高速公路范文10篇

高速公路范文篇1

AC高速公路是×××至×××国道主干线在江西的一段,路线全长×××公里。全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米。全线地质状况复杂多变,地下溶洞较多,设计和施工难度较大。全线主要工程量包括:路基土石方×××万立方米;中等以上桥梁×××座,总长×××米,其中特大桥×××座、大桥×××座;隧道×××道,长×××米;互通立交×××处,分离立交×××处。批准概算总投资×××亿元,实际投资预计约×××亿元,平均每公里投资约×××万元。目前到位资金×××亿元,其中交通部专项拨款×××亿元、省交通厅专项资金×××亿元、国内商业银行贷款×××亿元。是完全由××××年3月,国家计委批复该项目可研报告。7月,交通部批复该项目初步设计。×月,该项目正式开工建设。××××年×月×日正式通车,建设期仅有两年。

该项目实行了项目法人负责制,项目法人由省交通厅指定×××承担,并由其组建成立省交通厅高速公路建设项目办公室,承担项目的组织实施。通车后,仍由×××组建成立高速公路收费管理处,负责全线的营运、养护、收费管理等,并负责贷款的偿还。

二、审计基本做法

2004年×月,根据审计工作年度计划,由江西省审计厅投资处组织安排对该高速公路建设项目进行概算执行审计。当时AC高速公路建设项目已基本完成路基路面工程,累计完成投资额×××亿元,占总投资的41.6%。但从工程量来看,实际上主体工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程刚刚开工建设。从概算执行审计来看,是比较理想的时机,此时路基路面施工单位、监理单位大部分还在现场。

本次概算执行审计准备时间比较充分。2003年底,该处室基本确定了项目审计负责人,并由项目负责人组织了相关人员对该高速公路进行了比较全面的审前调查。根据审前调查,在审计实施前,项目负责人制定了比较详尽的审计实施方案。在该方案中,介绍了该项目建设基本情况,明确了审计目标,锁定了审计的主要内容和范围,确定了审计组成员和分工,并制定了时间安排表,同时提醒了注意事项。最终的审计实施基本上按照审计实施方案执行,审计的总体目标也基本上得以完成。

本次审计实施从×月19日至×月11日,用时21天,选调省市县三级审计人员16人,组成了三个审计小组,对项目办和两个下设的管理部分头进驻审计。本次审计的主要内容和范围是:概算执行情况;招投标情况;工程投资情况;勘察、设计、施工、监理单位执业情况等。发现的主要违法违规问题是:全线路基路面施工指定分包较为普遍;某些施工、监理、勘察设计单位违规转包或分包;违规签订监理承包合同虚列建设成本;全线管理、养护及服务用房远远超过交通部批复标准等。

三、审计分析评价

对AC高速公路建设项目概算执行审计,是江西省审计机关高速公路建设项目审计中比较有特色也比较成功的一次审计,同时也是江西省审计高速公路建设项目自1991年至2004年13年历史中的一次重大转折。本次审计基本奠定了高速公路概算执行审计总体模式和思路,对其后的高速公路建设项目审计起到了示范性影响。其主要特点表现在:

(1)本次审计第一次比较完善地制定了审计实施方案。在审计实施前,审计负责人几次到该高速公路项目办和建设现场了解建设投资情况和建设管理体制情况,并且对工程量和地质状况以及施工单位、监理单位、勘察设计单位作了初步了解。之后制定了切合实际且比较全面可行的审计实施方案(略)。由于制订了上述详尽的审计实施方案,使每个审计人员都了解本次审计的战略意图和自己的工作职责和目标以及实施的时间。这不仅在高速公路审计中第一次规定每个审计人员每天的工作任务,就是在其他行业的审计也是鲜有的。

(2)第一次突破投资处审计现有的审计力量进行审计力量整合。本次审计由于考虑到工作任务较重,审计地域跨度较大,审计人员专业素质不尽合理,便联合三个设区市和一个县区组织精干审计力量与投资处组成审计组共同进行审计,较好地解决了审计力量和专业素质结构不合理的问题。从表1可以看出,本次审计组人员达到了16人,其中省厅9人、市审计局6人、区审计局1人,审计总体力量比较强。从审计组人员结构进行分析,本次审计相对来讲也是比较合理的,基本可以胜任本次审计的任务。如从学历来看,本科以上的审计人员占62.5%;从专业素质看,懂财会知识的占81.2%,懂工程知识的占18.8%;从审计经历来看,有5年以上审计经历的审计人员占75%;从专业职称看,中级以上职称占75%。因此,这次对审计力量的整合是比较富有成效的。

表1AC高速公路建设项目概算执行审计人员专业素质及审计力量分析表

资料来源:根据江西省审计厅内部审计档案整理

(3)审计内容和审计思路有了新的亮点。一是将招投标工作和参与建设单位的执业状况纳入到审计的视野,并且当作审计的重点内容。以前的审计主要注重概算编制的合法性、概算执行的规范性以及资金管理和投资完成的真实性等,招投标工作以及参与建设单位的执业状况一直是审计的“盲点”。本次审计有所拓展,在招投标方面,本次审计对所有工程项目的招投标从招标文件制定和公告、资格预审、清标、评标、定标所有环节进行了比较全面地审计;在参与建设单位执业状况方面,本次审计分成5个审计小组延伸审计施工、监理、勘察设计等单位32个,审计面达70%以上。二是对全线征地拆迁补偿资金分配、管理和使用情况进行了全面审计。该项目征地拆迁工作涉及3个设区市、8个县(市、区)、28个乡镇,几百个村庄上万户农户。本次审计对3个设区市、8个县(市、区)征地拆迁办进行了全面审计,对20个乡镇征地拆迁机构进行了抽查,对500户被征地拆迁户进行了上户问卷调查。在审计过程中始终以资金为主线,从项目办逐级追查到各市县征地拆迁办、乡镇征地拆迁办直到被征地拆迁户。这次对征地拆迁资金的专项审计,为保障农户的合法利益起了一定的作用。

(4)审计威慑力有所突破,审计成效比较明显。由于本次审计严格按照审计实施方案执行,因此本次审计基本上达到了审计目标。首先从审计发现的主要问题来看,有以下几方面的突破:一是首次全面如实地揭示了江西高速公路建设过程中存在的指定分包现象。AC高速公路在招标公告时确定路基路面施工标段为×××个,但在定标时业主确定中标单位为×××家,违规分割标段×××家,分割金额占合同金额的×××%。二是发现了不少目前建筑领域普遍存在的一些施工、监理、勘察设计单位违规转包分包、不具备资质执业以及挂靠等现象。违规转包分包是建筑领域的一大“顽症”,但以前审计始终“置身其外”。这次审计发现×××个路基路面中标单位将一些主体工程或关键工程进行了分包或转包,×××个路基路面指定分包单位进行了再次分包或转包,×××个监理单位将全部监理工作量转包给不具备高速公路监理执业资格的监理单位,×××个交通设计单位将部分勘察设计任务分包给其他单位。三是深刻全面地揭示了征地拆迁资金分配使用中存在的挪用、抵扣、挥霍浪费等问题。如某市征地拆迁办调剂截留应补给农户征地补偿资金达×××万元,占总额的×%等等。从审计处理来看,审计部们不仅依照有关法律法规对发现的违法违规问题进行了严肃处理,还将本次审计发现的一些主要问题整理成《审计要情》,上报省委省政府几位主要领导,引起了他们的高度重视,不久,由省政府分管领导组织召开了由省发改委、省交通厅、省政府重点办、省审计厅四方参加的整改会,对该高速公路存在的主要问题其实也是江西省高速公路建设过程中存在的带有共性的普遍性的问题进行整改纠正。也正是因为这次整改会,省政府责成省交通厅以后新开工的高速公路,不允许采取以前高速公路建设的一些不尽合理的模式进行,从而彻底杜绝了同类问题的发生,为今后江西高速公路建设的健康发展发挥了积极的作用。因此,不论是从审计发现的违法违规问题还是从审计处理来看,这次审计较之以前有所突破,审计威慑力得以提高,审计成效明显。

