地铁建设范文10篇

时间:2023-03-21 07:54:22

地铁建设

地铁建设范文篇1

l泉州岩土工程地质条件

1.1地形地貌

一期工程地铁段仅仅涉及丰泽区和鲤城区,属泉州平原的一部分,区内地形平坦。

1.2构造与地震

泉州市位于闽东火山断拗带和闽东南滨海断隆带中段,断裂十分发育,以北北东向、北东东向及北西向断裂规模最大.泉州市地处我国东南沿海地震带上,历史上(公元1640年)发生过8.1级大震,地震频发的台湾省与泉州市仅一水之隔,台湾的强震经常影响到泉州市。根据《中国地震烈度区划图(1990)》,鲤城区、丰泽区地震基本烈度为7度。

1.3岩土层分布特征

泉州市地层较发育,除志留系、泥盆系、中三叠统、下第三系及更新统缺失外,自元古界至第四系均有出露。根据对泉州地区岩土采样的分析研究,地层结构及其岩土特性大致归纳如下(见图1、图2):

(1)软弱土类系天然含水量高,孔隙比大,压缩性高,灵敏度高,软塑~流塑的淤泥、淤泥质土,揭露厚度一般为3~15m,埋深1~5m。淤泥的天然含水量多为50~80,最大达89。淤泥的天然快剪粘聚力c一般为3.O~13.OkPa,内摩擦角一般为2.5~9.0。;淤泥的十字板不排水抗剪强度Cu平均值为15kPa,最大值达24kPa。地基承载力特征值约为50~75kPa。灵敏度一般为4~6,属很灵敏性土,统计范围内最大值可达16~22,属中等易流性土。

(2)粘性土多为粘土或粉质粘土,灰色为主,多呈可塑~硬塑状态,中压缩性,揭露厚度lm~Sm,埋深1m~10m,地基承载力特征值约为140kPa~2OOkPa。

(3)残积土残积土在福建闽南地区广泛分布,具有孔隙比大,承载力较高,但结构性强,受扰动后强度降幅大,遇水软化快、易崩解等特点。可分为残积砾质粘性土和残积砂质粘性土,浅灰~灰黄色,可塑~硬塑状,饱和,具中等压缩性,母岩为花岗岩,原岩结构特征较清晰。常见标贯击数为8~3O击,揭露厚度1~8m,地基承载力特征值约为200~220kPa。

(4)砂质土主要有中砂、中粗砂、砾砂,多分布于晋江、洛阳江两侧,揭露厚度1~5m,埋深10425ITI,呈灰色、灰色,含少量泥质,饱和,松散~中密,地基承载力特征值约为120kPa~200kPa。

(5)砂砾卵石层深埋于泉州平原下部、晋江两侧,揭露厚度一般2~5m,埋深12~25m,其下卧层多为风化花岗岩。砂、砾、卵石的相对含量和粒径变化很大,分选性差,大小混杂。砂以中粗砂为主,卵粒径一般2~5cm,大者达lOcm以上,呈次棱角~浑圆状,含少量泥质,稍密~中密,地基承载力特征值约为300~450kPa。

(6)基岩包括燕山期的二长花岗岩、细粒花岗岩、上侏罗统南园组凝灰岩、凝灰熔岩等,构成平原区的沉积。

1.4地下水状况

泉州温暖潮湿,雨量充沛,濒临泉州湾,有洛阳江和晋江穿过,为地下水的补给、径流提供了丰富的水源。根据地下水的埋藏条件、含水层特征及补给、排泄条件,本地区的地下水可分为三种类型。

(1)松散岩类孔隙水含水层为第四纪的海积、海陆交互堆积和冲洪积而成的松散堆积层,由砂层和砂砾卵石层组成,有的地段上覆粘性土层,局部地段具承压性。地下水埋藏较浅,含水量不稳定。补给方式以垂向为主,主要为大气降水,侧向补给情况变化较大。

(2)风化壳孔隙裂隙水含水层为花岗岩类风化带。地表残积层、坡积层普遍发育,风化壳厚度变化较大。在垂向上,上部的残积层、坡积层主要为粘性土,粘粒含量大,渗透性差,降水大部分流失,渗入地下有限,仅含少量孑L隙水;下部的强风化带、中等风化带风化裂隙发育,构成网状裂隙,是主要含水段。主要分布区补给来源以大气降水为主。

(3)基岩裂隙水地下水赋存、运动于花岗岩类的风化裂隙和构造破碎带中,主要分布区靠大气降水补给,径流途径短,水循环交替作用强烈,排泄条件好,多沿断裂破碎带以泉的形式排泄。

2主要岩土工程问题

从泉州市轨道交通线网规划来看,地铁段主要穿越淤泥层和粘土层和饱和砂层。比如新华北路至客运中心段地层岩性较复杂,新华北路段隧道主要穿越淤泥与粘土层,其中西湖街附近淤泥层厚约12m,隧道要沿淤泥底部穿过。市政府、打锡街、九一街、丰泽街段要穿越砂夹淤泥、粉细砂及粉质粘土层;田安路、泉秀街段要穿越砂夹淤泥、粉质粘土、淤泥质土、砂、淤泥等岩土层;江滨北路至客运中心段要穿过砂夹淤泥层[8]。从地铁隧道穿越的地层情况和泉州市区的现状来分析。可能遇到以下几个方面的问题。

2.1工程勘察

地铁隧道的设计施工需要岩土工程勘察提供的参数多。包括场地的稳定性与适宜性,既有建筑物的基础资料,地层分布规律,地基强度参数,边坡稳定参数以及变形分析方面的参数,工法设计施工方面的参数,还有抗震设防和地下水分析方面的参数等。同时地铁段沿线交通繁忙,建筑物众多,地下管线交错纵横。另外,泉州没有在闹市区进行地下铁路勘察工作的经验。这给勘察单位带来了前所未有的挑战和提高锻炼的机会。

2.2地下水

承压水将会是地铁开挖遇到的主要问题,泉州地区承压水水头一般在地表下2~5m左右。隧道掘进范围内软粘土、淤泥为不透水性地层,但隧道部分基底为卵石层和含砂层,该层为承压含水层,其富水性、透水性强。在隧道掘进过程中,砂土、卵石在水头差的作用下易产生流砂、管涌、突涌等现象。地下水问题在地下车站基坑开挖中显得尤为突出,由于车站基坑开挖深度大,必须考虑下部承压水的影响,避免产生基坑突涌问题。同时由于开挖断面大部分为淤泥、淤泥质土等软土以及砂层,如对地下水处理不当,会出现基坑边坡失稳、流砂、支护结构失稳等问题。闹市区大量大型基坑的施工也会对地下水的时空分布造成一定影响,从而引发一些次生灾害。

2.3特殊土问题

泉州平原分布着大量的淤泥、淤泥质软土,该类土强度低、流变时效明显易产生较大的变形。如不作处理,软土地基的次固结和流变沉降将持续几十年,或易导致地基失稳与土体结构强度破坏。同时软土存在较高的灵敏度特性,在施工动力作用下极易造成土体结构破坏,使强度降低。花岗岩残积土也在泉州地区广泛分布。残积土在天然状态下,强度较高,尤其是最下层的残积土。但该类土具有很强的结构性及扰动性,极易因扰动而破坏其结构性,使其结构强度损失。软化特性易使残积土随着含水量的增加,其强度迅速下降、压缩性增大,同时还有明显的崩解性。

2.4深大基坑开挖施工可能引起的工程问题

地下车站开挖范围内,周边建筑密集,地下管线众多,交通拥堵,可供施工用地少。同时地下车站埋深大,基坑深,岩土条件复杂,地下水丰富。基坑开挖易引起流砂、突涌、坍塌、地表沉降、地下水位下降、周边建筑物变形等问题。大方量的土方开挖和运输会对市区的交通带来不小的压力,同时,泥土运输车对市区环境的影响也不容忽视。

2.5施工带来的环境问题

施工会引起周围土体应力场发生变化、基底土体回弹、降水引起土层再固结而产生地面沉降等,这些因素均会对周围环境产生影响。隧道施工采用矿山法、明挖法或者盾构法都会对周围环境带来影响。桩基的施工、爆破、强夯以及基坑的开挖、基坑支护结构的施工等将对周围环境产生很大的噪声和振动。夜间施工将会对附近居民的休息造成影响。

