地铁施工总结范文10篇

地铁施工总结范文篇1

【关键词】地铁项目;施工期;运营期;管理模式

城市轨道交通作为我国交通的重要组成部分，其发展对交通强国战略有着重要影响。地铁作为大运量、快速的城市轨道交通，极大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以来我国地铁发展脚步虽有所放缓，但截止至2020年末，我国已有40个城市开通了189条地铁线路，总里程达到6595．1km［1－2］。地铁项目的增加意味着项目管理方的责任更加重大，地铁项目的高效正确的管理是地铁线路安全施工和运营的重要保障。地铁项目的管理主要分为施工和运营两大版块，在运营管理方面，俞光耀［3］在分析现有运营现状的基础上，提出数字化、一体化运营管理的思想;陈思［4］依托青岛地铁探讨了体系搭建、措施落实、结果检查、问题改善的科学管理机制;梅文胜等［5］人设计了可视化管理的的运营期地铁结构监测数据管理系统，为地铁运营管理提供了决策依据;黎忠文等［6］人依托深圳地铁对城市轨道交通网络化运营提出了双重预防机制，可为其他城市地铁运营管理提供参考;文杰［7］从地铁车站角度出发，分析了网络运营化的特点，并提出了相应的运营安全管理措施。根据调研发现，以上诸位专家和学者在地铁项目的施工和运营管理方面的研究往往是单独出现，鲜有对二者进行整体化的研究。同时发现相较于施工管理，运营管理研究多是在数字化、信息化、可视化方向，在施工管理方面多是集中于对现有地铁项目施工管理问题和缺陷的分析，在管理模式的探讨仍是基于传统方式。在本文中作者将结合自身地铁项目管理经验以及对地铁项目的思考，针对地铁项目施工运营两大版块积极对地铁项目新型管理模式进行探索。

1地铁项目运营管理

地铁运营管理涵盖包括设备维护、客流组织、运行情况、结构维保、应急管理等多个方面，各个方面的管理侧重各不相同，实现方式也有所不同。以下即针对对运营安全影响较大的几个方面进行分析，探讨运营管理方面现有问题。

1．1运行管理

地铁运行管理是通过运营控制中心实现，通过运营控制中心实现对列车运营的管理调度。地铁车辆的合理调度室实现安全运营的保障，因此需要考虑列车驾驶、行车组织等多方面因素建立多级管理制度。

1．2设备维护

设备的安全使用和运行对地铁运营有着重要影响，机电设备的维护管理是运行安全的基础。当前设备维护管理存在问题:(1)缺少完备的管理制度，对于机电设备的管理尚未有可行的参考依据，无法有效地进行机电设备维护。(2)管理方法落后，现有设备维护管理方法仍是采用传统模式，未能积极引入先进管理方法，并且整体维修技术落后。(3)缺乏管理人员监督，在设备维护时存在检修人员未按照相关规范执行，导致维护效果差带来安全风险。(4)未能总结提高，大多管理和检修人员只是完成日常工作，未能够进行定期的总结，在检修管理中往往会忽视一些问题，从而导致安全问题。

1．3应急管理

地铁项目应急管理是指对地铁项目中由于人为、环境、设备等因素产生的紧急突发事件的快速有效响应。相较于发达国家，我国地铁项目起步较晚，相应的应急管理研究尚处于初级阶段，在管理制度方面还存在问题:(1)应急管理制度不够完善，当前应急管理多是依靠现场人员经验，在进行事故紧急程度判断时主观性较大。(2)对事故划分不够细化，当事故发生时现场人员如何进行应急处理不够明确，需上报上级等待指令。(3)责任划分不清晰，现有应急管理模式未能建立根据事件的类型和紧急程度而确定汇报层级的完善体系，容易延误最佳处理时间。

2考虑施工运营结合的新型管理模式

现有的地铁项目管理模式多是施工和运营脱离开来，二者分属不同的管理部门。二者的主要交集还是施工管理方在地铁项目施工完成后将项目移交给运营管理方，这就造成运营管理方对项目建设中所出现的问题以及可能会给运营造成风险的项目并不清晰。因此根据前文对地铁项目施工期和运营期管理的分析，作者从施工运营全生命周期管理角度出发，结合自身地铁项目管理经验，对地铁项目新型管理模式进行积极探索并提出几点想法。

2．1搭建全生命周期管理平台

鉴于当前施工期、运营期管理方面所存在的脱节问题，提出基于BIM模型、GIS系统、数字－数值一体化技术，从信息流的角度出发搭建全生命周期的管理平台。一全生命周期管理平台可以使施工管理方、运营管理方以及相关的应急救援单位共同参与地铁项目的管理。在此平台内施工管理方和运营管理方可共同协作，施工管理方在平台内上传施工期出现的可能对运营带来风险的问题，运营管理方可以提前介入施工，从运营角度出发提出施工期应注意的事项，同时可引入其他相关单位(设计、施工、监理、上级监管等)，通过不同级别权限的设置实现地铁项目管理的多级联动。整体来说，管理平台应该具备以下功能。2．1．1地铁项目管理信息化基于BIM技术，实现地铁项目的三维可视化(图1)。根据预先制定的规则为各个构件进行命名和编码，并将各构件信息输入其中。施工期时施工管理方可根据施工情况对各个构件添加相应备注，运营期管理方可将相应维保情况上传平台，以此实现施工运营的信息交互。各级管理者均可通过平台对地铁项目内各构件、区域的施工情况、维保情况、潜在风险进行查看。2．1．2地铁项目管理自动化第一是要结合自动化监测技术，将施工运营期结构的变形、振动、压力等各项信息以及各机电设备运行情况对应其准确位置存储进管理平台内;第二是结合自动化检测技术，采用智能化设备对地铁内各构件进行检测扫描，并通过图像识别将风险点图片上传至管理平台。管理平台通过以上信息的获取进行综合判断和预测，确定风险源级别及发展状况，而后自动确定接收风险源预警的管理者层级(图2、图3)。

2．2精简管理项目

针对前文所述管理中的难点和存在问题，除根据提高管理手段之外，还可以从源头精简管理项目。尤其是在地铁施工期鼓励使用新工艺、新工法以及新材料。2．2．1结构构件预制化在地铁项目施工期鼓励使用预制化结构构件，尤其是在明挖法和矿山法施工中，通过使用在工厂自动化生产的预制结构避免施工期支模、浇筑等环节，可以大幅减少管理项目，降低整体管理难度。2．2．2应用新技术在施工期积极使用新技术，降低施工风险以及施工期对周边环境影响。如在明挖法中使用绿色边坡支护技术，施工完成后可回收支护材料，避免周周边环境造成污染，在矿山法开挖中使用水压致裂技术代替爆破，降低施工风险等，同时可出台相应的管理措施，对使用或提升新技术的行为进行奖励。通过新技术的应用，减少风险高、影响大的项目，进一步降低实际管理难度(图4)。

2．3完善各级管理制度

除以上2点之外，最重要的是要完善各级管理制度，不论是在施工期还是运营期都应明确各级责任主体，细化管理职责，明确各级责任人，以及对应项目的具体管理措施。2．3．1细化责任梳理地铁项目中所需管理的各类事项，根据项目的性质明确在不同时期不同阶段的管理责任人，出台完善的管理制度，明确在地铁项目中各级责任人应当实现的管理职责和需进行的管理措施。2．3．2多级联动建设多级管理机制，针对不同风险等级事件，明确需要通知的相关管理人员，明确对不同等级事件有处理权限的管理层级，同时建立针对不同事件的应急处理队伍(图5)。当地铁项目发生紧急突发事件时，根据已有管理制度确定事件等级后直接联系对应管理权限负责人员，获得现场处置权限以避免失去最佳处理时机。同时责任管理人员通知对应的应急处理队伍并分别向上向下进行事件的汇报和反馈，保证各级管理人员可对此事件做出正确响应。

3结束语

地铁施工总结范文篇2

［关键词］地铁项目；建设投标；投标管理；管理措施

经过多年实践，在地铁招投标、规划设计以及施工建设等领域积累了较为丰富的经验，初步满足了地铁项目开发需求。但必须明确的是，我国在地铁招投标管理方面仍旧存在着一定的不足，管理工作混乱，建设成本增加。为了应对这一局面，文章以招投标管理作为研究核心，探讨地铁项目招投标管理的基本方法，以期构建完整的招投标管理机制，为后续地铁项目建设提供参考。