高速公路范文篇2

广义公路包括高速公路，而高速公路户外广告设施要在公路管理相关法律、相关行政法律法规和有关地方法规的参照管理下，在公路用地范围内进行设置。高速公路的相关法律法规界定“非公路标志标牌”，包括当前常见的非公路标志、标牌形式等高速公路户外广告设施。本文的研究重点为公路管理中高速公路户外广告设施这一分支关于设置非公路标示标牌许可的相关问题。在《行政许可法》以及公路管理的相关法律法规的准许范围内，进行高速公路户外广告设施的行政许可设置。1.1《行政许可法》相关规定。我国《行政许可法》在行政许可制度方面做了统一规定，在按照许可程序、行政许可法基本原则、监督检查等规定才能设置高速公路户外广告。设定行政许可的权利在《行政许可法》中进行了明确的规定，全国人大及其常务委员会、国务院和省级地方人大及其常务委员委会，可依法进行行政许可的设定，而省级人民政府可根据相关法定条件来设定临时性的行政许可，其他国家机关包括国务院等部门则不能进行行政许可的设定。根据行政许可有关原则，在行政许可法定原则公平、公正、公开的原则、信赖保护原则、许可与监督以及便民与效率原则相统一的前提下设置高速公路户外广告。许可法定原则中对行政许可的主体设定作了明确要求，主体要在法定权限以及法定程序进行行政许可。在行政许可的流程方面，实施行政许可的必要程序是申请人进行申请、相关行政机关进行受理以及审查、决定和行政许可听证。申请人进行行政许可的申请，作为实施流程的首要环节，相关行政机关有义务保障其申请人相关行政许可的申请权，做到信息及时披露、告知。审查程序作为行政机关审查已受理的相关行政许可的申请材料所涉及的内容，而听证是当事人用于表达自身意见、意愿的必要程序，也是相关行政部门做行政决定之前所实施的必要步骤。1.2《公路法》的有关规定。公路广告设施由《公路法》做出了宏观限定条件，《公路法》立法的宗旨是加强我国公路建设、管理，为保障我国公路畅通、安全，为促进我国公路事业发展和进步打下了坚实基础。在《公路法》第五十六条规定中，除了公路的养护、防护的需求之外，明令禁止了公路两侧的构筑控制范围之内，建设地面构筑物以及建筑物。这项法律规定，保障了建筑物内人们的生产生活活动和公路上车辆的安全行驶。《公路法》在第五十四、五十七条规定中提出，广告设施认定要通过县级以上的地方人民政府的交通主管部门或公路管理机构进行批准，方可在规定的公路用地的范围之内设置非公路标志标牌。我国高速公路的户外广告及相关设施不同于其他建筑物及和构筑物，因其不会产生路面安全隐患及建筑区域人们的生产生活活动产生较大影响，所以《公路法》认为合规的广告设施、标志牌符合立法本意。如果有交通安全隐患的，还须申请公安机关同意方可执行。高速公路的户外广告设施包含在非公路标志、标牌中，与保障交通、以及安全驾驶所设立的相关公路标志、标牌不同，非公路标志、标牌的设置要达到无交通安全隐患为最低标准，并经过县级以上地方人民政府的交通主管单位批准。1.3《公路安全保护条例》有关规定。在《公路法》基础上规定了《公路安全保护条例》，其对构建的控制区域等以保障我国公路安全区作了针对性规定，细分了相关区域保护的义务责任。同时，加大了涉路施工监管力度和排查力度，进一步对涉路的施工许可有关事项做出细化规定。在立法方面，采取了列项的方式对其进行归类处理，指明了涉路施工需要许可的具体内容，保证申请人可以一目了然。

2高速公路户外广告设置审批程序

高速公路广告设施的行政审批应由高速公路管理部门办理。广告经营单位向高速公路管理部门行政审批窗口提交相关审批材料。申请材料包括：行政许可申请书、相关图纸及施工方案、应急方案、技术评价报告、经营者法人证书、法人身份证（复印件核原件）；如委托办理申请，须提交授权委托书和受托人的身份证明资料；设计图纸包括：广告规划位（桩号）、标志标牌的颜色、尺寸、结构图、效果图、施工图纸、施工方案及安全预案等；行政审批窗口核实齐全无误后将材料送高速公路管理部门有关科室审查；经高速公路管理部门作出批准，核发许可证。取得许可证后，广告经营单位到辖区高速公路路政大队办理施工登记备案；涉及占道施工影响交通安全的，要到辖区高速公路交警大队办理相关手续，经辖区高速公路交警大队同意后方可施工。

3高速公路户外广告设置许可体制的不足

在高速公路上设置广告设施，和公路通行者、高速公路业主和广告从业者等的利益息息相关，又涉及到职能部门、政府上下级之间的职责权限问题，交织了多方的利益，属于纠纷多发区域。所以，在我国的高速公路户外广告设置方面，必须建立科学、安全的行政许可制度。3.1高速公路户外广告设置许可主体权限不明确。针对非公路标志的标牌，其设置许可的主体权限不一致，在地方政府和省级交通主管部门的主体职能划分中存在矛盾。高速公路户外广告设置管理工作中，存在着权责不清、“多头管理”的现象，这样一来，往往就会导致各个行政主体在进行审批、行政管理或者行政处罚的时候，出现脱节的问题，主体权责未能对应。一般来讲，架设广告牌以及广告都属于广告公司的盈利性经营（公益广告除外），目前而言，不同的地方做法并不一致，基本上都会跟交通、规划、建设、工商和城管等等的部门相关联。高速公路广告设置行政许可的各项规定，其层次差别是比较大的，很多部门（如：交通、城建、国土、规划等）均有自己的规章制度，而这些部门在权益的驱使之下都想将高速公路广告设置的管理权限划入本部门的管辖范围内，因此，高速公路广告管理深陷“多头管理”的困局。所以，当下应该理清各部门的权责关系，解决各个部门之间的权责交叉问题，进一步明确行政许可主体权责的划分，尽最大努力去规范高速公路户外广告设置行政审批许可。3.2高速公路户外广告设置许可事项范围不清。基于当前高速公路户外广告设置法规，区域范围内广告设置行政许可的规定非常清楚，然而，针对地方政府与省级高速公路管理机构在地方公路用地与高速公路用地的重叠部位，没有明确的对非公路标志标牌进行确定。在高速公路用地范围内设置广告牌，必须征得高速公路管理部门的许可。高速公路途经区域的城市对户外广告设施的许可权由不同的部门行使，有的是城市管理局在负责，有的是规划部门在负责，有的是工商部门在负责。

4结语

综上所述，随着我国高速公路建设的速度越来越快，逐渐成为广告业主向外推广商品的重要场所。高速公路户外广告的行政许可限制与广告业主之间的投资需求往往会产生矛盾，导致高速公路户外广告设置纠纷不断。高速公路户外广告的设置是一个复杂的系统，覆盖法学、行政学、经济学、管理学，从宏观到微观，从经济到文化涉及方方面面。高速公路户外广告设置许可制度的完善，还需要各地管理人员集思广益。

参考文献

[1]周志强.天然的优质平台———长三角高速公路户外广告发展态势分析[J].广告大观，2005（06）：131~132.