3对策

3.1勘察手段的多样化

详细、全面、准确的地质勘察资料对地铁的建设是极其重要的,在此基础上才能对线路掘进过程中可能遇到的不利因素进行超前预报。同时地铁岩土工程勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑和深基坑地质勘察的特点。运用先进的实验仪器进行室内土工试验,探索岩土体的物理力学特征,比如运用GDS三轴仪进行软土试验研究。为了弥补室内试验的局限性,还应大量使用原位测试手段,如原位钻孔剪切试验、十字板剪切试验、动力触探、现场大型直剪、测孔压等手段,另外,可以使用测剪切波速等物探手段,以获得准确可靠的测试数据。另外,重视对既有勘察成果、地区经验的总结和利用。由于沿线有大量在建和已建的工程项目,积累了很多的地质勘查资料。对这些资料充分收集、分析、利用,可提高勘查的精度,同时,能更好的采取有效措施保护周边的建筑。并可以以此为契机,建立泉州轨道交通沿线的地质资料数据库,指导将来的工程建设。还要注意勘察施工不要引起环境改变从而妨碍地下隧道后期施工,比如勘察终孑L后封孔不良导致地下水沿钻孔渗入地下施工作业通道并可能引发施工事故等问题要尽量避免。

3.2基坑支护新技术的引进和使用

地铁建设将会涌现出大量大型深基坑工程,而泉州现有常用的基坑支护技术还不能完全满足本项工程中基坑支护的要求。同时,由于在闹市区施工,施工场地紧邻周围大量建筑物,提高基坑支护安全性、严格控制支护体和周围环境的变形非常重要。因此,引进一些在其他城市运用成熟的先进的施工工艺如盾构施工、地下连续墙、SMW工法、TRD工法、LXK工法、LSP工法、ISP工法、多道支撑等,并消化吸收是很有必要的。同时,由于常规的基坑支护手段费用高、周期长,应尽快开发出适合本地区地质条件的岩土新技术。

3.3合理处理施工中的地下水问题

防治发生渗透破坏将伴随这整个建设工程。总体来说有止水和排水两大措施。建设过程中以“止、排结合,保证工程安全和不破坏地下水结构”为原则,合理选择地下水的处理方案。结构防水要遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”以及“防水与结构设计并重和统一考虑”的原则。对于基坑积水、土质稀软、或承压水头大,易坑底隆起等,可采用水泥土搅拌桩等进行坑底加固和底板封闭等措施,防止出现基坑突涌等情况。采用井点降水等措施降低地下水位,同时在必要情况下进行回灌,减小降水对地下水结构的影响,减少周边建筑沉降或裂缝。采用地下连续墙,水泥土搅拌桩成墙等方式止水,防止周边地下水进入坑内。在条件成熟的情况下,可以采用水下施工方法。减少施工对地下水的污染,冲钻孔桩用来护壁的泥浆要经过沉淀,达标后才能排放。施工中为改善土体的强度和刚度采用化学注浆等方法,以及施工中的机械漏油等将会对地下水造成污染,应慎重使用。

3.4信息化施工技术的应用

在施工工程中,要重视施工监测和工程质量监检测手段的运用以及充分发挥工程监理的作用,做到动态设计、动态施工,随时发现问题,随时解决问题。施工过程中主要要对以下几个方面进行监测。对支护结构的安全进行监测;对工程水文地质、隧道结构、基坑支护体系、相邻建筑物、地下管线等可能发生的变化进行监测;对工程岩土性质受施工扰动的影响而发生的变化进行监测。由于地铁工程是复杂的有特殊要求的大型工程,除了在施工中进行监测外,在运营使用期还要继续进行全寿命监测。

3.5开展轨道交通风险评估与管理

在北京地铁建设中,已经建立了地铁建设领域安全风险管理分级和评估体系,以及安全风险的控制标准和监测方案的实施。在泉州地铁的建设中,也应该效仿这一做法,考虑把工程责任保险与工程风险管理、评估机制有机的结合起来,贯穿于工程项目的建设全过程。把工程质量、工程责任制度与工程风险评估与管理切实结合起来,探索走一条符合泉州地区的工程风险责任新路子。

地铁建设范文篇2

关键词:上海轨道交通;安全;工程事故;统计分析

1引言

我国的城市轨道交通正处于高速发展的阶段,地铁作为现代城市的交通命脉,其安全性扮演了一个及其重要的角色[1]。由于地铁工程建设过程的不确定性和特殊性,其建设过程中发生的工程事故和重大运营事故从未完全停止过[2-3]。在城市轨道交通的建设过程中,掌握的建设技术不纯熟,熟练的专业人员的缺乏,地铁施工经验的不足,施工管理制度的不完善,加上城市的高密度布局等,扩大施工环境的复杂程度,建设事故发生率居高不下[4]。2009年12月22日,上海轨道交通1号线发生了一起严重的工程事故。当时1号线发生电力方面的故障,造成两辆地铁列车相撞,导致1号线整条线路在运营高峰时段瘫痪近4h,约有50万名市民的行程受到影响,也因此造成了巨大的经济损失。这是数十年来,上海第一次发生这样严重的地铁事故。这些事故在对城市地铁运营安全建设发出提醒的同时也提出了质疑[5]。地铁建设是位于城市中心的线形建设,与一般工程相比,地铁建设所遇到的地质变化和工程环境复杂程度要高出许多,且地铁工程的技术条件要求较高,地铁工程建设的施工队伍不仅需要大量的专业人才,也需要专业工程师累积一定的施工经验[6]。当前,我国正处于经济快速发展的时期,城市人口在经济的刺激下增长迅速,相对发达的城市在高峰时段交通拥挤现象明显[7]。在发展的同时,难以避免地造成社会资源紧张的局面,加剧了工程项目带来的风险。在北上广及一些具备较完整地铁体系的城市中,没有发生过安全事故的城市数量几乎为零[8]。以上海为例,复杂的地质条件,较差的土壤情况等因素导致轨道交通系统出现了较多的安全事故,其中包括建设阶段的工程事故和运营阶段的运营事故[9]。对城市轨道交通事故案例进行统计并加以分析,可以给今后的地铁发展提供更加安全的保障。

2上海地铁建设工程事故统计

通过对上海地铁在建设过程中发生的工程事故统计分析得出:塌陷和坍塌是事故发生的主要类型。将这几种事故对周边环境的影响按破坏物不同分为以下四种形式:临时结构坍塌、路边坍塌、管线破坏、周边建(构)筑物倾斜、开裂等,除此之外的其他影响较小,各类影响因素占比参见图1。分析结果显示:上海轨道交通自建设以来的各类事故里,发生频率最高且结果往往非常恶劣的是基坑事故。在地铁基坑施工过程中,地质条件复杂,地下管线密集,地铁周边建筑物情况不明等原因,增大了基坑工程的不确定性和不稳定性,因此基坑事故的发生率相对较高[10]。渗流破坏、坑内滑坡、机械伤人是最易发生的三类事故,其各自占比如图2所示。

3上海地铁建设工程事故原因统计

从全国8个主要地铁建造城市车站基坑事故统计分析,发现最常发生的三类事故是:渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡。机械伤人的事故案例较少,但在上海基坑事故中发生数量偏多。从表1可以发现,上海发生基坑事故的次数远远多于其他城市,这跟上海土质疏松、固结度低等有关,渗流破坏不仅占上海基坑事故的主要部分,在其他城市也较易发生,可见渗流破坏是必须要重点关注和预防的。基坑中的围护结构缺陷也易导致基坑遭受到渗流破坏,这一类破坏形式具体可以分为内部结构衔接不够严实和缝隙处夹杂杂质两种主要形式,还伴有降水问题。将收集到的国内五十余起基坑类事故进行统计分析,结果如图3所示,可以看出坑内滑坡、支撑失稳和渗流这三种类型的事故占了绝大部分(88%),相关渗流破坏占到62%。从勘察、设计、施工对基坑事故的致因分别进行统计,结果如图4所示。由施工因素造成基坑事故次数高达80%以上,这跟我国工程事业快速发展也有图3基坑事故类型分布图一定联系,盲目追求施工速度,导致了施工质量的下降。为了更深入了解引起基坑破坏的原因,结合工程案例分别对渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡这三类最常见的事故类型进行剖析。3.1渗流破坏事故原因统计分析。渗流破坏是影响城市基坑稳定最多的一类形式,这类形式中围护结构缺陷占到76%,是导致基坑受到破坏的主要因素,具体表现在内部围护结构衔接不够严实和缝隙处夹杂杂质,其他影响因素及占比如图5所示。人为因素引发的渗流所占比例甚少,仅为4%,可见要想避免此类破坏,在施工中保障围护结构质量是关键,另外还要保证主要降排水设备的正常运作。3.2支撑失稳事故原因统计分析。这一类事故主要由支持结构支持力不足造成破坏。由图6可以看出,因为结构内部缺乏内固环境,在碰上外界冲力和压力就难以对维护结构产生支撑作用。根据调查显示,事故频发的一个重要因素是施工人员安全意识的问题,这部分难以在统计数据中表现出来,但这个因素往往占了超过一半的比例,必须引起足够重视。其次就是要避免设备和设备之间的摩擦和接触,因为涉及到大工程,往往设备和机器都是高重量的,一点点摩擦可能就可以产生很大的力,导致支撑失稳破坏,这也占了一定比例。3.3坑内滑坡事故原因统计分析。一般来说,雨季或者土体被水浸泡时,施工环境最容易使发生滑坡破坏(图7),比如降水措施如果没有做好(过半的比例)、坡度过大引起土体失衡等原因,都容易造成滑坡破坏。图7坑内滑坡事故原因统计图根据这三种基坑工程事故原因的统计分析,可以看出支撑失稳大多是内外受力差异过大造成的。渗流破坏是水通过内部结构缝隙对结构施加水压力造成破坏;同样地,坑内滑坡与渗流和维护结构的稳定性也密切相关。