1现阶段地铁项目建设招投标管理存在的问题

对现阶段地铁建设招投标的有效管理，有助于引导地铁项目招标方与投标方，从整体上明确自身存在的问题，理顺工作思路，明确工作重点，为地铁项目建设招投标管理体系的完善提供了方向性引导。地铁作为一种新型交通工具，有效解决城市拥堵等问题，是现阶段公共交通发展的新趋向。根据新两个部门规划，我国在未来10年内，计划投入6200亿元，建设1700多公里的地铁线路。与一般性建设项目相比，地铁项目投入成本较大，施工周期较长，工程质量要求较高[1]。招投标管理作为影响地铁项目成本与质量的重要因素，在施工过程中发挥着关键性的作用。但受到多种因素的影响，现阶段地铁项目建设招投标管理存在管理体系不健全、投标文件不规范等问题，这些问题一旦没有得到妥善解决，将会大大影响，招投标的质效，对于后续施工活动产生极为不利的影响。具体来看，地铁项目招投标法规不健全，受到传统思维的影响，我国2000年颁布第一部投标管理法律，以法律的形式对招投标管理方式进行规范，但其中不涉及到地铁项目的相关内容，导致地铁项目在招投标过程中，存在一定的盲目性与随意性，影响了整个地铁项目招投标的效果。与其他建设项目相对比，地铁项目规模较大、施工难度高、建设周期长，这种特点，增加了招投标管理工作的难度，投标方需要耗费大量的人力以及物力等资源，进行工程量的计算，部分投标单位，为了增强中标机率，在标书制作的过程中，采取违规分解工程等方式，进行施工项目的分析以及成本核算，这种投标方式，不仅增加了施工风险，导致安全事故发生机率的增加，还会对后续施工项目质量控制产生不利影响，从长远来看，对于投标方的健康发展也有着一定的妨害作用。

2完善地铁项目建设招投标管理的基本途径

为进一步提升地铁项目建设招投标管理水平，强化招投标管理质效，在招投标过程中，投标单位应当积极转换思路，理顺投标流程，提升投标方案的有效性，切实发挥地铁项目建设投标管理成效，形成完备的地铁项目建设招投标管理体系，为后续相关招投标管理工作的开展提供参考。2.1调整地铁项目招投标思路。地铁项目建设招投标管理环节，为强化招投标质效，增加中标机率，投标方在标书制作的过程中，应当积极转变思路，充分吸收借鉴过往有益经验，明确现阶段地铁项目开发建设的实际，同时主动参考国家有关招投标的法律法规，调整投标思路，明确地铁项目投标流程，逐步补齐过往招投标管理的短板，切实发挥出投标在地铁项目质量管理以及成本控制方面的作用[2]。在实际投标环节，投标方可以吸收过往有益经验，明确投标的基本流程、主要原则以及工作重点，从整体上，把控地铁项目招投标管理的基本思路，从而大大提升招投标管理的针对性以及有效性，旨在增强管理的质效，切实做好地铁线项目招投标工作。2.2完善地铁项目投标流程。投标施工企业应当在相应投标流程下，规范有序开展投标工作，以确保投标工作的顺利进行。在整个投标过程中，可以大致划分为前期准备、投标报名、投标准备、投标、经验总结等个环节。在前期准备环节，投标施工企业需要根据城市轨道项目业主的招标要求，开展前期调查工作，基于过往实际工作经验，调查应针对于城市轨道项目的建设内容、建设周期、投入资金等情况，比照自身的实际，判定是否应该进行投标，以此为依据来开展相应的工作。在投标报名环节，投标施工企业需要认真准备报名材料，例如注意投标保证金缴纳数量以及缴纳要求，顺利完成城市轨道招投标报名工作。招投标报名完成后，投标施工企业，应当对业主方提供的招标文件进行认真研究，熟悉招标的内容以及相关施工要求，为确保投标的针对性与有效性，对招标文件中的时间节点进行关注，对于工程量问题，可以组织工作人员进入施工现场，实地勘测，全面掌握项目工程量以及施工难度，为下一阶段标书制定提供参考。在标书制定过程中，投标施工企业需要严格按照相关要求，规范标书的内容，确保标书内容的全面性与系统性。在实际的投标环节，投标人员需要根据要求，准时进入会场，在完成唱标后，仔细记录开标情况。2.3做好地铁项目投标决策。在地铁项目招投标过程中，应强化总体策划与组织安排，在投标工作开始之初，投标项目组在研究招标文件以及与业主单位进行全面沟通之后，对施工方案、技术体系进行明确，进行投标的整体规划，实现投标方案技术准确、思路清晰、可操作性强。结合施工项目的实际情况，细化施工方案，对地铁项目项目进行细化处理，制作工程量清单，结合施工企业的实际，做好投标策划工作。同时这种处理方式，也可以有效避免方案重复返工的情况出现，缩短了投标周期，降低投标成本，充分适应现阶段地铁项目项目招投标工作开展的客观要求，为后续施工建设工作的创造了条件。

3结语

地铁项目建设招投标管理进一步提升了地铁项目招投标的整体水平，从一定程度上，增强了地铁项目建设质量保障水平，同时也为地铁造价成本管理创造了条件。文章以地铁项目建设招投标管理作为研究对象，逐步明确地铁项目建设招投标环节存在的问题，吸收过往有益经验，调整管理思路，创新招投标方法，形成完备的地铁项目建设招投标管理体系。

参考文献

[1]黄杰.地铁项目建设招投标管理分析[J].中国招标，2018（37）：99-103.

地铁施工总结范文篇3

关键词：地铁工程；施工现场；安全风险管理

随着城市的不断发展和建设，外来人口不断的涌进城市，造成城市的空间容量出现不足，同时也给城市的交通带来了严重的负荷，为了解决这一由人口问题带来的问题，许多一线城市都相继投资修建地铁。地铁的建设过程多在地下进行，而地下施工情况相对于地面施工来说比较复杂和隐蔽，存在很多不确定性十分不利于施工的进行，同时地铁建设规模一般都比较大、发展进度比较快，然而施工技术与工程建设管理力量很难满足地铁建设的发展进程，这样在很大程度上增加了地铁工程施工现场的安全风险。

1地铁工程建设的主要特征

1.1工程环境条件复杂

车站通常采取浅埋暗挖法、盖挖法或者明挖法来修建，有很多都是位于十字路口，工程施工对于交通有一定的干扰。由于地下管网比较密集，紧邻建筑物，工程环境非常复杂；其中隧道采取浅埋暗挖法或者盾构法建设，在城市的干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时还可能会穿越河流、铁路以及各种形式的地下管道，在施工当中具备很大的安全风险。所以，为了确保地面不会发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工风险大

地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。

1.3工程前期工作量大、工作难度高

新建的铁路工程范围是非常广泛的，地下线的加固、修改以及交通改线等协调工作量巨大，加上时间的限制，大大增加了地铁建设工程的难度。

2我国地铁施工安全风险管理现状分析

2.1地铁风险管理缺乏整体策划

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-2011）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。

2.2地铁风险管理队伍缺乏专业人才

相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故（见图2）。

2.3安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验

我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。

2.4地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3地铁工程施工现场安全风险管理实施建议

3.1制定科学合理的风险管理全程策划

为了使地铁工程项目的建设能够顺利的进行，在地铁项目立项之后，开始实现施工之前，工作人员需对地铁的全程施工进行研究，对施工过程中可能遇到的问题和突发事故等进行深入的研究，并针对可能出现的问题和故障制定科学合理的风险预测和管理体制。对于地铁工程项目施工现场的安全风险管理方案的制定方式，可以根据地铁公司自身的实力而定，如果地铁公司有能力与时间完成，风险管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司没有能力或条件不允许的情况下，地铁公司可以委托有能力的单位进行制定。地铁施工之前要有明确的项目总体目标、工程实施目标、阶段目标和制定安全风险管理方针。对于安全风险管理制度要有明确的责任制度、完善的安全组织机构等（详情见图3）。

3.2加强监理人员的素质建设

对于监理人员来说，需要不断深化理论学习，对于可能用到的各类法律法规知识、经济类知识与管理方法等都要有所了解。还要注重经验积累，在实际工作中总结经验，吸取教训，遇到问题要学会独立解决，也可以请教有经验的人，切不能随意为之。而作为监理单位，要提高人员素质与能力，就需要有完整的培训体系，还有强化员工的自主学习能力，以不断适应发展变化的监理情况。

3.3促进监理制度的完善

工程监理应该强化法制建设，贯彻执行“有法必依、执法必严”的方针，有效规范监理工程师的执业行为，提升他们的法律意识，积极引导监理工作公正的开展。监理企业与从业人员要奉行“公平、公正”的准则，要实事求是。以法律为准则，以合同为条件，以技术为方法，将法律、法规、合同等视为建设市场管理的核心，将建设工程的质量和安全，作为监理的重点，才能保证达到建设项目预定的目标。

3.4建立适合地铁工程建设发展现状的安全风险管理技术规范标准

地铁项目施工需要有国家和各省市地方标准的支撑，并且这些标准也是地铁工程施工风险识别和风险评估的最主要依据之一。但是我国在风险管理技术控制及风险管理技术规范方面还不够全面，所以相关部门需要从地铁施工的实际情况入手，结合不同地区的发展情况，拟定具有针对性的技术规范，全面强化安全风险管理法律法规，拟定风险阀值以及数据库系统，提升施工安全性。以构建安全风险管理体系的方式明确各个施工部门安全风险管理责任，在项目立项之前对项目进行风险评估，对不合格的工程可以一票否决，结合问卷调查论证等方式对项目进行整改。将规定的安全投入转换为专项提取，结合审计监督的方式提升工作质量。工程的安全风险管理经费必须做到专款专用，不可以因为任何外界情况造成挤压占用，也可以通过强制性的方式落实各项方案，将安全责任落到实处，体现动态施工以及动态管理的实效性。

3.5严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4结束语

综合上文所述，在进行地铁建设施工之前，提前制定完善的地铁工程施工现场安全风险管理制度，有利于对后期施工过程中突发事故进行控制，有效地保障了地铁项目建设的顺利进行。在很大程度上提高了地铁建设决策的科学性与合理性，降低了施工过程中安全事故的发生，对于地铁建设工作有着十分重要的现实意义。

作者:寇宏 单位:四川中铁建地铁投资管理有限公司

参考文献

[1]王国莫，曹萍娟，刘维宁，等.地铁工程施工的风险管理[J].城市快轨交通，2014（25）：39~40.