[2]柏俊.高速公路广告经营权如何维护——从沪宁高速公路户外广告的现状说开去[J].广告大观，2005（08）：134~135.

[3]李旸旸.与消费者结缘与市场融合———我国高速公路户外媒体发展态势[J].广告人，2005（07）：138.

高速公路范文篇3

关键词：大数据时代；成本控制；高速公路；财务管理

大数据时代下成本控制的价值越发突出，需要结合企业发展的需求与企业管理的现状等进行综合分析，明确各项影响因素对企业发展所能够产生的影响，其目的在于降低企业成本。大数据时代下，高速公路财务管理需求从前期规划、中期控制以及后期结算等方面展开，将大数据技术与高速公路财务管理工作相互融合，保证各项管理制度的深入落实，其可能节约建设成本，对现代高速公路建设与管理能力的提升能够产生重要影响。文章将结合当前大数据时代下高速公路财务管理的现状进行分析，希望能够对相关研究活动带来一定借鉴价值。

一、大数据时代下高速公路成本控制的内容分析

大数据时代下，高速公路成本控制的内容主要包含施工工艺、材料费用、现场管理以及人力资源费用等，需要将财务成本控制的理念融入到高速公路成本控制的各个环节当中。1.合理规划施工工艺。公路建设工程的成本控制对现代公路工程财务管理整体能力会产生较大影响，在实际的高速公路成本控制期间，需要加强对工艺的管理[1]。公路建设成本控制工作中会消耗大量的成本费用，施工工艺与施工组织设计水平也会关系到施工建设的整体效果，在实际的建设与管理过程中，需要科学设计施工工艺，对材料消耗、劳动消耗等进行优化控制，最大限度降低成本消耗量。2.优化控制材料费用。高速公路成本控制期间，材料与设备所需要应用的价格较高，需要结合实际的施工情况进行优化管理[2]。高速公路建设期间，材料成本占据比例较大，需要对各项材料的引入、应用情况等进行细致核查、管理，避免材料浪费、材料质量不佳等问题影响实际的公路施工的整体效果。针对于材料成本控制效果较好、材料合理应用的施工队伍则可以进行奖励；对于材料浪费问题严重或者超出预算的施工队伍则需要进行惩罚[3]。创设良好的施工建设氛围，对现代高速公路成本控制整体效果的提升也能够产生重要影响。3.加强施工现场管理。高速公路成本控制过程中，现场管理与控制的效果也会产生较大影响。施工单位通常通过提升管理效率，压缩编制的方式来节约所需要支出的花费，结合施工现场管理的现状展开工作，重视施工期间的成本控制与监督[4]。例如企业招待、办公电话以及办公用品等购买期间，需要制定科学的管理制度，将重要的管理开支融入到计划管理活动中，基于实际的管理规划展开工作，保证各项活动的有序开展。4.重视人工费用管理。人工费用也是高速公路成本控制中所需要思考的重要问题，人工费用控制的标准在于按照预先编制好的成本分解表展开人工费用控制活动，明确施工队伍的工作能力、人员的专业水平等，做好人工费用的优化控制工作。高速公路人工费用管理期间，需要尽量减少非生产人员的数量，且将各类现代化生产技术融入其中，保证每一项设备均具有专业的操作人员，且保证其专业能力与职业素养能够满足要求。同时，需要尽量预防工时浪费问题的发生，提升队伍的整体工作能力，加强对零散用工的管理，不断提升高速公路工程施工期间的劳动生产率。

二、大数据时代下高速公路成本控制的方式分析

大数据时代下，高速公路成本控制工作可以通过规范会计基础，注重制度建设；重视成本控制，加强预算管理及严格落实制度，清晰控制范围等方式，提升财务管理的效果。1.规范会计基础，注重制度建设。高速公路建设期间需要构建完善、科学的管理制度，实施统一性、会计性的管理标准。通过统一性的财务管理方法、内部控制方法以及会计核算方法等，使会计工作能够趋向于制度化、现代化以及科学化角度发展。比如可以结合《会计工作达标升级考核标准》制定全面的考核标准，具体包含财务机构与制度、财务人员的配备以及职责的划分等内容。保证内部材料、施工工艺的应用效果。在展开各项财务管理活动期间，需要制定清晰的电算化岗位责任制度，应用数据化技术展开电算化操作管理程度，制定专门的财务管理人员展开各项工作。从制度设计方面展开工作，且注意财务报告、内部控制制度的建设。2.重视成本控制，加强预算管理。项目概预算为工程项目建设的基础，在实际的工程建设之前，需要结合实际的高速公路建设现状、管理需求等展开工作，通过数据的调查，数据的分析以及数据的核算等方式，科学合理的控制成本。每一位财务管理人员均需要积极学习各项会计电算化管理需求，且通过图片、数据以及视频等形式收集各类工程建设材料。财务管理人员需要在全面了解工程技术特点、实体结构的基础上，对实践中参与概算编制定额活动，理解工程投资总额的构成，更好的发挥财务管理价值。3.严格落实制度，清晰控制范围。高速公路工程成本控制期间，需要严格落实各项管理制度，严格按照财务管理的要求展开工作，清晰成本控制工作的范围，控制的内容等等，且需要优化控制各项费用支出，满足工程建设的资金投入需求。

三、结语

高速公路成本控制工作期间，需要提升其管理与控制的重视程度，结合实际的施工建设现状、施工建设条件等进行综合分析。通过规范会计基础，注重制度建设；重视成本控制，加强预算管理及严格落实制度，清晰控制范围等方式，提升高速公路成本控制的效果，为现代高速公路建设单位经济效益的提升，成本的优化控制奠定良好基础。

参考文献：

[1]严霞.浅谈高速公路建设单位财务管理存在的问题及建议[J].会计师,2017(14):52-53.

[2]谢绪丽.浅析“营改增”对高速公路建设财务管理的影响[J].中国市场,2017(34):196+198.

[3]任媛媛.浅谈我国高速公路建设财务管理中存在的问题对策[J].科技视界,2017(24):145-146.