4结论

地铁建设范文篇3

地铁建设对房地产的影响因素:地铁沿线房地产价格、城市居民购房标准、城市功能定位等,提出沈阳房地产业迎接地铁建设的对策。

关键词:地铁建设;房地产;商圈

地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。沈阳市地铁的修建,将大大缓解沈阳的城市交通拥挤,带动相关产业的发展,提升沈阳大都市的品牌形象,同时对沈阳人的居住理念和沈阳房地产格局将产生重大的影响。

一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响

1.新加坡的地铁系统

新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。

2.香港的地铁运营模式

香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。

3.北京市的地铁效应

据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。

4.广州地铁商机效应

广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动了城市的繁荣。

二、地铁建设对房地产的影响因素分析

1.地铁建设对地铁沿线房地产价格的影响

地铁可以说是一个大城市的命脉。地铁一旦建成,必将给所在城市和人们的生活带来根本性的改变。也将给地铁沿线开发的各区域板块带来无限生机。规划中的沈阳地铁一号线,是城市东西向最大的客运交通走廊,它连接城市东西两大工业区和新兴的经济技术开发区,串连起铁西、太原街、中街三大商业中心及沈阳站铁路交通枢纽等各个板块。目前,沈阳近百家新盘、大盘都在它的覆盖下。

2.地铁建设对城市周边房地产的影响

地铁的建设可能引发资本、人口向郊区的转移。可以预见的是,地铁对所在城市楼市的刺激是明显的。“涨价是必然的,不涨才是真正的新闻!”地铁的开通对城郊的房地产有较大的带动作用。但是由于地铁的建设需要一定的建设周期,所以,地铁沿线房价在近一年至二年内不会有什么大的涨幅。

3.地铁建设对城市居民购房标准的影响

沈阳地铁即将开工建设的消息一经公布,沈城部分消费者购房标准也随之迅速改变。一旦地铁一号线竣工后,从城西到城东只需几十分钟就可到达。交通问题将不再是主要考虑的因素。居民的购房范围将逐步扩大,会考虑选择地铁沿线的楼盘。主要的考虑有二点:一是生活交通方便。二是认为地铁楼盘可以升值。事实上,地铁在房地产开发中确实有“点金棒”的作用,可以令无人问津的区域变为楼市的热点。但这也不是绝对的。因为理性的购房者则更关注楼盘物业本身的品质,只有综合品质的提升,才能赢得更多买家的认可。4.地铁建设对其它城市配套工程的影响

对于一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的购物模式也将随之改变。随着地铁的开通,在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。

有关资料显示,市区内地铁出入口的商业、物业通常是最大的受益点。从地铁线的规划设点来看,邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业,将是地铁概念的极大受益者,尤其在起点站、终点站、中转站附近。其实,精明的开发商已经看到,地铁的便利交通无疑是楼市的亮点,但单单依赖这一个优势很难真正吸引购房者。为此,在地铁周围的配套设施上做文章,成了开发商的另一把杀手锏。目前沈阳地铁沿线的楼盘大都依现有的学校、医院、银行、商务中心等相关设施而建。其楼盘在自身内部配套方面,如社区医院、超市、邮局、社区服务中心等相关配套工程都应该一应俱全。未来,沈城必将形成以地铁周围商圈为依托的新商圈。

5.地铁建设对城市功能定位的影响

;随着沈阳的经济发展以及城市建设的加快,越来越多的市民开始了解到地铁为人们的日常生活所带来的便利。一方面地铁的开通对于一个城市来说,是交通方面的改变,为市民带来了便捷的生活方式,节省了出行时间,缓解了地上的交通压力。另一方面地铁的开通改变了城市格局,使得城市功能重新定位,由于地铁商业圈的形成,一些新的经营业态,经营理念也将被带进沈阳市场。

新地铁线路的规划,建设和开通,意味着沈阳由平面交通进入立体化交通时代。随着城市交通越来越拥挤,地铁概念正在逐渐被人们所接受的同时,人们也正在加强关注地铁周边的物业,因此项目自身的正确定位,加之周边环境的不断完善和交通的更加便捷,会使项目极具升值潜力。

三、沈阳房地产业迎接地铁建设的对策

地铁建设对沈阳市房地产业是一柄双刃剑。尽管地铁建设会对沈阳的房地产市场产生强大的推动作用,但是这并不是决定因素。多年来,由于经济环境和城市发展水平的影响,地铁建设后周边房地产项目相继启动,又在站点周围形成了新的交通压力,这将给地铁带来负面的影响。沿线集中开发过度的话,其他交通方式所具有的通病,地铁也将不难幸免。房地产业应该如何应对,是一个重大的课题。

1.将提供大量的就业机会

地铁对就业的拉动影响会一直贯穿始终。在地铁修建阶段,需要大量劳动力挖沟搭桥,创造了大量的就业机会。地铁开通以后,运营本身会直接吸纳就业人员,同时地铁商铺不仅可以直接为一部分人解决就业问题,还会吸纳其他人员就业。

2.东部将崛起三大经济圈

沈阳地铁一号线一期工程共设车站18座,其中津桥站、滂江站、黎明文化宫站三个地铁站点在大东区内。一旦地铁建成,这三个站点将成为大东区强有力的三个黄金地带。时下,大东区招商局正在积极谋划这三大地铁商圈。

3.沿线地铁成为新的增长点

铁西区和大东区将在地铁效应的影响下成为2006年楼盘畅销的主要受益者。对于商圈而言,最得益于地铁经济的就是太原街,便利的交通必将带来太原街商业的另一次高峰。此外,地铁的开通也为金廊工程的建设起到了极大的促进作用。

总之,地铁建设是沈阳几十年来的大事,其对沈阳城市经济的发展和居民的生活将会产生深远的影响。如何建立一个和谐的、发展的社会,如何利用地铁建设这一契机提升沈阳的城市形象,促进城市经济发展,将是我们思考的问题。

参考文献:

[1]丁薇.当房地产搭上地铁……[J].沈阳名盘,2005(12):52-56.

[2]中国科学院可持续发展战略研究组.中国可持续发展战略报告[M].北京:科学出版社,2004.

地铁建设范文篇4

关键词:地铁运营;信息化;措施

近年来我国城市轨道交通发展速度较快,传统的运营管理手段已经满足不了现代化企业运营管理的需求,城轨公司应结合自身的具体情况,建设适合的信息化管理系统。通过信息化的形式帮助其管理,不断提升工作效率以及管理水平,合理控制成本费用,不断推进资源走向高效以及科学应用。

1我国轨道交通信息化建设中的问题分析

1.1一些新型轨道交通城市缺乏相关运营经验。信息化系统需求目的性不高,要求建议一些无具体运营的信息化开发公司而给出,造成信息化系统建成以后,同具体运营需求之间相差较多。1.2缺少高层需求整合组织。在信息化系统建设期间,大部分都是通过运营各个需求部门而提出各自业务模块需求、维修模块、财务模块的关联性比较强,一旦其前期并没有整合好,但是在进行运用中依然要求投入到一定的查询以及统计工时。1.3信息化智能水平较低。要求把运营之中一些统计工作交给计算机来实现,具体流程运转、数据统计等工作,依然是通过人工操作来实现。比如对施工计划系统进行调度,在施工计划填报以后,主要是通过人工的形式进行跟进,缺乏使用信息化措施进行自动跟进以及反馈。1.4缺少信息化需求标准。在目前城市发展中,每一个城市信息化需求差异存在着较大的区别,一些城市通过自行开发单独的APP进行信息报送工作,一些则是通过第三方平台进行报送,一些则是直接在公司内部网页上进行报送。形式多样化,造成在报送中出现多种不同的形式。