地铁施工总结范文篇4

【关键词】地铁施工管理；地铁施工技术；分析研究

1引言

地铁是城市交通的重要组成部分，在缓解城市地面交通拥堵以及丰富城市交通方式中发挥着重要作用。地铁项目比普通工程项目的建设难度大，在施工过程中，应把项目的各个方面都考虑到，确保施工技术得到合理应用，以利于地铁工程的有序施工和施工管理，避免质量与安全事故，实现地铁工程价值的最大化。

2地铁施工概述

地铁项目施工建设和其他建设项目不同，不论是工程量还是资金投入都具有自身的特色。（1）地铁建设的地质环境比较特殊、多变。例如，在一些沿海城市，地铁线路往往要经过多种地质单元，如冲击沉积物、冲积带和海洋附近的平原，地层中的软硬土质相互交错。同时，在实际建设中，常同时遇到溶洞、裂隙、破碎岩带等地质构造，地质构造环境较为复杂。（2）在我国地铁隧道项目施工中，各专业之间需要密切配合与协调，实际工作量大，地铁隧道施工规模大，施工过程周期长[1]，直接参与工程建设有设计、监理、施工及其他单位。为了确保工程建设的顺利进行，必须做好各参建单位和部门之间的沟通和协调，以避免在地铁建设过程中受到周围环境的影响。

3地铁工程常用的施工技术

3.1明挖法。明挖法主要是按照施工计划自上而下依次进行施工开挖，这种传统的施工方式因其使用时间较早，且施工步骤简单，施工质量控制因素相对较少。因此，在城市建设项目中，若无其他特殊情况，可以优先考虑这种施工技术。由于此方法运用之初，城市干道建设的用地规模较小，地质条件简单，因此，这种方法较为安全适宜。随着当前我国城市地铁交通项目建设规模的不断扩大，明挖法在地铁施工过程中的一些劣势逐渐暴露出来。例如，当房屋拆迁、交通调流时，会严重影响道路交通[2]。3.2暗挖法。目前，在城市交通繁忙地区进行地铁建设时，为了防止对地面交通产生不利影响，需要采用暗挖法。该方法主要包括盾构法、矿山法等。盾构施工技术的主要施工操作包括地层开挖、接缝防水、盾尾处补隙注浆等。以上施工方法需在盾构保护下进行。同时，控制盾构开挖时的面积和压差，采取盾构尾浆等措施，便于控制地面沉降速度。在保证地铁正常建设的同时，可以避免对地面交通造成不良影响，也可用于各类软土地基的施工。矿山法施工技术采用新奥法原理。在施工过程中，结合实际情况，在地层岩体中加入锚杆、钢框架等支护方法，形成良好的地层支撑体系，保证地铁开挖的安全[3]。为了有效保证基坑开挖过程的稳定性，需要对地基进行预加固。例如，常用的基坑开挖施工技术措施主要有地层冻结法辅助施工和沉管法辅助施工，从而有效保证了城市地铁开挖效果，提高了我国地铁建设的整体效率和质量。

4地铁施工管理措施

4.1控制施工成本和工期。地铁工程项目建设工程量大，且前期投入运营成本较大，因此，要求在每个地铁项目施工工程计划实施之初，编制合理的施工工程计划，将每个地铁施工项目合理划分为若干个步骤和工序，以便于对每个施工步骤和工序周期进行有效管理。4.2加强施工现场的风险管理。在地铁工程建设过程中，应始终贯彻安全第一的生产经营理念。由于地铁隧道工程施工管理具有一定的技术复杂性，经常面临恶劣的施工环境，有很多安全隐患会导致施工事故，因此，在地铁施工管理中要加强对施工现场的风险管理，排除施工现场安全隐患，针对易造成施工安全事故的因素进行预测、分析和处理，实施风险应急处理，将安全损失降至最低。如果地铁建设中发生安全事故，应迅速启动应急预案，第一时间处理事故，避免事故损失增加，确保地铁工程的顺利进行，保证地铁项目的施工进度，质量和安全管理。另外，地铁工程建设要加强施工监控。还要加强周边城市安全生产管理。限于狭窄的施工现场，地铁施工人员众多，需要同时进行地铁多专业交叉施工作业，在临边线的入口处，很容易出现坠落物等重大安全事故。为有效避免发生安全问题，在地铁施工中，需要在地铁楼梯、电梯入口处预留安全通道，现场施工出入口应及时建立防护棚，以有效保护现场施工人员的安全。4.3提高管理和技术人员的素质。提高管理人员的专业基本素质对不断加强地铁工程施工质量管理至关重要。提高管理人员的素质主要可以从以下3个方面入手：（1）不断提升施工管理人员的管理责任意识和服务观念，这是不断加强施工质量管理工作的重要基础，也有利于促进施工质量管理工作的进行；（2）逐步提高专业施工项目管理人员的技术管理水平，加强对施工管理人员的理论知识培训，有效提高施工管理人员在施工管理中深刻分析实际问题和及时解决实际问题的综合能力，进而达到不断提高施工管理的工作效率和施工效率的目的；（3）应科学合理地制定并及时更新项目管理制度和管理措施，可以考虑采用一些多元化的项目管理控制办法，提升项目管理的水平。4.4完善地铁施工管理制度。在切实加强地铁建设工程前期，工程建设管理单位力求要及时结合地铁建设工程的实际施工情况，完善新的地铁安全管理体系，为地铁建设提供重要的系统保障，使整个施工过程都能在该体系下进行，以确保系统管理的有效性。在施工管理系统中，有必要明确定义每个施工环节的具体施工任务和要达到的工程施工目标，并科学划分职责。4.5注重管理的针对性。注重管理的针对性还可以大大提高地铁工程施工管理的整体效果。在对目前地铁工程施工项目进行管理时，要能够针对性地实施加强管理，包括以下2个方面的管理措施：（1）通过系统地分析目前地铁项目施工过程管理中可能面临的一些问题和有关管理的一些相关数据资料，以利于充分了解目前地铁施工过程管理中到的问题，并针对目前面临的这些问题及时采取有效措施，进而大大降低地铁施工管理中出现此类问题的发生概率；（2）针对地铁施工管理中可能面临的一些问题一并进行详细的分析与总结。并根据分析结果找到这些问题的原因，再综合采取各种相应的解决措施有利于针对性地研究解决所有人面临的实际问题，提升项目管理的工作效率。

5结语

对城市地铁项目施工进行管理时，利用良好的地铁施工管理技术和科学合理的项目管理办法，能够有效提高城市地铁工程建设的整体水平。因此，需要不断提高对地铁项目施工前期管理的重视，采取有效的施工管理措施，为确保地铁施工的顺利完成保驾护航。

【参考文献】

【1】侯俊林.地铁施工管理与施工技术分析[J].河南科技,2019(25):93-95.

【2】魏伟.地铁施工管理与施工技术分析[J].城市建设理论研究,2019(12):104.

