充分了解初步勘察结果的基础上，以钻探勘察为主，再结合其他的勘察手段如物探等，进行综合勘察。首先需要采用音频大地电磁法或者浅层地震发，在钻孔中进行超声波测试，然后根据测试结果和地质探测结果，沿着物探成果沿隧道的中心线进行布置布设。对于底层分界线、物探异常点、地质构造点和隧道浅埋段要着重布设，对于煤系地层或者含放射性物质的底层，还需要对岩溶区、采空区和突水突泥区进行重点勘察。对于这些不良地质地段，要加深勘察深度，至少保证深度达到稳定板以下8m。2.3采空区勘察对于采空区的勘察也需要建立在初步勘察的基础上，综合运用钻探和物探等勘察手段，对于钻探和物探的操作步骤和上述桥梁勘察的钻探与隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空区有矿井等，有条件的施工单位应该组织专业人员进行井下测量，得到更准确真实的勘察数据。

3主要问题分析

3.1设计方案不完善。有相当一部分施工单位在前期的作图制定方案阶段的调查力度和深度不足，没有进一步讨论和分析，直接使用初期的现场调查报告进行施工设计，往往导致施工方案和现场不匹配的现象，甚至会出现文件遗漏等恶性事故，对施工造成了工期延长和预算增加的影响。经常出现施工方在实地调查时，对光缆、坟地、矿井、电力杆线遗漏、数量计算错误甚至位置标注错误，遗漏太多、预算较低，造成了拆迁费用的增加，对拆迁工作带来了不小的阻碍；另外，很多施工单位的设计过于粗糙，对细节的考虑不完善也不彻底，对场坪的标高和建筑物的标高不一致；边沟和排水沟的过渡区处，不考虑实际地形来设计钢护栏，大大增加了过往行驶车辆的风险；对于一些特殊地段，关键区域的施工过程的安保措施和可操作性设计以及经费预算等问题都未作出完善的设计方案。3.2不能做到各单位协调部署。在地质勘察工作中，对各个单位统筹规划、协调部署一直都是重点工作。施工单位往往很难有途径或者方式与地方政府或者行业主管部门进行沟通协调，特别是在广布电气设备、电信光缆、油气管道和铁路轨道的区域，沟通不协调甚至会造成巨大的施工事故，即使这样，没有沟通协调加大施工难度，对于施工方的防护措施提出了更高的要求。3.3理念无法跟上新时代需求。长久以来，因为高速公路的设计方案一直遵循一套“功能齐全、安全可靠、经济耐用”的设计方式模板，很多施工单位不考虑实际需求，照搬照套之前的设计思路。这样不仅没有创新性的设计理念，对于“以人为本”的新思路也没有完全采纳，方案设计缺乏必要的人性化措施，设计周期寿命短，不能密切结合工程所在地的经济发展特点，缺乏灵活性、创新性和宽容性，这样设计出来的方案往往欠缺对环境保护的考量，不能合理规划绿地面积、收费站规模，服务区和线路的布设也往往存在严重缺陷。

4工作要点总结

通过对高速公路工程地质勘察工作的主要内容和常见问题进行分析，需要对出现的问题进行细致考虑并制定解决方案，总结的要点包括以下几个方面。4.1根据具体的地质特点分段勘察。为了提高实际的勘察效果，施工单位在施工前需要详细掌握当地道路工程建设的具体地质情况，然后再根据地质特点分类并分段进行勘察。首先安排专业人员查阅当地的地址材料，询问当地的地质管理人员，然后根据了解到的初步山区地质条件，制定进一步的勘察计划。在完善勘察计划之后，对于勘察的每个环节都需要专业的工作人员完全依照勘察要求进行勘察工作，总结不同地质特点的地段的地质类型，分析并明确可能出现的地质灾害，再将勘察结果进行总结，提高勘察效果。4.2设计合理的勘察线路。为了降低施工的事故率，保障勘察和施工人员的人身安全，在勘察前需要设计合理的勘察路线。为了提高勘察的效率，需要设计人员提前设计一条安全并且合理的路线，这需要勘察施工人员对当地环境非常了解，并采用科学技术手段，分析地形地貌、天气等因素，对工程的施工地址进行具体的地质勘察工作。4.3加强对勘察人员的管理。提高勘察工作人员的专业素养和综合素质，加强人员的管理工作，因为勘察工作不仅危险，而且需要团队协同，每个人都是团队的一份子，只有加强管理工作，才能取得“1+1>2”的效果。