2地铁运营管理信息化建设分析

2.1监控系统。在地铁中设置监控系统最为重要的目的则是要求做好监控工作,最为主要的监控形式包括有设备监控以及安全监控等,可以应用信息技术监控地铁层指标,促使监控系统变得逐渐全面,如此监控形式则可以进行实时监控,方便第一时间发现地铁在实际运行之中出现的问题,合理使用相关措施,要求做好地铁运行的安全性和稳定性。在实际运行中,比较容易受到环境等因素制约,没有办法从根本上确保地铁运行的安全性,其对地铁运行要求进行全面监控,也可以对地铁运行状态有一个精准的把握,也会在较大程度上降低外界因素对地铁运行过程中的影响,保证地铁运行的稳定性,可以有效帮助有关部门对地铁进行调度,满足乘客的需求。与此同时,对地铁做好全面监控中还包括做好火警检测装置,检查各项安全措施上有着积极意义,促使地铁运行管理效果的提升。2.2通信系统。在地铁进行实际运营管理中通信系统占据着主要的地位,其对地铁安全运行较为重要,要求不断推进地铁运行中信息化建设工作。创建通信系统,要求对信息对象合理确定,也可以给每一个岗位的员工提供不同的信息,要求从实际出发提升工作人员的质量。比如在列车运行中,一旦出现突发情况,相关管理部门要求第一时间将信息传递给列车,可以帮助话务列车驾驶人员同列车驾驶人员之间取得联系,实现安全事故的合理避免。同时信息系统可以做好信息查询,乘客也可从信息系统中得到相关信息,其对地铁运行管理信息化系统来说,通信系统作为最为重要的系统之一,不仅可以从根本上保证地铁运行管理的效率,也会在一定程度上保证社会公共的需求得到满足,也是目前相关人员对其给予高度重视的系统之一。2.3OA办公系统。在地铁运行管理中办公系统作为其中最为重要的构成部分,其不仅会对地铁运行中的后勤工作质量造成影响,也同列车运行效率紧密相关。OA办公系统有着以下多种功能;首先可以对财务系统进行优化,通过财务系统的应用,可以将地铁运行中的预算、收支以及成本等内容作为数据报表,可以帮助与之相关的工作人员依据报表内容来进行分析和总结工作,有效提高财务管理的效率,将运行中的风险最大程度降低,进而推进提升地铁运行的经济和社会效益。与此同时,在地铁运营管理中可及时发现存在的问题和缺陷,提出优化解决的措施。其次进行视频会议,在OA视频会议时使用该系统,组织每一个站点的负责人做好视频会议,推进实现资料的共性,保证做好办公信息的自动化以及实时化,推进提高地铁运营单位的工作效率和质量,进一步实现资源整合,合理使用资源,确保目前地铁运行运营管理的效果最大程度发挥出来。

3结语

对地铁运营管理做好信息化建设,能帮助提升地铁运营管理的质量,提升地铁调度能力,避免出现多种安全隐患。所以,我们要求从多个方面做好地铁运营管理信息化建设,以实现城市发展经济和社会效益得到最大程度的发挥。

参考文献:

地铁建设范文篇5

(一)电气设备出现故障

众所周知,地铁的正常运行必须依靠大量的电气设备进行控制。并且,在施工过程中,许多电缆也被铺设于隧道之中。因此,当电气设备出现故障时,极有可能引发地铁火灾事故。比如,1969年北京地铁万寿路车站所发生的特大火灾便是由电气出现故障引起的,造成了重大的人员伤亡和经济损失。

(二)机械设备维护不善

除电器设备外,地铁的正常运行也离不开排风机、电动机和送风机等大型机械设备。如果缺乏对上述设备的维护或维护不当,也极有可能造成火灾事故的发生。

(三)漠视规章制度

自地铁投入运行之日起,管理部门也对乘客制定了相关的规章制度。但是,在现实生活中,部分乘客却漠视这些规章制度,吸烟情况屡有发生,进而为火灾事故的发生埋下安全隐患。

(四)缺乏科学管理

在一些地铁车站,站点和地下商业用房连在一起,或在展厅层与安全通道上设有商铺。若这些具有餐饮功能的商铺或商业用房中的明火管理不善,也极易引起火灾甚至爆炸事故的发生。

二、地铁火灾救援难点及其主要影响因素

(一)人员疏散困难

第一,火灾发生时的浓烟和高温。一方面,火灾发生时,燃烧生成的烟雾会削减光的强度,从而影响乘客对安全通道中安全出口和疏散指示性标志的辨认,在很大程度上减缓了乘客的行进速度,增加了人员疏散所需要的时间。另一方面,在高温浓烟笼罩的地下空间中,人们的恐惧心理和逃生欲望更加强烈,极易造成安全通道中的混乱与拥挤,从而给地铁火灾安全疏散工作带来极大的难度。第二,疏散系统不完善。通常情况下,地铁车站的疏散通道和安全出口是经过规范计算设计的。但是,由于受具体环境与经费等因素的影响,设计的地铁车站疏散能力与实际需求还有一定的差距。再加上乘客在火灾发生时所产生的恐惧心理,也极易产生拥挤,从而影响人员疏散的速度。第三,区间隧道的自身特性。当在区间隧道内发生火灾时,若列车能够正常进入车站,便有利于进行乘客安全疏散工作,从而使灭火救援行动有效地展开。但是,若列车被迫停靠在区间隧道,将极大地增加乘客安全疏散的难度,拉长安全疏散时间。

(二)地下排烟困难

从空间角度讲,地铁车站和隧道本身就是一个相对封闭的空间,明显缺乏自然的排烟能力。因此,当发生火灾时,主要是采用机械排烟的方法。但是,地铁中的排烟系统大多都是与隧道通风排气系统兼用的,只有合理使用这些机械设备,才能达到理想的排烟效果。反之,若操作不当,不仅无法实现有效的排烟效果,还有可能扩大烟气和火势,增加乘客安全疏散和灭火救援的难度。

(三)灭火困难

众所周知,地铁车站与隧道大都位于地下,本身就缺乏外部灭火进攻的条件。再加上没有设置消防专用通道,当火灾发生时,消防人员很难进入烟雾和热气笼罩的地下,且极易与向外疏散的乘客碰撞,减缓灭火救援行动的速度,从而贻误灭火救援的最佳时机。

(四)通信联络困难

作为灭火救援行动的重要保证,良好的消防通信是必不可少的。但是,地铁空间相对封闭,其屏蔽效应的存在极大影响了地铁车站中消防无线电通信设备的正常使用。特别是在发生火灾时,消防通信联络困难、信息不畅,将会严重影响灭火救援行动的效率。

三、强化城市地铁消防安全的措施

(一)建立健全相关反应机制

一方面,随着地铁建设运作逐步市场化,投资主体、控制中心和管理模式也出现了新的情况。相应的,相关管理部门应逐步完善地铁系统的快速反应机制,建立统一的控制中心和应急协调监控中心,以利于事故处置的统一调度。另一方面,应建立完善的地铁灭火救援指挥体系,整合社会力量,以有效提高消防人员灭火救援的效率。

(二)建立完善的消防安全责任制度

具体来讲,一是应依法建立统一的消防安全管理组织,并将各级领导及各部门工作人员的消防安全责任进行明确划分,以有效落实消防安全责任制;二是各地铁运营主管单位应提高对消防安全工作的重视,并将其纳入相关管理范围;三是应将危险物品查堵制度等落实到位,切实提高地铁消防安全管理工作;四是应建立健全相关的监督检查体系,促进地铁消防安全管理工作的顺利进行。

(三)强化消防安全设施建设

首先,应建立完善的消防报警系统。在城市地铁建设中,消防报警系统的建立与完善对于提高控制中心的监控能力和确保人们的出行安全等方面具有重要的作用。因此,应注意在地铁车站和隧道设置火灾自动报警系统。除此之外,还应在每节车厢内设置紧急呼叫报警系统。其次,应建立完善的消防通信系统。为实现地铁消防的无线通信,应将无线中转台设于每个地铁车站内,并在出口处配置两个以上频点的天馈信号接口设备。此外,为确保地铁火灾发生时消防通信系统的畅通,把握灭火的最佳时机,应实现无线与有线的有机结合,在各出口处设置有线电话的端口。再次,应建立科学的排烟系统。一方面,应科学划分隧道与站台、站台与展厅之间的防烟分区,在中间设置具有隔烟效果的挡烟垂壁或屏蔽门等。另一方面,为实现通风排气系统与排烟系统的转换,应进一步简化两者的操作程序和转换方式,并要加强相关设备耐热能力的提高。除此之外,为快速有效地实现人员疏散和灭火救援,应科学设置移动排烟机用的排烟口和隧道紧急自然排烟口。

(四)加强地铁消防安全的宣传教育

第一,可将与地铁消防有关的明文规定、可能引发火灾的因素、火灾发生时的自救方法等制作成宣传手册,并在各个社区、公园等人群密集的地方进行发放。第二,可在地铁站内的醒目位置张贴地铁消防安全宣传报,以在潜移默化中提高乘客的地铁消防安全意识。第三,可在地铁站附近飞荧屏上滚动播放与地铁消防相关的视频,以引起乘客的注意。第四,对于漠视规则在地铁上吸烟的乘客,应及时对其行为进行制止,亦可通过讲解地铁吸烟的危害,对其进行相应的批评教育。

