道路桥梁范文10篇

道路桥梁范文篇1

1勇于创新，开拓新的模式

目前，由于受落后的养护管理体制和运行机制的限制，尽管文通部提出“管护分离，事企分开”的原则，但是各地对公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使道路桥梁养护的前瞻性、应急性、标准性明显落后于建设速度和承载能力。众所周知，道路桥梁的养护工作区别于传统意义的养护工作，它要求技术性强、人员素质高、维修反应速度快、机械化程度高、安全措施严格等。因此，必须亟待全面提高养护人员素质，创新运行体制，激活管理模式。具体要求为：①提高技术条件。包括道路桥梁的结构监测系统的完善，路况评价预警系统的建立健全，养护决策系统的建立以及成套设备的购置配备②机制条件。需要建立完善的养护决策、养护规则、养护协调及工程养护监理机制。这样才能改变目前养护管理的被动局面，实现设施量管理的精细化、设施种类的多样性、信息资源存储整合的共享等新局面。各地要结合自身区域特点，在管护和运行方面要敢于突破，在延长道路桥梁使用寿命，保证道路畅通的基础上，减少养护成本，提高养护的经济效益和社会效益。

2变被动养护为预防性养护

道路桥梁的养护由被动养护变为预防性养护，不仅节约了成本，提高了经济效益，也提高了公路桥梁的使用寿命，是践行科学发展观的具体行动。因此，要制定科学的养护目标、评价标；隹和监理标准。首先要使技术条件提升，即道路桥梁的结构监测系统、路况评价预警系统、养护决策系统以及成套养护设备的全面提升。道路桥梁一旦在运行过程中出现问题，工作人员第一时间能够赶赴现场，并且当场采集数据录入掌上PDA，然后输入系统，经过科学的比较、归类和分析论证，提出具体的可操作养护方案。目前有些地区使用的“城市道路桥梁管理信息系统”，实现了图层与海量数据的管理、查询统计及相关报表的生成、道桥巡视作业管理、养护作业管理、人行道与桥孔占用管理、重车通行管理、后台系统和用户权限管理等基本业务管理，很值得我们借鉴。还有像SMA沥青玛蹄脂碎石混合料)具有高温稳定性强、低温抗裂性好，耐疲劳性高、谁稳定性好、抗滑性能强、行车噪窨小等优点。尽管~MA改性沥吉费用比较高，但是由于车辙、坑槽、裂缝等病害出现率低，从而降低了路面维修率，改善了行车条件，提高了养护水平，还是有利于预防养护的。值得一提的是实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是顺应经济社会发展，改善交通安全的客观要求。其次，机制条件的创新。我们不妨在学习“九五”期间的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基础上，结合地区特点，进一步加大改革力度，深化内部机制，建立完善养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度，引入激励机制，实行标准明确、绩效挂钩、奖惩分明的新机制。外部可以建立市场经济，在统一、开放、竞争、有序中搞活公路桥梁养护市场，使公路桥梁养护在健康中稳步发展，从而提高好路率和综合值的目的。

道路桥梁范文篇2

在市政道路桥梁加固设计工作中，要想提升其整体质量，就要联合不同部门建立全方位考量机制，有效提升设计效果和整体水平，尤其是在加固设计方案制定前，要对道路桥梁进行综合考察和分析，集中处理构件管理效果的同时，能对疲劳状态予以分析，确保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相关工作人员要秉持全过程监督管理原则，在对其进行实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平[1]。施工图纸对于市政道路桥梁加固设计项目而言十分关键，是完善复核计算过程以及承重管理水平的根本，需要部门设计人员对具体参数进行分析后建立有效的设计规划。在市政道路桥梁加固设计中，要秉持加固的原则，不能改变桥梁本身的形态或者是形式，只是借助构建相应的设备对其予以修复处理，从而根本上提高桥梁构建应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，并且对桥梁各个结构元件的内力分布结构予以调整，从根本上提升整个结构承载力水平[2]。

2市政道路桥梁加固设计的方法

在实际加固工作开展进程中，要结合实际需求和具体情况建立更加系统化且切实可行的设计机制，确保能按照标准化流程实现操作管理效果。2.1上部结构加固。在新桥梁建设过程中，若是要对旧桥梁进行加固，整体工程项目的难度就会增加，主要是因为旧桥梁中的多数元件都因为长时间使用出现了结构变形，无论是构建体系、材料力学性能都存在很多的不确定性，相关技术部门一时难以进行全面判定，并且加固设计工作也没有准确的数据进行参考和对比。加之桥梁本身存在很多的病害问题，产生原因和根源无法得到全面判定[3]。基于此，相关部门要想对其进行集中的加固处理，就要深度分析并且尽量搜寻相关资料，针对具体问题建立更加可行的处理和加固机制，保证加固过程能贴合项目实际需求，提升市政道路桥梁加固设计整体水平。目前，主要应用的是以下三种方式。第一，增大梁截面。在市政道路桥梁加固设计工作中，有效增大梁截面主要是针对受力钢筋结构或者是截面结构荷载参数较低的情况，会造成整体桥梁存在承载力失衡的问题。借助相应的处理和加固设计能全面增加受力的主筋结构，保证桥梁的铺设层呈现出加厚的状态，实现主梁参数和截面的优化。主要操作流程为：在柱梁板地面设置保护层，当主筋露出后就要增加钢筋和原来的主筋进行焊接，并且利用箍筋提升整个结构的抗剪能力。而在钢筋植入工作结束后，恢复保护层即可。第二，粘贴加固。在道路桥梁管理工作中，要对道路交通量进行分析和判定，若是参数增加，则会出现主梁承载力不足的现象，这就需要相关部门利用粘贴加固的方式，利用高分子粘合材料将碳纤维布直接加固在建筑结构表面，借助新增高黏合材料对荷载参数进行管控和处理。第三，预应力加固，在具体加固工作开展进程中，要结合预应力要求和原理，有效完善构件结构的稳定性，借助高强构件优化结构的初始应力，能一定程度上抵消一部分自重应力，提升整个结构的综合承载水平[4]。第四，增设纵梁。在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程的同时，为结构优化提供保障。主要是应用在墩台地基处理方面，能有效增设承载力较高的新纵梁，维护刚度参数的同时，将新纵梁和旧纵梁进行连接处理，确保其能形成共同受力的结构，一定程度上减少单个纵梁所承受的荷载力，保证市政道路桥梁加固设计效果更加符合预期。需要注意的是，利用增设新纵梁的方式，能在主梁的一侧或者是两侧增加，不仅能提升整体桥梁结构的稳定性，也能有效实现加宽结构的目的。第五，改良结构体系，对于市政道路桥梁加固设计项目而言，整体结构体系的方式较为特殊，其会借助改变原有桥梁结构方式减少拉应力。这种加固机制的核心就是减小整个结构的跨度，在不通行的道路桥梁下进行填实处理，可以结合实际应用要求设置相应的涵洞，但是局部填充也能有效提升整个结构的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性[5]。2.2下部结构加固。为了保证操作流程和应用机制的完整性，对下部结构进行处理也要遵循基本原则，一定程度上提高市政道路桥梁加固设计的整体水平。第一，扩大基础。这种加固方式更加适用于道路桥梁结构基础承载力较低的情况，尤其是墩台为混凝土结构，借助相应的加固机制就能合理性调整结构的基础底面积，完善加固效果。需要注意的是，要想保证设计水平，就要强化地基强度验算过程，维护加固效果和整体加固水平。第二，增补桩基。若是市政道路桥梁出现了墩台沉陷的问题，或者是桩基倾斜问题，都要进行增补桩基加固处理，提升加固效果。第三，钢筋混凝土套箍，针对墩台整体基础埋深结构不足的问题，利用这种处理方式能有效避免其稳定性出现异常。需要注意的是，若是道路桥梁结构出现了贯通裂缝，利用钢筋混凝土套箍加固机制就能完善整个结构的稳定性，借助辅助设备提升结构固定效果，也能减少荷载问题造成的伤害，确保市政道路桥梁加固设计水平全面优化[6]。