5总结

本文介绍目前高速公路线路施工项目中，不同地质特点所对应的不同勘察手段和方式，然后从这些施工内容结合具体的施工案例，列举了一些勘察工作中可能会出现的常见问题；通过对这些问题进行系统分析；总结了工作要点，并提出了一些建议。在具体施工时，需要勘察工作人员提高职业素养和综合素质，结合当地环境，设计合理线路，完善设计方案，微观上对于细节问题要细致完善，宏观上，对于施工要统筹规划协调部署，对于项目要考虑长久收益，不能只关注于眼前。最重要的是，要有创新意识，以人为本，全面提高高速公路建设的安全性和可靠性。

参考文献：

[1]韩玉龙,曹延海.山区高速公路施工勘察中应注意的问题[J].工程技术研究,2020,5(09):245-246.

[2]杨斌.铁路与高速公路地质勘察对比分析[J].大众标准化,2020(06):98,100.

[3]覃春成.高速公路工程中地质勘察工作要点分析[J].工程技术研究,2019,4(20):102-103.

[4]陈晓维.广西高速公路勘察设计工作中的突出问题与对策分析[J].西部交通科技,2019(10):55-57,173.

高速公路工程范文篇8

关键词:高速公路;工程计量;合同管理

1工程计量

1．1概念及作用。工程计量主要指根据合同的要求，按照规定的计量方式，对承包商所完成的项目内容进行计量，且计量的对象是质量合格的内容，从而确定其工作量。在高速公路施工中，进行工程计量是因为，许多工程项目是承包给承包商的，但是对于工程所需的所有资金，其不可能一次性全部提供，因此就需要定期统计垫付的资金，以便在对工程建设进行监督管理时，能够有据可依。1．2原则和要求。在高速公路工程计量过程中，需要遵循以下原则:第一，计量的合同文件要与工程相同;第二，工程计量的标准应该是合同;第三，在选用施工方法时，要根据具体的工程情况来决定，并在确定好施工方法后，将其报给工程师进行批复。计量要求则包括以下两方面的内容:首先，要制定统一的计量标准，并从高速公路工程的实际情况出发，选择不同的方法进行计量，但所选择的方法要以合同为依据。其次，在计量项目比较多的情况下，为顺利、准确的完成每项计量工作，应建立相应的台账，使其能够为计划控制和资金控制提供相应的数据资源。