四、结语

地铁建设范文篇6

[关键词]BIM技术;精细化;管理;可行性

1引言

近年来,随着我国经济的快速发展,城市综合规模的迅速扩大,城镇化率也不断提高,越来越多的人进入城市工作、生活和学习。城市的交通也出现了不同程度的矛盾,拥堵现象非常严重,为了解决市民出行难、出行效率低的问题,政府部门开始投入大量的资金进行地铁项目的建设。由此地铁在城市基础设施建设中的作用愈发突出和明显。由于地铁项目具有投资大、规模大、建设周期长、风险高、技术要求高、专业复杂等特点,在建设过程中对各参与单位的管理水平和施工要求也较一般的建设项目高很多。在科技信息时代的社会大背景下,BIM技术的出现无疑为这些难题提供了一种新的思路。

2地铁项目的特点

2.1准公共产品。从投资的主体来看,地铁项目基本都是属于政府投资的,其属于准公共产品的基础设施建设项目,具有不可竞争性、排他性和经营性等特点。2.2投资大、周期长。根据目前我国建筑市场的统计估算,在我国建设一条城市轨道综合造价一般都在6亿~7亿元每公里,但是有的城市会达到8亿~9亿元每公里。此外,由于地铁项目具有施工难度大、涉及专业广、风险因素多、地质环境复杂等特点,造成了其建设周期也很长,一般都要经过3~4年或者更长的工期才可以建设完成并运营使用。2.3技术要求高。由于城市的地铁线路都比较长,而且一般都是路经人流量较大的区域,这些区域一般都是城市交通要道,地上和地下的建筑物、构筑物、给排水管道、地表水体、电线电缆等等很多,导致工程施工的环境很复杂,这样一来不可预见的风险因素就特别多。但是为确保地铁项目在隧道开挖和深基坑施工过程中,建筑物、构筑物周边环境不发生过量沉降和坍塌,确保其施工过程的安全,这就对地铁项目的施工要求提出了更高的技术要求。

3BIM技术简介

所谓的BIM技术,就是实现利用电子信息技术建立一个可以共享数据信息的管理平台,将建筑项目中与建筑设计、建筑施工以及项目管理有关的数据信息,通过一定的整合之后全部进行加工处理,从而形成一个包括设计信息、施工信息、管理信息等较为全面的建筑信息数据库,并可以通过该数据信息库中的数据信息建立模型,该建筑信息模型主要反映建筑工程项目的各项工程参数。项目的各个参与单位均可以在该管理平台上进行数据的输入、访问和修改等。各建筑模型信息并非为分割独立的,彼此之间存在一定的关联。

4应用BIM技术对地铁项目进行精细化管理的可行性分析

虽然BIM技术的使用在建筑领域已经成为热点,但是目前在实际建设项目的建设过程中,却很少有项目管理者将BIM技术和精细化管理理论结合起来,将其应用到地铁项目进行精细化管理更是少之又少。但是通过对BIM理论和项目精细化管理理论的分析发现,将BIM技术和精细化管理理论结合起来对地铁项目进行管理在理论上是可行的。主要有以下几个方面。4.1BIM技术和地铁项目精细化管理两者具有共同的目标。在目前的建筑行业中,BIM技术之所以被广泛推广,并成为热点,是因为其建立的建筑信息模型不仅包含了几何信息、空间关系、地理位置等有关建筑物详细的信息,可以精确、高效地对项目进行算量,而且还可以进行模拟施工、检查碰撞、成本分析等,从而减少因为施工过程中的错误导致返工的现象,尽可能地节省资源,节约施工工期和成本,最终获得最大的经济效益。地铁项目的精细化管理则是从管理的角度出发,通过对地铁项目的管理做到责任划分明确化和具体化,要求项目的管理人员做到恪尽职守,力争通过一定的管理方式和手段尽可能地减少施工过程中资源的浪费,从而降低成本,增加利润。虽然BIM技术是从技术的角度,提倡利用先进的技术方法,通过可视化、信息化等方式对项目进行阶段性划分,对施工的每一个过程和细节进行精确的控制,各个操作过程进行标准化管理,从而达到降低施工成本、提高企业效益的目的。但是两者的目标都是为合理利用资源、尽可能较少浪费、控制施工成本、提高收益服务的。由此可见,BIM技术和项目精细化管理两者的目标是一致的。4.2BIM技术和项目精细化管理都需要项目各参与方共同协作。BIM涵盖了项目的全生命周期,可以在不同的项目阶段为不同的参与方提供一个信息交流的平台,从而加强各参与方的信息交流与沟通。由此可见,应用BIM技术对项目进行管理是涉及建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和材料供应商等的管理,要求各方的协同工作,而不是施工单位单方面的事情。而项目精细化管理也很强调这一点,其提倡团队的协作精神。将参与项目建设的相关企业组织成一个面向全过程的团队组织,以整个系统优化为目标,提倡各单位交流和合作,为了保质保量地完成项目建设而共同努力。因此,项目精细化管理必须要求各个参与单位要有团队协作精神,这是精细化管理的重要保障。如果在项目精细化管理过程中应用BIM技术,给项目的各参与单位提供一个信息交流平台,能将参与各方都动员起来,遇到问题能够及时地交流沟通,打破“信息孤岛”的现象,势必能达到事半功倍的管理效果。4.3项目精细化管理可以弥补BIM技术管理的不足。当前,我国大多数关于BIM技术的研究都集中在图纸深化设计、BIM算量、施工模拟、碰撞检查、场地动态布置等技术方面,非常缺少应用BIM技术对项目的管理模式研究。如果要将BIM的作用发挥到最大,不仅要有先进的技术软件,而且还应该配套超前的管理模式和方案,从整体上把握项目的管理目标,使得将资源浪费控制到最低,确保实现成本最低。通过项目精细化管理理论弥补当前BIM技术管理的不足,从管理的模式上清除阻碍BIM技术发展的障碍,从根源上改变传统的项目管理模式,才能推动BIM技术在我国的不断发展。4.4BIM技术可以推动地铁项目的精细化管理。BIM技术为项目精细化管理注入了信息元素,可以推动精细化管理的实施。项目的数据信息在BIM中大多都是以信息化技术为依托实现的,利用BIM技术建立的建筑信息模型作为地铁项目全寿命周的信息展示平台,为地铁项目的实施提供精确的数据信息、合理的施工方案以及材料和人员等,最大限度地实现合理分配和利用资源,实现精细化管理。

5总结与展望

BIM技术的使用在建筑领域已经成为热点,但是目前在实际建设项目的建设过程中,却很少有项目管理者将BIM技术和精细化管理理论结合起来。文章通过理论分析发现,利用BIM技术对项目进行精细化管理有着较高的契合性,可以切实有效地提高地铁项目的管理水平和效果。因此,将BIM技术和精细化管理理论结合起来对地铁建设项目进行管理在理论上是可行的。

参考文献:

[1]宋伟,郝建民,赵霄建,等.基于Android平台的建设工程施工现场质量管理应用研究[J].施工技术,2013,42(18):96-99.

[2]马智亮,毛娜,刘喆,等.基于BIM技术的建筑工程施工质量监管系统框架设计[A].中国土木工程学会计算机应用分会、中国建筑学会建筑结构分会计算机应用专业委员会.第十七届全国工程建设计算机应用大会论文集[C].中国土木工程学会计算机应用分会、中国建筑学会建筑结构分会计算机应用专业委员会,2014:5.

地铁建设范文篇7

1.1故障树分析法

故障树分析法(FaultTreeAnalysis,FTA)是安全系统工程的重要分析方法。它从一个可能的事故开始,一层一层地逐步寻找引起事故的触发事件、直接原因和间接原因,并分析这些事故原因之间的逻辑关系,用逻辑树图把这些原因以及它们的逻辑关系表示出来,具有应用广泛、逻辑性强、简明和形象化的特点。我国于1978年开始开展故障树分析法的研究,目前已在很多部门和企业中普及和推广,促进了企业的安全生产。

1.2地铁工程建设特点

地铁是在城市中修建的快速、大运量、电力牵引的轨道交通基础设施,线路通常设在地下隧道内,也可能局部从地下转到地面或高架桥上。地铁工程主要由土建和设备2大部分组成。土建部分包括车站、区间隧道、路基、轨道及车辆段和综合基地等;设备部分包括建筑设备(又称常规设备)和轨道交通系统设备。地铁工程建设需要经历较长的建设周期,从土方施工到结构施工,再到装修、安装施工穿插进行,最后调试、验收、投入使用,在此期间的每一个环节都不乏产生火灾事故的可能,生产过程中投入的大量人员、设备、材料一旦出现差错就有可能产生隐患,最终酿成事故。

2故障树分析

故障树分析是根据系统可能发生的事故或已经发生的事故所提供的信息,去寻找同类事故发生的原因,从而采取有效的防范措施,防止同类事故再次发生。采用系统安全工程中的故障树分析法,对地铁工程建设火灾事故可能造成影响的各因素进行分析,根据因果关系绘出逻辑图,判明火灾事故发生途径及导致灾害的各因素之间的关系和结构重要度。