地铁施工总结范文篇5

关键词：地铁工程；质量安全；监督管理；监督模式

伴随着城市交通的发展，地铁工程逐步在国内部分城市得到了推广和应用。它解决了城市地面交通拥堵问题，有利于城市交通的发展。地铁建设作为一项庞大的系统工程，由于其涉及到的专业和工艺较为复杂，没有形成一整套质量安全监督体系，再加上地铁事故频发使人们对施工质量的监督提出了更高的要求，因此，加强对地铁工程质量安全的监督管理十分有必要。只有不断总结现有问题，加强监督，才能促进地铁工程的发展。

1地铁工程质量安全监督管理现状

1.1没有明确的监督机构

在现有的地铁工程建设过程中，地铁质量安全监督管理的机构不是很明确。以我国某市为例，该城市属于较为发达的二线城市，在对已经建成的地铁线路进行质量安全监督管理时，一般是由省建设厅统一领导，由专业质监站成立的监督办公室对地铁质量安全进行监督。但是，通过对其他拥有地铁交通城市的调查发现，各城市在对地铁工程质量安全监督的管理上都没有一个明确的监督机构。

1.2监督模式较为混乱

就目前来看，地铁工程质量安全监督机构不同，在监督过程中所侧重的方面也不同，监督机构在监督模式上存在混乱的现象。这种现象不仅仅出现在城市中，而且也出现在城市监督站中。例如，部分城市把地铁工程质量安全监督管理工作交给房屋建筑监督站，部分城市则交给市政工程监督站，但由于这些监督站的质量安全要求不同，且其与地铁工程本身所具有的特点极为不符，所以对地铁工程的质量安全监督不能简单地使用这些监督站的管理模式来完成。

1.3质量与安全的监督不统一

我国大部分城市在对地铁工程进行质量安全监督的时候，质量监督部门和安全监督部门分散在不同的监督站，加上两个部门的工作是相互独立的，没有信息交流，导致地铁工程质量与安全监督不统一。就目前来看，地铁工程的质量监督主要侧重于施工现场的永久性结构和实体结构，对临时辅助性结构的重视度不高；而地铁工程的安全监督主要侧重于施工人员的安全保护工作，忽视了施工结构对地铁工程安全的影响。

1.4缺乏专业的监督人员

由于地铁工程的建造会涉及到很多专业，技术含量较高，且危险程度也比较高，因此，在地铁建造过程中，会使用到许多先进的科学技术和设备材料等。但是，在我国部分城市的地铁质量安全监督中，存在专业人才匮乏的现象，而且现有监督人员的综合素质不高，缺乏监督管理经验，甚至部分地铁工程质量安全管理监督部门仅有不到5个人员，导致该部门的监督工作无法有效进行下去，直接影响了监督管理的效果。

1.5报监手续存在滞后的现象

在地铁工程质量安全监督过程中，监督部门应当把施工单位为了保证地铁工程质量安全的施工方法、出现意外事故时的处理措施、对岩石工程的勘察审核报告和施工图纸设计的审核批准书等作为安全报监的首要前提。同时，由于监督部门的不同，报监条件也不同。一般来说，在地铁工程质量安全报监中，安全报监的手续往往很简单，报监手续也能及时上交给监管部门。然而，在质量报监过程中，由于监督部门对工程勘察和施工图纸的审核文件等有着极其严格的要求，但地铁工程建设会受到征地拆线和地下管道线路迁移等因素的影响，工程勘察和图纸设计单位会根据拆线和迁移的进度更改勘察报告和工程设计图纸。一般来说，我国很难有城市能够做到在地铁工程建设之时就向工程监督部门上交完成的工程勘察文件和施工图纸，甚至有部分城市直到工程建设完成之后，才能把质量报监的手续正式办理完成。因此，在我国的地铁工程建设中，经常存在先把安全监督手续办理完毕，质量监督手续却迟迟未办理的现象，而相关的监督机构也未能及时对出现类似现象的施工单位进行有效监督或勒令停工。这种行为既不符合工程质量安全监督的基本要求，也会对相关政府部门的公信力产生不良影响。

2质量安全一体化监督管理的优势

2.1科学配置监督资源

质量安全一体化监督管理模式改变了以往质量监督与安全监督分离和信息不通的局面，通过科学、合理地配置地铁工程监督机构，抽调经验丰富的人员组成一个专业的地铁工程质量安全管理监督站。专业监督站的成立不仅能够有效解决当前地铁建设标准滞后的问题，完善相关的建设法规，建立健全系统的地铁工程质量安全监督管理制度，同时，还能够通过已完善的监督模式，实现对地铁建设重要环节、竣工验收和较危险分项工程的监督。

2.2统一了监督模式

在对地铁工程质量安全进行一体化监督管理之时，通过借鉴现今成熟的房屋建筑工程和市政工程监督模式，根据地铁工程项目自身的状况，取其精华，逐步形成一整套与地铁工程质量安全相适应的监督模式，把铁路工程从报监开始一直到竣工验收为止这一系列流程都作统一规范，从而有效解决地铁工程长期存在的监管分散问题。

2.3统一了质量监督与安全监督

2011年，全国城市轨道交通工程质量安全联络员会议明确提出了我国各城市要逐步在轨道建设中加强对质量安全一体化监督的探究。而在地铁工程的建设过程中，要想保证地铁的施工质量和工程安全，就必须有效管理施工中所采取的方法和施工过程。工程质量与工程安全密不可分，在地铁工程建设过程中，地铁基坑的挖掘和钢支撑的架设工作等无法简单地归结到工程质量或工程安全中，而且大多数施工技术的质量和安全是密不可分的，因此，质量和安全这两者关系十分密切。例如，在地铁隧道的挖掘过程中，往往会遇到盾构机始发、掘进和旁通道挖掘等风险较高的环节。如果把控不好安全风险节点，盾构机就很难继续顺利挖掘下去，会对管片的拼装质量和防水性能造成影响，一些城市也存在因隧道推进不平稳而导致地下水倒灌，最后不得不废弃地铁工程隧道的案例。因此，在对地铁工程质量安全进行监督的时候，监督站应当实行“一岗双责”制度，使监督站工作人员既具有一定的质量监督知识，又掌握了有效的安全监督方法，并使两者融会贯通，从而更好地应用到地铁工程质量安全监督工作中去。此外，监督管理人员在施工现场监督时，既要查看地铁工程的质量，也要重视工程的安全。当勘察完施工现场后，要给施工单位签发地铁工程质量和工程安全两份监督文书。

2.4引进了专业人员参与监督工作

由于地铁工程的建设涉及到的专业和技术较为复杂，同时，由于自身性质的限制，监督站很难拥有所有与地铁工程相关的专业人才。因此，在现有人才基础上引进专业人员是十分有必要的。这样不仅能有效解决监督站工作人员数量不足的问题，也能弥补地铁工程质量安全监督中监督人员专业知识和经验上的不足。另外，地铁工程质量安全监督站要建立数据库，记录相关专业人员的特长，然后根据特长分类管理人员。通过引进专业人员，使他们参与到地铁工程质量安全监督工作中去，既能发现地铁施工现场存在的深层问题，又能通过细致的讲解，丰富其他监督人员的见识，逐步壮大质量安全监督队伍。

2.5优化了报监程序

2.5.1实现了质量与安全共同报监

地铁工程质量安全一体化监督管理体系能够实现质量与安全报监要件的有机结合，把地铁项目工程作为一个监督单元，从而实现了地铁工程施工前质量与安全报监的同时办理，最大程度地简化了报监程序，减少了施工单位的报监时间。

2.5.2实现了分段报监

地铁工程质量安全一体化监督管理体系的实施使地铁施工单位能够根据工程勘察和图纸审核阶段性的实际情况，以项目工程为一个报监整体，根据施工阶段的不同，划分成不同的报监阶段，从而实现了分阶段的报监。

2.5.3实现了提前介入

对于工程勘察和施工图纸审核文件齐全的施工单位，由于在其他手续上存在问题不能办理报监的，可以经过建筑单位向项目建设主管部门递交申请，然后监督管理部门会根据主管部门的批示意见提前介入到项目工程实施的质量安全监督中去，从而避免了因报监滞后而埋下的质量安全隐患。

3结束语

综上所述，随着我国城市化进程的不断加快，城市交通越来越拥堵，而地铁的出现减轻了地上人流量的压力。但是，由于地铁工程质量安全监督体系不健全，地铁事故时有发生。地铁工程质量安全一体化监督管理体系的建立实现了质量与安全监督管理的有机结合，优化了报监程序，完善了监督模式，从而提高了地铁工程的安全性，使其质量得到了保障，促进了地铁交通业的发展。

作者:戴锦韬 单位:中铁十六局集团地铁工程有限公司安全质量部

参考文献

［1］任新伟.地铁工程质量安全一体化监督管理［J］.城市轨道交通研究，2014（10）.