2合同管理

2．1预付款。合同管理的实质是支付管理，预付款是在高速公路工程开工时支付的，是工程的业主将定金支付给工程承包者。在我国，高速公路工程的开工预付款一般按照工程总价的20%支付。并且，承包者需要签订合同协议书，将开工预付款的保函进行提交。之后，监理方应签订当期进度付款证书，并将开工预付款的70%支付给承包者。剩下的30%预付款，则需要在主设备进场后支付。其中，材料和设备的预付款，要以项目专用合同条款为依据，按照其中所罗列的主要材料和设备的单据费用的百分比支付，这里的单据费用针对进口材料和设备时，主要指到岸价;如果是在国内采购的，则应该是指出厂价和销售价;而如果是地方材料，则主要是指堆场价。2．2质量保证金。在高速公路施工中，质量保证金是监理方支付的，从第一个付款周期开始，根据发包人的进度来付款，付款金额是以项目的专用合同条款数据表为依据，将表中规定的百分比作为质量保证金来扣留，当扣留总金额达到表中规定的限额时，就不再扣留。扣留质量保证金的目的是要对承包者进行约束，使其能够自觉的履行自己在施工中的职责。如果承包方能够在规定的施工期限内，圆满完成施工任务，在经过发包人核实后，就可将质量保证金退还给承包商。2．3作用分析。在高速公路施工中，签订各类合同，能够为相关人员履行管理职责提供参考依据。合同对高速公路施工来说，就类似于人们在日常生活中遵守的法规范。在施工过程中，所有的施工人员和管理人员，都应将法律作为认定标准，而这个标准是唯一的。与高速公路施工相关的人员，应以合同内容为依据，在自身利益受到侵害时，利用合同和法律来维护自身的合法权益。因此，在高速公路工程施工中，如果出现纠纷、职责不明确的情况，合同便能为其提供依据，这也是在高速公路工程中，签订合同的重要意义。

3策略分析

3．1成立合同管理小组。为加大高速公路工程计量与合同管理力度，施工单位应成立专门的合同管理小组，充分掌握合同履行情况。合同管理小组最好设立在施工第一线，这样才能在合同出现变更时，及时了解变更情况，并第一时间向上级部门汇报，对合同相关条款作出调整。而上级部门则应该定期与合同管理小组交底，使小组负责人能够及时掌握并更新相关的合同知识。作为下级管理部门，则应该定期将合同相关信息反馈给上级部门，以便于工程师掌握施工进度，如果在施工过程中发现有问题存在，才能及时采取措施解决问题。3．2强化合同管理意识。要提升高速公路工程项目的合同管理水平，施工企业首先就要强化合同管理意识。比如，在签订合同前，首先要做好调查工作，明确合同中所存在的风险，以及影响风险的因素，避免在签订合同时，因为对合同缺乏足够的了解而被对方欺骗。因此，在签订合同时，要有银行、税务等部门的证明。同时，相关领导人应重视合同管理工作，通过建设与合同管理有关的组织机构，通过多个层次来加强合同的安全管理，并在各部门的协同作用下，对合同进行管理。此外，还应建立完善的合同管理制度，在合同管理制度中，要对管理人员的岗位职责、合同变更、档案管理等作出明确的规定，使相关人员能够积极履行合同管理义务。

4结束语

综上所述，在高速公路工程施工中，计量和合同管理都是非常重要的工作内容，而计量的准确性关系着施工能否顺利完成。因此，在高速公路的施工中，施工单位拥有较高的合同管理水平，则能够促使合同各方自觉履行想要的职责，减少施工的纠纷，即在明确管理工作内容的基础上，确保高速公路工程的整体质量。

作者:胡军 单位:贵州高速公路集团有限公司

参考文献:

［1］陈显福．试论高速公路建设中的工程计量与合同管理［J］．四川建材，2015，(6):263－264．

高速公路工程范文篇9

关键词:高速公路;工程项目;成本管理;策略研究

1高速工程项目成本管理中存在的问题

1.1管理观念传统。根据目前众多高速公路项目的施工情况来看，在我国高速公路项目成本管理中，存在着一个极其严重的问题，那就是管理观念的问题。目前，在高速公路工程项目成本管理中，其观念比较落后，对整个项目成本的管理缺少前瞻性和全面性，以至于在管理过程中，往往无法取得很好的效果。在高速公路工程项目管理中，缺少前瞻性，就会对管理工作中出现的问题难以有一个很好的控制，总是在问题出现之后才去想解决方法，没有在提前就制定好相应的应对方案，就会造成管理工作的混乱，而且，也会在一定程度上影响到施工的进程。另外在高速公路项目成本管理中缺少全面性，会造成施工过程中对项目成本管理存在极大的问题，其预算结果与实际结果出入很大，缺乏参考价值。另外，在高速公路项目成本管理中，大部分管理人员都对人员成本以及材料成本等显性成本较为重视，而对其他的设计变更、返工等问题带来的成本问题重视程度不高，甚至是忽略。而这样只重视眼前利益而忽略长远利益的思考，对于其经济成本情况来说，存在极大的弊端。1.2员工质量和安全性问题。在高速公路工程中，员工也是影响其项目成本管理重要的因素之一。项目成本也包括员工的薪资预期以及最后的工程完成质量。而在目前的高速公路施工中，对于其施工队伍的选择往往不够重视，很多项目负责人为了赚取利益，就会选择一些要价较低的施工队伍。而俗话说的好，一分钱一分货，好货不便宜，便宜无好货。在施工队伍的选择中也是一样，大体来看，要价高的施工队伍比起要价低的施工队伍肯定是要好一些的，无论是在技术水平还是综合素质上。因此，如果选择的施工队伍要价低，从预算计划来看，确实能够为公司赚取更多的利益，但是，这样的一个施工队伍在工程中必然会出现很多的问题，这些问题来自于在平时的管理中、工程质量中以及工作安全上。而这些问题，都极有可能造成工期延长，从而造成经济损失，甚至，涉及到严重的安全问题，很可能会造成工程停工以及打官司等其他方面的刑事问题，从而对项目成本的控制和管理产生极大的困难。1.3缺乏科学的管理制度。在目前的建筑经济成本管理工作中，对其管理制度的制定不够完善，缺乏科学性、系统性以及规范性，对其管理工作的进行不能起到相应的效果。在很多建筑经济管理制度中，更加注重的眼前的既得利益管理，缺乏长远的规划，缺少时代感，并且没有对现代企业所运用的开放性思想进行应用，也没有对企业的外部环境进行研究和监督，尤其是对工程的质量、竞争关系的形成、市场走向和发展以及产业的技术发展趋势等等方面都没有过度的重视，因此，在制定管理制度的时候缺乏系统性和全面性的考虑，导致在管理过程中遇到的一系列因时代变化而造成的问题不能得到及时有效的解决，从而影响到建筑经济成本管理工作进度。

2高速公路工程项目成本管理优化策略研究

2.1加强施工队伍的挑选。施工队伍的好坏直接关系到工程项目的进程及进度问题，因此，在高速公路工程项目选择施工队伍的过程中一定要加以重视，需要根据实际情况进行考虑选择施工队伍。例如，在施工队伍的选择中，除了要重视施工人员的技术能力，还要对加上综合素质一起进行选择，如果综合素质差，那么其技术能力再好，在施工管理工作中也很难保证施工的进度。另外，在施工队伍进行施工后，并不能放松其管理，反之，需要时刻掌握他们的情况，并从技术水平以及综合素质上对他们进行定期的培训，以此加强对项目成本的管理工作，加快项目施工进程。2.2加强施工过程成本控制。在施工过程中，对于成本的控制主要体现在几个方面。首先，要对施工中材料的选购进行控制，时刻注意材料市场变化情况，选择质量能够有所保证的材料进行施工。其次，要加强对于员工施工过程的管理，以保证他们每一步都是严格按照相应的指标进行，不会存在质量上的问题，从而保证工期能够顺利完成，并减少返修的概率。最后，必须要加强施工过程中机械设备的控制，机械设备关系到施工的进度，一方面需要保证所有的施工机械设备在安全问题上不会出现隐患，另一方面，需要保证施工机械设备的工作效率，需要时常对其进行维护和检修，从而提高项目的施工效率和质量。2.3建立健全科学的成本管理制度。在当今各行业迅猛发展的局势下，建立健全科学的高速公路工程项目成本管理制度是迫在眉睫的，只有通过建立健全科学的管理制度，才能保证在管理过程中的问题能够得到有效解决。