高速公路范文篇4

一、员工身份的转变为不同管理模式单位的整合和与市场接轨的用人机制提供了非常有利的前提条件，使员工义无返顾，形成个人与企业的利益共同体，共谋企业的发展。

坚持以人为本、全面协调可持续的科学发展观，是企业体制改革和机制创新必须遵循的原则。运城高速公路的改革和发展中坚持以人为本，包括两个相互联系的方面。一方面，在高速公路的管理中，坚持以员工为本，在整合过程中决不无辜抛弃任何一位员工，以充分调动员工工作的积极性、主动性和创造性为主要目标，为员工创造一个公平、公正、和谐的工作、学习和生活环境；另一方面，高速公路的管理和服务工作要以司乘人员为中心，充分满足司乘人员对高速公路日益增长的物质和文化生活的需要。

充分利用先进优势企业文化的同化作用，为企业的顺利整合创造条件。企业的整合不仅是物资资源和人力资源的整合，更重要的是企业文化的整合。任何企业在长期的发展过程中都会形成自己比较独特的企业文化，只有先进的优势企业文化才能更好地促进企业的发展。根据省交通厅党组和高管局的精神，首先进行了企业单位事业管理模式的侯运和运三的整合，开始构建先进企业文化，然后进行运风这个事业单位、事业管理模式的整合，通过树立“学习、创新、务实、廉洁、高效”的核心价值观，充分利用先进优势企业文化的同化作用，实现员工观念的转变和统一，为企业的改革稳定和发展创造条件。

耐心的沟通，消除企业整合过程中的不和谐音符。在整合过程中，有个别事业体制下的员工提出了许多看似合理的要求，虽然属于细节问题，但处理不好一旦蔓延造成共振，就会影响整个企业的改革，并直接影响企业未来的发展。因此，建立信访接待制度，专门接待来访者，耐心解答他们提出的各种问题，以公平、公正的原则对待每一位来访员工。

积极学习宣传优势企业文化，形成强大的舆论攻势，为改革创造了良好的舆论氛围。对原事业、企业单位调入的员工、新招聘的人员、整合过程中原事业管理体制下的员工，要求他们深入学习《公司法》、《劳动合同法》、以及晋政办发〔2002〕58号《山西省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于山西省工程勘察设计单位体制改革实施意见的通知》，公司制定的《人力资源开发管理办法》、《工资分配实施办法》、公司的《劳动合同书》等文件，再通过对思想上有顾虑的员工做深入细致的思想政治工作，取得思想认识上的一致，仅用了一个月的时间就在完全自愿的基础上全部签订了《劳动合同书》，实现了三条高速公路员工身份的彻底转变。

员工身份的迅速转变是改革创新的稳定器。劳动合同的签订，“三险一金”的缴纳，使一线生产员工人心得到了稳定；中层管理人员的档案则全部交由人才市场管理，消除了这些员工与行政事业体制的联系。通过建立与市场接轨的人力资源运行机制，个人档案管理与人才交流市场的对接从根本上解除了员工再想回到行政事业单位的不安定心理。最终按照现代企业制度的要求，实现了用工的全员合同制，并为新进员工的招聘制和在此基础上的全员岗位竞聘制，创造了前提条件。

二、以按劳分配为主体、多种分配方式并存，为员工的多元化发展和能高能低薪酬分配机制的建立打下了坚实的基础。

积极倡导员工的多元化发展，消除“官本位”的不利影响。在计划经济体制下，“官本位”长期占据统治地位，人们往往认为一个人如果没有职务，或者职务没有升迁，就认为这个人没有发展。在企业整合的过程中，不仅积极倡导员工个人的多元化发展，而且以有利的政策措施鼎力支持员工个人的多元化发展。

分配方式的改变为员工多元化发展创造了条件。衡量员工个人发展的标准有许多，但在市场经济条件下，个人获得薪酬和其它合法收入的多少，成为衡量个人发展状况的一个重要标准。为此，在积极倡导个人发展的过程中，将职务的升迁、技术水平的提高、管理水平的提高、工作技能的提高、以及资本的注入等，都作为收入提高的充分条件，员工可以通过不同的途径来获得更多的收入，促进员工的多元化发展。为此，制定了学习标兵3,000元、创新标兵4,000元、业务标兵2,000元、文明服务标兵1,000元的奖励办法，在每年年中和年终进行评比，对成果显著的员工给予重奖，将学习活动和学习成果与用人机制、薪酬分配机制有机结合起来，通过正向的积极引导，和负向的适度惩戒，酿造全员学习、全程学习、团队学习的良好风气，以培养复合型人才，建立高素质的员工队伍，为企业的发展提供必要的智力支持。

积极的倡导和政策的引导，为将不同类型的人才调整到企业发展最需要的岗位提供了便利。任何工作岗位上的员工，都可以通过自己的努力奋斗获得更多的薪酬。员工个人愿意走向最有利于自己发展的工作岗位，企业也可以比较容易地按照发展的需要合理配置人力资源。

员工的多元化发展使企业对多样性和复合型人才的要求得以满足。不同的工作岗位会造就不同的人才，员工在不同的工作岗位流动，又为造就复合型人才创造了条件。员工个人向不同工作岗位的无障碍分散流动，为企业降低管理成本和人力资源成本创造了条件。

实现企业发展和员工个人发展的双赢，以及国家、企业和个人的共赢。长期以来，如何正确处理国家、企业和个人三者之间的关系，特别是企业发展与员工个人之间的关系，一直是国有企业的一个难题。除了解决体制上的问题外，根本的一点，就是在彻底转变员工身份的基础上，严格实行岗位薪酬制，在什么岗位就拿该岗位的薪酬，再通过制定科学的考核标准加以严格考核，摆正了员工个人和企业之间的关系，为实现国家、企业和员工个人三者之间的共赢创造了有利条件。

三、职位能升能降人才竞争机制的建立，使全员岗位竞聘制得以实施。

三个单位的整合，在更大规模上实现了资源的积聚。2004年8月，三条高速公路整合为一，公司拥有资产44亿元，通行总里程236.231公里，收费站增加到19个，服务区1个，停车区2个，员工达1,000余人，物质资源的积聚使管理难度迅速增大，而人力资源的积聚，则使得员工，特别是管理人员之间的竞争加剧。

根据公司发展的具体要求，制定了岗位竞聘的条件和标准，并为全员岗位竞聘做好充分准备。按照ISO9001/2000质量体系标准和星级达标考核办法，在“公开、平等、竞争、择优”的原则下，依照《人力资源开发管理办法》，生产人员每年淘汰5—10%，技术人员每年淘汰10—15%，中层管理人员每年淘汰15—20%，员工的空缺从内部调整或者从人才市场招聘，初步建立了“职位能上能下，薪酬能升能降，员工能进能出”灵活的用人机制。面对“僧多粥少”的残酷现实，整合初三个月的时间用于员工对新工作岗位的适应，以及员工之间的相互认识和了解。同时，按照“不降职，不提拔”的原则，只对原有管理人员和部分员工的工作岗位进行调整。除了利用周例会和月例会之际增加相互了解外，还通过组织文艺、体育等集体活动，以及在基层单位之间进行年终集体检查、观摩学习等交流活动，为全员岗位竞聘、民主评议的公平公证打下坚实的基础。

实行全员岗位竞聘，将“选马”机制转换为“赛马”机制。根据企业发展的需要发现人才、使用人才，将人才放在能够充分发挥其才能的工作岗位，这是衡量人才赛选机制是否有效的重要标准。2004年12月13日，有11名员工参加了中层副职岗位竞聘资格的竞争演讲，各基层单位也开始了大范围的“赛马”活动。16日，在省高管局领导参加，并邀请有关人力资源专家参与的前提下，进行了中层管理人员正职和副职岗位竞聘演讲。其中，39名副职岗位竞聘者中有28名获得竞聘岗位，22名正职岗位竞聘者有11位获得竞聘岗位。20日，对全公司的中层管理人员进行了岗位聘任。2005年1月11日，公司党委主要领导对中层管理人员进行了廉政建设戒勉谈话，至此，全公司岗位竞聘圆满完成。2004年12月25日至2005年1月4日，各基层单位也进行了全员岗位竞聘活动，通过竞聘，对工作岗位进行了适当的调整，进一步调动了员工工作的主动性和积极性。