2.1确定分析对象

以地铁工程建设火灾事故为故障树的顶上事件,逐层进行分析,构造故障树。通过收集、调查导致地铁工程建设火灾事故发生的因素,从顶上事件开始,采用演绎分析法,一级一级往下找出所有原因事件,直到找出最基本的原因事件为止。每一层事件都按照逻辑关系用逻辑门连接起来。

2.2定性分析

根据故障树的逻辑关系,即“与”门结构为逻辑乘,“或”门结构为逻辑加,采用故障树分析程序对地铁工程建设中的火灾事故进行分析,通过定性分析求出导致系统故障(事故)的全部故障模式。利用布尔代数对故障树列结构式整理、化简后,结果得出11个交集的并集,也就是说故障树有11个最小割集,这清晰地表示出地铁工程建设火灾事故发生的原因。求出故障树全部最小割集,可以发现系统中最薄弱的环节,直观判断出哪种模式最危险,哪些次之,以及如何采取预防措施。通过求出故障树全部最小割集,反映出能够引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合,换句话说,如果割集中任一基本事件不发生,顶上事件就绝不会发生。通过求原树最小径集,可以了解到要使顶上事件不发生有几种可能方案。利用原树最小径集与最小割集的对偶性,确定出与故障树对偶的成功树,求成功树的最小割集,就是原故障树的最小径集。把原来故障树的“与”门换成“或”门,“或”门换成“与”门,各类事件发生换成不发生。然后,利用布尔代数化简法求成功树的最小割集。

2.3定量分析

结构重要度是指事件在系统中所处位置的重要程度,它与事件本身的事故概率无关,仅与该事件在系统中所处的位置有关。基本事件的结构重要度分析即不考虑基本事件发生的概率是多少,仅从故障树结构上分析各基本事件的发生对顶上事件发生的影响程度,以便根据轻重缓急制定安全防范措施,使系统达到经济、有效、安全的目的。通过上述分析,可以得出如下结论:地铁工程建设阶段,施工环境中人的因素是导致事故发生的直接因素,有效地控制人的因素是减少事故发生的关键;其次安全管理体系全方位、全过程的有效运行也是控制事故发生的关键因素;从故障树逻辑关系可以看出,当“与”门下面所连接的基本事件全部发生时,才能导致事故的发生,因此控制基本事件本身以及相互之间的联系也是减少事故发生的保障。

3地铁工程建设火灾事故预防措施

通过故障树分析可以看出,影响地铁工程建设火灾事故的因素由人的因素、物的因素以及管理缺陷3方面构成。人的因素是地铁工程建设期间安全管理控制的关键;完善的管理体系、有效的日常运行、认真深入的落实责任,是地铁工程建设期间安全管理控制的有效手段;严格执行各项安全管理制度,通过有效的运行和落实,可以消除物的不安全状态。根据地铁工程建设火灾因素的特性,采取针对性的应对措施和防范措施,保证工程建设过程的安全。

3.1人的因素预防措施

人是地铁工程建设过程中的关键要素,但在我国工程建设领域,施工作业人员普遍文化程度不高、安全技能缺乏、安全生产意识淡薄。因此,完善安全教育、规范作业行为、提高安全技能是控制人的因素的关键。

1)完善安全教育。对新进场的作业人员要进行安全培训教育,在工程进行过程中定期对从业人员进行有针对性的安全培训教育,从事特种作业的人员必须在取得特种作业人员资格证后方可上岗。通过培训教育,讲清安全作业的道理,激发每个人的安全意识。

2)规范作业行为。建立健全项目管理制度,明确岗位职责,规范地铁建设作业人员安全操作的行为。通过检查工作痕迹、安全技术巡查等方式,减少“三违”行为,规范施工行为,及时发现并纠正作业人员的每一个不安全行为,强制养成按章操作、遵章守纪的工作习惯,从而杜绝不安全行为的发生。

3)提高安全技能。建立作业人员安全培训教育制度,着重对各工种施工内容进行有针对性的安全培训,使其充分掌握必要的安全技能。通过持续的安全技能教育,逐步形成人人讲安全、人人懂安全的安全文化氛围,真正做到不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害。

3.2物的因素预防措施

在生产过程中,物的不安全状态极易出现。所有的物的不安全状态,都与人的不安全行为或人的操作、管理失误有关。在物的不安全状态背后,往往隐藏着人的不安全行为或人为失误。物的不安全状态既反映了物的自身特性,又反映了人的素质和决策水平。因此,严格的管理制度、规范的人员行为是控制物的因素的关键。

1)对易燃易爆物品严格按照规定进行存放和使用,如方木、易燃外包装、油漆涂料、防水卷材以及氧气瓶、乙炔瓶在存放以及使用中的要求是不同的,因此必须严格加以区分;建设施工用电设备、线缆线路要经常进行检查,发现存在隐患的必须及时更换。临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行作业。

2)在高危复杂环境下施工时,如管线(电力、天然气)施工前应先与产权单位取得联系,及时对施工周边环境进行详细调查,掌握详细资料,制定全面有效的安全保证措施,确保施工生产的顺利开展。

3)在施工区域范围内合理、足量地配置消防设施,并定期检查其完好性和有效性,确保在应急状态下消防设备能起到应有作用。制定完善的应急消防救援预案,并定期演练,不断完善、提高作业人员的消防安全意识和应急处置能力。

3.3管理缺陷预防措施

管理涉及施工的各个环节,制定行之有效的管理措施并严格落实,是规范施工作业、避免事故发生的重要保证。

1)建立有效运行的安全体系,对作业人员的培训、物料的状态以及消防设施的好坏,必须安排专人进行落实,只有将这些措施落实到位,才能保证不发生事故。

2)制定施工作业现场动火审批制度,按照动火时间、动火部位、动火等级的不同采取相应措施,动火过程中设动火监护人进行现场监护,动火作业后应对现场进行检查,确认无火灾危险后方可离开。

3)加大安全检查力度,除进行每日、每周、每月检查外,还要特别重视季节性检查以及节假日检查,加强隐患排查的力度。编制火灾事故专项应急预案,成立应急机构和应急队伍,并定期组织演练。

4)在施工管理过程中不断发现管理制度的缺陷,运用PDCA循环改进过程,完善管理制度,强化施工过程管理。

4结论

笔者采用故障树对地铁工程建设火灾事故进行分析和评价,较为全面的找出了基本事件,并提出相应的预防措施。分析过程中得出的结论如下:

1)根据“或”门的定义,只要有任意一个基本事件发生就有输出,因此控制地铁工程建设火灾事故发生的关键是控制人的因素与强化管理。

地铁建设范文篇8

一、地铁耗能种类及专业耗能分析

地铁使用的能源主要有电、水、煤气、油、制冷、制热等,运营过程中消耗的能源主要是电能。通过对地铁的各专业耗能情况进行统计分析发现,列车牵引、动力照明、通风空调、电扶梯等专业耗能较多,牵引供电、通风空调、电扶梯、动力照明能耗占总能耗的80%左右,是节能工作分析并制定改进措施的重点。经统计分析,水、煤气、油、制冷的消耗也呈现逐年递增的趋势。分析具体原因,有利于制定解决措施,进而全方位制定耗能解决方案。

二、能源消耗管理存在的问题

目前,能源消耗的统计比较粗放,只能从宏观方面进行统计,被动地进行原因分析,被动地采取措施,事后弥补,而不能事前预测,事中判定。制定的改进目标也是主观制定,缺乏科学性,至于是否达到预期目标也缺乏科学的评判标准,且各部门、各专业各自为政,缺乏系统性。问题产生的原因就是对各项能耗数据不能系统、科学地进行采集,数据不能做到精细化统计和智能分析,更谈不上智能节能。