地铁施工总结范文篇6

一、地铁工程设计与建设的相关标准体系完善

当前，我国地铁工程建设没有相关标准体系，使得无法对地铁工作建设的质量进行保障。所以我国地铁建设项目设计单位需要结合当地实际情况，结合标准要求，对当地地铁建设项目设计，这样设计出的地铁项目对地铁工程建设造价成本和质量有着非常重要的作用。1.完善荷载规范地铁工程建设的荷载条件随着工程的进行会出现变化，使得地铁工程建设的风险性增加。因此，为了确保地铁工程建设的荷载符合规划标准，地铁建设单位需要根据安全建设要求，要完善荷载的独立性，根据地铁工程建设中荷载的变化，根据计算标准计算荷载标准系数，保障地铁工程建设质量能够符合要求。2.规范抗震设计地铁工程项目设计的关键是抗震设计，抗震设计对于地铁工程项目建设是非常重要的。所以，地铁建设应结合我国目前抗震减灾法规和建设标准，进行地铁抗震设计，在提高地铁抗震性的前提下，降低施工技术难度，这样有利于地铁建设工作的开展。3.规范混凝土设计混凝土在地铁工程建设中是很重要的材料，完成好地铁工程建设中混凝土规范设计，有利于控制地铁建设工程造价。所以，地铁建设项目设计部门一定要结合建设标准，对混凝土进行规范设计，有助于增强混凝土的抗裂性，而且还确保了混凝土设计符合地铁工程施工标准，有利于使用单位完善原材料采购计划，为后期建设单位更好地开展造价控制提供准确的数据。4.规范基础设计地铁工程项目和其他基础建设项目不一样，其设计要求更高，这是为了确保后期地铁运行更安全和稳定。所以，地铁工程项目设计单位要根据我国建设标准，进行基础设计的规范，保障设计标准符合相关标准要求，既可以保障地铁工程项目建设的顺利开展，保证地铁工程建设的质量；又可以提高地铁基础建设的安全性，有助于地铁后期的稳定运行。

二、案例概况

本项目在某路口和某路口的交叉口，将重点确定在城东区的村子，总长度是57.86km，都是地下线。全程设置40个站口，建筑的总面积是633545m2，这次总共建设36座车站，使用的施工方法和结构都不同，其中有明挖和暗挖两种方式，采用的施工工艺是矿山法、明挖法、盾构法、TBM等。

三、施工准备阶段依据施工标准对造价的影响

1.建设标准在融资阶段对造价的影响为了地铁工程建设的顺利开展，需要根据地铁工程规划做好建设前的融资工作，做好资金保障。地铁工程建设标准的统一，为投资方明确地铁建设的质量标准及风险做好了分析，投资方可以依照建设标准进行资金投入方案的调整，保障资金投资方案与后期实际施工相符，为造价成本控制奠定良好的基础。2.建设标准在规划阶段对造价的影响做好地铁工程建设规划工作，可以对地铁实际造价造成影响。地铁工程前期规划工作，包括地铁建设路线、规模、车站、运行效果等，其对于地铁实际造价有直接的影响，相关单位可以结合前期规划，进行地铁工程建设各阶段造价成本预估的开展，使得造价成本更加符合实际，从而做好造价成本控制工作。3.建设标准在决策阶段对造价的影响对于地铁工程建设来说，决策阶段普遍被认为是重要的成本管理阶段。这是因为，其作为节制成本的重要控制环节，在很大程度上决定了后续成本管理工作的看展。然而，当前部分设计单位往往只重视施工过程的改进或者施工完成后的结算，因此会存在不同程度的忽视决策阶段的现象。在具体实际地铁工程建设中，这主要体现为以下2个方面的内容：（1）由于地铁工程投资的负责人员没有在决策阶段对相关结算工作投以足够重视，从而导致出现不以投资规划所决定的方案来严谨执行或2种投资方案的现象，造成了成本的浪费。（2）当造价超支时，对应负责人因没有在决策阶段考虑与制定对应的应急方案，所以致使地铁工程建设的施工进度受到很大影响。4.优化造价管理制度结合项目工期、质量、进度及成本为了确保造价管理制度的信息化以及科学性，相关负责人可采取的措施有：（1）积极探寻并使用先进的科学技术工作（如甘特图、WEB等），目的在于使地铁工程建设整体进度控制的信息化程度能够得到大幅度提高。（2）为了确保所使用的先进技术工具能够有足够的数据库和数据源进行分析，要安排专职人员来统一录入开发单位、技术单位、开发委员会、项目组技术人员以及客户资料等全部信息，以进一步丰富信息存储的全面性。（3）重视对开发程序的优化工具，为此可以选择优质的识别认证制度来最大程度上使成本管理水平得到提升。5.造价控制在决策阶段的措施地铁造价在决策阶段的控制措施，可以从以下三方面开展：一是做好地铁工程建设规模与车站规模的确定工作。可以结合地铁建设区域客流量的分析工作，进行地铁工程建设规模的确定，从而为造价控制提供科学的数据支持。二是地铁工程建设资金的明确。可以结合地铁工程建设的特点，进行建设标准的统一，从而进行地铁建设各阶段造价的控制，明确建设资金。三是敷设方式的科学选择。可以结合地铁工程建设造价控制需求，结合实际施工情况，进行地铁敷设方式的科学选择，保证工程实际建设成本与造价相符，从而达到地铁工程建设成本合理控制的目的。图1为决策阶段工程造价管理流程图。6.造价控制在招标阶段的措施招标阶段的造价控制可以从以下两方面开展：一是施工单位要做好招标文件的分析工作，结合招标文件做好施工现场的调查，以便为造价成本确认，提供更加准据的数据。另一方面施工单位要结合地铁工程建设经验，我国各地城市地铁造价对比表所示，分析地铁建设得造价情况及存在的风险，通过不同城市地铁造价的对比，总结各地地铁造价不同的原因，并结合招标文件内容及建设标准，做好地铁工程建设的风险预测与解决工作，不仅可以保证地铁工程建设的顺利开展，还可以做好地铁造价成本的科学预估，在保证地铁工程建设质量的同时，做到经济效益最大化。图2为招标阶段影响造价控制的因素。

四、施工实践阶段依据施工标准对造价的影响

1.建设标准在准备阶段对造价的影响承包方及施工单位会根据中标方案的地铁建设标准，进行前期准备工作的完善，计算地铁工程建设的成本投入与回报，以保证经济效益最大化的目的。承包方及施工单位可以按照统一的建设标准，进行地铁工程建设各阶段造价成本的科学预估，在保证地铁建设质量的同时，做好造价成本的科学控制，以实现经济效益和社会效益兼顾的效果。2.建设标准在设计阶段对造价的影响设计阶段是进行地铁工程建设标准统一和明确的重要环节，建设单位和施工单位会根据设计标准，进行建设方案与施工方案的科学设计，从而达到成本合理化控制的目的。因此，地铁建设工程设计阶段的建设标准统一，对于造价有直接的影响。3.造价控制在施工阶段的措施施工阶段地铁项目的建设周期常常受地理环境及地理位置的影响而出现差异，在实际建设中，上一个阶段的成本控制往往会对以后各阶段的成本运行产生影响，任一环节出现问题都将导致整个过程的成本管理无法有效控制。除此之外，导致具体费用支出无法被全面体现的因素还包括调研工作不严谨、缺少部分需登记项目等，这除了会导致造价管理无法顺利进行外，还会一定程度地对地铁工程建设所取得的总体收益造成影响。对此，为了保障地铁造价成本控制的效果，施工单位可以从以下2方面进行施工管理工作的开展：（1）施工单位要重视在管理人员工作专业及意识方面的培训提升工作，帮助施工管理人员认识到造价成本控制的重要性，使其肩负施工全方位管理工作，以更好地保证施工效果与建设标准相符，从而达到造价成本控制的目的。（2）施工单位可以经施工安全的具体需求作为出发点，来保障所制定处的具体安施工安全管理流程措施能够符合实际需求，这会大很大程上有助于造价成本控制工作的开展，保证地铁工程建设质量。同时，施工单位应当做好分项工程分工工作，地铁建设分项工程图所示，以保证地铁工程建设的顺利开展。

五、竣工阶段依据施工标准对造价的影响

就竣工阶段而言，因地铁工程建设自身所存在的周期较长、合作单位较多的特点，所以通常都会在很大概率上出现工程量被重复甚至多次计算的问题。此外，竣工阶段会影响造价管理的因素还主要包括：（1）在竣工结算时所付给的实际金额与额定金额存在一定出入；（2）当地铁建设需要升级改造时，由于在制定施工组织方案时并没有对材料价格和材料类型进行具体说明，因此会增加一定的成本支出。针对上述问题，可采取以下3个解决方法：1.当存在地铁建设工程需要有所变更的情况时，要严格执行已通过审核的工程变更手续的审核；与此同时，还要更好地确保所审核手续的可行性与真实性。对竣工工程的结算环节中所用的手续进行验收，工作人员需要在此过程中保持积极的心态以及良好的工作态度，认真负责地进行工程的审核，不畏艰辛以及麻烦，进入工程的现场进行项目的核对工作。2.对于在具体施工过程中发生变动且已落实对应方案的情况，负责单位必须要加大执行以及监督方面的工作，以确保施工各环节能够从设计、开发再到实行的具体操作中可以得到确切的落实；不仅如此，为了能够保证地铁建设工的顺利进行，还要通过预测可能出现的紧急情况而制定出对应的解决方案。3.项目管理人员需要审计企业主干关系，按照国家相关规定使用统一设备，完善检验程序，并由利益相关者进行控制与保管，避免因设备问题而导致影响施工进度。

六、结语

地铁施工总结范文篇7

某城市在建设首条地铁线路时，设计线路全长为21916m，线路平面曲线的最小半径区间正线为360m，联络线为162m，辅助线为217m，线路纵断面最大坡度区间正线为270/00，辅助线为350/00。在本工程中，地铁正线主要工程量为:地下线整体道床铺轨17720m，道床混凝土为26142m3，钢轨焊接焊头共1340个，疏散平台安装13.8m。