3结语

总而言之，在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要积极践行统筹性较好的监督管控机制，完善使用性能管理水平的同时，优化分析桥梁问题的成因，集中处理造成桥梁运行失衡的危害因素，保证可行性加固处理效果更加符合安全标准和加固要求，促进市政道路桥梁工程项目的可持续进步。

参考文献

[1]刘家龙.公路桥梁加固设计及其施工建议探析[J].建筑工程技术与设计,2015(7):929-929.

[2]李昊.市政道路桥梁结构设计加固的原则及方法分析[J].建筑工程技术与设计,2015(16):1161-1161.

[3]胡积森.浅析市政道路桥梁结构设计加固方法[J].建筑工程技术与设计,2014(21):524-524.

[4]赵智勇.市政道路桥梁结构病害与养护加固分析[J].低碳世界,2017(24):213-214.

[5]黄光发.关于市政道路桥梁结构加固方法的研究[J].新材料新装饰,2013(5):220-220,222.

道路桥梁范文篇3

【关键词】道路桥梁；施工；养护管理

1引言

道路桥梁是城市建设中的重要基础性设施，施工质量、养护水平直接关系着交通质量和安全性。在道路桥梁工程质量管理过程中，普遍将施工过程的质量控制作为重点，将后期养护管理工作作为辅助。同时，在道路桥梁质量控制过程中，施工企业必须强化施工质量控制力度，注重后期养护管理，深入分析其中存在的问题，针对各项问题予以优化，为道路桥梁工程建设的高效进行提供保障。

2道路桥梁施工与养护管理的重要性

在现代社会经济的快速发展中，我国交通运输行业发展迅速，城市交通压力持续增加，导致道路桥梁老化速度持续加快，并对交通运输的安全性带来了很大影响。因此，管理部门必须强化道路桥梁养护管理力度，明确道路桥梁施工与养护管理的重要性。（1）城市道路车辆日流量持续增加，在达到道路最大承载力的情况下，会导致道路路面受到一定损伤，引发裂纹、路面塌陷问题；（2）道路桥梁施工是在架空状态下进行的，桥梁工程承载力远远小于道路工程，但在大型货车、重型卡车行驶中，桥梁负荷持续增加，导致桥梁损害情况越来越严重[1]。因此，在道路桥梁工程建设初期，管理部门必须积极开展养护工作，避免引发重大安全事故，保障交通运输的安全性。

3道路桥梁施工养护管理实例

某特大桥项目起点是K0+000，位于国道104线的2300km+272m里程号处，主线全长6.789km。该项目的养护管理工作范围及内容是：（1）桥梁结构巡检养护。从工程项目角度进行划分，主要分成钢箱梁斜拉桥主桥、两侧预应力混凝土连续梁引桥；从工程材料角度进行划分，主要分成钢结构（钢箱梁等）、混凝土结构（桥塔、混凝土主梁等其他混凝土构件）；从功能角度进行划分，主要分成承载结构、传力装置（支座、伸缩缝、阻尼器等）、附属结构物和附属设施（桥梁除湿系统、检查车）。（2）桥梁机电、照明和健康监测系统，这一系统主要内容是大桥供配电、照明系统、健康监测系统等，以及同步配套应急处置预案、管养设备投入等。

4道路桥梁施工与养护管理策略

4.1建立完善的大桥检查、评定制度。通过分析特大桥项目的实际情况，管理部门需要做好周期性检查工作，重点是日常巡查、经常检测、定期检车、专项检查，还需要利用健康监测系统做好实时监测工作，利用这一系统掌握桥梁实际情况，及时发现并解决缺损、环境变化等情况，并根据桥梁技术进行分类评定，以此制定养护对策。另外，为了满足现行的养护规范、技术评定规范等各项要求，需要明确大桥巡检、检查内容、检点、巡检频率等内容，根据大桥构件情况，优化现行的技术状况评定标准，制定满足大桥特点的技术状况评定标准。在制度的制定过程中，管理部门需要根据大桥实际情况，做好日常巡检、养护工作。4.2完善大桥养护管理系统和健康监测系统。通过分析发现，该大桥项目建设了监控监测系统，可以利用健康监测系统实时监测运营环境、桥梁响应等情况，根据现代管养系统电子化建设、发展趋势，新型管养系统应将传统桥梁巡检、检测、健康监测系统、管养系统、资金管理系统进行融合，形成大的系统，在后期运营过程中，做好健康监测系统升级、改造工程，充分发挥出其在桥梁电子化管养工作中的作用，为大桥管养工作的高效进行提供保障。4.3优化机电系统及辅助设施巡检、养护工作制度。桥梁机电系统是大桥安全、通畅运营的关键辅助设施，其巡检、养护工作都是桥梁管养的关键工作。在特大桥梁管养工作中，相关部门应做好机电系统的管养工作，编制专业的巡检养护手册，还要建立完善的大桥机电系统、辅助设施巡检、养护等相关制度，促进管养工作的顺利开展。4.4强化桥梁保养维修力度。在后续桥梁管养工作中，管理部门应建立完善的“专业化养护”和“社会化养护”模式，强化桥梁保养维修力度，并注重以下内容：（1）桥梁运营管理，这项工作的重点是超限车辆过桥管理、自然灾害和突发事件处理等，尤其要注重桥梁运营期风险评估和运营管理工作。（2）桥梁检查与评定管理。全面落实“专业化养护”和“社会化养护”模式，管养部门重点做好评定单位、评定流程、评定成果等各项管理工作。（3）养护与维修管理。委托相关资质单位负责养护维修管理工作，管养部门也需要认真履行自身的管理职责。（4）建立完善的桥梁养护管理系统和健康监测系统。在日常养护工作中，不仅要做好桥梁主体结构养护管理工作，还需要强化养护管理系统、健康监测系统管理工作，安排专业人员针对系统的运营情况进行管理和维护，定期升级、改造系统的软硬件。（5）桥梁技术资料管理。管养部门应建立完善的桥梁技术档案管理制度，根据大桥实际情况建立电子档案管理系统，尤其要注重养护过程中的各项资料。4.5建设高素质的施工养护管理队伍。为了满足大桥施工养护管理的要求，需要设置1名养护工程师，其标准是具备工程师及以上技术职称、持有交通运输部颁发的检测工程师资格证书；设置2名桥梁养护主管，做好桥梁主体结构、三大系统的养护工作，其标准是具备助理工程师及以上技术职称、持有交通运输部颁发的检测员资格证书。并且，养护管理员根据需要培养或聘用，人数不少于2人，并定期进行相关业务培训[2]。首先，养护工程师需要审核定期检查、经常性检查报告，组织桥梁定期检查与评定，明确特殊检查项目及方案，制定大修方案，做好施工图初审工作、桥梁档案管理工作，编制桥梁养护工程项目计划，及时更新、利用桥梁养护管理系统的各项数据，组织内部人员岗位技术业务培训等。其次，桥梁养护主管应认真执行养护中心相关的桥梁养护制度，针对桥梁技术相关的各项资料进行统计，及时上报给上级部门，进一步完善桥梁养护档案，尤其要归档统计经常性检查、定期检查结果，抽检、复核桥梁定期检查结果，还需要协助工程师完成其他工作。最后，桥梁养护管理员做好辖区内桥梁日常巡查、检查监督、小修保养监督等工作，及时上报检查过程中的危机桥梁结构安全问题，协助桥梁养护主管工作。