坚持公开、公平、竞争、择优的原则，是人才筛选机制正常运行的重要保证。为了确保赛马机制的正常运行，将公平的竞聘条件事先公布，特邀评委与公司领导全程参与，中层正职的竞聘者给副职的竞聘者、副职的竞聘者给正职的竞聘者进行民主评议，民主评议的分值占40%，评委的分值占40%，并当场公布分值，公司领导的集体决策占20%，真正使人才脱颖而出。

四、在九千质量体系这个平台上，通过激发群体之间的竞争，调动员工不断提高服务水平的积极性、主动性和创造性。

考核标准的量化和细化，具有充分的可操作性，是考核机制公平、公正的前提。职位升迁员工工作的积极性都比较高，而职位降低的员工如何对待并调动其积极性，这是企业管理中比较棘手的问题。但是，依靠九千质量标准体系这个平台，按照高速公路管理和服务的需要，通过制定详细的、能够覆盖全面工作的工作标准，再通过建立环环相扣的责任追究机制，出现质量责任或事故时，有法可依，有责可究，有人可处，否则，就是主要负责人没有建立健全制度的责任。正是因为建立了环环相扣的责任追究机制，正是因为考核标准的量化和细化以及更好的可操作性，比较彻底地解决了所有员工工作积极性的问题，真正将事业管理体制下容易出现的人浮于事、相互推诿的不良局面，转化为人人彰显个性，人人争创业绩的良好局面。

非公平因素的消除，则是保证企业稳定的又一大重要因素。不平则鸣是一个客观规律。在大刀阔斧的改革中，不可能做到绝对的公平和合理，如何消除改革中的偏差成为改革成功的关键。通过建立基于局域网的监督信箱、星期一信访制度、个别谈话征求意见，以及制定规章制度的民主程序等，及时反馈各种信息，将改革中出现的各种矛盾和问题消除在萌芽状态，重点解决企业改革中出现的新的不公平问题。

通过高学历、高素质、高能力人才的招收，提高整个员工队伍的素质。自2004年8月20日开始，已经招收了三批大中专学生。每次招收新员工，一般都通过报名面试、口试、笔试、培训学习、闭卷考试等相应程序的严格筛选，将真正高学历、高素质、高能力的人才录入。同时，以互联网和局域网为基础，对人才招聘、工程招投标、执法办案等完全实行网上公开，以严格的程序和明确的责任机制，防止暗箱操作，特别是不合格人员的渗入，保证员工素质的稳步提高和各项管理工作的正常进行。

激发群体间的竞争，实现学习理念的转换。虽然在五个月的时间内新招收的员工只占到员工总数的12.5%，但是群体间的竞争已经比较明显，使老员工，特别是学习和能力欠缺老员工的危机感不断加强。在信息中心有这样一件事对周围的员工触动非常大，一个新员工进入信息中心，刚开始对工作不熟悉，部分老员工们就表现出了不屑一顾的神态，那位新员工就底气十足地说：“三个月之后，我将比你们中任何人都做得更好！”那些老员工们为之一震，其中一位就说：“听到这话，我都觉得要跳楼了！”许多员工的学习理念立刻发生了转变，学习为获取文聘的意识在逐步淡化，提高学历、学识水平的积极性在提高，而增加知识和技能学习的积极性更是在迅速提高。由此，实现了企业对学习的资助与个人知识和技能增加积极性的耦合。

高速公路范文篇5

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。

以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。

宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。

其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1／10），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

二、从生态学角度分析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。

1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。

2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构

在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。

三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。

边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护（cf技术）等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。

3.中央分隔带

中央分隔带运用绿化种植，除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择蜀桧，龙柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，他们有规律的种植，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少蜀桧的单调感，丰富隔离带的景观。四、结语

以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。

参考文献：

[1]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.

[2]邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.

[3]程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.

高速公路范文篇6

1高速公路合同成本管理的特点

合同成本的控制,指在工程施工的过程当中,把控制费用的观念渗透到施工方法、施工技术、施工管理的措施中,通过技术方法的比较、经济分析和效果的评价,对工程中的各种消耗进行调节和限制,以便于及时纠正各种偏差,把施工的费用控制在成本管理计划范围之内。合同成本管理在高速公路施工企业中的重要性不容置疑，在成本管理的过程当中，只有以工程项目的建造合同成本为中心，不断加强对项目建造合同成本的管理，才能使企业的经济效益得到不断的提高。高速公路项目的合同成本管理跟一般施工企业的项目合同成本管理一样，一般是具有两大特点:一是项目合同成本管理的超前性和连续性。项目从承接开始到结束，应采取“干前测算、干中核算、边干边算”的合同成本管理法，不能“只管干，不管算”，这是施工企业项目合同成本管理的共性。二是具有综合性，在项目合同成本管理的过程当中，需要始终依靠项目部、工程部、经营部、物资部、财务部等多个部门的配合协作，才能够取得项目合同成本管理良好的效果。

2现阶段高速公路合同成本管理现状及存在的问题

在高速公路施工的过程当中，还是存在很多的问题，具体有以下几点：

2.1普遍的合同成本控制意识薄弱

高速公路工程技术复杂，施工难度大，对于项目的成本的影响因素众多，成本管理的范围相对来说比较广，所以在成本管理的过程当中，对于管理人员的要求就相对较高。然而现在的很多项目管理工程中，管理人员普遍的合同成本的控制意识相对比较薄弱。长期以来,很多的项目在成本管理过程当中，仅仅是把合同成本管理认为是财务主管和财务工作人员的事情，这就造成了工程的技术人员只管技术，组织人员只管工程的进度，这样表面上看起来职责清晰、分工明确,各司其职,然而不难发现，成本的责任控制作用得不到很好的发挥。有时会出现为了赶工期而盲目的增加施工人员和施工的设备,这种情况必然会导致因窝工浪费人工费的现象;技术人员现场的布置不合理,有可能导致运费的增加。所以说,财务人员只是成本控制的组织者,而不是成本控制的主体,不走出这个认识上的误区,在高速公路工程建设项目中就不可能真正做好成本的控制。

2.2合同成本管理机制不健全

2.2.1没有完善的合同管理成本制度，工程项目的可变成本和固定成本没有得到优化组合；

2.2.2没有切实的落实好合同成本管理责任的网络建设，合同成本管理的责任体系不健全。

2.2.3没有明确的合同成本管理原则，“合同为本、计划安排、预约在先、过程控制、量入为出、以收定支”的原则没有得到切实的贯彻。

2.2.4合同的成本责任没有细化到该项目的各个职能部门，对于分级管理责任制没有落到实处，公司上下之间的相互监督、相互制约的合同成本管理机制还有待提高。

2.3材料器械管理和前期成本控制不足

在众多项目中，很多项目都存在着重产值、轻成本的现象，具体表现在项目部一接到工程，就忙于做购材料、买设备、选队伍等开工前的准备活动，没有做好前期策划、制定项目目标成本以及把合同成本管理责任落实到人的相关工作，这就导致了材料消耗控制不力。众所周知，由于材料成本在施工工程的成本中占相当大的比例,一般的经验值为55%~65%,特别是在桥梁、通涵、防护工程中更加明显，可以这么说，材料器械成本的节约还是超支，直接影响着该工程项目的盈亏。大多数的项目部在购入大型的结构、钢材及各种配件、低值易耗品等时,会存在无计划的采购,或者说采购计划随意,控制权不明确,结果导致材料的积压和超支，导致资源的严重浪费。