三、智慧能源管理系统建设

哈尔滨地铁集团有限公司(以下简称地铁公司)拟对哈尔滨地铁建立一个智慧能源管理系统,对数据采集、分析、判断、节能实施智能化管理,具体实施如下。1.建立智慧能源管理系统平台。智慧能源管理系统平台的建设必须结合当前大数据的运行模式,必须具备强大的数据采集及智能化分析处理能力,进行数据定量分析、科学研判和自动实施节能措施,要具有很好的系统性、兼容性及可扩展性,要把哈尔滨地铁1号线及未来运行的几条线都要包含进去,且该平台要具有较好的经济性。2.系统构成。智慧能源管理系统具有模块化功能,考虑到可扩展性,该系统需具有用户自定义模块功能,应至少由以下模块组成。如图1所示。(1)数据采集模块。通过传感器信息转化及信息采集技术,系统应能够采集和识别各专业、各种类型设备耗能的信息数据,并对采集的耗能数据信息进行存储。(2)人机交互模块。系统必须能识别人输入的各种信息指令,并理解、执行人的意图,这样才能更好地进行人机交互,智能地执行节能措施。(3)智能数据统计分析模块。该模块需对采集的数据进行比较,对数据进行定量分析,生成当前的各项数据节能指标。(4)智能控制模块。通过大数据研判,生成科学的节能指标,通过与实际的节能指标对比,智能判断是否需实行节能指令,以控制相关设备自行节能。(5)报表生成模块。该模块需要按人的意图、通过多样的格式把系统实行的节能预期结果展现出来。(6)数据查询模块。通过人机交互,能输出人想要的结果。(7)预警及报警模块。通过文字提示,声光报警能提示哪些设备或部位能耗超标,提示人员采取措施。(8)地图导航模块。通过地图导航,对各线路、各开关、各设备能耗进行精确定位,以实现能耗精准分析。(9)能耗趋势分析模块。该模块要能根据一段时期能耗的统计分析,横向比较,纵向比较等方式,对未来的耗能趋势进行智能判断,并给出趋势图,以提示人员采取相关改进措施。(10)用户自定义模块。能源消耗的设备具有可变性,能源消耗的种类也具有可变性,人的节能期望值也是不断变化的,通过自定义,用户能实现不断变化的期望和意图。以上各模块不是独立的,是系统性的,各模块各司其职,协调配合,共同实现预期功能。3.系统功能。(1)各种能耗类型数据的采集功能。该系统不仅能对电力能源数据进行采集,而且对哈尔滨地铁涉及的煤气、水、油、制冷、制热等能源消耗进行采集,以便全面系统地对哈尔滨地铁能耗进行管理。(2)强大的报表功能。系统要能输出全部能耗的日报表、月报表、季度报表、年报表,能输出某个专业、某条电气回路、某块表、某个电气设备各个时期的报表。总之,要达到按照人的期望,输出各种样式的符合预期的报表。(3)精准的定位功能。系统通过地图导航、各种定位设备及各种开关量,要对各节能采集点进行精确定位,要具体到每个工班、每座车站、每个仪表、每条回路、每个水管,只有这样,才能更好地进行准确比较,更好地进行趋势判断,更好地建立科学的节能指标,才能对能源进行精细化管理。(4)强大的智能管理和数据研判功能。系统应有各种算法模型,通过对采集的各类数据进行计算,并通过大数据统计目前全国地铁的运行能耗情况,制定一个科学的节能指标。该指标也可人为定义,系统通过实际存在的数据与该科学指标进行比较,以判断目前的能耗是否符合要求,并将判断结果送到系统智能控制模块,实现对能源的智能管理,所以要求该系统需具有先进的智能管理功能及强大的数据研判功能。(5)先进的智能控制功能。系统的最终目标是实现智能化管理,实现节能,这就需要系统具有很好的智能控制功能。通过该功能对一些超出能耗指标的设备、开关、控制阀等进行自动关闭,或者自动调节相关阀门的开启程度,控制流量。这就需要系统传输信号数据准确,控制方式准确可靠。(6)准确的能耗趋势分析功能。系统建设的初衷就是进行能源有效管理,进行事前分析预测是防范能源非预期消耗的一项重要措施。只有做到事前预判,采取的措施才更符合实际、更有效。通过该智能管理平台,进行大数据分析,进行智能比较,结合相关数据量准确地进行能耗趋势分析,给出未来一定时期的能耗走势图,并给出相关预警信息和建议,以提示用户采取相关防范措施。(7)强大的自适应功能。能源消耗不但具有多样性,还具有社会性。节能的形式、概念及社会对节能的指标、要求是随着时间的变化不断变化的,所以在建设开始就要考虑上述情况,要做出预判,事先预留接口,让使用系统具有自适应功能。

四、智慧能源管理系统实施

数据采集与分析是系统建设的核心和关键,数据采集是基础,没有数据也就没有分析,如何正确进行数据采集是系统建设的关键。1.数据采集网络建设。地铁公司各部门要对目前的能耗数据采集网络进行全面梳理,特别是列车牵引、动力照明、通风空调、电扶梯等专业更应该仔细研究,找出目前存在的那些采集不到、采集不准、采集不全、无法采集、采集数据制式不对等问题,并对问题进行系统性分析,深入现场,广泛研究、编制哈尔滨地铁能耗数据采集表。该采集表内容要全面,并论证采集表的科学性及行车安全性。任何方式的数据采集均不能影响供电安全,均不能影响地铁正常运营,不能给地铁带来运营隐患,否则应进行风险评估,制定并落实风险防范措施。结合当前先进的传感、红外等技术,在采集点布放各种符合现场实际的传感器或采集器,对电、热、煤气、油等基础数据进行采集;并对原来不符合要求的采集或传感器进行更换。按项目管理的要求,进行数据采集网络建设。2.系统平台搭建。按系统容量准备符合要求的机房,购置数据库服务器、事务处理服务器、网络交换机、防火墙、磁盘阵列存储等硬件,搭建系统平台,并进行软件安装。3.系统调试。平台建设完成后,需要进行软、硬件调试,并对采集的数据按预期计划分析判断。此过程非常繁琐,需要反复细致地调试、推敲、比较才能完成,需要做包括大量修改程序代码的编程工作。只有反复推敲,全面的系统调试,处理的数据才会准确并符合实际,制定的科学目标才能科学,判断机制才有意义,系统自动控制的各种开关量才更合理,才能实现系统预期功能。4.系统试运行。系统调试完成后,进行3个月的试运行,验证能否实现预期功能。通过耗能数据比较,保证比较的结果更具直观性,可对耗能较大的专业进行一定时期的纵向、横向比较,以验证效果。试运行期间主要验证科学节能指标制定的合理性以及自动控制的正确性及智能性。此阶段非常关键,对于不符合预期的采集数据、开关量、联动逻辑进行记录,并进行正确修改和完善,并在此反复比较验证,以保证各项节能指标的科学性,并保证联动控制逻辑的正确性。5.系统正式运营经过系统试运行,并进行了修改完善,经广泛论证,符合预期功能后,便开始正式运营,实现智能节能控制。

五、结语

地铁建设范文篇9

1.新加坡的地铁系统

新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。

2.香港的地铁运营模式

香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。

3.北京市的地铁效应

据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。

4.广州地铁商机效应

广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动了城市的繁荣。

二、地铁建设对房地产的影响因素分析

1.地铁建设对地铁沿线房地产价格的影响

地铁可以说是一个大城市的命脉。地铁一旦建成,必将给所在城市和人们的生活带来根本性的改变。也将给地铁沿线开发的各区域板块带来无限生机。规划中的沈阳地铁一号线,是城市东西向最大的客运交通走廊,它连接城市东西两大工业区和新兴的经济技术开发区,串连起铁西、太原街、中街三大商业中心及沈阳站铁路交通枢纽等各个板块。目前,沈阳近百家新盘、大盘都在它的覆盖下。

2.地铁建设对城市周边房地产的影响

地铁的建设可能引发资本、人口向郊区的转移。可以预见的是,地铁对所在城市楼市的刺激是明显的。“涨价是必然的,不涨才是真正的新闻!”地铁的开通对城郊的房地产有较大的带动作用。但是由于地铁的建设需要一定的建设周期,所以,地铁沿线房价在近一年至二年内不会有什么大的涨幅。

3.地铁建设对城市居民购房标准的影响

沈阳地铁即将开工建设的消息一经公布,沈城部分消费者购房标准也随之迅速改变。一旦地铁一号线竣工后,从城西到城东只需几十分钟就可到达。交通问题将不再是主要考虑的因素。居民的购房范围将逐步扩大,会考虑选择地铁沿线的楼盘。主要的考虑有二点:一是生活交通方便。二是认为地铁楼盘可以升值。事实上,地铁在房地产开发中确实有“点金棒”的作用,可以令无人问津的区域变为楼市的热点。但这也不是绝对的。因为理性的购房者则更关注楼盘物业本身的品质,只有综合品质的提升,才能赢得更多买家的认可。4.地铁建设对其它城市配套工程的影响

对于一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的购物模式也将随之改变。随着地铁的开通,在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。

有关资料显示,市区内地铁出入口的商业、物业通常是最大的受益点。从地铁线的规划设点来看,邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业,将是地铁概念的极大受益者,尤其在起点站、终点站、中转站附近。其实,精明的开发商已经看到,地铁的便利交通无疑是楼市的亮点,但单单依赖这一个优势很难真正吸引购房者。为此,在地铁周围的配套设施上做文章,成了开发商的另一把杀手锏。目前沈阳地铁沿线的楼盘大都依现有的学校、医院、银行、商务中心等相关设施而建。其楼盘在自身内部配套方面,如社区医院、超市、邮局、社区服务中心等相关配套工程都应该一应俱全。未来,沈城必将形成以地铁周围商圈为依托的新商圈。