5结语

综上所述，在城市道路建设过程中，道路桥梁施工养护管理是其中的重要一环，不仅对专业技术提出了更加严格的要求，还对人才培养提出了严格的标准。道路桥梁施工养护管理具有一定的复杂性，尤其在道路桥梁建设规模持续扩大的过程中，管理部门必须做好养护管理工作，为道路桥梁后期使用的安全性提供保障。

【参考文献】

【1】戎晨.城市道路桥梁施工及养护管理措施探讨[J].工程建设与设计,2018(8):227-228.

道路桥梁范文篇4

关键词：市政道路桥梁；加固设计；方法

在市政道路的施工过程中，由于市区的交通需求比较旺盛，为了保证交通的正常进行，往往需要采用半封闭式的施工方法。不论市政道路的管线有多少，在开展道路设计的过程中，都需要随桥而动。因此，在开展道路桥梁加固的过程中，往往涉及的施工内容较多，一旦设计效果不能得到保证，就会对工程质量造成非常大的影响，甚至埋下不少的安全隐患[1]。

1认真开展对桥梁的加固工作

在开展市政道路桥梁设计过程中，应该把握的原则。在正式开展桥梁加固工程设计之前，就应该对现场的信息进行进一步的确认，深入对各种施工资料进行分析，然后合理对加固方案进行设计，保证方案和现实的匹配程度，最大程度保证加固的效果。此外，还应该认真做好桥梁施工的监督工作，保证各种施工必须按照设计规划开展。在开展桥梁工程加固的过程中，就必须首先要保证桥梁的承载能力，其不得低于原来的设计能力。如果需要对桥梁结构进行扩宽，就需要认真做好其承载能力的控制，避免其内部出现过大的应力，在对道路进行改造的过程中，应该让加固设计和线路设计更加合理融合起来，对各种工作统筹兼顾。开展道路桥梁加固设计的基本原理。桥梁的加固工程施工一般都是在原来工程基础之上进行的，只需要对其中的一部分进行修复即可，进一步保证桥梁的承载能力。一旦其中的某些构件出现了破坏严重的情况，为了避免造成更加严重的影响，应该对这些构件进行整体的更换。在避免对桥梁结构有太大的影响情况之下，需要做好内部的调整和修复工作，最大程度保证其承载能力。

2市政道路桥梁结构加固设计的基本方法

同传统的桥梁工程施工相比，旧桥的改造施工工艺更加复杂，摆脱传统工程设计的方法和手段，尽量对新的桥梁设计理念、建设材料和施工材料进行选择，并认真做好施工的监督工作，最大程度保证使用监督工作。很多旧桥在经过多年的使用之后，其材料由于年代的原因，使用性能已经非常低，桥身的承载能力非常不足[2]。此外，在开展对市政道路桥梁的实际加固设计过程中，通常没有规范性的指导文件，桥梁本身问题的检测流程也非常不合理，最终导致桥梁本身的各种病害问题往往比较严重，很多病害问题往往难以发现直接的原因。因此，在对桥梁工程进行加固的过程中，就需要认真做好加固方案的设计工作。有效增大路桥的横截面积。在对市政道路进行加固的过程中，很多时候需要增大其横截面积，提高桥梁的承载能力。在通常的施工过程中，往往需要将主桥梁底部的保护层凿开，这样桥梁的主筋才能外漏出来，然后可以进一步将新增的钢筋和主筋焊接在一起。此外，还可以在侧面多给桥梁增加一些箍筋，提升桥梁的抗剪强度，提升桥梁的承载能力。这种桥梁加固方法在T型桥梁加固中的应用比较多，这种桥梁的横截面积往往设计得过小，严重影响到其承载能力，这需要在对桥梁进行加固的过程中，从下缘开始，更进一步提升桥身结构的强度，该技术的应用范围不断增加。增加钢筋混凝土悬臂的挑梁。在对市政道路桥梁加固的过程中，可以通过增加混凝土悬臂挑梁的方法。如果旧桥的加固条件允许，还应该对其承载结构进行进一步的改造，认真做好桥梁结构的加固，合理对其横向系数进行调整。如果桥梁有拓宽的需求，可以对拓宽的部分加装悬臂梁，然后对原来的桥面进行拆除，对桥梁重新进行混凝土的浇筑，和旧桥形成有效的过渡。在这种桥梁施工的过程中，其改造工作量相对较少，能够进一步保证道路的通畅，避免造成道路拥堵情况的发生。在道路桥梁加固的过程中，也可以采用增设边拱的方法，在桥梁的一边拆除之后，就可以增设边拱，从而进一步提升桥梁的承载能力，但这种施工方法会对桥梁的受力情况，造成一定的影响。为了保证对桥梁的改造效果，就应该认真做好各种因素的控制，还必须保证运营过程中的安全性，保证在整个施工期间，车辆都可以正常通行[3]。