3高速公路合同成本管理的几点建议

3.1提高项目管理者的合同成本的全员管理意识。

针对管理人员对合同成本管理意识相对薄弱的情况，制定可行的项目合同成本管理责任制，明确各个部门的职责范围，不断提高全员合同成本的意识，使人人都具有控制合同的成本增长，促进合同成本降低的观念。统一思想认识，不断对员工关于合同成本管理进行有效的培训，使之认识到合同成本管理的重要意义。对于高速公路工程来说，管理人员更应该提高专业的认识，这样不仅能够节约成本，更能使整个项目的成本在每个环节中得到有效的控制，实现合同成本管理的根本转变。

3.2建立完善的合同成本管理体系

建立一个完善的合同成本管理体系，在签订合同之前，需好对合同条款的研究，做好合同的签订工作以及固定成本的预测和控制。施工前的合同的签订可以决定固定成本以及可变成本的结果，各种合同（项目材料采购合同、劳务输出合同、保管合同和工机具租赁合同等）一经签订，资源的消耗就基本得到落实，固定成本和可变成本就成定数。因此，不管是从合同管理的角度预控来说，还是从成本预测预控的角度，都应该签订好合同。建立健全合同成本管理的各项基础工作，如各种工程管理监控资料、台账等。同时要建立以落实责任制为手段，以降低成本提高经济效益为目的的成本分析与考核体系，从项目成本第一责任人（项目经理）到合同成本的具体控制者，都应有自己的经济责任状，发现问题及时纠正，并对责任人进行考核，建立考核档案。

3.3从技术措施上做好合同成本管理

施工组织设计编制的优劣,直接影响到工程成本的高低。因此,在编制施工组织设计时,按经济合理、先总体后细部、先重点后一般的原则,考虑重点工程与关键工程,安排好衔接和配套工程。不断优化施工组织设计,实行网络计划动态管理,统筹安排各生产要素，做到均衡施工，保持高效运转。合理确定材料、机械、资金和劳力等要素的最佳组合方式,周密地、科学地、巧妙地组织工序间的衔接,有效地使用劳力,提高机械设备利用率,最大限度地挖掘企业内部潜力,做到少投入多产出,通过提高生产效率来提高经济效益。

3.4严把材料价格、消耗控制关及机械使用费

高速公路范文篇7

路产安全巡查大队在长期的巡查工作中发现以下几方面存在较大的安全隐患：

一、沿线中央活动护栏容易被抬起、偷盗、拆卸形成的安全危险源。

中央活动护栏的设计与安装主要起到开放应急与安全防护两大功能。在高速路正常开放情况下要保证它不会被抬起、偷盗、拆卸和起到封闭及防撞的作用。为起到安全防护方面的作用，通过加装铁链锁的办法进行整改，经过一段时间的路政巡查发现，沿线多处有破坏铁链锁将护栏抬起导致车辆违法掉头，索性没有造成交通事故，违法车辆碾压过护栏造成护栏变形无法装回原位，高低参差不齐，套管被废渣填充。根据上述情况结合开放应急和方便适用的管理需求作如下建议供领导参考：

建议：对沿线中央活动护栏整体进行轻微点焊一敲即开，这样即可综合安全与应急管理的需要。在以后的巡逻过程中进行实时观测和监控，即可消除安全隐患。

二、护栏网反复被推到破坏给路产管护工作带来很大难度。

沿线的绿色铁丝护栏网长期被不同程度的破坏，不仅给管护工作带来很大的难度也影响高速路的安全、畅通，护栏网一旦被推到不仅行人可以很方便的进入高速公路，家禽也会跑上高速公路，通车以来至今全线粗略估计被巡逻队员清理的死猫死狗已有200余条，甚至还有神志不清的人上路捡这些动物的尸体，给安全管理工作带来极大的挑战。从路产管护大队进场开展工作以来，对一些力所能及可以进行捆绑修复的我们都按照捆绑工艺长期坚持进行捆绑修复，对大面积推到破坏的也上报公司，报告后公司也多次组织安排工程部进行恢复施工，但是一段时间后又被推到。我们也想尽办法想抓住几个破坏分子对其处理，破坏分子也跟我们打游击躲猫猫，就这样反反复复的修复又被推到始终给安全管理工作留下危险源！

建议：按照工程部提出的意见，由工程部组织施工队伍对护栏网立柱每隔几根进行深埋加固；对边沟、边坡梯步护栏网目前没有遮挡到位的地方进行补充封闭，最大程度的避免人为推到破坏和家禽通过缝隙钻进高速路，这样可以很大程度的避免一些安全事故的发生。

另外，月日16：20左右，一辆车牌为的欧宝轿车在开往名山方向46km附近被天桥上一小孩仍了一小石头砸坏挡风玻璃，（车主当事没有报案，后来电话里要求公司赔偿，现在尚未听到车主的任何意见），为此，我们是否可以借鉴成雅高速的成熟经验，天桥用小孔护网将两边和空中部分遮挡。

三、边沟、边坡以及路肩上堆置的大块石头既不美观又是安全危险源。

高速公路范文篇8

尊敬的各位领导、各位评委：大家好!

非常感谢厅党组给予的这次公平竞争、交流学习与展示自我的机会。我的演讲题目是：拓宽发展新思路努力开创新局面。

我叫***，生于1955年10月，中共党员，正高级工程师，现任****副处长。

我的主要工作经历：********

我之所以参加今天的竞职，我认为有以下几项优势：

一、有公路方面的专业优势。1980年**学校毕业后，又考入**学院，取得了大学本科学历和学士学位，2003又参加了**硕士研究生班，目前已学完全部课程，今年10月份毕业。无论是在校学习还是学历进修，学的都是公路道桥专业，对公路管理业务有扎实的专业理论基础。参加工作后的前18年间都在搞设计工作，先后在京石、石黄、京秦、京沪高速公路及多条高等级和一般公路项目中担任技术设计总负责人，其中获得交通部优秀设计金奖、银奖和省级优秀设计一、二等奖共7项。自1997年至2000年底又一直参加高速公路的建设，同时担任项目办派驻**路建设项目督查组组长，通过大量的实践，积累了施工管理，运营管理经验。

二、有统领全局的管理优势：自参加工作以来，就一直在领导岗位上，尤其在**高速公路建设和运营管理期间曾分管过人劳、政工、计财、办公室、经营，还担任着工会主席和ISO9001国际质量标准工作管理者代表，通过多年和多方面的锻炼，使自己更加全面、更加成熟。

三、有敢为人先的竞争优势：都说“山难移、性难改”，我无论在什么岗位，都有一种争强好胜性格，敢为人先的精神。领导交办的各项任务，总是想方设法把工作干好，干出个明堂。

以下是几个具体的事例：

1、人事管理方面，始终坚持任人惟贤的原则，严格人事制度和纪律。在我的建议下，京沪高速建处初期就率先推行了人员聘任制，选拔了一批德才兼备的干部。现在，他们都已在各个岗位上担任了重要职务，并且取得了优异成绩。