2地铁轨道施工主要技术标准

在本次施工中，地铁轨道主要施工技术标准为:标准规矩为1436m，对于联络线、辅助线的曲线半径小于200m的位置，要按照相关规范适当加宽规矩;在进行线路铺设时，均采用60kgm的钢轨;在进行正规铺设时，锁定轨温要控制在20℃－30℃，同时要保证正线线路铺设无缝;道床采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床;U型段和地下线矩形隧道敞开段控制在570m;地铁一般地段采用PR型弹条扣件，铁垫板下的弹性垫层为聚酯弹性垫板;地下线圆形隧道为771m;整体道床设置双侧排水沟。

3工程重点及主体施工方案

3．1工程重点

在进行城市地铁轨道施工时，轨道结构主要由钢轨、道床、扣配件等几部分组成，其中钢轨和扣配件是由厂家定制的，道床是车辆承重的基础，为钢筋混凝土，因此，在施工过程中，钢筋混凝土质量控制是本次施工的一大重点。在本次施工中，主线的钢轨需要无缝焊接，同时焊接强度需要接近钢轨母材的强度，由于钢轨焊缝的强度、平顺性等都会对列车的安全行驶有很大的影响，所以钢轨焊接施工是本次施工的另一大重大。本次施工处于城市的繁华区域，因此，在施工过程中，需要特别注意环境保护，在进行轨道施工时，必须加大文明施工管理力度，最大限度的降低噪声污染及环境污染。

3．2总体施工方案

通过对工程实际情况进行调查分析，施工单位决定采用轨排架轨法进行整体道床施工，在进行钢轨焊接时，将铺设在施工现场30m的钢轨，用移动式接触焊法将其焊接成单元轨节，然后根据轨温情况对单元轨节进行应力放散，从而形成无缝焊接。对于道床道岔、绞线渡线施工，采用散铺架轨法进行施工。采用钢筋笼轨排法进行钢弹簧浮置板道床施工，钢弹簧浮置板道床随着正线道床的施工顺利依次施工。对于线路信号、疏散平台等项目的施工，利用完成的轨道进行设备运输，然后采用机械配合人工的方式进行安装施工。

4地铁轨道施工工艺

4．1施工准备

在进行地铁轨道施工时，施工单位首先要做好施工准备工作，只有这样才能为轨道施工的顺利进行提供保障，才能提高轨道施工质量。在正式进行地铁轨道施工前，施工单位要安排施工人员将施工现场清理干净，确保施工现场的干净整洁;在正式施工前，施工单位还要安排专门的质检人员对施工使用的施工材料进行认真的检测，确保施工材料的质量符合相关规定;同时施工单位还要对施工过程使用的各种机械设备进行认真的检查，确保这些机械设备能安全稳定的运行;由于施工人员的综合素质对地铁轨道施工质量有一定的影响，因此，在施工前，施工单位还要做好技术交底工作，确保每一个施工人员都能掌握施工技术要点，并严格的按照相关技术规范进行操作。

4．2施工测量

在进行地铁轨道施工时，施工单位要做好施工测量工作，施工测量工作是控制施工质量的重要措施，因此，施工单位必须加强对施工测量的管理。在进行施工测量时，测量人员要认真的查找测设基标，并对其进行加密保护，然后测量人员要根据实际情况，合理的布置钢轨的纵向观测桩。钢轨纵向观测桩布设完成，开始测量水平贯通及轨道线路中线，并检测隧道结构的净空限界，如果存在偏差现象，要对其进行调整。

4．3轨排组装

首先在组装台位铺设轨道基地，然后利用组装卡具进行轨排组装，在组装过程中，施工人员要按照组装示意图，将马凳排放整齐，然后将卡具平稳的放在马凳上面，钢轨放入卡具槽后，将钢轨的距离控制在1430mm，将轨底的坡度控制在30∶1，最后锁定卡具，随后以钢轨的中心为界限，从两端将扣件放出，并将尺寸线安装好，利用专用的扳手将扣件锁定，对短枕进行组装，并控制好扭矩，最后对轨排组装情况进行全面的检查，确保其质量符合相关规定。

4．4轨排铺设

在进行轨排铺设前，施工人员首先要对框构底进行凿毛处理，并清理干净结构底板，然后打眼接线，并安装好轨排吊车支架和轨道。在进行轨排铺设时，要利用轨排吊车，将轨排从轨道车上卸下来，并运输到制定地点，调整好水平位置后，横向将轨排调直，然后固定轨排。在铺设轨排时，要将横向支撑的一端定在轨排组装卡具的顶端位置，横向支撑的另一端顶在墙壁上。

4．5道床浇筑混凝土

在施工前，施工单位要根据工程的实际情况，选用合理的混凝土，从而为工程施工质量提供保障，在本次施工中，经过实际分析，决定采用商品混凝土进行施工。在浇筑混凝土前，施工人员要严格的按照事先确定的混凝土配合比将混凝土拌合物配制好，然后施工人员要支立好模板，最后才能进行混凝土浇筑。

4．6轨道竣工测量

在进行轨道竣工测量时，施工人员要根据施工前期测设的各项控制基标进行，根据前期测得的数据判断轨道是否存在变形现象。轨道竣工测量的关键是竖向变异量测量和横向变异量测量，从而确保轨道的平顺。一般情况下，轨道竣工测量不会对基标间距进行测量，但需要保证基标的设置符合地铁验收标准。

5总结

地铁施工总结范文篇8

关键词：一体化；合同管理；轨道交通

1福州市轨道交通建设合同管理模式的发展

近年来我国城市轨道交通发展迅猛，全国掀起地铁建设高潮，福州也正在掀起多条地铁线路同步建设的大干热潮。地铁公司全面负责地铁项目的投资、规划、建设、运营、管理、沿线地下空间及上盖资源开发利用等工作，目前，福州已开通运营线路有1号线一期和2号线，正在建设的线路有地铁1号线二期、4号线、5号线及6号线。福州市轨道交通采用多种建设模式并举，主要包括传统施工承包模式、BT建设模式、PPP建设模式及土建施工总承包模式。1.1传统施工承包模式合同管理。地铁1号线采用传统施工承包模式，土建工程划分11个合同段，机电工程根据专业按合同金额划分12个标段，并通过公开招标方式确定实施单位；前期管线迁改工程（含军用光缆、电力、雨污水、燃气及绿化迁改等）根据产权单位要求采用按站点分期分批签订施工、设计及监理合同模式，涉及迁改类合同近1000份。且全线建设工期长达8年，合同数量大、管理周期长，采用传统合同管理模式效率低、合同管理风险大。1.2BT和PPP建设模式合同管理。地铁2号线土建工程采用BT建设模式，通过公开招标方式确定中国交建为BT项目承建单位，合同价款按初步设计概算及中标下浮率确定；2号线机电设备采用PPP建设模式，福州市政府授权福州市交通委通过公开招标方式确定社会投资人与福州地铁集团合资成立2号线机电系统PPP项目公司，项目公司负责融资、投资、建设和运用维护管理，特许经营期为25年；吸取1号线管线迁改项目合同管理多、繁、杂的模式教训，2号线前期管线迁改工程经过与各产权单位多轮谈判、深入分析，并将分析谈判结果上报市政府审议，最终采用分产权单位按线路签订施工、设计及监理“总合同”模式，涉及迁改类合同由1号线的近千份缩减至53份。由于建设模式的改变及合同管理模式的优化提升，2号线合同管理压力较1号线大幅减少，合同管理工作取得阶段性成果。1.3土建施工总承包模式合同管理。为落实市政府“地铁建设提速增效”精神，地铁4、5、6号线借鉴深圳、重庆、武汉等国内地铁快速建设城市的成功经验，3条线路先后采用土建施工总承包模式，并将前期管线迁改工程纳入总承包范围，由总承包单位与各产权单位签订迁改合同。土建施工总承包模式可以充分发挥承包人的管理和协调能力、内部资源调剂能力、团队协作能力，保质保量快速有效完成项目建设任务。同时，地铁4、5、6号线我司开始采用一体化合同管理模式，集招标、合同、计量、计价、支付及履约等流程于一体，对地铁建设各类合同实行全过程、动态、一体化系统管理，合同管理流程化繁为简。