3预应力加固方法

在方法是在预应力基础之上，来进一步提升桥梁承载能力的，可以进一步提升其内部构件的强度，进一步改善其中应力的情况，对桥梁的结构进行进一步的优化，有效提升桥梁的承载能力。①粘贴加固的方法。在该方法实际应用的过程中空，是用高分子粘合剂或者碳纤维和桥梁有效粘合在一起，从起到加固桥梁的作用。但该方法的效果往往比较有限，不能单纯依靠该方法来提升桥梁的承载能力。②合理对桥梁结构进行优化，进一步保证其承载能力。在道路桥梁的各种设计方案之中，结构设计质量对桥梁的承载能力和寿命，有着非常直接的影响。一旦桥梁结构设计不合理，就会对桥梁的质量，造成非常直接的影响，桥梁结构还会在后期的施工过程中，容易受到各种因素的影响，从而出现不同程度的变化。例如，自然侵蚀就会对桥梁结构造成影响。在对桥梁结构进行改造的过程中，应该尽量降低桥梁的拉力，认真做好相关填实工作，或者直接采用涵洞的结构。此外，还可以将多跨度简支梁有效连接起来，这样可以进一步提升桥梁的整体承载能力。③有效增设纵梁。该方法主要用于桥梁自身承载能力较强的场合，让梁的主梁和新增设的桥梁有效结合在一起，从而形成共同受力的效果，提升桥梁的加固效果。认真做好下部结构的加固工作。为了保证对桥梁的加固效果，在对桥梁下部开展加固的过程中，也应该遵循一定原则，进一步保证对道路桥梁的加固设计水平。①有效扩大基础。这种加固方式非常在道路桥梁承载能力较低的时候进行应用，例如墩台采用的是混凝土结构，通过合理选择加固机制，从而保证加固的效果。在这个过程中，一定要保证设计的水平，不断做好对地基的验算工作，最大程度保证加固的效果和整体加固水平。②有效桩基进行增补。如果在市政道路施工的过程中，出现了墩台沉陷的问题，就应该及时增补桩基，有效提升对其加固效果。③做好对钢筋混凝土的套箍工作。针对墩台整体基础埋深过大，而导致结构不足的情况，就应该及时采取措施来保证其稳定性。在这个过程中，如果桥梁结构出现了贯穿的裂缝，通过钢筋混凝土套箍加固机制，能够进一步提升桥梁结构的稳定性，避免各种载荷问题所带来的伤害，保证对市政桥梁道路加固设计的水平。在实际进行混凝土浇筑前，我们应该对施工地基进行找平，可以采用砂浆垫平的方法，将不平处，进行补平。在找平结束后，我们应该采用分层浇筑的方法，对施工地进行分层浇筑，在浇筑过程中，我们一定要采取合理的工艺顺序，避免产生施工缝隙。为了保证施工质量，在实际浇筑前，我们应该对现场进行打扫，将各种杂物清理出现场，此外我们应该根据工程实际需要，选择合适的混凝土比例，并要交给经验丰富的技术工人，进行混凝土搅拌工作，在搅拌结束后，还要对混凝土的质量进行检查。在浇筑过程中，我们应该从低层开始浇筑，并尽量保持分层高度相一致。

4结语

随着时代的不断发展，各种桥梁加固工程越来越多，对工程要求也在不断增加。针对当前桥梁加固过程中出现的问题，应该引起足够的重视，及时总结各种问题发生的原因，不断对施工设计进行优化，最大程度保证对道路桥梁的加固质量。

参考文献

[1]窦广陵.关于市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].海峡科技与产业，2018（3）：46-47.

[2]曾庆霞.市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].建材与装饰，2017（47）：230-231.

道路桥梁范文篇5

由于我国有着悠久的桥梁史．随着时光的飞逝，很多桥梁出现了一些问题．需要维修、加固的桥梁非常多，并且随着我国经济快速发展．尤其是公路、铁路建设的发展，修建很多各式各样的桥梁，这些桥梁基本都是处于使用状态．无论是交通运输还是旅游观光。由于一些桥梁的安全系数相对来说比较，再就是很多超载车辆的碾压．对桥梁的损害比较大．这就加剧了我国桥梁的危险系数，对于这些桥拆旧建新并不是一个非常好的办法，他需要我们在保证安全的前提下．以最为经济的方法来解决，讲究经济效益，因此对桥梁进行加固、维修是至关重要的。

2．加固措施与方法研究

随着技术的不断发展．在桥梁建设过程中我们应该更加全面，主要是因为桥梁的损坏不仅仅是人为因素。还有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，这就需要在对桥梁进行加固维修时一定要做到抗震、防水、防火、防腐蚀、防风、防共振以及对地质考察等等。同时还要对人为因素进行考虑，例如超载、人为破坏等等。通过科学仪器对需要加固维修的桥梁进行鉴定．通过以下措施方法对桥梁进行加固维修

2．1桥梁结构构造上重整

2．1．1下部结构加固这个加固就是对桥梁的基础部位进行加固．主要是对桥墩进行加固．增加钢筋增设桥梁的桩位．对一些比较旧的桥墩进行更换，让就桥墩的承重力小于新桥墩的承重力．同时我们还要注意对桥梁形状的选择．例如圆形或方形，这样能够更好地抵御地震，对基部材料的选择，要防水防潮。

2．1．2上部结构加固可以通过对道路的上部表面积进行加宽加厚的处理．已到达减少桥梁单位面积的承载量．同时还可以通过高科技的复合材料对将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表面上．通过这样的材料来减轻车辆通过时的载荷

2．1．3桥梁造型的改变

由于受到历史原因．我国拱桥在全部桥梁中的比例非常高，并且损坏程度也是非常大．很多桥梁已经不能满足大型车辆通过的负荷要求了．这就需要我们进行改造，可以通过修加悬索，从而增加桥梁的使用寿命．根据实际情况在原设计上改变简单单一式桥梁为复合型桥梁。

2．1．4框架结构的改造可以通过对桥梁的结构进行更新．这不仅仅是对于新桥梁．同时对于就桥梁也是使用的．在数学中三角形的结构是非常牢固的。我们在对桥梁设计时把这些因素考虑进去，采用倒三角顺三角间插式等诸多稳定性结构框架。

2．2桥梁结构材料上修护

我国最早的道路桥梁一般都是砖结构．承受的压力比较小．再就是解放后，我国修的道路大部分都是柏油路．大型车辆的碾压难免不了出现一些损坏．目前我国很多道路基本都是水泥路．在承载能力方面得到了一定的提高．但是还是会出现修补加固。对于桥梁的材料有很多种．目前我国存在的有木桥、石桥、钢筋混凝土桥、钢结构桥梁和混凝土桥梁。目前我国大部分桥梁的材料还是钢筋混凝土的．由于这些材料成本相对来说比较低，应用非常广泛，但是这样的材料也用容易出现问题．抗弯抗压性能低，容易出现裂痕。特别是再多地震的地区更是如此。对于这些裂痕的处理，目前主要修补的方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等。很多道路桥梁需要钢铁等材料．这些材料容易受到氧化腐蚀。这就需要我们对这些材料进行有效的处理。例如阴极保护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等，这样可以更好地保护桥梁，同时对于没有经过保护措施的桥梁．在维护时一定要对其进行有效的保护．防止出现因氧化腐蚀出现险隋。