3结语

在高速公路工程项目建设过程中，加强项目成本的控制和管理，无论是对于我国的交通事业还是建筑事业的发展来说都具有重要意义，也只有通过对项目成本进行合理有效的管理，才能对于我国现代化建设进程产生积极促进的作用。

参考文献:

［1］梁愉．高速公路工程施工项目成本管理应用探讨［J］．黑龙江交通科技，2015，27(8):192．

［2］张鑫．对我国高速公路施工项目成本管理与控制的分析［J］．商品与质量:消费研究，2015，11(6):52．

高速公路工程范文篇10

关键词：高速公路质量评定标准程序体会

沪宁高速公路江苏段是国家“八五”重点工程，也是江苏省的第一条高速公路，省委、省政府、省交通厅十分重视这条路的建设，把它作为江苏“八五”期间的第一位工程，明确提出要“高质量、高速度、高效益”地将沪宁高速公路建成部级优质工程的质量目标。为了这个目标，建立了创国优工程质量评定单元体系，将整个工程分解成若干评定、控制单元，在工程的实施过程中不断对完工的单元工程进行质量评定，对工程质量实行动态管理，通过控制每个单元工程的质量，来保证整个工程质量目标的实现。

沪宁高速公路江苏段1992年6月14日开工，建设总里程258.46km，其中主线248.21km，镇江支线10.25km.全线共有桥梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20个、服务区6处。当时招标文件采用的质量评定标准是交通部1985年颁发实施的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85，1994年交通部重新颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94，对老标准中有关评定方法、单元划分等作了较大的改动。但从其总的精神来看，该标准在施工过程中对工程质量实施动态控制的适应性不是很强，且有些重要指标如压实度、基层、底基层强度、混凝土强度等的评定方法不太清楚和合理，单元划分方法对大规模工程的质量管理显得较粗，可操作性不太强。根据沪宁高速公路质量管理特点和要求，为满足动态控制的需要，作了细化和调整，制定出沪宁高速公路工程质量检验评定方法。

1、评定单元的划分

合理划分工程质量评定单元，是进行过程质量控制的基础和关键，我们根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94（以下简称《评定标准》）中单位工程、分部工程、分项工程的划分原则和规定，结合沪宁高速公路工程的实际情况，为能有效控制工程质量，对各施工招标合同段的工程质量进行考核，确立了以单位、分部、分项工程为基本评定单元的单元工程质量评定体系，将整个工程划分为300个单位工程，1400多个分部工程，11000多个分项工程，并建立了计算机辅助评定管理系统，落实了每个单元工程的监理、施工责任人。

1.1、单位工程的划分

单位工程的划分以每个独立施工招标合同段为基础，每个合同段按照《评定标准》规定的路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交、交通安全设施、房屋建筑六类进行划分。对路基、路面、交通安全设施，按标段各划分为一个单位工程；对桥梁工程（中桥、大桥），《评定标准》中是将一个标段中数座大、中桥合为一个单位工程，为了便于施工过程中对每座桥梁的目标质量进行控制和管理，我们将一个标段中主线上的大、中桥以每座划分为一个单位工程；支线上跨桥在《评定标准》中没有单列为单位工程，是与桥梁工程合为一个单位工程，考虑到上跨桥有公路桥、人行桥等多种形式，且均为县、乡道路上跨，标准、等级不一，与主线桥梁相比，设计标准要低，故将一个标段中的支线上跨桥（不管几类、几座）合并单独划分为一个单位工程；

对互通立交，因沪宁高速公路江苏段沿线互通式立交均为独立的施工招标合同，故每个互通立交只划分为一个单位工程；对房屋建筑，房屋建筑单位工程的划分参照建设部《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88的划分原则进行，考虑到沪宁高速公路江苏段沿线管理、收费、服务等功能性房屋体量不大，且结构简单，工期又短，故将每一处房建（每个管理中心或每个收费站、服务区等）划分为一个单位工程。