2一体化合同管理模式在福州地铁建设中的运用

2.1一体化合同管理模式发展背景。合同管理是从洽谈、草拟、会签、签订、生效开始，直至合同失效，地铁建设项目作为省、市重点项目，建设单位不仅要重视合同签订前的管理，更要重视合同签订后的履约管理。合同管理是地铁建设重要环节，轨道交通建设涉及项目投资规模大，建设工期长，合同类型繁杂，合同金额小至百元、大至近百亿元。福州市轨道交通1号线一期和2号线工程建设过程中主要采用传统合同管理模式，传统合同管理模式主要采用的是人工管理合同，即合同管理人员通过人工开展纸质逐级传阅会签审批合同、归档、计量、计价、支付审批及人工统计合同台账等方式进行合同管理。传统模式缺点主要有建设周期长，合同管理查阅难度大；耗时耗力，人工管理易出纰漏；审批繁琐，合同签订时效性差；审批留痕难，权责不明确；缺少预警机制，合同管理风险大等缺点。地铁建设项目具有投资规模大、专业多、周期长、合同种类多及数量大等特点，传统人工合同管理模式已无法满足当前迅猛发展的地铁建设需求，为加强合同管理工作、规范合同行为、控制合同管理风险，维护企业合法权益，一体化合同管理模式为地铁建设增速提效打下坚实基础。2.2一体化合同管理模式在福州地铁建设中的运用。2015年公司实施信息化建设战略规划、启动一体化平台建设，结合地铁建设合同管理标准化流程设计，搭建覆盖地铁建设、运营、管理不同业务板块的统一合同管理平台，建立标准化、规范化的合同范本、合同开项清单结构，提高合同文本编制效率，降低业务过程风险。实现合同招标、合同签订、合同变更与概算的关联，加强合同业务执行过程的投资执行情况跟踪和控制。纵向提高集团管控力度，横向实现相关业务与合同管理一体化运行，从而提高集团整合效益与协同效益，促进合同管理与企业管理的现代化，实现信息透明化、共享的内控目标。为推荐地铁建设提速增效，全面推行采用一体化合同管理模式。为确保一体化合同管理模式顺利推行，公司通过公开招标方式，并经过前期准备、项目立项、编制招标方案、编制招标文件、招标公告、开评标、定标、签订合同等操作流程，选择一家建设平台经验丰富、具备地铁建设资产一体化平台建设业绩的单位承担公司资产一体化平台和一体化合同管理系统建设任务。2018年3月公司一体化合同管理系统正式上线运营，福州市轨道交通4号线、5号线及6号线工程建设开始全面实行一体化合同管理新模式。

3结束语

一体化合同管理模式主要是根据公司相关管理制度，并结合地铁建设实际需要建立，涵盖工程概算、招标计划、招标采购、合同会签审批与签订、合同变更、合同支付、合同收款、合同结算、合同范本、合同保函等管理功能。一体化合同管理模式具有优化资源共享和配置，规范管控，规避风险，化繁为简；提高合同审批、签订及管理效率，降低合同管理过程风险；全过程动态管理，实现合同全生命周期业务信息流的串联，建立全面、高效的合同业务的执行与反馈跟踪机制等优点。合同管理贯穿于地铁建设的全过程，成功的合同管理同样需要加强合同管理制度建设，建立全过程性、系统性、动态化合同管理体系，提升合同管理人员素质和能力，做好合同范本编制等工作。有效落实合同管理工作是提高城市轨道交通建设效益的根本保障，作为合同管理人员应时刻重视地铁建设合同管理工作，为中国新时代地铁建设提速增效打下坚实基础。

参考文献

［1］刘东宁.浅谈铁路工程合同管理［J］.价值工程，2011（21）：56-57.

［2］李霞.建设项目业主方的工程合同管理［J］.企业改革与管理，2015（11）：31.

地铁施工总结范文篇9

回首这一年，内心不禁感慨万千，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺，感谢陪我走过不同阶段的各位同仁、感谢一直以来对我成长给予关心、支持的各位领导。

2011年，我的工作分为四个阶段：第一阶段从2011年1月1日到2011年4月1日，全面负责北京地铁昌平线项目收尾工作；第二阶段从2011年4月2日到2011年4月20日，成都龙泉房建项目助勤，主要负责施工现场安全质量管理工作；第三阶段从2011年4月21日到2011年7月15日，在北京地铁9号线及房山线项目助勤抢工，负责北京地铁房山线项目施工技术管理工作；第四阶段从2011年7月16日到目前，全面负责东莞地铁R2线项目安全生产管理工作。

为总结经验、克服不足、发扬优点，结合一年来的工作，我从思想汇报、2011年工作总结、存在不足及改进措施三方面向各位领导及职工代表同志们述职，请审议。

一、加强学习，不断提升政治品德，廉洁自律铸美德

邓小平同志说我们党执政以来面临着本领的危机、知识的恐慌。克服本领危机和知识恐慌的唯一途径，就是不断学习，因此，我们要把学习意识的培养和学习能力的提升作为一种工作需要来坚持，要勤学习、善学习，努力成为学习型领导干部。

2011年，是建党90周年，一年以来，通过学习党的理论知识，使我更加坚定了共产主义信仰，不做金钱的奴隶、权力的俘虏、情色的囚徒。忠于党、忠于国家、忠于人民、忠于企业，当好“排头兵”、“掌舵手”；坚决与不良倾向作斗争，讲真话、实话；不断提高自身理论修养，能够从政治上正确地看问题，审慎、周密地考虑问题，具有较强的战略思维；能够从对待社会难点、热点和一些深层次问题的态度与措施上，去分析问题、解决问题，提高了政策理论应用水平和领导水平。

通过深入学习实践科学发展观活动，树立大局意识，在日常工作中具有始终将自己管辖之内的工作纳入全局的意识，从而在工作中时时、处处以全局为重，服从全局、服务全局；与各级干部间团结协作共事，在应对各种挑战和突发事件的关键时刻，展现出大局观和大局意识，体现出领导素质和能力。

通过认真学习各级党组织关于党风廉政建设的有关规定，我深刻认识到廉洁奉公、勤政为民的重要性。常怀律己之心，增强自律意识，做到自重、自警、自励，清正自守；坚持原则，敢抓敢管、敢抓善管、发扬民主、严守组织纪律。

二、2011年工作总结

1.战胜困难，恪尽职守完成昌平地铁项目收尾工作

2011年1月到4月，北京地铁昌平线项目接近尾声，由于北京地铁9号线及房山线工期紧，昌平线项目领导陈顺勇率大部分成员组成公司工作组前往北京地铁9号线及房山线抢工。我同项目上部分同事留守昌平项目，由我全面负责该项目收尾工作。

昌平地铁项目线长、量大、工法多、接口多、风险源多，同时，该项目所处地域特殊、具有高度政治敏感性，在多数同事已撤离，项目管理团队严重欠缺的情况下，我们留守的一个小班底圆满完成：竖井封闭、地铁运营期间缺陷修补、区间隧道堵漏、项目收尾、春节期间维稳工作。

期间也有插曲，春节即将到来，个别作业班组工人因为没有拿到工资而没有“过年钱”，几十个工人浩浩荡荡前往项目部讨薪。通过向项目党政主要领导电话汇报、请示，根据领导指示，我们想尽一切办法解决劳务队拖欠民工工资问题，解除民工讨薪事件危机。

实际上，到2011年，我已经连续7年没能回家过春节，思亲情切。但是，项目收尾工作圆满完成、领导的认可让我感到欣慰。

2.全力以赴，精诚合作屡屡夺战果

在成都短暂的助勤后，2011年4月中到7月中，我参与北京地铁9号线及房山线项目抢工，负责北京地铁房山线项目施工技术管理工作。

北京地铁房山线必须在7月30日前完工，工期比原计划工期提前一年，工期大幅度缩短，重大施工方案也发生了改变，为顺利完成工作，我组织编制了隧道台车、大断面模板、渐断面模板、高支模板、大体积混凝土浇筑、暗挖法、明挖法、深基坑、盖挖法等重大施工方案，均通过了专家论证并组织落实施工。

期间，我在一线工点和民工吃住了几个月，靠前指挥，见证房山线项目500m隧道内3个竖井共上了6台隧道衬砌台车的“台车大聚会”、10多个作业面1000多人同时施工场面，亲历“工地如战场”。

由于房山线技术干部分别来自北京地铁昌平线和9号线两个项目，之前相互并不熟悉，我组织职工夜校，让两个项目的技术干部相互交流学习，将磨合期缩到最短，让其迅速投入项目生产抢工中去。

3.身负重任，总结经验，加强学习，努力做合格的生产管理者

7月中旬到现在，参与东莞地铁R2线项目建设，任安全生产总监职务。安全生产管理是项目管理的关键工作之一，对内应不断提升安全生产管理水平要求、全面抓好安全生产工作；对外要组织应对省市两级安质监站、安监局、消防局、公安局、交警大队、公路局、轨道公司及监理等单位的各项检查。

目前，我的主要工作是项目交通疏解、安全质量管理、主线高架桥施工生产管理工作。另外，涉及项目建设的征地拆迁工作需要所有班子成员的参与、配合，已配合郭帆副经理完成了经理部驻地、梁场用地相关征地审批手续。

经过项目党政主要领导强有力的指挥、精心部署、全力支持，到项目20天后，即组织完成隧道明挖段、高架桥交通疏解方案审批；11月2日完成虎门站交通疏解方案审批；组织完成了高架桥、隧道明挖段交通疏解划线及各个路口导行标牌施工。目前为止高架桥主线施工围蔽3200余米，围护桩施工30根，破除52个承台路面。