2．3人为养护和合理施工取材

对于桥梁的维护我们一定要加大人力．同时我们在修建桥梁时保证质量，不能出现偷工减料，按照国家相关规定保质保量地进行建设，同时对于材料的选择一定要根据实际情况．不能违背自然规律．合理取材如果在道路桥梁的建筑施工过程中的质量控制不严，道路桥梁的沥青存在裂缝．在投入使用后就很容易导致较大范围破损现象的出现道路桥梁的路面平整度是工程建设的重要指标．如果施工时质量控制的不好．那么道路桥梁的整度衰减很快而且如果道路不平整就会产生降低车速、增加行车颠簸、加大冲击力和损坏车辆等问题。影响道路桥梁的使用价值。道路桥梁上沥青的裂缝和破损，在运营后不久出现大面积的裂缝和破损．造成这种情况的原因是在道路桥梁的施工建设中存在质量控制问题。当前我国路面工程片压面追求平整度．忽视压实度的要求．并碾压的材料配合比不当导致沥青不远标。使得路面基底承载力不足．再加上水分侵蚀和阳光照射这就造成了路面沥青凝士疲劳开裂如果道路桥梁的路面不具备足够的强度或者路面的土基强度不均衡．就会导致水泥路面发生开裂的现象．此外，如果选择在春季或者秋季动工．由于昼夜温差较大．混凝土路面在应力的作用下极易导致板体的断裂只要道路桥梁的水泥路面出现断裂．就会在很大程度上影响到路面的平整度。往道路桥梁的施工建设中，由于路面的土基强度不够或不均匀而造成路面开裂．或者是因为工程在任春秋两季施工．造成混凝土路面白天与晚上存在较大的温差．从而产生较大的翘曲应力致使路面的板体开裂。

道路桥梁范文篇6

1．道路桥梁工程建设中存在的质量问题

改革开放以来．尽管我国的道路桥梁建设技术和工艺得到了很大的发展，然而在实际建设过程中．道路桥梁工程建设中仍然存在着很多的质量问题，大致有以下几个方面：

1．1高填土下沉

这是道路桥梁工程建设中非常严重的质量问题之一在施工过程中需要对桥头引道和立交桥互通匝道等部位进行深挖、高填、半填半挖等作业这样在通车一段时间之后，就会出现路面下沉、开裂或变形现象。

1．2桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降之间存在着一定的差异性．一旦桥梁伸缩缝及桥头搭板出现问题．则会在桥台处形成台阶，这样不仅对对桥梁产生极大的冲击力．也会严重影响行车的安全。

1．3软土地超限沉陷

一般来说，相对于硬土地．软土地的承载力明显较差．在建设道路桥梁时很容易ff{现路基因承载力不够而发生沉陷的现象。

1．4路面质量问题

路面质量问题主要表现为路面不平、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂等问题总之，道路桥梁工程建设是一个系统性的整体工程．需要各方面的良好配合，一日哪方面出现问题则会影响其他方面的功能发挥。因此不论对于哪一种质量问题．我们都要严肃认真．把握好道路桥梁工程建设的每一个重要环节，提早发现问题．并予以解决，从而在整体上保证『l二程建设的质量水平

2．工程建设中质量问题产生的主要原因

在实际的道路桥梁工程建设过程中．导致各种质量问题发生的原因是多方面的，我们要抓住关键部分．逐一击破，从而找到解决质量问题的有效措施．阻止质量问题的进一步恶化．逐步提高工程建设的质量水平。

2．1卡寸料原因

材料是T程建没的基本组成部分．建筑材料选不好就会影响建设的顺利施工：建筑材料的质量出现问题．则会导致工程建设出现质量隐患例如，由于选择压缩系数过大、最佳含水量有误的材料导致路面变形、开裂；由于材料配合比不当，基质沥青无法达标．导致路面基层甚至基底承载力不足、弯沉值过大，出现沥青路面早期破损现象。因此，在选择材料时一定要严格把好质量关．注意不同材料的相互搭配利用问题．使每一种材料都充分发挥出各自的作用．保障建设施工按质按量顺利完成

2．2技术原因

施工技术是影响工程建设质量优劣的重要因素．施工技术的高低在根本上决定了丁程建设质量的高低．只有充分应用先进科学的施工技术．才能提高丁程建筑的质量如针对因施工技术问题导致出现的高填土下沉现象．施工人员可以按路面平行线按试验路路基填土厚度的90％分层控制填土厚度．在新旧填土的衔接处严格控制填土接茬台阶的最小长度．以解决高填土下沉这一质量问题。

2．3管理原因施工管理是工程建设质量管理的重要组成部分．领导没有质量意识，对于各种工程项目采取不恰当的管理措施，漠视各种建设程序．如违规进行招标投标动作；违法法律规定分包、转包工程建设等．再加上工程监理制度不够完善，则会导致施工管理出现混乱．最终影响工程建设的质量水平。因此必须做好施工质量的监控工作．加强道路桥梁工程的质量管理。

3．提高道路桥梁工程建设质量的解决措施

道路桥梁的质量好坏直接影响到桥梁的使用寿命和利用效率．因此我们必须采取有效措施加强对道路桥梁工程建设的质量管理。

3．1加强工程建设监督检查

对工程建设进行监督检查，可以第一时间发现问题．并能及时找到解决问题的最佳方法。加强工程建设的监督检查．不仅要求管理中从自身做起，严格按照工程监理制度进行招标投标工作．采取合理有效的方法保证各项管理工作的有序进行，而且要求从事于质量监督第一线的工作人员必须严肃认真对待工程建设中的每一个重要环节．严格把握工程建设过程的质量关．详细记录各种施工机械、设备和材料的使用情况，定期安排相关操作人员对设备进行清洁工作．以确保各项设备、材料的整洁、完好和齐全．最终保证工程建设能够按质按量顺利完成。

3．2完善质量管理组织机构

建立质量管理机构，对提高工程建设的质量有着重要的意义首先质量管理机构通过制定一系列完善的制度措施．安排组织专门的测量、质检、统计人员对工程建设的每个阶段进行严格检查和控制．以保证工程建设的每道工序都能达到规定的质量标准。其次质量管理机构可以建立一套完整的工作质量评价体系．要求每个检测人员认真负责，对工程建设的每个环节进行科学准确的评价。最后质量管理机构可以建立一系列相关的奖惩制度．将个人利益得失与工程建设的质量高低联系在一起，不仅可以提高工作人员的积极主动性．而且可以保证工程建设的质量。

3．3提高工程建设的队伍素质

人是生产中的第一要素，工程建设队伍的高素质是工程建设获得高质量的重要保证，道路桥梁工程建设要想保持一个高质量的水平．就必须提高工程建设的队伍素质。因此在实际的工程建设过程中．一方面管理者要从根本上转变思想观念，树立工程质量观．提高自身的思想文化素质，增强工程建设决策的科学性和权威性．积极主动地学习借鉴外国重要的经验教训，提高自身的质量管理水平，另一方面要重视人才，通过培训和学习加强对建设队伍的素质教育．不断提高建设队伍的道德素质．不仅要提高建设队伍的技术水平．而且要增强建设队伍的质量意识，从而培养出一支具有高素质高技术的建设队伍。