5.地铁建设对城市功能定位的影响

;随着沈阳的经济发展以及城市建设的加快,越来越多的市民开始了解到地铁为人们的日常生活所带来的便利。一方面地铁的开通对于一个城市来说,是交通方面的改变,为市民带来了便捷的生活方式,节省了出行时间,缓解了地上的交通压力。另一方面地铁的开通改变了城市格局,使得城市功能重新定位,由于地铁商业圈的形成,一些新的经营业态,经营理念也将被带进沈阳市场。

新地铁线路的规划,建设和开通,意味着沈阳由平面交通进入立体化交通时代。随着城市交通越来越拥挤,地铁概念正在逐渐被人们所接受的同时,人们也正在加强关注地铁周边的物业,因此项目自身的正确定位,加之周边环境的不断完善和交通的更加便捷,会使项目极具升值潜力。

三、沈阳房地产业迎接地铁建设的对策

地铁建设对沈阳市房地产业是一柄双刃剑。尽管地铁建设会对沈阳的房地产市场产生强大的推动作用,但是这并不是决定因素。多年来,由于经济环境和城市发展水平的影响,地铁建设后周边房地产项目相继启动,又在站点周围形成了新的交通压力,这将给地铁带来负面的影响。沿线集中开发过度的话,其他交通方式所具有的通病,地铁也将不难幸免。房地产业应该如何应对,是一个重大的课题。

1.将提供大量的就业机会

地铁对就业的拉动影响会一直贯穿始终。在地铁修建阶段,需要大量劳动力挖沟搭桥,创造了大量的就业机会。地铁开通以后,运营本身会直接吸纳就业人员,同时地铁商铺不仅可以直接为一部分人解决就业问题,还会吸纳其他人员就业。

2.东部将崛起三大经济圈

沈阳地铁一号线一期工程共设车站18座,其中津桥站、滂江站、黎明文化宫站三个地铁站点在大东区内。一旦地铁建成,这三个站点将成为大东区强有力的三个黄金地带。时下,大东区招商局正在积极谋划这三大地铁商圈。

3.沿线地铁成为新的增长点

铁西区和大东区将在地铁效应的影响下成为2006年楼盘畅销的主要受益者。对于商圈而言,最得益于地铁经济的就是太原街,便利的交通必将带来太原街商业的另一次高峰。此外,地铁的开通也为金廊工程的建设起到了极大的促进作用。

总之,地铁建设是沈阳几十年来的大事,其对沈阳城市经济的发展和居民的生活将会产生深远的影响。如何建立一个和谐的、发展的社会,如何利用地铁建设这一契机提升沈阳的城市形象,促进城市经济发展,将是我们思考的问题。

参考文献:

[1]丁薇.当房地产搭上地铁……[J].沈阳名盘,2005(12):52-56.

[2]中国科学院可持续发展战略研究组.中国可持续发展战略报告[M].北京:科学出版社,2004.

地铁建设范文篇10

[关键词]地铁项目;建设投标;投标管理;管理措施

经过多年实践,在地铁招投标、规划设计以及施工建设等领域积累了较为丰富的经验,初步满足了地铁项目开发需求。但必须明确的是,我国在地铁招投标管理方面仍旧存在着一定的不足,管理工作混乱,建设成本增加。为了应对这一局面,文章以招投标管理作为研究核心,探讨地铁项目招投标管理的基本方法,以期构建完整的招投标管理机制,为后续地铁项目建设提供参考。

1现阶段地铁项目建设招投标管理存在的问题

对现阶段地铁建设招投标的有效管理,有助于引导地铁项目招标方与投标方,从整体上明确自身存在的问题,理顺工作思路,明确工作重点,为地铁项目建设招投标管理体系的完善提供了方向性引导。地铁作为一种新型交通工具,有效解决城市拥堵等问题,是现阶段公共交通发展的新趋向。根据新两个部门规划,我国在未来10年内,计划投入6200亿元,建设1700多公里的地铁线路。与一般性建设项目相比,地铁项目投入成本较大,施工周期较长,工程质量要求较高[1]。招投标管理作为影响地铁项目成本与质量的重要因素,在施工过程中发挥着关键性的作用。但受到多种因素的影响,现阶段地铁项目建设招投标管理存在管理体系不健全、投标文件不规范等问题,这些问题一旦没有得到妥善解决,将会大大影响,招投标的质效,对于后续施工活动产生极为不利的影响。具体来看,地铁项目招投标法规不健全,受到传统思维的影响,我国2000年颁布第一部投标管理法律,以法律的形式对招投标管理方式进行规范,但其中不涉及到地铁项目的相关内容,导致地铁项目在招投标过程中,存在一定的盲目性与随意性,影响了整个地铁项目招投标的效果。与其他建设项目相对比,地铁项目规模较大、施工难度高、建设周期长,这种特点,增加了招投标管理工作的难度,投标方需要耗费大量的人力以及物力等资源,进行工程量的计算,部分投标单位,为了增强中标机率,在标书制作的过程中,采取违规分解工程等方式,进行施工项目的分析以及成本核算,这种投标方式,不仅增加了施工风险,导致安全事故发生机率的增加,还会对后续施工项目质量控制产生不利影响,从长远来看,对于投标方的健康发展也有着一定的妨害作用。

2完善地铁项目建设招投标管理的基本途径

为进一步提升地铁项目建设招投标管理水平,强化招投标管理质效,在招投标过程中,投标单位应当积极转换思路,理顺投标流程,提升投标方案的有效性,切实发挥地铁项目建设投标管理成效,形成完备的地铁项目建设招投标管理体系,为后续相关招投标管理工作的开展提供参考。2.1调整地铁项目招投标思路。地铁项目建设招投标管理环节,为强化招投标质效,增加中标机率,投标方在标书制作的过程中,应当积极转变思路,充分吸收借鉴过往有益经验,明确现阶段地铁项目开发建设的实际,同时主动参考国家有关招投标的法律法规,调整投标思路,明确地铁项目投标流程,逐步补齐过往招投标管理的短板,切实发挥出投标在地铁项目质量管理以及成本控制方面的作用[2]。在实际投标环节,投标方可以吸收过往有益经验,明确投标的基本流程、主要原则以及工作重点,从整体上,把控地铁项目招投标管理的基本思路,从而大大提升招投标管理的针对性以及有效性,旨在增强管理的质效,切实做好地铁线项目招投标工作。2.2完善地铁项目投标流程。投标施工企业应当在相应投标流程下,规范有序开展投标工作,以确保投标工作的顺利进行。在整个投标过程中,可以大致划分为前期准备、投标报名、投标准备、投标、经验总结等个环节。在前期准备环节,投标施工企业需要根据城市轨道项目业主的招标要求,开展前期调查工作,基于过往实际工作经验,调查应针对于城市轨道项目的建设内容、建设周期、投入资金等情况,比照自身的实际,判定是否应该进行投标,以此为依据来开展相应的工作。在投标报名环节,投标施工企业需要认真准备报名材料,例如注意投标保证金缴纳数量以及缴纳要求,顺利完成城市轨道招投标报名工作。招投标报名完成后,投标施工企业,应当对业主方提供的招标文件进行认真研究,熟悉招标的内容以及相关施工要求,为确保投标的针对性与有效性,对招标文件中的时间节点进行关注,对于工程量问题,可以组织工作人员进入施工现场,实地勘测,全面掌握项目工程量以及施工难度,为下一阶段标书制定提供参考。在标书制定过程中,投标施工企业需要严格按照相关要求,规范标书的内容,确保标书内容的全面性与系统性。在实际的投标环节,投标人员需要根据要求,准时进入会场,在完成唱标后,仔细记录开标情况。2.3做好地铁项目投标决策。在地铁项目招投标过程中,应强化总体策划与组织安排,在投标工作开始之初,投标项目组在研究招标文件以及与业主单位进行全面沟通之后,对施工方案、技术体系进行明确,进行投标的整体规划,实现投标方案技术准确、思路清晰、可操作性强。结合施工项目的实际情况,细化施工方案,对地铁项目项目进行细化处理,制作工程量清单,结合施工企业的实际,做好投标策划工作。同时这种处理方式,也可以有效避免方案重复返工的情况出现,缩短了投标周期,降低投标成本,充分适应现阶段地铁项目项目招投标工作开展的客观要求,为后续施工建设工作的创造了条件。

3结语

地铁项目建设招投标管理进一步提升了地铁项目招投标的整体水平,从一定程度上,增强了地铁项目建设质量保障水平,同时也为地铁造价成本管理创造了条件。文章以地铁项目建设招投标管理作为研究对象,逐步明确地铁项目建设招投标环节存在的问题,吸收过往有益经验,调整管理思路,创新招投标方法,形成完备的地铁项目建设招投标管理体系。

参考文献

[1]黄杰.地铁项目建设招投标管理分析[J].中国招标,2018(37):99-103.