2、财务管理方面，自己亲自起草编写财务制度，同财务人员一起严格执行审批程序、控制各方面开支，强化预算管理，在历次财务检查和审计中均顺利过关，并得到好评。

3、政工管理方面，加强对职工的思想道德教育，尤其在京沪高速建设期，项目大，资金多，每个项目工程师手中都有一定的权力，稍有不慎就会陷入受贿的泥潭。自己本着对党对国家对个人负责的态度，制定出台了一系列廉政建设规定，并与每个职工签订了廉政责任状。在整个建设期，没有一人出现大的问题。在运营管理期间，狠抓队伍建设，加强职工培训和思想教育，积极开展争星创号活动，在通车不到两年内，所有收费站服务区，路政队，全部成为“青年文明号”单位，近两年又先后在我处产生了省交通系统惟一的省级“青年文明号”标杆单位，和一个个人标杆先进，在全省开展“树立行业新风，优化经济环境”的活动中，我处每年都被评为先进单位。

4、经营管理方面，不断更新经营理念，实行目标管理。我一方面着手改善服务质量，优化服务环境，一方面探索服务区经营机制。2004年，我们将服务区汽修厂经营推向市场，使经济效益从每年36万，迅速提高到每年340万。经过努力，四个服务区全部被评为星级服务区，其中沧州服务区被评为五星级服务区，并且被立为全省服务区的“学习标杆”，这是对我们工作的极大肯定。

5、质量管理方面，**处自2002年开始ISO9001质量认证工作，作为管理者代表，我从程序文件编写、组织内审到管理评审做到层层把关，2003年5月16日京沪处顺利通过认证，使管理更加科学、规范。

几年来，我个人也获得了一些荣誉：先后被评为全省勘察设计系统先进个人，优秀党员，优秀工会干部等。

各位评委：假如我有幸在本次竞争上岗中，获得领导及同志们的信任和支持。我会以身作则、廉洁自律，永远铭记“发展是硬道理”，妨碍发展的观念要坚决突破，束缚发展的做法要坚决改变。以下是我的工作设想：

一、保持清醒的政治头脑抓班子建设。

事业需要好干部，发展需要好班子。我将充分发扬民主集中制，调动班子成员的积极性，寻求正确协调与沟通的途径与方法，减少内耗、增强合力，发挥领导班子的整体效能。努力做到“诚于配合、善于协调、勤于谋事、敢于负责、宽于待人”，努力塑造一个团结、合作、务实、进取的领导集体。

二、倡导勤奋的工作作风抓队伍素质。

我将认真领会科学发展观和以人为本的管理理念，和班子成员深入调查，集思广益，把那些政治上可靠的人，作风上严谨的人，业务上过硬的人逐步充实到各个岗位。使系统上下形成尊重劳动、尊重人才、尊重知识、尊重创造的浓厚氛围，在管理中实现高效能和高效益。

三、勇于创新的开拓精神抓运营管理。

目前京沪处的养护工程及服务区的加油站、汽修厂已经引入了竞争，推向了市场。几年的实践证明取得了一定的成绩和效果。接下来，我会认真总结前一阶段市场化的经验和教训，认真分析其利弊，探索不断将市场化引向深入，认真研究承包人追求经济效益与我们要求社会效益的对立和统一这一课题，目标是要追求经济效益和社会效益的最大化。

四、弘扬节约的优良传统抓成本控制。

我将积极响应党中央建设节能型社会的号召，强化预算管理，完善规章制度，使日常管理费用和公路养护费用降到最低限度。

五、擦亮京沪的形象品牌抓文明服务。

高速公路范文篇9

各位领导：

我现任***高速公路管理处处长，主管高速公路收费业务，2009年，我始终以“回报社会、服务大众”为宗旨，坚持高效能、高水平、高起点的营运管理方针，发扬艰苦创业、团结拼搏、连续作战的精神，克服种种不利因素，圆满地完成了公司和管理处下达的各项任务，并取得一定的成绩。现将今年工作情况述职如下，请予评议。

一、加强营运管理和通行费征收工作

今年，我以通行费征收工作为工作的核心。截止2009年12月底，我处共征收通行费***万元；出入口车流量达*****辆。现已经提完成了管理处下达的工作任务。今年在投入运营之初，我处就充分认识到征费工作的重要性，全所上下高度重视，每位员工都牢固树立“忠于职守、应征不漏”的责任意识，严格按照《省高速公路收费联网管理汇编》里的各项制度和公司、管理处、监控中心下达的各项规定进行收费，加强对免费车、紧急车、公务车的管理，对一些非免费但持免费票的车辆、超时车、u型车、卡不可读、卡中无信息及无卡车等特殊车辆的处理；在车型的判别上，均以电脑系统中的车型及行驶证、养路费等证件上标注的车型为准，并加大打击使用假证的力度，严格纠正入口错判的车型。截止2009年底，共纠正入口车辆15120辆，创收605865元，这是在我处出口车辆一类车占80%的情况下取得的。

二、以人为本，实施安全生产综合治理

今年，我考虑到收费工作的开放性，为了保障收费工作的安全开展，我处与员工签定了安全生产目标管理责任书和社会综合治理责任书，并成立安全生产领导小组、综合治理领导小组和“三组一队”，制定安全生产预案、防盗防抢救缓处置预案、供电保障系统紧急处置预案、食堂安全管理及投毒预案、驾驶员的工作职责、保安工作职责。并有组织有计划地召开安全生产工作会议和安全生产工作大检查，发现问题及时整改和及时上报等等，从方方面面，切实维护了我所综合治理方面的良好秩序，全面系统地保障了收费所和员工的安全生产。

三、做好维护工作，确保设备正常运转

积极贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，切实防止重大，特大恶性事故发生，切实加强对安全生产工作重视，确保收费站收费工作正常有序开展，我所坚持做好设备维护工作。今年我所做到了零事故，能确保工作安全有序的进行。

四、加强廉政建设，打造坚强堡垒

我处现有党员4人，团员16人，平均年龄26岁，是一支年青的富有战斗力的队伍。党团支部本着从实、从细、从严的原则，坚持不懈地抓好党团支部的班子建设，充分体现党团支部的战斗堡垒作用。积极发展党员，要求每位党员率先垂范，积极参加创建活动。针对征费工作天天与金钱打交道的实际情况，广加强廉政建设力度，做到逢会必讲，敲起廉政警钟。并开展警示教育活动，组织员工参加“预防职务犯罪”图片展，将员工的廉政心得进行学习、交流，在员工心中树起廉政大旗。今年我所没发生关于廉政方面的投诉案件。

五、规范管理，树立良好的窗口形象。

收费所是窗口单位，形象的问题至关重要。为加强形象建设，规范行业行为，做到“三优四化”，我所首先从收费窗口的文明服务质量抓起，要求全体职工牢固树立文明服务意识，耐心解答司乘人员的每一个问题，强化文明用语，实行唱收唱付。让每个员工时刻清楚该做什么和怎么做，充分展示高速公路的良好形象。

六、扎实推进文明创建各项活动

1、认真执行公司的各项规章制度，建立工作班组目标考核制度，明确所长、卡票员、监控员、班长、收费员的工作职责。建立五个领导小组：创建文明活动领导小组、安全生产领导小组、稽查工作领导小组、食堂管理小组、计划生育工作领导小组，并设立《稽查月报》、《收费出错周报》。