道路桥梁范文篇7

1.1混凝土裂缝病害较多

近些年，我国主要是将混凝土材料应用于道路桥梁的建设，而混凝土如使用不当，极易产生裂缝问题，且已经成为现阶段工程建设中最为普遍的问题，同时也是较难解决的问题。对于混凝土产生危害的原因除本身材料质量的限制外，还会因为施工中，操作不当造成裂缝危害的出现。主要分为：施工前，对于混凝土材料的配制没有按照一定比例进行，单纯的凭借个人经验调配，使混凝土的质量无法得到保障；在施工中，因对混凝土的搅拌力度过小或者过大，都会致使材料间无法充分的融合，在一定程度上使道路桥梁建设的质量以及性能受到影响；此外，在对混凝土的拆模中，养护工作不到位，在长时间的暴晒下，就会因干燥而导致裂缝的出现。

1.2钢筋容易产生腐蚀

在道路桥梁的施工中，最容易出现脱落的部位就是铺装层。即使铺装层体积占比较小，但也能够直接导致道路交通的安全隐患。在实际的施工过程中，因没有形成较为严格的监管，对于铺装层的施工也仅仅限于表面，致使裂缝以及脱落的病害较常发生。针对道路桥梁来说，道路桥梁结构的核心材料就是钢筋，在施工中，钢筋若有锈蚀、断裂问题出现，就会使质量受到严重的影响，甚至会减少桥梁的寿命。一般情况下，致使钢筋受到锈蚀的因素包括：原材料出现问题、施工环境较差以及对于施工的管理力度不够等。

1.3路桥的过渡段形成不均匀的沉降

对于道路桥梁来说，路桥的过渡段至关重要，因桥梁桥台与公路的路基之间刚度存在一定差异，加之路基自身也会产生沉降等因素，导致在路桥的过渡段就会有沉降差产生，这就是汽车在行驶时在桥头会出现跳车现象的原因，而导致不均匀沉降的原因主要体现在：

1.3.1桥梁地基方面

一般情况下，桥梁地基的土质都有较多的水含量，较小的剪强度以及较大的孔隙率，在自重以车辆载荷的长时间压力下，就会导致沉陷发生。

1.3.2台后填料方面

在对台背的填料进行选择时，需优先选择有较好透水性的材料，但是一般情况下，透水性的材料都会有空隙率较大的缺陷，用于实际施工中，其的压实度就会难以掌控。此外，当车辆长期对地基进行碾压时，就会使地基出现压缩变形的情况，加之填料的压缩、固结以及次固结等都会在行车时出现被压缩的情况。

1.3.3设计方面

在施工中，因钻探深度不够以及在地质钻探的布控上过少，软基处没有准确的把控，无法了解软基的范围深度，致使人为的理论计算与实际之间存在较大的误差。

1.3.4施工方面

一般在道桥的施工中，对于道路以及桥梁间的施工没有按照一定的顺序，致使桥涵两端会出现一个需要较多填土，且施工面较小的路段，从而影响整个施工条件。

2加强道路桥梁施工管理的措施

2.1应对裂缝的措施

在实际施工中，可以应用土工布解决裂缝以及钢筋锈蚀的难题。因土工布有十分强大的延伸能力，能够有效分散半刚性反弹应力，也就将裂缝处集中的应力分散开；此外，土工布还有较低的导热系数，当外界的温度大于道路基层的温度时，防裂土工布就会发挥作用，防止二者之间出现热量传递；而当沥青油在土工布中浸透后，就会与其仅仅相贴，从而达到降低渗透系数的作用，有利于防止路桥发生病害。

2.2应对钢筋锈蚀的措施

在治理路桥钢筋锈蚀问题上，首先去除出现裂痕或者生锈的钢筋周围较为陈旧的混凝土，然后再利用钢丝刷或者喷砂枪等工具，将钢筋表面层的铁锈清除干净，最后，将环氧胶液涂在钢筋表面上，使用防腐蚀以及能够起到修补作用的材料实施灌浆处理，例如：环氧混凝土材料，将防水剂涂在其表面。

2.3解决桥头跳车的措施

施工中，在桥头前段的路基处，需使用透水性较强的材料，例如石灰土以及卵砾土等较为坚硬的材料，一般深度需超过60cm；此外，在压实软层的施工方面，可应用塑料排水板进行堆载预压，将路基沉降降至最小。还需同时将“隐形搭板”置于桥头前段，约20cm厚的沥青，使路面更为柔性，再到刚性桥台的过渡上，最大化的减小沉降差，防止较大幅度的跳车现象出现。与此同时，将3～5m长的变厚式埋板置于搭板以及桥台的接触处，需注意要进行浅埋，以防出现二次跳车现象。

2.4重点关注施工质量以及安全

在施工中，若想有效的改善施工质量以及对施工安全进行有效的管理，就应该首先建立一套较为全面的质量管理机制，在员工的绩效评定标准中，加入施工质量的考核，给予考核成绩较高的员工进行一定的奖励，使施工质量管理的积极性得到有效提高。与此同时，在审核施工材料的质量方面也应该加大力度，决不允许使用检验未合格的原材料，彻底从根源上保证施工质量。此外，还需对施工设备进行定期的调试以及养护，以使其在施工中，能够快速有效的完成任务。在施工的安全上也应该加强管理，将安全施工作业的规章制度落实到实处，首先从人入手，严格规范施工现场的工作人员和视察人员，必须佩戴安全帽和安全设施才能进入施工现场，还需对工作人员的身体状况进行严密观察，不易过度劳累，当工作人员因身体原因无法适应此岗位时，应及时作出调岗处理。在施工的间隙，还需进行相应的安全生产培训，将安全施工管理进行到底。

3结语

道路桥梁范文篇8

1道路桥梁施工的施工要点

1．1路基工程

路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形(位置)和设计断面(几何形状)的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点：

1)基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量；

2)严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

1．2路面工程

路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

1．2．1沥青混凝土路面施工。

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

1．2．2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工要注意以下几点：

1)按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1％以内；

2)集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1％，外加剂控制在2％以内；

3)采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3％以内。

1．3桥隧工程

桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥墩、涵洞、通道和隧道等。

1．3．1桥墩盖梁浇筑。

墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。

1．3．2桥涵施工。

桥涵施工的技术要求：

1)桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

2)特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。

3)桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。

4)桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。

5)特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。

6)桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

7)采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

2道路桥梁施工应注意的问题

2．1路基施工时须先原地面表层的建筑垃圾、松散的杂填土等清除干净。施工时做好排水工作，在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡。填土必须由路中向两边填筑。填筑时，要保证一定的横坡。施工如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，厚度不超过30em，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。