1.2、分部工程的划分

分部工程的划分方法基本按照《评定标准》的划分原则。路基单位工程中按照《评定标准》划分为路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞与通道、小桥、大型挡土墙六类分部工程，其中路基工程按1～3km划分成若干个分部工程；排水、砌筑、涵洞与通道也分别按1～3km划分成若干个分部工程，不管有几处或几道，即1～3km内若有5道涵洞，只划为一个涵洞分部工程；小桥、大型挡土墙，按每座或每处划分为一个分部工程。基于《评定标准》的划分规定，为便于对施工过程中的工程质量按《评定标准》进行动态评定控制，在划分分部工程时要与施工计划相结合，即要按连续施工的段落或在同一个时期（不要太长）施工的项目来划分分部工程，因此各类分部工程桩号范围不一定相对应，应从便于有效控制质量出发。路面单位工程中以1～3km为基本单元划分成若干个分部工程。

桥梁单位工程中，每座桥按基础及下部（分解到每个墩台）、上部构造（分解为预制、安装、现场浇筑、总体及桥面）、防护工程、引道工程，划分成四个分部工程。主线大、中桥两端的路基均归入路基分部工程中，故主线桥梁没有引道这一分部工程，支线上跨桥两端接线不管多长，均划为引道分部工程。互通立交单位工程中，按桥梁和匝道两类划分分部工程，桥梁不论大、中、小均为一个分部工程，互通合同内的主线段也作为一个分部工程。

交通安全设施单位工程中，以1～3km为基本单元，将一个单位工程中的标志或标线、护栏、隔离栅、照明设施、紧急电话等按1～3km划分为若干个分部工程。房屋建筑单位工程中，按房屋主体划分房屋建筑分部工程；按室内外供气、给排水划分供气、给排水分部工程；按室内、外供电等划分电气安装分部工程，按场区道路、停车场、绿化、围墙等划分室外分部工程；按收费天棚、收费广场、收费岛等划分收费天棚、收费广场工程，一处所有房屋的同类项目按以上原则合并划为一个分部工程。

1.3、分项工程的划分

分项工程的划分基本按照《评定标准》的规定进行。对有些分项工程的划分，从加强质量控制和便于管理的角度出发，作了一些补充或调整。

1.3.1、沥青混凝土路面分项工程沪宁高速公路江苏段沥青混凝土路面分为上、中、下三层，《评定标准》中只有上面层的评定标准，虽在厚度这一指标中对总厚度有要求，但对中、下面层的质量评定指标没有明确规定。为了确保中、下面层的质量，我们将中、下面层按1～3km划分为分项工程，制定标准进行验收评定。

1.3.2、沥青混凝土桥面、桥上波形梁护栏、标线等分项工程因桥上的沥青混凝土桥面、波形梁护栏、标线等均不是桥梁施工单位施工，其工程内容也不全含在桥梁的招标合同中，考虑到若将路面、交通安全设施单位施工的桥面或护栏、标线，从其整体中划出一部分，放入桥梁工程中去评定是不合理的，故没有将其归入桥梁工程中，而是分别归入路面工程和交通安全设施工程中。

1.3.3、房建工程

依据建设部《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ300-88，对其中主要分项工程进行评定。房屋建筑分部工程所含分项有：地基、基础、主体工程中的钢筋、混凝土构件安装（楼板）、砌砖工程、地面、门窗安装、屋面、装饰；供气、给排水分部工程所含分项有：室内（室外）给排水管道安装、室内（室外）排水管道安装、锅炉安装、室外供热管道安装；电气安装分部工程所含分项有：电缆线路、电气照明器具及配电箱安装、电气变压器安装、成套配电柜（盘）及动力开关安装；室外分部工程所含分项有：场区道路、停车场、绿化、围墙；收费天棚、收费广场分部工程所含分项有：屋架安装、顶板安装、收费亭安装、收费广场（包括收费岛）。

2、单元工程质量的评定与控制