2、开展丰富多彩的活动，使职工生活有张有弛。一年来，我们组织了一系列的活动，如全体女职工的旅游采风、篝火联欢晚会、登山比赛，以及组织员工去兄弟所参观学习等。同时，积极选派选手参加公司及处里组织的联欢晚会、技能比武、乒乓球比赛、演讲比赛、网页设计大赛等活动。

3、实施所地共建，积极参与岗位竞赛。从开通之日起，我所就及时与当地职能部门联系，参与属地的岗位竞赛活动。多次邀请县文明办、创建办、妇联等单位来我所检查指导创建工作。同时，开展“青年文明号参赛岗”、“文明服务示范点”、“巾帼文明示范岗”、“收费员星级评分”等一系列的争先创优活动，并充分利用“星级收费员、班组”评比活动，激发广大职工爱岗敬业、建功立业的热情。尤其在九月份，我们通过妇联、县教委牵头，组织对贫困山区青街小学困难学生献爱心活动。大家积极参加，主动捐款捐物，共捐助三千多元和一大袋衣物，资助了十五名学生。

七、规范后勤管理，免除后顾之忧

1、为了对食堂进行规范管理，改善伙食，使每个职工吃饱吃好，安心工作，我所特成立了食堂管理小组，对食堂提出具体实施方案，并每两个月进行一次大检查，每天进行稽查。另外，每日安排食堂值班人员，负责菜单的审核。

2、一年来，我们共制定出《食堂卫生制度》、《食堂管理制度》、《食堂安全管理及防投毒预案》、《食堂管理方案》，并与食堂工作人员签定了《食堂卫生工作目标管理责任书》、《食堂安全生产目标责任书》等等，保证了食堂工作的顺利开展。

3、经常与职工沟通思想，发现问题，及时化解，使职工没有思想包袱，轻装上阵。

高速公路范文篇10

我现任高速公路管理处处长，主管高速公路收费业务，2009年，我始终以“回报社会、服务大众”为宗旨，坚持高效能、高水平、高起点的营运管理方针，发扬艰苦创业、团结拼搏、连续作战的精神，克服种种不利因素，圆满地完成了公司和管理处下达的各项任务，并取得一定的成绩。现将今年工作情况述职如下，请予评议。

一、加强营运管理和通行费征收工作

今年，我以通行费征收工作为工作的核心。截止2009年12月底，我处共征收通行费万元;出入口车流量达辆。现已经提完成了管理处下达的工作任务。今年在投入运营之初，我处就充分认识到征费工作的重要性，全所上下高度重视，每位员工都牢固树立“忠于职守、应征不漏”的责任意识，严格按照《省高速公路收费联网管理汇编》里的各项制度和公司、管理处、监控中心下达的各项规定进行收费，加强对免费车、紧急车、公务车的管理，对一些非免费但持免费票的车辆、超时车、u型车、卡不可读、卡中无信息及无卡车等特殊车辆的处理;在车型的判别上，均以电脑系统中的车型及行驶证、养路费等证件上标注的车型为准，并加大打击使用假证的力度，严格纠正入口错判的车型。截止2009年底，共纠正入口车辆15120辆，创收605865元，这是在我处出口车辆一类车占80%的情况下取得的。

二、以人为本，实施安全生产综合治理

今年，我考虑到收费工作的开放性，为了保障收费工作的安全开展，我处与员工签定了安全生产目标管理责任书和社会综合治理责任书，并成立安全生产领导小组、综合治理领导小组和“三组一队”，制定安全生产预案、防盗防抢救缓处置预案、供电保障系统紧急处置预案、食堂安全管理及投毒预案、驾驶员的工作职责、保安工作职责。并有组织有计划地召开安全生产工作会议和安全生产工作大检查，发现问题及时整改和及时上报等等，从方方面面，切实维护了我所综合治理方面的良好秩序，全面系统地保障了收费所和员工的安全生产。

三、做好维护工作，确保设备正常运转

积极贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，切实防止重大，特大恶性事故发生，切实加强对安全生产工作重视，确保收费站收费工作正常有序开展，我所坚持做好设备维护工作。今年我所做到了零事故，能确保工作安全有序的进行。

四、加强廉政建设，打造坚强堡垒

我处现有党员4人，团员16人，平均年龄26岁，是一支年青的富有战斗力的队伍。党团支部本着从实、从细、从严的原则，坚持不懈地抓好党团支部的班子建设，充分体现党团支部的战斗堡垒作用。积极发展党员，要求每位党员率先垂范，积极参加创建活动。针对征费工作天天与金钱打交道的实际情况，广加强廉政建设力度，做到逢会必讲，敲起廉政警钟。并开展警示教育活动，组织员工参加“预防职务犯罪”图片展，将员工的廉政心得进行学习、交流，在员工心中树起廉政大旗。今年我所没发生关于廉政方面的投诉案件。

五、规范管理，树立良好的窗口形象

收费所是窗口单位，形象的问题至关重要。为加强形象建设，规范行业行为，做到“三优四化”，我所首先从收费窗口的文明服务质量抓起，要求全体职工牢固树立文明服务意识，耐心解答司乘人员的每一个问题，强化文明用语，实行唱收唱付。让每个员工时刻清楚该做什么和怎么做，充分展示高速公路的良好形象。

六、扎实推进文明创建各项活动

1、认真执行公司的各项规章制度，建立工作班组目标考核制度，明确所长、卡票员、监控员、班长、收费员的工作职责。建立五个领导小组：创建文明活动领导小组、安全生产领导小组、稽查工作领导小组、食堂管理小组、计划生育工作领导小组，并设立《稽查月报》、《收费出错周报》。

2、开展丰富多彩的活动，使职工生活有张有弛。一年来，我们组织了一系列的活动，如全体女职工的旅游采风、篝火联欢晚会、登山比赛，以及组织员工去兄弟所参观学习等。同时，积极选派选手参加公司及处里组织的联欢晚会、技能比武、乒乓球比赛、演讲比赛、网页设计大赛等活动。

3、实施所地共建，积极参与岗位竞赛。从开通之日起，我所就及时与当地职能部门联系，参与属地的岗位竞赛活动。多次邀请县文明办、创建办、妇联等单位来我所检查指导创建工作。同时，开展“青年文明号参赛岗”、“文明服务示范点”、“巾帼文明示范岗”、“收费员星级评分”等一系列的争先创优活动，并充分利用“星级收费员、班组”评比活动，激发广大职工爱岗敬业、建功立业的热情。尤其在九月份，我们通过妇联、县教委牵头，组织对贫困山区青街小学困难学生献爱心活动。大家积极参加，主动捐款捐物，共捐助三千多元和一大袋衣物，资助了十五名学生。

七、规范后勤管理，免除后顾之忧

1、为了对食堂进行规范管理，改善伙食，使每个职工吃饱吃好，安心工作，我所特成立了食堂管理小组，对食堂提出具体实施方案，并每两个月进行一次大检查，每天进行稽查。另外，每日安排食堂值班人员，负责菜单的审核。

2、一年来，我们共制定出《食堂卫生制度》、《食堂管理制度》、《食堂安全管理及防投毒预案》、《食堂管理方案》，并与食堂工作人员签定了《食堂卫生工作目标管理责任书》、《食堂安全生产目标责任书》等等，保证了食堂工作的顺利开展。

3、经常与职工沟通思想，发现问题，及时化解，使职工没有思想包袱，轻装上阵。