2．2主塔施工时，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危险之处。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危险源是模板的拆卸和提升，以及施工作业人员的安全围栏设置问题。另外还要看你设计的主塔是空心的还是实心塔。

2．3悬臂施工的危险性很大。挂篮安装及定位、挂篮受力及后锚、平衡对称浇筑、挂篮移动、挂篮拆除等等都必须制定相应的安全技术措施。就详细说说平衡对称浇筑问题：要看设计取定的偏心矩有多大，一般情况，主跨L≤80m时，不对称浇筑混凝土数量不得超过五立方。

2．4运行过程中应在关键部位设置长期应力监测系统和健康检查制度。应力监测包括主塔应力，斜拉索应力，连续梁应力(特别是塔梁连接处和跨中)。应力监控应建立长期的监控系统。定期对桥梁进行健康检查和安全评估至关重要。

2．5在冬季施工时应注意：在重冻期到来前半个月—一个月应完成所有混凝土浇注与养护工作；保护好冬季气候下浇注的混凝土，任何因冰冻而损害的混凝土必须清除重新浇筑；混凝土冬季施T的具体要求和质量检验应符合规定。

道路桥梁范文篇9

1．预应力技术的优势特点

在工程运用中．普通钢筋昆凝土的抗拉极限只有0．00010．0015，由于构件刚度小、挠度大，受拉区混凝土极易开裂。要使混凝土不开裂，受拉钢筋的应力只能达到30Mpa，而对于允许出现裂缝的构建，当裂缝宽度限制在0．2～0．3mm时．受拉钢筋的应力也只能达到200Mpa左右预应力技术的出现．正是为了克服普通钢筋混泥土过早开裂和钢筋不能充分发挥作用的问题预应力技术在混凝土中的应用．可以使结构构件在承受外荷载之前对受拉混凝土施加预应力．提高构件的刚度．推迟裂缝出现的时间．增加构件的耐久性．减少震动和弹性变形．有效的利用高强度钢筋和高强度等级的混凝土。同普通混凝土相比．在同样的条件下．运用预应力还可以降低截面高度．减少构件自重．增加构件的跨越能力．提高构件的承载能力，便于建筑艺术的处理，扩大构件使用范围．增加构件的抗疲劳性．

2．预应力技术在路桥施工中的应用

从1955年．铁路部门研制成功我国第一片跨度l2米的预应力混凝土铁路桥梁起．预应力技术在我国已经经历了五十余年的发展．在公路和桥梁建设中被广泛应用目前．在公路桥梁施工中的应用主要有以下几个方面：

2．1预应力技术在路桥受弯构件中的应用

我们通常所说的受弯构件．是指主要随横向茶载作用的构件．其受力特点是上部受压．下部受拉．在施工中我们常常称之为梁。因为其受力特点．我们在受弯构件的施工中．受弯构件强度方面我们需要考虑其抗弯强度、抗剪强度、局部承压强度和折算强度在具体施工中．由于碳纤维所拥有的高强度、施工简单等特征，我们大多采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固从工程力学的角度看，在采用碳纤维片加固之前．结构就已经聚集了初始内力，混凝土的已经有了初始压应变和拉应变．其应变增量决定了碳纤维片材的最终应力当混凝土压应变达到其极限压应变时．构件由达到极限承载力。如果初始应变过大，构件破坏时碳纤维片材的应力就较小，使碳纤维片材强度高的特点得不到充分发挥．因此．我们在粘贴碳纤维片材之前，采用预应力技术．先对碳纤维片材施加预应力．从而提高受弯构件破坏时碳纤维片材的应力．充分发挥碳纤维片材的作用。

2．2预应力技术在路桥加固施工中的应用

随着我国经济的高速发展．公路桥梁交通运输量迅速增长．除了交通量的增长之外还有轴载的加重。道路桥梁造价昂贵．我们在建造的时候都会千方百计保证工程质量．但是由于长期受自然环境和使用环境的影响，桥梁难免会产生损坏现象．为了保证交通的安全和促使道路桥梁发挥应有的作用，恢复或提高现有道路桥梁的承载能力．延长其使用年限，道路桥梁加固和维修成为一个十分突出的问题。道路桥梁加固主要是补强构件和改善结构性能．通常采用的方法有桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维加固法等实际上是通过施加预应力改变结构的内力．从而提高构件的承载能力．使加固钢筋的作用得到充分发挥。

2．3预应力技术在道路桥梁多跨连续梁中的应用

多跨连续梁是道路桥梁工程中常用的一种构件．对于道路桥梁安全具有重要的意义．在我国的道路桥梁施工中．已经修建和正在修建的多跨预应力混凝土连续梁桥越来越多多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般来说，支座处是负弯矩区，跨中则为正弯矩区。在我国，多跨度连续梁主要还是采用分节段悬臂对称施工、跨中合龙、经过多次结构体系转换、最后形成整联结构的施工方法在墩顶临时支承或者锚固，悬臂施工抗倾覆稳定性和抵抗不平衡弯矩。悬臂施工线形控制．竖向预拱度和支座水平预偏量的进行承载优化。

3．预应力技术施工中出现的问题

3．1预应力混凝土构件产生张拉裂缝的问题

在张拉预应力混凝土结构的工程应用中．我们经常会遇到预应力混凝土构件在张拉前出现裂隙缝的问题．虽然这种现象是不可避免的．在张拉后也可能闭合．但带裂缝工作．工程结构耐久性和结构性能都会受到不利影响。简单来说，产生裂缝的原因有两种，一种是荷载所引起的．这种裂缝称之为结构性裂缝．是承载力不足的结果：另一种是由于变形受约束引起的．这种裂缝称之为非结构性裂缝．如温度的变化、混凝土收缩、基础不均匀沉降等因素都可能引起这种情况。

3．2波纹管孔道漏浆堵塞问题

由于波纹管易于制作．便于施工．对各种形状的预应力筋束张拉时摩阻力小的原因．在实际施工中，大多数后张法施工的预应力筋孔道都用波纹管做成。但是，由于某些波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均．制作出来的波纹管强度、刚度根本达不到要求．在安装和浇筑时易变形和破损．在混凝土浇筑时砂浆漏人孔道造成堵塞现象．导致后期预应力钢筋穿束困难甚至无法通过．从而给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期又耗费了人力。在施工下料前．应当对波纹管质量进行仔细检查．及时发现有缺陷的波纹管．检查波纹管安装位置．检查套管接头是否连接牢固．密闭性是否达到要求．在浇筑的过程中注意加强波纹管的保护．避免振荡操作失误损坏波纹管。