另外，在项目部定额管理人员极为紧张情况下，主动出击，积极整合劳务队人力资源，争取设置了专兼职安全员12名、保安6名，义务消防队两支。

在东莞地铁R2线项目4个月的过程中，工作亮点如下：

①施工生产重计划、善组织。

面对交通疏解压力大、管线绿化迁改难度大、场地狭窄、工期紧、任务重、外界干扰因素多的情况，我们工作开展始终坚持生产周例会制度、领导夜间巡查制度。施工生产重“定措施、抓落实、提要求、解决实际问题”；以现场协调会、安全生产办公会辅助安全生产进度管理，通过会议及时明确各个部门各节点的生产组织重点环节，合理地安排安全施工顺序；协同总工研究确定施工方案、施工计划，以确保项目按组织、按计划进行。

②安全第一，预防为主，综合治理。

为了全面贯彻落实集团公司“三整治一提高”活动方针，我们项目严格按照“谁主管谁负责”的原则，抓住“冬防”、“春防”、“安全生产月”、定期安全隐患排查、安全生产大检查、定期安全生产分析总结、三整治一提高等专项活动契机，以活动为载体，突出宣传重点。截止目前开展的各专项活动中，项目利用简报、板报、标语、宣传单、张贴画等宣传工具，向职工广泛宣传党和国家的安全生产方针、政策、法规，将安全生产宣传深入到工地每一个角落，力求实效。

另外，项目部共牵头开展安全隐患排查20余次，查处安全隐患100余起。累计安全教育培训员工200余人次；累计安全技术交底20余份；受教育面200余人次；累计迎接各种检查20余次；累计编制应急预案8份，专项安全方案6份。

③强化文明施工管理的有序性，树文明施工新形象。

在施工管理中狠抓了现场文明施工管理。坚决清退不遵守文明施工的班组；领导班子、部门负责人、技术人员靠前指挥、靠前指导、靠前协调、靠前服务，及时解决问题，保证文明施工。

④加强安全质量管理工作，做到生产无事故。

抓好安全质量管理工作，夯实基础、抓落实是关键。项目针对人员流动性较大，生产任务重的实际情况，组织管理人员进行安全质量培训；安质部门在危险地段设立安全警示牌；专职安质人员旁站监督钢筋笼起吊等重大危险源；安质人员随时进行检查、排查，定人、限时整改消除安全隐患，加大处罚力度，必要的时候责令停工。

三、正视存在不足，创新工作方法，再创工作新局面

目前，我个人、工作中都还存在很多不足，有政治理论学习不够自觉、工作中处理问题不够成熟、全局统筹意识不强等缺点。

地铁施工总结范文篇10

关键词:地铁；质量控制；项目管理；经济效益；作用

地铁工程是一项综合且复杂的项目工程，在实际的铁路工程项目管理过程中还存在着很多问题。只有及时采取措施解决这些问题，才能提高管理机制，进而探讨出铁路工程项目管理改革的策略，为实现我国铁路工程施工企业在铁路工程项目管理方面的进步提供有力的依托。

1地铁工程项目管理存在的问题

我国地铁项目质量管理起步晚，而其铁路工程本身又存在着特殊性、艰巨性、工期长及人员冗杂的特点。因此，施工过程中存在一线人员盲目工作及相互之间对接不及时、配合不协调等问题，甚至出现了严重的偷工减料现象，因建材设备质量低劣致使工程延期的现象也不断出现。质量控制体系管理机制是铁路项目管理中最为重要的环节。健全的机制对约束人员、协调合作、调整工期、提高材料利用率等都具有至关重要的作用。因此，研究建立地铁工程质量控制体系，预防质量事故的发生意义深远。同时，政府有关部门应加大对地铁工程项目的重视度，为其保驾护航。

2地铁工程质量控制方法

2.1工程质量。工程质量在符合国家法律、技术规范、设计文件等的前提下，要满足用户要求，获得良好的体验。其具有安全、耐久、经济的特点，并可与环境相互协调。2.2地铁工程项目的特点。地铁工程项目具有高投资性、空间固定性、一次性、系统性、周期长五大特点。地铁工程项目过程复杂、波动大且难评定，同时，受诸多因素影响且在周期过长的不利条件下，人员、原材料、机械设备、施工方法及环境因素的质量控制更大程度地影响了地铁工程项目的成败。2.3地铁工程质量控制的目的。地铁工程质量控制旨在满足地铁工程质量的要求，即满足在地铁工程相关的合同、任务书、规范标准下制订的一系列规划。目的是建设合格工程，服务当地群众，发展城市经济，带来实际效益，推动城市发展。2.4项目质量控制的要求。控制是为实现特定目标对所要控制的对象采取的计划、监督、检查、引导纠正，使监管行为形成稳定持续的状态，满足地铁工程项目质量控制的基本要求。2.4.1明确控制主体。项目质量的控制主体是项目经理部，其应根据工程实际情况安排质量管理组专职人员监督、检查、指导和验收项目质量。2.4.2明确管理目标。地铁工程质量目标已在工程初期的任务书中做出明文规定，所以为确保项目顺利实现，需要逐层分解、详尽完成目标，这样才能促成工程按预定的轨道和方向进行。所以要以质量目标为依据，合理分析施工过程中的困难，制订切实可行又经济有效的措施。2.4.3明确实施计划。项目质量控制应按预定的计划实施，逐步完成计划和标准，并做好事后总结，即使遇到突发案例也能确保工程的顺利进行。因此，明确实施计划是质量控制管理的必要条件。2.4.4实施连续管理。项目质量控制在时间和空间上的连续性，使其需从分析项目对象的基本特点出发，找出影响工程质量规律的症结，然后规划全面的施工举措，使其随着交叉施工的展开而扩大[1]。2.5项目质量控制基本内容。地铁质量控制虽然是一个很复杂的过程，但可以从人、机、料、法、环五个方面逐个击破，实现地铁工程质量的控制。2.5.1加强施工人员的管理。人是项目的主体，工程质量是各岗位人员共同协作的结果。所以通过实施上岗前知识培训、岗位教育、技术交底、阶段考核等举措使其树立质量第一的观念，从而达到保证质量的目的，并提高整体素质水平。2.5.2施工设备精良。综合考虑施工现场的条件和附近建筑结构的形式，进而找出最为合理的施工工艺所需求的先进且可靠的机械类型。正确选择机械设备，准确操作，还可坚持对其进行定期检查维护，保证正常运转，满足质量保证。2.5.3物尽其用。原材料是工程施工的物质条件，是工程质量的基础，如果材料质量不符合要求，将会给地铁工程质量埋下安全隐患。所以加强材料的质量控制，使其按质、按量、按时、按需供应和使用；实行材料质量检验制度，确保材料合格；按施工设计要求使用材料，以确保达到提高地铁工程质量的目的。2.5.4有法必依。严格按照编制的工艺顺序执行相关工序，保证每道工序的质量，保障地铁施工的连续性和衔接性，为质量控制消除偏差。2.5.5成品的保护和养护。环境因素对工程质量具有一定的影响，且影响状态复杂多变，如气候瞬息万变导致温、湿度的差异较大。地铁工程的施工周期一般较长，因此，在地铁工程建设施工中多采取分期施工，并对已完成部分进行保护和养护，这也是整期工程能否按时、按质交付完成的关键环节[2]。

3地铁工程项目改革策略

3.1加强政府主导。政府相关部门应加强法律监管，打破部门管理条块分割现象，实现资源共享，同时，加大对工程管理的重视，支持相关企业，严把质量关，确保政府监管的科学性和有效性。3.2强化绿色工程。技术施工人员依据具体工程状况拟订绿色控制的方法和途径，以绿色概念指导地铁工程的规划及施工，确保其经济与生态的和谐发展。3.3健全管理机制。1）企业建立健全现代化施工制度，实施现代化的管理，提高企业文化的前瞻性。2）企业建立健全责任监管制度，将管理责任具体到人，进一步提高现场人员的工作积极性。3.4正确引导宣传。针对员工施工质量监理意识薄弱问题，工程管理部门应进行正确的引导和宣传，可以通过报、台、网、讲座等形式大力宣传工程质量监理的重要性，以新思路、新举措为地铁工程带来新的宣传效果。

4结语

地铁工程是国家经济增长的支柱型项目，也是服务于人民、利于民的项目，其质量关系到国家经济发展，甚至是国民生命财产安全。在施工过程中应严格执行相关的标准与规范，以达到有效控制项目工程质量的目的。地铁工程建设中监理质量管理是质量控制中的关键内容，建立并逐渐完善监管体系，可以使地铁工程更好地保证施工准备阶段、施工阶段的施工质量。通过采取不同的质量管理方法，尽可能地使设计与实际环境贴合，使地铁工程实现高质量、绿色的工程效果。

参考文献:

[1]周志鹏.地铁施工安全事故规律性的统计[J].统计与决策.2013(3):45-46.