3．3预应力筋束滑丝、断丝问题

由于预应力筋束生锈就厉害或表面有水泥、油污、杂物；或工作夹片中的丝出现生锈、油污、杂物或夹片里的丝被损伤：或工作夹片尺寸不合格；千斤顶被其它工具抵触受力不均：预应力筋束绞缠导致个别钢绞线张拉力太大等情况．都有可能在施工过程中出现预应力筋束滑丝或断丝的问题。出现这类问题，需要及时根据滑丝、断丝的情况。采取相应的施工手段修正．如果受损根数少．可以根据比例适当的超张拉；如果受损数量多，超张拉无法解决问题，就必须更换钢绞线重新张拉。

3．4预应力超长束一端张拉工艺问题

在我国，现浇3-5跨、每跨3O一50米的大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的张拉，一般都采用一端张拉工艺这类大跨度采用一端张拉工艺，将一束钢绞线拉直需要的拉力较大．而且长孔道需要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻需要通过试验才能确定。如果跨中承载力不足，将会产生正截面裂缝。在国外相关规范中．跨度大于3O米以上的预应力桥梁．都要求采用两端对称张拉工艺．才能保证跨中有效预应力和桥梁的恒载和活载作用。在我国，已通车的道路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的问题。

道路桥梁范文篇10

现代城市的交通道路和桥梁的相交处的连接缝的稳定性的好坏直接影响到日后的行车安全稳定。在城市和道路的桥梁工程中,虽然桥梁和道路是两个分别的工程项目,但是在道路和桥梁的施工竣工的时候必须考虑路桥的连接缝的处理问题。如果此连接缝得不到合适合理的处理,在行车开通之后,桥头的跳车和道路的下陷问题将会凸显出来。因此,车辆在到达桥头时就必须限速,这就会严重影响行车的速度,对车辆造成一定的破坏。通常情况下,路基的下沉或者是下降问题往往是在桥台背的施工填土中由于施工机械设备的压实面比较窄,难以压实到位所导致的。特别是在桥台背的填料和台身之间的刚度差别比较大引起的。往往在路基和桥梁的相接处会产生微小的收缩裂缝,如果下雨后雨水浸入到路基中就会严重的破坏该路基,导致路基的下沉。鉴于道路和桥梁的相结合的部位常出现错台的现象,工程中经常要采取以下的措施:

(1)道路的开槽要达到旋喷桩的桩顶位置,人工的方法把软泥尽可能的清楚干净,桩间的软泥的回填的要求要达到设计的标高,之后要用振动压路机进行辗压垒实,施工中采取精辗压一道之后在振动辗压两遍,保证碎石填满填实桩间的空隙。

(2)在石灰的回填压实之前,要保证相关的监理部门对使用的回填料进行全面的验收,针对现场的原料要现场抽样检测,认真对石灰的含量和混合料的含水量进行检测。

(3)在施工料的回填过程总要保证平铺的回填料的厚度控制在25cm左右,保证每一步骤的压实后的厚度在20cm以下的范围。对于达不到设计规范要求的要重新进行辗压直至达到要求。

(4)在回填的施工过程中,对于在挡墙和桥头的两边的部位,由于机械难以振动压实到位要人工方法进行压实夯实。

2桥梁裂缝问题及质量控制

在城市道路桥梁项目的施工中要认真对待混泥土的开裂问题,这将严重的影响着施工的质量进度,后果严重的将造成坍塌等工程事故。特别是在城市道路桥梁系统中经常使用的预应力连接的钢构件等建筑构件,在它的腹板处常会出现45度方向上的不同程度的斜裂缝。这不仅和混凝土的材质、构造形式有关,还对工程造成一定影响。

2.1对这些问题的原因的分析主要如下

(1)温度应力是产生裂缝的不容忽视的成因。(2)混凝土的振捣不够严密。(3)欲加预应力的标准在施工中很难达到预期的效果,有时候在施工放线的时候预应力的管道也很难达到达到设计的要求精度。

2.2桥梁裂缝的预防处理措施

(1)在桥梁的施工过程中,要控制好混凝土进入模板时的温度,要封层灌注混凝土,同时要设计好合理的预防和防治措施。如在浇筑后的混凝土上面铺上草垫或者保温塑料薄膜,采取合理的保温、保湿和养护措施以保证混凝土能够达到设计的要求强度,避免腹板梁产生温度应力的裂缝。(2)加强施工质量的监管,在桥梁腹板混凝土的灌注的时候,混凝土的振捣一定要充分到位,特别是在梁腹板内部预应力管道相对稠密的地方更要振捣充分,做到不少振、不漏振,保证混凝土的振捣密实。同时要严格按照施工的设计规范进行混凝土的养护。

3路面平整度问题及质量控制

公路沥青混凝土路面噪音低、通车方便、经营效益高、养护方便等等优点,在高等级公路和城市的道路中得到着广泛的应用。对于城市道路沥青路面的平整度的影响原因有很多种,而从施工上来说就主要有原因有下面这些:

(1)道路路基和基层的施工质量,道路的路基是城市道路的最主要的部分,如果路基排水不畅或者是路基的填料不合适的时候都会导致路基的下陷,这种不均匀的下陷会导致城市道路便面不平的问题。如果对路基基层的处理的施工工艺和管理制度不严格的话会导致城市沥青路面的厚度存在差异,严重的会达到7个cm左右。这样在行车一段时间后就会因为行车的反复荷载导致路基面层的压密变形不同,最终出现路面凹凸不平的现象。

(2)道路面层摊铺的原材料质量,因为在施工中沥青混凝土的施工配比不均匀,如果油石比较大的话,会在已经铺好的路面上产生突起或者是泛油的现象,致使路面松散。因为矿料的质量达不到设计要求的标准,严重的降低沥青混凝土的稳定性,导致道路的各种的病害的发生。

(3)道路沥青混凝土混合料的碾压。沥青混凝土路面在施工过程中的主要控制的问题为沥混凝土混合料的温度控制。如果在混凝土混合料温度过高的情况下时进行施工碾压,这样很容易造成使混合料之间产生相对的水平位移,导致混凝土沥青混合料的面层厚度不均匀;如果在混凝土混合料的温度较低的情况下进行碾压时,这样会达不到规范规定的要求的压实度,会使沥青混合料的空隙率过高。因此在沥青路面的施工过程中,应该尽量做到以下几个方面确保沥青混凝土路面的平整。①在道路路基的填筑前,要先对原来的道路地面进行处理,保证道路路面干净整洁,保证道路路基的填筑厚度基本上在30个厘米为最为适宜,同时要对路面进行充分的分层压实,还要努力改善排水设施装备。②沥青混凝土拌和站的实际的生产能力要和施工中的摊铺能力相匹配和协调,这样才能确保沥青混凝土摊铺机能够保持均匀、连续、不间断的施工作业,且在这样情况下施工的路面平整度才能达到最好。如果因为在施工中供给混凝土的原料不及时,使沥青混凝土摊铺机长时间的待料,会使混凝土沥青混合料温度急剧下降引起局部凸凹,而且在机械的自动找平系统每次启动结束之后,需要机器行驶3m～8m的一段路程之后才能够恢复机械的正常工作状态,所以在施工中应避免经常性的停机。